Где находится датчик положения коленвала?
Определить, где находится датчик положения коленвала, не имея представления о том, что это такое и как он выглядит, довольно непросто. Именно поэтому вводная часть нашей статьи будет посвящена информации о назначении и конструктивных особенностях устройства, называемого в зависимости от источника, то датчиком синхронизации, то датчиком ВМТ, то датчиком положения коленчатого вала.
По сути своей, датчик синхронизации, не что иное, как электромагнитный элемент, синхронизирующий функциональное взаимодействие системы зажигания с топливными форсунками. Датчик выдает информацию о положении, направлении и частоте вращения коленчатого вала ЭБУ (электронному блоку управления). Важность этого элемента невозможно переоценить, поскольку датчик положения коленвала – практически единственный элемент современного автомобиля, нарушение работоспособности которого предполагает полную остановку силовой установки. Функционирование системы впрыска автомобильного топлива невозможно без участия данного датчика.
Типовая классификация датчиков положения коленвала
1.1 Магнитные, или индуктивные, датчики
Отличительной особенностью датчиков данного типа является необязательность наличия отдельного источника питания. Индуцирование напряжения для формирования сигнала ЭБУ происходит в момент прохождения зуба синхронизации сквозь магнитное поле. Датчик данного типа нередко выполняет дополнительные функции, например, контроля скорости.
1.2 Датчики Холла
В основу функционирования таких датчиков положен эффект Холла. Приближаясь к датчику, изменяющееся магнитное поле, инициирует начало движения тока. Зубья диска синхронизации, перекрывая магнитное поле, вступают с ним во взаимодействие. Может использоваться в качестве датчика распределителя зажигания.
1.3 Оптические датчики
Основное конструктивное отличие оптических датчиков заключается в наличии пазов или отверстий в диске синхронизации, осуществляющем прерывание светового потока от светодиода к приемнику.
Приемник передает поток, превращенный в импульс электрического напряжения, в ЭБУ.
Где находится датчик положения коленвала?
А теперь ответ на вопрос, вынесенный в заголовок нашей статьи. Местоположение датчика синхронизации можно определить следующим образом: он установлен рядом со шкивом привода генератора и размещен в специальном кронштейне. Зазор между датчиком и зубчатым шкивом, выставляется посредством соответствующих шайб и составляет 1,0 миллиметр (рис.1).
Шкив привода генератора имеет 58 зубьев, расположенных через каждые 60. Промежуток, выполненный в виде двух отсутствующих зубов, генерирует импульс синхронизации оборотов коленвала. Корпус датчика практически аналогичен корпусам других датчиков, однако его отличает разъем подключения к автомобильной сети, имеющий довольно длинный провод. Длина провода (не менее 70 сантиметров) позволяет несколько нивелировать неудобство размещения датчика в моторном отсеке автомобиля.
Существует еще один важный аспект.
В современных автомобилях применяется шкив привода генератора двух типов: шкив с демпфером и цельнометаллический шкив. Если цельнометаллический шкив чрезвычайно износоустойчив и не требует серьезных усилий при обслуживании. Совсем иная картина при эксплуатации шкива с демпфером. Его целостность – предмет особой заботы автолюбителя, поскольку любые ее (целостности) нарушения приводят к полной остановке силового агрегата.
Определенного контроля со стороны автовладельца требует и сам датчик положения коленвала, хотя практика показывает, что из строя он выходит крайне редко. Проверка работоспособности датчика синхронизации выполняется при помощи измерения сопротивления обмотки посредством мультиметра (тестера).
Сопротивление обмотки исправного датчика колеблется в диапазоне 800-900 Ом.
Повреждения (как правило, механического типа) датчика возникают в основном в процессе выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также при попадании посторонних предметов между зубьями шкива и датчиком.
Датчик положения коленвала замена ДПКВ Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Электрооборудование
Предохранители и реле (назначение)
Электросхемы
Замена реле поворотников
Замена реле стеклоочистителя
Замена реле блокировки стартера
Замена реле зажигания
Блок предохранителей и реле ЭСУД
Замена блоков предохранителей и реле
Замок зажигания, его замена, ремонт
Аккумулятор
Генератор (устройство, проверка)
Неисправности генератора
Замена, разборка генератора (инжект.)
Замена, разборка генератора (карбюр.)
Стартер (устройство, характеристики)
Проверка цепи стартера
Как ремонтировать стартер
Замена (снятие) стартера
Разборка стартера 5722.3708 (инж.)
Разборка стартера 35.3708 (карб.)
