Привод сцепления: типы и причины неисправности

Главная

»   Информация

»   Статьи

»   ЗАПЧАСТИ

»   Трансмиссия

»   Сцепление и приводы

»   Привод сцепления: типы и причины неисправности

• 3297 просмотров

Посмотреть привод сцепления в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Привод сцепления считается важнейшей деталью любого автомобиля. Какая-либо неполадка в приводе может стать результатом ситуации, когда эксплуатировать далее авто невозможно.

 Трансмиссионная система – это основной узел автомобиля, для правильной работы которого должно исправно работать сцепление.

 Цель привода сцепления

 Когда возникают проблемы со сцеплением, то для начала акцентируем внимание на установленный привод.

Привод сцепления – система, необходимая для того, чтобы включать или отключать сцепление с помощью отжима диафрагменной пружины. На сегодня встречаются такие типы как:

Механический – часто используемый в легковых автомобилях. Важными плюсами считают простату конструкции, правильную функциональность и взаимозаменяемость частей системы, и плюсом недорогая стоимость при ремонте.

 Гидравлический привод сцепления – действует по принципу тормозной системы в автомобиле, то есть срабатывают нагнетательные цилиндры и рабочая жидкость в системе трубопроводов.

 Электрогидравлический тип передачи движения к вилке переключения  можно установить  в машинах для управления работы сцепления с с КПП робот.

 Механический привод включает в себя следующие запчасти:

 Педаль сцепления, которую можно найти в салоне автомобиля.

 Трос привода.  Именно с помощью него будет происходить передача движения от педали к механизму включения сцепления, а именно к вилке переключения.

 Механизм регулирования хода педали сцепления.

 Рычажная передача.

 Гидравлический тип привода имеет следующие элементы:

 Педаль сцепления.

 Главный исполнительный цилиндр.

 Емкость для хранения рабочей жидкости.

 Рабочий цилиндр.

 Система трубопроводов.

 Конструкция привода сцепления функционирует через гидравлику с помощью применения рабочей жидкости и 2-х цилиндров. Когда вы нажимаете педаль главный исполнительный цилиндр, состоящий из корпуса, штока и поршня, смещает жидкость по трубкам к рабочему цилиндру, где под действием давления передвигается поршень со штоком, и, в свою очередь, поворачивает вилку переключения сцепления.

 Электрогидравлическая система похожа на простой гидравлический привод

. Исключением можно считать только то, что цилиндр начинает работать за счет подачи команды от компьютера автомобиля и работы специального сжимающего механизма.

 Основные проблемы, которые могут встречаться

 Частым минусом приводов сцепления можно назвать поломку одного из элементов системы по причине износа.

 В механическом приводе сцепления часто ломается трос, который связывает педаль сцепления и вилку переключения. Если трос подвержен износу, то он может порваться или получить другие повреждения, в результате чего произойдет  ухудшение работы сцепления или полного выхода из строя.

 Привод сцепления должен быть рабочим, поэтому мы советуем вовремя обращаться в профессиональный автосервис, где опытные мастера смогут сделать грамотную диагностику и отремонтировать отдельные элементы привода.

 Привод сцепления можно приобрести в магазинах компании «АВТОмаркет Интерком». У нас широкий ассортимент, доступные цены и возможность купить товар оптом и в розницу.

+7 (351) 240-85-85 Многоканальный

+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин

Привод сцепления.

Ступенчатые трансмиссии



Привод сцепления служит для дистанционного управления сцеплением. Наибольшее распространение получили механический и гидравлический приводы.

Применение на автомобиле того или иного привода определяется типом сцепления, компоновкой автомобиля и рядом требований по обеспечению легкости и удобства управления.
Так, полный ход педали сцеплении не должен превышать 190 мм, а усилие на педали – 150 Н для легкового автомобиля и 250 Н для грузового автомобиля. Поэтому общее передаточное число в существующих конструкциях привода сцепления находится в пределах от 25 до 50.
В случае, если для обеспечения работы сцепления необходимо более высокое передаточное число, применяют усилители разных типов.

