5Сен

Гибридный привод автомобиля: Гибридный привод автомобиля — вопросы по гибридам

Содержание

Гибридный привод автомобиля. Вопросы по гибридам

Преимущества гибрида — меньшее потребление топлива и снижении вредных выбросов. В данной статье поговорим про гибридные автомобили и рассмотрим основные приводы, а также ответим на вопросы про гибридный привод и гибридные машины.

Разновидности гибридных автомобилей

Умеренные гибридные автомобили — могут тронуться с места, только с помощью двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и используют электродвигатель прежде всего, чтобы помочь ему, когда требуется дополнительная мощность. И полные и умеренные гибриды используют ДВС при достижение более высоких скоростей (приблизительно 30 — 40 км/ч или больше)

Умеренные гибридные системы могут быть разделены на подкатегории:

  • Гибридная система остановки/старта двигателя, отключает двигатель, когда его мощность не требуется для всей гибридной установки и немедленно повторно запускает при первой необходимости.
  • Интегрированный генератор переменного тока стартера с демпфированием — система позволяющая электрическим двигателям помогать приводить в движение транспортное средство в дополнение к системе остановки/Старта.
  • Интегрированная помощь двигателю — система подобная предыдущей, но имеет больший электрический двигатель, и, таким образом больше электричества может использоваться, чтобы помочь приводить в движение транспортное средство.

В параллельном гибриде, топливный бак снабжает ДВС бензином, тогда, как ряд батарей поставляет энергию электрическому двигателю. И электрический двигатель и ДВС могут обеспечить мощность необходимую для движения. В отличие от этого, в последовательном гибриде, ДВС поворачивает генератор, а генератор может или зарядить батареи или привести электрический двигатель в действие, который передаст крутящий момент в трансмиссию. Таким образом, ДВС никогда не приводит транспортное средство в движение.

На сегодняшний день все гибриды — параллельные, хотя некоторые могут утверждать, что Toyota Prius имеет особенности как параллельного, так и последовательного гибрида.

Гибрид с подзарядкой — такой гибрид надо включать в розетку для подзарядки. В результате обладатель подобного гибрида получает все преимущества электрического автомобиля, без самого большого недостатка: ограниченного пробега на одном заряде. Когда электрический заряд заканчивается, подключается маломощный ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид.

Вопросы по гибридным автомобилям

Когда гибридный автомобиль наиболее эффективен?

  • Гибридная система значительно повышает эффективность расхода топлива и снижает уровень токсичности выхлопных газов, особенно при езде в городских условиях. В этих случаях система регенеративного торможения помогает сохранить энергию.

Можно ли утилизировать батареи гибридного автомобиля?

  • Да, существуют средства утилизации компонентов батареи гибридных автомобилей.

Гибридный автомобиль – это высокотехнологичное изделие. Надежен ли он?

  • Гибридная силовая установка соответствует современным стандартам качества и надежности. Для достижения этой цели проводятся широкомасштабные испытания в экстремальных условиях. Кроме того, в гибридных авто намного меньше составных частей, чем в обычных машинах.

Ведет ли себя гибридный автомобиль по-другому при езде?

  • Нет. Управление гибридом очень напоминает управление машиной с обычной автоматической трансмиссией. За исключением того, что гибрид обладает большей мощностью, лучшей управляемостью и более плавным разгоном, производя при этом намного меньше шума.

На какой срок службы рассчитан гибридный автомобиль?

  • Гибридный привод рассчитан на такой же срок службы, как и любой другой автомобиль, что представляет собой, достаточно долгое время.

Требует ли батарея подзарядки?

  • Никогда. Гибридный привод производит автоматическую подзарядку батареи, используя при этом регенеративное торможение или при помощи электрогенератора. Водителю никогда не стоит беспокоиться о подзарядке батареи.

Требуется ли специальное топливо?

  • Нет. Гибридный автомобиль заправляется обычным бензином.

Насколько безопасен гибридный автомобиль?

  • Гибридные автомобили оснащаются теми же системами безопасности, что и обычные машины. Кроме того, батарея будет иметь герметичный корпус, а высоковольтная система проводки будет защищена от поражения электротоком или случайного прикосновения.

Какой срок службы батареи у гибридного автомобиля?

  • Высоковольтную батарею, используемую на автомобилях с гибридной силовой установкой, нельзя сравнивать с аккумуляторами обычных автомобилей. В ней применяются самые передовые технологии, и она рассчитана на весь срок службы автомобиля.

Гибридные приводы | Автомобильный справочник

 

Гибридные приводы (англ. Hybrid Synergy Drive, HSD) — технология силовой установки автомобиля, основанная на синергетическом эффекте, разработанная японской корпорацией «Toyota». Впервые применена в 1997 году в серийном автомобиле «Prius». Комплекс управляется компьютером по концепции Drive-by-Wire (без прямого механического контакта). О том, как выглядят системы гибридных автомобилей, мы и поговорим в этой статье.

 

 

Содержание

  1. Характеристики гибридных приводов
  2. Преимущества гибридных приводов
  3. Функции гибридных приводов
    • Пуск/стоп
    • Рекуперативное торможение
  4. Гибридный привод-концепции
    • Движение на электроприводе
    • Зарядка аккумуляторной батареи от электросети
  5. Системы гибридных автомобилей
    • Система «Пуск/стоп»
    • Слабый гибридный привод
    • Сильный гибридный привод
    • Заряжаемый гибридный привод
  6. Конфигурации гибридного привода
    • Параллельный гибридный привод
    • «Слабый» параллельный гибридный привод
    • «Сильный» параллельный гибридный привод
    • «Сильный» гибридный привод с трансмиссией с двойным сцеплением
    • Разделенный по осям параллельный гибридный привод
  7. Последовательный гибридный привод
    • Применение последовательного гибридного привода
  8. Последовательно-параллельный гибридный привод
  9. Гибридный привод с разделением мощности
    • Однорежимный гибридный привод
    • Двухрежимный гибридный привод
  10. Системы управления гибридными приводами
    • Стратегия управления гибридным автомобилем
    • Стратегия управления с целью снижения содержания NOx
    • Стратегия управления с целью снижения со­держания С02

 

 

Гибридные автомобили (HEV) сочетают дви­гатель внутреннего сгорания и, как минимум, один электропривод.

В этом отношении имеется ряд конфигураций, выполняющих различные цели, и отличающиеся степенью использования электроэнергии для приведе­ния автомобиля в движение. Использование гибридных приводов преследует три следую­щие основные цели (см. рис. «Принцип действия гибридного автомобиля на примере параллельного гибридного привода» ): снижение расхода топлива и, следовательно, выбросов СO2, снижение токсичности отработавших газов и увеличение крутящего момента и мощности.

 

 

Характеристики гибридных приводов

 

Для питания электропривода гибридного автомобиля требуется тяговая аккумулятор­ная батарея. В настоящее время используются никель-металлгидридные или литий-ионные тяговые аккумуляторные батареи с относительно высоким уровнем напряжения от 200 до 400 В.

Электропривод состоит из электродвигателя и инвертора. Применяемые электродвигатели, как правило, представляют собой синхронные машины с постоянными магнитами, отличаю­щиеся высокой плотностью мощности.

Электропривод обеспечивает высокий кру­тящий момент при низких частотах вращения вала. Таким образом, он идеально дополняет двигатель внутреннего сгорания, крутящий момент которого начинает возрастать только по достижении средних частот вращения. Таким образом, электропривод и двигатель внутреннего сгорания совместно способны обеспечить высокие динамические харак­теристики автомобиля при любых условиях движения (см. рис. «Кривые крутящего момента» ).

 

Преимущества гибридных приводов

 

По сравнению с обычной кинематической це­пью привода сочетание двигателя внутрен­него сгорания и электроприводов имеет следующие преимущества:

Помощь, оказываемая электроприводом, дает возможность использовать двигатель внутреннего сгорания в основном в диапа­зоне его наилучшего КПД. или минимального количества токсичных выбросов (оптимиза­ция рабочей точки).

Комбинация с электроприводами позво­ляет использовать двигатели внутреннего сгорания меньшего рабочего объема при та­кой же общей эффективной мощности.

Кроме того, гибридный привод позволяет использовать трансмиссию с более высокими передаточными отношениями с сохранением динамических характеристик автомобиля.

Работа электропривода в генераторном режиме во время торможения дает возмож­ность преобразования части кинетической энергии автомобиля в электроэнергию. Эта электроэнергия может накапливаться в акку­муляторной батарее и в дальнейшем исполь­зоваться для привода автомобиля.

Некоторые конфигурации электроприводов позволяют автомобилю использовать для движения только электропривод. В этом случае двигатель внутреннего сгорания выключается, и автомобиль движется с «нулевыми» выбросами.

 

Функции гибридных приводов

 

В зависимости от условий двигатель вну­треннего сгорания и электропривод вносят в движение автомобиля различный вклад. Распределение мощности между двумя при­водами определяет система управления ги­бридным приводом. Взаимодействие двигателя внутреннего сгорания, электропривода и тяговой аккумуляторной батареи определяет различные режимы работы системы.

 

Пуск/стоп

 

Функция «Пуск/стоп» позволяет временно выключать двигатель внутреннего сгорания без участия водителя (поворота ключа зажи­гания). При этом двигатель выключается во время остановок и автоматически запуска­ется при возобновлении движения.

 

Рекуперативное торможение

 

Во время рекуперативного торможения авто­мобиль тормозится не за счет тормозного мо­мента, создаваемого обычной тормозной си­стемой (или не только за счет этого момента), а за счет тормозного момента, создаваемого электроприводом, работающим в генератор­ном режиме. При этом электропривод пре­образует кинетическую энергию автомобиля в электроэнергию, которая запасается в тя­говой аккумуляторной батарее (

см. рис. «Рекуперативное торможение» ). Рекуперативное торможение также известно под названиями рекуперации или регенерации.

 

Концепции гибридных приводов

 

Понятие гибридного привода относится к ре­жимам, при которых двигатель внутреннего сгорания и электропривод создают приводной крутящий момент совместно (см. рис. «Движение в режиме гибридного привода» ).

Режим гибридного привода можно разде­лить на генераторный и двигательный режимы работы. В генераторном режиме происходит зарядка тяговой аккумуляторной батареи (см. рис. «Генераторный режим» ). При этом двигатель внутреннего сгорания вырабатывает больше энергии, чем это требуется для приведения автомобиля в движение. Избыточная энергия поступает в электропривод и преобразуется в электроэнер­гию, которая запасается в тяговой аккумуля­торной батареи.

В двигательном режиме тяговая аккуму­ляторная батарея разряжается (см. рис. «Движение в режиме гибридного привода» ). Электропривод помогает двигателю внутрен­него сгорания в создании требуемой тяговой мощности.

 

Движение на электроприводе

 

В этом режиме автомобиль приводится в движение только электроприводом. При этом двигатель внутреннего сгорания механически отсоединяется от кинематической цепи при­вода автомобиля и выключается (см. рис. «Движение только на электроприводе» ). В этом режиме автомобиль движется прак­тически бесшумно и не выбрасывает в атмо­сферу отработавшие газы.

 

Зарядка аккумуляторной батареи от электросети

 

Тяговая аккумуляторная батарея заряжается от электросети с использованием специаль­ного зарядного устройства.

 

Системы гибридных автомобилей

 

В зависимости от выполняемых функций существуют следующие системы гибридного привода (см. табл. «Системы гибридного привода и их функции» ).

 

 

Система «Пуск/стоп»

 

Система «Пуск/стоп» выполняет функции пуска/остановки двигателя внутреннего сгорания и рекуперации. С этой целью осуществляется специальная адаптация режима работы генератора. В нормальном режиме движения генератор работает в режиме низ­кой выходной мощности. Во время движения накатом выходная мощность генератора уве­личивается с тем, чтобы использовать для выработки электроэнергии большую часть кинетической энергии, высвобождающейся при замедлении автомобиля.

При помощи системы «Пуск/стоп» может быть получена экономия топлива 4-5% (в ходе испытаний IMEDC (новый европейский цикл движения)).

 

Слабый гибридный привод

 

Категория «Слабый гибридный привод» в дополнение к функциям пуска/остановки двигателя внутреннего сгорания предлагает функции гибридного привода, включая генера­торный и двигательный режимы работы элек­тропривода. Движение только на электропри­воде невозможно. Фактически электропривод может самостоятельно приводить автомобиль в движение, но двигатель внутреннего сгора­ния всегда участвует в этом процессе. Система «Слабый гибридный привод» по­зволяет достигнуть в ходе испытаний NEDC экономии топлива от 10 до 15%.

 

Сильный гибридный привод

 

Система «Сильный гибридный привод» в дополнение к функциям системы «Слабый гибридный привод», может приводить автомобиль в движение только на электропри­воде (на небольшие расстояния). На время движения на электроприводе двигатель внутреннего сгорания выключается. Система «Сильный гибридный привод» по­зволяет достигнуть в ходе испытаний IMEDC экономии топлива от 20 до 30%.

 

Заряжаемый гибридный привод

 

Система «Заряжаемый гибридный привод» является разновидностью системы «Сильный гибридный привод». Она предполагает возможность зарядки тяговой аккумуляторной батареи от электросети при помощи специ­ального зарядного устройства. В таких систе­мах используются тяговые аккумуляторные батареи большой емкости, позволяющие проезжать большие расстояния только на электроприводе.

Система «Заряжаемый гибридный привод» позволяет достигнуть в ходе испытаний NEDC экономии топлива от 50 до 70%. Такие зна­чения обусловлены тем, что некоторая часть энергии, необходимой для приведения авто­мобиля в движение, поступает из электро­сети и не имеет прямого отношения к сниже­нию расхода топлива.

 

Конфигурации гибридного привода

 

В гибридных автомобилях применяются раз­личные конфигурации двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и электроприводов. В со­ответствии с различными конфигурациями рас­пределения энергетических потоков гибридные автомобили можно разделить на следующие категории: параллельные, последовательные и разделенные по мощности гибридные приводы.

 

Параллельный гибридный привод

 

Принцип действия

 

На автомобилях с параллельным гибридным приводом двигатель внутреннего сгорания и электропривод участвуют в приведении авто­мобиля в движение независимо от друг друга (см. рис. «Параллельный гибридный привод с одним сцеплением (P1-HEV)» ). Два источника энергии-двигатель внутреннего сгорания и тяговая аккумулятор­ная батарея работают параллельно друг другу, совместно генерируя энергию, необходимую для приведения автомобиля в движение.

Параллельный гибридный привод может иметь описанные выше варианты «Слабый гибридный привод» («пуск/стоп», рекупера­тивное торможение и гибридное движение) или «сильный гибридный привод» (дополни­тельно движение только на электроприводе).

Фундаментальным преимуществом парал­лельного гибридного привода является воз­можность сохранения обычной кинематиче­ской цепи привода. Объем работ, связанных с разработкой и установкой систем параллель­ного гибридного привода меньше по сравне­нию с последовательными и разделенными гибридными приводами, поскольку для таких систем требуется только один электропривод малой электрической мощности, и объем ра­бот по адаптации обычной кинематической цепи привода сравнительно невелик.

 

Слабый» параллельный гибридный привод

 

В варианте слабого параллельного гибридного привода (см. рис. «Параллельный гибридный привод с одним сцеплением (P1-HEV)» ) электропривод прямо соединен с двигателем внутреннего сгорания. В отличие от последовательного и разделен­ного гибридного привода частота вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сго­рания не может регулироваться независимо от скорости вращения электропривода.

Двигатель внутреннего сгорания не может быть механически отсоединен от электро­привода. Тормозящий момент двигателя внутреннего сгорания снижает потенциал рекуперативного торможения.

Движение автомобиля только на электро­приводе при такой конфигурации невоз­можно. На самом деле электропривод может служить в качестве единственного источника энергии, но во время движения двигатель внутреннего сгорания всегда соединен с ним.

Электропривод может использоваться в качестве вспомогательного источника энер­гии и, следовательно, служить для улучшения динамических характеристик автомобиля.

 

Сильный» параллельный гибридный привод

 

«Сильный» параллельный гибридный привод мо­жет быть сконфигурирован несколькими спосо­бами. Очевидной конфигурацией является прямое расширение возможностей «слабого» гибридного привода (см. рис. «Параллельный гибридный привод с двумя сцеплениями (P2-HEV)» ). Между двигателем внутрен­него сгорания и электроприводом устанавлива­ется муфта, позволяющая отсоединять двигатель внутреннего сгорания от электропривода и при­соединять его к электроприводу. Это дает возмож­ность движения только на электроприводе. Двига­тель внутреннего сгорания может быть отсоединен также и во время замедления автомобиля. Во-первых, это повышает потенциал рекуперативного торможения. Во-вторых, это дает возможность движения «накатом», когда автомобиль замед­ляется только под действием аэродинамического сопротивления и трения качения шин.

Чтобы такая конфигурация привода была приемлемой, очень важно, чтобы двигатель внутреннего сгорания мог запускаться во время движения на электроприводе без дискомфорта для водителя и пассажиров. Эта цель может быть достигнута двумя способами. В про­стейшем случае двигатель внутреннего сгорания запускается отдельным стартером, когда сцепление выключено, и запуск двигателя не оказывает нежелательного влияния на движе­ние. Однако, это требует наличия отдельного стартера, без которого в остальных случаях на гибридных автомобилях можно обойтись.

Другим вариантом является управление двигателем внутреннего сгорания, электро­приводом и сцеплением таким образом, чтобы скомпенсировать влияние запуска двигателя на движение автомобиля. С этой целью «ин­теллектуальная система управления» обраба­тывает сигналы датчиков двигателя внутрен­него сгорания, электропривода и сцепления. Сцепление должно быть способно автомати­чески адаптироваться к изменению условий и отрабатывать сигналы системы управления.

 

Сильный» гибридный привод с трансмиссией с двойным сцеплением

 

Установка дополнительного сцепления в кон­фигурации «сильного» параллельного гибрид­ного привода приводит к увеличению длины кинематической цепи привода. На некоторых автомобилях требуемое для установки при­вода такой конфигурации пространство ока­зывается недоступным. Эту проблему можно решить, встроив электропривод в трансмис­сию с двойным сцеплением (см. рис. «Параллельный гибридный привод с трансмиссией с двойным сцеплениями» ). При этом электропривод более не соединен с ко­ленчатым валом двигателя внутреннего сгора­ния. Вместо этого он соединяется с подузлом трансмиссии с двойным сцеплением. В этой конфигурации дополнительное разъединяю­щее сцепление между двигателем и электро­приводом отсутствует. Движение только на электроприводе при остановленном двига­теле возможно за счет выключения двойного сцепления трансмиссии. Таким образом, эта конфигурация также является вариантом па­раллельного «сильного» гибридного привода. В зависимости от выбранной передачи трансмиссии, могут иметь место различные переда­точные отношения между двигателем и элек­троприводом. Это дает дополнительную степень свободы в отношении управления гибридным приводом, что может быть использовано для дальнейшего снижения расхода топлива.

 

Разделенный по осям параллельный гибридный привод

 

Еще одна конфигурация параллельного ги­бридного привода заключается в электро­приводе отдельной оси (см. рис. «Раздельный по осям параллельный гибридный привод (AS-HEV)» ). Здесь обычная кинематическая цепь привода, включающая двигатель внутреннего сгора­ния и трансмиссию на ведущей оси, объе­динена с осью и электроприводом. Такую конфигурацию можно отнести к «сильному» гибридному приводу, поскольку двигатель внутреннего сгорания может быть выключен, и движение может осуществляться только на электроприводе. Такая конфигурация требует наличия полуавтоматической транс­миссии и системы пуска/останова двигателя внутреннего сгорания.

Эта конфигурация также классифициру­ется как параллельный гибридный привод, поскольку в ней тяговые мощности двига­теля внутреннего сгорания и электропривода также складываются. Однако, в отличие от конфигураций, описанных выше, точка сло­жения этих мощностей находится не в преде­лах кинематической цепи привода, а в пло­скости ведущих колес.

В этом случае зарядка тяговой аккумуля­торной батареи осуществляется за счет избыточной мощности двигателя внутреннего сгорания с одновременным торможением со стороны электропривода. Это означает, что тяговая аккумуляторная батарея не может заряжаться, когда автомобиль неподвижен.

Взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электропривода создает полно­приводную конфигурацию автомобиля. Распределение крутящих моментов может изменяться посредством регулирования в широких пределах тягового момента электропривода. Однако, постоянный полный привод может быть реализован только, когда в дополнение к электроприводу, питающе­муся от тяговой аккумуляторной батареи, имеется второй электропривод, соединен­ный (установленный на коленчатом вале или соединенный с ним ременной передачей), который может вырабатывать требуемую электроэнергию. Это позволяет заряжать тя­говую аккумуляторную батарею также, когда автомобиль неподвижен.

 

Последовательный гибридный привод

 

На автомобилях с последовательным ги­бридным приводом (см. рис. «Последовательный гибридный привод (S-HEV)» ) двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение электропривод, который работает в качестве генератора. Генерируемая таким образом электроэнергия, совместно с тяговой аккуму­ляторной батареей используется для питания второго электропривода, который приводит автомобиль в движение. С точки зрения рас­пределения потоков энергии здесь имеет ме­сто последовательное соединение.

Последовательный гибридный привод можно отнести к «сильному» гибридному приводу, поскольку при такой конфигурации могут выполняться все требуемые функции (пуск/останов двигателя внутреннего сгора­ния, рекуперативное торможение, гибридный привод, движение только на электроприводе).

 

Преимущества:

 

В связи с отсутствием механического соеди­нения между двигателем внутреннего сгора­ния и ведущими колесами эта конфигурация дает определенные преимущества. Так, в кинематической цепи привода не требуется наличия трансмиссии с обычным диапазоном передаточных отношений. Это дает дополнительное свободное пространство для разме­щения всей системы привода.

Кроме того, запуск двигателя внутреннего сгорания во время движения на электропри­воде не оказывает нежелательного влияния на движение автомобиля.

Основное преимущество заключается в возможности свободного выбора рабочего режима двигателя. Это способствует сниже­нию расхода топлива и токсичности отрабо­тавших газов. Также работа двигателя может быть оптимизирована в пределах ограничен­ного рабочего диапазона.

 

Недостатки:

 

Недостатки последовательного гибридного привода заключаются в необходимости двой­ного преобразования электроэнергии. Потери, связанные с этим двойным преобразо­ванием, выше, чем в случае чисто механической передачи мощности посред­ством трансмиссии.

Кроме того, для передачи мощности двига­теля внутреннего сгорания требуются два электропривода одинаковой мощности.

При низких скоростях последовательный гибридный привод, несмотря на большие потери, дает экономию топлива, поскольку при этих условиях преимущества свободного выбора рабочего режима двигателя пере­вешивают недостатки такой конфигурации. При средних и высоких скоростях ситуация меняется на противоположную.

