Владимир Путин поздравил АВТОВАЗ с 50-летием выпуска первого автомобиля
Фото: пресс-служба Президента РФ
Президент Российской Федерации Владимир Путин поздравил коллектив АВТОВАЗа и ветеранов предприятия с 50-летием выпуска первого автомобиля. В поздравительной телеграмме сказано:
«Уважаемые друзья!
Поздравляю вас с большим, праздничным событием – 50 лет назад, 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошел первый автомобиль легендарной марки ВАЗ-2101, который сразу покорил сердца автолюбителей – как в нашей стране, так и за ее пределами. С того далекого, незабываемого для вашего коллектива и ветеранов дня началась богатая история вазовского автомобилестроения. За ее страницами – труд многих поколений конструкторов, инженеров, рабочих, специалистов, которые внесли огромный вклад в становление родного предприятия, дали мощный импульс развитию отечественной автомобилестроительной отрасли.
С удовлетворением отмечу, что нынешний коллектив АВТОВАЗа хранит замечательные традиции своих предшественников, активно внедряет в практику передовые технологии и новаторские решения, неуклонно повышает качество и конкурентоспособность продукции. Осваивает производство моделей, отвечающих самым современным стандартам безопасности, надежности, экологичности.
Желаю вам новых достижений и всего наилучшего. И конечно, особые слова благодарности – ветеранам завода».
События, связанные с этим
20 апреля 2020 Владимир Путин поздравил АВТОВАЗ с 50-летием выпуска первого автомобиляПодпишитесь на новости
Geely удивила фото первого электромобиля Zeekr
В Twitter-аккаунте Geely Group появились фото первой модели нового электрического суббренда Zeekr.
Ею оказался перелицованный Lynk & Co Zero, который продемонстрировали в сентябре 2020-го. Более того, по заявлению производителя, название прошлогоднего концепта зашифровано в бренде Zeekr, где первые две буквы являются сокращением от слова Zero.
Глобальных изменений экстерьера не последовало, машина получила новые шильдики и колёсные диски. В целом же автомобиль сохраняет фамильные черты Lynk & Co. Габариты: 4950 мм в длину, колесная база — 2999 мм.
На фото: салон первого электромобиля Zeekr
В интерьере изменения тоже отсутствуют. Перед водителем находится 8,8-дюймовый ЖК-монитор. В центральной части расположен 15,4-дюймовый сенсорный экран. Салон выполнен аккуратно и в нарочито минималистичном виде, что только подчеркивает статусность модели.
Новый автомобиль построен на архитектуре SEA, которую вскоре примерят на себя и другие модели концерна. Пока что из характеристик известен только запас хода, который по методике NEDC составляет более 700 километров, и разгон до «сотни», занимающий менее 4 секунд.
На фото: первый электромобиль Zeekr
PR-директор Geely Auto Эш Сатклифф в своем комментарии отметил, что отныне два схожих бренда – Lynk & Co и Zeekr – будут позиционироваться как премиальные производители в разных сегментах. Первый станет отвечать за гибриды, а второй за «электрички». Также он сообщил, что Lynk & Co не получит гибридную версию модели Zero. Теперь этот автомобиль является эксклюзивом новоиспеченного электробренда.
По данным сайта Autohome, Zeekr 001 официально дебютирует 15 апреля. Дата начала продаж не названа. Более того, ее не знает и сам Эш Сатклифф. Зато он назвал время начала поставок серийных автомобилей покупателям – сентябрь 2021 года.
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России :: РБК Тренды
Как устроен летающий автомобиль будущего, и скоро ли мы перестанем ездить по дорогам? На эти и другие вопросы ответил ведущий YouTube-канала «Индустрия 4.
0» Николай Дубинин
Российская компания Hover в середине января представила прототип беспилотного летающего такси. На его разработку было потрачено $3 млн. По словам генерального директора Hover Александра Атаманова, такой транспорт будет дешевле Uber: за три минуты летающее такси сможет доставить вас туда, куда на обычной машине ехать около часа. При этом заказать его можно будет точно так же — с помощью приложения на смартфоне или планшете.
Коммерческие полеты по плану начнутся только в 2023-25 году. А серийное производство будет запущено уже в этом, 2021 году. Прототип Hover создали, чтобы протестировать новый тип двигателя. Именно они будут использоваться в серийных Hover, которые будут еще более компактные и безопасные.
Новая технология изнутри
В устройстве машины — восемь независимых друг от друга винтов, которые обеспечивают вертикальные взлет и посадку. Выравнивают машину два двигателя.
Чтобы транспорт летал горизонтально, используется технология гибридного дрона Lift and Cruise, где за прямолинейные движение отвечают отдельные группы двигателей.
Преимущество летающего автомобиля
Главное достоинство этой технологии, если сравнивать ее с самолетами и вертолетами, — возможность взлета и посадки с обычной парковки. Если посмотреть на ширину и длину машины сейчас, то видно, что на парковочное место она не поместится. Но это лишь прототип, и в будущем транспорт будет гораздо компактнее.
Сейчас полет беспилотного такси длится всего 17 секунд — у машины быстро садится батарея. Но ее можно зарядить. На каждом электрокаре стоит платформа литий-ионных батарей. Конструкция такая же, как в Tesla и любых других электромобилях, но химия в данном случае немного иная. Это так называемая гибридная химия, INR — она позволяет получить большой ток отдачи при большой емкости батареи.
Для обычных электрокаров это не важно, а для летающих аппаратов необходимо. Для того, чтобы машина летала полчаса, заряжать ее нужно восемь часов.
Первый полет
Пока что в летающем такси тесно, потому что в нем ничего не регулируется. Зато есть баллистический парашют.
Заявленная скорость этого дрона — 200 км/час, то есть оказаться в любой точке Москвы можно будет всего за пять минут. Но сейчас подняться от земли удается на совсем небольшое расстояние. Так что в ближайшее время мы вряд ли пересядем на летающие машины. А пока первоочередная задача конструкторов — поиск и привлечение инвестиций.
Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.
Музей автомобильной техники
Музей автомобильной техники УГМК «ХХ век АВТО» — крупнейшее в России собрание ретро автомобилей, мотоциклов и велосипедов. В 4-этажном здании на площади 12 тыс.кв.м. представлена 130-летняя история автомобильного транспорта в нашей стране и мире. Основой для создания музея послужила коллекция гражданского транспорта Музея военной техники УГМК. С 27 апреля 2016 года Автомузей функционировал на временной площадке – в одном из цехов АО «Уралэлектромедь», а 8 мая 2018 года обрел свой дом в специально построенном выставочном центре.
Сама коллекция музея уникальна: в ней представлено более 500 советских и зарубежных ретро автомобилей, мотоциклов, велосипедов и других транспортных средств. Первый этаж посвящен автомобилям конца XIX – начала XX века: посетителей встречает реплика самого первого автомобиля, созданного Карлом Бенцем. Экспозиция первого этажа включает в себя самые разнообразные машины: от миниатюрных легких вуатюреток, как в то время называли маленькие машины, до шикарных автомобилей высшего класса. Посетители могут увидеть настоящие шедевры мирового автомобилестроения.
Среди них Rolls-Royce 40/50 HP “Silver Ghost” – модель, создавшая репутацию и заложившая традиции легендарного английского бренда, Delaunay-Belleville – автомобили этой марки занимали главное место в гараже императора Николая II. Здесь же выставлена коллекция шикарных американских автомобилей рубежа 1920-х – 1930-х годов – золотого времени в американском автоконструировании и дизайне. Именно тогда на автомобильном рынке появляются роскошные, невероятно мощные и технически сложные для своей эпохи серийные автомобили, такие как Cadillac V-12 и V-16, Packard, Pierce-Arrow, Auburn и др.
