Гидравлическая коробка передач: Гидромеханические коробки передач — гидротрансформатор, планетарная коробка передач — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Гидромеханические коробки передач — гидротрансформатор, планетарная коробка передач

Основным неудобством при использовании механических ступенчатых коробок передач является то, что водителю для переключения передач постоянно приходится нажимать на педаль сцепления и перемещать рычаг переключения передач. Это требует от него затрат значительных физических сил, особенно в условиях городского движения или при управлении автомобилем, работающим с частыми остановками. Для устранения таких неудобств и облегчения работы водителя на легковых, грузовых автомобилях и автобусах все более широкое применение получают гидромеханические коробки передач. Они выполняют одновременно функции сцепления и коробки передач с автоматическим или полуавтоматическим переключением передач. При гидромеханической коробке передач управление движением автомобиля осуществляется педалью подачи топлива и при необходимости тормозной педалью.

Гидромеханическая коробка передач состоит из гидротрансформатора

и механической коробки передач.

При этом механическая коробка передач может быть двух-, трех- или многовальной, а также планетарной.

Гидромеханические коробки с вальными механическими коробками передач применяются главным образом на грузовых автомобилях и автобусах. Для переключения передач в таких коробках используются многодисковые муфты (фрикционы), работающие в масле, а иногда – для включения низшей передачи и заднего хода – зубчатая муфта. Переключение передач фрикционами происходит без снижения скорости вращения коленчатого вала двигателя, т.е. бесступенчато – без разрыва передаваемых мощности и крутящего момента.

Гидромеханические коробки с планетарными механическими коробками передач получили наибольшее распространение и применяются на легковых, грузовых автомобилях и в автобусах.

Их преимущества: компактность конструкции, меньшие металлоемкость и шумность, больший срок службы.

К недостаткам относятся сложность конструкции, высокая стоимость, пониженный КПД.

Переключение передач в этих коробках производится при помощи фрикционных муфт и ленточных тормозных механизмов. При этом при включении одной передачи часть фрикционных муфт и ленточных тормозных механизмов пробуксовывает, что также снижает их КПД.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор (рисунок 1) представляет собой гидравлический механизм, который размещен между двигателем и механической коробкой передач. Он состоит из трех колес с лопатками – насосного (ведущего), турбинного (ведомого) и реактора. Насосное колесо 3 закреплено на маховике 1 двигателя и образует корпус гидротрансформатора, внутри которого размещены турбинное колесо 2, соединенное с первичным валом 5 коробки передач, и реактор 4, установленный на роликовой муфте 6 свободного хода. Внутренняя полость гидротрансформатора на 3/4 своего объема заполнена специальным маслом малой вязкости.

Рисунок 1 – Гидротрансформатор

а – общий вид; б – схема; 1 – маховик; 2 – турбинное колесо; 3 – насосное колесо; 4 – реактор; 5 – вал; 6 – муфта

При работающем двигателе насосное колесо вращается вместе с маховиком двигателя. Масло под действием центробежной силы поступает к наружной части насосного колеса, воздействует на лопатки турбинного колеса и приводит его во вращение. Из турбинного колеса масло поступает в реактор, который обеспечивает плавный и безударный вход жидкости в насосное колесо и существенное увеличение крутящего момента. Таким образом, масло циркулирует по замкнутому кругу, обеспечивая передачу крутящего момента в гидротрансформаторе.

Характерной особенностью гидротрансформатора является увеличение крутящего момента при его передаче от двигателя к первичному валу коробки передач. Наибольшее увеличение крутящего момента на турбинном колесе гидротрансформатора получается при трогании автомобиля с места. В этом случае реактор неподвижен, так как заторможен муфтой свободного хода. По мере разгона автомобиля увеличиваются скорости вращения насосного и турбинного колес. При этом муфта свободного хода расклинивается, и реактор начинает вращаться с увеличивающейся скоростью, оказывая все меньшее влияние на передаваемый крутящий момент. После достижения реактором максимальной скорости вращения гидротрансформатор перестает изменять крутящий момент и переходит на режим работы гидромуфты. Таким образом происходит плавный разгон автомобиля и бесступенчатое изменение крутящего момента.

Гидротрансформатор автоматически устанавливает необходимое передаточное число между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля. Это обеспечивается следующим образом: с уменьшением скорости вращения ведущих колес автомобиля при увеличении сопротивления движению возрастает динамический напор жидкости от насоса на турбину, что приводит к росту крутящего момента на турбине и, следовательно, на ведущих колесах автомобиля.

Планетарная коробка передач

Планетарная коробка передач включает в себя планетарные механизмы. В простейшем планетарном механизме (рисунок 2) солнечная шестерня 6, закрепленная на ведущем валу 1, находится в зацеплении с шестернями-сателлитами 3, свободно установленными на своих осях. Оси сателлитов закреплены на водиле 4, жестко соединенном с ведомым валом 5, а сами сателлиты находятся в зацеплении с коронной шестерней 2, имеющей внутренние зубья.

Рисунок 2 – Планетарный механизм

1 – ведущий вал; 2 – коронная шестерня; 3 – сателлиты; 4 – водило; 5 – ведомый вал; 6 – солнечная шестерня; 7 – тормоз

Передача крутящего момента с ведущего вала 1 на ведомый вал 5 возможна только при заторможенной коронной шестерне 2 при помощи ленточного тормоза 7. В этом случае при вращении шестерни 6 сателлиты 3, перекатываясь по зубьям неподвижной шестерни 2, начнут вращаться вокруг своих осей и одновременно через водило 4 будут вращать ведомый вал 5. При растормаживании шестерни 2 сателлиты 3, свободно перекатываясь по шестерне 6, будут вращать шестерню 2, а вал 5 будет оставаться неподвижным.

На рисунке 3 приведена схема гидромеханической коробки передач, которая состоит из гидротрансформатора, трехвальной двухступенчатой механической коробки передач и системы управления.

Наличие двухступенчатой механической коробки передач увеличивает диапазон регулирования крутящего момента.

