Гремит задняя подвеска на мелких кочках: Стук в задней подвеске: причины и устранение

Содержание

Стук в задней подвеске: причины и устранение

Конструктивно задняя подвеска автомобиля значительно проще, чем передняя. Однако это вовсе не означает, что стучать там нечему. Стук в задней подвеске обычно становится слышен в тот момент, когда требуется ремонт. В передней ходовой можно ощущать отдачу на руль, педали, кузов, да и звуки ближе. В задней же части звуки отдаются в багажник, откуда услышать их трудно. И вот когда водителю нужно перевезти что-нибудь длинное и складываются сидения, тогда стук становится хорошо ощутимым и приходит понимание, что проблема есть. И если по типу стука в передней подвеске не трудно понять, что случилось с машиной, то в случае с задней ходовой диагностика сложнее. Но понять причину можно.

Проще и надежней всего диагностировать стук в задней подвеске мануально, но это в том случае, если нет возможности или не хочется ехать на СТО. Также существуют стенды для диагностики, которые без ошибок определят любые неполадки подвески. Ездить со стуками не стоит, хоть задняя подвеска может казаться и не особо важной – в будущем это может привести к нежелательным последствиям.

Причины стуков

Даже в простой задней подвеске имеются амортизаторные стойки, пружины, кронштейны и сайлентблоки. Стучать есть чему. Если стучит довольно часто, то нужно уделить немного времени для диагностики.

Что проверить первым делом?

Начать самостоятельную диагностику следует не с задней ходовой, а с выхлопной системы. Проверять выхлопной тракт следует от начала и до его конца. Очень часто причина глухого стука задней подвески заключается в глушителе, а не где-нибудь еще. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, внимательно проверяют крепеж и все детали выпускной системы. Далее качают выхлопную трубу. Если она не издает никаких звуков и не бьется о днище, тогда все в порядке — можно двигаться дальше.

Далее проверяют багажник. Особое внимание специалисты рекомендуют уделять местам крепления запасного колеса. В нишу может попасть инструмент и провоцировать звуки, похожие на стук подвески. А вот если эти проверки ничего не дали, тогда нужно переходить дальше и диагностировать уже элементы задней ходовой.

Проверяем крепления

Одна из популярных причин стуков в задней подвеске — это балка. Если в машине задняя подвеска именно такая, то можно точно определить, что стучит. Автомобиль загоняют на яму или эстакаду. Далее понадобится помощь помощника – он должен раскачивать машину. Водитель же должен находиться в яме и трогать различные узлы задней балки. Чаще всего стучат сайлентблоки задней балки. Также стук провоцируют рычаги, но здесь диагностика более сложная.

Проверяем рычаги

Автомобиль загоняют на яму и на КПП устанавливается передача – ручником в данном случае лучше не пользоваться. Для диагностики понадобится монтировка. С ее помощью проверяют исправность сайлентблоков и втулок в рычагах. Если есть люфты, то втулки необходимо менять.

Рычаги подвески нужно проверить на целостность. Нередко при езде эти детали деформируются. Это может приводить к стуку в задней подвеске. Трещины сообщат о необходимости срочной замены рычагов. Крепежи рычагов могут в процессе езды расслабиться – если это так, то их подтягивают.

Деформированные рычаги могут стучать при езде о кузов. Стук издают и другие детали в задней подвеске. Это определяется раскачкой автомобиля.

Этот простой способ диагностики раскачкой позволяет достаточно быстро и без серьезных затрат получить максимально полную информацию о состоянии подвески. Но ожидать чуда не стоит – не всегда автомобиль так просто раскроет все тайны. Бывает, что слышен стук задней подвески при езде, а вот на яме или на СТО ничего не слышно.

Проверка стоек и опор

Если странный звук издают стойки, определяется это достаточно просто. Когда машину раскачивают, нужно приложить деревянную ручку молотка к стойке и почувствовать, отдается ли стук на предмет. Возможно, звучат деформированные или просевшие пружины. Также реально могут стучать разболтанные крепления стойки.

Бывают проблемы и в верхнем креплении стойки. Верхнее крепление разбивается – это видно из багажника. Нужно положить на крепление палец, а затем качать машину вверх-вниз. Если потеряло эластичность нижнее крепление, это проверяется примерно таким же образом, но уже на яме снизу – палец прикладывают к крепежу снизу.

Может выйти из строя и сама стойка. Определяется это, когда исключены все прочие варианты появления стука в задней подвеске. Тогда нужно менять амортизатор на автомобиле.

Далее проверяют пружины – они могут издавать самые различные звуки. Витки бьются друг об друга, есть различные проблемы, которые ведут к поломке пружины. Чтобы провести полноценную диагностику, нужна разборка деталей, но это обычно делают тогда, когда уже ничего не помогает. Обратите внимание на целостность резиновых прокладок, которые иногда с завода устанавливаются на верхнюю и нижнюю часть пружины. Они сглаживают удары о кузов при работе подвески. Если таких элементов нет, вполне вероятно, что звуки возникают именно из-за этого.

Часто случается так, что стук в задней подвеске появляется только при движении, а при диагностике все в полном порядке. Тогда пружину нужно разбирать.

Тормозные суппорты

Такая ситуация возможна на некоторых моделях авто с задними дисковыми тормозами. Причина в откручивании или люфте суппортов. Это частая проблема для бюджетных моделей авто. Именно недорогие крепления часто ведут к выходу деталей из строя. Нередко такие стуки диагностировать очень трудно. Придется выполнить целую серию операций.

Первым делом дергают суппорт руками при прикрученном колесе. Есть шанс, что это детали бьются о тормозной диск. Но все должно быть намертво затянуто. Затем снимают колесо и проводят ручную диагностику всех креплений суппорта – руками дергают механизм и проверяют люфты.

Далее суппорт разбирают, чтобы выявить расслабившиеся детали. Особое внимание следует уделять качеству затяжки каждого модуля и элемента, каждого болтика. Это может подсказать природу и причину стуков. Нужно обращать внимание и на тормозные колодки – возможно, они износились или деформированы и стучат на своем месте при езде.

В случае с барабанными тормозами все гораздо проще. Ни один из элементов в данном механизме не может провоцировать стуков. Это возможно только тогда, когда барабан рассыпался. Но сбрасывать со счетов тормоза не нужно, особенно если слышен стук в задней подвеске при торможении. О колодках уже сказано и теперь нужно рассмотреть ситуацию глубже.

Тормозной цилиндр

Стуки может провоцировать тормозной цилиндр, если он не исправен. Для диагностики машину поднимают домкратом или на подъемнике, затем смотрят, как схватываются задние колеса при нажатии тормоза. Цилиндр может клинить и затем давать удар колодкой в барабан. Далее колодка возвращается в свое обычно положение, но медленно. И в этот момент и слышны звуки.

Распределитель тормозных усилий

Стуки могут провоцироваться из-за неправильно работающего «колдуна». При резких торможениях зад будет заносить, так как одно колесо идет юзом. «Колдун» может заклинивать, и он резко нагружает одно из колес, а потом не хочет отпускать.

Что еще может стучать?

Есть и самые невероятные причины стуков, которые водители ищут в течение многих лет и не могут найти. Если есть даже мелкий стук в задней подвеске, то со временем он усилится, и его можно будет локализовать. Но хуже, когда этот стук не меняется. Нужны дополнительные проверки.

Нередко причина заключается в открутившемся колесе после шиномонтажа. Также в багажнике могут лежать металлические детали, которые стучат двух об друга, – в салоне кажется, что это стук в подвеске. Запасное колесо может стучать о корпус для него. Может стучать и сам кузов. И глушитель – он часто вибрирует.

Все эти причины на СТО проверяют первыми. Так можно понять, откуда издается при езде стук задней подвески на мелких кочках, даже не переходя к диагностике подвески. Нужно лишь нормально искать причину и иметь больше информации, как решать задачи.

Гремит задняя подвеска на ямах и неровностях. [Архив]

форум Camry-club.ru > ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ (РЕМОНТ, ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЕ) > Camry V40/V45 (2006г. – 2011г.) > Ходовая > Гремит задняя подвеска на ямах и неровностях.

PDA

Просмотр полной версии : Гремит задняя подвеска на ямах и неровностях.

Evgeny11

29.05.2012, 15:43

Добрый день!
Столкнулся с проблемой.
На ямах и неровностях гремит задняя подвеска, звук глухой…
Сегодня заменили сайлентблоки (4 штуки) и резинки под стабилизаторы (2 штуки), но звук не пропал…
После этого механик облазил всю подвеску, наверное целый час лазил, но ничего криминального не нашел, говорит, что все отлично, но звук как был, так и есть (((

На стойках подтеков тоже не наблюдается, но как крайний вариант, мастер предложил их тоже снять проверить.

Имеет ли это смысл, или искать проблему нужно где-то в другом месте?
Спасибо и надеюсь на помощь)

Intfrl

29.05.2012, 15:49

Может в багажнике что-нибудь болтается, домкрат какой-нить не закреплён…?

р777кр22

29.05.2012, 16:31

Штока в стойках могут гулять, опорные подшипники нужно проверить!

chirik38

29.05.2012, 16:35

Штока в стойках могут гулять, опорные подшипники нужно проверить!

Опорных подшипников сзади нет, только опоры. Отсоединить косточки стаба заднего и проехать. Если останется звук, то смотреть стойки.

р777кр22

29.05.2012, 16:39

только опоры.
Пардон, точно опоры! Лучше сразу стойки снять и распружинить! Сразу всем все будет понятно!

VoCa

30.05.2012, 04:19

Сегодня заменили сайлентблоки (4 штуки)

Можно узнать что поставили и где( в каком месте подвески)? (номера, производитель)

YURA-717

30.05.2012, 13:34

Гремело так же сзади…поменял втулки и стойки СПУ…замолчало. Волнует мелкая вибрация, отдающая в руль и появившаяся некоторая жесткость подвески. Как думаете, стоечки подустали или как..?

dr.veg

31.05.2012, 09:55

На стойках подтеков тоже не наблюдается, но как крайний вариант, мастер предложил их тоже снять проверить.

Имеет ли это смысл, или искать проблему нужно где-то в другом месте?
Спасибо и надеюсь на помощь)

У меня была аналогичная проблема. Весь зад переспотрели на двух СТО- все в порядке, а стук все равно был в правом заднем колесе при резком падении колеса в яму. Потом сам нашел проблему В ТРОСЕ РУЧНИКА!!! На правом колесе подклинил трос ручника на входе в тормозной механизм и колодки не до конца возвращались (задние тормоза у меня дисковые, поэтому на ручник отдельные колодки) — вот на ямах их колбасило и они били по барабану. Решил проблему так: трос металлический в пластмассовой оплетке. Я эту оплетку срезал ножом в районе заклинивания, смазал трос обычной касторкой и ВСЁ!!!

охотник

03.06.2012, 21:58

Всем привет! Я опять со своим стуком сзади, сегодня посадил сына назад и поехал по плохой дороге, в итоге сын со 100% уверенностью говорит, что глухой стук идёт по центру заднего сидения внизу, что там может так долбить? Салентблоки поперечных рычагов, которые по центру стоят, могут так стучать? Блин проверял их монтировкой, стоят как влитые.

Скажите пожалуйста, какие там стоят салентблоки на поперечных рычагах, которые крепятся к задней балке?
Замучал меня этот стук, напишу сюда что было поменяно, только сзади, менялось всё парой
1 амортизаторы
2 верхние опоры
3 косточки
4 втулки стабилизаторов
5 салентблоки поперечных рычагов, которые в цапфе 4 штуки
6 салентблоки продольных рычагов тоже в цапфе

Вот что осталось поменять
1 салентблоки продольных рычагов, которые крепятся спереди тягой на кузов 2 штуки
2 салентблоки поперечных рычагов, которые крепятся в центре к балке 4 штуки
3 пружины
Что посоветуете?

VoCa

04.06.2012, 08:55

Замучал меня этот стук, напишу сюда что было поменяно, только сзади, менялось всё парой

5 салентблоки поперечных рычагов, которые в цапфе 4 штуки

Какие сайленты ставили?

охотник

04.06.2012, 10:08

Какие сайленты ставили?

Вот такие- RBI T25C04S

VoCa

04. 06.2012, 10:14

Когда поперечные тяги были откручены от цапфы, люфт проверяли на сайлентах прикрученных к салону ?

Сайленты сами меняли?

охотник

04.06.2012, 10:18

Сам менял, когда тяги открутил от цапфы, давил на тягу вниз, они возвращались на место, пружинят.

———- Сообщение добавлено в 10:18 ———- Предыдущее сообщение было в 10:17 ———-

Какие сайленты ставили?

Вот такие- RBI T25C04S
Единственное, что мне не нравится, почему то они при запресовке, когда уже встали на место, стали длиннее, их распёрло, теперь кромки салентблоков не прижимаются к металлу, а сидят с зазором с каждой стороны где то по 3-4мм, хотя когда мерил снаружи размеры совпадали.
Почему то, глухой стук идёт именно тогда, когда колесо падает в даже не большую ямку, только на малых скоростях.
Выручайте друзья!

VoCa

04.06.2012, 10:37

сидят с зазором с каждой стороны где то по 3-4мм

:bl: так не должно быть. ..100%…

Может у Вас цапфа не такая, или сайленты не те дали…

Размеры старых и новых совпадают?

———- Сообщение добавлено в 15:37 ———- Предыдущее сообщение было в 15:33 ———-

Вот так сайлент должен сидеть в цапфе.

http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6836-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D 0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 1%8B%D0%B5-%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8-ACV30?p=380723&viewfull=1#post380723

охотник

04.06.2012, 19:03

Размеры один в один, в упаковке как на фото RBI, походу нарвался на китай(((, но они сидят мёртво.
Сегодня на СТО мастер монтировкой все салентблоки смотрел, всё нормально, говорит, или стойки или опорники, блин и взять не у кого, чтобы поставить прокатиться.

охотник

04.06.2012, 19:14

Стук идёт только когда колесо падает, допустим на асфальте есть трещина сантиметров 5, вот когда проезжаешь передом тишина, как только задние колёса попадают в эту ямку, происходит стук.

охотник

05.06.2012, 17:36

Всем привет! Я со своим стуком, могут ли стучать салентблоки поперечных тяг, которые крепятся на заднюю балку, сегодня открутил одну регулируемую тягу, блин салентблок там в порядке, а вторую тягу не смог открутить, мешает бензобак, там плавающий салентблок стоит или простой? На вид какой то маленький, хотя монтировкой пробовал, стуков и люфтов нет.
Я всё таки грешу на опорную чашку или аморт.
Что скажете?

Vладимир

05.06.2012, 17:54

когда колесо падает,
имхо. это стойки уже не работают на отбой.так что не мудрите и меняйте стойки.снимите хотя бы одну и продиагностируйте.

Vладимир

05.06.2012, 18:01

теперь кромки салентблоков не прижимаются к металлу, а сидят с зазором с каждой стороны где то по 3-4мм
ничего не понял.какие кромки не прижимаются к какому металлу?:) там ведь тупо затягивается болт так чтобы уперлось во внутреннюю втулку сайлента. и как обычно окончательная затяжка не на подьемнике .

а под нагрузкой.

охотник

05.06.2012, 19:57

имхо. это стойки уже не работают на отбой.так что не мудрите и меняйте стойки.снимите хотя бы одну и продиагностируйте.
Ё моё, поставил Каябу в прошлом месяце, неужели так быстро сдохли.

охотник

05.06.2012, 20:04

ничего не понял.какие кромки не прижимаются к какому металлу?:) там ведь тупо затягивается болт так чтобы уперлось во внутреннюю втулку сайлента. и как обычно окончательная затяжка не на подьемнике . а под нагрузкой.

Значит так, когда сайлент уже запресован и стоит на месте, края салентов не прижимаются к самой ступице, они как бы стали длиннее, ну да ладно, я сегодня поменял на другие, встали как родные, так что саленты отпадают.