Второй и третий этажи музея посвящены истории отечественного автомобилестроения, начиная с первых крупносерийных машин Горьковского автозавода начала 1930-х годов и до конца XX века, в том числе мелкосерийным и экспериментальным моделям. Центральное место отведено автомобилям высшего класса. В 4-х зонах представлены машины, обслуживавшие руководство СССР с 1930-х до начала 1990-х годов, включая бронированные автомобили первых лиц государства, машины сопровождения самых различных модификаций и мотоциклы правительственного эскорта. Данное собрание не имеет аналогов, все машины и мотоциклы представляют большую ценность, однако есть и поистине уникальные образцы: к примеру, полноприводный фаэтон ЗИС-110П был создан в единственном экземпляре в 1956 году для Н.С. Хрущева. Общее количество когда-либо произведённых экземпляров некоторых представленных в музее машин – меньше десятка.
Экспозиция четвертого этажа посвящена мотоциклам и спортивной технике. Здесь гости музея смогут оценить коллекцию мотоциклов начала XX века, среди которых легендарные Harley-Davidson и Indian, первый серийный мотоцикл с 4-цилиндровым двигателем FN Four и другие модели. Большая коллекция советских мотоциклов включает в себя весьма редкие довоенные ИЖ-7, НАТИ-А-750 и ТИЗ-4. В спортивном разделе экспозиции представлены мотоциклы для самых разных видов соревнований, советские гоночные болиды «Эстония» и другая техника.
Какой автомобиль лучше для начинающего водителя? — журнал За рулем
Моя жена начинала ездить на BMW 7-й серии, многие коллеги учились вождению на грузовиках. Но это нетипичные и совсем не лучшие варианты для «чайников». Предлагаю вместе подумать над тем, что более всего подходит на роль первой машины.
Чтобы первый автомобиль только радовал начинающего водителя, его нужно правильно выбрать.Чтобы первый автомобиль только радовал начинающего водителя, его нужно правильно выбрать.
Дорогая или нет?
Материалы по теме
Конечно, все зависит от возможностей покупателя. Одному и древняя Ока кажется дорогой, а другой может покупать Мерседесы хоть каждую неделю. Если хватает денег на большой внедорожник или седан бизнес-класса, почему бы не купить машину комфортнее, безопаснее и солиднее, чтобы никто не обижал на дороге?.. Но такие машины дороже содержать, они привлекательнее для угонщиков и прочего криминалитета. И нафаршированы сверх меры: начинающему водителю может быть сложно разобраться в многочисленных кнопках, режимах работы двигателя, трансмиссии, подвески. Поэтому, на мой взгляд, среднестатистическому «чайнику» больше подойдет недорогая и простая в обслуживании и управлении машина. На дорогих и навороченных еще успеет поездить.
Важнейшие качества — обзорность и управляемость. Они должны быть хорошими у любой машины, но у «чайницкой» — в первую очередь. И, конечно, безопасность. Чем выше рейтинг Euro NCAP и IIHS, больше подушек безопасности и электронных ассистентов, тем лучше.
Какого класса?
Сразу стоит подумать и о ликвидности — как продать машину через несколько лет с наименьшими потерями. Быстрее дешевеют изначально дорогие автомобили, медленнее — популярные, классов А и B, с минимальным набором оснащения. Или компакт-кроссоверы. Соответственно, на эти машины и нужно смотреть. Кроме того, маленькая машина манёвреннее, ее проще парковать — у начинающего водителя будет меньше стрессов.
На рынке постоянно появляются новинки. Например, Chery Tiggo 2. Молодым водителям должны понравиться его яркая внешность и продвинутая мультимедийная система с функцией Cloudrive. У китайцев свои тесты по безопасности — C-NCAP. По ним Tiggo 2 получил 5 звезд. Но получится ли выгодно продать эту машину через два-три года? Популярные японские, корейские, европейские модели, даже локализованные, как правило, ликвиднее.
Что касается кузова, по-моему, лучший вариант — хэтчбек. Далеко не всем «чайникам» нужен большой багажник, но они часто ездят с пассажирами, оказывающими моральную поддержку. У машины с двухобъемным кузовом (хэтчбека) проще контролировать габариты, глядя назад. Грубо говоря, машина кончается за задним стеклом. В случае с седаном порой сложно разглядеть через заднее окно, где там заканчивается багажник. Хотя при покупке автомобиля для «чайника» от парктроников или камеры заднего вида, если такие предлагаются, лучше все-таки не отказываться. А если нужно перевезти что-то крупногабаритное, достаточно сложить заднее сиденье. Впрочем, для транспортировки холодильника или дивана лучше все-таки заказывать доставку.
С каким приводом и дорожным просветом?
Разумеется, привод должен быть передним. Но, скорее всего, у вас даже не будет вариантов. Небольшие машины с задним приводом ушли в прошлое, а представительские седаны явно не для новичков. Рамные внедорожники — для лесников, вахтовиков, джиперов. А кроссоверы — далеко не внедорожники. Проходимость таких машин получше, чем у переднеприводных, но ненамного.
Конечно, с полным приводом легче выехать из заваленного снегом двора, вскарабкаться на скользкую горку, но и только. В серьезную грязь на них лучше не соваться, тем более без навыков езды по бездорожью.
Интересный вариант — кроссовер Renault Kaptur. Он сочетает в себе стильность и практичность. И у него один из самых больших дорожных просветов в классе: более 200 мм. К тому же высокие оценки по безопасности. Его несложно будет продать через три года или сдать дилеру в зачет новой машины. Но, естественно, этот автомобиль не назовешь дешевым. Если «запали» на Kaptur — изучите фирменные кредитные программы. Это поможет принять решение.
А вот большой дорожный просвет — хорошее подспорье для начинающего водителя. В городе он может помочь без испуга пропустить между колес сильно выступающий колодец на ремонтируемом участке дороги, запарковаться, вывесив бампер над бордюром, а в случае с параллельной парковкой — смело открывать дверь, не боясь ее повредить о бордюр. На высокой же машине лучше видно дорожную обстановку.
Еще одна новинка российского рынка — кроссовер Hyundai Creta. Как и на Каптюр, на Крету дают гарантию на три года или 100 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Длительность гарантии на кретовские двигатель и коробку передач — 5 лет или 120 000 километров пробега.Еще одна новинка российского рынка — кроссовер Hyundai Creta. Как и на Каптюр, на Крету дают гарантию на три года или 100 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Длительность гарантии на кретовские двигатель и коробку передач — 5 лет или 120 000 километров пробега.
За городом можно смелее ездить по грунтовым дорогам, вообще двигаться свободнее где бы то ни было. Благо, машин с большим клиренсом на российском рынке хватает. В том числе компактных. У некоторых моноприводных хэтчбеков просвет даже больше, чем у так называемых кроссоверов. Например, у Лады Kalina Cross — 183 мм при полной загрузке, по замерам «За рулем» — 200 мм. У Renault Sandero Stepway — 195 мм по паспортным данным, а по нашим замерам — целых 205 мм!
Бензиновый или дизельный мотор?