Рисунок 3 – Схема гидромеханической коробки передач

1, 6, 7, 9, 10, 11, 13 – шестерни; 2, 3, 17 – фрикционы; 4 – муфта; 5, 12, 19 – ведомый, промежуточный и ведущий валы; 8 – регулятор; 14, 15 – насосы; 16 – коленчатый вал; 18 – гидротрансформатор

Гидромеханическая коробка передач включает ведущий 19, ведомый 5 и промежуточный 12 валы с шестернями, многодисковые фрикционные сцепления 2, 3, 17 (фрикционы) и зубчатую муфту 4 с приводом. К системе управления относятся передний 15 и задний 14 гидронасосы и центробежный регулятор 8, который воздействует на фрикционы 2, 3, 17, обеспечивающие переключение передач.

В нейтральном положении все фрикционы выключены, и при работающем двигателе крутящий момент на вторичный вал 5 не передается. На I (понижающей) передаче системой управления автоматически включается фрикцион 2. При этом ведущая шестерня 1, свободно установленная на ведущем валу 19 коробки передач, блокируется валом, а зубчатая муфта 4 устанавливается вручную в положение переднего хода с помощью дистанционной системы управления. Крутящий момент на I передаче от гидротрансформатора передается через фрикцион 2, шестерни 1, 13, 11, 10 и зубчатую муфту 4 на ведомый вал 5 коробки передач.

При разгоне на I передаче, когда гидротрансформатор автоматически осуществляет заданный диапазон регулирования крутящего момента, скорость возрастает до оптимального значения для переключения на II передачу. В этом случае центробежный регулятор 8 дает сигнал на включение фрикциона 3 и отключение фрикциона 2.

Автоматическая система управления обеспечивает включение II (прямой) передачи, при этом крутящий момент от первичного вала 19 коробки передач передается через фрикцион 3 непосредственно на вторичный вал, и скорость автомобиля возрастает до значения, определяемого диапазоном регулирования гидротрансформатором.

Гидромеханическая коробка передач на автомобилях

На рисунке 4 представлена двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легкового автомобиля. Она состоит из гидротрансформатора 1, механической планетарной коробки передач с многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозными механизмами 2 и 4 и гидравлической системы управления с кнопочным переключением передач. Кнопки соответственно означают: нейтральное положение, задний ход, I передача и движение с автоматическим переключением передач. В двухступенчатой механической коробке передач имеются два одинаковых планетарных механизма 5 и 6.

Рисунок 4 – Гидромеханическая коробка передач легкового автомобиля

1 – гидротрансформатор; 2, 4 – тормозные механизмы; 3 – фрикцион; 5, 6 – планетарные механизмы

В нейтральном положении фрикцион 3, а также тормозные механизмы 2 и 4 выключены. Трогание автомобиля с места происходит при включенной I передаче. В этом случае масло под давлением поступает в цилиндр тормозного механизма 2, лента которого затягивается, и солнечная шестерня планетарного механизма 6 останавливается.

Если включена кнопка «Движение», то при разгоне автомобиля происходит автоматическое переключение на II передачу, что обеспечивается одновременным выключением тормозного механизма 2 и включением фрикциона 3. В этом случае планетарные механизмы 5 и 6 блокируются и вращаются как одно целое.

Для движение автомобиля задним ходом включается только тормозной механизм 4.

Другие статьи по коробкам передач

Коробка передач — назначение и типы
Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК
Трехвальные коробки — применение и схема работы
Трехвальная коробка передач ВАЗ — конструкция
Коробка передач грузовых ГАЗ
Коробка передач легковых ГАЗ
Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ
Коробка передач грузовых МАЗ
Многовальные коробки передач

Гидравлическая система коробки передач трактора Т-150

Гидравлическая система коробки передач трактора Т-150

Коробка передач оснащена гидравлической системой, состоящей из ряда узлов, соединительных каналов, трубопроводов и арматуры. В функции гидросистемы входит также обеспечение смазки и поддержание нормального температурного режима.

Узлами гидросистемы коробки передач являются: фильтры всасывания и нагнетания, насос, гидроаккумулятор, перепускной клапан, объединенный с предохранительным, распределитель, радиатор и бак.

Гидравлический насос и фильтр всасывания. Односекционный гидравлический насос НМШ-25 установлен на нижней крышке раздаточной коробки и прикреплен к ней четырьмя болтами. Насос относительно крышки центрируется буртом, выполненным на задней крышке.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Между насосом и нижней крышкой раздаточной коробки помещена поронитовая уплотнительная прокладка. Насос к гидросистеме трансмиссии присоединяют с помощью фланцевого прижима, совмещая всасывающие и нагнетательные отверстия в задней крышке насоса с соответствующими каналами в нижней крышке раздаточной коробки.

Насос состоит из корпуса, крышки задней с нагнетательным и всасывающим отверстиями, передней крышки, ведущей и ведомой шестерен.

Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком, имеющим лыски. Ведущая шестерня с валиком вращается в бронзовых втулках, запрессованных в крышки.

Ведомая шестерня вращается на бронзовой втулке относительно оси, неподвижно установленной в насосе.

Рис. 1. Регулировка привода насоса гидравлической системы КПП: 1 — валик привода: 2 — втулка; 3 — проста-вочный корпус; А и Б — регулировочные прокладки.

Насос стянут четырьмя болтами помимо тех, которыми он прикреплен к нижней крышке. Два штифта фиксируют взаиморасположение деталей насоса при сборке. Насос приводится в действие от двигателя через валик привода насоса гидравлической системы заднего навесного устройства и пару конических шестерен. Производительность насоса 25 см3/оборот, рабочее давление 9,0—9,5 кгс/см2.

Всасывающее отверстие А в нижней крышке соединено с отверстием Б, которое размещено под фильтром всасывания. Фильтр всасывания представляет собой штампованный каркас, обтянутый латунной сеткой. Фланец фильтра всасывания притянут болтами к плоскости нижней крышки, накрывая отверстие Б. Из нагнетательной полости насоса масло под давлением подается в горизонтальное отверстие В нижней крышки, на выходе которого нарезана резьба для присоединения арматуры нагнетательного трубопровода.