***

Механический привод сцепления

Механический привод сцепления прост по конструкции и надежен в эксплуатации, но обладает меньшим КПД по сравнению с гидравлическим приводом, поскольку в шарнирных сочленениях составляющих привод тяг, рычагов, в оболочках гибких валов теряется много энергии из-за сил трения. Поэтому такой тип привода применяется, как правило, если сцепление находится вблизи от органов управления (педали сцепления).

Существуют тросовый и рычажный механические приводы сцепления.

Тросовый привод (рис. 1, а) применяется на легковых переднеприводных автомобилях. Педаль 14 имеет верхнюю опору на кронштейне 16 и соединена с наконечником 10 троса. Трос заключен в оболочку 1, имеющую два наконечника. Верхний наконечник

12 оболочки выведен в салон автомобиля и упирается в упорную пластину 11, а нижний наконечник 2 оболочки закреплен в кронштейне 3 на картере сцепления.
Нижний наконечник 5 троса через поводок 8 соединен с рычагом 9 вилки выключения сцепления.
Регулировка хода педали осуществляется шайбами 6.

При нажатии на педаль сцепления трос перемещается внутри оболочки и перемещает рычаг вилки выключения сцепления, которая в дальнейшем воздействует на муфту выключения сцепления.



Рычажный привод грузового автомобиля (рис. 1, б) обеспечивает передачу усилия на сцепление при его выключении следующим образом.
При воздействии на педаль 14, закрепленную на валу

20, поворачивается рычаг 18, связанный с противоположным концом вала. Рычаг вала перемещает прикрепленную к нему на оси тягу 19, которая связана с рычагом 17 вилки выключения сцепления. Вместе с вилкой перемещается прижатая к ней с помощью пружины муфта выключения сцепления. После выбора зазора между подшипником выключения сцепления и рычагами начнется выключение сцепления.

Зазор в сцеплении должен быть равен 3…4 мм, что соответствует 35…50 мм свободного хода педали сцепления. Регулировка зазора осуществляется изменением длины тяги 19 (рис. 1) с помощью регулировочной гайки 22.
Отсутствие зазора или его недостаточная величина в приводе такой конструкции может привести к неполному включению сцепления и, как следствие, к пробуксовке сцепления. Увеличение зазора больше нормы приводит к неполному выключению сцепления, в результате чего возникает шум и треск зубчатых колес при переключении передач.

***

Гидравлический привод сцепления

Гидравлический привод выключения сцепления позволяет передавать усилие на большое расстояние с высоким КПД, снизить усилие на педали сцепления в результате наличия передаточного числа гидравлической части привода и способствует плавному включению сцепления из-за сопротивления перетеканию жидкости в элементах гидропривода. Он удобен для применения на легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях с опрокидывающейся кабиной.

Гидравлический привод (рис. 2) состоит из педали 6 сцепления с оттяжной пружиной, главного цилиндра 3, соединенного трубкой 2 с бачком 1, рабочего цилиндра, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему цилиндру и вилки выключения сцепления с пружиной 11.

При нажатии на педаль сцепления поршень 16 главного цилиндра перемещается влево и после перекрытия компенсационного отверстия 20 вытесняет жидкость через нагнетательный клапан 16 и трубопроводы в рабочий цилиндр. Поршень 14 рабочего цилиндра перемещает толкатель 9, который воздействует на вилку выключения сцепления 7.

При отпускании педали жидкость перетекает из рабочего цилиндра в главный цилиндр через обратный клапан 19 под действием усилия нажимных пружин сцепления и оттяжной пружины вилки 11. Обратный клапан устанавливается для создания небольшого избыточного давления в трубопроводах, которое исключает попадание воздуха в привод в результате возможного повышения давления окружающей среды при выключении сцепления и ускоряет время срабатывания привода при выключении сцепления.

При резком отпускании педали сцепления магистраль пополняется жидкостью через перепускное отверстие

21 и отверстие в поршне 18 главного цилиндра, прикрытое манжетой 19, что также не дает возможности снижения давления в приводе.
Избыток жидкости перетекает в бачок 1 через компенсационное отверстие 20, что позволяет возвратить детали привода в исходное положение.