Кроме выбора между типом топлива, на который рассчитан двигатель, возникает и масса сопутствующих вопросов. Какого объема, мощности? А может быть, гибрид или электромобиль, чтобы бесплатно парковаться? С бензиновым двигателем машина заметно быстрее прогревается зимой, а если автомобиль небольшой, то мотор, скорее всего, будет радовать экономичностью. Но при этом нужно постараться выбрать максимально мощную из доступных версий. Резвый автомобиль позволяет легче перестраиваться, быстрее обгонять грузовики, автобусы. А это опять же безопасность. Гибриды слишком дороги, как и электромобили, которые пока негде заряжать даже в Москве.
Один из лучших вариантов автомобиля А-класса — Kia Picanto, недавно локализованный калининградским Автотором. Вместителен по меркам своего класса, хорошо управляется, проворен, удивительно экономичен. Считается надежным. И классно выглядит! На фото — версия GT, отличающаяся от базовой стайлингом и мультимедийной системой. А Kia Picanto в базовой версии еще и один из самых ликвидных автомобилей А-класса. По статистике, за первые три года он теряет в цене всего 19%. Естественно, при аккуратном вождении и содержании.Один из лучших вариантов автомобиля А-класса — Kia Picanto, недавно локализованный калининградским Автотором. Вместителен по меркам своего класса, хорошо управляется, проворен, удивительно экономичен.
Считается надежным. И классно выглядит! На фото — версия GT, отличающаяся от базовой стайлингом и мультимедийной системой. А Kia Picanto в базовой версии еще и один из самых ликвидных автомобилей А-класса. По статистике, за первые три года он теряет в цене всего 19%. Естественно, при аккуратном вождении и содержании.
Механика или автомат?
Не о чем спорить. Конечно, автомат, с которым новичку элементарно удобнее. И — не устану повторять — безопаснее, так как коробка не отвлекает внимание, запутаться в двух педалях намного сложнее, чем в трех. Как ни крути, механические коробки передач уходят в прошлое.
Ravon R2 — узбекская копия Chevrolet Spark третьего поколения, бестстеллера А-класса. Маленький, но просторный, непритязательный, но удобный, маневренный и шустрый. Именно то, что нужно начинающему водителю. И это один из самых доступных автомобилей с автоматом на рынке.Ravon R2 — узбекская копия Chevrolet Spark третьего поколения, бестстеллера А-класса. Маленький, но просторный, непритязательный, но удобный, маневренный и шустрый. Именно то, что нужно начинающему водителю. И это один из самых доступных автомобилей с автоматом на рынке.
Трудно поверить, но даже среди современных автожурналистов находятся те, кто не умеет ездить на механике. Хотя в некоторых автошколах по-прежнему учат обращению с механическими коробками передач. А еще учат устройству карбюратора. Если человеку захочется, он легко освоит и карбюратор, и механику, и двойной выжим сцепления. А также рычажок опережения зажигания Форда-Т 1924 года и даже АрКПП — арзамасскую коробку передач, которую ставили на УАЗы. Но зачем?
Сказанное выше о Picanto можно отнести и к Kia Rio, и к соплатформенному Hyundai Solaris, с поправкой на класс. Это уже B+. Жаль только, что в новом поколении «корейцы» доступны только в кузове седан. А хэтчбек (на фото) теперь можно найти только на вторичном рынке. А потому хороших, ухоженных экземпляров будет становиться со временем все меньше.
Сказанное выше о Picanto можно отнести и к Kia Rio, и к соплатформенному Hyundai Solaris, с поправкой на класс. Это уже B+. Жаль только, что в новом поколении «корейцы» доступны только в кузове седан. А хэтчбек (на фото) теперь можно найти только на вторичном рынке. А потому хороших, ухоженных экземпляров будет становиться со временем все меньше.
Новая или подержанная?
Материалы по теме
С одной стороны, подержанную не так жалко, если водитель-новичок не рассчитает и притрет порог, крыло или дверь. С другой стороны, на новой и ездить будет аккуратнее, боясь оцарапать девственную краску. И на новые автомобили действует гарантия (обычно — 3 года или 100 000 километров пробега, что наступит раньше). С подержанной дела обстоят иначе. Обращаться с негарантийной машиной в официальный сервис для ремонта, как правило, не имеет смысла: дороже выйдет. В большинстве случаев можно сэкономить, отдав машину неофициалам. Но чтобы вас не обманули, придется поискать хороший сервис и мастеров. А это лишние хлопоты. Да и выбор подержанной машины существенно сложнее, чем покупка новой.
Поэтому мы рекомендуем все же новую машину или с очень небольшим пробегом в возрасте до трех лет, чтобы гарантия еще действовала. Сильно бэушная поможет лучше разобраться в устройстве машины, но, как мне помнится, перед нами стоит задача выбрать машину для «чайника», а не тренажер для будущего автомеханика.
Я уже упоминал, что в Lada Kalina Cross большой дорожный просвет.
Плюс энергоемкая подвеска. Пороги и колесные арки защищают от повреждений пластиковые накладки. Молодым водителям должен понравиться яркий интерьер. Комплектуется машина и механикой, и автоматом. Стоит недорого. Но я не поручусь за качество комплектующих и сборки. И многие коллеги критикуют работу усилителя руля и информативность педали тормоза. Начинающему водителю все это вряд ли поможет найти общий язык с машиной.
Материалы по теме
Автомобили для «чайников» часто пытаются выбирать на разнообразных форумах. Иногда встречается рекомендация обращать внимание на количество дилерских центров, чтобы избежать проблем с сервисом. Однако большинство брендов постоянно расширяют сеть дилерских центров, и у жителей крупных городов вряд ли возникнут проблемы с их поиском. К тому же на ТО даже при ежедневной эксплуатации машины придется ездить максимум два раза в год. Плюс еще раз или два в случае форс-мажора (например, для замены стекла или ремонта поврежденного кузовного элемента).
Совет выбирать по количеству дилеров может быть актуален, если вы живете далеко от больших городов. В таком случае здесь вне конкуренции Lada со своими тремя сотнями дилеров по всей стране. Второе место делят Renault и Kia. Затем идут УАЗ (но я бы не рекомендовал ульяновские машины «чайникам»), Hyundai, Lifan, Nissan, Volkswagen, Skoda и Mitsubishi.
Хэтчбек Datsun mi-DO суть Lada Kalina в упаковке с японским логотипом. Сегодня у марки 64 дилера на территории Российской Федерации. Больше всего — 26 — в европейской части страны.Хэтчбек Datsun mi-DO суть Lada Kalina в упаковке с японским логотипом. Сегодня у марки 64 дилера на территории Российской Федерации. Больше всего — 26 — в европейской части страны.
Что с надежностью?
Определенно, автомобиль для «чайника» должен быть надежным — чтобы не подкидывал сюрпризы и не заставлял паниковать. Самым авторитетным в мире считается рейтинг надежности германской технической инспекции TUV, который превозносит собственно немецкие, японские и отчасти корейские машины.
Разумеется, в этом рейтинге учитываются только автомобили, продающиеся или продавшиеся в Германии — и те могут быть в других, неактуальных для нас комплектациях. А чтобы составить свое мнение о надежности российских или тех же китайских моделей, остается изучать форумы и опрашивать владельцев приглянувшихся машин.
Lada XRAY в принципе хорошо подходит на роль первого автомобиля с учетом того, что уже сказано.
В сводках TUV Иксрея, конечно, нет — равно как и других моделей Lada. Однако следует учесть, что он сделан на базe франко-румынского хэтчбека Dacia/Renault Sandero, который занимает среднее положение в рейтинге надежности TUV для автомобилей 2–3 лет.