Фильтр в линии нагнетания, служащий для тонкой очистки масла, установлен на верхней крышке коробки передач. Фильтр помещен б корпус, представляющий собой трубу с фасонным днищем, который соединен с плитой. Над плитой находится литая крышка с каналами для отвода отфильтрованного масла. Между крышкой 6 и плитой, а также плитой и верхней плоскостью крышки коробки передач установлены уплотнительные прокладки. Крышка и плита с корпусом притягиваются к крышке коробки передач болтами.

Фильтр присоединяется к гидросистеме фланцевым прижимом при совмещении отверстий Л и Б с отверстиями в крышке коробки передач.

В корпусе расположен собственно фильтр, состоящий из чечевицеобразных сетчатых фильтрующих элементов В, надетых на перфорированную трубу и сжатых пружиной через стяжную шпильку. Пружина зажата фасонной гайкой и контргайкой, навинчиваемыми на стяжнутю шпильку. Пружину притягивают до тех пор, пока шайба не окажется на одном уровне с торцом поршня.

Поршень с резиновым уплотнительным кольцом, установленный в колодце крышки, разделяет полости фильтрованного и нефильтрованного масла. В наборе фильтрующих элементов предусмотрен шариковый клапан , отрегулированный на давление срабатывания 3—3,5 кгс/см2. В случае чрезмерного загрязнения фильтра клапан пропускает в систему нефильтрованное масло, предотвращая разрушение фильтрующих элементов.

Предохрани тельный клапан установлен в корпусе. На корпус навинчен колпачок, к гнезду которого прижат пружиной шарик, служащий клапаном.

Рис. 2. Насос НМШ-25 и всасывающий фильтр: 1 —нижняя крышка раздаточной коробки; 2— корпус; 3 — крышка передняя; 4— ось; 5 — фильтр всасывания; 6 — штифт; 7 — крышка задняя; 8—-втулка бронзовая; 9—ведущая шестерня; 10— ведомая шестерня; А, Б, В — каналы.

Насос стянут четырьмя болтами помимо тех, которыми он прикреплен к нижней крышке. Два штифта 6 фиксируют взаиморасположение деталей насоса при сборке. Насос приводится в действие от двигателя через валик привода насоса гидравлической системы заднего навесного устройства и пару конических шестерен. Производительность насоса 25 см3/оборот, рабочее давление 9,0—9,5 кгс/см2.

Пружина служит для выталкивания стяжного набора фильтрующих элементов при разборке.

Нефильтрованное масло от насоса подается по каналу А в полость корпуса фильтра, продавливается через фильтрующие элементы, фильтруется при этом и попадает в полость перфорированной трубы. Затем через верхнюю крышку по каналам Б подается далее к перепускному клапану, гидроподвижным муфтам и другим элементам гидросистемы трансмиссии.

Надежная работа всех гидравлических узлов зависит в первую очередь от чистоты рабочей жидкости в системе. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо строго соблюдать сроки промывки фильтров и следить за целостью фильтрующих элементов.

Гидроаккумулятор прикреплен к фланцу правой стенки корпуса коробки передач шестью болтами. Гидроаккумулятор поддерживает давление в муфте выключаемой передачи в момент переключения передач.

Гидроаккумулятор состоит из корпуса и крышки. Внутри корпуса заключен поршень, уплотняемый резиновым кольцом и двумя защитными шайбами. Между крышкой и корпусом зажата уплотни-тельная прокладка 9. В разряженном гидроаккумуляторе поршень прижат к крышке усилием пружин. Пружины упираются во втулку, замкнутую в корпус. Надпоршневое пространство гидроаккумулятора сообщается с гидросистемой трансмиссии через отверстие А в корпусе. Гидроаккумулятор присоединяется к гидросистеме при помощи фланцевого прижима к корпусу коробки, а далее трубопроводом, соединяющим отверстие в корпусе на боковой стенке с отверстием в корпусе же, сообщающимся с гидрораспределителем. Между корпусом гидроаккумулятора и фланцем корпуса коробки передач зажата уплотнительная прокладка.

Предварительно сжатые пружины гидроаккумулятора развивают 600 кгс. Это усилие в неустановленном гидроаккумуляторе воспринимается тремя болтами. Под действием рабочей жидкости, подаваемой под давлением через отверстие А, поршень движется, преодолевая усилия пружин. При этом гидроаккумулятор заполняется рабочей жидкостью, т.е. происходит его зарядка.

Перепускной клапан поддерживает в системе постоянное рабочее давление (9,0+0’5 кгс/см2) независимо от числа оборотов в минуту, развиваемых двигателем.

Рис. 4. Перепускной клапан: 1 — корпус; 2 — гильза; 3-— клапан; 4. 6 — шайба; 5, 13—пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9— кольцо уплотнительное; 10— колпачок; 11 — шарик; 12—гнездо; 14, 17 — пробка; 15 — прокладки регулировочные; 16 — седло; 18 — штуцер.

Трубопровод к радиатору и баку присоединяется через штуцер, ввернутый в корпус клапана. Перепускной и предохранительный клапаны регулируются и пломбируются на заводе. Пробки уплотняют резиновыми прокладками и стопорят проволокой, пропущенной через сверления в их головках и обвязанной на ушко корпуса.

Распределитель, управляемый рычагом из кабины трактора, дает возможность направлять рабочую жидкость в рабочий цилиндр одной из четырех гидроподжимных муфт для сжатия пакета дисков.

Распределитель надет на передний хвостовик вторичного вала и прикреплен шестью болтами к передней стенке корпуса коробки передач. Между корпусами распределителя и коробки передач расположена уплотнительная прокладка. Распределитель к гидросистеме коробки передач присоединяется фланцевым прижимом при совмещении отверстий и каналов в прилегающих поверхностях распределителя и корпуса коробки передач.

