Функция старт стоп как работает: почему системой «Старт-стоп» не пользуются в России :: Autonews — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

почему системой «Старт-стоп» не пользуются в России :: Autonews

Когда система «Старт-стоп», заглушающая двигатель при кратковременных остановках, только появилась, ее не воспринимали всерьез. Выигрыш в расходе топлива сводился преимущественно к паспортным цифрам, а реальный эффект был почти незаметен.

Тем не менее, за прошедшее десятилетие число автомобилей с системой «Старт-стоп» заметно выросло: из премиальных моделей опция добралась и до массового сегмента. Чем оборачивается работа системы на самом деле, сколько топлива она помогает сэкономить и на какие узлы автомобиля влияет – в обзоре на Autonews.ru.

Что такое система «Старт-стоп» и в чем ее смысл

Идея системы «Старт-стоп» в том, чтобы автоматически глушить двигатель при кратковременных остановках для снижения расхода топлива и выбросов вредных веществ. При этом основные вспомогательные узлы, такие как климатическая установка или мультимедиа, продолжают работать.

Предполагается, что в условиях загруженных дорог суммарный эффект от выключенного на несколько минут двигателя превращается в заметную экономию (до 10%). Все это время машину питает аккумулятор, который также подвержен суммарному эффекту, что в этом случае работает против него.

К тому же, пуск двигателя – это процесс, требующий концентрации энергии: не случайно у большинства машин в момент схватывания мотора гаснет ближний свет и замолкает аудиосистема. Однако машина, у которой есть система «Старт-стоп», запускает двигатель без подготовки – стоит лишь отпустить педаль тормоза или выжать сцепление, как мотор тут же заводится.

Чаще всего при повторном запуске не задействуется стартер, поэтому процесс происходит так быстро, объяснил представитель Mazda Motor RUS Андрей Глазков. «Цилиндр останавливается так, чтобы потом было достаточно только искры. Благодаря данной инновации iStop от Mazda быстрее остальных переводит двигатель из состояния покоя в движение», – добавил он.

Глазков уточнил, что система Mazda позволяет сэкономить примерно 0,5-0,7 л на 100 км в городских условиях эксплуатации. «Минусы у всех систем одинаковые: если не работает двигатель, а электроэнергия расходуется, но не восполняется, то аккумулятор садится. Поэтому все «Старт-стопы» не работают при крайних температурах как зимой, так и летом», – объяснил специалист.

Каким бывает «Старт-стоп»

Несмотря на одинаковый алгоритм пользования, принцип работы системы «Старт-стоп» может быть разным. Самый простой и распространенный вариант — использование усиленного стартера и специального аккумулятора, позволяющего выдерживать больше запусков (до 150 000 циклов).

Промежуточный способ – интеграция стартера и генератора с отдельным блоком управления воедино (так называемая, схема стартер-генератора). Конструкция позволяет не только вращаться ротору от привода коленвала, но и, наоборот, проворачивать мотор в режиме пуска. Кроме того, дополнительно узел может быть дооснащен конденсатором, накапливающим энергию при отпущенной педали газа путем ее рекуперации.

Профессор кафедры «Поршневые двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко убежден, что лишний раз заводить двигатель – это в любом случае плохо. «К примеру, запуск холодного дизеля, при отрицательной температуре внешней среды, может быть эквивалентен 500 км пробегу. Понятно, что система «Старт-стоп» работает только на прогретом моторе, но полностью исключить отрицательное влияние на силовой агрегат во время запуска нельзя. При этом следует понимать, что максимальный экологический урон природе наносится именно на холостом ходу, поэтому с экологической точки зрения система «Старт-стоп» не бесполезна», – объяснил Онищенко.

К чему может привести «Старт-стоп»

Содержание автомобиля с системой «Старт-стоп» обходится незначительно, но дороже, чем обслуживание такой же машины, но без указанной опции. В первую очередь, речь идет о преждевременном износе аккумуляторной батареи. Следует понимать, что даже аккумулятор повышенной мощности стоит на 15-20% дороже обычной АКБ.

Кроме того, работа системы в некоторых случаях может пагубно сказаться и на самом двигателе. По словам профессора кафедры «Поршневые двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана, на моторах с экологическим стандартом Евро-5, как правило, реализован управляемый подвпрыск, работающий с середины и конца такта расширения.

«В итоге на холостом ходу это приводит к тому, что горючая смесь не сгорает полностью, а оседает на стенках цилиндров, попадая в картер и смешиваясь с моторным маслом. Если она отключается вместе с выключением системы «Старт-стоп», то это не страшно, если же нет, то попадание топлива в картер воздействует на ДВС отрицательно», – объяснил Онищенко.

Профессор добавил, что польза от заглушенного на две-три секунды двигателя не очевидна, так как при запуске мотор требует больше топлива, чем при стабильной работе. Поэтому эффект от системы тем больше, чем дольше машина стоит.

На российском рынке система «Старт-стоп» не сильно распространена в силу экономических причин. Например, в компании Ford объяснили, что решили отказаться от системы на автомобилях российской сборки с целью поддержания текущего уровня цен.

Система старт-стоп — в чем подвох? — журнал За рулем

Как-то коллега по электронному НИИ взялся за халтурку. Ему попался идеальный клиент из министерства: с деньгами, но без мозгов. С простенькой забугорной автомагнитолой и просьбой «обучить» ее принимать отечественные радиопередачи в режиме стерео. Клиенту было обидно, что желтенький светодиодик Stereo упорно не хотел зажигаться. Хотите узнать, причем тут

Изобретать стереодекодер мой коллега не стал. Он поступил проще: взял и припаял вредный светодиодик напрямую к переключателю Mono/Stereо. Заказчик сразу успокоился: нажмешь на кнопочку — огонек вспыхнет желтеньким, вот тебе и стерео. Нажмешь еще раз — вот тебе моно.

Точно такую же «заботу» о человеке с некоторых пор демонстрирует мировой автопром. Только вместо стереорежима, недоступного когда-то среднему обывателю, он подсовывает ему другую липу.

Пример первый — это нормы Евро-6 и более. Честно выполнить их, не приближая себестоимость легковушки к цене марсохода, пока не получается. Кто попался — сам дурак.

Пример второй — гибриды с заявленным расходом литр на сотню. В принципе, можно заявлять и ноль литров на сотню — и это сработает! Ведь совсем необязательно сообщать покупателю, что первую сотню километров его будет тащить аккумулятор, который потом разрядится.

Пример третий — автомобили с режимом «старт/стоп». Подъехал к светофору, остановился на красный — моторчик тут же отключается, экономя личный бензин и общественный воздух. Загорелся зеленый — отпускаешь тормоз (или давишь на газ — бывает и такое), моторчик быстренько просыпается и везет тебя дальше. Выигрыш очевиден!

Но — только на бумаге. И дело даже не в том, что лишние сотни и тысячи пусков обязательно скажутся на ресурсе агрегатов машины. И даже не в том, что специально для таких машин пришлось изобретать аккумуляторы, которые раза в полтора, а то и в два дороже обычных.

Так в чем же дело? А в том, что на поверку выяснилось: стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, да и с экономией бензина тоже вышла беда. И выяснилось это не сегодня и не вчера.

Чтобы никто не сказал, что русские все перепутали, а автор — тормоз прогресса (впрочем, так все равно скажут), обратимся к нашим западным коллегам. Журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой start/stop и поставили простейший эксперимент: решено было замерить задержку старта со светофора. Иными словами, в расчет брали время разгона машины до 20 км/ч при включенной и выключенной системе. В первом случае мотор на светофоре был обесточен автоматикой, а во втором — молотил на минимальных холостых, как обычно.

Тест системы start/stop

Сейчас человек с Запада скажет правду наивным покупателям. С Запада и Востока.