Впрочем, не присмотреться ли в таком случае к оригиналу под французской маркой? У Renault большая дилерская сеть, Sandero Stepway обеспечен всевозможными запчастями, недорог в обслуживании и ремонте, недорог и при покупке, у него большой дорожный просвет и выносливая подвеска. А кроме того, один из самых вместительных в своем классе салонов.
По сумме качеств Sandero, а тем более его «внедорожная» версия Stepway (на фото) — один из лучших автомобилей для начинающего водителя.По сумме качеств Sandero, а тем более его «внедорожная» версия Stepway (на фото) — один из лучших автомобилей для начинающего водителя.
Но что бы вы ни выбрали, первая машина наверняка запомнится и полюбится на всю жизнь. Коллеги подтвердят.
Фото: фирмы-производители
Tesla: кто основал компанию, зачем в нее пришел Илон Маск и как ее спасало правительство США
В апреле 2004 года, вдохновившись идеями Эберхарда и Тарпеннинга, к Tesla Motors присоединился Илон Маск. Соучредитель PayPal и основатель SpaceX возглавил инвестиционную серию A, вложив в Tesla около $6,5 млн личных средств, и стал председателем совета директоров компании.
Хоть Маск и не стоял у истоков этого бизнеса, именно он сделал его успешным.
В 2005 году Маск вывел стартап на партнерство с Lotus Cars, британским производителем спортивных и гоночных автомобилей, предоставившим шасси и кузов для Roadster — первого автомобиля Tesla.
19 июля 2006 года состоялась презентация прототипа Tesla Roadster. Оснащенный 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем переменного тока, он мог развивать скорость до 200 км/ч (ограничение было искусственным), причем до сотни разгонялся за 4 секунды. Время полной зарядки составляло около 3 часов, после чего Roadster мог проехать до 400 км — втрое больше, чем EV1. Вообще, Roadster стал первым электромобилем, способным преодолеть больше 300 км на одном заряде.
6 августа 2006 года Маск обнародовал план развития Tesla (авторами которого были основатели компании): «Создать спортивный автомобиль. Использовать прибыль от него для создания доступного автомобиля. Использовать прибыль от него для создания еще более доступного автомобиля. Занимаясь всем этим, обеспечить возможность выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов».
В январе 2008 года сооснователи Tesla Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг покинули компанию. До 2007 года Эберхард занимал должность CEO, затем состоял в консультативном совете. Тарпеннинг изначально был финансовым директором, а после привлечения первых инвестиций стал вице-президентом по электротехнике. Оба ушли из Tesla для развития новых проектов в сфере зеленых технологий.
17 марта 2008 года начался массовый выпуск Tesla Roadster. Электро-спорткар продавался по цене $109 тыс. За все 4 года производства (по январь 2012 года) удалось реализовать 2450 автомобилей в 30 странах мира (для сравнения, EV1 продавался только в Калифорнии и Неваде).
15 октября 2008 года Илон Маск занял в Tesla пост CEO. Сразу по вступлении в должность он уволил четверть сотрудников, чтобы остаться на плаву в период мирового финансового кризиса.
«Волга» и «Matra Djet»: на каких автомобилях ездил Юрий Гагарин
Почему первый космонавт стеснялся ездить на подаренной иномарке, и сколько всего машин было в гараже легенды советского космоса
Первый космонавт очень любил автомобили Фото: szaopressa.comЮрий Гагарин, был, как известно, большим любителей автомобилей. После своего триумфального полета в космос Гагарин стал самым известным человека на планете и желанным гостем в любой стране мира, где ему дарили различные подарки. Одним из самых дорогих презентов в коллекции первого космонавта стал автомобиль Matra-Bonnet.
Этот компактный спорткар весом всего в 660 кг Юрий Гагарин впервые увидел в экспозиции авиационно-космического концерна MATRA на выставке 1965 года во Франции. Французы не могли не заметить интереса Гагарина к автомобилю, и по возвращению в Москву космонавта ждал подарок — новенькая Matra-Bonnet Djet V небесно-голубого цвета. В то время подобный автомобиль был сродни машинам из фантастических рассказов: 2-местное купе с элегантным пластиковым кузовом, новаторской среднемоторной компоновкой, дисковыми тормозами на всех колесах и спартанским салоном. Под капотом находился 1,1-литровый двигатель от малолитражки Renault 8. Разгонятся автомобиль мог до внушительной на то время скорости 173 км/ч при 70-сильном моторе. А первую «сотню» купе разменивало всего за 13,2 секунд.
Та самая небесно-голубая Matra-Bonnet Djet V, подаренная Гагарину французамиФото: провсё.рф
Говорят, из-за этого автомобиля Гагарин чуть не схлопотал выволочку от секретаря ЦК КПСС Михаила Суслова. Один из югославских журналов поместил в своем номере фотографии первого космонавта, с интересом разглядывавшего Matra-Bonnet во время поездки в Париж.
Подпись же к фото была слишком язвительной: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом».
От гнева Суслова космонавта спас начальник первого отряда космонавтов Николай Каманин, который объяснил, что подарок от французов Гагарину посоветовали министры Дементьев и Смирнов и посол СССР в Париже Зорин.
В музее первого космонавта можно увидеть черную «Волгу», на которой ездил Гагарин. О судьбе бежевого ГАЗ-21 сегодня ничего неизвестноФото: gagarinm.ru
На иномарке Юрий Гагарин ездил нечасто, несмотря на то, что очень любил свой Matra-Bonnet Djet V. Уж слишком выделялся автомобиль тогда на дорогах – этакая «летающая тарелка» среди советских машин.
После трагической смерти своего владельца в 1968 году спорткар долгое время стоял в Звездном городке, а затем у вдовы космонавта его выкупил литовский коллекционер Кястутис Индзюлис.
Помимо французского спорткара у Гагарина были две «Волги» ГАЗ-21: бежевая и черная. Бежевую с номерами 12-04 ЮАГ космонавт, по слухам, приобрел сам. А вот черную «Волгу» с салоном цвета неба и номерами 78-78 МОД подарил Совмин. У этого автомобиля тоже есть своя легенда. Якобы, во время визита Гагарина на Горьковский автомобильный завод работники спросили, нравится ли машина космонавту. Гагарин честно ответил, что авто хорошее, но иногда возникают проблемы. Тогда на заводе всего за ночь перебрали гагаринскую «Волгу», после чего неполадок в автомобиле больше не было. Сейчас увидеть черный ГАЗ-21 с номерами 78-78 МОД можно в Мемориальном музее первого космонавта в г. Гагарине. А вот о судьбе бежевой «Волги», к сожалению, ничего не известно.
И еще один факт. Оказывается, водительские права первый космонавт получил уже после своего знаменитого полета. Экзамен Гагарин сдавал на общих основаниях – без блата и протекций. Как вспоминал принимавший экзамен инспектор Н. И. Амелин «отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах.
Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права…».
10 самых старых автомобилей в мире
Винтажный кабриолет Ford Model T 1915 года | iStock.com/baileystockЗадумывались ли вы, какие самые старые автомобили в мире? Быстрый ответ может быть Ford Model T. Это понятно, поскольку один из немногих фрагментов истории автомобилей, которые преподаются в американских школах, — это вклад Генри Форда в массовое производство автомобилей. Если у вас нет желания углубиться в историю автомобилестроения, вы можете даже не осознавать, что двигатель внутреннего сгорания стал чем-то вроде новаторского дополнения к автомобилю, помещая Model T довольно далеко в список самых старых автомобилей в мире. Мир.