В корпус распределителя запрессована стальная закаленная гильза с четырьмя рядами отверстий. Отверстия каждого и торцу вторичного вала.

Рис. 5. Распределитель: 1 — золотник; 2 — крышка; 3— гильза; 4 — корпус.

Рис. 6. Распределитель

Рис. 7. Трубопроводы коробки передач: 1 — трубопровод от насоса к фильтру и перепускному клапану; 2 — трубопровод от перепускного клапана к распределителю; 3— трубопровод для подачи смазочного масла к распределителю

ряда выходят в кольцевые каналы гильзы и одновременно совпадают с кольцевыми каналами на хвостовике вторичного вала. Уплотнительные кольца хвостовика вторичного вала соприкасаются с внутренней поверхностью гильзы. Кольцевые каналы гильзы связаны сверлениями с колодцем, в котором расположен золотник. В золотнике выполнены раздающие пазы А и радиальные дроссельные отверстия Б, соединенные с осевым каналом. На торце золотника выполнен зубчатый венец, входящий в зацепление с зубьями сектора. Сектор представляет собой деталь, изготовленную заодно с хвостовиком и гребенкой с четырьмя впадинами.

Хвостовик сектора вращается во втулке в боковой крышке и уплотнен сальником и пыльником. На хвостовике сектора с помощью сегментной шпонки и стяжного болта укреплен рычаг, связанный с тягой управления.

Золотник и сектор собирают по меткам, нанесенным на соответствующих зубьях и впадинах. Золотник в паре с корпусом представляет собой прецизионную пару, разукомплектовка их недопустима. В боковой крышке установлен фиксатор, ролик которого входит во впадины гребенки сектора. Фиксатор прижимается пружиной, усилие которой регулируют винтом. Винт стопорится контргайкой. Три колодца, расположенные в верхней части боковой крышки, соединены между собой каналами и заглушены с обеих сторон пробками. Внутри каждого колодца установлен подвижной перебросной клапан. Назначением системы иеребросных клапанов является автоматическое выполнение программы переключения передач под нагрузкой без остановки трактора. Боковая крышка прикреплена к корпусу распределителя шестью болтами, а к гидросистеме трансмиссии — фланцевым прижимом при совмещении отверстий и каналов. Между корпусом распределителя и крышкой установлена прокладка. На боковой крышке выполнено резьбовое отверстие, к которому подключается штуцер маслопровода к манометру. Это отверстие соединено с каналом, связанным с гидроаккумулятором центрального перебросного золотника.

Рис. 8. Трубопроводы, бак, радиатор: 1 — бак; 2 — клапаны; 3 — патрубок; 4, 5, 7, « — трубопровод; 6 — радиатор; 8 — заливной фильтр.

Рис. 9. Радиатор: 1, 3 — маслосборник; 2— трубка.

Бак гидросистемы трансмиссии. Количество рабочей жидкости — масла, находящегося в коробке передач, недостаточно для поддержания нормального теплового режима. Для увеличения количества масла в гидросистеме в переднем брусе рамы трактора установлен бак цилиндрической формы, емкостью 22 л. Бак соединен трубопроводом с коробкой передач. К баку через патрубок присоединен радиатор гидросистемы трансмиссии. В патрубке установлен шариковый клапан, предназначенный для автоматического отключения радиатора при недостаточном прогреве масла, когда вязкость его повышена. Гнездо и шарик клапана расположены таким образом, что масло выходить из бака не может, а возможно только поступление его в бак.

К баку присоединен трубопроводом сетчатый заливной фильтр, закрепленный на правой стойке водяного радиатора двигателя.

Масло в гидросистему коробки передач заправляют через фильтр самотеком или для сокращения времени под давлением с периодичностью, указанной в разделе «Техническое обслуживание».

Радиатор служит для поддержания нормального температурного режима гидравлической системы коробки передач. Он расположен впереди масляного радиатора двигателя и закреплен на его боковых стойках. Однопоточный радиатор трубчатого типа представляет собой два маслосборника (рис. 92), которые соединены припаянными к ним стальными плоскоовальными трубками. Для увеличения жесткости в средней части радиатора трубки между собой соединены диафрагмой. Рабочая жидкость к маслосборникам радиатора подводится и опускается через приваренные к ним патрубки. Коробка передач соединена с радиатором через трубопроводы, а радиатор — с баком трубопроводом. Все остальные трубопроводы присоединяются через отрезки гибких шлангов, обтянутых на трубопроводах хомутами.

Работа гидросистемы. Гидроподжимные муфты вторичного вала включаются под воздействием масла, нагнетаемого в рабочие цилиндры (бустера).

Поршень, перемещаясь под давлением масла, ожимает пакет дисков муфты, которая при этом начинает передавать крутящий момент от шестерни по вторичному валу. Когда же полость под поршнем сообщается со сливом, поршень под действием пружин возвращается в первоначальное положение. Остатки масла выбрасываются кз вращающегося цилиндра муфты через клапаны, шарики которых под воздействием центробежных сил отходят от седел и открывают отверстия.

В зависимости от того, в какой бустер подается масло, включается та или иная передача ряда.

Передачи переключаются гидрораспределителем.

На тракторе Т-150К тракторист переключает передачи на ходу под нагрузкой, без остановки трактора. Это достигается автоматической работой гидросистемы питающей муфты. На рисунке 93 показана схема гидравлической системы трансмиссии. Гидравлическая система трансмиссии работает на дизельном масле.

Масло из поддона раздаточной коробки всасывается насосом, проходя при этом через сетчатый всасывающий фильтр. Крупные частицы улавливаются фильтром и не проникают в насос, мелкие стальные и чугунные частицы притягиваются магнитом и оседают на нем.

