Форсунки Common Rail — проблемы и неисправности

Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.

Различные концепции

В легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens.

Самым универсальным является лидер рынка — Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.

 

 

Каждый кулик хвалит свое болото

В рекламных буклетах каждый производитель хвалит свой продукт, как лучшее решение. Как Вы уже догадались, на практике у многих из них часто выявляется целый ряд недостатков. Простейшую конструкцию имеют электромагнитные форсунки Bosch. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. В результате его продукт оказался наиболее чувствительным к качеству топлива и, к сожалению, не слишком долговечным. Среди электромагнитных форсунок наиболее надежными считаются Denso, но есть сложности с доступностью запасных частей для ремонта. Наиболее сбалансированными считаются пьезоэлектрические форсунки конструкции Бош и Сименс (Континенталь), а также отчасти Denso. Форсунки похожи друг на друга, как в техническом плане, так в плане надежности. Из этой группы выбивается только Delphi, пьезофорсунки которого на протяжении всего времени слыли менее выносливыми.

Чьи форсунки можно отремонтировать?

С точки зрения возможности ремонта наиболее предпочтительны турбодизели с классическим впрыском Common Rail компании Bosch. С восстановлением форсунок этого типа способны справиться практически все специализированные центры. Но конечный результат зависит от усердия и честности мастера. Электромагнитные форсунки Delphi также поддаются ремонту, но требуют замены наконечника и кодировки форсунки после ремонта. Это увеличивает стоимость ремонта, но без кодировки двигатель будет работать с перебоями. Электромагнитные форсунки Denso одни из самых долговечных, но ремонт возможен лишь при наличии запасных частей. А вот с этим как раз не все хорошо.

Пьезофорсунки Delphi и Bosch считаются неремонтопригодными. В случае с Siemens (Continental) появились наконечники впрыска, позволяющие изменять размер, что позволяет восстановить работоспособность форсунки. Однако, это касается лишь некоторых моделей с двигателями PSA 2.0 HDI 16V. Различные модификации данного турбодизеля применяются в автомобилях Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

На что обращать внимание?

Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d.  Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch — нет.

Что надо знать о форсунках Common Rail?

Электромагнитные форсунки Bosch

Они разбираются и сравнительно просты в ремонте. Стоимость восстановления одной форсунки около 100-150 долларов за штуку. Выдерживают они 200 000 км. В 1.9 CDTi компании Opel и 1.9 JTD Fiat форсунки способны дожить до 500 000 км. Цена новой форсунки – около 250-300 долларов за штуку.

Пример применения:

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

 

 

Электромагнитные форсунки Delphi

По сравнению с Бош форсунки Делфи значительно более чувствительны к качеству топлива. Они немного дороже в ремонте – около 150-200 долларов за штуку — из-за необходимости кодирования с новым наконечником. Средний срок службы 150 000 км. Стоимость новой форсунки – около 250 долларов.

Пример применения:

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Электромагнитные форсунки Denso

Электромагнитные форсунки Denso считаются наиболее качественными. До недавнего времени ощущалась нехватка запасных частей, но в настоящее время большинство из них можно восстановить. Стоимость ремонта около 150-250 долларов за единицу. Цена новой форсунки – около 450 долларов.

Пример применения:

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

 

 

Пьезоэлектрические форсунки Continental (Siemens)

Раньше предлагались под именем Сименс, а теперь Континенталь. Они долговечны, но еще до недавнего времени считались неремонтопригодными. Сегодня появляются запасные части, и некоторые мастерские берутся за ремонт. Ресурс форсунок более 200 000 км. Стоимость новой форсунки около 350 долларов.

Пример применения:

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пьезоэлектрические форсунки Bosch

Встречаются во многих современных автомобилях и конструктивно очень похожи на форсунки Continental. Имеют они и схожий ресурс – более 200 000 км. К сожалению, они неремонтопригодные. Новые стоят около 300 долларов.

Пример применения:

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

 

 

Пьезоэлектрические форсунки Denso

Они достаточно надежные, но не разборные и поэтому ремонту не подлежат. Применяются в небольшом количестве автомобилей. Чаще всего их можно встретить в Lexus и новых моделях Toyota. Стоимость новой форсунки около 500 долларов.

Пример применения:

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки – Delphi

На рынке представлены ограничено. Дебютировали с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY в 2009 году, и сразу же начали вызывать проблемы. Позже конструкция форсунок была изменена.

Пример применения:

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

 

 

Неисправности системы впрыска Common Rail

Как правило, система впрыска Common Rail в состоянии продержаться без каких-либо проблем более 200 000 км. Но все зависит не только от конструкции, но и условий эксплуатации. Наименее надежны и наиболее чувствительны к качеству топлива форсунки фирмы Делфи. Первые проблемы порой появляются уже при 140 000 км. Наиболее выносливой является продукция компании Денсо. Пьезоэлектрические форсунки Бош и Континентал (Сименс), как правило, выдерживают более 200 000 км. Столько же служат и электромагнитные форсунки Бош.

Характерные симптомы неисправностей системы впрыска Common Rail

— затрудненный запуск;

— черный дым;

— неравномерная работа двигателя;

— увеличение расхода топлива;

— падение мощности;

— перегрев двигателя.

Тем не менее, сбои в работе системы Common Rail не всегда являются результатом повреждения форсунок. Дефект мог настигнуть насос высокого давления, регулятор давления топлива и другие датчики. В любом случае параметры работы системы впрыска дают практически точный ответ на вопрос о состоянии форсунок.

Что не сделать в гараже

«Обследовать» систему можно с помощью специального диагностического компьютера  по параметрам давления и так называемой «коррекции форсунок». Еще один простой способ – определение величины перелива. Так же возможно снятие форсунок для осмотра или проверки на стенде. К сожалении, в некоторых случаях изъять форсунку невозможно — прикипает.

Ремонт форсунок Common Rail

Электромагнитные форсунки

Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов.

 

 

Пьезоэлектрические форсунки

Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.

Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.

Ремонт форсунок

Разборкой и ремонтом форсунок должны заниматься только специалисты профильных сервисов. Уже сама разборка форсунки требует особого инструмента. Кроме того, до и после разбора необходимо проверить работу форсунки на специальном стенде.

Ход работ:

— проверка форсунки на стенде;

— демонтаж и промывка элементов;

— дефектовка и замена необходимых деталей;

— регулировка и сборка форсунки;

— измерение параметров после сборки;

— присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок).

Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей (например, осадок в баке или стружка от насоса в системе), форсунки могут быть установлены назад на свое место. Попутно обязательно должен быть заменен топливный фильтр и медные шайбы под форсунками.

 

Добавить отзыв

Как обслуживать форсунки Common Rail, чтобы избежать проблем

19 сентября 2019 Категория: Полезная информация.

Форсунки Common Rail устанавливались на дизельные автомобили ещё в конце 1990-х. Неисправность дизельных форсунок влечёт сбой в системе CR и нарушает нормальную работу двигателя: он теряет в мощности, появляется обеднённый выхлоп. Поэтому владелец должен иметь представление о том, как обслуживать форсунки Common Rail и выявлять их неисправности.

 Форсунки CR: основные виды 

Система подачи топлива Common Rail постепенно вытеснила с рынка конкурирующие решения, вроде насос-форсунок. Действительно, CR характеризуется долговечностью, ровной тихой работой, высоким КПД при низком расходе топлива и низким выбросом выхлопных газов.

Корректная работа системы строится на исправной работе форсунок, которые выполняют три основные функции:

• точная дозировка топлива в цилиндрах;
• преобразование топлива из жидкого состояния в воздушную массу;
• сохранение герметичности камеры сгорания.

На дизельные двигатели устанавливаются форсунки Common Rail с электронным управлением двух видов: электрогидравлические и пьезоэлектрические.  

Электрогидравлические форсунки устроены более просто, они, как правило, ремонтопригодны и служат без проблем порядка 200 тысяч километров пробега.

Пьезоэлектрические форсунки обеспечивают мгновенную реакцию и способны впрыскивать топливо микродозами в камеру до 9 раз за один цикл, что делает работу дизельного ДВС равномерной по аналогии с бензиновым мотором. Их срок службы тоже порядка 200 тысяч километров, но, в отличие от электромагнитных форсунок, ремонту они не подлежат. Стоимость пьезоэлектрических форсунок высокая.

Подробнее о типах топливных дизельных форсунок узнаете из статьи «Какие бывают топливные дизельные форсунки».

 Ресурс и ремонтопригодность форсунок CR разных производителей 

В современных легковых автомобилях используются системы Common Rail разных производителей. Лидерами отрасли считаются производители топливной дизельной аппаратуры:

• BOSCH;
• DELPHI;
• DENSO;
• CONTINENTAL (ранее — SIEMENS).

BOSCH производит электромагнитные и пьезоэлектрические форсунки. DELPHI и DENSO тоже производят оба вида форсунок, но в меньших масштабах. CONTINENTAL выпускает только пьезоэлектрическую технику.

