рейтинг автомобилей французских марок на сайте Autospot
О модели Характеристики авто
от 1549000 р.
24 авто в продаже
Citroen C4
2015 – н.в., II Рестайлинг
Плюсы
Ходовые качества, Комфорт, Дизайн салона, Вместительность салона, Безопасность, Проходимость, Размер багажника, Регулировка сидений, Экономичность, Трансформация салона
Минусы
Расход топлива, Потеря в стоимости при продаже
Читать все отзывы
Рейтинг
О модели Характеристики авто
от 1683000 р.
10 авто в продаже
Peugeot 408
2017 – н.в., I Рестайлинг
Плюсы
Ходовые качества, Цена, Вместительность салона, Дизайн салона, КПП, Маневренность, Надежность, Долговечность, Комфорт, Размер багажника
Минусы
Подвеска, Безопасность, Качество сборки, Расход топлива, Стоимость страховки
Читать все отзывы
Рейтинг
О модели
Peugeot 5008
2017 – н.в., II
Плюсы
Вместительность салона, Дизайн салона, Безопасность, Качество сборки, Комфорт, Регулировка руля, Активные системы безопасности
Минусы
Срок гарантии, Информативность, КПП, Проходимость, Стоимость ТО, Потеря в стоимости при продаже
Читать все отзывы
Рейтинг
О модели
Renault Duster
2015 – 2021, I Рестайлинг
Плюсы
КПП, Подвеска, Проходимость, Цена, Вместительность салона, Дизайн салона, Устойчивость, Ходовые качества
Минусы
Комфорт, Информативность, Технологичность, Расход топлива, Размер багажника, Тормозная система
Читать все отзывы
Статьи
Рейтинг
О модели
Renault Koleos
2016 – н.
в., II
Плюсы
Ходовые качества, Вместительность салона, Устойчивость, Дизайн салона, Размер багажника, КПП, Надежность, Подвеска, Габариты, Комфорт
Минусы
Расход топлива, Проходимость, Стоимость ТО, Регулировка сидений, Срок гарантии, Потеря в стоимости при продаже, Стоимость ремонта, Цена
Читать все отзывы
Рейтинг
О модели
Citroen DS3
2014 – 2015, I Рестайлинг
Плюсы
Ходовые качества, Маневренность, Дизайн салона, Информативность, Расход топлива, Габариты
Минусы
Размер багажника, Стоимость страховки
Читать все отзывы
Рейтинг
О модели Характеристики авто
от 894248 р.
47 авто в продаже
Renault Logan
2018 – н.в., II Рестайлинг
Плюсы
Минусы
Стоимость страховки, Регулировка сидений, Ходовые качества, Качество сборки
Читать все отзывы
Статьи
Рейтинг
О модели
Peugeot 3008
2016 – н.в., II
Плюсы
Дизайн салона, Комфорт, Размер багажника, Подвеска, Габариты, Информативность, Ходовые качества, Электроника, Расход топлива, Вместительность салона
Минусы
Стоимость ТО, Регулировка руля, Проходимость, Потеря в стоимости при продаже, Стоимость ремонта, Цена
Читать все отзывы
Рейтинг
О модели Характеристики авто
Citroen C5 Aircross
2018 – н.
в., I
Плюсы
Ходовые качества, Комфорт, Размер багажника, Проходимость, Расход топлива, Стоимость ТО, Подвеска
Минусы
Цена
Читать все отзывы
Рейтинг
О модели Характеристики авто
Peugeot Partner
2015 – 2018, II Рестайлинг 2
Плюсы
Вместительность салона, Ходовые качества, Дизайн салона, Размер багажника, Надежность, Подвеска, Габариты
Минусы
Качество сборки, Технологичность, Транспортный налог
Читать все отзывы
Рейтинг
Французская колёсная автотехника Второй мировой
- Главная
- Статьи
- Уникальное, но бесполезное искусство: французская колёсная автотехника Второй мировой
org/BreadcrumbList»>Автор: Евгений Кочнев
В отличие от руководства автомобильной промышленности СССР военное ведомство Франции в 1935 году нашло в себе силы отказаться от устаревших полугусеничных машин и переключиться на полноприводные автомобили и колёсные тягачи, которые принесли ей достойное место в мире по созданию уникальных образцов армейской автотехники.
