За что в России так не любят французские автомобили

В России сильны стереотипы. Французские машины у нас не любят поголовно (Логан, Сандеро и Дастер не в счет — они румынские). Не любят независимо от марки, года выпуска и модели. То есть не любят ни за что-то конкретное, а просто потому, что он француз. Попахивает расизмом.

Сегодня я постараюсь рассказать, основываясь на своих знаниях о подержанных машинах и опыте автоподбора, что же из того, что рассказывают про французов правда, а что — не более чем сплетни.

Глючная электрика

С электрикой у французов и в самом деле бывают проблемы. Я сейчас говорю не о машинах, которым 5−7 лет, а о машинах, которым перевалило за 10. Большинство проблем от того, что электронные блоки находятся там, где скапливается влага, и ничем не защищены.

В Европе с более мягким климатом, Африке и Китае это не играет почти никакой роли, а у нас в России с сыростью и морозами машины, а точнее их владельцы, страдают.

Не хочу сказать, что проблемы по электрике прям у всех французов без исключения, но они встречаются часто. Однако хочу также сказать, что проблемы с электрикой есть у многих и не французских машин. Так что, что касается электрики, то это не совсем миф, но масштабы трагедии явно преувеличены.

Читайте также

«Суперджет» не супер: Чем больше власть хвалит Sukhoi Superjet 100, тем страшнее пассажирамПочему после авиакатастроф на Боингах устраняют конструктивные недостатки, а у SSJ 100 находят лишь «совокупность факторов»

Нежные подвески

О подвесках французов можно услышать много нелестных отзывов. Типа ненадежные они, дорогие и всё такое. Но на самом деле подвески у многих французских машин крепче, чем у японских или немецких. Миф о ненадежности часто придумывают механики, потому что встречаются нестандартные подвески, с которыми нужно повозиться при ремонте.

А что мне нравится в французских подвесках, так это их комфорт и управляемость. Учитывая всё это не могу сказать, что французы ощутимо хуже машин других марок. К тому же всё зависит скорее от модели, как и у других производителей, и не применимо ко всему французскому автопрому в целом.

Ломучие двигатели

Запятнал репутацию французских движков мотор ЕР6 серии Prince — тот самый, который разрабатывался совместно с инженерами BMW, ставился на Пежо 308 и всё остальное, что выпускалось после 2008 года. Этот двигатель действительно неудачный — это стоит признать. Но к остальным моторам претензий нет. А уж что касается дизелей, так французы признанные мастера моторов на тяжелом топливе.

Слабые коробки передач

Вот тут даже не буду защищать французов. Коробка AL4/DP0 и её модификации — это очень неудачная, нежная и ненадежная коробка передач относительно того, что существует на рынке от других производителей. Конечно даже она при аккуратном и бережном использовании может довольно долго жить, но в целом за неё можно ставить большой минус.

Обиднее всего, что альтернативой никудышному автомату часто выступал робот с одним сцеплением, который просто по определению не может быть хорошим. И во французском исполнении его приходится скорее терпеть, чем наслаждаться им.

То есть по большому счету французские машины хороши только с механическими коробками. К ним претензий почти никаких. Но они не всем подходят, а с двухпедальными версиями реальные проблемы… были. Это правда.

Но сейчас, надо сказать, французы используют новые автоматы, 6-ступенчатые, от Aisin и к ним претензий нет. Так что поводов не любить французов стало меньше.

Нет полного привода

Отсутствие у француз машин с полным приводом — это, кончено, беда на фоне конкурентов. По мнению большинства россиян, полный привод у кроссовера должен быть хотя бы в качестве опции, а у французов его нет. Нет, как класса. Так же, как и у большинства китайцев. Это связано с потребностями и вкусами клиентов на основных рынках сбыта. В Европе и Китае хорошо относятся к моноприводным кроссоверам, вот ребята и не заморачиваются ради России.

Да, есть Рено Колеос и Дастер, Каптюр, Пежо 4007 и 4008, Ситроен С4 Aircross и несколько других моделей, но это всё детища глобализации, то есть разработки японцы. У чистокровных французов полного привода не бывает. Стоит ли из-за этого ненавидеть французов? Не думаю.

