Ремонт лонжерона Мерседес, замена лонжеронов на Мерседес

Ремонт и замена лонжеронов на Мерседес обычно возникает в двух случаях — при естественном поглощении ржавчиной и в результате механического повреждения (аварии и дорожные ДТП).

Если естественный износ начал появляться на силовых элементах, то в первую очередь происходит это на менее защищенных местах (стыках между кузовом и лонжеронами, на сварных швах и местах крепления навесного оборудования). Несмотря на защитные меры, которые предусматриваются заводом производителем, антикоррозийная защита металла со временем ослабевает, частично смывается, подвергается негативному перепаду температур, солевому и химическому воздействию. В итоге антикоррозийные свойства защитных средств снижаются до минимума, что приводит к появлению на металле очагов с ржавчиной.

По статистике большему коррозийному влиянию подвержены труднодоступные для осмотра и очистки места.

Механическое повреждение лонжеронов, особенно передних, является более частым событием, чем разложение их из-за коррозии. При столкновении автомобиля с препятствием, особенно если это происходит передней частью автомобиля, лонжероны смещаются или деформируются. В силу того, что передние лонжероны являются важнейшими элементами кузовной системы автомобиля, из-за их смещения или деформации, движение автомобиля затрудняется или вовсе становится невозможным.

При столкновении автомобиля, возникает цепная реакция деформации кузовных элементов. В зависимости от силы столкновения, деформации могут подвергнуться и другие силовые элементы кузова (стойки, крыша, двери, пол и пороги).

Основной задачей качественного кузовного ремонта Мерседес является восстановление геометрии и первоначальной жесткости кузова, ведь от этого зависит дальнейшая безопасность эксплуатации автомобиля.

Смещение или деформация лонжерона — показатель серьезности дорожного происшествия головная боль автовладельца. Бытует мнение, что при повреждении лонжерона, дальнейшая эксплуатация автомобиля становится не безопасной. Но в реальности, это не так, конструктивно автомобиль сделан таким образом, что многие его силовые элементы поддаются правке и замене.

Если передний лонжерон на Мерседес незначительно сместился или деформировался, то его можно отремонтировать, а не заменять. Так как, каждый случай с нарушением геометрии лонжерона индивидуален, требуется проведение осмотра, что позволяет правильно выработать подход ремонта.

Важно!

В зависимости от степени и характера повреждения, производится ремонт лонжерона или его замена на новый. Рихтовочные работы по правке геометрии лонжерона осуществляются только квалифицированными мастерами на специальном стенде (стапеле). Руководствуясь определенными технологиями кузовного ремонта, можно восстановить любой кузов, обеспечив восстановление изначальной геометрии и безопасности кузова.

Наш адрес и контакты

Лонжероны ваз 2114 где находится

«Лонжерон ушел» — такую фразу можно часто услышать от работников автосервиса, занимающихся осмотром автомобиля после аварии или других механических повреждений. Рассмотрим, что такое лонжерон автомобиля и выясним куда он, собственно, способен уходить.

На фото лонжерон — несущая деталь любого автомобиля

Лонжерон (от фр. longeron, от longer — идти вдоль) — это несущая деталь автомобиля. Как правило, она представляет собой самую мощную балку, которая держит все остальные запчасти автомобиля. Лонжероны в основном сделаны из металлического профиля, зачастую из алюминия. По сути — это продольная труба рамы авто, проходящая через носовую и заднюю часть машины, и является основой для кузова и крепления важных частей: колес, мотора и др.

Лонжероны — неотъемлемая часть автомобиля. Увидеть ее в привычном положении не получится. Но если заглянуть на днище автомобиля из смотровой ямы, вы его ни с чем не спутаете.

Виды лонжерона

Лонжероны бывают цельными в виде одного литого элемента или частичными, состоящими из разных элементов. Так, все ВАЗы 2109, 2110, 2114, 2107, 2106 имеют правый (передний) и левый (задний) лонжероны.

Видеоурок по замене лонжерона

Лонжероны бывают парные. Разделяют правый и левый лонжерон. Он имеет S-образную форму и располагается как параллельно друг другу, так и под некоторым углом. Внешне два лонжерона образуют раму лестничного типа и напоминают букву «П», положенную набок. Рамой такого типа оснащены все грузовики и внедорожники. Легковые автомобили имеют несущую конструкцию кузова.

Деформация лонжерона

Как и любая запасная часть автомобиля, которая испытывает на себе нагрузки, лонжерон может сломаться или даже треснуть от сильной нагрузки. Но от того, в каком состоянии находится лонжерон, зависит работа таких важных частей автомобиля, как мотор, детали подвески, работа дверей и целостность крыльев. К тому же лонжерон держит водителя и пассажиров.

Если к обычным нагрузкам на лонжерон добавляется повреждение от аварии, то это не обещает ничего хорошего.

Если автомобиль с мятым крылом или дверью может нормально передвигаться, то при повреждении лонжерона дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна. В противном случае это может привести к потере управляемости автомобиля, уничтожению резины и даже к полному разрушению всего кузова.

Причины поломки лонжерона

Вывести из строя лонжерон могут и наши неровные дороги

Активная эксплуатация автомобиля, дальние путешествия по неровным дорогам могут привести к неисправности лонжерона. Если долгое время на него не обращать внимания и ничего не предпринимать, эта важная деталь разрушится и отремонтировать ее будет уже нельзя.

Причинами поломки являются:

• дорога с колдобинами;
• движение на большой скорости по кочкам;
• ослабление креплений;
• коррозийные процессы;
• столкновения с преградой.

Ремонт и замена лонжерона

Специалисты при аварии в первую очередь осматривают лонжерон, чтобы убедиться, не сдвинулся ли он с места. Это не удивительно. Если это произошло, то выпрямить, вытянуть или усилить своими руками его невозможно. Исправить лонжерон можно только на специализированном стенде контроля и правки кузовов — каролинере, разобрав половину машины.

Как показывает практика, собрать ее заново очень трудно. Заменить лонжерон на другой — также нелегко. А в условиях обычного автосервиса невозможно. Простыми словами, треснутый лонжерон — это приговор кузову, который больше не отвечает требованиям надежности. Правка, выпрямление и вытягивание лонжерона автомобиля в автосервисе происходит при незначительной деформации, сгибе лонжерона.

Решение о выпрямлении или полной замене лонжерона может вынести только специалист. Он должен определить степень деформации детали. Как правило, при несильном искажении на большой длине замена может не потребоваться. Такой скос можно восстановить при помощи домкрата или угольника без изменений характеристик кузова.

Однако при значительном повреждении лонжерон придется заменить на другой, но в этом случае прочность и характеристики кузова изменятся. Поэтому так важно при покупке подержанного авто обращать внимание не столько на внешний вид автомобиля или мотора, сколько на геометрию кузова и состояние лонжеронов.

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции, которые выполняет конструкция

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них. Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения. Они обеспечиваются различными способами:

• В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
• Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
• Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

• Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
• Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
• Вертикальное расположение.
• Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями.

Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы такой конструкции

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

• Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др.) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
• Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

Что представляет собой лонжерон? Как изменится техническое состояние современного автомобиля, если возникнут проблемы с этой запчастью? В каком месте располагается данный элемент? Постараемся найти на данные вопросы полные ответы, чтобы помочь новичкам.

Что собой представляет подобный элемент

Данная деталь является трубой прямоугольного сечения. Такой запасной элемент часто называют продольной балкой автомобильного кузова. Труба проходит через переднюю либо заднюю часть автомобильного кузова.

О происхождении термина

Термин означает в переводе с французского языка – движение вдоль силового конструкционного элемента. Он представляет собой силовой агрегат современных транспортных средств. В 20 годах прошлого века фирмой Auburn была создана лонжеронная рамам с X-вариантом поперечины. Такие лонжеронные рамы включали в себя два лонжерона, расположенных параллельно, а также нескольких поперечин. Внешне они были схожи с лестницей, потому их часто именовали лестничными. В настоящее время лестничная рама есть у отечественных Газелей.

Классификация

Существуют составные детали, схожие с набором железных элементов. Есть и цельные, выпускаемые методом фрезерования либо штамповки.

Стандартная конструкция предполагает:

У каждого есть три основные части: средний, задний, передний. Чаще всего отдельные элементы установлены параллельно, но в некоторых конструкциях предполагается небольшой угол.

Они являются обязательными составными частями каждого автомобиля, каким бы типом кузова он не обладал. Для производства такого вида запасной детали используются сплавы алюминия либо титана, композитные материалы. Швеллер, являющийся основным сечением в данной детали, имеет П-образный вид.

Инженеры, создающие автомобили, могут устанавливать лонжерон сзади, спереди в автомобиле, либо по всему автомобильному корпусу.

Из-за существенного давления, при изготовлении нужны прочные материалы и сплавы. На данный элемент оказывается давление весом пассажиров, мотора, иных автомобильных деталей. На нее также действует нагрузка, передаваемая при езде от колес транспортного средства. Легковые автомобили предполагают несущую конструкцию корпуса, внедорожники комплектуются лестничными рамами.

Предназначение

В современных легковых автомобилях деталь выполняет функцию усиления дна кузова, пола багажника, брызговиков. Для многих грузовых автомобилей лонжерон нужен как основной силовой элемент самого корпуса. Передний лонжерон выполняет функцию дополнительного амортизатора, его устанавливают в зоне впитывания деформации. Именно он принимает на себя основной удар в процессе движения, тем самым повышая комфортность пассажиров. Для равномерного распределения повышенной вибрации по кузову, инженерами в переднюю часть машины монтируются «деформируемые» зоны. Такие зоны в продольном направлении имеют незначительную силовую структуру. Производители легковых машин уменьшают толщину стенок, делают дополнительные отверстия в тех местах, нагрузка в которых минимальная. Деформация лонжеронов при ударе приводит к уменьшению силы удара салона, повышает безопасность автомобиля. В грузовиках «удар на себя» принимают передние и задние лонжероны.

Износ деталей

Постоянные повышенные нагрузки приводят к тому, что через какое-то время происходит деформация лонжеронов. В первую очередь это касается переднего лонжерона, так как на него оказывается существенная нагрузка со стороны автомобильного двигателя. Задние лонжероны также постепенно трескаются, теряя свои эксплуатационные характеристики.

Если такие элементы «устают», возможно нарушение положения автомобильных дверей («переклинивание»), изменение положения разъемов деталей автомобильного кузова, меняется положение силовой установки, а также геометрия самой подвески.

В настоящее время многие легковые автомобили оснащаются интегрированной конструкцией, в которой в пол внедрены продольные лонжероны.

Задний лонжерон

Лопнувший задний элемент может привести к полному разрушению всего автомобильного кузова. Если во время аварии деталь помята незначительно, в таком случае ее исправляют с помощью специального стенда контроля и правки кузова шведской фирмы «Каролинер». При серьезных ДТП рихтовка деталей невозможна, выполняется их полная замена. Поэтому важно провести предварительные расчеты, так как изменение формы и материала, вызывают изменения параметров автомобильного кузова. Задний элемент полностью меняется в ситуациях, когда деталь после удара деформируется, она не способна обеспечивать кузову прочность, выполнять амортизирующую функцию. Для выполнения подобной операции машину нужно поднять домкратом и проделать следующие действия:

1. Сначала выполняется демонтаж тех деталей, что закреплены на лонжероне.
2. Далее максимально вытягивается поврежденная деталь (желательно достичь начального классического положения).
3. Снимается с нее защитное покрытие, срезается поврежденный элемент (потребуются вырезные фрезы).
4. Те места, которые остались после резки, обрабатываются болгаркой, чтобы не допустить процесса коррозии.
   

После того как подготовлена колесная арка, которая будет крепиться к заднему лонжерону, можно приступать к установке новой детали. Места крепления фиксируются точечной сваркой, чтобы не допускать смещения детали. Места сварки зачищаются шлифованным диском, обрабатываются герметиком. Можно провести и полную замену задней детали, чтобы увеличить безопасность передвижения на транспортном средстве.

Заваривать, выправлять задний лонжерон нежелательно, так как повышается износ резины, меняется состояние подвески.

Передний лонжерон

Основными признаками износа переднего лонжерона является появление на детали трещин и признаков коррозии. Если трещины незначительные, можно ограничиться мелким ремонтом, вооружившись сварочным аппаратом. При выявлении существенных проблем, нужно обращаться к профессионалам.

При несвоевременном выявлении на передних лонжеронах трещин, коррозии, автомобиль может «развалиться» во время движения, то есть ДТП неизбежно.

Особенности замены переднего лонжерона

Выделим несколько основных причин износа передней детали:

• некачественное дорожное покрытие;
• ослабление рулевого механизма, крепления подвески;
• езда на высокой скорости по плохим дорогам

Существует определенный алгоритм действий при замене подобной запасной части:

1. Силовой отверткой снимается дверь. Из салона вытаскивается шумоизолирующий материал, коврики.
2. Снимается крыло, выполняется фиксация передней части кузова, а также переднего моста.
3. Стягивается пружина, откручивается 3 болта с верхней шаровой опоры, выполняется демонтаж верхнего рычага.

1. Далее выкручивается растяжка, с помощью которой крепится балка и передний лонжерон, отрезается брызговик двигателя с помощью болгарки.
2. Передний лонжерон, разделенный на две части, отделяется от автомобильного кузова.
3. Во всех местах крепления переднего лонжерона удаляется пыль, следы коррозии, затем выполняется фиксация новой детали.
4. Брызговик автомобильного двигателя и нижняя часть свариваются, на место ставится крыло, крепится дверь.
   

Заключение

Каждый автовладелец обязан знать, для чего предназначены передний и задний лонжероны в автомобиле. Подобная трубчатая конструкция с прямоугольным сечением принимает на себя основные нагрузки. Максимальные из них существуют у автомобильных лонжеронов, так как они связаны с тягой, подъемной силой. В старых моделях автомобилей, конструкторы использовали жесткие продольные рамы. Оценивая технические характеристики лонжерона, нужно отметить, что данная деталь для машины важна, и может оказать при деформации негативное влияние на основные характеристики автомобиля. Столкновения, сильные удары, приводят к деформации лонжеронов, появлению на них трещин.

Повреждения оказывают серьёзное влияние на целостность всего транспортного средства: основных агрегатных узлов, двигателя, подвески, дверей, крыльев, иных деталей. В случае повреждения крыла или двери автомобиля, деформированные задний и передний лонжероны, могут «поплыть», то есть нарушить геометрию всей подвески. Автомобиль перестает «слушаться» своего владельца, увеличивается скорость износа автомобильных шин.

Некоторые современные китайские автомобили при проведении краш-тестов демонстрировали резкий отрыв лонжеронов от пола в салоне. В китайских моделях сварка деформированного лонжерона – пустая трата времени и средств. Лучше сразу отправиться на станцию ТО, доверить свою машину профессионалам, которые поменяют изношенную деталь. Существенный удар негативно сказывается на последующем применении автомобиля, ставит по сомнение возможность безопасной эксплуатации.

Как вытягивают лонжероны можно узнать из следующего видео:

Замена переднего лонжерона ваз 2110 своими руками

Передний лонжерон лопнул

Если владелец автомобиля ни разу не встречался с таким фактором, как замена переднего лонжерона ваз 2110, следует либо обращаться к специалистам, либо внимательно изучить способ его снятия и установки нового. Чаще всего поломка случается в точке крепления стабилизатора, отвечающего за поперечную устойчивость и месте, в котором крепится руль.
Несмотря на имеющиеся в этих местах усилители, лонжероны выходят из строя и требуют либо ремонта, либо замены. Замена переднего лонжерона на ваз 2110 может быть спокойно проведена и своими руками.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

Замена передних лонжеронов ваз 2110

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.Ремонт ходовой ваз своими силами). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту.
Причинами поломки обычно становятся:

• Некачественное дорожное покрытие
• Движение по неровностям на большой скорости
• Ослабление креплений

Лонжерон передний ваз 2110

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена переднего лонжерона

Балка на передние лонжероны ваз 2110

Для полноценной замены лонжеронов необходимы ниже перечисленные инструменты и запчасти.
Без них можно организовать себе неприятности в виде невозможности демонтировать старую деталь и установить новую:

• Крыло;
• Болты для крепления редуктора рулевого механизма, если это левая сторона, или для крепления маятника, если правая.