Система зажигания (карб.)
Неисправности зажигания и ЭСУД
Замена свечей зажигания
Высоковольтные провода
Снятие крышки датчика-распределителя
Замена ротора датчика-распределителя
Замена датчика-распределителя
Разборка датчика-распределителя
О катушках зажигания
Замена коммутатора
Система управления двигателем (ЭСУД)
Как работает система впрыска
Блок сигнализации (иммобилайзер)
Замена контроллера (ЭБУ)
Датчик положения коленвала
Датчик t° охлаждающей жидкости
Датчик положения дросс.
заслонки Датчик массовоого расхода воздуха
Датчик детонации
Датчик фаз
Датчики кислорода
Датчик скорости
Датчик положения педали сцепления
Датчик положения педали тормоза
Замена модуля (катушки) зажигания
Неисправности освещения
Снятие фары, замена ламп фары
Регулировка фар
Замена гидркорректора фар
Передний фонарь и его лампы — замена
Боковой поворотник и его лампы
Задний фонарь и его лампы
Освещение номера и его лампа
Замена лампы освещения салона и её концевого выключателя
Выключатель (кнопка) аварийки
Подрулевой переключатель
Звуковой сигнал
Неисправности звукового сигнала
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
Неисправности стеклоочистителя
Неисправности омывателя
Замена стеклоочистителя
Замена бачка омывателя и моторчика
Задний стеклоочиститель и омыватель
Замена заднего стеклоочистителя
Замена бачка заднего омывателя и мот.
Обогрев заднего стекла
Неисправности комбинации приборов
Снятие щитка приборов, замена ламп
Регулятор подсветки приборов
Замена датчика температуры воздуха
Система управления э/м клапаном карбюратора
Замена лампы воздушной заслонки
Проверки тестером напряжения
Проверки тестером сопротивления и проводимости
Технология ремонта проводки
Схема комбинации приборов
Схема фар и противотуманного света
Схема работы прочего освещения
Схема работы поворотников и аварийки
|
Расположение и функции датчиков распредвала и коленчатого вала — замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей вниз.
Двигатели транспортных средств имеют четыре цикла: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. На такте впуска распределительный вал открывает впускные клапаны, позволяя воздуху и топливу поступать в двигатель. Оказавшись внутри, поршни поднимаются и сжимают газ и воздух, чтобы подготовить их к такту сгорания.При сгорании свеча зажигания дает искру и вызывает взрыв в цилиндре, толкая поршень обратно вниз. На такте сжатия и сгорания впускные клапаны закрываются, а выпускные открываются, позволяя продуктам взрыва выйти через выхлоп. На такте выпуска поршень выталкивает использованный газ и воздух через выпускные клапаны и через выхлопную систему.
Синхронизация
Поскольку два твердых объекта не могут одновременно занимать одно и то же пространство, клапаны должны закрываться при подъеме поршня. Датчик распредвала сообщает компьютеру, где в процессе находится распредвал. Датчик коленчатого вала сообщает компьютеру, где в процессе находится коленчатый вал. Компьютер использует сигналы обоих датчиков — или любого из них, если у автомобиля есть один или другой — для определения нескольких частей информации, необходимой двигателю для эффективной работы, включая скорость двигателя (об/мин), которая, в свою очередь, сообщает компьютеру чтобы открыть или закрыть топливные форсунки для большего или меньшего количества топлива.
Расположение датчика распределительного вала
Датчик распределительного вала обычно располагается в верхней части двигателя. Он может быть на верхней части блока, на одной или обеих головках или на впускном коллекторе, обычно рядом с крышкой ГРМ. В некоторых случаях вы можете найти датчик распредвала за крышкой ГРМ. Если датчик распредвала находится снаружи двигателя, его обычно легко заменить.
Расположение датчика коленчатого вала
Датчик коленчатого вала обычно располагается в нижней части блока, ближе к передней части двигателя. В большинстве случаев вы найдете его за гармоническим балансировщиком. В некоторых автомобилях вы можете найти датчик коленчатого вала за крышкой ГРМ, рядом с нижней частью блока, хотя это бывает редко. Пока датчик находится снаружи блока, его относительно легко заменить.
Советы по замене датчиков
В некоторых случаях код датчика распредвала не означает, что датчик неисправен. Например, двигатель Dodge Hemi имеет фазовращатели распредвала на шестернях распредвала, а также датчик масла распредвала под впускным отверстием.