Масло, нагнетаемое насосом, продавливается через нагнетательный фильтр, где происходит тонкая очистка, после чего поступает к перепускному клапану, распределителю и далее к радиатору и баку. Из распределителя масло попадает в кольцевой канал гильзы, соответствующий включаемой передаче, против которого установлен раздающий паз вращающегося золотника. Далее масло через кольцевую канавку и каналы вторичного вала попадает в бустер соответствующей гидроподжимной муфты. В начале действия поршень гидроподжимной муфты перемещается по мере наполнения бустера, а затем занимает положение, соответствующее сжатому пакету фрикционных дисков. Бустер заполняется приблизительно за 0,3 с при номинальных оборотах двигателя. Далее в бустер подается лишь такое количество масла, которое пополняет утечки в нем. После наполнения бустера включенной передачи заряжается гидроаккумулятор 8, который при помощи системы каналов и трубопроводов присоединен в гидрораспределителе параллельно к бустеру включенной передачи.

При наполнении бустера включенной передачи давлением масла перебросные клапаны перебрасываются в такое положение, при котором гидроаккумулятор 8 присоединен к бустеру включенной передачи. После заполнения бустера и зарядки гидроаккумулятора масло, постоянно нагнетаемое насосом, вытравливается через перепускной клапан, отрегулированный на 9,0+0,5 кгс/см2. Поскольку производительность насоса во много раз превышает объем утечек в контуре, в гидросистеме поддерживается давление, определяемое перепускным клапаном. Вытравленное масло из перепускного клапана по трубопроводу направляется в радиатор и в бак гидросистемы. Часть вытравленного масла ответвляется и по трубопроводу направляется к торцу вторичного вала, затем через дозирующий дроссель и центральные смазочные каналы на полив и смазку дисков и подшипников гидроподжимных муфт. Из трубопровода вытравленное масло направляется в радиатор, охлаждаясь, проходит через него и попадает в бак. До тех пор, пока масло не разогревается и вязкость его повышена, оно, минуя радиатор, проходит через клапан непосредственно в бак.

Рис. 10. Гидравлическая схема коробки передач

В тот момент, когда давление в бустере и каналах муфты II передачи превысят давление в гидроаккумуляторе, бустере и каналах муфты I передачи, что происходит обычно при 4,4—5 кгс/см2, перебросные клапаны под воздействием перепада давлений переместятся в такое положение, как показано на рисунке 94,6. Гидроаккумулятор отсечется от бустера и каналов I передачи и соединится с бустером и каналами II. Гидроподжимная муфта I передачи, бустер которой перестав подпиты-ваться гидроаккумулятором, прекратит передавать крутящий момент. Затем давление в бустере II передачи будет продолжать повышаться, а гидроаккумулятор будет восстанавливать свой заряд, в то же время бустер I передачи полностью опорожнится через дроссельное отверстие, а остатки масла будут выброшены через центробежный клапан.

Процесс включения II передачи завершится, когда гидроаккумулятор полностью зарядится, а давление в системе повысится до 9,5 кгс/см2.

Время, когда обе муфты одновременно передают частичный крутящий момент, составляет десятые доли секунды. Весь процесс переключения на ходу с одной передачи на другую протекает за 0,28—0,40 с.

Так как манометр подключен к полости гидроаккумулятора, он показывает давление в бустере ранее включенной передачи до момента переброса соответствующего перебросного клапана, а затем давление в бустере вновь включенной передачи.

На манометре можно увидеть в процессе переключения передач сначала падение давления до 4—4,5 кгс/см2, что соответствует процессу в бустере ранее включенной передачи, а затем возрастание давления до 7,0—7,5 кгс/см2, короткую задержку на этой величине, а затем быстрый скачок до 9,0—9,5 кгс/см2. Этап возрастания давления соответствует зарядке аккумулятора после полного наполнения бустера вновь включенной передачи, а скачок соответствует моменту полного вступления в процесс перепускного клапана.

Техническое обслуживание коробки передач и ее гидросистемы, регулировка

Обслуживание коробки передач заключается в своевременной заправке, доливке и замене масла в соответствии с таблицей смазки, очистке и промывке фильтров и сапуна, наблюдении за состоянием уплотнений и за давлением в гидросистеме трансмиссии.

Необходимо периодически очищать коробку передач снаружи от пыли и грязи, следить за креплением агрегатов, регулярно подтягивать резьбовые соединения.

Гидравлическую систему коробки передач заправлять чистым, хорошо отстоявшимся, маслом и в сроки, указанные в таблице смазки.

При промывке заборного фильтра следует полностью удалить с сетки посторонние частицы, а фильтры нагнетания при промывке нужно разобрать, тщательно промыть и очистить каждый фильтрующий элемент в отдельности, все детали фильтра продуть сжатым воздухом. После промывки фильтр собрать и установить на место.

Периодически, но не реже чем через 240 ч необходимо вывинчивать и промывать сапун.

Рис. 11. Схема действия пере-бросных клапанов: 1 — дроссельные отверстия: 2 — клапан I и III передачи; 3— центральный клапан; 4 — аккумулятор; 5 — клапан II и IV передач.

Внимание!

В связи с тем, что на тракторе Т-150К. применена гидрофицированная коробка передач с переключением на ходу, в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за давлением в гидравлической системе трансмиссии по показаниям манометра, установленного в кабине. В исправной гидросистеме коробки передач давление зависит от оборотов двигателя в малой мере (понижение не более чем на 1 кгс/см2 при переходе с 2100 об/мин на обороты холостого хода).

При значительном повышении или понижении давления на одной или части передач трактор нужно остановить, выявить причину и устранить дефект. Номинальное давление при установившемся режиме (2100 об/мин) двигателя составляет 9,0+0,5 кгс/см2.

Категорически- запрещается работать при давлении ниже 7 кгс/см2.

Особенности регулировки, сборки и разборки коробки передач и ее гидросистемы

Регулировка привода насоса. В случае замены конических шестерен привода насоса необходимо:
а) подбором прокладок А установить размер 42,5±0,15 мм;
б) подбором прокладок Б (при упоре валика в сборе с шестернями через втулку в кольцо проставочного корпуса
3) установить зазор в зубьях конической пары 0,24-0,4 мм.