Примечание. При откручивании болтов могут возникнуть проблемы. Чтобы их преодолеть, не стоит пренебрегать ни одним из рекомендованных инструментов.

• Болты, шайбы и гайки рулевого редуктора в количестве трех штук каждых;
• Болты, отвечающие за крепеж балки;
• Болты, предназначенные для крепления верхнего рычага;

Ваз 2110 передние лонжероны

• Кронштейн с номером 2121-2904242;
• Гайки, необходимые для крепежа балки;
• Сам лонжерон и брызговик;
• Крепеж шаровой опоры (набор).

Ваз 2110 передний лонжерон

Приобрести лонжерон и брызговик можно в комплекте или индивидуально каждую деталь. При попытке сэкономить часто решают приобретать по отдельности и варить своими руками.
Это приводит к потере времени во время установки и сварки.

Примечание. Комплектация этих элементов по отдельности не включает всех необходимых деталей и их придется приобретать дополнительно.

Левый передний лонжерон ваз 2110

Для четкого понимания дальнейших действий нужно обследовать моторный щит. Это та часть автомобиля, а точнее его кузова, которая отделяет моторный отсек от салона.
Именно к моторному щиту необходимо прикрепить брызговик двигателя. Если он находится в состоянии, которое не вызывает положительных эмоций, приварить брызговик не представится возможным, что в значительной мере повлияет на жесткость кузова.

Лонжерон передний правый ваз 2110

Не страшны небольшие коррозии, которые не имеют значительного влияния на состояние моторного щита. Чтобы привести его в должное состояние можно использовать заплатки.
Они изготавливаются из металла, который так же придется иметь под рукой. Для того, чтобы открутить верхнюю шаровую опору, которую просто необходимо демонтировать, желательно приобрести крепеж для этой шаровой опоры.
Если болты находятся в плохом состоянии, будет потеряно много времени.
Инструменты, которые должны быть:

• Болгарка (угло-шлифовальная машинка)
• Ударная отвертка
• Обычная отвертка
• Зубило
• Сварка
• Стяжки (необходимы для сжатия пружины)

  Примечание. Важно соблюдать последовательность во время всего процесса работы.

Процесс замены лонжерона начинается со снятия двери(см.Ремонт дверей ВАЗ: как правильно сделать) при помощи ударной отвертки и удаление ее до завершения процесса.
Далее необходимо:

• Поднять коврики
• Изъять из зоны проведения работ шумо-теплоизоляцию
• В области брызговика двигателя и его соединения со щитом расчистить плоскости от воспламеняющихся изделий и тех, которые предрасположены к тлению
• Снять крыло
• Зафиксировать переднюю часть ВАЗа, используя регулирующиеся подставки
• Хорошо зафиксировать балку переднего моста, чтобы избежать смещений

Примечание. Чтобы защитить пыльник привода, под балкой переднего колеса устанавливается подставка небольших размеров.
Так можно предотвратить ее падение в момент, когда от рычага отпускается верхняя шаровая. Таким образом, не допускается и касания тормозного диска и повреждение тормозного щитка.

• Стянуть пружины
• Открутить с верхней шаровой 3 болта
• Снять верхний рычаг
• Если болты соединяющие лонжерон и балку моста заклинило, срезать болгаркой или удалить любым другим способом.
• Открутить растяжку, которой крепится лонжерон и балка
• Отрезать брызговик
• Разделить лонжерон на две части
• Отделить от кузова, предварительно распилив за балкой
• Тщательно зачистить точки креплений и монтировать новый лонжерон

Примечание. Придется прилично постараться чтобы, не сдвинув кузов и мост, внести лонжерон на место.

• Необходимо на новом лонжероне тщательно прикрутить торчащие из него два болта
• Сварить нижнюю часть
• Приварить к моторному щиту брызговик мотора

Лопнул передний лонжерон ваз 2110

К сожалению, в чистом виде новый лонжерон занести не представляется возможным. Причина – приваренная передняя панель, в которую он должен вставляться.
Для устранения этого несоответствия нужно отпилить кончик лонжерона. Установив лонжерон на место, кончик вставляется в переднюю панель, а после приваривается сплошным швом, чем и восстанавливается целостность детали.
Итак:

• Собирается передняя подвеска в обратном порядке

Примечание. В случае обнаружения дефектов моторного щита, они устраняются в процессе

• Полости заливаются и покрываются антикоррозийным средством
• Монтируется крыло
• Монтируется дверь
• Прокачиваются тормоза

Для тех, у кого есть тяга чинить и преображать автомобиль своими руками, пошаговая инструкция, приведенная выше, будет отличным помощником в работе. Цена деталей не велика, а на ремонте можно значительно сэкономить, не обращаясь в дорогостоящие сервисы.
Фото помогут лучше понять расположение каждой детали, а подробное видео, которое находится тут, будет наглядным примером для каждого, кто принял решение действовать.

Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о замене заднего лонжерона.

Что такое лонжерон в машине

что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. Этим элементам отведена не только опорная функция, но также защитная и поглощающая внешние воздействия. В этой статье разберемся, что представляет собой лонжерон автомобиля, его функции, положение и последствия деформации.

Назначение и устройство

Лонжерон представляет собой продольный профиль или швеллер, который располагается попарно спереди и сзади кузова автомобиля.

В конструкции несущего кузова они находятся на уровне днища параллельно друг другу. В некоторых моделях могут располагаться под небольшим углом. Если несущая часть рамная, то детали расположены по всей ее длине как цельные элементы. На рисунке можно увидеть положение деталей. Они отмечены красным.

Передние и задние лонжероны

От целостности и прочности этих элементов во многом зависит безопасность и управляемость автомобиля. Лонжероны предназначены выдерживать различное давление и нагрузки. Это вес внутренних агрегатов, пассажиров, грузов, а также внешние удары и вибрации во время движения. Как видно, эти элементы выполняют важную несущую функцию в конструкции кузова.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

• Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
• Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
• Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
• Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Особенности конструкции и виды

В большегрузных автомобилях и внедорожниках используется рамная конструкция несущей системы. Это обусловлено увеличенной нагрузкой. В таких конструкциях лонжероны располагаются параллельно друг другу по всей длине. Цельные элементы соединяются между собой специальными перемычками. За своеобразную форму рамы водители часто называют такую конструкцию «лестницей».

Лонжероны в раме автомобиля

В современных легковых автомобилях несущей частью является сам кузов. Поэтому лонжероны уже интегрированы в конструкцию кузова и являются его частью. Они могут быть как цельными, так и раздельными и обязательно устанавливаются в передней и в задней части, хотя встречаются конструкции без задних несущих элементов. Задние лонжероны не несут такой большой нагрузки, как передние.

Цельные лонжероны также могут использоваться в несущем кузове. Это дает свои преимущества. Конструкция становится более жесткой и надежной, но имеет сложную форму. Это сказывается на технологии изготовления.

Таким образом, лонжероны можно разделить на два вида:

• составные;
• цельные.

Если преимущество цельных в жесткости, то составные более практичны. При столкновении чаще всего страдают лонжероны. Они гнутся, ломаются. Составные элементы будет легче заменить на новые.

Лонжероны

В свою очередь, многое зависит от геометрии элементов. Дополнительные изгибы позволяют повысить прочность конструкции при ударе сбоку или спереди. Также изгибы позволяют повысить маневренность автомобиля и угол поворота колеса.

Положение лонжеронов в кузове

Положение этих элементов будет зависеть от конструкции кузова и модели автомобиля. Выделяют несколько вариантов:

• параллельно друг другу или под небольшим углом;
• вертикально под углом;
• горизонтально под углом;
• с горизонтальным изгибом.

Первый вариант, как было уже сказано, встречается на рамной конструкции большегрузных автомобилей. Остальные три варианта встречаются на несущих кузовах разных марок.

Возможные неисправности

Для изготовления лонжеронов используют только особые сплавы алюминия или титан. Прочность конструкции очень важна, так как элементы испытывают постоянные нагрузки.

Такое воздействие со временем может привести к их деформации. В процессе эксплуатации на металле могут появиться микротрещины. Данный эффект часто называют «усталостью» металла. Повреждения, изгибы и трещины могут повлиять на изменение геометрии кузова и на многие другие параметры автомобиля. Например, изменятся углы установки колес, появится неправильный зазор при закрывании дверей, разного рода скрипы в салоне и так далее.

Также эти важные элементы могут деформироваться во время ДТП. Это наиболее частые случаи. Изгиб лонжеронов грозит серьезным ремонтом, а то и вовсе утилизацией кузова. Возникают щели, зазоры, нарушается геометрия кузова. Эксплуатировать автомобиль в таком случае небезопасно. Даже ремонт не всегда дает нужный результат. Из-за нарушения геометрии, вероятнее всего, увеличится износ покрышек и нарушатся заводские настройки рулевого управления.

Зона деформации лонжеронов

С другой стороны, лонжероны также относятся к элементам пассивной безопасности. На них есть зоны запрограммированной деформации. В случае ДТП деталь погнется именно в этом месте, забрав часть энергии удара.

Особенности ремонта

В большинстве случаев обращаются с проблемами именно передних лонжеронов, задние деформируются не так часто. Погнутые элементы «вытягивают». Это делают с помощью специальной установки. Сложность также заключается в том, что приходится разбирать большую часть автомобиля. Снимать двигатель, элементы подвески, кузова и так далее. Не каждый мастер берется за такой сложный ремонт.

Если лонжерон лопнул, но основная его часть в нормальном состоянии, то ремонт может обойтись сварочными работами. В этом случае стоит иметь в виду, что даже после качественной сварки добиться прежнего состояния этих элементов будет уже невозможно. Прочность снизится именно в месте шва. В рамных конструкциях заменить эти элементы намного легче.

В некоторых кузовах лонжероны крепятся не с помощью сварки, а кронштейнами. Это также облегчает ремонт, так как заменить деталь уже проще. Но если элементы сильно повредились или изогнулись, то зачастую смысла в ремонте нет.

Некоторые водители пытаются заранее усилить лонжероны, добавив дополнительные ребра жесткости. В этом случае нужно понимать, что деталь теряет амортизирующие свойства.

Лонжероны являются одними из важнейших деталей не только кузова, но и всего автомобиля. Может они и скрыты в глубине кузова, но не стоит забывать об их значении. Они играют большую роль в безопасности и управляемости автомобиля. При деформации этих важных элементов нужно обязательно обращаться в автомастерскую, чтобы избежать возможного дорогостоящего ремонта в будущем.

Подпишитесь на рассылку!

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили.

Лучший способ применения Spar Urethane?

Эта статья была вдохновлена ​​вопросом от Джеффа. Он пишет:

«Я использую Helmsman Spar Urethane для отделки входной двери нашего дома. Это цельная плоская дверь — без утопленных панелей. Я применяю это с качественной кистью, но я все еще получаю отметки кисти и привет-низкие точки, также попробовал губку с теми же результатами. Я знаю, что это едва заметно, но я абсолютно ненавижу следы от кисти. После 4-х слоев мне удалось довольно сильно отшлифовать.Можно ли разбавить рулевого и распылять его пистолетом HVLP? Есть аэрозольный баллончик Helmsman, но у меня осталось так много уретана. Худеть или не худеть?

Сила разведения

Полиуретан, будь то наружная или внутренняя формула, требует небольшого изящества, чтобы наноситься без пузырей или мазков. Вы должны использовать правильную кисть, и для правильной техники требуется небольшая практика. Губчатые кисти, безусловно, еще один вариант, но результаты не всегда являются значительным улучшением.Большая часть проблемы связана с тем, что раствор уретана очень густой. Это похоже на попытку сложить ровный слой кукурузного сиропа. Поэтому одним из способов значительно улучшить обрабатываемость вашего уретана является разбавление его минеральными спиртами. Разбавление на 10-20% значительно облегчит чистку. А разбавление еще больше позволит вам распылять с помощью HVLP, но это определенно не мой любимый способ нанесения масляного лака. Разбавление позволяет отделке выравниваться немного лучше, и в конечном итоге это поможет вам избежать следов от кисти.Единственный недостаток — вам нужно наносить больше слоев, чтобы получить желаемую толщину пленки. Но если результат будет плавным, без мазков, кого это волнует, верно?

Метод протирания

Теперь есть еще один способ нанесения полиуретана, который, на мой взгляд, является самым простым и удобным для начинающих. И, честно говоря, это метод, который я все еще использую. Это включает в себя отказ от кистей все вместе. Вот что ты делаешь. Разбавьте лак на 50% минеральными спиртами, разбавителем краски или нафой. Затем возьмите себе чистую хлопчатобумажную тряпку (материал из старой футболки прекрасно работает) и сложите ее в красивый квадратный аппликатор. Мне нравится быть размером с ладонь. Смочите аппликатор разбавителем, а затем окуните его в разбавленный раствор. Вытрите на гладких тонких слоях, перекрывая предыдущий ход с каждым проходом примерно наполовину. Этот метод приведет к супер гладкой поверхности без пузырьков и мазков. Но помните, вам нужно нанести вдвое больше слоев, чтобы получить желаемую толщину пленки. Поскольку вы фактически наносите на поверхность меньше материала, время высыхания также значительно сокращается.Так что в некоторых климатических условиях (жарко и сухо) вы сможете наносить до трех слоев в день. Просто помните, что когда вы используете уретановую салфетку, вы не пытаетесь затопить настоящий толстый слой. Вы просто равномерно покрываете поверхность тонкой влажной пленкой.

Если вы хотите узнать больше о моем конкретном методе отделки, вам стоит посмотреть мое видео «Простая отделка лаком». Моя цель с видео состояла в том, чтобы демистифицировать финиш, пройдя каждый шаг процесса протирки лака.Даже кто-то новичок в мире финишной обработки может создать эффектную остановку, если он будет следовать методам, описанным в видео. Так что проверь! А для тех, кто интересуется, какой мой любимый лак для наружного применения, это его лак Epifanes Marine.

