Гибрид — все статьи и новости

Гибрид (от лат. hibrida — «помесь») — организм, полученный в ходе скрещивания двух особей с различными наборами генов. Процесс гибридизации осуществляется за счёт трансгрессии генов и их рекомбинации. Признаки, отсутствующие у родительских организмов, могут проявиться у гибридного. Таким образом, целью гибридизации является получение организма, сочетающего родительские признаки и новые качества. Чаще всего скрещивания организмов с различными генотипами для выведения новых проводят в сельскохозяйственных целях.

Гибридизация может быть естественной (в среде обитания; например, скрещивание близко расположенных растений во время цветения) и искусственной (в лабораторных условиях). Участки с наибольшим распространением естественных гибридов называются «гибридными зонами». Искусственная гибридизация — один из основных методов селекции. По степени различия родительских особей гибриды могут быть внутривидовыми, например разные сорта картофеля, и отделенными, которые подразделяются на внутриродовые (разные виды в пределах одного рода) и межродовые (разные роды; например, скрещивание пшеницы рода травянистых и ржи рода рожь).

В естественных условиях межродовые гибриды встречаются достаточно редко. Замечено, что подобные организмы, особенно животные, как правило, бесплодны и не могут производить потомство. Путем искусственного скрещивания было получено большинство отдаленных гибридов, наиболее известные из которых — культурная слива (алыча и тёрн), базл (коза и баран), бифало (корова и бизон). Имеются случаи скрещивания гибридов с гибридами, например получившееся потомство лигров (гибрид льва и тигрицы) и львов либо лигров и тигров.

О возможности получения гибридных организмов немецкий ботаник Рудольф Камерариус заявлял еще в конце XVII века. Успешную гибридизацию впервые провел Томас Фэйрчайлд в 1717 году, скрестив разные сорта гвоздик. Выдающийся отечественный селекционер Иван Мичурин за все время своей деятельности вывел свыше сотни гибридных пород.

Источник картинки: http://bit.ly/1dCZthO

XCEED PHEV MY21

Принцип работы заряжаемого из сети гибридного автомобиля (Plug-in hybrid, PHEV) похож на простой гибридный: бензиновый двигатель работает вместе с мотором и аккумулятором. Заряжаемая из сети батарея гораздо более ёмкая, чем в обычном гибриде. Только на электроэнергии он может преодолеть около 50 километров. Это достаточное расстояние для ежедневных поездок в городе, а благодаря бензиновому двигателю можно преодолеть гораздо большие дистанции.

Как и в обычном гибридном автомобиле, батарея гибрида “plug-in” может заряжаться во время движения. Однако, желая максимально использовать преимущества системы, подключитесь к электрической розетке – полная зарядка должна занять 3 часа. Уже после этого можно наслаждаться в действительности дешёвыми километрами, а для редких длинных поездок задействовать приспособленный бензиновый двигатель. Идеально.

 

 

ГИБКОСТЬ

Если вы ещё не готовы использовать автомобили, которые работают исключительно на электроэнергии, перезаряжаемый гибридный автомобиль – это идеальное решение. С заряжающимся гибридом только на электроэнергии вы можете преодолеть около 50 километров – это более, чем достаточное расстояние для большинства поездок. А если планируете путешествие длиннее, сможете воспользоваться преимуществами бензинового двигателя.

 

ПОЕЗДКИ С НУЛЕВОЙ ЭМИССИЕЙ

Во время большинства ваших поездок будет использоваться только электричество – это способствует улучшению качества воздуха в урбанизированной местности.

 

ДЁШЕВО ИСПОЛЬЗОВАТЬ

Электричество намного дешевле бензина и дизельного топлива. Используя только электроэнергию, Ваше путешествие может стоить в три раза дешевле по сравнению с автомобилями, которые работают исключительно на двигателях внутреннего сгорания.

 

ЗАРЯЖАЙТЕ ДОМА

Зарядка дома – это важное преимущество. Представьте, что каждое утро пробуждаетесь зная, что 50 километров можете преодолеть, используя только электроэнергию. До автозаправочной станции доберётесь, даже если у вас недостаточно топлива. Просто начните зарядку по возвращению домой, а Ваш автомобиль сделает всё остальное.

 

РАССЛАБЛЯЮЩАЯ ПОЕЗДКА

Используя только электроэнергию, автомобили PHEV особенно тихие и создают расслабляющую атмосферу. Управление простое – электродвигатель достигает максимального крутящего момента в диапазоне всех скоростей, что обеспечивает быстрое ускорение.

 

Гибрид Kia Niro только что представили в Америке, а мы уже на нем поездили — Авторевю

Покрывало с нового компактного кроссовера Kia Niro стянули при мне еще в прошлом году — на полигоне концерна Hyundai-Kia в Намьянге. И даже пустили за руль. Интересен ли нам этот SUV? Точнее, HUV, Hybrid Utility Vehicle. Ведь все версии Niro будут бензоэлектрическими!

Намьянг — это множество дорожек и площадок, ангары, лаборатории и техцентры. А на стоянках референсных автомобилей чего только не встретишь: от японских кей-каров до полноразмерных американских пикапов и минивэнов. Есть тут и Toyota Prius: ведь именно этот самый массовый гибрид в мире не дает покоя корейским инженерам. Еще в январе был представлен прямой конкурент Приуса — среднеразмерный лифтбек Hyundai Ioniq с бензоэлектрической силовой установкой. А в Kia на тех же агрегатах подготовили кроссовер Niro.

И это — только верхушка айсберга, часть «зеленого» плана корейцев, уверенных, что к 2050 году в мире станет туго с нефтью: мол, запасы небезграничны. А пенализация за средний по модельному ряду уровень выбросов СО2 в Америке и Европе существует уже сейчас — и, чтобы не тратиться на штрафы, в Hyundai-Kia к 2020 году надеются снизить этот показатель на 25%. На это они готовы потратить более десяти миллиардов долларов, и за пять следующих лет вместо четырех нынешних гибридов и электромобилей (это гибрид К7 и Optima в обычном и подзаряжаемом вариантах, а также электрический Soul) под брендом Kia появится 11 новых «альтернативных» моделей, включая водородные электромобили с топливными элементами.

Одновременно с Niro свет увидела гибридная Kia Optima нового поколения, причем в двух версиях: обычной и подзаряжаемой. Обе с бензиновым мотором 2.0 GDI (156 л.с.), встроенным в коробку передач электродвигателем (52—68 л.с.), литий-полимерной батареей емкостью 1,62 или 9,8 кВт·ч (у PHEV) и с чисто электрическим пробегом до 43 км у подзаряжаемой версии.

А особая ставка — на Niro.

Передо мной — скорее не кроссовер, а «приподнятый» универсал с крупными 18-дюймовыми колесами и некрашеным пластиком порогов и колесных арок. По длине Niro превосходит cee’d всего на 45 мм (4355 мм), по ширине — на 20 мм (1800 мм), а наибольшая разница, понятно, по высоте: плюс 60 мм (1535 мм). Кстати, знакомый нам Soul на 215 мм короче Niro.

Подхожу к багажнику, успеваю удивиться глазку камеры заднего вида, элегантно вписанному в облицовку оси поводка заднего дворника, — и с моим ростом 182 см не помещаюсь под открытой пятой дверью.

Сам багажник немногим больше, чем у хэтчбека Kia cee’d: около 400 литров объема, с высоким порогом, но внушительным подпольем, вместившим полноразмерное запасное колесо.

Компактная тяговая батарея уместилась над задней осью, что позволило добавить удобства 400-литровому багажнику благодаря развитому подполью

На передке — фирменная «улыбка тигра» между фарами (в оптике, кстати, обошлись без новомодных светодиодов). Но в целом облик, разработанный совместно дизайн-студиями в американской Калифорнии и корейском Намьянге, прост и спокоен. А в салоне — педаль стояночного тормоза. Заокеанские традиции! Они продолжаются и во всем незатейливом интерьере с плоскими накладками передней панели, простоватыми приборами и «логановскими» выемками в панелях дверей вместо нормальных ручек. Сзади не добавляют уюта жесткие задники спинок передних сидений, зато места хватает и голове, и ногам: колесная база у Niro на 50 мм длиннее (2700 мм), чем у хэтчбека Kia cee’d.

На тыльной стенке переднего подлокотника есть дефлекторы обдува, среди оснащения обещают шесть подушек безопасности (включая коленную для водителя), системы аварийного автоторможения, слежения за разметкой и мертвыми зонами, активный круиз-контроль и самопарковшик. В бортовую систему с семидюймовым сенсорным экраном зашита программа Android Auto, а под центральной консолью разместится беспроводная зарядка для смартфонов.

Интерьер незамысловат, силовая установка включается нажатием кнопки, слева под передней панелью — педаль стояночного тормоза

Hyundai Ioniq и Kia Niro построены на новой платформе концерна. Кузов — само собой, с расширенным применением высокопрочных сталей (в силовой структуре кузова их доля достигает 50%). Спереди я разглядел стойки McPherson (только с алюминиевыми, а не стальными рычагами), а сзади — многорычажку с разнесенными вертикальными амортизаторами и пружинами.

Едет Niro мягче, чем cee’d: и мелочевки «подбирает» меньше, и болезненно вздрагивает только на действительно крупных колдобинах. Крены при этом не выросли, в поворотах кроссовер не упирается. Разве что электроусилитель, на мой вкус, работает уж слишком усердно, скрадывая «чувство руля».

Бензиновый мотор 1.6 GDI дефорсирован, а электрика силовой установки во многом унифицирована с агрегатами гибрида Kia Optima

Бензиновый двигатель — новая атмосферная четверка 1.6 GDI семейства Kappa (103 л.с., 147 Нм), способный работать по экономичному циклу Аткинсона и имеющий высокий термический КПД в 40% (как у атмосферника 1.8 на Приусе).  Еще одна «гибридная» особенность — электрический водяной насос.

В трансмиссии обошлось без откровений: переделка обычного шестиступенчатого преселективного «робота» ограничилась заменой механического масляного насоса электрическим. Зато корейцы делают ставку на наиболее продвинутые аккумуляторы: не на никель-металлгидридные или литий-ионные, которые предпочитают Toyota и Honda, а на литий-полимерные. В таких нет жидкого электролита, поэтому они безопасней при разрушении и исключают возможность воспламенения. И компоновщикам благодать: «сухие» литий-полимерные элементы могут иметь практически любую форму.

За гибридную составляющую отвечает левая часть приборной панели с «пауэрметром» и индикатором уровня заряда батареи. Здесь же — дублирующий цифровой спидометр

Между бензиновым двигателем и коробкой встроен синхронный 32-киловаттный электромотор, то есть в сумме при разгоне в моем распоряжении было 146 л.с. С полностью заряженной батареей емкостью 1,56 кВт·ч гибридный кроссовер явно шустрее хэтчбека Kia cee’d! Жаль, нельзя принудительно включить чистый электрорежим, позволяющий на время полностью забыть про бензиновый мотор, — как это, к примеру, умеет Volkswagen Golf GTE. Но оно и понятно, в одиночку электромотор слабоват: трогаешься в тишине, но стоит посильней нажать на акселератор — и просыпается атмосферник.

Корейцы обещают, что на электротяге Niro можно не спеша разогнать до 100 км/ч. А я, видимо, был слишком нетерпелив и привез из короткой поездки средний расход топлива 8 л/100 км — вдвое больше декларируемого.

Водительское кресло — с электроприводом и памятью положений, а оба передних сиденья вдобавок к обогреву имеют вентиляцию с тремя уровнями интенсивности

Первым в семействе появился обычный гибрид, чуть позже к нему присоединится версия с аккумулятором большей емкости и возможностью подзарядки от бытовой розетки. Но… не для нас пока что эта гибридная история: Kia Niro будут выпускать на заводе в корейском Хвасоне и продавать на большинстве мировых рынков, включая Северную Америку, Европу и Азию, однако в Россию экспорт не планируется.

И не думаю, что нам так уж стоит горевать по этому поводу: гибриды, конечно, дело передовое и инновационное, но штрафов за высокий уровень выбросов углекислоты в России нет и не будет. Давайте пока на обычных автомобилях ездить, ладно?

«Гибрид» LADA. Готовим машину для потомков? в России — CARobka.ru

Проект на завтра, а может, на послезавтра — так можно назвать гибридную LADA. В России еще нет рынка таких машин, но АВТОВАЗ уже показал, что умеет разрабатывать такую технику, полностью выполнив условия госконтракта по разработке «гибридов». Экологически чистые автомобили с комбинированными энергоустановками испытаны перед государственной комиссией Минпромторга на полигоне в Сосновке. Представители министерства подтвердили, что один из сложнейших проектов по созданию принципиально нового для России автомобиля завершился успешно.

Три «гибрида»

В число тех, кто занимался инновационным проектом, входили специалисты АВТОВАЗа, представители российских и зарубежных инжиниринговых компаний, научно-исследовательских институтов, университетов. Два с половиной года работы привели к достойному результату: была создана не одна, а три совершенно разные версии гибридного автомобиля.

Объединяет их оснащение комбинированной энергоустановкой, состоящей из электрического привода, который совмещён с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ). А вот двигатели и даже виды их топлива отличаются.

Один из вариантов «гибрида» оснащён 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1,6 л и газобаллонным оборудованием, работающим на сжатом природном газе (метане). Это новый виток развития проекта CNG — двухтопливного автомобиля, который теперь дополнен и электроприводом.

Следующий вариант снабжается 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1,4 л. Уменьшение рабочего объёма мотора влияет на снижение расхода топлива и вредных выбросов — а это одно из условий госконтракта.

Третий вариант оснащён новым 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом, который соответствует современному тренду даунсайзинга (уменьшения рабочего объёма двигателя с сохранением или улучшением его характеристик).

Все три варианта скомпонованы для седана LADA Granta, но могут быть применены и на других моделях LADA, в том числе и перспективных.

— Государство поставило перед нами задачу по улучшению топливной экономичности автомобиля, снижению токсичности и выбросов СО2, — рассказывает Константин Дёмин, руководитель проекта автомобилей с комбинированными энергоустановками СВПТР АВТОВАЗа. — В результате долгого кропотливого труда нам удалось не только достичь заданных в госконтракте параметров, но и значительно превысить их. Так, по снижению выбросов СО2 мы перекрыли контрольные показатели на 30%, по топливной экономичности в два раза превысили соответствующее условие техзадания. Путём внесения необходимых калибровок, изменения настроек управления двигателем и трансмиссией мы «побороли» показатели токсичности, выйдя на уровень норм Евро-5.

— Я горд, что лично участвовал в испытаниях на токсичность, — говорит главный инженер проекта Владимир Максименко. — Это было очень интересно — после каждого цикла испытаний отслеживать изменения и видеть улучшения. Кроме того, удалось достичь положительного энергетического баланса и заданной топливной экономичности. Работа команды была выстроена замечательно — мы все работали, как единое целое.

Что важно — часть инженерных решений, разработанных в рамках проекта, уже пошла в серию. Речь о «Приоре», она получила свою автоматизированную коробку передач. На данном этапе также прорабатываются вопросы по установке АМТ и на другие модели LADA.

Нельзя не учесть, что конструкторы и испытатели АВТОВАЗа получили колоссальный опыт, который обязательно будет применен в дальнейшем. Своим мнением о проекте поделился директор по инжинирингу автомобиля АВТОВАЗа Сергей Аманов:

— Мы изначально продумывали практическую ценность проекта. В нем реализован целый ряд технических решений, которые можно разбить на ближнюю, среднюю и дальнюю перспективы применения. Первое: в рамках этого проекта велись разработки системы АМТ — она уже внедряется сегодня в нашей продукции, то есть это ближняя перспектива.

В среднесрочной перспективе мы поработали над автомобилем на сжатом природном газе — провели комплекс научно-исследовательских работ и необходимый набор испытаний.