Регулировка механизма блокировки переключения рядов ходоуменьшителя и заднего хода производится за счет изменения длины тяги, соединяющей: рычаг валика блокировки и рычаг управления муфтой сцепления.
Для этого необходимо:
а) отсоединить тягу от рычага валика блокировки;
б) выжать полностью педаль муфты сцепления;
в) установить валик блокировки так, чтобы ось симметрии рычага совпала с кромкой указателя, и отрегулировать длину тяги, свинчивая или навинчивая вилку. Соединить вилку с рычагом г) проверить регулировку, после чего зашплинтовать палец и затянуть контргайку.

Регулировка привода переключения передач производится изменением длины тяги.

Для регулировки необходимо:
а) установить рычажок распределителя горизонтально (параллельно продольной оси коробки передач) в фиксируемое положение золотника;
б) навинчивая или свинчивая вилку, отрегулировать длину тяги так, чтобы при таком положении рычажка цифра на шкале переключателя передач установилась напротив стрелки-ука-зателя.

Регулировка перепускного клапана. Перепускной клапан отрегулирован на заводе на давление 9,0+0,5 атм и опломбирован. Перерегулировку его можно проводить только в случае действительной необходимости, предварительно убедившись в правильности показания манометра. Перед регулировкой необходимо прогреть масло в гидросистеме коробки передач до температуры не ниже 70 °С.

При регулировке необходимо:
а) отвернуть колпачок;
б) отвернуть контргайку;
в) при двигателе, работающем в режиме 2100 об/мин, вращая винт, отрегулировать давление до величины 9,0±0,5 кгс/см2. Далее все операции проводят в обратной последовательности.

Необходимо следить, чтобы уплотнительные кольца из резины находились на местах.

Регулировку фиксатора распределителя следует проводить в случае излишне большого и малого усилия на рычаге переключения передач в кабине, а также потери «щелчка» на рычаге при переключении передач.

Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии заеданий в системе тяг.

Для регулировки необходимо:
а) отвернуть колпачок и частично отвинтить контргайку;
б) винтом отрегулировать действие фиксатора: при слабой отсечке винт ввинчивать, при излишне тугой— винт вывинчивать;
в) обеспечить нормальное действие фиксатора, винт 6 застопорить контргайкой и, навернув колпачок, предохранить его от отвинчивания проволокой.

Убедиться в наличии уплотнительных алюминиевых или красно-медных шайб под контргайкой и колпачком.

Гидроаккумулятор можно разбирать, только сняв его с коробки передач, отвернув при этом шесть болтов крепления. После этого гидроаккумулятор остается собранным, так как усилие его предварительно сжатых пружин, превышающее 600 ктс, воспринимается тремя болтами, головки которых окрашены в красный цвет. Во избежание несчастных случаев отворачивать их мЬжно только, сжав гидроаккумулятор под прессом или пропустив в свободные крепежные отверстия не менее трех вспомогательных страховочных болтов М10 длиной не менее 110 мм, с гайками, затянутыми до упора. Резьба на страховочных болтах должна быть не далее чем 30 мм от головки. После вывинчивания трех болтов постепенно следует распустить гидроаккумулятор, отпуская пресс или постепенно и поочередно отвинчивая гайки на страховочных болтах. Сборку проводят в обратной последовательности.

Разборка и сборка распределителя. Гидрораспределитель можег быть снят только на коробке передач; демонтированной с трактора. Для съема распределителя необходимо вывинтить семь болтов крепления распределителя к передней плоскости картера коробки передач. При установке гидрораспределителя на коробку передач нужно, чтобы штифт попал в паз стакана переднего подшипника вторичного вала.

После окончательной обтяжки семи крепежных болтов нужно снять крышку распределителя (см. рис. 88), отвернув четыре болта, и щупом проверить равномерность зазора между цилиндрической поверхностью хвостовика вторичного вала и гильзой распределителя. Щуп 0,15

должен проходить кругом. Проверку следует проводить при полностью обтянутом вторичном вале.

Если щуп в каком-либо участке не проходит, нужно частично отпустить болты крепления распределителя к картеру коробки и затянуть их в другой последовательности. Если и эта мера не приведет к необходимой равномерности зазора, то следует, вывинтив болт из заднего торца вторичного вала, переставить втулку и шестерню 29 на 90°, после чего перезатянуть вторичный вал и повторно проверить равномерность зазора. По окончании проверки установить крышку распределителя на четырех болтах.

При установке боковой крышки распределителя необходимо совместить детали так, чтобы метка, нанесенная на зубе сектора, установилась точно против метки, нанесенной на соответствующей впадине венца золотника.

Золотник с корпусом представляют собой прецизионную пару, поэтому при разборках их раз-укомплектовка не допускается.

При сборке комплекта вторичного вала удобно коробку расположить вертикально, задним торцом вверх. Устанавливают вертикальной стопкой в необходимой последовательности дистанционные кольца, шестерни и барабаны и, подавая сверху вторичный вал, пропускают его через шлицы деталей пакета и передний подшипник; после этого устанавливают задний подшипник. Чтобы облегчить совпадение вторичного вала со шлицами деталей пакета, следует выставить шлицы втулок в одной плоскости со шлицами барабанов, пользуясь лопаткой-приспособлением, которую легко изготовить по эскизу на рисунке 15.

Рис. 15. Приспособление для сборки гидроподжимных муфт.

При сборке вторичных валов и гидроподжимных муфт необходимо совместить маслопроводы соответствующих передач. Для этого гидроподжимные муфты и вторичный вал нужно расположить, как показано на рисунке 77.

Одна стрелка, набитая на барабане задней муфты, и две стрелки, набитые на барабане передней, должны быть направлены по ходу трактора и расположены вверху, а риска, набитая на переднем торце вторичного вала, должна находиться с ними в одной плоскости и обращена вверх.

При затяжке комплекта вторичного вала следует сначала затянуть гайку до упора и законтрить ее отгибной пластиной, после чего затянуть болт.

В муфтах, имеющих четное число пар дисков, ведомые диски с пружинами устанавливают через один и расположение их пружин безразлично, так как они не могут встретиться.