,

идиом по бесплатному словарю

Представитель службы поддержки клиентов Marang Spar Готеванг Кемисецо сказал, что ежегодный турнир является ответом на тяжелое положение многих обездоленных членов сообщества, и был рад, что ученик начальной школы Джона Фоко был определен как бенефициар всех доходов, полученных от турнира. До 2021 года. Понимая преимущества потребления натуральных и органических продуктов, Spar Oman добавил продукты в несколько категорий, которые включают безглютеновые, органические, веганские, пшеничные, вегетарианские, молочные, без лактозы и без сахара.Управляющий директор SPAR Тобиас Васмухт сказал, что сделка позволит независимым ритейлерам на острове «реагировать на растущую концентрацию рынка на Кипре национальных и международных сетей, удовлетворяя при этом потребности как местных, так и международных туристов». Бизнес-модель SPAR «добровольная торговля» «дает преимущества для розничных торговцев, оптовых торговцев и поставщиков с более низкими затратами на закупку товаров, опытом работы в магазинах, дизайном и внутренним управлением, обеспечивая более эффективное распространение, эффективный маркетинг и обмен передовым опытом и ресурсами, чтобы предлагать покупателям современные магазины, отличную стоимость , ассортимент и сервис.Очень радостно видеть такую ​​компанию, как SPAR, которая начала свою деятельность как партнерство голландских ритейлеров и оптовиков более 80 лет назад, а теперь работает в Индии, а также в 40 других странах мира ». Пакьяо также выступил против нее. Соседи по России Виктор Постол из России и Хосе Рамирес из Мексики. Spar, крупнейший в мире продавец продуктов питания, открыл магазин Spar Express в деревне 1 по соседству 2 города Аль-Фалах в Абу-Даби. Химджи Рамдас добавит SPAR в свой портфель продуктов. ведущие мировые бренды.LEOMINSTER — Мерцающие голубые глаза и ямочки Джеффри Спара — это то, что сначала привлекло Элисон Спар, но, как она говорит: «Это то, что у вас есть внутри, что имеет значение. Сербские продукты питания соответствуют стандартам качества и критериям цепочки рынка Spar. По словам Алексея Павлова, представителя руководства этой компании, они могут стать узнаваемыми на требовательном российском рынке. SPAR UK обновляет свой ассортимент свежей курицы под маркой, чтобы подчеркнуть свой стандарт гарантированного качества и увеличить распространение в Выращивание свежей категории в удобстве.ВЫИГРАЙТЕ дело нового SPAR Perlezza Prosecco Brut стоимостью более PS100 к 20:00 сегодня вечером. 17 октября 2012 года — датский кредитор Spar Nord Bank A / S (CPH: SPNO) заявил сегодня, что получил одобрение от датского агентства по конкуренции и защите прав потребителей на его запланированный слияние с внутренним аналогом Sparbank A / S (CPH: SPB). Spar Group Limited, активный участник Team Namibia, является последним продавцом, продвигающим концепцию покупки на месте. НОВОСТИ БАНКОВСКОГО ДЕЛА И КРЕДИТА — 8 февраля 2012 г. — Danish Spar Nord Банк планирует выпуск акций на сумму 114 млн евро (C) 2012 M2 COMMUNICATIONS http: // www. m2.com , RBI, FinMin spar over PCA: что такое оперативное корректирующее действие и почему под ним работают 11 банков PSU? FinMin усилил давление на RBI, чтобы ослабить нормы PCA на фоне проблем с ликвидностью в NBFC. (Изображение: PTI)

В настоящее время между Резервным банком Индии (RBI) и правительством ведется перетягивание каната из-за норм оперативных корректирующих действий для банков государственного сектора. Министерство финансов хочет, чтобы центральный банк ослабил свои нормы, чтобы обеспечить более жесткую санкцию на кредиты банками БП, в то время как RBI хочет продолжать ужесточать нормы из-за высокого соотношения неработающих активов (NPA).

Сообщения СМИ показывают, что FinMin усилил давление на RBI, чтобы ослабить нормы PCA на фоне проблем с ликвидностью в небанковских финансовых компаниях (NBFC).

Что такое быстрое корректирующее действие?

Как следует из названия, быстрое корректирующее действие — это быстрое корректирующее действие, предпринимаемое в том случае, если у банка обнаруживается низкий коэффициент достаточности капитала (CAR) или высокий NPA. RBI инициирует PCA, когда CAR падает ниже 9% или NPA поднимается выше 10%.

Когда RBI инициирует PCA против банка, это накладывает ограничения на новые кредиты и распределение дивидендов.Действия могут включать в себя более строгие нормы кредитования, расширения филиалов, смены руководства и сокращения активов в зависимости от финансового состояния банка.

Почему 11 банков входят в СПС?

RBI ужесточил нормы PCA, когда ситуация с плохими кредитами в стране ухудшилась, и многие банки PSU продемонстрировали высокий коэффициент NPA. На данный момент RBI установил 11 PSB с различными степенями ограничения. Этими 11 банками являются Банк ИДБИ, Индийский Оверсиз Банк, Банк Махараштры, Объединенный Банк Индии, Дена Банк, Банк Корпорации, УКО Банк, Центральный Банк Индии, Восточный Банк Торговли и Банк Индии.

Рейтинговые агентства, такие как Fitch, приветствовали решение RBI ввести более строгие нормы, заявив, что оно решит проблемы проблемных банков.

Однако правительство считает, что RBI следует ослабить нормы PCA, чтобы банки могли больше кредитовать в условиях кризиса ликвидности в NBFC после кризиса в лизинге инфраструктуры и финансовых услугах (IL & FS).

Знаете ли вы, что такое коэффициент кассовых резервов (CRR), финансовый законопроект, фискальная политика в Индии, бюджет расходов, таможенные пошлины? FE Knowledge Desk объясняет каждый из них и более подробно в Financial Express Explained.Кроме того, вы получите Live цены BSE / NSE, последние NAV взаимных фондов, лучшие фонды акций, лучшие игроки, лучшие проигравшие в Financial Express. Не забудьте попробовать наш бесплатный калькулятор подоходного налога.

Financial Express теперь на Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

ВАЗ 21099 — замена сгнившего заднего лонжерона своими руками

Модельный ряд Волжского Автомобильного Завода хорошо известен всем автолюбителям бывшего Советского Союза. Машины с фирменным знаком «Жигулей» и сейчас чрезвычайно популярны и пользуются большим спросом у населения. Среди наиболее любимых моделей данного завода особенно выделяется автомобиль ВАЗ 21099. Эта машина была разработана в конце восьмидесятых годов 20 века и в свое время была наиболее желанной во всей серии.

Стоит отметить, что данная модель производилась несколько десятилетий, причем в процессе выпуска она не одни раз дорабатывалась и обновлялась.

Большое распространение ВАЗ 21099 на территории СНГ привело к тому, что у многих ее владельцев часто возникают вопросы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом марки. В данной статье речь пойдет о том, каким образом можно осуществить замену заднего гнилого лонжерона.

Предназначение, а также местонахождение лонжеронов

Чтобы ответить на вопрос где находятся лонжероны следует немного изучить принципы компоновки современных автомобилей. Итак, лонжероны представляют собой особенные элементы кузова, которые устанавливаются под днищем и служат своеобразным усилителем корпуса автомобиля. Функциональные обязанности, возложенные на лонжероны, включают в себя:

• опору, благодаря которой на кузов крепятся подвесные элементы;
• благодаря ним кузов получает дополнительную жесткость, также обеспечивается геометрическая целостность автомобиля;
• лонжероны обеспечивают пассивную безопасность машины;
• выступают в роли крепления для элементов ходовой части;
• также они крепят детали топливной, тормозной и выхлопной систем.

Так как лонжероны несут большую ответственность, за состояние различных систем автомобиля, включая и фактор безопасности, водитель должен внимательно следить за их стоянием, в том числе проводя необходимые осмотры у специалистов по ремонту кузова. В некоторых случаях владельцы машин могу и самостоятельно проводить определенные операции по ремонту лонжеронов. И даже если у них нет необходимого опыта сегодня можно с помощью видео узнать, как переварить задние лонжероны.

Что делать если лонжероны подгнили

В наши дни большинство машин имеют достаточно большой пройденный километраж. Это объясняется тем, что многие такие автомобили имеют вполне солидный возраст. Поэтому у них часто возникают проблемы с разными элементами кузова, в том числе и лонжеронами.

К сожалению, качество металла из которого в нашей анне делают машины соответствует на самым высоким стандартам. Из-за этого кузов плохо противостоит повышенной влажности, которая в наших широтах является достаточно распространенным явлениям. В том числе страдают и лонжероны, смонтированные под кузов автомобиля.

В каких случаях требуется проведение работ по замене лонжеронов

Сразу нужно сказать, что работы по замене задних лонжеронов представляют собой не самую сложную и достаточно недорогую манипуляцию. Однако перед принятием подобного решения владельцу, все-таки следует внимательно изучить, в каком состоянии находятся эти элементы. Кроме того если планируется проводить работы по ремонту заднего лонжерона своими руками хозяин автомобиля должен обладать определенными навыками и знаниями.

Процедура по замене задних лонжеронов

Перед тем как правильно приварить задний лонжерон владелец автомобиля должен выполнить некоторые предварительные работы, а именно:

• высверлить все точки, на которых крепиться лонжерон. Если это не получается болты должны быть срублены с помощью зубила;
• когда процедура демонтажа окончена место для сварки очищается самым тщательным образом;
• нужно сделать новую деталь, причем она должна максимально повторять заводскую;
• деталь также подготавливается для того чтобы точки ее крепления совпадали с заводской сваркой;
• после того как первая часть болты выполнена деталь устанавливается на кузов с помощью съемных крепежей;
• сварочные работы, благодаря которым лонжерон становиться на свое место;
• в конце место шлифуется на него наноситься грунтовка и краска.

Кроме того многие люди часто задумываются над вопросом как можно укрепить лонжероны на. Для этого специалисты рекомендуют применять дополнительные крепления, которые привариваются как к детали, так и к т кузову машины.

Стоит отметить что работы связанные с заменой лонжерона могут проводиться как с помощью профессиональных мастеров так и своими силами. При этом владелец машины который решил заменить задний лонжерон на ВАЗ 21099 своими руками должен иметь не только определенный опыт, но также обладать специальным инструментом.

Ремонт лонжерона — БипБипАвто

Ремонт лонжерона – серьезный и ответственный процесс. Ведь этот элемент служит для кузова амортизатором и усилителем, обеспечивая его каркасной жесткостью. Лонжероны зачастую деформируются при ударах и столкновениях, от которых не защищен не один водитель.

Мастера нашей компании при надобности ответственных работ делают осмотр лонжерона. По его результатам выносится решение, возможно ли отремонтировать, частично заменить лонжерон или нужно проводить полную его замену. Для осуществления этого имеется все необходимое технологическое оборудование.

Характеристики лонжеронов, которые учитываются при его ремонте

Специалисты нашего автосервиса делают профессиональный ремонт лонжерона и его замену. При этом учитываются такие его особенности и характеристики:

• штамповочный профиль;
• форма S-образная;
• данный детали вид складок еще на этапе штамповки;
• отличия технологического характера сквозных отверстий;
• отличительный вид сечений.

Работы для реализации замены лонжерона

Чаще всего в восстановлении и замене, в соотношении около 90%, нуждаются лонжероны передние. Работы ремонтные и по замене осуществляются такими действиями:

• освобождение детали от прикрепленных на ней узлов;
• делается вытягивание, приводящее смятую конструкцию по возможности в первоначальный вид;
• снимаются и зачищаются покрытие звукоизоляционные, грунтовка, а также очищается лента герметизации;
• отделяется лонжерон от кузова;
• рихтовка соседних частей, которые повреждены;
• подготовительный этап для установки арки колес;
• замеры и подгонка деталей под новый лонжерон;
• монтаж арки колес и панели впереди;
• ставится под конструкцию домкрат, она прижимается к деталям определенными зажимами;
• сваркой дугового типа приваривается встык лонжерон;
• точечной сваркой арка колес приваривается к панели и лонжерону впереди;
• нанесение ленты для герметизации, а также грунтовки и покрытия для изоляции от звука.

Восстановление лонжерона или его замена – очень серьезные процессы, так как они могут значительно менять характеристики кузова, структуру металла и соответственно его прочность, что крайне нежелательно и порой небезопасно. Данные действия нужно доверять высококвалифицированным и опытным мастерам, такие находятся в штате нашего автосервиса. Они проведут ремонтные работы поврежденного лонжерона на самом высоком уровне.

что это и для чего он нужен, поломки и особенности ремонта — Avtoyoutubb.ru

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней важен и имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. В этой статье обсудим, что это за элемент, его функции, положение и последствия деформации.

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

 

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

 

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Виды:

1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Задачи лонжеронов

Лонжерон в легковом авто  служит в качестве усилительной детали для днища кузова, брызговиков и пола багажного отделение. У больших автомобилей он выступает в роли главного силового элемента корпуса. Кроме усиливающей задачи, передний лонжерон работает как дополнительные амортизаторы – располагается в зоне поглощения деформации. Ведь для того, чтобы часть кузова автомобиля, где находятся люди, получала наименьшие удары при движении, нужно смягчить удар – и этот удар на себя берет передний лонжерон. 

Чтобы вибрация равномерно распространялась по кузову, в его передних частях инженеры создают «деформируемые» зоны. В продольном направлении они имеют слабую силовую структуру.
Сейчас производители легковых автомобилей стараются сделать его как можно тоньше: толщину сечения или стенок уменьшают, создают специальные отверстия в самых «безопасных» местах, куда поступает меньше нагрузки. Также конструкторами используются складки при штамповке деталей. Они нужны для того, чтобы во время аварии лонжерон сложился в гармошку, а не переломился. При столкновении лонжероны берут основной удар на себя, из-за чего часто деформируются. Но такая жертва оправдана: за счет поглощения кинетической энергии уменьшается сила удара по салону. В грузовых авто страдают и задние лонжероны и передние.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

• Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
• Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
• Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
• Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.

Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.

При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Главные преимущества и недостатки лонжерона

Ключевые преимущества лонжерона заключаются в его небольших весовых параметрах, гибкости и надежности. Транспорт не утрачивает маневренность, им становится легче управлять, а благодаря использованию современных технологий удается добиться пассивной безопасности. Если в первых кузовах машин применялась тяжелая и прочная рама, то сегодня используются безрамные элементы, основа которых – это гибкие лонжероны, которые являются ключевыми силовыми кузовными частями.

Не обошлось и без недостатков:

• Если происходит авария или сильное столкновение, страдают все установленные на лонжеронах агрегаты, начиная с мотора и заканчивая подвеской, КПП.
• Изделие сложно ремонтировать, поскольку оно имеет специфическую конструкцию.

Передний и задний лонжероны прочно соединены с кузовом посредством сварки. Задолго до начала производства автомобиля инженеры рассчитывают уровень кузовной жесткости и степени противодействия. Именно по этой причине после существенных повреждений у детали меняются изначальные параметры, она уже не может справляться с прежними функциями. Во время ремонтных работ обеспечение основных свойств лонжерону становится невозможным. Балка должна вновь присоединяться к кузову сварочным методом, что весьма затруднительно сделать при наличии повреждений. Намного легче удалить старый и заняться установкой нового материала.

Проблемы, которые связаны с лонжероном

Лонжерон является важнейшей деталью любой машины. Она невидима, а потому редко привлекает внимание обычного автовладельца. Но, от этого элемента во многом зависит состояние автомобиля и его безопасная эксплуатация. Даже при малейших подозрениях на деформацию данной детали нужно срочно обратиться в автосервис. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем и повышению рисков при движении.

Главной проблемой этого элемента состоит в том, что от времени металл подвергается эффекту «усталости», а потому лет через десять по виду надежная конструкция на самом деле может оказаться совсем не такой.

При серьезном ДТП лонжерон (задний, передний или оба сразу) довольно сильно деформируется, а это влияет на технические характеристики всего автомобиля. Может произойти смещение мотора, деталей подвески и других закрепленных на нем элементов.

Вернуть лонжерону изначальный вид бывает очень трудно, а иногда вовсе невозможно. В случае лопания лонжеронов кузовом утрачивается заложенная прочность. Вот почему даже после небольшой аварии необходимо проверить состояние несущей конструкции. Даже когда внешний вид кузова не вызывает подозрений.

 

Виды проблем

Низкая подверженность лонжеронов разрушению не является залогом полной безопасности. Проблемы все равно существуют, среди них:

• существенной проблемой классической конструкции является подверженность автомобиля эффекту усталости. Весь металл через 10 лет теряет большую часть прочности даже без визуальных повреждений. С виду лонжерон может быть прочным, а по техническим характеристикам он существенно уступает новому;
• сильная деформация лонжеронов при попадании в ДТП, в будущем машина теряет характеристики даже при ремонте этой составляющей. Нередко после ДТП смещается двигатель и компоненты подвески;
• сложность ремонта обусловлена спецификой конструкции. В свободном доступе не продаются швеллеры, которые имеют встроенные элементы «гармошки» или обладают переменным сечением. Если устройство лопнет, вернуть изначальную прочность будет невозможно, кроме замены. При попадании в аварии обязательно нужно проверить наличие повреждений на несущей части авто даже при визуально удовлетворительном состоянии.

Сгнивший лонжерон

Способ ремонта определяется на основании степени и типа повреждений. Проще всего заменить лонжероны в рамной конструкции, их можно будет извлечь с минимальным количеством дополнительных работ. Если он является основой несущей части кузова, возникают сложности в замене, а порой его невозможно сменить. В старых автомобилях стоимость работ такова, что замена лонжерона становится бессмысленной.