Придётся снимать стойки и проверять, обидно будет если это они, я на них ещё толком не поездил, от силы тысяч две проездил.
Опоры тоже новые.
Когда буду наслаждать тишиной

Vладимир

05. 06.2012, 20:42

Ё моё, поставил Каябу в прошлом месяце, неужели так быстро сдохли.

они разные есть.есть голимый КЕТАЙ. а есть тот же , Китай.эти мож тыс 40к проходят

———- Сообщение добавлено в 21:42 ———- Предыдущее сообщение было в 21:40 ———-

Придётся снимать стойки и проверять
перед установкой новых стоек их нужно тренировать!Может потому как не сделали эту оперцию они вылетили .а вот снимите одну и продиагностируйте 🙂

охотник

05.06.2012, 21:42

они разные есть.есть голимый КЕТАЙ. а есть тот же , Китай.эти мож тыс 40к проходят

———- Сообщение добавлено в 21:42 ———- Предыдущее сообщение было в 21:40 ———-

перед установкой новых стоек их нужно тренировать!Может потому как не сделали эту оперцию они вылетили .а вот снимите одну и продиагностируйте 🙂

Понятно на счёт Кетая, по поводу прокачки перед установкой, перед тем как ставить несколько раз прокачал верх вниз, потом собрал пружину и чашку, так и поставил, правильно?
Послезавтра буду снимать стойки, сразу отпишусь.
Спасибо!

VoCa

06.06.2012, 03:35

Тут не понял Вас… что на что поменяли….? Номера озвучьте?
До этого Вы поставили RBI T25C04S, а теперь что поставили?

———- Сообщение добавлено в 08:35 ———- Предыдущее сообщение было в 08:33 ———-

а вторую тягу не смог открутить, мешает бензобак, там плавающий салентблок стоит или простой?

Обыкновенный

-Fedot-

06.06.2012, 04:38

несколько раз прокачал верх вниз, потом собрал пружину и чашку, так и поставил, правильно?
Послезавтра буду снимать стойки, сразу отпишусь.

Нет, не правильно. Вы практически не прокачали стойки при установке. Стойки двухтрубные газомаслянные, с газовым подпором. Прокачиваются совсем иначе чем просто маслянные (их хоть совсем не прокачивай, сами прокачаются), с переворачиванием и «выгоном» масла из газовой полости. Прокачиваются так (и это действительно важно по моему опыту):
Прокачка:
1. Перевернуть амортизатор штоком вниз, подождать пару секунд и плавно сжать его.
2. Подождать пару секунд и перевернуть амортизатор штоком вверх (удерживая шток), и подождать еще пять сек не отпуская шток.
3. Выдвинуть шток до конца вверх.
4. Повторить операции п. 1-п. 3 6-8 раз.
5. Остановиться на п. 3 и держать его в вертикальном положении до полной установки на автомобиль.
После прокачки при сжатии и вытягивании никаких звуков пузырения быть не должно. Если пузырение осталось, значит не весь воздух/газ выгнан из рабочей полости Е.
Схематично — можете посмотреть здесь http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/podveska/amort/prok.htm, сам принцип — тот же. Удачи (может быть еще не разбило перепускные клапана и удастся оживить эти стойки,пробег небольшой).

Vладимир

06.06.2012, 09:26

Послезавтра буду снимать стойки, сразу отпишусь.
а как диагностировать?Знаете ? или такая же история будет как с прокачкой?

охотник

06.06.2012, 16:24

———- Сообщение добавлено в 08:35 ———- Предыдущее сообщение было в 08:33 ———-

Обыкновенный

Поставил RBI Т25081

———- Сообщение добавлено в 16:24 ———- Предыдущее сообщение было в 16:20 ———-

Спасибо!

охотник

06.06.2012, 16:34

Сегодня разобрал стойки, работают идеально, нет никаких стуков, сам шток не болтается и выходит быстро, прокачал как писали выше, поставил другую опору, хотя которая стояла, тоже была в идеале, менял всё парой.
Поехал проверять, стук как был так и остался(((
Думал пружина стучит в самом последнем витке сверху, подложил кусок резины между витками, также стучит.
Блин, что ещё поменять, чтобы стук ушёл?

VoCa

06.06.2012, 17:21

Блин, что ещё поменять, чтобы стук ушёл?

Посмотрите затяжку гаек для регулировки на поперечной тяге.

———- Сообщение добавлено в 22:21 ———- Предыдущее сообщение было в 22:19 ———-

Вы не ответили на вопрос.

охотник

06.06.2012, 20:39

Посмотрите затяжку гаек для регулировки на поперечной тяге.

———- Сообщение добавлено в 22:21 ———- Предыдущее сообщение было в 22:19 ———-

Вы не ответили на вопрос.

Я весь задок протянул, где только есть болты и гайки, сделал шумоизоляцию задней полки и задних арок, ничего нигде не задевает, а задок продолжает долбить, блин пока не найду причину не успокоюсь, или я её или она меня.
Салентблоки поставил точно такие же как на ваших фотках, без зазубрин по краям втулок 48725-20070
http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6836-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D 0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 1%8B%D0%B5-%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8-ACV30/page5
Осталось поменять 2 передних салентблока на продольной тяге и 4 салентблока на поперечных тягах по центру, но они в норме.
Сегодня когда снял стойку, все рычаги освободились, взялся руками за ступицу и болтал в разные стороны, стуков не было, все рычаги как бы пружинят.
Выручайте мужики.

-Fedot-

07.06.2012, 03:32

охотник, попробуйте с пристрастием осмотреть тормозную систему с той стороны где есть стук. Посмотрите направляющие колодок, снимите диск тормозной, проревизируйте состояние стояночного тормоза, его колодок, троса натяжки ручника. Была у меня как то какая фигня на одной из машин, всю подвеску перетрес-поменял — стучит, а оказалось дело было в направляющих колодок.
Кстати проверить можете эту версию достаточно просто: при проезде этих неровностей где стучит чуть прижмите тормоз педалью, чтобы колодки поджались к тормозному диску но еще не начали активно тормозить, если грохот пропал — смотреть там, так же проделайте и с ручным тормозом — чуть затянуть ручник — и на кочки, перестанет (или изменится характер «бряка») смотрим их. Пробуйте.

охотник

08.06.2012, 16:15

-Fedot-, У меня сзади тормоза барабанные, тоже недавно поменял колодки, это не они, пока стук не нашёл, времени нет.

охотник

10.06.2012, 09:56

Все привет! Мужики подскажите, как выкрутить болт, который держит переднюю поперечную тягу?
Там бензобак мешает, откручивать нужно подрамник полностью, все 4 крепления или сначала открутить одну сторону, открутить тягу, потом вторую?

alexeyan

10. 06.2012, 13:34

По поводу стука:
1. попробуйте снять сиденье заднего дивана и открутить лючок к бензобаку, затем посадить туда кого-нибудь слушать звуки…..
2. Открыть спинку сиденья и тоже самое, чтобы кто-нибудь слушал звуки в багажнике…может там петли гремят.

охотник

11.06.2012, 16:56

Всем привет! Блин не могу понять что стучит, сегодня качали машину, я везде лазил смотрел, трогал все рычаги всё нормально, лежал снизу пока качали машину, всё тихо, нет никаких стуков, если поставить на D и просто катиться по ямкам, стук конкретный глухой, именно когда колесо падает в ямку.
Заметил одну вещь, если посадить сзади пассажиров, стук тоже есть, значит резинотехнические изделия отпадают, единственное если стучит под нагрузкой, это опоры и амортизаторы, я правильно думаю?

горедан

28.06.2012, 21:39

охотник, Уважаемый ,чем закончилась борьба со стуком.Тоже вроде как все в норме,а стук идет!

охотник

30.06.2012, 11:36

охотник, Уважаемый ,чем закончилась борьба со стуком.Тоже вроде как все в норме,а стук идет!

Привет! Пока ничем, щас дома ремонт затеял, некогда, всё таки грешу на аморты, поменял практически всё, а стук есть, или ещё может быть сайленты поперечных рычагов, которые на самих рычагах, в цапфе все поменял, также поменял сайленты на продольном рычаге и цапфе, как подумаю голова болит.

k251277

05.07.2012, 22:21

у меня камри тоже америкос. тоже есть эта проблема, но стук справа. опоры менял, взял 48750-33070 , думаю что в них поблема. нужно брать родные 48750-06061. но точна не уверен. также думаю на аморты. они у меня после реставрации. скоро куплю сперва аморты, если стук останется, поменяю и опоры. думаю у нас одна и таже проблема.

http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/21813-%D0%97%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D 1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-v30?p=473381&viewfull=1#post473381[COLOR=»Silver»]

———- Сообщение добавлено в 23:20 ———- Предыдущее сообщение было в 23:19 ———-

охотник, почитай… там

———- Сообщение добавлено в 23:21 ———- Предыдущее сообщение было в 23:20 ———-

———- Сообщение добавлено в 23:21 ———- Предыдущее сообщение было в 23:21 ———-

после етого гдето месяц всё было ок, теперь опять стучит справа.

охотник

05.07.2012, 23:06

k251277, я поставил опоры 48750-33020 так как родных не было, да и потом разницы с родным 48750-06061 кажется нет, может быть только разница в резине, её жёсткости, не знаю, а так всё один в один ИМХО конечно.
Когда купил машину, все аморты были убитые в хлам, менял всё по очереди, стуки проходили по мере замены запчастей, но один стук остался, буду искать.

439050

09.07.2012, 09:59

охотник

09.07.2012, 15:34

скажите а вот на цапфе сзади резинки отдельно меняются???

Да, меняются все, один продольный и два поперечных.

439050

09.07.2012, 16:35

Да, меняются все, один продольный и два поперечных.

простите, но не понял ответ!!!менять надо резинку вместе с цапфой или отдельно???и сколько обошлось???

Wowachi

09.07.2012, 16:52

В цапфу куда прикручиваются поперечные рычаги подходят сайленты 48725-32150, лучше сразу заказывать с болтами и гайками.

горедан

09.07.2012, 17:19

простите, но не понял ответЗдесь все и про рычаги и кулак/цапфу/,сайленблоки http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6836-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D 0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 1%8B%D0%B5-%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8-ACV30

охотник

09.07.2012, 23:48

Всем привет! Я вот что хочу спросить, не может ли стучать задняя балка, она вроде закручена к кузову в 4 местах и в местах креплений есть какие то резиновые подушки?
Пробовал подтянуть, закручено намертво.

охотник

16.07.2012, 21:17

Здарова мужики! Чё то тишина здесь.
k251277, удалось решить проблему со стуком?

горедан

20.07.2012, 08:33

Хотел еще спросить,какую роль играют пластины ,которые крепятся на колодки/зад/,у меня они развалились от времени и коррозии,может из-за их отсутствия идет *бряк*иногда?

Vладимир

20.07.2012, 09:12

пластиныпо размеру колодок.это противоскриповые пластины

горедан

20.07.2012, 12:21

это противоскриповые пластины
Понял вас,спасибо!

горедан

20.07.2012, 12:29

Но почитать темы в разделе *тормоза* тоже стоит,там есть обсуждение стуков ,которые издают и колодки ручника и колодки дисковых тормозов,суппорота.

Figa

21.08. 2012, 06:29

Здраствуйте «охотник», недавно читал эту тему с большой надеждой найти ответ на вашу проблему, т.к. была аналогичная ситуация, глухой звук задней подвески с левой стороны, поменял опору, амортизатор, все сайлентблоки, на левой стороне, звук не проподал, даже снимал полностью стабилизатор вместе с косточками, ничего не изменилось, еще что самое интересное звук происходил при движении 10-30 км/ч на гравийной дороге при больших скоростях он отсутствовал. Проблему нашел заехав на диагностику подвески с вибростендом, вообщем оказалось, изношеный сайлентблок (обратите внимание правой поперечной тяги в цапфе которая ближе к бензобаку) заменив его стук исчез, первый раз сталкиваюсь с таким, что разбит сайлентблок правой стороны а стук происходит в левой. вот так может этот случай вам поможет.

охотник

21.08.2012, 15:43

Figa, благодарю за совет, у меня практически тоже самое, НО, глухой стук идёт когда едешь по плохой дороге не нажимая педаль газа, как бы накатом, и когда проезжаешь неровности на большой скорости идёт глухой бУхающий стук, в цапфе все сайленты поменял, всё таки грешу на аморты.
Пока смирился, езжу так, будут денежки куплю оригинал.
Ещё раз спасибо!

GriVN

28.08.2012, 09:23

А выхлоп смотрели (как один из вариантов создания глухих звуков при определенных условиях) может труба или глушитель обо что-то бьется.

ЗЫ: На камри пересел недавно. Прошу сильно не ругать…

охотник

28.08.2012, 10:50

ЗЫ: На камри пересел недавно. Прошу сильно не ругать…

Смотрел, там всё окей.

Vладимир

28.08.2012, 11:52

у меня на 40-ке отгнил термоизоляционный щит с одной стороны. и лег на глушитель. поэтому брынчало на кочках

Leshiu

30.06.2013, 18:25

Ну что решил кто проблему? =)

Wiruss

05.07.2013, 15:09

У меня что то похожее бывало 🙂 вылечилось заменой втулок стабилизаторов, цена вопроса 240 р была и все прошло.

Андрекес

29.12.2013, 12:36

Всем привет! Помогите с проблемой. Летом поменял пружины(одна лопнула)ОВК. Стойки ТОККИКО , пыльники,отбойники.За день до проблемы поменял чашки опорные RBI.(речь идёт о задней подвеске). С приходом холодов начали хрустеть или скрипеть пружины(задние) при проезде лежачих полицейских. Такое ощущение что пружины во время работы трутся об обледенелую арку стойки. Был на мойке там промыли. Скрежет остался.Кто подскажите что это ещё может быть. Может-быть пружины бракованные? За ранние благодарю!

KyZBaSS

29.12.2013, 14:53

Возможно скорее всего это нижний виток пружины трется о чашку стойки….. надо было на витка полтора натянуть силиконовую трубку…. и будет тебе счастья))))))

Андрекес

29.12.2013, 15:46

Спасибо,но дело не в этом 100%. Потому-что всё делал сам и силиконовые трубки я со старых снял и поставил на новые + к тому поставил ещё и новые резинки(так как уже были взяты новые) на эти чашки. Старые силиконовые трубки на новые пружины не одевались пришлось их разрезать.

As007

30.12.2013, 20:26

Сайлент-блоки проверьте. У меня они скрипели.

Андрекес

31.12.2013, 07:46

Сайлент-блоки проверьте. У меня они скрипели.

Спасибо. После праздников буду искать причину.С наступающим, и удачи в Новым Году!

Стук в передней подвеске

Зачастую, когда автомобиль потряхивает на кочках, которые не удается объехать, или в тех случаях, когда приходиться переезжать через лежачего «полицейского», у водителя возникают неприятные ощущения, вызванные тем, что раздается глухой стук в передней подвеске. Хорошего настроения это не вызывает, но если автомобиль движется, все не так уж страшно.

В первую очередь необходимо остановиться и осмотреть подвеску, попытаться выяснить, из-за чего появился этот стук. Чаще всего его причиной является износ деталей, а это означает, что визит в сервисный центр для диагностики подвески становится неизбежным или, по крайней мере, очень желательным.

Содержание

Общие сведения о месте и роли подвески
О причинах возникновения постороннего звука
Об источниках звуков
Порядок и очередность выполнения диагностики отдельных узлов

Общие сведения о месте и роли подвески

Она является тем элементом конструкции автомобиля, который подвергается непрерывным внешним воздействиям. Ей приходится работать с постоянной нагрузкой, которая порой из-за качества дорог, ударов на кочках, а также особенностей езды некоторых водителей становится запредельной. Неудивительно, что в этом случае появляются те или иные стуки под днищем автомобиля. Причина, приводящая к их возникновению, может крыться также в качестве изготовления деталей. А может быть и совсем банальной, например попадание постороннего предмета, той же самой обычной ветки, упавшей с дерева, в элементы конструкции.