Что намерили? К примеру, до зачетных километров в час Mazda CX-3 Skyactiv-D разгоняется с глупой автоматикой за 3,15 с, хотя без нее делала то же самое всего за 1,54 с! Бездарная система ухудшила разгон вдвое, скушав 1,61 с!

Немногим лучше дела шли у Volkswagen Polo 1.4 TDI (дополнительная задержка — 1,48 с) и Hyundai i30 blue 1.4 (1,12 с). Сколько гудков в спину обретут на каждом перекрестке их водители, прикиньте сами.

На этом фоне потеря всего лишь в 20% выглядит уже шикарно. Именно так себя показали Audi A4 3.0 TDI quattro и Porsche 911 Carrera. А Mercedes-Benz GLC 250 4Matic вообще в шоколаде: он задержался всего на 0,08 с.

Тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

А теперь о главном. Зачем ввели «старт-стоп»? Думаете, для экономии топлива? Блажен, кто верует. К примеру, у Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила аж… 0,1 л/100 км! Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке.

Сопоставьте эту «экономию» с условиями вяло ползущего города — насчитаете менее процента.

Между прочим, будущего владельца автомобиля никто не предупреждает о подобном ухудшении динамики машины. Дескать, плати деньги за инновацию и спасай природу! И не думай о том, сколько природных ресурсов дополнительно угроблено при производстве всех этих наворотов.

Ошибка в расчетах? Ничего подобного! Такой же тест проводился еще в 2012 году! Вот несколько тогдашних цифр: BMW 116d ухудшила свои показатели на 84%, Audi A6 TDI — на 63%, Volkswagen Passat TDI — на 59%, Porsche Cayenne — на 47%. Соблюсти приличия удалось только машине с трехлучевой звездой на радиаторной решетке.

Мини-тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

С включенной системой «старт-стоп» разгон этой машинки до 20 км/ч ухудшился на 85%

А как иначе заставить человека постоянно раскошеливаться на новый товар, если его вполне устраивает старый? Только объявить старый товар вне закона: постоянно вбивать в голову, что, мол, этот неандерталец сжигает воздух, пожирает нефть, травит братьев по разуму.

Причем декларируется это на самом высоком уровне — на словах все управленцы ратуют за экологию.

На этом фоне невыигрышными и несовременными смотрятся нудные рассуждения о вреде частых пусков, себестоимости надуманных наворотов, дороговизне AGM-аккумуляторов. Кстати, что касается батарей, нам недвусмысленно намекают, что других скоро не будет вовсе. А зачем их производить, если AGM-батареи заменяют «старушек» в любой ситуации?

В общем, давишь на кнопочку, зажигаешь нужную лампочку — и все довольны.

Фото: «За рулем. РФ», AutoBild

Почему лучше избегать использования системы Старт-Стоп?

Система Start-Stop, заговор автопроизводителей?

Если вы купили новый автомобиль 2,3- 5 лет назад и машина, которую вы приобретали была средней или высшей ценовой категории, скорее всего на вашей машине присутствует одна из современных технологий, которая нещадно выключает двигатель при каждой остановке, если автомобиль замирает более чем на 1-2 секунды. Все это безобразие называется система Start-Stop, и сделана она в угоду экологии и экономичности. Стоит ли игра свеч, разберемся.

Система «Старт-Стоп» выставляется в качестве технологии, которую стараются преподнести как одну из самых гениальных разработок в автомобильной промышленности, следующую по важности за изобретением стеклоочистителей или зеркал заднего вида. Некоторые автопроизводители также называют эту функцию «микро-гибридной технологией». Почему? Скоро мы это объясним.

Смотрите также: Что это значит? Простое руководство по автомобильным терминам

В теории, у Start-Stop системы нет ничего, кроме плюсов. Желаете минимизировать расход топлива в городе и пробках? Новая функция способна вам это предоставить! Заботитесь о природе-матушке и не хотите стать причиной исчезновения колоний пингвинов в Антарктиде? Ваши желания и здесь может удовлетворить эта несложная система, количество выбросов в городе по-статистике у автомобилей, оборудованных ей действительно уменьшается.

Как известно из официальной номенклатуры, система Старт-Стоп просто отключает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), предотвращая его холостую работу, во время длительных (зачастую совершенно не длительных) остановок. Когда необходимо тронуться, устройство буквально по мановению волшебной палочки заводит мотор, произойдет это как только вы уберете ногу с педали тормоза или нажмете на сцепление, чтобы включить первую передачу.

Новые транспортные средства, оснащенные новейшими версиями системы, переходят от состояния «выключено» в положение «включено» почти незаметно, во мгновение ока, буквально.

Вредит ли система Старт-Стоп стартеру автомобиля?

Поскольку за короткий промежуток времени система может сработать множество раз, это способно наложить серьезную нагрузку на стандартный стартер, доведя его до преждевременного выхода из строя. Поэтому, автомобили у которых стоит подобная система используют усиленные электрические пускачи рассчитанные на работу в тяжелых условиях при больших многократных нагрузках. Такие усиленные элементы действительно способны продлить жизнь и пережить нагрузки.

На автомобилях также установлены более качественные аккумуляторные батареи с большим объемом или ставятся дополнительные аккумуляторы, для подзарядки которых в некоторых транспортных средствах они заряжаются через систему рекуперативного торможения, тем самым создавая из них по принципу работу микро-гибриды. В общей схеме семейства гибридных автомобилей, микро-гибриды расположились на ступеньку ниже так называемых «мягких» гибридов (Mild Hybrid), и на два шага отстают от обычных типов гибридных автомобилей. *

*Если хотите узнать сколько существует видов гибридов и чем они отличаются друг от друга, заходите в нашу статью: Сколько существует видов гибридных автомобилей? Мы вам там все разложим по полочкам.

Некоторые автопроизводители прибегают к так называемой интегрированной схеме стартер-генератора (ISG), в то время как другие используют только усиленный стартер, на который приходится вся ежедневная нелегкая работа. Обе версии системы Start-Stop работают аналогичным образом и достигают одного и того же эффекта, улучшают экономию топлива отключая двигатель при остановках и заводя его за минимальный промежуток времени при необходимости начать движение.

Если ответить на ранее поставленный вопрос о вредном влиянии системы на стартер, то официальной статистики на этот счет пока нет. Но из обрывков данных собранных из различных источников известно, что владельцы автомобилей, оборудованных функцией Start-Stop уже сталкивались с преждевременной поломкой стартера. Прямое ли это влияние системы? Скорее всего да, если судить по тому какие нагрузки испытывает стартер при такой интенсивной работе, однако официально обвинять систему в выходе из строя пускачей мы не будем.

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

Все это хорошо и прекрасно, тем более, стоит учитывать, что эта технология не дорогая и весит гораздо меньше по сравнению с теми пудовыми «гирями», что находятся в обычных гибридных автомобилях в виде аккумуляторов и электродвигателей.

Все очень классно и продуманно.

И все же, неужели все так безоблачно, как пытаются представить нам это автопроизводители? Неужели нет изъянов?

1. Система Start-Stop выводит из строя аккумуляторы

У современных автомобилей так много электроники и потребителей электроэнергии, что они нуждаются в большом количестве электроэнергии, чтобы продолжать работать, особенно когда двигатель внутреннего сгорания, главный «дистрибьютор вольт к батарее» выключается. Фары, климат-контроль, аудиосистема, даже подушки безопасности не сработают, если нет электроэнергии. Вот почему в автомобилях с системой Start-Stop аккумуляторная батарея проходит через гораздо большие испытания и значительно сильнее нагружена, чем в автомобилях со стандартной схемой работы.