При частичной деформации есть возможность вытянуть лонжерон, но потребуется особое оборудование, которое можно найти только на крупных СТО. При помощи стенда удаётся вернуть практически изначальные характеристики, очевидно, что прочность всё же несколько ухудшается.

После особенно тяжёлых аварий вытягивание лонжерона становится невозможным, единственный выход – замена. При несоблюдении какого-либо из этапов замены – подбора, сваривания, крепления и т. п. – скоро может произойти повторная поломка.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на

стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Loading… Category: КУЗОВ

Ремонт и замена

Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд. Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно. При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.

Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества. Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще. А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.

Замена лонжеронаЕсли существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.

Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.

Выводы

Анализируя все вышесказанное, можно отметить, что лонжерон следует считать важнейшей деталью кузова автомобиля. Его повреждение в ДТП может привести к самым непредсказуемым последствиям, а потому не стоит покупать подержанные авто, которые побывали в серьезных дорожных передрягах.

Лонжерон отвечает за безопасность автомобиля, так как является основным несущим элементом. Поэтому устойчивость к деформациям и жёсткость кузова возложена на него. Владельцу нужно регулярно следить за его техническим состоянием, осознавая все печальные последствия разрушения. Внутри лонжероны пустотелые. Это приводит к скапливанию грязи и влаги — спутников наступающей коррозии. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в год проводить диагностику, а перед зимними месяцами наносить антикоррозийные смеси.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них.

Wings — Конструкции самолетов | Авиационные системы

Крылья — это аэродинамические поверхности, которые при быстром движении по воздуху создают подъемную силу. Они бывают разных форм и размеров. Конструкция крыла может изменяться для обеспечения определенных желаемых летных характеристик. Управление на различных рабочих скоростях, величина создаваемой подъемной силы, баланс и устойчивость — все это изменяется по мере изменения формы крыла. И передняя, ​​и задняя кромки крыла могут быть прямыми или изогнутыми, или одна кромка может быть прямой, а другая изогнутой.Один или оба края могут быть скошенными, так что крыло на вершине уже, чем у основания, где оно соединяется с фюзеляжем. Кончик крыла может быть квадратным, закругленным или даже заостренным. На рис. 1 показан ряд типичных форм передней и задней кромки крыла.

Конструкция крыла

Крылья самолета предназначены для подъема его в воздух. Их конкретная конструкция для любого данного самолета зависит от ряда факторов, таких как размер, вес, использование самолета, желаемая скорость в полете и при посадке, а также желаемая скорость набора высоты.Крылья самолета обозначаются левым и правым, что соответствует левой и правой сторонам оператора, сидящего в кабине. [Рисунок 3]

Рис. 3. «Слева» и «справа» на самолете ориентированы на перспективу пилота, сидящего в кабине.

Часто крылья имеют полностью свободнонесущую конструкцию. Это означает, что они построены таким образом, что не требуется никаких внешних распорок.Они поддерживаются изнутри конструктивными элементами, которым помогает обшивка самолета. В крыльях других самолетов используются внешние подкосы или тросы для поддержки крыла и несения аэродинамических и посадочных нагрузок. Опорные тросы и стойки крыла обычно изготавливаются из стали. Многие стойки и их крепежные детали имеют обтекатели для уменьшения сопротивления. Короткие, почти вертикальные опоры, называемые распорками, находятся на распорках, которые крепятся к крыльям на большом расстоянии от фюзеляжа. Это служит для подавления движения и колебаний стойки, вызванных воздухом, обтекающим стойку в полете.На рис. 4 показаны образцы крыльев, использующих внешние распорки, также известные как крылья полукантилевера. Также показаны консольные крылья, построенные без внешних распорок.

Рис. 4. Крылья с внешними подкосами, также называемые полукантилевыми крыльями, имеют тросы или распорки для поддержки крыла. Полностью свободнонесущие крылья не имеют внешних распорок и поддерживаются изнутри

Алюминий является наиболее распространенным материалом для изготовления крыльев, но это может быть дерево, покрытое тканью, а иногда и магниевый сплав. Более того, современные самолеты стремятся использовать более легкие и прочные материалы в конструкции планера и крыла. Существуют крылья, полностью изготовленные из углеродного волокна или других композитных материалов, а также крылья, изготовленные из комбинации материалов, обеспечивающих максимальную прочность и вес.

Внутренние конструкции большинства крыльев состоят из лонжеронов и стрингеров, идущих по размаху, и нервюр и шпангоутов или переборок, идущих по хорде (от передней кромки к задней кромке). Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла.Они выдерживают все распределенные нагрузки, а также сосредоточенные веса, такие как фюзеляж, шасси и двигатели. Обшивка, прикрепленная к конструкции крыла, несет часть нагрузок, возникающих во время полета. Он также передает напряжения на нервюры крыла. Ребра, в свою очередь, передают нагрузки на лонжероны крыла. [Рисунок 5]

Рисунок 5. Обозначение конструкции крыла

В целом конструкция крыла основана на одном из трех основных проектов:

1. Моношар
2. Мультиспар
3. Коробчатая балка

Модификации этих базовых конструкций могут быть приняты различными производителями.

Односкатное крыло включает в себя только один основной продольный или размах крыльев. Ребра или переборки придают аэродинамический профиль необходимого контура или формы. Хотя строгое крыло с монолонжероном не распространено, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или легких поперечных перемычек вдоль задней кромки для поддержки рулевых поверхностей.

Многоступенчатое крыло включает в себя более одного главного лонжерона в своей конструкции. Чтобы придать крылу контур, часто включают нервюры или переборки.

В конструкции крыла коробчатого типа используются две основные лонжероны с соединительными переборками для придания дополнительной прочности и придания контура крылу. [Рис. 6] Гофрированный лист может быть помещен между переборками и гладкой внешней обшивкой, чтобы крыло могло лучше выдерживать нагрузки растяжения и сжатия. В некоторых случаях гофрированные листы заменяют тяжелые продольные ребра жесткости. Иногда используется комбинация гофрированных листов на верхней поверхности крыла и ребер жесткости на нижней поверхности.Самолеты авиатранспортной категории часто используют коробчатую конструкцию крыла.

Рисунок 6. Конструкция коробчатой ​​балки

Лонжероны крыла

Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они соответствуют лонжеронам фюзеляжа. Они проходят параллельно поперечной оси самолета, от фюзеляжа к законцовке крыла, и обычно прикрепляются к фюзеляжу с помощью арматуры крыла, гладких балок или фермы.

Лонжероны могут быть изготовлены из металла, дерева или композитных материалов в зависимости от критериев конструкции конкретного самолета. Деревянные лонжероны обычно делают из ели. В целом их можно разделить на четыре различных типа по их конфигурации поперечного сечения. Как показано на рисунке 7, они могут быть (A) сплошными, (B) коробчатой, (C) частично полой или (D) в виде двутавровой балки. Для увеличения прочности часто применяют ламинацию лонжеронов из массива дерева. Лонжероны из клееной древесины также можно встретить в коробчатых лонжеронах.Из лонжерона на Рисунке 7E был удален материал для уменьшения веса, но он сохраняет прочность прямоугольного лонжерона. Как можно видеть, большинство лонжеронов крыла в основном имеют прямоугольную форму с большим размером поперечного сечения, ориентированным вверх и вниз в крыле.

Рис. 7. Типичные поперечные сечения деревянного лонжерона крыла

В настоящее время большинство производимых самолетов имеют лонжероны крыла, изготовленные из цельного экструдированного алюминия или алюминиевых профилей, склепанных вместе для образования лонжерона.Более широкое использование композитов и комбинирование материалов должно заставить пилотов бдительно относиться к лонжеронам крыльев, сделанным из самых разных материалов. На рис. 8 приведены примеры металлических поперечных сечений лонжеронов крыла.

Рис. 8. Примеры металлических профилей лонжеронов крыла

В лонжероне двутавровой балки верх и низ двутавра называют заглушками, а вертикальное сечение — стенкой. Лонжерон целиком может быть изготовлен методом экструзии из цельного куска металла, но часто его изготавливают из нескольких профилей или углов.Перегородка составляет основную глубину лонжерона, и к ней прикрепляются полосы крышки (выступы, профилированные углы или фрезерованные участки). Вместе эти элементы несут нагрузки, вызванные изгибом крыльев, а колпачки служат основой для крепления обшивки. Хотя формы лонжерона на Рисунке 8 являются типичными, фактические конфигурации лонжеронов крыла могут принимать разные формы. Например, стенка лонжерона может быть пластиной или фермой, как показано на рисунке 9. Она может быть изготовлена ​​из легких материалов с использованием вертикальных ребер жесткости для повышения прочности.[Рисунок 10]

Рисунок 9. Ферменный лонжерон крыла

Рисунок 10. Пластинчатый лонжерон крыла с вертикальными ребрами жесткости

Он также может не иметь ребер жесткости, но может содержать фланцевые отверстия для уменьшения веса, но сохранения прочности. Некоторые металлические и композитные лонжероны крыла сохраняют концепцию двутавровой балки, но используют стенку синусоидальной волны.[Рисунок 11]

Рисунок 11. Синусоидальный лонжерон крыла может быть изготовлен из алюминия или композитных материалов

Кроме того, существует безотказный веб-дизайн лонжеронов. Отказоустойчивость означает, что в случае отказа одного из элементов сложной структуры какая-то другая часть структуры принимает на себя нагрузку отказавшего элемента и позволяет продолжать работу. Лонжерон с отказоустойчивой конструкцией показан на рисунке 12.Этот лонжерон состоит из двух частей. Верхняя часть состоит из крышки, приклепанной к верхней пластине. Нижняя часть представляет собой единый профиль, состоящий из нижней крышки и перегородки. Эти две секции соединены вместе, образуя лонжерон. Если одна из секций лонжерона этого типа сломается, другая секция все равно сможет нести нагрузку. Это безотказная функция.

Рис. 12. Отказоустойчивый лонжерон с заклепанной стенкой лонжерона

Как правило, у крыла два лонжерона.Один лонжерон обычно расположен около передней части крыла, а другой примерно на двух третях расстояния до задней кромки крыла. Независимо от типа, лонжерон — самая важная часть крыла. Когда другие элементы конструкции крыла подвергаются нагрузке, большая часть возникающего напряжения передается на лонжерон крыла.

В конструкции крыла обычно используются ложные лонжероны. Они представляют собой лонжероны, подобные лонжеронам, но не проходят по всей длине крыла по размаху. Часто они используются в качестве точек крепления шарниров для рулевых поверхностей, таких как лонжерон элеронов.

Ребра крыла

Нервюры представляют собой структурные поперечины, которые в сочетании с лонжеронами и стрингерами составляют каркас крыла. Обычно они простираются от передней кромки крыла до заднего лонжерона или до задней кромки крыла. Неровности придают крылу изогнутую форму и передают нагрузку от обшивки и стрингеров на лонжероны. Подобные нервюры также используются в элеронах, рулях высоты, рулях направления и стабилизаторах.

Ребра крыла обычно изготавливаются из дерева или металла.Самолеты с деревянными лонжеронами крыла могут иметь деревянные или металлические нервюры, в то время как большинство самолетов с металлическими лонжеронами имеют металлические нервюры. Деревянные ребра обычно изготавливаются из ели. Три наиболее распространенных типа деревянных ребер — это фанерное полотно, облегченное фанерное полотно и фермы. Из этих трех типов фермы являются наиболее эффективными, поскольку они прочные и легкие, но также являются наиболее сложными в строительстве.

На рис. 13 показаны ребра стенки деревянной фермы и облегченное ребро стенки фанеры. Деревянные нервюры имеют заглушку или заглушку, закрепленную по всему периметру выступа.Обычно он изготавливается из того же материала, что и само ребро. Крышка нервюры придает жесткость и укрепляет нервюру и обеспечивает поверхность крепления обшивки крыла. На рисунке 13А показано поперечное сечение нервюры крыла с перегородкой ферменного типа. Темные прямоугольные секции — это лонжероны переднего и заднего крыла. Обратите внимание, что для усиления фермы используются косынки. На рисунке 13B показано ребро стенки фермы с непрерывной косынкой. Он обеспечивает большую поддержку всего ребра при очень небольшом дополнительном весе.Сплошная вставка придает жесткости полосе колпачка в плоскости выступа. Это помогает предотвратить коробление и помогает улучшить стыки ребер и кожи в местах приклеивания гвоздей. Такое ребро может лучше противостоять движущей силе гвоздей, чем другие типы.

Рис. 13. Примеры деревянных нервюр

Непрерывные косынки также легче обрабатывать, чем многие небольшие отдельные косынки, которые в противном случае потребовались бы.На Фигуре 13С показано ребро с более светлым фанерным полотном. Он также содержит косынки для поддержки интерфейса полотна / колпачка. Полоса крышки обычно приклеивается к полотну, особенно на передней кромке.

Ребро крыла также может называться простым или основным нервюром. Ребра крыла со специальным расположением или функциями получают имена, отражающие их уникальность. Например, нервюры, расположенные полностью впереди переднего лонжерона, которые используются для придания формы и усиления передней кромки крыла, называются носовыми нервюрами или ложными нервюрами.Ложные нервюры — это нервюры, которые не охватывают всю хорду крыла, то есть расстояние от передней кромки до задней кромки крыла. Стыковые нервюры крыла можно найти на внутренней кромке крыла, где крыло крепится к фюзеляжу. В зависимости от расположения и способа крепления стыковое ребро может также называться ребром переборки или ребром сжатия, если оно предназначено для восприятия сжимающих нагрузок, которые стремятся сдвинуть лонжероны крыла вместе.
Поскольку ребра слабы в поперечном направлении, они усилены в некоторых крыльях лентами, которые вплетены над и под секциями ребер для предотвращения бокового изгиба ребер.В крыле также могут быть натянутые и антипробуксовочные тросы. На Рисунке 14 они показаны перекрещенными между лонжеронами, образующими ферму для сопротивления силам, действующим на крыло в направлении хорды крыла. Эти натяжные тросы также называются стяжками. Проволока, предназначенная для противодействия обратным силам, называется волочильной проволокой; проволока для предотвращения торможения сопротивляется силам, действующим в направлении хорды. На рисунке 14 показаны структурные компоненты базового деревянного крыла.

Рисунок 14.Основная деревянная конструкция крыла и компоненты

На внутреннем конце лонжеронов крыла имеется приспособление для крепления крыла, как показано на рисунке 14. Они обеспечивают надежный и надежный метод крепления крыла к фюзеляжу. Граница между крылом и фюзеляжем часто закрывается обтекателем, чтобы обеспечить плавный воздушный поток в этой области. Обтекатель (и) можно снять для доступа к деталям крепления крыла. [Рисунок 15]

Рисунок 15. Обтекатели корня крыла обеспечивают плавный поток воздуха и скрывают детали крепления крыла

Законцовка крыла часто представляет собой съемный блок, прикрепляемый болтами к внешнему концу панели крыла. Одна из причин этого — уязвимость законцовок крыла к повреждениям, особенно во время наземного обслуживания и руления. На рисунке 16 показана съемная законцовка крыла большого самолета. Остальные разные. Конструкция законцовки крыла изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Крышка законцовки крыла прикреплена к законцовке с помощью винтов с потайной головкой и прикреплена к конструкции с межшпончатым соединением в четырех точках с помощью болтов диаметром ¼ дюйма.Чтобы предотвратить образование льда на передней кромке крыльев больших самолетов, горячий воздух от двигателя часто направляется через переднюю кромку от корня крыла к законцовке крыла. Жалюзи на верхней поверхности законцовки крыла позволяют выпускать теплый воздух за борт. Габаритные огни крыла расположены в центре носовой части и не видны непосредственно из кабины. В качестве индикатора того, что световой сигнал на законцовке крыла работает, некоторые законцовки крыла оснащены стержнем из Lucite для передачи света на переднюю кромку.