Примечательно, что некоторые двигатели подзволяют использовать форсунки разных производителей.

Электромагнитные форсунки

Самые ремонтопригодные — BOSCH. Они легко разбираются и ремонтируются, ресурс их составляет примерно 200 тыс. км, а на отдельных моторах и до 500 тыс. км.

Самые чувствительные к топливу и недолговечные — DELPHI. Тоже ремонтируются, но надо менять распылитель и кодировать (прописывать в ЭБУ) восстановленную форсунку. Из-за этого дороже в ремонте. В среднем ресурс составляет 150 тыс. км.

Самые надёжные, но сложные в ремонте из-за трудностей с поиском комплектующих (производитель предписывает только замену вышедшего из строя элемента) — форсунки японского производителя DENSO.

Пьезоэлектрические форсунки

Из всех пьезофорсунок отремонтировать можно только отдельные модели CONTINENTAL: для них выпускаются распылители. Ресурс форсунок этого производителя порядка 200 тыс. км.

Пьезофорсунки BOSCH имеют примерно такой же ресурс — 200 тыс. км., но ремонту и восстановлению не подлежат.

Пьезофорсунки DENSO считаются неремонтируемыми и в случае выхода из строя подлежат замене. Это дорогой неразборный механизм, правда, они считаются наиболее ресурсными из всех.

Пьезофорсунки DELPHI считаются весьма требовательными к качеству топлива и самыми недолговечными из всех представленных форсунок других производителей. Первые проблемы могут появиться уже спустя 140 тыс. км пробега.

Неремонтируемые, как и в случае с пьезофорсунками BOSCH и DENSO, всё, что доступно владельцу в случае поломки — снять распылитель и почистить ультразвуком, а затем провести стендовую диагностику.

Подробнее о признаках неисправностей топливных дизельных форсунок и способах их ремонта узнаете из статьи «Почему дизельные топливные форсунки выходят из строя и как их ремонтируют». 

 Советы по обслуживанию форсунок Common Rail 

Чтобы форсунки не засорялись и исправно работали, их важно периодически обслуживать. Периодичность обслуживания дизельных форсунок зависит от типа двигателя и варьируется от 500 до 5000 моточасов. Обслуживание сводится к чистке форсунок ультразвуком и промывке.

Желательно чистить топливные дизельные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега.

При возникновении признаков неисправностей топливной системы владелец должен сразу же обращаться в сервис и проверять работу каждой форсунки на диагностическом стенде. Если устанавливается, что проблема в форсунке, её разбирают и ремонтируют, заменяя повреждённые части. Правда, это возможно только если конструкция форсунки позволяет её разобрать, а в продаже имеются запчасти форсунки.

• Проще и дешевле всего обходится восстановление форсунок BOSCH, поиск запчастей не представляет проблем, можно заменить любую часть электромагнитной форсунки и буквально собрать новую на основе старой.
• С восстановлением электромагнитных форсунок DELPHI работают не все специалисты, найти запчасти не так просто. Зато в продаже есть распылители DELPHI и клапаны-мультипликаторы, позволяющие устранить неисправности самых ходовых частей форсунки.
• Ремонт электромагнитных форсунок DENSO обойдётся дороже всего, но сами по себе эти форсунки надёжнее и долговечнее конкурентов.

Основные враги долгожительства топливных дизельных форсунок — вода, сомнительное топливо и металлическая пыль и стружка, которую часто производит сам ТНВД, после того как его плунжерные пары пострадали от примесей в некачественном топливе. Отсюда основные рекомендации владельцам.

 Выбирать лучшее топливо из доступных 

Единственная заправка «из-под трактора» способна приговорить чувствительную топливную систему современных дизелей. Осадок, отложения и вода в топливе вызовут выход из строя всей топливной системы. Поэтому выбирайте только проверенные заправки и не заливайте в бак сомнительное ДТ.

 Не ездить «на лампочке» 

Пустой бак — прямая угроза того, что насос захватит со дна остатки топлива вместе с осадком и мусором, а затем передаст это всё в магистраль. Другая проблема — вместе с остатками ДТ насос может «хлебнуть воды», то есть конденсата на стенках пустого бака в холода. Это вызовет завоздушивание системы, плунжер начнёт работать «на сухую», ТНВД — «гнать стружку», и это быстро прикончит форсунки.

 Регулярно чистить топливную систему 

Непопулярная в нашей стране мера, тем не менее с учётом качества отечественного топлива — необходимая. Дело в том, что в нашем топливе большее сождержание серы, чем в европейском. Кроме того, в самом баке со временем накапливается грязь и песок: попадает с заправочным пистолетом, проникает с осадком топлива «из канистры» и так далее. Поэтому важно:

• регулярно чистить фильтр-отстойник;
• промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год.

 Не пользоваться присадками (ничего не заливать в бак, кроме топлива) 

Чрезмерно агрессивная химия в составе любых присадок и добавок в топливо, от антигелей до «очистителей топливной системы», убивает чувствительную топливную аппаратуру на раз-два.

Особенно вредят добавки в бак пьезофорсункам: из-за изменяемого после добавления присадки температурного режима сгорания топлива перекаливаются распылители, плавятся уплотнительные шайбы, деформируется форсунка.

Для подготовки к зиме достаточно заменить топливный фильтр и заправляться качественным зимним дизтопливом.

То же самое касается советов по добавлению в бак керосина, бензина и прочих иссушающих жидкостей: при работе детали ТНВД смазываются топливом, иссушаем топливо — вынуждаем плунжер работать «на сухую» — получаем металлическую пыль и стружку в магистрали и забитые распылители форсунок.  

 Менять топливный фильтр почаще 

В среднем рекомендуется менять топливный фильтр на дизельном ДВС раз в 10 тыс. км, вопреки рекомендациям производителя. Экономия на расходниках выйдет боком: при забитом фильтре в топливную систему попадают посторонние частицы, осадок и вода.

Для отдельных топливных систем CR специалисты вообще рекомендуют установить дополнительный фильтр тонкой очистки, чтобы задерживать микрочастицы, которые пропускает штатный топливный фильтр, тем самым спасти распылитель форсунки от поломки.

Также рациональным выглядит установка бандажа подогревания на топливный фильтр. Он позволит быстро прогреть топливо зимой, и хлопья парафина, циркулируя по системе, не повредят распылитель форсунки. Даже если такого бандажа фильтра нет, рекомендуется прогревать топливный бак и фильтр другими мерами: устройствами типа вебасто или по-дедовски, строительным феном.

 Итого 

Топливные дизельные форсунки Common Rail — надёжный совершенный механизм, требующий, однако, бережного обращения владельца. Простые электромагнитные форсунки подлежат ремонту независимо от производителя, а вот пьезоэлектрические, за редким исключением, считаются не подлежащими восстановлению.

Программа-минимум для продления ресурса форсунок — выбор качественного топлива, отказ от каких-либо добавок в бак, регулярная замена топливного фильтра и чистка топливной системы.

Стендовую чистку топливных форсунок рекомендуется производить с интервалом 100 тыс. км.

Также владельцу дизельного автомобиля будет полезно узнать о типичных проблемах топливных систем CR разных производителей:

• особенности топливных систем Common Rail BOSH мы рассматривали здесь;
• особенности топливных систем Common Rail DELPHI найдёте здесь;
• особенности топливных систем Common Rail DENSO рассматриваются в этой статье. 

Форсунки Common Rail найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Топливная аппаратура, Эксплуатация дизеля, Форсунки, Common Rail

Настройка форсунок Common Rail

Наиболее широкое распространение поучил бренд известного производителя Bosch. Выпускаемые электромагнитные и пьезоэлектрические форсунки заняли достойное место на рынке. С большим успехом они используются в топливных системах Common Rail легковых автомобилей. По простоте изготовления и высокой ремонтопригодностью заметно выделяются электромагнитные форсунки фирмы Бош. При правильной эксплуатации они долговечны, обладают высокой выносливостью. К сожалению, иногда возникают моменты, когда им приходится уделять самое пристальное внимание.

Признаки неисправности

Система впрыска топлива Common Rail спокойно выдерживает пробег 200 тысяч км, а при соблюдении правил эксплуатации до 500000 км. Но она не вечна. Как только в форсунке возникает какая-либо проблема, двигатель тут же начинает об этом сигнализировать.

Самыми распространенными признаками ненормальной работы системы впрыска являются:

• затруднен запуск двигателя;
• повышается расход топлива;
• мощность двигателя падает;
• появляется чрезмерное дымление двигателя при его работе.

Необходимо помнить, что точно такими же признаками характеризуются и другие неисправности в топливной системе. Поэтому утверждать точно, что из строя вышла форсунка и ее нужно менять, невозможно. Истинную причину неисправности можно выявить только лишь при диагностике на специализированном СТО.

К сведению: Появление вышеперечисленных признаков указывает на серьезную проблему, возникшую в двигателе. Промедление с выяснением причины может обернуться очень недешевым его ремонтом.