Дорогие запчасти

Тут я могу выступать как за французов, так и против них. Дело в том, что есть марки и модели машин для которых запчасти стоят существенно дешевле (в их числе многие корейцы), а есть те, запчасти на которые стоят куда дороже французских (некоторые японцы и немцы). Так что вопрос цены считаю открытым.

Хотелось бы, конечно, дешевле. Особенно, если говорить, про кузовные запчасти. Но не стоит забывать и о том, что французские оригинальные запчасти высокого качества, кузовня хорошо оцинкована, а пластик мягкий и не хрупкий, как на тех же корейцах.

Сложности с ремонтом

Многие говорят о сложностях ремонта французов. Но я бы говорил не о сложностях, а об особенностях. А вот за что стоит сказать французам «спасибо», так это за то, что они не злоупотребляют желанием заработать на всем и многое, что обычно продается в сборе, у французов есть по отдельности.

Впрочем, некоторые нестандартные вещи и решения в конструкции есть. Эта необычность раздражает ремонтников, потому что приходится тратить больше времени, думать, вот и придумывают байки о том, что у французов всё через одно место.

Читайте также

Западу подсказали, как одним движением исправить «крымскую ошибку»Способен ли здравый смысл европейцев побороть страх перед Вашингтоном

Дизайн

Пр дизайн всё, как обычно. Кому-то нравится, кому-то не нравится. Лично мне по большей части нравится, хотя к фанатам французов себя не отношу. Более того, французы часто предлагают то, чего не предлагает больше никто. Например, минивэны. Посмотрите, посидите в них. Они продуманы до мелочей, никакие немцы и рядом не стояли. Причем за каждую полочку и подстаканник не просят бешеных денег.

Да и вообще французские машины, нравятся они вам или нет, в отличие от многих других марок выглядят интересно, незаурядно, выделяются из потока. Для тех, кто не хочет ездить на серой мыльнице, это большой плюс.

Подводя итог, хочу сказать, что на мой взгляд на французов излишне наговаривают. Как и у всех, у них есть неудачные моторы и коробки, но есть и очень удачные.

Французов часто ругают те, кто покупал неновую машину в убитом состоянии. А если за машиной не следили, то любая марка окажется очень ненадежной.

Проблемы с электрикой есть, но есть они у многих других машин, но об этом почему-то не говорят. Да и проявляются они только в возрасте старше 10, а то и 15 лет.

А якобы техническая сложность и несуразица объясняется лишь нежеланием механиков на мультибрендовых и частных СТО разбираться с французской школой. Но нестандартно не значит плохо.

К тому же у французов есть много плюсов. Например, управляемость, хорошая антикоррозийная обработка, очень качественные и дорогие материалы отделки, интересный дизайн и продуманность в мелочах, экономичность.

Выкуп французских автомобилей | Avtoaliance.ru

Москва и Санкт-Петербург

+7 (499) 649-22-92 +7 (909) 695-88-69

Французские машины они отличаются красотой и плавностью линий, оригинальным и удобным дизайном, надежностью сборки. Французские авто имеют адекватную цену в салонах, но в подержанном варианте она резко падает. Причиной этому есть некое недоверие русских покупателей «французов» бывших в употреблении. Существует стойкое предубеждение, что после большого пробега они уже не будут такими надежными.

Мечта эстета — страшный сон автослесаря.

Хотите быстро продать французский авто? Обращайтесь за помощью к профессионалам.

Компания Автоальянс осуществляет выкуп автомобилей Renault (Рено),  Peugeot (Пежо) и Citroen (Ситроен).

Мы избавим Вас от необходимости  проводить ремонт и предпродажную подготовку машины, т.к. покупаем автомобили в любом состоянии.

Не нужно показывать, ездить на диагностику и торговаться  с потенциальными покупателями , часами стоя у машины.

С нашим сервисом вы существенно выигрываете во времени. При этом не теряя в цене автомобиля.

Мы покупаем автомобили французского производства за 95% от рыночной цены.

Вы получаете:

• Быструю онлайн оценку по телефону. Звоните прямо сейчас!
• Бесплатный выезд нашего специалиста к Вам;
• Оформление Договора купли продажи
• Деньги наличными или на карточку в момент подписания ДКП
• При необходимости — эвакуацию авто.