Рис. 16. Съемный металлический наконечник крыла

Крыло обшивки

Часто обшивка крыла предназначена для того, чтобы выдерживать часть полетных и наземных нагрузок в сочетании с лонжеронами и нервюрами. Это известно как дизайн с подчеркнутой кожей. Цельнометаллическая, полностью свободная секция крыла, показанная на Рисунке 17, показывает структуру одной из таких конструкций. Отсутствие дополнительных внутренних или внешних распорок требует, чтобы кожа разделяла часть нагрузки.Обратите внимание, что кожа стала жесткой, чтобы облегчить эту функцию.

Рис. 17. Обшивка является неотъемлемой несущей частью конструкции напряженной обшивки

Топливо часто находится внутри крыльев самолетов с напряженной обшивкой. Стыки в крыле можно герметизировать специальным топливостойким герметиком, позволяющим хранить топливо непосредственно внутри конструкции. Это известно как «мокрое крыло».В качестве альтернативы внутри крыла может быть размещен баллон или топливный бак. На рисунке 18 показан профиль крыла со структурной конструкцией коробчатой ​​балки, подобной той, которая может быть найдена в самолетах транспортной категории. Эта структура увеличивает прочность при одновременном снижении веса. Правильная герметизация конструкции позволяет хранить топливо в коробчатых секциях крыла.

Рис. 18. Топливо часто бывает на крыльях

Обшивка крыла самолета может быть изготовлена ​​из самых разных материалов, таких как ткань, дерево или алюминий.Но не всегда используется один тонкий лист материала. Химически фрезерованная алюминиевая обшивка позволяет получать обшивку различной толщины.

На самолетах с крылом с напряженной обшивкой панели крыла с сотовой структурой часто используются в качестве обшивки. Сотовая структура состоит из основного материала, напоминающего соты пчелиного улья, которые ламинированы или зажаты между тонкими листами внешней оболочки. На рисунке 19 показаны сотовые панели и их компоненты. Сформированные таким образом панели легкие и очень прочные.Они имеют множество применений в самолетах, например, панели пола, переборки и поверхности управления, а также панели обшивки крыла. На рисунке 20 показано расположение панелей крыла сотовой конструкции на реактивном транспортном самолете.

Рисунок 19. Сотовая панель является основным элементом авиастроения. Сердечники могут быть постоянной толщины (A) или конусными (B). Ячеистые панели с коническим сердечником часто используются в качестве поверхностей управления полетом и задней кромки крыла

Рисунок 20.Сотовая конструкция крыла большого реактивного транспортного самолета

Сотовую панель можно изготавливать из самых разных материалов. Соты с алюминиевым сердечником и алюминиевой внешней обшивкой являются обычным явлением. Но сотовые конструкции, в которых сердцевиной является волокно Arimid®, а внешние листы покрыты Phenolic®, также являются обычным явлением. Фактически, существует множество других комбинаций материалов, таких как те, которые используют стекловолокно, пластик, Nomex®, Kevlar® и углеродное волокно. Каждая сотовая структура обладает уникальными характеристиками в зависимости от используемых материалов, размеров и технологий производства.На рисунке 21 показана вся передняя кромка крыла, образованная сотовой структурой.

Рис. 21. Передняя кромка крыла, сформированная из сотового материала , прикрепленная к алюминиевой лонжеронной конструкции

Гондолы

Гондолы (иногда называемые «гондолами») представляют собой обтекаемые корпуса, используемые в основном для размещения двигателя и его компонентов. Обычно они имеют круглый или эллиптический профиль для ветра, что снижает аэродинамическое сопротивление.На большинстве одномоторных самолетов двигатель и гондола находятся в передней части фюзеляжа. На многодвигательных самолетах гондолы двигателей встроены в крылья или прикреплены к фюзеляжу на оперении (хвостовой части). Иногда многодвигательный самолет проектируется с гондолой, расположенной на одной линии с фюзеляжем в кормовой части пассажирского салона. Независимо от местоположения, гондола содержит двигатель и вспомогательное оборудование, опоры двигателя, конструктивные элементы, брандмауэр, а также кожух и кожух на внешней стороне для защиты гондолы от ветра.

Некоторые самолеты имеют гондолы, предназначенные для размещения шасси в убранном состоянии. Убирание шасси для уменьшения сопротивления ветру является стандартной процедурой на высокопроизводительных / высокоскоростных самолетах. Колесная арка — это место крепления и складывания шасси в убранном состоянии. Колесные арки могут быть расположены в крыльях и / или фюзеляже, если они не являются частью гондолы. На рис. 22 показана гондола двигателя с шасси и колесной аркой, проходящей в корень крыла.

Рисунок 22. Колесные арки в гондоле двигателя крыла с опускающейся шестерней (врезка)

Каркас гондолы обычно состоит из конструктивных элементов, аналогичных элементам фюзеляжа. Продольные элементы, такие как лонжероны и стрингеры, в сочетании с горизонтальными / вертикальными элементами, такими как кольца, шпангоуты и переборки, придают гондоле ее форму и структурную целостность.Встроенный брандмауэр изолирует моторный отсек от остальной части самолета. По сути, это переборка из нержавеющей стали или титана, которая сдерживает возгорание в пределах гондолы, а не позволяет ему распространяться по планеру. [Рисунок 23]

Рис. 23. Брандмауэр гондолы двигателя

Подушки двигателя также находятся в гондоле. Это конструктивные узлы, к которым крепится двигатель.Обычно они изготавливаются из труб из хромомолибденовой стали в легких самолетах и ​​из кованых узлов из хрома / никеля / молибдена в более крупных самолетах. [Рисунок 24]

Рис. 24. Различные опоры авиационного двигателя

Гондола снаружи покрыта кожей или снабжена кожухом, который можно открыть для доступа к двигателю и внутренним компонентам. Оба обычно изготавливаются из листового алюминия или магниевого сплава, а нержавеющая сталь или титановые сплавы используются в высокотемпературных областях, например вокруг выхлопного отверстия.Независимо от используемого материала, обшивка обычно крепится к каркасу с помощью заклепок.

Под капотом понимаются съемные панели, закрывающие те области, в которые необходимо регулярно получать доступ, например двигатель и его аксессуары. Он разработан для обеспечения плавного обдува гондолы и защиты двигателя от повреждений. Панели обтекателя обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Однако нержавеющая сталь часто используется в качестве внутренней обшивки в кормовой части силовой части, а также для створок капота и около отверстий створок капота.Он также используется для каналов маслоохладителя. Заслонки капота — это подвижные части капота гондолы, которые открываются и закрываются для регулирования температуры двигателя.
Существует множество конструкций капота двигателя. На рис. 25 в разобранном виде показаны части капота двигателя с горизонтальной опорой легкого самолета. Он крепится к гондоле с помощью винтов и / или быстросъемных креплений. Некоторые большие поршневые двигатели закрыты кожухами «апельсиновой корки», которые обеспечивают отличный доступ к компонентам внутри гондолы.[Рис. 26] Эти панели кожуха прикреплены к переднему брандмауэру с помощью опор, которые также служат петлями для открывания кожуха. Нижние крепления кожуха крепятся к кронштейнам шарниров с помощью быстросъемных штифтов. Боковые и верхние панели удерживаются открытыми стержнями, а нижняя панель удерживается в открытом положении пружиной и тросом. Все панели обтекателя заблокированы в закрытом положении стальными защелками, расположенными по центру, которые фиксируются в закрытом положении подпружиненными предохранительными защелками.

Spar Web — обзор

11.3 Изготовление конструктивных элементов

Внедрение цельнометаллических самолетов с напряженной обшивкой привело к появлению методов и типов изготовления, которые используются по сей день. Однако улучшение характеристик двигателя и достижения в области аэродинамики привели к более высокой максимальной подъемной силе, более высоким скоростям и, следовательно, к более высоким нагрузкам на крыло, поэтому необходимы улучшенные технологии изготовления, особенно в конструкции крыльев. Увеличение нагрузки на крыло с примерно 350 Н / м ² для самолетов 1917–1918 годов до примерно 4800 Н / м ² для современных самолетов в сочетании с падением процентной доли конструкции от общей массы с 30-40 до 22 –25 процентов, дает некоторое представление об улучшении материалов и конструкции конструкции.

В целях строительства воздушные суда делятся на несколько узлов. Они изготавливаются на специально разработанных приспособлениях, возможно, в разных частях завода или даже на разных заводах, прежде чем отправляться в цех окончательной сборки. Типичная разбивка на узлы среднего гражданского самолета показана на рис. 11.8. Каждый узел состоит из множества мелких узлов, таких как лонжероны, нервюры, рамы, которые, в свою очередь, поставляются с отдельными компонентами из мастерской деталей.

Рисунок 11.8. Типовая разбивка на узлы

Хотя крылья (и поверхности хвостового оперения) самолетов с неподвижным крылом обычно состоят из лонжеронов, нервюр, обшивки и стрингеров, методы изготовления и сборки различаются. Крыло самолета на рис. 11.5 основано на технологиях изготовления, которые использовались в течение многих лет. В этой форме конструкции лонжероны содержат тонкие перемычки и фланцы из алюминиевого сплава, причем последние выдавливаются или подвергаются механической обработке и приклепываются к перемычке болтами или заклепками.Ребра состоят из трех частей из листового металла с помощью больших прессов и резиновых штампов и имеют фланцы по краям, чтобы их можно было приклепать к обшивке и лонжеронам; прорези по краям позволяют проходить стрингерам по размаху. Отверстия прорезаны в ребрах в местах с низким напряжением для легкости и для размещения контрольных участков, топлива и электрических систем.

Наконец, обшивка приклепывается к полкам нервюры и продольным ребрам жесткости. Там, где кривизна обшивки велика, например, на передней кромке, листы из алюминиевого сплава пропускаются через «валки» для предварительного придания им правильной формы.Еще одно аэродинамическое требование состоит в том, чтобы передние хордовые секции крыла были как можно более гладкими, чтобы задержать переход от ламинарного к турбулентному потоку. Поэтому в этих положениях используются заклепки с потайной головкой, а не заклепки с куполообразной головкой ближе к задней кромке.

Крыло крепится к фюзеляжу с помощью усиленных шпангоутов, часто болтами. В некоторых самолетах лонжероны крыла проходят через фюзеляж, в зависимости от потребности в пространстве. В самолете с высоким крылом (рис.11.5), глубокие лонжероны, проходящие через фюзеляж, могут вызвать затруднения. В этом случае короткий третий лонжерон обеспечивает дополнительную точку крепления. Очевидно, что идеальное расположение — это сохранение целостности конструкции по всей поверхности крыла. В большинстве практических случаев это невозможно, поскольку вырезы в поверхности крыла требуются для убирающихся шасси, отсеков бомб и орудий, смотровых панелей и т. Д. Последние обычно расположены на нижней поверхности крыла и крепятся к ребрам жесткости и нервюрам. фланцы с помощью винтов, что позволяет им выдерживать прямые и поперечные нагрузки.Двери, закрывающие ниши шасси и отсеки вооружения, не способны противостоять напряжениям крыла, поэтому необходимо предусмотреть возможность передачи нагрузок от обшивки, фланцев и перегородок вокруг выреза. Это может быть достигнуто за счет установки прочных переборок или увеличения площади фланца лонжерона, хотя, независимо от используемого метода, это приводит к увеличению стоимости и веса.

Различные конструктивные требования самолетов, предназначенных для различных эксплуатационных ролей, приводят к разнообразию конструкций крыльев.Например, для высокоскоростного самолета требуются относительно тонкие секции крыла, которые выдерживают высокие нагрузки на крыло. Чтобы выдержать соответственно высокое поверхностное давление и получить достаточную прочность, необходимы более толстые покрытия. Поэтому панели крыла, как и нервюры крыла, часто обрабатываются как единое целое со стрингерами из массивных плит материала. На рис. 11.9 показаны нервюры крыла для европейского Airbus, в которых ребра жесткости стенки, фланцевые отверстия облегчения и проушины крепления обшивки изготовлены как единое целое из цельного металла.Этот интегральный метод строительства не предполагает новых принципов проектирования и имеет преимущества сочетания высокого качества отделки поверхности, без неровностей, с более эффективным использованием материала, поскольку толщина обшивки легко сужается, чтобы совпадать с уменьшением по размаху изгибающих напряжений. .

Рисунок 11.9. Ребра крыла для европейского Airbus

(любезно предоставлено British Aerospace)

Альтернативной формой конструкции является сэндвич-панель, которая состоит из легкой сотовой или гофрированной металлической сердцевины, зажатой между двумя внешними обшивками несущего листа (см.рис.11.10). Основная функция сердечника — стабилизировать внешнюю обшивку, хотя она также может выдерживать нагрузки. Сэндвич-панели способны создавать высокие нагрузки, имеют гладкие внутренние и внешние поверхности и требуют небольшого количества опорных колец или рам. Они также обладают высокой устойчивостью к усталости от истечения струи. Использование этого метода строительства включает в себя легкие «доски» для мебели кабины, монолитные оболочки обтекателя, обычно имеющие пластиковую облицовку, и повышение жесткости летающих рулевых поверхностей.Так, например, элероны и руль направления British Aerospace Jaguar изготовлены из алюминиевых сот, в то время как соты с облицовкой стекловолокном и алюминием широко используются в крыльях и хвостовом оперении Boeing 747. Некоторые проблемы, в основном, отслаивание и внутренняя коррозия , встречались в эксплуатации.

Рисунок 11.10. Сэндвич-панели

(любезно предоставлены Ciba-Geigy Plastics)

Общие принципы конструкции крыла применимы к фюзеляжам, за исключением того, что цельная конструкция не используется в фюзеляжах по очевидным причинам.На рисунках 11.5, 11.6 и 11.7 показано, что один и тот же базовый метод конструкции используется в самолетах, выполняющих самые разные функции. Как правило, каркасы фюзеляжа, которые выдерживают большие сосредоточенные нагрузки на пол или нагрузки от точек крепления крыла или хвостового оперения, тяжелее, чем легконагруженные каркасы, и требуют усиления с дополнительным обеспечением для передачи сосредоточенной нагрузки на каркас и обшивку.

При установленных шпангоутах в стапеле фюзеляжа стрингеры, проходя через прорези, приклепываются к фланцам шпангоута.Перед тем, как обшивка приклепывается к шпангоутам и стрингерам, другие вспомогательные рамы, такие как дверные и оконные рамы, приклепываются или привинчиваются на место. Участки фюзеляжа в областях этих вырезов усилены дополнительными стрингерами, частями каркаса и увеличенной толщиной обшивки, чтобы реагировать на сильные сдвиговые потоки и возникающие прямые напряжения.

По завершении различные узлы собираются вместе для окончательной сборки. Секции фюзеляжа обычно скрепляются болтами с помощью фланцев по их периферии, в то время как крылья и хвостовое оперение прикрепляются к точкам захвата на соответствующих каркасах фюзеляжа.Лонжероны крыла на гражданских самолетах с низким крылом обычно полностью проходят через фюзеляж, что упрощает конструкцию крыла и способ крепления. На небольших военных самолетах установка двигателей часто препятствует этому, так что лонжероны крыла прикрепляются непосредственно к раме фюзеляжа и заканчиваются на ней. Очевидно, что в этих местах конструкции каркас – стрингер – обшивка требуют усиления.

Лонжероны крыла A350 и A400M: исследование контрастов

Завод GKN Aerospace (Филтон, Великобритания) на западном подъезде США.К. занимается изготовлением лонжеронов крыла. Он производит передний и задний лонжероны для военного грузового транспорта Airbus A400M и задний лонжерон для Airbus A350. HPC касалось производства лонжерона A400M в 2006 году, когда он производился на заводе GKN на острове Уайт, Великобритания (Подробнее о процессе производства лонжерона A400M читайте в разделе «Композитные лонжероны крыла несут самые большие турбовинтовые двигатели в западном мире» Picks «вверху справа). С тех пор производство лонжеронов A400M было переведено на новый специализированный завод лонжеронов на западном подходе (см. Крайнее правое фото на стр.27), чтобы воспользоваться преимуществами взаимодействия с лонжеронами A350 и преимуществами близости к центру проектирования крыльев Airbus в Филтоне. По мере приближения первого полета A350 в этом году предприятие HPC посетило предприятие, чтобы получить обновленную информацию о процессе GKN для лонжерона A350.