Чтобы стать поклонником истории автомобилей, необходимо осознать, что самые старые автомобили в мире приводились в движение паром. Самый старый автомобиль с бензиновым двигателем был построен только в 1885 году, когда Карл Бенц выпустил Benz Patent-Motorwagen. Со временем оказалось, что дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания легче производить. Двигатели также оказались более предсказуемыми и надежными в использовании, а также более экономичными в эксплуатации. Эти качества позволили двигателю внутреннего сгорания доминировать в истории автомобилей.Однако это может измениться, поскольку альтернативные виды топлива станут более привлекательными для более широкой клиентской базы.
Буквально тысячи автомобилей были построены до того, как Генри Форд продал свою первую модель T. Итак, как сузить список, который может стать очень длинным? Во-первых, мы ограничили наш список транспортными средствами, которые действительно путешествовали по местности. Мы используем слово «местность», потому что улицы ограничивались большими городами, и когда были построены первые автомобили и грузовики, не было системы шоссе. Во-вторых, мы ограничились транспортными средствами, которые есть в наличии.
В-третьих, автомобиль должен был перевозить пассажира. Это исключает самые ранние электрические агрегаты, которые были либо небольшими моделями, либо просто перемещались по рельсам без оператора. Наконец, мы исключили поезда, мотоциклы, пароходы и т. Д., Чтобы сосредоточиться на легковых и грузовых автомобилях. С учетом всех этих факторов, это десять самых старых автомобилей в мире.
1. Cugnot Fardier
Cugnot Fardier | Musee des Arts et MetiersПо просьбе французских военных, французский изобретатель и эксперт по фортификациям Николас Кюньо спроектировал и построил первую самоходную повозку.Первый прототип был построен в 1769 году. Предназначенный для буксировки артиллерии на фронт, его скорость была установлена на уровне трех миль в час, чтобы солдаты могли не отставать от него. Он мог тянуть груз в пять тонн и мог проработать один час пятнадцать минут до остановки. Единственный известный пример, изображенный выше, выставлен в Musee des Arts et Metiers в Париже, Франция.
2. Хэнкок Омнибус
Хэнкок Омнибус | WikimediaHancock Omnibus был построен английским изобретателем Уолтером Хэнкоком и может считаться первым коммерчески успешным паровым транспортным средством в мире.Если фардье Кюньо было военным триумфом, то «Омнибус» Хэнкока успешно выполнял пассажирские перевозки между Лондоном и Паддингтоном. Девять вагонов, которые были построены, в период с 1832 по 1834 год перевозили около 4000 пассажиров.
3. Паровоз Гренвиль
Паровоз Гренвиль | Hemmings В 1875 году Роберт Невилл Гренвилл из Батли, Гластонбери, Сомерсет, Соединенное Королевство, начал проектировать свой паровой экипаж. Это была эпоха, когда большинство автомобилей строилось вручную и было чрезвычайно дорого в эксплуатации.Вагон Гренвила больше похож на локомотив, чем на автомобиль, но в нем может поместиться только семь пассажиров. Одному из пассажиров приходилось кормить паровой двигатель, чтобы поддерживать скорость — иногда нужно платить цену, чтобы поймать поездку! Невероятно, но машина эксплуатировалась совсем недавно, в 2009 году.
4. La Marquise
Маркиза | HemmingsПостроенный в 1884 году Де Дион-Бутоном и Трепарду для графа де Дион, La Marquise представляет собой паровую прогулку De Dion et Trepardoux Dos-A-Dos. Он прославился тем, что выиграл первую автомобильную гонку в 1887 году.De Dion также построил своего конкурента. Он также является старейшим известным ходовым автомобилем. Последний раз La Marquise продавался в 2011 году, установив аукционный рекорд для раннего автомобиля, когда молоток упал на 4,6 миллиона долларов. Список Sotheby’s представляет собой довольно интересное чтение.
5. 1886 Benz Patent-Motorwagen
Патентный автомобиль Benz 1886 года | FoterАвтомобиль Benz Patent Motorwagen вошел в историю как первый автомобиль с бензиновым двигателем. Фактически построенный в 1885 году, он не был запатентован до 1886 года.Он был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 954 кубических сантиметра, который создавал две трети лошадиных сил. Первоначально топливо подавалось в двигатель путем испарения, но в более поздних моделях Бенц добавил элементарный карбюратор. Он зашел так далеко, что добавил в 1887 году кожаные тормозные колодки.
6. Hammelvognen
Хаммельвогнен | WikimediaПостроенный в 1886 году, Hammelvognen был первым автомобилем, построенным в Дании. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью три лошадиные силы. Для того времени это было довольно новаторски.Hammelvognen — один из старейших автомобилей в мире с тормозами и задним ходом. Его максимальная скорость составляла шесть миль в час. Можете ли вы представить себе такое быстрое движение по грунтовому булыжнику без подвесной системы? Оригинал хранится в Tekniske Museum Danmarke.
7. 1889 Daimler-Maybach Stahlradwagen
Автомобиль Daimler-Maybach Stahlradwagen | Wikimedia Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах были первопроходцами в создании автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.Даймлер больше интересовался силовой установкой, а Майбах рассматривал автомобиль в целом.
Это раздвоение видения можно увидеть в роскоши каждого представленного сегодня на рынке Mercedes-Benz под маркой Maybach. Дуэт был друзьями на всю жизнь и продолжал работать вместе до смерти Даймлера. Stahlradwagen был оснащен одноцилиндровым двигателем, который находился под водителем.
8. Четырехколесный велосипед Де Дион-Бутон
Квадрицикл Де Дион-Бутон | Louwman MuseumУспех трехколесного велосипеда De Dion-Bouton, упомянутый ранее, позволил строителям продвинуться вперед с двигателями внутреннего сгорания.Двигатели De Dion-Bouton были настолько долговечными, что многие автомобилестроители того времени закупали их у компании. К 1891 году Де Дион-Бутон перешел на квадрициклы. Некоторые из них были достаточно продвинутыми, чтобы включать в себя крышку двигателя (также известную как капот), элементарные пассажирские кабины, подножки и крылья. К сожалению, ничего подобного не сохранилось. Изображенная выше модель была построена в 1900 году и имела максимальную скорость 31 милю в час. Он выставлен в Лувманском музее в Гааге, Нидерланды.
9. Дурье Вагон
Дурья | FoterБратья Чарльз Дурье и Фрэнк Дурье считаются первыми производителями коммерческих автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах. Они проехали на своем первом автомобиле по улицам Спрингфилда, штат Массачусетс, в сентябре 1893 года. Он был оснащен одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем с водяным охлаждением. Duryea 1893 года выставлена в Смитсоновском институте.
10. 1894 Бальцер
Автомобиль Balzer | Смитсоновский институтЕще одним автомобилем американской постройки был Balzer.Построенный в 1894 году изобретателем из Нью-Йорка Стивеном Бальцером, он был оснащен очень легким трехцилиндровым роторным двигателем. Двигатель был установлен вокруг неподвижного коленчатого вала, который вращал короткий вал, который входил в ведущие шестерни. Смитсоновский институт в разное время выставлял на показ Бальцера, изображенного выше.
Дополнительная литература
Мы даже не доехали до 1900 года, и нам все равно пришлось пропустить десятки машин.