Создание французских машин повышенной проходимости начиналось в 1920-е годы, когда смелые путешественники на своих хрупких трёхосках колесили по пескам Сахары. Затем пришёл черёд автомобилей со всеми ведущими односкатными колёсами, бортовыми передачами и сдвоенными бампер-катками для облегчения езды по пересечённой местности.
Эту работу прервала капитуляция Франции 14 июня 1940 года и последующая оккупация страны, но по ряду вездеходов она продолжалась вплоть до победы.
В середине 30-х во французских кавалерийских частях появились автомобили сопровождения, которые фирма Lorraine-Dietrich приобрела по лицензии у чехословацкого завода Tatra и переименовала в Lorraine 72. Их основой была модель Т72 (6х4) с 30-сильным мотором воздушного охлаждения, центральной хребтовой рамой и независимой подвеской всех колёс.
Через два года компания «Лоррэн-Дитрих» приступила к сборке опытных грузовиков Т28 (6х4) в укороченном исполнении Lorraine 28 с мотором водяного охлаждения в 63 силы. На нём монтировали закрытые 10-местные кузова-фургоны со средствами связи, цистерны и дорожные эвакуаторы.
Штабной автомобиль Lorraine 28 на базе трёхтонки Tatra-28 со стандартным кузовом и радиостанцией. 1938 год
Колёсная автотехника фирмы Latil (1934-1944 гг.)
Обширная военная программа компании «Латиль» вывела её в лидеры по производству лёгких и средних двух- и трёхосных полноприводных тягачей и армейских вездеходов различного назначения.
KTL4 (1934-1940 гг.)
Семейство тягачей KTL родилось в 1924-м, когда обычный трактор был превращён в дорожный тягач TL (4х4) со всеми управляемыми колёсами и литыми шинами. В 30-е появился 36-сильный вариант KTL4 для буксировки пушек с двухместной или удлиненной кабиной с мягким верхом на восемь человек и лебёдкой.
М2TL6 (1934-1940 гг.)
Короткобазный артиллерийский тягач М2TL6 (4х4) был создан путем установки на шасси KTL4 нового двигателя в 67 сил, шестиступенчатой коробки передач, различных вариантов кабин и бортовых кузовов.
Артиллерийский тягач Latil M2TL6 с открытым кузовом и местом для четырёх человек боевого расчёта пушки. 1936 год
M7T1 (1938-1940, 1944 гг.)
Пятиместный автомобиль М7Т1 (4х4) являлся сочетанием штабной машины с быстроходным тягачом для кавалерийских подразделений. Его оборудовали 50-сильным мотором, блокировкой дифференциалов, пружинной подвеской всех колес и гидроприводом тормозов. До конца 1940-го изготовили 170 автомобилей, а после оккупации собрали ещё 300 единиц.
M2TZ (1938-1940 гг.)
Компактный 67-сильный тягач М2TZ (6х6) применялся для буксировки орудий калибра 75-90 мм и прицепов с лёгкими танками. Его оснастили четырёхступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной с тремя дифференциалами и короткими бортовыми или закрытыми кузовами для боевых расчётов буксируемых систем.
1937 годНа этом шасси собирали также ремонтно-эвакуационные машины с задним механическим краном и барабанной лебёдкой, а также подъёмно-транспортные средства для перевозки амуниции. До мая 1940-го было изготовлено 79 машин M2TZ.
До капитуляции Latil успел собрать десять 50-сильных штабных машин М7Z1 (6х6) для буксировки 25-мм зенитных пушек или несения в обширных отсеках кузова орудий калибра до 47 мм, а также боевых расчётов и боезапаса.
Первое трёхосное семейство фирмы Laffly (1934-1940 гг.)
Основой войсковой небронированной автотехники была программа военного ведомства по созданию «системы колёсных вездеходных машин с тотальным сцеплением» для замены гужевой тяги в артиллерии, доставки пехоты и поддержания действий кавалерии. Головным разработчиком и изготовителем была назначена малоизвестная фирма Laffly, имевшая соглашение о кооперации с компанией Hotchkiss.