Лонжероны A400M и A350: разные по конструкции

Лонжероны крыла можно рассматривать как простые конические С-образные каналы, образующие переднюю и заднюю часть кессона крыла.Но это чрезмерное упрощение, поскольку игнорируются скрытые сложности конструкции крыла. Во-первых, форма крыла, продиктованная требованиями к аэродинамике, конструкции и дорожному просвету. При внимательном рассмотрении лонжеронов A350 выясняется, что внутренний лонжерон имеет очень значительную кривизну. Это связано с тем, что внутреннее крыло А350 имеет изогнутую форму крыла чайки. В отличие от этого, крыло A400M практически прямое, что упрощает изготовление лонжерона (см. Фотографии слева).

Структурные проблемы дополнительно усложняют компоновку лонжерона из-за очень высоких нагрузок, возникающих в различных точках по длине лонжерона. Точки крепления двигателей, основных стоек шасси (только на A350, поскольку у A400M основная ходовая часть установлена ​​на фюзеляже), закрылки и другие поверхности управления требуют локального увеличения толщины ламината в местах крепления. В других областях крепления жертвенный тканый углерод добавляется под точками крепления или, если прикрепляемый компонент является алюминиевым, добавляется слой тканого стекла.

Длина лонжерона A350 значительно больше — 34 м / 111,5 футов, чем у лонжерона A400M, длина которого составляет всего 19 м / 62,3 фута. Далее, лонжерон А400М выполнен в двух секциях, а лонжерон А350 — в трех.

Стратегии производства каждого лонжерона также различаются по нескольким причинам:

• Между запуском двух программ прошло пять лет; в этот период автоматизация укладки препрега путем автоматической укладки волокна (AFP) достигла больших успехов.
• Заказчик изменил спецификацию материала с обычной упрочненной эпоксидной смолы на межслойную упрочненную эпоксидную смолу последнего поколения.
• Форма лонжерона А350 намного сложнее.
• В лонжероне A350 требовалась более оптимизированная конструкция; Экономия веса в коммерческих приложениях теперь является более важным приоритетом в период времени, когда важность экономии топлива возросла.

ATL в сравнении с AFP

Процессы изготовления лонжеронов отражают их различия.Лонжерон A400M изготавливается путем автоматической укладки ленты (ATL) из углеродного волокна на плоский инструмент (см. Нижнее фото на этой странице). ATL поставляется компанией MTorres (Торрес-де-Элорз, Наварра, Испания). Затем этот плоский пакет из однонаправленного материала формуют горячим способом (см. Фото, стр. 30) до окончательной формы поверх охватываемого инструмента. Затем формованный ламинат переносится на инструмент из инвара с внутренней резьбой для окончательного отверждения. В отличие от этого, лонжероны A350 собираются AFP за один этап на вращающейся оправке, получая одновременно две части (лонжероны левого и правого борта) в их чистой форме (см. Начальную фотографию слева).

Лонжерон A400M изготовлен из углеродного препрега Cytec (Темпе, Аризона и Рексхэм, Великобритания) 977-2, материала, обычно используемого в военных самолетах. Лонжерон A350 изготовлен из Hexcel (Стэмфорд, Коннектикут) M21E / IMA, системы препрега намного более жесткой, чем старые материалы. Более высокая ударная вязкость является результатом технологии изготовления препрега, при которой упрочняющие агенты концентрируются между слоями, а не равномерно распределяются по матрице. Примечательно, что этот материал является стандартным препрегом для всех конструктивных элементов A350.

Учитывая возросшую сложность геометрии лонжеронов и трудности с формированием драпировки, связанные с этим новым поколением препрегов, GKN пришла к выводу, что AFP был вариантом с наименьшим риском. Это решение было принято тем более простым благодаря постоянному совершенствованию скорости укладки AFP и способности AFP оптимизировать структуру за счет использования более сложной укладки слоев, чем это может быть достигнуто с помощью ATL.

Лонжерон А350: обкатка и формовка

Хотя наиболее очевидные производственные улучшения наблюдаются в компоновке и оснастке молдингов лонжерона A350, большая часть новых технологий производства была применена в процессах обработки и сборки.

Три сегмента C-образного лонжерона A350 имеют в среднем длину 11,5 м / 37,7 фута, толщину 25 мм / 0,08 фута на корневом конце, которая сужается до 5 мм / 0,020 дюйма на конце самого внешнего сегмента крыла. Их размер и вес сложно передать словами и габаритами. Для сравнения: средний человек может поднять один конец внешнего лонжерона.

Лонжерон A350 укладывается на оправки из углепластика, помещенные в машину AFP, также поставляемую MTorres. GKN намеревается запустить в производство пять таких станков; три были доставлены (по цене 5 миллионов евро / 6 долларов США).По 76 миллионов), и еще два уже заказаны. Как уже отмечалось, одновременно закладываются два лонжерона. Можно было ожидать, что материал под углом 90 ° и 45 ° будет непрерывно размещаться вокруг оправки, от одного лонжерона до соседнего лонжерона. Однако GKN использует возможность машины самостоятельно обрезать и перезапускать каждый буксир. Таким образом, лонжероны наращиваются отдельно, с небольшим зазором между ними. Это исключает этап резания, сводит к минимуму отходы материала, дает большую свободу при проектировании, дает более полностью оптимизированную компоновку слоев и снижает вес лонжерона.

Оправки из полого углеродного волокна были спроектированы и изготовлены, а материалы поставлены компанией Umeco (Хеанор, Дербишир, Великобритания), которая сейчас является частью Cytec Industries и ведет бизнес как Cytec Industrial Inc., подразделение Cytec Engineered Materials Inc. ( Темпе, Аризона). Жесткость была серьезной проблемой, поскольку требовалось отклонение 0,5 мм / 0,020 дюйма или меньше под нагрузкой 150 кг / 331 фунт. В то же время необходимо было достичь целевых показателей веса; для внутренней оправки вес составляет 4 метрические тонны (8 818 фунтов).Ограничение машины составляло 5 метрических тонн (11 023 фунта) из-за проблем с инерцией, связанных со скоростью вращения оправки, которая варьируется в зависимости от того, укладывает ли он ровную поверхность, огибает угол или режет слой. Чтобы ускоряться и замедляться, машина должна бороться с инерцией оправки, которая определяется весом и формой, причем последняя фиксируется конструкцией крыла. Таким образом, требования к весу и жесткости привели к тому, что конструкция оправки стала углепластиком.

Значительное сокращение времени обработки было достигнуто за счет уменьшения количества циклов уплотнения, необходимых при укладке самого внутреннего лонжерона.В апреле 2011 года для консолидации потребовалось много циклов. Во время каждого цикла температура оправки и частичной укладки повышалась с использованием большого (примерно 13 м на 1 м / 42,7 фута на 3,28 фута) блока инфракрасных нагревателей. Затем цилиндрический вакуумный мешок, хранящийся на конце оправки, натягивали на ламинат и создавали вакуум. В то время это было необходимо для обеспечения низкого содержания пустот, требуемого Airbus. Но сегодня эта повторяющаяся процедура была заменена однократным уплотнением в вакууме при комнатной температуре после укладки всего ламината.

Готовый ламинат переносится с оправки на инструмент из инвара с внутренней резьбой для отверждения с помощью вакуумного подъемного оборудования. Лонжерон A350 вулканизируется в одном из двух автоклавов, каждый размером 16 на 3,5 м (52,5 на 11,5 футов), со стандартным временем цикла 10 часов, включая аппарели. Это время цикла используется для всех лонжеронов, поскольку разница между лонжеронами с точки зрения массы незначительна по сравнению с тепловой массой инструмента. Два лонжерона вулканизируются одновременно, за исключением внутреннего лонжерона, который выполняется самостоятельно.Два автоклава удовлетворяют потребности в производительности, предполагая 30-минутную загрузку и разгрузку в начале и в конце каждого цикла.

Формованные лонжероны обрабатываются двухголовым инструментом, предоставленным Flow International (Кент, Вашингтон). Гидроабразивная резка используется для резки профилей лонжерона, а обычная обрабатывающая головка (24 000 об / мин) используется для уменьшения толщины в критических областях. Например, допустимая погрешность в высоте лонжерона составляет ± 0,25 мм (± 0,010 дюйма). Чтобы избежать разрезания структурных волокон, жертвенное тканое углеродное волокно добавляется отдельной ручной операцией с использованием лазерного позиционирования слоев для обеспечения точности.Затем участок обрабатывается до допуска. Жертвенные слои склеиваются с помощью цветного пленочного клея, поэтому технические специалисты могут видеть, разрезаны ли структурные слои. Там, где будет крепиться алюминиевая фурнитура, используется плетеное стекло вместо карбона.

Наконец, лонжероны подвергаются неразрушающему контролю (NDI) с использованием ультразвуковой машины новейшего типа с фазированной решеткой от GE Inspection Technologies LP (Льюистаун, Пенсильвания). Сообщается, что устройство выявляет дефекты размером до 6 мм2 (0,009 дюйма2) за 20% времени, которое требуется при использовании традиционных технологий NDI.(См. Также «Неразрушающий контроль: лучше быстрее и дешевле» в разделе «Выбор редакции» вверху справа.)

Сверление и монтаж

Помимо производства лонжеронов, GKN также выполняет большое количество сборочных операций. Сначала вручную устанавливается небольшое количество кронштейнов внутри каждого лонжерона. Это облегчает установку лонжерона на приспособление для транспортировки по автоматизированному сборочному цеху. Лонжерон с его креплением перемещается на управляемом вручную транспортном средстве (MGV) на первую станцию ​​процесса сборки.

Толстые внутренние лонжероны с тяжелыми металлическими креплениями для ходовой части и закрылков сначала направляются на большой 5-осевой обрабатывающий центр, который просверливает отверстия в композитных деталях и металлической арматуре. Оттуда удерживающее приспособление и внутренний лонжерон транспортируются на станцию, где устанавливаются крепежные детали. Средний и внешний лонжероны, которые тоньше и имеют более легкую арматуру, также доставляются на роботизированную станцию, где просверливаются все отверстия. Всего на комплекте из шести лонжеронов, необходимых для одного самолета, просверливается 16000 отверстий.(См. Фотографию робота со сверлильной головкой слева.) Затем приспособление и лонжерон перемещаются на вторую роботизированную станцию, которая устанавливает крепеж после того, как все фитинги будут размещены в приспособлении.

Три секции лонжерона, все еще на своих креплениях, но со всеми фиксированными креплениями, наконец собираются вместе для соединения с использованием точек данных на их креплениях. Соединения имеют плоские пластины из углепластика в форме бабочки на внешней и внутренней стороне стенки, а также угловые пластины, которые соединяют внутреннюю часть фланцев и радиуса.

Однако поверхности, которые будут соединяться болтами, не совпадают идеально из-за небольшого разброса толщины лонжерона, что, в свою очередь, происходит из-за различий в толщине материала препрега и ширине ленты с прорезями. Решение состоит в том, чтобы измерить эти поверхности с помощью фотограмметрического оборудования, поставляемого Steinbichler Optotechnik GmbH (Neubeuern, Германия). Оптическое устройство, удерживаемое в руке робота, собирает данные, которые отправляются в обрабатывающий центр, поставляемый HG Grimme SysTech GmbH (Видергельтинген, Германия), который расположен рядом с соединительным приспособлением.В обрабатывающем центре пластины модифицируются для обеспечения того, чтобы любое смещение на стыкуемых поверхностях производилось в зеркальном отображении на поверхности стыковочной пластины. Затем изготовленные на заказ пластины используются для соединения трех секций лонжерона.

После того, как они были успешно закреплены, эти соединения временно откручиваются, чтобы облегчить транспортировку лонжерона на завод Airbus в Бротоне, Великобритания, где производится сборка крыла.

Композитные материалы Solvay

Женщины Второй мировой войны: береговая охрана SPARS

Удивительные женщины Второй мировой войны в действии

Береговая охрана SPARS — Semper Paratus Always Read — женский заповедник, созданный в ноябре 1942 года.SPARS взял на себя работу телефонистов и радистов, чтобы выпустить человека в Атлантику для борьбы с растущей угрозой со стороны немецких подводных лодок. От 10 000 до 11 000 добровольцев вступили в SPARS во время Второй мировой войны; Резервный отдавал предпочтение кандидатам, имевшим опыт работы в воде, например пловцам или лодочникам.

Хотя большинство обязанностей носили канцелярский характер, SPARS также работал над такими проектами, как установка парашютов, вождение транспортных средств и приготовление пищи. Они также были пионерами в использовании новой технологии LORAN, которая рассчитывала точное местоположение кораблей и самолетов.

Как старшая из четырех дочерей в семье, не имеющей сыновей, Эвелин Бекман Браун из Форт-Уэйна чувствовала себя обязанной выполнить семейный долг во время Второй мировой войны. «Поскольку у моей семьи не было сына, которого нужно было отправить на войну, я подумала, что мне пора», — сказала она. Несмотря на свою преданность, Браун почти не получила возможности служить.

Родилась в 1925 году, окончила Центральную среднюю школу в Форт-Уэйне в 1943 году. Она работала в офисе социального обеспечения в центре города.Военкомат ВМФ находился в том же здании. Она признается, что часто посещала их офис. «Я хотела записаться», — сказала она. К сожалению, военно-морской флот исчерпал свою квоту для призывников-женщин.

Когда Браун узнала, что у береговой охраны есть вакансии для женщин-новобранцев, у нее снова появилась надежда. Ей было все равно, в каком отделении она служила. Проблема заключалась в отсутствии кадрового агентства Береговой охраны в Форт-Уэйне. Ближайший был в Чикаго.

Тем не менее, это не было проблемой. В конце января 1945 года Браун и ее мать поехали на поезде в офис в Чикаго, чтобы Эвелин записалась на военную службу.Однако они столкнулись с другой проблемой. Для зачисления на службу женщинам-новобранцам должно было быть 20 лет. Брауну не исполнится 20 лет до 28 февраля.

Не испугавшись, пара вернулась в Город Ветров 28 февраля 1945 года, и Эвелин, наконец, была приведена к присяге. Она была в восторге. «Мне было все равно, в каком отделении служить, но я хотела принять присягу в свой день рождения», — сказала она.

Мать Брауна, которая в 1930-е годы и во время Великой депрессии работала на фабрике за 19 центов в час, не пыталась отговорить свою старшую дочь от службы в береговой охране.«В то время патриотизм был настолько высок!» Вспомнил Браун. «Нация объединилась, когда бомбили Перл-Харбор. Мои родители гордились мной ».

---

Через восемь дней после зачисления в армию Браун, затем Эвелин Бекман, покинула свой дом для активной службы в качестве SPAR, что означало «Semper Paratus — Всегда готов», в соответствии с девизом береговой охраны. Она закончила учебный лагерь на Манхэттен-Бич, штат Нью-Йорк, где она научилась маршировать, патрулировать кухню и учиться. Она также усовершенствовала свои секретарские навыки стенографии и набора текста.Позже она закончила Йоменскую школу, а в августе 1945 года Браун был назначен секретарем Академии береговой охраны в Нью-Лондоне, штат Коннектикут.

«Наши обязанности как SPAR заключались в том, чтобы выполнять работу, которую мужчины выполняли, чтобы позволить им уехать за границу воевать», — сказала она. Позиция Брауна в первую очередь заключалась в том, чтобы печатать бланки для солдат с увольнениями и увольнениями.

Дресс-код для SPAR включал не запирать волосы воротниками. Браун всегда носил ее короткую, так что это не было проблемой.Корректировка наступила, когда SPAR выпустили синие брюки и джинсы. «Это была первая пара брюк, которую я когда-либо носила», — сказала она. «Мы носили их во время КП (кухонное патрулирование / уборка) и когда это была форма дня».

