8Янв

Инерционно масляный воздушный фильтр: Воздушный фильтр — инерционно-масляный тип

Содержание

Воздушный фильтр — инерционно-масляный тип

Воздушный фильтр — инерционно-масляный тип

Cтраница 1

Воздушные фильтры инерционно-масляного типа, применяемые для автобусов, устроены так же, как у грузовых автомобилей.  [1]

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса, масляной ванны, сетчатого фильтрующего элемента, пе реходного патрубка и крышки.  [2]

На автомобилях устанавливают воздушные фильтры инерционно-масляного типа, производящие двухступенчатую очистку воздуха — в масляной ванне и в фильтрующем элементе. Но фильтр создает дополнительное сопротивление для воздуха, поэтому коэффициент наполнения и мощность двигателя несколько снижаются. При своевременной очистке и промывке фильтра указанные потери незначительны и намного перекрываются выигрышем в уменьшении износа двигателя. При сильном загрязнении фильтра потери мощности и перерасход топлива значительно увеличиваются.  [3]

На двигателе ЯМЗ-236 установлен воздушный фильтр инерционно-масляного типа, принцип действия которого ничем не отличается от принципа действия воздушных фильтров, применяемых на карбюраторных двигателях.  [4]

В двигателе ЯМЗ-236 имеется воздушный фильтр инерционно-масляного типа. Он установлен в развале между рядами цилиндров на переходнике впускных трубопроводов.  [5]

На отечественных автомобилях устанавливают воздушные фильтры инерционно-масляного типа.  [7]

Наиболее распространены так называемые комбинированные воздушные фильтры инерционно-масляного типа. В корпусе такого воздушного фильтра между двумя металлическими решетками зажат фильтрующий элемент, который представляет собой свернутую в рулон стальную сетку, смоченную маслом. Нижняя часть корпуса, где налито масло, для удобства сделана съемной.  [8]

На автомобиле ЗИЛ-130 и ГАЗ-53-12 применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа.  [9]

На двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 установлены одинаковые по конструкции воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Корпусы фильтров отличаются только внутренним диаметром.  [11]

Страницы:      1

Инерционно масляный воздушный фильтр

На чтение 25 мин Просмотров 118 Опубликовано

Система питания двигателя

Элементы приготовления и подачи воздуха

Система питания двигателя внутреннего сгорания любого типа включает три подсистемы – приготовления и подачи воздуха, подачи топлива и отвода отработавших газов. Каждой из этих подсистем отводится важная роль в процессах, сопровождающих превращение энергии, получаемой от сгорания топлива в механическую энергию, способную «оживить» автомобиль, трактор, комбайн или другую машину.

Подсистема, отвечающая за приготовление и подачу воздуха, включает несколько составных элементов, позволяющих очистить воздух от пыли, воды и механических загрязнений, подогреть его при необходимости перед подачей в цилиндры, а также воздухоподводящие трубопроводы и патрубки.
Кроме того, воздушный фильтр, являющийся элементом воздухоподающей системы, является своеобразным глушителем шума во впускном тракте, разбивая воздушный поток на мелкие струи.

Подогрев воздуха перед подачей в цилиндры двигателя необходим, преимущественно, в холодное время года для улучшения испаряемости топлива перед воспламенением, повышения качества смесеобразования, и оптимизации процессов сгорания. Чаще всего подогрев осуществляется посредством теплообменников, использующих высокую температуру жидкости системы охлаждения или подводом воздуха через каналы, связанные с выхлопными трубопроводами, которые при работе двигателя сильно разогреваются. При эксплуатации автомобиля в летнее время года подогрев воздуха обычно не используется.

Воздушный фильтр или воздухоочиститель

Одним из наиболее важных элементов воздухоподводящей подсистемы является воздушный фильтр, отвечающий за чистоту подаваемого в цилиндры воздуха. Содержащиеся в атмосферном воздухе пылевидные и механические частицы способны вызвать интенсивный износ деталей двигателя, в первую очередь – деталей цилиндропоршневой группы, действуя как абразив. Достаточно сказать, что использование качественного воздушного фильтра позволяет повысить ресурс двигателя на 30. 40%, а при работе в условиях повышенного загрязнения воздуха детали двигателя изнашиваются еще быстрее.
Современные модели воздушных фильтров способны обеспечить высокое качество очистки, оставляя в своих волокнах до

99,8% загрязнений, в том числе совсем мелких частиц, и пропуская в цилиндры двигателя только чистый воздух.

Для очистки воздуха в системах питания современных автомобильных двигателей наиболее широко используются два типа фильтров: инерционно-масляные, которые можно назвать «мокрыми», и сухие – с бумажными фильтрующими элементами. Конструкция последних может включать элементы инерционной очистки.
На некоторых моделях автомобилей используются угольные воздушные фильтры, но их применение в качестве воздухоочистителей для системы питания двигателей не считается целесообразным из-за высокой цены. Угольные фильтры чаще используются в качестве салонных воздухоочистителей, удаляя из воздуха, поступающего в кузов легкового автомобиля не только пыль, но также вредные частицы и вещества, поскольку уголь является адсорбентом.

Инерционно-масляные воздушные фильтры

Инерционно-масляные воздухоочистители в настоящее время утратили былую популярность из-за повышенной трудоемкости в обслуживании, тем не менее они еще встречаются в системах питания многих двигателей, устанавливаемых на грузовых автомобилях ЗиЛ и ГАЗ и некоторых других марок.

Устройство воздухоочистителя автомобиля ГАЗ-53 показано на рис. 1.
Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса 11 со специально выштампованной масляной ванной и поддоном с патрубком для системы вентиляции, и фильтрующего элемента 1 с крышкой в сборе. В качестве набивки 12 фильтрующего элемента применяются интенсивно закрученные в моток капроновые нити диаметром 0,2. 0,3 мм.

Фильтр работает следующим образом: при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя стремительный воздушный поток, проходящий через фильтр, ударяется о поверхность масла в масляной ванне, захватывает и уносит капли масла в набивку, увлажняя капроновые нити. Пыль и механические частицы, которым удалось избежать контакта с маслом ванны, прилипают к маслу на поверхности капроновой набивки и, таким образом, отделяются от воздушного потока.

Загрязненное масло постепенно стекает в ванну, где под действием веса тяжелые механические частицы оседают на дно, и при очередном обслуживании фильтра удаляются механическим путем.
Обслуживание инерционно-масляного воздухоочистителя заключается в периодической промывке его деталей и капроновой набивки, а также заправке ванны свежим маслом.

Бумажные воздушные фильтры

Бумажный фильтр состоит из специальной пористой бумаги, которая сложена гофром («гармошкой») для увеличения активной фильтрующей площади. Бумажные фильтры обладают рядом существенных преимуществ перед инерционно-масляными:

  • не нуждаются в периодическом обслуживании, что немаловажно для владельцев легковых автомобилей, не являющихся профессиональными водителями – загрязненный фильтр просто заменяется новым;
  • имеют простую конструкцию и, соответственно, невысокую стоимость, что позволяет осуществлять его замену без существенных материальных затрат;
  • обеспечивают высокую степень очистки воздуха.

На грузовых автомобилях часто применяются бумажные фильтры инерционной конструкции (сухие инерционные фильтры), в которых проходящий поток воздуха закручивается по спирали, оставляя посредством сил инерции тяжелые частицы на стенках фильтрующего элемента. Недостатком такой конструкции является повышение сопротивления воздушного тракта, что приводит к ухудшению наполняемости цилиндров воздухом.
Иногда на автомобилях применяются фильтры с пониженным аэродинамическим сопротивлением, в которых используются хлопчатобумажные или поролоновые фильтрующие элементы, пропитанные специальным маслом.

В зависимости от формы бумажные фильтры могут быть: цилиндрические, круглые (кольцевого типа), панельные, бескаркасные.

Цилиндрические воздушные фильтры (см. на рис. вверху страницы) используются в системе питания двигателей грузовых автомобилей (например, в системе питания двигателей марки «КамАЗ»), а также в системе питания двигателей многих современных автобусов, дорожной и сельскохозяйственной техники. Благодаря большой активной фильтрующей поверхности они способны пропускать значительный поток воздуха, что необходимо для работы двигателей с большим объемом цилиндров (литражом).

Иногда на цилиндрический воздушный фильтр дополнительно надевается тканевый фильтрующий элемент, позволяющий увеличить срок его службы.

Применявшиеся в недалеком прошлом кустарные технологии промывки бумажных фильтров для их последующего использования не дают ожидаемой выгоды – затраты на мойку фильтра сопоставимы с ценой нового фильтра, а качество фильтрации и пропускная способность промытого фильтра значительно хуже. Поэтому в настоящее время такие методы обновления бумажных фильтров применяются редко.

Круглые (кольцевые) воздушные фильтры по устройству мало отличается от цилиндрического, но имеют малую высоту, и, соответственно, меньшую пропускную способность. Такие фильтры применяются в легковых автомобилях с карбюраторной системой питания двигателя. В настоящее время кольцевые фильтры вытеснили более современные и технологичные панельные конструкции, имеющие высокую пропускную способность и качество очистки воздуха.

Воздушные фильтры панельного типа применяются сейчас почти во всех современных системах питания двигателей легковых автомобилях. Они обычно имеют прямоугольную форму, в нижней части фильтра размещается фильтрующий элемент в виде бумажного гофра, прикрытый сверху металлической или пластиковой решеткой. По контуру фильтра панельного типа размещены уплотнительные элементы для герметичного размещения в корпусе. Несмотря на несколько более затратную технологию изготовления, фильтры панельного типа более производительны, т. е. имеют большую пропускную способность по сравнению с круглыми фильтрами (при одинаковых размерах), великолепно очищают воздух, более практичны и долговечны.

Бескаркасные воздушные фильтры отличаются от панельных отсутствием жесткой решетки, и содержат лишь фильтрующий бумажный гофр и резиновые или поролоновые уплотнительные элементы для установки в корпус воздушного фильтра.