***

Усилители привода сцепления



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71
  

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Освоение основ гидравлических систем сцепления

| How-To — Transmission

Подходящим определением современного автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками может быть только тот, который имеет превосходный контроль над каждой системой. EFI предлагает выдающееся цифровое управление подачей топлива и искрой, и можно сказать, что гидравлика предлагает аналогичный и более конкретный контроль над срабатыванием сцепления. Вы можете представить это так: еще в 30-х годах управление транспортным средством сделало гигантский скачок вперед, когда на серийных автомобилях появились гидравлические тормоза. Но, как и EFI, гидравлические системы выключения сцепления не сразу завоевали популярность у энтузиастов. На первый взгляд системы кажутся простыми, но правильное выполнение этих систем иногда может быть проблематичным. Но есть подходящие решения.

Узел гидравлического сцепления особенно полезен на ранних автомобилях с заменой двигателя LS, таких как этот Camaro 67 года с карбюраторным двигателем LS. Механическая связь будет заменена на гидравлическую систему, поскольку в блоке LS нет места для поперечного вала, необходимого для механической системы.

Это становится важным с сегодняшними схемами модернизации двигателей Pro Touring и LS, где ожидается, что правильно построенный маслкар может легко интегрировать компоненты 21-го века в листовой металл 60-х годов и работать так же, как совершенно новый Camaro или Corvette.

Механические коробки передач далеко не мертвы на улице, но шестиступенчатые повышающие передачи последних моделей часто требуют гидравлической системы выключения сцепления последних моделей, а не механической системы. В этой статье будут рассмотрены некоторые основы работы гидравлического сцепления. Система, аналогичная гидравлической тормозной системе автомобиля, использует главный гидравлический цилиндр для создания линейного давления, подключенного (обычно) к внутреннему гидравлическому выжимному подшипнику (HRB), расположенному на входном валу трансмиссии.

Почему вы хотите перейти на гидравлическое сцепление в сборе? Механические системы сцепления могут быть проблематичными при замене нестандартных двигателей, например, установка двигателя LS на Chevelle, Camaro или раннюю Nova. Двигатели LS никогда не оснащались приспособлением для крепления механического Z-образного рычажного механизма, поэтому необходимо установить или изготовить кронштейн, а рычажный механизм изменить, чтобы компенсировать разницу, создаваемую измененной монтажной поверхностью маховика двигателя LS. Другие головные боли, которые решает гидравлический привод, включают проблемы с зазором жатки и снижение усилия на педали, что делает вождение более приятным.

Это макет педального узла McLeod для Camaro 1970-82 годов. Поскольку гидравлическое крепление главного брандмауэра расположено под углом, это определяет угол наклона штока, который соединяется с педалью сцепления, чтобы он был направлен прямо к главному. Соотношение педалей и угол хода имеют решающее значение, но McLeod разработал все это в этом комплекте.

Мы поговорили с Фредом Тейлором из McLeod, который имеет многолетний опыт работы со всеми аспектами конструкции сцепления. Он подчеркнул, что многие энтузиасты считают, что гидравлическая система уменьшит усилие на педали. Если оригинальная механическая связь изношена там, где она создает избыточное трение, то лучше использовать гидравлическую систему. Но в целом, говорит Тейлор, если вам нужно более легкое сцепление, вам нужно будет заменить его на более легкий нажимной диск, потому что общие соотношения между гидравлическим и механическим сцеплением очень похожи.

Тейлор описывает это так. Если вашей нажимной пластине требуется усилие в 500 фунтов для выключения сцепления, а общее передаточное число в системе выключения составляет 10:1, то для выключения сцепления потребуется усилие на педали в 50 фунтов. Это так просто.