2. Start-Stop будет сокращать срок службы машины, но производителям это выгодно

Вы, вероятно скажете: «Эй, хватит наговаривать! Автопроизводители не дураки, у них тысячи инженеров, которые уже думали за нас о том, что машине хорошо, а что не очень. Все рассчитано!» Конечно, я тоже уверен, что они это сделали, все рассчитали… Только в чью пользу? Не забывайте, автобизнес, в первую очередь- бизнес. И их основная цель- продавать автомобили, как можно больше автомобилей. Мы живем в 21-й веке, никто больше не производит машины, которые могут ездить десятилетиями и наезжать за это время миллионы километров. Сейчас все жёстко лимитировано, хочешь ездить, покупай новый автомобиль или переплачивай втридорога за запчасти.

3. Турбонаддув боится этой системы как огня

Во-вторых, и это гораздо более важный фактор, у большинства современных автомобилей двигатели с турбонаддувом, это сделано также в основном во имя эффективности. Вы наверняка знаете, до каких высоких температур может разогреться турбина под нагрузкой. Ребята постарше возможно помнят, что в каждом руководстве к турбированному автомобилю всегда писалась важнейшая приписка, которая призывала водителей после интенсивной или скоростной поездки НЕ глушить сразу двигатель, а погонять его минуту-другую на холостом ходу, давая турбине остыть. Даже турботаймеры для этих целей придумали, для тех кому дорого время и важно исправное состояние автомобиля.

Тест: Насколько легко угнать автомобиль с системой бесключевого доступа

Большинство новых турбированных автомобилей используют турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, они имеют масляное и водяное охлаждение, что должно гарантировать уменьшение риска перегрева при резком отключении разогретой турбины или закоксовывания масляных каналов. Заметьте, что риски только уменьшаются, но никуда не уходят.

Поэтому я не совсем уверен, что Старт-Стоп системы на мощных турбированных автомобилях вроде BMW M-Серии или Mercedes-AMG это хороший вариант для того чтобы держать их моторы в рабочем состоянии на протяжении многих лет.

И еще, представляете, что будет с многотурбинными моторами, на которых очень скоро появится по две, три и даже четыре турбины и турбокомпрессора?

4. Система Старт-Стоп приводит к быстрому износу двигателя

И последнее, но, конечно, не в последнюю очередь, даже если у вас под капотом не турбированный ДВС, но ваш автомобиль глушит при каждой остановке мотор, вы столкнетесь с проблемой долговечности, на этот раз самого мотора. Судите сами, обычный двигатель за свою жизнь проходит примерно через 50.000- 100.000 циклов запуска, остановки. Тот мотор, который поставляется с системой Стоп-Старт, проходит через миллион/миллионы (?) этих циклов за такой же период.

Смотрите также: Обзор Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro 2016 года

Когда ДВС работает, коленчатый вал, вкладыши, шатуны и большинство других деталей с трущимися поверхностями не соприкасаются друг с другом, так как они разделены очень тонкой масляной пленкой, которая создает скольжение. Когда двигатель останавливается, большинство металлических поверхностей внутри двигателя постепенно начинают понемногу соприкасаться. Это происходит из раза в раз. При запуске, тот сверхкороткий промежуток во время которого происходит старт двигателя, появляется очень высокое трение, которое многократно увеличивает износ трущихся поверхностей мотора и снижает его срок службы.

Вместо итога: На ваш взгляд, повреждения двигателя, риски выхода из строя турбины, стартера или аккумулятора оправдывают экономию топлива в 5-10%? Как сказал один американский журналист: «… я в 99% случаев отключаю систему Start-Stop на тест-драйвах, а ведь эти машины даже не мои. Но мне все равно их жалко».

А вы не отключаете Start-Stop?

Как работает система старт-стоп / Автобегиннер.ру

В связи с постепенным снижением количества нефтяных ископаемых на нашей планете, что автоматически приводит к увеличению стоимости последних, вопрос снижения потребления нефтепродуктов выглядит весьма актуальным.

Некоторые автомобильные концерны уже перешли на производство техники с электрическими моторами, но все же машин с двигателями внутреннего сгорания остается очень и очень много. Как же увеличить экономичность моторов, уменьшив тем самым расход топлива? Для этого была изобретена система старт-стоп.

Для чего нужна система старт-стоп?

Небезызвестно, что мировые конструкторские бренды стремятся во что бы то ни стало уменьшить потери нефтепродуктов. Двигателя балансируются, системы работают без заминок, используется высокотехнологичное топливо. Но добиться существенной экономии это не помогает, поскольку все равно в городских условиях движения топлива расходуется значительно больше.

Число городских жителей растет, что безосновательно приводит к многочасовому стоянию в пробках и перед красными сигналами светофора. А это увеличивает потери топлива почти на треть. Да, работа мотора на холостом ходу основательно транжирит нефтепродукты. И снизить эти потери была призвана система старт-стоп.

Главная задача системы – кратковременно отключать двигатель в периоды простоев на холостом ходу с целью снижения потребления топлива. К тому же существенно снижается выброс отработок горения нефтепродуктов. Ведь если мотор не работает, то и выбрасывать в атмосферу нечего. Что положительно сказывается на экологичности.

Отличие в работе старт-стоп

Система самостоятельно отключает мотор автомобиля при выполнении некоторых условий:

Скорость передвижения упала до 3 км/ч.
Рычаг трансмиссии переведен в нейтральное положение.
Педаль сцепления выжата до упора.
Мотор работает в холостом режиме.
Рулевое колесо статично.

Следовательно, при развороте на месте при движении с большей скоростью на первой передаче система не включится. А чтобы снова запустить мотор, потребуется всего лишь отпустить тормозную педаль (автоматическая трансмиссия) либо снова до упора выжать сцепление (механическая трансмиссия).

В целях безопасности система отключает мотор при открытом капоте (и даже выжим педалей ни к чему не приведет) и если ремень безопасности будет отстёгнут.

Впрочем, если заряд батареи аккумулятора снизился, климат-контроль машины запускается компрессором и в усилителе тормоза образовался недопустимый уровень вакуума, старт-стоп не запустится.

Из чего состоит старт-стоп

Работа старт-стоп основана на функционировании двух систем. Одна из них управляет запуском двигателя, другая, следовательно, следит за его глушением.

Безусловно, стандартная конструкция автомобиля не позволила бы долго наслаждаться работой старт-стоп.

Поэтому для ее работы добавляется усиленный стартер, долговечность которого намного выше, чем у обычного стартера, а впрыск топлива осуществляется непосредственно в цилиндры мотора, где и наблюдается воспламенение нефтепродукта. Экономия бензина при этом составляет порядка 9%.

Усиленный стартер, а также вспомогательные элементы старт-стоп контролируются автономной системой управления, работа которой осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи. Элементы управления включают в себя датчики, приборы исполнения и сам блок управления. Именно датчики посылают сигналы в блок управления, требуя остановить либо запустить двигатель. Чтобы контролировать и иметь возможность отключить блок управления, ЭБУ мотора прошивается, а на приборную панель вводится дополнительная кнопка отключения.

Отключение актуально при низком заряде АКБ. Ведь после отключения мотора системой старт-стоп, например, на светофоре электрооборудование и остальные элементы авто начинают работать от аккумулятора. А это заставляется задуматься над совершенствованием старт-стоп при помощи реверсирного генератора.

Старт-стоп с реверсом

Реверсивный генератор — универсальное оборудование, которое может работать в качестве генератора, а также как стартер. Устройство имеет ремень привода и натяжитель обратной тяги, что позволяет ему работать в переменных направлениях (на пуск мотора и на заряд АКБ). Подобная система позволяет сэкономить до 10% топлива, к тому же наблюдается более быстрый старт мотора. А также при торможении оборудование выполнят функции генератора, что позволяет заряжать аккумуляторную батарею.