Пыль, которая присутствует в воздухе, при попадании в двигатель способна спровоцировать быстрый износ цилиндро-поршневой группы. Практическими исследованиями доказано, что среднестатистический европейский автомобиль за 1000 км пробега может «втянуть» в двигатель до 50 г пыли. Можно себе представить, каков этот показатель в наших условиях! Для защиты от пыли в конструкции силового агрегата предусмотрен воздушный фильтр. Эффективность защиты двигателя фильтром определяется при помощи нескольких показателей. Самыми главными из них являются коэффициенты пропускания пыли и очистки забираемого воздуха, которые определяются в процентах. Отметим, что заводы-изготовители испытывают по этим показателям свою продукцию при помощи литейного кварцевого песка. Интересный факт! Согласно стандартов качества ISO, для испытаний автомобильных воздушных фильтров требуется особый песок, завезённый из пустыни в Аризоне. Производителям фильтров приходится его импортировать из США. Следующим показателем, определяющим эффективность работы фильтра является сопротивление забору воздуха. Эта величина влияет на мощность двигателя и расход топлива. Также имеет значение пропускная способность фильтра. Она зависит от конструктивных особенностей и размера фильтрующего элемента. Другими дополнительными функциями корпуса воздушного фильтра является нейтрализация шумов в процессе впуска, а также нагрев забираемого воздуха. Виды воздушных фильтров для автомобилей Первый из них – сухой инерционный фильтр. В основе процесса очистки воздуха в нем лежит центробежная сила. В этом фильтре воздух движется по спирали, а частицы пыли по инерции откидываются к стенкам фильтрующего элемента. Затем скопившаяся пыль собирается в специальную емкость или же высасывается с последующим выбросом наружу. Этот тип фильтров обычно используется на транспортных средствах, работающих при большой степени запыленности — грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике. Он позволяет уловить около 70% крупнозернистой пыли. Следующий вид инерционно-масляный фильтр. Он состоит из большого цилиндрического корпуса с налитым на дне маслом, над которым располагается фильтрующий элемент. Последний изготавливается из металлической либо капроновой сетки. Такой фильтр дважды очищает воздух. Последний поступает через горловину или щели сверху корпуса, затем резко меняет свое направление над маслом. При этом по инерции частицы пыли оседают в масло. Для второй очистки воздух пропускается через сетку, промоченную маслом, чтобы отфильтровать более мелкую пыль. Большим «минусом» этого вида фильтров является пропускание большой части пыли (1-2%), особенно в условиях неполных нагрузок (10%). Кроме того, при работе в загрязненных условиях его необходимо часто промывать. Потому в наше время этот вид фильтров можно найти разве что, на старых «Волгах», «Запорожцах» и грузовых машинах советского производства. В остальных же моделях они уступили место более современным воздушным фильтрам – бумажным. Применение бумажного фильтра снижает степень износа деталей силового агрегата на 15-20 %. Отметим, что в запыленных условиях эта цифра достигает 200%. Основой бумажного фильтра является фильтровальная шторка из специальной пористой бумаги. Она может «ловить» частицы пыли не только поверхностью, но и по всему объёму. Кроме того, волокна бумаги, переплетаясь между собой, способны задерживать пыль диаметром до 1 микрона. С целью защиты фильтрующего элемента от размокания при высокой влажности или попадании воды, бумага пропитывается специальной смолой. Бумага в корпусе фильтра сложена «в гармошку». Это дает возможность увеличить площадь фильтрования. Для герметизации места соединения бумаги и корпуса уплотняются пластизолем. В зависимости от формы, бумажные фильтры бывают цилиндрические, бескаркасные, панельные. В цилиндрических фильтрах иногда установлен предочиститель, изготовленный из специального поролона или синтетического вещества. Он размещается вокруг фильтровальной шторки. Предочиститель продлевает «жизнь» фильтрующего элемента за счет задержки крупнозернистой пыли и масляных испарений. И последний вид автомобильных фильтров для очистки воздуха — фильтры с пониженным сопротивлением. Эти детали имеют минимальное сопротивление всасываемому воздуху (на 50-60 % меньше, чем у бумажных изделий). Они могут изготавливаться в специальном корпусе или служить сменным элементом для штатного фильтра. Производятся эти фильтры из хлопчатобумажной ткани либо поролона. Перед применением фильтрующий материал подлежит пропитке специальным маслом. В отличие от бумажных, фильтры с пониженным сопротивлением используются многократно. Но это возможно только в случае регулярной промывки специальным шампунем и пропитки специальным маслом. Покупая воздушный фильтр для автомобиля обязательно обратите внимание на его упаковку. На ней должен быть штрих-код, полная информация об изготовителе и модели машин, для которых предназначается данный тип фильтра. Рекомендуем также приобрести фильтр с предочистителем, он более дорог, зато долговечен. Ни в коем случае не стоит приобретать деталь с расслоенным или набухшим фильтровальным элементом, неровными местами соединений. Напоследок приведем важные правила эксплуатации бумажных воздушных фильтров (наиболее распространенных сегодня): 1) Основное требование – своевременная замена фильтра! Хотя при длительной эксплуатации качество очистки воздуха несколько повышается за счет уменьшения пор на переплетениях волокон, но тут есть обратная сторона медали – возрастание сопротивления всасываемому воздуху. А это приводит к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. 2) Не следует промывать фильтр с целью повторного применения, слушая рекомендации народных умельцев. Загрязнение смоется только с поверхности бумаги, а в порах пыль всё равно останется. 3) Не допускается пропитывать бумагу маслом с целью улучшения фильтрования. Дело в том, что масло закупорит поры в фильтровальном элементе, что приведет к резкому повышению сопротивления всасываемому воздуху и, как следствие, переобогащению смеси. Последствием будет высокий расход горючего и токсичность выхлопа. Иными словами, нормальное состояние воздушного фильтра — это значительная экономия топлива и безотказная работа двигателя. Эффективность очистки воздушных фильтров Эффективность очистки воздушных фильтров значительно влияет на множество характеристик двигателя внутреннего сгорания и на его ресурс. Автомобильный двигатель нуждается в чистом воздухе, в котором всегда в том, или ином количестве, содержится пыль. Ее абразивное воздействие ведет к тому, что детали цилиндро-поршневой группы быстро изнашиваются. Для минимизации такого воздействия и служат воздушные фильтры, которые устанавливаются в системе впуска двигателя, и очищают воздух.

Для оценки эффективности очистки воздушных фильтров (их способности обеспечить наибольший ресурс и хорошую работу двигателя) существует множество показателей. Главные из них — это коэффициент пропускания пыли (процентный показатель пропущенной пыли) и коэффициент очистки воздуха (процент задержанной фильтром пыли).

Показатели мощности и расхода топлива мотора зависят от следующего по значимости критерия — предельного сопротивления всасыванию воздуха. Третьим показателем является пропускная способность, т.е. возможность фильтра пропускать требуемый объем воздуха. Она зависит от размера и конструктивных особенностей фильтрующего элемента.

Типы воздушных фильтров

Есть несколько видов данных узлов — бумажные (сухие элементы можно заменять), инерционно-масляные, сухие инерционные и пониженного сопротивления («спортивные»).

В основе работы сухих инерционных фильтров лежит использование центробежных сил. При движении воздуха по спирали твердые частицы, которые тяжелее воздуха, откидываются к стенкам корпуса. Эта пыль отсасывается, либо копится в отдельном бункере, а затем выпускается в атмосферу. Подобный тип фильтров в основном используют в двигателях техники, работающей в сильно запыленном воздухе (тракторы и грузовики). Они успешно отлавливают до 70% «крупнозернистой» пыли.

Инерционно-масляный фильтр — это «емкость» большого размера. На ее дно наливают масло. Над масляной ванной в корпусе располагается фильтрующий элемент, изготавливаемый из металлической или капроновой сетки. Очистка происходит в два этапа. Над масляной ванной поток падающего воздуха меняет направление на противоположное. При этом силы инерции заставляют крупные частицы пыли упасть в масло. Во время второго этапа воздушный поток пропускается через сетку, смоченную маслом. Она задерживает мелкие частицы.

Главный недостаток этих фильтров — низкая эффективность (при полных нагрузках они пропускают до 2% пыли, при частичных – уже до 10%). Высокая трудоемкость обслуживания также является большим недостатком (при сильной запыленности их необходимо часто мыть). Всё это и послужило причиной тому, что инерционно-масляные фильтры начали полностью вытесняться бумажными видами.

Самый распространенный вариант фильтров – сменные бумажные фильтры. Они могут быть панельными, цилиндрическими и бескаркасными. В качестве материала для фильтровальной шторы используется специальная, пористая бумага. Ее структура делает возможным задерживать пыль по всей глубине шторы. Она может «тормозить» частицы размером всего в 1-10 микрон. Для предотвращения размокания бумага пропитывается специальными смолами, а чтобы увеличить площадь фильтрующей поверхности, бумагу сминают в «гармошку». В стыках корпуса и ленты для уплотнения используют пояски из пластизоля.

Чтобы увеличить срок службы основного элемента, в цилиндрических фильтрах иногда используют пред-очистители (из специального поролона или синтетического материала). Они надеваются на картонную штору и задерживают крупные пылевые частицы (а также впитывают пары масла).

При использовании воздушных фильтров с бумажными и картонными элементами (и их должном обслуживании) в обычных условиях износ деталей двигателя сокращается на 15-21%, а при сильной запыленности – в 1,5-2 и даже более раз.

Еще один тип воздушных фильтров — фильтры пониженного сопротивления. Они выпускаются либо картриджем для штатного фильтра автомобиля, либо со своим жестким корпусом. В качестве материала используют поролон или хлопчатобумажную ткань, а перед применением специальным маслом делают их пропитку. Они такого же размера, как и бумажные, но имеют на 50-60% большую пропускную способность. Это многоразовые фильтры. Фильтрующий элемент необходимо периодически прочищать с использованием специального шампуня и масла для пропитки.

Для исключения повреждений все качественные фильтры продаются в упаковках. На ней присутствует штрих-код, информация о производителе и марках автомобилей, в которых изделие можно использовать.

Характерные черты низкокачественных фильтров — неровные стыки, набухание или расслоение фильтровальной бумаги, наличие заусенцев на уплотнителях.

Для продления срока службы лучше брать фильтр с пред-очистителем.

• Эффективность очистки воздуха вырастет, если бумажный фильтрующий элемент смочить маслом. Подобное делают только в «спортивных» фильтрах из прессованных волокон хлопка и поролона. В обычных бумажных изделиях пропитка маслом приводит лишь к забиванию пор в бумаге и резкому увеличению уровня сопротивления воздуху. Это ведет к росту расхода горючего и повышению токсичности газов в выхлопах.

• Если промыть бумажный фильтр, то его можно снова использовать. Можно смыть пыль на поверхности бумаги, но грязь из внутренних пор вымыть не получится. Поэтому и пред-очиститель, и основной фильтрующий элемент повторно использовать нельзя.

• Чем дольше служит фильтр, тем лучше очистка воздуха, и с заменой можно не спешить. Да, при длительной работе поры фильтра уменьшаются и задерживают частицы меньшего размера. Но, в то же время, увеличивается сопротивление воздушному потоку. Это приводит к падению мощности двигателя и повышенному расходу топлива.

• Мощность мотора вырастет, если снять «лишнюю» начинку фильтра. Мощность действительно возрастет, но сильно снизится ресурс двигателя (детали цилиндро-поршневой группы будут быстро изнашиваться).

11-12-2010, 11:39 | Ирина Гудкова

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Сервисные работы и уход за автомобилем / ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Регулярно осматривайте и заменяйте воздушный фильтр в соответствии с регламентом технического обслуживания согласно описанной в данном руководстве процедуре.

Для нормальной работы двигателя необходим чистый воздух. • Не пользуйтесь автомобилем без установленного воздушного фильтра. Эксплуатация автомобиля без правильно установленного воздушного фильтра или с воздушным фильтром, прямо не рекомендованным производителем, может привести к поломке автомобиля с последующим дорогостоящим ремонтом, не покрываемым гарантийными обязательствами изготовителя.

ОЧИСТКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Если элемент воздушного фильтра загрязнился, замените воздушный фильтр или oчистите его следующим образом: 1. Встряхните элемент воздушного фильтра для удаления поверхностной пыли. 2. Очистите воздушный фильтр изнутри. 3. Во время очистки элемента накройте открытый корпус фильтра влажной тканью. 4. Для очистки воздушного фильтра направьте поток сжатого воздуха сквозь фильтр в направлении, обратном обычному движению воздуха. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ См. раздел „ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ” в руководстве по сервисным работам. Технические характеристики фильтров автомобилей Воздушный фильтр, вроде как простой элемент в автомобиле. Если у него современный фильтрующий элемент уход за ним довольно простой, часто бывает что для восстановления работоспособности надо всего лишь поменять не дорогостоящую прокладку. Понимая это, многие автолюбители относятся к своим фильтрам с недостаточной бдительностью, поэтому не редки случаи, когда фильтр доведен до состояния половой тряпки. А к чему может привести подобная эксплуатация, скажут вам немногие. В инструкции таких сведений не дают. Именно по этому мы собираемся рассказать вам технические характеристики фильтров автомобилей. Для того чтобы горючая смесь сгорала в полной мере, в составе ее должно содержаться в 20-25 раз воздуха больше чем топлива, по массе. В среднем любой автомобиль за сто километров пробега поглощает от 12 до 16 метров кубических атмосферного воздуха. Если не проводить очистку данного воздуха, весь мусор, который в нем находится (в основном это пыль) будет попадать в рабочую область двигателя, при этом воздействуя как абразив на трущиеся детали. Через некоторое время работа двигателя значительно ухудшится, что в итоге приведет к выходу его из строя. Чтобы защититься от подобных неприятностей, надо использовать фильтры (в нашем случае воздушный фильтр), чтобы очищать попадающую в двигатель смесь. Помимо всего прочего фильтр исполняет роль глушителя, делая шумы двигателя менее заметными. Располагается он на такте впуска, в бензиновых двигателях, на нем есть еще и регулятор температуры рабочей смечи.