Если датчик неисправен, компьютер может отправить код датчика распредвала. В некоторых случаях код датчика коленчатого вала может означать другую проблему, вызывающую неверные показания датчика коленчатого вала.
- Перед отсоединением косички проверьте проводку, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии. Возможно, вам придется немного оттянуть жгут проводов, чтобы увидеть хорошие 3-4 дюйма.
- С помощью отвертки с плоской головкой аккуратно подденьте пластиковые фиксаторы датчика от косички.
- Всегда вытягивайте косичку прямо. Если он не хочет легко отрываться от сенсора, легкими движениями перемещайте его вперед и назад. Вы не хотите повредить штифты внутри.
- Обязательно поймайте болты, когда будете их выкручивать. Если они упадут в моторный отсек или на землю, вы можете их не найти. Большинство датчиков не поставляются с новыми болтами.
Посетите Motorad сегодня, чтобы узнать больше о датчиках кривошипа и кулачка и узнать, где найти качественные запасные части для вашего автомобиля.
Источник: https://itstillruns.com/differences-camshaft-sensor-crankshaft-sensor-7467710.html
Датчик положения коленвала: расположение, симптомы, замена
В этой статье вы узнаете что такое Датчик положения коленчатого вала? Их функция, расположение, симптомы и замена объясняется с Картинки .
Если вам нужен файл PDF ? Просто скачайте его в конце статьи.
Что такое датчик положения коленчатого вала?
Датчик положения коленчатого вала определяется как электронное устройство, которое используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях для управления положением или скоростью вращения коленчатого вала. Эти датчики также полезны для определения момента зажигания и оборотов двигателя.
Сгенерированные датчиком данные отправляются в ECM двигателя для управления топливными форсунками, системами зажигания и другими параметрами двигателя.
В то время как датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность зажигания топливной форсунки и катушки.
Однако без этого датчика распредвала и коленвала двигатель бы не запустился. Как правило, датчик может быть установлен в картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя. В то время как в некоторых автомобилях датчик расположен рядом с главным шкивом.
Один из самых важных датчиков в современных двигателях, наряду с датчиком положения распредвала. Поскольку впрыск топлива или искровое зажигание обычно осуществляется по сигналу датчика положения коленчатого вала. Отказ датчика приведет к тому, что двигатель не запустится или отключится во время работы.
Функции датчика положения коленчатого вала
Изображение: Amazon Датчик коленчатого вала установлен таким образом, что зубья упорного кольца соединены с коленчатым валом близко к наконечнику датчика. В упорном кольце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить ECM контрольной точкой для определения положения коленчатого вала.
При вращении коленчатого вала датчик генерирует импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс реагирует на зубец на тормозном кольце. Обычно упорное кольцо делают из отсутствующих зубов.
Контроллер ЭСУД использует сигналы от датчика положения коленчатого вала, чтобы решить, когда генерировать искру и в каком цилиндре. Кроме того, сигнал также используется для определения пропусков зажигания в каком-либо цилиндре. В дизельном двигателе датчик управляет впрыском топлива.
Выход датчика также может быть связан с другими данными датчика, включая положение кулачка, для получения текущего цикла сгорания, это очень важно для четырехтактного двигателя. Если датчик поврежден, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.
Не пропустите: какие существуют типы систем рулевого управления?
Расположение датчика положения коленчатого вала
Расположение датчика положения коленчатого вала может различаться в зависимости от типа конструкции двигателя и модели автомобиля.
Очевидно, что он находится ближе к коленчатому валу, поэтому часто находится в передней части двигателя. Обычно он монтируется на крышке ГРМ.
В некоторых моделях может быть установлен сзади или сбоку двигателя. В некоторых случаях датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения маховика сцепления, чтобы определить частоту вращения коленчатого вала. В этих типах датчик расположен на корпусе колокола коробки передач.
Типы датчиков положения коленчатого вала
Ниже приведены два основных типа датчиков положения коленчатого вала:
- Индуктивная катушка
- Датчик половинного эффекта
#1 Индуктивная катушка
Этот тип датчика состоит из магнитного сердечника и состоит из магнитного сердечника. обмотка из медного проводника, закрепленная на изолированной катушке, вырабатывающая переменное напряжение. Он может быть расположен либо в блоке двигателя, возле маховика, либо рядом с коленчатым валом.
Он собирает насечки на вращающемся диске, тормозном колесе или коленчатом валу.
Когда выемка проходит через датчик, она вызывает изменение магнитного поля, посылая сигнал переменного тока в ECM.
