К сведению! В каждом государстве применяются свои законодательные ограничения по данному параметру.

В России

Камаз:

Отличительным знаком автопоезда в России, согласно Правилам дорожного движения, является наличие на крыше кабины грузовика трех оранжевых фонарей.

Кроме того, водитель должен иметь права категории Е.

Основным документом в этом вопросе является Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 12.12.2017, с изменениями от 22.12.2018) «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

В приложении № 3 к Правилу перевозок обозначены допустимые габариты.

Если говорить о длине, то она ограничивается величинами:

• Автопоезд – 20 м, прицеп – 12 м.
• Длина выступающего груза – 2 м.

Обратите внимание! При расчетах не забывайте учитывать длину жесткой сцепки, которая относится к внутренним расстояниям и также суммируется. Так называемое «дышло» имеет размер 2 метра, что заметно увеличивает итоговые габариты автопоезда.

Как мы видим, величины достаточно небольшие, поэтому возникает следующий вопрос: почему же по дорогам России передвигаются автомобильные составы, намного превышающие данные показатели?

Этот вопрос проясняет пункт 23.5 ПДД РФ, где четко прописано, что в этом случае действуют специальные правила, а значит, требуется получить разрешительные документы.

Не забудьте! При формировании такой сцепки учитывайте, что нагрузка должна быть равномерно распределена между седлом и по осям.

Если компания занимается перевозками международного уровня, то она должна соблюдать ограничения, установленные в других регионах мира. Давайте рассмотрим эти нормы, принятые в разных частях света, на примере стран Европы и Соединенных Штатов Америки.

В странах Евросоюза

Автопоезд в Европе. «Мерседес»:

В этом регионе существует свой регламент.

Директива 96/53/ЕС определяет универсальные ограничения:

• Тягач + полуприцеп – до 16.5 метров.
• Полуприцеп – до 12 м, включая сцепное устройство.

Если рассматривать отдельные страны, то картина следующая:

Как мы видим, величины различные, но укладывающиеся в европейскую норму. Евростандарт полуприцепа с трехосной тележкой – 13.6 м.

Особняком стоит только Швеция. По правилам этой страны, предельно допустимая длина автопоезда – 24 метра. То же относится и к седельной сцепке.

В США

Американские стандарты отличаются от европейских. Мы говорим об этом во множественном числе потому, что в каждом штате свои законы. Но удивительно то, что они касаются только полуприцепа.

Общая картина: с двухосной тележкой он не может быть в длину менее, чем 14.6 метра на всей территории. А наибольший показатель отмечен в штате Оклахома, равный 18.1 м.

Ограничения начали действовать с 1982 года. По этой причине максимальная длина американского автопоезда с таким прицепом может быть сколько угодно большой. Особенно учитывая то, что дальнобойщики в США любят тягачи с длинным капотом.

Это неудивительно, так как один трак способен не только перевозить тяжелые грузы, но и развивать с ними скорости: 110, 120 и более км/ч. Количество колесных осей у таких составов значительное, что снижает весовую нагрузку на дорожное покрытие. Расстояние между осями в сцепке регламентируется на территории Штатов законодательно.

Ширина

В России действуют правила, согласно которым эта величина не должна быть больше 2.55 м. Исключение составляют рефрижераторы и изотермические кузова. Такой тип прицепов ограничивается в ширину 2.6 м.

Европейские законодатели установили аналогичные нормы:

• Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 2.55 м и 2.6 м.
• Босния и Герцеговина, Венгрия, Ирландия, Польша – 2.5 м и 2.6 м.
• Македония – 2.5 м.
• Украина – 2.65 м.
• Швеция – 2.6 м.

В США это расстояние ограничивается 2.6 м.

Высота

Приведем данные по странам об ограничении такого параметра, как высота:

• Россия, Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 4 метра.
• Ирландия – 4.25 м.
• Швеция – 4.5 м.

Расстояния

Российские законодатели в транспортной отрасли стремятся приблизить внутренние стандарты к общеевропейским.

В Техническом Регламенте от 2010 года указано:

Длина автопоезда (тягач + полуприцеп) ограничивается 16.5 м, а с прицепом – 18.75 м. Расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа – 12 м. От оси шарнирного крепления до передней части – 2.04 м.

Но процесс идет не так быстро, как хотелось бы. Транспортников это не радует. К примеру, капотные тягачи значительно увеличивают общую длину, но способны перевозить полуприцепы объемом 30 кубов и более.

Маленькие хитрости дальнобойщиков

Водителям, желающим сделать длину своего автопоезда свыше 20 метров, но обойти процедуру получения разрешительных документов, приходится прибегать к ухищрениям.

Способ достаточно простой: к тягачу, уже сформировавшему сцепку, прицепляется другой поезд, имитирующий техническую неисправность. По факту происходит буксировка автомобиля, что уже не является нарушением ограничений. Вот и получается сцепка еще большей длины.

Не станем утверждать, что это хорошо. Сотрудники ГИБДД осведомлены о такой уловке и внимательно проверяют подобные колонны на предмет наличия фактической неисправности.

Водители, в свою очередь, тоже знают о возможных «экспертизах» и готовятся к этому заранее. Для устранения почвы такого обмана необходимо упростить процесс выдачи разрешений и искоренить коррупцию. Впрочем, это уже другая история…

Мы рассказали вам об ограничениях на габариты автопоездов в России и в ведущих странах мира. В заключение хочется отметить важность соблюдения установленных норм при эксплуатации транспортных средств.

Безопасность дорожного движения – это не пустой звук. Кроме того, всевозможные нарушения этих правил чреваты и экономическими потерями как для владельцев транспортных компаний, так и для государства в целом.

Детальная информация видна на видео:

Габариты транспортных средств и груза

Габариты транспортных средств и груза

Ширина транспортного средства

• 2.6 м — предельно допустимая ширина транспортного средства с грузом или без. На дорогах общего пользования не запрещено движение транспортных средств, чья ширина или ширина груза превышает эту величину.
• 20 см — максимально разрешенный выступ груза за габариты транспортного средства по ширине с каждой стороны.

По частным дорогам могут двигаться транспортные средства без ограничения ширины.

Длина транспортного средства

• 24 м — предельно допустимая длина транспортного средства с грузом или без. На дорогах общего пользования не запрещено движение транспортных средств или автопоездов, чья длина превышает эту величину (в некоторых случаях предельная длина может быть увеличена до 25.25 м).
• 1 м — максимальный выступ груза за габариты транспортного средства по длине спереди или сзади, при котором груз не требуется маркировать флажками (в темное время суток — фонарями и отражателями).

Грузы, выступающие более чем на 1 метр за габариты транспортного средства по длине, обозначаются:

• белыми флажками (днем) или фонарями (в темное время) и белыми отражателями, если груз выступает спереди.
• красными флажками (днем) или фонарями (в темное время) и красными отражателями, если груз выступает сзади.

Буксировка и движение с прицепом

Если длина буксирного троса превышает 2 метра, то через каждые 2 метра его необходимо пометить флажками или отражателями.

Маркировка прицепа

Спереди на прицепе должны быть установлены белые отражатели, а если ширина прицепа превышает 160 см, то белые габаритные огни. Отражатели и габаритные огни должны быть установлены не далее чем в 40 см от краев прицепа.

Боковые стороны прицепа должны быть оснащены оранжевыми отражателями или габаритными огнями.

Сзади на прицепе должны быть красные треугольные отражатели и габаритные огни, стоп-сигнали, освещение номерного знака. В дополнение к перечисленному допускается также установка мигающих красных маячков.

Грузоперевозки, поиск грузов, поиск транспорта

Максимально допустимые веса и габариты транспортных средств в Китае

Иностранные транспортные средства, въезжающие на территорию Китая для выполнения международных автомобильных перевозок, должны соответствовать законодательству Китая о внешних габаритах, нагрузке на ось и массе транспортных средств.

Максимальные внешние габариты транспортных средств: длина 20 м, ширина 2,55 м, высота 4 м; максимальная нагрузка на ось 24 тонны; максимальная масса транспортного средства 49 тонн. 

Допустимые габаритные размеры транспортных средств, прицепов и автопоездов (мм):

1) Максимальная ширина изотермических транспортных средств 2 600 мм. 
2) Максимальная длина полуприцепа с 45-футовым контейнером составляет 13 950 мм. 
3) Максимальная длина прицепа с центральной осью / жёстким дышлом составляет 8 000 мм. 
4) Максимальная длина автопоезда с капотным тягачом и полуприцепом составляет 18 100 мм. 
5) Максимальная длина автовоза с прицепом с центральной осью составляет 22 000 мм.

Максимально допустимая общая масса транспортных средств, прицепов и комбинированных транспортных средств (кг):

Латвия. Разрешенные параметры и особенности дорожного движения

Ограничение скорости, допустимые габаритные размеры, допустимые нагрузки на ось …

Максимально допустимые габариты и масса грузового транспорта и спецтехники — ООО «ТехКомплектСервис»

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). В правилах дается четкое разъяснение по длине. Одиночное транспортное средство должно не превышать в длину двенадцать метров, прицеп для автотранспорта также не должен быть длиннее, чем двенадцать метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы уже сказали выше, должна быть не больше, чем двадцать метров в длину.

Важно сказать о том, что в длину автопоезда включается и длина прицепного устройства (дышла). К примеру, грузовик в длину составляет десять метров, его прицеп также имеет длину в десять метров, но не стоит забывать, что дышло прицепа составляет два метра, итого длина автопоезда составит двадцать два метра, а не двадцать метров. В этом случае максимальная допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это стоит учитывать.

Максимально допустимые габариты и масса грузового автотранспорта и спецтехники

1. Максимальные размеры транспортных средств, с учетом положений статьи Соглашения, не должны превышать приведенные ниже значения:

1.1. Максимальная длина, м

грузового автомобиля …………………12,0 автобуса ……………………………..12,0 прицепа ………………………………12,0 сочлененного транспортного средства….20,0 сочлененного автобуса ……………….18,0 автопоезда……………………………20,0

1.2. Максимальная ширина, м

всех транспортных средств………..2,55 изотермических кузовов транспортных средств ….2,60

1.3. Максимальная высота, м………..4,0

1. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пункте 1 настоящего Приложения, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.
2. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,5 м и внутренним радиусом 5,3 м.
3. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,0 м.
4. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 17,0 м.
5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,4 м.
6. Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,0 м.
7. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,0 м.
8. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.
9. Длина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:
10. Высота транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. Причем при измерении высоты не должны учитываться смонтированные на транспортном средстве антенны и пантограф в поднятом положении.