Выкуп авто осуществляется в г. Москва, Московской области и Санкт-Петербурге

Мы работаем с 10 утра до 10 вечера, звоните, пишите в WhatsApp или оставляйте заявку на данной странице (ниже).

---

---

---

ОНЛАЙН КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

Быстро продать автомобиль.

Необходимость в продаже автомашины, возникает в следующих случаях:

• Морально устаревшая модель;
• Дорогостоящая поломка;
• Авария, ДТП;
• Необходимы наличные деньги.

Независимо от вашего случая и состояния автомобиля, требуется время и силы на поиск покупателя. Часто на это уходит от нескольких недель до годов, если владелец не соглашается на предложенные суммы. Постоянные просмотры и проведение техосмотров для покупателя за счет продавца, когда сделка может в любой момент сорваться, напрягают и выматывают. Часто хозяин соглашается в итоге на любую предложенную сумму, лишь бы избавиться от этой затянувшейся проблемы, особенно если продажа срочная.

Преимущества сотрудничества с профессиональной компанией

Обращаясь к Нам вы получите следующие удобства:

• Быстрая оценка состояния авто и его стоимости бесплатно;
• Профессиональный подход и юридическое сопровождение без дополнительных платежей;
• Скорость проведения сделки;
• Деньги в день обращения.

Компания «Автоальянс» занимается выкупом французских автомобилей в Москве, МО, Спб. Скупаем авто в любом состоянии, даже в полностью разбитом. Мы предлагаем высокую цену, по сравнению с конкурентами.

Выкуп с нашей помощью происходит по такой схеме:

1. Вы оставляете заявку на сайте с информацией о машине или даете ее по телефону.
2. Мы сообщаем Вам цену автомобиля.
3. Наш сотрудник оперативно выезжает на место и проводит оценку.
4. Деньги выплачиваются моментально в любой форме – на счет или наличными в рублях или валюте.

Это выгодное предложение, бумажную волокиту и техосмотры мы проведем самостоятельно и не возьмем за это дополнительной оплаты.

Звоните.

Выезд менеджера
к вам — бесплатно

Оценка и осмотр
авто — бесплатно

Договор купли продажи
оформляется бесплатно

Покупаем по
рыночной цене

 Нам 12 лет

Наши услуги по выкупу

Без документов
Юр. лицу
Праворульные
На запчасти
Выкуп мототехники
Дорогие

Под арестом
В лизинге
Неисправные
С аэрографией
Битые 
Водный транспорт

Под залогом
Кредитный автомобиль
Коммерческий
Выкуп новых авто
Легковые

С запретом на регистрацию
Утилизированных
Проблемные
Выкуп авто с пробегом
Грузовые

Весь процесс покупки занимает 

Осмотр и оценка машины

Оформление документов

Оплата

Заявка на продажу автомобиля

Мы оплачиваем

Наличными

На счет в банке

В валюте

Остались вопросы?

• Как происходит сделка?
• Какие документы необходимы для продажи автомобиля?
• Как быстро проходит сделка?
• Как происходит оформление продажи автомобиля и как машина снимется с учета?
• Нужно ли везти автомобиль на диагностику?
• Можем ли мы проверить деньги?
• Могу я продать автомобиль не на ходу?
• Могу ли я продать авто без птс/в залоге/кредите/с ограничениями?

Как происходит сделка?

Приезжаем, осматриваем, договариваемся о цене, оформляем договор — отдаем деньги. 10 минут и машина продана!

Какие документы необходимы для продажи автомобиля?

В идеальном случае это Паспорт собственника, ПТС и Свидетельство о регистрации. В случае отсутствия какого-либо документа, мы так же можем приобрести Ваш автомобиль

Как быстро проходит сделка?

Среднее время от приезда менеджера до полного оформления составляет 30 минут

Как происходит оформление продажи автомобиля и как машина снимется с учета?