Проблема быстрой посадки АКБ решена, но можно ли еще больше уменьшить вредные выбросы в атмосферу?

Гидравлическая система CleanStart

Рейсовые автобусы, вынужденные часто совершать пуски/остановки двигателя, основательно загрязняют окружающую среду вредными выбросами. Для их уменьшения была создана альтернативная система CleanStart. Особенности этой системы старт-стоп заключены в наличии мотора-стартера с гидравлическим приводом, который устанавливается сразу на коленвал двигателя. Помимо гидромотора, система дополняется насосом, бачком, гидроаккумулятором и специальным клапаном, который управляет движением жидкостей во всей системе.

CleanStart позволяет добиться практически бесшумной работы автомобильного мотора, снизить потери топлива и уменьшить выбросы вредных газов в атмосферу. Гидросистема старт-стоп обладает высокой долговечностью (более 3 млн. пусков/остановок), а наличие дополнительного гидравлического аккумулятора позволяет снизить потери мощности АКБ и уменьшить потери времени на ее заряд.

К недостатку CleanStart можно отнести ее громоздкость — удельный вес всех ее компонентов составляет около 50 кг. Конечно, при ее использовании на автобусе или грузовом транспорте лишние килограммы никак не повлияют, а вот для легковых автомобилей придется обдумывать ее целесообразность.

Минусы системы старт-стоп

Да, если ездить по городу, стоя лишь перед светофорами, можно достичь экономии в 7-8 процентов. Но при длительном стоянии в пробках потребление топлива снизится всего на 4%, поскольку при частых пусках/остановках будет садится АКБ и потребуется дополнительный расход топлива на ее заряд. К тому же система не покажет всей своей эффективности при заявленном низком расходе топлива и при частом движении за городом, где количество пусков/остановок сведено к минимуму.

Стоит ли рядовому водителю устанавливать систему старт-стоп на свой автомобиль, если она не была заявлена при изготовлении? Стоимость установки такой системы составляет 300-350 долларов у разных сервисов. А за год при пробеге 20 тыс. километров удастся сэкономить всего 90 долларов. Следовательно, система сможет окупиться только за 3-4 года. Если подобная математика вас не смущает, смело устанавливайте систему старт-стоп и наслаждайтесь интеллектуальной работой своего автомобиля.

система старт-стоп периодически не работает, двигатель не останавливается, не запускается

Описание неисправности

Система старт-стоп периодически не работает. Двигатель автоматически не останавливается или не запускается.

На комбинации приборов отображается пиктограмма

Техническое обоснование

Эти признаки проявляются только на автомобилях, оборудованных системой старт-стоп.

Система старт-стоп обеспечивает автоматический останов и запуск двигателя.

Под влиянием различных факторов возможны ситуации, когда двигатель автоматически не останавливается, хотя водитель ожидает останова двигателя в конкретных условиях.

Возможны также ситуации, когда двигатель автоматически запускается, хотя водитель не ожидает запуска в конкретных условиях.

Для работы системы старт-стоп необходимо, чтобы отсутствовали неисправности и чтобы в регистраторе событий блока управления не было событий, которые могли бы нарушить работу системы.

Двигатель останавливается автоматически, при соблюдении следующих условий:

•	Температура охлаждающей жидкости двигателя достигла соответствующего минимально необходимого значения. До тех пор, пока не будет достигнута эта температура, система не останавливает двигатель, чтобы не прерывался процесс прогрева двигателя и водитель как можно скорее мог пользоваться отопителем.

•	Скорость автомобиля превысила 3 км/ч, и до полной остановки он проехал несколько метров.

•	У автомобилей с АКП должна быть достигнута скорость выше 10 км/ч.

•	Аккумуляторная батарея должна иметь достаточную степень заряженности, чтобы двигатель запускался снова. Для этого степень заряженности АКБ постоянно контролируется блоком управления энергообеспечения.

•	Функция оттаивания (для удаления запотевания ветрового стекла) отключена, и наружная температура выше 3 ºC.

•	Водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности.

•	Ни одна передача для движения не должна быть включена.

•	Нажимать педаль сцепления запрещается.

•	Дверь водителя и капот должны быть закрыты.

•	Частота вращения двигателя должна быть ниже 1200 об/мин.

•	Сажевый фильтр дизельного двигателя не должен находиться в режиме регенерации.

•	Разница между значением температуры, заданным на панели климатической установки, и температурой в салоне не должна быть больше 12 ºC.

•	Подъём или уклон дороги не должен превышать 10º.

•	В момент остановки автомобиля рулевое колесо не должно быть повёрнуто более, чем на 270º (3/4 оборота).

•	У автомобилей с АКП, кроме того, необходимо нажать и удерживать педаль тормоза в нажатом положении в течение всего времени, пока функция старт-стоп должна быть активна.

Двигатель не останавливается автоматически в следующих ситуациях:

•	Бортовая сеть автомобиля соединена с электрической сетью прицепа.

•	Система отключена принудительно с помощью клавиши, расположенной на центральной консоли.

•	Нажата педаль сцепления.

•	Включена передача для движения.

•	Педаль тормоза нажата недостаточно сильно и удерживается в таком положении.

•	Включён парковочный ассистент.

•	Температура в салоне, заданная на панели управления климатической установки, ещё не достигнута.

•	Степень заряженности АКБ слишком низкая.

•	Оттаивается ветровое стекло.

•	Рулевое колесо повёрнуто на угол больше 270°.

•	Автомобиль сильно наклонён.

•

Система остаётся отключенной, если после замены АКБ не была выполнена соответствующая Ведомая функция для адаптации АКБ, или если после этой адаптации система находится в процессе расчёта зарядной кривой. Продолжительность этого процесса составляет приблизительно 10 циклов запуска и варьируется в зависимости от модели и комплектации автомобиля.

В следующих ситуациях двигатель запускаетсяавтоматически, без каких-либо действий со стороны водителя (без нажатия педали сцепления):

•	Автомобиль двигается с работающим двигателем и достигает скорости выше 3 км/ч, например вследствие движения под уклон.

•	У автомобиля с АКП рычаг селектора устанавливается в положение заднего хода «R».

•	Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком сильно опускается или поднимается.

•	Разрежение в вакуумном усилителе тормозной системы уменьшилось, и вследствие этого эффективность усилителя тормозной системы снизилась.

•	Температура в салоне отличается от значения, заданного на панели управления климатической установки.

•	Наружная температура опустилась ниже 3 ºC.

•	Степень заряженности АКБ снизилась ниже определенного уровня.

•	Подключено большое количество электрических потребителей.

•	Оттаивается ветровое стекло.

Условия для необходимого запуска двигателя после его отключения системой старт-стоп:

•	Педаль сцепления должна быть нажата.

•	У автомобилей с АКП должна быть отпущена педаль тормоза.

•	Капот не должен быть открыт.

•	При нажатии педали сцепления дверь водителя должна быть закрыта.

•	Ремень безопасности водителя должен быть вставлен в замок и не должен отсоединяться.

Дополнительная информация по системе старт-стоп приведена в руководстве по эксплуатации.

Решение в условиях сервиса

В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.

Для проверки и эффективной диагностики системы старт-стоп следует использовать Ведомый поиск неисправностей (ВПН).

Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые могут влиять на работу системы, тоже большой.

Анализ заменённых в дилерской сети и присланных для функциональной проверки деталей показал, что большой процент деталей, заменённых по гарантии, исправен и что они были заменены на сервисном предприятии необоснованно.

Поэтому для получения технической поддержки и исключения ненужных и повторных ремонтов рекомендуется отправить техническую заявку на ремонт в случае, когда проверка системы с помощью Ведомого поиска неисправностей и этой сводки TPI не позволила обнаружить причину неисправности. К технической заявке необходимо всегда прилагать актуальные записи, имеющиеся в памяти истории, и актуальные события, имеющиеся в регистраторах событий.