• устройства для очистки стекол и брызговики;
• фронтальные и боковые маркировочные пластины;
• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;
• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;
• оборудование для электроосвещения;
• зеркала задней обзорности и приспособления для обзора пространства за автомобилем;
• воздуховодные трубки;
• длины клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;
• ступени для доступа в кузов, подъемник для запасной автопокрышки;
• подъемные платформы, ступени для доступа и иное аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы оно не могло увеличивать предельную массу загрузки автомобиля, установленную изготовителем.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, должен учитываться эффект от воздействия этого устройства.

1. Ширина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении ширины не учитываются следующие смонтированные на транспортном средстве:

• устройства для пломб, печатей и защитные приспособления к ним;
• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления к ним;
• выступающие части брызговиков;
• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;
• осветительное оборудование;
• ступени, подвесные платформы и иное аналогичное оборудование, которое в рабочем положении выступает не более чем на 10 мм с каждой стороны транспортного средства, у которых обращенные вперед или назад углы ступеней имеют радиус закругления не менее 5 мм, а их кромки — радиус закругления не менее 2,5 мм: зеркала заднего обзора;
• индикаторы давления в шинах;
• втягивающиеся или убирающиеся в транспортном положении ступени или лестницы;
• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с поверхностью дороги.

Максимальные массы транспортных средств

1. Максимальная масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения, т

1.1. Грузовые автомобили:

двухосный автомобиль ……………………..18,0 трехосный автомобиль ……………………..24,0 трехосный автомобиль, имеющий ведущую ось, состоящую из двух пар колес, оборудованных воздушной или эквивалентной ей подвеской …………….25,0 четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску ……32,0

1.2. Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства:

двухосный прицеп ………………………….18 трехосный прицеп ………………………….24

1.3. Комбинированные транспортные средства

1.3.1.* Седельные автопоезда:

двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ………..36,0 двухосный тягач с двухосным полуприцепом, при расстоянии между осями полуприцепа, превышающем 1,8 метра…..38,0 двухосный тягач с трехосным полуприцепом………………..38,0 трехосный тягач с двухосным полуприцепом………………..38,0

1.3.2.** Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом ………36,0 двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом ………42,0 трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом ………42,0 трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом ………44,0 трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом…..44,0

1.4. Автобусы:

двухосный ……………………………18,0 трехосный …………………………….24,0 трехосный шарнирно-сочлененный ….28,0 четырехосный шарнирно-сочлененный..28,0

Максимальные осевые массы транспортных средств***

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси, т

ведомой…………..10 ведущей с двухскатными колесами…..10

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м………..11,0 от 1 м до 1,3 м…………14,0 от 1,3 м до 1,8 м ………..16,0 равном или более 1,8 м………18,0

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1м…………..11,0 от 1 м до 1,3 м………..13,0 от 1,3 м до 1,8 м ……….15,0 равном или более 1,8 м ……..17,0

1.4. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м……..16,5 от 1,0 м, но не более 1,3 м… 19,5 от 1,3 м до1,8 м ……..22,5 равном или более 1,8 м….. 25,5

1.5. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м……..15,0 от 1,0 мдо 1,3 м ……..18,3 от 1,3 м до 1,8 м …….21,0 равным или более 1,8 м ….24,0

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатным колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м…………………….12,0 от 1 м до 1,3 м ……………………14,0 от 1,3 м до 1,8 м…………………..16,0 равном или более 1,8 м………………..18,0 то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске..19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

до 1м ………..11,0 от 1 м до 1,3 м…….13,0 от 1,3 м до 1,8 м ……15,0

1. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля иди комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25% суммарного или комбинированного транспортного средства.

* 1.3.1.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Узбекистан.

Седельные автопоезда:

двухосный тягач с одноосным прицепом ………………………………..28,0 двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ……….36,0 двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа, превышающем 1,8 метра ………………………40,0 двухосный тягач с трехосным полуприцепом …………..40,0 трехосный тягач с двухсотым полуприцепом ……………40,0 трехосный тягач с трехосным полуприцепом ……………40,0

1.3.1.2. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

максимальный общий вес транспортного средства ……..36,0 трехосный тягач с трехосным полуприцепом ………..38,0

Для транспортного средства, состоящего из 18-тонного грузовика и 20-тонного полуприцепа, по пункту 1.3.1.(б) настоящего Приложения, максимальная масса может быть увеличена на 2 т в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудованную воздушной или эквивалентной ей подвеской.

** 1.3.2.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Беларусь, и автотранспортных средств Республики Беларусь, осуществляющих, межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения. Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом …..36,0 другие автопоезда…………………..38,0

*** Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси, т

ведомой…………….8,0 ведущей с двухскатными колесами….8,0

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м………12,0 равном или более 1 м, но менее 1,3 м ..13,0 равном или более 1,3 м, но менее 1,3 м ..14,2 равном или более 1,3 м ……..14,6

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5, но менее 1 м ………11,0 равном или более 1 м, но менее 1,3 м …12,0 равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м .13,2 равном или более 1,8 м ………..13,6

1.4. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

более 0,5, но не менее 1м………………………17,4 равном или более 1,0 м, не более 1,3 м …18,4 равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м …21,2 равном или более 1,8 м ………………………..21,9

1.5. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м ……….15,9 равном или более 1,0 м, но не более 1,3 м ..17,2 равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м ….19,7 равном или более 1,8 м……….20,4

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1 м …….. …12,0 равном или более 1 м, но менее 1,3 м …..14,0 равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м …..16,0 равном или более 1,8 м ………..18,0 то же при прикреплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске..19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

менее 1 м ……………..11,0 равном или более 1м, но менее 1,3 м …..13,0 равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м…..15,0

1. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

Другие габариты

Но не длиной одной измеряются габариты. Максимальную длину автопоезда мы выяснили, теперь самое время сказать про другие его допустимые габариты. В правилах четко говорится, что по ширине автопоезд должен укладываться в габарит равный 2,55 метра (2,6 метра — для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить про высоту, то есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается в автопоездах перевозить груз, который на два или менее метра выступает за заднюю грань прицепа. Кроме этого, допускается движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регламентируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, его мы затронем ниже.

Допустимые габариты автопоезда

Справка. В приказе Федеральной дорожной службы № 56 понятие автопоезда раскрывается следующим образом: «…транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа…».

Технический регламент определяет параметры этого вида транспорта. Существует и ГОСТ 9314-59, устанавливающий предельные габариты и вес.

Длина

Этот показатель является одним из важнейших для грузового транспорта с точки зрения безопасности. Зачастую именно длина сцепки любого автопоезда становится камнем преткновения при общении водителей с сотрудниками ГИБДД. Определить ее «на глаз» для дорожного инспектора является делом несложным. Штрафа при этом не избежать, лучше заблаговременно отнестись к вопросу внимательно.

К сведению! В каждом государстве применяются свои законодательные ограничения по данному параметру.

В России

Камаз:

Отличительным знаком автопоезда в России, согласно Правилам дорожного движения, является наличие на крыше кабины грузовика трех оранжевых фонарей.

Кроме того, водитель должен иметь права категории Е.

Основным документом в этом вопросе является Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 12.12.2017, с изменениями от 22.12.2018) «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

В приложении № 3 к Правилу перевозок обозначены допустимые габариты.

Если говорить о длине, то она ограничивается величинами:

• Автопоезд – 20 м, прицеп – 12 м.
• Длина выступающего груза – 2 м.

Обратите внимание! При расчетах не забывайте учитывать длину жесткой сцепки, которая относится к внутренним расстояниям и также суммируется. Так называемое «дышло» имеет размер 2 метра, что заметно увеличивает итоговые габариты автопоезда.

Как мы видим, величины достаточно небольшие, поэтому возникает следующий вопрос: почему же по дорогам России передвигаются автомобильные составы, намного превышающие данные показатели?

Этот вопрос проясняет пункт 23.5 ПДД РФ, где четко прописано, что в этом случае действуют специальные правила, а значит, требуется получить разрешительные документы.

Не забудьте! При формировании такой сцепки учитывайте, что нагрузка должна быть равномерно распределена между седлом и по осям.

Если компания занимается перевозками международного уровня, то она должна соблюдать ограничения, установленные в других регионах мира. Давайте рассмотрим эти нормы, принятые в разных частях света, на примере стран Европы и Соединенных Штатов Америки.

В странах Евросоюза

Автопоезд в Европе. «Мерседес»:

В этом регионе существует свой регламент.

Директива 96/53/ЕС определяет универсальные ограничения:

• Тягач + полуприцеп – до 16.5 метров.
• Полуприцеп – до 12 м, включая сцепное устройство.

Если рассматривать отдельные страны, то картина следующая:

Как мы видим, величины различные, но укладывающиеся в европейскую норму. Евростандарт полуприцепа с трехосной тележкой – 13.6 м.

Особняком стоит только Швеция. По правилам этой страны, предельно допустимая длина автопоезда – 24 метра. То же относится и к седельной сцепке.

В США

Американские стандарты отличаются от европейских. Мы говорим об этом во множественном числе потому, что в каждом штате свои законы. Но удивительно то, что они касаются только полуприцепа.
Общая картина: с двухосной тележкой он не может быть в длину менее, чем 14.6 метра на всей территории. А наибольший показатель отмечен в штате Оклахома, равный 18.1 м.

Ограничения начали действовать с 1982 года. По этой причине максимальная длина американского автопоезда с таким прицепом может быть сколько угодно большой. Особенно учитывая то, что дальнобойщики в США любят тягачи с длинным капотом.

Это неудивительно, так как один трак способен не только перевозить тяжелые грузы, но и развивать с ними скорости: 110, 120 и более км/ч. Количество колесных осей у таких составов значительное, что снижает весовую нагрузку на дорожное покрытие. Расстояние между осями в сцепке регламентируется на территории Штатов законодательно.

Ширина

В России действуют правила, согласно которым эта величина не должна быть больше 2.55 м. Исключение составляют рефрижераторы и изотермические кузова. Такой тип прицепов ограничивается в ширину 2.6 м.

Европейские законодатели установили аналогичные нормы:

• Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 2.55 м и 2.6 м.
• Босния и Герцеговина, Венгрия, Ирландия, Польша – 2.5 м и 2.6 м.
• Македония – 2.5 м.
• Украина – 2.65 м.
• Швеция – 2.6 м.

В США это расстояние ограничивается 2.6 м.

Высота

Приведем данные по странам об ограничении такого параметра, как высота:

• Россия, Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 4 метра.
• Ирландия – 4.25 м.
• Швеция – 4.5 м.

Расстояния

Российские законодатели в транспортной отрасли стремятся приблизить внутренние стандарты к общеевропейским.

