Замена и ремонт главного тормозного цилиндра

Конструкция и принцип работы главного тормозного цилиндра (ГТЦ) на любом автомобиле с вакуумным усилителем тормозов (ВУТ) одинаковы. Именно ГТЦ обеспечивает необходимое давление тормозной жидкости, поэтому эффективность тормозов напрямую связана с его состоянием.

Устройство главного тормозного цилиндра

 Основа ГТЦ – чугунная литая труба с полированной внутренней поверхностью, в которой перемещаются поршни. Когда водитель нажимает на тормоз, прикрепленный к педали шток приводит в действие ВУТ. Шток ВУТ нажимает на задний поршень ГТЦ, который перекрывает компенсационное отверстие и создает давление в тормозных трубках.

По мере продвижения вперед, задний поршень поднимает давление в передней камере как через переходные отверстия, так и с помощью пружины, которой он соединен с поршнем переднего цилиндра. Поршень переднего цилиндра начинает двигаться, перекрывает компенсационное отверстие и поднимает давление в передней камере и тормозных трубках.

Неисправности ГТЦ

Основные неисправности главного тормозного цилиндра:

• износ резиновых уплотнительных элементов;
• образование царапин и ржавчины на внутренней поверхности ГТЦ;
• попадание воздуха внутрь ГТЦ.

Во время торможения сильно возрастает температура в рабочих цилиндрах, что ведет к сильному нагреву тормозной жидкости. Через 1 – 2 года свойства жидкости начинают меняться, это приводит к повышенному износу резиновых уплотнений. Ведь в жидкость попадают частицы металлических окислов и гидроксидов, а также микроскопические фрагменты резиновых уплотнений. В результате уплотнители, а нередко и внутренняя поверхность ГТЦ изнашиваются, это приводит к появлению утечек тормозной жидкости.

Если где-то в тормозной системе присутствует даже небольшая утечка, уровень жидкости в бачке будет постоянно понижаться. При достижении критического значения внутрь ГТЦ может попасть воздух, это сильно снизит эффективность торможения. Чем больше воздуха, тем хуже работает система. В некоторых случаях тормоза срабатывают только с 4 – 5 нажатия на педаль.

Как снять главный тормозной цилиндр

Технология демонтажа ГТЦ на любом автомобиле одинакова. Сначала шприцем откачивают тормозную жидкость из бачка (бачок можно снимать как на машине, так и после демонтажа ГТЦ). Затем с помощью специального ключа откручивают наконечники тормозных трубок (желательно сразу же надеть на них резиновые колпачки). После этого откручивают гайки крепления ГТЦ к ВУТ и снимают цилиндр.

Разборка и ремонт ГТЦ

После демонтажа ГТЦ необходимо внимательно осмотреть его на предмет утечки жидкости. Если задний сальник влажный или мокрый, скорее всего, часть тормозной жидкости попала в ВУТ и разъедает его мембраны. Необходимо шприцем и тонкой трубочкой откачать жидкость из ВУТ.

Для разборки ГТЦ слейте с него жидкость, затем аккуратно зажмите в тисках таким образом, чтобы отверстия для установки бачка оказались внизу. Открутите стопорные винты, которые не позволяют поршням возвращаться излишне далеко. Извлеките ГТЦ из тисков и с помощью съемника снимите стопорное кольцо со стороны ВУТ. Вытащите первый поршень и пружину. Нередко второй поршень выходит с трудом, поэтому приходится или стучать ГТЦ по деревянному бруску, или глушить одно из отверстий дальнего цилиндра с помощью подходящего болта и подключать ко второму отверстию компрессор с давлением не меньше 6 атмосфер. Вытаскивая поршни, обязательно запоминайте, как установлены резиновые уплотнители и как расположены поршни, это очень поможет при сборке.

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность ГТЦ. Любые царапины ведут к снижению эффективности торможения, поэтому недопустимы. Если на внутренней поверхности обнаружены царапины, корпус или ГТЦ целиком необходимо заменить. Убедившись, что внутренняя поверхность ГТЦ не имеет повреждений, покупайте соответствующий ремкомплект. При выборе ремкомплекта отдавайте предпочтение изделиям, которые изготовлены предприятиями-партнерами крупных автопроизводителей. Нередко оригинальные ремкомплекты от одной марки или модели подходят к другой.

Снимите все старые резиновые уплотнители с поршней. Промойте поршни водой и просушите сжатым воздухом. Установите новые уплотнители из ремкомплекта. Перед установкой обязательно смажьте их тормозной жидкостью, это облегчит их посадку на место и предотвратит повреждение. Не перепутайте направление установки манжет. Перед сборкой ГТЦ промойте его корпус водой с моющими средствами, просушите сжатым воздухом и обильно смажьте тормозной жидкостью. Не используйте для промывки бензин или другие нефтепродукты, если вы некачественно смоете их, то они разъедят резиновые уплотнители. Установите на место поршни, закрутите стопорные болты, вставьте задний сальник и стопорное кольцо.

Установка и прокачка ГТЦ

Установку выполняйте также, как демонтаж, только в обратной последовательности. После того как затянули наконечники трубок, заливайте тормозную жидкость. Теперь необходимо прокачать главный тормозной цилиндр. Попросите помощника 4 раза плавно и до упора нажать на педаль тормоза, затем нажать еще раз и не отпускать. Ослабьте задний правый наконечник тормозной трубки, чтобы из-под него потекла тормозная жидкость. После того, как жидкость и воздух перестанут выходить, затяните наконечник и разрешите помощнику отпустить педаль тормоза. Повторите эту процедуру 3 – 4 раза для каждой трубки.

В половине случаев такой подход позволяет избежать полной прокачки тормозов. После прокачки педаль тормоза должна быть очень тугой. Заведите двигатель, и несколько раз нажмите педаль тормоза. Если она легко продавливается больше, чем на 1/6 часть хода, необходима полная прокачка тормозов. Выезжайте на любой прямой участок, где можно без помех разгоняться и тормозить. Разгонитесь до 5 – 10 километров в час и нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что тормоза работают. Если все нормально, разгонитесь до 30 километров в час, затем резко и сильно нажмите на педаль тормоза. Если машина будет тормозить быстро и без увода в стороны, вы все сделали правильно. Если автомобиль повело в сторону, необходима полная прокачка тормозов.  

Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Читать далее:

   Тормозная система автомобиля ЗАЗ-965а «Запорожец»

Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Главный тормозной цилиндр служит для создания в тормозной системе с гидравлическим приводом давления жидкости, необходимого для приведения в действие колесных тормозов.

Рис. 1. Схема тормозной системы с гидравлическим приводом

На большинстве марок автомобилей, оборудованных тормозами с гидравлическим приводом, применяются примерно одинаковые по своей конструкции и действию главные тормозные цилиндры. Ниже приведено описание типичной конструкции главного тормозного цилиндра автомобилей ГАЗ.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса, поршня с уплотняющими манжетами и отжимной пружиной, нагнетательного и обратного клапанов и штока.

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов

Корпус отлит из чугуна и прикреплен на раме автомобиля. Внутри корпуса имеется цилиндр, сообщающийся с полостью корпуса двумя отверстиями: компенсационным и перепускным. Для заливки жидкости сверху в крышке корпуса сделано отверстие, закрытое пробкой. Полость корпуса сообщается с атмосферой через отверстие в пробке. Под пробкой установлены сетка и отражатель, устраняющий выплескивание жидкости через отверстие пробки.

Перемещение поршня в цилиндре ограничивается шайбой со стопорным кольцом, установленным в канавке наружного конца цилиндра. С наружной стороны в углубление поршня входит шток с завернутым в него наконечником, соединенным шарнирно с рычагом тормозной педали. На штоке и корпусе закреплен уплотняющий резиновый чехол.

В поршне по окружности расположены отверстия, перекрываемые пластинчатым клапаном. К цилиндру при помощи штуцера присоединены трубопроводы, идущие ко всем тормозным цилиндрам колес. Трубопроводы состоят из металлических трубок и соединительных гибких шлангов, рассчитанных на большое давление.

Корпус главного цилиндра и вся система заполнены тормозной жидкостью.

При нажатии на тормозную педаль шток, связанный с педалью, перемещает поршень в главном тормозном цилиндре. Как только поршень перекроет калиброванное компенсационное отверстие, давление жидкости в цилиндре возрастает, и жидкость, открывая нагнетательный клапан, но трубопроводам поступает в тормозные цилиндры колес, где раздвигает поршни, которые через толкатели прижимают тормозные колодки к поверхности барабана, производя торможение. Сила торможения колес при этом пропорциональна силе нажатия на педаль.

При отпускании педали поршень в цилиндре быстро возвращается в исходное положение под действием пружины. При этом давление в тормозной системе падает, тормозные колодки под действием пружин стягиваются, и жидкость из тормозных цилиндров колес по трубопроводам вытесняется обратно в рабочую полость главного цилиндра, открывая обратный клапан.

Сила давления пружины, удерживающей клапан, рассчитана таким образом, чтобы давление в трубопроводах в незаторможенном состоянии было немного больше, чем в цилиндре, а следовательно, немного выше атмосферного давления. Этим устраняется возможность подсоса воздуха в систему через неплотности штуцеров и уплотняющих манжет тормозных цилиндров колес.

При быстром отпускании педали вследствие сопротивлений, оказываемых перетеканию жидкости трубопроводами и клапаном, жидкость не успевает сразу заполнять рабочее пространство цилиндра, освобождаемое движущимся обратно поршнем.