Оформление Договора купли продажи автомобиля делается на месте осмотра. Оформление абсолютно бесплатно и занимает 5–10 минут. Получив деньги за автомобиль, Вы так же получаете Договор. Учет можно аннулировать через 10 дней просто подав договор в соответствующее окошко в ГИБДД. Так же можно не делать этого самостоятельно, а дождаться пока автомобиль перерегистрирует новый владелец. Тогда машина автоматически снимется с Вас.

Нужно ли везти автомобиль на диагностику?

Везти машину на диагностику не нужно. Осмотр проведет наш менеджер на месте. Выезд менеджера к Вам осуществляется бесплатно, так же Вы можете подъехать к нам. Адреса филиалов указаны в разделе Контакты.

Можем ли мы проверить деньги?

Да конечно. Мы можем перечислить средства на Ваш счет или положить наличными на Вашу карту через банкомат. Так же наличные можно проверить в любой кассе банка или супермаркета.

Могу я продать автомобиль не на ходу?

Мы выкупаем автомобили в любом состоянии, с любыми неисправностями и юридическими нюансами. Так же мы производим выкуп кредитных и залоговых авто.

Могу ли я продать авто без птс/в залоге/кредите/с ограничениями?

Да, мы покупаем автомобили с ограничением на регистрационные действия, в залоге, без ПТС, без СТС. Звоните нам!

ВЫЗОВИТЕ ОЦЕНЩИКА БЕСПЛАТНО В 1 КЛИК

МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ В ТЕЧЕНИИ 5 МИНУТ А ПРИЕДЕМ УЖЕ С НАЛИЧНЫМИ

  Отметьте, чтобы подтвердить что Вы человек, а не робот.

Отправить

Выкуп французских автомобилей

Средний рейтинг:  

 6 отзывов

2020-06-16

от клиента Алексей для Выкуп французских автомобилей

Срочно необходимы были наличные деньги, поэтому решился на продажу своего автомобиля! Ребята сделали работу очень профессионально и что для меня было главным быстро!

2020-02-20

от клиента Артур для Выкуп французских автомобилей

Быстро продал свое рено с помощью услуг данной компании,результатом доволен!

Спасибо большое за Ваш отзыв!

2019-11-8

от клиента Владимир для Выкуп французских автомобилей

Удачное сотрудничество у меня получилось с данной компанией!Сделка получилась очень финансово выгодной!Услугами остался очень сильно доволен!!

Спасибо большое, что обратились в нашу компанию и за Ваш отзыв!

2019-09-16

от клиента Борис Алексеевич для Выкуп французских автомобилей

оценил все преимущества работы с данной компанией, выкупили мое авто, как говорят в одном известном фильме — без шума и пыли) Прекрасный сервис, так держать!

Спасибо большое, что обратились в нашу компанию и за Ваш отзыв!

2019-09-1

от клиента Юрий для Выкуп французских автомобилей

Быстро выкупили моего четырехколесного друга) Сделка прошла на положительной ноте, быстро сошлись на всех условиях!

Спасибо большое, что обратились в нашу компанию и за Ваш отзыв!

французских автомобилей | Hagerty Insider

Для тех, кто не из североамериканских анклавов, где французское влияние остается сильным, фраза «вызывающе французская» может потребовать некоторого контекста. На континенте, где английский и испанский языки в значительной степени выиграли языковые войны, это сокращение относится к продолжающейся борьбе за сохранение исчезающего наследия, уходящего корнями в французскую идентичность. Эти регионы на протяжении веков успешно сливали местную и французскую культуры, что привело к появлению ряда традиций, диалектов и собственной кухни. Несмотря на то, что Франция уже давно отказалась от своих притязаний на североамериканский континент, вклад Франции по-прежнему представляет собой жизненно важную составляющую всего этого.

La farine dans le roux . Мука в заправке.

Хотя эти регионы со временем продолжали развиваться, мы задались вопросом, существует ли еще определенная радость жизни в сообществах классических автомобилей в бывшей Новой Франции (включая нижний Квебек, северный Нью-Брансуик и южную Луизиану). Монреаль и Новый Орлеан по-прежнему являются вашими лучшими ставками по эту сторону Атлантики для обнаружения редкого североамериканского Citroën 2CV?