 

Применение последовательного гибридного привода

 

В настоящее время последовательные ги­бридные приводы применяются в основном на дизель-электрических локомотивах и городских автобусах.

На легковых автомобилях конфигурации последовательного гибридного привода все более широко используются на электромобилях, рабочий диапазон которых расширяется за счет двигателя внутреннего сгорания.

 

Последовательно-параллельный гибридный привод

 

Последовательно-параллельный гибридный привод представляет собой расширение по­следовательного привода (см. рис. «Последовательно-параллельный гибридный привод (SP-HEV)» ) за счет механического соединения двух электропри­водов при помощи управляемого сцепления.

Последовательно-параллельный гибрид­ный привод, сохраняя преимущества после­довательного привода в диапазоне низких скоростей, избавлен от его недостатков в ди­апазоне средних и высоких скоростей. Когда сцепление включено, последовательно-­параллельный гибридный привод работает как параллельный привод.

Поскольку двойное преобразование элек­троэнергии имеет место только в диапазоне низких скоростей и значений выходной мощ­ности, для последовательно-параллельного гибридного привода достаточно электропри­водов меньшей мощности, чем для последо­вательного привода.

В то же время, последовательно-парал­лельный привод теряет указанное выше преимущество последовательного привода в отношении компактности в связи с механи­ческим соединением двигателя внутреннего сгорания с ведущими колесами. По сравне­нию с параллельным гибридным приводом для выполнения такой же задачи требуются два электропривода.

 

Гибридный привод с разделением мощности

 

Принцип действия

 

Гибридный привод с разделением мощности сочетает особенности параллельного и после­довательного гибридных приводов. Некоторая часть мощности двигателя внутреннего сгора­ния преобразуется в электроэнергию первым электроприводом, а оставшаяся часть, со­вместно со вторым электроприводом, исполь­зуется для приведения автомобиля в движение. Гибридный привод с разделением мощности также можно отнести к «сильному» гибрид­ному приводу, поскольку при такой конфигура­ции могут выполняться все требуемые функции (пуск/останов двигателя внутреннего сгорания, рекуперативное торможение, гибридный при­вод, движение только на электроприводе).

 

Однорежимный гибридный привод

 

Концепция однорежимного гибридного привода поясняется приведенной ниже схемой (см. рис. «Гибридный привод с разделением мощности (однорежимная концепция)» ). Центральным компонентом конфигурации является планетарный редуктор, посредством своих трех выходных валов соединенный с дви­гателем внутреннего сгорания и двумя электро­приводами. Такая конфигурация позволяет изменять частоту вращения коленчатого вала независимо от скорости движения автомобиля. В соответствии с принятым термином «CVT— трансмиссия» (плавно регулируемая трансмис­сия), здесь имеет место «eCVT-трансмиссия» (электрическая CVT-трансмиссия).

Некоторая часть мощности двигателя вну­треннего сгорания передается кинематиче­ской цепью на ведущие колеса. Оставшаяся часть мощности передается с двойным пре­образованием энергии на ведущие колеса через электроприводы.

В случае низкой потребности в мощности может использоваться электрический способ передачи мощности, аналогичный последова­тельному гибридному приводу. При высокой потребности в мощности может быть исполь­зована механическая кинематическая цепь. В отличие от последовательно-параллельного гибридного привода, здесь произвольное переключение между механическим и элек­трическим трактами передачи мощности не­возможно. В зависимости от конфигурации планетарного редуктора, электроприводов и двигателя внутреннего сгорания, возможны только строго определенные комбинации ме­ханического и электрического трактов пере­дачи мощности.

Таким образом, гибридный привод с разделе­нием мощности при низких и средних скоростях дает существенную экономию топлива. В то же время при высоких скоростях никакой дополни­тельной экономии топлива не достигается.

Аналогично последовательному гибрид­ному приводу для гибридного привода с разделением мощности требуются электро­приводы с относительно высокой выходной мощностью, в диапазоне установленной мощности двигателя внутреннего сгорания.

Пример HTML-страницы

 

Двухрежимный гибридный привод

 

За счет установки второго планетарного ре­дуктора однорежимный гибридный привод с разделением мощности может быть преобразован в двухрежимный гибридный привод.

При этом увеличивается механическая сложность системы, но в то же время система становится более простой в электрическом отношении. Такая конфигурация позволяет использовать электроприводы меньшей мощности. Кроме того, по сравнению с однорежимным гибридным приводом достигается более высокая экономия топлива.

 

Системы управления гибридными приводами

 

Эффективность, которая может быть до­стигнута за счет гибридного привода, зависит не только от его конфигурации, но также в большой степени от системы управления высшего уровня. На рис. «Организация сети систем управления компонентами кинетической цепи привода», приведен при­мер объединения в сеть отдельных компо­нентов и систем управления автомобиля с параллельным гибридным приводом. Си­стема управления гибридным автомобилем высшего уровня координирует работу всей системы, подсистемы которой имеют свои собственные функции управления. К этим подсистемам относятся системы управления тяговой аккумуляторной батареей, двигате­лем внутреннего сгорания,электроприводом, трансмиссией и тормозной системой.

 

 

В дополнение к управлению подсистемами, система управления гибридным автомобилем также включает общую стратегию управле­ния, оптимизирующую работу кинемати­ческой цепи привода. Выбранная стратегия управления оказывает влияние на расход то­плива и токсичность отработавших газов за счет оптимального управления такими функ­циями, как пуск/останов двигателя внутрен­него сгорания, рекуперативное торможение, движение в режиме гибридного привода или движение только на электроприводе.

 

Стратегия управления гибридным автомобилем

 

Стратегия управления определяет, каким обра­зом мощность привода распределяется между двигателем внутреннего сгорания и электро­приводом. Она также определяет степень ис­пользования потенциала снижения расхода топлива или токсичности отработавших газов. Стратегия управления также должна реализо­вывать различные функции гибридного при­вода, такие как регенерация электроэнергии, движение в режиме гибридного привода и движение только на электроприводе.

Выбор и переключение режимов осущест­вляется в зависимости от многочисленных условий, таких как, например, положение педали акселератора, степень зарядки тяго­вой аккумуляторной батареи и скорость дви­жения автомобиля. В зависимости от целей оптимизации (снижение расхода топлива или снижение токсичности отработавших газов) различные компоненты гибридного автомо­биля ведут себя по-разному.

 

Стратегия управления с целью снижения содержания NOx

 

Автомобили с двигателем, работающим на обедненной смеси, уже достигают относи­тельно низкого расхода топлива в диапазоне частичных нагрузок двигателя. Однако при работе двигателя в диапазоне частичных на­грузок потери на трение столь велики, что удельный расход топлива оказывается высо­ким. Кроме того, низкие температуры сгора­ния топлива и дефицит кислорода вызывают высокое содержание в отработавших газах оксида углерода и углеводородов.

В диапазоне низких нагрузок электропри­вод относительно небольшой мощности уже может заменить двигатель внутреннего сго­рания. Если требуемая электроэнергия может регенерироваться посредством рекупера­тивного торможения, эта простая стратегия Управления может дать большие преимущества в отношении снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов.

На рис. а «Сдвиг рабочего диапазона при выборе стратегии управления с целью снижения выбросов NOx« показаны рабочие диапазоны, в которых двигатель внутреннего сгорания в основном работает во время испытаний MEDC (новый европейский цикл движения). Дизельный двигатель легкового автомобиля работает как в диапазоне низких нагрузок (т.е. с низким КПД и высоким содержанием НС и СО в отработавших газах ), так и в диа­пазоне средних и высоких нагрузок (т.е. с высоким содержанием в отработавших газах оксидов азота NOx).

На рис. b «Сдвиг рабочего диапазона при выборе стратегии управления с целью снижения выбросов NOx» показан диапазон рабочих режимов для параллельного гибридного при­вода, который исключает работу двигателя внутреннего сгорания за счет движения только на электроприводе или увеличения нагрузки. Это с одной стороны снижает расход топлива, а с другой стороны снижает содержание в отработавших газах СО, НС и NOx, которое в этом диапазоне является высоким. Чтобы достиг­нуть еще большего снижения содержания NOx, можно снизить нагрузку в среднем диапазоне за счет совместной работы электропривода и двигателя внутреннего сгорания.

 

Стратегия управления с целью снижения со­держания СО2

 

На автомобиле с бензиновым двигателем, работающем на топливно-воздушной смеси, имеющей стехиометрический состав, может быть достигнуто чрезвычайно низкое содержание токсичных веществ в отработавших газах за счет использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. В от­ношении таких автомобилей основное вни­мание уделяется снижению расхода топлива и, следовательно, выбросов СO2.

На рис. «Сдвиг рабочего диапазона при выборе стратегии управления с целью снижения выбросов CO2« показаны возможности оптими­зации рабочего диапазона двигателя внутрен­него сгорания для различных конфигураций привода для сведения к минимуму выбросов СO

2.

В ходе испытаний NEDC двигатели внутрен­него сгорания на обычных автомобилях работают в диапазоне низких нагрузок и, следовательно, с субоптимальным КПД (см. рис. а «Сдвиг рабочего диапазона при выборе стратегии управления с целью снижения выбросов CO2» ). На автомобилях с параллельным гибридным приводом работы двигателя вну­треннего сгорания в диапазоне низких нагру­зок можно избежать за счет движения только на электроприводе (см. рис. b «Сдвиг рабочего диапазона при выборе стратегии управления с целью снижения выбросов CO2» ). Поскольку требуемая электроэнергия, как правило, не может быть получена исключительно за счет рекуперации, электропривод работает в ка­честве генератора. По сравнению с обычным автомобилем это сдвигает рабочий диапазон двигателя внутреннего сгорания в область более высоких нагрузок и, следовательно, более высоких значений КПД.

 

 

В случае гибридного автомобиля с разде­лением мощности (см. рис. с «Сдвиг рабочего диапазона при выборе стратегии управления с целью снижения выбросов CO2» ) на рабочий диапазон двигателя внутреннего сгорания накладываются более строгие ограничения, чем на автомобиле с параллельным гибридным приводом. Как правило, управление двига­телем внутреннего сгорания осуществляется в зависимости от частоты вращения колен­чатого вала. Двигатель работает в диапазоне нагрузок, при которых вся кинематическая цепь привода находится в оптимальных энер­гетических условиях.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Гибридный привод

Гибридный привод — технология создания силовой установки автомобиля, основанная на «синергетическом эффекте» то есть на основе совместного использования двух силовых установок, работающих на разных типах энергии.

Двигатель

Предпосылки к появлению гибридных приводов

Ресурсы планеты Земля  не бесконечны, и для дальнейшего существования человечества требуются большой запас энергонесущего сырья, в том числе, нефти, наиболее важного из всех видов.   Запасы ее постоянно уменьшаются, что приводит к росту цен  на нефтепродукты и топливо для автомобилей в частности.

Помимо этого двигатели внутреннего сгорания, применяемые на транспорте, в  процессе своей работы выделяют большое количество вредных веществ, загрязняющих атмосферу. В основном это окиси углерода и азота.  Все эти факторы привели к тому, что сегодня любые разработки по использованию альтернативных двигателей или гибридных установок необыкновенно актуальны.

Исходя из этого  сегодня, практически каждая компания выпускающая автомобили имеет в своей линейке модель с гибридной силовой установкой. К разработке экологически  чистых силовых установок  к тому же  обязывают и постоянно ужесточающиеся нормы ЕВРО, ECE, SULEV, TLEV и др. Сюда же стоит отнести и снижение расхода топлива,  что дает значительную экономию в стоимости эксплуатации гибридного транспорта.

 

Что такое гибридный привод

Под понятием «гибридный двигатель» подразумевается использование двух и более различных силовых установок. В основном это сочетание двигателя внутреннего сгорания и электромотора, позволяющее максимально использовать их преимущества, при этом компенсируя имеющиеся недостатки.

Так, главное достоинство двигателя внутреннего сгорания и его использование в большинстве транспортных средств заключено в запасе движения по топливу. Запас хода достигается благодаря большой концентрации энергии в применяемом топливе, в основном углеводородам. Обратной стороной медали является достаточно высокий уровень шума и большой выброс различных вредных веществ, а также способность эксплуатации только в одном интервале скоростей, что заставляет дополнительно применять такие устройства как сцепление и трансмиссию.

Помимо этого КПД  двигателя внутреннего сгорания сравнительно низок и составляет порядка 20-30% и значительно повышает вредные выбросы при отклонении от равномерного движения.

Тогда как электродвигатель имеет существенно выше КПД (порядка 80%), не подвержен вредным выбросам, практически не производит шума и с момента своего запуска способен создавать крутящий момент.

Однако у электрического двигателя, на сегодняшний момент, есть ряд ограничений по его применению, а именно ограниченное количество существующих аккумуляторов, касательно их веса, размеров и стоимости, пригодных к практическому применению для наземного транспорта.

 

Особенности гибридного привода

Гибридный привод призван решать вопросы, связанные с уменьшением или устранением недостатков  при применении одного вида двигателя/мотора, и позволяющий использовать их преимущества при их комбинированном применении.

Так, например,  в одной из первых таких установок, названной «последовательно гибридной» комбинацией, двигатель служит только лишь как привод генератора, для зарядки питающий батарей электрического мотора. В этом случае тяговое усилие создает только электромотор.

Подобное решение гибридного привода в значительной степени снижает расход топлива, так как двигатель внутреннего сгорания расходует среднюю мощность, что дает ему возможность работать в равномерном оптимальном режиме. В такой «параллельно гибридной» конфигурации и электромотор и двигатель внутреннего сгорания имеют связь с ведущими колесами с помощью соответствующих механизмов трансмиссии.

В современных автомобилях с гибридным приводом применяют более одного электромотора, вплоть до установки электромоторов на каждое колесо автомобиля. Это становится возможным благодаря последним разработкам инженеров добившихся значительного увеличения пробега автомобиля без подзарядки. К тому же большинство автомобилей имеют возможность подзарядки батарей от обычной бытовой сети.

Помимо последовательного гибридного привода применяется и параллельный привод позволяющий суммировать мощности всех двигателей, значительно повышая при этом общую мощность силовой установки гибридного автомобиля. Повышение мощности  в свою очередь дает возможность увеличить динамику автомобиля и облегчает его разгон.

Для внедрения в гибридный привод электромотора были разработаны три типа различных электродвигателей, отличающихся как по функциональным возможностям, так и по своей структуре.

Типы электродвигателей, применяемых для создания гибридного привода: синхронный двигатель, синхронный двигатель, двигатель постоянного тока.

Лучшим среди этих электродвигателей признан на сегодня 3-фазный синхронный двигатель на постоянных магнитах.

 

Управление гибридным приводом

Разработанные системы гибридного привода нуждаются в специальных схемах управления, для обеспечения оптимальной и безаварийной работы всех его  элементов. Выполнение этой задачи возложено на микропроцессорные схемы с отдельно заданными алгоритмами действия.

За слаженностью работы привода следит множество датчиков, передающих свою информацию на центральный орган управления. Так как в подобном приводе приходится решать одновременно несколько задач и принимать множество мгновенных решений, то такая задача подвластна лишь бортовому компьютеру. Например, компьютер принимает одновременно такие сигналы с датчиков привода: информацию о состоянии двигателя внутреннего сгорания и электромотора; оторможении или ускорении движения; о температуре в различных точках привода; о степени зарядки аккумуляторов или конденсаторов мгновенного действия.

Управляющий компьютер в системе гибридного привода управляет главными контурами электромотора и прежде всего преобразователем частоты  (или частотно-регулируемый электропривод). Другими словами путем изменения частоты и величины напряжения производится регулирование скорости вращения электромотора.  При таком регулируемом преобразовании КПД  составляет порядка 98%, благодаря потреблению лишь активной составляющей тока нагрузки.

как работает, классификации и особенности данных авто

Гибридные авто, как следует из их названия, представляют собой симбиоз машины с двигателем внутреннего сгорания и электромобиля. Мода на такие автомобили пришла в девяностые годы — производители боролись за экономию топлива и экологическую чистоту транспортных средств. Но на самом деле гибрид изобретен очень давно.

Немного истории

Первые гибридные машины появились на заре автомобилизации, в конце девятнадцатого — начале двадцатого веков. Тогда они распространения не получили. Позднее по такой схеме строились (и строятся) тяжелые карьерные самосвалы. Представьте себе, какого размера должна быть коробка передач на мощном многотонном монстре? А кардан? А редуктор моста? Поэтому на таких машинах применяется схема дизель — электрохода. ДВС крутит генератор, тот, в свою очередь, питает тяговые электрические двигатели, на каждое ведущее колесо — свой. Это не что иное, как последовательный гибрид. Что такое «последовательный» и какие бывают еще гибриды — сейчас расскажем.

Как работает гибридный автомобиль

Гибридные машины можно разделить по принципам взаимодействия электродвигателя и бензинового мотора. Кстати, на подавляющем большинстве гибридов используется именно бензиновый агрегат.
Последовательным называется гибрид, где ДВС механически не связан с ведущими колесами, а лишь вращает генератор. На легковых машинах такая схема применяется достаточно редко. Большие потери энергии и низкий КПД силовой установки делает ее неэффективной. Если же использовать маломощный ДВС для подзарядки тяговой батареи, которую изначально зарядили «от розетки», то можно увеличить пробег автомобиля на одной зарядке. И такие типы гибридов существуют.

Другая система взаимодействия моторов разных типов называется параллельной. Здесь с ведущими колесами связаны оба двигателя. Часто электромотор (он же — генератор) встроен в маховик бензинового мотора. При необходимости, при интенсивном разгоне, например, работают оба двигателя. А когда мощность ДВС используется не полностью, можно часть ее использовать для зарядки аккумулятора. В процессе торможения гибрида происходит подзарядка батарей за счет рекуперации.
На современных гибридных транспортных средствах используют и более сложные, смешанные схемы. У полноприводных гибридов колеса одной оси могут приводиться двигателем внутреннего сгорания, а другой — электромотором. Другой вариант: ДВС, электродвигатель и генератор связаны через планетарный редуктор. За их совместную работу отвечают электронные «мозги». Электроника решает, кому и когда крутить колеса, когда и сколько времени заряжать батарею. Водителя все это не касается. Он управляет обычным автомобилем: газ, тормоз, коробка — автомат…

Классификация гибридов

Мы добрались до самой главной классификации современных гибридных транспортных средств — по доле участия электромотора в движении автомобиля.

Микрогибрид

Настолько «микро», что и не гибрид вовсе. Но упомянем, для порядка. В таких машинах есть система рекуперации, которая при торможении заряжает аккумулятор. Причем обычный, не тяговый. Тягового просто нет, как и электродвигателя. Зато не тратится лишняя мощность мотора и топливо на зарядку батареи. Машина немножко «позеленела», но все же не стала гибридом.

Мягкий гибрид

Все как положено: ДВС, электродвигатель, тяговый аккумулятор. Только батарея скромная, а электромотор маломощный. Помочь бензиновому собрату, когда тому трудно, он может.

А вот самостоятельно двигать авто электрическому двигателю не по силам. Это уже настоящий гибрид. Но первую скрипку по-прежнему играет двигатель внутреннего сгорания.

Полный гибрид

Схема та же, но электромотор мощнее, а тяговая батарея более емкая. Такие машины позволяют проехать несколько километров с небольшой скоростью на электрической тяге. Если нужно дальше или быстрее — подключается ДВС. Роль электричества еще выросла, но пока не стала главной.

Гибрид — плагин

Как работает гибридный автомобиль плагин (plug-in)? В чем его принципиальное отличие от других гибридов? В розетке! Аккумуляторы таких машин заряжаются от сети. Они имеют большую емкость и питают достаточно мощный электромотор. Такие гибриды позволяют совершать короткие поездки (несколько десятков километров) на электрической тяге. Дальше — опять бензин! Казалось бы, ДВС в любом типе гибрида остается главным двигателем, но… Существуют последовательные плагин — гибриды.

По сути это электромобили, которые везут зарядную станцию на базе небольшого ДВС. Они могут проехать пару — тройку сотен километров на заряде от розетки, а бензиновый мотор, подпитывая аккумулятор, позволяет увеличить этот пробег вдвое. Здесь то точно доминирует электрический двигатель.

Особенности устройства гибрида

Рассмотрим некоторые особенности гибридных автомобилей. Микрогибриды не в счет. Они, как мы решили, и не гибриды вовсе. Не станем касаться конструктивных схем и компоновок — их множество и о некоторых мы уже сказали выше.
У всех гибридов два двигателя — бензиновый и электрический. Дизельные моторы на легковых гибридах почти не применяются. Дизель дороже бензинового мотора, требует более сложной системы нейтрализации выхлопных газов. Дизельный гибрид, и так не дешевый, еще вырастет в цене. Гибридные машины популярны в Соединенных Штатах, где дизель — удел тяжелых грузовиков. Принципиальных проблем в создании дизельного гибрида нет. Только рынку этого не надо. А если нет спроса, нет и предложения.
У гибридов два аккумулятора — тяговый и обычный, для питания бортовой сети. Все гибридные машины оснащены достаточно сложной электронной системой управления.
Подавляющее большинство таких автомобилей имеют автоматическую трансмиссию — планетарную или вариатор. С «автоматом» проще совмещать работу двух моторов. Существуют гибриды «на ручке», но это редкость.
Получается, что в любой гибрид инженеры должны «упаковать» два автомобиля — бензиновый и электрический. Два мотора со всеми сопутствующими системами, бензиновый бак и батарею. Причем чем гибрид более «электрический» тем он сложнее, тяжелее и дороже.

Преимущества и недостатки гибридных авто

В чем основные плюсы гибридных автомобилей? Прежде всего они экономичны и экологически более чисты. Для того и создавались. Чем меньше топлива сгорает в цилиндрах ДВС — тем меньше вредных выбросов попадает в атмосферу. Чем больше гибрид может проехать на электрической тяге — тем они экономичней и чище.
Из этих преимуществ и вырастают основные недостатки таких машин. Это вес и цена. Хотите экономить топливо — платите за емкую и дорогую батарею. Проблема высокой цены, характерная для электромобилей, естественно, коснулась гибридных машин.

Перспективы автомобилей — гибридов

Сегодня производятся все перечисленные выше типы гибридных машин, от мягких до плагинов. Это говорит о том, что ни производители, ни потребители еще не знают, какой вид гибрида нужен рынку. И нужен ли?
Конечно, развитие автомобилей такого типа будет продолжено. Двигатели внутреннего сгорания станут более экономичными и «зелеными» — гибриды их получат. Будет совершенствоваться электроника и алгоритмы управления гибридной силовой установкой. Обязательно появятся новинки в электрической части. Это позволит двухмоторным машинам становиться все более продвинутыми. Но это малые шаги.
Реальный прорыв даст только создание новых типов аккумуляторов. Электромобили сегодня в тренде. Лучшие умы, большие деньги и основные силы брошены на их совершенствование и продвижение. Если, в итоге, удастся создать аккумуляторную батарею, которая обеспечит гарантированный длительный пробег, быструю зарядку, стабильность работы при любой температуре, кому будет нужен более сложный и менее «зеленый» гибрид?
Случится это завтра или через много лет — неизвестно. А пока гибридные автомобили заняли рыночную нишу, уверенно там себя чувствуют, развиваются и совершенствуются.