Казармы не были созданы для женщин-членов береговой охраны, но Брауну и другим SPAR были выданы стипендии на пропитание и жилье, и им было велено искать собственное жилье. Она жила с тремя другими SPAR из Нью-Джерси, Айовы и Бруклина. «Мы поладили, и некоторые из нас до сих пор общаются друг с другом», — сказала она.

Браун получала адекватную зарплату, и, поскольку ей были обеспечены питание и питание, она отправила часть своей зарплаты своей семье. «Я знала, что им, как и большинству семей, были ограничены рационы из сахара и мяса», — сказала она. «В армии мы ели хорошо, и мне было их жалко».

Она написала много писем своей семье, но не скучала по дому. «Это было приключение в береговой охране!» она сказала. Во время отпуска Браун ехал на поезде, чтобы совершить поездку по Нью-Йорку с друзьями.«Мы посетили Эмпайр-стейт-билдинг, стояли в короне Статуи Свободы, катались на коньках в Рокфеллер-центре, видели Rockettes в Radio City Music Hall и даже ночевали в Waldorf Astoria!» она сказала.

Военнослужащие береговой охраны мужского пола остались в Академии береговой охраны, кроме женщин. «У мужчин были отдельные от нас столовые», — сказал Браун. «Мы видели их, но нам не разрешили с ними разговаривать».

Контролируемое взаимодействие было разрешено и поощрялось, когда масоны Нью-Лондона построили сервисный центр.«Они предоставили закуски и музыку для мужчин и женщин, чтобы они могли встретиться и пообщаться», — сказал Браун.

Война официально закончилась в сентябре 1945 года, но Браун, как и многие солдаты дома и за рубежом, оставался в армии во время оккупации.

Браун не прочь остаться в SPAR. Дело в том, что она любила военную жизнь.

«Я хотела остаться, но в отличие от мужчин-военнослужащих, которым была предложена возможность повторно завербоваться, нам, женщинам, сказали, что мы должны уйти», — сказала она.Браун оставалась на своем посту как можно дольше, в то время как другие SPAR уходили домой. Как последний SPAR в своем офисе, она напечатала свои собственные выписки 20 июня 1946 года. Она прослужила 15 месяцев и 12 дней.

Когда Браун вернулась в Форт-Уэйн, она работала в банке Энтони Уэйна. В 1950 году она вышла замуж за Рональда Вернона Брауна, и пара стала родителями четверых детей, двое из которых умерли. Рональд умер в 1987 году.

Браун принял участие в авиалайнере «Честь» северо-восточной Индианы, на котором ветераны летят в Вашингтон, округ Колумбия.С., чтобы увидеть военные мемориалы. «Люди благодарили меня за служение», — сказала она. «Я так рад, что сделал это, но я не герой. Работа в прекрасной Академии береговой охраны была привилегией и честью. Это был хороший опыт. Нас учили дисциплине; и мы научились подчиняться приказам. Я люблю это.»

Автор Блаффтона Кейлин Реуссер опубликовала книгу «Наследие Второй мировой войны: истории ветеранов Северо-Восточной Индианы». Свяжитесь с ней по адресу [адрес электронной почты защищен].

Встречайте ветеранов из других филиалов!

Navy WAVES

Женский армейский корпус

Корпус медсестер армии

Женщины-пехотинцы

Подпишитесь на Millspouse: на этой неделе

Присоединяйтесь к нам на Facebook!

Wing Spar AD — Blackwell Aviation

AD 2001-13-18 требует непрерывной вихретоковой проверки всех лонжеронов крыльев самолета Т-34 с интервалом в 80 часов с дополнительными ограничениями полета.Каждый раз это очень инвазивная проверка, которая в конечном итоге может разрушить лонжероны. Мы устанавливаем два альтернативных метода соответствия (AMOC) на этот AD лонжерона крыла на моделях Т-34А и Т-34В. Эти AMOC исключают постоянные вихретоковые проверки и возвращают Т-34 к его первоначальному неограниченному диапазону полета. Два варианта включают установку новых обычных лонжеронов Beechcraft на ваш T-34 Mentor или установку усиливающей пластины Doubler на ваши существующие лонжероны.Обе эти процедуры AMOC одобрены Федеральным управлением гражданской авиации (STC).

Новые общие лонжероны AMOC

Установка новых лонжеронов в крыло Т-34 продлит срок службы крыльев на 25 000 часов, а также существенно повысит прочность самолета. Как видно, новый лонжерон представляет собой сплошную перемычку к законцовке крыла, а детали крепления крыла намного больше. Такой же лонжерон установлен на новых самолетах Bonanza и Baron.Эта установка также дает возможность осматривать участки внутри конструкции крыла и устранять любые коррозии или скрытые повреждения. Также это удобное время для установки новой проводки и покраски колодцев для колес. В настоящее время Beechcraft производит лонжероны для новых серийных самолетов с поршневыми двигателями и для поддержки T-34 AMOC. Общее время для Blackwell Aviation на выполнение этого AMOC составляет от 6 до 8 недель с момента высадки самолета до места посадки.

Т-34 Spar Corp.Двойная пластина AMOC

Мы также выполняем установку усиливающей пластины лонжерона или «двойной пластины», как ее обычно называют. Этот AMOC включает в себя вихретоковую проверку лонжерона с последующей установкой высокопрочной обработанной алюминиевой пластины на стенку лонжерона во внутренней области колесной арки. Пластину можно увидеть установленной на лонжероне на фото. Эта область была определена как требующая дополнительного укрепления для продолжения безопасной эксплуатации самолета.Установка дублера обеспечит дополнительные 7500 часов службы оригинальных лонжеронов. Общее время установки составляет примерно 2 недели.

обновлений планера | Дрозд Самолет

Мы постоянно работаем над тем, чтобы сделать лучший сельскохозяйственный самолет еще лучше. По мере того, как новейшие технологии становятся доступными, а наш инженерный отдел находит новые способы продления срока службы наших самолетов, мы будем предлагать обновления для наших планеров.Хотя эти обновления не являются обязательными, они призваны помочь вам повысить производительность в полевых условиях. В Thrush мы всегда ищем способы улучшить вложения в ваш самолет, чтобы он заставлял вас усердно работать каждый день и благополучно доставлял домой каждую ночь.

Вот список доступных на данный момент обновлений. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нашим специалистом по поддержке продуктов, Кевином Пирсом, по телефону (229) 317-8222 или [email protected], и он будет рад обсудить любые обновления, а также их приложение и установку .

Решения для Wing AD 2009-26-11 (Это AD применяется только к самолетам, произведенным Ayres Corporation, построенным в 1998 году или ранее).

Несмотря на то, что эта директива применяется к самолетам, построенным корпорацией Ayres около 13 лет назад, мы поддерживаем эксплуатантов, предлагая три различных варианта решения.

• Вы можете приобрести нижние колпаки лонжеронов, которые доступны попарно и включают в себя два нижних колпака 4340 из хромомолибденовой стали с пределом безопасного срока службы 5400 часов.
• Вы можете приобрести наш комплект для модификации крышки лонжерона CK-AG-41, который включает:
  1. Нижние колпачки лонжеронов с первыми двумя отверстиями для стыковочного блока, холодноканали
  2. Новые внутренние стенки и дублеры
  3. «Большая бабочка» толщиной 3/8 дюйма
  4. Соединительная пластина нижняя
• Установка комплекта CK-AG-41 была успешно протестирована на соответствие требованиям отказоустойчивости FAR [a] [2] для общей массы 10 500 фунтов, а затем испытана на отказ при нагрузке 19 111 фунтов.Это на 13% больше, чем требуется! CK-AG-41 объединяет все предыдущие сервисные публикации, выпущенные Ayres Corporation, в единый комплект для замены нижней крышки лонжерона, бабочки, нижней соединительной пластины, внутренней стенки и удвоителей лонжерона. Используемые бабочка и нижняя соединительная пластина — это «большая бабочка».
• Вы можете приобрести комплект крыльев нового производства. Наши нынешние крылья имеют верхнюю и нижнюю крышки лонжеронов из хромомолибденовой стали 4340 и топливный бак на 114 галлонов в каждом крыле (всего 228 галлонов).Срок службы нижних крышек лонжеронов составляет 29 000 часов. Покупка крыла включает в себя все необходимые детали, в том числе нервюры, обшивку и лонжероны, причем все детали совершенно новые.

Следует отметить, что Thrush Aircraft, Inc. не одобряет изменение каких-либо структурных частей крыла, чтобы облегчить установку более крупного нижнего колпака лонжерона. Наш ранний опыт попыток этого исправления ясно продемонстрировал, что если установка не будет выполнена очень тщательно и тщательно, модифицированные крылья могут проявить опасные качества в обращении, что может привести к аварии.Thrush не производит детали, которые подходят для других установок нижнего лонжерона, и изменение существующих деталей без разрешения Thrush Aircraft, Inc. отменяет любую ответственность Thrush Aircraft за эти крылья.

Чтобы приобрести запасные части, комплект CK-AG-41 или новые крылья, свяжитесь с нашим менеджером по запасным частям Джурни Роуэлл по телефону (229) 789-0463 или [email protected].