Рассматривая возможные причины, по которым появился глухой стук в передней подвеске, не стоит забывать, что у автомобилей разных производителей она может быть разной и, значит, источник стука может быть тоже разный. Чаще всего в современных легковых автомобилях передней является так называемая независимая подвеска, но существует девять ее разновидностей, и для каждой из них причина появления стука может быть своя.

Кроме того, особенностью передней подвески по сравнению с задней является наличие элементов рулевого управления, которые также могут служить источником постороннего звука, особенно при езде по проселочной или лесной дороге, или на кочках. Однако при всем многообразии вариантов реализации подвески можно установить несколько общих закономерностей, из-за которых в передней подвеске появился сильный стук.

О причинах возникновения постороннего звука

Подвеска состоит из достаточно большого количества отдельных деталей – различные рычаги, кронштейны, пружины и множество других мелких и крупных элементов, каждый из которых тем или иным образом при движении автомобиля взаимодействует друг с другом. И нет ничего удивительного, что они при этом издают сильный металлический стук и скрип, особенно когда машину трясет на кочках, или неправильно выбран режим движения. Так что плохая дорога и ошибка водителя могут послужить причиной возникновения стука как передней, так и задней подвески.

Однако это может вызвать сильный одиночный удар или стук, в крайнем случае – серию из нескольких повторяющихся звуков, но не постоянный резкий металлический звук, сопровождающий каждый маневр или прыжок на встречных кочках. При возникновении постоянного стука в задней или передней подвеске речь может идти об их неисправности что, как правило, вызвано износом или отказом отдельных деталей или узлов.

Таким образом, получается, что основной причиной преждевременного появления посторонних звуков под днищем автомобиля можно считать неправильную манеру езды в сложных условиях – на разбитых проселочных и лесных дорогах, кочках и т.д. Конечно, износ и отказ деталей неизбежен, и рано или поздно он приведет к отказу тех или иных элементов подвески, но ошибки в езде и управлении автомобилем только ускорят этот процесс.

Об источниках звуков

Несмотря на большое количество возможных вариантов реализации как передней, так и задней подвески автомобиля, можно установить, что во многих случаях причина стука кроется в следующем:

В износе или дефекте рычагов подвески, а также сайлент-блоков, что в конечном итоге может вызвать уход автомашины в сторону. Тоже самое может произойти из-за уменьшения упругости пружин, используемых для передней подвески. Такой дефект стук не вызывает, но приводит к тому, что машину уводит в сторону. Устраняются подобные дефекты заменой изношенных деталей.
В износе наконечников рулевых тяг, что вызывает посторонний стук и люфт рулевого управления.
В износе шаровых опор. Они предназначены для поворота рулевых колес и при их износе в момент поворота издают глухой металлический стук. При диагностике состояния шаровых опор самое пристальное внимание необходимо обратить на состояние пыльников. Их функция – защита шаровых, на них должны отсутствовать следы потеков масла, мелких трещин и прочих повреждений, которые могут привести к попаданию пыли на опоры и наконечники, а также способствовать их преждевременному выходу из строя.
Износ амортизаторов чаще всего является основной причиной появления неисправности в задней и передней подвеске, вплоть до того, что появляется сильный стук. Внешним проявлением износа амортизатора служит продолжительное раскачивание автомобиля после ударов на ямах и кочках.

Однако стук может быть связан не только с передней подвеской. Источником звука, воспринимаемого как глухой стук в задней подвеске, зачастую служит глушитель, который касается при движении других металлических деталей. С целью своевременного выявления возможных неисправностей, особенно в случае ударов на кочках, необходимо регулярное проведение диагностики, для чего лучше всего использовать специальное диагностическое оборудование или, по крайней мере, проводить осмотр состояния подвески на подъемнике или эстакаде.

В этом случае возможно раннее выявление мелких повреждений, которые со временем могут вылиться, например, в сильный стук задней подвески. Кроме того, особо стоит отметить, что износ резиновых втулок и мест крепления реактивных тяг способен вызвать глухой стук в задней подвеске.

Порядок и очередность выполнения диагностики отдельных узлов

Для качественного проведения диагностики при ее выполнении должен быть проведен осмотр всех, в том числе и мелких, деталей на предмет определения их состояния и принятия решения о своевременной замене изношенных или поврежденных узлов или элементов подвески.

Для этого осмотр проводится в следующем порядке:

в задней подвеске проверяются амортизаторы, места крепления и состояние резиновых сальников, реактивных тяг, глушителя;
состояние амортизаторов проверяют внешним осмотром на предмет наличия следов подтеков масла, трещин корпуса и т.д. Если их нет, то все нормально, если есть – нужна отдельная диагностика;
в задней и передней подвеске проверяется состояние рычагов, штанг, места их крепления и состояние используемых уплотнителей;
проверяются сайлент-блоки, шаровые опоры, пыльники, поворотные кулачки;
проверяются наконечники рулевых тяг.

Проведенная в таком порядке диагностика позволяет своевременно выявить и заменить изношенные элементы, благодаря чему можно избежать появления стука в задней и передней подвеске.

Рано или поздно стук в задней или передней подвеске появляется у любого автомобиля. Ничего страшного в этом нет, но не стоит слишком далеко откладывать посещение автосервиса или необходимо самому в ближайшее время провести диагностику и устранить выявленные в ходе работ дефекты.

Стук в подвеске при езде по неровностям

Посторонние звуки, которыми сопровождается движение автомобиля, всегда являются источником раздражения. Но одно дело — скрип пластмассы в салоне или бряканье плохо закрепленного домкрата в багажнике, другое — скрип и стук в подвеске при езде по неровностям. Даже негромкий стук в передней подвеске на мелких кочках уже не просто действует на нервы — он говорит о неисправности, проигнорировав которую, Вы рискуете оказаться в серьёзной аварии. Но, впрочем, далеко не всегда при обнаружении причины посторонних звуков следует впадать в панику — всё зависит от того, что именно вышло из строя.

Содержание статьи

Содержание

1 Причины стука в передней подвеске
- 1.1 Передняя подвеска стучит на мелких неровностях
- 1.2 «Резиновый» скрип в передней подвеске при движении
- 1.3 Сильный стук в передней подвеске
2 Причины стука в задней подвеске

Причины стука в передней подвеске

Передняя подвеска стучит на мелких неровностях

Наиболее частыми причинами негромких стуков передней подвески являются:

Износ стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Стук не опасный, то есть, если Вы обнаружили, что причиной его является именно стабилизатор — можете ездить, запланировав несрочный ремонт заранее, купите детали, договоритесь в асвтосервисе и т.д.
Люфты в шарнирах рулевых наконечников и рулевых тяг. Этот стук «посерьёзнее» — всё зависит от степени износа, но лучше произвести ремонт в ближайшее время.
Износ шаровых опор — именно их люфты часто вызывают глухой стук в передней подвеске. Если при этом машина сама «подруливает» в движении — ставьте на ремонт немедленно!
Износ подшипника скольжения («сухаря») рулевой рейки. Иногда удаётся устранить подтягиванием регулировочной гайки, но не всегда это удаётся сделать прямо на машине, — приходится снимать рейку. Впрочем, зачастую удаётся изготовить самодельный ключ, приварив болт с подходящим шестигранником к удлинителю.
Износ шаровых опор — именно их люфты часто вызывают глухой стук в передней подвеске. Если при этом машина сама «подруливает» в движении — ставьте на ремонт немедленно!
Люфт в опорном подшипнике передней стойки. Можно ездить, совместив его замену с последующим ремонтом сопряжённых узлов — чтобы не разбирать несколько раз одно и то же. На некоторых авто (например, на «девятом» Mitsubishi Lancer) подшипника, как такового, нет — вместо него установлена втулка, но, тем не менее, при её износе стук достаточно сильный.

Кроме этих неисправностей, причинами звонких стуков могут быть изношенные направляющие суппортов и разбитые втулки передних амортизаторов — резинометаллические снизу и резиновые сверху. Такая «болезнь» характерна для подвесок «Жигулей» и «Волг».

«Резиновый» скрип в передней подвеске при движении

Скрип в подвеске при повороте руля или торможении очень часто имеет причиной «сухую» работу шаровых опор.

Зачастую сильный скрип, похожий на скрип резины, ничего общего с ней не имеет. Скрип в подвеске при повороте руля или торможении очень часто имеет причиной «сухую» работу шаровых опор — вследствие некачественных пыльников из них вымывается смазка. Такой скрип заметнее в сухую погоду, а его пропадание в дождь подтверждает такой «диагноз». На некоторое время от него можно избавиться, проколов пыльник и введя шприцом тормозную жидкость или WD-40. Но менять шаровые всё же придётся — даже кратковременная работа без смазки сильно изнашивает вкладыш опоры. Точно такой же звук могут издавать и шарниры стоек стабилизатора, но это, скорее, исключение. При переезде через «лежачего полицейского» скрип может вызываться и опорами передних стоек, но он намного тише скрипа шаровых опор. Проверить опоры можно, поворачивая руль из стороны в сторону на месте — негромкий скрип в подвеске при поворотах руля не особенно страшен, если не «выдавило» резиновый буфер.

Сильный стук в передней подвеске

Сильный стук в передней подвеске при торможении или резком повороте на скорости, как правило, вызван разрывом сайлентблоков, ограничивающих продольный ход рычагов.

Самые сильные удары в передней подвеске связаны тем, что не работает вытекший амортизатор. Скорость сжимания-разжимания пружины в таком случае не ограничивается — амортизатор без масла не более, чем «украшение». В результате вместо плавного хода получается резкий удар — автомобильные пружины обладают огромной энергоёмкостью. Сильный стук в передней подвеске при торможении или резком повороте на скорости, как правило, вызван разрывом сайлентблоков, ограничивающих продольный ход рычагов. В зависимости от типа подвески, такие сайлентблоки могут либо выполнять двойную роль — работать на скручивание и на сжатие, или только на сжатие. На некоторых авто (например, Suzuki Jimny) роль таких растяжек играет стабилизатор — его концы крепятся через сайлентблоки к рычагам, а средние точки крепления расположены на передней панели кузова («телевизоре»). Впрочем, сам стабилизатор может играть роль упругого элемента подвески, то есть — пружины, например, на VW Transporter.

Что может стучать в передней подвеске, достаточно легко выявляется, причём роль диагностического инструмента может успешно сыграть монтажка или гвоздодёр.

Впрочем, то, что может стучать в передней подвеске, достаточно легко выявляется, причём роль диагностического инструмента может успешно сыграть монтажка или гвоздодёр — достаточно ввести её между шарниром и любой точкой, жёстко закрепленной на кузове и попытаться отжать сайлентблок (либо шаровую, рулевой наконечник и т.д., — введя монтажку между сошкой и корпусом шарнира). Сильно изношенный узел сразу «покажет» люфт, при наличии опыта так можно выявить даже незначительную выработку. Но иногда втулка сайлентблока отслаивается вследствие брака или неправильной затяжки при сборке — тогда люфт сложно выявить вручную и неисправность покажет только вибростенд, или Вы точно угадаете момент — резко нажав на педаль тормоза при движении (можно с малой скоростью) и обследовав предполагаемое место стука — иногда видно, как рычаг сдвинулся относительно своей оси.

Причины стука в задней подвеске

В принципе, эти причины те же, что и в подвеске передней:

Самые сильные удары в подвеске связаны тем, что не работает вытекший амортизатор.

амортизаторы, их втулки;
стойки и втулки стабилизатора;
сайлентблоки.

В том случае, если подвеска рессорная, то «больными» местами могут стать:

сайлентблоки или втулки рессор, втулки в серьгах рессор;
износ противоскрипных шайб;
поломка листа рессоры.

Втулки задних амортизаторов («бублики») тоже могут быть причиной скрипа в задней подвеске.

Диагностируются эти неисправности так же, как и в случае с передней подвеской. Но, проверяя авто сзади, проверьте также и крепление глушителя — вполне возможно, причиной стука является он. Кроме того, слабый «резиновый» скрип в задней подвеске, может не иметь к ней отношения — иногда при движении по неровной дороге скрип, похожий на посвистывание, исходит от крестовин карданного вала, в подшипниках которых закончилась смазка. Если после шприцевания скрип не пропал — пора менять крестовины. Втулки задних амортизаторов («бублики») тоже могут быть причиной скрипа в задней подвеске — иногда они истираются в мелкую резиновую крошку и стальные шайбы не стягивают их должным образом.

Если Вы купили авто с подвеской незнакомой конструкции — не теряйтесь, — практически все неисправности диагностируются в «домашних условиях» — достаточно просто быть внимательным.

Стук в Камри. Причины, способы устранения.

Глухой стук спереди или сзади — это одна из самых загадочных проблем Тойоты Камри, с которой сталкиваются мастера в процессе диагностики. Автолюбители боятся посторонних глухих звуков в машине во время разгона как в его передней части, так и сзади. С этим явлением часто сталкиваются обладатели моделей Камри V40, V50, V55, а в последствии возможно и новой V70.

Непонятный глухой стук передней подвески, также, как и шум сзади может возникнуть на мелких кочках при езде на разной скорости. Чаще всего при проведении диагностики ходовой части неисправностей не выявляют. Она у Camry имеет запас прочности 120-150 тыс. км.

Неприятный глуховатый звук в передней подвеске остается, и от него надо избавляться. Но его причина может заключаться в какой-нибудь мелочи. Поэтому лучше ее определить прежде, чем менять переднюю подвеску Тойоты Камри. Такая замена подвески может обойтись дорого, а разгон все равно останется шумным.

Содержание

1 Общие причины
2 Рулевое управление Тойоты Камри
3 Верхняя опора стойки Тойоты Камри
4 Шаровая опора Тойоты Камри
5 Задняя подвеска Тойоты Камри
6 Малоизвестные причины

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление Тойоты Камри

Стук может появиться и из-за неисправности рулевого управления. Иногда в сервисном центре могут посоветовать сменить амортизаторную стойку или опорный подшипник. Но глухой стук в передней подвеске при разгоне устранить не удается. Поэтому опытные инженеры начинают проверку с руля. Часто глухой стук может быть проявлением рулевой рейки (колонки).

Верхняя опора стойки Тойоты Камри

Глухой стук в передней подвеске Тойоты при разгоне на мелких кочках может указывать на неполадки в этом блоке. В частности, причина может скрываться в верхней опоре стойки, резиновый элемент которой утратил свою упругость. Если зазор между ограничителем и опорой более 10 мм, опору придется срочно менять.

Шаровая опора Тойоты Камри

Это частый источник посторонних глухих стуков в передней подвеске. Старый шарнир способен спровоцировать резкие биения в момент, когда авто пересекает какие-либо дорожные неровности. Чтобы выявить эту проблему, потребуется дернуть переднее колесо в поперечном направлении.

Для этого Тойоту необходимо приподнять. Главное, не спутать движения подшипника ступицы с люфтом в шаровой опоре. Чтобы исключить первый вариант, желательно, чтобы кто-нибудь зажал тормоз, перед тем, как дергать колесо. Изношенный шарнир также часто может стать источников стука сзади.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Источник шума сзади	Как избавиться от шума сзади
Глухой стук в задней подвеске в процессе разгона Тойоты
Неисправны амортизаторы задней подвески	Замена или ремонт подвески сзади
Слабые крепления амортизаторов или изношенные втулки проушин амортизаторов задней подвески	Замена болтов и гаек крепления, а также изношенных или деформированных комплектующих сзади
Осадка или поломка пружины задней подвески	Замена пружины в комплекте задней подвески
«Пробой» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвески	Замена буфера, разгрузка задней подвески

Малоизвестные причины

Источников цоканья, лязга и других стуков может быть несколько. Специалисты советуют проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, который состоит из металлических и резиновых втулок. Они соединяются тонким перешейком и развернуты в разные стороны. Часто в ремонте нуждается именно он.