Заводские гидравлические системы разблокировки, такие как те, что используются в последних моделях легковых и грузовых автомобилей с механической коробкой передач, являются практически пуленепробиваемыми из-за их оригинальной конструкции. Комплекты для вторичного рынка, предлагаемые для конкретных моделей автомобилей, также очень эффективны. Проблемы возникают при попытке переоборудовать старый автомобиль, такой как Chevy 54 года, или, возможно, уникальное приложение, такое как Corvair со средним расположением двигателя, с использованием деталей, собранных из нескольких источников. Знание того, как интегрировать системы и как некоторые из более сложных аспектов установки влияют на общую производительность системы, может сделать разницу между приятным, заводским ощущением педали и системой, которая требует, чтобы обе ноги выжимали педаль сцепления.

Этот полный комплект American Powertrain включает в себя главный и гидравлический выжимной подшипник. Обратите внимание, что American использует запатентованное универсальное крепление HydraMax для главного цилиндра, чтобы идеально соответствовать углу толкателя, сходящего с педали сцепления.

Существует огромное количество информации о настройке встроенного гидравлического выжимного подшипника с надлежащим зазором на протяжении многих миль уличного движения, поэтому мы потратим на эту тему минимум усилий. Вместо этого мы сосредоточимся на вопросах позиционирования и установки главного цилиндра и геометрии педали сцепления.

Существует несколько проблем, с которыми могут столкнуться гидравлические системы выключения сцепления. Разумным шагом будет использование главного цилиндра, узла педали и гидравлического выжимного подшипника (HRB), которые предназначены для совместной работы. Но для приложений, где конкретного комплекта не существует, может быть полезно изучить, как устроены эти системы.

Есть несколько вопросов, которые необходимо учитывать потенциальным преобразованиям. Во-первых, это простая гидравлика. Мы ограничим это обсуждение встроенными гидравлическими выжимными подшипниками, поскольку они наиболее популярны.

Правильно подобранная система будет обеспечивать правильное давление без чрезмерного усилия на педали, что означает правильное усилие, создаваемое главным гидравлическим цилиндром. Энтузиасты запутались в относительном размере отверстия главного и рабочего цилиндров/HRB.

Расстояние между точкой поворота педали сцепления и накладкой педали (от А до В) делится на расстояние от точки поворота до точки крепления штока сцепления (от А до С). Мы используем педаль тормоза, чтобы продемонстрировать это, но эффект соотношения тот же. Если длина педали (от А до В) составляет 12 дюймов, а расстояние между штоками (от А до С) равно 2 дюймам, то передаточное число педали составляет 12/2 = 6 для передаточного отношения педали 6:1. Это умножает усилие, прилагаемое вашей ногой к штоку сцепления.

Другая сторона этого уравнения – объем. Давление может быть более чем достаточным для приведения в действие спусковых пальцев на прижимной пластине, но недостаточного объема. В целом, главный поршень малого диаметра будет создавать большее давление, чем поршень большего размера, но может страдать от недостаточного объема, что означает, что HRB не сдвинется достаточно далеко, чтобы выключить сцепление. И наоборот, мастер с увеличенным диаметром поршня предлагает более чем достаточный объем, но будет страдать от более низкого давления, что приводит к очень жесткой педали сцепления. Именно здесь хорошо работают полные комплекты, объединяющие все компоненты.

Среди наиболее распространенных проблем, связанных с переоборудованием гидравлического сцепления, является течь уплотнения главного цилиндра. Это происходит из-за неправильного расположения исполнительного рычага главного цилиндра на педали сцепления в случаях, когда система была получена от нескольких поставщиков. Главные цилиндры сцепления чрезвычайно чувствительны к чрезмерным углам между главным цилиндром и узлом педали. Залог успеха – правильно расположенный рычаг, сохраняющий минимальный угол между педалью сцепления и главным цилиндром. Тейлор говорит, что минимальный вертикальный ход рычага главного цилиндра достигается, когда при полупедальном ходе рычаг педали сцепления составляет 90 градусов до педали. Этого добиться труднее, чем может показаться, потому что при нажатии на педаль сцепления рычаг движется по дуге.