Диагностика

Качественная диагностика всей топливной системы, проведенная на специализированном СТО, своевременно выявит все неполадки, возникшие в системе питания топливом. Процесс диагностирования является довольно сложным и состоит из нескольких этапов. Мастер-диагност вначале выслушивает претензии автовладельца, затем проводит компьютерную диагностику двигателя и его систем.

При выявлении недостатков неисправный узел демонтируется и проверяется на специальных испытательных стендах. И только потом, на основании полученных результатов, принимается окончательное решение по восстановлению работоспособности узла. Сложность диагностики форсунки заключается в том, что при ее проверке используется несколько специальных стендов, на которых выявляется:

• распыление топлива;
• давление впрыска;
• действие запорного клапана;
• работоспособность системы обратного слива топлива;
• состояние распылителя.

По значению этих основных параметров определяется общее состояние форсунки и принимается решение на ее ремонт или замену.

О том, насколько сложен процесс диагностики и какие операции он включает можно посмотреть на многочисленных видео в интернете.

Важно! Качественную диагностику форсунок можно провести только лишь на профильном СТО. Других путей определения ее технического состояния нет.

Ремонт

Ремонт форсунки относится к разряду сложных. Поэтому делать его своими руками категорически не рекомендуется. Наличие специального инструмента, оборудования, проверочных стендов — обязательное условие. Известно очень много случаев, когда после попыток самостоятельного ремонта форсунок, восстановить их работоспособность было уже не возможно даже на СТО.

Вывод однозначный – ни о каком ремонте в гаражных условиях не может быть и речи.

Настройка форсунок Common Rail

После проведенного ремонта и испытаний на стендах отремонтированной форсунки следующим этапом перед вводом в эксплуатацию будет ее настройка. Это очень сложный процесс, требующий специального оборудования и инструмента наряду с опытом мастера, проводящего эту работу.

Достаточно отметить, что помещение, где настраиваются форсунки должно быть абсолютно чистым, герметичным, с постоянной температурой. На стенде обкатки проверяется более 20 параметров функционирования и состояния деталей форсунки.

Для настройки параметров используются инструменты и приспособления, обеспечивающие выставление допусков деталей на несколько микрон. Работа сама по себе кропотливая и очень ответственная. Время ремонта и настройки полного комплекта форсунок занимает примерно около 4 часов.

Вывод: Настройку форсунки после ремонта можно произвести только на СТО имеющим специальное оснащение для выполнения таких работ.

Причины выхода из строя

Основными причинами являются естественный износ и некачественное топливо. С износом все понятно. А вот о топливе можно говорить долго. И все не в его пользу. При этом не каждый догадывается, что улучшить его состояние по силам любому автолюбителю. Каким образом? Очень простым – его тщательной очисткой. Для этого имеется топливный фильтр. А вот его своевременная замена – это уже целиком и полностью лежит на совести владельца авто.

Система обслуживания автомобиля, в том числе и его топливной системы, предусматривает определенные сроки, после истечения которых необходимо провести различные работы. Достаточно самостоятельно увеличить этот срок, как деталь, требующая замены моментально ответит изменением ее параметров. Так и с фильтром. Чем дольше мы его эксплуатируем, тем больше он загрязняется и хуже очищает топливо.

Большой вред наносит несанкционированное (помимо СТО) проникновение в топливную систему. Порой результаты плачевны и дорогостоящи.

Совет: Для того, чтобы не сталкиваться с проблемами топливной системы нужно четко выполнять все требования Инструкции по эксплуатации автомобиля.

Ремонт Common Rail на нашем сервисе

На протяжении многих лет мы выполняем такие ремонты. Причем делаем их качественно, о чем пишут благодарные клиенты в своих отзывах. Наш сервис полностью укомплектован необходимым оборудованием и грамотными специалистами. Доброжелательное отношение к клиенту и его авто является своеобразной визитной карточкой СТО.

Выполнение ремонта только оригинальными запчастями, умеренные цены при наличии скидок делают наш сервис особо привлекательным.

Как самостоятельно провести тест на утечку топлива в системе Common Rail

В работе системы Bosch Common Rail со временем могут обнаруживаться сбои, которые заметно отражаются на общем состоянии дизельного двигателя, а также провоцируют такие проблемы:

• — затрудненный запуск
• — не ритмичная работа при простое и на полной мощности
• — не корректная индикация показателей работы
• — снижение мощности
• — повышенная задымленность выхлопа.

 

Вообще, проверка и регулировка форсунок — ответственное дело, для качественного исполнения которого нужен навык, приобрести который можно только с годами практики. При самостоятельном выполнении таких работ учитывайте степень риска.

 

Проверка форсунок  своими руками

Теперь рассмотрим причины (в разрезе работы форсунок), которые могут вызывать вышеописанные неисправности.

В первую очередь, вышеперечисленные симптомы, вплоть до полной остановки работы системы, может вызвать потеря рабочего давления топливной системы. Такое возможно вследствие утечки топлива. Утечка топлива не дает топливному насосу достаточно ресурса для поддержания нужного рабочего давления. Максимально ярко выражен этот эффект при запуске двигателя. Известно, что чем меньше обороты двигателя, тем давление ниже. В холодное время года топливо к тому же становится более вязким, соответственно проблемы с поддержанием необходимого уровня давления лишь усугубляются. 

 

 

После того как вы поднимете капот, первый вопрос, который может у вас возникнуть будет звучать так: «А где же тут собственно форсунки?».

У большинства современных дизельных двигателей они срыты под легкосъемными крышками. Снимите крышку. 

 

Под снятой крышкой вы обнаружите форсунки. Они крепятся к магистрали, состоящей из стальных трубок. Отсоедините проволочные зажимы, которые удерживают разъемы форсунок и подающие шланги.

Важно! Они отсоединяются очень легко, не потеряйте их. 

 

Как только вы освободили разъемы, осторожно потяните их вверх. Тут нужно проявить особую аккуратность, так как они довольно хрупкие и их можно сломать. Заблокируйте или зажмите трубопровод топливной системы, чтобы избежать утечки горючего (поверните крепежную деталь). 

Проверка форсунок 

Подсоедините емкости к каждой форсунке при помощи соединительных клипс. Контролируйте важный момент: емкости обязательно должны находиться в вертикальном положении.

 

Заведите двигатель и начните наблюдение. Если одна из емкостей наполнятся быстрее других, то проблема обнаружена. Пока двигатель работает на холостых, выждете время, которое требуется горючему для прохождения по системе.

Важно! При анализе работы форсунок следите, чтобы емкости не наполнялись более чем на три четверти своего объема. 

При таком тестировании в рамках нормы считается разбег порядка 10%. Если объем поступающего в емкости топлива разнится более, то это означает, что в определенных местах имеется утечка.

Данный способ анализа эффективности работы форсунок простой и удобный, однако не всегда причина неисправности может лежать в утечке. Существует и масса прочих факторов, сильно влияющих на работу системы Коммон Рейл. Другие, более сложные виды тестирования предполагают демонтаж форсунок, их испытания на стендах с применением специального оборудования. Такие сложные манипуляции и сам ремонт  рекомендуется доверять опытным механикам.

Проверка Коммон Рейл



ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Причины для прописывания форсунок в системе Common Rail

Современные дизельные моторы производят с предустановленной системой под названием Common Rail. Для корректного функционирования форсунок их необходимо запрограммировать на стыковку с контрольным блоком. Другими словами, форсунку с электронным управлением необходимо прописать.

Для чего нужно прописывание?

Новейшие моторы с одним и тем же объемом могут быть разной мощности. В целях снижения расходов производственных ресурсов форсунки однотипной формы подходят для различных двигателей.

Чтобы они работали без перебоев, необходимо прописать при установке индивидуальный код. Данная операция программирует деталь под конкретный режим впрыска дизельного топлива. В определенных ситуациях прописывание кода нужно для конструкционно отличных форсунок в целях согласования совместного функционирования.

Программный код указывает максимальные и минимальные параметры при разнообразных рабочих режимах форсунки. Контрольный блок анализирует информацию, чтобы определить, подходят ли показатели форсунки текущим условиям. При отрицательном результате подача топлива прекращается.

Прописка кода в системе CR требует знания определенных нюансов. У каждой форсунки имеется уникальный код, задающий условия ее использования. От него зависит подача дизельного топлива. Соответственно, две детали разного типа можно запрограммировать на единый диапазон работы.

Последствия отказа от прописки форсунки

Если не присваивать уникальную программную комбинацию, то придется пожинать плоды:

• Мощность двигателя будет ниже примерно на 30%;
• Мотор будет работать с перебоями;
• Форсунка может отказать раньше времени;
• Шум при работе мотора будет выше;
• Дымность выхлопа также вырастет.

Важность кода в случае ремонта мотора

Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта дизельного двигателя, гораздо разумнее проводить его регулярную диагностику. Отслеживание состояния топливного насоса и установленных форсунок позволяет поддерживать отличную эффективность и снижает расход дизельного топлива.

