Лада Ларгус Квест накануне преемника

Новая модификация вазовского высокого универсала намекнула, какие метаморфозы произойдут с моделью в ближайшие месяцы

Тест-драйв «Тольятти» в новой комплектации Quest действительно начался буквально с… квеста. На стоянке пресс-парка в багажнике универсала был найден странный предмет, который заставил задуматься о его предназначении. Это был плоский и длинный брусок, похожий на метровый уровень для строительных работ, но с резиновым кантом на концах и без мерных проушин. У меня даже была мысль, что железяка просто кем-то забыта в багажнике. Но откуда же тогда наклейка с рукописной надписью «Lada Largus, 5 мест»? Хотите знать, разгадал ли я эту загадку? Тогда немного терпения, сначала расскажу, что за зверь попал в наши редакционные силки.

Речь идет о деталях

Новая комплектация 5-местного универсала успела заинтриговать. За основу здесь взята вседорожная версия Креста, которая больше всего похожа на кроссовер из всего семейства Ларгусов. «Высокие материалы» (клиренс и высота кузова — 195 и 1682 мм соответственно) вкупе с черными рейлингами на крыше дополняются статусными нововведениями — легкосплавными дисками с лазерной резкой и 16-дюймовой резиной Continental, черными глянцевыми корпусами наружных зеркал заднего вида и разболтался квестовый шильдик, как ни крути, задающий интригу. Словом, сложилось впечатление, что новая версия — пробный камень перед грядущим масштабным рестайлингом модели. Ожидается, что обновленный Ларгус представят в самом начале 2021 года, и не секрет, что машины примерят передок в фирменном Х-стиле и получат компоновочные решения от моделей семейства Веста и Renault.

Салон «Квест» Ларгус Кросс также является своего рода прелюдией к масштабной модернизации модели. Основной эффект новинки создают передние сиденья с комбинированной обивкой (ткань и экокожа), позаимствованные у кроссовера XRAY Cross. Сидеть, как и ожидалось, стало удобнее – более мощная боковая поддержка, более широкая и длинная подушка, более удобная регулировка (в том числе по высоте). Еще один подарок – трехступенчатый подогрев сидений. Жаль, конечно, что блок расположен в труднодоступном месте — в нише под центральной консолью. А ведь раньше водителю и переднему пассажиру приходилось и вовсе нащупывать кнопки, шевеля пальцами по торцу подушек, а подогрев был только однозонным: включал и выключал.

Эргономика места водителя «средневозрастной» модели (2006 года выпуска) не является оптимальной по нынешним меркам, несмотря на регулярный «косметический ремонт» салона. Больше всего не хватает настроек руля по полету (есть только наклон), сигнала клаксона в ступице руля (кнопка сигнала на торце левого подрулевого переключателя — наследство от «дедушки Dacia Logan MCV) и кнопки стеклоподъемников на дверных панелях. С другой стороны, Ларгус Кросс подкупает лаконичной компоновкой и простотой обслуживания. Например, шероховатый пластик легко чистить, как и в коммерческих фургонах.

Второй ряд оставлен без изменений – подогрев, как и прежде, не предусмотрен, в списке опций сохранились два дополнительных «галерейных» кресла. Запасное колесо также крепится под задним свесом. Задние двери распашные, с большими стеклами, так что это не пятидверка, а шестидверка.
Что касается багажника, то здесь приветствуется смелый полет идеи компоновки! Речь идет о глубоком прорезиненном лотке с «зубастыми» прорезями в стенках. Мы с фотографом смотрели, разглядывали этот новый необязательный атрибут, и тут нас осенило: ведь та самая загадочная метровая планка из этой ручки! Так и оказалось. Переставляя планку в пазах подноса, мы варьируем пространство. Этим же «метром» мы прессуем пакеты из супермаркета или, скажем, канистры с водой, и они не болтаются по купе. Вот так мы решили «багажный квест» от Largus Quest.

Пункт «улучшение»

В пресс-релизе сообщается о значительном прогрессе в звукоизоляции таинственного автомобиля. А именно, виброгасящие «накидки» прикрывали пол, потолок и дверные панели, моторный щит и колесные арки. Разумеется, первым делом я проверяю результаты такой сложной обёртки. Езжу на МКАД, разгоняюсь до 110 км/ч и напрягаю слух – можно не сомневаться, что машина стала намного тише, а новые шины Continental размерностью 205/55 R16 явно способствуют звуковому комфорту.

Теперь в салоне на большой скорости не нужно повышать голос, чтобы кричать на соседа.
Сила семьи осталась неизменной. Если до осени 2017 года под капотом работали двигатели Renault, то теперь силовые агрегаты целиком вазовские: 1,6-литровая 87-сильная «восьмиклапанница» и 106-сильная «шестнадцатиклапанница». Последний не имеет альтернативы для всех Ларгусов Кросс. Трансмиссия во всех случаях — 5-ступенчатая «механика» Renault, адаптированная для работы в паре с отечественными моторами.