#2 Датчик половинного эффекта
Датчики Холла генерируют цифровой сигнал прямоугольной формы вместо аналогового сигнала переменного тока. Он состоит из трехконтактного разъема (опорное напряжение, земля и сигнал). Преимущество датчиков Холла заключается в том, что они могут обнаруживать статические (неизменяющиеся) магнитные поля.
Этот тип устанавливается в тех же местах, что и индуктивный датчик, и реагирует на ту же выемку, а также включается или выключается, когда выемка проходит датчик. Эти типы датчиков обычно используются в современных типах автомобилей.
Признаки датчика положения коленчатого вала
В каждом типе двигателя частота вращения и положение коленчатого вала являются важными параметрами при расчетах системы управления двигателем. Однако многие двигатели не запускаются, если датчик положения коленчатого вала не дает точных данных.
Неисправный датчик коленчатого вала вызывает ряд симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить. Некоторые из основных симптомов обсуждаются ниже.
- Индикатор проверки двигателя горит
- Engine misfires
- Vibrations in engine
- Poor engine performance
- Difficulties in engine starting
- Engine stalling
- Rough idling
- Poor gas mileage
- Acceleration problems
- Extended cranking
Read Also: The Complete List деталей кузова автомобиля и их функций [PDF]
#1 Горит индикатор Check Engine
Это наиболее распространенный симптом, который регулярно возникает при износе датчика положения коленчатого вала. Горящая лампочка проверки двигателя означает, что если компьютер обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует лампочку проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме.
Преимущество в том, что если у вас есть индикатор проверки двигателя, это должно помочь предотвратить повреждение двигателя. С другой стороны, эти симптомы могут вызвать некоторые проблемы с производительностью. Однако чем дольше вы игнорируете эту проблему, тем больше она будет усугубляться.
#2 Пропуски зажигания в двигателе
Двигателю требуется правильное время воспламенения топливной смеси. Если поршень не находится в верхней мертвой точке во время зажигания, это может вызвать пропуски зажигания. Это связано с тем, что датчик положения коленчатого вала точно контролирует подачу топлива и момент зажигания, оценивая положение зубьев коленчатого вала и считывая количество оборотов в минуту.
Когда датчик передает неверную информацию, он приводит в действие форсунки и воспламеняет топливную смесь в неподходящее время. По мере износа датчика коленчатого вала вы чувствуете или слышите кратковременное торможение в двигателе. Это может быть признаком пропуска зажигания цилиндра из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.
#3 Вибрации в двигателе
Если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала в двигателе, то он не оптимизирует производительность. Неисправный датчик означает отсутствие контроля за состоянием коленчатого вала, что вызывает сильную вибрацию двигателя.
Что еще хуже, он может использовать неправильные показания для определения топлива и угла опережения зажигания. Если ECM работает неправильно, езда будет неравномерной. Вы также можете почувствовать, как эти вибрации падают на руль, когда вы держите его. Проблема будет только усугубляться, пока вы ее не решите.
#4 Плохая работа двигателя
Неисправный датчик положения коленчатого вала также снижает мощность двигателя. Если в вашем автомобиле неисправен датчик положения коленчатого вала, блок управления двигателем не будет знать правильное положение коленчатого вала или цилиндра.
Это приведет к задержке способности блока управления двигателем поддерживать работу и производительность двигателя, что сделает педаль газа немного более жесткой.
Даже иногда он вообще не отвечает. Это может быть очень опасно на дороге, которая требует, чтобы вы ехали быстро, не останавливаясь.
#5 Проблемы с запуском двигателя
Если датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля вообще не в состоянии синхронизироваться, это означает, что у вас могут возникнуть проблемы с запуском вашего автомобиля. Обычно при возникновении проблемы с датчиком положения коленчатого вала он получает код неисправности, указывающий на наличие какой-либо проблемы с его функцией.
Из-за этого модуль ECM не знает, когда зажечь свечу зажигания и подать импульс на топливную форсунку. В результате в двигателе может закончиться топливо или искра, что приведет к отказу запуска автомобиля. Если проблема не исчезнет, возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель.
#6 Двигатель глохнет
Если есть проблема с датчиком коленчатого вала или его проводкой, он может отключить сигнал коленчатого вала во время работы двигателя, что приведет к остановке двигателя.
Двигатель глохнет — это прямой признак неисправности проводки в датчике. Кроме того, это также вызвано снижением давления топлива или уменьшением расхода воздуха.