Одним из инновационных решений этой проблемы является крепление главного цилиндра HydraMax компании American Powertrain. Это крепление размещает брандмауэр между двумя большими пластинами из нержавеющей стали с полностью регулируемым по углу креплением.

Это серийный внешний ведомый узел, который первоначально использовался на пятиступенчатом Camaro T-5 конца 80-х годов. Внешний ведомый болтами крепится к фланцу колокола Т-5 и приводит в действие стандартный выжимной подшипник и рычаг. Преимущество внешних ведомых состоит в том, что в случае отказа или утечки вам не нужно тянуть трансмиссию, чтобы получить доступ к гидравлическому выжимному подшипнику. К сожалению, существует очень мало внешних ведомых приложений послепродажного обслуживания, и в настоящее время их нет для автомобилей GM, кроме этой стандартной версии T-5.

Положение штока педали сцепления также рассматривалось другими компаниями, которые в настоящее время производят специально разработанные комплекты, предлагающие системы с болтовым креплением, позволяющие сборщику воспользоваться преимуществами контроля и простоты гидравлического сцепления на Chevelle середины 60-х годов. Chevy II, и даже сейчас несколько грузовиков C10 с пакетом, который предлагает ощущение, похожее на Camaro 2019 года.

Не так давно энтузиасты были вынуждены смешивать и сочетать части из других приложений для достижения своих целей. В то время как упорные все еще могут пройти долгий путь, остальной мир может воспользоваться преимуществами комплектов для переоборудования от таких компаний, как American Powertrain, Driveline Components, McLeod Racing, Modern Driveline и других. Часто это включает в себя модифицированную педаль сцепления, которая обеспечивает правильный угол наклона штока привода.

Настройка любой системы по-прежнему важна, но большинство важных деталей рассматриваются в инструкциях. Тейлор говорит, что один аспект, который многие энтузиасты не принимают во внимание, заключается в том, что по мере износа сцепления высота выжимного пальца нажимного диска увеличивается. Этот износ перемещает пальцы нажимной пластины ближе к выжимному подшипнику и требует повторной регулировки ручного рычажного механизма для поддержания надлежащего свободного хода подшипника. Гидравлические системы расцепления обеспечивают дополнительный свободный ход, поэтому дальнейшая регулировка не требуется.

В качестве примера возьмем установку для гидравлического выжимного подшипника McLeod. В случае выжимного подшипника серии 1300 его общий потенциал перемещения составляет 0,800 дюйма. Если нажимной диск требует 0,400 дюйма хода для полного выключения сцепления, и мы устанавливаем начальный зазор 0,200 дюйма, это обеспечивает общий ход выжимного подшипника 0,600 дюйма, что более чем достаточно для выключения сцепления.

Мы не будем вдаваться в подробности настройки гидравлического выжимного подшипника (HRB), так как это подробно описано в Интернете. Одна вещь, которая важна для любого HRB, это то, что обычно есть штифт или ограничитель, который предотвращает вращение корпуса на входном кольце.

Причиной 0,200-дюймового начального зазора является учет будущего износа сцепления. Этот начальный «свободный ход» фактически воспринимается главным цилиндром при первом нажатии на педаль. Но этот зазор важен, потому что по мере износа сцепления пальцы нажимного диска становятся выше, и этот зазор в 0,200 дюйма будет уменьшаться, но зазор все равно будет присутствовать. Когда поршень возвращается внутрь HRB, гидравлический контур компенсирует это, выталкивая жидкость из HRB обратно в главный цилиндр. Это также означает, что при установке главного цилиндра сцепления требуется очень небольшой зазор между штоком привода педали сцепления и задней частью поршня.

Этот зазор обеспечивает полное втягивание поршня главного цилиндра при отпускании педали сцепления. Когда поршень полностью втянут в отверстие главного цилиндра, это открывает передаточный порт, так что гидравлическая жидкость может вернуться из контура обратно в резервуар. Это позволяет HRB компенсировать износ сцепления. Несмотря на простоту в эксплуатации, вы можете видеть, насколько важно установить правильный зазор штока привода поршня при установке системы. После того, как основной стержень установлен, нет необходимости его регулировать. Никогда не используйте этот стержень для регулировки точки выключения сцепления.