Ещё одним этапом стала разработка двигателя с наддувом. За счёт применения турбокомпрессора мы смогли обеспечить хорошую динамику, при этом улучшив экологические показатели и снизив расход топлива. Теперь потребуется серьёзная подготовка производства, поэтому проект нужно отнести скорее к долгосрочным.

И отдалённая перспектива, которая зависит больше от готовности нашего рынка и потребителей, — это электропривод, также реализованный в рамках общего проекта. Создана специальная архитектура автомобиля, когда с помощью контроллера верхнего уровня мы можем управлять машиной как сложной системой. Это даёт возможность опционального наращивания сложных современных функций.

Испытание «гибридов», как уже было сказано, прошло на полигоне в Сосновке. Представители государственной комиссии смогли проехать по скоростной кольцевой дороге на каждом из представленных образцов. Двухтопливная «Гранта» была представлена двумя автомобилями, один из которых снабжён дополнительными диагностическими разъёмами, так что все показатели испытаний можно было наблюдать на компьютере прямо во время движения.

В завершение тестов Сергей Аманов и председатель госкомиссии, руководитель направления Межведомственного аналитического центра Борис Сапсай, подписали протокол о выполнении всех условий госконтракта на разработку «гибрида».

— Специалисты команды проекта — это профессионалы, с ними работать очень комфортно и продуктивно, — говорит эксперт госкомиссии, представитель Минпромторга РФ Олег Наказной. — И уровень разработки достойный. Не вызывает никакого сомнения, что проект актуален и важен, без него просто невозможно развитие. Все наработки, полученные здесь, будут использованы в дальнейшем. Предпосылки для успешной реализации есть. Это прежде всего кадры, подготовленные в ходе этого проекта. Много молодёжи, много людей, у которых глаза горят, виден энтузиазм. Людям нравится работа, которая приносит удовлетворение. Ну и главное — получены опытные образцы, которые подготовлены к серийному производству. Интересные конструктивные решения, реализованные здесь, не уступают, а по некоторым параметрам и превосходят зарубежные аналоги.

На днях в Министерстве промышленности и торговли РФ в Москве состоится заключительное совещание с участием представителей АВТОВАЗа, где будут подведены итоги глобального проекта разработки автомобилей LADA с комбинированными энергоустановками и подписан акт приёмки готовых образцов.

Гибрид (биология) — это… Что такое Гибрид (биология)?

Гибри́д (от лат. hibrida, hybrida — помесь) — организм (клетка), полученный вследствие скрещивания генетически различающихся форм. Понятие гибрид особенно распространено в ботанике, но применяется и в зоологии.

В промышленном и любительском цветоводстве также используется термин грекс (англ. grex). Введен Карлом Линнеем для использования биноминальной номенклатуры в классификации искусственных гибридов.

Гибриды могут быть внутривидовыми (при скрещивании различных сортов, форм, разновидностей), внутриродовыми (при скрещивании видов принадлежащих одному роду) или межродовыми (при скрещивании видов относящихся к разным родам).
В цветоводстве, гибриды первого поколения называются первичными гибридами.

Возможность искусственного получения гибридов впервые предположил немецкий учёный Р. Камерариус в 1694 году, впервые искусственную гибридизацию осуществил английский садовод Т. Фэрчайлд, скрестив в 1717 году разные виды гвоздик.

Реципрокные гибриды

Реципрокные гибриды появляются в результате реципрокных скрещиваний — гибридизация включающая перемену пола родителей, связанных с каждым генотипом.

Реципрокные эффекты

Различия между реципрокными гибридами — реципрокные эффекты — свидетельствуют о неодинаковом вкладе мужского и женского пола в генотип потомства. Если бы потомки от отца и матери получали одинаковую генетическую информацию, то не должно было быть никаких реципрокных эффектов.

Измерение реципрокных эффектов

Для измерения реципрокных эффектов (r) можно использовать выражение:

где A и B — значения признака для исходных скрещиваемых форм; a — то же самое для гибрида ♂A x ♀B; b — для реципрокного гибрида ♂B x ♀A. Положительное значение r (r > 0) будет означать «отцовский» эффект, отрицательное (r < 0) — «материнский», а абсолютная величина r (│r│) даст относительную оценку этих эффектов в единицах, равных разности значения признака для исходных форм (B — A).

Реципрокные эффекты у птиц

У кур «отцовский» эффект » наблюдался по наследованию инстинкта насиживания (r = 0.45,^[1] 0.38^[2] и 0.50^[3]), половой скороспелости (r = 0.59^[4]), яйценоскости (r = 0.32, −2.8, 1.07, 0.11, 0.46,^[4] 1.14^[5] и 2.71^[6]), и живому весу (r = 0.30).^[6]

По весу яиц наблюдался «материнский эффект» (r = −1.0).^[6]

Реципрокные эффекты у млекопитающих

У свиней «отцовский» эффект » наблюдается по числу позвонков (отбор на длинное туловище) (r = 0. 72^[7] и 0.74^[8]), длине тонкого кишечника (отбор на лучшую оплату корма), и динамике роста (отбор на скороспелость) (r = 1.8).

«Материнский эффект» наблюдался по среднему весу эмбрионов, пищеварительной системы и её частей, длине толстого кишечника и весу новорожденных поросят.^[8]

У крупного рогатого скота «отцовский» эффект » наблюдался по удою молока (r = 0.07, 0.39, 0.23) и продукции молочного жира (количество жира) (r = 1.08, 1.79, 0.34).

«Материнский эффект» наблюдался по проценту жира в молоке у коров (r = −0.13, −0.19, −0.05).^[5]

Теории реципрокных эффектов

«Материнский эффект»

Материнский эффект может быть обусловлен цитоплазматической наследственностью, гомогаметной конституцией и утробным развитием у млекопитающих. Различают собственно материнский эффект, когда генотип матери проявляется в фенотипе потомства. Молекулы в яйцеклетке, такие как мРНК, могут влиять на ранние стадии процесса развития. Различают также материнское наследование, при котором часть генотипа потомство получает исключительно от матери, например митохондрии и пластиды, содержащие свой собственный геном. При материнском наследовании фенотип потомства отражает его собственный генотип.

«Отцовский эффект»

Большее влияние отца на яйценоскость дочерей у кур объясняли тем, что у птиц гетерогаметным полом является самка, а гомогаметным — самец. Поэтому свою единственную X-хромосому курица получает от отца, и если яйценоскость определяется ею, то тогда все понятно.^[2] Эта трактовка может объяснить хромосомный механизм явления у птиц, но для млекопитающих уже неприменима. Удивительно также то, что признаки, проявляющиеся только у женского пола (инстинкт насиживания, скороспелость и яйценоскость у курицы или удой молока и количество молочного жира у коровы), которые, казалось бы, должны передаваться матерью, тем не менее передаются больше отцом.

Межвидовая и межродовая гибридизация

Межвидовая гибридизация часто наблюдается как в природе, так и при культивировании человеком (содержании в неволе) у множества видов растений и животных. В природе в районах соприкосновения близких видов могут формироваться так называемые «гибридные зоны», где гибриды численно преобладают над родительскими формами.

Межвидовая интрогрессивная гибридизация широко распространена у дафний. В некоторых летних популяциях дафний гибриды преобладают, что затрудняет определение границ видов [1]/

Хонорик — выведенный путем селекции гибрид между тремя родительскими видами рода Mustela. Самцы хонориков стерильны, а самки фертильны.

Известный экспериментальный гибрид рафанобрассика (лат. Raphano-brassica) был получен Г. Д. Карпеченко при скрещивании редьки с капустой. Оба вида принадлежат к разным родам и имеют по 18 хромосом. Гибрид, полученный в результате удвоения числа хромосом (36), был способен к размножению, так как в процессе мейоза хромосомы редьки и капусты коньюгировали с себе подобными. Он обладал некоторыми признаками каждого из родителей и сохранял их в чистоте при размножении.^[9]

Межродовые гибриды (как естественные, так и полученные селекционерами) известны также в семействах злаков, розоцветных, цитрусовых [2], орхидных и др. Так, гексаплоидный геном мягких пшениц образовался путем объединения диплоидных геномов двух предковых видов пшениц и одного вида близкого рода Aegilops.

В ботанике

Гибридные таксоны растений называются нототаксонами.

• Гибридность указывается посредством знака умножения «×» или добавления префикса «notho-» к термину, обозначающему ранг таксона.
• Гибридность между таксонами обозначается посредством знака «×», помещённого между названиями этих таксонов. Названия в формуле предпочтительнее располагать в алфавитном порядке. Направление скрещивания может указываться посредством символических знаков пола (♂ и ♀).
  Пример: Phalaenopsis amabilis (L.) Blume × Phalaenopsis aphrodite Rchb.f.
• Гибридам между представителями двух и большего числа таксонов могут быть даны названия. В этом случае знак «×» помещается перед названием межродового гибрида или перед эпитетом в названии межвидового гибрида. Примеры:
• Нототаксон не может быть обозначен, если неизвестен по крайней мере один из его родительских таксонов.
• Если вместо знака «×» по каким-то причинам употребляется буква «х», то между этой буквой и эпитетом может быть сделан один буквенный пробел, если это поможет избежать неясности. Буква «х» должна быть строчной.
• Нотородовое название гибрида между двумя и более родами является либо сжатой формулой, в которой названия, принятые для родительских родов, комбинируются в одно слово, либо образовано от имени исследователя или садовода, занимавшегося этой группой. Примеры:
  • × Rhynchosophrocattleya (= Rhyncholaelia × Sophronitis × Cattleya)
  • × Vuylstekeara (= Cochlioda × Miltonia × Odontoglossum). Род зарегистрирован в 1911 году известным бельгийским коллекционером и селекционером орхидных Charles Vuylsteke (1844—1927).
• Таксоны, считающиеся гибридными по происхождению, не требуется обозначать как нототаксоны. Примеры:
  • Гомозиготный гибридный тетраплоид наперстянки Digitalis ×mertonensis, полученный от искусственного скрещивания Digitalis grandiflora × Digitalis purpurea, может приводиться при желании, как Digitalis mertonensis.
  • Rosa canina, полиплоид, который, как полагают, имеет древнее гибридное происхождение, рассматривается как вид^[10].

По данным AOS начиная с января-марта 2008 года между знаком × и названием гибридного рода должен быть пробел^[11].
Пример: × Rhynchosophrocattleya.

В зоологии

Явления стерильности гибридов неоднородны. Наблюдается изменчивость в отношении того, на какой именно стадии проявляется стерильность и каковы её генетические причины.

Нарушение сперматогенеза на стадиях, предшествующих мейозу, — непосредственная причина стерильности у самцов мула; нарушения мейоза — причина стерильности у гибридных самцов при некоторых скрещиваниях между разными видами Drosophila (например, D. pseudoobscura × D. persimilis).
К ограниченной полом стерильности и нежизнеспособности гибридов у раздельнополых животных приложимо обобщение, известное под названием правила Холдейна. Гибриды от межвидовых скрещиваний у раздельнополых животных должны состоять, во всяком случае потенциально, из гетерогаметного пола (несущего хромосомы XY) и гомогаметного (XX) пола. Правило Холдейна гласит, что в тех случаях, когда в проявлении стерильности или нежизнеспособности гибридов существуют половые различия, они наблюдаются чаще у гетерогаметного, чем у гомогаметного пола. У большинства животных, в том числе у млекопитающих и у двукрылых, гетерогаметны самцы. Из правила Холдейна имеются, однако, многочисленные исключения.
Третья стадия развития, на которой может проявляться гибридная стерильность, — это гаметофитное поколение у растений. У цветковых растений из продуктов мейоза непосредственно развиваются гаметофиты — пыльцевые зерна и зародышевые мешки, — которые содержат от двух до нескольких ядер и в которых формируются гаметы. Нежизнеспособность гаметофитов — обычная причина стерильности гибридов у цветковых растений. Мейоз завершается, но нормального развития пыльцы и зародышевых мешков не происходит.
Гибридная стерильность на генетическом уровне может быть обусловлена генными, хромосомными и цитоплазматическими причинами^[12].Наиболее широко распространена и обычна генная стерильность. Неблагоприятные сочетания генов родительских типов, принадлежащих к разным видам, могут приводить и действительно приводят к цитологическим отклонениям и нарушениям развития у гибридов, что препятствует образованию гамет. Генетический анализ генной стерильности у гибридов Drosophila (D. pseudoobscura × D. persimilis, D. tnelanogaster × D. simulans и т. п.) показывает, что гены, обусловливающие стерильность, локализованы во всех или почти во всех хромосомах родительского вида ^[13][14].
Неблагоприятные взаимодействия между цитоплазматическими и ядерными генами также ведут к стерильности межвидовых гибридов в разных группах растений и животных^[15].
Виды растений и животных часто различаются по транслокациям, инверсиям и другим перестройкам, которые в гетерозиготном состоянии вызывают полустерильность или стерильность. Степень стерильности пропорциональна числу независимых перестроек: так гетерозиготность по одной транслокации даёт 50%-ную стерильность, по двум независимым транслокациям — 75%-ную стерильность и т.  д. Стерильность растений определяется гаметофитом. У гетерозигот по хромосомным перестройкам в результате мейоза образуются дочерние ядра, несущие нехватки и дупликации по определённым участкам; из таких ядер не получается функциональных пыльцевых зёрен и семязачатков. Хромосомная стерильность подобного типа очень часто встречается у межвидовых гибридов цветковых растений.
Течение мейоза у гибрида может быть нарушено либо генными факторами, либо различиями в строении хромосом. Как генная, так и хромосомная стерильность может выражаться в аберрантном течении мейоза. Но типы мейотических аберраций различны. Генная стерильность обычна у гибридов животных, а хромосомная стерильность — у гибридов растений. Генетический анализ некоторых межвидовых гибридов растений показывает, что нередко у одного гибрида наблюдается одновременно и хромосомная, и генная стерильность^[12].

Разрушение гибридов

В случаях, когда некий межвидовой гибрид достаточно жизнеспособен и способен к размножению, поколения его потомков будут содержать значительную долю нежизнеспособных, субвитальных, стерильных и полустерильных особей. Эти типы представляют собой неудачные продукты рекомбинации, возникшие при межвидовой гибридизации. Такое подавление мощности и плодовитости в гибридном потомстве называют разрушением гибридов (hybrid breakdown). Разрушение гибридов — последнее звено в последовательности преград, препятствующих межвидовому обмену генами.

Разрушение гибридов неизменно обнаруживается в потомстве межвидовых гибридов у растений, где его легче наблюдать, чем при большинстве скрещиваний у животных^[12].

Гибриды, имеющие собственные названия

Реципрокные гибриды

• Мул — гибрид от скрещивания осла и лошади
• Лошак — гибрид от скрещивания жеребца и ослицы

• Лигр — гибрид от скрещивания льва (Panthera leo) и тигрицы (Panthera tigris)
• Тигон — гибрид от скрещивания тигра и львицы

• Леопон — гибрид леопарда-самца и львицы-самки
• Нар — гибрид одногорбого и двугорбого верблюдов.
• Муллард — гибрид, получаемый при скрещивании селезней мускусных уток с утками породы пекинская белая, оргпингтон, руанская и белая алье.
• Хайнак (Дзо) — гибрид яка и коровы.

Гибриды в семействе Орхидные

Многие виды одного рода и даже представители различных родов легко скрещиваются между собой, образуя многочисленные гибриды, способные к дальнейшему размножению. Большинство гибридов, появившихся за последние 100 лет, создано искусственно с помощью целенаправленной селекционной работы^[16].

Селекция фаленопсисов и других красивоцветущих орхидей развивается в двух направлениях: для срезки и для горшечной культуры.