Французские автомобильные компании выходят на рынок Северной Америки

Первый автомобиль был французский. Или, по крайней мере, первая «самоходная машина». В 1769 году французский военный инженер по имени Николя-Жозеф Кюньо построил для армии свою «паровую повозку» для перевозки пушек. Это раннее новшество оказалось влиятельным, и на протяжении большей части 19-го и самого начала 20-го веков страна была бесспорным лидером в развитии автомобильной промышленности: в 1800-х годах во Франции были разработаны различные версии двигателя внутреннего сгорания, первый бензиновый автомобиль с двигателем и основание Peugeot и Renault. К началу 1900-х годов Франция произвела больше автомобилей, чем вся остальная Европа вместе взятая, и только в 1907 году промышленность США догнала и начала опережать гораздо меньшую страну.

Странно, что с таким ранним преимуществом французские автомобили так и не смогли пробить себе дорогу на огромных рынках канадских и американских автомобилей, коллекционных или иных. Это произошло не из-за недостатка усилий: Citroën и Renault предприняли значительные усилия, чтобы охватить потребителей в Северной Америке, начиная с конца 19 года.

40с. В то время как Citroën в конечном итоге не смог пережить 1960-е и 70-е годы и феномен, которым был Volkswagen Beetle, или появившиеся в результате конкуренты, произведенные в США, Renault удалось продержаться до середины 1980-х годов.

Последний бренд, возможно, лучше всех адаптировался, переходя от впечатляющих продаж небольшого и доступного Dauphine в конце 1950-х к более крупному и роскошному 16 в конце 1960-х и обратно к более компактному и экономичному 5. (или LeCar) в условиях нефтяного кризиса середины 1970-х годов с замечательной маневренностью. В 1980 году Renault даже купила контрольный пакет акций американской автомобильной компании AMC, находящейся под угрозой финансового кризиса, и начала производство Alliance и Encore в Висконсине. К сожалению, автомобили быстро приобрели фатальную репутацию ненадежных автомобилей, когда Renault столкнулся с новым непобедимым противником: доступным и надежным японским компактным автомобилем. Renault не могла сравниться с мотором с пробегом в миллион миль, и когда Жорж Бесс, генеральный директор Renault и главный защитник американского бизнеса, был трагически убит террористами в 1986, компания вскоре продала свою долю в AMC компании Chrysler

.  

Peugeot 403. RM Sotheby’s

Последний из французской большой тройки, Peugeot, также приложил доблестные усилия. Хотя они опоздали с игрой, официально начав импортировать 403 в США только в 1958 году, компания начала впечатляюще солидно и мудро не предпринимала попыток напрямую конкурировать с неудержимым Beetle. С другой стороны, Peugeot очень медленно реагировала на изменения на рынке. Хотя ему повезло с бумом популярности импорта предметов роскоши в 19Начиная с 80-х годов, на волне яппи с моделью 505 до пика продаж в Америке в 1984 году, этот всплеск успеха падал по мере того, как модель выпускалась дольше. Peugeot не выпускал хорошо сделанный 405 в США до 1989 года, когда это было слишком мало и слишком поздно. К августу 1991 года Peugeot ушел с рынка, что означало официальный конец французской автомобильной промышленности как в Соединенных Штатах, так и в Канаде.

Итак, если бы вы были канадским или американским франкофилом, получившим водительские права в 1990-х или позже возможности купить новый и купить французский не существовало; и хотя у тех, кто родился раньше, была возможность выбора, она никогда не была широко распространена. Обе страны также придерживаются строгих правил импорта (пятнадцать лет для Канады и двадцать пять лет для США), что сделало приобретение новых моделей практикой чрезвычайного терпения. Вероятно, можно с уверенностью сказать, что и в Квебеке, и в Новом Орлеане вы, вероятно, не росли с Citroën в качестве семейного автомобиля. Основой для любой привязанности к французским автомобилям по эту сторону Атлантики, скорее всего, будет больше стремление, чем ностальгия.

Je me souviens…  Citroën 

Французы впервые начали колонизировать Северную Америку в районе, который сегодня известен как река Святого Лаврентия, в начале 1500-х годов, хотя только в 1608 году одна из первых постоянных поселения были основаны в Квебеке. Поселенцы города прибыли из северо-западных прибрежных и городских районов Франции и испытали высокий уровень культурного обмена с общинами коренных народов, в то же время решительно сопротивляясь попыткам короны навязать любой образ традиционного феодального общества.