Плюсы и минусы такой пары хорошо известны. Благодаря короткой первой передаче французской коробки немаленький универсал бодро трогается с места, при последующем разгоне ставка уже делается на эластичность – в городском потоке часто нет необходимости переключать скорости, а вот универсал делает это. не проявляют резвости при разгоне со средних скоростей. На трассе сразу понимаешь, что не хватает прямой шестой передачи, отсюда и повышенный расход топлива, и все еще ощутимый гул двигателя на скорости выше 110 км/ч.

Однако на бензине (а все Ларгусы разрешено кормить АИ-92 топлива) не разоришься. Реальный расход в смешанном цикле по результатам испытаний составил около 9 л/100 км.

Между тем мчаться на такую ​​Ладу хочется еще и потому, что за счет солидной колесной базы (2905 мм) машина хорошо держит скоростную прямую, а тугую и «длинную» (3,2 оборота от упора до упора) руль отлично информативен. В настройках подвески явно учтен французский опыт: она уверенно отфильтровывает неровности разного калибра. При этом крены в поворотах умеренные, а на динамику замедления жаловаться не приходится — версии с шильдиком Cross имеют усиленные тормоза.

Если ехать по переулку, универсал будет с силой продавливать «перекрёсток» за счёт хорошей геометрической проходимости. Подвеска непробиваемая! Даже отсутствие системы стабилизации играет на руку водителю — нечему «душить» двигатель при пробуксовке. На кочках, в колее, на грунтовых подъемах и спусках защитит броня пластикового обвеса. Словом, на ограничения, налагаемые моноприводом на проселочной дороге, жаловаться не приходится. И все же ловишь себя на мысли: вот бы от Дастера трансмиссия 4х4!

С другой стороны, будь такая возможность, наш герой стоил бы совсем других денег. И так за автомобиль с надписями, призывающими к приключениям, дилеры попросят 841 900 рублей (5-местный кросс-универсал) и 864 900 рублей за модификацию с 7-местной компоновкой. Скажем, дороговато для отечественного «переднеприводника»? Не забываем, что речь идет о богато оснащенной версии – с АБС, легкосплавными дисками, электростеклоподъемниками и наружными зеркалами, атермальными и тонированными стеклами, кондиционером, акустикой, передними подушками безопасности, задним парктроником, системой Bluetooth и, соответственно, «умный» лоток, который побудил нас с фотографом провести мозговой штурм.

А в список других опций также входит фирменный фаркоп, крепление для велосипедов, аэродинамический бокс на крышу, встроенный в салонное зеркало видеорегистратор и многое другое. Как видите, вазовская «шестерка» обросла техническими прибамбасами, словно семья с опытным хозяйством. Дело за малым – дождаться еще более продвинутого рестайлингового универсала с Х-образной физиономией. Думаю, Lada Largus Cross Quest проложит ему путь к успеху.

Технические характеристики Lada Largus Cross Quest 1.6 MT5
Размеры, мм	4470x1756x1682
Колесная база, мм	2905
Дорожный просвет, мм	195
Объем багажника, л	560
Снаряженная масса, кг	1260
Диаметр разворота, м	11,25
тип двигателя	бензин L4
Рабочий объем, см³	1596
Макс. мощность, л.с./об/мин	106/5800
Макс. момент, Нм/об/мин	148/4200
Блок привода	передний
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Макс. скорость, км/ч	167
Время разгона 0-100 км/ч, с	14,2
Расход топлива (средний), л/100 км	7,4
Объем бака, л	50

Автор

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Авто панорама №10 2020

Фото

Кирилл Калапов

Фольксваген ID.

Базз Карго (2022). Découverte du fourgon électrique

Aux côtés du Transporter 6.1 ABTe et du e-Crafter, l’ID. Buzz Cargo виент завершает гамму électrique utilitaire balbutiante Chez Volkswagen. Ainsi l’heritier de la longue lignée des Volkswagen Combi des années 1950 gagne-t-il, en parallèle du Transporter Van 6.1, который продолжает движение в автомобиле, версия с нулевым выбросом за счет пробега на последнем километре, длинных турниров и т. д. Мем-ле-вмешательства на больших расстояниях.

ЛИР. Essai Volkswagen ID Buzz Cargo: полезный желанный

 

Outil de charme

Sous cet angle, le Volkswagen ID. Buzz Cargo является классикой плюс.

Comment ne pas craquer pour notre version photographyiee ici, avec sa belle livrée bicolore bleu nuit et blanc sur laquelle on вообразите себе déjà le logo de l’entreprise qui aura choisie? Comme un gros jouet, l’ID.