В Техническом Регламенте от 2010 года указано:

Длина автопоезда (тягач + полуприцеп) ограничивается 16.5 м, а с прицепом – 18.75 м. Расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа – 12 м. От оси шарнирного крепления до передней части – 2.04 м.

Но процесс идет не так быстро, как хотелось бы. Транспортников это не радует. К примеру, капотные тягачи значительно увеличивают общую длину, но способны перевозить полуприцепы объемом 30 кубов и более.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможность пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то такое, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто нет варианта придраться. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют именно вопросы о том, а укладывается ли автопоезд в габариты, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего прочего. Об этом нужно помнить и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписывать штраф за какие-либо нарушения в законодательной базе нашей страны.

Интернациональные усилия и испытания

Как уже было сказано, в Великобритании сформировалось довольно мощное лобби, которое пытается «взять длину» 18 м. Оно призывает Департамент транспорта (аналог нашего Минтранса) не мешкая разрешить испытания более длинных полуприцепов на дорогах страны. Хенк Ван Левин, управляющий директор филиала IVECO UK, считает, что «движение к 18 м позволило бы улучшить экономику транспортного бизнеса, облегчить вредное воздействие автомобилей на экологию и уменьшить количество транспортных средств на дорогах. А дополнительная длина трейлера была бы едва заметна нетренированному глазу». То, что в Британии существует мощная ассоциация автоперевозчиков, которая научилась пробивать у правительства необходимые своим подопечным законодательные изменения, можно подтвердить примером. Так, в 2001 году в Соединенном Королевстве был введен новый дорожный стандарт, позволяющий использовать транспортное средство с максимальной полной массой 44 т. Пока в континентальной Европе прикидывают и размышляют, стоит ли отказаться от привычных 40 т, в Британии тем временем транспортники зарабатывают на этой дельте.

В сентябре 2009 года опять же по инициативе IVECO в Италии стартовал проект «Diciotto» («Восемнадцать»). ANFIA (итальянская ассоциация автопроизводителей и автоторговцев) с шестью крупнейшими транспортными компаниями страны обратилась к правительству, и оно разрешило локальное исследование 15 удлиненных автопоездов. Заказы на 15-метровые полуприцепы разделили между итальянскими автопроизводителями: Merker, Viberti, Rolfo и Omar. В мае 2010 года правительство Берлускони рассмотрит отчеты и, скорее всего, согласует проведение полномасштабных испытаний на Апеннинах. Они должны завершиться в мае 2012 года, после чего итальянское правительство решит, делать изменения в дорожных стандартах или нет.

В Германии уже четыре года 50 операторов проводят исследования с трехстами 18-метровыми транспортными средствами. Через два года в Берлине планируют объявить их результаты.

В июне 2009 года польское правительство выпустило специальные бессрочные разрешения для 300 полуприцепов с увеличенной длиной 14,92 м. Эти 18-метровые автопоезда будут использоваться по всей национальной транспортной системе. Для этого эксперимента 150 трейлеров изготовит фирма Kögel, а остальную часть удлиненных полуприцепов сделает польская компания Wielton. Следить и анализировать результаты эксперимента по использованию 18-метровых автопоездов поручено транспортному институту в Варшаве (Instytut Transportu Samochodowego). Звучит вроде красиво «часть национального эксперимента по оценке преимуществ и неудобств от эксплуатации более длинных транспортных средств», но «подарки» автоперевозчикам польское правительство делать не стало. Хочешь больше возить, надо больше платить. Специальный пропуск, действующий в течение года, на один удлиненный трейлер стоит 800 евро.

Такой же меркантильный подход у чешского руководства. Любая чешская транспортная компания может использовать Big-MAXX без ограничения относительно маршрутов передвижения. Число пропусков не ограничено, их только надо оплатить. Разрешение выдается сроком на три месяца и стоит 220 евро на этот период. Иными словами, чехи без всяких высокопарных фраз за деньги автоперевозчиков «узаконили» длинномеры. То есть правительству все предельно ясно и никаких исследований не надо, надо только деньги. Но за что?

Значительный интерес к концепции Kögel «Big-MAXX» (+1,32 м) выразили Нидерланды, Испания и другие европейские страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант был обкатан в Германии. В то время не было никаких строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого столетия вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень рьяно стремятся к увеличению этих действующих параметров. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что на просторах нашей страны раньше проскакивали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а то и три прицепа за собой цепляли активисты-шоферы, которые возили зерно. И по городу в то время ездили условные ГАЗ-53, за которые цепляли целые «бусы» из бочек с квасом. Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

Есть оговорка в законе, что можно включить в состав автопоезда два и более прицепов, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на трассах в наше время, а их нет. Значит, все не так просто, да и российский бюрократизм с собиранием справок и бумажек никто не отменял. Наверное, водителю-дальнобойщику будет проще сделать два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Разрешенные габариты грузов для автомобильных перевозок

При перемещении по автодорогам необходимо учитывать разрешенные габариты груза для перевозки автотранспортом.

Это один из факторов, обеспечивающих безопасность дорожного движения для всех его участников, а также залог успешной транспортировки перемещаемых предметов, товаров, веществ. К тому же ограничение габарита и веса грузов является немаловажным инструментом влияния на конкуренцию.

Поэтому эти нормы четко регулируются и требуют обязательного соблюдения.

Габаритным считается груз с размерами, не превышающими норм, действующих для автомобиля. То есть, перевозимое приравнивается к самому транспортному средству.

Максимальные габариты для перевозки грузов автомобильным транспортом устанавливаются ПДД и другими нормативными актами.

В европейских странах нормы относительно габаритов перевозки автотранспортом определяет директива 96/53, а именно ее приложение.

Согласно этому документу, вводятся такие ограничения:

• общая длина от заднего бампера до переднего: цельнорамный грузовик — 12 м, автопоезд — 18,75;
• ширина кузова: изотермические фургоны — 2,6 м, общая — 2,55 м;
• допустимая высота груза для перевозки автотранспортом — до 4 м;
• вес для машин: двухосные — 18 т, трехосные — 24 т, пяти-, шестиосные — 40 т.

Согласно действующим нормам, автоперевозка осуществляется автотранспортом с параметрами, которые приводятся ниже.

Для одиночных автомобилей в зависимости от количества осей приняты такие ограничения:

• две оси — 18 т;
• три оси — 25 т;
• четыре оси — 32 т;
• пять осей — 35 т.

Для седельных полуприцепов, а также прицепных автопоездов введены следующие требования по весу:

• три оси — 28 т;
• четыре оси — 36 т;
• пять осей — 40 т;
• шесть осей и больше — 44 т.

Установлены ограничения и относительно допустимых габаритов груза для перевозки грузовым автотранспортом:

• расстояние между передним и задним бамперами: для автомобильного поезда — 12 м, для одиночного транспортного средства и прицепа — 12 м;
• ширина кузова: общая — 2,55, изотермические фургоны — 2,6 м;
• максимальная высота груза для перевозки автотранспортом — до 4 м.

Исходя из установленных норм, максимальные параметры грузовика, который имеет право беспрепятственно передвигаться по дороге, составляют: высота — 4 метра, длина — 20 метров, вес — 40 тонн.

Кроме того, действуют и другие правила относительно габаритов автомобильных перевозок:

• запрещено перевозить предметы, выступающие за пределы кузова ТС более, чем на 1 м сзади или спереди, и на 0,4 м — по бокам;
• перемещаемое не должно закрывать обзор дороги, влиять на читаемость регистрационных знаков, фары, мешать восприятию знаков, которые водитель подает рукой;
• груз надежно закрепляют, чтобы исключить его падение, особенно если речь идет о листах фанеры, ДВП, других подобных предметах, поскольку они усиливают аэродинамическое сопротивление;
• если маршрут долгий, то независимо от габаритов груза для перевозки, автотранспортв дороге периодически останавливают и проверяют надежность крепления;
• груженый автомобиль или то, что он перевозит, не должны вызывать запыленность, шуметь или загрязнять окружающую среду;
• устойчивость автомобиля из-за размещенных на ней предметов не должна нарушаться.

Если максимальные габариты груза, допускаемые для перевозки автотранспортом, превышены, то водитель устанавливает таблички, извещающие о том, что груз крупногабаритный, и предпринимает другие меры, которые указывают в законодательных актах, чтобы исключить вероятность аварийной ситуации на дороге.

предусматривают, что масса транспортируемого не должна превышать показателей, которые заложил производитель при разработке транспортного средства.

При перевозке огромное значение имеет, какой транспорт для этого используют.

И если правильно подобрать автомобиль, то можно беспрепятственно перемещаться из начального пункта в конечный без причисления груза к категории негабаритного. Например, необходимо перевезти контейнер высотой 3,1 м.

При этом допустимые габариты груза в высоту для перевозки автотранспортом составляют 4 метра. Если используют контейнеровоз или бортовой прицеп типа «шаланда», то высота предмета, который нужно доставить, больше. Однако если перевозчик погрузит его на низкорамный трал, то контейнер «впишется» в установленные нормы и будет считаться габаритным.

Это сказывается и на стоимости транспортировки, поскольку во втором случае не нужно оформлять специальное разрешение, задействовать автомобили прикрытия для перевозки крупногабаритных грузов. Аналогичное решение предлагается и для транспортировки горизонтальных грузов, которые выходят за рамки термина «габаритный».

Например, контейнер длиной 16 м на стандартную шаланду не помещается, и тогда используют раздвижной полуприцеп. Это помогает «спрятать» лишние метры.

Правила о габаритных размерах грузов, разрешенные для перевозки автотранспортом, распространяются не только на профильные компании и предпринимателей, оказывающих услуги в этой сфере.

Их должны соблюдать и владельцы индивидуального легкового автотранспорта, который используется для собственных целей. Для перевозки груза негабаритных размеров действуют специальные правила. Игнорирование требований относительно максимально допустимой величины перевозимых предметов наказывается наложением штрафа и применением других санкций.

Автотранспортные компании и частные перевозчики должны понимать, что если габариты превышают установленные нормы, то транспортировщик вместе с перевозимым может попасть на арест-площадку, а на ответственных лиц наложат штраф.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

Сегодня в этом вопросе самой либеральной страной в Европе считается Голландия (эта страна не только в автопоездах имеет существенные послабления в законодательстве). В стране есть пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном сюда относятся контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, они всегда имели свои нормы на этот счет. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры подросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн, соответственно. Сегодня габарит автопоезда по длине не должен превышать тридцать метров, а сам автопоезд должен уложиться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что в одно время финский автопоезд с двумя прицепами ходил у нас по стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), происходило это по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входит два прицепа по сорок метров или же четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них идет эксперимент и в нем проверяют себя в деле автопоезда с полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность состоит в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Штат Мичиган выделяется на фоне всех других. Тут можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но у таких автопоездов много колесных осей, чтобы снижать нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке также есть «трехзвенники». А В Бразилии можно встретить вообще комбинацию, которая выходит за пределы разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет солидных тридцать метров, при полной массе в восемьдесят тонн!