Эта дерзкая полоса осталась отличительной чертой франко-канадских колоний, даже несмотря на то, что их новым противником стало постоянно растущее британское присутствие на континенте. Хотя Франция в конечном итоге уступила Новую Францию ​​Великобритании, Закон Квебека 1774 года гарантировал провинции свободу сохранять существующие французские законы, язык и религию. Хотя борьба за культурное сохранение и автономию, безусловно, не закончилась для французских канадцев, она заложила основу отдельной идентичности и сильного желания быть Maîtres chez nous , или «Хозяева собственного дома».

Сегодня более 77% жителей Квебека считают французский своим родным языком, и он по-прежнему является единственным официальным языком провинции. Примерно такой же процент все еще идентифицирует себя как католик, религия первых французских поселенцев. День Сен-Жан-Батист также является одним из крупнейших праздников в регионе, праздником, который восходит к Франции 18-го века и в последнее время стал местом сплочения некоторых сепаратистских движений. Но распространяется ли это стремление к четкой, отчетливой идентичности на их автомобили? Это уж точно не гарантия, учитывая, что вышеупомянутые машины французские, а вместо франко-канадский; построенный в современную эпоху спустя столетия после того, как официальные связи были разорваны.

Толчком к исследованию сообществ классических автомобилей в бывшей Новой Франции на самом деле послужило обнаружение в данных Хагерти того, что Квебек страхует французские автомобили более чем в 7 раз больше, чем в остальной части Канады. Хотя это составляет всего 1,25% от общего числа классических автомобилей, застрахованных в провинции, это по-прежнему значительная доля для подвида старинных автомобилей, которые остаются чрезвычайно редкими в большей части Северной Америки по сравнению с ее итальянскими, немецкими, британскими, американскими и Японские аналоги.

Видите темное пятно в Монтане? Bugatti и благоприятное налоговое законодательство идут рука об руку, как совиньон блан и мягкий сыр. Но любовь Квебека к французским автомобилям — это очевидное отличие. Он даже немного просачивается в соседние Вермонт и Мэн.

Контраст, по крайней мере, достаточно разительный, чтобы обратить на него внимание любителей французских автомобилей. Впрочем, не все ли равно, какие типа французских автомобилей вы любите. Ответ на наш конкретный вопрос выше, касающийся Citroën 2CV, звучит утвердительно, если речь идет о Монреале. Фактически, Citroën полностью доминирует на франко-канадской сцене, на долю которой приходится 73% французских автомобилей, застрахованных Hagerty в Квебеке. И 2CV — самый популярный из автомобилей Citroën в этом районе, на долю которого приходится примерно 32% от общего объема продаж.

Часто считающийся «народным автомобилем» (этот термин также зарезервирован для вышеупомянутых Volkswagen Beetle и легендарного Mini Cooper), вездесущность 2CV не так уж удивительна. Хотя в то время это не считалось сексуальным, автомобиль был спроектирован так, чтобы воплотить в себе все то, что, как мы с тех пор узнали, наполняет автомобиль постоянной фанатской базой: доступный, минимальный и практичный. И хотя его репутация медленного двигателя также сохраняется — первое поколение достигло максимальной скорости 40 миль в час примерно за 42 секунды — впечатляющие 64 мили на галлон оригинального двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением объемом 375 куб. см делают его достойным для многих. коллекционеров, особенно тех, кто предпочитает более неторопливый темп утренних поездок (любители острых ощущений могут быть удовлетворены заводским эффектом «раскачивания» – совет Citroën, но не вместо ).

Но, по словам Андре Вернера, есть еще один претендент на звание «Самый знаковый Квебек»: Citroën DS. Андре является генеральным директором Elegance Trois-Rivieres, нового конкурса элегантности, премьера которого состоится в конце июля 2022 года и который призван стать галечным пляжем Французской Канады. В духе полной прозрачности Андре может быть немного предвзятым. Он был гордым владельцем одного и того же DS в течение примерно 52 лет, впервые купив его в 1971 году и с тех пор с любовью заботясь о нем; обязательство, которое включало в себя никогда не ездить на нем печально известными канадскими зимами.