Существует немало деталей, связанных с системами гидравлического сцепления, но этот обзор должен помочь лучше понять и оценить гидравлическую систему сцепления и преимущества, которые она обеспечивает. CHP

Еще одной важной деталью является точное расположение колокола для определения осевой линии. В трансмиссиях последних моделей, таких как T-56 и Magnum, используются конические роликовые подшипники для входного вала, и эти подшипники не допускают смещения колокола, вызывая проблемы с переключением передач, которые трудно диагностировать.

Механический рычаг 101
Рычаг сцепления — механический или гидравлический — использует рычаг для выполнения своей работы. Предположим, что нажимной диск с высокими рабочими характеристиками требует усилия в 500 фунтов, чтобы сжать пальцы, зажимающие сцепление. В случае механической связи рычаг начинается с передаточного числа педали. На раннем Camaro мы измерили соотношение 3:1. Z-образный стержень добавляет еще 2,1:1 вместе с передаточным числом 2:1 от выжимного рычага, который приводит в действие выжимной подшипник. Умножьте их вместе, и мы получим соотношение 12,6:1.

Если мы разделим усилие нажимного диска в 500 фунтов на общее передаточное отношение 12,6:1, то в результате для выключения сцепления потребуется усилие на педали 39,7 фунтов.

По словам Тейлора, система McLeod создает гидравлическое соотношение 2:1 между главным и гидравлическим выжимным подшипником (HRB). Таким образом, когда главный поршень сцепления перемещается на один дюйм, это перемещает HRB на 1/2 дюйма. Для этого требуется, чтобы передаточное отношение педали стало 6:1, чтобы цифры были похожи на желаемое передаточное отношение механической связи 12:1.

Если мы приложим к педали усилие в 42 фунта, умноженное на передаточное отношение педали 6:1 и умноженное на гидравлическое соотношение 2:1, мы получим следующее: 42 x 6 x 2 = 504 фунта силы на давление пластина для выключения сцепления. Это подтверждает идею о том, что при аналогичных передаточных числах гидравлическая система создает такое же усилие на педали, что и правильно работающая механическая система.

Мы установили стандартный узел диафрагменной муфты на наш сверлильный станок вместе с циферблатным индикатором для измерения хода, необходимого для выключения диафрагменной муфты. В данном конкретном случае расстояние было лишь чуть более 0,300 дюйма. Не все муфты одинаковы, поэтому нормальным диапазоном является расстояние 0,3000,500 дюйма. Если вся рычажная система имеет общее передаточное число 12:1, а педаль сцепления перемещается на 6 дюймов, то 6/12 = 0,500 дюйма хода выжимного подшипника. Это гидравлический выжимной подшипник McLeod серии 1300. Эти подшипники регулируются по высоте, а также могут быть разобраны и восстановлены с новыми уплотнениями, в отличие от заводских подшипников. McLeod также предлагает их с фитингами -4 AN или с быстроразъемными фитингами (QD) заводского типа GM. Одна линия предназначена для подачи давления, а другая — для стравливания. Это гидравлический комплект для переоборудования Modern Driveline для раннего Camaro. Это будет сочетаться с гидравлическим выжимным подшипником Modern; в сочетании комплекты очень доступны по цене. Это аналогичный комплект от Driveline Components, который позиционирует шток сцепления в правильном положении. Обратите внимание на использование кронштейна для перемещения штока сцепления к ближней стороне педали для прямого выстрела к мастеру. Этот конкретный набор для 19Камарос 67-69 гг.

Популярные страницы

• Ford Ranger 2024 года. Первый взгляд: намного больше «Америка, грузовик, да!» Чем раньше

• 2024 Ford Ranger Raptor: НАКОНЕЦ-ТО Америка получит самый крутой среднеразмерный грузовик Blue Oval

  Стали сами: совершенно новому Ford Ranger не хватает Дешевая функция

• Lexus GX нового поколения выглядит чертовски круто

Рекомендованные статьи MotorTrend

363-дюймовый компактный Ford мощностью 541 л.