Но это еще не все. В данном вопросе впереди планеты всей оказалась Австралия. Тут есть автопоезда, которые ограничиваются ста шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии этому никто не удивляется.

Особенности перевоза негабаритных грузов

Негабаритный груз – это такой груз, весогабаритные характеристики которого выходят за рамки разрешенного. Транспортировка грузов, превышающих установленные габариты, в принципе допустима, но должна осуществляться с соблюдением ряда специальных условий, предусмотренных пунктом 23 Правил дорожного движения РФ. Так, если груз выступает сзади более чем на 1 метр, а сбоку более чем на 40 см, он помечается опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а также фонарями и световозвращателями белого (спереди) и красного (сзади) цвета.

Движение негабаритных грузов, выступающих сзади дальше чем на 2 метра и превышающих по высоте 4 метра, а также автопоездов, осуществляется по специальным правилам, установленным нормативными актами Правительства и приказом Министерства транспорта от 2012 года за номером 258:

1. заранее согласуется маршрут движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортировщика;
2. специальные разрешения на перевозку негабарита по федеральным трассам общего пользования выдает уполномоченный орган, а именно Федеральное дорожное агентство;
3. движение по маршруту следования осуществляется в сопровождении патрульных машин ГИБДД или военной автоинспекции;
4. если после прохождения негабарита было повреждено дорожное полотно либо другие элементы дорожной инфраструктуры, владелец транспортного средства обязан возместить причиненный ущерб.

Превышение массы и габаритов при перевозке грузов при игнорировании специально установленных правил является нарушением ПДД и влечет привлечение к административной ответственности.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвенные автопоезда не являются редкостью в мире. А что у нас? Справедливости ради скажем, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом. Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если на нем ставить рекорды автопоездами, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который схож с нашими суровыми северными регионами, однако максимально разрешенная длина автопоезда в тех странах не сокращается, а только растет. Но есть в нашей стране капля грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится в лучшую сторону.

Дороги России

Каждый автомобилист в курсе, что порой очень сложно обогнать автопоезд на обычной дороге. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Проще обгонять точно не станет. В странах Европы и Запада трассы широкие и как минимум имеют по две полосы для движения в каждую сторону. У нас таких дорог единицы.

Также у нас есть такие места на дорогах, где просто не получится маневрировать на тягаче, если максимальная длина автопоезда в России будет равна аналогичному показателю в странах Запада. К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким событиям.

Чего не учитывает техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств», подписанный в сентябре 2009 года.

В сентябре 2009 г. председателем Правительства РФ был подписан технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». Само по себе принятие регламента не вызывает сомнения с точки зрения его необходимости и своевременности. В нем собраны и детализированы все основные требования к безопасности автомобильного транспорта, которые раньше расписывались в десятках нормативно–правовых актов, инструкций, приказов. Все хорошо, если бы не приложение № 4 «Габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств». Именно оно вызывает вопросы, и вот почему. Согласно приложению с сентября 2010 г. максимальная длина автопоезда в составе автомобиля–тягача или прицепа, а также сочлененного транспортного средства не должна превышать 18,75 м. И это при том, что по требованиям российских ПДД к габаритным параметрам транспортных средств допускается свободная эксплуатация сочлененных транспортных средств без специального разрешения длиной до 20 м. Так что 1,25 м – долой! Специалисты связывают уменьшение длины автопоездов со стремлением привести наши правила в соответствие с европейскими нормами, согласно которым длина седельного автопоезда не может превышать 16,5 м. Соображения «экономии пространства» в Центральной Европе понятны: за исключением автобанов дороги здесь действительно узкие, городские улицы, застроенные несколько веков назад, тесные. Плечо перевозок в 300–700 километров, маршруты в 1000–1200 километров считаются почти «трансконтинентальными» и потому редки. Конструкция европейских грузовиков, их габаритные параметры, как и вся транспортная инфраструктура, формируются исходя именно из этих установок. При этом, кстати, в Скандинавии, где условия жизни, распределение производственных мощностей, инфраструктура экономики отличаются от центральноевропейских, а территория ближе к нам, длина автопоездов достигает 24 метров. На бумаге ограничения ввести легко, а как на практике «обрубать» «лишние» метры и сантиметры? Как это скажется на российском автопроме и российских автоперевозчиках? Первое, на что обратили внимание автоперевозчики, – интересы автотранспортников, эксплуатирующих тягачи капотной компоновки. За последние годы в Россию были ввезены и эксплуатируются около 30 000 единиц большегрузных капотных тягачей как американских, так и европейских марок, кстати, не имеющих аналогов среди продукции отечественного автопрома. Причина популярности американских тягачей в их надежности, безопасности, простоте обслуживания и ремонтопригодности, высоком комфорте на маршрутах протяженностью в несколько тысяч километров на дорогах Урала, Сибири, Дальнего Востока, на северных трассах, да и на автодорогах Центральной России. Так вот, в комбинации с полуприцепом (импортного или российского производства) практически все эти тягачи должны быть выведены из свободной эксплуатации. По статистике, собранной, например, членами профсоюза «Дальнобойщик» в Иркутской области, средняя длина седельных автопоездов, рассчитанная па автопарк совокупной численностью в полторы сотни автопоездов, составляет 17,5–17,9 м, наиболее частая средняя длина – 18,5 м. «Американские» тягачи составляют не менее 70% автопарка, выполняющего регулярные грузоперевозки в регионе. Но если бы речь шла только об «иностранцах». Под ограничения Приложения № 4 технического регламента подпадают сотни тысяч отечественных грузовиков, вы- пускаемых серийно, для массового потребителя. Вот конкретные примеры. Зерновоз КамАЗ–65117 с колесной формулой 6×4 в комбинации с прицепом СЗАП–8305 превышает обозначенную длину в 18,75 метра. Зерновозы – это, как правило, достаточно «свежая» техника, приобретаемая, кстати, сельхозпроизводителями в кредит, в рамках целевых региональных программ по поддержке сельского хозяйства. Широко распространенная и используемая комбинация КамАЗ–53212 плюс прицеп также превышает длину 18,75 метра. Седельный тягач КамАЗ различных модификаций с колесной формулой 6×4 с отечественным полуприцепом НефАЗ имеет длину 17,4 метра. Это же относится к «братским» МАЗам из Белоруссии – тягачам, прицепам и полуприцепам. Существует техническая возможность передвинуть седло седельно–сцепного устройства для уменьшения общей длины автопоезда, но такие манипуляции приводят, как правило, к смещению развесовки (осевых нагрузок) тягача и полуприцепа. Теряется управляемость автопоезда, снижается безопасность дорожного движения. Таким образом, «европейские» нормы прямо и непосредственно касаются владельцев и водителей уже сотен тысяч единиц большегрузного транспорта отечественного и импортного производства. Причем речь идет о вполне современной автотехнике, выпущенной и/или ввезенной в Россию в последние несколько лет, когда наблюдалось существенное (до 8–12% в год) увеличение объемов автомобильных грузоперевозок. Ну, а какие же контрдоводы? Единственный сводится к следующему: «длинным» автопоездам сложно маневрировать в городе, при подъездах к терминалам. Довод не выдерживает серьезной критики, так как это вопрос к организации автомобильных перевозок. По мнению абсолютного большинства автотранспортников, системообразующие товарорас- пределительные терминалы вообще не должны находиться в городах. Логистические центры, склады, терминалы повсеместно выводятся за пределы городов, в промзонах на местах пустырей обустраиваются асфальтированные стоянки. Процесс идет, и идет достаточно активно. И у водителей большегрузного транспорта исчезает необходимость «протискиваться» по городским улицам, и без того забитым легковым транспортом. А развоз товаров потребителям с таких терминалов производится мало– и среднетоннажным транспортом… Формулировки Приложения № 4 технического регламента, «калька» с европейских норм, не учитывают, а вернее, игнорируют опыт еще советской отраслевой науки, доказавшей экономическую целесообразность использования многозвенных автопоездов увеличенной длины, но никак не уменьшенной относительно существующих 20 метров… С цифрами на руках было доказано: такое решение обеспечит снижение удельных энергозатрат на перемещение грузов, повышение скорости передвижения и конкурентоспособности производимой продукции. Это должно было бы способствовать развитию экономики в отдаленных регионах и процессу интеграции разрозненных хозяйственных систем России в целом. Это, кажется, лучше нас усвоили соседи по Северо–Западу. Так, длинные автопоезда из Скандинавии уже несколько лет курсируют между Финляндией и Россией, причем объем перевозок именно этими транспортными средствами постоянно растет. На практике это означает, что два финских автопоезда перевозят столько же, сколько три российских. Таким образом, количество грузовиков на финских дорогах сокращается, а меньшая интенсивность движения грузовых автомобилей прямо и косвенно сказывается на повышении безопасности дорожного движения и его экологичности. Но это еще не все трудности, с которыми столкнутся автоперевозчики в сентябре 2010 г. По тексту приложения – транспортное средство (шасси) считается не соответствующим требованиям настоящего технического регламента, если хотя бы одна характеристика указанного транспортного средства (хотя бы один его компонент), в отношении которой установлены требования, не соответствует этим требованиям. Это означает либо прямой запрет на эксплуатацию, либо обременение автоперевозчиков ничем не обоснованными требованиями к оформлению специальных разрешений для эксплуатации автопоездов, работавших до этого на абсолютно законных основаниях. Бюрократические процедуры получения подобных разрешений и сегодня являются серьезным тормозом и несут в себе колоссальную коррупционную составляющую при официальном оформлении не такого уж и большого количества перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Необходимость получения таких разрешений еще для сотен тысяч автоперевозок неизбежно приведет к усложнению получения этих разрешений, к новому витку коррупции среди чиновников, выдающих эти «разрешения». И как следствие – к уходу из бизнеса автоперевозок либо к разорению многих владельцев транспортных средств, уже сейчас работающих на грани рентабельности. Возникает резонный вопрос: российский автопром проиграет, транспортная составляющая в себестоимости вырастет, экология испытает большую нагрузку, автоперевозчики потеряют рабочие места. Похоже, выиграет только Европа. А нам это надо?

Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»

Автопарк России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, что мосты не будут выдерживать и прочее. Нужно сказать немного и о нас самих. Ведь если что-то разрешается русскому человеку, то он начинает пользоваться этим без раздумий.