Если затрагивать классификацию систем воздухоподачи, то их принято разделять, для начала по принципам улавливания пыли, и по количеству ступеней очистки. Различают одно-, двух- и трехступенчатые системы, которые помимо всего прочего разделяются на следующие подгруппы: • системы с имеющими фильтрующую перегородку сухими элементами; • инерционные сухие с отсосом пыли посредством посторонних устройств; • инерционные сухие воздухоочистители собирающие отсепарированную пыль в бункер; • инерционно-масляные; • системы, которые используют фильтрующие элементы с набивкой смоченной маслом; • сухие инерционные с выбросом в атмосферу пыли. Сухие инерционные системы зачастую используют в качестве первой ступени в трех- или двухступенчатых очистителях на тракторах и грузовиках. На «легковушках» часто применяют одноступенчатые очистители воздуха. А элементы, где набивка смочена – это, можно сказать, экзотика выпускает их только одна английская компания K&N. Фильтрующие элементы из пористого полиуретана, который смочен моторным маслом, также можно встретить довольно редко.

Хочется сказать пару слов об инерционно-масляных системах. Недавно подобные очистители можно было встретить почти на всех единицах техники. Да и на сегодняшний день есть дизельные автомобили с установленными инерционно-масляными системами очистки атмосферного воздуха. Поэтому данный способ очистки вниманием обойти не получится, много автомобилей с подобными устройствами еще колесят по дорогам нашей страны.

Хотелось бы напомнить принцип работы подобной системы. В состав ее входят два обязательных элемента: фильтрующий элемент, который представляет собой набивку из капроновой либо металлической нити и масляная ванна. Когда двигатель работает, воздух проходит в кольцевую щель между фильтрующим элементом и корпусом, а затем перемещается к отражателю. Когда поток воздуха поворачивается, он захватывает из ванны масло, и вместе с ним направляется в фильтрующую набивку. Псевдокипящий пеномасляный слой, в котором происходит процесс очистки атмосферного воздуха: коснувшись масла, частички пыли, прилипают к нему. Когда двигатель перестает работать, из фильтрующего элемента в ванну стекает масло, забирая с собой задержанную в нем пыль. Ту грязь, которая слиплась на дне ванны, надо регулярно удалять, после чего промывать фильтрующий элемент. Дело это с точки зрения экологии вредное, да и само по себе трудоемкое.

Так что с подобными элементами, мы в скором будущем, вынуждены будем попрощаться. Уже во всем мире их перестали устанавливать на легковые автомобили, заменив сухими. Так как они оснащенные лучшими техническими характеристиками фильтров автомобилей. Достоинства тут очевидны: низкое сопротивление и высокая степень очистки. 20-01-2011, 23:30 | Владимир Зинченко

На первый взгляд, воздушный фильтр – простой узел, и обслуживать его просто. Тем более, если у него современный, одноразовый фильтрующий элемент. Поэтому, некоторые автолюбители относятся к нему весьма равнодушно, и ездят, пока он не станет на вид, вроде половой тряпки. Что получается, в результате такого равнодушия – знают немногие. В данной статье рассмотрим, что такое воздушный фильтр автомобиля и его предназначение.

Чтобы горючая смесь полностью сгорала необходимо, чтобы в ней содержалось воздуха больше, чем топлива от 15 до 20 раз. Обычный автомобиль на 100 километров пробега потребляет 12 – 15 кубических метров воздуха из атмосферы. А в воздухе постоянно находятся пыль, семена растений и пр., и если этот воздух не очищать, то эти частицы могут попасть внутрь двигателя, и будут действовать на трущиеся детали как абразив, ускоряя их износ. Весьма скоро работа двигателя ухудшится и, в конце концов, он преждевременно выйдет из строя.

Защититься автолюбителям от подобной напасти и поможет воздушный фильтр. Помимо своего основного предназначения, он также выполняет функцию глушителя шума, который распространяется по впускному тракту, в бензиновых же двигателях – он выполняет функцию регулятора температуры горючей смеси.

У фильтрующего элемента имеется еще один важный показатель – предельное сопротивление засасываемому воздуху. Хотя, он показывает даже не качество работы фильтра, а, скорее, эксплуатационные показатели двигателя при недостатке воздуха для смесеобразования.

Чем более засорен фильтрующий элемент, тем выше его сопротивление воздушному потоку, и тем менее воздуха, поступает на смесеобразование. В некоторых режимах это ведет к большему обогащению смеси, и, к неполному ее сгоранию. Таким образом, мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.

По классификации системы воздушной очистки автомобиля подразделяются: • по числу ступеней очистки; • по принципам улавливания пыли.

Бывают одно-, двух- и трехступенчатые системы. А они, в свою очередь, еще делятся на шесть групп: • инерционные сухие с отсосом частиц пыли посторонним устройством; • инерционные сухие с выбросом частиц пыли в атмосферу; • инерционные сухие воздухоочистители со сбором в бункер частиц пыли; • инерционные масляные системы; • системы с сухими элементами, которые имеют фильтрующую перегородку. • системы, которые используют фильтрующие элементы с пропитанной маслом набивкой;

Стоит сказать несколько слов об инерционно – масляных системах

Недавно подобные воздухоочистители стояли почти на всех автомобилях. Например, хотя бы, «Волга» ГАЗ-24 или «Запорожец» ЗАЗ-968.

В среде автолюбителей и тем более механиков давно сложилось мнение, что нужно ставить качественный масляный фильтр, а для очистки воздуха можно поставить и что-то попроще. Это глубокое заблуждение.

По степени фильтрации масляный фильтр среди всех автомобильных фильтров наиболее терпим к крупным частицам. Среднестатистический масляный фильтр отсеивает частицы размером от 15 до 50 микрон. Частицы загрязнений начинают влиять на работу двигателя только тогда, когда их размер оказывается сопоставим с тепловым зазором подшипников коленчатого вала. То есть частица вызывает трение между шейкой вала и вкладышем. В разных автомобилях тепловые зазоры разные, соответственно разные требования по степени фильтрации предъявляются и к фильтрам.

Если размеры загрязнений невелики и находятся в пределах 5–10 мкм, то они вреда мотору не наносят. Более крупные частицы в 50–60 мкм также опасности не представляют, поскольку оседают на дно картера. Кроме того масляный фильтр прогоняет через себя одно и то же масло многократно, в среднем четыре раза за минуту. Это означает, что он может предпринять несколько попыток для «поимки» посторонних частиц. У воздушного такой возможности нет. Он либо улавливает загрязнение, либо нет, и оно с воздушным потоком устремляется в камеру сгорания. Оттуда при благоприятном стечении обстоятельств оно вылетает с выхлопными газами либо царапает стенки цилиндра.

Воздушный фильтр нацелен на отсев совсем мелких частиц — 5–10 мкм, что в 14 раз тоньше человеческого волоса. И такую очистку он обязан проводить с первой попытки.

Сжечь фуру

Не задумывались, какое количество воздуха необходимо для сжигания десяти литров топлива в двигателе? Больше 80 кубометров — примерно объем одной фуры. Нетрудно посчитать, что за межсервисный период в 15 000 км через фильтр проходят десятки тысяч кубометров воздуха.

Теперь нетрудно представить, какую грандиозную работу проводит небольшая черная коробочка под капотом. Компания MANN+HUMMEL — один из крупнейших поставщиков на большинство автомобильных конвейеров мира — разделяет ответственность с автопроизводителями. Примечательно, что воздушные фильтры компании идут на оснащение автомобилей почти всех мировых бредов. Не стала исключением и Лада. Фильтрами MANN-FILTER комплектуются на конвейере, например, Lada XRAY и Lada Vesta.

Те же самые фильтры, только уже не под маркой автопроизводителя, а с логотипом MANN-FILTER, поступают в розничную продажу. Покупая их в магазине, можно безошибочно утверждать, что вы берете оригинальную продукцию, но не переплачиваете за автомобильный логотип. Это единственный разумный вид экономии при выборе воздушного фильтра.

Влажный фактор

Сегодня есть две школы производства воздушных фильтров: азиатская, ориентированная на использование искусственного нетканого полотна (по банальной причине — нехватка древесины), и европейская, использующая для фильтрации целлюлозу, или попросту бумагу, — лучший продукт для этих целей.

Однако целлюлоза гигроскопична, и при использовании бумажных волокон в дешевых фильтрах у двигателя могут возникнуть проблемы. У MANN-FILTER проблема гигроскопичности решена давным-давно. Вообще-то перед воздушным фильтром не ставится задача задерживать влагу. Он должен пропустить содержащуюся в воздуха влагу через себя, не нарушив собственных параметров. Ему надо сохранить структурную целостность, а его складки не должны деформироваться и слипаться. Для придания фильтру водостойкости его пропитывают различными смолами. Когда же фильтр работает в крайне жестких условиях, например, вблизи радиатора или колесной ниши, в дополнение идут и синтетические волокна.

400 фильтровальных материалов

Проектирующий автомобиль инженер заявляет необходимую ему степень фильтрации и устойчивость к влаге. Те, кто хочет быстро заработать, в коробку фильтра закладывают самый дешевый фильтровальный материал. Они не ставят перед собой задачи протестировать продукт, оценить его свойства. У них две задачи: первая — выдержать посадочные места, чтобы фильтр можно было установить, и вторая — сделать его максимально дешевым. А как он будет работать, какими у него будут перепад давления и степень фильтрации, не задумываются или просто не знают.

У копировальщиков и возникают проблемы с влагой. Их фильтровальная бумага начинает набухать, терять плотность, рвется, и в двигатель попадает неочищенный воздух. Второй сценарий развития событий — бумага разбухает, резко возрастает перепад давления, существенно увеличивается расход топлива

Компания MANN+HUMMEL такого не может себе позволить. На разработку продуктов она ежегодно расходует 5% оборота, а это примерно 200 миллионов евро. На эти средства разрабатываются новые фильтровальные материалы. Их сегодня в арсенале компании более 400. Это и различные сочетания сортов древесины, и их комбинации с волокнами, пропитками. Только таким путем достигается наилучший эффект, только при таком подходе фильтр отсеивает тонкие частицы, обеспечивает долгий срок службы и имеет низкий перепад давления. Соблюсти все характеристики, которые от него требовал автозавод, не под силу производителям со стороны.

Новое поколение

Сегодня бренд MANN-FILTER представляет воздушные фильтры нового поколения, выполненные по технологии Flexline. Такие фильтры можно встроить в любое ограниченное пространство под капотом благодаря уникальной гибкости внешних контуров. Технология лазерной резки позволяет получать фильтры любой конфигурации, которые можно устанавливать в любое свободное место. Задача не просто раскроить фильтровальный материал по нужной форме, но еще и склеить его так, чтобы он не расходился. На сегодняшний день такое делает только MANN+HUMMEL. Одно из основных достоинств таких фильтров — возможность при сохранении компактных размеров на 8% увеличить площадь фильтрующего материала.