Первое семейство составили шесть типов унифицированных трёхосных армейских автомобилей и тягачей с колёсными формулами 6х4 и 6х6, включавших полтора десятка исполнений и более ста версий.
Главной диковинкой машин «Лаффли» была система привода задних ведущих колёс, которую запатентовал венгерский инженер Зигмунд Холлош. Она состояла из двух продольных карданных валов с обеих сторон трубчатой рамы шасси и четырёх колёс, подвешенных на концах полуэллиптических рессор. Крутящий момент к каждому из них передавали бортовые конические пары и качавшиеся полуоси. Передние колёса с поперечной балкой также приводились бортовыми карданами.
Первый короткобазный 80-сильный тягач Laffly S35C (6х4) был построен летом 1934 года. За ним последовали прототипы базовых машин S15C (6х4), S15R, S15T и S35T (6х6), одобренные военным ведомством. Их выпуск начался в 37-м и продолжался до середины 1940 года.
Первыми в обширном семействе «Лаффли» были штабной и разведочный автомобили S15R (6х6). Их оснастили двигателем «Гочкисс» в 52 силы, открытым кузовом для офицеров, располагавшихся в центральной части салона с ящиком для документов, откидным лобовым окном, задним багажником, двумя или четырьмя боковыми поддерживавшими колёсами. Их собрали в количестве 576 единиц.
Второе место в этом семействе занимал лёгкий пятиместный тягач S15T для буксировки пушек калибра 75-105 мм, который оборудовали грузопассажирским кузовом с четырьмя боковыми полудверями, объёмным задним отсеком для сцепных устройств и амуниции, съёмным брезентовым тентом и «запаской» на задней стенке кузова.
Всего было построено 411 машин.
К этой категории относились также станции телефонной связи S15L и «колониальные» тягачи на шасси S15T с боковыми проёмами вместо дверей.
Удлинённый 68-сильный транспортёр первого выпуска S20TL для кавалерийских частей и буксировки лёгкого вооружения оснащался высокобортным 10-местным кузовом с распашными дверями или боковыми проёмами, а также ящиками для боеприпасов. При необходимости в нём размещали пушки калибра 25-60 мм. В целом собрали 440 машин.
Одновременно до мая 1940-го фирма Hotchkiss занималась комплектацией и сборкой 190 специальных машин S20TL для штабных целей, перевозки пехоты, фургонов телефонной связи, автоцистерн и автомобилей для эксплуатации в песках Сахары.
Средний артиллерийский тягач S25T для буксировки орудий калибра 105-155 мм снабжался мотором «Лаффли» в 60 сил, закрытым кузовом с двумя боковыми дверями и одной узкой, ведущей в отсек для восьми человек боевого расчёта. Их построили в 108 экземплярах.
Тяжёлый 100-сильный вариант S35T для работы с 155-мм гаубицами в серийной версии был оборудован трёхдверным кузовом и 22-дюймовыми колёсами. В варианте эвакуатора применялся задний механический кран и шеститонная лебёдка. Выпущено 225 таких машин.
Модернизированный тягач S45T оснастили форсированным до 110 сил мотором с алюминиевой головкой блока, вакуумным усилителем тормозов и закрытым кузовом.
Танковый ремонтно-эвакуационный вариант с открытой кабиной, задним краном-балкой и 6,5-тонной лебёдкой мог эвакуировать с поля боя поврежденную технику массой до 30 тонн и буксировать танк B1.
Двухосное семейство Laffly/Hotchkiss (1938-1940 гг.)
На фирме «Лаффли» создание двухосного полноприводного семейства началось в мае 1937-го, когда появилась опытная штабная машина R15R с 52-сильным мотором. Одновременно на «Гочкиссе» создали свой прототип L480H, отличавшийся формой кузова, коробкой передач и типом шин.
С учётом этих разработок летом 1938-го началась мелкосерийная сборка разведывательных машин Laffly V15R и тягачей V15T (4х4) с 56-сильным двигателем «Гочкисс» и основными агрегатами ходовой части с карданными валами и качавшими полуосями, составлявшими половинки от подобных узлов трёхосных версий.