Некоторые искусственные роды орхидей:

См. также

Примечания

1. ↑ Roberts E., Card L. (1933). V World Poultry Congr., 2, 353.
2. ↑ ^{1 2} Morley F., Smith J. (1954). «Agric. Gaz. N. S. Wales» 65, N. 1, 17.
3. ↑ Saeki J., Kondo K., et al. (1956). «Jpn. J. Breed.» 6, N. 1, 65.
4. ↑ ^{1 2} Warren D. (1934). «Genetics» 19 600.
5. ↑ ^{1 2} Дубинин Н. П., Глембоцкий Я. Л. (1967) Генетика популяций и селекция. М.: Наука с. 487, 496.
6. ↑ ^{1 2 3} Добрынина А. Я. (1958) Реципрокные скрещивания московских кур и леггорнов. Тр. Ин-та генетики АН СССР, М, № 24, с. 307.
7. ↑ Асланян М. М. (1962) Особенности наследования и эмбрионального развития поросят при скрещивании свиней крупной белой породы и шведский ландрас. Научн. докл. высш. школы, № 4, с. 179.
8. ↑ ^{1 2} Александров Б. В. (1966) Рентгенографическое исследование варьирования и характера наследования числа позвонков при скрещивании свиней крупной белой породы и ландрас. Генетика. 2 № 7, с. 52.
9. ↑ К. Вилли (1964) Биология. М. Мир. 678 с.
10. ↑ Венский международный кодекс ботанической номенклатуры (2006)
11. ↑ Dateline London, England – May 20, 2008. RHS Advisory Panel on Orchid Hybrid Registration (APOHR) Meeting.
12. ↑ ^{1 2 3} Грант В. Эволюция организмов. М.: Мир, 1980. 480 с
13. ↑ Dobzhansky Th. 1951. Genetics and the Origin of Species, 1st, 2d, and 3d eds. Columbia University Press, New York
14. ↑ Dobzhansky Th. 1970. Genetics of the Evolutionary Process. Columbia University Press, New York
15. ↑ Grun P. 1976. Cytoplasmic Genetics and Evolution. Columbia University Press, New York
16. ↑ Ежек Зденек, Орхидеи. Иллюстрированная энциклопедия. Издательство: Лабиринт, 2005 г

Тест-драйв Toyota Camry Hybrid: когда электричество – «за» разгон и «против» расхода

Если верить записям в электронных билетах, то в полете на презентацию Toyota Camry Hybrid я преодолел около 2 000 км – и все для того, чтобы узнать всего две цифры: разгон 0-100 км/ч и расход топлива. Ведь уже известно, что гибридная техника Toyota реально работает: снижает расход, прибавляет динамики. Вопрос лишь в том «насколько». Плюс прошлый обзор Toyota Camry оставил после себя пару вопросов, ключевым из них был вопрос альтернативного двигателя. Сможет ли Toyota Camry Hybrid удивить силовым агрегатом и характером? А может чем-то еще? Ниже вы найдете все ответы.

Toyota Camry Hybrid – что это?

В двух словах: это смесь Toyota Camry и гибридной техники нового Toyota RAV4. Автомобиль построен на платформе TNGA (версия платформы GA-K), которая позволила сделать кузов жестче и ниже, новинка имеет аналогичный дизайн снаружи и внутри. Вся суть внешних изменений в деталях: логотипы традиционно для гибридов Toyota получили голубую подложку, на передних крыльях теперь красуются надписи «Hybrid», выхлопная труба теперь слева. Да и в салоне перемены лишь в мелочах: сразу примечаешь оригинальные приборы, где почетное место тахометра занял универсальный «power-метр» с тремя рабочими зонами гибридного силового агрегата – зеленая эко-зона, белая четверть максимальной мощности, голубой сектор рекуперации энергии. В остальном все по прежнему – и это хорошо: внутри просторно, сиденья удобны, руль хорош кожей на ободе (хотя по-прежнему прост дизайном), управление климатом и системой мультимедиа вмиг понятно.

Снаружи и в салоне гибридная версия Toyota Camry Hybrid изменилась лишь в деталях: логотипы, надписи, приборы. Можете сказать, что я старею, но это хорошо: ладный облик и удобный интерьер не хочется менять. Но под капотом перемен заметно больше…

Главное в Toyota Camry Hybrid – конечно, гибридный силовой агрегат THS (Toyota Hybrid System) нового поколения: союз бензинового мотора и электромотора, который объединяются через сложную планетарную передачу. Причем каждый из пунктов по-своему оригинален и уникален. Так, в гибриде используется мотор A25A-FXS новой серии Dynamic Force: это 4-цилиндровый 2,5-литровый атмосферный ДВС с крайне высоким показателем КПД в 41% – по уверениям производителя, последний параметр является лучшим в мире для моторов подобного типа. Как подобного удалось достичь? Во-первых, мотор спроектирован в расчете на очень высокую степень сжатия 14:1, что позволяет поднять мощность одновременно со снижением расхода топлива и уровнем выбросов выхлопных газов. Во-вторых, использована двойная система впрыска D-4S: впрыск в цилиндры и во впускной коллектор – каждый их них оказывается более выгодным в определенном режиме работы. Третье: установлены системы регулировки фаз газораспределения VVT-iE (впуск, с электроприводом) и VVT-i (выпуск) – также решения в копилку экономичности. Это лишь главные особенности мотора, но кроме того есть и хитрые «ноу-хау» компании – к примеру, лазерная обработка седел впускных клапанов, что позволяет убрать завихрения и улучшить наполнение цилиндров. Признаться, отдача бензинового мотора не слишком уж велика – 177 л.с. при 5700 об/мин. и 221 Нм при 3600-5200 об/мин. – но что-то подсказывает, что акцент в двигателе был сделан далеко не на максимальную мощность, а на экономию топлива…

Тем более в случае максимально-динамичного разгона поможет электромотор: 88 кВт или 120 л. с. и 202 Нм крутящего момента уже с первого оборота ротора. Конечно, хочется увидеть цифру суммарной мощности почти в 300 «лошадей», но правда такова, что электромотор и ДВС достигают максимальных показателей на разных оборотах, а потому мощность и момент нельзя считать простым арифметическим сложением двух чисел. Итоговый результат новой Toyota Camry Hybrid равен 218 л.с., но это все равно больше предшественников: ранее было 187-200 л.с. в зависимости от поколения. Такой мощности достаточно, чтобы разгонятся 0-100 км/ч за 8,3 секунды (что на 1,4 секунды быстрее обычной версии Toyota Camry 2,5 л), хотя максимальная скорость гибрида оказывается ниже – 180 км/ч.

Кстати, если в прошлых поколениях тяговый аккумулятор гибрида был установлен в багажнике, что несколько снижало его объем, то теперь батарея расположена под задним сиденьем и багажник остался прежним: около 500 л полезного объема – точная цифра зависит от версии автомобиля и наличия/отсутствия наклона спинок задних кресел. Данное решение потребовало уменьшить топливный бак Toyota Camry Hybrid до 50 л, но с расходом гибрида это не проблема: обещают 4,4-5,2 л на 100 км в зависимости от размера колес и перемещения в городе или на трассе. Тяговый аккумулятор работает с напряжением почти 245 вольт и предлагает емкость 6,5 Ач: итого получаем около 1,6 кВтч. А еще – он по-прежнему выполнен по технологии NiMH. Однако плюс Toyota в том огромном опыте, который имеет компания в работе с такими аккумуляторами – к примеру, одна из особенностей, что АКБ работает в диапазоне 30-90% от своей номинальной емкости: он никогда не «высаживается в ноль» и никогда не «заряжается под пробку». В итоге такой щадящий режим работы является залогом здоровья: аккумуляторы в гибридах Toyota работают очень долго – доказано пожилыми Prius-ами.

Гибридная версия Toyota Camry Hybrid – это фирменная технология THS (Toyota Hybrid System), но уже в новом поколении: 2,5-литровый 177-сильный бензиновый двигатель, электромотор на 120 л.с., плюс планетарная передача, которая связывает их воедино (передаточное число дифференциала главной пары 3,389:1). Опознать гибрид под капотом непросто: помогут лишь пара ярких высоковольтных проводов, едва проступающих со стороны водителя. Подвески независимые по кругу: спереди – МакФерсон, сзади – на двойных поперечных рычагах. Перенос тягового аккумулятора (245 вольт, 6,5 Ач) под заднее сиденье позволил сохранить прежний объем багажника – 469 л полезного объема. Сложная техника означает плюс примерно 100 кг к обычной ДВС-версии: на весах Toyota Camry Hybrid затягивает на 1670-1735 кг в зависимости от комплектации. Однако гибридная техника все-таки позволяет и повысить отдачу, и улучшить динамику, и уменьшить расход топлива: мощность 218 л.с., 0-100 км/ч за 8,3 секунды, расход 4,4-5,2 л, максимум 180 км/ч.

И как едет? Какой реальный разгон? Что с расходом топлива?

В целом едет также, как обычная версия Toyota Camry: легкая, мягкая, приятная поступь, при этом – готовность поворачивать и маневрировать. Потяжелевший автомобиль по-прежнему хорошо слушается руля, адекватно и без промедления выполняет команды, хорошо стоит на прямой, стабилен в поворотах. Признаться, во время тест-драйва везде были хорошие дороги, поэтому я ничего конкретного не могу сказать о жесткости подвески. Но все-таки надеюсь, что Toyota Camry не растеряла свою мягкость: во-первых – потому, что это Camry, во-вторых – потому, что пара-тройка найденных стыков, ям, заплаток были пройдены довольно комфортно. Но кроме подвески Toyota Camry Hybrid оказывается комфортным автомобилем и с точки зрения звукового сопровождения. Ведь традиционный ДВС, бывает, не работает вовсе или работает на низко-средних оборотах – в итоге при езде в салоне очень тихо, услышать отчетливый рев мотора можно лишь при разгоне «газ в пол».

Кстати, разгон 0-100 км/ч в стиле «газ в пол» дает среднюю цифру 8,6 секунды – до паспортных данных не дотянули совсем чуть-чуть, но это все равно заметно лучше ДВС-версии Toyota Camry. Для максимально динамичного разгона необходимо включить спорт-режим «автомата» (почему так при реальном отсутствии АКПП – неясно, но факт) и спорт-режим ездовых настроек. Да-да, у гибридной версии Toyota Camry есть функция выбора ездовых настроек: ECO – максимальное использование электротяги и плавный разгон, NORMAL – очень сбалансированный режим, SPORT – максимальная мощность и динамика, ДВС подключается раньше обычного. Плюс предусмотрена отдельная кнопка EV Mode, которая переводит гибрид в режим электрокара: движение осуществляется только за счет электромотора.

Правда, так проехать можно недолго. Аккумулятора хватает лишь на 1-1,3 км даже при плавном «педалировании» акселератором – напоминает ситуацию с ездой на Toyota C-HR. А еще схожая логика управления разгоном, к которой нужно привыкать: при нажимании педали акселератора вы, фактически, управляете не самим разгоном, а интенсивностью разгона. Стрелка «power-метра» может оказаться в зеленой или белой зоне, может замереть на месте – а скорость будет возрастать до определенной отметки: схоже на управление автомобилем с вариатором или электрокаром. Но привыкаешь к такому быстро: в отличие от упомянутого C-HR, в гибридной версии Camry Hybrid используются более мощные моторы (и ДВС, и электро), при этом сам автомобиль настраивает на спокойный, размеренный стиль езды – в результате получаем мягкое и плавное движение. Аналогично и с замедлением: при отпускании педали акселератора – небольшая рекуперация (этакое «торможение двигателем»), при нажимании педали тормоза – в работу уже вступают тормозные механизмы, плюс также до максимума растет интенсивность рекуперации.

В движении гибрид себя оправдал: разгон 0-100 км/ч за 8,6 секунды и, при этом, меньше расход топлива. Так, смешанный расход за время тест-драйва вышел 6,6 л на 100 км, при езде по городу и последующих замерах динамики цифра расхода составила около 8,5 л на 100 км, при езде по трассам со скоростью 80-130 км/ч расход постоянно колебался у отметки 4,3-4,6 л на 100 км пути. Конечно, желательно уже в Украине поездить на автомобиле продолжительно время, последить за расходом на привычных маршрутах, но уже и так ясно: гибрид оказывается экономичнее обычной ДВС-версии в 1,5-2,5 раза в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. Кстати, порой электромотор самостоятельно тянул гибрид даже на скорости под 100 км/ч. Новинка Toyota Camry Hybrid предложила кнопки выбора комплексных ездовых режимов и отдельную кнопку EV Mode. Но признаться – это все «игрушки»: самым сбалансированным режимом езды является NORMAL, а начало движения всегда происходит с помощью электротяги – протянуть небольшую «пробку» можно и без нажимания EV Mode.

На счет гибридной техники и езды понятно. А еще что-то изменилось?

Неожиданно, но да. Неожиданно, поскольку презентовали новый тип силового агрегата, что решало важнейший вопрос для Toyota Camry, а получили еще и ряд дополнительных систем помощи водителю, что решили ряд второстепенных вопросов. Во-первых, Toyota Camry Hybrid предложила мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM (Blind Spot Monitoring): если автомобиль распознает помеху справа/слева – то зажигает предупреждающий сигнал в соответствующем зеркале заднего вида. Во-вторых, появилась система контроля поперечного трафика RCTB (Rear Cross Traffic Brake) при езде задним ходом: если автомобиль распознает помеху при движении назад – то подаст предупреждающий сигнал и самостоятельно затормозит, дабы избежать аварии. Обе системы дебютировали одновременно, поскольку построены на основе одних и тех же дополнительных датчиков-радаров, установленных в уголках заднего бампера.

Кроме вспомогательных систем для безопасности, новинка Toyota Camry Hybrid также стала удобнее в мелочах. Так, появился проекционный 10-дюймовый HUD-дисплей (Head Up Display): проекция данных прямо на лобовое стекло перед глазами водителя, данные о скорости движения, подсказки навигации и системы считывания дорожных знаков. А еще – шкала режима работы мотора, подобно описанному выше «power-метру». Перед глазами водителя проецируется небольшая горизонтальная полоса, разделенная на три зоны, выделенные своим цветом – зеленая (эко-езда), белая (максимальная мощность), синяя (рекуперация). Наконец, гибрид получил систему беспроводной зарядки смартфона «Qi», слот для смартфона расположен в нише около рычага «автомата».

По мелочам, по мелочам, но Toyota Camry Hybrid набирает дополнительные балы. Контроль «слепых зон» и перекрестного трафика при движении задним ходом – это безопасность, проекционный дисплей и беспроводная зарядка в нише около рычага «автомата» – это ежедневное удобство в использовании.

Почем и когда в Украине?

Цена – это третья важная цифра для Toyota Camry Hybrid. Однако этой цифры у меня нет: говорят о прибавке к цене около 10% относительно обычной ДВС-версии Toyota Camry, но точные цены станут ясны только к началу продаж гибрида. Впрочем, ждать осталось недолго – прайс должны огласить в начале-середине мая, а первые автомобили Toyota Camry Hybrid приедут в Украину под конец мая. Чем, несомненно, усилят и так лидерские позиции Toyota Camry в своем сегменте. Ведь с такими показателями расхода и динамики, гибрид составит уверенную конкуренцию мощным дизельным автомобилям-соперникам – и завоюет для Camry новых покупателей: традиционалистов, которые раньше смотрели в сторону дизельных моторов. Кроме того, Toyota Camry Hybrid теперь неожиданно может заинтересовать еще один сегмент клиентов – фанатов «продвинутых» высоких технологий.