Система CR существенно осложнила любительский ремонт дизельных двигателей. Теперь любая форсунка обладает уникальным кодом, определяющим ее технические свойства. Прописывание этой индивидуальной комбинации обеспечивает точность регуляции впрыска топливной смеси, от которого зависит эффективность работы всей системы.

В процессе замены форсунок требуется сгенерировать код с конкретными параметрами. Потребуется специальная программа, оборудование, которыми обладают профессиональные автосервисы. Таким образом, для качественного ремонта и замены форсунок рекомендуется обращаться к специалистам.

Ремкомплекты и шарики для ремонта клапана BOSCH COMMON RAIL — 6

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Почему ремонт дизельных форсунок Common Rail выгоднее покупки новых запчастей

Форсунка – важный элемент топливной системы. Она представляет собой электромагнитный клапан для впрыскивания определённого количества топлива для воспламенения горючей смеси при переключении режимов двигателя. Неисправность форсунок приводит к повышению расхода топлива. Как только вы заметили это, следует безотлагательно обратиться к специалистам по ремонту дизельных двигателей.

Полноценная диагностика помогает определить причины повышения расхода топлива, чем избавляет владельца авто от дорогостоящего ремонта, к которому могут привести запущенные неисправные форсунки.

Форсунки Common Rail: покупать ли новые форсунки при изнашивании отдельных деталей?

Большинство автомехаников с многолетним опытом работы, специализирующихся на ремонте двигателей, считают, что форсунка априори не может износиться, просто некоторые её части подвержены износу.  Как правило, причиной их преждевременного изнашивания может быть низкое качество топлива, производственные дефекты и прочие проблемы. Отличительной особенностью форсунок Common Rail является то, что при обнаруженных неисправностях не следует торопиться заказывать новые. Современные автосервисы имеют компьютерные стенды, специализированные на том, чтобы продиагностировать работу форсунок. Зачастую оказывается так, что в ремонте или замене нуждаются только некоторые элементы форсунки. Это помогает обойтись без ремонта дизельных форсунок и существенно сэкономить средства.

Устранить неисправность форсунок в двигателе типа KD-FTV

Модели двигателей KD-FTV, принадлежащие новому поколению моторов – революционная разработка от компании Toyota, в которой трёхлитровый дизельный двигатель имеет практически все характеристики бензинового, при этом сохраняя минимальный расход топлива.

Двигатель типа KD-FTV – очень надёжная модель, форсунки в которой меняются раз в 7 лет. Но по причине несовершенства отечественного дизельного топлива, точнее, серы, находящейся в горючей смеси, некоторые элементы форсунок приходят в негодность раньше указанного срока. Тревожным сигналом являются два признака:

• чрезмерное потребление топлива.
• снижение мощности автомобиля.

Положительной характеристикой двигателей модели KD-FTV является то, что та модель предполагает контроль впрыскивания горючей жидкости, что позволяет избежать утечки топлива. В этой модели, даже при неисправности форсунок, утечка будет минимальной и никак не скажется на мощности двигателя.

Ремонт или новые форсунки?

Опытные механики компании «Дизель Моторс» придерживаются мнения, что форсунки при малейшей неисправности менять не стоит, так как новая форсунка нуждается в определённом периоде адаптации и притирке. Кроме того, ремонт дизельных форсунок обходится значительно дешевле, чем покупка новых. 

Механические форсунки, форсунки HEUI и Common-Rail

Вы когда-нибудь задумывались, какие форсунки установлены в вашем грузовике, как они выглядят или даже как работают? За время развития систем впрыска дизельного топлива этот компонент превратился из чрезвычайно простого в очень сложный и продвинутый. Причина? Производители двигателей всегда стремятся использовать новейшие и лучшие из доступных инжекторных технологий. Ниже мы проиллюстрировали каждый тип форсунок, с которыми вы столкнетесь в области дизельных пикапов, от механических, используемых в вашем 12-клапанном Cummins, до современных пьезоэлектронных блоков в вашей тихой общей топливной магистрали.

Механические форсунки
Найдено на: ’82 — ’98 GM 6.5L IDI, ’83 до ’94 Navistar 6.9L и 7.3L IDI, ’89 до ’98 Cummins 5.9L 12-клапанный, ’98 ½ до ’02 Cummins 5.9L 24-клапанный

12-клапанный Cummins
Самый простой инжектор в дизельном двигателе — это полностью механический блок. При очень небольшом количестве движущихся частей это все, что вы увидите внутри блока Bosch с 12-клапанным двигателем Cummins. Абсолютно свободный от какого-либо компьютера, говорящего ему, что делать, этот инжектор срабатывает (выскакивает) в соответствии с давлением, подаваемым от впрыскивающего насоса.Как только давление внутри корпуса становится достаточно высоким, обратный клапан поднимается со своего седла, позволяя топливу распыляться через сопло, из наконечника и в цилиндр (или в форкамеру на дизельных двигателях GM и Navistar IDI, перечисленных выше. ). Оставшееся топливо возвращается через корпус форсунки обратно в топливный насос.

24-клапанный Cummins
Подобно 12-клапанному форсунке Cummins, это блок от ’98 ½ до ’02, используемый в 24-клапанной мельнице. В самом инжекторе нет ничего сложного, и, кроме ступенчатого держателя сопла, он почти идентичен 12-клапанному инжектору.Электронная часть топливной системы от ’98 ½ до ’02 находится в топливном насосе VP44, который, в отличие от более раннего P7100, может изменять синхронизацию и подачу топлива в соответствии с ЭБУ. Несмотря на примитивную конструкцию, механические форсунки выигрывают от простоты управления (например, однократного впрыска), большей доступности и большей надежности, чем новые форсунки с общей топливной магистралью, с их механическими внутренними устройствами, которые, как известно, служат не менее 200 000 миль.

Форсунки HEUI
Найдено на: ’94 ½ до ’03 7.3L Power Stroke, ’03 — ’07 6,0L Power Stroke

7,3L Power Stroke
Гидравлически активируемые, электронно-управляемые насос-форсунки (HEUI) дебютировали в системе впрыска HEUI, разработанной Caterpillar, установленной на модели 7.3L Power на базе Navistar Инсульт V-8. В системе используется картерное масло под высоким давлением (вместо дизельного топлива) для воспламенения топливной стороны форсунок. Как только масло покидает масляный насос высокого давления, оно попадает к форсункам по масляным направляющим в каждой головке блока цилиндров.Оттуда масло под давлением до 3000 фунтов на квадратный дюйм в 7,3 л и 3600 фунтов на квадратный дюйм в двигателях 6,0 л может поступать в инжектор через тарельчатый клапан (называемый золотниковым клапаном в случае 6,0 л) после того, как соленоид инжектора получает команду открыть его через компьютерный модуль.

6.0L Power Stroke
В цепной реакции событий, масло под давлением затем толкает поршень усилителя, который вынуждает поршень на топливной стороне вниз, тем самым заставляя иглу форсунки подниматься со своего седла, распыляя топливо в цилиндр.Подача топлива проходит через впускное отверстие в нижней половине (топливная сторона) форсунки благодаря механическому подъемному насосу в долине (’94 ½ до ’97 7,3 л) или электронному блоку, установленному вдоль перил рамы (’99 до ’03 7.3L и с ’03 по ’07 6.0L). Давление подачи топлива выше, чем в двигателях с обычными системами впрыска, и составляет от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки Common-Rail
Найдено на: ’01 до нынешних 6,6 л Duramax, ’03– ’07 5.9L Cummins, ’07 ½ до нынешнего 6,7 л Cummins, с ’08 по ’10 6,4 л Power Stroke, ’11 до текущего 6,7L Power Stroke

LB7 Duramax
Система впрыска Common Rail была представлена ​​в 1997 году, но GM была первым из «большой тройки», внедрившим его на одном из двигателей LB7 Duramax 2001 года. В 2003 году их примеру последовали 5,9-литровые двигатели Cummins, и даже новый 3,0-литровый двигатель VM Motori V-6 в Ram 1500 и Grand Cherokee 2014 года использовал их. Инжектор Common Rail, оборудованный электромагнитным клапаном (активируемый компьютером двигателя), регулирует количество и синхронизацию топлива, а не насос впрыска, и при необходимости забирает накопленное топливо из направляющих.Множественные точные впрыски позволяют этому типу форсунок превосходить своих механических предшественников с точки зрения шума, когда предварительные впрыски предшествуют основному событию, чтобы уменьшить грохот дизеля. Для снижения выбросов используются давления впрыска от 26 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и события после впрыска для более чистого горения. Их недостатки включают дополнительную сложность, стоимость и более жесткие допуски, что делает их очень нетерпимыми к загрязненному топливу.