Видео. Замена втулок стабилизатора сзади:

Кстати, из-за открутившегося крепления стабилизатора, может появиться глухой стук при разгоне Toyota Camry. Хотя при торможении или разгоне такое бывает и просто из-за того, что водитель банально колесо не затянул после снятия, а передняя подвеска здесь не при чем.

Чтобы убедиться, что раздражающий глухой звук в процессе разгона возник по вине стабилизатора, одной рукой следует подергать за его край. Колеса в это время лучше вывернуть в правую сторону.

Иногда изнашиваются опоры мотора. Двигатель Тойоты Камри активно перемещается на ускорении. Когда он достает до кузова генератором и поддоном картера, появляется стук. Автолюбители редко догадываются о такой причине неприятного звука во время разгона, поэтому меняют переднюю подвеску. Но от этого проблема не исчезает.

Видео. Стук мотора. Неисправность в двигателе:

Если при работе двигателя появился шум, которого раньше не было, срочно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Обычно шум в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностики и ликвидации которого придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Единственно, что можно попробовать самостоятельно определить источник звуков, чтобы определиться, ехать в мастерскую своим ходом или на буксире.

Если автомобиль стучит, не стоит сразу ремонтировать ходовую. Причина может быть совсем в другом. В этом случае единственным выходом из такой ситуации может стать только полная диагностика.

Иногда горячий двигатель гудеть металлическим стуком, который хорошо слышен в салоне. При этом, если капот открыт, водитель может ничего не услышать, так как общий шум будет перебивать.

При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость ударов около 5 в секунду. При увеличении оборотов, соответственно возрастать будет и скорость ударов в движке. Проблема в этом случае может заключаться неисправности клапана продувки абсорбера системы улавливания паров топлива. Она решается его заменой.

Наверх

Ходовая часть — Cтук сзади. Стойки, суппорты или… ?

Jekas

Заслуженный Цефировод

07.03.2006

Все добрый день! Что постукивает сзади причем на больших кочках звук подвески нормальный, а вот на мелких что то постукивает, как будто гремит задняя полка. Сначало так и думал, но потом проехался сзади и услышал что подвеска. Вобщем то грешу на стойку (на штоке иногда появляется маленький люфтик) потому что при -20 она начинает стучать и на крупных ямах. Вопрос вобщем то такой: есть ли какой то хитрый способ, чтоб проверить стойку, без снятия с машины? И второй вопрос, что еще на мелких кочках может так постукивать, может быть задние тормозные суппорта, говорят там направляющие разбалтываются, и это якобы слабое место у цефиро/максима. Если они то на что похож звук. А может быть это механизм скотта…или если изношен сайлент то стук должен проявлятся и на больших КАЛдобинах?
Машина вроде не сильно старая блин 98 года. Кстати по ходу слева и впереди тоже что то стучит…такое ощущение что яп искал кочки и специально подставлял левую сторону. Рычаги оргинальные новые, может быть стойка стабилизатора а может рейка…вобщем с передней подвеской вариантов масса, а вот с задней помогите плиз.

Есть у нас одно сто «Остров сокровищ» называется. раньше было очень хорошее, они еще амморами МОНРО торговали. По осени я к ним заезжал — колхоз полный, похоже хозяин сменился.
Но я о другом — у них есть вибростенд для проверки аммортизаторов не снимая их с машины. Стоит по-моему 600 тг. за 4 шт. Я к сожалению у них не делал, т. к. в тот день у них электричество кончилось.

Есть у нас одно сто «Остров сокровищ» называется. раньше было очень хорошее, они еще амморами МОНРО торговали. По осени я к ним заезжал — колхоз полный, похоже хозяин сменился.
Но я о другом — у них есть вибростенд для проверки аммортизаторов не снимая их с машины. Стоит по-моему 600 тг. за 4 шт. Я к сожалению у них не делал, т.к. в тот день у них электричество кончилось.

Может быть, если не считать того что у них лево сторонние движение. Одним словом опытный был прошлый хозяин. И по делу стойка мокрая, динамики родные или 16*9, саб в багажнике есть и на родное крепление прикручена запаска. Если стойка исправна и всё что к ней прилагается может быть Хотя может быть банально одна из ступиц задних колёс, как правило если убита правя то стучит слева и на оборот, короче определяется по её нагреву ИМХО (хотя у неё как правило стук постоянный).

Может быть, если не считать того что у них лево сторонние движение. Одним словом опытный был прошлый хозяин. И по делу стойка мокрая, динамики родные или 16*9, саб в багажнике есть и на родное крепление прикручена запаска. Если стойка исправна и всё что к ней прилагается может быть Хотя может быть банально одна из ступиц задних колёс, как правило если убита правя то стучит слева и на оборот, короче определяется по её нагреву ИМХО (хотя у неё как правило стук постоянный).

Стойка сухая, динамики родные, полку не снимал ни разу, саба нет, запаска прикручена родным винтом намертво. А как так получается что стук от ступиц распространяется наоборот? Сегодня потрагаю их. А если ступица стучит и греется она не должна гудеть? У меня вроде тишина.

Два дня назад отреставрировал задние аммортизаторы и появился стук на кочках,думал саленблоки полители,на СТО качали как могли в разные стороны,нихрена, амортизаторы так хорошо зделали 😡 ,до этого нестучало,в понедельник опять поеду к ним как никак 8 месяцев гарантии.Вот незнаю мож новые купить

ВЫРУЧАЙТЕ ПЛИЗ КТО ЗНАЕТ Появился какой то стук не пойму толи с переди толи с зади. На кочках ямах и т.д. не стучит, в право лево машину качаю тоже тишина, зато когда с поворота выхожу и руль резко выворачивю или еду змейкой, появляется однократный стук не то в днище нето в …как будто камень по днищу попал, стойки сухие, аморы рабочие, на яму заганял ни чё не болтается не стучит, из багажника всё вытащил (пусто) С тестем с двух сторон тачку раскачивали два раза стукнула и пи….ц, как мы потом не прыгали не качали не стучит хоть убей скажите чё она хочет от меня

ВЫРУЧАЙТЕ ПЛИЗ КТО ЗНАЕТ Появился какой то стук не пойму толи с переди толи с зади. На кочках ямах и т.д. не стучит, в право лево машину качаю тоже тишина, зато когда с поворота выхожу и руль резко выворачивю или еду змейкой, появляется однократный стук не то в днище нето в …как будто камень по днищу попал, стойки сухие, аморы рабочие, на яму заганял ни чё не болтается не стучит, из багажника всё вытащил (пусто) С тестем с двух сторон тачку раскачивали два раза стукнула и пи….ц, как мы потом не прыгали не качали не стучит хоть убей скажите чё она хочет от меня

Тоже постоянно постукивает (надоело) Стук козался с зади причем когда наезжал в яму передним колесом стук тоже присудствует причем именно с зади (покрайне мере так кажется или же гдето по середине) Причем обыскал все — стучать нечему!!! Стойки новые. На недели собрался менять передние рычаги и стойки стобилизатора с фтулками если стук пройдет отпишусь.

ВЫРУЧАЙТЕ ПЛИЗ КТО ЗНАЕТ Появился какой то стук не пойму толи с переди толи с зади. На кочках ямах и т.д. не стучит, в право лево машину качаю тоже тишина, зато когда с поворота выхожу и руль резко выворачивю или еду змейкой, появляется однократный стук не то в днище нето в …как будто камень по днищу попал, стойки сухие, аморы рабочие, на яму заганял ни чё не болтается не стучит, из багажника всё вытащил (пусто) С тестем с двух сторон тачку раскачивали два раза стукнула и пи….ц, как мы потом не прыгали не качали не стучит хоть убей скажите чё она хочет от меня

ВЫРУЧАЙТЕ ПЛИЗ КТО ЗНАЕТ Появился какой то стук не пойму толи с переди толи с зади. На кочках ямах и т.д. не стучит, в право лево машину качаю тоже тишина, зато когда с поворота выхожу и руль резко выворачивю или еду змейкой, появляется однократный стук не то в днище нето в . ..как будто камень по днищу попал, стойки сухие, аморы рабочие, на яму заганял ни чё не болтается не стучит, из багажника всё вытащил (пусто) С тестем с двух сторон тачку раскачивали два раза стукнула и пи….ц, как мы потом не прыгали не качали не стучит хоть убей скажите чё она хочет от меня

Ты случайно стойки передние не снимал? Было у меня такое, точно так же ни каких стуков на кочках, только такие щелчки об кузов отдавлись однократные при вилянии, сначало нужно было сильно резко вильнуть вильнуть, потом слабее..тоже не мог понять че за х…потом начал думать логически после чего такое началось и что я делал в последнее время…вообще люблю повозится с машиной поэтому часто ковыряю..оказалось недостаточно сильно затянул стойку(гайки которые крепят верхнюю чашу к кузову), затянул их сильнее на правой стороне и все стало ок…Это я так поменял пыльники аморов! Проверь может открутились чуток, у меня они тож были затянуты но недостаточно сильно.

ВЫРУЧАЙТЕ ПЛИЗ КТО ЗНАЕТ Появился какой то стук не пойму толи с переди толи с зади. На кочках ямах и т.д. не стучит, в право лево машину качаю тоже тишина, зато когда с поворота выхожу и руль резко выворачивю или еду змейкой, появляется однократный стук не то в днище нето в . ..как будто камень по днищу попал, стойки сухие, аморы рабочие, на яму заганял ни чё не болтается не стучит, из багажника всё вытащил (пусто) С тестем с двух сторон тачку раскачивали два раза стукнула и пи….ц, как мы потом не прыгали не качали не стучит хоть убей скажите чё она хочет от меня

ВЫРУЧАЙТЕ ПЛИЗ КТО ЗНАЕТ Появился какой то стук не пойму толи с переди толи с зади. На кочках ямах и т.д. не стучит, в право лево машину качаю тоже тишина, зато когда с поворота выхожу и руль резко выворачивю или еду змейкой, появляется однократный стук не то в днище нето в …как будто камень по днищу попал, стойки сухие, аморы рабочие, на яму заганял ни чё не болтается не стучит, из багажника всё вытащил (пусто) С тестем с двух сторон тачку раскачивали два раза стукнула и пи….ц, как мы потом не прыгали не качали не стучит хоть убей скажите чё она хочет от меня
Ты случайно стойки передние не снимал? Было у меня такое, точно так же ни каких стуков на кочках, только такие щелчки об кузов отдавлись однократные при вилянии, сначало нужно было сильно резко вильнуть вильнуть, потом слабее..тоже не мог понять че за х…потом начал думать логически после чего такое началось и что я делал в последнее время…вообще люблю повозится с машиной поэтому часто ковыряю..оказалось недостаточно сильно затянул стойку(гайки которые крепят верхнюю чашу к кузову), затянул их сильнее на правой стороне и все стало ок…Это я так поменял пыльники аморов! Проверь может открутились чуток, у меня они тож были затянуты но недостаточно сильно.

Тоже что то постукивает… Пока лазил под машиной, обнаружил, что вылетело несколько пистонов крепления подкрылков, если по ним постучать, то они достаточно громко бьются об кузов. Может с ними трабла? Тогда непонятно, почему на некоторых кочках постукивает, на некоторых нет. Не подумайте, что я псих и сам с собой беседую; так, просто рассуждаю…

Подвеска — сложная вещь, и поиск проблем в ней может стать настоящим испытанием, если вы не знаете, что ищете за. Или, точнее, то, что вы слушаете и чувствуете, потому что зрение часто является лишь окончательным подтверждением того, что вы уже поняли. Отслеживание проблем с подвеской означает знание компонентов подвески, того, что они должны делать и как они могут сломаться. Но если ничего другого, помните, что все, что движется, подозрительно.

Первый шаг к диагностике — тест-драйв, для которого вам понадобится ровная и пустая дорога, парковка и, желательно, помощник, который поможет вам слушать. Начните с того, что опустите все окна и опустите заднее сиденье, если оно у вас складное. Затем начните тест-драйв на гладком ровном участке парковки или дороги. Обратите внимание, начинается ли шум на низкой скорости, сопровождается ли он стуком или вибрацией, которую вы можете почувствовать, исчезает ли он или усиливается при увеличении скорости, и какой это шум: визг и удары являются обычным явлением. Отправляйтесь на стоянку и начните ездить большими кругами со скоростью 15–20 миль в час. Посмотрите, становится ли шум лучше или хуже, когда автомобиль начинает наклоняться. Обойдите в другую сторону и снова послушайте. Цель состоит в том, чтобы воспроизвести шум и условия, при которых он возникает.

Постоянные шумы обычно означают не столько проблемы с подвеской, сколько с колесом, шиной или подшипником колеса. Эти проблемы обычно проявляются как в шуме, так и в вибрации, которые начинаются на низкой скорости и ухудшаются с увеличением скорости. Ступичные подшипники, как правило, изрядно шумят при движении, иногда визжат, но чаще ворчат и рычат. Если у вас вышел из строя подшипник колеса, он обычно становится громче, когда вы поворачиваете, и вес автомобиля начинает опираться на этот подшипник. Таким образом, шум подшипника, который усиливается при повороте налево, означает проблему справа, и наоборот. Ступичные подшипники также могут издавать щелкающий звук, как и задние барабанные тормоза и неисправные барабанные тормозные колодки. Если у вас есть барабаны и вы слышите щелчок, проверьте их, прежде чем предполагать неисправность ступичного подшипника.

Фактические проблемы с подвеской проявляются, когда подвеска внезапно должна двигаться из-за неровностей или из-за того, что вес автомобиля смещается на эту сторону при прохождении поворотов. Классический признак неисправных шаровых опор — сильный стук на неровностях и при входе в поворот. Задние подвески, тем не менее, чаще имеют проблемы с рычагами управления и рычажными механизмами, которые их соединяют. Концевые звенья стабилизатора также вызывают подозрения, как и опоры стоек. Вообще говоря, чем глубже стук или удар, тем больше проблема. Легкий постукивающий звук может быть вызван только концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости, в то время как сильный удар, скорее всего, связан с рычагом управления, втулкой рычага управления или креплением стойки. Если вы слышите громкий стук с одной стороны при проезде больших выбоин или лежачих полицейских, и кажется, что автомобиль чрезмерно катится, когда вы поворачиваете в другом направлении, возможно, у вас лопнул амортизатор. Стук, который вы слышите, — это когда подвеска достигает дна на отбойнике в верхней или нижней части пружины.

Как только вы поймете, откуда исходит шум и что это может быть, припаркуйте автомобиль, включите стояночный тормоз и начните раскачивать заднюю часть, пока вы и ваш помощник слушать вокруг автомобиля. Подпрыгивайте автомобилем так сильно, как только можете. Отойдите в сторону, упритесь руками в верхнюю часть крыши или крыла, а затем попробуйте толкнуть его в стороны вперед и назад. Подойдите к задней части и раскачайте машину вперед-назад. Скрипящие или скрежещущие звуки обычно означают, что что-то металлическое трется о что-то металлическое, что указывает на неисправность шарового шарнира, концевого звена или резинового изолятора винтовой пружины. Резкие хлопки могут указывать на то, что что-то либо сломано, либо настолько изношено, что подвеска заедает. Подобные отказы чаще встречаются на автомобилях со сложными, многорычажными, независимыми задними подвесками с большим количеством мелких звеньев и шарниров.

Чтобы получить визуальное подтверждение, вам, в конечном счете, потребуется поднять автомобиль домкратом, установить его на домкратные подставки и проверить на наличие незакрепленных, сломанных или изношенных компонентов. Начните с захвата колеса в положениях «3 часа» и «9 часов» и попробуйте раскачивать его вперед и назад, слушая и ища компоненты, движущиеся и покачивающиеся относительно друг друга. Возьмитесь за него сверху и снизу и сделайте то же самое; вторая пара глаз очень полезна здесь. Везде, где любой движущийся компонент болтается или касается любого другого, это подозрительно. Ищите треснутые, раздавленные и протекающие масленки вокруг звеньев, что указывает на неисправность там. Резиновые втулки на обоих концах рычагов управления должны быть целыми, мягкими и гибкими, без трещин и смятий. Ищите кольца ржавчины вокруг головок болтов, которые указывают на ослабленные болты и потенциально изношенные или сломанные детали. Для некоторых подвесок может потребоваться подпереть рычаг подвески или ось домкратом, чтобы разгрузить подвеску. Как только подвеска будет выровнена, вы можете использовать небольшой монтировку, чтобы проверить все соединения на предмет свободного хода, который вы могли не заметить, просто взглянув на него.