ремонт и обслуживание гибридных и электро автомобилей

Осин
Алексей

Директор автоцентра

Косницкий
Дмитрий

Управляющий Автоцентром

Гавриленко
Александр

Администратор

Буценко
Евгений

Администратор

Мякушин
Павел

Администратор

Гайдамович
Денис

Администратор

Савченко
Никита

Администратор

Литвиненко
Александра

Кассир

Ливинский
Виталий

Специалист по ремонту сложной электроники

Ящевский
Евгений

Специалист по компьютерной диагностике

Цындин
Евгений

Специалист по компьютерной диагностике

Буланов
Сергей

Специалист по обслуживанию ДВС и ВВБ

Верховых
Максим

Специалист по обслуживанию ДВС и ВВБ

Заярко
Максим

Специалист по обслуживанию ДВС и ВВБ

Левин
Вадим

Специалист по ремонту топливной аппаратуры

Ёргун
Александр

Мастер по ремонту подвески и ремонту ДВС

Карамнов
Юрий

Мастер по ремонту подвески и ремонту кондиционеров

Горин
Максим

Мастер по ремонту подвески и ДВС

Панков
Андрей

Мастер по ремонту подвески и ДВС

Клименко
Александр

Мастер по ремонту подвески и ДВС

Тодосейчук
Андрей

Специалист по установке охранных комплексов

Городниченко
Владимир

Специалист по установке охранных комплексов

Макаров
Роман

Руководитель службы снабжения

Кандаурова
Александра

Руководитель детейлинг центра

Аргус
Игорь

Директор по развитию

Илон
Маск

Идейный вдохновитель

В чем разница между гибридным автомобилем и электромобилем?

Основное различие между гибридным автомобилем и электромобилем заключается в том, что гибридный автомобиль получает часть своей мощности от обычного бензинового двигателя. С другой стороны, настоящий электромобиль получает всю свою мощность от электрических источников и, таким образом, является полностью экологически чистым транспортным средством с нулевым уровнем выбросов (ZEV).

Modern Electrics
Первым полностью электрическим автомобилем в США был EV1 от General Motors с 1996 по 1999 год.Примечательно во многих отношениях, что он страдал от очень ограниченного запаса хода на одной зарядке. Хотя он был горячо одобрен людьми, заботящимися о сохранении окружающей среды, он потерпел позорный конец, когда GM собрала все арендованные EV1 и уничтожила практически все из них, вместо того, чтобы оставить их для коммерческого использования.

Hybrid Introduction
Признанным лидером в области гибридных технологий является Toyota. Toyota была первой, кто выпустил широко распространенный гибридный автомобиль с Toyota Prius в 1998 году.Toyota также предоставила Ford гибридную технологию для своего гибрида Fusion и мини-внедорожника Escape. Совсем недавно Honda представила свою собственную гибридную технологию с Honda Insight в 2009 году. Insight в значительной степени напоминает Toyota Prius, но эксперты считают, что управлять им более увлекательным автомобилем.

Ford может похвастаться двумя гибридами в модельном ряду. Fusion — очень хорошо зарекомендовавший себя гибридный седан. Используя аккумуляторную технологию Toyota, гибрид Fusion сочетает в себе четырехцилиндровый двигатель с электродвигателем мощностью 191 л.с., предлагая в целом 39 миль на галлон, что превосходит гибрид Toyota Camry Hybrid.

Ford Escape Hybrid — самый известный экономичный небольшой внедорожник. Постоянно обновляясь, он теперь имеет множество стандартных улучшений безопасности, в том числе «зеркало для наблюдения», позволяющее видеть слепые зоны, систему MyKey, которая позволяет родителям ограничивать максимальную скорость автомобиля (и громкость звука), когда их подростки водят машину, и электронный контроль устойчивости . Escape оснащен функцией «автоматической остановки светофора», которая выключает бензиновый двигатель до тех пор, пока вы не снимаете ногу с тормоза — технология, которая помогает Escape Hybrid достичь очень хорошей экономии топлива.

Electric Automakers
В Калифорнии множество производителей электромобилей в бутиках, главным из которых является Tesla. Эти компании либо производят полностью электрические автомобили с нуля, либо переделывают автомобили с газовыми двигателями, чтобы сделать их электрическими. Обе эти автомобильные альтернативы очень дороги и, вероятно, не по карману «среднему» покупателю легкового или грузового автомобиля.

Tesla Roadster, созданный совместно с Lotus, доступный и дорогой: 109 000 долларов за двухместный спортивный автомобиль с подключаемым питанием.248-сильный родстер не использует бензин; его собственная литий-ионная батарея имеет радиус действия 244 мили, а Tesla предоставляет зарядное устройство на 220 вольт для вашего гаража. С входящим в комплект зарядным устройством на 220 В зарядка занимает 3½ часа; при обычном токе 110 В зарядка занимает 8 часов. Есть седан Tesla Model S и Fisker Karma. Fisker Karma может проехать 250+ миль и стоит 90 000 долларов.

Обычные гибридные автомобили и подключаемые гибриды

Есть несколько типов гибридных автомобилей, доступных для покупки.Есть обычные гибриды, такие как Toyota Prius, а теперь на рынок наконец-то выходит подключаемый гибрид, который разрабатывался годами.

У обычного гибрида есть бензиновый двигатель и электродвигатель, и он обычно может проехать до 50 миль на галлон топливной экономичности. Подключаемый гибрид также использует газовый двигатель и электрическую батарею. Однако аккумулятор можно заряжать от обычной бытовой розетки. Подключаемый Chevy Volt может проехать 50 миль на электричестве и будет стоить около 30 000 долларов.Преимущество подключаемого гибрида — повышенная экономия топлива. Chevy Volt имеет рейтинг топливной эффективности 150 миль на галлон.

Водородные и гибридные автомобили
Гибридные автомобили сейчас широко доступны, в отличие от автомобилей на водородных топливных элементах, которые все еще разрабатываются. Для многих идея водородных транспортных средств не только звучит чище, но даже кажется, что она будет дешевле, поскольку вода — это бесплатный ресурс. В конечном итоге водородный топливный элемент может стать источником энергии будущего.

Автомобили на водородных топливных элементах
Концепция водородных топливных элементов великолепна. Водород и кислород не горят, но создают химическую реакцию, которая превращает их в электрический заряд. Единственным побочным продуктом является вода. Водород — один из самых распространенных и распространенных элементов на планете, поэтому он не будет истощен так быстро, как ископаемое топливо. Водород также чрезвычайно эффективен. До 90 процентов энергии, производимой в топливном элементе, можно будет преобразовать в электрическую.В июле 2009 года сообщалось, что студенты построили водородный автомобиль с расходом 1336 миль на галлон, хотя это не является нормой. Toyota работает над водородным двигателем Prius, который, как ожидается, будет иметь расход 125 миль на галлон и производить нулевые выбросы. Водородные автомобили не были разработаны в такой степени, как электрические гибриды. Частично это связано с тем, что прямо сейчас для производства водорода требуется природный газ, что, по мнению многих, противоречит цели использования водорода.

Связанные вопросы и ответы

Какие гибридные дизельные грузовики самые продаваемые на рынке?

Покупка гибридных дизельных грузовиков может стать отличной инвестицией для владельцев.Дизельное топливо становится все более популярной альтернативой топливу и может способствовать значительной экономии в долгосрочной перспективе. Некоторые из самых популярных гибридных дизельных грузовиков на рынке в настоящее время включают GMC, Dodge, Ford и Toyota. GMC предлагает одну из самых экономичных моделей на рынке в настоящее время по цене от 20 000 до 50 000 долларов. У этих грузовиков есть ряд дополнительных функций, включая кондиционер, что делает их очень желанными. Они также предлагают отличный расход топлива как в городе, так и на шоссе. Dodge делает вторые лучшие модели на рынке с отличным соотношением цены и качества. Их пробег почти сопоставим с пробегом GMC, но цена немного ниже. Форд и Тойота замыкают третье место, но в последнее время оба получили серьезные негативные отзывы в прессе из-за механических неисправностей их автомобилей. При этом модели грузовиков работают эффективно и экономично.

У каких гибридных пикапов лучший расход бензина?

Гибридные пикапы оправдывают вложенные деньги владельцев.На рынке есть несколько отличных автомобилей, из которых вы можете выбирать. Вот простой список из нескольких лучших, которые предлагают большой расход бензина. Chevrolet Silverado 15 Hybrid 2WD с 8-цилиндровым двигателем, 6 л. 2010 года — это полностью автоматическая модель, которая подходит почти для всех категорий водителей. Грузовик оснащен гибридным двигателем, вмещающим большое количество топлива, но при этом очень экономичным. Например, у грузовика есть бак на 26 галлонов, но на его наполнение уходит около 65 долларов. Расход бензина в городе составляет 21 милю на галлон, а за его пределами — 22 мили на галлон.GMC Sierra — еще одна привлекательная модель, которая понравится водителям любого класса благодаря своей высокой топливной экономичности. GMC Sierra 15 Hybrid 2010 года предлагает почти сравнимый расход топлива и стоимость обслуживания с Silverado.

Какие штаты предлагают налоговые скидки при покупке гибридных автомобилей и грузовиков?

Гибридные автомобили и грузовики имеют право на значительные налоговые льготы в соответствии с Федеральным законом, принятым в 2005 году. Эти налоговые льготы будут различаться от штата к штату.Налоговая скидка также зависит от производителя автомобилей. Если автомобильная компания продала более 60 000 моделей гибридных автомобилей, налоговая льгота полностью отменяется. Владельцы, купившие гибридный автомобиль в период с 2005 по 2007 год, получают в общей сложности около 3400 долларов США. Гораздо лучше проконсультироваться с правительством штата, чтобы точно узнать, на что вы имеете право и на какую модель автомобиля.

Какой самый дешевый гибридный грузовик 2010 года?

За последний год было выпущено несколько отличных гибридных грузовиков моделей 2010 года .Но большинство гибридных моделей имеют тенденцию быть дорогими. Эти несколько рекомендуемых гибридов стоит своих денег. GMC Sierra 1500 Hybrid 2010 года — это автомобиль, который предлагает соотношение цены и качества, но при этом действительно хорош в управлении. Стоимость варьируется от 38 000 долларов до более, в зависимости от дополнительных функций, которые вы добавляете. Chevrolet Silverado 1500 2010 года — еще одна отличная модель, которая также продается по цене от 36 000 до 38 000 долларов. У машины отличный расход топлива и прекрасный внешний вид. Обе эти модели имеют впечатляющие налоговые скидки, которые будут варьироваться от региона к региону.Также уточняйте у индивидуальных дилеров, так как местные цены будут отличаться от региона к региону.

Подход Prius

Краткое описание идеи

Проблема

Часто трудно предсказать, перевернет ли отрасль в результате потенциального сбоя, и если да, то как быстро произойдут изменения. Управление этим переходом — огромная проблема.

Подход

Разработка гибридного продукта, сочетающего новые технологии с существующими, — это разумный способ решения этой проблемы.Такой подход позволяет компаниям делать две вещи: учиться по ходу дела и определять направление развития отрасли.

Детали

Авторы выделяют семь типов гибридов и сортируют их по трем категориям, в зависимости от того, идет ли разрушение, только начинается, и / или существует отдаленная возможность.

Лампочка Томаса Эдисона открыла эру газового света так же полно, как и эру электроэнергии. Но газовые компании не сразу стали жертвами сбоев, и можно утверждать, что они так и не сдались полностью.

Когда изобретение Эдисона впервые поставило под угрозу газовое освещение, существующие фирмы позаимствовали технологию нити накала у электрических лампочек, чтобы повысить эффективность своего газового освещения в пять раз, лишив новую компанию Эдисона прибыли на 12 лет и чуть не обанкротив его. Эксперты в области подрывных инноваций указывают на такой шаг по поддержке обреченной технологии как на последний вздох умирающей отрасли, и, конечно же, они правы: в конце концов победили Эдисон и электрическое освещение. Но к тому времени, когда сбой был завершен, газовые компании, купившие себе более чем десятилетнюю передышку со своей газовой лампочкой, подготовили прибыльный выход в соседний отопительный бизнес.

Реагирование на прорывные инновации может быть одной из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются менеджеры в солидных фирмах. С одной стороны, их предупредили, что подкрасться срыв может быстро разрушить их бизнес. С другой стороны, опыт подсказывает им, что сбои могут длиться годами, а иногда и десятилетиями. А иногда то, что угрожает, — например, летающие машины и роботы-горничные — вообще не встречается. Исследования показывают, что столько же компаний слишком рано начинают внедрять прорывные технологии, сколько слишком поздно.Оба подхода тратят впустую ресурсы, упускают конкурентное преимущество и критические возможности роста. Итак, как лидеры могут управлять неопределенным периодом перехода от одной технологии, услуги или бизнес-модели к более новой, иногда разрушительной?

В ходе нашего исследования мы обнаружили, что гибриды из поколения в поколение являются эффективным, но в значительной степени упускаемым из виду инструментом, который менеджеры могут использовать для преодоления этого трудного перехода. Гибриды объединяют элементы потенциально революционной технологии с существующей технологией для создания нового продукта, услуги или бизнес-модели, которая находится между конкурирующими поколениями инноваций.Современные примеры включают гибридные электромобили, в которых сочетаются элементы как внутреннего сгорания, так и электродвигатели (например, Toyota Prius), и гибридные архитектуры облачных вычислений, сочетающие облачные и локальные вычисления (MS Office 365).

Изучая компании, которые успешно использовали гибриды для противодействия разрушителям, мы выделили семь типов гибридов, каждый из которых подходит для различных стратегических целей. Все они могут быть использованы для того, чтобы помочь действующим операторам узнать о технических аспектах подрывных инноваций и о том, каким клиентам эти инновации могут лучше всего служить — или, возможно, никогда не служить.(В этой статье мы используем термин «разрушительный» для описания любых крупных инноваций, меняющих правила игры.) Многие гибриды также могут использоваться для определения развития инновации или перспектив ее внедрения на рынке. В то время как в подавляющем большинстве случаев цель гибрида будет заключаться в том, чтобы выиграть время для компании, чтобы приспособиться к новому ландшафту, гибриды могут иногда использоваться в качестве эффективных устойчивых средств защиты, чтобы полностью предотвратить сбои. На следующих страницах мы представляем структуру, которую менеджеры компаний, столкнувшихся с проблемами, могут использовать, чтобы определить, какой гибрид использовать, когда и как избежать ловушек, сбивающих с толку неосторожных.

Поскольку время — это все, когда речь идет о выживании после разрушения, мы разделили семь гибридных типов на три широкие категории в соответствии с непосредственностью угрозы разрушения. Как правило, чем более зрелым является подрыв, тем выше вероятность того, что действующий президент будет использовать гибриды для определения того, как будет развиваться инновация; чем новее и неопределеннее разрушение, тем больше вероятность того, что действующий оператор будет использовать гибрид, прежде всего, как инструмент обучения. Чтобы эффективно управлять гибридом, вы должны знать, зачем вы его используете.

Когда сбой уже в самом разгаре

Когда вы находитесь в самом разгаре сбоя, вы уже понимаете природу угрозы: ущерб уже начался, и клиенты начали уходить. Как действующий руководитель, ваша цель — продлить срок службы вашего текущего бизнеса и выиграть время для внесения изменений в конкуренцию. Вы также можете стремиться сохранить защищаемые клиентские сегменты. В достижении этих целей могут помочь три типа гибридов.

Дополнительная литература

Блокирующие гибриды.

Компании могут временно поднять барьеры для доступа опасной технологии, предлагая клиентам привлекательный компромисс между ценой и производительностью, как это сделали газовые компании со своими гибридными лампочками. Производители жестких дисков (HDD) также использовали этот подход, когда твердотельные накопители (SSD) начали вторгаться на рынок. В то время твердотельные накопители были в 3,5 раза быстрее жестких дисков, но на 850% дороже. Таким образом, существующие фирмы создали гибриды, в которых использовались стандартные жесткие диски для хранения данных общего назначения и твердотельные диски для часто используемых файлов.Хотя они и не такие быстрые, как твердотельные накопители (они были в 2,5 раза быстрее жестких дисков), они были всего на 50% дороже. Этот компромисс был настолько привлекательным, что многие покупатели изменили курс и вернулись с твердотельных накопителей на гибридные жесткие диски.

Хотя гибридные версии могут не удерживать SSD-диски навсегда, они явно отсрочили сбой, давая существующим производителям больше времени, чтобы извлечь выгоду из своих существующих активов, узнать о технологиях SSD и подготовиться к переходу на полностью SSD. будущее.