[Федеральный реестр: 4 июня 1999 г. (том 64, номер 107)] [Предлагаемые правила] [Страница 29969-29972] Из Федерального реестра в Интернете через GPO Access [wais.access.gpo.gov] [DOCID: fr04jn99-9] ————————————————— ——————— ОТДЕЛ ТРАНСПОРТИРОВКИ Федеральная авиационная администрация 14 Свода федеральных правил, часть 39 [Дело № 97-CE-79-AD] RIN 2120-AA64 Директивы по летной годности; Американская чемпионская авиастроительная корпорация Самолеты серий 7, 8 и 11 АГЕНТСТВО: Федеральное авиационное управление (FAA), DOT. ДЕЙСТВИЕ: Предлагаемое правило; вывод. ————————————————— ——————— РЕЗЮМЕ: Этот документ отзывает уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) это относилось бы ко всем американским чемпионам авиастроительной корпорации (ACAC) Самолеты серий 7, 8 и 11, за исключением самолетов модели 8GCBC.Предлагаемый AD потребовал бы установки смотровых отверстий на верхняя и нижняя поверхности крыла, периодически проверяя переднюю и нижнюю части крыла. задние деревянные лонжероны на предмет повреждений, ремонта или замены поврежденной древесины лонжерон и установка смотровых люков. Повреждение определяется как трещины; трещины сжатия; продольные трещины через отверстия под болты или гвоздь дыры; или свободные или отсутствующие ребристые гвозди. Предлагаемый AD является результатом обзор истории обслуживания пострадавших самолетов, которые включить деревянные лонжероны крыла.Отзыв был проведен по инициативе бортового крыла. структурные разрушения на самолетах ACAC Model 8GCBC и выявили несколько инциденты, когда были обнаружены повреждения передних и задних деревянных лонжеронов на пострадавшие самолеты. FAA получило комментарии к NPRM, что рекомендуемые альтернативные методы соблюдения предложенных AD и рекомендовал совмещать предложенный AD с действиями текущего AD требуется для самолетов модели 8GCBC ACAC. FAA определило что идеи в упомянутых выше комментариях заслуживают внимания и должны быть реализованным, и поэтому отзывает NPRM и предлагает эти действия в новом AD, который заменит текущий AD, требуемый для самолетов ACAC Model 8GCBC.ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБРАЩАЙТЕСЬ: Г-н Уильям Родер, Aerospace Инженер, FAA, Чикагское бюро сертификации самолетов, 2300 E. Devon Авеню, Дес-Плейнс, Иллинойс, 60018; телефон: (847) 294-7697; факс: (847) 294-7834. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: События, приведшие к этому действию Предложение о внесении изменений в часть 39 Федеральных авиационных правил (14 CFR часть 39), чтобы включить AD, который будет применяться ко всем ACAC 7, 8 и 11. серийные самолеты (за исключением самолетов модели 8GCBC) были опубликованы в Федеральный реестр в качестве уведомления о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) на 3 ноября 1997 г. (62 FR 59310).NPRM предложил потребовать установки контрольные отверстия на верхней и нижней поверхностях крыла, периодически осмотр передних и задних деревянных лонжеронов на предмет повреждений, ремонт или замена поврежденного деревянного лонжерона и установка защитных покрытий. Выполнение предложенных действий, как указано в NPRM, будет требуются следующие: —Установки: в соответствии с Сервисным письмом ACAC 417, редакция А от 2 октября 1997 г .; — Инспекции: в соответствии с служебным письмом ACAC 406 от марта. 28, 1994; а также — Ремонт и замена шпата, если применимо: в соответствии с Консультативный циркуляр (AC) 43.13-1A, Допустимые методы, методы и Практики; или другие данные, одобренные FAA для ремонта лонжерона и замена. Заинтересованным лицам предоставлена ​​возможность участвовать при внесении этой поправки. Должное внимание было уделено полученные комментарии. Комментарий к вопросу № 1: объедините действия предлагаемого AD с Те из AD 98-05-04 Два комментатора рекомендуют FAA объединить действия предложенный AD с теми, которые в настоящее время требуются AD 98-05-04, который применяется к самолетам модели 8GCBC.Эти комментаторы считают, что это [[Стр. 29970]] обеспечить успешную и последовательную программу проверок для всех самолеты в производственной линии. FAA соглашается с тем, что объединение действий предлагаемого AD и AD 98-05-04 обеспечит последовательную программу инспекций для всех ACAC самолеты в производственной линии. Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM (документ № 97-CE-79-AD) и предлагает заменить AD 98-05-04 новым AD (будет инициировано как NPRM) это повлияет на все самолеты серий 7, 8 и 11 и будет включать рекомендуемые альтернативные методы выполнения действий.Комментарий к вопросу № 2: разрешить альтернативный метод проверки лонжерона Три комментатора заявляют, что осматривая лонжерон через использование смотровых отверстий на днище лонжерона с помощью зеркал а небольшой источник света высокой интенсивности — эффективный метод осмотр. Комментаторы считают, что использование этого метода проверки сэкономит владельцам тысячи долларов на инспекционных расходах. Также, поскольку дополнительные смотровые крышки не потребуются, эстетика самолета будет сохранена.FAA соглашается с тем, что проверка лонжерона с использованием смотровые отверстия в нижней части лонжерона с помощью зеркал и небольшого свет высокой интенсивности является допустимым методом проверки при условии, что инспектор опыт разрушения деревянного лонжерона при сжатии осмотр. Например, метод проверки был полезен при обнаружении отказ лонжерона на одном из самолетов комментатора, и член Персонал Чикагского бюро сертификации самолетов FAA обнаружил нарушение сжатия в заднем лонжероне самолета Model 7AC с использованием этого метод.ACAC включил процедуры для выполнения этой проверки. в служебное письмо 406, редакция A от 6 мая 1998 г., и FAA одобрило этот метод проверки как альтернативный метод соответствие AD 98-05-04, которое применяется к самолетам модели 8GCBC. Владельцы модели 8GCBC были проинформированы об этой проверке. альтернативу через специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB). Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM. (Документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 на новый AD (будет инициирован как NPRM), который повлияет на все 7, 8 и Самолеты серии 11 и включают рекомендуемые альтернативные методы для соблюдение действий.FAA включит проверку описанный выше метод в комбинированный предлагаемый AD. Комментарий к вопросу № 3: исключить некоторые самолеты из предлагаемой рекламы. Многие комментаторы просят FAA исключить некоторые самолеты, например, модель 7AC. Комментаторы утверждают, что легкий и маломощные самолеты производства Aeronca и Champion Aircraft не сертифицированы для пилотажных полетов и вызывают более низкие нагрузки в лонжероны. Комментаторы считают, что нет оснований для включения их в этом действии AD.FAA не соглашается с тем, что эти легкие и маломощные самолеты следует исключить из предлагаемого AD. Раздел 39.1 Закона Федеральные авиационные правила (14 CFR 39.1) указывают, что FAA должен издать директиву о летной годности самолетов того же типовой дизайн, в котором существует или может развиться небезопасное состояние. Поскольку были сообщения об отказах сжатия и повреждении лонжерона на легкие и маломощные модели самолетов (например, Model 7AC), AD должна адресовать эти модели.В результате этих комментариев в AD не было внесено никаких изменений. Однако, как обсуждается в этом документе, предложение снимается. и действия, измененные и объединенные с действиями текущего AD требуется для самолетов модели 8GCBC ACAC. Комментарий к вопросу № 4: Предлагаемый AD должен применяться только к самолетам. С предыдущим повреждением крыла или признаками отказа сжатия Несколько комментаторов просят, чтобы предлагаемая реклама применялась только к тем самолеты с историей повреждения крыльев.Комментаторы заявляют, что Нарушение сжатия и повреждение лонжерона являются прямым результатом переворачивание самолета, образование петель на земле или другой подобный вид деятельности что вызывает повреждение крыла. FAA не соглашается с тем, что предлагаемое AD должно применяться только к те самолеты, у которых есть история с повреждениями крыльев. FAA соглашается с тем, что инциденты, связанные с повреждением крыла, являются основной причиной сжатия отказы и другие повреждения лонжерона; однако FAA получило отчеты отказов сжатия в самолетах без предшествующего повреждения крыла.Однако, чтобы лучше понять все причины повреждения лонжерона пострадавших самолетов, FAA определило, что все выводы О повреждении крыла самолета следует сообщить о неисправности или дефекте. Отчет (M или D), форма FAA 8010-4 с описанием повреждений и копией отчет отправлен в Чикагское бюро сертификации самолетов. FAA затем может инициировать дальнейшее нормотворческое действие, которое увеличивает или уменьшает нагрузка на владельцев / операторов ACAC серий 7, 8 и 11 самолеты, как это оправдано.Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM. (Документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 на новый AD (будет инициирован как NPRM), который повлияет на все 7, 8 и Самолеты серии 11 и включают рекомендуемые альтернативные методы для соблюдение действий. FAA будет включать эту отчетность требование в комбинированный предлагаемый AD. Комментарий к вопросу № 5: Предлагаемый AD не должен применяться к 7 и Самолеты 11 серии Один комментатор возражает против рекламы серии ACAC 7 и 11. самолетов, потому что рыночная стоимость этих самолетов снизится на несколько тысяч долларов.Комментатор считает, что просто рассылка сервисная инструкция производителя для владельцев 7 и 11 серийные самолеты дадут желаемый эффект. FAA с этим не согласен. Обязанность FAA по обеспечению общественной безопасности должна перевешивают соображения рыночной стоимости самолета. FAA имеет работал с ассоциациями и типографскими клубами, интересующимися безопасность и рыночная стоимость этих самолетов с целью снижения экономический эффект от предлагаемых требований к инспекции AD. Услуга раскрывается история всех моделей самолетов серий ACAC 7, 8 и 11 склонность к растрескиванию лонжерона крыла и отказам от сжатия.FAA нет оснований полагать, что соблюдение будет гарантировано только на добровольной основе. Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Комментарий к вопросу № 6: Предлагаемое рекламное объявление не должно касаться свободных и Отсутствующие гвозди Четыре комментатора считают, что предлагаемая реклама не должна включать процедуры проверки и замены незакрепленных или отсутствующих гвоздей в лонжероны крыла самолетов серий ACAC 7, 8 и 11. В комментаторы заявляют, что гвозди используются только во время изготовления крыло, чтобы удерживать нервюры на месте.FAA с этим не согласен. Ребристые гвозди необходимы для переноса нагрузка от нервюр к лонжерону. Если ребристые гвозди ослаблены или отсутствуют, повреждение лонжерона крыла могло произойти из-за натирания нервюр [[Страница 29971]] против лонжерона. По этой причине FAA определило процедуры проверки и замены незакрепленных или отсутствующих гвоздей оправдано. Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Комментарий к вопросу № 7: Ежегодные проверки, проводимые надлежащим образом Устранение необходимости в предлагаемом AD Некоторые комментаторы возражают против предлагаемой рекламы, поскольку считают, что правильно выполненный ежегодный осмотр достаточен для обнаружения лонжерона повреждать.Эти комментаторы заявляют, что в руководстве по техническому обслуживанию указано регулярный осмотр лонжеронов крыла на предмет трещин. FAA соглашается с тем, что руководство по техническому обслуживанию для ACAC 7, 8 и Самолеты 11 серии требуют осмотра лонжеронов крыла на предмет трещин. во время ежегодных и 100-часовых осмотров, особенно на стыке и точки крепления подкосов. Однако не дается достаточных указаний по доступ к лонжерону или выявление сбоев сжатия. Эти отказы компрессии выглядят как едва заметные, мелкие и неровные серия линий, проходящих через волокна в верхней или нижней части лонжерон.Если не смотреть с подробной инструкцией и подходящим оборудованием, их можно не заметить. По этим причинам FAA не соглашается с тем, что проверки, указанные в руководстве по техническому обслуживанию, соответствуют выявить все трещины лонжерона крыла и нарушения сжатия. Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Комментарий к вопросу № 8: Расширение соответствия для самолетов с крыльями Которые были восстановлены Несколько комментаторов просят продлить время соответствия для те самолеты, у которых было реконструировано крыло.Комментаторы заявляют что лонжерон крыла был проверен во время ремонта. FAA с этим не согласен. Чтобы адекватно осмотреть крыло лонжероны на трещины и разрывы сжатия, детальный осмотр процедуры, подробно описанные в Сервисном письме ACAC 406, редакция A, от мая 6, 1998 (или процедуры, одобренные как приемлемые FAA), должны быть используется для надлежащего выполнения проверки. FAA определило что трещины и сбои сжатия были упущены из виду, потому что эти процедуры не соблюдались.Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Вопрос для комментариев № 9: Повторно открыть и продлить период комментариев для NPRM Два комментатора просят FAA возобновить период комментариев и предоставьте общественности больше времени для комментариев по поводу NPRM. Эти комментаторы ссылаются на большой общественный интерес как на причину этого запроса. FAA установит новый период для комментариев. Как обсуждалось в этом документ, FAA отзывает NPRM (документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 новым AD (будет инициировано как NPRM), который повлияет на все самолеты серий ACAC 7, 8 и 11 и включить рекомендуемые альтернативные методы для соблюдения действия.FAA будет использовать NPRM с 45-дневным периодом комментариев, чтобы предложите этот новый AD объединить действия. Комментарий к вопросу № 10: исключить, свести к минимуму или предоставить альтернативы к установке смотровых крышек Многие комментаторы выражают некоторую оппозицию предложенному требование установки смотровых люков на крыльях ACAC 7, Самолеты серий 8 и 11. Эти комментарии включают следующее: — Крышки для осмотра верхних крыльев могут протечь, что приведет к повреждению корпуса водой. лонжерон и, как следствие, снижение конструктивной целостности крыла; — Крышки для осмотра верхних крыльев могли оторваться во время полета из-за отрицательное давление на верхнюю поверхность, которое может привести к поломке крыла. повреждать; — Крышки для осмотра верхних крыльев повлияют на аэродинамику и производительность. обеспокоенность; а также — Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно допускать наличие заплат на ткани вместо проверки верхнего крыла. охватывает.FAA не соглашается с тем, что повреждение лонжерона крыла водой, что приводит к снижению структурной целостности крыла или к снижению аэродинамических и проблемы с производительностью, возникнут при установке смотровых крышек на крыльях пострадавших самолетов. Чтобы решить проблему воды повреждения, ACAC добавил водонепроницаемое уплотнение к смотровому люку крыла установка, одобренная FAA. Что касается аэродинамики и Из соображений производительности, верхние смотровые лючки были спроектированы как низкие профильные покрытия и летные испытатели FAA оценили и одобрили их.Кроме того, из более чем 200 поставленных комплектов верхних смотровых люков в поле, FAA не получало сообщений о снижении представление. FAA не соглашается с тем, что верхние смотровые крышки могут вызвать повреждение крыла, если они оторвались от самолета во время полета. Обложки спроектированы так, чтобы не повредить усиленный вырез, если восемь винтов крышки были случайно сняты или не затянуты, и крышка оторвалась от самолета. FAA соглашается с просьбой разрешить заплатки на ткани в место верхних смотровых люков крыла, как приемлемый стандарт упражняться.Сервисное письмо ACAC 417, редакция C, от 6 мая 1998 г. включает процедуры по установке тканевых заплат. Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM. (Документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 на новый AD (будет инициирован как NPRM), который повлияет на все 7, 8 и Самолеты серии 11 и включают рекомендуемые альтернативные методы для соблюдение действий. Один из этих альтернативных методов будет включают установку этих тканевых заплат.Комментарий № 11: FAA недооценило влияние затрат на Предлагаемый AD Многие комментаторы считают, что стоимость установки инспекционные крышки будут значительно больше, чем предполагалось FAA. в НПРМ. FAA не соглашается и считает, что указанное влияние на стоимость в НПРМ указывало на первичный осмотр и осмотр покрыть затраты на установку, связанные с предлагаемым действием. Цена отражает установку 11 смотровых отверстий на каждом крыле (всего 22).Использование альтернативного метода проверки, указанного в ACAC Сервисное письмо 406, редакция A, от 6 мая 1998 г., сократит количество требуемых смотровых отверстий и, следовательно, уменьшит влияние затрат на общественность. FAA включает эту служебную информацию в новое объявление. (будет инициирован как NPRM), который объединит оба действия в NPRM (Дело № 97-CE-79-AD) и AD 98-05-04. Комментарий к вопросу № 12: Требуется дополнительная подготовка инспекторов Три комментатора заявляют, что сбои при сжатии чрезвычайно велики. их трудно обнаружить, и их легко не заметить.По этим причинам комментаторы считают, что инспекторам следует получить дополнительные обучение обнаружению отказов сжатия на ACAC 7, 8 и 11 Самолеты серии. FAA соглашается с тем, что отказы сжатия трудно устранить. обнаруживают и могут быть легко не замечены неподготовленными инспекторами в этом районе. Сервисное письмо ACAC 406, редакция A, от 6 мая 1998 г. содержит больше [[Страница 29972]] подробное описание сбоев сжатия, чем исходная проблема это служебное письмо, а также рекомендация инспекторам должен иметь предыдущий опыт обнаружения сбоев сжатия.FAA определил, что это более подробное описание в сочетании с процедуры проверки, включенные в служебное письмо, должны дать инспекторам адекватную информацию для обнаружения отказов сжатия в лонжероны крыльев самолетов серий ACAC 7, 8 и 11. FAA включает эту служебную информацию в новое объявление. (будет инициирован как NPRM), который объединит оба действия в NPRM (Дело № 97-CE-79-AD) и AD 98-05-04. Комментарий к вопросу № 13: удалить предлагаемое требование для установки Дополнительные нижние смотровые крышки Некоторые комментаторы заявляют, что дополнительная проверка покрывает это которые уже существуют, могут не потребоваться для некоторых самолетов.Эти комментаторы предлагают, чтобы FAA удалило конкретный предложенный требование в НПРМ об установке дополнительного нижнего контроля охватывает. FAA соглашается. Уполномоченный по осмотру механик, который проведение проверки лучше всего позволяет определить количество нижних смотровых люков, необходимых для достижения цели AD. Выбранный метод проверки и расположение ранее установленные смотровые крышки определят количество и расположение дополнительные смотровые лючки, необходимые для выполнения тщательного осмотр.Служебная информация, указанная в NPRM, была пересмотрена и поясняется, что дополнительные смотровые крышки нужно только установлен для проведения тщательной проверки лонжерона. FAA включает эту служебную информацию в новое объявление. (будет инициирован как NPRM), который объединит оба действия в NPRM (Дело № 97-CE-79-AD) и AD 98-05-04. Вопрос № 14: FAA предложило это объявление только для Преимущество производителя Многие комментаторы возражают против этого предложения и считают, что единственная причина, по которой FAA выпустило NPRM, состоит в том, что ACAC запросил AD для уклоняться от ответственности или получать прибыль.FAA с этим не согласен. FAA обязано внедрить AD. действие, когда в продукте обнаружено небезопасное состояние, и это небезопасное состояние могло развиться в других изделиях того же типа конструкции. В история обслуживания всех затронутых моделей самолетов показывает, что трещины и сбои сжатия в лонжеронах крыла — небезопасные условия которые необходимо решить с помощью действия AD. В результате этих изменений в предложение не было внесено никаких изменений. Комментарии. Комментарий к вопросу № 15: Запретить пилотажный полет вместо Требование повторных проверок Пять комментаторов утверждают, что повреждение лонжерона является прямым результатом пилотажный полет.Из-за этого комментаторы предполагают, что FAA изменить предложение, включив в него табличку с указанием запрещающих пилотажный полет вместо требования повторной проверки в настоящее время предлагается. FAA с этим не согласен. Не все затронутые самолеты сертифицирован для пилотажных полетов. Однако повреждения лонжерона не обнаружены. на многих затронутых моделях самолетов, независимо от того, они сертифицированы для выполнения фигур высшего пилотажа. В результате этих изменений в предложение не было внесено никаких изменений. Комментарии.Комментарий к вопросу № 16. Установите счетчик G вместо того, чтобы Повторные проверки Три комментатора заявляют, что установка G-метра в самолет поможет ограничить пиковые ускорения. Запрос комментаторов что FAA предлагает установку счетчика « G » вместо повторяющихся инспекции. FAA с этим не согласен. Хотя FAA считает, что установка G-метр может помочь в ограничении пиковых ускорений, но не учитывать все условия нагружения крыла или обнаруживать существующие повреждения лонжерона до разрушения конструкции крыла.В результате этих изменений в предложение не было внесено никаких изменений. Комментарии. Комментарий к вопросу № 17: Разрешить использование бороскопа в качестве Альтернативный метод обеспечения соответствия предлагаемым проверкам Несколько комментаторов просят FAA разрешить использование бороскоп как альтернативный метод проверки соответствия предложено в NPRM. FAA соглашается с тем, что бороскоп, если он доступен, является приемлемым альтернативный метод проверки. Следовательно, этот метод проверки будут включены в новую AD (будет инициирована как NPRM), которая объединит оба действия в NPRM (Дело №97-CE-79-AD) и 98-05-04 нашей эры. Этот метод проверки упоминается в Службе ACAC. Письмо 406, редакция А, от 6 мая 1998 г. Определение FAA После тщательного изучения всей доступной информации, относящейся к тема, представленная выше, включая комментарии, представленные в NPRM (Документ № 97-CE-79-AD) FAA определило, что: — Предлагаемое правило следует отозвать; а также — Новый NPRM должен быть выпущен в другом действии, которое заменить AD 98-05-04 новым AD (будет инициировано как NPRM), который повлияет на все самолеты серий 7, 8 и 11 и будет включать рекомендуемые альтернативные методы выполнения действий.Отзыв настоящего NPRM представляет собой только такое действие и не препятствовать тому, чтобы агентство издавало будущие правила по этому вопросу, ни обязывает ли это агентство к каким-либо действиям в будущем. Объединение предлагаемых действий настоящего NPRM и AD 98-05-04 будет инициирован в другом действии AD. Поскольку это действие только отзывает NPRM, оно не является предлагаемым. ни окончательное правило и, следовательно, не подпадает под действие исполнительного указа 12866, Закон о гибкости регулирования или Регуляторная политика DOT и Процедуры (44 FR 11034, 26 февраля 1979 г.).Список субъектов в 14 CFR Часть 39 Авиа перевозки, Самолеты, Авиационная безопасность, Безопасность. Снятие Соответственно, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, Дело № 97-CE- 79-AD, опубликовано в Федеральном реестре 3 ноября 1997 г. (62 FR 59310), отозван. Выпущено в Канзас-Сити, штат Миссури, 26 мая 1999 г. Майкл Галлахер, Менеджер Управления малых самолетов Службы сертификации самолетов.