Вследствие постоянного пополнения жидкости в пространство за поршнем через отверстие и установки перепускного клапана обеспечивается также подкачивание жидкости в систему (повторными нажатиями на педаль) в случае утечки ее через неплотности или уменьшения объема из-за сжатия воздуха, попавшего в трубопроводы.

Когда тормозная педаль отпущена, поршень отжимается в исходное полоя<ение до упора в ограничительное кольцо; при этом манжета поршня открывает компенсационное отверстие, сообщая рабочую полость с резервуаром. В результате подкачки в полости возникает избыточное давление, и жидкость переходит из цилиндра в резервуар или обратно, если имелась утечка жидкости.

Для того чтобы при отпускании тормозной педали поршень полностью отходил в исходное положение до упора в ограничительное кольцо, между поршнем и штоком при педали, оттянутой пружиной в исходное положение, должен иметься определенный зазор (порядка 1,0—2,0 мм). Наличие необходимого зазора определяется по величине свободного хода педали. В рассматриваемой конструкции тормозного цилиндра величину указанного зазора регулируют вращением штока на наконечнике, соединенном с педалью. При подвесной педали этот зазор обычно регулируют эксцентриком оси, соединяющей шток с педалью. В некоторых конструкциях тормозных цилиндров необходимый зазор между концом штока и поршнем определяется глубиной выточки в поршне и не регулируется.

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над  главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

• Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ
• Как работает главный цилиндр
• Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности
• Причины поломки ГТЦ
• Ремонт главного тормозного цилиндра

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

• шток вакуумного усилителя тормозов;
• стопорное кольцо;
• перепускное отверстие первого контура;
• компенсационное отверстие первого контура;
• первая секция бачка;
• вторая секция бачка;
• перепускное отверстие второго контура;
• компенсационное отверстие второго контура;
• возвратная пружина второго поршня;
• корпус главного цилиндра;
• манжета;
• второй поршень;
• манжета;
• возвратная пружина первого поршня;
• манжета;
• наружная манжета;
• пыльник;
• первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

• педаль тормоза проваливается;
• тормоза срабатывают в конце хода педали;
• уменьшен ход педали тормоза;
• для торможения необходимо приложить большое усилие;
• тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность.  Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный  цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

• явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
• слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
• Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда  высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

• Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
• Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
• После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично.  В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание  и т.п. 

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ.  Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

• защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
• уплотнители для поршня и поршневой головки;
• уплотнительные манжеты;
• поршни, возвратные пружины;
• держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

ВАЗ-2106, главный тормозной цилиндр: принцип работы, устройство, ремонт

Главный тормозной цилиндр на ВАЗ-2106 необходим для создания в системе трубок и на суппортах высокого давления. С помощью этого давления происходит сжатие тормозных колодок, которые стопорят диски. Тормозная система относится к наиболее важным, потому ее обязательно нужно поддерживать в нормальном состоянии. При малейшей неисправности обязательно производится ремонт. Довольно часто причиной поломки становится ГТЦ, но прежде чем проводить его ремонт, нужно убедиться, что именно он неисправен.

Характерные неисправности тормозной системы

Прежде чем проводить ремонт главного тормозного цилиндра, убедитесь в том, что отсутствуют следующие неполадки:

1. Очень часто попадает воздух в гидравлическую систему тормозов. В результате этого эффективность работы снижается в несколько раз. Убедитесь в том, что воздух полностью отсутствует. Для этого нужно произвести прокачку системы.
2. Внимательно рассмотрите все элементы тормозной системы на предмет наличия подтеков. Если таковые имеются, то необходимо заменить разрушенные элементы и полностью прокачать систему.
3. Заклинивание рабочих поршней или ГТЦ может произойти по причине неравномерного износа, решается проблема полной заменой ГТЦ.
4. При наличии поломки вакуумника педаль тормоза будет нажиматься с очень большим усилием.
5. При заклинивании тросика привода ручного тормоза возможно тугое вращение задних колёс.

Только лишь убедившись, что все вышеизложенные неисправности отсутствуют, необходимо обратить свое внимание на тормозной цилиндр. В нём могут выйти из строя манжеты, поршни, в результате чего появится подтекание тормозной жидкости. При неисправности или поломке возвратных пружин давление в системе будет постоянно высоким. А если на нём имеется подтекание жидкости, эффективность торможения уменьшается в несколько раз.

Признаки поломки главного тормозного цилиндра

Основные признаки, характерные для поломки главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106, выделяются следующие:

1. Наличие следов тормозной жидкости на вакуумном усилителе и внутри него.
2. Тормоза не поддаются прокачиванию.
3. Заклинивание и проваливание педали тормоза.
4. Наличие рывков при нажатии на педаль тормоза.

При ремонте главного тормозного цилиндра не нужно устанавливать автомобиль на смотровой яме или эстакаде. Здесь все делается намного проще. Замену главного тормозного цилиндра можно осуществить, только лишь открыв капот.

А вот прокачивать тормоза лучше всего на эстакаде. В противном случае потребуется по очереди поднимать колеса при помощи домкрата. Если все работы производятся на подъёмнике или смотровой яме, можно не только произвести прокачку системы, но и одновременно с этим сделать регулировку натяжения троса привода ручника.

Как выполнить снятие ГТЦ?

Замена главного тормозного цилиндра на «шестерках» выполняется по следующей схеме:

1. Полностью сливается при помощи груши жидкость из расширительного бачка тормозной системы.
2. Ослабляете хомуты, которыми крепятся шланги, идущие от бачка с тормозной жидкостью. Обратите внимание на то, что если установлены заводские стяжные кольца, их можно не снимать. Достаточно потянуть на себя шланги, прикладывая небольшие усилия.
3. При помощи специального ключа необходимо выкрутить тормозные трубки от главного цилиндра.
4. Отведите эти трубки, чтобы они не мешали проведению работ.
5. Выкрутите при помощи ключа на «13» две гайки, с помощью которых произведено крепление устройства к вакуумному усилителю.

После проведения всех этих работ можно полностью снять ГТЦ.

Ремонт ГТЦ

Чтобы выполнить ремонт главного тормозного цилиндра, потребуется провести такие действия:

1. На столе должна быть чистая ветошь, на которой необходимо расположить корпус главного тормозного цилиндра.
2. В механизме имеется два поршня (именно столько контуров в тормозной системе). На поршнях в нижних частях имеются прорези, которые ограничивают ход внутри цилиндра. Фиксация поршней производится при помощи двух стопорных болтов, которые находятся в прорезях.
3. Снимаете пыльник и выкручиваете болт, при помощи которого производится фиксация первого поршня.
4. Если поршень под воздействием пружины не выходит, необходимо на него слегка надавить, чтобы он немножко утонул в цилиндре. После такой манипуляции поршень без проблем выйдет из цилиндра.
5. Аналогичное действие производится и для второго цилиндра. Выкручиваете болт, при помощи которого фиксируется элемент. И таким же образом вынимается поршень второго контура.
6. Обязательно все элементы, которые вытягиваете из главного тормозного цилиндра, укладывать в том порядке, в котором вы их снимали.
7. Установите новые манжеты при помощи пластикового конуса, который имеется в комплекте для ремонта.

Устройство главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106 несложное, всего несколько ключевых элементов в конструкции. Но они влияют на функционирование всей тормозной системы.

Обязательно убедитесь в том, что внутренняя поверхность цилиндра идеально зеркальная. При наличии раковин и прочих повреждений необходимо производить замену – ремонтировать бесполезно. Если внутренняя часть приняла форму эллипса, то прокачать тормозную систему вряд ли получится, а если и сделаете это, то новые манжеты не прослужат долго.

Сборка главного цилиндра

Сборка производится в обратном порядке. Если вы производили ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ-2106, то необходимо:

1. Установить новые манжеты.
2. Вставить в цилиндр поршень второго контура и возвратную пружину. Прежде чем их устанавливать, смажьте внутреннюю поверхность цилиндра тормозной жидкостью.
3. Зафиксировать положение при помощи болта.
4. Вставить поршень первого контура с возвратной пружиной и зафиксировать его положение при помощи болта.

После этого проверьте надежность затяжки болтов фиксации и установите цилиндр:

1. При помощи двух гаек затяните на шпильках вакуумного усилителя.
2. Прикрутите трубки к ГТЦ.
3. Установите шланги и зафиксируйте их при помощи хомутов.

После проведения всех работ нужно залить жидкость в расширительный бачок.

Прокачка системы

Порядок прокачки тормозной системы ВАЗ-2106 (как и любого другого автомобиля):

1. Задние правое и левое колеса.
2. Передние правое и левое.

Двигаетесь при работе от дальнего тормозного механизма к ближнему (относительно ГТЦ). Ваша цель – избавиться от воздушных пробок. При проведении прокачки внимательно следите за уровнем жидкости в бачке, при необходимости доливайте.

Принцип работы главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106 заключается в том, что двумя поршнями создается давление в системе. Этим давлением выдавливаются суппорты, и приводятся в движение колодки. Если будет хоть немного воздуха в системе, то работа тормозов нарушится.

Что такое главный цилиндр? | Типы главных цилиндров | Принцип работы главных цилиндров

Важный момент

Что такое главный цилиндр?

Главный цилиндр в тормозном механизме автомобиля представляет собой устройство с гидравлическим приводом, в котором камеры и некоторые цилиндры устроены таким образом, что механическая сила, прилагаемая к педали тормоза в автомобиле водителем транспортного средства или тормозом переключатель в велосипедах преобразуется в гидравлическую нагрузку, которая, таким образом, используется для торможения тормозным суппортом.

В гидравлической тормозной системе передняя камера представляет собой приспособление, которое передает требуемый вес или тормозную мощность на последний сегмент торможения после дублирования механической мощности, приложенной водителем через педаль тормоза или переключатель тормоза. Главный цилиндр является столь же важной частью узла дискового тормоза, как и тормозной диск/ротор.

Обычно изготавливается из алюминия или чугуна. Он работает как система дроссельной заслонки на любом мотоцикле. Когда дроссельная заслонка подает топливо в двигатель, главный цилиндр подает тормозную жидкость к суппорту в сборе.

Читайте также: Что такое тормозная система? | Типы тормозной системы | Детали тормозной системы

Типы главных цилиндров:

#1. Открытая система

Узел главного цилиндра открытой системы состоит из камеры внутри резервуаров-накопителей. Эти баллоны помогают регулировать уровень тормозной жидкости в главных цилиндрах. Поскольку одна сторона мочевого пузыря подвергается воздействию окружающей среды, она расширяется или сжимается в зависимости от изменения температуры.

Преимущества:-  Автоматическая регулировка уровня тормозной жидкости в узле главного цилиндра, Защита дисковой тормозной системы от перегрева, Поскольку уровень тормозной жидкости автоматически регулируется расширением или сжатием баллона, и это не влияет на работу торможения. Вам не нужно применять тормоза, так как это открытая система.

Недостатки:- Недостатком является то, что он настраивается автоматически. Когда тормозные колодки выходят из строя, открытая система подает дополнительное количество жидкости в отверстие суппорта, чтобы поршень можно было отрегулировать в соответствии с неисправной колодкой.

Если такое состояние сохраняется длительное время, то это может гарантировать замену диска и суппорта в сборе, что является очень дорогим делом. Кроме того, он создает шум при торможении и влияет на эффективность торможения.

Недостаточно заполненная камера под вакуумом или переполненная камера под давлением тормозной жидкости в главном цилиндре открытой системы может существенно повлиять на эффективность торможения. Это считается старой технологией.

№2. Закрытая система

Главный цилиндр закрытой системы не имеет баллона в резервуаре-накопителе. Поэтому система нуждается в ручной настройке.

Преимущества:- Широко используется во всех видах автомобилей; Вы можете проверить уровень тормозной жидкости через расширительный бачок и изменить уровень жидкости между рекомендуемыми уровнями. Если тормозные колодки изношены, их можно легко обнаружить в таких системах.

Недостатки:-  Может вызвать проблемы с перегревом; Если уровень тормозной жидкости не соответствует требуемому уровню, это может повлиять на эффективность торможения. Если где-либо в системе остается воздух, это может повлиять на эффективность торможения; Если в системе есть воздух, нужно будет прокачать масло.

№3. Одноцилиндровый

Одноцилиндровый — это самый простой тип главного цилиндра, который по своей сути подобен пластиковому медицинскому шприцу. Рычаг педали тормоза толкает плунжерные поршни внутрь цилиндров, жидкость течет по магистралям в рабочий цилиндр. Когда педали тормоза отпущены, пружины внутри цилиндра возвращают поршень в исходное положение.

Отрицательное давление всасывает тормозную жидкость из магистралей и тормозную жидкость из бачка в цилиндр. Автопроизводители давно перешли на более резервные сдвоенные главные цилиндры, но многие производители гоночных автомобилей предпочитают использовать пару одинарных цилиндров вместо сдвоенного одинарного цилиндра для управления смещением давления передних/задних тормозов.

№4. Тандемный цилиндр с отверстиями

Тандемный цилиндр состоит из двух поршней в одном. Первичные поршни соединены с педалью тормоза. При нажатии педали тормоза поршень оказывает давление на пружину, прикрепленную к задней части вторичного поршня. Как только эта пружина полностью сжимается, вторичный поршень начинает проталкивать жидкость через свои собственные специальные системы.

Впускное отверстие резервуара позволяет жидкости проходить мимо поршня, поддерживая равномерное давление с обеих сторон. Когда педали тормоза отпущены, давление пружины толкает поршень назад, а небольшой компенсационный порт из бачка тормозной жидкости вводит избыточную жидкость в камеру.

Компенсационный порт необходим для ускорения отпускания тормоза, которому в противном случае мешало бы движение жидкости, движущейся назад по магистралям.

№5. Главный цилиндр без порта

Впервые представленные на Toyota MR2, главные цилиндры без порта обеспечивают более быстрое растормаживание по сравнению со стандартными конструкциями, в которых используется компенсирующий порт. Цилиндры без порта используют узел клапана в поршне, который открывается для выравнивания давления при отпускании тормоза.

Это позволяет тормозным цилиндрам обходиться без компенсационного порта, который больше ограничивает поток жидкости и снижает давление в тормозной системе при первоначальном применении.

Быстродействующий безпортовый цилиндр лучше работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая использует быструю модуляцию давления для регулировки тормозного усилия.

Также прочтите: Что такое поворотный кулак? | Типы поворотных осей | Что такое передний мост? | Классификация оси

Принцип работы главных цилиндров:

Главный цилиндр с одним контуром В одноконтурном цилиндре Ace, когда педаль тормоза не нажата, т. е. в неактивированном состоянии, цилиндр остается в своем уникальном положении, таким образом закрытие заливного клапана репозитория, исключающее контакт с тормозной жидкостью. Центр магазина предназначен для барокамеры. При выжатой педали тормоза, т. е. под напряжением, цилиндр соединяется с педалью тормоза через соединительный полюс, который, таким образом, открывает заливной клапан, позволяя тормозной жидкости течь из накопителя в напорную камеру.

Эта тормозная жидкость внутри напорной камеры уплотняется из-за роста цилиндра внутри ствола, как шприц с лекарством. После повышения давления до определенной нагрузки выпускной клапан открывается, и эта исключительно сжатая тормозная жидкость направляется в тормозные магистрали для дополнительного торможения.

Пара главных цилиндров, работа двойного цилиндра на 70% аналогична одноконтурному МС, но в этом типе 2 используются автономные контуры торможения; посмотрим, как это работает. Когда педали тормоза не нажаты, цилиндр остается в своем уникальном положении, закрывая треугольные клапаны обеих камер давления, тем самым перекрывая подачу или поступление тормозной жидкости между обеими камерами хранения.

При нажатии на педаль тормоза нужный цилиндр перемещается первым, открывая требуемый клапан отсека. Давления тормозной жидкости внутри требуемой камеры изначально обусловлены выработкой требуемого цилиндра. После достижения давления в требуемой камере открывается требуемый выпускной клапан, и эта упакованная тормозная жидкость дополнительно направляется по тормозным магистралям к тормозным суппортам и активизации требуемой цепи тормоза.

После выработки требуемого цилиндра, т. е. в его исключительном конце, вспомогательный цилиндр начинает работать за счет усилия, прилагаемого к пружине требуемого цилиндра, которая таким образом открывает клапан генератора и приближается к тормозной жидкости в генераторе по давлению камеру от вспомогательного питания.

Эта тормозная жидкость затем уплотняется, и после полного давления вспомогательный выпуск открывается, и эта глубоко уплотненная жидкость направляется по тормозным магистралям к тормозным суппортам и активирует переменный разрыв цепи.

Также прочтите: Что такое плоскогубцы? | 34 Типы плоскогубцев

Детали главных цилиндров:

Узел главного цилиндра состоит из различных частей, таких как бачок, отверстие, узел поршня, рычаг или педаль, шланг и т. д. Рассмотрим эти части отдельно.

№1. Рычаг или педаль

Это часть узла главного цилиндра, с помощью которой вы управляете главным цилиндром.

№2. Поршень

Поршень или поршни MC соединены с толкателем и возвратной пружиной. Когда тормозной рычаг или педали нажимаются, чтобы протолкнуть тормозную жидкость, она скользит внутри отверстия.

№3. Пружинный возврат

Это то, что мы видели в узлах барабанных и дисковых тормозов. Это помогает поршню вернуться в исходное положение, когда рычаг тормоза или педаль отпущены.

№4. Толкатель

Толкатель крепится к рычагу и поршню. Когда рычаг тормоза нажат, он толкает поршень, чтобы он скользил внутрь отверстия.

№5. Отверстие

Как мы видели в сборке суппорта, главные цилиндры в сборе также имеют отверстие, ниже которого перемещается поршень.

№6. Поршень в сборе

Поршень в сборе состоит из поршня, ряда уплотнительных колец/прокладок, также известных как манжета/уплотнительные кольца, круг p, первичная и вторичная манжеты, а также возвратной пружины. Поршень в сборе помещается внутрь отверстия главного цилиндра.

#7. Резервуар

Изготавливается из алюминия или чугуна. Содержит тормозную жидкость. В нем есть окошко, через которое можно проверить уровень масла и цвет масла. Как правило, форма прямоугольная или квадратная, но иногда для задних дисковых тормозов используются резервуары круглой формы.

#8. Brake Fluid

Тормозные жидкости относятся к типу гидравлических жидкостей. Это так же важно, как масло для двигателя. Он передает силу под давлением. Как и моторное масло, тормозная жидкость также классифицируется как DOT 3, DOT 4 и т. д. DOT расшифровывается как Transport Department. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о тормозной жидкости.

#9. Баллон

Баллон находится в главном цилиндре открытой системы. Он изготовлен из тонкостенной резины, что позволяет ему деформироваться за счет расширения и сжатия. С одной стороны у него жидкость, а с другой — атмосфера.

№10. Шланги

Трубка трубчатого типа, по которой тормозная жидкость перекачивается от главного цилиндра в сборе к суппорту в сборе.

№11. Уплотнительное кольцо/Серия прокладок

Включает чашку или уплотнительное кольцо, первичную чашку, вторичную чашку и окружность с. Чашка и кольцо P (также называемое стопорным кольцом) действуют как фиксатор поршня. Они расположены между толкателем и поршнем. Первичное уплотнение может быть выполнено в виде чашек или уплотнительного кольца. Эта чашка позволяет тормозной жидкости из бачка перетекать по ней в трубку тормозного шланга при нажатии на рычаг тормоза или педаль. С другой стороны, вторичное уплотнение удерживает тормозную жидкость в бачке герметичной и предотвращает ее перемещение на другую сторону цилиндра при нажатии на рычаг тормоза или педали. Он также действует как фиксатор пружины.

№12. Зажим

Содержит весь узел главного цилиндра. Когда тормозной рычаг или педали нажаты, толкатель, прикрепленный к рычагу или педали, и поршни толкают поршень. Это движение позволяет поршням скользить и толкать возвратную пружину внутрь отверстия главного цилиндра, что создает давление в резервуаре-накопителе. В это время первичное уплотнение позволяет тормозной жидкости из расширительного бачка течь сверху в тормозной шланг.

Вторичное уплотнение предотвращает перетекание тормозной жидкости на другую сторону. Когда тормозные рычаги отпущены, возвратная пружина возвращает поршень в исходное положение и позволяет жидкости вернуться в резервуар через шланг и отверстие цилиндра.

Также прочтите: Батарея бесключевого дистанционного управления разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить батарею дистанционного управления без ключа

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Детали главного цилиндра

• Lever or Pedal
• Piston
• Spring Return
• Pushrod
• Bore
• Piston Assembly
• Reservoir
• Brake Fluid
• Bladder
• Шланги
• Уплотнительное кольцо/ряд прокладок
• Хомут

Что такое главный цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля. По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

Что такое главный цилиндр автомобиля?

В автомобилестроении главный цилиндр представляет собой устройство управления, которое преобразует усилие (обычно от ноги водителя) в гидравлическое давление. Это устройство управляет рабочими цилиндрами, расположенными на другом конце гидравлической тормозной системы.

Типы главных цилиндров

• Открытая система.
• Закрытая система.
• Одноцилиндровый.
• Тандемный цилиндр с отверстиями.
• Главный цилиндр без порта.

ТИПЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ПРИМЕНЕНИЕ – FAHADH V HASSAN

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР: ТИПЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ПРИМЕНЕНИЕ

«Великие дела делаются из серии маленьких дел, собранных вместе»

Главный цилиндр автомобильной тормозной системы — гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прилагаемое водителем транспортного средства либо к педали тормоза (в автомобилях), либо к тормозному рычагу (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

Гидравлические системы состоят из трех основных частей: главного цилиндра (поршня), который проталкивает жидкость по линиям, линий, по которым проходит жидкость, и рабочего цилиндра, который перемещается под действием давления жидкости. В современных «тандемных» главных цилиндрах используется пара поршней в одной трубе, которая управляет двумя разными контурами жидкости для дублирования, которое не может предложить ни одна конструкция с одним поршнем.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр представляет собой устройство, которое обеспечивает требуемую величину давления или тормозного усилия на конечные тормозные компоненты после умножения механического усилия, прилагаемого водителем через педаль тормоза или рычаг тормоза.

ТИПЫ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

В зависимости от конструкции и применения главные тормозные цилиндры бывают двух типов:

1. ОДНОКОНТУРНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

Рычаг педали тормоза толкает плунжер (поршень) внутрь цилиндра, который проталкивает жидкость по магистралям в рабочие цилиндры. Когда педаль тормоза отпускается, пружина внутри цилиндра возвращает поршень в исходное положение. Отрицательное давление втягивает тормозную жидкость в цилиндр из трубопроводов и из бачка тормозной жидкости.

Одноконтурный мс (главный цилиндр) распределяет равную силу на все колеса благодаря использованию одноцилиндрового однопоршневого или одноконтурного контура.

Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах. тормозная система гидравлического типа, обычно она выполнена из пластика.

2. Цилиндр
Это герметичный корпус, внутри которого поршень перемещается с моментом педали тормоза, что в свою очередь вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

 Соединение с бачком через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
 В одноконтурном мц имеется только 1 камера сжатия.

3. Поршень
Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, совершающая возвратно-поступательные движения внутри цилиндра благодаря движению педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.
 В одиночном контуре используется только 1 поршень.

4. Возвратная пружина
Пружина простого типа, используемая внутри цилиндра, помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан
В одноконтурных мс это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль, через этот клапан сжатая тормозная жидкость далее подается к суппорту.

2. ТАНДЕМНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ИЛИ ДВУХКОНТУРНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

 Это модифицированный тип mc, в котором двухцилиндровый двухпоршневой или одноцилиндровый двухпоршневой вместе с двухконтурным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
 Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный.
 Обеспечивает независимость торможения передних и задних колес или диагонального типа торможения, что является важной характеристикой безопасности транспортного средства.

Строительство

1. Бачок
В тандемном главном цилиндре вместо одинарного 2 или двухкамерного бачка используется как накопительный бак для тормозной жидкости.

2. Цилиндр
Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т.е. он представляет собой корпус из 2 поршней, а также имеет 2 выпускных и 2 впускных клапана.
 В тандемном главном цилиндре внутри цилиндра находятся 2 камеры сжатия.

3. Поршень
Вместо одного поршня используются 2 поршня, первичный поршень и вторичный поршень в тандеме m c, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.
 Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.

4. Возвратная пружина
В тандеме m c используются 2 возвратные пружины, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны
В тандемном главном цилиндре, так как он двухконтурный, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Главный цилиндр с одним контуром

 В главном цилиндре с одним контуром, когда педаль тормоза не нажата, т.е. между бачком и камерой сжатия тормозная жидкость не поступает.
 При нажатой педали тормоза, т.е. в рабочем положении, поршень, соединенный с педалью тормоза через шатун, перемещается, что в свою очередь открывает впускной клапан, за счет чего происходит поступление тормозной жидкости из бачка в компрессионную камеру.
 Эта тормозная жидкость внутри компрессионной камеры сжимается за счет движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
 После сжатия до определенного давления выпускной клапан открывается, и эта сильно сжатая тормозная жидкость далее передается в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормоза.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70 % аналогична работе одинарного контура m c, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, посмотрим, как он работает-
 Когда педаль тормоза не нажата, поршень остаются на прежнем месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между обоими ресиверами или обеими камерами ресиверов.
 При нажатии на педаль тормоза сначала перемещается первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
 Первоначально за счет движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
 После завершения компрессии в первичной камере открывается первичный выпускной клапан и эта сжатая тормозная жидкость далее по тормозным магистралям направляется к тормозным суппортам и происходит приведение в действие тормозов первичного контура.
 После завершения движения первичного поршня, т. е. в его крайнем конце, вторичный поршень начинает двигаться под действием силы, приложенной пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступление тормозной жидкости из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия происходит.
 Затем эта тормозная жидкость сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выход, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит приведение в действие тормозов вторичного контура.

ПРИМЕНЕНИЕ

Главный цилиндр с одним контуром
 Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj pulsar, TVS apache и т. д.
 Многие легкие транспортные средства, такие как электронные рикши, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр
 Широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
 Использование Tandem Master C в транспортных средствах, оснащенных гидравлической тормозной системой, является обязательным правительствами многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.

Примерно так:

Нравится Загрузка…

Как работают главные и ведомые цилиндры и их значение потенциально самые важные системы автомобиля

Напомнить позже

Каждая унция физики, происходящая внутри автомобиля, основана на передаче энергии. Энергия может начаться в одной форме и вынуждена перейти в другую; химическое в тепло, тепло в звук, потенциал в кинетическое. И есть несколько компонентов, которые усиливают определенные входы до полезных выходов, многие из них с помощью гидравлики. Хотя многие водители постепенно продвигаются к электрификации или «по проводам», многие автомобили по-прежнему используют старомодные гидравлические и кабельные методы, которые мы все знаем и любим.

Главный и рабочий цилиндры используются в качестве фокусных точек для создания давления; так что они и как они работают?

Для приведения в действие сцепления и тормозов автомобиля требуется небольшая помощь, учитывая силы, которым они предназначены противодействовать, поэтому в главном и подчиненном цилиндрах создается гидравлическое давление для обеспечения требуемой силы. Главный цилиндр находится непосредственно за педальным блоком и соединен с соответствующей педалью.

Начнем с тормозов; когда сила прикладывается к педали тормоза, толкатель проталкивается через гидравлическую жидкость для создания гидравлического давления. Поэтому негидравлическое давление (от педали) преобразуется в гидравлическое давление посредством передачи энергии. Главный цилиндр имеет резервуар с жидкостью для хранения необходимого количества жидкости, а под этим резервуаром находится отверстие, в котором размещены два поршня, разделенные пружиной. Когда на поршни действует толкатель, они проталкивают гидравлическую жидкость, сжимаясь и создавая внутреннее давление. Затем это давление передается по тормозным магистралям для приведения в действие либо тормозного барабана, либо суппорта.

Каждый поршень соответствует отдельной тормозной «цепи», которая служит дополнительной мерой безопасности. Один поршень используется для передачи гидравлического давления на передний правый и задний левый тормозные суппорты, а второй используется для помощи переднему левому и заднему правому тормозным суппортам соответственно. При использовании этого метода — если первый поршень выйдет из строя или первичное гидравлическое давление потеряно, толкатель просто нужно будет протолкнуть дальше по каналу ствола, пока неисправный поршень не встретится со вторым поршнем, что позволит, по крайней мере, некоторое гидравлическое давление. применяемый. Это означает, что по крайней мере некоторая тормозная сила прикладывается как к передним, так и к задним колесам автомобиля, при этом резервуар также разделен на две части, чтобы помочь разделить гидравлическое давление.

Главный цилиндр эффективно работает как гидравлический насос, от которого жидкость подается к подчиненным цилиндрам дальше по линии. Рабочий цилиндр находится на другом конце гидравлической системы и работает противоположно главному цилиндру. Как только гидравлическая жидкость проходит через подчиненный цилиндр, давление используется для приведения в действие рычажного механизма вперед и назад, преобразовывая движение жидкости обратно в механическое движение рычажного механизма.

Рабочие цилиндры в автомобиле, таким образом, используются для завершения усиления сил от входов вашей ноги до сцепления и тормозов соответственно. В случае сцепления рабочий цилиндр приводит в действие вилку сцепления, чтобы отсоединить фрикционный диск сцепления от маховика, а возвратная пружина меняет процесс вспять. И рабочий цилиндр, который есть в каждом наборе тормозных суппортов на автомобиле, используется для замыкания тормозных колодок вокруг тормозного диска. Чтобы усилить тормозную систему, перед главным цилиндром установлен усилитель тормозов, который использует вакуум, создаваемый во впускном коллекторе, для дальнейшего усиления гидравлического давления в тормозной системе.

Выход из строя главного и рабочего цилиндров может быть чем-то вроде кошмара, причем большинство неисправностей возникает из-за утечек гидравлической жидкости, что приводит к недостатку давления. Это может привести к тому, что переключение передач станет невероятно трудным для выполнения, поскольку усилия, прилагаемого к педали сцепления, просто недостаточно для эффективного приведения в действие вилки сцепления. Поэтому неисправный рабочий цилиндр может сделать автомобиль практически неуправляемым в случае отказа. Очевидно, что подобная гидравлическая неисправность в тормозной системе может быть еще более катастрофической, поэтому главные цилиндры спроектированы с определенным запасом прочности, используя вторичный поршень внутри механизма.

Если вы когда-либо чувствовали, что ваше сцепление «ушло» из-за чрезвычайно тугого переключения передач, что может даже привести к скрежету шестерен, скорее всего, это гидравлический тормоз. выход из строя главного или рабочего цилиндра. Возможно, это просто небольшая гидравлическая утечка, которую необходимо устранить, а затем быстро долить в резервуар, или это может быть подлинное повреждение поршневых или пружинных механизмов внутри цилиндров. Так что в следующий раз, когда вы нажмете педаль тормоза или сцепления, вы будете точно знать, что происходит!

Математика главного цилиндра — JOES Racing Products

Тормоза

• 23 января 2019 г.
• Сообщение от Спенсер

23 Январь

Если двигаться быстрее, возникает необходимость быстрее останавливаться. Эффективное торможение основано на выборе правильных компонентов, а подбор правильных комбинаций приведет к созданию тормозной системы, которая работает в соответствии со спецификой вашего автомобиля, трассы и стиля вождения. Настоятельно рекомендуется, чтобы вы работали с инженером вашей тормозной компании, чтобы помочь вам создать правильную комбинацию, чтобы адаптировать систему для вашего применения. Поскольку состав колодок, роторы, суппорты и главные цилиндры взаимодействуют друг с другом в зависимости от веса автомобиля, скорости и характеристик гусеницы, имеет смысл рассматривать вашу тормозную систему как единое целое. Каждый тормозной компонент связан с другими тормозными переменными, и индивидуальное изменение может потребовать повторного анализа всей тормозной системы в ваших усилиях по достижению сбалансированного прижимного усилия на вашем автомобиле.

Мы связались с давним экспертом по тормозам Карлом Бушем из Wilwood Engineering, чтобы помочь нашим читателям понять тормозную систему. Хотя я рекомендую вам проконсультироваться с инженером вашей тормозной компании, чтобы построить правильную тормозную систему, я также рекомендую вам узнать, как взаимодействуют детали. Имея собственную базу знаний, образование позволит вам лучше сообщать о своих потребностях, что приведет к созданию наилучшей тормозной системы.

Зажим для заготовки на креплении для бачка

Зажим для заготовки на креплении для бачка позволяет установить бачок для тормозной жидкости в верхней точке, что улучшает прокачку тормозной жидкости. Выносной монтаж защищает тормозную жидкость от нежелательного тепла.

Вопрос: Как правильно выбрать главный цилиндр?

Carl Bush: Главные цилиндры являются неотъемлемым компонентом тормозной системы. Они отвечают за подачу правильного количества давления и баланса на тормозные суппорты. Но следует помнить, что они являются лишь одним из компонентов системы и не функционируют в одиночку. Требования к тормозам для различных типов гоночных автомобилей будут различаться в зависимости от компонента и элемента. Но все системы имеют общую нить. Они должны позволять водителю останавливать автомобиль с комфортным усилием ноги, одновременно способствуя общей управляемости и характеристикам автомобиля.

Вопрос: Как работают главные цилиндры?

Carl Bush: Главный цилиндр используется для преобразования усилия от педали тормоза в гидравлическое давление, которое приводит в действие тормозные суппорты. Величина создаваемого давления зависит от приложенной силы, деленной на площадь отверстия главного цилиндра. Главный цилиндр диаметром 1 дюйм имеет площадь отверстия 0,785 дюйма в квадрате. На каждые сто фунтов силы, прилагаемой к поршню главного цилиндра толкателем педали или балансиром, этот главный цилиндр будет создавать давление, равное 100, деленное на 0,785 или 127,4 фунта на квадратный дюйм. Рассчитав площадь в дюймах в квадрате (отверстие x диаметр отверстия x 0,785 дюйма) для любого размера главного цилиндра, вы можете рассчитать, насколько изменение давления повлияет на изменение размера отверстия.

Главный цилиндр с диаметром отверстия 7/8 дюйма имеет площадь отверстия 0,6 дюйма в квадрате. Если мы приложим те же 100 фунтов силы к главному цилиндру 7/8 дюйма, используя формулу 100, деленную на 0,6, те же самые 100 фунтов силы от педали создадут 166,7 фунтов на квадратный дюйм. Уменьшение площади отверстия главного цилиндра привело к пропорциональному увеличению линейного давления. Это управление линейным давлением становится ключевым фактором в настройке тормозного баланса.

Размер отверстия главного цилиндра

Размер отверстия главного цилиндра является элементом, влияющим на давление

Объяснение математики

Карл объясняет, что главный цилиндр диаметром 1 дюйм имеет площадь отверстия 0,785 дюйма в квадрате. Чтобы получить это число, вы используете формулу площади, которая выглядит следующим образом: Площадь = 3,14 (Пи), умноженная на квадрат радиуса. Таким образом, вы вычисляете радиус отверстия диаметром 1 дюйм, который составляет просто половину диаметра, равного 0,5 дюйма (полдюйма). В результате главный цилиндр диаметром 1 дюйм имеет радиус полдюйма. Затем вы умножаете свой радиус, который составляет полдюйма (0,5), сам по себе, так что 0,5” X 0,5” = 0,25” или четверть дюйма. .Умножьте 0,25 X 3,14 (пи), и вы получите номер области Карла 0,785 дюйма. По сути, я просто повторил то, что сказал Карл, чтобы сделать математику более простой, и я уверен, что шквал чисел сделал расчет более пугающим и запутанным? Все в порядке — мы получим простой способ взглянуть на математику главного цилиндра, и выполнение шагов облегчит понимание процесса.

Другой способ объяснить математику Карла использует в качестве примера главный цилиндр 7/8 дюйма. Мы сделаем расчет и покажем нашу работу, чтобы закрепить математику для расчета площади отверстия.

Отверстие = 7/8 дюйма
7 разделить на 8 и получить десятичный эквивалент = 0,875 дюйма
Радиус равен 0,875 дюйма разделить на 2 = 0,4375 дюйма
0,4375 дюйма умножить на 0,4375 дюйма (в квадрате) = . 1914”
.1914” Умножить на (Pi) 3,14” = 0,6” – это ответ, который Карл объяснил выше.

По мере продвижения к пониманию математики мы можем делать шаги по более простому пути. Используйте волшебную формулу Карла Отверстие X Отверстие X 0,785 дюйма (0,785 — это магическое число, которое упрощает приведенные выше уравнения, поскольку оно просто заранее вычисляет квадрат бизнеса, относящегося к Пи). Таким образом, диаметр отверстия 7/8 дюйма составляет 0,875 дюйма X 0,875 дюйма X 0,785 дюйма = 0,6 дюйма. Оказывается, вы можете использовать число 0,785 дюйма и умножить его на ЛЮБОЕ отверстие X отверстие, поскольку повторно используемое число 0,785 дюйма является производным от Пи и является повторяемым математическим числом, которое можно использовать с любыми размерами отверстия. Таким образом, сложная математика, показанная в отношении площади отверстия главного цилиндра, может быть упрощена. Теперь мы сделали еще один шаг к пониманию.

Отверстие X Отверстие X 0,785 дюйма — в уравнении всегда можно использовать 0,785 дюйма.

Давайте проверим с помощью метода Easy 1, 2, 3:

Для примера, диаметр главного цилиндра 7/8 дюйма, расчет площади отверстия будет следующим:

• Шаг 1 – Преобразуйте дробь Диаметр отверстия в десятичную дробь, разделив нижнее число в дроби в верхнем числе.
  • 7 разделить на 8 = 0,875”. Диаметр отверстия 7/8 дюйма указан снаружи главного цилиндра, а 0,875 дюйма — это десятичный эквивалент отверстия 7/8 дюйма
  .
• Шаг 2. Умножьте диаметр отверстия (в нашем примере 0,875 дюйма) на саму себя, что равно квадрату отверстия.
  • 0,875 дюйма X 0,875 дюйма = 0,766 дюйма
• Шаг 3. Умножьте квадрат отверстия, полученный на шаге 2 (0,766), на число, которое можно использовать многократно (всегда 0,785 для каждого размера главного цилиндра — вы можете рассчитывать на 0,785 для работы каждый раз с каждым размером главного цилиндра).
  • 0,875” X 0,875” = 0,766
  • 0,766 х 0,785 дюйма = 0,6
  • .6 — это площадь отверстия для главного цилиндра 7/8 дюйма!
• ЛЕГКИЙ расчет площади отверстия 1, 2, 3 прямо здесь!

Наш пример был для главного цилиндра 7/8”. Теперь вы можете использовать размер отверстия на вашем автомобиле и подставить свои фактические числа, чтобы получить площадь отверстия спереди и сзади, следуя приведенному выше расчету 1,2,3. Теперь, когда у нас есть значения площади отверстия 0,6 для главного цилиндра 7/8 дюйма и 0,785 дюйма для главного цилиндра 1 дюйм, что нам делать дальше? Карл утверждает, что меньший диаметр главного цилиндра создает большее давление при одинаковом усилии. 1-дюймовый главный цилиндр создает 127,4 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 7/8-дюймовым главным цилиндром, который составляет 166,7 фунтов на квадратный дюйм, исходя из того, что ваша нога прилагает 100 фунтов силы к главному цилиндру. Важно учитывать, что меньший цилиндр создает большее давление, но меньшее отверстие будет перемещать меньше жидкости. Потребуется больший ход, чтобы компенсировать уменьшение жидкости, перемещаемой главным цилиндром 7/8 дюйма по сравнению с большим цилиндром 1 дюйм. Карл поясняет далее в следующем разделе.

Крепление суппорта

Использование болта на креплении суппорта гарантирует, что ваши суппорты будут перпендикулярны ротору, что улучшит износ колодок и эффективность торможения.

Как влияют объем жидкости и кредитное плечо?

Carl Bush:
Хотя изменение диаметра отверстия главного цилиндра влияет на изменение давления, оно также изменяет величину хода педали, чтобы добавить дополнительный ход, необходимый для вытеснения достаточного количества жидкости для перемещения поршней суппорта. Это соотношение объемов играет важную роль в зажимной способности суппорта и рычаге, который водитель должен создать для создания этой зажимной силы. Соотношение между суппортом и главным цилиндром является функцией чистой эффективной площади отверстия поршня суппорта, деленной на площадь отверстия главного цилиндра. Чтобы сравнить эти отношения и сделать расчет, вы должны начать с общей площади поршней с одной стороны одного суппорта.

Передний тормозной комплект с четырьмя поршневыми суппортами диаметром 1,75 дюйма будет иметь площадь отверстия 4,8 дюйма в квадрате, поскольку каждый поршень диаметром 1,75 дюйма имеет площадь отдельного отверстия 2,4 дюйма в квадрате.

Программа Jeff’s Easy Math работает и для отверстий поршней суппортов – 1,75” X 1,75” = 3,06” X Многоразовое число 0,785” = 2,40” X 2 поршня = чистая площадь отверстия Carl’s 4,8”

Carl Bush – продолжение

Используя формулу, коэффициент рычага между главным цилиндром диаметром 7/8 дюйма и четырехпоршневым суппортом диаметром 1,75 дюйма будет равен:

Эффективная площадь поршня суппорта (4,8) / площадь отверстия главного цилиндра (7/8, что равно 0,6) =
4,8 / 0,6 = 8 для передаточного числа 8:1 x отношение диаметра поршня суппорта к диаметру главного цилиндра. (Примечание от Джеффа: «Передаточное отношение педали указано на педальном блоке при покупке или использовании показанного чертежа передаточного отношения педали»)

Пример Carl

Передаточное число педали (6:1) x (Отверстие поршня (4,8) / Передаточное отношение главного цилиндра (0,6) дает (8) = рычаг привода (48:1)
6 x (4,8 / 0,6) = 48:1

Вы можете заменить любое количество комбинаций диаметра поршня размерами главного цилиндра с любым передаточным числом педали, чтобы определить фактическое тормозное усилие водителя.

Ради интереса Карл дал вам ответ на тест с этой таблицей.

Общий размер поршня суппорта Диаметр/площадь

Общие размеры отверстий главного цилиндра / площадь

При переходе на педаль с передаточным числом 7:1 (с 6:1, показанной в примере Карла) водитель получит конечное передаточное отношение 56:1 с теми же суппортом и главным цилиндром (математика Джеффа 7). х (4,8/0,6) = 56:1). Следовательно, педаль 5:1 даст водителю только соотношение 30:1 (математика Джеффа 5 x (4,8 / 0,6) = 30:1). Если мы сравним коэффициент переднего рычага с коэффициентом заднего рычага на любом данном автомобиле, это говорит нам о возможности статического смещения передней и задней частей автомобиля.

A = Расстояние от точки поворота до середины точки толкания/вытягивания

B = Расстояние от точки поворота до точки нажатия на главный цилиндр

P = Точка поворота

F = Сила или толчок

Передаточное отношение педали определяется разделить длину «А» на длину «В». Величина силы в точке «F» определяет силу, действующую на главные цилиндры

Теперь, когда мы знаем математику, не могли бы вы объяснить нашим читателям общую настройку?

Карл Буш: Обычная установка, которую можно найти на еженедельном шоу для шорт-трека, состоит в том, чтобы использовать приведенный выше пример с поршневыми суппортами 1,75 дюйма спереди с главным цилиндром с отверстием 7/8 дюйма и парой поршневых суппортов 1,38 дюйма на сзади с 1-дюймовым главным цилиндром. Также распространено соотношение педалей для напольного крепления 6: 1. Мы уже определили, что поршни 1,75 с главным цилиндром 7/8” и педалью 6:1 дадут водителю общее тормозное усилие 48:1 на переднем колесе. Если мы используем те же формулы с 1 3/8-дюймовыми поршневыми суппортами и 1-дюймовым главным цилиндром сзади, это дает общее передаточное отношение заднего рычага водителя 22,75: 1. Когда мы сравним соотношение 48:1 спереди и 22,75:1 сзади, мы увидим, что автомобиль будет базироваться со смещением статического рычага спереди и сзади 67,8%, пока балансир находится по центру. и одинаковое усилие приложено к обоим главным цилиндрам. Вы можете заменить любую комбинацию деталей и их размеров, чтобы определить точное влияние, которое они будут оказывать на базовый коэффициент статического смещения.

Четырехпоршневые суппорты

Четырехпоршневые суппорты обычно можно найти с размерами поршней от 1,125″ до 1,875″. Площадь двух поршней на одной стороне суппорта определяет влияние суппорта на зажимную способность.

Как мы используем давление для определения смещения тормоза?

Карл Буш: Хотя идеальной целью является гонка с идеально отцентрованным балансиром, в реальности это случается редко. Кроме того, одним из преимуществ использования регулируемого балансира является возможность регулировки этого рычага для оптимизации управляемости и комфорта водителя на трассе. Попытка измерить распределение рычагов после гонки на балансире сложна и нереалистична. Однако использование манометров для измерения перепада давления s при любой заданной настройке балансира относительно просто. Тормозные манометры покажут фактическое распределение давления в автомобиле в зависимости от настроек балансира, сделанных водителем. Затем эти давления можно умножить на эффективную площадь отверстия поршня суппорта, чтобы рассчитать последние настройки статического смещения на трассе.

Возвращаясь к нашему примеру (обычная установка), если мы приложим 50 фунтов силы ног к педали 6:1, мы создадим общую силу 300 фунтов силы против балансира. Если балансир идеально отцентрирован, он равномерно распределит эту силу на каждый главный цилиндр. Когда каждый главный цилиндр получает равную силу в 150 фунтов, главный цилиндр 7/8 дюйма должен производить 250 фунтов на квадратный дюйм (математика Джеффа: 250 фунтов на квадратный дюйм получается из 150, деленных на 0,6, что является математическим результатом главного цилиндра 7/8 дюйма), в то время как задний 1-дюймовый главный цилиндр производит 192 фунта на квадратный дюйм (математика Джеффа: 192 фунта на квадратный дюйм получается из 150, деленного на 0,785, что является математическим результатом главного цилиндра 1 дюйм). При практическом использовании манометров вы можете использовать любой уровень усилия и давления для своих сравнений. Конечный результат будет таким же.

Когда переднее давление 250 фунтов на квадратный дюйм от главного цилиндра 7/8 дюйма умножается на 4,8-дюймовую площадь отверстия суппорта переднего поршня 1,75-дюймового переднего суппорта, мы получаем переднее усилие зажима 1200. Сзади, у нас будет площадь суппорта 192 PSI x 2,97 дюйма или 570 фунтов силы зажима заднего суппорта. При сравнении этих передних и задних прижимных усилий таким же образом, как вы бы сравнивали веса колес для балансировки, мы увидим, что этот автомобиль имеет в общей сложности 1770 фунтов прижимного усилия суппорта при этих линейных давлениях с 1200 фунтами или 67,8% на фронт. Это тот же самый статический коэффициент смещения, который был измерен с использованием общих коэффициентов рычага воздействия водителя.

Теперь, если бы у всех автомобилей и водителей были одинаковые требования к торможению и ощущения педали, нам бы никогда не пришлось ничего настраивать. Но каждая машина и каждый водитель уникальны, и в них будут внесены коррективы.

Примеры передаточных отношений, которые использовались здесь, очень распространены во многих автомобилях с асфальтовым покрытием для шорт-трека. Но к вашему автомобилю по самым разным причинам могут предъявляться совсем другие требования. Как гонщик или руководитель бригады, вы можете использовать эти формулы для сопоставления существующих настроек тормозов на своем гоночном автомобиле, а затем принимать взвешенные решения, когда желаемая управляемость или ощущения водителя не достигаются. Неспособность достичь желаемого смещения или ощущения педали водителем является признаком того, что вам необходимо оценить выбор компонентов и рассмотреть возможные альтернативы. Используя формулы в этих примерах, вы можете точно рассчитать, какое влияние изменение компонента окажет на ваш существующий базовый уровень, и записать эти окончательные коэффициенты в свои записи, чтобы использовать их для будущих корректировок и настройки для любого заданного типа гусеницы или условий.

Метрический суппорт

Суппорты с метрической системой замены имеют только один поршень с одной стороны. Для расчета их зажимной способности по-прежнему используется та же формула.

Закрытие

Как видите, использование опыта вашего производителя тормозов очень ценно. Тем не менее, когда вы разбиваете математику, это не так уж сложно. Зная давление, площади отверстий и передаточные числа, вы можете лучше понять тормозную систему. Глубокое понимание поможет вам улучшить существующий автомобиль или перенести полученные знания на новый автомобиль. Потратьте время, чтобы понять базовую математику тормозной системы, которую вы можете рассчитать и записать выигрышные настройки тормозов. Замедление, чтобы сделать математику поможет вам идти быстро.

Схема, детали, функции, симптомы [PDF]

В этой статье вы узнаете  , что такое главный цилиндр?  Его Схема, Детали, Функции, Типы и Симптомы подробно объясняются.

Кроме того, вы можете бесплатно загрузить PDF-файл  этой статьи в конце.

Что такое главный цилиндр?

Главный цилиндр представляет собой устройство, преобразующее усилие (обычно от ноги водителя) в гидравлическое давление. Назначение этого устройства — управление рабочими цилиндрами, расположенными на другом конце гидравлической тормозной системы.

Компонент тормозной системы, передающий давление, создаваемое педалью тормоза, на колеса вашего автомобиля. Он известен как сердце тормозной системы вашего автомобиля. Главный цилиндр является такой же важной частью узла дискового тормоза, как и тормозной диск/ротор.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, эта сила толкает поршень через тормозной цилиндр, преобразуя силу в гидравлическое давление. Это давление прокачивает гидравлическую жидкость по тормозным магистралям, которые передают давление на вторичный цилиндр тормозной системы каждого колеса.

Обычно изготавливается из алюминия или чугуна. Чтобы больше узнать о главном тормозном цилиндре, я кратко объяснил его функции, детали и типы. Итак, читаем внимательно.

Читайте также: Каковы общие симптомы тормозной системы?

Детали главного цилиндра

Ниже приведены основные части главного цилиндра:

1. Резервуар
2. Цилиндр
3. Поршень
4. Поршень в сборе
5. Пружина возврата
0164 Клапан
6. Педаль тормоза
7. Тормозная жидкость
8. Серия прокладок
9. Хомут

Форма бачка прямоугольная, но иногда для задних дисковых тормозов применяют бачки круглой формы. Этот резервуар сконструирован таким образом, что вы можете проверить уровень масла и цвет масла.

Цилиндр №2

Это воздухонепроницаемый корпус, внутри которого поршень движется вместе с моментом педали тормоза, что приводит к изменению и увеличению силы. Этот цилиндр изготавливается либо из чугуна, либо из алюминия.

Поршень №3

При нажатии на педаль тормоза поршень вращается внутри цилиндра. Благодаря этому поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, создавая высокое гидравлическое давление. Поршень МС прикреплен к толкателю и возвратным пружинам.

Поршень #4 в сборе

Поршень в сборе представляет собой набор деталей, включающий поршень, ряд уплотнительных колец/прокладок, также известных как манжеты/уплотнительные кольца, круг P, первичную и вторичную манжеты, а также возвратную пружину. . Поршень в сборе расположен рядом с отверстием главного цилиндра.

#5 Пружина возврата

Это тип пружины, установленной внутри цилиндра, который помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза. Его также можно увидеть в узлах барабанных и дисковых тормозов.

Клапан #6

Это клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль. С помощью этого клапана сжатая тормозная жидкость далее подается к суппорту.

Педаль тормоза #7

Педаль тормоза является неотъемлемой частью узла главного цилиндра, с помощью которого вы даете указания главному цилиндру.

#8 Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обычно представляет собой гидравлическую жидкость. Оно считается таким же важным, как масло для двигателя. Основная функция тормозной жидкости заключается в том, чтобы позволить транспортному средству прикладывать усилие к тормозам, замедляться и останавливаться.

Баллон #9

Эта деталь обычно находится в главном цилиндре открытой системы. Он изготовлен из тонкой резины, что позволяет ему деформироваться за счет расширения и сжатия. Он несет жидкость с одной стороны и атмосферу с другой.

Серия прокладок #10

Серия прокладок включает чашку или уплотнительное кольцо, первичную чашку, вторичную чашку и круг P. Чашка и круг P действуют как фиксатор поршня и расположены между толкателем и толкателем. поршень.

Первичное уплотнение позволяет тормозной жидкости из бачка поступать в трубку тормозного шланга при нажатии на рычаг тормоза или педаль тормоза, тогда как вторичное уплотнение удерживает тормозную жидкость в герметичном состоянии и предотвращает ее вытекание наружу при нажатии на педаль тормоза нажал.

Читайте также: Какова функция клапана двигателя? Принцип работы и типы

Функция главного цилиндра

Главный цилиндр является жизненно важной частью автомобиля. MC преобразует усилие стопы в гидравлическое давление. MC — это почти тандемный главный тормозной цилиндр, поэтому давайте обсудим его принцип работы.

Сначала обсудим МК с компенсирующими портами. Этот MC состоит из бачка, который содержит тормозную жидкость, и в цилиндре используются резиновые поршневые манжеты. Эти резиновые поршневые чашки образовывали тормозные контуры.

Поскольку имеется два тормозных контура, такой главный цилиндр называется тандемным главным тормозным цилиндром. Порты МК расположены в верхней части цилиндра, а выходные порты тормозных магистралей, подсоединенных к тормозам, расположены сбоку цилиндра.

Когда водитель нажимает на педаль, толкатель толкает первую резиновую манжету поршня через компенсационный порт. Следовательно, в первом тормозном контуре создается давление, в результате чего вторая резиновая манжета поршня перемещается над вторым компенсационным портом, и во втором тормозном контуре создается давление.

Иногда тормозные магистрали могут протекать или лопаться, поэтому пролитая тормозная система является обязательной во многих странах. Если один тормозной контур выходит из строя, другой продолжает работать. Легковые автомобили обычно имеют либо передне-заднюю раздельную тормозную систему, либо диагональную раздельную тормозную систему.

Проверка: различные типы осей, используемых в транспортных средствах [PDF]

Типы главного цилиндра

Ниже приведены типы главных цилиндров, используемых в гидравлических тормозах:

1. Открытая система
2. Закрытая
3. Одноцилиндровый 9016
4. Главный цилиндр без отверстий

Открытая система №1

Этот тип состоит из камеры внутри резервуаров-накопителей. Эти камеры помогают регулировать уровень тормозной жидкости в MC. Он расширяется или сжимается в зависимости от изменения температуры, когда одна сторона мочевого пузыря подвергается воздействию окружающей среды.

#2 Закрытая система

Главный цилиндр закрытой системы имеет резервуар-накопитель, который не имеет баллона. Следовательно, система нуждается в ручной настройке.

#3 Одноцилиндровый

В этом типе рычаг педали тормоза толкает поршень внутрь цилиндра, проталкивая жидкость по магистралям в рабочий цилиндр. При отпускании педали тормоза внутри цилиндра устанавливается пружина, выталкивающая поршень обратно в исходное положение.

Создаваемое отрицательное давление всасывает тормозную жидкость из магистралей в цилиндры из бачка с тормозной жидкостью. Одноцилиндровый тип распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования однопоршневой или схемы.

#4 Тандем или двухцилиндровый двигатель

Это модифицированный вариант MC, в котором двухцилиндровый двухпоршневой или одноцилиндровый двухпоршневой используется для независимого торможения между передними и задними колесами. Она обеспечивает свободу между торможением передних и задних колес, что является важной функцией безопасности автомобиля.