Гибридный автомобиль.История, принцип работы, лучшие авто

Главный силовой агрегат современных машин – двигатель внутреннего сгорания. Но в условиях истощения залежей нефти, роста требований к экологической чистоте топлива инженеры прибегают к новым технологиям. Полный отказ от углеводородного топлива или снижение его расхода обеспечивают электрический мотор или гибридный машинный двигатель. Последнюю деталь устанавливают на современных авто.

История гибридных двигателей

Гибридный автомобильный двигатель – это система из бензинового мотора внутреннего сгорания и электродвигателя. Впервые выпуском подобного транспорта занялся бренд Parisienne des Voitures Electriques в 1897 году. Американская компания General Electric приступила к производству гибридов с 1900 году. Инженеры корпорации создали машину с четырехцилиндровым двигателем на бензине. Абсолютно новый вид транспорта был экономически нецелесообразным по причинам низкой мощности и дешевизны топлива.

Ввиду ухудшения экологической обстановки, подорожания топлива для ДВС идея создания смешанных силовых агрегатов стала актуальной в наше время. Серийное производство гибридов практически первыми наладил бренд Тойота. Авто Toyota Prius liftback были выпущены в 1997 году. В 1999 Хонда презентовала модель Insight. На 2014 год количество гибридов составило более 7 млн.

Классификация гибридных силовых установок

Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они отличаются не только по принципу действия, но и по схеме взаимодействия, уровню электрификации, виду и иным параметрам. Ниже рассмотрим главные разновидности и особенности таких систем.

Мягкий гибрид

В таких автомобилях электромотор предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для обеспечения движения машины. Процесс возвращения энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика берет на себя стартер-генератор. К особенностям таких гибридов относится малая мощность, компенсируемая только электрической частью и лишь при наборе скорости.

Полный гибрид

В таких машинах электромотор используется только в городском режиме, а при выезде на трассу, где необходима более высокая скорость, применяется обычный двигатель на бензине. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть различной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не берет заряд от сети, а сам процесс происходит только при рекуперации. В случае разряда Li-Ion источника питания необходимо перейти на стандартный мотор.

Гибриды-плагины

В таких машинах электрический узел получает энергию для заряда и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух видов двигателей доступна мощность батарей в 70-100 «лошадей». Возле бака для топлива предусмотрен разъем для зарядки от розетки. Гибриды-плагины способны преодолевать до 50 километров исключительно на электричестве.

Преимущества и недостатки гибридов


Преимущества гибридных машин:

  • Заметное уменьшение расхода горючего. Показатель затрат топлива у гибридных представителей до 30 % ниже по сравнению с обычными автомобилями. Сжигание меньшего количества горючего одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные автомобили являются более экономными и экологически чистыми по сравнению с аналогами, которые оборудуются только ДВС;
  • Снижение шума в процессе работы;
  • Долгая служба деталей тормозной системы;
  • Гибридные авто по сравнению с электромобилями имеют большой запас хода и являются универсальными при ежедневной эксплуатации. Гибрид не нужно обязательно заряжать от электросети, его можно заправлять бензином. После сгорания топлива часть энергии собирается в аккумуляторе, благодаря которому начинает работать электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора есть преобразование кинетической энергии движущейся машины в электричество;
  • Также гибриды имеют ряд конструктивных решений и вспомогательных систем для большой экономии и уменьшения уровня вредных выбросов: система старт-стоп и т.д.

К недостаткам гибридных автомобилей можно отнести большую начальную стоимость, а также некоторые сложности при ремонте и обслуживании данных моделей. Еще одним недостатком можно назвать возможный критический разряд аккумулятора и его быстрый вывод из строя при больших перепадах температуры.

Привод дополнительных аксессуаров в автомобилях с полным гибридным приводом

Конструкционные доработки привода дополнительных агрегатов заключались в том, чтобы компоненты работали не от ДВС, а от электричества. Приводная часть полногибридных моделей включает следующие элементы:

  • вакуумный насос электрического типа. Деталь служит для понижения давления усилителя тормоза и поддерживает подачу низкого давления при старте и остановке;
  • электрогидравлический усилитель управления рулем. Используется, чтобы во время автоматической остановки двигателя рассоединить ДВС и усилитель. Технология позволяет оптимизировать топливные затраты;
  • компрессорный кондиционер с электрическим приводом. Отвечает за охлаждение салона при автоостановке. Деталь обеспечивает отсоединение компрессорного привода кондиционера и ДВС. Электрокомпрессор всасывает, сжимает фреоновый газ и направляет его в систему для прокачки;
  • электроблок управления кондиционером. Регулирует температуру испарения от 800 до 9000 мин.

Важно!

Полный гибридный привод – единственный вариант гибридов, объединяющий функции старт-стопа, рекуперации, режим электротяги и систему E-Boost.

Типовые схемы гибридных автомобилей

Гибрид гибриду рознь. На данный момент существует три основные типовые схемы гибридных автомобилей, каждая из которых характеризует определенный принцип совместной работы ДВС и электромотора:

  • Параллельная работа моторов
    . Судя по названию, несложно догадаться что это схема подразумевает совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В таких автомобилях основную энергию для движения авто обеспечивает ДВС. И ДВС, и электродвигатель соединены с колесами. Электромотор включается лишь в определенных ситуациях – например, когда ДВС нужно и поддержка во время обгона, при разгоне. Это позволяет не только увеличить ресурс двигателя внутреннего сгорания, но и обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, авто такого типа характеризуются невысокой стоимостью.
  • Последовательная работа моторов
    . В автомобилях, поддерживающих данную схему, один из моторов выполняет роль основного. В подавляющем большинстве случаев это электромотор. Двигатель внутреннего сгорания, в свою очередь, принимает на себя второстепенную функцию – отвечает за работу генератора, обеспечивающего электромотор энергией. Электродвигатель соединен с колесами, а двигатель внутреннего сгорания – с генератором. В этом случае ДВС работает в регулярном режиме – без больших перепадов оборотов.

При последовательной работе моторов, в гибриде используются аккумуляторы большой емкости, которой хватает на преодоление значительных расстояний без подзарядки.

Говоря более простым и понятным языком, схема последовательной работы моторов напоминают принцип работы небольшой электростанции, которая работает от двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает электроэнергией электрический мотор.

  • Последовательно-параллельная схема работы моторов
    . При таком размещении двигатель внутреннего сгорания и электродвигателя работают совместно. ДВС, электромотор и электрогенератор связаны друг с другом и с колесами. В гибридах этого типа ДВС не только запускает работу генератора, но и передаёт крутящий момент на колёса. Полные гибриды (а именно так называют автомобили с последовательным и параллельным подключением моторов) обеспечивает значительную экономию топлива, благодаря включению электромотора в нужных ситуациях. Электродвигатель и ДВС могут работать вместе, тем самым обеспечивая форсированный режим работы авто. Ну и, конечно же, ДВС запускает генератор для подзарядки аккумуляторов.

На сегодняшний день самая распространенная схема гибридных авто – параллельная. Вторая по популярности – параллельно-последовательная схема. Последовательная схема применяется в спецтехнике (самосвалы, тяжеловесные грузовики).

Типы гибридных агрегатов

Гибридный современный двигатель – экономичный и экологичный агрегат, но полностью разобраться, что же это такое, поможет обзор вариантов исполнения основной конструкции:

  • микрогибридный силовой агрегат. Электрическим компонентом привода является стартер или генератор, отвечающий за функции старта и стопа. Кинетическая энергия используется по принципу рекуперации, то есть переходит в электрическую. Привода исключительно для электротяги нет. АКБ с наполнителем из стекловолокна – на 12 Вольт, адаптирована к частым стартам;
  • среднегибридный силовой агрегат. Что значит в этом случае гибридный машинный двигатель? Деталь поддерживает функции ДВС, но транспорт не ездит на электротяге. Средние гибриды могут регенерировать часть кинетической энергии при торможении. Она переходит в электрическую и накапливается в АКБ. Батарея и электроузлы работают на высокой мощности. В режиме смещения точки нагрузки при помощи электрического генератора у теплового мотора повышается эффективность;
  • полногибридный силовой агрегат. Высокомощный генератор интегрируется с ДВС. Есть функция движения при электрической тяге при маленькой скорости авто. Электрогенератор запитывает двигатель внутреннего сгорания с функцией старт-стоп в рабочем режиме. Высоковольтный аккумулятор заряжается в процессе рекуперации. Разделительное сцепление ДВС и электромотора обеспечивает быстрое отсоединение одной системы от другой.

Интересно знать!

Микрогибридные силовые агрегаты впервые сконструировал и выпустил бренд Тойота.

Принцип работы и устройство гибридных двигателей

Современные инженеры подробно объясняют, что же такое мотор-гибрид в машине. Двигатель представляет собой систему из бензиновой (дизельной) и электрической силовых установок. Для полноценной работы цепи задействуются другие узлы с компьютерным управлением.

Полная конструкция гибрида


Понять, как же работает современный гибридный автомобильный двигатель, поможет описание его устройства. Мотор состоит из:

  • двигателя внутреннего сгорания. Конструкция детали разрабатывалась так, чтобы облегчить вес, минимизировать затраты топлива и количество вредных выбросов;
  • электрического двигателя. Он сгенерирован с топливным баком и может вырабатывать энергию для заряда АКБ. Деталь встраивается в силовую систему или располагается отдельно. Есть модели с двумя вариантами размещения;
  • трансмиссии. В зависимости от типа гибрида существуют интегрированные коробки передач, КПП с механикой или автоматическим управлением. Некоторые детали работают по принципу плавной нагрузки;
  • топливного бака. Обеспечивает подачу топлива в ДВС;
  • аккумуляторы. В гибридных машинах устанавливаются две батареи – высоковольтная для работы мотора и на 12 В для запитки бортовой системы. Системы запускаются от аккумулятора стандартного типа – высоковольтный и инвертор функционируют только при постоянном охлаждении;
  • инвертор. Нужен для преобразования тока, идущего от высоковольтного аккумулятора в переменный трехфазный для электромотора, регулировки распределения энергии;
  • генератор. Работает по принципу электрического агрегата, производит электроэнергию.

Функционирование двигателя-гибрида

Принцип бесперебойной работы современного гибридного двигателя основывается на отдельном или одновременном функционировании ДВС и электромотора. Для управления системой применяется бортовой компьютер. Прибор по режиму движения определяет вид активного силового агрегата:

  • на городских дорогах требуется электродвигатель с небольшой мощностью;
  • при езде на загородном шоссе задействуется топливный мотор;
  • в смешанном режиме (периодические остановки и ускорения) агрегаты работают вместе.

Важно! В процессе работы ДВС происходит зарядка электрического мотора.

Схемы взаимодействия мотора и ДВС

Развитие технологии гибридных двигателей привело к реализации нескольких вариантов взаимодействия электроагрегата и стандартного мотора.

Последовательная схема

В схеме series hybrid ДВС активирует генератор, вырабатывающий энергию для запитки электрического двигателя, вращающего колеса. Последовательный автомобиль-гибрид задействует маломощный ДВС, но только в условиях максимального КПД. Модели-малолитражки выпускаются с большой АКБ.

Параллельная схема

Оснащение машины системой parallel hybrid обеспечивает вращение колес от бензинового и электрического мотора. Электрическая установка также выполняет функции стартера и генератора, располагается между коробкой передач и ДВС. Дополнительная мощность создается электродвигателем в зависимости от режима езды. Аккумуляторные батареи отличаются компактностью, заряжаются при движении машины.

Подробное описание параллельной схемы для гибридной силовой моторной установки современного автомобиля отмечает ее недостаток. Электрический двигатель не выполняет одновременное вращение колеса и зарядку батареи.

Последовательно-параллельная схема


Смешанный гибрид совмещает последовательную и параллельную схему работы. Электрические агрегаты работают как генератор, создавая электроэнергию и как мотор, создавая тягу. Для объединения двигателей используется планетарный редуктор. ДВС вырабатывает минимум мощности при цикле Аткинсона, что обеспечивает экономию топлива. Устройство параллельно-последовательной схемы и принцип для работы смешанного гибридного двигателя предполагают:

  • работу в эконом-режиме. На электрической тяге ДВС выключен, запитка электромотора происходит от аккумулятора;
  • поддержку скорости движения. Мощность ДВС распределяется по колесной системе и генератору. В это время выполняется одновременная запитка параллельного электроагрегата и дозарядка АКБ;
  • интенсивное ускорение. При высоких нагрузках ДВС и электрическая часть функционируют параллельно. Электромотор подпитывается от батареи без утраты мощности генератором.

Важно! Наиболее эффективно принцип комбинированной тяги реализован у бренда Тойота и называется Hybrid Synergy Drive.

Классификация по степени электрификации

Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.

Микрогибрид

Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.

Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства.

В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.

Мягкий гибрид

Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.

К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid.

Обычные гибриды, они же «полные» или Full Hybrid Electric Vehicle

Этот тип автомобилей способен ездить при полном отсутствии помощи ДВС, при этом удается вписаться в ограничение «95 г СО2 на километр» с запасом. Пополняется заряд как за счет рекуперации энергии торможения, так и непосредственно от ДВС. Конструкция — гораздо более сложная, дорогая и к тому же высоковольтная, что влечет за собой определенные сложности при ремонте (связанные с необходимой квалификацией работников). И на этапе разработки тут приходится учитывать особые требования к компоновке. «Полные» гибриды используют в своей конструкции интегрированный в коробку передач мотор-генератор, преобразователь постоянного тока, специальный инвертор EPIC, управляющий охлаждением высоковольтных компонентов при помощи отдельного электронасоса (батарея имеет напряжение около 260 В и водяное охлаждение), блок управления зарядным устройством батареи BECM, а также электрический компрессор кондиционера и высоковольтные провода в оранжевой обмотке (международное требование безопасности).

Такой гибрид способен обеспечить бóльшую экономию топлива (до 20%) и дополнительную мощность и момент. Первым массовым гибридом стала Toyota Prius, увидевшая свет в 1997 году. Впоследствии эту конструкцию взяли на вооружение многие марки, хотя сейчас большинство отдает предпочтение подключаемым гибридам (о них ниже).

Toyota Prius (слева) продолжает удерживать титул самого массового гибрида в мире. В России Prius плоховато продается через дилеров (всего 59 штук за прошлый год), но подержанные экземпляры из-за рубежа востребованы. Относительно большое распространение получили у нас различные гибридные модели Lexus — LS, RX, CT… Компания JLR использовала технологию HEV в 2013-2016 годах на своих моделях Range Rover и Range Rover Sport

Подключаемые гибриды, или PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

Это еще более сложная и тяжелая схема: в среднем плюс 300 кг к массе автомобиля. Она позволяет совершать короткие поездки (до нескольких десятков километров) без участия ДВС. А главное отличие от обычных гибридов — наличие разъема для зарядки от сети. Тут аккумулятор уже не зарядишь за счет одной лишь рекуперации или от ДВС (точнее, зарядишь, но это невыгодно и долго). В конструкции присутствуют дополнительные компоненты (нагреватель охлаждающей жидкости, зарядный блок BCCM, отдельный стартер без генератора, электрический усилитель тормозов), а также более мощная и высоковольтная батарея. Также автомобиль получает дополнительный 12-вольтовый аккумулятор (или даже два) для электроусилителя тормозов и для стартера.


Вся высоковольтная проводка в любой точке автомобиля выделяется оранжевым цветом. Прикасаться к таким проводам ни в коем случае нельзя даже на автомобиле с неработающим двигателем. Доступ к электрическим компонентам возможен только после полного обесточивания и размыкания контакторов высоковольтной аккумуляторной батареи, которая имеет отдельный контур водяного охлаждения (рабочая температура всегда должна поддерживаться на уровне 22-25°С), изображенный на рисунке справа. Внутрь высоковольтных компонентов не допускаются даже механики JLR, все они меняются только в сборе

К примеру: мотор-генератор, установленный в корпусе коробки передач Range Rover PHEV, способен дополнительно выдать 116 л.с. и целых 275 Нм крутящего момента, что, несомненно, является очень солидной прибавкой для установленной под капотом 2,0-литровой «турбочетверки» (300 л.с.). При этом суммарная отдача составляет 404 л.с. и 640 Нм, он разгоняется до «сотни» за 6,8 секунды, расход топлива составляет ничтожные 2,8 л в смешанном цикле «по паспорту», а количество выбросов СО2 — всего 64 г/км. Но в то же время на одной только электротяге такой Range Rover способен проехать всего 51 км, а на полную зарядку от домашней сети уходит около семи часов (2 часа 45 мин — от суперчарджера).

Подзаряжаемые гибриды — редкость в России. В прежние годы у нас продавался Mitsubishi Outlander PHEV. Также одно время к нам поставляли аналогичные BMW X5 и 7-серии. А вот подзаряжаемая модификация Toyota Prius в России не продается. В JLR технологию PHEV применяют на внедорожниках Range Rover P400e и Range Rover Sport P400e. На фото справа видно, как плотно упакован багажник версии P400е: основной аккумулятор, два 12-вольтовых, блоки предохранителей, куча проводки и трубки охлаждения. Под днищем компоновка еще более «хитрая»

Преимущества гибридов

Экономная эксплуатация
Экономная эксплуатация — главное преимущество гибридов. Чтобы достичь ее, необходимо было искать баланс, т. е. уравновесить все технические показатели машины, но при этом сохранить все полезные параметры обычного автомобиля: его мощность, скорость, способность к быстрому разгону и множество других весьма важных характеристик, заложенных в современных автомобилях. Мало того, способность накапливать энергию, в том числе и не терять понапрасну кинетическую энергию движения во время торможения, но заряжать аккумуляторные батареи, помимо основных явных преимуществ, принесло автолюбителям некоторые побочные «мелкие радости» — например, меньший износ тормозных колодок.


Переключатели Hybrid Synergy Drive

Как была достигнута экономия:

• снижение объема и мощности двигателя;

• работа двигателя в оптимальном и равномерном режиме, в гораздо меньшей зависимости от условий езды;

• полная остановка работы двигателя, когда это необходимо;

• возможность движения только на электродвигателях;

• рекуперативное торможение с зарядкой аккумулятора.

Вся эта система до такой степени сложна, что стала возможна в полной мере только в современных условиях, с применением достаточно непростых алгоритмов работы бортового компьютера. Даже правильное и эффективное (с точки зрения безопасности) торможение управляется бортовым компьютером.


Высоковольтная батарея

Что касается снижения объема двигателя, то хорошо все показывает простой и наглядный пример. Возьмем два одинаковых автомобиля с разными двигателями: один 3-литровый, другой — 4-литровый, и поедем, например, со скоростью 100 км/ч. Расход топлива у двигателя с большим объемом будет больше. А дополнительный объем нам понадобится только при интенсивном ускорении. Собственно, на этом эффекте работает система экономии с отключаемыми цилиндрами — при неторопливой езде половина двигателя просто не работает. Гибридный же автомобиль эту вторую половину с собой вовсе и не возит — он возит электрическую составляющую двигателя, более эффективную в рассматриваемых условиях.


Toyota energy monitor

Сравнительно небольшой износ авто при чисто городской эксплуатации

Благодаря тому, что ДВС гибридных автомобилей куда чаще эксплуатируется в эффективном диапазоне оборотов, его износ при эксплуатации в постоянных пробках будет относительно малым. Износ же силовой установки автомобиля с традиционным ДВС, который постоянно эксплуатируется в рваном режиме пробок, как правило, заметно больше. Суммарный коэффициент полезного действия автомобилей с электродвигателями, передвигающихся на короткие расстояния, куда выше, чем у машин, передвигающихся в пробках на ископаемом топливе. Режимы низких оборотов и частичных нагрузок с частыми торможениями плохи для двигателей внутреннего сгорания, но хороши для тяговых электрических моторов с их мощной троллейбусной тягой на низах и рекуперативным торможением.


Панель приборов Toyota RAV4 Hybrid

Здесь следует сделать небольшое отступление в теорию двигателей внутреннего сгорания. Эксплуатация на пониженных оборотах, т. е. оборотах, далеких от режима максимального крутящего момента, не только снижает суммарный КПД за все время использования — она приводит к массе вредных особенностей в работе силовой установки. Так, при низкой скорости вращения коленчатого вала (а в современной пробке он будет вращаться едва ли в 40 % от оптимальной скорости) нагрузки на поршневую группу будут весьма высоки. ДВС не любит слишком низких и слишком высоких оборотов. При таких режимах он плохо смазывается, плохо охлаждается, легко перегревается, несет огромные насосные потери. Бензиновый ДВС по циклу Отто проектируется из расчета его эксплуатации в оптимальных условиях.


Передняя панель Toyota RAV4

Цикл Дизеля, с учетом применения современных систем непосредственного впрыска, имеет некоторый выигрыш, но все равно может быть изношен частичными нагрузками куда больше, чем ДВС с циклом Аткинсона в составе гибридной силовой установки.

Экологическая чистота

Снижение расхода углеродного топлива гибридной силовой установкой немедленно сказалось на экологической чистоте. Полная остановка работы двигателей в местах скопления автомобилей на дорогах городов, прежде всего в пробках, играет самую первостепенную роль. Применение же аккумуляторных батарей гораздо меньшей емкости, чем в электромобилях, снизило остроту проблемы производства и утилизации использованных аккумуляторов. Развитие гибридной технологии в общественном транспорте и для грузовых автомобилей, еще больше улучшит экологическую обстановку городов.


Lexus RX 400h

Так, Lexus RX 400h имеет удивительно низкий уровень токсичности — выбросы CO2 находятся на уровне малолитражек, а содержание окислов азота NOx удалось довести почти до нуля, что значительно ниже норм Euro-4. Это достигается, во-первых, тем, что бензиновый двигатель почти не работает в предельных, самых «грязных» режимах. Во-вторых, в пробках и при остановке двигатель автомобиля глушится, и Lexus, подобно подводной лодке, начинает передвигаться на аккумуляторах. В-третьих, как уже было сказано выше, ДВС, работающий по циклу Аткинсона, теряет в мощности, но выигрывает в экологичности.

Хорошие ходовые характеристики

В случае применения гибридной силовой установки нет необходимости устанавливать двигатель из расчета пиковых нагрузок эксплуатации. В момент, когда необходимо резкое усиление тяговой нагрузки, при котором у обычного ДВС потребление топлива возрастает раза в полтора, в работу включаются одновременно как электрический, так и обычный двигатели (а в некоторых моделях и дополнительный электродвигатель). Это позволяет сэкономить путем установки менее мощного двигателя внутреннего сгорания, работающего основное время в наиболее благоприятном для себя режиме. Такое равномерное перераспределение и накопление мощности, с последующим быстрым использованием, позволяет использовать гибридные установки в автомобилях спортивного класса и внедорожниках. Таким образом, гибридный автомобиль при ускорении, перед тем как начинать глотками поглощать бензин, сначала пытается «выпить» батареи, чего, как правило, оказывается достаточно.