Вот представьте себе ситуацию, как у нас в стране разрешат без проблем ездить на многозвенных автопоездах. И тут наш вымышленный дальнобойщик-частник купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, который собрали в рассвет времен СССР, и зацепит за него пару прицепов, затем он загрузит все под завязку, чтобы кое-как уложиться в норму, и выедет на трассу. Насколько это будет безопасно для самого водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать в комплексе, а не показывать на другие страны пальцем и говорить, что у них можно, пусть и у нас будет можно тоже. А на комплексное решение проблем нужно время и нужны средства. И время, и средства требуются колоссальные.

Назначение автомобильных поездов

Автопоезд представляет собой автомобиль-тягач, к которому прикреплены несколько прицепов. Если вдаваться в дотошные подробности, то в России принято считать автопоездом механическое транспортное средство, которое приводится в движение при помощи двигателя, а также к которому присоединены прицепы. Кстати, опираясь на такую трактовку понятия, легко обнаружить, что автопоездом можно считать и трамвай, состоящий из нескольких вагонов. В этом случае можно немного поспорить, поскольку ни при каких ситуациях трамвай не называют автомобилем, но наряду с этим он является, несомненно, механическим транспортным средством.

Разновидности

Автопоезда отличаются друг от друга по различным параметрам, включая их внешние габариты. Исходя из этого, специалистами создана классификация автопоездов, ознакомиться с которой совсем вам не мешает. Различают такие их типы:

Помимо этого, такие транспортные средства классифицируют по их рабочим признакам, целевому их назначению. На автодорогах часто встречаются панелевозы, цистерны, трубоплетевозы, самосвалы, а также можно встретить своеобразную передвижную электростанцию или компрессорную установку.

Могут автопоезда отличаться и разновидностями прицепных звеньев, которые бывают активными и пассивными. Активные прицепные звенья дополнительно оборудуют ведущими колёсами, которые дополняют обязательно гидрообъёмным, электрическим или механическим приводом.

Важно понимать, что автомобильные поезда созданы для того, чтобы перевозить большие грузы. Соответственно, прицепам приходится принимать на себя повышенные нагрузки. В дополнение к общему весу груза прибавляется и вес самого прицепа. И именно всю эту общую нагрузку приходится принимать на себя и успешно выдерживать колёсам транспортного средства. Чтобы обеспечить повышенную прочность, конструкторы разработали и обеспечили связь звеньев на автопоезде при помощи тяговой или опорной связи. Тяговая связь ориентирована на продольные усилия, тогда как опорная связь на продольные и вертикальные усилия.

Преимущества

Если не вникать в характерные особенности автопоездов, может сложиться ошибочное впечатление, что они вовсе не нужны, можно вполне обойтись грузовыми автомобилями. На самом деле автомобильные поезда успешно конкурируют с одиночными грузовиками. В первую очередь, имея одинаковую грузоподъёмность, на их ось приходится меньшая нагрузка.

Безусловно, автопоезд не может покорить вас своим скоростным режимом, его максимальная скорость приблизительно на 20% ниже, нежели у грузовика. Однако невзирая на это производительность автопоезда в два раза выше, поэтому за один рейс можно транспортировать большее количество груза.

Помимо этого, приобретая автопоезд, можно получить сразу готовый технологический комплекс оборудования. В частности, на самом транспортном средстве успешно размещают конкретный агрегат, в котором вы испытываете острую необходимость для выполнения определённых производственных задач. Одновременно с этим на прицепе размещают специальную адаптированную электростанцию, благодаря которой удаётся без промедлений обеспечивать питание основного агрегата.

Также невозможно обойтись без автопоездов, когда следует перевести длинные грузы, разделить которые на несколько частей невозможно.

Платные дороги

Возможно, платные дороги станут решением. Теоретически мощные надежные платные дороги, которые имеют по несколько полос для движения в каждую сторону и современную продуманную инфраструктуру, могут стать начальным решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли со своих перевозок. Но не будем забывать, как непросто проходят в нашей стране нововведения. Не так давно в этом можно было убедиться, когда вводилась система «ПЛАТОН» для большегрузных автомобилей. Хотя в странах Европы и на Западе подобные системы есть и действуют уже очень давно. У нас же в стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Это повелось издревле и продолжается по сей день.

Послевоенный расцвет

С наступлением мирной жизни многие поступившие по ленд-лизу модели с прицепами и полуприцепами стали использовать и в народном хозяйстве. Достаточно вспомнить седельные тягачи Studebaker US6 6х4 с полуприцепами Adwards, большегрузные Diamond и Mack с прицепами-трейлерами и др. Да и производство отечественного прицепного состава возобновилось и расширилось на Ждановском, Одесском и Московских заводах. К середине 1950-х применение прицепов и полуприцепов в автотранспорте стало вновь усиленно пропагандироваться, поскольку помимо нехватки грузовых автомобилей в стране наблюдался и дефицит шофёрских кадров, а эффективность использования имеющегося автопарка оставалась по-прежнему низкой. Так, по ряду сведений, в автохозяйствах общего пользования на каждые 100 автомобилей в 1955 г. насчитывалось всего по 5–7 прицепов и полуприцепов. В этот же период начато производство прицепов и полуприцепов в Бобруйске, Могилёве, Челябинске, Грабово, Калинине, Ташкенте. Ощутимым толчком к этому стало начавшееся в 1954 г. освоение целинных и залежных земель, потребовавшее мобилизации огромного количества автотранспорта и рекрутирования водительского состава для скорейшего вывоза урожая, поскольку дефицит элеваторов и хлебоприёмных пунктов в осваиваемых регионах заставлял транспортировать собранный хлеб за 150–200 и более километров в предельно сжатые сроки. Это объясняет, почему основная масса многоприцепных автопоездов появилась в 1950-е годы именно в области перевозок сельхозпродуктов.

Здесь были свои сложности и ограничения при работе с прицепами. Если в крупных городах и на трассах европейской части страны господствовали качественные дороги с твёрдым асфальтированным покрытием, то за Уралом таковых в то время практически не было. Сельские просёлки для автопоездов оказались непригодными. С наступлением дождей эти твёрдые, казалось бы, грунтовые дороги, в накатанном состоянии мало чем уступавшие асфальту, становились труднопроходимым бездорожьем, по которому даже одиночные грузовики без прицепов двигались с большим трудом. Поэтому очень многое в этих условиях зависело от погоды, умения и технической готовности убрать урожай в максимально короткий строк, отпущенный хорошими метеоусловиями. А это, кстати, в свою очередь еще раз стимулировало эксплуатацию автопоездов. Так или иначе, но именно на перевозках с/х продуктов стали вновь создавать автопоезда с большим числом прицепов.

Лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально разрешенная длина автопоезда у нас в стране регламентирована. А разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда получить почти нереально. Но наши водители нашли некий выход.

За условный КАМАЗ нельзя зацепить два прицепа, но этот же КАМАЗ может буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем вам не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно же, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются, что вы хитрите.

Хотя на этих тематических форумах, где взята данная информация, есть пользователи, которые говорят, что они довольно успешно пользуются данной схемой. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Ассоциация международныхавтомобильных перевозчиков

Ограничение скорости (км/ч)

При перевозках опасных грузов действуют такие же скоростные ограничения.
В условиях плохой видимости (плохие погодные условия, снегопад, когда видимость снижается до 50 м) максимальная скорость ограничивается 50 км/ч. При видимости менее 50 м обгон запрещен.

Транспортным средствам более 3,5 т необходимо соблюдать дистанцию в минимум 50 м от впереди идущего транспортного средства.

Допустимые габаритные размеры (м)

Примечания:

[1] — максимальная общая длина тягача с полуприцепом — 16,50 м в случае, если расстояние между шкворнем и задней стенкой полуприцепа не более 12,00 м и расстояние, измеренное горизонтально, от шкворня до любой точки передней стенки полуприцепа не более 2,04 м. В остальных случаях максимальная длина — 15,50 м.

[2] — максимальная общая длина автомоезда — 18,75 м в случае, если максимально разрешенная длина составляющих не превышена: длина зоны загрузки — 15,65 м и максимальное расстояние между двумя крайними внешними точками зоны загрузки (от ее начала за кабиной до задней стенке прицепа) — 16,40 м.

[3] — свес не должен превышать 0,5 м спереди (только для транспортных средств выше, 25,0 м) и не более 1,50 м сзади.

Допустимые нагрузки на ось (т)

Максимально разрешенный вес (т)

Примечания:

[4] — если сдвоенные оси удовлетворяют условиям:

• расстояние между осями 1,3 м и более, но не больше 1,8 м,
• на ведущей оси — сдвоенные шины и
• нагрузка на отдельную ось не более 9,5 т.

[5] — если:

• либо транспортное средство имеет две сдвоенные оси, расстояние между центрами которых составляет не менее 4,0 м,
• либо транспортное средство имеет две управляемые оси, сдвоенные оси удовлетворяют требованиям, изложенным выше примечании [4], и максимально допустимая нагрузка составляет не более 5,0 тонн на каждый метр расстояния между центрами передней и задней осей.

[6] — при перевозках 40-футовых контейнеров, а также при выполнении перевозок на первом и последнем этапах комбинированных перевозок:

• автомобиль/железная дорога: от места погрузки или разгрузки на ж/д станции до места назначения в радиусе не более 150 км от нее;
• внутренний водный транспорт/автомобиль: от места погрузки или разгрузки в речном порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него;
• море/автомобиль (плечо перевозки морем более 100 км): от места погрузки или разгрузки в морском порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него.

Требования к ТС в зимний период

Цепи противоскольжения

Иметь на борту транспортного средства цепи противоскольжения не обязательно. Однако, при снежном покрове на дороге на тех участках, которые отмечены специальным знаком, использование цепей противоскольжения обязательно. Также на борту автомобиля должны быть лопата, буксирный трос; цепи противоскольжения должны быть надеты на колеса ведущей оси.

Транспортные средства, оборудованные цепями противоскольжения, не должны развивать скорость более 50 км/ч.

Зимние шины

Грузовые автомобили категорий N2 и N3, автобусы категорий M2 и M3 должны быть укомплектованы зимними шинами с маркировкой M+S, M.S. или M&S в случае снегопада, гололеда или оттепели на :

— ведущих осях;

— не позднее 01.07.2020г. на передней управляемой оси

Зимние шины не являются обязательными для прицепа/полуприцепа.

Минимальная глубина протектора для всех типов шин — 1,6 мм.

Санкции

Основной штраф за несоблюдение законодательства в части оборудования АТС зимними шинами для:

— водителя 60 евро, но он может быть увеличен до 80 евро (и 1 штрафное очко в немецкий Fahreignungsregister (FAER)*)

— владельца транспортного средства 75 евро

* FAER:

Fahreignungsregister — реестр, фиксации нарушений правил дорожного движения водителем. Распространяется также и на иностранных водителей, которые управляют АТС в Германии. В случае набора восьми штрафных очков, запрещается вождение АТС в Германии, в том числе и иностранным водителям.