Износ шин может быть жизненно важным индикатором проблем с подвеской и может помочь вам указать правильное направление, если вы не можете отследить шум или увидеть что-то не так. Проверьте свои шины на наличие сильного износа по одному краю, более мягкого «растекающегося» износа, который начинается с одной стороны шины и идет к середине или дальше, или «фестончатости» или провалов в протекторе. Износ краев означает, что верхняя часть шины наклонена внутрь или нижняя часть шины выгнута наружу. Сглаживание обычно подразумевает сломанный или сильно изношенный рычажный стержень, который соединяет колесо с одной стороны с другой. Зубчатое зацепление означает, что что-то качается или вибрирует в подвеске, что часто является результатом плохих шаровых шарниров, плохих втулок подвески или изношенных концевых звеньев. Ослабленные опоры стоек и сломанные стойки возможны во всех этих случаях, но более вероятны при зазубринах.

Если вы слышите стук, когда едете по дороге, и легкое постукивание, когда вы проводите тест на подпрыгивание, проверьте систему выпуска отработавших газов. Выхлопные трубы подвешены на резиновых ангарах, которые со временем могут изнашиваться или ломаться. Звук, который вы слышите, может быть из-за того, что выхлопная труба или глушитель ударяются о вашу подвеску — это встречается чаще, чем вы думаете.

Ричард Роу профессионально пишет с 2007 года, специализируясь на автомобильной тематике. Работал трактористом и механиком, такелажником на заводе пожарных машин, автогонщиком и строителем. Роу изучал инженерное дело, философию и американскую литературу в Общественном колледже Центральной Флориды.

Вы когда-нибудь ехали по дороге и слышали странный дребезжащий звук? Если да, то вы не одиноки. Многие водители рано или поздно сталкивались с этой проблемой. В большинстве случаев звук вызван либо незакрепленным компонентом выхлопной системы, либо подвеской.

Если вы слышите металлический дребезжащий звук при проезде неровностей, это, вероятно, связано с подвеской вашего автомобиля. Чаще всего виноваты пружины или амортизаторы. Чтобы поставить точный диагноз, возьмите свой автомобиль на тест-драйв и обратите внимание на то, когда возникает шум.

Вам понадобится набор торцевых головок и гаечный ключ, чтобы закрепить ослабленные компоненты выхлопной системы. Во-первых, определите компонент, который вызывает шум. Затем с помощью соответствующего инструмента затяните все болты. Если вы не уверены, какой болт куда подходит, обратитесь за инструкциями к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы слышите дребезжащий звук, исходящий от вашего автомобиля, вероятно, виновником является ослабленный теплозащитный экран или компонент выхлопной системы. Чтобы правильно проверить, так ли это, выполните следующие действия:

Если вы считаете, что ваши стойки могут быть изношены, важно, чтобы их проверил квалифицированный специалист. В некоторых случаях их можно заменить новыми. Однако в других случаях может потребоваться замена всей системы подвески.

Выполняя эти простые действия, вы поможете своим стойкам прослужить как можно дольше. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу состояния ваших стоек, обязательно обратитесь к квалифицированному механику для их проверки.

Еще одним признаком неисправных амортизаторов является ощущение, что автомобиль «плавает» или «ныряет носом» при торможении. Это может быть вызвано утечкой гидравлической жидкости в амортизаторах, из-за чего амортизаторы теряют свою амортизирующую способность.

Наконец, если вы заметили, что шины вашего автомобиля начинают изнашиваться неравномерно, это может быть связано с тем, что ваши амортизаторы не поглощают должным образом неровности дороги, что приводит к подпрыгиванию шин.

Если вы считаете, что ваш стабилизатор изношен, важно, чтобы его проверил квалифицированный специалист. В некоторых случаях их можно заменить новыми. Однако в других случаях может потребоваться замена всей системы подвески.

Поперечные рычаги — это компоненты подвески, которые крепят колеса к раме автомобиля. Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, что способствует устойчивости автомобиля на неровных дорогах.

Рычаги управления являются важной частью системы подвески вашего автомобиля, и со временем они могут изнашиваться. Если вы считаете, что ваши рычаги управления могут быть изношены, важно, чтобы их проверил квалифицированный специалист.