Если вам интересно узнать больше об истории автомобилей, существует множество книг по этой теме. Автомобили мира Альберта Л. Льюиса и Уолтера А. Мушиано использовались в качестве справочной базы для транспортных средств, перечисленных в этой статье. Другой — Энциклопедия классических автомобилей Дэвида Лиллиуайта. В этом сборнике представлено более 1000 автомобилей со всего мира.
Это самая первая цветная фотография автомобиля
Я пытался выследить несколько новинок для автомобилей в различных художественных средах — первая картина автомобиля, первая фотография и так далее.Пока мне не очень везло, но я думаю, что у меня есть ответ по крайней мере на одно подмножество: я думаю, что это первая цветная фотография автомобиля.
Фотография под названием Во время гонки была сделана в 1906 году и запечатлела девушку в Renault 1902 года. У него очень и очень хорошие претензии на титул Первой цветной фотографии автомобиля. Чтобы объяснить почему, нам нужно поговорить всего о , как цветных фотографии были сделаны еще в 1906 году.
Первый коммерческий метод получения цветных фотографий известен как Autochrome Lumière.Вы можете узнать имя Люмьер как братьев, которые были первопроходцами в кино. Несмотря на то, что у них была одна из самых первых жизнеспособных кинокамер, они как бы неверно оценили всю эту штуку с «фильмами», заявив, что
«кино — это изобретение без будущего».
Их отказ от кино привел их к экспериментам с цветной фотографией, которые завершились разработкой системы Autochrome.
G / O Media может получить комиссию
Система использовала, в основном, тарелку, покрытую случайным набором частиц картофельного крахмала, каждая частица окрашена в один из трех цветов: красно-оранжевый, зеленый, сине-фиолетовый.Они достаточно близки к красному / желтому / синему (или голубому / пурпурному / желтому) цветам, используемым для аддитивной цветной печати.
Цветной фильтр из картофельного крахмала должен быть нанесен на стеклянную пластину, которая будет действовать как фильтр для более традиционной пластины из галогенида серебра, расположенной за ней. Окончательное позитивное изображение было разработано таким образом, чтобы фильтрующая пластина всегда оставалась выровненной со светлой и темной пластиной, причем каждая частица действовала как микро-цветной фильтр для крошечного пятна яркости позади нее. Возьми? Прочтите это, это все объяснит.
Процесс был запатентован в 1903 году и впервые появился на рынке в 1907 году. До середины 1930-х годов это был основной способ получения цветных фотографий.
Итак, вернемся к фото нашего автомобиля. Помните, это было сделано в 1906 году, за год до года, когда процесс Autochrome появился на рынке? Как это может быть? Ответ становится ясным, когда вы понимаете, кто это фотография.
Девушка в машине — Сюзанна Люмьер, дочь Луи Люмьера. Этот Renault — собственная машина Луи — всего 8 л.с.В то время на земле буквально не было другого автовладельца, который вообще мог бы сделать цветную фотографию своей машины.
Я видел это цветное фото 1907 года Peugeot, которое, как утверждается, является первым цветным фото автомобиля, но, как вы можете видеть, оно на год моложе, начиная с первого года, когда пленочные пластины Autochrome стали коммерчески доступными. Итак, хотя это, несомненно, одна из самых первых цветных фотографий автомобиля, это явно не первая.
Что еще лучше в фотографии Люмьера, так это то, что это также первая цветная фотография парковки (даже временной на траве), и поэтому это фотография как минимум шести автомобилей, что в шесть раз лучше, чем одна машина.Также приятно видеть, что дети уже более века бездельничают за рулем машин своих родителей.
Я полагаю, возможно, Луи Люмьер сделал цветную фотографию автомобиля до этой, но пока это не всплывет, я чувствую себя довольно комфортно, называя эту очаровательную маленькую девочку в ее столь же очаровательном Renault первой цветной фотографией автомобиля в истории.
Плакат Countach у меня был в спальне моего детства, познакомьтесь с вашим предком.
(Спасибо, Тед! Первая цветная фотография автомобиля из коллекции Марка Джейкобса .)
Kia представила первые полные изображения нового электромобиля EV6
Kia дала первый реальный взгляд на свой новый электромобиль EV6 после нескольких нечетких изображений-тизеров, которые были опубликованы на прошлой неделе. Полная информация о EV6 не будет объявлена до онлайн-мероприятия в конце этого месяца, но новые изображения, по крайней мере, показывают, как он на самом деле выглядит.
EV6 имеет спортивный дизайн, вдохновленный кроссовером, и является первым автомобилем, в котором реализована новая философия дизайна от Kia, которую компания называет «Opposites United», которая состоит не менее чем из пяти основных элементов: «Смелый для природы». «Радость разуму», «Сила прогресса», «Технология для жизни» и «Напряжение для безмятежности.Главный дизайнер Kia Карим Хабиб объясняет, что это означает в этом видео:
«EV6, как первый специализированный электромобиль Kia, демонстрирует ориентированный на человека прогрессивный дизайн и электрифицированную мощь. Мы твердо верим, что EV6 является привлекательной и актуальной моделью для нового рынка электромобилей », — говорится в заявлении Хабиба. «Создавая EV6, мы стремились создать отличительный, впечатляющий дизайн, используя сочетание сложных, высокотехнологичных функций на чистых и богатых объемах, обеспечивая при этом уникальное пространство футуристического электромобиля.”
Вот снимок с другого ракурса:
А вот интерьер:
Kia описывает EV6 как свой первый «электромобиль с аккумулятором», поскольку в Niro есть газовые / гибридные модели, а также более новая версия с электрической трансмиссией.
EV6 построен на новой платформе E-GMP материнской компании Hyundai и является вторым анонсированным автомобилем E-GMP; В прошлом месяце Hyundai представила собственный Ioniq 5.
Для получения более подробной технической информации вам придется подождать, пока EV6 не будет раскрыта полностью. Kia пока не объявила дату мероприятия, но говорит, что оно состоится в марте, так что это не так уж и рано.
Первая машина вашего ребенка может быть электрической
Через два десятилетия дети, рожденные в мире, сформированном COVID-19, вырастут, и, хотя долговременный отпечаток пандемии неясен, в центре внимания одна деталь: первая машина ребенка, вероятно, будет электрической.
Несмотря на спад на мировом рынке электромобилей в этом году, новый анализ исследовательской компании BloombergNEF предполагает, что внедрение электромобилей со временем ускорится. Согласно ежегодному прогнозу исследователей, к 2040 году 58 процентов новых проданных легковых автомобилей будут электрическими, по сравнению с 2 процентами сегодня, а электрические модели составят 31 процент всех автомобилей на дорогах.
Но добраться туда будет ухабисто. В отчете исследовательской фирмы Wood Mackenzie, опубликованном в начале апреля, прогнозируется 43-процентное падение мировых продаж электромобилей к концу года.Согласно новому анализу BNEF, продажи упадут только на 18 процентов. В любом случае, это резкое изменение курса отрасли, которая стабильно растет уже более десяти лет.
Автопроизводители также были вынуждены закрыть заводы и приостановить производство, чтобы помочь сдержать вспышку, задерживая выпуск некоторых новых электрических моделей, таких как последний Chevy Bolt и электрический Hummer. А учитывая рекордно низкие цены на нефть, некоторые эксперты прогнозируют, что покупатели не смогут оправдать первоначальные затраты на электромобили за счет экономии на газе.
Так как же все это означает быстрое и яростное внедрение электромобилей в будущем? Короткий ответ: более дешевые автомобили и более агрессивная политика в отношении изменения климата.