Такие сложные фильтры идут на представленные в прошлом году в Женеве Мерседесы A- и B-классов. Но, возможно, вскоре инновационные воздушные фильтры потребуются и для других марок автомобилей.

Масляные воздушные фильтры — Энциклопедия по машиностроению XXL

Из-за частых песчаных бурь всасывание воздуха происходит через масляный воздушный фильтр и маслоохладитель, установленные на крыше. Ввиду отсутствия воды масло охлаждается воздухом. Для охлаждения электрогенератора воздух берется за фильтром и выбрасывается вверх над крышей.  [c.59]

На большинстве отечественных автомобильных двигателей установлены инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-53А закреплен на патрубке карбюратора винтом 1 (рис. 53). Корпус 2 фильтра закрыт крышкой 3, в которой между двумя сетками помещен фильтрующий элемент 4, изготовленный из капроновой щетины. В крышке имеется войлочная прокладка 5, предназначенная для глушения шума при всасывании воздуха. В корпусе фильтра до определенного уровня залито масло.  [c.84]


На многих отечественных автомобильных двигателях установлены инер-ционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-53А закреплен на патрубке карбюратора винтом 1 (рис. 50). Корпус 2 фильтра закрыт крышкой 5, в которой между двумя сетками помещен фильтрующий элемент 4, изготовленный из  [c.64]

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха от пыли и других примесей. Наибольшее распространение получили инерционно-масляные воздушные фильтры (рис. 108). Воздушный фильтр крепится к воздушному патрубку карбюратора.  [c.140]

На дизелях в стационарном и транспортном исполнении преимущественно устанавливается всасывающий коллектор (фиг. 63), на свободный конец которого крепится патрубок 5, на котором установлен инерционно-масляный воздушный фильтр 3 автомобильного типа.  [c.86]

Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16 для двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 39.  [c.91]

Рис. 39. Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16
Инерционно-масляные воздушные фильтры основаны на следующем принципе действия при изменении направ-  [c.82]

Масляные воздушные фильтры  [c.21]

С незначительными конструктивными изменениями аналогичный карбюратор под маркой К16-М устанавливается и на мотоблоке МТЗ-05. Воздух в карбюратор входит через инерционно-масляный воздушный фильтр, в масляную ванну которого заливается 70 см масла. Фильтр состоит из корпуса 9 и стакана 10 с волосяным наполнителем. Воздух попадает в зазор между корпусом  [c.99]

Внутри бака устанавливают разделительную перегородку, которая разделяет слив масла от всасывающего патрубка насоса. Высота разделительной перегородки должна составлять Vg от максимального уровня масла. Воздушный фильтр должен надежно защищать систему от попадания в нее загрязнений из окружающей среды с сохранением внутри бака атмосферного давления при работе гидропривода. При работе в условиях запыленной окружающей среды необходимо устанавливать воздушный фильтр с масляной ванной. Если слив намного превышает всасывание рабочей жидкости насосом, следует устанавливать специальные воздушные клапаны для обеспечения быстрого выхода воздуха из бака. Бак должен иметь очистительные люки достаточных размеров для удаления накапливающихся со временем загрязнений. Достаточный зазор между дном бака и полом обеспечивает более полный отвод тепла, выделяемого системой. Бак обычно выполняют полностью герметичным, что дает возможность избежать попадания в гидросистему загрязнений из окружающей среды.  [c.103]


Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой.  [c.99]
Таблица 5.43. Характеристика масляных самоочищающихся воздушных фильтров [27]
Характеристики масляных самоочищающихся воздушных фильтров [34]  [c.735]

На изучаемых автомобилях применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 69) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.  [c.112]

Воздушный фильтр ВМ-21, инерционно-масляного типа  [c.395]

Гидравлические (масляные) баки представляют собой емкости, служащие для хранения, отстоя и охлаждения рабочей жидкости, циркулирующей в гидросистеме. Они сообщаются с атмосферой через сапуны, представляющие собой воздушные фильтры. Рабочая жидкость поступает в бак по сливному трубопроводу через блок фильтров. Количество рабочей жидкости контролируют указателем уровня. Обычно вместимость масляного бака составляет 2 — 3 — минутную подачу насоса.  [c.69]

Испытание на нагрев. Прежде чем приступить к этому виду испытания, на цилиндры компрессора ставят и закрепляют собранные и ранее испытанные клапанные коробки. Затем присоединяют холодильник и устанавливают на нем предохранительный клапан. Вентилятор соединяют клиновым ремнем со шкивом на валу компрессора. После этого на клапанные коробки цилиндров низкого давления устанавливают маслоотделители, к ним укрепляют воздушные фильтры и соединяют трубопроводы от регулятора давления. Далее закрепляют масляный манометр и к патрубку клапанной коробки цилиндра высокого давления присоединяют напорную трубу испытательного стенда. Когда все подготовительные работы будут закончены, приступают к испытанию.  [c.70]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни.  [c.282]

Воздух, который подается в цилиндры двигателя, предварительно очищается воздушным фильтром. 11а двигателях ЯМЗ установлен инерционно-масляный воз-  [c.94]

Картер масляный Прокладка картера Насос масляный Бак топливный Валик акселератора Корпус воздушного фильтра  [c.327]


II. Воздушные фильтры инерционно-масляного типа  [c.53]

К основным мероприятиям, обеспечивающим сохранность свойств масла в течение длительного времени, уменьщение количества осадков, отложений и налетов внутри двигателя, относятся поддержание теплового режима двигателя в пределах 80—90° С, предупреждение от проникновения пыли, отработавших газов в картер (очистка воздушных фильтров и исправность клапанов системы вентиляции, смена поршневых колец), правильная регулировка карбюратора, обеспечение чистоты масла при заправке, поддержание работоспособности масляных фильтров, своевременная смена фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки, подогрев двигателя перед пуском в условиях пониженной окружающей температуры..  [c.55]

Воздушный фильтр состоит из четырех основных частей фильтрующего элемента 8, корпуса с масляной ванной 4, патрубка 2 с фланцем  [c.37]

Воздушные фильтры инерционно-масляного типа, применяемые для автобусов, устроены так же, как у грузовых автомобилей.  [c.38]

Воздушный фильтр. На двигателе ЯМЗ-236 установлен воздушный фильтр инерционно-масляного типа, принцип действия которого ничем не отличается от принципа действия воздушных фильтров, применяемых на карбюраторных двигателях.  [c.73]

В двигателе ЯМЗ-236 имеется воздушный фильтр инерционно-масляного типа. Он установлен в развале между рядами цилиндров на переходнике впускных трубопроводов.  [c.95]

Фильтрующий элемент состоит их двух слоев капроновой щетины, закрываемых сверху металлической сеткой. В корпус воздушного фильтра заливается масло (масло для двигателя), образующее под фильтрующим элементом масляную ванну. Воздух поступает в кольцевую щель между корпусом и крышкой воздушного фильтра. Основное количество пыли выпадает при соприкосновении с поверхностью масла и резком повороте его потока. Так как частицы пыли во много раз тяжелее воздуха, то при изменении направления воздушного потока у поверхности масла или по инерции продолжают двигаться в прежнем направлении, попадают в масло и там задерживаются. Затем воздух проходит через промасленный фильтрующий элемент и окончательно очищается от мелких частиц пыли. Чистый воздух направляется в центральную трубу и по впускным трубопроводам поступает в цилиндры двигателя.  [c.95]

Очистить от отложений внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор центробежного фильтра тонкой очистки масла, промыть масляную ванну и фильтрующий элемент воздушного фильтра и заполнить масляную ванну чистым маслом.  [c.283]

Сопротивление возду ш н ого фильтра. Следует различать сопротивленйе чистого воздушного фильтра, зависящее от его конструкции, и сопротивление, которое вызывается загрязнением воздушного фильтра. Это сопротивление у масляных воздушных фильтров может быть значительным.  [c.74]

Тип воздухоочистителя Сетчатый Инерционный, контактно-масляный Инерционно-масляный Воздушный фильтр сетчатый, масляноинерционный  [c.37]

Приточно-вытяжная вентиляция состоит из воздуховода с рядом заслонок и наддверных вентиляционных решеток наружных и в купе масляных воздушных фильтров центробежных вентиляторов с электродвигателем, воздухонагревателя-расширителя с конфузором. Кроме этого, имеются указатели положения заслонок, рычаги для перекрытия заслонками воздуховодных каналов и электрические приборы управления приводом вентилятора.  [c.208]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой.  [c.13]

В антипомпажной системе используется воздух, забираемый за компрессором 9 и охлаждаемый в воздушном охладителе 12. После сепаратора 18 и воздушных фильтров 14 регулируюший воздух 9 через редукторы 26, 27 и предохранительные реле 10, И направляется в исполнительный двигатель (серводвигатель) антипомпажных клапанов (i—5). При этом используется регулирующая масляная система ГТУ для сбросных клапанов (вход 25, выход 13). При отключении ГТУ давление масла в системе регулирования 25 немедленно понижается. Предохранительные реле 10, И выключаются, регулирующий воздух сбрасывается из серводвигателей АПК 3—5, после чего они открываются под действием встроенных в них пружин.  [c.52]

AG12XH ХраЛовики коленчатого вала, фланцы масляного насоса, ключа зажигания, направляющие штифты, рычаги пе]реклк>че-ния передач, тяги, гайки, муфты, оси рычага привода акселератора, оси крышки воздушного фильтра  [c.124]

После обкаточных испытаний масло из компрессора сливают и проверяют наличие металлических включений и остатков выплавленного баббита в картере и на сетке масляного фильтра. При удовлетворительных результатах компрессор заправляют новым (или регенерированным) маслом, на цилиндры устанавливают и э-акреп-ляют клапанные коробки, укрепляют на них воздушные фильтры и трубопроводы, присоединяют холодильник, устанавливают на нем предохранительный клапан и производят испытание компрессора на нагрев.  [c.286]


Промывка и заправка воздушного фильтра. Для очистки фильтр разобрать. Все детали фильтра промыть неэтилированным бензином или керосином и обдуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент следует перед сборкой пропитать чистым маслом для двигателя, а в масляную ванну корпуса залить такое же масло до уровня выштампованных на корпусе стрелок с надписью Уровень масла .  [c.54]

Для промывки системы смазки необходимо прогреть двигатель спустить отработавшее масло и залить в поддон картера смесь (50% веретенного Ау и 50% масла для двигателя) слить отстой из фильтров снять и промыть фильтрующие элементы собрать фильтры, не устанавливая сменный фильтрующий элемент тонкой очистки разобрать масляный радиатор промыть теплообменник бензином и собрать (в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206) запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин слить промывочное масло из поддона картера и фильтров поставить на место фильтрующий элемент тонкой очистки залить свежее масло соответственно предстоящему сезону эксплуатации. Кроме того, необходимо периодически проверять плотность соединений деталей и устранять имеющиеся подтекания масла, очищать и промывать клапаны (сапуны) вентиляции картера, промывать воздушный фильтр маслозаливного патрубка (ЗМЗ-66). Нельзя допускать работу двигателя при открытом маслозаливном патрубке, так как в него может засасываться пыль, что приведет к преждевременному износу двигателя. На двигателе ГАЗ-51 при ежедневном обслз живании необходимо поворачивать ручку фильтра грубой очистки на 1—2 оборота при проверке работы масляного насоса следует отвернуть коническую пробку третьего поперечного масляного канала, расположенного между стартером и маслоизмерительньш стержнем. При исправном насосе во время работы двигателя из отверстия должна бить струя масла.  [c.60]

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса, масляной ванны, сетчатого фильтрующего элемента, пе -реходного патрубка и крышки. Фильтр работает по принципу, опиСистема питания дизельных двигателей .  [c.114]


Воздушный фильтр двигателя: какой лучше, когда менять

Как известно, двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает на топливной смеси, которая состоит из бензина или дизельного топлива и воздуха. Соотношение топлива и воздуха для идеального горения равняется 14,7 к 1, из чего видно, что воздуха используется значительно больше. Воздух, который берется из атмосферы, кристально чистым назвать сложно. Поэтому, чтобы не навредить моторам, он сначала проходит через воздушные фильтры. Если же воздух пускать внутрь без предварительной очистки, то он быстро выведет из строя двигатель. В каждом авто, которое передвигается за счет двигателя внутреннего сгорания, можно найти воздушный фильтр, поэтому разбираться в них важно.