Важно помнить, что блокирующие гибриды являются временными и их лучше всего использовать, когда вероятность нарушения вашего бизнеса высока, когда возможности, необходимые для производства, и клиенты, которые могут купить гибрид, аналогичны тем, которые существуют в существующей отрасли, и — большинство важно — когда гибрид предлагает значительно улучшенную производительность по сравнению со старой технологией.

Гибриды с узким местом.

В некоторых случаях продвижение крупной инновации к мейнстриму зависит от дополнительных технологий.Например, внедрение электромобилей зависит от долговечных аккумуляторов большой емкости и увеличения количества зарядных станций. Дисраптор может использовать гибрид, чтобы обойти недостаток таких дополнений. Chevy Volt, например, позиционируется как электромобиль, но у него есть небольшой бензиновый двигатель, чтобы компенсировать ограниченное количество зарядных станций, доступных на сегодняшний день.

Однако в эту игру могут играть двое. Действующий оператор может использовать дополнительную технологию для создания гибрида, который временно продлит жизнь старой технологии.Например, в начале переворота цифровых фотоаппаратов было легко делать цифровые снимки, но гораздо труднее было преобразовать цифровые файлы в физические отпечатки. Kodak адаптировала свои системы фотопринтеров в попытке расширить бизнес-модель «лезвия бритвы», перейдя от продажи пленки к продаже чернил и бумаги.

Гибриды можно использовать для адаптации к нарушениям или для их полного предотвращения.

Гибриды с узким местом — это временные заменители критически важных дополнительных технологий в условиях продолжающегося сбоя.Таким образом, они создают ценность только до тех пор, пока существует узкое место в экосистеме. Kodak, например, выиграла всего несколько лет, прежде чем услуги цифровой печати стали популярными.

Конечные гибриды.

В то время как многие прорывные инновации в конечном итоге захватывают весь рынок, другие никогда не будут достаточно хороши, чтобы удовлетворить высококлассных или специализированных клиентов. Это оставляет дверь открытой для гибридов, которые сочетают в себе черты старых и новых технологий для создания постоянной новой категории продуктов.Например, ограниченные возможности большинства ранних цифровых камер не удовлетворяли потребности многих клиентов в высокой производительности. Следовательно, действующие компании смогли воспользоваться преимуществами набора аналоговых компонентов — датчиков, экспонометров и собирающих свет линз — для создания гибридных цифровых зеркальных фотоаппаратов, которые стали основной постоянной категорией, в которой по-прежнему доминируют такие традиционные представители, как Canon и Nikon.

Гибриды

в конечном состоянии являются наиболее подходящими, когда прорывные технологии оставляют важный параметр производительности неудовлетворенным для значительной группы клиентов.Если гибрид использует компонент, который имеет ценность для клиентов и которому нет замены, он, скорее всего, станет постоянным прибыльным бизнесом.

Когда разрушение только началось

Когда нарушение находится на ранней стадии, его направление и степень воздействия еще не ясны. На этом этапе должностным лицам следует меньше сосредотачиваться на том, чтобы выиграть время для внесения изменений, и больше на наращивание своих знаний. Переходные или нишевые гибриды могут помочь им узнать не только о технологии, но и о готовности клиентов принять нововведение, о механизмах распространения, необходимых для охвата заинтересованных клиентов, и о том, как обслуживать клиентов, которые, возможно, никогда их не примут.

Соединительные гибриды.

Традиционные компании запускают этот тип гибрида, чтобы узнать о новой технологии, которую они намереваются использовать. Например, Toyota Prius — это переходный гибрид, который помогает Toyota преодолеть длительный период неопределенности в отношении электромобилей. Toyota использовала Prius для разработки собственных электрических технологий и создания клиентской базы, готовой к переходу, как только технологии электродвигателей вытеснят технологии двигателей внутреннего сгорания на массовом автомобильном рынке.(Если электромобили никогда полностью не проявят себя, тогда Prius фактически станет гибридом конечного состояния.) В качестве дополнительного преимущества мостовые гибриды также часто позволяют традиционным операторам формировать восприятие потребителями новой технологии, часто в свою пользу. Тойота сформировала представление об электромобилях как о надежной и экономичной альтернативе автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.

Дополнительная литература

• Два пути к устойчивости

  Конкурентная стратегия Статья в журнале
  • Кларк Гилберт, Мэтью Айринг, Ричард Н. Фостер

  Восстановите свое ядро, изобретая заново свою бизнес-модель.

Когда для объединения гибридов требуются новые возможности или бизнес-модели, их может потребовать защита в отдельном бизнес-подразделении, чтобы избежать хорошо известных искажений, возникающих, когда новые технологии конкурируют за ресурсы с существующей бизнес-моделью.

Нишевые гибриды.

Лидеры могут решить реагировать на длительные, неопределенные периоды сбоев, обслуживая группы клиентов, потребности которых еще не удовлетворены революционными технологиями.Если мосты — это способ проложить для компаний путь от старых к новым технологиям, то нишевые гибриды формируют путь для клиентов, чтобы перейти от старых предложений к новым.

Например, хотя облачные вычисления оказались серьезным нарушением корпоративных вычислений, многим компаниям не нравится безопасность облака. Гибридные облачные сервисы, которые объединяют некоторые облачные сервисы с локальным вычислительным оборудованием для обработки конфиденциальных данных, стали основной и устойчивой нишей и, вероятно, останутся таковой до тех пор, пока не будут полностью решены проблемы безопасности.

Точно так же чрезвычайно успешный Microsoft Surface представляет собой гибридный планшет / ПК, который удовлетворяет потребности клиентов, которым нравится небольшой размер, вес и удобство планшета, но которым требуются программные функции персонального компьютера.

Нишевые гибриды являются наиболее подходящими, когда ни старая, ни новая технология полностью не удовлетворяют потребности значительной группы клиентов, но сочетание этих двух возможностей может. Нишевые гибриды могут стать гибридами конечного состояния, если они используют технологию, которая не будет использоваться, или удовлетворят группу потребителей, которые останутся необслуживаемыми, когда инновации станут мейнстримом.

Когда сбой еще далеко

Когда нарушения крайне неопределенны, лучше всего подходят поисковые или оптимизирующие гибриды. Компании используют эти гибриды для получения знаний в тот момент, когда новые технологии могут непредвиденным образом объединиться для создания революционных инноваций — или могут дать сбой — и когда еще слишком рано делать существенные ставки на какой-либо конкретный возможный результат.

Исследовательские гибриды.

Эти гибриды используются в качестве зондов для понимания новой технологии, часто при наличии конкурирующих альтернатив.Они предназначены для изучения будущего, а не для создания моста к нему — для выработки рабочих знаний о том, как работает технология и о том, как могут реагировать клиенты, — хотя по мере прояснения хода сбоев они могут в конечном итоге превратиться в мосты. гибриды. Например, в полиграфической промышленности, когда аналоговый фотонабор первоначально появился как радикальная альтернатива «горячему шрифту» (когда линии шрифта были отлиты как «слитки» расплавленного свинца, покрыты чернилами и прижаты к бумаге), новый оптический технология предложила кардинальные улучшения.Но сначала было неясно, насколько восприимчивы клиенты к более низкокачественной технологии, которая еще не могла обеспечить набор шрифтов или разделить слова и буквы на что-либо близкое к профессиональному. Прежде чем совершить тот или иной путь, многие наборщики горячего металла производили гибридные машины для горячего металла / фото, такие как Фотонабор Intertype, которые работали по существу так же, как и традиционные наборные машины, за исключением того, что металлические заготовки были заменены камерой, которая фотографировала каждую из них. ряд символов отдельно.Каким бы неуклюжим он ни казался в ретроспективе, гибрид, изобретенный в 1947 году, позволил действующим игрокам узнать о новой технологии, продлив при этом доминирование наборного текста из горячего металла еще на 25 лет.

Оптимизация гибридов.

Они часто используются, когда еще слишком рано говорить о том, приживутся ли прорывные инновации, но некоторые элементы новой технологии можно объединить, чтобы значительно улучшить старую технологию. Например, в солнечной энергии доминированию технологий на основе кристаллического кремния уже давно угрожают конкурирующие альтернативы, в частности, аморфный кремний, который преобразует более низкое отношение солнечного света к электричеству, чем кристаллический кремний, но при значительно более низкой стоимости (потому что он использует ультратонкий слой полупроводникового материала, а не более толстые и дорогие кристаллические ячейки).

Гарри Кэмпбелл

В то время как споры о том, могут ли альтернативы «тонкой пленки» подорвать отрасль, некоторые производители объединили лучшее из обеих технологий в гибридный элемент, состоящий из кремниевой пластины с тонким слоем аморфного кремния, который преобразовал гораздо более высокий процент светлее, чем только кристаллический кремний.

Оптимизирующие гибриды работают лучше всего не только тогда, когда угроза сбоя далеко, но и когда новые технологии могут быть объединены с существующими, а гибрид нацелен на существующую клиентскую базу.

Реализация гибридной стратегии

На первый взгляд, сопоставление правильного гибрида с конкретной конкурентной ситуацией вашей компании кажется относительно простым, но требует серьезного суждения. Вот четырехэтапный процесс реализации гибридной стратегии.

Шаг 1. Определите, какой тип гибрида вам нужен.

Чтобы определить, какой тип гибрида подходит для вашей ситуации, сначала оцените, насколько близка или далека угроза нарушения работы вашего бизнеса, а затем наметьте свои стратегические цели по запуску гибрида.Он предназначен для того, чтобы помочь вам узнать о новой технологии или развить новые возможности? Чтобы оценить готовность клиентов внедрять потенциально прорывные инновации? Его цель — сформировать будущее вашей отрасли или рынка, и если да, то как? Предназначен ли он для того, чтобы подтолкнуть существующих клиентов к принятию инновации? Чтобы создать новый спрос среди новых клиентов? Чтобы сохранить прибыль на время? Чтобы создать и закрепить экосистему? Ответы на эти вопросы помогут вам сопоставить тип гибрида с вашей ситуацией и стратегическими целями.

Самая большая ошибка компаний на данном этапе — недооценка неизбежности разрушительной угрозы. В результате, как мы обнаружили, они развивают долгосрочные переходные или исследовательские гибриды вместо того, чтобы либо переходить к подрывным инновациям, либо создавать блокирующий гибрид, чтобы выиграть больше времени для рассмотрения альтернативного пути. Верно и то, что даже исследовательские гибриды генерируют ценное обучение, но слишком поздно часто упускает возможности или уступает конкурентное преимущество.

Шаг 2. Проанализируйте свои возможности.

Затем определите, какие возможности вам необходимы для производства гибрида. Из тех, которыми вы в настоящее время не владеете, определите, какие из них имеют решающее значение для стоимости гибрида и, следовательно, должны разрабатываться собственными силами, а какие могут быть приобретены за пределами компании.

Рассмотрим, например, проблемы, связанные с разработкой цифровых зеркальных фотоаппаратов. Существующие производители фотоаппаратов обладали многими необходимыми возможностями (конструкция камеры, оптика, распределение), но им не хватало некоторых других, особенно технологии оптики SLR и технологии цифровых датчиков.Но насколько важен был каждый из них? Возможно, цифровые датчики станут предметом потребления, продаваемым многими конкурентами, в то время как качественная оптика сохранит свою уникальную ценность — или, может быть, все будет наоборот. Приняв решение о собственном развитии, должностные лица также должны были признать важность интеграции. Если они выходили на улицу за компонентами, им нужно было уметь поглотить их в гибрид.

По мере того, как вы оцениваете свои производственные возможности, вам также необходимо определить, сможете ли вы вывести гибрид на рынок через существующие бизнес-операции или требуется новая бизнес-модель.Гибриды, которые используют существующие возможности и вписываются в существующие бизнес-модели, может быть легче политически и оперативно разработать, но стратегические цели могут быть лучше достигнуты путем разработки новых возможностей и бизнес-моделей. Например, другой гибрид Kodak, APS, который закодировал цифровую информацию в пленку, был с энтузиазмом принят другими производителями пленок Fuji, Agfa и Konica, потому что он сохранил что-то близкое к их существующей бизнес-модели, основанной на кино. Однако, хотя гибрид ненадолго продлил жизнь старого бизнеса, он мало помог этим фирмам узнать о будущем цифровых изображений, с которым, как они знали, им придется столкнуться.

Шаг 3. Распределите ресурсы.

Правильное распределение ресурсов зависит от вашей ситуации: если разработка гибрида потребует дополнительных технологических возможностей, вам потребуется увеличить инвестиции в НИОКР; если вы нацеливаетесь на новых клиентов, вам нужно увеличить финансирование маркетинга; новая бизнес-модель потребует инвестиций в новый отдел продаж и каналы сбыта.

Компании могут сбиться с пути, разрешив гибрид, но не предоставив необходимые ресурсы.Это может быть не только досадно, но и трагично. Наше исследование показывает, что нерешительные вложения в гибриды могут привести к ложным отрицаниям о надвигающихся технологических угрозах или неиспользованном рыночном потенциале. Компании также становятся уязвимыми, когда создают гибрид, но не вкладывают средства в критически важные возможности, необходимые для достижения высокой производительности.

Например, при переходе от карбюратора к электронному впрыску топлива многие действующие автопроизводители выпустили гибрид, который включал элементы управления с электронной системой обратной связи по топливу (FFS).Это был важный компонент, которым они еще не обладали. Не совсем осознавая ее важность, несколько компаний предпочли приобрести элементы управления FFS и установить их на свои карбюраторы, а не разрабатывать технологию собственными силами. Это недальновидное решение в сочетании с производством менее производительного гибрида привело к тому, что многие из этих фирм не смогли осуществить переход на EFI. Фактически, наше эмпирическое исследование автомобильной промышленности показывает, что действующие компании, которые разработали более эффективные гибриды (по сравнению с другими гибридами), не только пережили переходный период, но и превзошли своих конкурентов после кризиса.

Шаг 4. Составьте карту жизненного цикла продукта.

На четвертом этапе важно тщательно спланировать жизненный цикл гибрида. Он должен быть постоянным или временным? Если это временно (как это часто бывает), на какой бизнес или новое предложение ваша компания в конечном итоге должна перейти, чтобы оставаться конкурентоспособной, и в какие сроки?

Ключевой задачей здесь является осознание того, что подавляющее большинство гибридов будут своего рода временными препятствиями. Это может быть легко понять интеллектуально, но мы обнаружили, что компании могут быть привязаны к гибридам так же, как и к своим первоначальным предложениям.Поскольку организации зачастую легче принять гибрид с политической точки зрения, чем перейти к подрывным инновациям, разрушающим существующую бизнес-модель, соблазн рассматривать только постоянные альтернативы очень велик.

Мы заметили, что эта динамика принимает две формы. Во-первых, компании настолько привязываются к временным гибридам, что не могут использовать их как ступеньку на пути к внедрению новой технологии. Во-вторых, компании предпочитают развивать конечные или нишевые гибриды как устойчивый, постоянный бизнес, даже несмотря на то, что рынок, который они обслуживают, слишком мал, чтобы компенсировать потерянный из-за сбоя бизнес.Вместо того, чтобы использовать гибрид, чтобы выиграть время для постепенной адаптации к изменяющимся рыночным условиям, фирмы предпринимают обреченные попытки сохранить маржу своей текущей бизнес-модели. Этот переход элитного рынка в неустойчиво малую нишу — классическая ошибка, которую совершают действующие компании перед лицом разрушительных угроз.

Другая проблема возникает с гибридами, цель которых состоит в первую очередь в обеспечении возможности обучения (оптимизирующие и исследовательские гибриды, а также большинство промежуточных гибридов). Важно, чтобы эти гибриды рассматривались как эксперименты, а не как постоянные новые предприятия.

В конечном счете, наше исследование показывает, что фирмы, которые пытаются узнать о будущем и принять будущее, добиваются большего успеха, чем те, которые пытаются сохранить старую бизнес-модель. Они получают наибольшую стратегическую ценность от своих гибридных усилий в настоящее время и имеют хорошие возможности для успешного перехода к следующему поколению.