До конца 1940 года на фирме «Гочкисс» собрали 63 автомобиля V15R и около 200 машин V15T. Кроме того их выпуском занималась малоизвестная «легковая» фирма La Licorne, изготовившая 150 вездеходов.
Второе трёхосное семейство фирмы Hotchkiss (1938-1944, 1946 гг.)
С 1938 года фирма «Гочкисс» по лицензии «Лаффли» выпускала низкорамные штабные машины W15R и тягачи W15T (6х6) с прежним мотором в 56 л.с. и приводом каждого колеса. Их главными отличиями были изменённые шестиместные кузова и новая передняя рычажно-пружинная подвеска, позволившая понизить высоту кузова без сокращения дорожного просвета.
1939 год (фото Музея бронетехники в Сомюре)До оккупации на «Гочкиссе» удалось изготовить 148 машин обоих типов. Кроме них компания Citroёn собрала ещё 50 тягачей W15T с собственными 1,9-литровыми моторами, коробками передач и высокими кузовами.
В мае 40-го последним аккордом стали артиллерийские установки с поворотными башнями с двойной бронёй и противотанковыми 47-мм пушками, построенные в 70 образцах на специальном шасси W15TCC с открытой тыльной частью кабины.
К июню 40-го почти вся французская военная техника осталась на поле боя под Дюнкерком, но наиболее совершенные машины продолжали поступать в распоряжение Вермахта до 1944 года.
На заглавной фотографии – самый крупный и мощный 110-сильный автомобиль Laffly S45T для ремонта тяжёлой техники в полевых условиях, совмещавший функции танкового эвакуатора.
В статье использованы только аутентичные чёрно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.
история военная техника
Новые статьи
Статьи / Популярные вопросы Не только опасное вождение: как и почему ПДД запрещают частые перестроения Частые перестроения на дороге многие ассоциируют только с опасным вождением, которое, как известно, запрещено ПДД. Однако на самом деле перестроения регламентируются даже в условиях, когда в… 20 0 0 21.11.2022
Статьи / Интересно
5 причин покупать и не покупать Mitsubishi Pajero Sport I
Если вы изучаете возможность реализовать свою давнюю мечту и прикупить комфортабельный внедорожник просто потому, что это круто – можете смело переходить к чтению какого-то другого материала.
..
4011
4
2
20.11.2022
Статьи / История Стосорокет, равных которому нет: 10 самых уникальных версий Mercedes S-class W140 Третье поколение Mercedes S-класса с заводским индексом W140 – один из наиболее знаковых штутгартских звездоносцев. Во-первых, в 1991-м «эска» впервые получила шестилитровый двигатель V12, в… 2824 3 6 19.11.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги.
Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
16917
7
205
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 13779 10 41 13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з.
..
10884
26
30
10.08.2022
10 лучших французских марок автомобилей 2022 года
Мода вперед! Франция является одной из величайших стран-производителей автомобилей, и даже в самых простых хэтчбеках всегда различима определенная французская утонченность. В какой другой стране могли бы появиться автомобили, столь же разнообразные, как 2CV Citroën — краткое описание конструкции: он должен перевозить яйца, не разбивая их по фермерскому полю, — а также суперкары Bugatti всех эпох, построенные по бюджету, доступному только самым богатым автолюбителям? Новаторские французские электромобили лидируют в мире, а быстро развивающаяся индустрия микроавтомобилей во Франции производит автомобили, как никто другой. Вот наша десятка лучших французских марок автомобилей, которые, по нашему мнению, лучше всего подходят для парижского обеда.
Peugeot
Известный своим значком в виде льва, Peugeot является одним из первых французских автомобильных брендов и настоящим старейшиной автомобилестроения, восходящим к его первой паровой тяге в 1899 году. К счастью, последовали более традиционные двигатели, и Peugeot продолжила предоставлять прочный, надежный, а иногда и инновационный транспорт для французской буржуазии и, конечно же, многих французских фермеров. 205 GTi компании 1980-х годов остается одним из величайших горячих хэтчбеков, победы в Ле-Мане отражают родословную автоспорта, современные модели сочетают в себе талант Peugeot и повседневную компетентность.