Категорически не рекомендуется заменять детали на основании предположений, сделанных по результатам диагностики. Проинформировать клиента о факторах, влияющих на работу системы, и возможностях системы старт-стоп.

Аргументация

Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые влияют на работу этой системы, тоже большой.

В случае конкретной рекламации поясните клиенту важные факторы, влияющие на работу системы, как описано в разделе «Техническое обоснование». Клиент должен понимать, что поведение системы старт-стоп не обязательно должно быть обусловлено наличием неисправности (в зависимости от результата Ведомого поиска неисправностей).

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Система Старт/Стоп принцип работы, экономия бензина с системой Start-Stop

Чтобы внести некоторую ясность и провести автомобильный «ликбез», мы решили подробнее рассказать обо всех особенностях этой авто системы.

Преимущества системы Старт/Стоп

Естественно, что система Старт/Стоп была разработана для достижения определенной цели, а точнее, для:

Снижения выброса автомобилями углекислого газа
Экономии топлива
Сокращения количества шума, издаваемого при работе двигателя на холостом ходу

Все эти цели близко известны каждому авто владельцу, поэтому ученые постоянно разрабатывают методы для достижения этих первостепенных задач. После того, как исследователи подсчитали, что 30% всего рабочего времени любой машины – это работа двигателя вхолостую, идея о системе автоматического включения-выключения мотора возникла искрометно! Каким именно образом собралась такая львиная доля холостого хода – известно всем авто владельцам: светофоры, пробки, тянучки и т. д.

Система Старт/Стоп идеально подходит для решения одной из самых трудных проблем нашей эпохи (смог), хотя и не на 100%, но частично она с этим справляется. Не так давно Старт/Стоп (ом) ученые решили оснащать все выпускаемые гибридные автомобили, но через некоторое время разработчики пришли к выводу, что в этом устройстве нуждаются и автомобили, работающие на привычном бензине или более тяжелом топливе. С 2015 года половина автомобилей от разных брендов начали выпускаться, оснащенные именно таким оборудованием.

Главный принцип работы Старт/Стоп

Если кто-то до этого так и не смог уловить принцип системы Старт/Стоп, то пришло время разобраться в этом вопросе:

Как только автомобиль перестает двигаться (например, на светофоре) – двигатель выключается автоматически. Чтобы запустить двигатель для движения снова, достаточно отпустить педаль тормоза (для автоматической трансмиссии) или нажать педаль «сцепления» (для механической коробки передач). Вот так совсем несложно и экономично в плане расхода топлива теперь можно ждать «зеленый» свет или стоять в пробке.

Состоит оборудование Старт/Стоп из 2 элементов:

Блок управления.
Устройство, которое производит многократный пуск двигателя внутреннего сгорания в необходимое время.

Система Старт/Стоп может работать по нескольким принципам остановки и запуска двигателя:

С помощью стартер-генератора (реверсионного генератора)
С помощью усиленного стартера
С помощью впрыска топлива в цилиндры для его возгорания

Самые популярные и востребованные авто производители в своих автомобилях используют систему Старт/Стоп от компании Bosch с описанным выше принципом действия. Например, Start Stop система в BMW от Bosch основывается на использовании специального стартера, у которого в запасе имеется огромное количество запусков двигателя, да и потенциал использования гораздо больший. Такой стартер работает почти бесшумно и за 1 мгновение запускает двигатель.

Какие именно действия может выполнять система Старт/Стоп:

Запуск двигателя.
Прекращение работы двигателя.
Контроль над уровнем заряда в аккумуляторе.

Какие устройства помогают системе Старт/Стоп работать без сбоев:

Датчики (датчик положения педали сцепления для «механики» и педали тормоза для «автомата», датчик заряда аккумулятора, датчик, считающий обороты коленвала, и еще несколько дополнительных датчиков).
Блок управления (электронный) с соответствующим программным обеспечением.
Устройства, которые приводят команды системы в исполнение (катушки зажигания, стартер и форсунки для впрыска топлива).

Как работает система Старт/Стоп

Как только автомобиль останавливается на светофоре, то есть совершает полную остановку, датчики системы Старт/Стоп распознают, что количество оборотов коленвала равно 0. Дальше работа двигателя останавливается, а вся включенная электроника продолжает функционировать от аккумулятора. При движении педали тормоза или сцепления (в зависимости от того, какая у вас коробка – автоматическая или механическая соответственно) устройство Старт/Стоп начинает запускать стартер. Стартер в свою очередь мгновенно запускает двигатель. Число таких операций ни чем не лимитируется, поэтому система Старт/Стоп будет включаться столько, сколько вам понадобится.

Если заряд в аккумуляторе опустится ниже нормы, то специальный датчик оповестит систему об этом и она тут же будет отключена. Включится она только тогда, когда в батарее уровень заряда поднимется до определенного показателя. Если вы по какой-то причине захотите самостоятельно отключить Старт/Стоп, то для этого вам понадобится нажать лишь 1 кнопку, расположенную на панели приборов.

Компания Kia Motors создала свою систему Старт/Стоп, но на основе управления автомобильным генератором. Как только на двигатель обрушивается максимальная нагрузка, система отключает генератор, тем самым сокращая мощность работы двигателя и экономя топливо. Так же устройство может работать и в обратном направлении: при нажатии педали тормоза мощность двигателя уже нам не интересна, поэтому включается генератор и подзаряжает аккумулятор. В ситуациях, когда аккумулятор разрядился больше, чем на 75%, система полностью само выключается.

Еще одна подобная система от компании Valeo, но здесь устройство работает на базе реверсионного генератора. Этой системой Start Stop оснащены автомобили Mercedes. Экономия топлива достаточно ощутима – 10%.

Если кто-то не знает, что представляет собой реверсионный генератор, то это электрическое устройство, создающее переменный ток. Другими словами, реверсионный генератор в зависимости от надобности может работать поочередно то стартером, то генератором. С помощью приводного ремня и обратного натяжителя сила устройства может передаваться в 2 разных направлениях. Работу реверсионного стартера почти не слышно, а запускается он в 2 раза быстрее обычного. Для сравнения реверсионный запускается за 0,4 секунды, а простой – за 0,8.

Если сравнивать систему от Valeo с системой от Bosch, то в первом случае у устройства есть свой отдельный блок управления. Остальные части (датчики и другие элементы) очень схожи.

Совсем свежей разработкой среди подобных систем стало устройство, работающее от рекуперативного торможения. Именно благодаря остановке система получает энергию и за счет этого экономит топливо: батарея заряжается от силы торможения.

И еще одна система от Mazda – двигатель запускается от впрыска бензина в цилиндр с его дальнейшим возгоранием. Эти системы обычно применяются в бензиновых авто, например такими Start Stop (ами) оборудована Honda.

Системы с впрыском топлива в двигатель при остановке двигателя фиксируют цилиндры в определенном положении, из которого потом будет легко завести двигатель снова. Если мотор нужно запустить ненадолго, то к работе подключается стартер. Такой алгоритм позволяет сэкономить до 9% топлива. Единственный недостаток – устройством могут быть оборудованы автомобили только с механической коробкой передач.

Трудно представить, что технологический прогресс уже достиг такого уровня: авто самостоятельно выключает подачу топлива для экономии ваших денег и поддержания экологической чистоты. Если провести элементарные математические расчеты, то 10% из общей суммы затрат на заправку топлива в месяц — это не мало и ощутимо для любого семейного бюджета. Будем надеяться, что в будущем новые технологии помогут экономить еще большие суммы наличных.