6.4L Power Stroke
В 2007 году Ford представил модель ’08 6.4L Power Stroke с пьезоэлектрическими форсунками с общей топливораспределительной рампой, который в настоящее время является наиболее совершенным инжектором, который вы найдете. Сверхбыстрые операции впрыска стали возможны благодаря использованию пьезоэлектричества, в котором кристаллы и электричество используются в качестве исполнительного механизма для открытия и закрытия инжектора. В случае с 6.4L за цикл сгорания происходит пять событий впрыска (два пилотных, одно основное и два дополнительных). Двигатели, оснащенные пьезо-форсунками, вероятно, являются самыми тихими дизелями, которые вы слышите. Кроме того, инжектор этого стиля способен развивать мега-мощность при дополнительной настройке.Пьезо-форсунки также используются в двигателях Ford Power Stroke 6,7 л и GM ’11 для представления LML Duramax и будут использоваться в 5,0-литровом двигателе V-8 Nissan Titan от Cummins.

Технология форсунок Common-Rail — Diesel World

Прошлое, настоящее и будущее дизельных двигателей

Когда в 2001 году на LB7 Duramax дебютировала система Common Rail высокого давления, это изменило наш взгляд на дизели. Сверхвысокое давление впрыска, соленоидные форсунки с множественным переключением и полный электронный контроль над системой обеспечили максимальную производительность дизельного двигателя, которую мы когда-либо видели, наряду с более тихой и чистой работой двигателя.Когда в 2003 году компания Cummins перешла на подножку системы Common Rail, в результате получился самый тихий, чистый и мощный 5,9-литровый двигатель, который когда-либо производился. Но как только вторичный рынок заполучил систему Common Rail высокого давления с электронным управлением, ее истинный неиспользованный потенциал был реализован. Только с помощью настройки ECM можно было добавить еще 200–250 л.с. к чистой прибыли грузовика, во многом благодаря заводским форсункам и топливному насосу высокого давления, способным поддерживать его. Затем пришло время выяснить, на что способен модифицированный инжектор Common Rail, что, следовательно, открыло целый новый мир.

Сегодня Common Rail доминирует в ландшафте — будь то улица, стенд или трасса — поэтому понятно, почему так много компаний по вторичному рынку строят для них более крупные форсунки. Инжектор найдется на любой вкус, от 15% запасов до 500% и более. Но как точно узнать, что вы получаете, покупая послепродажные форсунки? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с некоторыми из крупнейших производителей дизельной промышленности: Dynomite Diesel Products, Exergy Performance, RCD Performance и S&S Diesel Motorsport.От модификаций форсунок до внутренней работы кузова, объяснения разницы между соленоидными и пьезоинжекторами и помощи в понимании технических характеристик — вот что они сказали.

Форсунки Common Rail высокого давления почти единолично отвечают за поддержание дизельного двигателя в условиях жестких выбросов вредных веществ. Слева направо вы можете увидеть все марки и модели форсунок, на которых специализируются специалисты по системам Common Rail в S&S Diesel Motorsport: BMW M57 (пьезо), 6,4-литровый Power Stroke (пьезо), ’11 -’19 6.7L Power Stroke (пьезо), ’20 6.7L Power Stroke (пьезо), LB7 Duramax SAC00 (соленоид), LLY Duramax (соленоид), LBZ Duramax (соленоид), LMM Duramax (соленоид), LML Duramax (пьезо), L5P Duramax (соленоид), более ранний 5.9L Cummins (соленоид), более поздний 5.9L Cummins (соленоид), ’07 .5 — ’18 6.7L Cummins (соленоид) и ’19-настоящее время 6.7L Cummins (соленоид). железнодорожные дизельные форсунки бывают двух типов: соленоидные и пьезоэлектрические (здесь показан соленоидный тип). Первый тип имеет две камеры давления и получает питание через соленоид, который принимает команды от блока управления двигателем.Электромагнитный инжектор, встречающийся в двигателях Duramax 01-10, нынешних Duramax 17 и нынешних Cummins, является наиболее часто используемым (и модифицируемым) в промышленности. Duramax и 6.7L Power Stroke) пьезокристаллы возбуждаются быстрым электрическим импульсом, и инжектор открывается быстрее, чем его конкурент соленоидного типа. Однако, хотя пьезоинжекторы быстрее срабатывают (открываются), они медленнее закрываются (конец впрыска). Со временем и с увеличением рыночного спроса пьезотехнология может развиваться так же, как и для блоков соленоидного типа.Самая распространенная модернизация форсунки Common Rail — установка более крупной форсунки с большей пропускной способностью. Самый распространенный метод открытия отверстий в сопле — это процесс электроэрозионной обработки (EDM). Он выполняется с использованием электрического тока высокого напряжения в сочетании с тонким электродом и хорошо известен своей точностью — что жизненно важно, когда точное (и равное) количество жидкости должно проходить через компонент. Каждый элемент проходит электроэрозионную обработку в компании S&S Diesel Motorsport и проходит абразивно-струйную обработку (AFM).Это проталкивает абразивную среду через сопло под экстремальным давлением, и во время процесса он удаляет нежелательный материал со стенок сопла (а также увеличивает и завершает проходы сопла). Как вы могли представить, не все сопла инжекторов исправны. равный. Фактически, количество и расположение отверстий сопла, расход и угол распыления — все это составляет рецепт его сгорания. На заводе каждый двигатель имеет свою собственную схему распыления, которая идеально гармонирует с топливным баком в поршне под ним.В соревновательных условиях угол распыления может повлиять на производительность любого двигателя. В определенный момент (или, скорее, при определенном размере форсунки) модификации должны происходить внутри самого корпуса форсунки. Понятно, что большая часть этой работы остается частной, но ребята из S&S Diesel Motorsport разгласили пару вещей. 1. Эти модификации корпуса необходимы, потому что сопло конкурирующего размера приведет к уменьшению давления в области SAC, чтобы поднять иглу с ее гнезда, и 2) Давление в верхней части инжектора должно быть уменьшено, чтобы использовать высокий расход форсунки.Любой производитель инжекторов с хорошей репутацией будет включать в себя блок-схему или технический паспорт с инжекторами, в которых будут указаны их пропускные способности, эффективность и степень их сбалансированности по отношению друг к другу. Exergy Performance называет их сводкой по калибровке, и, как вы можете видеть, она довольно исчерпывающая. В таблице перечислены использованные контрольные точки и характеристики каждой форсунки во время испытаний. Эта конкретная диаграмма представляет результаты тестирования набора пьезо-форсунок, оснащенных форсунками на 60% выше, чем для 6-цилиндрового двигателя.7L Power Stroke. На этой сводке калибровки, также полученной от Exergy и полученной в результате тестирования набора 60-процентных пьезоинжекторов, предназначенных для LML Duramax, вы можете увидеть измерение расхода сопла 1370 мл / мин. Измерение расхода через сопло производится на измерительном стенде с использованием калибровочной жидкости Viscor 1487 AW / 2 (SAE J967) при заданном давлении (100 бар) и постоянной температуре (40 градусов C). Все форсунки Exergy сбалансированы с точностью до 1 процента друг от друга. Контрольная точка для форсунки состоит из определенного давления в рампе и ширины импульса (также известной как продолжительность форсунки или время включения форсунки).Однако важно отметить, что разные типы форсунок работают при разном давлении в направляющей и разной длительности импульса. Показанные здесь контрольные точки являются типичными для модифицированного пьезоинжектора в LML Duramax. Выходные данные инжектора измеряются при различных значениях давления в направляющей и длительности импульса. Как вы можете видеть здесь, один из 60-процентных значений максимального расхода форсунки Exergy, превышающего LML, при 180 МПа (примерно 26 000 фунтов на кв. Дюйм) и длительности импульса 2000 микросекунд (µSec представляет микросекунды) составляет 290 мм3. Независимо от производительности форсунок и расхода форсунок, важно помнить, что каждый из производителей форсунок, упомянутых в этой статье, в настоящее время находится на вершине своей игры, и у всех трех есть различные клиенты, производящие к северу от 2000 л.с.Exergy измеряет стабильность своих форсунок от цикла к выстрелу и отображает ее в процентах, чтобы выявить любые внутренние проблемы с форсунками. Если внутри форсунки присутствуют микроскопические загрязнения, лак или износ, это может привести к тому, что каждая отдельная порция топлива будет сильно отличаться друг от друга. Данные обратного потока в сводке калибровки форсунки — это возвратный поток каждой форсунки, измеренный в мл. / мин. Число 20 мл / мин, которое вы видите здесь, находится на нижней границе среднего значения от 20 до 22 мл / мин, которое большинство инжекторов LML видят при номинальной мощности.Благодаря чрезвычайно низкому обратному потоку форсунок Common Rail по сравнению с форсунками старых моделей, можно использовать ТНВД меньшего объема для достижения желаемой производительности. Этот раздел данных, предоставленных Exergy, представляет собой баланс между форсунками. при заданных средних и высоких количествах топлива. В высокой контрольной точке при давлении в рампе 180 МПа и длительности импульса 2000 микросекунд разброс составляет 2,03 процента. В нижней контрольной точке ширины импульса, равной 1000 микросекунд, разброс меньше указанного.Форсунки Exergy всегда сбалансированы с 4-процентным разбросом, но обычно они более жесткие, чем это, как видно здесь. Чтобы избежать необходимости изменять коды регулировки количества форсунок (IQA), всегда разумно маркировать форсунки на основе номера цилиндра, в котором они находятся. были удалены перед отправкой на изменение. Exergy также предпримет дополнительный шаг по каталогизации серийных номеров каждой форсунки (при условии, что они все еще видны) для дальнейшего использования и поиска неисправностей. Не заблуждайтесь, форсунки для вторичного рынка — это гораздо больше, чем номера расхода.Используемое испытательное оборудование также используется для проверки правильности работы соленоида, проведения испытаний на герметичность и выполнения базовых испытаний полученных основных блоков. На этой фотографии вы можете увидеть самое современное испытательное оборудование, используемое на предприятии S&S Diesel Motorsport. Вы когда-нибудь задумывались, почему производитель инжекторов предпочел бы продать вам полный набор рабочих характеристик, а не просто отправить вам комплект насадок? Одна из важных причин — подъем иглы, который необходимо согласовать с соплом.Установив набор форсунок с более высоким потоком на стандартные корпуса без увеличения подъема иглы, вы не сможете использовать весь потенциал потока больших форсунок. Помимо обеспечения полного расхода топлива (за что вы платите), уважаемый строитель захочет убедиться, что вы получаете сбалансированный набор форсунок. давление. Вначале это означало добавление второго (стандартного объема) топливного насоса высокого давления к вашим Duramax, Cummins или Power Stroke.Однако в последние годы технология строкерных насосов достигла огромных успехов. В то время как двойной комплект CP3 обычно использовался для сборки на 1000 л.с., сегодня одиночный 12-миллиметровый CP3 может легко удовлетворить потребности конечного пользователя. И благодаря всем исследованиям и разработкам, которые были вложены в эти большие поршневые насосы таких компаний, как Exergy Performance и S&S Diesel Motorsport, надежность и долговечность не являются проблемой. Номенклатура 10 мм, 12 мм и 14 мм проистекает из хода поршня высокого давления. распредвал топливного насоса.Распределительный вал — это то, что приводит в движение лопатки в соответствующих отверстиях плунжера. При увеличении хода ковши необходимо полностью модифицировать или модернизировать. В своих насосах CP3 10 мм S&S Diesel Motorsport использует модифицированную версию заводского ковша (слева), в то время как полностью переработанная версия используется в насосах диаметром 12 и 14 мм. В то время как Bosch CP3 является предпочтительным насосом для приложений с большой мощностью, большой В последние годы платформа Bosch CP4.2 была усовершенствована. Двухпоршневой насос использовался на Ford 6.7L Power Stroke с момента своего создания, ’11–’16 LML Duramax, а теперь присутствует на мельницах Cummins объемом 6,7 литра, выпущенных на 1919 новых. Для владельца любого из этих двигателей последней модели, которому требуется от 650 до 850 л.с., строковые версии CP4.2, предлагаемые Exergy Performance и RCD Performance, являются хитом. 10-миллиметровый двигатель Exergy CP4.2 поддерживает скорость к северу от 800 об / ч, а насос Thumper RCD, имеющий ход 10,3 мм и вытесняющий на 33 процента больше топлива, чем стандартный 6,7-литровый Ford CP4.2 2015-17 годов, поддерживает то же самое. S&S Diesel Motorsport предлагает для новичка идеальную топливную систему для достижения своей цели в лошадиных силах.Эти разработчики топливной системы покажут вам размер сопла форсунки и CP3, которые вам понадобятся для выработки от 500 л.с. до 2700 л.с. Показанная здесь версия применима к 5.9-литровому двигателю Cummins с общей топливораспределительной рампой. Обратите внимание, что его одиночный 10-миллиметровый CP3 может справиться со всем, что на него может бросить набор его 80-процентных форсунок, что является популярным комбо для уличных грузовиков в диапазоне от 750 до 800 л.с. Для сравнения и благодаря заводским форсункам с более высокой производительностью (а также топливной рампе) такой же уровень мощности может быть достигнут с набором форсунок на 45 процентов и 10 мм CP3 в 6.Применение 7L Cummins. В поддержку конфигураций с двойным топливным насосом высокого давления Exergy Performance производит 6,7-литровую топливную рампу Cummins с двойной подачей. Он обеспечивает 10-процентное увеличение объема по сравнению с заводской рампой 6,7 л, предлагает дополнительную подачу для вашего второго насоса, а также вмещает желаемый одноступенчатый предохранительный клапан. Его направляющие для заготовок могут поставляться с датчиком на 2000 бар и одноступенчатым предохранительным клапаном на 2200 бар или без него. S&S предлагает несколько клапанов сброса давления с регулировочными шайбами ​​для открытия при более высоком давлении, чем на складе (мы также отметим, что компания никогда не рекомендует использовать железнодорожная заглушка).Внезапные скачки и скачки давления в рампе возникают, когда водитель поднимает дроссельную заслонку, и работающий предохранительный клапан жизненно важен для сброса избыточного давления. S&S также рекомендует своим клиентам использовать предохранительный клапан с регулировочными шайбами ​​для открытия на 200 бар (2900 фунтов на кв. Дюйм) сверх максимального заданного давления в рампе. Здесь изображены одноступенчатые предохранительные клапаны компании для двигателей Cummins, LB7 Duramax и LLY Duramax объемом 5,9 л. Важно помнить, что, хотя увеличение давления в рампе за пределы спецификаций OEM — простой способ увеличить мощность, дополнительное давление сложнее. на форсунках.По опыту S&S Diesel Motorsport, чем дальше вы выходите за пределы заводского давления, тем быстрее изнашиваются форсунки. Другим следствием превышения номинальных значений OEM является чрезмерная утечка (возвратный поток), которая быстро увеличивается до тех пор, пока топливный насос (-ы) высокого давления не перестанет работать или форсунки не будут повреждены. Избыточное давление в рампе должно быть зарезервировано для соревнований, где долговечность форсунок не так важна, как в повседневном транспортном средстве. Более жесткие допуски и компоненты, которые зависят от сверхвысокого давления для правильной работы, создают такие загрязнения, как коррозия, мусор и вода. совершенно невыносимо для системы Common Rail.Лучшая защита от загрязнения — всегда хранить в баке высококачественное чистое топливо, следить за тем, чтобы вода не проникала в топливную систему, и соблюдайте надлежащие интервалы замены топливного фильтра. И последнее, но не менее важное: соблюдайте крайнюю чистоту при замене любых компонентов топливной системы.