Lexus RX 330

Увеличение дальности пробега

Время — это самый ценный ресурс для человека. Исключение благодаря уменьшенному расходу топлива половины заездов на заправочные станции, и даже большего количества таких заездов при езде по городу, высвобождает у автовладельца некоторое количество времени для других больших и важных дел.

Сохранение и повторное использование энергии

Устранен главный недостаток двигателя на углеродном топливе — невозможность возврата энергии обратно в углеродное топливо. Обычный автомобиль при торможении переводит избыточную энергию в тепло. Если очень интенсивно тормозить на мощной машине, то это можно увидеть даже невооруженным взглядом — тормозные диски раскалятся докрасна. Инженеры по транспорту давно пытались сохранить энергию движения при торможении, чтобы ее повторно использовать.

Например, применялись специальные конструкции с большим маховиком. Но только электрическую энергию удаётся сохранить с самыми минимальными потерями и максимально дешево. Гибридные автомобили поступают более гуманно: при торможении их электромоторы начинают работать как генераторы, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и заряжая аккумуляторы. Хотя и нормальные дисковые тормоза не простаивают, дополняя и подстраховывая электрические. В качестве накопителя применяются как аккумуляторы, так и специальные конденсаторы.

Обычная заправка топливом

У электромобилей пока есть один большой недостаток — необходимость зарядки аккумулятора. Процесс долгий, и требует некоторого специально оборудованного пункта зарядки. Таким образом, он становится непригодным для длительных и дальних поездок. Уже разработаны технологии, позволяющие заряжать аккумуляторы до 80 % емкости за 15 … 20 минут — однако такая зарядка требует мощного зарядного устройства и отрицательно сказывается на ресурсе аккумулятора.

Кроме того, для получения электричества сейчас в основном используются невозобновляемые источники энергии. Таким образом, экологический вред просто-напросто смещается в район электростанции. Нельзя также забывать и потери при передаче электроэнергии от электростанции к пункту зарядки, а также не стопроцентный КПД самого зарядного устройства. Если учесть все вышеперечисленные факторы, полностью электрические автомобили становятся уже не настолько экономичными и экологичными, насколько кажется на первый взгляд.

У гибридного автомобиля этот недостаток устранен. Заправка осуществляется по привычной схеме, обычным углеродным топливом, тогда, когда это необходимо, и дальнейшее движение можно немедленно продолжить. Но при этом в городском цикле эксплуатации гибридный автомобиль около 80 % времени работает в режиме электромобиля. А так как электричество вырабатывается прямо на месте, потери при преобразовании химической энергии топлива в электрическую можно признать весьма небольшими.


Старые аккумуляторы

Цена вопроса

Во что же обходится превращение обыкновенного автомобиля в гибрид? Сравним автомобили Lexus RX 400h и Lexus RX 330. С одной стороны, из автомобиля исчезают карданный вал, традиционная трансмиссия и различные навесные агрегаты двигателя, например стартер и генератор. С другой — прибавляются блок управления и преобразования напряжения (32 кг), высоковольтные (288 вольт) батареи Panasonic (70 кг), задний электромотор (40 кг) и электромеханическая трансмиссия со встроенным электромотором и генератором (118 кг).

В итоге вес гибридного Lexus RX 400h на 200 кг превышает массу «донорского» Lexus RX 330. По утверждению уже упомянутого выше Масаки Санаяма, такая переделка увеличивает себестоимость автомобиля на $3 000. Хотя на российском рынке Lexus RX 400h продавался за $77 300 по сравнению с $66 100 за бензиновый Lexus RX 300 в аналогичной комплектации. Вот такая японская математика.

Утилизация аккумуляторов

Не секрет, что в бытовой электронике аккумуляторы приходится периодически менять — они постепенно теряют часть своей емкости. Каков же ресурс ресурс установленных в Lexus RX 400h аккумуляторов? Масаки Санаяма рассказал, что на аккумуляторы в первых Toyota Prius давалась отдельная гарантия — восемь лет. Но время доказало, что высоковольтная батарея не нуждается в замене в течение всего срока службы автомобиля, поэтому сейчас никаких отдельных оговорок уже не делается.

Как работает гибридный мотор на примере Тойота Приус

Этот автомобиль выпускается уже в третьем поколении и достиг определённой степени совершенства, хотя конкурирующие гибриды продолжают наращивать сложность и эффективность конструкций.

Основой привода здесь является принцип синергии, по которому в создании крутящего момента на колёсах могут в любом сочетании участвовать ДВС и электромотор. Параллельность их работы обеспечивает сложный механизм планетарного типа, где потоки мощности смешиваются и через дифференциал передаются на ведущие колёса.

Трогание с места и стартовое ускорение выполняет электромотор. Если электроника определяет, что его возможностей недостаточно, подключается экономичный бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона.

В обычных автомобилях с моторами Отто такой термический цикл применять нельзя из-за переходных режимов. Но тут их обеспечивает электродвигатель.

Исключён режим холостого хода, если у Toyota Prius автоматически запускается ДВС, то для него сразу же находится работа, помогать в разгоне, заряжать батарею или обеспечивать климатическую установку.

Постоянно имея нагрузку и работая на оптимальных оборотах он минимизирует расход бензина, находясь в самой выгодной точке своей внешней скоростной характеристики.

Традиционный стартер отсутствует, поскольку такой мотор можно запустить только раскрутив его до значительных оборотов, что и делает реверсируемый генератор.

Аккумуляторы имеют разную ёмкость и напряжение, в наиболее сложной подзаряжаемой версии PHV это уже вполне обычные для электромобилей 350 вольт при 25 А*ч.

Перспективы авто с гибридными моторами

Многие автолюбители не представляют себе принцип работы и особенности гибридных авто, что создает препятствия на пути к росту их продаж. На практике имеющиеся разработки показывают перспективы такой техники, что лишний раз подтверждает компания Тойота. Если при использовании электромобилей человек полностью зависим от электрической части, в случае с гибридами открывается больше возможностей. Такие авто быстро заряжаются, универсальны, имеют более высокий запас хода и ряд других преимуществ.

Благодаря применению электрической части двигатели внутреннего сгорания испытывают меньшую нагрузку. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды во многом выигрывают даже у авто с установленным ГБО. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью.

Но реальные перспективы только за версией plu-in. Такой транспорт выделяется реальной экономией, отличается бесшумностью работы и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие заправочной инфраструктуры. Это связано с тем, что батареи гибридных автомобилей необходимо заряжать.

Проверка и обслуживание гибридных автомобилей

Батареи, как правило, требуют замены через 15-20 лет

, для электродвигателя не исключено наличие пожизненной гарантии. Обслуживание гибридных автомобилей рекомендуется проводить только в официальных сервисных центрах, которые оснащены специальным оборудованием и где работают специалисты, обученные принципам сервиса автомобилей этого вида. Проверка гибридного авто включает в себя:

  • диагностические коды ошибок;
  • гибридная батарея;
  • изоляция батареи;
  • работоспособность системы;
  • система охлаждения.

Какой автомобиль называют «гибридом»

Силовой агрегат промежуточного этапа стал представлять собой комбинацию из уже отработанной конструкции ДВС и одного или нескольких электромоторов.

Электрическая часть тяговой установки получает питание от генераторов, связанных механически с бензомотором или дизелем, аккумуляторных батарей и системы рекуперации, возвращающих в накопитель энергию, выделяющуюся при торможении автомобиля.

Все многочисленные схемы практической реализации идеи получили название гибридов.

Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы

  • Гибридные авто являются новинкой, которая до конца не усовершенствована и имеет множество недоработок. Это миф, так как бренд Тойота занимается полномасштабным серийным производством гибридных моделей почти 20 лет.
  • В гибридах разряжаются аккумуляторы, что приводит к проблемам. Это правда, но только частично. На начальных этапах развития технологии подобные случаи встречались, но сегодня высокоточная электроника не допускает глубокого разряда батареи.
  • Гибридные авто чаще ломаются, их дорого и сложно ремонтировать. Это миф, так как гибридные автомобили не менее надежны в эксплуатации по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми ДВС. Большинство СТО комплексно обслуживают гибриды наравне с обычными авто. Более того, КПП в гибридах исключает наличие фрикционов, что делает такую трансмиссию простой и надежной, чего не скажешь о различных типах АКПП. Что касается ДВС, мотор на гибридах чаще работает на низких оборотах, не выходит на пиковые нагрузки. Если также учесть цикл Аткинсона, тогда моторесурс двигателя на гибриде намного больше обычного мотора.
  • ДВС гибрида имеет меньшую мощность, такие авто теряют в динамике сравнительно с аналогами. Да, мощность ДВС на гибридах меньше, но за счет добавления электромотора суммарная мощность установок значительно превосходит мощность обычных аналогов с одним бензиновым мотором.
  • Расход гибридной машины на практике не сильно отличается от обычного авто. Частично это правда, так как показатель расхода гибридных автомобилей напрямую зависит от режимов езды. Для достижения максимальной экономичности необходимо изменить стиль вождения на медленный, спокойный и плавный, избегая разгонов, активного дросселирования и т.д. Другими словами, сильные нажатия на педаль газа будут давать команду системе управления к тому, что необходимо завести ДВС.

Идея экономии горючего в гибридных авто состоит в том, чтобы при заряженном аккумуляторе как можно дольше двигаться только на электротяге на скоростях до 60 км/ч. , чего зачастую хватает в плотном городском потоке. Также необходимо добавить, что система учитывает большое количество факторов: наружную температуру, степень прогрева ДВС и ОЖ, заряд батареи, движение под уклон или на горку и т.д. В разных условиях гибрид может задействовать ДВС, а может передвигаться только на электрической энергии.

  • Аккумулятор для гибрида трудно найти в свободной продаже, а также батарея занимает много места в багажнике автомобиля. Это миф, так как аккумуляторы для гибридов всегда доступны к заказу в авто магазинах, а также представлен широкий выбор на различных Интернет-ресурсах. Что касается свободного места, батарея практически не занимает полезное пространство в багажном отсеке.
  • На гибридную машину нельзя поставить газ. Это миф, так как мировые производители ГБО производят оборудование, совместимое с электронным блоком управления гибридным авто.

Перспективы автомобилей-гибридов

Новизна технологии совмещенного мотора приводит к неполному пониманию автолюбителями, что же такое и как работает гибридный двигатель на подобном автомобиле. С учетом 20-летних разработок бренда Тойота у гибридов есть множество перспектив развития. Машины с облегченным кузовом, емкими и компактными аккумуляторами, простой и быстрой зарядкой, усовершенствованным режимом рекуперации в ближайшем будущем завоюют рынок.

У гибридных авто ДВС не подвергается критическим нагрузкам, а с учетом цикла Аткинсона его моторесурс выше, чем у стандартного двигателя. Для сокращения расходов на топливо машины оснащаются ГБО, совместимыми с электронными блоками управления. При внешней схожести с бензиновой техникой автовладельцы сталкиваются со сложностью обслуживания и огромным разбегом стоимости. Даже при отсутствии поломок и значительном пробеге цена машины окупиться через 5 лет. Но минимальные затраты на горючее стоят таких вложений.

Однако, будущее гибридного транспорта – только за моделями plug-in, которые реально экономят топливо. Плагины привлекательны бесшумным плавным электродвигателем, динамикой бензинового мотора, обеспеченной массивным электрическим бустом. Чтобы использовать машину полноценно, необходимо развитие зарядной инфраструктуры – установка специальных розеток на АЗС.

Лучшие гибридные автомобили

А теперь перейдем к описанию самых востребованных и популярных моделей гибридных авто.

Toyota Prius

Самый первый серийный гибрид. Кроме того, именно этот автомобиль считается самым «эффективным» – он оснащен двигателем, КПД которого достигает 40% (цифра, пока недостижимая для других производителей). Плавный ход, достигаемый благодаря независимой подвеске, не оставит равнодушным даже самых искушенных автолюбителей.

Тойота Приус – крайне экономичный гибрид (расход топлива – от 2,45 л на 100 км). При этом автомобиль может развивать скорость на трассе до 180 км/ч.

Конструкция авто четко продумана – батареи перенесены из багажного отсека под пассажирские задние сиденья для максимального расширения полезного пространства багажника.

Как вы могли заметить, преимуществ у этой машины масса: от привлекательного внешнего вида до высокого уровня безопасности. Минус только один – высокая стоимость авто в базовой комплектации (ну а если рассматривать варианты более расширенной оснастки, то цена даже на вторичном стартует от 15000 долларов и выше).

Chevrolet Volt Hybrid


Chevrolet Volt Hybrid. Данный автомобиль представляет собой переднеприводный четырехместный хэтчбек. Главным достоинством этой модели является то, что электромоторов, мощностью 149 л.с. хватает на 60 км при езде по городу, без расхода топлива и с сохранением характеристик. Однако большим недостатком Chevrolet Volt является большая стоимость.
Если вы интересуетесь будущим этого и других автомобилей этой марки, рекомендуем ознакомиться с последними новостями Chevrolet.

Chevrolet Malibu Hybrid

Chevrolet Malibu Hybrid. Это большой комфортный и вместительный седан, который имеет выразительный дизайн и качественно проработанный салон с современной техникой и богатым оснащением. По мнению экспертов, авто хорошо подойдет тем клиентам, которым нравится свободное пространство. В состав гибридной установки входит двигатель объемом 1.8 л и пара электромоторов. Средний расход топлива данной модели составляет 5.2 л на 100 км. Для авто предусмотрены десять подушек безопасности и камера заднего вида, что делает его более безопасным.

Lexus RX 450h

Смелый дизайн, современное оснащение, самые передовые технологии – все это соединяет в себе ультрасовременный автомобиль-гибрид от компании Lexus. Это машина класса «Люкс». Разработчики позаботились не только о стильном дизайне – авто полностью укомплектовано элементами обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Кроме того, не забыли конструкторы и о весьма приятных «мелочах», которые никак не влияют на ходовую часть, зато делают путешествия более приятными и комфортными – акустическая система, шумоизоляция, бортовой компьютер с дисплеем на панели.

Конечно, такой автомобиль по карману далеко не всем – цены стартуют от 70000 долларов. При этом заправлять этот агрегат можно только 95 бензином. Естественно, запчасти и ремонт Лексуса также обойдется владельцу в весьма круглую сумму.

Общее описание

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) едва-едва поспевает за предъявляемыми к ним требованиями. С одной стороны, потребители с мечтами об одновременно мощном и экономичном моторе, с другой — экологи, ужесточающие нормы токсичности. А в завершение — геологи, все настойчивее напоминающие об истощении запасов «черного золота». Одним из вариантов решения этой проблемы являются гибридные силовые установки, состоящие из обычного ДВС и электродвигателя. В отличие от электромобилей и автомобилей на топливных элементах, которые все еще остаются «автомобилями будущего», гибриды уже с 1997 года выпускаются серийно.

Давайте сравним автомобиль с обычным ДВС и электромобиль. Обыкновенный автомобиль способен проехать без дозаправки четыре-пять сотен километров и при этом отравить атмосферу некоторым объёмом вредных веществ. Заправочных станций предостаточно в любом регионе, и пополнить запасы топлива можно за считанные минуты. Электромобиль может проехать на одном заряде батарей порядка 80-160 км. Он экологически чист, бесшумен и практически безупречен до того момента, пока не наступает очередь подзарядки аккумуляторов. У существующих в наше время «электрических» машин этот процесс длится несколько часов.

Гибридные автомобили берут все лучшее от обоих моторов: ДВС и электрического. Достоинство первого – в удобном энергоносителе, жидком топливе, а второго – в выдающихся моментных характеристиках. В отличие от ДВС, электромотор не нужно . Он может «стоять и ждать» не потребляя энергии. Но как только дали ток, сразу получили максимальную тягу на колесах. Электродвигатель эффективнее двигателя внутреннего сгорания в режиме частых стартов и стопов (т.е., при езде в городском цикле). Двигатель внутреннего сгорания, наоборот, более эффективен на постоянных, оптимальных для данного двигателя оборотах.

В гибриде оба двигателя работают друг на друга. ДВС крутит генератор и питает энергией электромотор. Тот, в свою очередь, позволяет ДВС работать без резких разгонных нагрузок, в наиболее благоприятных режимах. Практически все современные гибриды имеют систему рекуперации или, по-русски, «возврата энергии». Суть ее в том, что при торможении или при движении машины накатом, электродвигатели начинают крутиться от колес и работать как генераторы, заряжая батарею. Отсюда – меньший износ, экологичность и экономичность (особенно в городском цикле.)

Итак, перед нами технологичный прогрессивный автомобиль, в котором нивелируются недостатки и объединяются достоинства двух моторов. Но.., рано хлопать в ладоши, и послушаем, что говорят скептики.

Гибридные автомобили сложнее и дороже традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Аккумуляторные батареи имеют небольшой диапазон рабочих температур, не любят морозов, подвержены саморазряду, срок службы их ограничен несколькими годами. А «экономность» гибрида прямо связана с состоянием АКБ. Кроме того, существует проблема утилизации отработанных батарей. Гибриды дороже в ремонте, да и за сам ремонт возьмется далеко не каждый. Кроме того, высокую экологичность и экономичность гибридов многие тоже ставят под сомнение. Так, ряд тестов, проведенных авторитетными автомобильными изданиями, показал, что гибриды дают заметную экономию топлива только в городе, при движении же в смешанном цикле незначительно, а за городом существенно проигрывают современным дизелям. Почетное звание «Самый экологичный автомобиль года» в 2007 и 2008 годах присуждалась также автомобилям с дизельными моторами.

Рассмотрим подробнее, какими бывают и как устроены гибриды.

По степени гибридизации их делят на «умеренные»,«полные» и plug-in. «Полный» в состоянии двигаться лишь на электричестве, не потребляя топлива. «Умеренный» всегда задействует ДВС, а электромотор подключается, если требуется дополнительная мощность. Гибрид с подзарядкой (plug-in hybrid) — такой гибрид можно включать в розетку для подзарядки. В результате обладатель подобного гибрида получает все преимущества электрического автомобиля, без самого большого недостатка: ограниченного пробега на одном заряде. Когда электрический заряд заканчивается, подключается ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид.

По принципу взаимодействия электрической и топливной составляющих авто, гибридные приводы принято разделять на три вида: последовательный, параллельный и последовательно-параллельный.

Вывод

Приобретая автомобиль-гибрид, многие автолюбители сомневаются – стоит ли переплачивать 30% стоимость просто за наличие еще одного двигателя (электрического). Наш ответ однозначен – конечно же, стоит! Деньги, потраченные на покупку, вернутся вам уже через 2-3 года – вы будете заметно экономить на заправке, что, несомненно, положительно скажется на вашем бюджете. Кроме того, все гибриды – современные машины, оснащенные самими новыми разработками лучших конструкторов. Соответственно, вместе с автомобилем вы покупаете ежедневный комфорт и безопасность для вас и вашей семьи!

Источники

  • https://automonth.ru/rejting-gibridnyh-avtomobilej/
  • https://nahybride. ru/baza-znanij/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel-avtomobilya
  • https://jplife.ru/stati/luchshie-gibridnye-avtomobili/
  • https://dvsoff.ru/tip/gibridnyj-dvigatel
  • https://www.drom.ru/info/misc/67656.html
  • https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel.html
  • https://zen.yandex.com/media/avtotachki/gibridnyi-avtomobil-chto-nujno-znat-5ec2990dd5408876452306cb
  • https://KrutiMotor.ru/avto-s-gibridnym-dvigatelem/

Гибридный привод. FAQ — АвтоКлуб39ру

Статьи по устройству автомобиля. Как устроен автомобиль?‎ > ‎Принцип работы двигателя‎ > ‎

Термин полный гибрид (full hybrid) часто используется, когда транспортное средство может передвигаться на низких скоростях, не потребляя бензин.

Умеренные гибридные автомобили (mild hybrid cars) могут тронуться с места, только с помощью двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и используют электродвигатель прежде всего, чтобы помочь ему, когда требуется дополнительная мощность. И полные и умеренные гибриды используют ДВС при достижение более высоких скоростей (приблизительно 30 — 40 км/ч или больше)

Умеренные гибридные системы могут быть разделены на подкатегории:

— Гибридная система Остановки/Старта (Stop/Start hybrid system), отключает двигатель, когда его мощность не требуется для всей гибридной установки и немедленно повторно запускает при первой необходимости.

— Интегрированный генератор переменного тока стартера с демпфированием — Integrated Starter Alternator with Damping (ISAD) система позволяющая электрическим двигателям помогать приводить в движение транспортное средство в дополнение к системе Остановки/Старта.

— Интегрированная помощь двигателю — Integrated Motor Assist (IMA), система подобная ISAD, но имеет больший электрический двигатель, и, таким образом больше электричества может использоваться, чтобы помочь приводить в движение транспортное средство.

В параллельном гибриде (parallel hybrid), топливный бак снабжает ДВС бензином, тогда, когда в то же самое время, ряд батарей поставляет энергию электрическому двигателю. И электрический двигатель и ДВС могут обеспечить мощность неорбходимую для движения. В отличие от этого, впоследовательном гибриде (series hybrid), ДВС поворачивает генератор, а генератор может или зарядить батареи или привести электрический двигатель в действие, который передаст крутящий момент в трансмиссию. Таким образом, ДВС никогда непосредственно не приводит транспортное средство в движение. На сегодняшний день все гибриды — параллельные, хотя некоторые могт утвержать, что Prius имеет особенности как параллельного, так и последовательного гибрида.

Гибрид с подзарядкой (plug-in hybrid) — такой гибрид всё ещё надо включать в розетку для подзарядки. В результате обладатель подобного гибрида получает все преимущества электрического автомобиля, без самого большого недостатка: ограниченного пробега на одном заряде. Когда электрический заряд заканчивается, подключается маломощный ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид.

FAQ по гибридному приводу

Когда гибридный автомобиль наиболее эффективен?

Гибридная система значительно повышает эффективность расхода топлива и снижает уровень токсичности выхлопных газов, особенно при езде в городских условиях. В этих случаях система регенеративного торможения помогает сохранить энергию.

Можно ли утилизировать батареи гибридного автомобиля?

Да, существуют средства утилизации компонентов батареи гибридных автомобилей.

Гибридный автомобиль – это высокотехнологичное изделие. Но надежен ли он?

Гибридная силовая установка соответствует современым стандартам качества и надежности. Для достижения этой цели проводятся широкомасштабные испытания в экстремальных условиях. Кроме того, в гибридных автомобилях намного меньше составных частей, чем в обычных машинах.