Представители

могут упиваться историями вроде поучительной истории о выскочке компьютерных систем MIPS, которые вышли на рынок в 1984 году с революционно новым микропроцессором, в котором использовалось так называемое «вычисление с сокращенным набором команд» или RISC.Это классическая революционная инновация, она была и проще, и дешевле, чем преобладающие микросхемы микропроцессоров CISC (или сложные вычисления с набором команд), сделанные лидером рынка Intel. По мере того как MIPS и Sun Microsystems набирали обороты с RISC, отраслевые эксперты заговорили о неминуемом сбое. Но вместо того, чтобы игнорировать угрозу или уступать рынку, Intel в 1995 году ответила на это выпуском Pentium P6, который, по сути, был гибридом конечного состояния CISC – RISC, сочетающим в себе лучшие качества обеих технологий.Большинство микросхем в современных компьютерах производятся именно таким образом.

В этой истории можно выделить два момента. Во-первых, время: разрыв между внедрением революционной технологии RISC и успехом гибридной защиты составил целых девять лет. Хотя некоторые сбои, безусловно, бывают быстрыми и полными, многие другие разыгрываются через годы или даже десятилетия, давая стратегам, разработчикам продуктов и руководителям время для планирования продуманных ответных действий.

Во-вторых, эта история о Голиафе и разрушительном Давиде драматична отчасти потому, что она настолько редка.Большинство гибридов не станут основными новыми товарными категориями. Это не их цель. По своей сути, гибриды — это временные инструменты, которые предлагают альтернативу бинарному решению «да / нет», чтобы поставить ферму на сбой, и помогают преодолеть долгий, неопределенный период разрыва. Наши исследования показывают, что при правильном использовании они могут быть хорошим источником прибыли и ступеньками к выживанию и процветанию в следующем поколении.

Версия этой статьи появилась в выпуске журнала Harvard Business Review за ноябрь 2015 г. (стр. 102–109).Гибрид

против электромобилей: как они работают

История гласит, что первый в мире автомобиль был построен в 1769 году и имел паровую тягу. Однако современный автомобиль, который мы узнали, был разработан Карлом Бенцем более века спустя, в 1885 году. Его трехколесный автомобиль сочетал в себе двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и интегрированное шасси и был первым, кто пошел в производство. для потребителей, чтобы купить. Но точно так же, как у этих первых людей двигатели различались по силовой установке, то же самое и у современных транспортных средств.

ДВС остается основным двигателем подавляющего большинства автомобилей на дорогах сегодня — новых и подержанных. Но первая Toyota Prius, бензиново-электрический гибрид, представленный в Японии в 1997 году, стала катализатором перемен. Сегодня электрифицированные и альтернативные силовые агрегаты стали частью основного разговора. Даже электромобили на топливных элементах (FCEV) все чаще становятся предметом обсуждения.

FCEV, в отличие от электромобилей, которые мы обсудим ниже, не являются широко доступными, поскольку отсутствие общественной инфраструктуры ограничивает их использование Калифорнией и Гавайями.Но автопроизводители, и в частности Honda, Hyundai и Toyota, продолжают совершенствовать технологию, которая, как предлагается, предлагает лучший запас хода, чем у аккумулятора, в сочетании с 5-минутной дозаправкой.

При использовании FCEV водород, который является самым многочисленным элементом во Вселенной, преобразуется топливными элементами для выработки энергии, подаваемой в электродвигатель. Выбросы сводятся только к водяному пару.

Что касается электромобилей, Tesla, самый печально известный их производитель, еще больше раздвинула границы того, чем может быть обычный автомобиль, благодаря линейке мощных, высокотехнологичных моделей.Но Tesla больше не единственная игра в городе. Из-за экологических проблем, государственного регулирования и растущего интереса потребителей у каждого мирового автопроизводителя есть электромобили, уже включенные в модельный ряд или разрабатываемые. И это даже без учета новых автопроизводителей, выпускающих только электромобили, которые появляются почти ежемесячно, таких как Karma, Lucid, Rivian и другие.

Тем не менее, какими бы знакомыми ни были термины гибрид, подключаемый гибрид и EV , как на самом деле работает каждый тип транспортного средства — от запаса хода и времени зарядки аккумулятора до затрат и технического обслуживания — остается загадкой для многих потребителей. .Считайте, что это будет вашей шпаргалкой.

Как работает гибридный автомобиль?

Проще говоря, гибрид сочетает в себе ДВС с электродвигателем для приведения в действие транспортного средства. Однако эта категория дополнительно определяется мягкими и стандартными гибридными подмножествами. Вышеупомянутый Prius является стандартным гибридом, что означает, что автомобиль может работать исключительно на своем ДВС, электродвигателе или их комбинации.

Высоковольтная аккумуляторная батарея в гибридных автомобилях отделена от стандартной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля и заряжается за счет улавливания энергии, когда автомобиль тормозит или, в некоторых автомобилях, движется по инерции. С гибридным двигателем электродвигатель справляется с легкими задачами, такими как ускорение на низкой скорости и движение в условиях движения с остановками.

Так как газовый двигатель не работает во время этого типа вождения, топливо не расходуется. Вот почему гибриды превосходят своих собратьев с двигателем ICE с точки зрения пробега в городах по рейтингу EPA. Но когда транспортное средство движется на более высоких скоростях, например, по автостраде, ICE берет на себя основную ответственность как источник энергии. Таким образом, оценка пробега по шоссе для гибрида остается такой же, как и для негибридных автомобилей.

Мягкий гибрид отличается тем, что его электродвигатель меньшего размера и менее мощная батарея или электрическая система не могут поддерживать движение только на электромобилях. Фактически, некоторые люди вообще не считают мягкие гибриды гибридами. Скорее, «мягкий гибрид» — это отсылка, которую автопроизводители используют для объяснения этих типов систем электрифицированных транспортных средств. «Легкая электрификация» — это еще один способ, которым автомобильные компании называют эти типы систем.

Поскольку гибриды сочетают в себе двигатель стандартного размера с большим электродвигателем, общий диапазон экономии топлива превышает таковой у негибридных автомобилей в том же сегменте транспортных средств.Еще одно преимущество этой гибкой трансмиссии состоит в том, что автомобилем можно управлять так же, как и обычным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, без дополнительных факторов стресса, таких как беспокойство о дальности. Это проблема, которую водители электромобилей иногда считают связанной с сокращающимся диапазоном заряда аккумуляторной батареи и отсутствием зарядной станции, что может привести к тому, что они останутся без работающего автомобиля.

Кроме того, внедрение и широкое использование специализированных гибридных систем позволило автопроизводителям производить гибриды в рамках существующих модельных рядов. Таким образом, вместо того, чтобы ограничивать такие силовые агрегаты только гибридными моделями, такими как Toyota Prius, потребители могут выбрать гибридные версии более знакомых автомобилей, начиная от семейного Honda Accord и заканчивая ориентированным на производительность Porsche Panamera.

Кроссоверы, внедорожники и грузовики тоже не обходятся без гибридных опций. Кроме того, существенно уменьшилась разница в цене между гибридным и идентичным ДВС. Например, Honda CR-V Hybrid 2020 года всего на 1200 долларов больше, чем его негибридный близнец, независимо от уровня отделки салона.

Как работает электромобиль?

Аккумуляторный электромобиль (BEV), или просто электромобиль в более широком смысле, приводится в движение электродвигателем и большим аккумуляторным блоком.Это оно. Традиционного двигателя нет. Вам никогда не нужно ехать на заправку. Вместо этого весь автомобиль работает на энергии, вырабатываемой аккумуляторной батареей большой емкости. Фактически используемые батареи, как правило, представляют собой литий-ионные элементы, которые штабелируются, а затем сгруппированы в модули. В сочетании с другими компонентами эта встроенная система составляет аккумуляторную батарею.

В отличие от обычного ДВС, аккумуляторную батарею можно разместить в любом месте автомобиля. По таким причинам, как дополнительная устойчивость, улучшенная динамика движения, доступность обслуживания и дополнительная грузоподъемность, эти пакеты обычно кладут на дно платформы транспортного средства, находясь под полом в салоне.Таким образом, без двигателя у вас может быть как задний багажник, так и передний багажник (также известный как багажник).

Теперь преимущество электромобиля по сравнению с гибридом состоит в том, что устранено все, что связано с традиционным двигателем. В прошлом остались не только топливные остановки, но и рутинные услуги, такие как замена масла. А поскольку двигатель не прогревается до достижения максимальной производительности, электромобили предлагают мгновенную мощность по запросу, особенно после остановки.

Автомобильная зарядка также более доступна и стабильна по цене, чем постоянно меняющиеся цены на бензин и дизельное топливо.И, конечно же, сокращение выбросов углекислого газа приносит пользу всем нам, особенно когда зарядка совпадает с использованием экологически чистых технологий, таких как солнечные батареи.

Кроме того, хотя электромобили были популяризированы Tesla, они также пошли по пути, по которому пошли гибриды. Другими словами, ваш путь к владению электромобилем становится легче и дешевле с каждым модельным годом. Автопроизводители от Audi до Volkswagen в настоящее время предлагают множество электромобилей, и непрерывный поток будущих моделей постоянно попадает в заголовки газет, таких как Ford Mustang Mach-E и Nissan Ariya.

Конечно, мы уже упоминали несколько недостатков электромобилей. Беспокойство о дальности полета по-прежнему остается ощутимым страхом, особенно для тех, кто любит дальние поездки. Хотя многие электромобили теперь могут проехать более 200 миль, прежде чем потребуется полная подзарядка, это все еще ниже, чем в среднем 300 миль на бак для традиционного ДВС.

Кроме того, в дорожных поездках заправочных станций больше, чем зарядных станций для электромобилей, а заправка ДВС занимает гораздо меньше времени, чем подзарядка электромобиля, которой обычно требуется 30 минут для достижения 80% емкости аккумулятора при использовании самого быстрого и мощного, и самые дорогие зарядные устройства. Выберите более доступное или маломощное зарядное устройство по своему усмотрению или потому, что у вас нет другого выбора, а зарядка может занять несколько часов.

Как работает подключаемый гибрид?

Теперь подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) — это златовласка температурного теста ICE и BEV — больше, чем гибрид. Оснащенные аккумуляторными батареями гораздо большего размера, чем гибриды, PHEV предлагают диапазон движения от 20 до 35 миль только на электричестве и до скоростей на автомагистралях. Гибриды, с другой стороны, обычно предлагают только электрическое вождение только на малых скоростях и только на милю или две.

Однако, как и гибрид, у PHEV есть ДВС, работающий на газе. Он включается, когда максимальная мощность необходима для ускорения или подъема по склону горы, а также включается, когда аккумуляторная батарея достигает минимального уровня заряда и больше не может приводить автомобиль в действие самостоятельно.

Сочетание диапазона и скорости PHEV как от электрических, так и от бензиновых источников энергии означает, что они могут работать исключительно как электромобили во время обычных поездок, и в то же время путешествовать по пересеченной местности без каких-либо проблем с дальностью хода или необходимости подключения и зарядите аккумулятор. Кроме того, при использовании в качестве газо-электрического гибрида PHEV обеспечивает более высокую экономию топлива по сравнению с ДВС. А поскольку их аккумуляторные батареи не такие большие и мощные, как у электромобилей, подзарядка происходит быстро. Вы можете сделать это даже на ночь, используя не что иное, как стандартную бытовую розетку.

Конечно, выбросы PHEV не равны нулю. Они также немного дороже, чем гибриды и автомобили с ДВС, и они по-прежнему требуют замены бензина и масла. Тем не менее, PHEV — достойный вариант в качестве транспортного средства на альтернативной энергии, если вы не готовы взять на себя все обязательства по BEV.

Что лучше: гибрид, вставной гибрид или электрический?

Если вы хотите получить более экологичную машину, чем традиционный автомобиль с ДВС, ваш выбор между гибридом, подключаемым гибридом и электромобилем зависит от вашей ситуации и уровня комфорта.

Выбор гибрида — отличный способ повысить эффективность и сжигать меньше газа, а это значит, что ваш автомобиль будет выбрасывать меньше загрязняющих веществ в воздух. Гибриды также не требуют изменения существующих привычек вождения.И они обычно не стоят намного дороже, чем традиционный ДВС.

Выбор электромобиля исключает поездки на заправочную станцию, исключает замену масла и обеспечивает значительный прирост производительности в сочетании с нулевыми выбросами от использования транспортного средства. Но если вы не готовы установить домашнюю зарядную станцию ​​уровня 2, вам неудобно находить источники электроэнергии вдали от дома, и вы не готовы платить большую премию, чтобы получить электромобиль, это может не быть подходящим автомобилем для вас.

Выбор PHEV представляет собой лучшее из обоих миров. Если вы едете предсказуемо, вы можете использовать электричество. Когда жизнь бросает вас в непредсказуемый круговорот или вы просто хотите отправиться в автомобильную поездку, бензиновый двигатель справляется с этой работой без необходимости искать способ подзарядить аккумулятор. А цена на PHEV падает между гибридными и электромобилями.

Полное руководство по гибридным автомобилям

Хотите узнать больше о гибридах? Добро пожаловать в наше подробное руководство по гибридным автомобилям.

Содержание

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридные автомобили появились в 1997 году с выпуском Toyota Prius. Рекламируя его повышенную экономию топлива и снижение выбросов, Prius быстро стал популярным среди многих защитников окружающей среды и экологических знаменитостей. С тех пор гибриды продолжали расти, и такие автопроизводители, как Toyota, Kia, Honda, Ford, Hyundai и другие, создали гибридные варианты своих самых популярных моделей.

Итак, что же такое гибридный автомобиль? Как это работает? И самое главное, стоит ли рассматривать его?

Есть два типа гибридов, в которых используется комбинация электроэнергии и бензина.Один из них представляет собой обычный гибридный автомобиль, который часто называют гибридным электромобилем (HEV), а другой — гибридным электромобилем с подзарядкой от сети (PHEV). Разница между HEV и PHEV заключается в том, что PHEV может быть подключен для подзарядки, тогда как HEV использует рекуперативное торможение для подзарядки. Бензиновый двигатель автомобиля также помогает HEV заряжать электрическую аккумуляторную батарею при ее низком уровне. Оба типа гибридов могут снизить расход топлива и выбросы CO2 до 35%.

В таблице ниже представлены различия между тремя основными типами электромобилей:

	Шпаргалка по электромобилям (EV)
Тип автомобиля	BEV
		HEV	PHEV
Название	Батарея Электромобиль	Гибридный электромобиль	Подключаемый гибридный электромобиль 9035 Тип топлива		Топливо		Топливо + Аккумулятор	Газ + Аккумулятор
Источник топлива	Зарядное устройство	Газ + Регенеративное торможение	Зарядное устройство + Газ + Регенеративное торможение

‍

Далее мы рассмотрим технологию, лежащую в основе HEV. преимущества и недостатки перед обычным бензиновым автомобилем, а также ч. elp вы определите, подходит ли вам гибридный автомобиль.Давай снимем капюшон и прыгнем!

Как работает гибридный автомобиль?

Гибридная технология

Если вы откроете капот HEV, вы увидите, что он очень похож на обычный бензиновый автомобиль, потому что во многих отношениях это так. Вы увидите двигатель, трансмиссию, ремень ГРМ и т. Д. Однако вы заметите, что двигатель часто немного меньше, потому что гибридная батарея обеспечивает дополнительную мощность. Это снижает потребность в большом газовом двигателе, потому что ему просто не нужно работать так тяжело.Чтобы лучше понять, как работает гибридный автомобиль, давайте поговорим обо всех различных компонентах, которые выделяют HEV среди остальных.