В своем заявлении Колин МакКеррахер, глава отдела передовых транспортных средств BNEF, сказал, что анализ компании предполагает, что продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже достигли пика еще в 2017 году, и что цены на электромобили, наконец, будут на уровне их газовых аналогов к 2025 году благодаря падение цен на литий-ионные аккумуляторы.Для автомобилей Tesla этот день может наступить еще раньше: компания заявляет, что уже в конце этого года собирается представить новую, более доступную и долговечную батарею в свой седан Model 3, что, по ее словам, приведет к увеличению стоимости автомобиля. конкурентоспособны с газовыми моделями. Но для начала он будет доступен только в Китае.
Перспективы еще более радужные для электрических автобусов, которые, согласно анализу, к 2040 году будут составлять 67 процентов всех автобусов, используемых на дорогах, а также двухколесных транспортных средств, таких как мопеды и мотоциклы, которые, как ожидается, на 47 процентов будут электрическими. к тому году.Чтобы сделать это электрическое будущее жизнеспособным, миру понадобится около 290 миллионов зарядных станций общей стоимостью около 500 миллиардов долларов, сказала Александра О’Донован, руководитель отдела электрифицированного транспорта BNEF. Электромобили увеличат спрос на электроэнергию примерно на 5 процентов.
Большая часть роста продаж будет в Европе и Китае, по крайней мере, в ближайшей перспективе, где будет больше политической поддержки. В настоящее время в мире есть 13 стран, которые планируют полностью отказаться от газовых автомобилей.США не входят в их число. Правительство США в настоящее время занимается поэтапной отменой налоговой льготы, которая помогла стимулировать внедрение электромобилей.
Но государства пытаются подобрать слабину. В Колорадо новый план, обнародованный в прошлом месяце, обещает добавить почти 1 миллион электромобилей на дороги в следующие десять лет и полностью перевести грузовики и автобусы на электрические варианты.
Коннектикут выпустил аналогичную дорожную карту с целью увеличить использование электромобилей более чем 100 000 автомобилей всего за пять лет.Хотя истощение бюджета ставит под угрозу оба этих плана, официальные лица надеются, что импульс для электромобилей будет защищен от пандемии.
Маск опубликовал в Твиттере фотографии первого автомобиля (обновлено видео)
Tesla Model 3 2017 года, по-видимому, вошла в пилотное производство, после пары фотографий, опубликованных в Твиттере генеральным директором Tesla Илоном Маском.
Подпись к первой из двух фотографий, этой черно-белой, гласит просто: «Первая серийная модель 3».
Вторая фотография, опубликованная в Твиттере через 40 минут, полноцветная, но без подписи.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: производство Tesla Model 3 начнется в пятницу, поставки 28 июля
Маск заявил 3 июля, что ожидает, что первая серийная электромобиль Model 3 с серийным номером 001 («SN1») будет завершена в пятницу, 7 июля.
Спустя полтора дня неясно, когда машина, идентифицированная как первая, наконец сошла с конвейера, и даже неясно, какого она цвета, поскольку фотография черно-белая.
Однако, если судить по видео с фотосессии, автомобиль на второй фотографии без подписи, скорее всего, тот же автомобиль, но выглядит он черным.
Первая серийная модель 3 pic.twitter.com/TCa2NSUNI3
— Илон Маск (@elonmusk) 9 июля 2017 г.
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА : Эта статья была опубликована незадолго до полудня в воскресенье, 9 июля. Впоследствии читатель Брайан Хендерсон указал нам на видео, на котором автомобиль позиционируется во время фотосессии, которое мы добавили выше с некоторыми обновлениями. копия.
В частности, он предлагает обратить внимание на дверные ручки и дверные ручки Model 3, а также на альфа-версию автомобиля на заднем плане с угольными колесами.Спасибо Брайану за подсказку.
Ожидается, что первые 30 клиентов, которые получат свои Model 3, получат их, согласно другому твиту Маска, на «вечеринке по передаче» 28 июля.
Инструмент настройки, который позволит владельцам брони модели 3 указывать цвета и параметры, которые они хотят на своих автомобилях, еще не доступен.
6 июня Маск пообещал, что конфигуратор заработает примерно в конце июля, когда состоится передача.
ПРОЧИТАЙТЕ: поставки Tesla во втором квартале 2017 года падают из-за нехватки 100-киловаттной батареи
Однако, когда этот инструмент будет запущен, на Model 3 будет предложено менее 100 различных комбинаций функций и опций — по сравнению с примерно 1500 для базовой модели S компании.
На годовом собрании акционеров Tesla в прошлом месяце Маск предположил, что первые покупатели Model 3 получат автомобили с задним приводом, причем их выбор ограничен только цветом автомобиля, дизайном и размером колес.
Ежемесячное производство Model 3, как ранее заявлял Маск, будет расти «экспоненциально» до конца года.
Tesla Model 3 2017 года, на фото, опубликованном Илоном Маском в Твиттере 9 июля 2017 года
Дизайн-прототип Tesla Model 3 — раскрытие события — март 2016 года
Tesla Model 3 замечена в сервисном центре
Предполагая, что июльское производство Model 3 в основном ручной сборки (с использованием деталей из производственного оборудования) составит около 30 автомобилей, он предположил, что в августе с конвейера сойдет около 100 автомобилей, а в сентябре — 1500.
Маск сказал, что «похоже» Tesla может производить до 20 000 Model 3 в месяц к декабрю.
Это был бы замечательный подвиг для компании, которая построила чуть меньше 84 000 седанов-хэтчбеков Model S и внедорожников Model X за весь 2016 год и поставила 76 230 из них платным покупателям.
CHECK OUT: Осенний дебют электрического BMW 3-Series для борьбы с Tesla Model 3: отчет
За первые шесть месяцев этого года она построила еще 51 000 и поставила 47 100 из них.
Ожидается, что Tesla Model 3 будет иметь базовую цену в 35000 долларов без учета льгот и предложит пробег по рейтингу EPA в 215 миль или более.
Это будет второй на рынке электромобиль стоимостью менее 40 000 долларов США с таким запасом хода; хэтчбек Chevrolet Bolt EV поступил в продажу в Калифорнии в декабре прошлого года с номинальным запасом хода 238 миль.
Вероятно, это будет первый электромобиль в этом ценовом диапазоне, предлагающий полный привод: он должен стать доступным, сказал Маск, примерно в конце года.
_______________________________________
Следуйте за GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Exclusive: Apple нацелена на производство автомобилей к 2024 году и рассматривает технологию аккумуляторов «следующего уровня» — источники
(Reuters) — Apple Inc. продвигается вперед с технологиями беспилотных автомобилей и нацелена на 2024 год, чтобы произвести легковой автомобиль, который мог бы включать в себя собственный люди, знакомые с этим вопросом, сообщили Reuters.
Усилия производителя iPhone в автомобилестроении, известного как Project Titan, шли неравномерно с 2014 года, когда он впервые начал разрабатывать свой собственный автомобиль с нуля. В какой-то момент Apple отказалась от усилий сосредоточиться на программном обеспечении и пересмотрела свои цели. Дуг Филд, ветеран Apple, работавший в Tesla Inc, вернулся, чтобы руководить проектом в 2018 году, и уволил из команды 190 человек в 2019 году.