с. с портом EFI и корпусом дроссельной заслонки!

Стивен Рупп| 10 мая 2023 г.

Этот SS396 Chevelle 1969 года выпуска, когда-то принадлежавший Брюсу Спрингстину, создает убийственную атмосферу 80-х!

Стивен Рупп| 11 мая 2023 г.

16 вещей, которые вы не знали о Dodge SRT Super Stock Challenger

Джонни Ханкинс | 11 мая 2023 г.

Доминирование таможни на 73-й ежегодной выставке Autorama в Сакраменто

Тим Бернсау | 12 мая 2023 г.

Ford Mustang Hemi Daytona Freak 1966 года: может ли это быть правдой?!

Джонни Ханкинс| 12 мая 2023 г.

Самый редкий лисий мустанг всех времен? M81 McLaren Mustang

К. Дж. Джонс | 12 мая 2023 г.

Популярные страницы

• 2024 Ford Ranger Первый взгляд: еще больше «Америка, грузовик, да!» Чем раньше

• Ford Ranger Raptor 2024 года: НАКОНЕЦ-ТО Америка получает самый чудовищный среднеразмерный грузовик Blue Oval

• 2-рядный внедорожник Jeep Electric Wagoneer будет называться…

• Стали сами: в новом Ford Ranger не хватает дешевой функции

• Lexus GX следующего поколения Ад

Питтс Муфты прямого привода — Coastal Hydraulics

Pitts Муфты прямого привода — Coastal Hydraulics

603-474-1914

Мы предлагаем большой выбор муфт прямого привода Pitts для различных областей применения. Позвоните нам сегодня, если вам нужна муфта прямого привода.

Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

• Быстрый просмотр Сравнивать

  200D13T Электрическая муфта, 200 фунто-футов, 12 В, B-образный шлиец, 13 зуб.

  , прямой привод

  Артикул №: 200D13T

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 1132,80 долларов США

  Наша цена: $948.00

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Электрическая муфта Pitts 13378, h46D400, 12 В, C-образный шлиец 1-1/4 дюйма, 14 зуб., прямой привод

  Артикул №: 13378

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 3611,14 долларов США

  Наша цена: 3250,03 долларов США.

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Питтс 13394 Электрическая муфта, h38D200, 12 В, B-образный шлиец 13T, прямой привод

  Артикул №: 13394

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 2060,28 долларов США

  Наша цена: $1854,26

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Электрическая муфта Pitts 13395, h38D200, 12 В, 7/8 дюйма со шпоночным пазом, прямой привод

  Артикул №: 13395

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 2060,28 долларов США

  Наша цена: $1854,26

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Электрическая муфта Pitts 13396, h38D200, 12 В, 1 дюйм со шпоночным пазом, прямой привод

  Артикул №: 13396

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 2060,28 долларов США

  Наша цена: $1854,26

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Электрическая муфта Pitts 13418, h38D200G, 12 В, отверстие 1 дюйм, шпоночный паз 1/4 дюйма, прямой привод, для Gresen

  Артикул №: 13418

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 2060,28 долларов США

  Наша цена: $1854,26

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Электрическая муфта Pitts 13538, h46D400, 12 В, вал со шпонкой 1-1/4 дюйма, C-крепление, прямой привод

  Артикул №: 13538

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 3611,14 долларов США

  Наша цена: 3250,03 долларов США.

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Электрическая муфта Pitts 13557, h59D1000, 12 В, вал со шпонкой 1-1/4 дюйма, C-крепление, прямой привод

  Артикул №: 13557

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 4384,64 доллара США

  Наша цена: 3946,18 долларов США.

  Добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Электрическая муфта Pitts 13589, h46D400, 12 В, шлиц B 7/8 дюйма, 13 зуб., прямой привод

  Артикул №: 13589

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 3611,14 долларов США

  Наша цена: 3250,03 долларов США.