Если ваш автомобиль издает странные звуки, это может быть признаком неисправности подвески. Чтобы выяснить, какая часть подвески издает шум, вам нужно будет взять ее на тест-драйв и обратить внимание на то, когда возникает шум.
Если шум возникает при движении по неровностям, вероятно, проблема связана с пружинами или амортизаторами. Если шум возникает при повороте руля, вероятно, виноваты стабилизаторы поперечной устойчивости или рычаги управления.
В любом случае вам потребуется осмотр автомобиля механиком для постановки точного диагноза.
Часто задаваемые вопросы
Как долго служат амортизаторы?
Амортизаторы являются важной частью подвески вашего автомобиля, и со временем они могут изнашиваться. В общем, амортизаторы следует менять каждые 100 000 миль или около того. Однако это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Амортизаторы послепродажного обслуживания лучше, чем стандартные?
Короткий ответ: это зависит от ваших целей. Амортизаторы послепродажного обслуживания обычно имеют лучшую производительность, чем стандартные, но они также могут быть более дорогими. Есть несколько вещей, которые следует учитывать при принятии решения.
Если вы просто ищете лучшую езду, то амортизаторы вторичного рынка могут не понадобиться. Многие заводские автомобили уже имеют довольно хорошие системы подвески.
Однако, если вы планируете серьезное вождение (например, трек-дни или автокросс), то амортизаторы вторичного рынка, вероятно, окупятся.
Еще один важный момент — сколько денег вы готовы потратить. На рынке есть амортизаторы очень высокого класса, но они могут стоить несколько тысяч долларов.
Могут ли раскачивающиеся руки вызывать металлические шумы?
Поворотные рычаги являются важной частью любой системы подвески, но иногда они могут вызывать металлический шум. Обычно это связано с тем, что они соприкасаются с другими металлическими частями автомобиля, такими как колеса или рама.
Если вы заметили металлический шум во время вождения, возможно, виноваты ваши трясущиеся руки. Однако также возможно, что шум исходит от чего-то совершенно другого.
Поворотные рычаги обычно служат дольше, чем стойки и амортизаторы, и вы заметите, что управляемость вашего автомобиля стала хуже, чем раньше. Если вы не уверены, что вызывает шум, лучше всего обратиться к профессионалу для проверки вашего автомобиля.
Как долго служат стойки?
Стойки являются важной частью системы подвески автомобиля и играют жизненно важную роль в обеспечении плавности хода.
В большинстве случаев стойки должны прослужить от 50 000 до 100 000 миль. Тем не менее, важно регулярно проверять их, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и не нуждаются в замене.
Как продлить срок службы амортизатора?
Есть несколько способов продлить срок службы амортизаторов. Во-первых, по возможности избегайте езды по ухабистым дорогам или дорогам с выбоинами.
Во-вторых, убедитесь, что ваша система подвески регулярно проверяется профессионалом. Наконец, если вы заметите какие-либо изменения в поведении вашего автомобиля, не стесняйтесь проверить его.
Проблемы с подвеской бывает сложно диагностировать, поэтому всегда лучше проявить осторожность и как можно скорее проверить ее.
Заключение
Если вы слышите металлический дребезжащий звук при проезде неровностей, это, вероятно, связано с подвеской вашего автомобиля. Наиболее распространенными виновниками являются пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости или рычаги управления.
Для постановки точного диагноза проведите тест-драйв автомобиля и обратите внимание на то, когда возникает шум. Затем проверьте автомобиль у квалифицированного механика.
В большинстве случаев изношенные компоненты подвески можно заменить новыми. Однако в некоторых случаях может потребоваться замена всей системы подвески. В любом случае, важно решить проблему как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего автомобиля.
Ознакомьтесь с некоторыми из этих связанных тем:
Следует ли заменять передние и задние амортизаторы одновременно?
Дребезжание со стороны переднего пассажира при вождении
Почему мой автомобиль трясется при вождении?
Как устранить неполадки в автомобиле, который издает лязг на неровностях
Как устранить неполадки в автомобиле, который издает лязг на неровностях | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стук при проезде неровностей Стоимость осмотра
Место обслуживания
$94,99 — $114,99
Диапазон цен для всех автомобилей твоя машина. Часто система подвески неисправна, когда вы слышите лязг.
Стук, возникающий при движении автомобиля по неровностям, может быть вызван следующими причинами:
Изношенные или поврежденные стойки
Изношенные или поврежденные скобы листовой рессоры
Износ или повреждение рычагов подвески
Поврежденные или сломанные шаровые опоры
Поврежденные или сломанные амортизаторы
Ослабленные или поврежденные крепления кузова
Когда дело доходит до диагностики лязгающего звука при проезде неровностей, необходимо провести дорожное испытание для определения звука. Прежде чем взять автомобиль на дорожный тест, необходимо обойти автомобиль, чтобы убедиться, что с него ничего не падает. Загляните под днище, чтобы увидеть, не сломаны ли какие-либо детали автомобиля. Если в транспортном средстве сломано что-то, связанное с безопасностью, вам нужно сначала решить эту проблему, прежде чем проводить дорожное испытание. Также обязательно проверьте давление в шинах. Это предотвратит перегрев шин автомобиля и позволит провести правильный тест.
Часть 1 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных стоек
Шаг 1: Нажмите на переднюю и заднюю часть автомобиля. Это позволит проверить правильность работы амортизаторов стоек. Когда корпус стойки становится вдавленным, амортизатор стойки будет входить и выходить из трубы стойки.
Шаг 2: Запустите двигатель. Поверните колеса от упора до упора справа налево. Это позволит проверить, будут ли опорные плиты издавать щелкающие или хлопающие звуки, когда автомобиль стоит на месте.
Шаг 3: Проедьте на автомобиле вокруг квартала. Совершайте повороты, когда вы можете полностью повернуть руль в нужном направлении. Прислушивайтесь к щелчкам или хлопкам.
Стойки предназначены для поворота вместе с колесами, так как стойки имеют опорную поверхность для ступицы колеса. Проверяя стойки на наличие звуков, пощупайте рулевое колесо на наличие каких-либо движений, как будто крепежные болты к ступицам колес могут быть ослаблены, из-за чего колеса двигаются то в одну, то в другую сторону.
Шаг 4: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяется состояние вала стойки и наличие сломанных внутренних деталей или помятой оболочки.
Примечание : Если вы видите масло на корпусе стойки, вам следует подумать о замене стойки на новую или восстановленную стойку.
Подготовка автомобиля к проверке стоек
Необходимые материалы
Фонарик
Домкрат (2 тонны или больше)
Джек стоит
Длинный монтировку
Противооткатные колодки
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.
Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.
Проверка состояния стоек
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите стойки. Проверьте, нет ли вмятин на корпусе стоек или утечки масла. Посмотрите на опорную пластину, чтобы увидеть, есть ли там разделение. Проверьте болты крепления к ступице и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.
Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты крепления ступицы ослаблены или подшипник ступицы изношен или ослаблен.
Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные шпильки и гайки к опорной плите. Проверьте, затянуты ли болты с помощью гаечного ключа.
Опускание автомобиля после диагностики
Шаг 1: соберите все инструменты и крипер и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.
Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.
Если проблема с автомобилем требует внимания сейчас, необходимо выполнить ремонт изношенных или поврежденных стоек.
Часть 2 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных хомутов листовых рессор
Хомуты рессор имеют тенденцию изнашиваться на транспортных средствах со временем в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят не только по дорогам, но и в других областях. Листовые рессоры установлены на грузовиках, фургонах, прицепах и любых типах внедорожников. Из-за усилий по бездорожью автомобили с листовыми рессорами имеют тенденцию ломаться или изгибаться, вызывая лязг. Обычно дужка на одном конце листовой рессоры изгибается или ломается, создавая звук связывания, который представляет собой громкий лязг.
Автомобили с массивным подъемником подвески могут выйти из строя хомутов листовых рессор. Есть много деталей подвески, связанных с транспортными средствами, которые поднимаются и требуют большего внимания, чем стандартная система подвески.
Необходимые материалы
Фонарик
Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте подвеску автомобиля. Ищите поврежденные или листовые рессоры.
Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.
Шаг 2: Обведите автомобиль вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам.
Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние подвески при перемещении шин и подвески.
Шаг 4: Резко нажмите на тормоз и резко разгонитесь с места. Это позволит проверить любое горизонтальное перемещение в системе подвески. Втулка скобы с незакрепленной листовой рессорой может не издавать шума при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.
Примечание : Если ваш автомобиль уже попадал в аварию, монтажные кронштейны листовых рессор можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему выравнивания. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или износу втулки быстрее, чем обычно.
Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор
Необходимые материалы
Фонарик
Домкрат (2 тонны или больше)
Джек стоит
Длинный монтировку
Противооткатные колодки
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.
Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.
Проверка состояния скоб листовой рессоры
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите систему подвески. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к поворотному кулаку и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.
Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, если болты крепления поворотного кулака ослаблены или если изношен или ослаблен подшипник ступицы.
Шаг 3. Найдите скобы листовой рессоры Проверьте крепежные болты скоб листовой рессоры. Проверьте, затянуты ли болты с помощью гаечного ключа. Посмотрите, не погнуты или не сломаны ли хомуты листовой рессоры.
Опускание автомобиля после диагностики
Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.
Часть 3 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных рычагов подвески
Рычаги подвески автомобиля со временем изнашиваются в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят не только по дорогам, но и в других областях. Большинство водителей склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем преодолевать бездорожье. Это приводит к более частому износу деталей подвески.
Необходимые материалы
Фонарик
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите рычаги управления автомобилем. Ищите поврежденные или сломанные рычаги управления или соответствующие детали подвески.
Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.
Шаг 2: Проведите автомобиль вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам.
Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние подвески при перемещении шин и подвески.
Шаг 4: Резко нажмите на тормоз и резко разгонитесь с места. Это позволит проверить любое горизонтальное перемещение в системе подвески. Ослабленная втулка поперечного рычага может не издавать шума при нормальной работе, но может перемещаться во время резкого торможения и быстрого взлета.
Примечание : Если ваш автомобиль уже попадал в аварию, рычаги управления можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему выравнивания. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением рычагов управления или износу втулки быстрее, чем обычно.
Подготовка автомобиля к проверке рычагов подвески
Необходимые материалы
Фонарик
Домкрат (2 тонны или больше)
Джек стоит
Длинный монтировку
Противооткатные колодки
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.
Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.
Проверка состояния рычагов управления
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите рычаги управления. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к поворотному кулаку и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.
Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, если болты крепления поворотного кулака ослаблены или если изношен или ослаблен подшипник ступицы.
Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты к рычагам подвески. Проверьте, затянуты ли болты с помощью гаечного ключа. Ищите втулки рычагов. Проверьте, нет ли на втулке трещин, поломок или отсутствия.
Опускание автомобиля после диагностики
Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.
При необходимости механик должен заменить изношенные или поврежденные рычаги управления.
Часть 4 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных шаровых шарниров
Шаровые шарниры автомобилей со временем изнашиваются в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят не только по дорогам, где много пыли, но и по другим районам. Большинство водителей склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем преодолевать бездорожье. Это приводит к более частому износу деталей подвески.
Необходимые материалы
Фонарик
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите шаровые шарниры и подвеску автомобиля. Ищите поврежденные или сломанные шаровые шарниры.
Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.
Шаг 2: Обведите автомобиль вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам, исходящим из-под автомобиля.
Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние подвески при перемещении шин и подвески.
Шаг 4: Резко нажмите на тормоз и резко разгонитесь с места. Это позволит проверить любое горизонтальное перемещение в системе подвески. Ослабленная втулка подвески может не издавать шума при нормальной работе, но может перемещаться при резком торможении и быстром взлете.
Примечание : Если ваш автомобиль уже попадал в аварию, подвеску можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему схождения. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или износу втулки быстрее, чем обычно.
Подготовка автомобиля к проверке подвески
Необходимые материалы
Фонарик
Домкрат (2 тонны или больше)
Джек стоит
Длинный монтировку
Пара очень больших пассатижей
Противооткатные колодки
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на первой передаче (для механики).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.
Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.
Проверка состояния шаровых опор
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите шаровые шарниры. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к поворотному кулаку и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.
Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, если болты крепления поворотного кулака ослаблены или если изношен или ослаблен подшипник ступицы.
Шаг 3: Найдите шаровые шарниры. Проверьте наличие корончатой гайки и шплинта на шаровых шарнирах. Возьмите очень большую пару пассатижей и сожмите шаровой шарнир. Это проверяет любое движение внутри шаровых шарниров.
Опускание автомобиля после диагностики
Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.
Если неисправность автомобиля требует внимания, вызовите механика для замены поврежденных или сломанных шаровых опор.
Часть 5 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных амортизаторов
Необходимые материалы
Фонарик
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите амортизаторы. Проверьте амортизатор на наличие ненормальных повреждений.
Шаг 2: Проедьте на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам. Шины спроектированы таким образом, чтобы постоянно соприкасаться с дорогой, поскольку амортизаторы прижимают шины к земле.
Шаг 4: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет реакцию на отскок шин и амортизаторов автомобиля. амортизаторы предназначены для остановки или замедления колебаний спирали при сотрясении спиральной пружины.
Подготовка автомобиля к проверке шин
Необходимые материалы
Фонарик
Домкрат (2 тонны или больше)
Джек стоит
Противооткатные колодки
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.
Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.
Проверка состояния амортизаторов
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите амортизаторы. Осмотрите корпус амортизатора на наличие повреждений или вмятин. Кроме того, осмотрите кронштейны крепления к амортизатору на предмет отсутствующих болтов или сломанных проушин.
Шаг 2: Проверьте шины на наличие выемок на протекторе. Это будет означать, что амортизаторы работают неправильно.
Примечание : Если шины налегают на протектор, то амортизаторы изношены и не удерживают шины от подпрыгивания при колебаниях витка. При обслуживании амортизаторов необходимо заменить шины.
Опускание автомобиля после диагностики
Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.
Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.
Поврежденные или сломанные амортизаторы должны быть заменены профессиональным механиком.
Часть 6 из 7: Диагностика ослабленных или поврежденных креплений кузова
Крепления кузова предназначены для крепления кузова к кузову автомобиля и предотвращения передачи вибраций в кабину. Большинство автомобилей имеют до восьми креплений кузова от передней до задней части автомобиля. Крепления кузова со временем могут разболтаться или втулка может испортиться и отломиться. Лязгающие звуки, возникающие при отсутствии креплений кузова или при повреждении кузова в результате удара о раму. Обычно вместе со звуком в кабине ощущается вибрация или толчок.
Необходимые материалы
Фонарик
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите крепления кузова автомобиля. Проверьте наличие повреждений или креплений кузова.
Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.
Шаг 2: Обведите автомобиль вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам.
Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние креплений кузова при перемещении кузова по раме.
Примечание : Если у вас цельный автомобиль, то звук будет исходить от подрамника, на котором держится двигатель и задняя подвеска.
Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор
Материалы, необходимые для выполнения работы
Фонарик
Домкрат (2 тонны или больше)
Джек стоит
Противооткатные колодки
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на первой передаче (для механики).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.
Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.
Проверка состояния креплений кузова
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите крепления кузова. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к креплениям кузова и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа. Осмотрите втулки крепления кузова и убедитесь в отсутствии трещин или разрывов резины.
Опускание автомобиля после диагностики
Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.
Устранение лязгающих звуков разрешения при проезде неровностей может помочь улучшить управляемость автомобиля.
Следующий шаг
График Стук при проезде неровностей Осмотр
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка лязга при движении по неровностям». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН
диагностика
Шумы
Стук
Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Отличный рейтинг
Резюме
См. Обзоры возле ME
David
25 лет опыта
180 Обзоры
Запрос
David
25 лет опыта
Запрос David
By Laura
25 лет
. Ford Ranger L4-2.5L — лязг при движении по неровностям — Fruitland Park, Florida
Отличный механик, очень знающий и вежливый, объяснил мне все, что обязательно воспользуюсь им снова
от Майка
Acura MDX — глухой стук при проезде неровностей Осмотр — Виллиджис, Флорида
Хороший парень вовремя, его контрольный список не пропустил ни секунды Честное мнение хорошая работа
William
34 -летний опыт работы
517 Обзоры
Запрос William
William
34 лет опыта
Запрос William
от Douglas
Ford Ranger V6-3.0 Я еду по кочкам. Осмотр — Пеория, Аризона
Уильям, безусловно, лучший механик из всех механик, которые мы использовали. Я буду планировать службы только с ним. Он знающий и очень компетентный. Я доверяю его рекомендациям. Не могу сказать достаточно хороших слов о нем.
GREG
22 -летний опыт
333 Обзоры
Запрос GREG
GREG
22 -летний опыт
Запрос GREG
от Christopher
Jeep Grand Cherokee L6-4.0L -Clunking jobe over over over over over over over over over over over over over over over over over over over over over over over over over upe upe upe upe upe upe upe шишки — Темпе, Аризона
Грег, очень внимательный, терпеливый и действительно уделяет время диагностике и решению механических проблем. Он доверчив и надежен.
Joel
21 года опыта
987 Обзоры
Запрос Joel
Joel
21 года опыта
Запрос Joel
от Michael
Ford F-250 Super Duty V8-5.4 Я езжу по ухабам Инспекция — Джексонвилл, Флорида
Джоэл работал с моим грузовиком по разным вопросам и отлично справляется со своей задачей. Я буду использовать его снова для моего следующего вопроса.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Устранение неполадок с газовой крышкой, которая не щелкает
Газовые крышки щелкают, когда они надежно закреплены. Повреждение крышки бензобака может быть вызвано поврежденной прокладкой, корпусом заливной горловины бензобака или мусором в горловине топливного бака.
Как устранить шум сцепления автомобиля
Системы сцепления создают шум, если повреждены главный цилиндр сцепления, педаль сцепления, нажимной диск, диск сцепления, маховик или направляющий подшипник.
Устранение неполадок, связанных со стояночным или аварийным тормозом, который не срабатывает
Аварийный тормоз не срабатывает, если рычаг или педаль стояночного тормоза не отрегулированы, либо изношены тормозные колодки или тормозные колодки.
Похожие вопросы
Услышать шум двигателя
Привет. Я считаю, что с этими горящими лампочками двигатель потерял давление масла. Машина правильно говорит вам выключить двигатель. Серьезные повреждения двигателя и турбины могут произойти очень быстро при низком уровне масла или его отсутствии…
Звук волочения цепи слева сзади
Здравствуйте. Вы должны проверить, правильно ли работает ваш стояночный тормоз. Если вы задействуете стояночный тормоз после очень медленного переката (2–3 мили в час), ваш Fit должен остановиться прямо, а не тянуть влево или вправо. Я что-то подозреваю…
Скрип / заедание при повороте колес. Я поставил бывший в употреблении насос гидроусилителя руля со свалки, и звук все еще присутствует.
Привет. Шумы, которые допускают при движении гидроусилителя руля, — это насос. Остальные детали не будут издавать никакого шума, за исключением плескания воды, когда жидкость перемещается из стороны в сторону в рулевом управлении. ..
Просмотрите другой контент
Услуги
Города
Сметы
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic.com
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Как избавиться от стуков и стуков, часть 1: первый слой
При покупке ретро-автомобиля часто говорят: «Состояние, состояние, состояние». Для большинства людей это означает внешний вид без вмятин, блестящую краску, кузов без ржавчины и чистый, неповрежденный салон без разрывов. Все эти вещи, конечно, важны, но если вы действительно собираетесь управлять своим призом, вам действительно нужна 9-ка.1165 тесная машина, и это имеет очень мало общего с тем, что можно увидеть своими глазами.
На самом деле, процесс создания красивой и блестящей машины может легко привести к грохоту, стуку и лязгу. Я знаю, потому что это , именно , что случилось с моим BMW 3.0CSi 1973 года. Парень, который рисовал его 30 лет назад, был очень хорош в части покраски, но не так хорош в части сборки. Я потратил большую часть последних 30 лет на устранение грохота и грохота автомобиля. Ниже приведены мои с трудом заработанные советы.
Внешний вид еще не все говорит. Роб Сигел
Стук, стук и скрежет — это не одно и то же
Вы можете подумать, что разница между стуком, стуком и скрежетом — это просто набор слов, но я утверждаю, что это принципиально разные вещи. Стуки — это звуки, возникающие над выбоинами или неровным тротуаром и вызываемые предметами, обычно металлическими, которые ударяются друг о друга (но не должны). Обычно они имеют отчетливо металлический звук и требуют некоторого усилия для воспроизведения. Танки похожи на кланки, но, как правило, они не издают звенящего металлического звука. Наоборот, звук глубже. А дребезжание вызывается постукиванием или трением мелких легких предметов с некоторой характерной частотой о достаточно гладкую поверхность. Как правило, они имеют неглубокий, поверхностный звук и требуют очень небольшого усилия для воспроизведения.
Для ясности, я исключаю из этого обсуждения то, что просто сломано. Два самых больших стука, которые у меня когда-либо были, были: во-первых, когда ослабли болты на одной из полуосей Ванагона, на котором я ехал, и во-вторых, когда отломилось монтажное ухо опоры двигателя BMW 2002 года. Это не были проблемы «этот шум сводит меня с ума». Это были сломанные детали, которые нужно было немедленно отремонтировать.
Чистка лука
Хотя треск, стук и лязг могут исходить абсолютно откуда угодно, я до есть что-то вроде процедуры или, по крайней мере, последовательности, чтобы попытаться их отследить.
Они как луковица, которую нужно чистить по одному слою за раз. Вы должны находить и исправлять их по мере их обнаружения, даже если именно то, что вы нашли, не сводит вас с ума. Это единственный способ исключить звуки; по мере того, как вы устраняете проблемы, другие источники шума дадут о себе знать.
Хлам в багажнике?
Не смейся. Первое, что нужно сделать, столкнувшись с неуклюжей машиной, — это полностью — я имею в виду полностью — пустой багажник. Снимите панели, закрывающие запаску и бензобак, а затем выньте запаску. Почему? Две причины. Во-первых, запасное колесо или панель могут быть незакреплены. Во-вторых, вы можете найти огнетушитель, домкрат или банку Fix-O-Flat, гремящую там сзади. Если машина производит такой сильный шум, что кажется, что в багажнике лежит коробка с незакрепленными инструментами, на самом деле в багажнике может быть коробка с незакрепленными инструментами. Эй, я буквально нашел незакрепленные храповые ручки и гнезда, стучащие в нише для запасного колеса. Сначала идите к низко висящим фруктам.
Обыщите сундук. Незакрепленный домкрат или гаечный ключ могут создать адский грохот. Rob Siegel
Сиденья
Затем проверьте передние сиденья, схватив их за основание и сдвинув вперед и назад, а также схватив за подголовник и покачивая вперед и назад. Поручни сидений и механизмы откидывания сидений в старинных автомобилях, как известно, неаккуратны. Я прикладывал натяжение в одном направлении с помощью эластичного шнура или даже полностью удалял их и вел машину, сидя на ящике для молока, чтобы убрать их из поля зрения и посмотреть, не были ли они источником того, что я слышал.
Винтажные сиденья часто красивы, но они часто гремят и лязгают. Rob Siegel
Выхлоп