Источник: BGL, сентябрь 2017

Особенности движения

• при управлении автомобилем запрещено использовать мобильные телефоны без оборудования «hands-free»;
• при намерении съехать с кругового перекрестка необходимо включать соответствующие сигналы поворотника, так же на круговом перекрестке запрещена остановка;
• на борту транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должен быть огнетушитель;
• транспортным средствам более 7,5 т запрещено двигаться в левой полосе, когда при плохих погодных условиях видимость снижается до 50 м.

Дорожные знаки

Въезд в населенный пункт и направления движения обозначаются знаком с черными буквами на желтом фоне.

Скоростные автомагистрали (автобаны) обозначаются белыми буквами на голубои фоне.
АСМАП по информации МСАТ

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже рядом. Сегодня активно ведется разработка так называемого, модульного автопоезда. Есть некоторые разработки, которые уже близки к тестам и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что в первом большегрузе сидит водитель, а за этим большегрузом идет еще, к примеру, пять большегрузов. Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию автомобиля с водителем.

На деле мы имеем шесть отдельных большегрузов, которые легко укладываются в любые нормы и требования габаритов и всего одного водителя. Конечно же, для таких целей нужны многополосные дороги, но идея сама по себе интересна и привлекательна.

Есть также такие наработки, что и в первой головной автомашине водитель не будет требоваться. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это реализуется, внедрится и приживется.

Опять же, думается, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных нововведений, но последить за этой ситуацией, конечно же, хочется каждому современному автолюбителю.

Основные требования

Поскольку автомобильные поезда являются разновидностью транспортных средств, их уверенно считают участниками дорожного движения. Не секрет, что ко всем участникам движения обязательно выдвигаются требования, выполнение которых обеспечивает условия для безопасного передвижения.

К автопоездам также предъявляются определённые требования. В частности, обращается внимание на их грузоподъёмность, чтобы она не превышала допустимых показателей. Существуют также нормативы, указывающие на то, какими должны максимальная масса, допустимая длина автомобильного поезда. Если очень хочется найти такую информацию, достаточно ознакомиться с постановлением, в котором прописаны все эти основные требования.

Допустимые показатели

Основные габариты автомобильных поездов установлены международными стандартами, а также дополнены постановлениями РФ. Безусловно, выдвигаемые ограничения придуманы не просто так, а направлены на то, чтобы обеспечить безопасность на автодорогах страны, а также благоприятствовать качественной перевозке груза, не провоцирующей его повреждение. Не следует забывать и о том, что транспортные средства способны наносить непоправимый вред окружающей среде, соответственно, вредить здоровью и самого человека. По этой причине к автомобильным поездам выдвигаются требования, предотвращающие возникновение негативных последствий относительно окружающей среды.

На Европейском пространстве водителям выдаётся разрешение на эксплуатацию автопоезда, имеющего предельную длину в 16,5 метра. Ограничения по длине распространяются и на конкретный прицеп. Недопустимо, чтобы его длина превышала 12 метров.

Если же вы будете путешествовать по автодорогам России, вы можете на практическом опыте убедиться, что максимальная длина конкретного автопоезда в России может достигать двадцати метров. Однако это вовсе не означает, что такие максимальные показатели распространяются на все такие транспортные средства. В частности, длина евро-тягача должна составлять всего 18 метров. Могут эксплуатироваться прицепы, длина которых равна 16 метрам. Однако, чтобы уложиться в установленные нормативы, приходится их «привязывать» только к бескапотным тягачам.

Перевозка грузов в автопоезде

Выдвигаются требования также относительно допустимой высоты, ширины и веса транспортного средства. Ширина автопоезда не должна быть больше двух с половиной метров, высота – четырёх метров. Максимальный вес всего автопоезда, оснащённого шестью мостами не должен превышать 52 тонн. Такая грузоподъёмность позволяет обеспечивать успешные грузоперевозки.

Обязательно обращают внимание на нагрузки по осям. В этом вопросе также выдвигают определённые требования, но просчитать и назвать единый допустимый показатель для всех автопоездов нельзя. При расчёте обязательно учитываются расстояние между осями, общее количество колёс, расположенных на них. С точными показателями можно ознакомиться, изучив Порядок грузоперевозок транспортными средствами в России.

Безопасность движения

Любое передвижение транспортных средств должно сопровождаться безопасностью и для водителя, управляющего этим автомобилем, и для его пассажиров, и для остальных участников движения. Чтобы обеспечить безопасное передвижение автопоезда, важно осуществлять правильное распределение нагрузки, чтобы машину не водило в стороны.

Также во время движения в ночной период немаловажно поддерживать условия, при которых автопоезд будет заметен издалека другим участникам дорожного движения. С этой целью транспортное средство оснащают по всему периметру светодиодными светильниками, которые не провоцируют серьёзных финансовых расходов, связанных с энергопотреблением, но при этом поддерживают максимальную безопасность. Дополнительно размещают специальный опознавательный знак автопоезда, представляющий собой три фонаря ярко оранжевого цвета, расположенные горизонтально на кабине. Между этими фонарями должно сохраняться расстояние от 15 до 30 см.

Осуществлять движение на автопоездах без уведомления соответствующих контролирующих служб не получится. Федеральным Законом установлено, что для транспортировки крупногабаритных неделимых грузов могут применяться автопоезда, но при этом обязательно должно быть оформлено соответствующее разрешение. Такое же разрешение обязательно оформляется, если осуществляются перевозки опасных грузов. Выдачей таких разрешительных документов занимается Ространснадзор России. При оформлении таких документов учитываются все параметры автопоезда, количество осей и величина нагрузки на них. Также специалисты обязательно обращают внимание, как осуществляется сцепка тягача с прицепами или полуприцепами. От этого зависит радиус разворота транспортного средства.

Безусловно, рассчитывать на то, что такая «махина» будет характеризоваться удивительной маневренностью, глупо. При осуществлении поворота водитель автопоезда должен снижать скорость, чтобы не спровоцировать опрокидывание прицепов. Передвигаясь на высокой скорости по трассе с крутыми виражами, нельзя исключать того, что прицеп сможет продолжить двигаться по инерции по заданной ранее траектории в то время, как основной тягач уже совершает поворот. Именно из-за такой неосторожности водителя могут возникать аварийные ситуации.

Итак, автомобильный поезд является достаточно востребованным транспортным средством в сфере грузоперевозок. Важно только правильно формировать его, не перегружать, распределять рационально груз. При таком подходе каждая поездка будет сопровождаться позитивными эмоциями и необходимой безопасностью.

Общие ограничения по массе и габаритам

Общие ограничения массы

Общие ограничения массы (GML) применяются ко всем тяжелым транспортным средствам. В GML указывается допустимая масса для всех типов осевых групп тяжелых транспортных средств, если транспортное средство не эксплуатируется в соответствии с аккредитацией или освобождением в соответствии с Национальным законом о тяжелых транспортных средствах (HVNL).

Допуск на передачу массы трехосного моста (1ТМТА) 1 тонна

1TMTA предоставляет операторам тяжелых транспортных средств возможность гибко загружать определенные составы тяжелых транспортных средств.1TMTA позволяет увеличивать массу на трехосных группах, так что они могут быть загружены на 1 тонну (т) выше обычной трехосной группы. Общий предел массы 20 тонн (GML) при условии, что любая дополнительная масса, нагруженная на каждую трехосную группу, будет смещение на другую неуправляемую ось или группы осей.

Предписанные размеры

Установленные требования к размерам для тяжелых транспортных средств изложены в соответствии с национальным регламентом для тяжелых транспортных средств (масса, размеры и нагрузка).

Ширина

Ограничение ширины для транспортных средств — 2.5 метров, без:

• Зеркала заднего вида, сигнальные устройства и боковые фонари и отражатели
• Устройства противоскольжения на колесах, системы центральной накачки шин, манометры
• стационарно закрепленные устройства типа лямки в сборе, такие как устройства со стороны штор, при условии, что максимальное расстояние, измеренное через тело, включая любую часть устройств, не превышает 2,55 метра.

Высота

Предельная высота для большегрузных автомобилей — 4.3 метра, если это не:

• Транспортное средство, предназначенное для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец — 4,6 метра
• транспортное средство, построенное как минимум с 2-мя палубами для перевозки транспортных средств — 4,6 метра
• двухэтажный автобус — 4,4 метра

Длина

Длина большегрузного автомобиля:

• для комбинации, отличной от B-double, автопоезда или автовоза — 19 метров.
• для B-дабл — 25 метров
• для автопоезда — 53,5 метра
• для автовоза — 25 метров
• для автобуса с сочлененной рамой — 18 метров.
• для автобуса, кроме сочлененного автобуса — 14.5 метров
• для другого автомобиля — 12,5 метра

Прицепы — На полуприцепе или прицепе для собак расстояние от передней точки сочленения до задней части над линией подвески не должно быть более 9,5 метров, а расстояние от передней точки сочленения до задней части прицепа не должно быть. быть более 12,3 метра. Максимальный выступ вперед полуприцепа или чего-либо, прикрепленного к полуприцепу, не должно выступать за 1,9-метровую дугу от оси тяги (шкворня).Точка сочленения с задней частью полуприцепа может достигать 13,2 метра, если расстояние между прицепом от передней точки сочленения до линии заднего свеса составляет не более 9,5 метров, и он не работает в составе автопоезда B-double или автопоезда. и в остальном соответствует по размерам.

Прицепы-рефрижераторы — Расстояние от точки сочленения до задней части полуприцепа может составлять до 13,6 м, если прицеп спроектирован и сконструирован для точного регулирования температуры за счет использования холодильного оборудования, имеет расстояние от точки сочленения до линии заднего свеса не более 9.9 метров и не работает в комбинации B-Double или автопоезда и в остальном соответствует габаритам. Также расстояние от передней точки сочленения до линии заднего свеса не более 9,9 метра; и транспортное средство не должно эксплуатироваться в комбинации B-Double или автопоезда.

Автовозы — Расстояние, измеренное под прямым углом между линией заднего свеса прицепа, перевозящего транспортные средства более чем на одной палубе, и задней частью самого заднего транспортного средства на прицепе не должно превышать 4.9 метров.

Перевозчики домашнего скота — Прицеп, предназначенный для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец на двух или более, частично или полностью перекрывающихся палубах, не должен иметь более 12,5 метров длины, доступной для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец. В двухместном полуприцепе B, предназначенном для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец, общая длина двух полуприцепов не должна превышать 18,8 м для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец. Примечание — длина, доступная для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец на прицепе, измеряется от внутренней стороны передней стены или двери прицепа до внутренней стороны задней стены или двери прицепа с любыми промежуточными перегородками. игнорируется.