ИСТОЧНИКИ

Industrial Injection
877.971.0271
industrialinjection.com

Exergy Performance
616.551.4330
exergyperformance.com

Характеристики УЗО
309.822.0600
rcdperformance.com

S&S Diesel Motorsport
ssdiesel.com

ИНЖЕКТОР ОБЫЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ — ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (CRIE)

Общее описание
Форсунки Common Rail обеспечивают точный электронный контроль времени и количества впрыска топлива, а более высокое давление, обеспечиваемое технологией Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива.Чтобы снизить уровень шума двигателя, электронный блок управления двигателем может впрыснуть небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед событием основного впрыска («пилотный» впрыск), таким образом уменьшая его взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время впрыска и количество для изменений в качество топлива, холодный запуск и тд.
Некоторые усовершенствованные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за такт.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный электромагнитный инжектор Common Rail.

Фиг.1

Принцип работы электромагнитной форсунки common rail

Электромагнитный клапан TWV (двухходовой клапан) открывает и закрывает выпускное отверстие для управления как давлением в камере управления, так и началом и окончанием впрыска. Принцип работы показан на рис. 2.

Фиг.2

Без впрыска

Когда на соленоид не подается ток, сила пружины превышает гидравлическое давление в камере управления.Таким образом, электромагнитный клапан опускается вниз, эффективно закрывая выпускное отверстие. По этой причине гидравлическое давление, которое прикладывается к управляющему поршню, заставляет пружину сопла сжиматься. Это закрывает иглу форсунки, и в результате топливо не впрыскивается.

Фаза впрыска

Когда ток первоначально подается на соленоид, сила притяжения соленоида подтягивает электромагнитный клапан вверх, эффективно открывая выпускное отверстие и позволяя топливу вытекать из камеры управления.После того, как топливо вытечет, давление в камере управления снижается, подтягивая командный поршень вверх. При этом игла сопла поднимается и начинается впрыск. Топливо, которое проходит через выпускное отверстие, попадает в трубу утечки и под командный поршень. Топливо, которое течет под поршнем, поднимает иглу поршня вверх, что помогает улучшить реакцию форсунки на открытие и закрытие. Ток открытия 85В, 7А. Ток удержания 12В, 2А.

Конец фазы впрыска

Когда ток продолжает подаваться на соленоид, сопло достигает максимального подъема, при этом скорость впрыска также находится на максимальном уровне.Когда ток на соленоид отключается, электромагнитный клапан опускается, что приводит к немедленному закрытию иглы форсунки и прекращению впрыска.