Ведет ли себя гибридный автомобиль по-другому при езде?

Нет. Управление гибридом очень напоминает управление машиной с обычной автоматической трансмиссией. За исключением того, что гибрид обладает большей мощностью, лучшей управляемостью и более плавным разгоном, производя при этом намного меньше шума.

Иду ли я на компромисс, покупая гибрид?

Гибридный привод не предназначен для компромиссов. При помощи технических решений, которые являются настоящим прорывом в современных технологиях, мы опровергаем общепринятое мнение, согласно которому человек вынужден жертвовать эффективностью ради достижения мощности или снижения уровня токсичности. Гибридный привод предоставляет вам все это одновременно.

На какой срок службы рассчитан гибридный автомобиль?

Гибридный привод рассчитан на такой же срок службы, как и любой другой автомобиль, что представляет собой, достаточно долгое время.

Требует ли батарея подзарядки?

Никогда. Гибридный привод производит автоматическую подзарядку батареи, используя при этом регенеративное торможение или при помощи электрогенератора. Водителю никогда не стоит беспокоиться о подзарядке батареи.

Требуется ли специальное топливо?

Нет. Гибридный автомобиль заправляется обычным бензином.

Насколько безопасен гибридный автомобиль?

Гибридные автомобили оснащаются теми же системами безопасности, что и обычные машины. Кроме того, батарея будет иметь герметичный корпус, а высоковольтная система проводки будет защищена от поражения электротоком или случайного прикосновения.

Какой срок службы батареи у гибридного автомобиля?

Высоковольтную батарею, используемую на автомобилях с гибридной силовой установкой, нельзя сравнивать с аккумуляторами обычных автомобилей. В ней применяются самые передовые технологии, и она рассчитана на весь срок службы автомобиля.

Долгосрочные дорожные испытания Honda CR-V Hybrid 2021 года: итоговый пробег в 40 000 миль в Лос-Анджелес. Мы подумали, что это будет подходящее место, чтобы сделать последние гламурные снимки, прежде чем отправить его обратно в Honda Motor Company. Как и в наших предыдущих обновлениях CR-V, мы по-прежнему не можем найти ничего, на что можно было бы пожаловаться, кроме его тенденции вызывать общее чувство скуки. Хотя в офисе этот автомобиль описывался как «идеальный», «достаточно хороший» и даже «незабываемый», он все же оказался солидным дополнением к нашему многолетнему автопарку.

Ранее мы отмечали, что CR-V не собирает увесистого тома бортовых журналов наблюдений, но есть некоторые общие темы. Наиболее распространенная жалоба касалась качества звука 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с циклом Аткинсона. Как и в Accord Hybrid, двигатель этого CR-V обычно работает как генератор для двух электродвигателей, а это означает, что обороты не всегда напрямую соответствуют скорости движения вперед, что может сбивать с толку. Также недовольство вызывали непростые отношения CR-V с Apple CarPlay, которая часто отказывалась загружаться, пока автомобиль не перезапустился или не была сброшена вся развлекательная система. И рекуперативное торможение гибрида, которое регулируется в четыре этапа с помощью лепестков на рулевом колесе, было источником разногласий. Помощник редактора новостей Калеб Миллер отметил: «Единственное, что я хотел бы изменить, — это возможность постоянно включать самую агрессивную регенерацию. Настройка рекуперативного торможения не распространяется на следующий цикл зажигания. Почему, Honda? »

Подробнее CR-V
  • Honda CR-V следующего поколения демонстрирует лаконичный дизайн
  • У каждого гибрида CR-V есть шутка в VIN-коде

Как и в случае со всеми нашими долгосрочными автомобилями, мы окончательные инструментальные тесты, чтобы увидеть, как производительность CR-V выдержала более 40 000 миль. Мили, конечно, не повредили результатам: разгон до 60 миль в час улучшился с 7,5 секунд, когда Honda была новой, до 7,4 секунд в нашем последнем тесте. Время CR-V на четверть мили также улучшилось на 0,1 секунды, с 16,1 секунды до 16,0. Наиболее заметное изменение произошло в тесте на торможение: наш первоначальный результат со скоростью 70–0 миль в час, равный 170 футам, улучшился до 163 футов. Улучшение торможения было ожидаемым, потому что когда всесезонные шины изнашиваются, блоки протектора становятся более жесткими, что часто приводит к лучшим показателям торможения.

Нам было любопытно узнать, что скажет об эффективности гибридной системы увеличение пробега. Время от времени происходили сражения, чтобы узнать, кто сможет выжать из своего бака больше миль на галлон (рекордом было 42 мили на галлон, с несколькими баками на 37 миль на галлон). Во время нашей последней поездки в Калифорнию мы увидели средний диапазон расхода топлива от 20 до 32 миль на галлон. Возможно, неудивительно, что CR-V показал свой худший пробег в штатах, где мы проводили много времени на более высоких скоростях, таких как Оклахома и Нью-Мексико. Однако при движении по Лос-Анджелесу CR-V разогнался до 32 миль на галлон. Кажется, что движение с остановками и более низкие скорости — лучшая точка эффективности для этого гибрида.

За время пребывания CR-V мы расходовали в среднем 30 миль на галлон, что намного меньше общей оценки Агентства по охране окружающей среды в 38 миль на галлон. О худшей, чем ожидалось, экономии топлива CR-V бывший сотрудник Эрик Тингуолл написал: «Я подозреваю, что аэродинамика и вес CR-V в сочетании со скоростями шоссе Мичигана выводят странную гибридную трансмиссию Honda с прямым приводом за пределы ее наиболее эффективной работы. Например, может быть, все это было разработано для Accord и Insight, или для японских скоростей вождения, или для того и другого, и это просто не работает должным образом в этом приложении на этих скоростях?» Он бы знал — он купил один и уже проехал на нем 10 000 миль.

За время своего пребывания с нами CR-V посетил почти половину штатов континентальной части США, зарекомендовав себя как отличный автомобиль для путешествий. Мы постоянно были впечатлены большим, чем кажется, грузовым пространством, множеством отделений для хранения и удобными сиденьями. И когда CarPlay не сотрудничал, мы могли переключиться на обычное соединение Bluetooth или спутниковое радио.

Уход и обслуживание CR-V оказались минимальными. За 40 000 миль мы взяли его на три сервисных обслуживания. Первый проехал около 10 000 миль, когда дилер выполнил замену масла без нового фильтра, перестановку шин и многоточечную проверку на общую сумму 69 долларов.. Второе обслуживание, около 22 000 миль, состояло из замены масла и фильтров, замены жидкости заднего дифференциала и многоточечной проверки на общую сумму 237 долларов. Третье и последнее обслуживание, около 32 000 миль, включало замену масла и фильтра, перестановку шин, замену воздушного фильтра двигателя и замену воздушного фильтра салона за 170 долларов. Общая сумма за все услуги составила всего 476 долларов. В конце концов, автомобиль провел больше времени в гараже Car and Driver во время четырех замен шин за две зимы, которые он был с нами.

В целом, мы были рады иметь CR-V в нашем многолетнем автопарке, даже если он не доставлял особого удовольствия от вождения. Honda подтвердила, что CR-V 2023 года получит значительный редизайн, который, если он пойдет по пути нового Civic, может означать, что вождение также будет более увлекательным. Даже сейчас, в конце производственного цикла, мы можем понять, почему CR-V был пятым самым продаваемым автомобилем в США в прошлом году. Хотя иногда нам хотелось бы обменять ключи на них от Civic Type R, существует гораздо большая аудитория для чего-то вроде этого: вместительного, удобного кроссовера, который пробегает 40 000 миль так же хорошо, как когда он был новым.

месяц в флоте: 14 месяцев Текущий пробег: 40 282 миль
Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
Размер топливного бака: 14,0 Гал Наблюдаемый топливный диапазон: 420 миль
Сервис. Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $0

Просмотреть технические характеристики


Обновление 30 000 миль

это начинает расти на нас. Чем дольше мы в нем сидим, тем больше он напоминает нам, насколько он уютный и просторный, и что сиденья удобны в течение всего дня в дальних поездках. Мы также не можем понять, насколько велики заднее сиденье и грузовой отсек для автомобиля такого размера — он легко вмещает вещи на 10 дней за одну поездку. В него легко войти и выйти, и его легко увидеть. Поскольку часто доступны более мощные и более дорогие автомобили, CR-V обычно не является первым выбором при выборе автомобиля для поездки. Однако после этого водитель обычно доволен, что проехал на нем. Как отмечает старший редактор Джоуи Каппарелла, «машина исчезает вокруг вас», и это обеспечивает всестороннее приятное впечатление.

CR-V совершил еще несколько поездок с момента нашего последнего обновления. Мы побывали в Южной Каролине, Огайо, Теннесси и на гоночной трассе Virginia International Raceway во время нашего ежегодного Lightning Lap. Во время этих поездок он получил еще несколько комментариев от сотрудников, но многие из них повторяют предыдущие темы. Давайте начнем с наших жалоб, так как это обычно то, что появляется первым в наших заметках.

Громкий гибридный двигатель до сих пор является камнем преткновения для большинства наших редакторов. В прошлом мы отмечали, что на полном газу звук всего 72 децибела, но он кажется громче. Заместитель редактора Buyer’s Guide Рич Сеппос подумал, что это звучит так, как если бы Дайсон включался, когда выезжал на шоссе. Штатный редактор Эрик Стаффорд сказал: «Нажмите на педаль акселератора, и двигатель застонет, как рожающая корова». Другой сотрудник отметил, что, набирая скорость на шоссе, «вы должны страдать от невероятно неприятного звука двигателя, что кажется вечностью».

В нескольких других заметках из дорожных поездок упоминается, что Apple CarPlay сложен даже после выключения двигателя и перезапуска сопряженного телефона. Также во время всей этой езды по шоссе было отмечено, что CR-V чувствителен к боковому ветру. А некоторых водителей беспокоит то, что функции климат-контроля разделены между приборной панелью и сенсорным экраном.

Интересно, как сильно колеблется расход бензина. В течение последних 10 000 миль средний расход топлива CR-V колебался от 26 до 37 миль на галлон между заправками. CR-V не нуждался в плановом обслуживании с момента нашего последнего обновления, но мы нашли время, чтобы переустановить шины Michelin X-Ice Snow SUV с приближением зимы.

Нам осталось проехать менее 10 000 миль с CR-V, прежде чем он вернется к Honda. Посмотрим, как он послужит нам в следующие несколько месяцев, когда погода станет холоднее, а снег и лед станут частью нашего ежедневного вождения. Будем надеяться, что у нас будет что-то новое, на что стоит обратить внимание, хотя одно, вероятно, не изменится: CR-V Hybrid по-прежнему будет нашим «Конечно, я думаю, я могу взять этот» автомобиль для дорожных поездок, и водители будут рад, что они сделали.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 31 960 миль
Средняя экономия топлива: 31 миль на галлон
Размер топливного бака: 14,0 Гал Наблюдаемый топливный диапазон 420 миль
Сервис: $ 306 Обычный износ: $ 0 Ремонт: $ 306 Обычный износ: $ 0 : $ 306 и $ 0 : $ 306 и $ 0 : $ 306 и $ 0 . : $0


Обновление 20 000 миль

С тех пор, как мы в последний раз зарегистрировались, жизнь CR-V ничем не примечательна. Мы имеем в виду это несколько буквально, поскольку только два человека нашли время, чтобы прокомментировать в своем бортовом журнале: первый, чтобы пожаловаться на больше икоты с Apple CarPlay, второй, чтобы отметить слабую пропускную способность гибрида на автостраде и его многоречивый и « невероятно неприятный звук двигателя», когда вы спешите влиться в поток со скоростью 70 миль в час. Тем не менее, вы должны задаться вопросом, есть ли у этого сотрудника особенно чувствительные уши, поскольку большинство остальных находит кабину удобным и тихим местом для времяпрепровождения. Honda даже добавила в салон дополнительную звукоизоляцию, а активная система шумоподавления аудиосистемы снижает уровень шума двигателя до 72 децибел на полном газу. Это огромное улучшение по сравнению с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом в базовом CR-V, который помогает генерировать шум в 78 децибел, когда педаль находится в полу.

Мнения по поводу центральной консоли также расходятся. Некоторым нравится его гибкость и открытые полки. Другие предпочли бы двухуровневую закрытую установку, думая, что она лучше использует пространство, но мы здесь выскребаем бочку из-за критики.

Что касается экономии топлива, компактный кроссовер продолжает впечатлять в городе: некоторые водители расходуют около 50 миль на галлон. Однако, когда скорость увеличивается, наши средние танки. Наш тест на шоссе со скоростью 75 миль в час показал 29 миль на галлон, что на шесть меньше рейтинга шоссе EPA. Мы упоминали об этом плохом показателе ранее, но его стоит повторить, учитывая, что гибридная модель должна быть эффективным выбором. Мы немного поиграли с подрулевыми лепестками, которые регулируют уровень рекуперативного торможения, которое вы испытываете, и якобы должны улучшить экономию топлива. Это хорошая идея, но, не заглянув в руководство пользователя, нам было трудно понять, как они работают. Система пытается имитировать, как обычная автоматическая коробка передач переключается на более низкую передачу, но это не позволяет водителю понять, что происходит.

Автомобиль использует шевронную графику на приборной панели, чтобы показать количество регенерации в любой момент времени, что является странным и неточным. Числа было бы намного легче читать и интерпретировать с первого взгляда. Затем, когда система решает, что ее работа завершена, вы не получаете никакой обратной связи о том, что она «переключается» обратно в нормальное движение по инерции. Один из комментаторов отметил: «Имеет смысл, что в режиме по умолчанию система рекуперации предотвращает блокировку ненужной регенерации из-за случайного удара лопасти, что мешает экономичности и управляемости, но Honda разработала ее таким образом — с расчетом на то, что пользователь не понимать его — это плохое место для начала. Вместо этого результат непредсказуем, ему не хватает обратной связи, к которой вы привыкли, и он не интуитивно понятен, даже если вы прочитали руководство».

После нашего последнего обновления мы снова отвезли CR-V к дилеру для регулярного технического обслуживания. Продиктованные машиной, а не пробегом, эти визиты не выявили ничего предосудительного. После нашей первой встречи, на пробеге 10 350 миль, автомобиль попросил еще одну поездку в сервисный отсек чуть более чем через три месяца и 11 000 миль спустя. Так называемая услуга B1 потребовала немного больше работы и затрат, чем первая остановка. За 237 долларов дилер заменил масло и масляный фильтр, переставил шины и проверил соединения аккумулятора, тормоза, шины и уровень охлаждающей жидкости. Технология также заменила жидкость заднего дифференциала.

Это хорошо, когда истории обслуживания неинтересны, но не во время вождения. Словно в надежде воспроизвести хондовскую отвагу старой школы из электрифицированного CR-V, кто-то наклеил на его зад наклейку Type S. Что немного забавно, учитывая, что этот «производительный» вариант — с 22 лошадьми больше, чем у негибридного CR-V — не вдохновляет на энергичное вождение. Это транспорт, а не развлечение. Поездка в магазин, скорее всего, проходит как в тумане, и когда вы идете через автоматические двери обратно на стоянку к морю бело-серебристых кроссоверов, вы можете задаться вопросом, какой из них ваш. Мы, конечно, сделали.

Через 10 000 миль мы познакомим вас с еще одной захватывающей главой истории гибрида CR-V. Рискнем предположить, что они будут такими же дружелюбными и спокойными, как и первые 20 тысяч.

месяц в флоте: 8 месяцев Текущий пробег: 23 444 миль
Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
Размер топливного бака: 14,0 Гал Наблюдаемый топливный диапазон: 420 миль
Сервис. Обычный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $0


Обновление 10 000 миль

В течение долгих и серых зимних месяцев многолетняя Honda CR-V Hybrid провела большую часть своих дней, путешествуя по ровным, прямым и изрытым дорогам Мичигана. , вызывая в бортовом журнале ответы «совершенно хорошо», «достаточно хорошо» и «я ничего не чувствую, когда еду на этом». Чтобы узнать, вызовет ли столь необходимая смена обстановки больше чувств к CR-V, мы взяли Honda в двухнедельную поездку в горы Колорадо.

В CR-V помещается все, что нам нужно для путешествия в 4500 миль — гигантская дорожная сумка, ручная кладь, большая сумка для покупок, два рюкзака, велосипедные шлемы и многое другое — под защитным экраном грузового отсека с пространством жалеть. У нас был приличный показатель успеха с функцией Honda, открывающей люк ногой, но мой пассажир отметил: «Я думаю, это хорошо, когда вам это нужно, но мы этого не сделали. Кроме того, вы выглядите очень глупо, когда пытаетесь это и не работает». К четвертому дню новизна улетучилась, и мы сделали гораздо более простой шаг, нажимая руками кнопку на двери багажного отделения или на брелоке.

Подробнее о CR-V
  • Nissan Rogue 2021 года в сравнении с Honda CR-V и Toyota RAV4
  • Испытано: Honda CR-V Hybrid 2020 предлагает эффективность , маски и закуски. Хотя ни один из настоящих подстаканников не вмещает довольно большие бутылки с водой Nalgene, глубокий ящик между сиденьями поместит две из них и пакет Goldfish размером с Costco. Чего еще можно хотеть от дорожного автомобиля? Комфорт?

    Посидите в любом кресле достаточно долго, и ваша спина начнет болеть. То, как долго кресло предотвращает боль, — хороший способ измерить комфорт, а передние сиденья Honda сдерживали болезненность в течение впечатляющего периода времени. Дискомфорт начал проявляться поздно, на второй день, после того как мы накопили 15 часов седлового времени за 36-часовой период.

    Оказавшись в горах, мы обнаружили, что приходится постоянно возиться с настройками автоматического климат-контроля, так как в салоне было намного теплее заданной температуры. HVAC не приходилось работать в экстремальных условиях — температура окружающей среды варьировалась от 50 до 70 — но яркое солнце Колорадо, вероятно, сыграло свою роль, как и часто повышенная температура тел двух не в форме. туристы в машине. Тем не менее, мы хотели вентилируемых сидений — то, что Хонда предлагает на Accord, Odyssey, Pilot и Passport.

    Стандартная подставка для беспроводной зарядки модели Touring — хорошее место для установки вашего устройства, если оно находится в корпусе. Если вы входите в число 20 процентов людей, которые не оборачивают свои телефоны каким-либо липким материалом, подумайте о том, чтобы использовать один из ваших подстаканников для удержания телефона. В противном случае ваше устройство, скорее всего, соскользнет с площадки даже при плавных поворотах. Беспроводная зарядка отлично подходит для тех случаев, когда все члены вашей группы находятся вне зоны действия мобильной связи и забывают включить режим полета, что приводит к разряжению нескольких аккумуляторов. Но, учитывая, что вам нужен кабель для использования Apple CarPlay в этой Honda, а беспроводная зарядка привередлива, если только телефон не выровнен идеально, подушку лучше оставить для случайного использования пассажирами.

    Информационно-развлекательная система Honda не самая плохая, но и не самая простая в использовании. Один комментатор бортового журнала описал его менее снисходительно, заявив, что он «уродлив, медленен и неинтуитивен». По этой причине — и поскольку мы хотели слушать подкасты «Вы ошибаетесь насчет » и « Конану О’Брайену нужен друг » — мы обошли родную систему Honda и большую часть поездки использовали Apple CarPlay. Мы переключились на спутниковое радио в последнее утро нашего двухнедельного приключения, когда информационно-развлекательная система, которая до этого момента работала безупречно, внезапно перестала активировать CarPlay ни для одного из наших iPhone. Простого цикла зажигания было недостаточно, чтобы решить проблему. Поискав решение на онлайн-форумах, мы обнаружили, как перезагрузить информационно-развлекательную систему. Просто нажмите и удерживайте ручку громкости в течение 10 секунд, и вы снова услышите, как Майкл Хоббс объясняет, как вы ошибаетесь насчет оклеветанного Ford Pinto.

    Если вы увлеклись подкастом, CR-V предлагает помощь в нескольких аспектах вождения. Включите удержание полосы движения, и CR-V будет дергать руль, чтобы вы не блуждали. Адаптивный круиз-контроль работает для замедления и ускорения в зависимости от того, что находится перед вами. Как и все эти системы, она оставляет достаточно большой зазор (даже если вы выберете кратчайшее расстояние следования), чтобы транспорт мог врезаться перед вами, что затем заставляет Honda тормозить, еще больше замедляя движение.

    Гибридная трансмиссия работает плавно, переключаясь между бензиновым и электрическим приводом без единого звука, но экономия топлива автомобиля вызвала некоторое разочарование. Директор по печати Эрик Тингуолл зашел так далеко, что назвал его ужасным после того, как его средний расход на баке составил менее 20 миль на галлон. Он написал: «Это была почти постоянная скорость 85 миль в час на зимних шинах при сильном боковом ветре, но все же». Справедливости ради, Honda не оптимизировала CR-V Hybrid для крейсерской скорости 85 миль в час, но Тингволл отмечает, что наш недавно отправленный долгосрочный M340i в среднем расходует 30 миль на галлон при 9.0 миль/ч. Те из нас, кто ездит на более низких скоростях, справились лучше. Двигаясь на запад по ровным участкам I-80, мы заметили 35 миль на галлон, что соответствует оценке кроссовера по шоссе EPA. Как только мы попали в горы, показатель упал значительно ниже 30 миль на галлон.

    В то время как CR-V, возможно, не заставляет нас сочинять любовные сонеты или ревниво драться у доски объявлений, его удобные, плавные и ненавязчивые манеры завоевывают наше уважение. И до сих пор CR-V поддерживал репутацию Honda как надежного транспортного средства, не имеющего механических проблем. Мы отвезли его к дилеру для первого сервисного визита, во время которого техник выполнил замену масла, перестановку шин и осмотр за 69 долларов.. Следите за обновлениями, чтобы узнать больше о том, как мы накапливаем мили.

    месяц в флоте: 7 месяцев Текущий пробег: 19,091 миль
    Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
    Размер топливного бака: 14,0 Гал Наблюдаемый топливный диапазон: 420 миль
    Сервис. Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждение и уничтожение: $0


    Введение

    Мы пригласили Honda CR-V 2021 года в наш долгосрочный парк, чтобы мы могли провести некоторое время с пользой (и проехать 40 000 миль). ) с бестселлером Honda и пятым самым продаваемым автомобилем в США. Мы выбрали гибрид, потому что это новинка в модельном ряду, и потому что нам понравилась 212-сильная экономичная трансмиссия Accord. В CR-V система повышает топливную экономичность и производительность, что делает ее выбором для покупателей, которым нужны эффективность и мощность. Тем не менее, этим клиентам придется раскошелиться, учитывая, что CR-V Hybrid находится на вершине диапазона. Мы надеемся, что помимо того, что мы раскачаем силовой агрегат и посмотрим, сможет ли он обеспечить обещанную экономию топлива, мы надеемся, что этот компактный кроссовер — первый бренд с гибридной силовой установкой, появившийся в США — даст нам возможность заглянуть в будущее Honda. который вскоре откажется от силовых агрегатов, работающих только на газе, в Европе.