Citroën
Любимец автолюбителей и даже философов, футуристический DS Citroën, выпущенный в 1955 году, считается одним из величайших образцов автомобильного дизайна с парящими линиями и революционной гидропневматической подвеской. DS был просто последней инновацией этой самой французской из французских автомобильных компаний — например, 2CV или новаторский переднеприводный Traction Avant — и текущие модели, хотя и менее радикальные, обычно имеют одну или две характерные особенности.
Огромный успех и в ралли.
Renault
Одна из лучших моделей малолитражных автомобилей. Последнее предложение Renault, все еще находящееся в стадии разработки, представляет собой изящную электрическую версию знаменитого и всеми любимого Renault 5 1970-х и 1980-х годов. Перспективный Renault уже давно находится в авангарде аккумуляторных батарей — нынешний Zoe — городской фаворит, в то время как его подразделение RenaultSport может похвастаться не только успехами в Ле-Мане и Формуле-1, но и впечатляющим рекордом по производству горячих версий своих повседневных автомобилей под маркой RS. хэтчбеки.
Bugatti
В настоящее время компания Bugatti входит в состав многонациональной группы VW Group и производит одни из самых быстрых и популярных гиперкаров, в настоящее время Chiron, специальная версия которого разгонялась до скорости более 300 миль в час в руках тест-пилота Энди Уоллеса. Veyron был грозным дебютным продуктом возрожденного значка под контролем VW после того, как производство суперкара EB110 застопорилось.
Наследие включает потрясающий Royale, предназначенный для королевской семьи 1930-х годов, и Atalante той же эпохи, которую часто называют самой дорогой классикой в мире.
Автомобили DS
Роскошный дочерний бренд материнской компании Citroen, DS предлагает модернизированные и значительно переработанные версии существующих автомобилей Citroen. Идея состоит в том, чтобы опираться на авангардное прошлое Citroen, и это особенно отражено в роскошно обставленных интерьерах. Ассортимент начинается с субкомпактного кроссовера DS3 и распространяется на высококлассный DS9, нацеленный на создание галльской альтернативы Mercedes и BMW. Программа автоспорта в полностью электрической Формуле Е направлена в будущее.
Альпийский
Недавно обновленная марка спортивных автомобилей, входящая в группу Renault. Наследие включает в себя фирменную победу в ралли Монте-Карло 1971 года для миниатюрного A110, купе, форма и имя которого отражены в нынешнем спортивном автомобиле компании со средним расположением двигателя, также известном как A110.
Автомобильные журналисты высоко оценили этот маленький двухместный автомобиль за его утонченность в управлении. Имя Alpine стало известно телезрителям всего мира благодаря команде Alpine Formula One, в которой участвует ветеран Фернандо Алонсо.
De La Chapelle
Кихотичный и гордо независимый производитель автомобилей, который ведет свою историю с начала 1900-х годов, когда братья Де Ла Шапель производили автомобили под значком Stimula, возрожденные Ксавье де ла Шапель в 1970-х годах, продолжая производить на заказ дорожные автомобили , а также высоко ценимые копии Bugatti 1930-х годов. Сосредоточившись на электрических транспортных средствах, De La Chapelle теперь предлагает замечательный новый Atalante Series 6, основанный на Bugatti Atalante 1930-х годов и оснащенный двигателем V8.
Аксиам
Это автомобили или квадрициклы? Миниатюрные полностью электрические продукты этой очень индивидуальной французской марки не требуют автомобильных прав, что сделало эти крошечные автомобили маловероятной популярностью, особенно во французских городских районах.
Понятно, что Axiam самодовольна тем, что опережает электрическую кривую, и крошечные электрические пикапы компании также имеют большое количество поклонников. Идеальный транспорт для вашей домашней булочной.
Venturi
Французская марка, теперь базирующаяся в Монако, привлекательная GT Venturi привлекла преданных, пусть и немногочисленных, поклонников в 1980-е годы. Venturi, переосмысленная как полностью электрический бренд, утверждает, что ее концепт Fétish 2004 года, радикальный двухместный автомобиль с открытым верхом, стал первым настоящим электрическим спортивным автомобилем. Последующие концепты раздвинули границы электроэнергетики, что было подчеркнуто выходом компании на рынок одноместных автомобилей Formula E с батарейным питанием, а также выпуском единственной в своем роде модели Venturi Buckeye Bullet, которая является мировым рекордсменом по скорости электромобиля, разогнавшись до 340 миль в час.