Для расчета впрыска топлива требуется работающий датчик положения коленчатого вала для отправки согласованных и точных данных в ECM. Когда датчик выходит из строя, данные от датчика положения коленчатого вала не поступают в ECM, что приводит к остановке автомобиля.
#7 Неровный холостой ход
Неравномерный холостой ход двигателя также может быть вызван неисправностью датчика коленчатого вала. Неровный холостой ход означает, что ECM не получает данные от неисправного датчика положения коленчатого вала, из-за чего он запускает топливную форсунку или свечу зажигания в неподходящее время.
Из-за этого датчик отказывается отслеживать положение коленчатого вала, вызывая вибрации, влияющие на общую мощность двигателя. Грубый холостой ход может происходить по ряду причин, и указать точную причину может быть довольно сложно.
Поэтому, если вы видите вибрацию на холостом ходу, вам необходимо проверить CPS.
#8 Недостаточный расход бензина
Для двигателя, который хорошо работает и имеет хороший пробег, важно иметь работающий датчик коленчатого вала. Когда у вас плохой CPS, у него будет неточная информация о времени, и топливные форсунки не будут правильно подавать газ в двигатель.
Из-за этого автомобиль будет потреблять много топлива и работать на неправильной смеси, что еще больше усугубит проблему. Это не только приведет к различным проблемам с управляемостью при малом пробеге, но также может нанести вред здоровью вашего двигателя.
Поэтому как можно скорее обратитесь к механику для проверки датчика, так как недостаточная экономия топлива может быть вызвана и другими проблемами.
#9 Проблемы с ускорением
При неправильных данных от датчика положения коленчатого вала вы заметите, что ваш двигатель постоянно пытается соответствовать скорости ускорения. Это ожидаемое падение, потому что двигатель не может знать скорость вращения коленчатого вала, чтобы пропорционально увеличить подачу топлива и отрегулировать угол опережения зажигания.
По мере ухудшения CPS блок управления двигателем не может регулировать момент зажигания и впрыск топлива при увеличении оборотов двигателя. Это неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и может затруднить поддержание постоянной скорости.
#10 Увеличенный запуск двигателя
Поскольку зажигание выключено с помощью датчика синхронизации, очевидно, что у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля. Иногда у вас будет расширенная рукоятка до того, как автомобиль действительно заведется, однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может привести к проворачиванию, но не к условиям запуска.
Из-за неисправного датчика положения коленчатого вала вы увидите увеличение времени, необходимого для запуска вашего автомобиля. Это может происходить периодически, но игнорировать такие симптомы не стоит, так как это может привести к внутреннему повреждению двигателя.
Читайте также: Полный список из 20 деталей и функций салона автомобиля
Замена датчика положения коленчатого вала
При выходе из строя датчика коленчатого вала ваш двигатель может работать плохо или вообще не работать.
Для замены датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить несколько действий, которые одинаковы для всех двигателей.
- Чтобы заменить датчик коленчатого вала самостоятельно, вам потребуется несколько материалов и инструментов, таких как напольный домкрат, подставка для домкрата, трещотка и набор головок, очиститель и новый датчик коленчатого вала.
- Сначала необходимо закрепить и подготовить автомобиль с помощью домкратов и домкратов.
- После завершения настройки пришло время отсоединить и отсоединить электрический разъем датчика от жгута проводов двигателя.
- Теперь вам нужно найти датчик, который установлен рядом со шкивом коленчатого вала. Используя головку подходящего размера и рукоятку с храповым механизмом, вы можете легко снять болт датчика.
- После этого аккуратно смажьте уплотнительное кольцо нового датчика, чтобы облегчить его установку.
- Следующим шагом будет прочное закручивание нового датчика положения коленчатого вала и установка болтов на место.
- В это время подключите новый датчик положения коленчатого вала к жгуту проводов двигателя. Используйте зажим, чтобы датчик не отсоединился во время работы.
- Осторожно опустите автомобиль и снимите домкрат.
Резюме
Датчики коленчатого вала обычно используются для хранения таких данных, как частота вращения двигателя (об/мин), положение поршня для контроля опережения зажигания и обнаружения пропусков зажигания. Тем не менее, датчик коленвала может выйти из строя, если он плохой.
Если вовремя не заменить этот датчик, высока вероятность повреждения двигателя. В худшем случае двигатель может полностью выйти из строя. Поэтому как можно скорее вызовите опытного механика для замены датчика, или вы можете сделать это самостоятельно.
На данный момент я надеюсь, что рассказал все, что вы искали о «Датчик положения коленчатого вала»