    Мы заказали первоклассную модель Touring, оснащенную практически всем: кожаные сиденья (передние с подогревом), навигацию, беспроводную зарядку телефона, интеграцию Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистему с девятью динамиками, заднюю дверь. который открывается, когда вы машете ногой под бампером, бесконтактный ключ, дистанционный запуск, набор функций помощи водителю Honda Sensing и многое другое. В нашем примере за 37 920 долларов есть только один вариант: белая краска за 395 долларов. Возможно, это потому, что весь юго-восточный Мичиган в настоящее время покрыт двухфутовым снегом, или потому, что половина автомобилей на парковке продуктового магазина также окрашена в любимый американский автомобильный оттенок (и имеет форму высоких ящиков), но CR-V гармонирует с ним. слишком хорошо с его окружением. Мы бы не назвали выбор цвета прискорбным, но, может быть, немного забываемым.

    Внутри безобидный дизайн Honda, простой в использовании 7,0-дюймовый сенсорный экран и регулируемая центральная консоль должны удовлетворить большинство покупателей этого класса, если не самых придирчивых сотрудников нашей компании. Гибридные версии отличаются от обычных CR-V несколькими тонкими моментами. Безразмерный индикатор батареи заменяет тахометр в цифровой комбинации приборов и смутно сообщает вам, сколько сока вы используете в любой момент. Honda также выбрала кнопочную коробку передач вместо массивного рычага переключения передач, используемого в базовой модели. Реакция персонала на кнопочные переключатели неоднозначна, но установка, по крайней мере, делает центральную консоль аккуратной и ненавязчивой. Точно так же, как светлый цвет создает иллюзию того, что комната больше, чем она есть на самом деле, поверхности цвета слоновой кости в нашем CR-V делают салон достаточно просторным, что, конечно же, обеспечивает пассажирский объем 103 кубических фута. При условии, что светло-бежевая кожа нашего Levis способна выдержать покраску, простота этого салона почти гарантирует, что он будет хорошо стареть.

    Пара предостережений относительно гибридов: выбор этой трансмиссии сводит на нет тяговое усилие негибридного CR-V весом 1500 фунтов, поэтому техническому редактору Дэвиду Берду придется искать другое место, когда он захочет буксировать свой снегоход. Что тоже хорошо, учитывая, что грузовой отсек, вероятно, не вместит все его снаряжение. Газоэлектрический CR-V жертвует шестью кубическими футами грузового пространства (и его запасным колесом) ради аккумулятора. Положительным моментом является то, что по сравнению с обычным полноприводным CR-V вы получаете 9 миль на галлон в смешанном режиме движения по критерию EPA. Тем не менее, если вы едете так, как мы, вы можете ожидать гораздо худших результатов: в настоящее время мы в среднем расходуем всего 27 миль на галлон.

    Поведение Honda на дороге соответствует любезным, но скучным нормам сегмента. Его плавность хода и безопасная управляемость сразу бросаются в глаза, но здесь нет ничего, что заставило бы энтузиаста ухмыльнуться — если, конечно, вы не читаете его VIN, который по счастливой случайности содержит немного юмора в ванной. Пол акселератора и трансмиссии наполняет салон 75 децибелами звука. Это тише, чем 78-децибелловый стон обычного CR-V на полном газу.

    Из-за ограничений COVID-19 у нас было не так много задниц на этих сиденьях, как хотелось бы, но после периода обкатки мы отправили Honda на испытательный трек. Приводной двигатель гибрида может обеспечить крутящий момент в 232 фунт-фут с самого начала, что помогает этой модели разогнаться до 60 миль в час на десятую долю секунды быстрее, чем неэлектрифицированная модель, но последняя догоняет гибрид на скорости 70 миль в час. четверть мили, 15,9секунд до 16,1. Наш долгожитель также отставал от обычного CR-V в торможении (170 футов против 165) и устойчивости на дороге (0,80 g против 0,85). Учитывая, что на обоих автомобилях установлены одинаковые шины Continental CrossContact LX Sport, мы подозреваем, что в первую очередь виноваты лишние 190 фунтов гибрида. К счастью, в реальном мире этот CR-V кажется более спортивным, чем версия, работающая только на бензине, и его более быстрое время разгона от 5 до 60 миль в час подтверждает это. По мере того, как мы увеличиваем количество километров на одометре, мы надеемся, что некоторые из этих показателей улучшатся, особенно наблюдаемая экономия топлива.

    месяц в флоте: 2 месяца Текущий пробег: 5131 миль
    Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
    Размер топливного бака: 14,0 Гал Наблюдаемый топливный диапазон: 370 миль
    Сервис. Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждения и разрушения: $0

    Тип автомобиля: переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 37 525 долл. США/37 920 долл. США
    Опции: краска Sonic Grey, $395

    СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
    DOHC, 16-клапанный, цикл Аткинсона, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут (комбинированная мощность, 212 л.с.; литий-ионный аккумулятор 1,4 кВтч)
    Трансмиссия: 1-ступенчатая, прямой привод

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
    Тормоза, F/R: 12,3-дюймовый вентилируемый диск/12,2-дюймовый диск
    Шины: Continental CrossContact LX Sport
    235/55R-19 101H M+S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 104,7 в
    Длина: 182,1 дюйма
    Ширина: 73,0 дюйма
    Высота: 66,5 дюйма
    Пассажирский объем: 103 фута 3
    Объем груза: 33 фута 3
    Снаряженная масса: 3750 фунтов

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
    60 миль/ч: 7,5 сек
    1/4 мили: 16,1 с при скорости 86 миль в час
    100 миль/ч: 24,5 с
    В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 7,5 с
    Top Gear, 30–50 миль в час: 4,1 с
    Top Gear, 50–70 миль в час: 5,4 с
    Максимальная скорость (gov ltd): 103 мили в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
    Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,80 г

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
    60 миль/ч: 7,4 сек
    1/4 мили: 16,0 с при скорости 86 миль в час
    100 миль в час: 25,3 сек
    Приведенные выше результаты не учитывают развертывание на 1 фут за 0,3 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 7,6 с
    Top Gear, 30–50 миль в час: 4,1 с
    Top Gear, 50–70 миль в час: 5,0 с
    Максимальная скорость (gov ltd): 103 мили в час
    Торможение, 70–0 миль/ч: 163 фута

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 30 миль на галлон
    Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 29 миль на галлон
    Диапазон шоссе: 400 миль
    Незапланированные доливки масла: 0 кварт

    EPA FUEL ECONOMINO
    Комбинированный/Город/Шоссе: 38/40/35 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    3 года/36 000 миль от бампера до бампера
    5 лет/60 000 миль силовой агрегат
    Гибридные компоненты на 8 лет/100 000 миль
    Защита от коррозии 5 лет/неограниченное количество миль
    3 года/36 000 миль Помощь на дороге

    C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНИЕ


    Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ

    Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    2023 Audi A7 Обзор, цены и характеристики

    Рейтинг 9/10 C/D

    Audi

    Рейтинг 9/10 C/D грузовой отсек с практичностью хэтчбека.

  • Lows Сдержанная индивидуальность V-6, отвлекающие внимание двойные сенсорные экраны, что за фальшивые выхлопные патрубки?
  • Вердикт A7 — великолепный, солидный, удобный седан с большим количеством роскоши и технологий.

Остин Ирвин и Эрик Стаффорд

Обзор

Изящная элегантность Audi A7 делает этот седан-купе-хэтчбек очень привлекательным. За большой шестиугольной решеткой скрывается 335-сильный V-6 с турбонаддувом, соединенный болтами с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая передает мощность на полноприводную систему Audi Quattro. С большим количеством ворчания на низких частотах у A7 достаточно мощности, чтобы легко спешить; его приятная четкая управляемость дополняется достаточно плавной ездой. Для большей мощности в аналогичном пакете 444-сильный S7, рассмотренный отдельно, обеспечивает более яркие впечатления от вождения. Последняя версия системы полного привода Audi Quattro отсоединяет заднюю ось при небольших нагрузках для повышения эффективности использования топлива, что позволило A7 достичь впечатляющих 36 миль на галлон во время нашего теста на экономию топлива на шоссе. Внутри A7 может похвастаться безупречным качеством сборки, а отделка, объединяющая кожаные поверхности и цифровые интерфейсы, представляет собой элегантное сочетание материалов. Несмотря на то, что он отличается от шикарного Mercedes-Benz E-класса или модного Genesis G80, A7 остается на вершине высококонкурентного сегмента роскошных седанов среднего размера.

, где этот автомобиль занимает

1

Mercedes-AMG E53

Начиная с: $ 82 350

2

Genesis G80

Начало с: $ 49,345

3

Mercedes-Benz-Benz E-Clas Audi A7

ОТ 70 295 долл. США

5

Audi A6

ОТ 56 995 долл. США

6

Mercedes-Benz CLS-класса

ОТ 74 000 долл. США

22 Что нового для?

Audi расширяет стандартное оборудование безопасности для A7 2023 года. Теперь каждый A7 оснащен адаптивным круиз-контролем с функцией удержания в полосе движения. Модели Prestige получают дистанционную помощь при парковке Plus. Наконец, подключаемый гибрид Audi A7 TSFI e не будет предлагаться для модели 2023 года.

Pricing and Which One to Buy

Premium

$70,295

Premium Plus

$75,445

Prestige

$79,445

    We’d recommend the Premium Plus model, which has more desirable standard features and available options чем базовый уровень отделки салона. В стандартную комплектацию Plus входит адаптивный круиз-контроль, фары с эффектными акцентами в дизайне Matrix и автоматический дальний свет, футуристическая анимация задних фонарей, высококачественная аудиосистема Bang & Olufsen и система помощи при движении по полосе. Кроме того, Premium Plus имеет стандартные предметы роскоши, такие как подогрев передних сидений, кожаная обивка, хэтчбек с электроприводом и панорамный люк на крыше. Мы бы еще немного повысили уровень роскоши A7, выбрав пакеты Driver и Executive. Эта комбинация подчеркивается дополнительным четырехзонным климат-контролем, подогревом задних сидений и вентиляцией передних сидений.

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Стандартная трансмиссия A7 — V-6 с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 369 фунт-фут. Эта мощность передается полноприводному Audi Quattro через семиступенчатую автоматическую коробку передач. В стандартном силовом агрегате A7 V-6 также используется 48-вольтовая гибридная вспомогательная система , которая сводит к минимуму турбо-задержку и помогает в режиме остановки/запуска. Во время повседневного вождения мы оценили легкость и быстроту Audi. Его сложная система полного привода обеспечивала отличную тягу на мокрой и сухой дороге. Автоматическая коробка передач разумно реагировала как на расслабленные, так и на энергичные нажатия педали газа. Audi умело сочетает роскошь и маневренность в A7. Его восторженные отклики и плавность хода сразу бросались в глаза, пока мы сидели за рулем. Несмотря на опциональные 21-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля, ожидаемые глухие удары от резких ударов остались почти незамеченными. Его подвеска одинаково успешно ограничивала движения тела. Реакция рулевого управления была линейной, с регулируемой высотой, доступной в разных режимах движения, но она никогда не кричала о том, что делают передние колеса. У двух протестированных нами моделей A7 была впечатляющая тормозная способность с аварийным тормозным путем 9 км.0031 157 футов и 163 фута .

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    A7 со стандартной турбошестеркой заработал рейтинги экономии топлива 21 миля на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе от EPA. Эти цифры близки к показателям конкурентов седанов, таких как BMW 540i xDrive (23 мили на галлон по городу и 31 по трассе) и CLS450 (22 по городу и 29 по трассе). Audi с двигателем V-6, который мы тестировали, значительно превзошла свой рейтинг шоссе, заработав впечатляющие 36 миль на галлон на нашем экономичном маршруте со скоростью 120 км/ч, который является частью наш обширный режим тестирования . CLS450 также вернул 36 миль на галлон во время нашего дорожного теста, а Bimmer показал 34 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива A7 посетите веб-сайт EPA .

    Интерьер, комфорт и грузоподъемность

    Интерьер A7 отличается безупречной отделкой и отделкой, а также привлекательными материалами и прочным распределительным устройством. В каждом салоне есть внутреннее освещение, подогрев передних сидений, кожаные сиденья, панорамный люк на крыше, трехзонный климат-контроль и многое другое. Однако они управляются исключительно через сенсорные экраны, что раздражает. A7 также обеспечивает удобную посадку водителя, которая дополняется отличным внешним обзором. Пассажиры на задних сиденьях получают климат-контроль, розетки для зарядки устройств и даже сиденья с подогревом, которые являются дополнительными. В то время как на заднем сиденье с комфортом разместятся двое взрослых, троим полноразмерным рамам будет тесно. Под удобным лифтбэком A7 с механическим приводом мы поместили семь сумок ручной клади за складывающимся задним сиденьем. В машине также вмещалось 20 сумок багажа со сложенными сиденьями. Точно так же нам удалось поместить сумку для гольфа и коляску в багажном отделении. К сожалению, у A7 посредственное внутреннее пространство. Карманы в передних дверях узкие, а на центральной консоли есть небольшая корзина.

    Разница между автомобилем и водителем
    • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
    • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю в приборную панель и центральную консоль. Большие значки легко найти, а тактильная обратная связь удовлетворительна, но настройка, несомненно, отвлекает, потому что они часто требуют от водителя отвести взгляд от дороги. Стандартный контент включает интеграцию Apple CarPlay/Android Auto и мобильную точку доступа Wi-Fi. Желательные опции — две мощные звуковые системы премиум-класса Bang & Olufsen и беспроводная зарядка смартфона.

      Как купить и обслуживать автомобиль
      • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
      • Как купить подержанный автомобиль
      • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

        Безопасность и водитель- Вспомогательные функции

        Audi с кузовом хэтчбек предлагает передовое оборудование для помощи водителю , которое включает в себя адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go и ночное видение.

        Для получения дополнительной информации о результатах краш-теста A7 посетите Национальное управление безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и веб-сайты Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают:

        • Стандартное предупреждение о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение
        • Стандартный адаптивный круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения
        • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

        Гарантия и техническое обслуживание

        Audi предоставляет гарантийное покрытие, соответствующее планам от BMW и Mercedes-Benz .

        • Ограниченные гарантийные покрытия четырех лет или 50 000 миль
        • Гарантийные покрытия. : переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

          ЦЕНА ПРИ ПРОВЕРКЕ: 81 445 долл. США (базовая цена: 68 995 долл. США)

          ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива 335 л.с. @ 6400 об/мин
          крутящий момент: 369 фунт-фут @ 1370 об/мин

          Трансмиссия: 7-скоростное двойное сцепление. многоканальный/многоканальный
          Тормоза (передние и правые): 13,8-дюймовые вентилируемые диски/13,0-дюймовые вентилируемые диски
          Шины: Michelin Primacy MXM4, 255/40R-20 101H M+S AO

          Колесная база 5 дюймов РАЗМЕРЫ 3
          Длина: 195,6 в
          Ширина: 75,1 в
          Высота: 56,0 в
          Объем пассажиров: 95 Cu FT
          Объем груза: 25 Cu FT
          Вес уборки: 4451 фунт

          C/D . до 60 миль/ч: 4,7 с
          От нуля до 100 миль/ч: 12,1 с
          От нуля до 120 миль в час: 18,3 с
          Разгон с места, 5–60 миль в час: 5,5 с
          Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,9 с
          Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 с
          ¼ мили стоя: 13,3 с 105 миль/ч
          Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль/ч
          Торможение, 70–0 миль/ч: 163 фута
          Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов*: 0,90 г

          *Контроль устойчивости отключен.

          C/D  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
          Наблюдаемый: 23 мили на галлон

          EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C/D EST):
          Комбинированный/Город/Шоссе: 24/21/20. 30 MPG

          >> Нажмите, чтобы загрузить тестовый лист <<

          Подробнее и спецификации

          Audi

          2022 RS3

          .

          C/D Rating

          8/10

          Audi

          2023 SQ5 / SQ5 Sportback

          Starting at $56,995

          C/D Rating

          8/10

          Audi

          2023 RS Q8

          Starting at $123,995

          C/D Рейтинг

          9/10

          Audi

          2023 S5

          Начиная с 56 395 долл. США

          C/D Рейтинг

          7/10

          . Sportback

          Starting at $44,695

          C/D Rating

          8/10

          Audi

          2023 Q3

          Starting at $37,595

          C/D Rating

          8.5/10

          Audi

          2023 A5

          Starting по $47,295

          C/D Rating

          7.5/10

          Audi

          2023 SQ7

          Starting at $90,990

          C/D Rating

          8/10

          Audi

          2023 S8

          Starting at $118,595

          C /D Рейтинг

          8,5/10

          Audi

          2023 A8

          Начиная с 87 595

          C/D Rating

          9/10

          Audi

          2023 A6 All Road

          .

          9/10

          Audi

          2023 S3

          Starting at $46,995

          C/D Rating

          8.5/10

          Advertisement — Continue Reading Below

          Best New EVs and Hybrids of 2021

          Jeff XuCar and Driver

          Электрическая революция не пришла с той свирепостью, которую предсказывали футурологи всего мира, но мы все еще наблюдаем довольно большие скачки в дальности полета, производительности и стиле с появлением каждого нового электромобиля. Это многообещающий признак грядущих событий, который дает покупателям широкий выбор. Все лучшие электромобили обеспечивают достаточный запас хода для ежедневного использования, предлагая функции и технологии, которых еще несколько лет назад не существовало. Это захватывающий новый сегмент в автомобильной промышленности, и в приведенном ниже списке представлены наши лучшие гибриды, лучшие подключаемые гибриды и лучшие чистые электромобили, доступные на 2021 год.0005

          Вот лучшие гибриды и электромобили за другой год s: 2022 | 2020 | 2019

          Хендай Кона Электрик

          Hyundai

          Чтобы конкурировать с растущим числом электромобилей, появляющихся на рынке, Hyundai заменила бензиновый двигатель внедорожника Kona на электродвигатель и аккумуляторную батарею, чтобы создать Kona Electric 2021 года. Результатом замены стал привлекательный электромобиль с привлекательным характером вождения, быстрыми характеристиками и запасом хода до 258 миль на полностью электрическом ходу. Различия в стиле включают уникальную решетку радиатора и колеса, но уникальный внешний вид Kona Electric по-прежнему привлекает внимание, как и обычная версия. Конкурирующие электромобили, такие как Chevrolet Bolt, Tesla Model 3 и Kia Niro EV, предлагают аналогичную функциональность, но стартовая цена Hyundai и непревзойденная гарантия делают его одним из лучших вариантов в этом сегменте.

          Обзор, цены и характеристики

          Шевроле Болт EV

          Chevrolet

          Электромобиль Chevy Bolt 2021 года не так интересен, как Hyundai Kona Electric, и не так сексуален, как Tesla Model 3, но его плавность хода, просторный салон и популярные стандартные функции делают его привлекательным вариантом для покупателей основных брендов. . У Chevy дальность пробега по EPA составляет 259 миль, на что нечего чихать, а возможность быстрой зарядки позволяет ему пополнить запас хода до 100 миль за 30 минут. Конечно, дизайн Bolt граничит с тупостью, а качество его салона нельзя назвать премиальным, несмотря на стартовую цену, близкую к 40 000 долларов (до вычета федеральных налогов), но его электродвигатель передает крутящий момент в 266 фунт-футов на передние колеса, обеспечивая шустрый разгон. Мы также ценим его управление с помощью одной педали и удобную функцию ручного тормоза.

          Обзор, цены и характеристики

          Хонда Инсайт

          Honda

          Honda Insight 2021 года — это гибрид с большой экономией топлива, который выглядит и едет в основном как обычный компактный седан. Он имеет много общих компонентов с популярным седаном Honda Civic и обеспечивает такое же приятное вождение и вместительный практичный салон. Принципиальное отличие Insight заключается в комбинации бензинового двигателя и электродвигателей, которые обеспечивают мощность нетрадиционным способом во имя эффективности. Гибридная система работает безупречно во время повседневного вождения, но иногда может быть шумной при резком ускорении. Но минимальная надбавка к цене Insight по сравнению с Civic и превосходная экономия топлива делают его разумной покупкой.

          Обзор, цены и характеристики

          Тойота Королла

          Toyota

          Toyota Corolla 2021 года продолжает свою традицию быть недорогим, безопасным и хорошо оборудованным компактным автомобилем. Доступная в виде четырехдверного хэтчбека или седана, маленькая Toyota предлагает множество личностей. Оба типа кузова оснащены парой надежных четырехцилиндровых двигателей, а также предлагаются с чрезвычайно экономичной гибридной трансмиссией. Для людей, которые ценят вождение, Corolla может быть оснащена механической коробкой передач и спортивно настроенной подвеской. Тем не менее, он все еще менее захватывающий, чем большинство его конкурентов, таких как Honda Civic и Mazda 3. Несмотря на то, что у хэтчбека крошечное заднее сиденье, он разделяет желаемые функции и привлекательный дизайн салона с седаном. Corolla 2021 года — не самый захватывающий малолитражный автомобиль, но по-прежнему эффективный и стильный выбор.

          Обзор, цены и характеристики

          Хендай Элантра

          Hyundai

          Hyundai становится все более известным благодаря смелому дизайну, а компактный седан компании Elantra 2021 года стал последним, получившим смелый новый облик. Новая Elantra отличается угловатыми деталями экстерьера и высококлассной кабиной, которые призваны отвлечь внимание от сильных конкурентов сегмента, а именно Honda Civic, Toyota Corolla и Nissan Sentra. Стандартной трансмиссией является четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с., но Hyundai также предлагает модель N Line с турбонаддувом мощностью 201 л.с. и доступную гибридную трансмиссию. Множество функций помощи водителю являются стандартными, а в качестве опции предлагаются еще более продвинутые технологии.

          Обзор, цены и характеристики

          Хендай Ионик

          Hyundai

          Hyundai Ioniq 2021 года нельзя назвать ярким или захватывающим. Вместо этого небольшой хэтчбек предлагает гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты, в которых приоритет отдается эффективности. Ioniq также выглядит как обычный автомобиль, что является отходом от экстравертных — некоторые сказали бы, странно выглядящих — альтернатив, таких как Toyota Prius. В то время как гибрид Toyota известен своей экономичностью, гибрид Hyundai на самом деле имеет лучшие рейтинги экономии топлива EPA, особенно на шоссе (до 59миль на галлон против 53 у Prius). Однако гибридная версия Ioniq с подключаемым модулем менее эффективна, чем подключаемый модуль Prius Prime. Наряду с красивым интерьером, а также конкурентоспособным списком вспомогательных средств для водителя и информационно-развлекательных функций, Ioniq 2021 года отлично справляется с потягиванием топлива во время перевозки людей. Просто не ожидайте, что это поднимет пульс.