• Проверить сопротивление

1. Убедитесь, что зажигание выключено и двигатель не запущен
2. Отсоедините двухштырьковый разъем форсунки.
3. Подключите точный омметр между выводами разъема форсунки.
   Сопротивление должно быть от 0,4 до 0,8 Ом.
4. Вставить разъем форсунки.

• Проверка выходного сигнала

Зависимость напряжения форсунки от тока

1. Установите первый вход осциллографа на 100 В (полная шкала).
2. Подключите активный измерительный провод этого канала к одному из проводов форсунки. Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа. Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на 20 А.
   Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба.Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
4. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте на холостом ходу.
5. Сравните результат с осциллограммой на рис. 2.

Рис. 3
Примечание: Испытательная установка может немного искажать записанные сигналы.

Напряжение форсунки

1. Установите все входы осциллографов на 100 В (полная шкала).
2. Подключите активный измерительный провод канала № 1 к одному из проводов первого инжектора.
   Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Подключите активный измерительный провод канала № 2 к одному из проводов второго инжектора.
4. Подключите активный измерительный провод канала № 3 к одному из проводов третьего инжектора.
5. Подключите активный измерительный провод канала № 4 к одному из проводов четвертой форсунки.
6. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте на холостом ходу
7. Сравните результат для каждого инжектора с осциллограммой на рис.3

Фиг.4

• Возможное повреждение форсунок:

1. Обрыв или короткое замыкание на плюс или массу в проводе (ах)
2. Отсутствие проводимости разъемного соединения или плохое соединение
3. Заземление ослаблено или корродировано
4. Механическая неисправность в элементе

5 лучших форсунок для системы Common Rail 5.9 Обзор в 2021 году

Замена форсунки не всегда связана с досугом. Это утверждение особенно актуально для автомобилей с двигателем 5.9 Двигатель Cummins с общей топливораспределительной рампой.

Не обошлось и без проблем с форсунками, которые часто ломаются. Это делает их совершенно бесполезными. Получить замену — непростая задача. Тогда возникает вопрос, покупать ли новый или модернизированный.

Итак, я составил список лучших форсунок для Common Rail 5.9 Cummins, которые гарантированно не имеют проблем, присутствующих в предустановленной.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к делу.

5 Сравнение лучших 5.9 форсунок Cummins Common Rail

1. Dodge Cummins 5.9L Injector

Вот и мы; Стартовым сильным является форсунка для Common Rail марки NMN Precision. Он доступен как для Dodge Ram 2500, так и для 3500 с двигателем Common Rail объемом 5,9 л. Этот инжектор Dodge Cummins 5.9L подходит для изготовителей оборудования.

Это означает, что для его установки не будет никаких дополнительных инструментов или требований. Они четко заявляют, что их продукт соответствует или превосходит спецификации OEM.Что ж, позвольте мне судить об этом.

Производитель гарантирует, что их продукт был приготовлен с максимальной точностью, отсюда и название NMN Precision.

Они ручаются за свой продукт и заявляют, что после непродолжительного использования не возникнет таких проблем, как утечки или выход из строя. Таким образом, вы можете быть уверены, что по крайней мере они не будут создавать проблемы с вашим автомобилем.

Вы можете быть уверены, что все проблемы с пропуском зажигания в двигателе, образованием большого количества дыма и низкой топливной экономичностью устранены.

Вы получите опыт, который Ford не может дать вам, когда вы купите новый. Они также не требуют основной зарядки. Вам не нужно отправлять старый инжектор, чтобы получить возмещение. Они не будут просить об этом.

Кроме того, на инжектор предоставляется гарантия 2 года. Это означает, что если продукт будет доставлен с неисправностью или будет обнаружен производственный дефект в течение указанного ранее времени, вы имеете право на бесплатную замену.

Некоторые люди получили блоки, которые вышли из строя в течение месяца.Это удивительно из-за смелых заявлений бренда о том, что неисправностей не будет. Но всем этим пользователям вернули деньги без каких-либо проблем.

PROS

• Имеет заводскую комплектацию
• 2-летняя гарантия
• Без основной зарядки
• Лучшая топливная эффективность

МИНУСЫ

• Отказ устройств после непродолжительного использования

Бренд берет на себя ответственность в случае поломки своей продукции. И для меня это большой плюс. Положительные отзывы о форсунке превзошли отрицательные.Так что можете не сомневаться, что получите агрегат, который надолго удовлетворит ваши потребности.

TOP PICK

2. Инжектор Bosch Common Rail

Итак, у нас есть продукт от бренда, который известен во всем мире своими исключительно высококачественными автозапчастями. Даже я так уважаю производителя, что был удивлен, когда NMN Precision смог обогнать его и занять первое место в моей статье.

Одна из основных причин, по которой они заняли второе место, заключается в том, что эти форсунки Bosch Common Rail были модернизированы.Это означает, что вместо того, чтобы быть новым, бренд выкупает проблемные, усиливает конструкцию и устраняет все проблемы, чтобы создать продукт, соответствующий требованиям OEM.

Вы заметите множество улучшений и достижений, таких как улучшенные обороты холостого хода, лучший расход топлива, увеличенная мощность и непревзойденная надежность. В этом вся суть Bosch. Забота о клиентах — их главный приоритет. И позвольте мне сказать вам, что они действительно сдерживают свое обещание.

Продукт также поставляется со всем необходимым для установки, например, уплотнительными кольцами и шайбами.Также бренд рекомендует заменять соединительные трубки форсунки, чтобы избежать загрязнения. Теперь вы не хотите, чтобы ваш новый испачкался и создал для вас проблемы.

Наконец, производитель проверил эти форсунки с точными спецификациями OEM. Они были протестированы на длительное использование в экстремальных условиях. Так что можете быть уверены, что они, в отличие от оригинальных, не сломаются о вас.

Единственная проблема продуктов Bosch в том, что они стоят дороже, чем у конкурентов.То же самое и с этим двигателем Common Rail.

PROS

• Соответствует спецификациям OEM
• Протестировано в соответствии с требованиями OEM
• 2-летняя гарантия
• Поставляется с уплотнительными кольцами и шайбами ​​

Единственное, что может отпугнуть покупателей, это то, что они были по цене выше, чем обычно. Если вы согласны потратиться на это, то совсем не пожалеете об этом решении. Также вам предоставляется гарантия в случае получения неисправного агрегата.

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

3. Дизельный инжектор HX для Cummins 5.9L

Третье место в этом высококонкурентном списке занимает инжектор марки HX. Я знаю, что вы, возможно, раньше не слышали об этом имени.

Но позвольте мне сказать вам, не судите их за плохой маркетинг. Они делают звездные форсунки, которые оставили впечатление не только на клиентов, но и на таких рецензентов, как я.

Эта покупка рассчитана на шесть топливных форсунок вместо одной. Это означает, что вы можете заменить их все на своем автомобиле, поэтому проблем с впрыском топлива не возникнет. Вы заметите улучшенную топливную эффективность, потому что они регулируют распыление топлива в свой двигатель намного лучше, чем оригинальные.

Это видно, потому что допуск расхода на них составляет 2%, а не 5% на стандартных. Не знаю, как вы, но это огромная разница. Эти форсунки были протестированы на соответствие строгим спецификациям производителей оборудования и требованиям испытаний.

Вы можете быть уверены, что в продукте не будет протекания, трещин или эрозии. Это все проблемы, которые есть в стоковых. Они были протестированы на испытательном стенде Bosch на 815 операций.

Они также были протестированы в восьми реальных условиях. Они также восстановлены Bosch. Итак, вы получаете отличный продукт, который есть на рынке. Они также поставляются с новыми форсунками и регулирующими клапанами от самих Bosch.

Единственный главный недостаток — срок гарантии очень меньше.Вы получаете гарантию всего на три месяца или 5000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Период времени меньше для появления любых неисправностей, что затрудняет обеспечение исправности форсунки.

PROS

• Строгое тестирование OEM
• На 3% лучше допуск по потоку, чем у стандартных
• Восстановленные Bosch

МИНУСЫ

• Три месяца / 5000-мильная гарантия

Хотя я не нашел ни одного отзыва заявив, что с этим были проблемы, гарантийный срок слишком меньше, чтобы полностью проверить инжектор.В остальном это отличный продукт, который, безусловно, заслуживает места в этой статье.

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

4. Восстановленный инжектор Common Rail объемом 5,9 л для дизельного двигателя

Несмотря на то, что этот список короткий, конкуренция по нему очень близка. На четвертом месте находится форсунка Diesel Care 5.9L Common Rail Rebuilt, которая снова является модернизированной.

К моему удивлению, люди предпочитают перестроенные новые, не только из-за экономии денег, но и из-за более чем схожей производительности между ними.

Итак, почему бы не сэкономить кучу денег и не купить подержанный, который гарантированно обеспечит вам лучшие характеристики, чем стандартные?

Первое, что нужно знать, это то, что у этого продукта есть основной заряд. Это означает, что вы также платите комиссию, которая может быть или не быть возмещена вам при отправке вашего старого инжектора сверх действительной цены продукта.