Все, что нужно знать о системе “Старт-Стоп” зимой

Многие автолюбители знакомы с системой, которая автоматически глушит двигатель на остановках, чтобы меньше загрязнять воздух и экономить топливо. А как должна работать функция «Старт-Стоп» в морозный период? Отключаться сама или принудительно? Мы ответим на самые распространенные вопросы.

Работает ли система Start-Stop в мороз и нужно ли ее отключать зимой?

Некоторые автопроизводители действительно программируют систему, чтобы она не работала, если температура за бортом ниже +4º C. Однако на остальных машинах зимой «Старт-Стоп» функционирует, но вполсилы: при использовании отопителя салона система будет автоматически глушить мотор лишь на непродолжительное время (в среднем 30-40 секунд), чтобы поддерживать в автомобиле необходимую температуру. Поэтому лучше эту функцию зимой принудительно отключать: пользы от нее не много, а ресурс ДВС из-за регулярных запусков значительно уменьшается.

А каким образом влияет зимой регулярная работа системы «Старт-Стоп» на ресурс двигателя и навесных агрегатов?

Нужно помнить, что максимальный износ любого ДВС происходит как раз в момент запуска, когда мотор уже работает, но давление масла еще не достигло расчетного значения. Соответственно, большое количество перезапусков вполне могут пагубно сказаться на ресурсе двигателя. Ко всему прочему, на автомобилях, оборудованных системой Start-Stop, идет повышенная нагрузка на генератор и стартер. У большинства машин эти два устройства совмещены в один узел, который специально спроектирован с большим ресурсом.

А может ли «Старт-Стоп» своей работой разрядить аккумулятор в холодное время года?

Автовладельцу не стоит беспокоиться об уровне заряда АКБ. В современных автомобилях все контролирует электроника: при падении заряда ниже определенного уровня блок управления просто не даст сработать автоматическому выключению двигателя. Точно также «Старт-Стоп» не будет глушить мотор, если двигатель автомобиля не прогрелся до рабочей температуры.

В морозный период есть ли разница: на дизельном или бензиновом агрегатах используется функция Start-Stop?

Как таковой разницы нет, но стоит помнить, что дизельный двигатель изначально гораздо более нагруженный. Поэтому частые запуски снижают его ресурс быстрее, чем у бензинового.

За помощь в подготовке материала благодарим Андрея Солодухина, руководителя отдела продаж услуг сети автосервисов «Вилгуд».

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Причины, по которым не работает система «старт-стоп»

Технология «старт-стоп» делает вождение более экономичным и экологически чистым. В связи с этим к 2020 году каждый третий автомобиль на наших дорогах будет оснащен этой технологией. Например, если автомобиль останавливается на светофоре, система Start-Stop выключает двигатель. Как только педаль сцепления нажимается снова или тормоз отпускается в случае автоматической коробки передач, двигатель немедленно запускается снова.

В дополнение к частым запускам двигателя, которые батарея должна обеспечивать для этого процесса, он также обеспечивает питание всех электронных потребителей, даже когда двигатель выключен.Можно сказать, что автомобильный аккумулятор — это сердце системы современных автомобилей. Этому часто помогает интеллектуальная система управления батареями (BMS), которая является, так сказать, мозгом электроники автомобиля. Причина, по которой система старт-стоп не работает, может быть связана с взаимодействием между обеими этими важными системами.

Управление батареей отключает функцию старт-стоп

Главный приоритет любого аккумулятора — это запуск двигателя.Однако, если батарея имеет низкий заряд, система управления батареями (BMS) отключает функцию старт-стоп, чтобы запустить двигатель. Аналогичный защитный механизм действует в следующих случаях:

Установлена неправильная аккумуляторная технология, которая может обеспечить только небольшое количество циклов зарядки.

Наружная температура слишком высокая или слишком низкая. Если аккумулятору требуется слишком много энергии для питания вентилятора, функция старт-стоп отключается. Когда и произойдет ли это, зависит от настроек комфорта конкретного производителя автомобиля.Также может случиться так, что функция старт-стоп по-прежнему поддерживается, но система кондиционирования автоматически отключается.

Температура двигателя слишком высокая или слишком низкая. Если двигатель не нагревается потребителями или аккумулятором, он должен генерировать собственное тепло за счет сгорания, что требует более высокого пускового тока. Результат: функция старт-стоп не активируется. Если двигатель может стать слишком горячим, его необходимо охладить вентилятором на радиаторе, потому что воздушного потока недостаточно или его нет при остановке на светофоре.Вентилятор требует большого тока, поэтому функция старт-стоп не активируется.

Неправильная аккумуляторная технология вызывает проблемы

Еще одна причина может заключаться в том, что при замене аккумулятор не был правильно зарегистрирован автомобилем. Например, если технология или емкость аккумулятора введены неправильно, BMS не сможет использовать правильный алгоритм. Если аккумулятор даже не зарегистрирован автомобилем как новый, может случиться так, что аккумулятор не будет обнаружен как новый и, следовательно, его потенциал не будет использован полностью.

Подробнее по этой теме вы можете узнать в нашей статье о рисках замены старт-стопной батареи на обычную.

Факторы, не зависящие от батареи

Существуют также факторы, которые прерывают функцию старт-стоп, которые не зависят от батареи:

Ремни безопасности не пристегнуты
Двери автомобиля или капот не закрываются должным образом.
Ассистент парковки активен
Автомобиль едет по крутому склону (слишком большой уклон)

Если функция старт-стоп выходит из строя очень часто или вообще не активируется, рекомендуется как можно скорее посетить мастерскую.В этом случае с помощью бесплатного теста батареи специалисты смогут выяснить, нужно ли заменять батарею.

Функция запуска / остановки в автоматической коробке передач

Системы Start / Stop уже доступны для разных типов автомобилей с автоматической коробкой передач. С момента начала массового производства в конце 2007 года 1,5 миллиона автомобилей уже были оснащены системой старт / стоп Bosch, которая снижает выбросы CO2 до 8% и расход топлива в городском движении на

До сих пор эта система использовалась в основном в автомобилях с механической коробкой передач.

В сотрудничестве с производителями автомобилей компания Bosh успешно адаптировала эту новую технику для использования в автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому она уже установлена в некоторых новых моделях, таких как Porsche Panamera и Volkswagen Passat с коробкой передач DSG, а также Fiat 500 в г. сочетание с АКПП, а в Audi A8 с АКПП

В автомобилях с автоматической коробкой передач функция старт / стоп работает очень просто. Вам нужно только нажать на тормоз, и когда автомобиль остановится, двигатель автоматически выключится.Автомобиль снова заводится, когда нога снимается с педали тормоза.

С одной стороны, это очень удобно для водителей, потому что им нужно только ускоряться и тормозить, но, с другой стороны, это было серьезной проблемой для инженеров, поскольку процесс старта стал еще быстрее и динамичнее, потому что это устраняет время, необходимое водителю в автомобиле с механической коробкой передач, чтобы включить сцепление и переключиться в режим движения.

С этой целью инженеры-разработчики Bosch адаптировали мощный электродвигатель, а также бесшумный односторонний стартер и систему впрыска топлива.Программное обеспечение регулирования было изменено совместно с автопроизводителями. Новая система по-прежнему включает, среди прочего, датчик аккумуляторной батареи, преобразователь постоянного тока и аккумулятор, обладающий высокой устойчивостью к циклам останова / пуска.

Системы пуска / останова, основанные на существующих компонентах, таких как стартер и электронный модуль управления двигателем, можно быстро и экономично адаптировать к различным двигателям и транспортным средствам.

По этой причине эта технология на основе стартера была навязана почти всеми производителями автомобилей в Европе, часто с Bosch в качестве поставщика.

Мощные генераторы, которые могут быстро заряжать аккумулятор, являются идеальным дополнением к системам старт / стоп. При этом система старт / стоп может использоваться больше раз.