Ligier
Основанная бывшим гонщиком Формулы-1 Ги Лижье, компания первоначально сосредоточилась на одноместных автомобилях Гран-при, одержав девять заметных побед, кульминацией которых стала маловероятная победа в 19-й гонке.
96 Гран-при Монако. Дорожные автомобили Ligier сегодня находятся на другом конце автомобильной шкалы: крошечные микроавтомобили, изначально оснащенные бензиновыми двигателями объемом 50 куб. спортивное наследие.
Почините все, что связано с автомобилем, в The Garage.
Популярные французские марки автомобилей — FrenchCrazy
Во Франции есть три крупных французских производителя автомобилей: Citroën (произносится как sih-tro-n ), Peugeot ( puh-joh ) и Renault ( ruh-no ). Если вам случится быть во Франции, вы увидите эти автомобили повсюду, поэтому я решил сделать статью, посвященную замечательным автомобилям Франции. Рассмотрим подробнее популярные французские марки автомобилей.
CitroënПервым французским производителем автомобилей, о котором мы поговорим, является Citroën, которого можно узнать по двойному шеврону на передней части их автомобилей.
В 1919 января французский промышленник Андре-Гюстав Ситроен создал Citroën, потому что после окончания Первой мировой войны его заводы ничего не производили.
Это начинание привело к созданию первой автомобильной компании массового производства за пределами Соединенных Штатов. Citroën впервые применил современную концепцию создания сети продаж и обслуживания в дополнение к автомобилям.
За восемь лет Citroën стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе и четвертым по величине производителем автомобилей в мире. К 1955 году 2CV стал символом Франции.
ЛИНЕЙКА МОДЕЛЕЙ
Сегодня Citroën производит несколько автомобилей, фургонов, внедорожников, электромобилей и различных утилитарных транспортных средств. В нижней части модельного ряда Citroën предлагает забавные, маленькие, спортивные автомобили, предназначенные для подростков. Тем не менее, когда цена поднимается выше 13 000 евро, их автомобили становятся ориентированными на более взрослую аудиторию. Их самые известные автомобили — Citroën C3 и C4:
У Citroën даже есть собственная роскошная марка: « DS». Это произносится как déesee (day-ess) , , что по-французски означает «богиня».
Марка DS позиционируется как роскошные высококлассные автомобили, чтобы противостоять немецкой роскоши.
Многие люди во Франции ЛЮБЯТ Citroën, и история их продаж, кажется, показывает это.
RenaultВторым производителем автомобилей является Renault, представленный ромбовидным логотипом. Renault также владеет автомобильными брендами Dacia и Lada.
Французская автомобильная компания, основанная в 1899 году двумя братьями
ЛИНЕЙКА МОДЕЛЕЙ
Обычными автомобилями в их линейке являются маленький и маневренный Renault Twingo или немного более просторный Renault Clio. Другими популярными автомобилями являются Renault Megane, Renault Captur, Renault Talisman и фургон, известный как Espace. Они даже предлагают пикап под названием «Аляска».
Хотите больше? Вот крутое видео с субтитрами, где один из дизайнеров рассказывает о дизайне Renault Talisman. Это один из седанов Renault, который стоит от 28 700 евро, но может быть сконфигурирован до 39.
,800€.
Peugeot — последний французский производитель, о котором мы сегодня поговорим. Несмотря на то, что он последний, это не умаляет значимости бренда во французском автомобильном мире.
Peugeot восходит к 1896 году, когда Арман Пежо основал компанию во Франции. С тех пор бренд Peugeot получил несколько наград, производил военную технику во время Второй мировой войны и даже имеет некоторую историю участия в гонках. В настоящее время компания предлагает электромобили, грузовые автомобили, внедорожники, внедорожники, семейные автомобили и люки.
Марку Peugeot можно узнать по эмблеме со львом. Peugeot 208 и 308 — бестселлеры бренда, и в 2017 году они продавались как горячие пирожки.
Хотите пройти лишнюю милю? Вот обзор Peugeot 308 на французском языке: