24Июн

Гидрокорректор фар нива 21214: Замена корректора фар (гидрокорректора) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Регулировка фар ваз 21214 с корректором

На чтение 12 мин. Просмотров 97 Обновлено

Нива вседорожник. Регулировка света фар

1, 7 – винты регулировки направления пучка света фары;
2 – оптический элемент;
3 – винт крепления ободка оптического элемента;
4 – декоративная облицовка передка кузова;
5 – винт крепления декоративной облицовки;
6 – ободок оптического элемента

Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света.

Регулируются фары вращением винтов 1 и 7, которые поворачивают оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Удобнее всего регулировать фары с помощью передвижных оптических приборов. Если их нет, то регулировку можно проводить с помощью экрана.

Нива вседорожник. Схема регулировки света фар

Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль, с нагрузкой 735 Н (75 кгс) на сидении водителя, на ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены или какого-либо экрана (щит фанеры размером около 2х1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха в шинах нормальное, а затем качните автомобиль сбоку, чтобы установились пружины подвесок.

Начертите на экране вертикальные линии: осевую 0 и линии А и В, проходящие через точки Е, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1 и ниже ее на 65 мм линию 2 центров световых пятен.

Если на автомобиле имеется гидрокорректор фар, то установите его ручку на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля одним водителем.

Включите ближний свет фар. Последовательно, сначала для правой фары (левая закрывается куском картона или темной материи или отключается), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте винтами 1 и 7 (см. рис. Регулировка фар) световые пучки фар.

Для регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости винты 1 и 7 поворачивают в одинаковом направлении и на одинаковое число оборотов. Разница в оборотах одного винта без коррекции другого не должна превышать 3-х оборотов.

В горизонтальной плоскости фары регулируются тоже винтами 1 и 7, но вращением их в разных направлениях. Например, если один винт поворачивается на один оборот по часовой стрелке, то второй винт надо повернуть на один оборот против часовой стрелки.

На части автомобилей могут быть установлены фары без гидрокорректора и с другим расположением регулировочных винтов. У них винт регулировки пучка света в горизонтальной плоскости находится слева, а винт регулировки пучка света в вертикальной плоскости – расположен вверху.

У правильно отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2 (см. рис. Схема регулировки света фар), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен – с точками Е.

Нива вседорожник. Замена ламп

1. Снимите декоративную облицовку 4 (см. рис. Регулировка фар) передка кузова, отвернув винты 5 крепления.
2. Ослабьте винты 3 крепления ободка оптического элемента фары, поверните ободок против часовой стрелки и снимите его.
3. Выньте оптический элемент фары и замените лампу.
4. После замены лампы устанавливать оптический элемент следует так, чтобы скобы оптического элемента вошли в гнезда внутреннего ободка фары.

5. Отверните два винта и снимите рассеиватель, затем слегка нажмите на лампу, поверните ее против часовой стрелки и выньте.
Боковые указатели поворота

6. Заменяйте перегоревшую лампу, вынув из фонаря патрон в сборе с лампой со стороны моторного отсека.

7. Чтобы заменить лампу в плафоне освещения салона, аккуратно потяните его на себя. Плафон удерживается в отверстии центральной стойки двумя пружинными держателями.

8. Для замены лампы в заднем фонаре снимите с внутренней стороны багажного отделения пластмассовую заглушку, отсоедините колодку проводов, сожмите фиксаторы основания и снимите его в сборе с лампами.
9. Нажмите на лампу, поверните ее против часовой стрелки и выньте из гнезда. Фонари освещения номерного знака
10. Для замены лампы отверните винты крепления фонаря, выньте его из гнезда и снимите рассеиватель.

Нива вседорожник. Гидрокорректор фар

Гидрокорректор фар состоит из главного цилиндра, закрепленного на панели приборов, исполнительных цилиндров, установленных на фарах, и соединительных трубок.

Цилиндры и трубки заполнены специальной жидкостью, не замерзающей при низких температурах. Конструкция гидрокорректора неразборная и в случае повреждения он заменяется целиком, в сборе с цилиндрами и трубками.

Если увеличился угол наклона света фар и регулировочными винтами на фаре не удается привести его в норму, то проверьте, нет ли течи жидкости из цилиндров или трубок гидрокорректора. Снимите исполнительные цилиндры с фар и проверьте рабочий ход штоков, который должен быть (7±0,5) мм.

Для замены поврежденного гидрокорректора отсоедините хомуты трубок от скоб крепления проводов. Снимите ручку с главного цилиндра и отверните гайку его крепления к панели приборов. Отсоедините исполнительные цилиндры от фар и протолкните их с уплотнителем в салон автомобиля.
Новый гидрокорректор устанавливайте в порядке, обратном снятию.

ВАЗ-21213 (Нива). Трехрычажный переключатель

Переключатель крепится хомутом на кронштейне вала рулевого управления.

1. Снимите рулевое колесо.
2. Снимите две половины облицовочного кожуха вала рулевого управления.
3. Снимите комбинацию приборов и отсоедините провода переключателя от жгута проводов автомобиля.
4. Снимите переключатель, ослабив хомут крепления.

7.6.6. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

Реле-прерыватель 8 (см. рис. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации) типа 231.3747 предназначен для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме указания поворота, так и в режиме аварийной сигнализации, а также для контроля исправности ламп указателей поворота.

Если лампы исправны, то в режиме указания поворота реле-прерыватель создает мигание контрольной лампы 7. Если лампы неисправны (перегорание или обрыв в цепи лампы), то реле-прерыватель обеспечивает мигание контрольной лампы с удвоенной частотой.

Реле-прерыватель крепится под щитком приборов на болту, приваренном к стенке коробки воздухопритока. Неисправный реле-прерыватель ремонту не подлежит и его следует заменять новым.

Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, окружающей температуре от –20 до +50° С и напряжении от 10,8 до 15 В.

7.6.7. Реле включения фар

Для включения фар применяются реле 3 и 11 (см. рис. Схема включения фар и противотуманного света), типа 113.3747-10, установленные под панелью приборов с левой стороны.

Такие же реле применяются и для включения обогрева заднего стекла.

Напряжение включения реле при температуре (23±5)° С составляет не более 8 В, а сопротивление обмотки (85±8,5) Ом.

ВАЗ-21213 (Нива). Звуковой сигнал

Схема включения звукового сигнала

1 – штепсельная розетка для переносной лампы;
2 – звуковой сигнал;
3 – выключатель звукового сигнала;
4 – блок предохранителей (фрагмент)

На автомобилях устанавливается звуковой сигнал типа 20.3721. Он находится в моторном отсеке и крепится на усилителе панели рамки радиатора.

Если сила звучания сигнала уменьшится или появится хрип, отрегулируйте сигнал поворотом винта на его корпусе в ту или иную сторону до получения громкого и чистого звука.

Если сигнал не включается, то проверьте надежность соединения проводов и состояние контактов выключателя

Неправильная регулировка фар доставляет неудобства не только водителю автомобиля, но и другим участникам дорожного движения. При этом фары светят либо «перед носом» машины, либо освещают верхние этажи окружающих зданий и деревьев. Так в чем же заключается суть регулировки света фар и можно ли ее выполнить самостоятельно?

Для лучшего понимания процесса регулировки фар своими руками, мы добавили подробную видео-инструкцию, с которой вы можете ознакомиться в конце этой статьи.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую и практическую, включающую в себя схему регулировки фар и инструкцию по её использованию.

На стекле рассеивателя автомобильной фары имеется рисунок определенной формы, который создается рифленой насечкой, рассеивающей и направляющей световой поток так, что с одной стороны улучшаются условия видимости и освещенности дороги, а с другой – при правильной регулировки фар снижается вероятность ослепления встречных водителей.

  1. Рисунок на стекле фары «срезает» световой пучок по верхнему краю таким образом, чтобы он был направлен немного ниже уровня глаз водителя встречной машины. В то же время рассеиватель увеличивает ширину луча, тем самым, обеспечивая требуемый коридор освещения.
  2. Оптимальный уровень освещения правой обочины достигается «подниманием» правой части светового пучка (смотрите на схему регулировки фар немного ниже).

Правила регулировки света фар автомобиля

Изменение направления оси светового пучка при регулировке фар обеспечивается поворотом параболического отражателя, в фокусе которого находится лампочка, путем его перемещения относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей.

Правильное положение отражателя устанавливается двумя винтами вертикальной и горизонтальной регулировки, которые находятся на задней поверхности блок-фар.

Для правильной регулировки фар необходимо совместить световое пятно, формируемое оптикой, с эталонной схемой регулировки, которую обычно предоставляет производитель автомобиля (в нашем случае схема регулировки фар для автомобилей Таврия и Славута).


Схема регулировки света фар автомобиля

Регулировки света фар осуществляется в следующем порядке:

  1. Ненагруженный автомобиль располагают на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 метров от экрана. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор (до одного метра).
  2. На экран наносится вертикальная линия «0», лежащая в плоскости симметрии машины (смотрите на схему регулировки). Слева и справа от нее проводятся еще две симметричные линии «Л» и «П», которые должны совпадать с центрами левой и правой фар.
  3. На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от земли, наносится горизонтальная линия «1», а на 50 мм ниже нее – линия «2».
  4. Когда подготовка будет завершена, включите ближний свет фар и приступайте к регулировке.
  5. Закрывая поочередно каждую фару, проверьте расположение световой границы относительно схемы регулировки, нанесенной на экран. Она должна проходить по линии «2», при этом наклонные отрезки должны начинаться в точках «Е».
  6. Если этого не происходит, тогда Вам следует отрегулировать свет фар винтами горизонтальной и вертикальной наводки.

Более наглядно процесс регулировки фар показан на видео ниже. Однако, даже если после регулировки вам все равно недостаточно освещения дороги, возможно, ситуацию поможет исправить полировка фар.

Видео-инструкция по регулировке фар своими руками

Рег.: 24.06.2012
Сообщений: 739
Откуда: Россия.Прохладный.
Возраст: 36
Авто: нива 21213.1995г.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Ничем. 120 мм указывали как раз потому что нет корректор, чтобы при загрузке машины не слепить встречку. 65мм это нормальная регулировка для авто и с исправным корректором. Если корректор неисправен, но загруженным ездишь очень редко, то вполне можно на 65-75 мм отрегулировать.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

Рег.: 21.11.2007
Тем / Сообщений: 2 / 403
Откуда: Уфа
Возраст: 60
Авто: 21214i2006

Имя: Александр
Рег.: 22.04.2015
Сообщений: 109
Откуда: Одесса
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-21213, 2003 г., 150 тыс. км.

Сегодня занимался поднятием фар методом надевания на гидрокорректор части колпачка от шариковой ручки.
Процедура заняла несколько часов

Сама процедура довольно проста, но, во-первых — последний раз фары раскручивал 7 лет назад и позабыл что и как; во вторых — сам колпачок (ВНИМАНИЕ! Перед тем, как выбрать колпачки от ручки, проверьте их на хрупкость методом сжимания/разжимания пальцами. Пластмасса бывает разная. Я этого не сделал и после того, как фары были уже собраны уже одетый колпачок треснул и провалился глубже Пришлось срочно искать другие колпачки и начинать все по новому.

Но меня смутило другое.
Собрав наконец-то фары, отрегулировал и уже одел решетку. А так как время еще немного оставалось, то решил разобрать старые фары на запчасти (лежали в ящике несколько лет уже). Когда машину покупал, то фары на ней были уже местами поржавевшие и на отражающем зеркальном элементе уже начала проступать ржавчина. Вобщем, я тогда не стал заморачиваться с разборкой и купил и установил новые фары в сборе (горшок, оптика, ободки и т.д.).
Когда я сегодня разбирал старые фары, то обратил внимание, что на пластине (которая крепится непосредственно к регулировочным винтам и которую оттягивают снизу 2 пружины) есть в месте упирания в нее штока гидрокорректора пластиковая вставка с углублением. На моих теперешних фарах такой вставки нет! Шток гидрокорректора упирается непосредственно в саму пластину, на которой в этом месте просто ровная площадка (без выштамповок и изгибов)!
Скажите, это у меня, получается, не фары для 21213 (с гидрокорректором), а фары от 2121 или классики? Выходит, это я когда-то по незнанию купил не те фары а потом не мог понять, почему уже регулировочные винты затянул до отказа, а свет все равно неприлично близко бъет?

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Имя: Александр
Рег.: 22.04.2015
Сообщений: 109
Откуда: Одесса
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-21213, 2003 г., 150 тыс. км.

Спасибо за ответ! А то уже думал, что никто не откликнется

Конечно, со стороны завода это подло сделано Ведь сколько ж это владельцев Нив со временем натыкаются на такие же грабли с регулировкой «упавших» фар

Подскажите, пожалуйста — я вот что подумал:
а если со старых, заводских, фар снять пластину в которую упирается гидрокорректор (ну ту, которая идет с пластиковой вставкой-упором под гидрокорректор) и переставить на новые фары? Соответственно, гидрокорректор будет уже упираться в пластиковую проставку, а не в металл пластины, как сейчас. Тогда, думаю, я и выиграю те несколько миллиметров, которых мне не хватает для правильного выставления луча фар по высоте?
Может, это и есть решение моей проблемы?
А то, конечно, колпачки от ручки — это тоже хорошее решение, но уж как-то уж неуверенно они на штоке гидрокорректора сидят. Со временем пластмасса их усядется, подсохнет и достаточно будет небольшого нажатия на верхнюю часть фары (при мойке или протирке), чтобы колпачки потеряли упор с одной стороны и слетели со своего места и фары снова «упали»

135 сообщений на предыдущих страницах

Регулировка света фар нива 21214


В каких случаях требуется регулировка

При покупке вы получаете новую Ниву с идеально выставленным освещением — свет в одну точку, без бликов. Но со временем эти настройки нарушаются. Плохо отрегулированные фары способны создать значительную помеху при езде ночью, в дождь, туман, зимой. Невыставленный свет «засвечивает» пространство перед автомобилем, тем самым создаётся отрицательный эффект. Световая завеса мешает обзору водителя, слепит встречные машины. Ксеноновые фары могут создать проблемы находящимся впереди транспортным средствам.

Что может стать причиной нарушения заводской регулировки:

  • повреждение фар с последующей заменой;
  • ремонт детали;
  • смена лампочек;
  • установка галогенных, ксеноновых ламп;
  • авария, повлекшая нарушение геометрии кузова;
  • установка резины другой высоты и широты;
  • замена передних пружин;
  • ремонт передней части Нивы.

Проверка также потребуется, если такая процедура не проводилась с момента покупки. Со временем положение светового пучка сбивается. Это вызвано частой ездой по неровным дорогам. Если вы плохо видите обочину ночью или друзья жалуются, что оптика Нивы слепит – ее нужно регулировать.

Проверка регулировки оптики обязательна при покупке подержанного авто. Прошлый владелец Нивы мог попадать в аварии, а после выравнивать кузов шпаклевкой либо настраивать фары самостоятельно, не имея должных навыков механика.

Чтобы понять, что фары отрегулированы неправильно, поставьте машину перед стеной и включите свет. Световые лучи будут направлены в разные стороны – вверх, вниз или разъедутся по бокам, но не в одну точку. Такая простая проверка станет сигналом к срочной регулировке фар. Правильно установить световой поток Нивы вполне возможно водителю самостоятельно.



Замена фары на Ниву 2121: советы и рекомендации

Автолюбители всегда желали усовершенствовать свой автомобиль, и это касается многих сфер, особенно освещения. Тюнинг фары на «ВАЗ-2121» не является исключением. Хорошая проходимость авто позволяет эксплуатировать её в тяжёлых условиях, где освещение крайне важно. С помощью довольно простых манипуляций с минимальными затратами средств можно значительно улучшить освещённость трассы.

Какие фары поставить на авто

У фары на «Ниву 21214» тюнинг может подразумевать замену лампочек, подфарников и других элементов освещения дороги в вечернее и ночное время. Конструкция электрической сети включает осветительные приборы для салона «ВАЗа-2121» и некоторых других компонентов. Фары важны не только в качестве освещающего устройства, они позволяют уведомить других участников движения о планируемом манёвре водителя. Проще говоря, качество освещения влияет на многие сферы передвижения, без них невозможно нормально ездить ночью.

Передние и задние фары на «Ниву» несколько отличаются по типу, их нужно подбирать индивидуально.

Чаще используются газоразрядные компоненты ключевых типов:

  • вольфрамовые модели самые дешёвые, но они имеют низкую силу светового потока;
  • галогенные или лампы накаливания. Они дешёвые и значительно чаще встречаются в автомобилях. Такие индикаторы света могут устанавливаться для дальнего и ближнего освещения дородного полотна;
  • ксеноновые – современный и эффективный тип приборов.

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 21214 «Нива» пытаются улучшить эффект, выдаваемый их ходовыми огнями (фарами)

Сейчас всё чаще встречаются фары на «Ниву» со светодиодными элементами, которые инкрустируются в конструкцию из хрусталя. Подобные модели применяются для передачи сигналов водителям и для освещения трассы. Согласно техническим характеристикам, светодиоды отличаются повышенной яркостью в сравнении с другими лампами, причём прирост эффективности отмечается на 300%. Дополнительно повышается плотность светового излучения на дороге. У фары «Нива-2121» тюнинг с помощью светодиодов может выполняться только для автомобилей с размером пазов на 7 дюймов.

В целом тюнинг фары на «Ниву» – это несложная процедура, которая проводится для большинства автомобилей, когда водитель устаёт от недостаточного освещения и попадает в ямы. Ситуация характерна для всех внедорожников производства России и СНГ. Учащение случаев модернизации оптики связано со значительным улучшением технических характеристик современных фонарей.

Владелец «Нивы-2121» или «Нивы-21213» может выбрать среди танковых, хрустальных и стандартных вариантов, всё зависит от суммы, предпочтений и целей.

На основании практики, фары на «Ниву-21213» тюнинг проводят чаще с помощью моделей производителя Wesem. Подобная оптика без труда устанавливается в пазы, вместо базовой лампочки. Она оптимально подходит для отечественных автомобилей 4х4, так как процесс монтажа занимает всего 10 минут, а освещение существенно улучшается. В зависимости от моделей автомобиля «Нива», тюнинг нужно проводить лампочками 12 или 24 В.

В отношении замены противотуманной фары «Нива-2121», также можно предпочесть модели от Wesem. Они отличаются чёткой границей освещаемого контура снизу и сверху. За счёт указанного полезного свойства значительно легче проводить подстройку и регулировку фары по ГОСТу. В процессе тестов установлено, что противотуманки не «бьют» в глаза водителей встречной полосы, а при включении одновременно с ближним светом, качество освещения ещё улучшается.



Как отрегулировать фары

Чтобы отрегулировать оптику на Ниве 2121, необходимо:

  1. Разобраться с устройством приборов освещения.
  2. Приготовить инструменты и материалы.
  3. Поставить Ниву на ровную площадку.
  4. Нарисовать схему используя проверочный щиток.

Изучить устройство оптики Нивы можно с помощью мануала. Инструкция выдается при покупке авто. Если вы владелец подержанной машины, то мануал можно найти на одном из тематических сайтов.

Необходимые инструменты и материалы

Из инструментов потребуется:

  • крестообразная отвертка;
  • щиток для прикрытия фары.

Также рекомендуется проверить давление шин, заправить автомобиль бензином до определенной отметки. Долейте антифриз, омывающую жидкость. На переднее сидение следует положить груз, равный весу водителя. Из багажника вытащите запасное колесо, габаритные, тяжелые вещи. Т.е. необходимо привести Ниву в полное «боевое» состояние, в котором она чаще всего эксплуатируется.

Помимо инструментов необходимо подготовить площадку для проверки. Она будет служить регулировочным стендом. Ей может оказаться:

На стенде необходимо нарисовать схему регулировки. Она одинакова для всех транспортных средств.


О причинах нарушения регулировок

Автомобили имеют правильно настроенное головное освещение. К сожалению эти настройки нарушаются. Причин этому может быть много, например, такие как:

  1. Нарушение геометрии кузова;
  2. Замена фар;
  3. Ремонт передней подвески;
  4. Монтаж другой резины на колёса;
  5. Лифт подвески.

Световой поток головного освещения будет направляться вверх или вниз, а то и в стороны. Иногда неуместное и неумелое вмешательство владельцев машин приводит к нарушениям в освещении. В любом из этих случаев нужно производить регулировку света.

Краткое руководство как производится регулировка света автомобиля Нива

Верно отрегулированные фары на тс, являются обязательным условием для неопасного движения в тёмное время суток.

Не очень приятно, ну и опасно двигаться по дороге в ночное время, когда встречный транспорт ослепляет до мглы в очах. Как установить противотуманные фары (птф) на ладу калину. А ведь может случиться так, что и ваш автомобиль доставляет неудобства для других участников движения.

Также поводом для проверки регулировки может стать нехорошая видимость водителю во время движения. Задачи со светом могут сделать трудности при прохождении каждогодних технических осмотров. Потому такая проверка должна стать правилом для всех водителей.

Немного о том, как выполняется регулировка на Ниве 21213

Если на машине установлен гидрокорректор фар, то их регулировку можно выполнить с его помощью, не выходя из салона транспортного средства.

На фото выше показан исполнительный орган гидрокорректора. Регулировка положения отражателя фары производится изменением длины штока, которое меняется под гидравлическим давлением.

Если была замена элементов передней подвески, или поменяли тип резины, регулировку можно выполнить своими силами.

Регулируем фары самостоятельно

Правильно выбрать и установить требуемый световой поток на машине вполне возможно водителю своими руками. Для этого нужно иметь представление об устройстве приборов освещения и принципах их регулировок. Такие данные описываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, там же имеется и описание такой процедуры.

Внимание! Для начала работ нужно приготовить инструмент и ровную площадку.

Из инструмента достаточно крестообразной отвёртки и щитка для прикрытия фары. В машине проверяют давление в шинах, инструкция может регламентировать определённое количество топлива в баке, а также установку на переднее сидение груза, который должен соответствовать весу водителя. А если выразиться проще, то комплектация машины должна соответствовать тому варианту, в котором чаще всего используется.

На следующем этапе регулировка, предусматривает подготовку площадки, которая в некотором роде подменяет собой регулировочный стенд. В качестве такого стенда можно приспособить стену дома или гаража, гаражные ворота или подходящий щит. На нём нужно нарисовать схему для выполнения регулировки фар по высоте. Она имеет практически одинаковый вид для всех автомобилей и представляет собой две горизонтальные линии и три вертикальные.

Линии на схеме:

    Ось симметрии машины обозначена как О; Центр правой и левой фар обозначены буквами А и В; Цифра 1 обозначает высоту над полом; Под номером 2 линия, которая расположена внизу под первой на 120 мм, а если в машине установлен гидрокорректор, она находится уже ниже на 65 мм. Перед началом регулировочных работ нужно поставить ручку гидрокорректора в положение, когда самая минимальная нагрузка. Автомобиль перед этим устанавливается на площадке на расстоянии равном 5 метров от щита или стены. После этого можно приступать к регулировке.

Алгоритм регулировки фар Нивы Шевроле

Перед началом следует тщательно вымыть всю оптику Нивы. Необходимо протереть её, а при наличии дефектов или повреждений заменить новой. Малейшая трещина или скол не даст желанного результата по регулировке света.

С внутренней части капота находим по два регулировочных болта на корпусе. Один отвечает за горизонтальную настройку, второй – за вертикальную. Поочерёдное подкручивание приведёт к точному выставлению светового луча на должный уровень. Иногда случается так, что не хватает нескольких миллиметров до долгожданного уровня.

В таком случае, следует подложить несколько шайб у основы крепления корпуса. Для этого нужно демонтировать фару, надеть на крепления штекеров пару шайб и установить оптику снова на прежнее место. Пошаговая инструкция — как проводится регулировка фар Нивы Шевроле:

  • находим ровную площадку с ровной стеной;
  • готовим скотч и мел для черчения линий на стене;
  • подъезжаем на расстояние 2 метров к стене;
  • не глушим мотор, включаем ближний свет;
  • выжимаем ручной тормоз для безопасности;
  • устанавливаем корректор фар в среднее положение, если он имеется;
  • помечаем мелом центр светового луча каждой фары. Это можно сделать как мелом, так и в виде крестиков скотчем;
  • отъезжаем на расстояние в 5 метров;
  • полученные ранее точки соединяем ровно линией;
  • точно посередине полученного отрезка проводим вертикальную линию, означающую середину кузовной части технического средства;
  • ниже на расстоянии 7 сантиметров чертим линию, под названием секущая;
  • включаем ближний свет;
  • в капотной части находим регулировочные винты в корпусе пластика фары. Начинаем их понемногу подкручивать так, чтобы световой пучок лёг аккурат между линией горизонтальной и секущей;
  • теперь, когда выставлен ближний свет, переходим к дальнему свету. В идеале, дальний свет не придется регулировать;
  • при нормальных условиях работы качество освещения должно улучшиться. Если такового не произошло, значит ищите причину нарушения кузовной геометрии. Возможно, была авария или ДТП, о котором вы не знаете.

Читать дальше: 169 Какой регион россии

Несколько слов о регулировке света на стенде

Все инструкции по эксплуатации транспортных средств рекомендуют проводить подобные регулировки на специальном стенде. Однако в некоторых случаях эту операцию можно легко выполнить самостоятельно. В тех случаях, когда выполнялся ремонт кузова по восстановлению геометрии кузова, лучше всего обратиться в сервис и выполнить эту процедуру с помощью специального стенда.


На фотографии показан один из таких стендов. Он представляет собой стойку, которая свободно вращается в любую сторону. На ней размещают систему для
лазерной центровки пучка света, стеклянную линзу с люксометром, зеркало для точного позиционирования.

Регулировка

Что касается регулировки, то это также достаточно важный момент. Вариантов осуществления регулировки оптики существует несколько — все они подробно описаны здесь. При необходимости вы можете приобрести специальный электрокорректор, предназначенный для изменения угла наклона светового пучка. Такое электронное устройство автоматически выставляет необходимый угол наклона в зависимости от загруженности авто. По своей конструкции такое устройство включает в себя регулятор фиксации положения оптических элементов, а также несколько механизмов с уплотнителями и электрические провода.

Фары, передние и задние фонари ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214

Система освещения и сигнализации ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 включает в себя две фары, передние фонари, боковые указатели поворота, задние фонари, фонари освещения номерного знака, дополнительный сигнал торможения, плафоны освещения салона и звуковой сигнал.

Фары, передние и задние фонари ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, применяемые лампы, схема включения указателей поворотов и аварийной сигнализации, регулировка света фар.

На автомобиле ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 установлены фары головного света с двухнитевыми галогеновыми лампами Н4 ближнего и дальнего света. В их баллоны добавлен буферный газ, пары галогенов (брома или йода). Это увеличивает ресурс лампы до 2000-4000 часов и позволяет повысить температуру спирали. При этом рабочая температура спирали составляет примерно 3000 К.

В обычной лампе электрический ток, проходя через вольфрамовую спираль, нагревает ее до высокой температуры. Нагреваясь, спираль начинает светиться. Однако из-за высокой рабочей температуры атомы вольфрама постоянно испаряются с поверхности спирали и осаждаются (конденсируются) на менее горячих поверхностях колбы, ограничивая срок службы лампы и вызывая ее потемнение.

В галогеновой лампе окружающий спираль йод (совместно с остаточным кислородом) вступает в химическое соединение с испарившимися атомами вольфрама. Препятствуя осаждению последних на колбе. Этот процесс обратимый. При высокой температуре вблизи спирали соединение распадается на составляющие вещества.

Атомы вольфрама высвобождаются либо на самой спирали, либо вблизи нее. В результате атомы вольфрама возвращаются на спираль. Это позволяет повысить рабочую температуру лампы (для получения более яркого света) и продлить срок ее службы.

Ближний и дальний свет фар включается с помощью вспомогательных реле типа 113.3747, установленных под панелью приборов с левой стороны. Управляющее напряжение на обмотки реле подается от переключателя света фар. Если полностью нажата клавиша переключателя наружного освещения.

Независимо от положения клавиши переключателя можно кратковременно включать дальний свет фар, оттягивая на себя рычаг переключателя света фар, т. е. осуществлять световую сигнализацию. При этом напряжение на контакт световой сигнализации переключателя подается непосредственно от источников питания, минуя выключатель зажигания.

Наименования и каталожные номера передних и задних световых приборов ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Гидрокорректор света головных фар ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

На автомобиле ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 установлен регулятор направления пучков света фар с гидроприводом (гидрокорректор фар). Он служит для изменения с места водителя угла наклона пучка света фар в зависимости от нагрузки автомобиля.

Гидрокорректор света фар состоит из регулятора на панели приборов, рабочих цилиндров, установленных в фарах, и соединительных пластмассовых трубок. Исполнительный механизм (рабочий цилиндр) регулятора направления пучков света фар установлен непосредственно в корпусе головной фары.

Задние противотуманные фонари ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Задние противотуманные фонари включаются выключателем, расположенным на панели приборов. Напряжение подается через предохранитель (8 А), установленный в дополнительном блоке предохранителей. Включить задние противотуманные фонари можно только в том случае, если включено наружное освещение.

Наружное освещение ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Габаритные огни в передних и задних фонарях включается переключателем наружного освещения. При этом также загораются:

— Лампы фонарей освещения номерного знака.
— Сигнализаторы в комбинации приборов.
— Подсветка выключателей.
— Сигнализатор габаритных огней.

Указатели поворота ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Указатели поворота правого и левого бортов включаются переключателем, установленным на рулевой колонке. В режиме аварийной сигнализации выключателем аварийной сигнализации включаются все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем.

Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и трех переключателей. Два левых переключателя включают указатели поворота и свет фар. Правый управляет работой омывателей и очистителей стекол. Переключатели закреплены в соединителе защелками.

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Лампы применяемые в ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

В переднем фонаре установлены лампы:

— Габаритного света (R5W).
— Указателя поворота (P21W).

В заднем фонаре установлены лампы:

— Сигнала торможения P21W.
— Габаритного света T4W.
— Указателя поворота P21W.
— Света заднего хода P21W.
— Противотуманного света P21W.

Задний номерной знак освещается двумя фонарями, установленными в двери багажного отделения. В фонарях применяются лампы C5W. Салон автомобиля освещается двумя плафонами, расположенными в центральных стойках кузова. В плафонах установлены лампы C5W.

Регулировка света фар ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Направление световых пучков фар ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена. А водители встречного транспорта не были ослеплены при включении ближнего света фар. Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом.

Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 5 метров. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран.

Начертите на экране вертикальные линии. Осевую 0 и линии А и В, проходящие через точки Е, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1. Ниже ее на 65 мм линию 2 центров световых пятен. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.

Схема регулировки света фар.

Установите ручку управления гидрокорректором света фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем. Включите ближний свет фар. Последовательно, сначала для правой фары (левую закройте куском плотного материала или отключите), а затем для левой (правая фара отключена) отрегулируйте винтами А и Б световые пучки фар.

Для регулировки пучка света фар в вертикальной плоскости винты А и Б поворачивайте в одинаковом направлении и на одинаковое число оборотов. Разница в оборотах одного винта без коррекции другого не должна превышать трех оборотов.

В горизонтальной плоскости фары регулируйте теми же винтами А и Б, но вращайте их в разных направлениях. Например, если один винт поворачиваете на один оборот по часовой стрелке, то второй винт поверните на один оборот против часовой стрелки.

Проверьте регулировку света передних фар. Верхняя граница световых пятен отрегулированных фар должна совпадать с линией 2, а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен — с точками Е.

Похожие статьи:

  • Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
  • Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
  • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
  • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
  • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
  • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

Фара нива ваз 2121, 21213, 21214, 2131 | Festima.Ru

.🚗 В нашем фирменном магазине огромный ассортимент каркасных , бескаркасных, гибридных стеклоочистителей .!!! В наличии есть щетки всех размеров. Некоторые щетки идут в комплекте с адаптерами что позволяет устанавливать щетки на большинство автомобилей с разными креплениями. 🚦 Система стеклоочистителя лобового стекла Штатные очистители ветрового стекла предназначены для удаления грязи, пыли, а также избыточных осадков с его поверхности. Это позволяет увеличить видимость дороги в любой момент, включая плохие погодные условия: сильный дождь или снег. Для большей эффективности устройство сочетают со стеклоомывателем, который распыляет на поверхность стекла специальную омывающую жидкость под высоким давлением. Таким образом, происходит очистка стекла от прилипшей грязи и насекомых. Автомобильные стеклоочистители В некоторых автомобилях предусмотрен задний стеклоочиститель, а также специальные устройства для очистки передних фар (омыватель). Это позволяет обеспечить безопасность движения при любых погодных условиях. Частота и длительность работы стеклоочистителей регулируется водителем из салона. Они подходят для: Ауди: А1, А3, А4, А5, А6, Q3, Q5. — БМВ:, 1, 3, 5, Х1. — Шевроле: Авео, Каптива, Кобальт, Круз, Лачетти, Ланос, Нива, Орландо, Спарк. — Ситроен: Берлинго, С Кроссер, c-elysee, С4, С5, Джампер. — Форд: С Макс, Экоспорт, Эскейп, Эксплорер, Фиеста, Фокус, Фьюжин, Куга, Мондео, Рейнджер. — Хонда: Аккорд 7, 8, Цивик, СРВ, ЦРВ, Джазз. — Хендай: Акцент, Крета, Элантра, Санта Фе, Солярис, Соната, Туксан, Туссан. — Киа: Сид, Церато, Оптима, Пиканто, Рио, Соренто, Соул, Спектра, Спортэйдж, Венга. — Ленд Ровер: Фрилендер 2, Дискавери 3. — Лексус: РХ, ис 250. — Мазда: 3, 6, СХ5, СХ7. — Митсубиси: Лансер, Паджеро, Аутлендер. — Мерседес: W168, W169, W245, W203, W204, W124, W210, W212, Спринтер. — Ниссан: Альмера, Жук, Патфандер, ПКашкай, Х Трейл. — Опель: Антара, Астра, Корса, Мокка, Зафира. — Пежо: 107, 301, 307, 308, 3008, 408, 4007, 508, Партнер, Боксер. — Рено Дастер, Флюенс, Каптюр, Логан, Сандеро. — Шкода: Фабия, Октавия А5, Октавия А7, Рапид, Румстер, Суперб, Етти. — Санг Енг: Актион, Кайрон, Муссо, Рекстон. — Субару: Форестер, Импреза, XV. — Сузуки: Витара, Гранд Витара, Джимни, СХ4, Лиана. — Тойота: Аурис, Авенсис, Камри 30 — 40 — 50 — 55 — 120 — 150, Ленд крузер Прадо 120, Ленд крузер Прадо 150, Хайлендер, Хайлюкс, Приус 20, Приус 30, Рав 4. — Фольксваген: Каравелла, Крафтер, Гольф, Джетта, Мультивен, Пассат, Поло, Тигуан, Транспортер. — Вольво: C30, S40, S60. — ВАЗ: Лада Х рей, Гранта, Веста, Калина, Ларгус, Приора. — ГАЗ: 3110, 31105, Газель, Газель Некст. — УАЗ Патриот. Audi A6 Audi Q7 BMW 5 F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70 07> / X6 E71 BMW X5 F15 BMW X6 F16 Chevrolet Cruze Ford Focus II Ford Focus III Ford Kuga Ford Mondeo Honda Accord Honda CR-V III Honda CR-V IV Hyundai Creta Hyundai i30 Hyundai ix35 Hyundai Solaris Hyundai Tucson Infiniti FX35(QX70) Infiniti JX /QX60 Jeep Grand Cherokee KIA Ceed KIA Cerato KIA Rio KIA Sorento KIA Sportage Land Rover Discovery Land Rover Discovery Sport Land Rover Freelander Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Sport Lexus ES350 Lexus LX570 Lexus NX 300h Lexus RX350 Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5 Mercedes Benz B246 MB C204 MB C205 MB E212 MB E213 MB G463 MB GL164 MB GL166 MB GLA X156 MB GLS X166 MB GLС X253 MB S221L MB S222 15>/Maybach MB S222L w203 w204 w211 w212 w220 w221 Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero IV Mitsubishi Pajero Sport 08> Nissan Almera Nissan Murano Nissan Qashqai Nissan Teana Nissan X-Trail Opel Astra J Opel Insignia Porsche Cayenne Porsche Macan Porsche Panamera Skoda Kodiaq Skoda Octavia II A5 Skoda Octavia III A7 Skoda Rapid Toyota Camry Toyota Corolla Toyota Fortuner Toyota Highlander Toyota LC 150 Toyota LC 200 Toyota RAV4 Volvo S60 Volvo S80 Volvo XC90 VW Golf VII VW Passat B7 VW Polo 10

Автозапчасти

Корректор фар ваз 2121


Краткое руководство как производится регулировка света автомобиля Нива

Правильно отрегулированные фары на транспортном средстве, являются непременным условием для безопасного движения в тёмное время суток.

Не очень приятно, да и небезопасно двигаться по дороге в ночное время, когда встречный транспорт ослепляет до темноты в глазах. А ведь может случиться так, что и ваш автомобиль доставляет неудобства для других участников движения.

Также поводом для проверки регулировки может стать плохая видимость водителю во время движения. Проблемы со светом могут создать трудности при прохождении ежегодных технических осмотров. Поэтому такая проверка должна стать правилом для всех водителей.

Какие фары поставить на авто

Благодаря фарам и всей оптике автомобиля в условиях ограниченной видимости отлично просматривается трасса и все объекты на ней, в темное время всегда можно осветить салон и другие необходимые части автомобиля, а другим водителям передать нужную информацию о том, какой маневр шофер собирается совершить и что делается на дороге. Вот почему от качества фар ваз 2121 нива зависит многое при движении, причем каждая выполняет свою особую функцию.
В фарах могут быть использованы самые различные лампы. Это газоразрядные, которые бывают следующих видов:

  • ксеноновые — для ближнего и дальнего света;
  • вольфрамовые — недорогие и с низкой световой интенсивностью;
  • галогеновые лампы накаливания, которые наиболее распространены, чтобы служить в фаре источником ближнего и дальнего света.

https://www.youtube.com/watch?v=9ToqkcKrY4Q

Но предпочитают в последнее время водители светодиодные лампы, и не только для сигнальных функций, но все чаще как источник головного света. Они ярче галогеновых и ксеноновых примерно в 3 раза, и по плотности световой заливки намного лучше.

Диодные фары подходят тем автомобилям, которые имеют размер фар в 7 дюймов, к таким относится и нива.

Новейшие тюнинг-фары установить просто, а необходимость со временем заменить фары ваз 2131 возникает обязательно, в том числе такой замены требуют и фары на ниву 21214.

За последнее время все больше фирм старается похвастать на автомобильном рынке отличными фарами.

Но все чаще водители ваз 2131 предпочитают фары, которые снимают много проблем, возникающих с головным светом, да и при замене их не потребуется особого труда. Это фары wesem с отражающим элементом 178 мм. Их покупают, меняя на штатные.

Они отлично подойдут на таких моделях, как нива 21214 и ваз 2131, чтобы наладить головной свет или для замены оптических штатных элементов. Приобретая диодные фары wesem, необходимо будет купить и лампу для нее — в 12 или 24 вольта.

А еще интересно: Цветовая гамма

Противотуманные линзованные фары wesem. Они имеют очень четкие границы света — верхнюю и нижнюю, а это дает прекрасную возможность настроить их, чтобы не нарушать правила ГОСТ, а водителей встречных машин не слепить ярким светом. Этот оптический элемент помогает улучшить ближний свет. И даже внешний вид машины сразу преображается, когда такие фары на ней появляются.

О причинах нарушения регулировок

Автомобили имеют правильно настроенное головное освещение. К сожалению эти настройки нарушаются. Причин этому может быть много, например, такие как:

  1. Нарушение геометрии кузова;
  2. Замена фар;
  3. Ремонт передней подвески;
  4. Монтаж другой резины на колёса.

Световой поток головного освещения будет направляться вверх или вниз, а то и в стороны. Иногда неуместное и неумелое вмешательство владельцев машин приводит к нарушениям в освещении. В любом из этих случаев нужно производить регулировку света.

Тюнинг оптических элементов нивы 21214

Во многих автомобилях, в том числе и таких, как нива 4х4, достаточно часто требуется заменить лишь стекло на фаре или отражатель фары — головного света.

Но если обгорают полностью контакты, при этом фара приобрела мутный цвет, тогда ее меняют полностью. Можно сделать тюнинг своими руками.

Для этого снимают фару с ваз 2121 нива, для чего необходимо убрать ободок, и очень аккуратно, чтобы не повредить, вынуть отражатель. Для этого потребуется раскрутить 3 самореза и выкрутить 4 болта, тогда корпус легко снимется. Действия следующие:

  • после того как тюнинг нива закончен, необходима обязательная регулировка света, и желательно, чтобы эту работу провел специалист;
  • если тюнинг ваз 21214 задних фар нивы был сделан, то их можно подключить собственными силами;
  • только прежде нужно исследовать задний фонарь, он обязательно должен быть с уплотнением в том участке, где соприкасаются кузов и корпус;
  • в случае его отсутствия необходим герметик.

А еще интересно: Тюнинг Нивы для бездорожья от профессионала

Задние противотуманные фары, после того как был сделан тюнинг, подключаются довольно просто.

На багажнике снимаются панели из пластмассы и отключается электрический разъем.

Внутри кузова есть оптический элемент, и нужно выкрутить гайки, которые фиксируют его. Поставить новую фару, прикрутив ее к кузову. Теперь необходимо подключить разъем в бортовую электросеть.

Есть такой отличный прибор для ваз 21214 — электрокорректор для фар. Он предназначен для того, чтобы менять угол наклона пучка света в зависимости от загрузки машины. Этот оптический элемент включает в себя регулятор, фиксирующий положение фар, несколько механизмов, которые содержат уплотнительные кольца, и электрические провода.

Регулируем фары самостоятельно

Правильно выбрать и установить требуемый световой поток на машине вполне возможно водителю самостоятельно. Для этого нужно иметь представление об устройстве приборов освещения и принципах их регулировок. Такие данные описываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, там же имеется и описание такой процедуры.

Кратко напомним об этом. Для начала работ нужно приготовить инструмент, ровную площадку.

Из инструмента достаточно крестообразной отвёртки и щитка для прикрытия фары. В машине проверяют давление в шинах, инструкция может регламентировать определённое количество топлива в баке, а также установку на переднее сидение груза, который должен соответствовать весу водителя. А если выразиться проще, то комплектация машины должна соответствовать тому варианту, в котором чаще всего используется.

На следующем этапе регулировка, предусматривает подготовку площадки, которая в некотором роде подменяет собой регулировочный стенд. В качестве такого стенда можно приспособить стену дома или гаража, гаражные ворота или подходящий щит. На нём нужно нарисовать схему для выполнения регулировки фар. Она имеет практически одинаковый вид для всех автомобилей и представляет собой две горизонтальные линии и три вертикальные.

Линии на схеме:

    Ось симметрии машины обозначена как О; Центр правой и левой фар обозначены буквами А и В; Цифра 1 обозначает высоту над полом; Под номером 2 линия, которая расположена внизу под первой на 120 мм, а если в машине установлен гидрокорректор, она находится уже ниже на 65 мм. Перед началом регулировочных работ нужно поставить ручку гидрокорректора в положение, когда самая минимальная нагрузка. Автомобиль перед этим устанавливается на площадке на расстоянии равном 5 метров от щита или стены. После этого можно приступать к регулировке.

На фотографии ниже, показаны винты для регулировки.

    Отвёртка, направленная на регулировочный винт, которым устанавливается направление освещения от фар; «Оптика»; Болт, крепящий ободки в фарах; Облицовочная панель радиатора; Винт для крепления облицовки радиатора; Культура Kreplenie oʙodkov; Винт регулировки.

Перед началом работ включают свет, в положение «ближний свет», а одну из фар закрывают щитком. При установке световых пучков в вертикальных направлениях винты 1 и 7 (см. рисунок выше) поворачиваются в одних и тех же направлениях на одинаковые числа оборотов. Допускаются отличия в количестве поворотов винтов не более трёх оборотов.

Переключатель ВАЗ-2123 корректора фар Шевроле Нива Chevrolet Niva

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке регулятора корректора фар 2123 Шевроле-Нива / Chevrolet Niva, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Передняя фара (другие названия – головная фара, блок-фара) освещает дорогу впереди автомобиля, а также представляет информацию другим участникам движения, находящимся впереди транспортного средства. Передние фары устанавливаются попарно симметрично с правой и левой стороны автомобиля.

Корректор положения фар – незаметное и редко используемое устройство. Но иногда без его работы невозможно передвижение в тёмное время суток по дорогам с оживлённым движением.

Как это неприятно, когда при движении ночью свет от встречной машины буквально бьет по глазам, и на какое-то время нельзя рассмотреть ничего впереди. Да и потом ещё долго с трудом удается что-то увидеть на дороге. И ведь происходит это не из-за того, что кто-то специально старается тебя ослепить. Просто на встречной машине не работает, или ее водитель не использует корректор фар.

Переключатель корректора света фар ВАЗ 2123 / Шевроле-Нива / Chevrolet Niva, предназначен для управления углом наклона светового пучка автомобильных фар.

Регулятор корректора фар АВАР 23.3769 / 2123-3709590 принудительного действия, поддерживает установленное положение оптической оси фары при изменении загрузки и условий движения автомобиля.

Свет, формируемый оптикой настраивается при незагруженном автомобиле, регулятором корректора фар и на приведенном выше рисунке выделен желтым цветом. Однако световой поток меняется в зависимости от загрузки авто, смещаясь вверх или вниз от правильной оптической оси, что отображается на рисунке красным цветом. Для исправления такого изменения и служит корректор фар.

В машине Шевроле-Нива / Chevrolet Niva предусмотрена возможность регулировать свет непосредственно из салона с помощью регулятора корректора фар АВАР 23.3769 / 2123-3709590. Если загрузка авто стала другой, например, сели дополнительно пассажиры, или загружен багажник, то свет будет смещен вверх, что приведет к ослеплению встречных водителей. Чтобы избежать этого, имеется возможность изменения его направления, что позволяет, сместив луч света вниз или верх, восстановить нормальное освещение.

Технические характеристики переключателя ВАЗ-2123 / Шевроле-Нива / Chevrolet Niva корректора фар 23.3769 АВАР:

— Регулирующий элемент — переменный резистор 4,7кОм;

-Номинальное напряжение — 12B;

— Потребляемый ток, не более — 2мА;

— Режим работы — S1;

— Цвет подсветки символа и шкалы — светло-зеленый.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 23.3769, 2123-3709590

ВАЗ 2123 / Шевроле Нива / Chevrolet Niva.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить переключатель корректора фар на автомобиле Шевроле-Нива.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Несколько слов о регулировке света на стенде

Все инструкции по эксплуатации транспортных средств рекомендуют проводить подобные регулировки на специальном стенде. Однако в некоторых случаях эту операцию можно легко выполнить самостоятельно. В тех случаях, когда выполнялся ремонт кузова по восстановлению геометрии кузова, лучше всего обратиться в сервис и выполнить эту процедуру с помощью специального стенда.

На фотографии показан один из таких стендов. Он представляет собой стойку, которая свободно вращается в любую сторону. На ней размещают систему для лазерной центровки пучка света, стеклянную линзу с люксометром, зеркало для точного позиционирования.

Для наглядности посмотрите видео.

Электрокорректор

Если, воспользовавшись методами поиска дефектов проводки питания, так и не удалось решить проблему неисправного электромеханического корректора, следует начать с диагностики мотор-редуктора.

Собрав показанную на рисунке схемы, вы сможете проверить плавность хода сервопривода. Если мотор-редуктор не реагирует на подачу питания, можно смело приступать к его замене либо разборке. Корпус в большинстве случаев крепится пластиковыми защелками. Если защелки не получается отщелкнуть, их можно аккуратно срезать, а при установке части корпуса соединить дихлорэтаном (специальный клей для пластмассы). Сами электродвигатели выходят из строя чрезвычайно редко, но и они продаются отдельно.

Читать новости о новой Ниве

  • Автокондиционеры ФРОСТ // Интернет-магазин // Цены // Кондиционеры для автомобилей Лада ВАЗ, VolksWagen Polo, Daewoo Matiz
  • Регулировка фар ВАЗ 2114 и 2115: советы и рекомендации
  • Лучшие фары для нивы — Авто журнал Инкам Авто
  • Тюнинг фар на Ниву 21213(4) — варианты качественного освещения
  • Блок предохранителей нива шевроле с описанием (до 2009 года выпуска)
  • Почему потеют фары изнутри и что делать с этим
  • Блок предохранителей нива шевроле с описанием (до 2009 года выпуска)
  • Выгодная цена на Фар Нива — суперскидки на Фар Нива. Фар Нива: топ-производители со всего мира в приложении AliExpress на с. 2

А еще интересно: Как сделать экспедиционный багажник на ниву

%PDF-1.7 % 1 0 объект > /Шрифт > >> /Поля [] >> /Метаданные 5 0 R /Имена 6 0 Р /Контуры 7 0 R /Страницы 8 0 Р /Тип /Каталог >

> эндообъект 9 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > ручей заявка/pdf
  • 2019-02-13T11:44:29Z2019-02-13T14:33:35Z2019-02-13T14:33:35ZFoxit Reader PDF Printer Версия 6.1.0.0923uuid:433cb5f9-4878-467a-abc9-d0ffc4a4a10duuid:477fe2e2e 9f2d-b023c9a081f2 конечный поток эндообъект 6 0 объект >
    эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект >> эндообъект 12 0 объект >> эндообъект 13 0 объект > /XОбъект > >> /Анноты [277 0 Р] /Родитель 8 0 Р /MediaBox [0 0 595 842] >> эндообъект 14 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 15 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Тип /Страница >> эндообъект 16 0 объект > /ExtGState > /Шрифт >
    /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 17 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 18 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 19 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 20 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 21 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 22 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 23 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 24 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 25 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 26 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 27 0 объект > /ExtGState >
    /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 28 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 29 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 30 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 31 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 32 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 33 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 34 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 35 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 36 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 37 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 38 0 объект >
    /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 39 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 40 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 41 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 42 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 43 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 44 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 45 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 46 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 47 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 48 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 49 0 объект >
    /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 50 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 51 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 52 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 53 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 54 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 55 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 56 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 57 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 58 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 59 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >
    > эндообъект 60 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 61 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 62 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 63 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 64 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 65 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 66 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 67 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 68 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 69 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 70 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 71 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 72 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 73 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 74 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 75 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 76 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 77 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 78 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 79 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 80 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 81 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 82 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 83 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 84 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 85 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 86 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 87 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 88 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 89 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 90 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 91 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 92 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 93 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 94 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 95 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 96 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 97 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 98 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 99 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 100 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 101 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 102 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 103 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 104 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 105 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 106 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 107 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 108 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 109 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 110 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 111 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 112 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 113 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 114 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 115 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 116 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 117 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 118 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 119 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 120 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 121 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 122 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 123 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 124 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 125 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 126 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 127 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 128 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 129 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 130 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 131 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 132 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 133 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 134 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 135 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 136 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 137 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 138 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 139 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 140 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 141 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 142 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 143 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 144 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 145 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 146 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 147 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 148 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 149 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 150 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 151 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 152 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 153 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 154 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 155 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 156 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 157 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 158 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 159 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 160 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 161 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 162 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 163 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 164 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 165 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 166 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 167 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 168 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 169 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 170 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 171 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 172 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 173 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 174 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 175 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 176 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 177 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 178 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 179 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 180 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 181 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 182 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 183 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 184 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 185 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 186 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 187 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 188 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 189 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 190 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 191 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 192 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 193 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 194 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 195 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 196 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 197 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 198 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 199 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 200 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 201 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 202 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 203 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 204 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 205 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 206 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 207 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 208 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 209 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 210 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 211 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 212 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 213 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 214 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 215 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 216 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 217 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 218 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 219 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 220 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 221 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 222 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 223 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 224 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 225 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 226 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 227 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 228 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 229 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 230 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 231 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 232 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 233 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 234 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 235 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /Затенение > /XОбъект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 236 0 объект > эндообъект 237 0 объект > эндообъект 238 0 объект > эндообъект 239 0 объект > эндообъект 240 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 242 0 объект > эндообъект 243 0 объект > эндообъект 244 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 246 0 объект > эндообъект 247 0 объект > эндообъект 248 0 объект > эндообъект 249 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 259 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 262 0 объект > эндообъект 263 0 объект > эндообъект 264 0 объект > эндообъект 265 0 объект > эндообъект 266 0 объект > эндообъект 267 0 объект > эндообъект 268 0 объект > эндообъект 269 ​​0 объект > эндообъект 270 0 объект >> эндообъект 271 0 объект >> эндообъект 272 0 объект > ручей xUr0}+I}ks!2dS H+HLa`={{«~è#HK8pw{}» я^.5!9o`n-B»4EkiΝ$+mqA0)0oBB1+śxcyb(W%Z/{B8,3T,lnB`»oN}!aMn8ss8V>Ӷ8ُx4Kр)ʐ#R,hUͮJȌ.[BL3fM`]%ʰf¤VI#O dvU&TuKep%n’;,2\H|(K4OD-ĢyO~y(k|wotd&s&t»vM cAXn:EanPʝ9Z( ?暤*H xj[v䵇q Ѵt`6Fs#AeSz%|p-ׇK!d/: конечный поток эндообъект 273 0 объект > эндообъект 274 0 объект > эндообъект 275 0 объект > эндообъект 276 0 объект > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /Шрифт > /XОбъект > >> /BBox [0 0 594,96 842,04] >> ручей хОК@ CZ*ăSۘ@+ƒ&$d2/Aq٬ؔ j>Ǣ*(n̤,W)*|»Qs!BiE+)I3[)@={B5P8JT#I0%Gbb$FcF`6′}}y.0i,x>Z_w3ۋyN/k#?/xW֠Vg5E’USwQ68j˂[email protected]౽-8i’[email protected]_|»#L+҃[email protected]\Cyd 盧?t7l`

    %PDF-1.6 % 1690 0 объект > эндообъект 1687 0 объект >поток 2008-06-05T17:14:09Z2008-07-11T15:55:15-04:002008-07-11T15:55:15-04:00JRAОпубликовать 3.000application/pdfuuid:a5b903e3-abdf-4116-aa82-0c9f60537d6-4fuid8:c9f60537d922uuid8 2f17-4e7e-84c6-38632fd523f2 конечный поток эндообъект 1697 0 объект >/Кодировка>>>>> эндообъект 1565 0 объект > эндообъект 1566 0 объект > эндообъект 1597 0 объект > эндообъект 1628 0 объект > эндообъект 1629 0 объект > эндообъект 1635 0 объект > эндообъект 1641 0 объект > эндообъект 1647 0 объект > эндообъект 1653 0 объект > эндообъект 1659 0 объект > эндообъект 1665 0 объект > эндообъект 1671 0 объект > эндообъект 1677 0 объект > эндообъект 1678 0 объект > эндообъект 1679 0 объект > эндообъект 1680 0 объект > эндообъект 1681 0 объект > эндообъект 1682 0 объект > эндообъект 1683 0 объект > эндообъект 1684 0 объект > эндообъект 1685 0 объект > эндообъект 1686 0 объект > эндообъект 1494 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1497 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1500 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1503 0 объект >/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1506 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1509 0 объект >/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1512 0 объект >/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1515 0 объект >/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1518 0 объект >/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 1519 0 объект >поток H*213U0

    (PDF) Определение глубины гари и оценка выбросов углерода с помощью LIDAR в индонезийских торфяниках гауссовых импульсов к форме волны-

    .Во избежание шума и выбросов в этом исследовании использовались только эхо-сигналы с интенсивностью выше 9

    . Это дало в среднем 1,4 эха на квадратный метр.

    В основном каждое отражение может быть обнаружено с помощью разложения формы волны, и

    , таким образом, устраняет эффект мертвой зоны. Обычные лидарные системы (записывающие в

    большинство пяти отражений) могут иметь мертвую зону до 3 м, что делает эти

    системы фактически ослепляющими после отражения и, таким образом, препятствует различению

    небольших перепадов высот.Положение и ориентация системы измерялись в полете с использованием GPS и IMU, при этом стационарная система GPS, расположенная в близлежащем аэропорту

    Палангка Райя, использовалась для дифференциальной коррекции. Система лазерного сканирования Riegl LMS-Q560 Airborne

    позволяет измерять высоту ⫾0,02 м. Однолучевые измерения

    имеют абсолютную горизонтальную точность ⫾0,50 м, а вертикальную

    точность ⫾0,15 м среднеквадратической ошибки. В период с 05 по 10 августа

    13 626 га измерений LIDAR были зарегистрированы с использованием вертолета Bell 206, из

    , из которых 3750 га были исследованы в этом исследовании.

    Мы применили адаптивный к рельефу алгоритм извлечения голой земли, чтобы отличить

    наземных точек от неземных точек, отраженных растительностью, которая представляет собой утилиту

    , интегрированную с инструментом LASEdit версии 1.15.1 программного обеспечения Cloud Peaks

    Magic 2 ( Рис. 1Б). Этот алгоритм обеспечивает неконтролируемую классификацию наземных объектов, отличных от

    , и адаптируется к условиям местности. Кроме того, был проведен визуальный поиск

    точек земли для устранения выбросов.Местоположение вне надира с

    углами обзора более 20° показало небольшую разницу в обнаруженном числе

    наземных точек.

    Наконец, наземные точки были интерполированы с использованием модели ГИС обратного расстояния

    взвешенной интерполяции (IDW) (рис. 1C). Для интерполяции использовалась ячейка

    размером 1 м, переменный радиус поиска 20 точек, мощность 2 и отсутствие барьеров. Там

    почти не было разницы между интерполированной ЦМР и исходным наземным облаком точек

    .На разрезах 1 и 2 48% исходных отраженных от земли сигналов были на

    ниже интерполированной ЦМР и на 52% выше со средней разницей

    ⫺0,02 ⫾0,02 м и 0,02 ⫾0,02 м соответственно. На разрезе 3 47% наземных

    отраженных сигналов были ниже интерполированной ЦМР и 53% выше, при этом средняя разница

    составляет ⫺0,01 ⫾0,02 м и 0,01 ⫾0,01 м соответственно. Мы использовали DTM

    вместо исходных трехмерных облаков точек, потому что это облегчало дальнейшую обработку и анализ данных.

    Анализ глубины следа ожога и измерения на месте. Высотные профили (сгоревший

    профили мощности торфа) шириной в один метр были извлечены из ЦМР, протянувшихся

    по всей длине разрезов с шагом 25 м друг от друга. Все

    вместе были проанализированы 41 профиль: 15 для разреза 1, каждый длиной 27 850 м,

    13 для разреза 2, каждый длиной 10 745 м, и 13 для разреза 3, каждый длиной

    20 400 м. Профили DTM, соответствующие изображения дистанционного зондирования

    (аэрофотоснимки и изображения Landsat) и цифровая карта гарей были точно

    выровнены для определения границы между сгоревшим и несгоревшим торфом (рис.3). 79

    мест были детально оценены для определения глубины выгорания. Профили были обрезаны

    , чтобы покрыть расстояние 1000 м в пределах выгоревшей зоны и 1000 м в пределах

    несгоревшей зоны (рис. 3, пункт D). Если протяженность сгоревшего и/или несгоревшего участка

    была меньше 1000 м, то максимально возможное расстояние отсекалось с обеих сторон

    . Модели линейной регрессии использовались для устранения наклона, возникающего в результате

    выпуклой торфяной поверхности.Для статистического анализа надежности

    определенных наземных точек и интерполированных ЦМР мы исследовали результирующую глубину выгорания

    , если только 30% или 10% самых низких значений из профилей

    учитывались для расчета глубины выгоревшего торфа. Среднее стандартное отклонение

    по всем несгоревшим профилям высоты составило 0,063 м (100 % значений наземной точки

    ), 0,040 м (30 % наименьших значений) и 0,037 м (10 % наименьших значений). Среднее стандартное отклонение

    для всех профилей высоты горения равнялось 0.093 м (100 % значений

    наземных точек), 0,043 м (30 % самых низких значений) и 0,036 м (10 % самых низких значений

    ). Кроме того, мы статистически проверили, существенно ли различаются средние значения несгоревших и

    обожженных поверхностей. Если значения обоих профилей высот

    распределялись нормально, применялся параметрический Т-критерий, если нет, применялся непараметрический U-критерий Манна-Уитни. Рассчитан уровень значимости (p) для 94 T-тестов

    и 143 U-тестов Манна-Уитни с доверительным интервалом 95%.

    Все уровни значимости были меньше 0,001. Можно заключить, что различия в средних показателях несгоревшей и обожженной поверхностей весьма значительны и не случайны. На разрезе 3 мы дополнительно сравнили глубины выгорания

    , полученные из профилей DTM, с трехмерными облаками точек. Средняя разница глубины выгорания

    составила 0,01 м, исходя из 100% значений наземных точек, ⫺0,01 м, исходя из 30% самых низких значений

    , и ⫺0,01 м, исходя из 10% самых низких значений.

    На месте данные о глубине торфяного пожара были собраны в 2006 г. CIMTROP

    Университета Палангка-Рая. За исключением участков вдоль реки Себангау

    (10 замеров), все эти замеры проводились на гарях

    в пределах блока С бывшего МРП (рис. 1 А). Это было сделано путем вставки 40 железных стержней

    .

    перед огнем. Поверхность торфяного слоя до и после пожара составляла

    измерений. Уровень грунтовых вод в торфяном своде блока С во время торфяных пожаров

    2006 г., образовавших гари С1 и С2, был измерен в 3 точках (2 в гари

    2002 г. и 1 в несгоревшей торфяной роще). ).Измерения уровня грунтовых вод

    для Блока B отсутствуют.

    БЛАГОДАРНОСТИ. Авторы хотели бы поблагодарить Д. Дэвиса (Университет

    Мэриленда), который предоставил данные горячей точки MODIS. Выражаем особую благодарность J. Jauhia-

    ninen (проект KEYTROP, Финляндия) и H. Takahashi за предоставление данных по грунтовым водам

    и V. Bohm (Kalteng Consultants, Германия) за проведение летной кампании LIDAR

    . Мы также благодарим компанию Wetlands International, Индонезия, за предоставление карт распространения торфяников.Мы благодарим JP MORGAN

    за финансовую поддержку.

    1. Immirzi CP, Maltby E, Clymo RS (1992) Глобальный статус торфяников и их роль в круговороте углерода

    (Исследовательская группа водно-болотных угодий, Friends of the Earth, London), Rep. No. 11.

    2 Page SE, Banks C (2007) Тропические торфяники: распространение, протяженность и накопление углерода —

    неопределенности и пробелы в знаниях. Торфяники Интернэшнл 2:26 –27.

    3. Рили Дж. О., Ахмад-Шах А. А., Брейди М. А. (1996) в тропических низинных торфяниках юго-востока

    Азии, под редакцией Мальтби Э., Иммирзи С. П., Саффорд Р. Дж. (МСОП, Гланд, Швейцария), стр. 17–53.

    4. Межправительственная группа экспертов по изменению климата (2007 г.) Изменение климата 2007 г.: Физическая

    Научная основа. Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата

    , под редакцией Соломона С. и др. (Cambridge Univ Press,

    Кембридж).

    5. Page SE, Rieley JO (1998) Тропические торфяники: обзор их функций природных ресурсов

    с особым упором на Юго-Восточную Азию. Int Peat J 8: 95–106.

    6. Sorensen KW (1993) Индонезийские торфяно-болотные леса и их роль в качестве поглотителя углерода.

    Хемосфера 27:1065–1082.

    7. Anderson JAR (1983) в Ecosystems of the World 4b—Mires: Swamp, Bog, Fen and Moor,

    ed Gore AJP (Elsevier, Amsterdam), стр. 181–199.

    8. Рили Д.О., Пейдж СЭ (2005) в книге «Разумное использование тропических торфяников: фокус на Юго-Восточной Азии», ред.

    Рили Д.О., Пейдж СЭ (ALTERRA, Вагенинген, Нидерланды).

    9. Страница SE, et al.(2004) Отчет о накоплении углерода в позднем плейстоцене и голоцене и

    изменении климата из экваториального торфяного болота (Калимантан, Индонезия): последствия для

    динамики углерода в будущем. Журнал четвертичной науки 19: 625–635.

    10. Hooijer A, Silvius M, Wo¨sten H, Page S (2006) PEAT-CO2, оценка выбросов CO2 от

    осушенных торфяников в Юго-Восточной Азии. (Делфт Гидравлика, Делфт, Нидерланды), представитель компании Делфт Гидравликс

    Q3943.

    11. Jaenicke J, Rieley JO, Mott C, Kimman P, Siegert F (2008) Определение количества

    углерода, хранящегося в индонезийских торфяниках. Геодерма 147: 151–158.

    12. Лангнер А., Миеттинен Дж., Зигерт Ф. (2007) Изменение земного покрова в 2002–2005 гг. на Борнео и

    роль огня, полученная по снимкам MODIS. Глоб Чанг Биол 13: 1–12.

    13. АБР (Азиатский банк развития)/BAPPENAS (Агентство по планированию национального развития)

    (1999) Причины, масштабы, последствия и стоимость пожаров и засухи 1997/98 гг. Заключительный отчет, Приложение

    1 и 2, Планирование пожаров Проект по предотвращению и борьбе с засухой.(Азиатский банк развития

    opment Bank TA 2999-INO Fortech, Pusat Pengembangan Agribisnis, Margueles Poyry,

    Джакарта, Индонезия).

    14. Bompard JM, Guizol P (1999) Управление земельными ресурсами в провинции Южная Суматра, Индонезия.

    Раздувание пламени: институциональная причина растительных пожаров. (Проект Европейского Союза по предотвращению пожаров и борьбе с лесами

    и Министерство лесного хозяйства и сельскохозяйственных культур Индонезии,

    Джакарта, Индонезия).

    15. Bowen MR, Bompard JM, Anderson IP, Guizol P, Gouvon A (2000) in Forest Fires and Regional

    Haze in Southeast Asia, eds Eaton P, Radojevic M (Nova Science, Нью-Йорк), стр. 52– 66.

    16. Siegert F, Ru¨cker G, Hinrichs A, Hoffmann A (2001) Усиление воздействия пожаров на более чем

    лесов, вырубленных во время пожаров, вызванных Эль-Ниньо. Природа 414: 437–440.

    17. Страница SE, et al. (2002) Количество углерода, выброшенного из торфа и лесных пожаров в Индонезии

    в течение 1997 года. Природа 420:61–65.

    18. Wetlands International (2003) Карта распространения торфяников и содержания углерода на Суматре

    , 1990–2002 гг. (Международная организация водно-болотных угодий — Индонезийская программа и среда обитания дикой природы,

    , Канада, Богор, Индонезия).

    19. Wetlands International (2004) Карта распространения торфяников и содержания углерода в

    Калимантане, 2000–2002 гг. (Wetlands International — Индонезия Программа и дикая природа

    Хабитат Канада, Богор, Индонезия).

    20. Wetlands International (2006) Cadangan Karbon Bawah Permukaan di Papua (содержание углерода ниже

    в Папуа). (Wetlands International — Программа Индонезии и

    Wildlife Habitat Canada, Богор, Индонезия).

    21.Лангнер А., Зигерт Ф. (2009) Пространственно-временные пожары на Борнео за период 10

    лет. Glob Chang Biol 15:48– 62.

    22. Davies DK, Ilavajhala S, Wong MM, Justice CO (2009) Информация о пожаре для системы управления ресурсами

    : Архивирование и распространение данных MODIS об активных пожарах. IEEE Trans Geosci

    Remote Sens 47:72–79.

    23. Field RD, Van der Werf GR, Shen SSP (2009) Усиление вызванного засухой

    сжигания биомассы в Индонезии с 1960 года.Природные науки о Земле 2: 185–188.

    24. Page SE, Rieley JO, Shotyk ØW, Weiss D (1999) Взаимозависимость торфа и растительности в

    тропическом торфяно-болотном лесу. Philos Trans R Soc London B 354: 1885–1897.

    25. Wo¨ sten JHM, Ismail AB, van Wijk ALM (1997) Оседание торфа и его практические последствия:

    Пример из Малайзии. Геодерма 78: 25–36.

    26. Нейзил С.Г. (1997) в Биоразнообразие и устойчивость тропических торфяников, под редакцией Рили Дж.О.,

    Страница SE (Самара Паблишинг Лимитед, Кардиган, Соединенное Королевство), стр. 55–72.

    27. Муралидхаран Т.Р., Радоевич М., Во А., Каруана А. (2000) Выбросы при сжигании торфа: экспериментальное исследование. Атмос Окружающая среда 34: 3033–3035.

    28. Usup A, Hashimoto Y, Takahashi H, Hayasaka H (2004) Горение и тепловые характеристики торфяных пожаров в тропических торфяниках в Центральном Калимантане, Индонезия. Тропики 14:1–19.

    29. Goldammer JG (1993), Feuer in Waldoekosystemen der Tropen und Subtropen (Пожары в

    лесных экосистемах тропиков и субтропиков) (Birkhaeuser Verlag AG).

    30. Van der Werf GR, et al. (2008) Климатическое регулирование пожарных выбросов и обезлесения в

    экваториальной Азии. Proc Natl Acad Sci USA 105:20350–20355.

    31. Hooijer A, et al. (2009) Текущие и будущие выбросы CO2 из осушенных торфяников в

    Юго-Восточной Азии. Biogeosci Обсудить 6:7207–7230.

    32. Miettinen J, Langner A, Siegert F (2007) Оценка площади пожаров за 2005 год на Борнео

    с использованием спутниковых изображений с несколькими разрешениями.