С тех пор Apple достаточно продвинулась, чтобы теперь создать автомобиль для потребителей. , сказали два человека, знакомые с усилиями, и попросили не называть их имени, поскольку планы Apple не разглашаются.Цель Apple по созданию личного автомобиля для массового рынка контрастирует с такими конкурентами, как Waymo, принадлежащая Alphabet Inc., которая построила роботы-такси для перевозки пассажиров для службы вызова без водителя.
Центральным элементом стратегии Apple является новая конструкция аккумулятора, которая может «радикально» снизить стоимость аккумуляторов и увеличить запас хода автомобиля, по словам третьего лица, знакомого с конструкцией аккумуляторов Apple.
Apple отказалась комментировать свои планы и будущие продукты.
Создание автомобиля представляет собой проблему для цепочки поставок даже для Apple, компании с большими карманами, которая ежегодно производит сотни миллионов электронных товаров с запчастями со всего мира, но никогда не делала автомобилей.Tesla Илона Маска потребовалось 17 лет, прежде чем она, наконец, превратилась в автомобили, приносящие стабильную прибыль.
«Если и есть на планете компания, у которой есть ресурсы для этого, то это, вероятно, Apple. Но в то же время это не мобильный телефон », — сказал человек, работавший над Project Titan.
Остается неясным, кто будет собирать автомобиль под брендом Apple, но источники говорят, что они ожидают, что компания будет полагаться на партнера-производителя при создании автомобилей. И все же есть шанс, что Apple решит сократить масштабы своих усилий до автономной системы вождения, которая будет интегрирована с автомобилем, произведенным традиционным автопроизводителем, а не производителем iPhone, продающим автомобиль под брендом Apple, — один из тех, кто добавлен.
Два человека, осведомленные о планах Apple, предупредили, что задержки, связанные с пандемией, могут подтолкнуть начало производства к 2025 году или позже.
ФОТО ФАЙЛА: ФОТО ФАЙЛА: Логотип Apple Inc висит у входа в магазин Apple на 5-й авеню в Манхэттене, Нью-Йорк, США, 16 октября 2019 г. REUTERS / Mike Segar / File Photo / File Photo
Акции Tesla упали на 6,5% в понедельник после их дебюта в S&P 500 в понедельник. Акции Apple закрылись с повышением на 1,24% после выхода новостей.
Apple решила привлечь внешних партнеров для создания элементов системы, включая лидарные датчики, которые помогают беспилотным автомобилям получать трехмерное изображение дороги, сообщили два человека, знакомых с планами компании.
Автомобиль Apple может быть оснащен несколькими лидарными датчиками для сканирования на разные расстояния, сказал другой человек.
По словам этого человека, некоторые датчики могут быть получены из лидаров собственной разработки Apple. Выпущенные в этом году модели iPhone 12 Pro и iPad Pro от Apple оснащены лидарными датчиками.
Reuters ранее сообщало, что Apple провела переговоры с потенциальными поставщиками лидаров, но также изучает возможность создания собственного сенсора.
Что касается автомобильного аккумулятора, Apple планирует использовать уникальную «одноэлементную» конструкцию, которая увеличивает отдельные элементы в аккумуляторе и освобождает место внутри аккумуляторного блока за счет устранения мешков и модулей, в которых хранятся материалы для аккумуляторов, сказал один из людей. .
Дизайн Apple означает, что внутри батареи можно упаковать более активный материал, что потенциально увеличивает дальность действия автомобиля.Apple также изучает химический состав батареи, называемой LFP, или фосфата лития-железа, сказал человек, который по своей природе менее склонен к перегреву и, таким образом, более безопасен, чем другие типы литий-ионных батарей.
«Это следующий уровень», — сказал человек о аккумуляторных технологиях Apple. «Как в первый раз, когда вы увидели iPhone».
Apple ранее привлекала Magna International Inc к переговорам о производстве автомобиля, но переговоры прекратились, поскольку планы Apple стали неясными, сказал человек, знакомый с этими предыдущими усилиями.Magna не сразу ответила на запрос о комментарии.
Чтобы получить прибыль, контрактные производители автомобилей часто запрашивают объемы, которые могут стать проблемой даже для Apple, которая была бы новичком на автомобильном рынке.
«Для того, чтобы иметь жизнеспособный сборочный завод, вам нужно 100 000 автомобилей в год, и их объем будет еще больше», — сказал этот человек.
Некоторые инвесторы Apple осторожно отреагировали на сообщение Reuters о планах компании. Трип Миллер, управляющий партнер инвестора Apple Gullane Capital Partners, сказал, что Apple может быть непросто производить большие объемы автомобилей на открытом воздухе.
«Мне кажется, что если Apple разработает какую-нибудь передовую операционную систему или аккумуляторную технологию, ее лучше всего использовать в партнерстве с существующим производителем по лицензии», — сказал Миллер. «Как мы видим на примере Tesla и унаследованных автомобильных компаний, создание очень сложной производственной сети по всему миру не происходит в одночасье».
Хэл Эддинс, главный экономист компании Apple Capital Investment Counsel, сказал, что у Apple история более высокой рентабельности, чем у большинства автопроизводителей.
«Моя первая реакция как акционера, а?» — сказал Эддинс. «По-прежнему не вижу привлекательности автомобильного бизнеса, но Apple, возможно, смотрит под другим углом, чем я вижу».
Репортаж Стивена Неллиса в Сан-Франциско, Норихико Широузу в Пекине; и Пол Линерт и Бен Клейман в Детройте; редактирование Джонатаном Вебером, Эдвардом Тобином и Соней Хепинстолл
транспортных средств-галерея-подробности
транспортные средства-галерея-подробностиГалерея
ВыбратьЛюдиТранспортЗданияОборудованиеАвиапочтаЖелезные дорогиПраздникиTab.Изменить дисплей
Регулируемый вагон, ок. 1895
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1895regulationwagon.jpgИзменить дисплей
Сельский прицеп, ок. 1899
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1899RFDwagon.jpgИзменить отображение
Грохоты, 1900
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1900screenwagon.jpgИзменить отображение
Электромобиль, 1901
/ who-we-are / postal-history / images / cars / 1901automobile.jpgИзменить отображение
Сельский прицеп, ок. 1901
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1901RFDwagon.jpgИзменить отображение
Автомобиль Колумбии, 1906 год
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1906automobile.
jpgИзменить отображение
Мотоцикл, ок. 1911
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1911motorcycle.jpgИзменить отображение
Грузовик для почтовых отправлений, 1913 год
/ who-we-are / postal-history / images / cars / 1913ParcelPosttruck.jpgИзменить отображение
Почтовый фургон, 1913 г.
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1913truck.jpgИзменить отображение
Грузовик Autocar, ок. 1914
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1914AutocarTruck.jpgИзменить отображение
Автомобиль, ок. 1914
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1914automobile.jpgИзменить отображение
Мотоциклы, 1914 год
/ who-we-are / postal-history / images / cars / 1914motorcycles.jpgИзменить отображение
Почтовый вагон, 1914 год
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1914ParcelPostwagon.jpgИзменить отображение
Почтовые фуры, 1914 г.
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1914trucks.jpgИзменить отображение
Вагоны для почтовых отправлений, ок. 1915
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1915ParcelPostwagons.jpgИзменить отображение
Правительственный почтовый грузовик, 1915 год
/ who-we-are / postal-history / images / cars / 1915truck.jpgИзменить отображение
Сани, запряженные лошадьми, ок. 1920
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1920sled.jpgИзменить отображение
Автомобиль, 1930 год
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1930automobile.jpgИзменить отображение
Джип 1950-х годов
/who-we-are/postal-history/images/vehicles/1950sJeep.