Но можно ли его винить? Это была любовь с первого взгляда. Он был на Монреальском международном автосалоне со своим французским шурином, когда они заметили длинную очередь, чтобы сесть в одну конкретную машину. Так что они ждали. И ждал. И когда, наконец, подошла их очередь, им подарили DS 1971 года, опыт, который Андре описывает как «ошеломляющий». В следующий понедельник утром он был в дилерском центре на Сент-Кэтрин-стрит в Монреале и купил последний 71-й, который у них был.

Андре Вернер, один владелец 1971 Citroën DS

И с самого начала он укреплял свою защиту для DS. Когда его соседи увидели странную штуковину, которой он заменил свой Ford Mustang GT 1968 года, они откровенно спросили, почему он купил такую ​​уродливую машину. «Просто подождите несколько лет, — ответил Андре, — и это перестанет быть уродливым». К его чести, он был во многом прав. С тех пор DS ценится с тем, что можно описать только как страстное рвение классического автомобильного сообщества, которое завещало ему такие ярлыки, как «божественный», «на десятилетие опередивший свое время» и даже «богиня».

Андре также считает, что популярность автомобилей Citroën в регионе в настоящее время растет, в основном из-за повышения их популярности на аукционных сайтах. Он отмечает: «…Ситроен теперь появляется практически каждую неделю на Bring a Trailer», что, по его мнению, помогло возродить интерес представителей разных поколений. У него даже есть многочисленные друзья, которые в настоящее время прилагают дополнительные усилия, чтобы импортировать автомобили напрямую из Франции и Италии.

Почему в Квебеке возросла любовь к французским автомобилям? Андре соглашается, что общий язык может быть фактором. Но он указал и на другую идею: люди были впечатлены захватывающими технологиями и инновационным дизайном еще в начале 70-х годов, как раз перед тем, как компания ушла с рынков Северной Америки. Многие из детей, которые глазели бы на автомобильные выставки вместе с Андре, вероятно, все еще хранят приятные воспоминания о футуристическом, но достижимом чуде, только усиленном безответной природой их стремления. Для региона, который историк и журналист Колин Вудард описывает как одновременно «приземленный», «чрезвычайно непредубежденный» и одну из самых «постмодернистских» культур по эту сторону Атлантики, это совпадение, заключенное в рай .

Автомобили и кофе

Что касается Южной Луизианы, главного оплота французов по эту сторону Великих озер, данные, кажется, не указывают на какие-либо четкие тенденции. Есть много возможных объяснений того, почему, в том числе агрессивная кампания по англизации региона и французская история, которая начинается и заканчивается задолго до того, как автомобили стали мелькать в глазах мсье Кюньо.

После серии преследований, изгнаний и «переселений» со стороны британцев в середине 1700-х годов группа, известная как акадийцы (первоначально французские крестьяне из более пасторальных регионов), в конечном итоге перебралась из восточной Канады в настоящее время. -день Южная Луизиана, переходящая в Каджунс. К этому моменту Новый Орлеан также существовал уже несколько десятилетий, служил ценным портом для короля Людовика XV и оплотом креольской культуры с населением, характеризующимся смешанным и разнообразным происхождением. Новый Орлеан, несомненно, такой же африканский, карибский, испанский и индейский, как и французский.

Но французский символизм, как и культовая Флер де Лис, часто был общим способом, которым город и прилегающие районы отличают свое особое наследие и, что наиболее важно, атмосферу от остальной части страны. К сожалению, Луизиана никогда не имела правовой защиты, подобной Закону о Квебеке, а конституция штата, принятая в 1921 году и действовавшая примерно 50 лет, предписывала английский язык в качестве единственного языка для обучения в школах. Хотя организация, занимающаяся сохранением луизианских французских диалектов, была создана в XIX в.60-х, большой ущерб уже был нанесен. По данным переписи 2000 года только около 3% населения штата говорили в основном по-французски.