Какие существуют виды очистительных элементов

Воздушные фильтры, применяемые в машинах, делятся на несколько типов. Они классифицируются по способу фильтрования воздуха.

Инерционный тип

Сюда относят элементы, которые ранее встречались в каждой машине 70-80х годов прошлого столетия, сейчас они уже редкость. Такой агрегат имел объемный корпус, внутри которого размещался сам фильтрующий элемент. Воздушный фильтр такого типа очищал за счет того, что внутри периодически менялось направление движения воздуха. Он продолжал движение, а пыль отсеивалась сквозь элемент и оседала на дне корпуса, откуда уже никуда не двигалась. Вторичная очистка проводилась за счет имеющейся капроновой подушки. Авто с таким элементом могло ездить очень долго, поскольку он многоразовый. Однако, периодически его приходилось промывать, чтобы дальше успешно использовать. Единственный существенный недостаток такого способа очистки заключается в слабом очистительном свойстве.

Инерционно-масляный тип

Такие воздушные фильтры автомобиля по своей конструкции несколько опережали предыдущий тип, за счет чего улучшались очистные свойства элемента. Но морально такая конструкция тоже устарела. Внешне и конструктивно такой очистительный элемент авто не слишком отличался от предыдущего варианта. На дне корпуса «кастрюли» автомобиля было налито обыкновенное моторное масло, которое улавливало частицы пыли из воздуха и задерживало в себе. Такой воздушный фильтр тоже многоразовый, только его периодически требуется промывать и заменять масло на дне.

Отметим, что на сельхоз технике для упрощения конструкции такие воздушные фильтры применяются до сих пор, на современных авто уже нет.

Бумажный тип

Сейчас на авто чаще всего можно встретить именно такой тип очищающих элементов. Воздушный фильтр такого типа работает за счет пропускания воздуха сквозь специальную бумагу внутри корпуса. Бумага сложена специальным образом для того, чтобы увеличить очистные свойства элемента. Большой плюс такого способа в том, что очистка происходит по всему периметру, а не только по поверхности. Такого улучшения удается достичь за счет пористого вида, который имеет воздушный фильтр автомобиля.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

В прошлом такие элементы являлись прерогативой спортивных автомобилей, но сейчас они нередко встречаются на обычных машинах. В качестве основы здесь используется хлопчатобумажная ткань или плотный поролон. При производстве очищающие элементы подвергаются химической обработке, которая продлевает срок службы узла. Чтобы такой очиститель прослужил на авто долго, его нужно периодически обслуживать, промывать шампунем и пропитывать химическим составом. Учитывайте, что рано или поздно фильтр все же приходится заменять, но своевременная очистка позволяет максимально отсрочить необходимость замены.

Принципиальная конструкция бумажного фильтра

Теперь пришло время рассмотреть устройство наиболее распространенного среди автомобилей бумажного фильтра. Рассматривать остальные бессмысленно, так как одни практически не встречаются, поскольку старые, а другие редко применяются на обычных машинах. Бумажные очистительные элементы встречаются трех типов:

  • Кольцевидные.
  • Панельные.
  • Цилиндрические.

Последний тип всегда выпускается оснащенным жесткой конструкцией, в то время как первые два могут иметь как каркасную, так и бескаркасную форму. Первый воздушный фильтр, если имеет жесткую конструкцию, то с внутренней стороны можно обнаружить алюминиевый сетчатый каркас.

По бокам фильтра для авто наклеен уплотняющий элемент, чаще всего выполненный из поролона. Он здесь нужен для того, чтобы неочищенный воздух не просачивался между корпусом и элементом. Между каркасом и поролоном располагается пористая бумага, уложенная гармошкой. Нередко для автомобилей выпускают еще и очистительные элементы, оснащенные специальным предочистителем. Предочиститель представляет собой поролоновую ленту, которая располагается с внешней стороны перед основным элементом.

Воздушный фильтр цилиндрического типа имеет конструкцию, практически повторяющую кольцевидную, разница здесь заключается в площади фильтрации. Здесь она значительно больше, за счет чего обеспечивается как большая пропускная способность, так и повышенные очистные свойства. Обычно фильтры такого типа встречаются на грузовых автомобилях, а в легковых крайне редко.

Прямоугольные очистительные элементы для авто обусловлены несколько иной конструкцией. При первом взгляде заметно, что сам фильтр имеет пластиковую основу, которая сверху покрыта слоем уплотнительного поролона. Он находится только с одной стороны, с другой здесь видно каркас, которым он прилегает к корпусу. Между этими двумя элементами располагается сложенная бумага, она также имеет вид гармошки. Такие фильтры чаще всего встречаются на инжекторных легковых автомобилях.

Насколько часто требуется заменять фильтры

Чтобы фильтр успешно работал и очищал воздух от вредных примесей, его требуется своевременно заменять. Как правило, заменять нужно при проведении технического обслуживания каждые 10-15 тысяч километров. При этом следует не выпускать из внимания еще и условия эксплуатации автомобиля. К примеру, если в вашем регионе часто бывают пылевые бури, то фильтр нужно менять чаще. Если вы редко ездите на машине и за 2 года 15 тысяч не всегда удается накатать, то элемент все равно следует заменять. К слову, самостоятельная замена фильтра дело не такая уж и сложна операция, поэтому вы всегда сможете сделать это самостоятельно.

Воздушные фильтры — Система питания карбюраторного двигателя — Система питания — Автомобиль

22 июня 2011г.

Воздушные фильтры очищают поступающий в карбюратор воздух от пыли, что имеет существенное значение для уменьшения износа деталей двигателя.

В системе питания автомобильных двигателей устанавливают инерционно-масляные (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-51А) и сухие («Москвич-412») фильтры.


Инерционно-масляный воздушный фильтр

Инерционно-масляный воздушный фильтр:

1 — барашковый винт;
2 — барашковая гайка;
3 и 9 — входной и выходной патрубки;
4 — патрубок отбора очищенного воздуха для компрессора пневматического привода тормозов;
5 — фильтрующий элемент;
6 — корпус;
7 — направляющее кольцо;
8 — масляная ванна.


Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с входным и выходным патрубками и помещенного внутри корпуса фильтрующего элемента с набивкой из смоченного маслом капронового волокна или тонкой металлической проволоки. Входной патрубок и фильтрующий элемент крепят к корпусу фильтра винтом 1 и гайкой 2. Выходной патрубок 9 соединяют с воздушным патрубком карбюратора. Нижнюю часть корпуса 6 фильтра заполняют маслом до метки на корпусе.

Воздух, поступающий в фильтр, движется вниз между корпусом и фильтрующим элементом. Дойдя до направляющего кольца 7, поток воздуха резко меняет направление и устремляется вверх. При этом воздух очищается от крупных частиц пыли, которые, продолжая по инерции двигаться вниз, оседают в масле. Проходя далее через смоченную маслом набивку фильтрующего элемента, воздух очищается от мелких частиц пыли и через выходной патрубок фильтра направляется в карбюратор.


Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом

Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом:

1 — корпус;
2 — сменный бумажный фильтрующий элемент;
3 — крышка;
4 — барашковая шпилька;
5 — входной патрубок;
6 — патрубок системы вентиляции картера.


В сухом фильтре воздух очищается от пыли, проходя через фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого металлического каркаса, в котором помещен рулон свернутой в несколько слоев специальной пористой бумаги.

Впускной и выпускной трубопроводы, глушитель

Впускной трубопровод двигателей 3M3-53, A3ЛK-412 и ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и имеет двойные стенки. Пространство между ними образует рубашку подогрева, через которую проходит из рубашки охлаждения головки цилиндров в радиатор жидкость, циркулирующая в системе охлаждения двигателя. Благодаря такому подогреву горючей смеси, движущейся по впускному трубопроводу, хорошо испаряется содержащееся в ней топливо и улучшается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя.

У всех указанных моделей двигателей впускной трубопровод крепят к боковой поверхности головки цилиндров, где расположены окна каналов, ведущих к впускным клапанам (у V-образных двигателей этот трубопровод находится между рядами цилиндров — в «развале» блока цилиндров). 

Выпускной трубопровод отливают из чугуна. Его крепят к головке цилиндров со стороны, противоположной впускному трубопроводу. К выходному патрубку выпускного трубопровода присоединена приемная труба глушителя. У V-образных двигателей каждый ряд цилиндров имеет отдельный выпускной трубопровод 15 (смотрите рисунок Схема системы питания карбюраторного двигателя).


Устройство для подогрева горючей смеси двигателя ГАЗ-51

Устройство для подогрева горючей смеси двигателя ГАЗ-51:

а — устройство трубопроводов; б и в — схемы действия заслонки, регулирующей интенсивность подогрева смеси;

1 и 4 — прокладки; 2 и 6 — впускной и выпускной трубопроводы; 3 — направляющая втулка; 5 — шпилька; 7 — окно; 8 — заслонка; 9 — сектор.


У двигателя ГАЗ-51, имеющего нижнее расположение клапанов, впускной и выпускной трубопроводы укреплены совместно на одной стороне блока цилиндров, причем горючая смесь подогревается во впускном трубопроводе не жидкостью, а теплотой отработавших газов, движущихся по выпускному трубопроводу.

Тонкая стенка участка впускного трубопровода 2 под патрубком, к которому крепят карбюратор, нагревается снизу отработавшими газами, поступающими к стенке через окно 7 выпускного трубопровода 6. Сверху на нее направляется поток горючей смеси из карбюратора через втулку 3.

Интенсивность подогрева смеси у двигателя ГАЗ-51 регулируют вручную поворотом заслонки 8. При вертикальном ее положении поток отработавших газов отклоняется в сторону тонкой стенки впускного трубопровода, сильно подогревая ее. Если заслонка установлена горизонтально, основная часть потока отработавших газов направляется мимо тонкой стенки и интенсивность подогрева смеси уменьшается.

На наружном конце валика заслонки установлен штампованный сектор 9 с надписями «Зима» и «Лето», закрепляемый в нужном положении шпилькой с гайкой. Наибольшая интенсивность подогрева получается при установке против шпильки надписи «Зима», наименьшая — при установке против шпильки надписи «Лето».

При жидкостном подогреве горючей смеси его интенсивность изменяется автоматически в зависимости от температуры воды в системе охлаждения двигателя.