Если у вас нет автомобиля с задним расположением двигателя, выхлоп обычно подвешивается до и после глушителя с помощью резиновых подвесок. Когда они изнашиваются, выхлоп стучит. При холодном двигателе (чтобы не обжечься) возьмитесь за выхлопную трубу и толкните ее вверх, вниз, влево и вправо, чтобы проверить наличие люфта. Кроме того, нередко ослабевает U-образный болт, крепящий головную трубу к трансмиссии. Если это так, то на определенных оборотах двигателя он может издать адский стальной звон. Поддомкратить машину и физически осмотреть весь выхлоп может быть полезно. Иногда выхлоп стучит, потому что он был смещен при установке и часть его ударяется о днище автомобиля.
Эта резиновая подвеска выхлопной трубы изношена, поэтому выхлопная труба будет стучать. Rob Siegel
Изношенные компоненты шаровой опоры, плохие втулки
Собрав низко висящие плоды (багажник, выхлоп и сиденья), вам нужно проделать настоящую работу. Прежде чем я углублюсь в лязги и удары подвески и рулевого управления, позвольте мне высказать несколько общих замечаний.
Ранее я писал, что лязг обычно возникает из-за того, что металлические предметы ударяются о другие металлические предметы. Если исключить сломанные компоненты, часто виновником является либо компонент с шаровой опорой (шаровой шарнир, рулевая тяга или некоторые виды концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости), либо втулка — резиновый элемент в форме наперстка, обычно с металлической втулкой. через середину, которая находится внутри металлической детали, а другая металлическая деталь проходит через втулку в центре.
Примеры втулок в старом (справа) и новом (слева) нижних рычагах. Старый немного потерт, но я заменил рычаг не поэтому. Посмотрите вверху справа, и вы увидите, что чехол рулевой тяги порван. Роб Сигел
Когда изнашивается компонент шаровой втулки, начинается люфт, и металл может стучать по другому металлу и издавать настоящий лязг. Напротив, резиновая втулка предназначена специально для разделения двух кусков металла. Когда он изнашивается и движется, он может издавать глухой звук, но он должен довольно сильно изнашиваться, чтобы металл ударялся о металл. Таким образом, по моему скромному мнению, компонент «шар в гнезде» с большей вероятностью будет источником металлического лязга, чем втулка. Помните об этом, когда будете искать стуки в рулевом управлении и подвеске.
Подвеска
Когда вы думаете обо всем, что делает ваша подвеска (стойки спереди, амортизатор сзади, пружины на всех четырех углах и стабилизаторы поперечной устойчивости, соединяющиеся слева направо), удивительно, что она не глухой звук. Если автомобиль издает громкие лязгающие звуки на кочках или выбоинах, а выхлопная система не работает, подвеска, вероятно, является подозреваемой.
Проверенный метод проверки подвески состоит в том, чтобы пройтись по всем четырем углам автомобиля и «проверить его на отскок», резко нажав на кузов. Идея состоит в том, что этот угол должен двигаться, а затем отскакивать, но не продолжать подпрыгивать вверх и вниз. Если он не двигается, амортизатор или стойка заклинило. Если он движется, но не отскакивает, он застревает. Если он продолжает подпрыгивать вверх и вниз, амортизатор или стойка взорваны.
Однако с этим тестом есть несколько проблем. Во-первых, на автомобилях с жесткими амортизаторами и пружинами тест на дребезг просто не работает, так как машину часто не сдвинуть с места. Во-вторых, заклинившие или взорванные амортизаторы, безусловно, повлияют на качество езды, но они могут не быть источником слышимого стука.
Другое дело, что с точки зрения стука и лязга подвески, тест на отскок менее точен, чем вы думаете. Даже на автомобилях без дребезжащей подвески часто бывает сложно добиться достаточного движения, чтобы воспроизвести стук, который вы слышите при движении по неровной дороге. Винтажные автомобили часто имеют тонкие панели кузова, и нужно соблюдать осторожность, нажимая на них, чтобы они отскочили. Как бы я ни ненавидел мостовидные бамперы на моих BMW 74 года и позже, они обеспечивают надежную поверхность для отскока автомобиля. Иногда я встаю на большие бамперы, чтобы начать движение. Я бы никогда не попробовал это с маленькими гибкими бамперами на более ранних машинах.
Но даже подпрыгивание вверх-вниз на толстом бампере часто все еще не является решающим фактором для создания лязга и лязга. Если задняя верхняя опора амортизатора изношена или отсоединена, или если сам амортизатор изношен до такой степени, что может сломаться, тест на отскок может привести к тому, что он заявит о себе, но если проблема в том, что резина в нижней части амортизатора опоры передних пружин изношены, и пружина стучит о опоры, или верхняя опора стойки выходит из строя, часто вы не можете раскачать автомобиль достаточно, чтобы имитировать движение дороги, необходимое для щекотки.
Это заднее крепление амортизатора в порядке, но это очень распространенная точка отказа, если резина разрушается и позволяет верхней части амортизатора качаться. Rob Siegel
Еще одна вещь, которую нужно проверить, это гайка с буртиком, которая удерживает картридж передней стойки в своей трубе (если ваш автомобиль имеет такую конструкцию). Если гайка с буртиком ослаблена, вы услышите резкий стук спереди при проезде неровностей. Это редко бывает вызвано тем, что оригинальная гайка просто ослабляется с течением времени, но может быть вызвана недостаточной затяжкой недавно установленной гайки при замене стоек. Обычно вы можете добраться между витками пружины с помощью большой пары плоскогубцев и затянуть ее.
Если гайка с буртиком на передней стойке ослабнет, она может сильно стучать на неровностях. Роб Сигел
Проверяя подвеску, не забудьте стабилизаторы поперечной устойчивости. Обычно они крепятся к переднему и заднему подрамникам с помощью резиновой или уретановой втулки между стержнем и зажимом. На концах старинных стабилизаторов поперечной устойчивости обычно есть отверстия, через которые проходят длинные болты, удерживающие их на продольных рычагах, с вставленными резиновыми или уретановыми втулками. В обоих случаях, если втулки полностью изнашиваются, получается контакт металл-металл. На более современных автомобилях концы стабилизатора поперечной устойчивости обычно имеют «концевые звенья», представляющие собой небольшие шаровые шарниры, которые крепятся к продольным рычагам. это очень эти концевые звенья изнашиваются и стучат на неровностях. (Помните, что я говорил ранее о том, что шаровые опоры чаще стучат, чем втулки?) В частности, шаровые шарниры расположены в нижней части передних стоек, в стыке рулевого управления и подвески. Они на передовой линии ударов. Вы не можете проверить их, подпрыгивая на машине. Вместо этого вам нужно поднять автомобиль домкратом и сжать шаровые шарниры с помощью большого набора плоскогубцев. Если есть вертикальный люфт или если сапоги порваны, замените их. Это делается не для того, чтобы избавить вас от раздражающего лязга, а для того, чтобы спасти вашу жизнь. Если шаровая опора выходит из строя, вы теряете контроль над автомобилем. Отнеситесь к этому очень серьезно.
Проверьте люфт шаровых шарниров, сжав их в вертикальном направлении большими плоскогубцами. Rob Siegel
Изношенные рулевые тяги и, если они есть, центральные рулевые тяги и втулки промежуточных рычагов также могут способствовать стуку. Подшипники в креплениях в верхней части амортизаторов могут изнашиваться и иметь увеличенный люфт, но обычно это не такой громкий или глубокий стук, как у предыдущих элементов, поскольку он гасится стойками.
Втулки подрамника и продольного рычага
Когда люди говорят на форумах о том, что им нужна тесная машина, кто-то часто говорит: «Замените втулки». Я нахожу это в значительной степени бессмысленным утверждением, поскольку в автомобиле могут быть десятки втулок. Они часто имеют в виду «втулки подрамника », но они не всегда являются источником стука с высокой вероятностью. Кроме того, идея о том, что старый автомобиль с погремушками можно превратить в тесный тихий, заменив четыре втулки, просто смехотворна. Всегда помните лук.
Например, в винтажном BMW на самых передних выступах переднего подрамника есть две втулки тяги большого радиуса, каждая длиной примерно в половину банки томатной пасты. Если они изношены, они могут повлиять на четкость поворота, но они, вероятно, не имеют ничего общего со стуками или даже стуками. Есть втулки заднего подрамника, которые крепят задний подрамник к кузову автомобиля. Эти может вызывать удары или лязг, если они настолько изношены, что больше не могут надежно удерживать подрамник на корпусе автомобиля.
Втулки радиусной тяги на BMW 2002 редко являются источником лязга. Уретановая втулка стабилизатора поперечной устойчивости, которую нужно смазать, находится прямо над ней. Роб Сигел
Также обычно имеется множество втулок в передних и задних продольных рычагах. Спереди, по мере износа, они обычно вызывают расплывчатую и причудливую реакцию на рулевое управление. Они могут издавать глухие звуки, если они изношены, но управлять автомобилем было бы опасно, если бы они были настолько изношены, что издавали лязг металла о металл. При этом все возможно с 40- или 50-летней машиной.
Еще раз о втулках. Существует тенденция заменять резиновые втулки в таких вещах, как рычаги управления и стабилизаторы поперечной устойчивости, на уретановые втулки, поскольку уретан тверже и служит дольше. Вы можете прочитать на форумах и составить собственное мнение, но будьте осторожны. Как минимум, повышенная твердость уретана часто передает больше вибрации и меняет ощущение автомобиля. Кроме того, я могу сказать вам по опыту, что уретановые втулки стабилизатора поперечной устойчивости на моих винтажных BMW начинают скрипеть, как старые пружины, если их не смазывать каждые несколько лет.
Опоры трансмиссии
Двигатель и трансмиссия поддерживаются резиновыми опорами, на них обычно подвешивается задний дифференциал. Изношенные опоры трансмиссии чаще вызывают чрезмерное движение двигателя или глухие удары при резком ускорении, чем при движении по неровному асфальту, но их, безусловно, следует проверить. Опоры двигателя и трансмиссии особенно подвержены износу из-за утечки моторного масла и трансмиссионной жидкости.
На следующей неделе: капоты, двери и погремушки.
***
Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel уже 30 лет. Его новая книга « пробежала при парковке: как я совершил поездку на десятилетнем мертвом BMW 2002tii за тысячу миль домой и как вы тоже можете » доступна здесь, на Amazon. Кроме того, он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Руководство по европейским автомобильным электрическим системам . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.
Стук под машиной при проезде неровностей
Стук под машиной при проезде неровностей может быть сложной проблемой. Это связано с тем, что треск и лязг часто связаны с серьезными проблемами. Что может быть причиной стука при езде по неровной местности? Мы нашли время, чтобы ответить на этот вопрос в этой статье!
Причин стука под машиной при проезде неровностей может быть несколько. Эти причины могут быть связаны со следующими причинами:
Плохой шаровой шарнир
Неисправные амортизаторы или стойки
Неисправные втулки стабилизатора поперечной устойчивости
Неисправный ступичный подшипник
Плохая втулка рычага управления
Проблемы с каталитическим нейтрализатором
Проблемы с глушителем
Плохой ШРУС
Ослабленный хомут выхлопной трубы
Корродированная выхлопная труба
Как мы уже говорили, стук под автомобилем может быть сложной проблемой для диагностики. Вот почему в этой статье мы углубимся в каждого из этих возможных виновников. Кроме того, мы обсудим, как устранить дребезжание под вашим автомобилем, так что продолжайте читать!
Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!
Стук под машиной при проезде неровностей — что может быть не так?
Пытаюсь понять, почему машина гремит снизу. Это может быть большая игра в угадайку, в которой может разобраться только механик. Тем не менее, есть некоторые проблемы, которые встречаются чаще, чем другие. Давайте взглянем на них ниже:
Неисправный шаровой шарнир
Неисправный шаровой шарнир может создать дополнительные проблемы для вашего автомобиля. Это связано с тем, что это повлияет на управляемость вашего автомобиля. Например, если в вашем автомобиле есть стабилизатор поперечной устойчивости, трущиеся или дребезжащие звуки могут быть вызваны шаровыми шарнирами. Вот почему вы всегда должны проверять их в первую очередь, если слышите шум под своей машиной.
Плохие амортизаторы или стойки
Еще одна проблема, которая может быть причиной дребезжащих звуков под автомобилем при проезде неровностей, — это плохие амортизаторы и стойки. Это связано с тем, что основная функция амортизатора состоит в том, чтобы поглощать удары неровностей, с которыми сталкиваются ваши шины. Если он изношен, из-под машины будут доноситься звуки.
Если вы имеете дело с дребезжащими звуками, в первую очередь следует проверить амортизаторы. Если амортизатор сломан или изношен, вы должны немедленно заменить его, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего автомобиля.
Плохие втулки стабилизатора поперечной устойчивости
Плохая втулка стабилизатора влияет на управляемость автомобиля при движении по ухабистым дорогам. Это потому, что это вызовет дополнительные шумы под автомобилем. Не только это, но вы также можете чувствовать этот шум всякий раз, когда вы проходите повороты или повороты.
Эта проблема является еще одним признаком того, что старая втулка стабилизатора поперечной устойчивости нуждается в замене. Поэтому, если вы слышите дребезжащие звуки под автомобилем при проезде неровностей, вам следует немедленно проверить стабилизаторы поперечной устойчивости вашего автомобиля и при необходимости заменить втулки.
Неисправный подшипник колеса
Другой возможной причиной дребезжащих звуков под автомобилем является неисправный подшипник колеса. Это может повлиять на работу рулевого управления, затруднив поворот. Кроме того, это также может повлиять на состояние ваших шин.
Если вы слышите дребезжащие звуки, исходящие из вашего автомобиля, осмотрите подшипник колеса и убедитесь, что он уже сломан или изношен. Если это так, немедленно замените его, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение других частей вашего автомобиля, таких как система подвески.
Плохая втулка поперечного рычага
Другой возможной причиной стука под автомобилем при проезде неровностей является неисправная втулка поперечного рычага. Это связано с тем, что шаровой шарнир, удерживающий нижний конец рычагов управления, будет вызывать дополнительные шумы при проезде неровностей.
Это связано с тем, что он может отсоединиться, создавая дополнительную нагрузку на верхний конец рычага управления. К сожалению, это также один из компонентов автомобиля, ответственный за шум, исходящий из-под вашего автомобиля.
Проблемы с каталитическим нейтрализатором
Другой возможной причиной дребезжащих звуков под автомобилем является поврежденный каталитический нейтрализатор. Каталитический нейтрализатор имеет внутри небольшие камеры, которые могут разболтаться, если они сломаны или изношены.
И когда это произойдет, они будут создавать дребезжащие звуки каждый раз, когда вы запускаете двигатель и проезжаете неровности из-за движения двигателя.
Проблемы с глушителем
Если у вас есть глушитель, подсоединенный к задней части автомобиля, убедитесь, что он в хорошем состоянии, поскольку это может быть одной из причин дребезжащих звуков под автомобилем. Сломанный или изношенный глушитель может издавать дребезжащие звуки при проезде неровностей из-за того, что его незакрепленные части ослабевают внутри выхлопной трубы.
Плохие ШРУСы
Плохие ШРУСы также могут быть причиной стука под автомобилем. Это потому, что они позволяют оси двигаться вверх и вниз, когда вы проезжаете по неровностям на дороге. Таким образом, если шарнир вашего автомобиля не работает должным образом из-за износа или повреждения, он будет вызывать дребезжащие звуки под вашим автомобилем каждый раз, когда вы будете преодолевать неровности.
Ослабленный хомут выхлопной трубы
Еще одна причина, по которой из-под автомобиля слышен дребезжащий звук, — это ослабленный хомут выхлопной трубы. Это происходит, когда один из хомутов на выхлопной системе вашего автомобиля ослабевает. А поскольку он прикреплен к глушителю, каждый раз, когда вы будете проезжать неровности, он будет издавать дополнительные шумы из-за того, что его незакрепленные части ударяются друг о друга.
Поврежденная выхлопная труба
Поврежденная выхлопная труба также может быть причиной дребезжащих звуков из-под автомобиля. Это происходит, когда деталь ржавеет из-за воздействия влаги и других типов погодных элементов. Таким образом, если вы слышите дребезжащие звуки, исходящие из выхлопной трубы вашего автомобиля, это может быть причиной.
Как остановить грохот в машине?
Если вы устали слышать дребезжащие звуки, доносящиеся из вашего автомобиля, вот несколько шагов, чтобы решить эту проблему.
Начните с осмотра деталей, которые могли отсоединиться или повредиться, из-за чего они издают шум при движении по ухабистым дорогам. Затем вы можете проверить, не изношены ли они или сломаны, и получить замену.
Затем осмотрите части автомобиля, на которых может быть коррозия. Если это так, это может создавать дребезжащие звуки каждый раз, когда вы едете по ухабистым дорогам. Таким образом, снимите их с вашего автомобиля и получите замену, если это необходимо.
Если глушитель поврежден или сломан, немедленно замените его, чтобы избежать дребезжания из-под автомобиля.
Вы также можете проверить шарниры вашего автомобиля и посмотреть, не сломаны ли они. Возможно, вам придется заменить их новыми, особенно если они уже давно используются.
Наконец, осмотрите каталитический нейтрализатор и выхлопную трубу вашего автомобиля, чтобы увидеть, нет ли каких-либо незакрепленных деталей, которые могут быть причиной дребезжащих звуков под вашим автомобилем. Имейте в виду, что это всего лишь рекомендации, и они не должны заменять обращение к сертифицированному механику!
Может ли низкий уровень масла быть причиной стука?
В большинстве случаев дребезжащий шум двигателя вызван незакрепленными деталями или клапанами, изношенными или ослабленными коррозией. Обычно это происходит из-за большого пробега или многолетней эксплуатации. Однако бывают случаи, когда из-за низкого уровня масла детали двигателя изнашиваются очень быстро и издают дополнительный шум под автомобилем.
Поэтому следует следить за ранними признаками утечки масла или использовать масло очень низкого качества, что может привести к быстрому износу двигателя.
Как понять, что стойки вашего автомобиля неисправны?
Высота передней части автомобиля является хорошим индикатором проблем со стойками или амортизаторами. Если вы слышите дребезжащие звуки при проезде неровностей, это может быть причиной.
Чтобы увидеть, не слишком ли провисла передняя часть вашего автомобиля, вы также можете поднять его заднюю часть и отпустить. Однако при этом следует внимательно следить за тем, чтобы передняя часть не слишком сильно ударялась о тротуар. Если это так, то вам, возможно, придется заменить стойки как можно скорее.
Стоит ли менять стойки?
Важно помнить, что стойки не подлежат немедленной замене. В некоторых случаях вы можете использовать их до 80 000 миль, прежде чем приобретать новые. Однако, если вы чувствуете себя плохо или уже видны повреждения из-за коррозии, было бы лучше получить замену.
Сколько стоит замена стоек?
Средняя стоимость замены пары стоек зависит от автомобиля и от того, кто его ремонтирует. Тем не менее, вы можете рассчитывать заплатить от 450 до 9 долларов.00. Поэтому следует заменить обе стойки, даже если неисправна только одна.
В чем разница между амортизаторами и стойками?
Хотя амортизаторы и стойки вашего автомобиля выполняют одну и ту же функцию, между ними есть небольшая разница. Причина этого в том, что они отличаются по структуре и принципу действия.
Существенное различие между амортизаторами и стойками заключается в том, что амортизаторы поглощают и высвобождают энергию путем деформации, а стойки несут вес автомобиля, поэтому он остается неподвижным. Однако, поскольку оба они имеют сходную цель стабилизации системы подвески вашего автомобиля, вы должны заменять их одновременно.
В заключении
В общем, в какой-то момент каждому транспортному средству понадобится ремонт. Например, дребезжание под автомобилем при наезде на кочку — обычное дело, потому что ни одна дорога не бывает без пересеченной местности. Кроме того, важно проверять ходовую часть вашего автомобиля во время плановых замен масла, чтобы убедиться, что все находится в неадекватном рабочем состоянии.
Другие часто задаваемые вопросы об автомобиле:
Дым из выхлопной трубы — вот что может быть не так
В шине образовался пузырь — что делать?
Двигатель остановился во время движения – вот что может быть неисправно
Как устранить шум подвески автомобиля и другие странные звуки
Слушай Проверить Тест
«Стук» или «лязг» только при торможении. Как будто что-то тяжелое стучит по колесу.
НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЬ ДВИЖЕНИЕ
Тормозной суппорт — немедленно прекратите движение и осмотрите тормозной суппорт на наличие незатянутых или отсутствующих болтов суппорта. Этот сбой случается редко, но он произошел со мной и потенциально опасен для жизни, если суппорт упадет со ступицы крестовины. Никаких испытаний не требуется, так как осмотр покажет, ослаб или частично отсоединился суппорт.
Более сильный глухой лязг только на больших неровностях.
Втулки нижних рычагов подвески — проверьте на наличие износа резины и признаков чрезмерного люфта или проскальзывания.
Используйте монтировку или лом, чтобы поднять и опустить шарниры на втулках, чтобы проверить люфт. На большинстве автомобилей люфт более 1/4 дюйма указывает на неисправность.
Втулки верхних рычагов подвески — проверьте на наличие износа резины и признаков чрезмерного люфта или проскальзывания.
Используйте монтировку или лом, чтобы поднять и опустить шарниры на втулках, чтобы проверить люфт. На большинстве автомобилей люфт более 1/4 дюйма указывает на неисправность.
Втулки стабилизатора поперечной устойчивости (стабилизатора) — проверьте наличие износа резины и признаков чрезмерного люфта или проскальзывания. Используйте монтировку или лом, чтобы поднять и опустить шарниры на втулках, чтобы проверить люфт. На большинстве автомобилей люфт более 1/4 дюйма указывает на неисправность.
Более легкий, почти дребезжащий, но глухой звук «Танка» на неровностях дороги и ухабах. Похоже, что-то болтается. Шум уменьшается или исчезает на более высоких скоростях.
Откидные звенья — найдите на концах сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости и изношенные резиновые втулки.
Поднимите автомобиль домкратом и надежно установите его на подставки. Отсоедините тяги с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости от рычагов подвески и надежно закрепите их лентой. Совершите короткую и осторожную поездку по ухабам. Если шум пропал, виновником был обрыв звена. Тем не менее, будьте осторожны и не двигайтесь на высокой скорости, так как ваш автомобиль будет демонстрировать больший крен на поворотах без тяг.
Демпферы (амортизаторы) — ищите изношенные/погибшие втулки на концах демпферов. Ищите чрезмерную коррозию на корпусе демпфера, которая могла привести к утечке жидкости или газа. Откройте капот и багажник автомобиля и осмотрите верхние седла амортизаторов на предмет коррозии и ослабленных крепежных болтов. Поднимите автомобиль домкратом и надежно установите его на подставки. Возьмите демпфер за корпус и толкните его вверх-вниз и вперед-назад, движение указывает на возможную неисправность. Откройте капот и багажник автомобиля и, повторяя этот тест, осмотрите верхние седла амортизаторов на предмет движения. Движение указывает на возможное повреждение резиновой втулки или ослабление крепежных болтов.
Почти звонкий «лязг», «хрип» или «цепляющий» звук на больших неровностях и/или при поднятии автомобиля домкратом и разгрузке подвески.
Пружины — осмотрите пружины на наличие трещин и поломок. Внимательно осмотрите каждое гнездо пружины (сверху и снизу), чтобы увидеть, не сломалась ли пружина на конце.
Никаких испытаний не требуется, так как сломанную пружину можно легко определить на месте.
Подшипник нижнего рычага подвески — ищите признаки заклинивания подшипника, такие как чрезмерная «красная» ржавчина вокруг подшипника.
Медленно поддомкратьте автомобиль на углу, где находится заклинивший подшипник. Когда подвеска разгружается, внимательно следите за подшипником, чтобы убедиться, что он работает плавно, а не разгружается внезапно.
Подшипник верхнего рычага подвески — ищите признаки заклинивания подшипника, такие как чрезмерная «красная» ржавчина вокруг подшипника. Медленно поддомкратьте автомобиль на углу, где находится заклинивший подшипник. Когда подвеска разгружается, внимательно следите за подшипником, чтобы убедиться, что он работает плавно, а не разгружается внезапно.
Щелчки, хлопки или щелчки на неровностях. Может также возникать в неподвижном состоянии при повороте руля. В конечном итоге переходит к звуку «clunk», если его не исправить.
Нижний шаровой шарнир — осмотрите резиновый чехол вокруг шарового шарнира на наличие трещин и признаков износа, из-за которых грязь попала в шарнир
Используйте монтировку или монтировку, чтобы поднять и опустить шарниры на шаре, чтобы проверить игру. Любой люфт указывает на неисправность, так как шарик в шарнире не должен двигаться вертикально.
Верхний шаровой шарнир — осмотрите резиновый чехол вокруг шарового шарнира на наличие трещин и следов износа, из-за которых грязь попала в шарнир Используйте монтировку или монтировку, чтобы поднять и опустить шарниры на шаре, чтобы проверить игру. Любой люфт указывает на неисправность, так как шарик в шарнире не должен двигаться вертикально.
«Скрип» при повороте руля, который исчезает или уменьшается при движении на скорости. Обратите внимание, что это относится только к автомобилям со стойками McPherson. Седла McpHerson — проверьте седла на наличие следов «красной» ржавчины и износа. Обычно это свидетельствует о неудаче. Попросите друга повернуть руль, пока вы прислушиваетесь к шуму сидений McpHerson. Поднимите автомобиль домкратом, установите его на подставки и крепко возьмитесь за стойку Макхерсона и попытайтесь сдвинуть их вбок. Чрезмерное движение сиденья указывает на неисправность.
Общий шум трения, скрежета или грохота при движении автомобиля с одной стороны. Подшипник колеса — проверка не требуется, перейдите к разделу испытаний Поднимите автомобиль домкратом, возьмитесь за руль в положениях «12 часов» и «6 часов». Попробуйте покачать руль вперед-назад. На переднеприводном автомобиле любое свободное движение указывает на неисправность. На заднеприводной машине будет небольшой люфт, но он не должен быть чрезмерным.
Регулярные и повторяющиеся щелчки или щелчки только при поворотах на крутых поворотах и наиболее громко на очень низких скоростях. Обычно возникает только при повороте в одну сторону. ШРУСы — Звук, который издает неисправный ШРУС, обычно отчетливый и убедительный. Тем не менее, осмотрите резиновые чехлы CV на наличие трещин, так как это подтвердит вероятную неисправность.
Навигация по записям
Правильная регулировка зеркал: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda
Разболтовка колесных дисков ниссан: Размеры и разболтовка дисков Nissan
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - prostar888@ya.ru