Если вы заинтересованы в небольшой экономии денег на бензин, а также в экономии топлива во время вождения, вас интересуют многие новые модели BMW в нашем представительстве в Мэйвуде, которые предлагают функцию автоматического запуска / остановки.Во время движения вы можете часто сталкиваться с красными стоп-сигналами или даже попадать в пробку. Вам не нужен двигатель, когда он остановлен, а функция автоматического запуска / остановки позволяет не тратить эту энергию впустую.

Водители района Мэйвуд экономят энергию с помощью функции автоматической остановки / запуска

Как следует из названия, функция автоматического запуска / остановки выключает двигатель вместо того, чтобы позволить ему работать на холостом ходу. Когда вы снова будете готовы к движению, двигатель быстро перезапустится, и вы сразу же сможете отправиться в путь. Если вы часто попадаете на красный свет или попадаете в пробку в час пик, вы сокращаете выбросы, а также экономите топливо, поскольку ваш автомобиль не будет простаивать в течение длительного времени. Двигатель останавливается только тогда, когда это разумно, поэтому вы можете продолжать движение после коротких остановок. Мы в Park Ave BMW в восторге от этой функции, не наносящей вреда окружающей среде и кошельку!

Функция автоматического запуска / остановки работает следующим образом: если у вас автоматическая коробка передач, ваш двигатель выключится, когда вы удерживаете тормоз после полной остановки.Когда вы снимаете ногу с тормоза или поворачиваете рулевое колесо, ваш двигатель перезапускается, и вы почти сразу набираете скорость. Если у вас механическая коробка передач, ваш двигатель выключится, когда вы переключитесь на нейтраль, и вы отпустите сцепление, а нажатие на педаль сцепления снова запустит его. Вы можете отключить эту функцию, нажав кнопку функции автоматического запуска / остановки рядом с переключателем передач.

Если вас интересует модель BMW с функцией автоматического запуска / остановки или у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам в наш региональный дилерский центр Maywood сегодня.

Инвентарь BMW

Q&A: Как работают системы «стоп-старт»?

подписок сообщение прошлой недели Что касается функции «стоп-старт», которая будет предлагаться на Ford Fusion 2013 года, многие читатели ответили на вопросы о технологии. Поэтому я проконсультировался с экспертом: Дэном Сквиллером, генеральным директором PowerGenix, компании из Сан-Диего, которая разрабатывает никель-цинковые батареи, идеально подходящие для систем стоп-старт.

SP: Почему США не приняли технологию «стоп-старт», когда в Европе это уже какое-то время является нормой?

DS: Есть три основных причины; Во-первых, разные модели вождения. Водители, которые большую часть своего движения ведут в местах с высокой загруженностью, видят повышенную экономию топлива за счет системы остановки и запуска по сравнению с теми, кто ездит на большие расстояния с постоянной скоростью по шоссе. Водители в Европе, как правило, живут больше в городских районах с загруженными дорогами, чем американские водители.Однако также важно осознавать меняющийся характер автомобильной среды в США. В США приближается критическая масса водителей в городских районах, которые стремятся улучшить экономию топлива.

Вторая причина — более высокие цены на топливо. Европейцы платят за топливо как минимум вдвое больше, чем американцы. В результате европейцы стали искать способы повышения эффективности использования топлива гораздо более агрессивно, чем американцы, внедряя постепенные улучшения, включая системы остановки и запуска двигателя и снижение веса.

И, наконец, политика выбросов. В Европе исторически были гораздо более строгие требования к выбросам CO2 и экономии топлива, чем в США, хотя США начинают наверстывать упущенное, о чем свидетельствует недавнее повышение стандартов CAFE [Корпоративная средняя экономия топлива].

SP: Что происходит со звуковой системой / системой кондиционирования воздуха при выключении двигателя?

DS: Некоторые системы, такие как кондиционер, необходимо перепроектировать для правильной работы при выключенном двигателе. У микрогибридов (т.(например, двигатель внутреннего сгорания с приводом от системы стоп-старт), электродвигатель используется для питания переменного тока, что требует более прочной батареи для питания этой и других нагрузок. Это то, что PowerGenix делает лучше, чем альтернативные технологии. Наши аккумуляторы чрезвычайно энергоемкие по сравнению со стандартными свинцово-кислотными и литий-ионными аккумуляторами, что делает их идеально подходящими для бесперебойной работы критически важных систем автомобиля, таких как блок управления двигателем, развлекательная система, навигационная система и кондиционер при перезапуске двигателя.

SP: Некоторые люди говорят, что если вы бездействуете в течение коротких периодов времени, вы действительно можете сжечь больше газа, чем в противном случае в процессе остановки-запуска. Есть ли правда в этом?

DS: более экономично выключить двигатель, поскольку система старт-стоп делает это автоматически, чем двигатель на холостом ходу, когда автомобиль стоит.

SP: Как именно работает технология? Как машина снова включается после выключения?

DS: система стоп-старт автоматически выключает двигатель, когда транспортное средство останавливается, и перезапускает двигатель, чтобы сократить время простоя автомобиля.В автомобиле используется более мощный стартер, который может выдерживать значительно большее количество запусков двигателя в течение срока службы автомобиля. Решающее значение имеет более мощный и надежный аккумулятор. Для системы «стоп-старт» требуется аккумулятор с высокой энергоемкостью, способный выдержать несколько событий «стоп-старт».

ОБНОВЛЕНИЕ: Вопросы продолжают поступать! Вот еще несколько объяснений технологии от Дэна Сквиллера, генерального директора PowerGenix:

В: Как система «стоп-старт» взаимодействует с трансмиссией, чтобы предотвратить движение автомобиля при запуске?

A: Для обеспечения безопасности, оптимальной производительности и бескомпромиссного качества вождения функция старт-стоп интегрирована в несколько систем автомобиля. Например, если сцепление (в автомобилях с механической коробкой передач) не полностью выжато, двигатель не запустится. То же самое, если дверь открыта или ремень безопасности водителя не пристегнут. Аналогичным образом, если двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры или аккумулятор не имеет достаточного заряда для перезапуска автомобиля, функция старт-стоп не активируется, и автомобиль будет продолжать работать на холостом ходу после остановки.

Q: Требуется ли выключение сцепления автоматической коробки передач?

A: В автомобилях с автоматической коробкой передач блок управления старт-стопом отслеживает состояние трансмиссии, обороты двигателя, скорость автомобиля и состояние торможения, чтобы управлять функцией старт-стоп, чтобы водитель мог без проблем.

Q: Будут ли предлагаться системы стоп-старт на автомобилях с механической коробкой передач?

A: Системы Start-Stop впервые появились в автомобилях с механической коробкой передач (преобладающая трансмиссия практически везде, кроме США) и только сейчас предлагаются на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач.

Фото: Ford

Этот пост изначально был опубликован на Smartplanet.com

Объяснение работы системы автоматического запуска и остановки в автомобилях

Что такое система Start Stop?

Водители автомобилей часто оставляют свои двигатели включенными, даже если транспортное средство остановлено.Это может быть у светофоров и во время интенсивного движения. Это вызывает сжигание лишнего топлива, содержащего богатую топливовоздушную смесь, необходимую для работы на холостом ходу. Следовательно, чтобы уменьшить ненужное сжигание топлива и улучшить экономию топлива, производители разработали «Систему Старт-Стоп».

Система Auto Start Stop (Предоставлено Suzuki)

Система Start Stop автоматически отключает двигатель при остановке автомобиля. Затем система автоматически перезапускает двигатель, когда автомобиль снова готов к троганию с места.