Задний свес и линия заднего свеса

Задний свес транспортного средства — это расстояние между задней частью транспортного средства и линией заднего свеса транспортного средства.

• Если группа задней оси транспортного средства состоит только из одной оси, линия заднего свеса является средней линией этой оси.
• Если группа задней оси транспортного средства состоит из 2 осей, одна из которых оснащена двойным количеством шин, чем другая, линия заднего свеса расположена на расстоянии одной трети расстояния между двумя осями и ближе к оси с большее количество шин.
• Если группа задних осей транспортного средства состоит из 3 или более осей, линия заднего свеса является средней линией группы осей.
• Если задняя ось транспортного средства имеет управляемую ось, эта ось не принимается во внимание, если:
  1. группа состоит только из 1 оси, и эта ось является управляемой; или
  2. Все оси в группе являются управляемыми.

Задний свес грузовых автомобилей с жесткой рамой — Меньше 3,7 метра или 60% колесной базы.

Задний свес полуприцепов и собачьих прицепов — Меньше 3,7 метра или 60% размера «S».

Задний свес на прицепе для свиней — Задний свес на прицепе для свиней не должен превышать меньшую из длины грузовой площадки перед линией заднего свеса или 3,7 метра.

Задний свес автобуса — Меньше 3,7 метра или 60% колесной базы.

Размеры, относящиеся к конкретным типам прицепов

Скотовозы

• Прицеп, предназначенный для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец на двух или более, частично или полностью перекрывающихся палубах, не должен иметь более 12 палуб.Его длина составляет 5 метров для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец.
• В двухместном вагоне B, предназначенном для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец, два полуприцепа не должны иметь более 18,8 м общей длины, доступной для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец.

Примечание — длина, доступная для перевозки крупного рогатого скота, лошадей, свиней или овец на прицепе, измеряется от внутренней стороны передней стены или двери прицепа до внутренней стороны задней стены или двери прицепа с любым промежуточные перегородки не принимаются во внимание.

Автофургоны-рефрижераторы

Расстояние между передней и задней частью полуприцепа может достигать 13,6 метра, если прицеп спроектирован и сконструирован для точного регулирования температуры за счет использования рефрижераторного оборудования. Кроме того, расстояние от передней точки сочленения до задней линии свеса не более 9,9 метра не действует в комбинации B-double или автопоезда и в остальном соответствует габаритным размерам.

Автовозы

Расстояние, измеренное под прямым углом между линией заднего свеса прицепа, перевозящего транспортные средства более чем на одной палубе, и задней частью самого заднего транспортного средства на прицепе не должно превышать 4.9 метров.

автопоездов в Индии — длина, размеры, вместимость, маршруты и правила объяснены

Стремясь помочь транспортной отрасли в стране, правительство Индии решило разрешить использование автопоездов . Однако использование многоконтейнерных перевозок пока будет ограничено выбранными маршрутами.

Для тех, кто не знает, автопоезда — это, по сути, грузовики с длинным следом , используемые для перевозки чрезвычайно тяжелых грузов за один раз. Они состоят из первичного двигателя i.е. впереди грузовик, обычно везущий более двух прицепов. Оказавшись на дорогах Индии, автопоезд сможет заменить три или более грузовиков, таким образом сократит логистические расходы в несколько раз .

Подтверждением их использования в стране является недавний проект правила министерства транспорта, цитируемый в отчете. Согласно правилу, между обозначенными пунктами будет разрешено движение автопоездов.

По всей вероятности, дополнительные пункты движения для автопоездов будут добавлены одновременно со строительством экономического коридора , который NHAI поручено построить в приоритетном порядке, чтобы соединить основные производственные центры в стране.

Кроме того, правило также определяет допустимую длину, ширину и высоту автопоездов. Согласно правилу, автопоезда будут иметь длину 25 метров, макс. , а количество трейлеров, которые может буксировать один грузовик, будет ограничено до 3 . Министерство транспорта выбрало это ограничение длины, учитывая условия движения в Индии, даже по таким коридорам.

Также прочтите: Электрические грузовики в Германии теперь будут приводиться в движение воздушными линиями электропередач на дороге

«Это будет соответствовать нашим требованиям, поскольку мы начинаем развивать больше логистических узлов вдоль основных дорожных коридоров.В то время как автомобильная железная дорога может перемещать насыпные грузы из одной точки в другую, обычные или небольшие транспортные средства могут использоваться для перевозки грузов из основных логистических узлов в пункты назначения », — цитируется в отчете официальное лицо.

Министерство предложило изменить размеры других транспортных средств, в том числе автобусов и малых грузовиков . Министерство планирует снисходительно относиться к габаритам автобусов, увеличив допустимую высоту двухэтажных и спальных автобусов до 4 метров, а длину до 13.5 метров от нынешних 12 метров, что позволяет увеличить от 2 до 4 мест.

С другой стороны, высота небольших грузовиков скоро будет ограничена 3 метрами с нынешних 3,8 метра, чтобы стимулировать «контейнерные перевозки», согласно официальному представителю.

Источник

Автопоезда будут разрешены на определенных маршрутах; ожидается снижение затрат на логистику | India News

НЬЮ-ДЕЛИ: Правительство решило разрешить введение «автопоездов» на отдельных маршрутах и ​​между определенными пунктами, чтобы стимулировать многоконтейнерные перевозки по дороге в своем стремлении снизить затраты на логистику.Этот вид перевозки грузов популярен в таких странах, как Австралия, США и Европа, для перевозки огромного количества грузов.
Автопоезда состоят из обычного тягача — грузовика, буксирующего два или более прицепа. Один автопоезд в Индии может заменить не менее трех грузовиков и, как ожидается, окажется полезным для перевозки грузов.
Проект правила министерства транспорта, определяющий длину, высоту и ширину проезжей части, появился в то время, когда Центр уделяет больше внимания строительству 2500 км новых скоростных дорог, таких как коридор Дели-Мумбаи, и даже правительства штатов строят больше таких дорог.NHAI также было поручено в первую очередь заняться построением «экономических коридоров», которые соединят основные производственные центры.
Согласно проекту уведомления, длина автопоезда будет составлять 25 метров, а грузовик будет тянуть не более трех прицепов. «Это будет соответствовать нашим требованиям, поскольку мы начнем развивать больше логистических центров вдоль основных автомобильных коридоров. В то время как автомобильная железная дорога может перемещать насыпные грузы из одной точки в другую, обычные или небольшие транспортные средства могут использоваться для перевозки грузов из крупных логистических узлов в пункты назначения », — сказал чиновник.
Он добавил, что, хотя автопоезда в других странах длинные, министерство транспорта установило ограничение на длину даже на скоростных автомагистралях, учитывая условия движения в Индии.
Министерство транспорта также предложило изменить размеры других транспортных средств, включая автобусы и небольшие грузовики. Учитывая, что грузовики меньшего размера или мини-грузовики в некоторых случаях опрокидываются из-за неправильной высоты, министерство предложило уменьшить высоту до 3 метров с нынешних 3,8 метра.
«Размеры, в частности, высоту грузовиков, было специально предложено изменить для поощрения контейнерных перевозок.Новая норма составит 4 метра, и аналогично, высота автобусов будет увеличена до 4 метров, за исключением пассажирского автобуса аэропорта. Они соответствуют мировым стандартам. В случае автобусов, курсирующих по длинным маршрутам, длина будет увеличена до 13,5 метров с нынешних 12 метров », — сказал чиновник. Это увеличит 2-4 места.
Согласно другому проекту, высота двухэтажных автобусов и автобусов со спальными местами также будет увеличена до 4 метров, что даст пассажирам больше места для комфортной езды.

SA.GOV.AU — Комбинированные автомобили

Измененные уведомления, касающиеся доступа для тяжелых транспортных средств, были заменены, а национальные и государственные уведомления, сделанные в соответствии с Национальным законом о тяжелых транспортных средствах (HVNL), были обновлены. Список уведомлений об истечении срока действия и их замена доступны на веб-сайте уведомлений NHVR и схем на основе разрешений.

Операторы и водители комбинированных транспортных средств должны соблюдать указанные уведомления, доступные на веб-сайте Национального регулятора тяжелых транспортных средств (NHVR).

Комбинации автомобилей

B-doubles

Использование B-double для доступа к Thomas Food International в Лобетхале

Доступ B-double к Thomas Foods International в Лобетхале опубликован в RAVnet и теперь доступен для операторов в соответствии с уведомлением об авторизации National Class 2 B-double .

Жесткие грузовики и собачьи прицепы

Средние сочлененные транспортные средства, тягачи

Автопоезда

Примечание:

1. Первоначальное уведомление об автопоезде SA содержало различные разрешения, исключения и декларации о более высоком пределе массы. Они не могут быть объединены в одном уведомлении о национальном законодательстве о тяжелых транспортных средствах, поэтому различные компоненты были включены в существующие и измененные уведомления.
2. Правила, касающиеся ограничения скорости для автопоездов, содержатся в Правилах дорожного движения (Правила дорожного движения — дополнительные и прочие положения) 2014 года.

Тележка преобразователя

Автовоз

Условия эксплуатации

Годность к эксплуатации

С 1 августа 2020 года будет снято требование для транспортных средств с ограниченным доступом проходить ежегодный осмотр или находиться в модуле технического обслуживания Национальной схемы аккредитации тяжелых транспортных средств. Это также устраняет необходимость в проверочной этикетке.Дополнительные сведения см. На странице «Осмотр тяжелых транспортных средств».

Дополнительная информация о тяжелых транспортных средствах также доступна на сайте NHVR — Национальные уведомления.

Медицинские справки

Водителю B-double или автопоезда, курсирующего к югу от Порт-Огаста, больше не требуется иметь действующее медицинское свидетельство.

Хотя водители тяжелых транспортных средств в Южной Австралии не обязаны иметь действующее медицинское свидетельство, им может потребоваться действующее медицинское свидетельство в следующих случаях:

• для соответствия требованиям модуля NHVAS Fatigue Management или
• , чтобы соответствовать требованиям их водительских прав в соответствии с Законом об автомобилях 1959 г. .

Предупреждающие знаки для комбинаций длиннее 22 м

Предупреждающие знаки для тяжелых транспортных средств определены в Приложении 3, части 3 Национального постановления для тяжелых транспортных средств (стандарты транспортных средств).

Разъяснение требований к указателям для автопоездов длиной более 22 м можно найти в Руководстве по стандартам на автомобили NHVR 19 — Предупреждающие знаки для транспортных средств.

Чтобы помочь операторам, которые изменят вывески и перейдут на новые требования, NHVR опубликовала Национальные стандарты для тяжелых транспортных средств (предупреждающие знаки для комбинаций длиннее 22 м) Уведомление об исключении .В соответствии с переходным уведомлением некоторые транспортные средства смогут использовать знаки для длинных транспортных средств или автопоездов в течение до двух лет.

Сборка и разборка

Сборка или разборка тяжелых транспортных средств не разрешается на стоянках или площадках для отдыха, в том числе на обочине дороги. Эта деятельность должна осуществляться только в частной собственности.

Пункты сборки и разборки в Южной Австралии находятся в частной собственности, и доступ к ним должен быть согласован с владельцами объекта.

Связанная информация

Загрузки

На этом сайте

Автопоезда для США сложно продать

Чтобы сделать T680 Next Generation, шоссейный флагман Kenworth Trucking Co. будет доступен для заказа во втором квартале 2021 года. , производитель грузовиков собрал своих инженеров, экспертов по аэродинамике и команду дизайнеров, предоставил им данные о водителях за восемь лет с момента запуска оригинального T680 и сказал им, чтобы они это сделали. Используя гоночные автомобили, iPhone и хорошо сделанные часы в качестве муз, они придумали обновленный дизайн трактора, столь же привлекательный и аэродинамичный.

«T680 Next Gen достиг нашей цели в дизайне, сделав его элегантным и утонченным. Мы хотели сосредоточиться на аэродинамике, технологиях и изысканности и сделать стильный дизайн высокопроизводительной машины мирового класса », — сказал Джонатан Дункан, директор по дизайну Kenworth.

И это действительно аэродинамично. Фактически настолько аэродинамичен, что 76-дюймовый T680 Next Gen. Sleeper с двигателем EPA 2021 MX-13 увеличивает топливную экономичность на 6% по сравнению с сопоставимым классическим двигателем MX-13 2017 года.

Воздух направляется из капота через воздушные дамбы, мимо крыльев и наружу возле ступенек для улучшения аэродинамики. Фото: Kenworth Truck Co.

«Мы думаем, что T680 Next Gen станет новым стандартом, когда дело доходит до экономия топлива », — сказал Джо Адамс, главный инженер Kenworth, во время виртуального запуска 11 февраля. «Вкупе с обтекаемым видом грузовика это вызовет удивление».

Заметные улучшения контура включают новый аэродинамический бампер и капот, поворотные лопатки, прочные удлинители нижнего обтекателя, обтекатели шасси, закрывающие арки колесных арок, 28-дюймовые боковые удлинители, тандемные обтекатели ведущего моста и колпаки колес.Они работают вместе, направляя воздушный поток ближе к кабине, чтобы уменьшить турбулентность, вызывающую сопротивление. Пока грузовик скользит по дороге, обновленная воздушная заслонка направляет поток воздуха под шасси, чтобы уменьшить трение и отвести горячий воздух от радиатора и двигателя для лучшего охлаждения.

Для водителей, привыкших к углу въезда и дорожному просвету классического T680, хорошая новость в том, что Kenworth сохранил их прежние. Самым существенным изменением моделей со спальным местом является пара «дверей» обтекателя, выступающих сзади, чтобы закрыть зазор между грузовиком и прицепом.Они открываются и закрываются, так что «у водителей есть свободный доступ к задней части спящего, чтобы делать все, что им нужно делать при ежедневном осмотре», — пояснил Адамс.

Интерьер Diamond VIT отличается дверными накладками из мадроны. Фото: Kenworth Truck Co.

Чтобы уменьшить зазор прицепа на 38–42 дюйма, можно выбрать альтернативный пакет шасси с более короткой колесной базой.

Множество улучшений начинается с этих изгибов кузова грузовика, но в нем также есть много изюминки в виде ярких светодиодных фар с подогревом и дополнительных указателей поворота, украшающих заднюю часть крыльев возле ступенек водителя и пассажира.

«Это дает нам, как дизайнерам, красивый прохладный луч света на задней части крыла и действительно придает ему выразительный вид, но для водителя он гарантирует, что все, кто идет рядом с вами, особенно люди в легковых автомобилях, они могут видеть, что вы собираетесь делать, когда включаете этот сигнал поворота, они не могут не пропустить, — заявил Дункан.

Адамс добавил в ходе телеконференции после презентации, что боковые сигналы также обеспечивают водителю «душевное спокойствие» и большую уверенность в дороге.

Хотя внешний вид был разработан так, чтобы привлекать внимание на дороге, взгляд водителя часто будет смещаться к 15-дюймовому цифровому дисплею высокой четкости на приборной панели.

«Мы видели, что водители не обязательно использовали уровень глубины, характерный для типичных приборов, поэтому свобода полностью стеклянной кабины просто открывает дверь, позволяя нам делать то, что нужно водителю, и показывать это им, когда они нуждаются в этом », — сказал Стив Джанс, ведущий специалист по дизайну пользовательского опыта и эргономики.

На дисплее отображаются все необходимые датчики, такие как одометр и уровни жидкости, а конкретные данные, такие как давление в шинах и показатели производительности водителя, могут отображаться и перемещаться в соответствии с предпочтениями водителя, которые могут быть сохранены в виде профиля. Кенворт сказал, что будущая дорожная карта включает добавление более одного сохраняемого профиля для грузовиков с несколькими водителями.

На экране также отображается система предотвращения столкновений для определения расстояния до идущего впереди транспортного средства и визуальных подсказок, если грузовик следует слишком близко.Экран станет красным, если расширенная система помощи водителю рассчитывает, что авария неизбежна.

Органы управления, включая приборы, адаптивный круиз-контроль, телефон и радио, можно управлять одним нажатием кнопки на SmartWheel нового поколения. По словам Адамса, с добавлением рулевого управления с усилителем крутящего момента на рулевую колонку направляется больше усилий, что снижает утомляемость и стресс водителя.

Величина прилагаемого крутящего момента зависит от скорости: больше на низких скоростях и меньше на высоких.Система также приспосабливается к сильному боковому ветру, который может работать против грузовика.

15-дюйм. цифровой дисплей предоставляет данные о предотвращении столкновений, а также группу датчиков. Фото: Kenworth Truck Co.

Дополнительная система помощи при удержании полосы движения, доступная при спецификации системы безопасности Bendix Fusion Wingman, использует камеры для определения того, отклоняется ли грузовик от поворота. со своей полосы движения и дает «толчок», чтобы вернуться в нее. Эта функция поставляется с рулевым управлением с усилителем крутящего момента.

Рабочие циклы T680 Next Gen включают линейную транспортировку, прием и доставку, а также региональную транспортировку.Конфигурации включают в себя дневную кабину, 40-дюймовую, 52-дюймовую и 76-дюймовую спальню. Кенворт сказал, что 76-дюймовые шпалы с высокой крышей поставляются с опцией 5,5-дюймовой полки для хранения с несколькими надежными точками крепления, а две светодиодные лампы на нижней стороне полки обеспечивают нижнее освещение спальных мест.

Чтобы сделать кабину еще более классной, покупатели могут выбрать интерьер Diamond VIT, который добавляет вставки из богатой мадроны (красновато-коричневый оттенок, как красное дерево) с ромбовидной черной прострочкой на дверных накладках.

Железная дорога Часто задаваемые вопросы

Руководство для начинающих по габаритам грузовика

Наши дороги являются общим местом, поэтому для обеспечения безопасности всех австралийских участников дорожного движения, а также долговечности нашей дорожной инфраструктуры еще в 2014 году был принят Национальный закон о тяжелых транспортных средствах (HVNL).

Регулируемый Национальным регулятором по тяжелым транспортным средствам (NHVR), закон распространяется на все тяжелые автомобили с полной массой (GVM) более 4,5 тонн в Квинсленде, Новом Южном Уэльсе, Виктории, Тасмании, Южной Австралии и на территории столицы Австралии.

Значительная часть HVNL касается правил, касающихся предписанных размеров для тяжелых транспортных средств.

Этот блог представляет собой вводный обзор того, что это за правила, почему они необходимы и что происходит, если владельцы грузовиков не соблюдают их.

Какие они?

В самых общих чертах, «размеры» (применительно к HVNL) относятся к длине, ширине и высоте тяжелых транспортных средств (более 4,5 тонн), а также к разнообразию различных прицепов, прикрепленных к этим транспортным средствам.

Почему?

В зависимости от комбинации транспортного средства и прицепа, которые у вас есть, применяются правила, гарантирующие, что ваша комбинация будет безопасно работать вместе с другими участниками дорожного движения и не повредит дорожную инфраструктуру, по которой она будет двигаться.

Краткий обзор предельных размеров

• Предел ширины для большегрузных автомобилей (более 4,5 т GVM) составляет 2,5 метра
• Предел высоты установлен в 4,3 метра с некоторыми исключениями для определенных типов прицепов, таких как прицепы для перевозки скота (ограничение в 4,6 метра)
• Общая длина комбинации немного сложнее, потому что эти ограничения связаны с группами осей и типами прицепов. Однако общие ограничения по длине:
  • 12.5 метров Для любого грузовика и самых жестких автобусов
  • 19,0 метра для любого автопоезда и отдельного прицепа (включая полуприцепы)
  • 26,0 метров для комбинации B-Double
  • 53,6 метра для квадроцикла BAB класса 2
• Задний свес грузовиков ограничен 60% колесной базы или 3,7 м, в зависимости от того, что меньше.
• Наконец, некоторым специальным комбинациям транспортных средств разрешено превышать некоторые общие пределы размеров в рамках схемы, называемой Стандартами на основе характеристик (PBS).Схема PBS сложна, но обеспечивает высокий уровень безопасности более длинных или тяжелых транспортных средств, а также позволяет повысить производительность.

Для полного изложения предписанных размеров, включая длину прицепа и задний свес («задний свес» транспортного средства — это расстояние между задней частью транспортного средства и линией заднего свеса транспортного средства), мы рекомендуем вам ознакомиться с NHVR. Информационный бюллетень по национальным ограничениям массы и габаритов тяжелых транспортных средств.

Штрафы и пени

Точное понимание того, какими габаритами должен быть ваш грузовик (а) при движении по австралийским дорогам, во многом поможет избежать дорогостоящих штрафов, некоторые из которых могут оставить вам до 10 000 долларов США из вашего кармана.

Четвертая глава Регламента штрафов, нарушений и штрафных очков HVNL охватывает операции с транспортными средствами в отношении массы, габаритов и загрузки. График обновляется ежегодно и подробно описывает каждый тип штрафа, поскольку они относятся к Национальному закону о тяжелых транспортных средствах (HVNL).