Глушитель шума выпуска отработавших газов (смотрите рисунок Схема системы питания карбюраторного двигателя) представляет собой коробку из листовой стали, в которой помещена труба (у V-образных двигателей — две трубы) с отверстиями и перегородками, делящими пространство вокруг трубы на несколько полостей. Действие глушителя основано на постепенном расширении, уменьшении скорости и ослаблении пульсации струй отработавших газов, удаляемых в атмосферу.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Воздушные фильтры тракторов

Категория:

   Автотракторные фильтры

Публикация:

   Воздушные фильтры тракторов

Читать далее:



Воздушные фильтры тракторов

Воздушные фильтры тракторов К-701, К-700. В системе питания двигателя трактора К-701 установлен снаружи капота слева инерционно-центробежный воздушный фильтр сухой со сменными фильтрующими элементами и автоматическим удалением пыли.

Фильтр состоит из корпуса (рис. 64), четырех фильтрующих элементов крышек, воздухозаборной трубы и устройства для автоматического удаления пыли. В нижней части корпуса размещаются циклоны и бункер-пылесборник, соединенный трубопроводом с эжекционным устройством. Над циклонами в корпусе имеется полость для установки кассет фильтрующих элементов, а также воздухоотводящий патрубок.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 64. Схема очистки воздуха в воздушном фильтре двигателя трактора К-701 «Кировец»

Фильтрующие элементы составляют вторую ступень очистки воздуха. Каждый фильтрующий элемент (кассета) состоит из кожуха, предохранительной обечайки, крепежных деталей и сменной фильтрующей набивки из высокопористого картона. Крышки фильтра при помощи винтов с маховичком соединяются с корпусом фильтра. Эжектор установлен в выпускной трубе двигателя, куда подводится патрубок, отводящий пыль из фильтра..

Рис. 65. Схема очистки воздуха в воздушных фильтрах двигателя тракторов К-700 «Кировец»

При этом пыль отделяется от воздуха и спускается в бункер, откуда отсасывается под действием разрежения, создаваемого эжектором выпускной трубы. Очищенный в циклонах воздух поступает во вторую ступень очистки, где, проходя через картонные фильтрующие элементы, окончательно очищается и направляется в цилиндры двигателя.

Наружный воздух через воздухозаборную трубу поступает в два параллельно работающих мультициклона предварительно очищается от частиц пыли. Пыль из бункера мультициклона автоматически удаляется эжектором, размещенным в выпускной трубе двигателя. Последующая качественная очистка воздуха производится в картонных фильтрующих элементах второй ступени фильтра. При этом фильтрую-щий элемент выполняет роль гарантийного элемента, защищая двигатель от пыли в случае повреждения элемента. Проходя последовательно через фильтрующие элементы, воздух .окончательно освобождается от пыли и очищенным по трубке поступает в турбокомпрессор, который нагнетает его в цилиндры двигателя.

Рис. 66. Схема очистки воздуха в воздушном фильтре двигателя тракторов Т-150, Т-150К

Воздушные фильтры тракторов Т-150, Т-150К, ДТ-751И, Т-4А, Т-125. В системе питания двигателя тракторов Т-150, Т-150К установлен инерционно-центробежный сухой контактный двухступенчатый воздушный фильтр с эжекционным отсосом пыли. Воздушный фильтр состоит из корпуса (рис. 66), крышки, мультициклона, фильтрующего элемента 6 и устройства для автоматического удаления пыли. В нижней части корпуса фильтра размещаются мультициклон и пылесборный бункер 2 с патрубком, который при помощи трубки соединяется с эжектором. Внутри корпуса находится центральная труба, подводящая очищенный воздух в цилиндры двигателя.

Наружный воздух, поступающий через защитную сетку, направляется в циклоны и получает завихрение, Находящаяся в воздухе пыль под действием центробежных сил в циклонах отце тяется и сбрасывается в пылесборный бункер, откуда отсасывается эжектором и выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу.

Очищенный воздух в циклонах поступает во вторую ступень очистки. Проходя через фильтрующий элемент, воздух освобождается от мельчайших частиц пыли и через центральную трубу направляется в турбокомпрессор, который нагнетает воздух в цилиндры двигателя под давлением 1,5—1,6кгс/см*.

Воздушные фильтры тракторов ДТ-75М, Т-4А, Т-125. В системе питания двигателей тракторов ДТ-75М, Т-4А, Т-125 до 1974 г. применялись воздушные фильтры инерционно-центробежные контактные двухступенчатые с автоматическим удалением пыли.

После 1974 г. на указанных тракторах устанавливаются воздушные фильтры инерционно-масляного контактного типа четырехступенчатые.

Воздушный фильтр состоит из корпуса (рис. 67), фильтрующих элементов, центробежного сухого очистителя. В корпусе фильтра размещаются масляная ванна, центральная труба и фильтрующие элементы. Фильтрующий элемент состоит из кассеты и набивки из капроновых нитей, а элемент имеет набивку из поропласта и полиуретана. Фильтрующий элемент гарантирует надежную работу воздушного фильтра в случае повреждения элемента.

Рис. 67. Воздушный фильтр двигателя тракторов ДТ-75М, Т-4А, Т-125

Рис. 68. Воздушный фильтр двигателя трактора Т-100М

Рис. 69. Схема очистки воздуха в воздушном фильтре двигателя трактора Т-130

На двигателях тракторов Т-130 установлен воздушный фильтр центробежно-контактного типа со сменными фильтрующими элементами двухступенчатый с автоматическим удалением пыли.

Атмосферный воздух поступает через входные окна в мудь-тициклон, где очищается от грубых частиц пыли, которые скатываются в бункер. Из бункера пыль отсасывается эжектором и удаляется через выпускную трубу. Очищен-ный в мультициклоне воздух по центральной трубе направляется во вторую ступень тонкой очистки. Проходя через бумажные фильтрующие элементы 8, воздух полностью очищается от мельчайшей пыли и направляется в турбокомпрессор для нагнетания в цилиндры двигателя.

Воздушные фильтры тракторов Т-40М, Т-40АМ. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя тракторов Т-40М, Т-40АМ, применяются воздушные фильтры, имеющие четыре ступени очистки: сухую центробежную, масляно-контактную и очистки в элементах из разных материалов.

Рис. 70. Воздушный фильтр двигателя тракторов Т-40М, Т-40АМ

Наружный воздух, содержащий пыль, проходит через отверстия крышки очистителя и, попадая на лопатки завихрителя, раздробляется, закручивается и движется по спирали вниз. Под действием центробежной силы воздух с пылью отклоняется к стенкам корпуса очистителя. При этом крупные пылинки, имеющие большую, чем воздух, массу, отбрасываются к стенкам и через щели в нижней части корпуса очистителя вместе с частью воздуха выбрасываются наружу. Предварительно очищенный воздух затем по центральной трубе винтообразно движется вниз, и частицы пыли оседают на поверхность трубы. На выходе из трубы воздух, ударяясь о поверхность масла, резко изменяет направление движения. При этом частицы пыли оседают в масло, а воздух, захватывая капельки масла, проходит через фильтрующий элемент и смачивает набивку элемента маслом. При прохождении воздуха через капроновые нити элемента мелкие пылинки задерживаются, а затем смываются маслом, стекающим в поддон фильтра. Окончательная (четвертая ступень) очистка воздуха осуществляется в фильтрующем элементе из пенополиуретана, где задерживаются частицы пыли размером до 3 мкм. Воздух, проходящий через воздушный фильтр, очищается на 99,5-99,7% от пыли и направляется в цилиндры двигателя. Данные воздушных фильтров двигателей тракторов Т-40М, 1-40АМ следующие.

Корпус фильтра, поддон корпуса и масляная ванна из листовой стали толщиной 1 мм. число отверстий в масляной ванне семь. Диаметр отверстий 5 мм.

Рис. 71. Схема усовершенствованного воздушного фильтра двигателя тракторов Т-40М, Т-40АМ: 1 — корпус; 2 — масляная ванна; 3 и 4 — фильтрующие элементы третьей и четвертой ступеней очистки; 5 — головка корпуса; 6 – центральная труба; 7 — перфорированная сетка; 8 — завихритель; 9 — корпус инерционного очистителя

Продолжительность работы фильтра до разборки при обслуживании 22 ч при запыленности воздуха 0,4 г/м3.

Для двигателей тракторов Т-40М, Т-40АМ разработан более совершенный воздушный фильтр, представленный на рис. 71. Фильтр имеет два элемента в третьей ступени очистки с зазорами между ними, что исключает вынос масла в цилиндры двигателя. Фильтрующий элемент четвертой ступени очистки выполнен из пенополиуретана и снабжен пластинами, пористость которых плавно уменьшается по высоте.

Воздушные фильтры тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50, МТЗ-6Л/М. Воздушные фильтры двигателей тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 подобны по конструкции воздушным фильтрам тракторов Т-40М, Т-40АМ.

Воздушный фильтр состоит из сухого очистителя (рис. 72), корпуса и фильтрующего элемента. Корпус фильтра имеет головку и центральную трубу. В нижней части корпуса размещается поддон, заполненный маслом, который крепится к корпусу стяжными винтами. В поддоне установлена масляная ванна, форма которой обеспечивает хорошую циркуляцию масла и исключает унос его в двигатель. В корпусе между пластмассовыми обоймами установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

Воздух из окружающей среды поступает снизу на завихритель очистителя и приобретает вращательное движение. Крупные частицы пыли под действием центробежной силы отбрасываются к поверхности корпуса очистителя и через щели выбрасываются в атмосферу. Затем частично очищенный воздух устремляется в центральную трубу и при выходе из нее, ударяясь о поверхность масла, резко изменяет направление движения., Частиць1 пыли при этом оседают в масло, а поток воздуха движется через фильтрующие элементы, где окончательно освобождается от мельчайших пылинок и поступает в цилиндры двигателя.

Рис. 72. Воздушный фильтр двигателя тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Воздушные фильтры двигателей тракторов МТЗ-50 и ЮМЗ-6Л/М имеют в принципе такое же устройство, как и воздушные фильтры двигателей тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Рекламные предложения:


Читать далее: Подготовка воздушных фильтров тракторов к весенне-летним полевым работам

Категория: — Автотракторные фильтры

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Официальный дистрибьютор TOTAL Lubricants, MANN-HUMMEL

Неизменной основой номенклатуры продукции являются фильтры MANN-FILTER для очистки воздуха, масла, топлива и внутрисалонные фильтры. Передовая линия в области технологии, инновационный диапазон изделий и услуг!

Неизменной основой номенклатуры продукции являются фильтры MANN-FILTER для очистки воздуха, масла, топлива и внутрисалонные фильтры. Передовая линия в области технологии, инновационный диапазон изделий и услуг!

Изделия с маркой MANN-FILTER покоряют всех фирменным качеством.  В настоящее время на вторичном рынке компания MANN-FILTER продает более 2 200 различных фильтров и фильтрующих элементов, такой ассортимент покрывает более 95% рынка.

Фирменное качество всегда означает самое лучшее в мире.

Mann+Hummel поставляет фильтры и фильтрующие элементы для очистки воздуха, масла и топлива, а также салонные воздушные фильтры для транспортных средств и двигателей. Оптимальная эксплуатационная эффективность и длительный срок службы двигателей обеспечивается за счет использования деталей высокого качества и регулярного технического обслуживания. Фильтры марки MANN отличаются качеством изготовления оригинального оборудования.

Родоначальником концерна стал небольшой завод, основанный в 1941 г. в немецком городке Людвигсбург, недалеко от Штутграта, который впоследствии превратился в головное предприятие крупной транснациональной компании, раскинувшей сеть своих производственных и сервисных фирм по 27 городам мира. Дочерние структуры MANN+HUMMEL созданы в Аргентине, Испании, Мексике, Бразилии, Великобритании, Бельгии, Сингапуре, Франции, США, Японии и Чехословакии. Кроме того, по лицензиям MANN работает ряд фирм в Чили, Иране, ЮАР и Турции. Штат персонала концерна насчитывает 7800 человек, а его оборот в 1999 году достиг 1,63 миллиарда DM.