Система «Старт-стоп» или система стоп-старт также известна как микрогибридная система. Он сокращает время работы двигателя на холостом ходу и тем самым снижает выбросы. Автомобиль, оснащенный системой Start Stop, значительно улучшает свою топливную экономичность за счет остановки двигателя на холостом ходу и экономии топлива. Это помогает, когда машина останавливается на светофоре или в пробках. Mahindra утверждает, что ее микрогибридная технология улучшает экономию топлива примерно на 5-10 процентов.

Вы можете активировать систему «Micro-Hybrid» следующим образом:

Остановите автомобиль и нажмите сцепление.
Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Отпустить педаль сцепления — двигатель остановится через 5 секунд.
Двигатель не остановится, пока автомобиль не будет двигаться, даже если вы выполните указанные выше действия.
Выжать сцепление.
Двигатель перезапускается, как только вы нажимаете на сцепление.
Выберите правильную передачу и двигайте автомобиль.

Микрогибридная технология Scorpio (Предоставлено Mahindra)

В некоторых сложных конструкциях функция Auto Start Stop не влияет на системы комфорта и безопасности автомобиля.Функция Auto Start Stop не будет активирована, если —

Двигатель не достиг нормальной рабочей температуры.
Аккумулятор недостаточно заряжен.
Система переменного тока работает.
Водитель поворачивает рулевое колесо.

В некоторых усовершенствованных конструкциях также используется встроенный стартер-генератор (ISG). Он также известен как встроенный стартер-генератор и рекуперативное торможение, используемое в сочетании с системами Start Stop.

Система Start Stop, разработанная различными производителями, включает следующие технологии:

SL.	Имя	Компания
1	Эффективная динамика	BMW
2	Остановка и запуск	Citroën
3	Пуск и останов	Fiat
4	Старт-стоп	Форд
5	eAssist	GM
6	ISG (Intelligent Stop & Go)	Hyundai, Киа
7	Стоп Старт	Honda
8	стоп-старт-техника	IKCO
9	Микрогибрид	Махиндра
10	i-Stop	Mazda
11	BlueEFFICIENCY	Мерседес
12	Остановка на холостом ходу	Nissan
13	стоп-старт	Тата
14	BlueMotion	VW
15	ПРИВОД	Volvo

Посмотрите, как работает система остановки холостого хода:

Подробнее: что такое экономия топлива и как ее рассчитать? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Условия для функции Start / Stop | Функция запуска / остановки | Запуск и вождение | V90 2018

Если какое-либо условие не выполняется, это будет указано на дисплее водителя.

Двигатель не останавливается автоматически

Двигатель не останавливается автоматически в следующих случаях:

Автомобиль не достиг прибл.10 км / ч (6 миль / ч) после запуска.
После нескольких повторных автоматических остановок скорость снова должна превысить прибл. 10 км / ч (6 миль / ч) до следующей автостоянки.
Водитель отстегнул ремень безопасности.
Емкость стартерной аккумуляторной батареи ниже минимально допустимого уровня.
Двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры.
Температура окружающей среды ниже -5 ° C (23 ° F) или выше прибл. 30 ° C (86 ° F).
Электрообогрев лобового стекла активирован.
Условия в салоне автомобиля отклоняются от установленных значений.
машина перевернута.
Температура стартерной батареи ниже или выше допустимых предельных значений.
Водитель совершает резкие движения рулевым колесом.
Дорога очень крутая.
Капот открыт.
При движении на большой высоте, когда двигатель не достиг рабочей температуры.
Система ABS была активирована.
В случае резкого торможения (даже без активированной системы ABS).
Многие пуски в течение короткого периода времени активировали тепловую защиту стартера.
Сажевый фильтр выхлопной системы заполнен
Относится к автомобилям с дизельными двигателями.
.
Прицеп электрически подключен к электросети автомобиля.

К автоматической коробке передач относится следующее:

Коробка передач не прогрета до нормальной рабочей температуры.
Селектор передач находится в положении M (±).

Двигатель не запускается автоматически

В следующих случаях двигатель не запускается автоматически после автоматической остановки:

Водитель не пристегнут ремнями, селектор передач находится в положении P, а дверь водителя открыта — должен быть нормальный старт.

Водитель не сдерживается.
Передача включается без выключения сцепления.

Вынужденная остановка с механической коробкой передач

Если запуск не удается и двигатель останавливается, действуйте следующим образом:

Убедитесь, что ремень безопасности со стороны водителя зафиксирован в замке ремня безопасности.
Еще раз нажмите педаль сцепления — двигатель запустится автоматически.
В некоторых случаях рычаг переключения передач необходимо установить в нейтральное положение. На дисплее водителя отображается сообщение — следуйте приведенным рекомендациям.

Двигатель запускается автоматически, не отпуская педаль тормоза

В следующих случаях двигатель запускается автоматически, даже если водитель не снимает ногу с педали тормоза:

Высокая влажность в помещении в салоне автомобиля образует запотевание на окнах.
Условия в салоне автомобиля отклоняются от установленных значений.
Имеется временно высокий отборный ток или емкость стартерной батареи упала ниже минимально допустимого уровня.
Повторное нажатие педали тормоза.
Капот открыт.
Автомобиль начинает катиться или немного увеличивает скорость, если он автоматически остановился, не оставаясь полностью неподвижным.

К автоматической коробке передач относится следующее:

Замок ремня безопасности водителя открывается, когда селектор передач находится в положении D или N.
Селектор передач перемещен из положения D в положение R или M (±).
Дверь водителя открывается, когда селектор передач находится в положении D — звуковой сигнал и текстовое сообщение указывают на то, что зажигание включено.

Предупреждение

Не открывайте капот, когда двигатель остановился автоматически. Прежде чем поднимать капот, выключите двигатель.

BMW Technology Insights — функция автоматического запуска и остановки

Обзор и особенности BMW

A | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | Т | U | V | W | X | Y | Z | 0-9 | Посмотреть все

Умный способ экономии топлива: функция Auto Start Stop выключает двигатель каждый раз, когда автомобиль полностью останавливается, например, на светофоре, и автоматически запускает его.Результат — снижение расхода топлива.

Принцип прост: если двигатель не работает, он не может потреблять топливо. Функция Auto Start Stop выключает двигатель, когда в этом нет необходимости. В пробке или в пробке с остановками просто переключите BMW на нейтраль и снимите ногу со сцепления, чтобы активировать эту функцию. «Start Stop» на информационном дисплее сигнализирует о том, что двигатель выключен.

Чтобы снова отправиться в путь, просто снова включите передачу на своем BMW: как только вы выжимаете сцепление, двигатель сразу же оживает, и вы можете ехать без промедления.
Комфорт и безопасность вождения не зависят от функции Auto Start Stop. Функция не активируется, например, до тех пор, пока двигатель не достигнет идеальной рабочей температуры. То же самое происходит, если кондиционер еще не довел салон до желаемой температуры, если аккумулятор недостаточно заряжен или если водитель поворачивает рулевое колесо.

Функция Auto Start Stop координируется центральным блоком управления, который отслеживает данные со всех соответствующих датчиков, стартера и генератора.Если это необходимо для комфорта или безопасности, блок управления автоматически перезапустит двигатель: например, если автомобиль начинает катиться, заряд аккумулятора падает слишком низко или на лобовом стекле образуется конденсат.

Кроме того, система также распознает разницу между временной остановкой и окончанием поездки. Он не запустит двигатель, если ремень безопасности водителя расстегнут, или если дверь или капот открыты. При желании функцию Auto Start Stop можно полностью отключить нажатием кнопки.
При постоянном использовании функция Auto Start Stop обеспечивает значительное сокращение расхода топлива и выбросов CO2.

функция авто-старт-стоп

Умный способ экономии топлива: функция Auto Start Stop выключает двигатель каждый раз, когда автомобиль полностью останавливается, например, на светофоре, и автоматически запускает его. Результат — снижение расхода топлива.