На муфтах же с нечетным количеством дисков последний и предпоследний ведомые диски с пружинами (считая от поршня) устанавливают рядом (не считая расположенного между ними ведомого диска), и поэтому их шлицевые выступы с пружинами должны быть развернуты друг относительно друга на один шлиц.

Пакет пружин (см. рис. 76) перед установкой кольца сдавливают под прессом или специальным винтовым приспособлением. При сборке необходимо обратить внимание на целость замка кольца и устанавливать уплотнительное резиновое кольцо, не перекручивая его.

Гидравлическая трансмиссия

: все, что вам нужно знать

1 августа 2019 г. / By Shane / 6 минут чтения

Системы гидравлической трансмиссии уже давно являются важным компонентом в различных промышленных приложениях, обеспечивая надежную мощность и высокий уровень эффективности. Изучая эту технологию, вы обнаружите, как она использует силу гидромеханики для передачи усилия и мощности в таких машинах, как строительная техника, сельскохозяйственная техника и автомобильные системы.

Рама Jh31 серии C с фиксированным столом Пневматический пресс…

Пожалуйста, включите JavaScript

Рама Jh31 серии C Пневматический пресс с фиксированным столом

Возможно, вы уже знакомы с тем, как работают эти системы, преобразуя механическую энергию в гидравлическую и наоборот. Благодаря жидкости под давлением и ряду клапанов, насосов и гидравлических двигателей гидравлическая трансмиссия может обеспечить точное управление скоростью, направлением и усилием. Это обеспечивает более плавную работу, увеличение выходного крутящего момента и снижение механического износа во многих типах оборудования.

Понимание основ гидравлической трансмиссии необходимо при оценке ее преимуществ и возможных областей применения. По мере углубления в эту тему вы получите представление о принципах, лежащих в основе технологии, различных типах гидравлических систем и ключевых преимуществах, которые делают их популярным выбором для питания широкого спектра оборудования.

Что такое гидравлическая трансмиссия?

Гидравлическая трансмиссия представляет собой метод передачи энергии и управления движением с использованием жидкости в качестве рабочей среды.

Гидравлическая трансмиссия и пневматическая трансмиссия вместе называются гидравлической трансмиссией, которая представляет собой технологию, возникшую на основе принципа передачи гидростатического давления, предложенного Паскалем в 17 веке. Он широко используется в промышленном и сельскохозяйственном производстве и считается важнейшим показателем уровня промышленного развития страны.

Основы гидравлической трансмиссии

Основной принцип

Основной принцип гидравлической трансмиссии заключается в следующем:

Гидравлическая система использует гидравлический насос для преобразования механической энергии первичного двигателя в энергию давления жидкости. Затем эта энергия передается за счет изменения энергии давления жидкости через различные регулирующие клапаны и трубопроводы. Затем гидравлический привод (например, гидравлический цилиндр или двигатель) преобразует энергию гидравлического давления в механическую энергию, приводя в действие рабочий механизм для достижения линейного возвратно-поступательного движения и вращательного движения.

Жидкость, используемая в качестве рабочей среды, обычно представляет собой минеральное масло и служит той же цели, что и ремни, цепи и шестерни в механических трансмиссиях. Гидравлический цилиндр является простейшей и наиболее полной системой гидропередачи, и, анализируя процесс ее работы, можно получить четкое представление об основных принципах гидравлической передачи.

Компоненты

Ваша гидравлическая трансмиссия состоит из нескольких важных компонентов:

Насос : Создает поток жидкости и создает давление в системе.
Клапаны : Контролирует направление жидкости, давление и скорость потока, открывая, закрывая или частично перекрывая проходы.
Приводы : Преобразует гидравлическую энергию в механическую. Он может быть линейным (цилиндры) или вращательным (двигатели).
Резервуар : Сохраняет гидравлическую жидкость и рассеивает тепло.

Типы гидравлических систем

В вашем распоряжении несколько типов гидравлических систем:

Системы открытого цикла : Жидкость течет в одном направлении от насоса к приводам и обратно в резервуар. Идеально подходит для простых приложений.
Системы с замкнутым контуром : Жидкость постоянно циркулирует между насосом и двигателем. Подходит для приложений, требующих точного управления скоростью и крутящим моментом.
Гибридные системы : Сочетает в себе элементы разомкнутых и замкнутых систем, предлагая более сложные и настраиваемые решения.

Помните, что каждая система имеет свои преимущества и ограничения, поэтому очень важно выбрать наиболее подходящую для ваших конкретных потребностей и задач.

Преимущества и недостатки

Эффективность и контроль

Гидравлические трансмиссии обеспечивают высокую эффективность и точное управление . Благодаря их способности плавно запускаться при большой нагрузке и обеспечивать мощность пропорционально приложенной силе, вы можете лучше контролировать движения в различных диапазонах. Гидравлические системы обеспечивают легкое реверсирование и плавную работу даже при резких изменениях направления, обеспечивая большую гибкость при проектировании.

Однако имеются и некоторые недостатки, такие как потенциальные потери энергии из-за внутренних утечек, перепадов давления или выделения тепла при жидкостном трении. Очень важно обеспечить правильное техническое обслуживание вашей гидравлической системы и ее конструкцию, позволяющую снизить такую неэффективность.

Надежность

Одним из существенных преимуществ гидравлических трансмиссий является их надежность . Поскольку они в основном используют жидкость для передачи мощности, эти системы менее подвержены износу по сравнению с механическими системами. Кроме того, гидравлические компоненты, как правило, являются самосмазывающимися, что снижает потребность в регулярном техническом обслуживании и продлевает срок их службы. Это может помочь улучшить производительность вашей системы и повысить ее общую надежность.

Тем не менее, гидравлические системы могут страдать от загрязнения, неблагоприятных условий окружающей среды или скачков давления, которые могут привести к повреждению или отказу компонентов. Регулярный мониторинг и установка защитного оборудования, такого как фильтры, могут помочь в поддержании надежности системы.