С другой стороны, другие аспекты культуры, находящейся под влиянием Франко, такие как печально известный Марди Гра и восхитительно фантастическая кухня, обстоят намного лучше. И именно в этой последней арене классические французские автомобили действительно начинают оставлять свой след в Big Easy.

N7, высоко оцененный критиками французский ресторан и винный бар, открылся в районе Байуотер в конце 2015 года. Как поясняется на их веб-сайте, заведение названо в честь того, что раньше было французским эквивалентом шоссе 1, Nationale 7, которое шло из Парижа. в Италию. В меню есть даже карта старого маршрута, соблазнительно пролегающая через Лион и Ниццу, а также конец 19-го века.Бордовый Citroën DS 60-х годов гордо припарковался перед входом.

Кофейная сцена также ловко запрыгнула на фургон Citroën . Передвижная кофейня Petit Rouge, работающая в ярко-красном Citroën H-Van 1970 года, была показана в видеоролике Hagerty, посвященном французскому эмигранту, который всегда находит время для поездок по городу на своем Citroën 2CV 1961 года. Один из самых любимых кофейных брендов в этом районе даже указал это прямо в названии.

Джеффри Микер, основатель и владелец French Truck Coffee, вырос, восхищаясь классическими автомобилями, и помнит один случай, который особенно повлиял на его путь к культовому имиджу, который теперь украшает все его кафе: «Когда я рос, моя отец лучшего друга купил 1961 Jaguar E-type по прихоти во время поездки. Это была самая крутая вещь на четырех колесах, которую я когда-либо видел. Линии, фары, рокот двигателя… Изгибы E-type, которые я любил в детстве, заставили меня заинтересоваться Citroën DS. Технология, воплощенная в этом стиле, меня очень заинтриговала».

Хотя он впервые приземлился на H-Van и планировал использовать его как продовольственный фургон с небольшой жаровней и кофейней на борту, в конце концов он понял, что стоимость и компоновка не подходят. Именно тогда он заметил на стоянке старый 2CV Truckette, и что-то щелкнуло. Он начал жарить из своей прачечной и использовать одноименный французский грузовик исключительно как судно для доставки, и все это, кажется, было правильным шагом. French Truck Coffee теперь имеет 10 точек и парк из 7 ярко-желтых автомобилей Citroën.

Французский грузовик Citroën 2CV Truckette перед площадью Джексон во французском квартале Нового Орлеана

И хотя Микер отмечает, что французские автомобили в целом довольно редки в городе, это явление он приписывает тому факту, что французское влияние в этом районе предшествовало автомобилям. , он по-прежнему считает, что винтажный шарм был жизненно важным компонентом его успеха (наряду с вкусным свежим кофе). «Жителям Нового Орлеана нравилось очарование и обслуживание этого маленького грузовика, мчащегося по городу… Они также очень гордятся своим городом и своей культурой. Кажется, мы попали в нужную ноту, чтобы они приняли нас как своих».

7 лучших французских автомобилей для покупки в 2023 году

• Новости
• 7 лучших французских автомобилей для покупки в 2023 году

Дорога, Новости

12 ^{декабря 2022 г.}

Автомобильный мир , который мы знаем сегодня, многим обязан французам. Это родина некоторых из самых известных в мире автомобильных брендов, самых престижных в мире гонок на выносливость, и французы стояли за многими технологическими и продуктовыми инновациями, хотя и не все из них имели головокружительный успех.

Не говоря уже о некоторых поворотах и ​​промахах, французский стиль работы завоевал поклонников по всему миру. Так что, безусловно, отрадно видеть, что многие французские бренды в настоящее время находятся в прекрасной форме. Многие из них снова запускают новые, амбициозные автомобили после относительного периода осторожности, в то время как основные марки возрождают эту часто упоминаемую творческую искру золотого века французской промышленности для полностью электрической эры. Здесь мы отмечаем уникальную привлекательность новейших французских автомобилей и выделяем некоторые из наших фаворитов.

Теги

• Список
• Бугатти
• Мистраль
• Альпийский
• А110
• Джаннарелли
• Дизайн-1
• Пежо
• 508
• Рено
• Зои
• Меган
• Ситроен
• Ами

Показать комментарии

Другие статьи

• Шесть лучших.