Buzz сочетает в себе кубический силуэт и линию V de couleur, контрастирующую с тем, что было раньше, и одно лицо перед другими поколениями Combi. La marque de Wolfsburg convoque naturellement une Certaine Nostalgie. Например, для авторской статьи, ce sera le сувенир дю T1 оранжевый de l’épicier du coin qui faisait ses tournées de livraison en vrombissant dans les rues de Paris, porte latérale ouverte… Le pare-brise avancé très vertical , le gros logo VW, les rétroviseurs arrondis, les Projecteurs не обращают внимания на appuyé: tout détail participe à la personnalité de ce van à part. Mais derrière ce côté retro il n’oublie pas la modernité, филейная часть s’en faut. Ainsi le Cargo est-il aérodynamique (pour ce type de carrosserie), решающая точка для автономии sauvegarder son, avec un Cx de 0,29.

Силуэт утилитарной версии идентичен ячейке VP, для длинного мема 4,71 м.

Les Размеры компактные размеры de l’ID. Buzz Cargo lui permettent de rester à l’aise en milieu urbain, bien helpé par son diamètre de braquage court pointant à 11,10 m.

S’il ne mesure que 4,71 m de longueur, sa largeur de 1,98 m hors rétroviseurs requirera une внимание toute particulière dans les passes étroits. En hauteur, le van culmine à 1,94 м. Il pourra donc se faufiler sous les gabarits des парковки extérieurs mais ne pourra accéder а-ля plupart де парковки souterrains.

Комментарий ne pas craquer devant une telle bouille ?Les LED зависит от feux sont en option sur la version VUL.

Près de 4 m ³ de volume utile Une Euro-pallette rentre pile entre les passes de roue du Cargo. La porte latérale coulissante complète l’accès au chargement.

Fort d’un Gabarit optimisé au max, avec des passers avant en position tres avancée et un empattement long de 2,99 м, le Cargo, предлагаемый вместимостью utile de precisément 3,9 м

3 dans son espace arrière aux formes très регульеры. Deux Euro-palettes peuvent y prendre place sans souci. Le PTAC du Cargo с грузоподъемностью 3 тонны, с максимальной нагрузкой 650 кг.

Ремонт сол-ан-буа-фурни-де-сери peut être remplacé par une matière lavable.

Une ouverture sous le siège passer avant (в версии 2 места) permet de loger des objets de grande longueur, jusqu’à 2,65 m grâce aux 45 cm de profondeur ajoutés. L’espace de charge offre donc de base une longueur de 2,20 м, pour une largeur de 1,79 м (1,23 м между дорожными проездами) и une auteur de 1,25 м. Различные облицовки соли не предлагают залить поверхность заряда, тандис дие де рельсы d’arrimage avec point d’ancrage sur la paroi latérale ou sur la cloison peuvent être commandés. La cloison de séparation, justement, est naturellement livrée de série, mais on peut y adjoindre une fenêtre.

L’accès arrière se fait au moyen de portes battantes ou d’un hayon électrique optionnel. Le Seuil de charge culminant à seulement 63,2 cm облегчает операции. Une porte latérale coulissante est montée d’office, la seconde est en supplement.
 

Habitacle high-tech

Позиция трубопровода и оборудования, связанного с высокими технологиями, clairement ce VU du monde de l’automobile.

Par rapport à la version vitrée de l’ID. Buzz, изменение атмосферы в версии Pro. En toute logique, le très salissant intérieur blanc n’est pas repris, avec de Robustes matériaux noirs choisis для максимального сопротивления мохнатым чертам. L’architecture de la planche de bord est la même avec le joli volant incorporant des commandes tactiles, le Digital Cockpit на 5,3 пакета для передачи информации о базе и в центральном информационном центре управления 10 портов для получения выгоды от последней версии 3.0 системы эксплуатации борта Volkswagen, созданной с учетом ошибок à jour à расстояние.

Deux écrans assurent les foctions d’instrumentation et d’info-divertissement à bord.

On trouve des rangements de toutes parts et, en sus, une console amovible appelée BuzzBox pouvant s’installer entre les sieges avant pour peu que l’on ait pris l’option sieges individuels en loeu et place de la банкет в трех местах. Консоль компактная, портативная и вместимостью 1,4 л. Les plus observateurs noteront aussi l’apparition de porte-gobelets dans les montants et la disparition de l’aérateur courant sur toute la planche de bord de la version dédiée aux particuliers (VP). Au sol, un solide revêtement Plastique lavable est appliqué, tandis que les sieges ont droit à des tissus renforces. Pas de doute, nous sommes bien à bord d’un utilitaire, mais d’un autre жанра с положением де Conduite très автомобиля и ses écrans high-tech.