          Обзор, цены и характеристики

          Хонда Аккорд

          Майкл СимариАвтомобиль и водитель

          В сужающемся сегменте семейных седанов все еще есть несколько отличных автомобилей на выбор, но один из них выделяется своей безупречной динамикой вождения, практичным интерьером и стоимостью: Honda Accord 2021 года. Мы настолько впечатлены Accord, что он стал почти постоянным участником нашего ежегодного списка 10 лучших и снова окажется там в 2021 году. Покупатели могут выбрать один из двух четырехцилиндровых силовых агрегатов с турбонаддувом; есть также гибридная модель, потягивающая топливо. Независимо от того, какой двигатель приводит в действие Accord, его управляемость легко сбалансирована, что превращает навигацию по извилистым дорогам в удовольствие, а дальние поездки по шоссе — в удовольствие. Accord может похвастаться просторным багажником, который сделает поход за продуктами легким, а заднее сиденье достаточно просторно для двух взрослых в длительных поездках. Просторный салон также легко вмещает несколько детских кресел для растущих семей.

          Обзор, цены и характеристики

          Хендай Соната

          Джессика Линн УокерАвтомобиль и водитель

          Hyundai Sonata 2021 года — действительно хороший способ привлечь внимание за рулем семейного седана. Его драматический стиль включает в себя преувеличенные пропорции, выдающуюся решетку радиатора и причудливый дизайнерский штрих с яркой отделкой, которая проходит вдоль передних крыльев и переходит в фары, создавая то, что дизайнеры называют «световой подписью». Внутри Sonata щеголяет утонченным, привлекательным пространством, наполненным высококлассными функциями и большим количеством места для пассажиров. Хотя Sonata не является быстрой или привлекательной для вождения, у нее есть три эффективных силовых агрегата, в том числе гибридный вариант, который имеет более высокие правительственные рейтинги экономии топлива, чем гибрид Toyota Camry. Тем не менее, Hyundai не столько о цифрах, сколько о стоимости, благодаря доступной цене и впечатляющему количеству контента.

          Обзор, цены и характеристики

          Тойота Камри

          Майкл СимариАвтомобиль и водитель

          Toyota Camry превратилась из фантастического семейного седана в анонимный четырехдверный автомобиль и теперь вернулась к своей былой славе. Вот так. Toyota снова стала действительно желанным вариантом в сегменте, который резко упал, но по-прежнему остается высококонкурентным. Если бы не династия 10 лучших, которой является Honda Accord, Camry была бы еще более желанной. Тем не менее, стоит отдать должное его разнообразной трансмиссии за его массовую привлекательность. Есть экономичный четырехцилиндровый двигатель, еще более экономичный гибридный вариант и мощный V-6. Лучший способ испытать последнее — это спортивная модель TRD, которая демонстрирует заново открытый для Toyota фактор веселья. Те, кто просто предпочитает стильный и удобный семейный седан с функциями помощи водителю и изобилием популярных функций, также будут в восторге от Camry 2021 года.

          Обзор, цены и характеристики

          Хонда КР-В

          Honda

          Если вы ищете компактный внедорожник с впечатляющей универсальностью, знайте, что Honda CR-V 2021 модельного года практически со всем справляется. Двухрядная Honda предлагает привлекательную и просторную кабину, дополненную множеством мест для хранения вещей, которые идеально подходят для вьючных крыс и дорожных поездок. Хотя ни один из его четырехцилиндровых силовых агрегатов — один с турбонаддувом, другой — гибридный — не является особенно быстрым, оба имеют заметные рейтинги экономии топлива. По сравнению с Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan, CR-V менее интересен за рулем, но у него приятная езда, и он никогда не чувствует себя несогласованным. Он также оснащен множеством функций активной безопасности и предлагает все виды популярных технологий. Эти качества и утонченный внешний вид делают CR-V 2021 года одним из лучших компактных внедорожников для небольших семей.

          Обзор, цены и характеристики

          Тойота РАВ4

          Майкл СимариАвтомобиль и водитель

          Полностью электрические и гибридные силовые агрегаты продолжают быстро распространяться в автомобильной промышленности, поэтому неудивительно, что специалист по гибридным автомобилям Toyota предлагает RAV4 Hybrid и подключаемый гибрид RAV4 под названием Prime. Японский автопроизводитель применил уроки, извлеченные из своего гибрида Prius, к своему вхождению в гораздо более модный класс компактных внедорожников. Основанные на обычном негибридном RAV4 (рассматриваемом отдельно), RAV4 Hybrid и Prime предлагают аналогичную практичность и характеристики с гораздо лучшей топливной экономичностью и, в случае Prime, респектабельным запасом хода только на электричестве. Эти электрифицированные Toyota не единственные в своем сегменте — также доступны гибридные версии Honda CR-V, Ford Escape и Mitsubishi Outlander — но они хорошо оснащены, чтобы конкурировать за ваш с трудом заработанный доллар.

          Обзор, цены и характеристики

          Форд Мустанг Мах-Э

          Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

          Прошлое и будущее сталкиваются на Ford Mustang Mach-E 2021 года, который вдохновлен безошибочно узнаваемым автомобилем-пони-каром и работает исключительно на электричестве. Несмотря на то, что он имеет такое же имя и знакомый стиль с Mustang, в остальном полностью электрический кроссовер совершенно не связан с ним. По словам Форда, с двумя доступными размерами аккумуляторов и задним или полным приводом Mach-E может обеспечить запас хода до 305 миль. Его пятиместная кабина оснащена современными функциями и передовыми информационно-развлекательными функциями, а также некоторыми уникальными решениями для перевозки грузов и хранения. В то время как пуристы могут назвать электрический кроссовер Mustang святотатством, Ford ожидает, что название и адаптация дизайна повысят интерес и помогут продать много копий Mach-E 2021 года.

          Обзор, цены и характеристики

          Крайслер Пасифика

          Chrysler

          Когда дело доходит до перевозки людей и грузов, минивэны лучше, чем внедорожники — факт, который мы хотим, чтобы больше потребителей признали — и Chrysler Pacifica 2021 года — наш текущий фаворит. Pacifica — продуманный до мелочей комфортабельный семейный фургон, а его стремительная динамика — вишенка на торте. Предлагаются как обычный двигатель V-6, так и гибридная трансмиссия с подключаемым модулем, и в наших тестах каждый из них показал себя достаточно экономичным. Второй и третий ряды складываются полностью, превращая Pacifica в просторный грузовой фургон, что делает его идеальным для перевозки крупногабаритных предметов. Модели начального уровня Pacifica были переименованы в Voyager на 2020 год, поэтому мы рассматриваем эти выгодные модели отдельно.

          Обзор, цены и характеристики

          Ауди е-трон

          Audi

          Audi e-tron и e-tron Sportback 2021 года — это полностью электрические роскошные кроссоверы, балансирующие между настоящим и будущим. В то время как их полноприводные силовые агрегаты с батарейным питанием обеспечивают до 222 миль предполагаемого EPA запаса хода и предвещают смерть двигателей внутреннего сгорания, их изысканные манеры вождения и безмятежное внутреннее пространство аналогичны неэлектрическим моделям Audi в настоящее время. занимающие выставочные залы. Благодаря этим узнаваемым чертам, а также традиционному внешнему дизайну электромобили e-tron кажутся менее революционными, чем их конкуренты класса люкс, такие как Jaguar I-Pace и Tesla Model X. Хотя у e-tron и e-tron Sportback 2021 года запас хода короче, чем у Jaguar или Tesla, Audi считает, что этот более консервативный подход облегчит покупателям переход от традиционных моделей с газовым двигателем к полностью электрическим автомобилям.

          Обзор, цены и характеристики

          Вольво ХС90

          Volvo

          Невероятно элегантный и технологически продвинутый Volvo XC90 2021 года — один из самых желанных роскошных кроссоверов среднего размера. Volvo любит продвигать свой образ заботы о безопасности и воплощает его в реальность, оснащая свой одинокий трехрядный внедорожник многочисленными стандартными системами помощи водителю. Наряду с технически подкованными функциями, такими как полностью цифровая приборная панель и информационно-развлекательный сенсорный экран, похожий на планшет, XC90 предлагает полуавтономный режим вождения. Хотя Volvo не очень привлекателен из-за руля, особенно по сравнению с более спортивными конкурентами, такими как Audi Q7 и Porsche Cayenne, у него один из самых красивых интерьеров в игре. Трио четырехцилиндровых двигателей выделяется быстрым и мощным сменным гибридом мощностью 400 л.с. Тем не менее, гибрид имеет короткий полностью электрический запас хода. Тем не менее, XC90 2021 года — это великолепный роскошный автомобиль, вмещающий до семи человек.

          Обзор, цены и характеристики

          Тесла Модель 3

          Tesla

          Среди наиболее доступных вариантов на рынке электромобилей Tesla Model 3 2021 года, без сомнения, пользуется наибольшей известностью. Он заимствует некоторые элементы стиля у седана Model S и внедорожника Model X, но отличается уникальным дизайном интерьера и цельностеклянной крышей. Ускорение быстрое, а шасси Model 3 также игривое, особенно модель Performance, которая получает более спортивную подвеску и режим движения по треку. Но покупатели электромобилей, скорее всего, заинтересованы в дальности пробега, а не в скорости или управляемости, и Model 3 обеспечивает и это. Согласно EPA, базовая модель предлагает до 263 миль пробега, а более дорогая модель Long Range может проехать до 353 миль за одну зарядку.

          Обзор, цены и характеристики

          Тесла Модель S

          Tesla

          Седан Tesla Model S стал первым массовым автомобилем, доказавшим, что электромобили могут приносить удовольствие от вождения, быть экологичными, пригодными в качестве повседневного транспорта и даже пригодными для длительных поездок. Model S делает все это еще лучше в 2021 году. В зависимости от того, какую комплектацию вы выберете, Model S может проехать от 390 до 520 миль всего на одной зарядке и обеспечить невероятное ускорение, которое может конкурировать с некоторыми из лучших суперкаров в мире. Сейчас Tesla продает более практичные и доступные модели, такие как внедорожник Model Y и седан Model 3, но Model S остается флагманом бренда. Его салон просторный для четырех взрослых, но не соответствует ценнику роскоши. Из-за повышенного давления со стороны конкурентов, таких как Porsche Taycan и грядущий Lucid Air, Model S 2021 года больше не принадлежит к одному классу, но для некоторых покупателей спортивного шасси автомобиля, режима вождения Ludicrous и исключительного запаса хода достаточно, чтобы продавать. их на образ жизни Tesla EV.

          Обзор, цены и характеристики

          Порше Тайкан

          Porsche

          Porsche Taycan 2021 года (произносится как tie -kahn) — это действительно инновационный электромобиль, демонстрирующий высокопроизводительный потенциал этого вида. Будучи первым серийным электромобилем с 800-вольтовой архитектурой и многоскоростной коробкой передач, он устанавливает новые стандарты скорости зарядки и времени разгона. На самом деле, топовый Turbo S мощностью 750 л.с. является одним из самых быстрых автомобилей, которые мы когда-либо тестировали, даже сравняв с ним такие гиперкары, как 1000-сильный Bugatti Veyron за 1,7 миллиона долларов, разгоняющийся до 16,4 до 60 миль в час за 2,4 секунды. Этот электромобиль также обладает выносливостью и может совершать несколько высокоскоростных заездов без существенной потери производительности. Конечно, у четырехдверного седана предполагаемый запас хода намного меньше, чем у его основного конкурента, Tesla Model S, а полноприводные версии в настоящее время стоят как минимум шестизначные суммы. Но Taycan едет как спортивный автомобиль Porsche и заряжает энергией так, как немногие электрические модели делали раньше.

          Обзор, цены и характеристики

          Каковы недостатки гибридного автомобиля

          T Компания Drive и ее партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

          Америка постепенно переходит от автомобилей, потребляющих бензин, к электромобилям (EV), и ключевым переходным звеном между эпохами являются гибридные технологии. Гибриды объединяют газ и электроэнергию в одну систему, чтобы создавать экологически чистые автомобили, не беспокоящиеся о запасе хода электромобиля.

          Производители рекламировали выгодную топливную экономичность гибридов на протяжении всей эры Prius, но они еще не получили всеобщего признания среди всех потребителей, и на это есть веские причины. У гибридов есть не только преимущества, но и серьезные проблемы.

          Если вы ищете новый автомобиль, а в игре есть гибрид, The Drive Информационная группа здесь, чтобы объяснить, как работают гибриды, почему они могут быть идеальными транспортными средствами и почему они могут оставить много быть желанным. Вот преимущества и недостатки гибридного автомобиля.

          Что такое гибридный автомобиль?

          Гибридное транспортное средство — это транспортное средство, использующее два типа топлива и источников энергии для достижения единственной цели — эффективного движения. Наиболее распространенный тип гибридного транспортного средства сочетает в себе бензиновый двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электродвигателями и аккумуляторной батареей для достижения большей экономии топлива, чем транспортное средство только с двигателем внутреннего сгорания. Гибриды также используют рекуперативное торможение, чтобы возвращать небольшое количество электроэнергии в свои батареи.

          Что такое рекуперативное торможение?

          Регенеративное торможение — это процесс рекуперации энергии через тормозную систему автомобиля. Обычно при торможении негибридного автомобиля кинетическая энергия преобразуется в тепло и высвобождается за счет трения между тормозными колодками и тормозом. При нажатии педали тормоза на гибридных и электрических транспортных средствах электродвигатель превращается в генератор, а колеса передают энергию от трансмиссии к генератору. Затем генератор превращает кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в аккумуляторе. Генерирующий крутящий момент энергии от генератора замедляет транспортное средство.

          Что такое MPGe?

          MPGe, который используется для измерения «экономии топлива» гибридных и электрических транспортных средств, означает мили на галлон в эквиваленте. По данным Министерства энергетики США, 33,70 кВтч электроэнергии содержат 100 процентов энергии одного галлона бензина. Таким образом, если транспортное средство способно проехать 100 миль на 33,70 кВтч, его мощность составляет 100 миль на галлон.

          Схема гибридного автомобиля., AFDC

          Типы гибридов

          Так же, как существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, существует также несколько типов гибридных силовых агрегатов. Разобьем на простые термины.

          Мягкий гибрид

          В мягких гибридах электрические компоненты не способны сами по себе непосредственно управлять колесами. Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель выступают в качестве помощников, помогая снизить расход топлива, немного повысить производительность за счет резкого увеличения крутящего момента, регенерировать энергию и аксессуары для питания. Одной из наиболее распространенных функций электродвигателя в мягком гибриде является одновременное использование в качестве стартера и питания технологии «старт-стоп». Более производительные и эффективные «мягкие» гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили широкое распространение в отрасли.

          Полногибридный автомобиль

          Полногибридный автомобиль имеет электрические компоненты, которые могут напрямую приводить в движение колеса сами по себе, без газового двигателя. Различные типы полных гибридов включают параллельные гибриды, серийные гибриды и подключаемые гибриды.

          Параллельный гибрид : Это наиболее распространенный тип гибрида. В параллельных гибридах как электродвигатель с питанием от батареи, так и газовый двигатель имеют прямое соединение с ведущими колесами через соединительный механизм, такой как трансмиссия. Параллельные гибриды могут иметь один, два или три электродвигателя, в зависимости от автомобиля.

          Серийный гибрид : Думайте о серийном гибриде как об электрическом транспортном средстве с прикрепленным газовым генератором. Без прямого подключения к ведущим колесам газовый двигатель заряжает аккумулятор, а электродвигатель (двигатели) управляет движением. Прекрасным примером серийного гибрида является причудливый и крутой BMW i3 с увеличенным запасом хода.

          Подключаемый гибрид (PHEV) : Подключаемый гибрид — это, по сути, параллельный гибрид с аккумуляторной батареей большего размера, которая требует зарядки от внешнего источника через вилку. Накопив больше энергии, PHEV может двигаться, используя 100-процентную электрическую тягу, хотя запас хода на чистом электричестве по-прежнему ограничен относительно короткими поездками по городу. Гибридная технология plug-in была применена к пешеходным транспортным средствам, таким как ныне мертвый, но все еще великолепный Chevrolet Volt, а также к гиперкарам, ориентированным на производительность, таким как McLaren P1.

          Подключаемый гибрид., AFDC

          Преимущества гибридных автомобилей

          Решение о покупке гибридного автомобиля не следует принимать легкомысленно, так как у них есть хорошие и плохие качества, как и у всего остального. Вам решать: преимущества перевешивают недостатки?

          Экономия топлива : Независимо от того, заботитесь вы о Земле или нет, увеличение экономии топлива означает меньше поездок на заправку и больше денег в ваших карманах.

          Экологичность : Весь смысл гибридных автомобилей заключается в сокращении выбросов и защите окружающей среды за счет повышения эффективности использования топлива.

          Производительность : В некоторых приложениях, таких как Acura NSX, бензин и электричество работают в тандеме для повышения производительности за счет дополнительной мощности, дополнительного крутящего момента, управления колесами, тяги и торможения.

          Уникальная отделка : Производители часто хотят предупредить мир о том, что их гибриды являются гибридами, поэтому эти модели часто оснащены уникальным внешним освещением, дополнительными значками, ограниченными цветами, диким дизайном и экологически чистыми альтернативными материалами. Все знают Prius, потому что ничто другое не похоже на него.

          Беспокойство об отсутствии пробега : Одной из основных причин, по которой потребители избегают электромобилей, является страх, что машина заглохнет, а ее пассажиры останутся в затруднительном положении. Это явление, известное как тревога по поводу запаса хода, полностью отсутствует на гибридных автомобилях с резервным питанием на газе.

          Недостатки гибридных автомобилей

          Цена : Частично благодаря дополнительным затратам на исследования и внедрение их технологии, гибридные модели часто стоят дороже, чем традиционные базовые бензиновые варианты той же модели.

          Производительность : Когда экономия топлива важнее веселья и увлеченности, энтузиасты добьются своего.

          Упаковка : Хотя разнообразие на рынке гибридов увеличивается из-за увеличения насыщения, гибриды часто создаются с учетом конкретных параметров для конкретных людей. К сожалению, это означает, что у покупателя меньше гибкости в выборе отделки и функций, которые он или она хочет. Например, Toyota только недавно резко расширила свою аудиторию Prius, внедрив полноприводную опцию.

          Сложный ключ для : Гибриды, как правило, более сложны и труднее ремонтировать, чем традиционные автомобили внутреннего сгорания. Если человеку неудобно работать на собственном автомобиле, он или она может в конечном итоге потратить больше денег в магазине.

          Редкоземельные металлы и добыча полезных ископаемых : Возможно, гибриды и полезны, и вредны для окружающей среды одновременно. Несмотря на то, что они сокращают выбросы и парниковые газы, большие батареи в гибридах и электромобилях используют материалы, которые собирают и добывают из земли. Рост популярности гибридов означает, что эти материалы добываются с большей скоростью, а в некоторых случаях добыча полезных ископаемых несправедлива и небезопасна для рабочих.

          Батареи умирают : До тех пор, пока батареи не будут переработаны эффективно и с минимальными затратами, будет возникать вопрос о том, как утилизировать миллионы больших разряженных батарейных блоков.

          Внешний вид : Ситуация меняется, но действительно красивых гибридных автомобилей не так много, а крутого доступного гибрида для массового рынка по-прежнему не существует. Новый гибрид Ford Bronco может изменить это.

          Подключаемые гибриды требуют вилки : По ряду причин, таких как правила проживания в квартире, некоторые люди не могут устанавливать домашние подключаемые системы для легкой зарядки. Это может быть крайне неудобно.

          Подключаемый гибрид Lincoln Corsair., Lincoln

          Каковы лучшие гибридные автомобили?

          «Лучшее» — субъективное определение, основанное на бюджете, желаниях и приоритетах покупателя, но вот некоторые объективно надежные гибридные предложения, представленные сегодня на рынке.

          Седаны и хэтчбеки

          Hyundai Sonata Hybrid 2020 года (45 шоссе/51 город/47 вместе взятых): четырехдверный седан Sonata недавно вошел в новое поколение с впечатляющими пропорциями, острым внешним видом и роскошными технологиями.

          2020 Toyota Prius  + Toyota Corolla Hybrid (54/50/52 миль на галлон): основной четырехдверный хэтчбек Prius дополняется подключаемым гибридом Prius Prime и новым сдержанным четырехдверным двигателем. Седан Corolla Hybrid, в котором используется технология Prius для достижения 53/52/52 миль на галлон.

          2020 Hyundai Ioniq Family (55/54/55 миль на галлон): Hyundai превратил четырехдверный хэтчбек Ioniq в гибрид, подключаемый гибрид и электромобиль с запасом хода до 170 миль. Hyundai Ioniq Hybrid Blue имеет рейтинг EPA 57/59./58 миль на галлон. Начиная примерно с 25 000 долларов, это одно из лучших гибридных предложений на рынке.

          2020 Honda Accord Hybrid (48/47/48 миль на галлон): четырехдверный семейный седан Honda Accord — один из лучших автомобилей для продажи в Америке, точка. Вариант с гибридной моделью, которая расходует почти 50 миль на галлон, еще больше укрепляет ее репутацию.

          2020 Lexus ES 300h (43/44/44): четырехдверный седан класса люкс ES 300h, использующий те же компоненты, что и Toyota Avalon, сочетает в себе элегантный стиль, качество сборки Lexus и впечатляющий расход топлива.

          Кроссоверы и внедорожники

          2020 Toyota Rav4 Hybrid (41/38/40 миль на галлон): Rav4 Hybrid с прочным внешним видом, доступным полным приводом и надежностью Toyota стоит чуть менее 30 000 долларов. Примерно на 10 тысяч долларов больше подключаемый гибрид Rav4 Prime 2021 года имеет рейтинг EPA: 94 мили на галлон и 42 мили чистого электрического диапазона.

          2020 Kia Niro Family (52/49/50 миль на галлон): Kia предлагает Niro с бензиновым двигателем, гибридной трансмиссией, подключаемой гибридной трансмиссией или аккумуляторно-электрической трансмиссией. Благодаря большому пространству, безобидному стилю и стоимости Kia, это отличный вариант для потенциальных покупателей кроссовера.

          2020 Ford Escape Hybrid (44/37/41 миль на галлон): поскольку седанов для продажи не осталось, Ford делает большие ставки на свои кроссоверы, внедорожники и грузовики. Новый Escape имеет соблазнительный европейский стиль и доступен в виде гибрида с расходом топлива более 40 миль на галлон.

          2020 Chrysler Pacifica Hybrid (82 мили на галлон в смешанном цикле, 32 мили на электричестве): Гибридная Pacifica может стать одним из самых полных семейных автомобилей, когда-либо предлагаемых. Он действительно привлекателен как внутри, так и снаружи, чрезвычайно универсален и может вместить до семи человек.