Гибридная батарея

Во всех HEV есть две батареи: вспомогательная батарея и блок тяговых батарей. Вспомогательная батарея служит той же цели, что и в обычном бензиновом автомобиле — для подачи питания на систему зажигания и другие вспомогательные системы (например, радио, электрические стеклоподъемники и т. Д.), Даже когда двигатель не работает.Тяговый аккумулятор — это то, что обеспечивает повышенную экономию топлива и ускорение, включая полную мощность, необходимую для ускорения на низкой скорости.

Блок тяговых аккумуляторов обычно изготавливается из никель-металлгидридных (NiMH) или литий-ионных аккумуляторов, установленных вместе и расположенных рядом с задней осью, так что в случае столкновения аккумулятор хорошо защищен огнестойким металлом. коробка.

Вам может быть интересно, является ли аккумулятор воспламеняющимся или взрывоопасным. Текущее поколение NiMH аккумуляторов, используемых в гибридных автомобилях, не взрывоопасно.Литий-ионные батареи могут удерживать больший заряд в том же объеме физического пространства, но эта дополнительная зарядная емкость имеет потенциальный недостаток. Теоретически ионно-литиевые батареи могут быть взрывоопасными при определенных условиях; однако автопроизводители и независимые испытания показали, что батареи не опасны, потому что огнеупорный ящик обеспечивает безопасность пассажиров.

Ничто не длится вечно, и батарейки не исключение. Срок службы аккумулятора может варьироваться в зависимости от пройденного расстояния и технических характеристик автомобиля.Практически все аккумуляторы со временем изнашиваются, и каждый автомобиль имеет немного отличающуюся конфигурацию, что приводит к изменению диапазона.

Чтобы узнать больше об аккумуляторах, ознакомьтесь с нашим полным руководством по аккумуляторам для электромобилей.

Гарантия на аккумулятор

Обычные бензиновые автомобили имеют механическую гарантию, покрывающую серьезные проблемы, связанные с двигателем, трансмиссией и другими важными системами. Гибридные гарантии аналогичны, но помимо механической защиты гибридные батареи часто имеют отдельную гарантию.

В качестве примера, Toyota Prius 2020 года имеет 10-летнюю гарантию на аккумулятор на 150000 миль. Эта гарантия, однако, отличается от механической гарантии, которая на момент написания этой статьи представляет собой восьмилетнюю гарантию на 100 000 миль.

Имейте в виду, что у каждого автопроизводителя есть свои собственные условия гарантии на свои автомобили, поэтому мы предлагаем потратить время, чтобы полностью понять, какая марка и модель подходит вам, вашим потребностям в транспортировке и как долго вы намерены оставить себе автомобиль.

Вопросы, которые часто возникают в связи с подержанными гибридами: что, если я рассматриваю подержанный гибрид, у которого больше нет батареи на гарантии? Если потребуется замена, сколько это будет стоить?

Стоимость аккумулятора зависит от года выпуска и модели автомобиля. В качестве примера, если мы посмотрим на Toyota Prius 2010 года, стоимость нового блока тяговых аккумуляторных батарей колеблется от 3000 до 5000 долларов. Хотя это дорого, стоит отметить, что замена батарей — скорее исключение, чем норма.Например, Prius часто может проехать до 300 000 миль без замены аккумулятора. Стоимость батарей продолжает снижаться, поскольку технологии продолжают совершенствоваться.

Гибридная зарядка

Одним из преимуществ вождения PHEV по сравнению с традиционным гибридом является то, что аккумулятор можно заряжать, подключив его дома. Традиционно подключаемый гибрид позволял вам ездить в полностью электрическом режиме по городу на расстояние до 30 миль, прежде чем он переключится на использование своего бензинового двигателя.Новые PHEV, такие как BMW X5 Hybrid, могут похвастаться полностью электрическим приводом в 54 мили благодаря более крупной батарее на 24 кВтч.

Вы можете еще больше сократить свои расходы, если воспользуетесь тарифами на электроэнергию в непиковые часы, которые может предложить местная электроэнергетическая компания. Как правило, зарядка автомобиля в периоды пикового энергопотребления (когда все остальные в вашем районе бодрствуют и используют электричество) может быть намного дороже, чем если бы вы выполняли тот же цикл зарядки в течение ночи. Знание того, когда взимать плату, является важной частью снижения стоимости владения.

Подробнее о зарядке электромобилей читайте в нашем Полном руководстве по зарядке электромобилей.

Рекуперативное торможение

Поскольку HEV не может быть подключен к сети, аккумуляторная батарея должна полагаться на процесс, называемый рекуперативным торможением, для перезарядки. Чтобы полностью понять регенеративное торможение, мы должны сделать шаг назад и понять энергетический принцип физики, называемый кинетической энергией. Кинетическая энергия — это энергия движения, а движущиеся автомобили обладают большой кинетической энергией.

Когда вы нажимаете на тормоз в традиционном транспортном средстве, энергия передается от корпуса движущегося транспортного средства к тормозной системе, в результате чего кинетическая энергия (от движения автомобиля) превращается в энергию трения и тепла при замедлении транспортного средства. .После долгой поездки вы можете заметить, что тормоза сильно нагреваются. Хотя это трение эффективно при остановке транспортного средства, оно со временем приводит к износу, поэтому тормозные колодки и / или роторы любого автомобиля потребуют в конечном итоге замены.

Тормозная система гибридного автомобиля отличается от обычной тормозной системы. Как только водитель нажмет на педаль акселератора, даже до того, как будет нажата педаль тормоза, система начнет собирать энергию от движущегося кузова автомобиля, замедляя его. Он делает это, преобразуя механическую энергию в электрическую. Эта энергия затем отправляется в аккумулятор для хранения, где она позже будет использоваться для питания транспортного средства.

Итак, помните, что трение и тепло производятся в традиционном автомобиле? В гибриде, вместо того, чтобы выделяться и тратиться впустую в виде тепла, автомобиль сохраняет энергию и использует ее для подзарядки своей батареи.

Гибриды по-прежнему имеют те же тормозные колодки, что и в обычных автомобилях, но они второстепенны по отношению к системе рекуперации.Вот почему тормозные колодки на гибридах могут прослужить до 100 000 миль, поскольку рекуперативное торможение создает большую часть тормозного усилия. Некоторые гибридные водители даже обнаруживают, что, как только они научатся этому, они могут водить большую часть времени, используя только ускоритель! (Конечно, каждый должен время от времени нажимать на тормоза, особенно при полной остановке.)

Battery Energy Flow

Водители могут воочию увидеть экономию топлива и поток энергии, распределенный по всему гибриду. От первого запуска автомобиля до движения по шоссе компьютерная система определяет, в каком из различных режимов движения он должен работать, и соответствующим образом регулирует его. Это может быть режим работы только на газе, режим работы только с электричеством, режим ожидания или режим зарядки. Многие производители демонстрируют эти потоки энергии в режиме реального времени — либо на комбинации приборов, либо на центральном экране. У каждого автопроизводителя есть определенные конфигурации, в зависимости от автомобиля, которые будут включаться и отключаться, когда энергия поступает в батарею или из нее.Понимание того, почему и когда ваша батарея заряжается или посылает энергию на колеса, может быть довольно интересным. А знание того, когда вы используете больше этого драгоценного заряда аккумулятора, помогает многим водителям ослабить педаль газа, чтобы быть немного более экологичным.

Серия

в сравнении с параллельными гибридами

Термин «трансмиссия» используется для описания того, как мощность передается на колеса в любом типе автомобиля. С бензиновой трансмиссией для ускорения требуется топливо. Это топливо поступает из одного источника — бензобака.В гибридах все не так просто. Конструкция трансмиссии важна для гибридов, поскольку она определяет, как механические компоненты транспортного средства взаимодействуют с различными электрическими системами, чтобы обеспечить эффективную работу транспортного средства.

Назначение гибридной трансмиссии — экономия топлива без снижения производительности. Для этого в гибридах используется бортовой компьютер, который определяет, сколько энергии поступает от батареи, бензинового двигателя и когда. В HEV используются две основные трансмиссии: последовательная и параллельная.

Давайте рассмотрим каждый более подробно:

Гибридная конфигурация серии не такая сложная. Есть электродвигатель и бензиновый двигатель. Когда для движения колес требуется мощность, электродвигатель (и ТОЛЬКО электродвигатель) подает энергию. Электродвигатель может использовать энергию от аккумуляторной батареи или от генератора, работающего от бензинового двигателя, но не от обоих. Подумайте о названии серии : один , затем другой. Имеет смысл, правда?

Итак, если аккумулятор полностью заряжен, автомобиль может сначала использовать энергию аккумулятора.Когда аккумулятор почти разряжен, автомобиль включает бензиновый двигатель для выработки дополнительной мощности для поддержания работы электродвигателя. Переход от одного источника энергии к другому должен быть плавным.

Гибриды серии

Ниже мы обрисовали преимущества и недостатки гибрида серии :

Преимущества:

• Аккумулятор обеспечивает большую часть мощности
• Идеально подходит для вождения в городе и пригороде
• Бензин двигатели меньше и эффективнее обычных

Недостатки:

• Дорогое приобретение, так как для этого требуется батарея большего размера
• Не так эффективен при движении по дальним маршрутам или по шоссе

Примеры автомобилей:

• Chevrolet Volt, Honda Insight, Hyundai Ioniq, BMW i3 w / Range Extender

В отличие от серийных гибридных трансмиссий (где только электродвигатель может приводить в движение колеса, а бензиновый двигатель действительно служит только его резервным генератором), параллельно Трансмиссия может передавать мощность на дорожное покрытие напрямую через электродвигатель или газовый двигатель. Бортовой компьютер определит, что лучше всего в данных обстоятельствах, и сделает выбор за водителя.

Поскольку имеется два двигателя, они могут работать бок о бок, чтобы привести автомобиль в движение. Это позволяет бортовому компьютеру постоянно отслеживать потребность в ускорении и решать, какой двигатель (электрический или бензиновый) подойдет лучше всего.

Например, если вы уже двигаетесь, но нуждаетесь в увеличении мощности, например, выезжаете на автостраду и набираете скорость, параллельный гибрид может заставить работать бензиновый двигатель.Но когда вы сидите на красном светофоре, а он становится зеленым, этот же автомобиль может выбрать электродвигатель и его легко доступный крутящий момент, чтобы как можно скорее разогнаться от 0 до 30 миль в час. Кроме того, когда бензиновый двигатель не используется напрямую для подачи энергии на колеса, он включается, чтобы работать в качестве генератора для зарядки аккумулятора, когда это необходимо.

Существует также концепция последовательного / параллельного гибрида, которая позволяет электродвигателю и бензиновому двигателю управлять колесами одновременно. Этот тип гибрида обсуждается ниже, когда мы говорим о Prius.

Параллельные гибриды

Вот преимущества и недостатки, которые мы обозначили для параллельного гибрида :

Преимущества:

• Двигатель и электродвигатель могут напрямую передавать крутящий момент на колеса одновременно
• Бензин двигатель менее компактен, чем у серийных гибридов

Недостатки:

• Сложная конструкция может быть сложно отремонтировать
• Не так эффективен при локальном движении — например, в пробках

Автомобиль Примеры:

• Audi Q8, Chevrolet Malibu Hybrid, Honda Accord Hybrid

Рассвет Prius

Prius происходит от латинского слова Primus, что означает «первый».«Toyota Prius, безусловно, оправдывает свое название. Это был первый серийный гибрид. Он также в некоторой степени уникален, потому что это был первый автомобиль, в котором сочетались последовательная и параллельная трансмиссии, что означает, что он может приводиться в действие газовым двигателем или электродвигателем, либо обоими одновременно. Иногда это называют «последовательным / параллельным» гибридом — что, если задуматься, похоже на гибрид внутри гибрида!

Такое разделение мощности возможно благодаря планетарной передаче, которая была введена в Prius второго поколения.Не вдаваясь в технические подробности, электродвигатель прикреплен к коробке передач, которая соединяет бензиновый двигатель, электродвигатель и генератор в одно целое. Шестерня движется в зависимости от мощности, необходимой автомобилю. Двигатель — последняя из передач, поэтому сначала электродвигатель и генератор работают как можно дольше; бензиновый двигатель запускается только тогда, когда они не могут удовлетворить потребности в мощности.

По состоянию на 2020 год, когда было продано более 6,1 миллиона автомобилей Prius, Prius продолжал доминировать на рынке гибридных автомобилей, но в этом году его превзошел по продажам внедорожник RAV4.Фактически, на сегодняшний день Toyota продала более 15 миллионов гибридных моделей автомобилей, включая линейку Lexus, и выпустила 44 гибридных модели по всему миру. Однако впереди нас ждут проблемы, поскольку популярность электромобилей продолжает расти из-за снижения сложности, стоимости и снижения выбросов углекислого газа. Затем давайте посмотрим, чем HEV отличаются от электромобилей.

В чем разница между гибридными и электрическими автомобилями?

Основное различие между стандартным гибридом и электромобилем заключается в том, что гибридный автомобиль получает часть своей энергии от неэлектрического источника энергии, такого как бензин.Электромобили, такие как модели Nissan Leaf, Ford Focus Electric или Tesla, работают исключительно на электричестве. Когда аккумулятор разряжен, электромобиль необходимо подзарядить дома или на зарядной станции. С большинством гибридов вы можете заправиться бензином, чтобы завершить свое путешествие.

Чтобы получить полную картину о полностью электрических автомобилях (также известных как аккумуляторные электромобили, BEV или электромобили для краткости), пожалуйста, ознакомьтесь с нашим полным руководством по электромобилям.

Аналогичная технология

Электромобиль называется электромобилем (EV), аккумуляторным электромобилем (BEV) или автомобилем с нулевым выбросом (ZEV).В этой статье мы будем называть электромобили просто электромобилями.

Подобные технологии, используемые гибридами и электромобилями, включают аккумуляторную технологию и рекуперативное торможение. Разница в том, что у гибридов меньший диапазон и размер батареи по сравнению с электромобилями. Это сделано специально, так как мощность дополняется двигателем внутреннего сгорания для гибридных автомобилей. Однако электромобили должны быть подключены к сети для подзарядки.

Регенеративная зарядка обеспечивает питание как электромобилей, так и гибридов, но ее эффективность зависит от автомобиля и условий.Например, зимой рекуперативное торможение немного менее эффективно, чем летом. В среднем возврат энергии составляет от 10 до 27%. Чтобы узнать больше о батареях, ознакомьтесь с нашим руководством по батареям и дальности действия.

Не все гибриды можно заряжать

Если не указано, что это PHEV, такие гибриды, как оригинальный Prius, нельзя подключать к источнику электроэнергии для зарядки. Отсутствие необходимости в подключении к сети для подзарядки делает HEV отличным вариантом для водителей, которые хотят эффективно снизить потребление бензина, не полагаясь на оборудование для зарядки.Водители, которые живут в многоквартирных домах или на предприятиях, осуществляющих перевозки в городских районах, также могут извлечь выгоду из беспроблемной эффективности HEV.

Обратите внимание, что PHEV также не требует зарядки, так как вы можете управлять PHEV на 100% на бензине; однако это свело бы на нет экономию топлива, полученную за счет использования электроэнергии в качестве топлива. Чтобы узнать больше о подключаемых гибридных электромобилях, посетите наше руководство по подключаемым гибридам.

Стоимость обслуживания гибрида

Многие автопроизводители в течение многих лет вводили гибриды с надежными моделями, требующими минимального обслуживания, выходящего за рамки того, что потребуется бензиновому автомобилю. Это включает в себя традиционное обслуживание, такое как замена шин, замена масла, замена охлаждающей жидкости и т. Д.

При техническом обслуживании аккумулятора, кислородных датчиков или систем выброса паров, которые не работают должным образом, могут возникнуть незначительные расходы. Хотя эти проблемы не являются обычным явлением, важно отметить, что дополнительная сложность гибридной системы может потребовать более специализированного специалиста и, как следствие, может увеличить стоимость некоторых ремонтов. С другой стороны, электромобили

обходятся дешевле в обслуживании, чем бензиновый или гибридный автомобиль, потому что в нем меньше движущихся частей двигателя.Не нужно менять масло, заменять трансмиссионную жидкость или изнашиваться ремни ГРМ. Эти дополнительные преимущества могут положительно повлиять на общую стоимость владения.