Livraisons Express

Подвески версии Cargo sont différentes de Celles du Model Vitré pour encaisser les transportées, la partie moteur et battery est identique. Autant dire, haut de gamme! Айнси л’ИД. Buzz reçoit-il un moteur électrique synchrone à aimants Permanents arrière qui en fait une propulsion, à l’image du Combi des débuts. Il développe la coquette puissance de 150 kW (204 ch) et, surtout, un couple généreux de 310   Nm qui devrait lui assurer de bonnes relances, même à pleine charge. Comme pour la version VP, la vitesse de pointe est bridée à 145 км/ч. Sous le plancher, la batterie affiche une capacité de 82 kWh brut (или 77 kWh utiles) pour une autonomie estimée à 400 км по смешанной трассе, et donc moins sur autoroute. La valeur d’омологации WLTP n’est pas encore publiée à ce jour. Voilà de quoi offfrir un bon rayon d’action quotidien à ce van, d’autant qu’avec, быстрая зарядка постоянного тока на 170 кВт le Cargo peut repasser de 5 до 80% заряда за 30 минут.

Les Volkswagen ID Buzz et ID Buzz Cargo с двигателем мощностью 150 кВт (204 канала).

Дополнительная функция Plug and Charge для WeCharge для подключения к быстродействующему Ionity, например, без карты перезарядки, с автоматическим подключением к Tesla. Pour la charge à domicile ou sur le leu de travail, le chargeur embarqué est d’une puissance de 11 kW. Обратите внимание на то, что Wallbox имеет специальный возможный преобразователь для вашего груза и обеспечивает двунаправленную функцию зарядки. Семейная подвеска Comme son, l’utilitaire VW peut recevoir pléthore d’aides à la conduite. C’est le cas, например, des fonctionnalités Car2X, который постоянно ведет диалог с транспортными средствами, предназначенными для предотвращения опасности, или Travel Assist de derniere génération avec aide au change de voie.

La vitre de la cloison est à cocher dans la liste des options.

 

Le Fourgon lancé à l’automne 2022

Si le lancement est prévu à l’automne 2022,  les pré-reservations sont ouvertes depuis le mois de mai. Выплата 47 990 € HT, получение экологического бонуса в размере 4 000 €, выплаченного VUL за часть 1 ^er juillet pour ce car produit en Allemagne dans un processus affiché comme neutre en CO ₂ .
 

Техника Fiche Volkswagen ID. Buzz Cargo

Размеры Volkswagen ID. Базз Карго
Длина: 4,71 м
Большой : 1,98 м
Высота: 1,94 м
Эмпатент: 2,99 м
Диаметр бракажа: 11,10 м
Полезный объем: 3,9 м ³
PTAC: 3 000 кг
Зарядка: 650 кг
Пневматика: 235/60 R18 (передний) и 255/55 R18 (задний)

Техника
Moteur: синхронизация с постоянными целями
Мощность: 150 кВт (204 канала)
Пара: 310 Нм
Трансмиссия: aux roues arrière
Емкость аккумулятора: 82 кВтч (77 кВтч нетто)
Мощность разряда переменного тока: 11 кВт
Мощность разряда постоянного тока: 170 кВт

Представления
Максимальная скорость: 145 км/ч

Комплектация Volkswagen ID. Buzz Cargo

De série (предварительный список):

• Внешние водители и водители
• Бутье-де-Ретровизерс экстерьеры ан нуар и пуанье де порт де ла кулёр де ла карроссери
• Люнет ворот
• Порты вантакса
• Fermeture du hayon sans foction de déverrouillage de l’intérieur
• Светодиодные проекторы
• Порт-кулиссант à droite
• Янтес ан асье
• Шоколадные конфеты цвета колор-де-ла-карроссери
• Verre athermique (верт)
• Прочная отделка шкафа
• Осадный кондуктор réglable en hauteur et banquette biplace côté passer
• Plancher en bois dans l’espace de charge
• Перегородка
• Автомобиль2X
• Радары передних и задних станций
• Эссюйе-гляс с эффектом балаяж прерывистый
• Помощь в экстренной ситуации (Front Assist) с обнаружением пешеходов и велосипедистов
• Кабель подзарядки CCS и 3 режима, тип 2, 16 А
• Цифровой радиоприем (DAB+) и 2 верхних абонента
• Интерфейс для мобильного телефона
• Климатическая установка Climatronic с фильтром, комбинированным активатором и станцией климатизации
• Быстрый многофункциональный с тактильными командами
• Система экстренного апелляционного вызова eCall
• Индикатор контроля давления воздуха
• 2 интерфейса USB-C на планшете и 2 дополнительных порта USB-C для зарядки
• Централизованная передача с системой демаркации без учета ключа

Идент.