Карта сайта

Слушай	Проверить	Тест
«Стук» или «лязг» только при торможении. Как будто что-то тяжелое стучит по колесу. НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЬ ДВИЖЕНИЕ	Тормозной суппорт — немедленно прекратите движение и осмотрите тормозной суппорт на наличие незатянутых или отсутствующих болтов суппорта. Этот сбой случается редко, но он произошел со мной и потенциально опасен для жизни, если суппорт упадет со ступицы крестовины.	Никаких испытаний не требуется, так как осмотр покажет, ослаб или частично отсоединился суппорт.
Более сильный глухой лязг только на больших неровностях.	Втулки нижних рычагов подвески — проверьте на наличие износа резины и признаков чрезмерного люфта или проскальзывания.	Используйте монтировку или лом, чтобы поднять и опустить шарниры на втулках, чтобы проверить люфт. На большинстве автомобилей люфт более 1/4 дюйма указывает на неисправность.
	Втулки верхних рычагов подвески — проверьте на наличие износа резины и признаков чрезмерного люфта или проскальзывания.	Используйте монтировку или лом, чтобы поднять и опустить шарниры на втулках, чтобы проверить люфт. На большинстве автомобилей люфт более 1/4 дюйма указывает на неисправность.
	Втулки стабилизатора поперечной устойчивости (стабилизатора) — проверьте наличие износа резины и признаков чрезмерного люфта или проскальзывания.	Используйте монтировку или лом, чтобы поднять и опустить шарниры на втулках, чтобы проверить люфт. На большинстве автомобилей люфт более 1/4 дюйма указывает на неисправность.
Более легкий, почти дребезжащий, но глухой звук «Танка» на неровностях дороги и ухабах. Похоже, что-то болтается. Шум уменьшается или исчезает на более высоких скоростях.	Откидные звенья — найдите на концах сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости и изношенные резиновые втулки.	Поднимите автомобиль домкратом и надежно установите его на подставки. Отсоедините тяги с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости от рычагов подвески и надежно закрепите их лентой. Совершите короткую и осторожную поездку по ухабам. Если шум пропал, виновником был обрыв звена. Тем не менее, будьте осторожны и не двигайтесь на высокой скорости, так как ваш автомобиль будет демонстрировать больший крен на поворотах без тяг.
	Демпферы (амортизаторы) — ищите изношенные/погибшие втулки на концах демпферов. Ищите чрезмерную коррозию на корпусе демпфера, которая могла привести к утечке жидкости или газа. Откройте капот и багажник автомобиля и осмотрите верхние седла амортизаторов на предмет коррозии и ослабленных крепежных болтов.	Поднимите автомобиль домкратом и надежно установите его на подставки. Возьмите демпфер за корпус и толкните его вверх-вниз и вперед-назад, движение указывает на возможную неисправность. Откройте капот и багажник автомобиля и, повторяя этот тест, осмотрите верхние седла амортизаторов на предмет движения. Движение указывает на возможное повреждение резиновой втулки или ослабление крепежных болтов.
Почти звонкий «лязг», «хрип» или «цепляющий» звук на больших неровностях и/или при поднятии автомобиля домкратом и разгрузке подвески.	Пружины — осмотрите пружины на наличие трещин и поломок. Внимательно осмотрите каждое гнездо пружины (сверху и снизу), чтобы увидеть, не сломалась ли пружина на конце.	Никаких испытаний не требуется, так как сломанную пружину можно легко определить на месте.
	Подшипник нижнего рычага подвески — ищите признаки заклинивания подшипника, такие как чрезмерная «красная» ржавчина вокруг подшипника.	Медленно поддомкратьте автомобиль на углу, где находится заклинивший подшипник. Когда подвеска разгружается, внимательно следите за подшипником, чтобы убедиться, что он работает плавно, а не разгружается внезапно.
	Подшипник верхнего рычага подвески — ищите признаки заклинивания подшипника, такие как чрезмерная «красная» ржавчина вокруг подшипника.	Медленно поддомкратьте автомобиль на углу, где находится заклинивший подшипник. Когда подвеска разгружается, внимательно следите за подшипником, чтобы убедиться, что он работает плавно, а не разгружается внезапно.
Щелчки, хлопки или щелчки на неровностях. Может также возникать в неподвижном состоянии при повороте руля. В конечном итоге переходит к звуку «clunk», если его не исправить.	Нижний шаровой шарнир — осмотрите резиновый чехол вокруг шарового шарнира на наличие трещин и признаков износа, из-за которых грязь попала в шарнир	Используйте монтировку или монтировку, чтобы поднять и опустить шарниры на шаре, чтобы проверить игру. Любой люфт указывает на неисправность, так как шарик в шарнире не должен двигаться вертикально.
	Верхний шаровой шарнир — осмотрите резиновый чехол вокруг шарового шарнира на наличие трещин и следов износа, из-за которых грязь попала в шарнир	Используйте монтировку или монтировку, чтобы поднять и опустить шарниры на шаре, чтобы проверить игру. Любой люфт указывает на неисправность, так как шарик в шарнире не должен двигаться вертикально.
«Скрип» при повороте руля, который исчезает или уменьшается при движении на скорости. Обратите внимание, что это относится только к автомобилям со стойками McPherson.	Седла McpHerson — проверьте седла на наличие следов «красной» ржавчины и износа. Обычно это свидетельствует о неудаче.	Попросите друга повернуть руль, пока вы прислушиваетесь к шуму сидений McpHerson. Поднимите автомобиль домкратом, установите его на подставки и крепко возьмитесь за стойку Макхерсона и попытайтесь сдвинуть их вбок. Чрезмерное движение сиденья указывает на неисправность.
Общий шум трения, скрежета или грохота при движении автомобиля с одной стороны.	Подшипник колеса — проверка не требуется, перейдите к разделу испытаний	Поднимите автомобиль домкратом, возьмитесь за руль в положениях «12 часов» и «6 часов». Попробуйте покачать руль вперед-назад. На переднеприводном автомобиле любое свободное движение указывает на неисправность. На заднеприводной машине будет небольшой люфт, но он не должен быть чрезмерным.
Регулярные и повторяющиеся щелчки или щелчки только при поворотах на крутых поворотах и наиболее громко на очень низких скоростях. Обычно возникает только при повороте в одну сторону.	ШРУСы — Звук, который издает неисправный ШРУС, обычно отчетливый и убедительный. Тем не менее, осмотрите резиновые чехлы CV на наличие трещин, так как это подтвердит вероятную неисправность. Навигация по записям Правильная регулировка зеркал: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda Разболтовка колесных дисков ниссан: Размеры и разболтовка дисков Nissan Найти: Рубрики Двигател Двигатель Движок Масло Мкпп Обзор Покраска Радиатор Разное Ремонт Совет Советы Трансмисс Трансмиссия Тюнинг Как купить шины? \| Шины для мини-погрузчиков \| Шины для вилочных погрузчиков \| Шины для фронтальных погрузчиков \| Контакты \| Карта сайта Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов Создание и продвижение продающих сайтов - prostar888@ya.ru Карта сайта

Стук в задней подвеске: причины и устранение

Причины стуков

Что проверить первым делом?

Проверяем крепления

Проверяем рычаги

Проверка стоек и опор

Тормозные суппорты

Тормозной цилиндр

Распределитель тормозных усилий

Что еще может стучать?

Гремит задняя подвеска на ямах и неровностях. [Архив]

Стук в передней подвеске

Общие сведения о месте и роли подвески

О причинах возникновения постороннего звука

Об источниках звуков

Порядок и очередность выполнения диагностики отдельных узлов

Стук в подвеске при езде по неровностям

Причины стука в передней подвеске

Передняя подвеска стучит на мелких неровностях

«Резиновый» скрип в передней подвеске при движении

Сильный стук в передней подвеске

Причины стука в задней подвеске

Стук в Камри. Причины, способы устранения.

Общие причины

Рулевое управление Тойоты Камри

Верхняя опора стойки Тойоты Камри

Шаровая опора Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри

Малоизвестные причины

Ходовая часть — Cтук сзади. Стойки, суппорты или… ?

Jekas

Заслуженный Цефировод

Dantist

Цефирёнок

Jekas

Заслуженный Цефировод

Sergio

Цефирядник

Jekas

Заслуженный Цефировод

Рекомендации

Dimon

Цефировод

Jekas

Заслуженный Цефировод

Гоша

Заслуженный Цефировод

Су-27б

Цефирядник

Anonymous

Гость

ArArAt

Цефирянин

Реклама

Гоша

Заслуженный Цефировод

Shadow

Цефировод

hvost

Цефирядник

Jekas

Заслуженный Цефировод

ArArAt

Цефирянин

ArArAt

Цефирянин

Bell

Цефирядник

ArArAt

Цефирянин

Реклама

Гоша

Заслуженный Цефировод

Как устранить шум задней подвески

Тест-драйв

Постоянные шумы — колесо, шина или подшипник колеса

Шумы на кочках и при поворотах

Припаркован и покачивается — Первый осмотр

Поднятие и встряхивание — Более глубокий осмотр