Ассортимент автомобильных фильтров MANN включает: воздушные, масляные, топливные и салонные фильтры практически для всех существующих на сегодняшний день марок и моделей как легковых, так и грузовых автомобилей, в том числе и российских. Продукция поставляется и на вторичный рынок и на сборочные конвейеры: MB, BMW, VOLKSWAGEN, AUDI, OPEL, FORD, VOLVO, SAAB, NISSAN, CITROEN, RENAULT, PEUGEOT, FIAT, SEAT, KOMATSU, CATERPILLAR, IVECO, ROLLS-ROYCE, PORSCHE, JAGUAR, LOMBARDINI и др.

Продукция MANN постоянно совершенствуется. Специалистами концерна постоянно проводятся научные исследования, совместно с автопроизводителями осуществляются опытно-конструкторские разработки. В производстве фильтров строго учитываются технические правила и спецификации изготовителей автомобилей. Продукция обладает высокими коэффициентами фильтрации, грязеемкости, гидродинамического сопротивления, отличается длительным сроком службы и адаптирована к каждому типу автомобиля, для которого она выпускается. Все ступени производства MANN, также как и предприятия поставщиков концерна сертифицированы по ISO 9000. Фильтры MANN удостоены целого ряда высоких наград, учрежденных автопроизводителями. Компания GENERAL МOTORS, например, уже 8 раз присуждала концерну почетное звание «Поставщик года».

Масляные фильтры марки MANN очищают масло от загрязнений и твердых частиц, таких как пыль, металлическая пыль, масляный нагар, частицы сажи и т.д. Они используются для фильтраии моторных, гидравлических и трансмисионных масел.

Масляные фильтры марки MANN подразделяются на:
— магистральные;
— фильтры тонкой очистки;
— комбинированные фильтры.

В системе циркуляции масла магистральный масляный фильтр установлен так, чтобы весь поток масла проходил через фильтр. В качестве фильтрационного материала используются пропитанная бумага на основе целлюлозы с содержанием тончайших пластмассовых волокон, что дает высокую тонкость очистки при высокой поглощающей способности.
Из системы циркуляции масла в канал тонкой очистки поступает от 5 до 10 % масла. Это количество масла, с помощью фильтра подвергается более тонкой очистке.

Набивка фильтра тонкой очистки состоит из хлопка-сырца или специальной бумаги. Фильтры тонкой очистки, как правило, используются только в дизельных двигателях.

Комбинированный фильтр объединяет преимущества двух вышеописанных систем. Одна часть фильтра оснащена фильтрующим элементом из высококачественной бумаги для магистрального канала, вторая — или хлопком-сырцом или специальной бумагой для тонкой.

Конструктивные исполнения фильтров марки MANN
Описанные разновидности используются в конструктивных исполнениях как сменный фильтр или как фильтрующий элемент.
У сменного фильтра корпус и фильтрующий элемент составляют одно целое. Обозначение такого магистрального фильтра начинается с буквы «W» («WD» для высоких давлений). Сменные фильтры тонкой очистки или комбинированные фильтры обозначены буквами «WP». Прямой последовательной разработкой в направлении защиты окружающей среды являются разборные фильтры с безметаллическим фильтрующим элементом (обозначены «WU»), у которых при техобслуживании меняют только фильтрующий элемент.
Фильтрующие элементы, как правило, вставляются в алюминиевый корпус, изготовленный литьем под давлением. Обозначение таких элементов начинается с буквы «H» («HD» для агрегатов с высоким давлением).
Фильтрующие элементы, используемые в качестве фильтров тонкой очистки или соответственно в качестве комбинированного фильтра для магистрального и вспомогательного канала (канала тонкой очистки) обозначаются буквами «PF».

Конструкция и функция масляных фильтров
Масло, подаваемое насосом, протекает через фильтрующий элемент снаружи во внутрь, т.е. поток масла имеет радиальное движение. При таком направлении потока особенно хорошо проявляется преимущества зведчато-гофрированного фильтрующего элемента.

Фильтрующие элементы, работающие в потоке снаружи во внутрь или вообще не оснащаются наружным цилиндром или же они оснащены перфорированным картонным кожухом, который защищает чувствительные кромки гофр во время монтажа фильтра.

Некоторые фильтры в сфере гидравлики, встраиваемые в обратный поток масла, работают наоборот, т.е. движение потока масла проходит изнутри наружу. Такие фильтры можно легко узнать по перфорированному металлическому цилиндру, установленному по наружному диаметру. Он служит опорой для бумажной шторы.

Достаточное и постоянное снабжение двигателя моторным маслом должно быть обеспечено при любых условиях эксплуатации. Поэтому полнопоточный масляный фильтр оснащен перепускным клапаном. Давление открытия этого клапана точно настроено на условия в системе циркуляции масла и составляет, как правило, от 0,5 до 3,5 бар. Если гидродинамическое сопротивление фильтра превышает заданное давление открытия перепускного клапана, то клапан открывается, и масло частично протекает к двигателю минуя фильтрующий элемент. Это случается при запуске холодного двигателя в сочетании с низкой атмосферной температурой, когда масло еще очень вязкое. Или в тех случаях, когда фильтр достиг или превысил свой срок службы.

В зависимости от условий монтажа и требований к масляному фильтру, он может быть оснащен обратным клапаном на входной или выходной стороне (в некоторых случаях с обеих сторон). Задача обратного клапана — не допустить вытекание масла из фильтра и смазочных каналов при выключенном двигателе. Таким образом, обеспечивается быстрое снабжение маслом всех смазочных точек при очередном запуске двигателя.

Сравнительно новой разработкой фирмы MANN+HUMMEL являются фильтры типа «WP» объединяющие в себе преимущества «полнопоточнай фильтрации» и «тонкой очистки». Они представляет собой стальной корпус, в котором находятся два фильтрующих элемента.

Фильтрующий элемент полнопоточной фильтрации изготовлен в этом случае из гофрированной специальной бумаги, тонкость отсева которой ниже девяти микрон. Тонкая очистка производится отдельным фильтрующим элементом, также изготовленным из специальной гофрированной бумаги тонкостью отсева намного меньше, чем 2 мирона.
Фильтры типа «WP» оснащаются перепускным и обратным клапаном.

Распределение рабочей фильтрующей поверхности между полнопоточной и тонкой очисткой составляет, как правило, 1/3 к 2/3.
Около 90 — 95 % масла течет через полнопоточную часть. Остальные 5 — 10 % масла подвергаются тонкой очистке. Количество тонко очищенного масла, поступающего в масляную ванну регулируется дросселирующим отверстием. Замена фильтра типа «WP» производится целиком.

Преимущества масляных фильтров MANN+HUMMEL:
— абсолютная плотность между сторонами загрязненного и очищенного масла;
— надежное уплотнительное кольцо;
— надежная работа перепускного и обратного клапанов;
— перепускной клапан обеспечивает постоянное снабжение двигателя маслом;
— обратный клапан предотвращает опорожнение фильтра;
— высокая степень очистки масла;
— высокая грязепоглощающая способность;
— низкое гидродинамическое сопротивление;
— длительный срок службы;
— высокая термостойкость;
— стойкость к вибрации;
— металлические детали с особо высокой защитой от коррозии;
— 100%-ное разделение загрязненного от очищенного масла, а также и плотная система циркуляции масла благодаря высокому качаству уплотнения;
— контроль качества в соответствии с нормой DIN/ISO 9001 и QS 9000;
— оптимально настроены на соответствующий тип двигателя и его спецификацию.

Воздушные фильтры марки MANN очищают впускаемый воздух от содержащихся в нем частиц и обеспечивают поступление в камеру сгорания абсолютно чистого, свободного от пыли, воздуха. Таким образом они предотвращают износ двигателей и машин.

Дополнительно к этому фильтры марки MANN выполняют целый ряд других задач, таких как глушение шума впуска и регулирование подачи холодного и подогретого воздуха.

Конструкция воздушных фильтров
Если речь идет о воздушных фильтрах, то в большинстве случаев имеются ввиду так называемые воздухоочистители с сухим фильтрующим элементом, которые на практике вытеснили другие виды фильтров, не справляющиеся с современными требованиями. Воздухоочиститель с сухим фильтрующим элементом, это общее понятие для конструкций фильтров, оснащенных элементами из фильтровальной бумаги. Главная составная деталь такого фильтра это сам фильтрующий элемент, фильтровальная бумага которого состоит из высококачественных целлюлозных волокон. Существует две разновидности воздухоочистителей с встроенным предфильтром: одноступенчатый и двухступенчатый. Сегодня наряду с обычными воздухоочистителями с сухим фильтрующим элементом в определенных случаях, используются также и воздушные фильтры со смачиваемым элементом, или же инерционно-масляные воздушные фильтры. Обе конструкции устроены так, что главная доля загрязнений во впускаемом воздухе отфильтровывается с помощью жидкости (масла). Принцип действия воздушного фильтра со смачиваемым элементом таков, что всасываемый воздух проходит через набивку из Drillogewebe, стальной сетки или тянутого металла. При этом частицы пыли остаются на поверхности набивки, увлажненной маслом. В инерционно-масляном воздушном фильтре всасываемый воздух проходит через масляную ванну на дне фильтра, где происходит предварительное обеспыливание, и затем направляется вверх. Поднимающийся вверх воздух омывает набивку элемента (кокосовое волокно или стальная сетка) маслом из масляной ванны, а грязь, содержащаяся во всасываемом воздухе откладывается там. Осадок из грязи вместе с стекающим обратно маслом, попадает в масляную ванну.

Преимущества воздушных фильтров марки MANN:
— Гарантия работоспособности на протяжении всего срока техобслуживания;
— Структура волокон и тонкость фильтрации специальной бумаги гарантирует наивысшую тонкость очистки при низком сопротивлении протеканию воздуха;
— 100%-ная плотность благодаря надежному соединению фильтрующей шторы с клеевым соединением;
— Оптимальная геометрия складок;
— Эксплуатационная надежность в экстремальных условиях;
— Постоянный контроль качества на всех этапах производства;

Топливные фильтры марки MANN очищают топливо от посторонних примесей, таких как пыль, ржавчина, вода и осадки в топливных баках. Топливные фильтры применяются во всех двигателях внутреннего сгарания, работающих на бензиновом и дизельном топливе. Они служат эксплуатационной надежности и защищают крайне чувствительные впрыскивающие агрегаты и карбюраторы. Кроме того они служат основой чистого сгорания, благодаря оптимальной и экологически чистой подготовке горючей смеси.

Конструкция и функция топливных фильтров
Топливные фильтры MANN изготавливаются в различном исполнении:
— Фильтрующие элементы топливных фильтров.
— Легкосъемные или неразборные топливные фильтры.
— Прямоточные топливные фильтры.

Фильтрующие элементы топливных фильтров
Вставляются в специально предусмотренные корпуса, жестко установленные в автомобиле или на двигателе. Таким образом, только сам элемент подвергается замене. Такие фильтрующие элементы используются для дизельного топлива.

Дизельные топливные фильтры для рядного топливного насоса высокого давления, а также для распределительного топливного насоса высокого давления устанавливаются между топливоподкачивающим насосом и топливным насосом высокого давления (ТНВД) в качестве ступенчатого фильтра с одной или несколькими ступенями (2 фильтра в одном ряду).
Элементы таких фильтров изготовлены или из бумаги или из войлока. Применение одного или другого материала зависит от типа топливного насоса, а также от требований производителя двигателя.