Подходит ли вам гибрид?

Ответ действительно зависит от ваших навыков вождения. Если ваша поездка на работу позволяет вам совершать короткие поездки в городском потоке, аккумулятор в подключаемом гибридном электромобиле (PHEV) или гибридном электромобиле (HEV) с последовательной трансмиссией будет обеспечивать большую часть необходимой мощности. Если ваша поездка связана с интенсивным движением по шоссе, лучше всего подойдет гибрид с параллельной или последовательной / параллельной трансмиссией.И хотя последний не избавит вас от потребления бензина полностью, как полностью электрический автомобиль, он все же обеспечит экономию топлива по сравнению с обычным бензиновым автомобилем.

Короче говоря, гибрид снизит ваши затраты на бензин, тогда как полностью электрический автомобиль избавит от традиционных затрат на топливо. Однако и то, и другое уменьшит ваш углеродный след. Гибриды имеют более энергоэффективные двигатели и дешевле в обслуживании, чем традиционные автомобили с бензиновым двигателем.

Гибрид может стать отличным вложением и сэкономить много денег с течением времени.Хотя предварительная покупка может быть немного дороже, если посмотреть на общую стоимость владения (снижение затрат на топливо, меньшее обслуживание и т. Д.), Со временем экономия будет увеличиваться.

Многих людей привлекают гибридные автомобили из-за их топливной экономичности, и некоторые из этих автомобилей более эффективны, чем другие. Например, Hyundai Ioniq Hybrid, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, составляет 58 миль на галлон комбинированного вождения. Toyota Prius получает 56 миль на галлон вместе, а Honda Insight — 52 мили на галлон вместе взятые.

Сегодня гибридные автомобили бывают самых разных форм и размеров. Если вы ищете гибридный внедорожник, на сегодняшний день наиболее популярными моделями являются Toyota Highlander Hybrid и RAV4 Hybrid, Honda CR-V Hybrid и Subaru Crosstrek Hybrid.

Кроме того, некоторые новые гибридные и подключаемые гибридные автомобили имеют право на ряд скидок и льгот, включая федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов на PHEV и 4543 доллара на HEV. Здесь вы можете увидеть, где действуют налоговые льготы для всех марок и моделей электромобилей.Чтобы узнать больше о мире электромобилей, посетите наше полное руководство по электромобилям.

Гибрид

В биологии гибрид имеет два значения.

Первое значение — результат скрещивания двух животных или растений разных таксонов.

Гибриды между разными видами одного и того же рода иногда называют межвидовыми гибридами или скрещиваниями.

Гибриды между разными подвидами внутри одного вида известны как внутривидовые гибриды.

Гибриды разных родов иногда называют межродовыми гибридами.

Известно, что встречаются чрезвычайно редкие межсемейные гибриды (такие как гибриды цесарок).

Второе значение слова «гибрид» — это скрещивание популяций, пород или сортов одного вида.

Это второе значение часто используется в селекции растений и животных.

Примером внутривидового гибрида является гибрид бенгальского тигра и амурского (сибирского) тигра.

Межвидовые гибриды выводятся путем скрещивания двух видов, обычно из одного и того же рода.

Потомство демонстрирует черты и характеристики обоих родителей.

Потомки межвидового скрещивания очень часто бесплодны, такая стерильность гибридов предотвращает перемещение генов от одного вида к другому, сохраняя различия между двумя видами.

Бесплодие часто приписывают разному количеству хромосом у двух видов, например, у ослов 62 хромосомы, у лошадей 64 хромосомы, а у мулов и лошаков 63 хромосомы.

Мулы, лоши и другие обычно бесплодные межвидовые гибриды не могут производить жизнеспособные гаметы, потому что дополнительная хромосома не может образовывать гомологичную пару при мейозе, мейоз нарушается, а жизнеспособные сперматозоиды и яйца не образуются.

Однако сообщалось о плодовитости самок мулов, отцом которых был осел.

Чаще всего растения и животные используют другие механизмы для сохранения гаметической изоляции и различий между видами.

Виды часто имеют разные модели спаривания или ухаживания или поведение, сезоны размножения могут быть разными, и даже если спаривание действительно происходит, антигенные реакции на сперматозоиды других видов препятствуют оплодотворению или развитию эмбриона.

Муха Lonicera — первый известный вид животных, возникший в результате естественной гибридизации.

До открытия мухи Lonicera было известно, что этот процесс в природе происходит только среди растений.

Узнайте о преимуществах владения Lexus Hybrid

Узнайте о преимуществах владения Lexus Hybrid

Открыто сегодня! Продажи: с 9:00 до 20:00 | Позвоните нам по телефону: (702) 945-0498

---

Гибридные автомобили Lexus: преимущества, недостатки и общие положения

На ваши вопросы отвечает Крис Хилдрет из Lexus of Las Vegas

Каковы преимущества и недостатки покупки гибридного автомобиля?

Что такое гибрид?

В автомобильном мире гибрид — это транспортное средство, имеющее два различных источника питания.Иногда один источник приводит в движение автомобиль… иногда это сочетание двух. Обычно цель создания гибрида — получить какое-то преимущество, которое ни один из двух источников питания не может предложить в одиночку.

Более подробную информацию о гибридах Lexus можно найти на этой странице.

Чего добился Lexus, добавив электродвигатель?

Гибриды с производительностью: Электродвигатели добавляют мощность без штрафа за расход топлива.Пример. Водители GS 450h получают мощность двигателя V8 при пробеге V6.

Гибриды с экономией топлива: Электродвигатели в некоторых случаях обеспечивают достаточную мощность для движения автомобиля без работающего двигателя. И они дают достаточно мощности в других дорожных ситуациях, чтобы можно было использовать небольшие экономичные двигатели.

Гибридный автомобиль Плюсы: Гибрид Lexus имеет лучший расход бензина (где-то от 30-50 миль на галлон в зависимости от модели). Гибрид снижает выбросы от 25% до 35% даже по сравнению с самыми экономичными моделями, работающими на газе.Налоговые льготы в США — еще один мощный мотив — они могут снизить ваши расходы до 3400 долларов в зависимости от стоимости автомобиля.

Гибридный автомобиль Минусы: Стоимость гибрида на 2 000–5 000 долларов выше, чем на обычный бензиновый автомобиль. Ускорение для большинства водителей умеренное по сравнению с тем, что им мог дать их предыдущий бензиновый автомобиль. Некоторым клиентам требуется больше времени, чтобы привыкнуть к управлению автомобилем. (Они ждут звука запуска двигателя, когда автомобиль уже находится в рабочем режиме).

Что необходимо знать перед покупкой гибрида Lexus?

Гибриды имеют более 1 двигателя. Бензиновый двигатель приводит в движение автомобиль на более высоких скоростях (выше 25 миль в час) и поворачивает генератор для зарядки гибридной аккумуляторной батареи и одного электродвигателя для питания автомобиля на более низких скоростях (ниже 25 миль в час). Некоторые полноприводные гибриды имеют второй электродвигатель для обеспечения мощности задних колес по мере необходимости (RX450h).

Какие модели доступны как гибриды в Lexus?

На выбор предлагается несколько моделей: CT200h, ES300h, RX450h, GS450h, LS600hL и HS250h (производство прекращено в 2012 году).

Какие особенности есть у гибридов Lexus, которых нет у других гибридов?

Одна из главных особенностей — Lexus Experience. Комфортность езды, которую клиенты ощущают от бензиновой модели Lexus, аналогична комфорту езды от гибридной модели Lexus. Lexus также имеет характерный гибридный «значок», такой как различная деревянная отделка, доступная только на гибридных моделях, и синие акценты на внешней эмблеме Lexus.

Почему вы используете другую коробку передач?

Lexus ECVT (бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением) — это автоматическая трансмиссия, которая принимает данные от двух источников: газовый двигатель + электродвигатель… и передает одну движущую силу на колеса. Эти два источника энергии по самой своей природе вращаются с разной скоростью. ECVT сочетает их в себе: функция, которую никогда не выполняет ни одна обычная автоматическая коробка передач.Наш ECVT работает безупречно: нет ощущения переключения, только плавная мощность. В GS 450H и LS 600h L добавлены спортивные функции для большей отзывчивости, максимальной скорости и плавности хода.

Какие типы аккумуляторов используют гибриды Lexus?

Lexus в настоящее время использует герметичные никель-металлогидридные (Ni-MH) батареи в гибридных автомобилях. Выходное напряжение аккумулятора 201,6 В может быть увеличено с помощью бортового инвертора / преобразователя до 650 В для использования другими гибридными компонентами автомобиля.

Что насчет гибридных батарей? Я слышал, что они небезопасны.

Гибриды Lexus используют никель-металлогидридные батареи, которые используются в гибридных автомобилях (изготовленных различными производителями) более десяти лет. Доказанная надежность, это аккумулятор, который часто используется в вашем магазине для дома и в садовых инструментах. Аккумуляторы Lexus: не нагреваются так же горячо, как литий-ионные аккумуляторы, хорошо работают в более широком диапазоне наружных температур и полностью пригодны для вторичной переработки.

В чем разница между электромобилем и гибридным автомобилем?

В электрических и гибридных автомобилях используется технология, предназначенная для сокращения использования бензинового топлива для двигателей автомобилей.Электромобили полностью электрические, а это означает, что они должны быть подключены и заряжены, а радиус действия автомобиля ограничен зарядом. Гибридные автомобили используют смесь газа и электроэнергии для создания газоэффективного частично электрического автомобиля с менее ограниченным запасом хода.

Почему электродвигатель, а не что-то еще?

Электродвигатели имеют отличный пусковой момент, как только они начинают вращаться.Это означает, что они действительно могут добавить мощность, когда водители из США больше всего в ней нуждаются: при ускорении. Другие преимущества электродвигателя перед газовыми и дизельными двигателями: меньший размер, меньший уровень шума и вибрации, меньшее количество движущихся частей.

Является ли Lexus Hybrid электромобилем?

Нет, гибриды Lexus — это комбинация электрических и газовых моторов.

Во всех объявлениях об автомобилях говорится о мощности автомобиля. Почему вы говорите о крутящем моменте?

Крутящий момент: Он измеряет крутящую силу в месте соприкосновения шины с дорогой.Это та скручивающая сила, которая заставляет груз … например, ваш автомобиль … подниматься и двигаться с места. Это во многом определяет, насколько быстро ваш уход разгоняется от 0 до 100 км / ч.

Лошадиная сила: Лошадиная сила — это другая сила, которая также вырабатывается двигателями и электродвигателями. Это позволяет вашему автомобилю двигаться так быстро, как только может (его максимальная скорость). Он также используется, когда ваш автомобиль уже едет быстро, и вам нужно обогнать другой автомобиль или грузовик.

Крис Хилдрет помогает клиентам Lexus в Лас-Вегасе в качестве старшего сертифицированного специалиста по технологиям Lexus более 3 лет.

Спуститесь и задайте ему свои вопросы, связанные с автомобилем, лично в представительстве Lexus в Лас-Вегасе.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

ИДТИ

Lexus of Las Vegas 36.1463858, г. -115.2370512.

гибридных мифов — Petawawa Toyota

Открыто только по предварительной записи — Отдел продаж, запчастей и услуг по телефону: 613-735-1717 Электронная почта отдела продаж: sales @ petawawa.toyota.ca Сервисный адрес электронной почты: [email protected]

С любыми новыми технологиями или системами, которые малоизвестны широкой публике, неизбежно возникают некоторые мифы и заблуждения. Система Toyota Hybrid Synergy Drive ничем не отличается. Итак, мы собрали некоторые из наиболее распространенных мифов и заблуждений, связанных с гибридной системой, чтобы установить рекорд

Гибридные автомобили

Toyota разрядятся, если вы их не подключите.

Абсолютно нет.

На самом деле, вам никогда не придется подключать гибридный автомобиль Toyota. Благодаря оригинальной системе рекуперативного торможения, которая преобразует потраченную впустую кинетическую энергию в электричество, а также способности регенерировать избыточную энергию при движении в устойчивом темпе, аккумулятор автоматически перезаряжается. Это означает, что нет опасности выехать за пределы зоны действия аккумулятора. И вы заправляете гибрид Toyota так же, как любой другой автомобиль, представленный сегодня на рынке.

Гибрид Toyota может работать только на электричестве, если в автомобиле заканчивается бензин.

Нет, это не так. Хотя автомобиль может работать только в электрическом режиме с бензином в баке, он не предназначен для работы без бензина. Фактически, водителям настоятельно рекомендуется держать свои бензобаки заправленными, поскольку эксплуатация автомобиля с пустым баком может привести к серьезному повреждению гибридной системы.

Мне нужны специальные знания или специальные права для вождения гибридного автомобиля.

Нет, для вождения гибридного автомобиля Toyota не требуется никаких специальных знаний. Гибрид управляется так же, как и обычный автомобиль: вы садитесь, поворачиваете ключ / нажимаете кнопку, включаете режим Drive — и вперед. Когда вы замечаете, что в нем заканчивается бензин, вы заполняете его. И вам не нужна специальная лицензия. Вам подойдут ваши стандартные водительские права.

Гибриды

Toyota могут работать только в режиме бензинового или электродвигателя.

Неправда. Поскольку гибриды Toyota — это так называемые «настоящие» или «полные» гибриды, они фактически могут работать в третьем режиме: с работающим как газовым, так и электродвигателем. Кроме того, благодаря устройству разделения мощности на колеса постоянно подается оптимальное соотношение мощности газового двигателя и электродвигателя.

Все гибриды одинаковые.

Фактически, существует три различных типа гибридов; последовательно, параллельно и последовательно / параллельно. В серийном гибриде электродвигатель приводит в движение колеса, и единственная задача двигателя — вырабатывать электричество.В параллельном гибриде двигатель служит основной движущей силой, а двигатель помогает в ускорении. Toyota использует последовательно-параллельную гибридную систему, в которой в качестве движущей силы используется как газовый двигатель, так и электродвигатель.

Гибрид с такой огромной топливной экономичностью не будет работать так же хорошо, как автомобиль, работающий только на двигателе внутреннего сгорания.

Одно время могло быть правдой, что топливная экономичность и высокая производительность несовместимы.Но гибриды Toyota созданы для работы как с , так и благодаря безупречной работе и интеграции газового двигателя и электродвигателя. Фактически, в стандартных условиях эксплуатации эти гибриды обеспечивают характеристики вождения и разгона автомобилей с гораздо большим рабочим объемом двигателя.

Гибриды Toyota требуют особого ухода.

Нет, график технического обслуживания и требования для гибрида аналогичны требованиям для автомобилей с традиционным двигателем. Что касается самой гибридной системы, то она не требует дополнительного обслуживания.

Аккумуляторная батарея может стать причиной поражения электрическим током или возгорания.

Гибриды Toyota не представляют дополнительных рисков по сравнению с обычными автомобилями. Аккумулятор полностью герметичен. Кроме того, все цепи высокого напряжения защищены от случайного прикосновения. Они отмечены, имеют цветовую кодировку и предупреждения, указывающие на их присутствие.

Гибрид Тойоты невозможно запустить без рывка.

Вовсе нет. Вы можете запустить гибридный автомобиль с помощью стандартного 12-вольтового источника постоянного тока. Подсоедините кабельные зажимы к точкам доступа под капотом и включите питание компьютера. Затем нажмите кнопку «Пуск» или поверните ключ.

Для эффективной работы гибридов Toyota необходим бензин с более высоким октановым числом.

Нет, гибриды могут очень эффективно работать на бензине с нормальным октановым числом .

Toyota Prius и гибридный автомобиль Honda Civic используют по существу одну и ту же гибридную систему.