При нажатии педали тормоза первичный поршень оказывает давление на пружину, прикрепленную к задней части вторичного поршня. Когда пружина сжимается, вторичный поршень начинает проталкивать жидкость через свою специальную систему. Они используются почти во всех автомобилях, поскольку они более эффективны, чем одноконтурные MC.

Главный цилиндр №5 без отверстий

Тип без отверстий обеспечивает более быстрое растормаживание по сравнению со стандартными конструкциями, в которых используется компенсирующий порт. Он состоит из узла клапана в поршне, который открывается для выравнивания давления при отпускании тормоза.

Это позволяет обойтись без компенсационного порта, который ограничивает поток жидкости и снижает давление в тормозной системе при первом применении. Они лучше всего работают с системой ABS, которая использует быструю модуляцию давления для регулировки тормозного усилия.

Читайте также: Основные детали салона автомобиля с объяснением [названия и функций]

Симптомы главного тормозного цилиндра

Изношенный главный тормозной цилиндр может вызвать ряд проблем. Ниже приведены некоторые распространенные проблемы, указывающие на неисправность главного цилиндра:

#1 Плохой опыт работы с педалью тормоза

Педаль тормоза должна напоминать о некоторых серьезных проблемах с уплотнением или распределением усилия главного цилиндра. Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза, которая не будет иметь сопротивления и может медленно опускаться на пол при нажатии.

Кроме того, педаль тормоза может не возвращаться плавно даже после того, как вы уберете ногу. Это связано с проблемой давления тормозной жидкости, вероятно, вызванной неисправностью главного тормозного цилиндра.

#2 Утечка тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости указывает на неисправность MC. Если это так, обратитесь к механику, чтобы проверить бачок тормозной жидкости. Утечка тормозной жидкости приведет к падению ее уровня. К счастью, несколько уплотнений внутри главного цилиндра удерживают тормозную жидкость и давление. Однако, если уплотнение поршня изнашивается, возникает внутренняя утечка.

#3 Загорается сигнальная лампа тормозной системы

Сигнальная лампа тормозной системы — одна из ведущих сигнальных ламп на приборной панели автомобиля. Современные автомобили имеют уровни тормозной жидкости и датчики давления, установленные в главном цилиндре. Эти датчики автоматически обнаруживают аномальные падения гидравлического давления и предупреждают водителя.

Итак, если загорается сигнализатор тормозной системы, не игнорируйте его. Это может означать отказ главного цилиндра, в основном при появлении любых ранее объясненных симптомов.

№4 Вибрация при торможении

Главный тормозной цилиндр обычно состоит из двух отдельных гидравлических контуров для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любая неисправность в цепи может привести к тому, что автомобиль повернет в сторону или возникнет вибрация при торможении.

#5 Неравномерный износ тормозных колодок

Если есть проблема с одной из цепей главного цилиндра, это может вызвать неравномерный износ тормозных колодок. Один комплект тормозных колодок будет изнашиваться больше, чем другой, в результате чего автомобиль будет перекручиваться при каждом торможении.

Подведение итогов

Надеюсь, в этой статье я рассказал все, что вы искали. Если у вас все еще есть какие-либо сомнения или вопросы по этой теме, оставьте комментарий ниже, я обязательно отвечу. Если вам понравилось, то поделитесь этим с друзьями.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

[jetpack_subscription_form show_subscribers_total = «false» button_on_newline = «false» custom_font_size = «16px» custom_border_radius = «0» custom_border_weight = «1» custom_padding = «15» custom_spacing = «10» color submit_button_classes = «has-contrast has-border-border» -background has-accent-background-color» email_field_classes = «has-contrast-border-color» show_only_email_and_button = «true» success_message = «Успех! Только что было отправлено письмо для подтверждения вашей подписки. Пожалуйста, найдите письмо сейчас и нажмите «Подтвердить подписку», чтобы начать подписку».]

Загрузить эту статью в формате PDF:

Нажмите здесь, чтобы загрузить

Вы можете прочитать больше об автомобилестроении:

1. Различные типы дверей, используемых в автомобилях
2. Типы шин и их функции [Поясняется с Их назначение]
3. Отличие силового агрегата от силового агрегата

Главный тормозной цилиндр

Конструкция и принцип работы главного тормозного цилиндра (ГТЦ) на любом автомобиле с вакуумным усилителем тормозов (ВУТ) одинаковы. Именно ГТЦ обеспечивает необходимое давление тормозной жидкости, поэтому эффективность работы тормозов напрямую связана с ее состоянием.

Устройство главного тормозного цилиндра

Основой ГТЦ является чугунная труба с полированной внутренней поверхностью, в которой движутся поршни. Когда водитель нажимает на тормоз, шток, прикрепленный к педали, приводит в действие ВУТ. Шток ВУТ давит на задний поршень ГТЦ, который закрывает компенсационное отверстие и создает давление в тормозных магистралях.

При движении вперед задний поршень создает давление в передней камере как через переходные отверстия, так и через пружину, которая соединяет его с поршнем переднего цилиндра. Поршень переднего цилиндра приходит в движение, закрывает компенсационное отверстие и повышает давление в передней камере и тормозных магистралях.

Неисправности ГТЦ

Основные неисправности главного тормозного цилиндра:

• износ резиновых уплотнительных элементов;
• образование царапин и ржавчины на внутренней поверхности ГТЦ;
• попадание воздуха внутрь ГТС.

При торможении резко повышается температура в рабочих цилиндрах, что приводит к сильному нагреву тормозной жидкости. Через 1 – 2 года свойства жидкости начинают изменяться, что приводит к повышенному износу резиновых уплотнителей. Ведь в жидкость попадают частицы оксидов и гидроксидов металлов, а также микроскопические фрагменты резиновых уплотнителей. В результате изнашиваются уплотнения, а нередко и внутренняя поверхность ГТЦ, что приводит к утечкам тормозной жидкости.

Если где-то в тормозной системе есть хоть небольшая утечка, то уровень жидкости в бачке будет постоянно падать. При достижении критического значения внутрь ГТЦ может попасть воздух, это сильно снизит эффективность торможения. Чем больше воздуха, тем хуже работает система. В некоторых случаях тормоза срабатывают только при 4-5 нажатиях на педаль.

Как снять главный тормозной цилиндр

Технология демонтажа ГТЦ на любом автомобиле одинакова. Сначала шприцем откачивается тормозная жидкость из бачка (бачок можно снять как на машине, так и после демонтажа ГТЦ). Затем с помощью специального ключа откручиваются наконечники тормозных трубок (желательно сразу надеть на них резиновые колпачки). После этого откручиваются гайки крепления ГТЦ к ВУТ и снимается цилиндр.

Демонтаж и ремонт ГТЦ

После демонтажа ГТЦ необходимо внимательно осмотреть его на предмет утечки жидкости. Если задний сальник влажный или мокрый, скорее всего часть тормозной жидкости попала в ВУТ и разъедает его мембраны. Необходимо откачать жидкость из ВУТ с помощью шприца и тонкой трубки.

Для разборки ГТЦ слейте из него жидкость, затем аккуратно зажмите в тисках так, чтобы отверстия для установки бака оказались внизу. Ослабьте установочные винты, препятствующие возврату поршней слишком далеко. Выньте ГТЦ из тисков и с помощью съемника снимите стопорное кольцо со стороны ВУТ. Вытащите первый поршень и пружину. Часто второй поршень выходит с трудом, поэтому приходится либо стучать ГТЦ по деревянному бруску, либо откручивать подходящим болтом одно из отверстий в дальнем цилиндре и подключать компрессор с давлением не менее 6 атмосфер к второе отверстие. Вытаскивая поршни, обязательно помните, как установлены резиновые уплотнители и как расположены поршни, это очень поможет при сборке.

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность ГТЦ. Любые царапины приводят к снижению эффективности торможения, а потому недопустимы. При обнаружении царапин на внутренней поверхности требуется замена всего кузова или ГТЦ. Убедившись, что внутренняя поверхность ГТЦ не повреждена, купите соответствующий ремкомплект. При выборе ремкомплекта отдавайте предпочтение продукции, которая производится предприятиями-партнерами крупных автопроизводителей. Зачастую оригинальные ремкомплекты одной марки или модели подходят к другой.

Снимите все старые резиновые уплотнения с поршней. Промойте поршни водой и высушите сжатым воздухом. Установите новые уплотнения из ремонтного комплекта. Перед установкой обязательно смажьте их тормозной жидкостью, это облегчит их посадку на место и предотвратит поломку. Не перепутайте направление установки манжет. Перед сборкой ГТЦ промойте его корпус водой с моющими средствами, просушите сжатым воздухом и обильно смажьте тормозной жидкостью. Не используйте для промывки бензин или другие нефтепродукты, если вы их плохо промоете, они разъедят резиновые уплотнители. Установите поршни, затяните болты крепления, вставьте задний сальник и стопорное кольцо.

Монтаж и прокачка ГТЦ

Монтаж производить аналогично демонтажу, только в обратном порядке. Затянув наконечники трубок, залейте тормозную жидкость. Теперь нужно прокачать главный тормозной цилиндр. Попросите помощника плавно и полностью нажать на педаль тормоза 4 раза, затем снова нажать и не отпускать. Ослабьте задний правый конец тормозной трубки, чтобы из-под нее вытекла тормозная жидкость. После того, как жидкость и воздух перестанут выходить, затяните наконечник и дайте помощнику отпустить педаль тормоза. Повторите эту процедуру 3-4 раза для каждой пробирки.

В половине случаев такой подход позволяет избежать полной прокачки тормозов.