Стоимость

При рассмотрении затрат, связанных с гидравлическими трансмиссиями, важно учитывать как первоначальные инвестиции, так и эксплуатационные расходы. Хотя первоначальная покупка и установка системы могут быть дорогими, стоимость жизненного цикла может быть ниже благодаря0025 долговечность и долговечность гидравлических компонентов.

С точки зрения эксплуатационных расходов, гидравлические системы обычно требуют больших затрат энергии для поддержания давления жидкости, что может привести к увеличению расходов. Надлежащее управление потреблением энергии за счет эффективной конструкции системы и использования регенеративных технологий может помочь компенсировать эти расходы.

Имейте в виду; важно взвесить упомянутые преимущества и недостатки гидравлических трансмиссий в соответствии с вашими конкретными требованиями, принимая во внимание такие факторы, как точность, контроль, надежность и стоимость.

Теоретическое применение

Гидравлическая трансмиссия имеет много преимуществ, что делает ее широко используемой в различных отраслях промышленности. Некоторые из его применений включают:

Промышленное оборудование, такое как оборудование для обработки пластмасс, машины, работающие под давлением, и станки.
Строительная техника, сельскохозяйственная техника и автомобили в шагающем механизме.
Металлургическое оборудование, подъемные устройства и устройства регулировки валков для сталелитейной промышленности.
Гражданские и гидротехнические проекты, такие как затворы для защиты от наводнений и сооружения плотин, устройства подъема русла реки и механизмы управления мостами.
Силовые установки, включая устройства регулирования частоты вращения турбин для электростанций и атомных электростанций.
Палубные краны (лебедки), носовые двери, переборочные клапаны, кормовые подруливающие устройства и т. д. для судов.
Специальные технологические устройства, такие как устройства управления гигантскими антеннами, измерительные буи, подъемные и вращающиеся платформы.
Военно-промышленное оборудование, такое как устройства для маневрирования артиллерийских орудий, устройства для предотвращения качки кораблей, устройства для моделирования самолетов, убирающиеся устройства для шасси самолетов и устройства управления рулем направления.

Будущие разработки и технологии

Тенденции в области гидравлических трансмиссий

Погружаясь в область гидравлических трансмиссий, вы заметите, что существуют некоторые важные тенденции, определяющие их эволюцию. Во-первых, достижения в области материаловедения и технологий производства позволяют создавать более эффективные и легкие компоненты. Эти усовершенствования сделают ваши гидравлические системы более компактными и надежными, а также снизят потребление энергии.

Еще одной новой тенденцией является расширение возможностей подключения компонентов гидравлической трансмиссии. Интеграция датчиков, программного обеспечения и технологий цифровой связи позволяет вам контролировать ваше оборудование в режиме реального времени. С помощью этих данных вы можете прогнозировать потребности в обслуживании и оптимизировать производительность, сводя к минимуму дорогостоящие простои.

Проблемы и возможности

Изучая будущее гидравлических трансмиссий, вы должны знать о проблемах, которые могут возникнуть. Одной из важных проблем является потребность в более сложных системах управления. По мере проектирования гидравлических систем с более высоким уровнем интеграции и автоматизации вам потребуются более сложные алгоритмы управления.

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — потребность в более экологически чистых гидравлических жидкостях. Необходимость снижения воздействия гидравлических трансмиссий на окружающую среду приведет к тому, что больше внимания будет уделяться биоразлагаемым жидкостям, рециркуляции жидкостей и предотвращению утечек.

Однако эти проблемы также открывают возможности. Разработка передовых систем управления обеспечит более точное и эффективное управление, что приведет к экономии энергии и более плавной работе машины. Точно так же внедрение экологически безопасных гидравлических жидкостей поможет сделать ваши гидравлические трансмиссии более экологичными.

Следите за этими тенденциями и проблемами по мере того, как вы продвигаетесь в своей работе с гидравлическими трансмиссиями, и используйте возможности, которые они предоставляют, чтобы занять лидирующие позиции в своей области.

0 акции

Жидкость для гидравлической трансмиссии трактора — бочка 55 галлонов

Сохранить 0

Артикул: 701201

Поделитесь этим продуктом

Описание

Sinopec Tractor Hydraulic Transmission Multi-functional Fluid — сверхвысокоэффективное универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO). Многофункциональная жидкость обладает превосходными противозадирными и противоизносными свойствами для защиты трансмиссий тракторов, мостов и гидравлических насосов. Жидкость смазывает шестерни дифференциала и главной передачи и может служить в качестве жидкости для гидроусилителя руля, силового тормоза, коробки отбора мощности и привода навесного оборудования. Характеристики трения и теплопередачи рассчитаны на правильную работу мокрых тормозов и муфты сцепления трактора.

Размер упаковки: бочка на 55 галлонов (объем 200 л)

Особенности и преимущества

Удовлетворяет потребности современных тракторов в комбинированном смазочном материале
Выполняет множество функций, таких как смазка трансмиссии и главной передачи
Служит гидравлической жидкостью для работы блоков рулевого управления с усилителем, тормозов и навесного оборудования
Устраняет «вибрацию» и чрезмерный износ тормозных накладок, обеспечивая плавную работу пакетов фрикционов и «мокрых» тормозов.
Защищает металлические поверхности от истирания и износа.
Совместим с запатентованными жидкостями производителей оборудования и другими жидкостями этого типа.

Технические характеристики

Технические характеристики многофункциональной жидкости Sinopec Tractor Hydraulic Transmission


Кинематическая вязкость, ASTM D 445 сСт при 40°C сСт при 100°C	55 9,4
Индекс вязкости, ASTM D 2270	152
Вязкость по Брукфилду, ASTM D 2983 сП при –34,4°C	26 496
Температура застывания, °С, ASTM D 97	-39 (-38)
Температура вспышки (COC), °C, ASTM D 92	450
Цвет	1,5

Sinopec Tractor Hydraulic Transmission Multi-functional Fluid рекомендуется для использования в качестве многофункциональной жидкости во всех типах сельскохозяйственной техники и тракторов.