Войлочные фильтры для рядных ТНВД являются так называемыми глубинными фильтрами, обладающими высокой стойкостью, но — по сравнению с бумажным фильтром — не очень хорошей тонкостью отсева. Обозначаются «BF» (BF = Brennstoff Filz = топливный войлок). Используются в первую очередь в фильтрах со ступенчатой очисткой в качестве фильтра грубой очистки. Но иногда они используются как одноступенчатые фильтры. Тонкость отсева составляет около 12 — 15 мкм. Бумажные фильтры такой же конструкции, обозначаются «Р» (P = Papier = бумага) способны улавливать большое количество загрязнений, устойчивы к воздействию воды и обладают низким гидродинамическим сопротивлением. Используются в качестве фильтров тонкой очистки, как в одноступенчатых, так и в двухступенчатых конструкциях. Тонкость отсева составляет около 2 — 12 мкм.

Легкосъемные или неразборные топливные фильтры
Представляют собой одно целое, состоящее из корпуса и фильтрующего элемента, следовательно, замена фильтра производится целиком. Фильтры такого типа используются как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Обозначаются буквами «WK». Задача настоящих фильтров состоит не только в фильтрации топлива, но и в отделении воды от топлива (доля воды в дизельном топливе составляет около 0,2 %), чем предотвращается коррозия и связанный с ней износ высокочувствительных элементов системы подачи топлива. Тонкость отсева используемого спирального бумажного элемента составляет 2 — 5 мкм.

Прямоточные топливные фильтры
Устанавливаются непосредственно в магистраль подачи топлива. У фильтров такого типа корпус и фильтрующий элемент также составляют одно целое, заменяемое комплектно при техобслуживании.
Существуют фильтры с пластмассовым корпусом и корпусом из алюминия или жести.
Карбюраторные двигатели оснащаются прямоточными фильтрами с тонкостью отсева 10 — 12 мкм (бумага) или 50 — 200 мкм (сито).
На двигателях с механической или электронной подачей топлива применяются фильтры из бумажной шторы и алюминиевого или жестяного корпуса.

Топливные фильтры MANN:
— Обеспечивают абсолютную плотность между загрязненной и очищенной стороной в фильтре благодаря специальным клеевым соединениям;
— Все материалы, как из пластмассы, так и из металла устойчивы к действию агрессивных топлив, металлические детали фильтров MANN защищены от коррозии;
— Специальная фильтровальная бумага обеспечивает высокую степень очистки топлива благодаря высокой поглощающей способности и полноты отсева, а также обладает высокой эксплуатационной надежностью благодаря низкому гидродинамическому сопротивлению и устойчивости к воздействиям вибрации и температуры;
— Невыпадающее уплотнительное кольцо (у легкосъемных фильтров) из специальной резины обеспечивает надежное соединение, исключая утечки;
— Контроль качества согласно нормы DIN / ISO 9001.

Injen SuperNano-Web Воздушный фильтр, внутренний диаметр фланца 5 дюймов, основание 8 дюймов / среда 7,9 дюйма Heig — Автозавод Блэк Опс

  • Дом
  • Воздушный фильтр Injen SuperNano-Web, внутренний диаметр фланца 5 дюймов, основание 8 дюймов, высота носителя 7,9 дюйма, верх инерции 5,3 дюйма

Артикул: INJX-1116-BB

Тип продукта: Воздушные фильтры — вставные

83 доллара.53

«Имея богатую историю гонок и уличных выступлений, Injen Technology зарекомендовала себя как лидер в области техники и технологий фильтрации.Линия воздушных фильтров Injen, протестированная в лаборатории и проверенная гонками, отличается современным дизайном и производительностью. Все воздушные фильтры SuperNano-Web оснащены запатентованным наполнителем, включающим базовый наполнитель с высокой пропускной способностью и высокоэффективную нано-мембрану, нанесенную сверху. Это позволяет нашему материалу SuperNano-Web пропускать максимальное количество воздуха, одновременно защищая ваш ценный двигатель от вредной грязи и мусора. На 100% очищаемый легким потоком сжатого воздуха и не требующий масла для правильной работы, вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваш датчик массового расхода воздуха снова загрязнится из-за чрезмерного смазывания воздушного фильтра!

{{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

-${Матем.этаж((compare_at_price_min — price_min)*100/compare_at_price_min)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Распродано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}
${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify.formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

Производитель автомобильных воздушных фильтров — Автомобильные фильтры MZW

Функция автомобильного воздушного фильтра

Система автомобильных воздушных фильтров предназначена для подачи воздуха в двигатель для сгорания.Правильная смесь воздуха и топлива необходима для работы двигателя. Воздух также должен быть чистым, без каких-либо частиц грязи. Это достигается за счет использования воздушного фильтра двигателя.

Что делает автомобильный воздушный фильтр?

Действует как сито для воздуха, поступающего в двигатель. Когда воздух проходит через фильтрующий материал, загрязняющие вещества задерживаются. Таким образом, функция автомобильного воздушного фильтра заключается в защите двигателя от попадания грязи и мусора, которые могут привести к слишком быстрому износу поршней и цилиндров.

Воздушный фильтр двигателя предназначен для обеспечения того, чтобы в камеру сгорания попадал только чистый воздух, поэтому необходимо следить за тем, чтобы он всегда был в хорошем и рабочем состоянии. Со временем в фильтре накапливается грязь, пыль и другие частицы. Он засоряется, ограничивая поток воздуха через него. В результате двигатель получает воздух, которого недостаточно. Это приводит к тому, что топливная смесь в камере сгорания становится слишком «богатой» или содержит больше топлива, чем воздуха.

Ситуация «слишком богатая топливная смесь» приводит к снижению мощности двигателя, снижению расхода топлива и увеличению выбросов двигателя.Чтобы избежать этого, вам необходимо запланировать очистку или замену фильтра до того, как работающий станет слишком забит грязью.

 

Типы автомобильных воздушных фильтров

Автомобильные воздушные фильтры бывают двух типов: сухие и мокрые.

 

Типы сухих фильтров

Сухие воздушные фильтры используют для фильтрации сухой элемент из бумаги или нетканого материала. Фильтр защищен уретановым или металлическим уплотнением и заключен в пластиковую или металлическую конструкцию.

Наиболее распространены сухие воздушные фильтры с бумажным фильтрующим материалом. Они легче, эффективнее и проще в обслуживании. Эффективность бумажных фильтров может достигать 99,5 %, тогда как эффективность фильтров с масляной ванной составляет от 95 до 96 %.

Масляные фильтры используют элемент, пропитанный маслом, для фильтрации грязи и пыли из воздуха. Фильтрующий материал этих типов воздушных фильтров может быть металлической сеткой, тканью или пеной.

Фильтры с масляной ванной состоят из масла, содержащегося в барабане, и фильтрующего элемента из металлической сетки. Они работают за счет впускной трубы, направляющей воздух на масло. Частицы грязи задерживаются, прилипая к каплям масла, с которыми они столкнулись. Затем капли попадают на фильтрующий элемент, где смывают пыль, захваченную элементом, обратно в масляный резервуар. Типы фильтров с масляной ванной в основном используются в транспортных средствах, используемых в сельскохозяйственных условиях, таких как тракторы.

Процесс фильтрации происходит тремя способами; фильтр, инерционная и масляная ванна.

Фильтр

Воздух проходит через фильтрующий материал, состоящий из сетки или фильтровальной бумаги. Загрязнения задерживаются, а затем остаются, прилипая к поверхности фильтра.

Инерционная

Центробежная сила используется для удаления примесей из воздуха. Когда воздух вращается или заставляет вращаться быстро, примеси, будучи более плотными, отделяются от воздуха.

Масляная баня

Воздух, содержащий примеси, направляется вертикально вниз, на масло, содержащееся в чаше, а затем быстро вверх.Воздух легче и может легко менять направление. Частицы грязи, будучи более тяжелыми, не могут сделать этот внезапный разворот в форме буквы «U», в результате чего они оказываются в ловушке в масле.

 

Материал автомобильного воздушного фильтра

В различных автомобильных воздушных фильтрах используются различные материалы в качестве фильтрующего материала для различных условий работы.

 

Бумага

Бумага используется в воздушных фильтрах сухого типа и является одним из самых популярных фильтрующих материалов.Однако бумага, используемая в фильтрах автомобильных двигателей, не является обычной. Это особый тип пористой бумаги, изготовленный из определенного вида древесной массы.

Бумагу обычно гофрируют, чтобы увеличить площадь фильтрующей поверхности, при этом занимая наименьшую площадь в корпусе автомобильного воздушного фильтра. Бумажные фильтры популярны за их низкую стоимость, низкие требования к обслуживанию, легкий вес и более высокую эффективность.

Пена

Этот тип материала автомобильного воздушного фильтра в основном представляет собой полиуретан, смоченный маслом.Промасленная пена обладает высокой грязеемкостью, что позволяет фильтру, изготовленному из этого материала, дольше блокировать загрязнения, прежде чем он полностью засорится.

Нержавеющая сталь

Состоит из стальной сетки. Этот фильтрующий материал поставляется с различными уровнями фильтрации, которые зависят от количества ячеек.

Хлопок

Хлопковый фильтрующий материал, используемый в элементе воздушного фильтра двигателя, состоит из нескольких слоев промасленной хлопчатобумажной сетки. Слои разделены экранами из металлической сетки, чтобы удерживать сетки на месте.

Масляная ванна

Этот фильтрующий материал представляет собой скопление масла, находящегося в резервуаре, и работает в сочетании с фильтрующим элементом из металлической сетки или пенопласта для улавливания примесей из воздуха. Он часто используется в транспортных средствах, которые работают в чрезвычайно запыленных условиях, таких как сельскохозяйственная техника.

Инерционные воздушные фильтры с продувочными вентиляторами

ИНЕРЦИОННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ JAF МОДЕЛЬ DEAVANE (DV) Корпуса оснащены самоочищающимися, инерционными сепараторами, жалюзи для удаления воздушной, сухой, мелкой и крупной пыли в системы забора воздуха.Предназначен для обработки больших объемов воздуха при стандартной скорости всасывания с хорошей эффективностью удаления пыли ≥92% для крупной и гранулированной пыли. Лучше всего рекомендуется в качестве самоочищающейся предварительной фильтрации непрерывного действия в условиях сильной запыленности в системах ОВКВ и промышленных воздухозаборных системах в засушливых и полузасушливых условиях.

Принцип работы

Наклонные жалюзи, установленные в корпусах, способствуют процессу инерционного отделения пыли от воздушного потока.Молекулы воздуха имеют тенденцию отклоняться от жалюзи, тогда как частицы пыли имеют тенденцию двигаться прямолинейно из-за силы инерции и ударяются о желоб для сбора пыли, теряют свою скорость и оседают для сбора. и сброс через установленные вентиляторы, как вторичный поток воздуха.
Как правило, системы спроектированы таким образом, чтобы 10 % отводилось в потоке вторичного воздуха, тогда как оставшиеся 90 % направлялись в качестве первичного, чистого воздуха в воздухообрабатывающие агрегаты. Отбираемый воздух, состоящий из пыли, может быть отведен непосредственно в соседнюю окружающую среду (или) может быть собран в установленных пылесборных камерах специальной конструкции.

Строительные материалы

Корпуса DeaVane доступны в различных вариантах листового металла, например, из оцинкованной стали, мягкой стали, нержавеющей стали с различной толщиной листового металла.Вторичный, кровотечение Вентиляторы выбираются со скидкой 10%, используя вентиляторы от известных производителей вентиляторов.

.