          Lexus LC 500h 2020 года, Lexus

          Performance Cars

          Acura NSX 2020 года (21/22/21 миль на галлон): Новый NSX, возможно, не имеет наддува, как его предшественник, но это недооцененная и недооцененная машина, которая останется навсегда жить в истории как один из первых законных гибридных суперкаров.

          2020 BMW i8 (69 миль на галлон, запас хода на электротяге 18 миль): BMW выпустила два самых интересных автомобиля века, когда запустила программы i3 и i8. В то время как i3 является высокотехнологичным городским автомобилем, i8 занимает небольшую нишу в качестве роскошного гибридного спортивного автомобиля с подключаемым модулем и неземной внешностью.

          2020 Lexus LC 500h (27/35/30 миль на галлон): рекламируя одно из самых красивых дизайнерских исполнений за последнее время, LC является почти идеальным роскошным гранд-турером. Его характеристики нельзя назвать сильными суперкарами, но его шикарный салон и комфортная езда делают его настоящим убежищем.

          Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (48 миль на галлон, запас хода на электротяге 14 миль): Это гибридный универсал стоимостью 200 000 долларов, который в сумме развивает 677 лошадиных сил. Что еще там?

          Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected] com

          Семь причин управлять гибридным автомобилем

          ‘; пусть form_data = {}, спасибо_вам_сообщение, submit_block = ложь; available_makes_models[‘makes’] = {«Alfa Romeo»:[«Stelvio»],»Aston Martin»:[«DB11″,»DB11 V12″,»DBX»,»Vantage»],»Audi»:[«A6 «,»A7″,»A8″,»Q3″,»Q5″,»Q7″,»Q8″,»S4″,»S5″,»S6″,»SQ5″],»BMW»:[«3 Серия»,»4 серия»,»5 серия»,»7 серия»,»8 серия»,»M4″,»X3″,»X5″,»X6″,»X7″],»Cadillac»:[» XT5″],»Chevrolet»:[«Equinox»],»Ferrari»:[«Калифорния»],»Ford»:[«Explorer»],»GMC»:[«Terrain»],»Honda»:[» Accord»,»Odyssey»],»INFINITI»:[«QX50″,»QX60″],»Jaguar»:[«E-PACE»,»F-PACE»,»F-TYPE»,»XE»], «Джип»:[«Гранд Чероки»,»Рэнглер»],»Карма»:[«Реверо»],»Киа»:[«Соренто»],»Ленд Ровер»:[«Дефендер 90″,»Range Rover»,»Range Rover Sport»],»Lexus»:[«ES»],»Lotus»:[«Evora»],»Maserati»:[«Ghibli»,»Levante»],» Mercedes-Benz»:[«AMG\u00ae GT 53″,»C-класс»,»CLA»,»CLS»,»кабриолет»,»E-класс»,»GLB»,»GLC»,»GLE», «GLS»],»Nissan»:[«Altima»,»Pathfinder»],»Porsche»:[«911″,»Cayenne»,»Panamera Sport Turismo»,»Taycan»],»Subaru»:[«Ascent «,»Crosstrek»,»Outback»],»Tesla»:[«Model X»],»Toyota»:[«4Runner»],»Volkswagen»:[«Atlas»,»Jetta»,»Tiguan»], «Вольво»:[«XC90»]}; available_makes_models[‘stocks’] = {«Stelvio»:[«AS1206″,»AS1213″],»DB11»:[«72082A»],»DB11 V12″:[«AS1168″],»DBX»:[«72038 «,»72047″,»72065″,»72079″],»Vantage»:[«AS1190″,»AS1202″,»AS1244″],»A6»:[«AS1152″,»AS1153″],»A7»:[«AS1214″],»A8»:[ «AS1141″],»Q3»:[«AS1258″],»Q5»:[«AS1122″],»Q7»:[«AS1085″,»AS1118″,»AS1181″],»Q8»:[«AS1127 «],»S4»:[«AS1263″],»S5»:[«AS1224″],»S6»:[«AS1218″],»SQ5»:[«AS1176″],»3 Series»:[» AS1249″],»Серия 4″:[«AS1220″],»Серия 5»:[«AS1201″],»Серия 7»:[«AS1102″],»Серия 8»:[«AS1143″,»AS1227″ ,»AS1255″],»M4»:[«AS1222″],»X3»:[«AS1191″,»AS1217″],»X5»:[«AS1074″,»AS1093″],»X6″:[» AS1059″],»X7″:[«AS1054″],»XT5»:[«AS1068″,»AS1081″],»Equinox»:[«AS1257″],»Калифорния»:[«72052A»],»Исследователь «:[«AS1167″,»AS1231″,»AS1233″],»Местность»:[«AS1254″],»Accord»:[«AS1270″],»Odyssey»:[«AS1269″],»QX50»:[«AS1045″],»QX60»:[«AS1028″,»AS1095″],»E-PACE»:[«AS1271″],»F-PACE»:[«AS1205», «AS1234″],»F-TYPE»:[«AS1188″],»XE»:[«AS1216″],»Grand Cherokee»:[«AS1099″],»Wrangler»:[«AS1210A»],»Revero «:[«AS1184″],»Sorento»:[«AS1268″],»Defender 90»:[«AS1186″],»Range Rover»:[«AS1107″],»Range Rover Sport»:[«AS1123″ ,»AS1237″,»AS1264″],»ES»:[«AS1090″],»Evora»:[«92027″,»92029″,»92031″,»AS1228″,»AS1232″,»AS1242»], «Ghibli»:[«AS1051″],»Леванте»:[«AS1212″],»AMG\u00ae GT 53»:[«AS1157″],»C-класс»:[«AS1024″,»AS1031″,» AS1200″,»AS1251″],»CLA»:[«AS1195A»,»CLS»:[«AS1245″],»КАБРИОЛЕТ»:[«AS1208″],»E-Класс»:[«AS1105″],»GLB»:[«AS1026″],»GLC»: [«AS1042″,»AS1078″,»AS1226A»,»AS989″],»GLE»:[«AS1038″,»AS1080″,»AS1094″,»AS1243″],»GLS»:[«AS1034»], «Altima»:[«AS1260″],»Pathfinder»:[«AS1248″],»911»:[«AS1156″],»Cayenne»:[«AS1223″,»AS1241″],»Panamera Sport Turismo»: [«AS1259″],»Taycan»:[«AS1240″],»Ascent»:[«AS1246″],»Crosstrek»:[«AS1247″],»Outback»:[«AS1256″],»Model X» :[«AS1229″],»4Runner»:[«72052B»],»Atlas»:[«AS1253″,»AS1261″],»Jetta»:[«AS1192A»],»Tiguan»:[«AS1238», «АС1267″],»ХС90»:[«АС1110А»]}; form_data[имя формы] = {};

          К настоящему времени гибридные автомобили не являются чем-то новым. Технологии неуклонно совершенствуются за последние пару десятилетий. На данный момент многие гибридные модели могут соответствовать или превосходить возможности автомобилей с двигателями, работающими на топливе. Сегодня список причин для вождения гибридного автомобиля длиннее, чем когда-либо прежде.

          Водители могут рассчитывать на многочисленные преимущества при управлении гибридом. Хотя многие переходят на гибриды по экологическим причинам, вскоре они находят много других замечательных преимуществ. На самом деле, вождение гибридного автомобиля может ежедневно улучшать вашу жизнь. Вот почему так много ведущих автопроизводителей отдают предпочтение гибридным автомобилям. Ознакомьтесь с этим списком из семи веских причин для вождения гибридного автомобиля.

          1. Удобство

          Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда он уже опаздывал, но ему нужно было заправиться. Хотя вождение спортивного автомобиля великолепно, расход топлива по-прежнему не может сравниться с запасом хода гибрида. Проводите больше времени в дороге и меньше на заправке. Имея возможность ездить на электричестве или бензине, вы можете быть уверены, что у вас достаточно энергии, чтобы добраться до места назначения.

          Технология зарядки для гибридных автомобилей теперь лучше, чем когда-либо прежде. С большим количеством станций, которые заряжаются быстрее, вождение гибрида стало особенно удобным. Не говоря уже о домашних зарядных станциях, которые означают, что вы можете заряжать свой автомобиль из своего гаража.

          2. Удовольствие и простота вождения

          Гибридные автомобили предлагают совершенно новый опыт вождения. Они легкие, быстрые и маневренные. Используя электродвигатели, гибриды могут разгоняться от 0 до 60 миль в час в мгновение ока. Ускорение часто может опозорить спортивные автомобили высшего уровня. Вы быстро увидите, что эти гибридные автомобили больше не являются экспериментальной технологией. Это высокопроизводительные автомобили с новаторскими инновациями.

          С помощью электропривода гибрид может маневрировать на крутых поворотах. Они идеально подходят для езды по городу благодаря своей эффективности и компактности. Хотя практичный характер гибрида наиболее привлекателен, производительность не сильно отстает.

          3. Экономьте деньги

          Наряду с меньшим количеством остановок на заправке вы получаете очевидный бонус в виде меньших расходов на бензин. Благодаря более длительному пробегу вы можете не останавливаться у заправки после каждых нескольких часов вождения. Со временем эти деньги складываются в значительную экономию.

          В последние годы зарядка гибрида стала проще и доступнее. Ожидайте, что это будет продолжаться, поскольку технология становится лучше. Надежность электричества также спасает вас от колебаний цен на газ. Не говоря уже о потенциальном дефиците, из-за которого цены на газ могут взлететь до небес. С гибридом у вас есть несколько вариантов.

          4. Требуется меньше обслуживания

          Еще один секрет гибридных автомобилей — их постоянная надежность. Во многих случаях гибридный автомобиль требует меньше обслуживания, чем в среднем. Опять же, это сэкономит вам много времени и денег как водителю. Это также обеспечивает дополнительное спокойствие. Кроме того, это позволяет гибридным автомобилям исключительно хорошо сохранять свою стоимость на рынке перепродажи.

          Благодаря гибридной технологии многие компоненты служат дольше и работают лучше. Прежде всего, у гибрида меньше деталей, а значит, меньше деталей, которые могут быть повреждены. Аккумулятор и двигатель обычно не требуют обслуживания на протяжении всего срока службы гибрида. Двигатель также рассчитан на более долгий срок службы.

          4. Помощь окружающей среде

          Было бы невозможно перечислить причины, по которым стоит ездить на гибриде, не упомянув об окружающей среде. В то время как вы можете рассчитывать на повседневное удобство в качестве водителя, влияние гибрида проявляется в долгосрочной перспективе. Вождение гибрида означает меньше выбросов углекислого газа, сохраняя здоровье планеты. Благодаря этой технологии в будущем ожидается рост зависимости от гибридных и электрических транспортных средств.

          Недавно мир увидел влияние сокращения выбросов. В начале пандемии ученые сообщили о значительном снижении выбросов углекислого газа. Они объяснили это внезапное изменение меньшим количеством машин на дорогах. Поскольку гибриды становятся более распространенными, мы можем ожидать таких же положительных результатов.

          5. Гибриды стали более распространенными, чем когда-либо

          Как упоминалось ранее, продажи гибридных автомобилей находятся на рекордно высоком уровне. Кажется, каждую неделю автопроизводитель представляет новую гибридную модель. С увеличением числа гибридов на дорогах все больше людей видят преимущества. Некоторые избавляются от своих первоначальных заблуждений, когда видят преимущества гибридных автомобилей.

          Больше гибридов на дорогах — больше преимуществ для владельцев гибридов. По всей стране будет появляться больше зарядных станций. Некоторые неудобства ранних моделей также исчезнут, так как более новые дают еще больше поводов для вождения гибрида.

          6. Лучшее из обоих миров

          Вождение гибрида — отличный переход для тех, кто не готов к полностью электрическому транспортному средству. В гибриде у вас все еще есть бензиновые возможности. Это позволяет продолжать использование в местах, где зарядные станции не распространены. Возьмите гибриды в дорожные поездки, и вы по-прежнему сможете наслаждаться большим запасом хода, избегая постоянных остановок на заправочных станциях. Однако, находясь дома, вы можете использовать электрические режимы вождения, чтобы получить наилучшие впечатления. Благодаря фантастической универсальности гибрид является практичным выбором.

          7. The Quiet Drive

          Вождение гибрида не совсем похоже на любое другое транспортное средство. Это становится очевидным в тот момент, когда вы заводите машину. Вместо громкого рева вы не услышите большого шума. Пока вы едете, вы можете наслаждаться тихим комфортабельным салоном. Сделайте поездку более приятной и оставьте место для музыки или разговоров.

          Когда впервые садишься за руль гибрида, некоторые поражают отсутствием помех. Однако со временем большинство начинает ценить безмятежность. Меньший шум во время вождения может создать успокаивающий эффект, и водители могут войти в положительное свободное пространство. Вскоре вождение без шума двигателя становится одним из главных преимуществ гибрида.

          Karma GS-6

          Karma Automotive создает одни из самых инновационных гибридных автомобилей в мире. Это продолжается и в совершенно новой Karma GS-6. Вскоре на улицах появится GS-6 с инновационными функциями, великолепным дизайном и фантастической роскошью. Кроме того, все это будет доступно по самой доступной цене автопроизводителя. Karma GS-6 откроет новую эру для бренда и представит последние достижения в области гибридного вождения.

          GS-6 станет самой инновационной машиной Karma. Благодаря новейшей гибридной технологии этот седан будет обладать высокими эксплуатационными характеристиками. Он обещает мощность 536 лошадиных сил и крутящий момент 550 Нм. Это создает выдающуюся мощность, которая позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды. Наконец, GS-6 предлагает комбинированный пробег в 300 миль.

          Для получения дополнительной информации о Karma GS-6 свяжитесь с Karma Summit сегодня. Мы продаем одни из лучших в мире гибридных автомобилей. Узнайте больше о преимуществах вождения гибрида, так как наш отдел продаж подберет для вас подходящий автомобиль. Свяжитесь с нами или посетите наш дилерский центр сегодня.


          Мы все должны ездить на гибридах. Так что с ними не так?

          Иллюстрация Тима Маррса

          Мы все должны ездить на гибридных автомобилях. Они решают так много проблем, с которыми сталкиваются как чистые двигатели внутреннего сгорания, так и чисто электрические транспортные средства: эффективность, беспокойство по поводу запаса хода, проблемы с общественной зарядной сетью и качество городского воздуха — все это необходимо улучшить с помощью гибридов. Но мы не ездим на гибридах. У нас есть дальнобойные электромобили, готовые к дрэг-стрипу, и у нас есть бензиновые автомобили. Что не так с гибридом?

          Изображение. Гибридные автомобили имеют проблемы с имиджем. Они просто недостаточно круты для потребителей. Это провал маркетинга, а также провал позиционирования . До того, как появилась Тесла и сделала электромобили крутой вещью, появился Prius и сделал гибриды особенно некрутыми, некрутыми, от которых они так и не оправились. Джей Лено классно заметил о богатых знаменитостях, которые вели Prius: «Посмотрите на это ужасное яйцо, которое я вожу. Медленный, хриплый, жестяной. Для окружающей среды». Затем, в 2012 году, электромобиль американского производства, который выглядел как Aston и ехал как вонь, дал голливудской элите новые, более удобные способы показать зеленую любовь, и с тех пор ни одна знаменитость не была замечена в гибриде.

          Майкл Бакнер

          Даже сумасшедшие McLaren P1 с волосатой грудью и Starship Enterprise Porsche 918 Spyder не смогли вернуть термин «гибрид» из изгнания в страну водителей Uber и профессоров Университета Вермонта.

          Но у меня есть предложение для OEM-производителей, которые все еще признают, что объективно гибрид является лучшим решением для нужд большинства потребителей, чем почти любой бензиновый или электромобиль на рынке сегодня: перестаньте использовать слово H. Давайте переформулируем его таким образом, чтобы объединить сегодняшнюю крутую вещь с чем-то, что люди знают, что они хотят. На самом деле, на днях я получил комментарий, в котором говорилось конкретно о Ford Lightning, на котором я недавно ездил. В то время я смеялся над этим, но это заставило меня задуматься. Он гласил: «Я хотел бы электромобилей гораздо больше, если бы они были легче, имели больший запас хода и заряжались сами».

          Как насчет этого: «Самозаряжающийся электромобиль?»

          Если оставить в стороне невозможность вечных двигателей, то я подумал о превосходном Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, на котором недавно ездил. Это невероятно быстрая, чудовищно впечатляющая туристическая машина, чье собственное имя высасывает ветер из спинакера. Но это именно тот автомобиль, о котором просил комментатор. Он имеет 35 миль пробега только на электричестве от аккумуляторной батареи емкостью 17,9 кВтч, которую можно пополнить либо путем подключения, либо через или с уже имеющимся бензиновым двигателем.

          Разве я только что не описал самозаряжающийся электромобиль?

          Крис Перкинс

          Допустим, вы можете начинать каждый день с полной зарядки, потому что у вас дома есть розетка. Многие поездки, особенно для людей, живущих в полугородских районах, составляют менее 40 миль в день, а это означает, что у вас есть полноценный электромобиль. Если вам нужно разрядить часть заряда аккумулятора, когда вы едете по автостраде, просто нажмите одну кнопку и переключите автомобиль на бензин. Еще одна кнопка активирует режим «зарядки», и, незаметно для водителя, автомобиль заряжает собственную аккумуляторную батарею, увеличивая запас хода электромобиля по мере того, как вы едете. Теперь, на другом конце вашей поездки по автостраде, вы выходите на наземные улицы, снова нажимаете на электромобиль, и все. Нужно отправиться в путешествие? Нет проблем, бензин позволит вам ездить на неопределенный срок. Никогда не отправляетесь в путешествие? Едва ли использовать капли. Ненавидите общественную зарядную сеть? Никогда не нужно. Это не гипотеза — именно так я использовал Cayenne e-Hybrid, когда он у меня был.

          Поскольку размер аккумуляторной батареи составляет примерно 1/6 размера батареи роскошного электромобиля, вы получаете восемь автомобилей, построенных из того же количества редкоземельных металлов, которое требуется для создания одного электромобиля большой дальности. Это эффективно. И даже если вы проезжаете, скажем, 80 миль в день (в идеале, наименее эффективный), половина этого движения приходится на электротягу, что экономит ваши деньги на заправке. Это тоже эффективно. Когда вы едете на бензине, вы можете заставить свой двигатель работать в двойном режиме, чтобы зарядить аккумулятор во время движения по дороге, что также очень эффективно.

          Дэвид КуперGetty Images

          Вам не нужен внедорожник Porsche за 150 000 долларов, чтобы получить этот опыт. Абсолютно замечательный Chevrolet Volt был очень близок примерно за 1/3 денег, хотя его бензиновый двигатель «расширителя запаса хода» приводил машину в действие только после того, как разрядился аккумулятор; это не добавит мощности обратно в батарею в то же время. Он был отнесен к категории «подключаемый гибрид», что очень верно с технической точки зрения, но не помогло продать Volts. BMW i3, находящийся на пути в могилу, пока мы говорим, продавался как «EV с увеличенным запасом хода» с небольшим бортовым генератором, дополняющим запас хода на электротяге. Поскольку существуют разные глупые правила, если вы хотите назвать что-то «EV с увеличенным запасом хода» и «гибрид с подключаемым модулем», в которых доступный запас бензина не может превышать доступный запас хода EV, i3 поставлялся с комично маленьким 2,4-галлонным топливом. бак. Разговор о том, чтобы подрезать поджилки во всем остальном блестящем автомобиле из-за технических деталей.

          Если мы немного изменим эти правила и оптимизируем технологию 2022 года, оба этих превосходных автомобиля могут получить новую жизнь и продаваться как самозаряжающиеся электромобили.

          Ян Аллен

          Конечно, у самозаряжающегося электромобиля есть некоторые недостатки по сравнению с чистым электромобилем. Во-первых, из-за того, что там есть двигатель, вы не получите «франка». Я люблю франк, правда. Мне особенно нравится багажник в F150 Lightning, так как он решает очень специфическую проблему: иметь безопасное, сухое и надежное место для хранения багажа, помимо кузова грузовика или кожаных сидений в кабине. Но я владею Ford Mach-E уже шестнадцать месяцев, и вы хотите знать, сколько раз я на самом деле пользовался этим франом? Нуль. Я не говорю, что люди не найдут ему применения (Ford PR троллил журналистов с самым большим в мире коктейлем из креветок, например), или что это неразумное использование пространства, учитывая отсутствие двигателя. У моего есть сливная пробка, так что вы можете использовать его как встроенный кулер. Но франк — это скорее трюк для вечеринки, чем залог удобства использования электромобиля, особенно когда речь идет о кроссоверах. Кроме того, любой силовой агрегат, который вы не используете в то время, все равно должен прийти в движение. Самозаряжающийся электромобиль означает дополнительный вес, в некоторых случаях больший, чем чистый электромобиль. В нашем примере с Cayenne аккумуляторная батарея и двигатели прибавляют примерно 600 фунтов к внедорожнику, который уже перевешивает весы в пять раз. Хотя я признаю, что чрезмерный вес неэффективен и приносит другие отрицательные внешние эффекты, способность электромобиля к самозарядке, по крайней мере, для некоторых клиентов перевешивает (каламбур) стоимость.

          Ян Аллен

          Не поймите меня неправильно — я не предлагаю людям перестать покупать чистые электромобили. Я ездил на большинстве электромобилей на рынке, и хотя я не уверен, что электромобили спасут планету, они очень приятны в управлении, плавны и тихи, особенно в пробках, и они действительно улучшают местное качество городского воздуха. Но я предлагаю прекратить говорить о «тревожности диапазона», потому что этот термин несколько неточен. Теперь, когда многие электромобили способны проехать 250 миль и более на одном заряде, это действительно не тот диапазон, о котором мы беспокоимся. Это ужасный опыт публичной зарядки. Я могу считать от станции к станции. Я не беспокоюсь о диапазоне. Меня беспокоит очень реальная возможность прибыть на станцию ​​и обнаружить, что она переполнена, работает на скорости, намного ниже заявленной, или, что слишком часто, неработоспособна.

          Вместо «беспокойства по поводу дальности» я начал говорить «беспокойство о публичной зарядке», потому что я хотел бы брать на публике примерно столько же, сколько хотел бы испражняться на публике: как можно меньше, и только когда у меня нет другого выхода.

          За первые шестнадцать месяцев владения электромобилем я заметил, что в повседневной жизни почти никогда не использую больше 30% заряда. Я выполняю местные поручения, езжу в офис, иногда езжу по городу, а затем перезаряжаюсь дома за ночь. Я не все и не притворяюсь. Но в городских районах, я считаю, это общий опыт.

          Но когда мне нужно больше, мне нужно НАМНОГО больше — я еду куда-то далеко, что требует планирования, нескольких остановок для зарядки, и я испытываю сильное беспокойство по поводу зарядки.