Сумма возврата зависит от состояния отправленного товара. Если косметически он такой же, как новый, вы получите полную сумму от продавца.В худшем случае вы можете получить частичное возмещение или вообще не получить его.

Эти восстановленные устройства производила компания Bosch. Это означает, что вы получаете первоклассный инжектор, который не может превзойти ни один другой продукт на рынке.

Бренд получает такие форсунки в соответствии со своей основной политикой. Они были перестроены, чтобы устранить все проблемы, присутствующие в исходных, и сделать продукт, близкий к идеальному.

Более того, компания гарантирует, что вы получите продукцию высочайшего качества, которая была тщательно протестирована в соответствии со стандартами OEM.Это гарантирует, что инжектор, который получают потребители, полностью исправен.

Они также поставляются с годовой гарантией, которая меньше, чем у большинства других вариантов. Один год — это более чем достаточно времени для появления каких-либо проблем или неисправностей.

Вы имеете право на бесплатную замену, ремонт или полное возмещение в тех редких случаях, когда они это делают. Все вы должны убедиться, что неисправность возникла не из-за вашего использования, а в том, что неисправность возникла на заводе.

Единственный недостаток, который не является недостатком, заключается в том, что на этот тюнер предоставляется годовая гарантия.Это половина большинства других вариантов.

PROS

• Соответствует спецификациям OEM
• Произведено Bosch
• Увеличенный расход топлива и мощность в лошадиных силах

МИНУСЫ

• Базовая плата
• Годовая гарантия

Этот продукт необходимо рассмотреть, прежде чем покупать новый инжектор для вашего двигателя. Он чрезвычайно прочен и перестраивается, чтобы обеспечить соответствие спецификациям и требованиям, которых не смогли выполнить оригинальные.

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

5. Labwork 6X Diesel Fuel Injectors

Наконец, пятую и последнюю позицию занимают дизельные топливные форсунки 6X от Labwork. Позвольте мне проинформировать вас об одном. Хотя этот занял последнее место, но определенно не в последнюю очередь.

Эти пятеро были выбраны из списка многих, кто утверждал, что превосходит других. Итак, я взял на себя задачу решить, какие претензии остаются в силе.Как оказалось, Labwork — это один из брендов, который не рекламировал свой продукт ложно.

Эта покупка дает вам шесть форсунок вместо одной. Итак, в одном пакете вы получаете все, что вам нужно заменить.

Заменив их все, вы будете уверены, что все форсунки у вас будут работать одинаково и без каких-либо проблем. Вам также не нужно беспокоиться о том, что старые вызовы создадут для вас какие-либо проблемы в будущем.

У бренда тоже нет основной зарядки. Это означает, что за ядро ​​не взимается дополнительная плата.Вы можете оставить старый, и вам не придется беспокоиться о возврате денег в будущем. У пользователей в основном были положительные отзывы, потому что он был переработан, чтобы гарантировать, что вы не столкнетесь с какими-либо проблемами из-за строгого тестирования.

Вы заметите значительное увеличение не только расхода топлива, но и производительности. Причина этого в том, что вы получаете более эффективное распыление топлива. Таким образом, идеальное сгорание в двигателе приводит к лучшей производительности.

У пользователей были серьезные проблемы с этим.Первая главная проблема заключалась в крайне низком качестве упаковки. На них даже не устанавливались защитные колпачки. В некоторых обзорах также говорилось, что их автомобиль сильно завелся после его установки.

PROS

• Соответствует спецификациям OEM
• Лучший расход топлива
• Лучшая производительность

МИНУСЫ

• Проблема с трудным запуском
• Защитные крышки топливных баков не установлены

Это причина, по которой бренд занял последнее место в этом рейтинге статья.Хотя он был лучше, чем многие другие варианты на рынке, он все же не понравился многим клиентам, потому что они были небрежно упакованы и имели некоторые проблемы.

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Часто задаваемые вопросы

Эти короткие часто задаваемые вопросы посвящены часто задаваемым вопросам потенциальных покупателей и проливают свет на проблемы людей.

Вы указали новый и несколько восстановленных. Что ты предпочтешь?

Я бы предпочел новые форсунки, а не модернизированные.Причина в том, что нет никаких шансов, что вы получите продукт, у которого могут быть нерешенные проблемы при повторной переделке.

Вы также получаете двухлетнюю гарантию на инжектор NMN Precision. Но, если вы ищете что-то с меньшим бюджетом, вы можете купить восстановленное.

Вероятность того, что он выйдет из строя, выше, чем у нового, но я бы рекомендовал купить его из этого списка. И определенно не покупайте дешевые альтернативы, которые претендуют на звание новых.У них всегда есть проблемы.

Многие производители продают комплекты по шесть штук, но мне нужен только один. Это почему?

Во-первых, некоторые производители действительно продают одиночные форсунки. Но чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, всегда рекомендуется заменять все четыре. Возьмем пример. После того, как вы проехали 50000 миль на автомобиле, у вас возникнут проблемы с шинами. Вы замените только один или все? То же самое можно сказать и о потрясениях.

Если вы не замените все из них, вы, скорее всего, столкнетесь с ненадежностью из-за несовпадения компонентов.Некоторые могут впрыснуть больше топлива, чем другие, что может привести к ненадежному ускорению. По этой причине рекомендуется заменить все шесть топливных форсунок вместо одной.

Является ли основная зарядка преимуществом или недостатком?

В случае основной политики у каждого человека свое мнение. Хотя вы получаете скидку за отправку вашего старого инжектора обратно, я бы избежал таких хлопот.

Старая деталь может сломаться во время доставки, что может или не подлежит возмещению.Вы также должны отправить его в течение определенного периода времени, иначе политика станет недействительной, или вам не могут предложить полную обещанную сумму.

Если вы получаете основную плату, я хотел бы убедиться, что бренд соблюдает свою политику, проверяя отзывы других клиентов. Даже если они этого не сделают, вы можете решить не отправлять его или рискнуть. Вы уже много экономите, приобретая восстановленный!

Моя новая форсунка выделяет много дыма и снижает топливную экономичность.Что я должен делать?

Наиболее вероятная причина этого в том, что вы получили неисправный блок. На все вышеперечисленные форсунки распространяется гарантия. Хотя у некоторых действительно меньший период, если неисправность появится в течение гарантийного срока, вы можете получить возмещение или бесплатную замену.

Если вы столкнулись с такой проблемой, не стесняйтесь обращаться к брендам. У всех пяти брендов, перечисленных выше, не было проблем, связанных с претензиями по гарантии.

Заключение

Споры никогда не прекращаются, покупать новый или восстановленный.Следующее руководство по покупке поможет прояснить эту путаницу. Что я могу сказать, так это то, что новый инжектор наверняка улучшит ваш оригинальный.

Даже если у вас нет проблем с предустановленной, я бы порекомендовал потратить немного денег на их замену.

Таким образом, вы можете быть уверены, что в будущем проблем не возникнет. В этом списке лучших форсунок для 5.9-литрового двигателя Cummins common rail я без всяких сомнений порекомендовал бы продукт номер один — Dodge Cummins 5.Инжектор 9л.

Совершенно новый и имеет наибольшее количество положительных отзывов. Он был разработан с высочайшей точностью.

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре.Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Почему выходят из строя топливные форсунки в дизелях с системой Post-Common-Rail | by Mersad Berberović

Форсунки дизельного топлива обычно выходят из строя либо из-за отсутствия механической прочности конструкции форсунки, либо из-за качества топлива, которое постоянно проходит через форсунку.Понимая внутреннюю работу топливных форсунок, мы можем лучше понять, что заставляет их перестать работать и, что более важно, как этого избежать.

Повышенный риск для современных дизельных топливных форсунок

Следуя последовательной программе технического обслуживания и избегая вредных привычек (например, заправки некачественным топливом), вы с большой вероятностью сможете без проблем проехать тысячи миль. Старые системы впрыска дизельного топлива используют примерно половину давления топлива, которое используют современные дизельные двигатели, и проталкивают топливо через значительно большие каналы.Чтобы быть более точным, современные форсунки Common Rail обычно срабатывают два или три раза за каждый цикл двигателя. Повышенное давление увеличивает вдвое или втрое износ системы впрыска топлива.

Механические проблемы и отказы

Существует пять распространенных типов отказов топливных форсунок. Давайте рассмотрим, что это за неудачи, симптомы проблем, причины и способы их предотвращения.

Отказ № 1: Нет впрыска

Признаки:

• Высокий (положительный) уровень баланса, который означает, что топливо добавляется в цилиндр, потому что компьютер считает, что поток топливной форсунки недостаточен
• Низкий вклад цилиндра ( можно проверить, выключив одну форсунку за раз и наблюдая за падением оборотов двигателя)
• Коды неисправностей блока управления двигателем (ECU)

Причины:

• Форсунка засорена ржавчиной или мусором
• Потеря компрессии цилиндра
• Якорь (вращающиеся катушки) и / или игла застряли
• В редких случаях неисправный статор

Предотвращение:

• Замените фильтры в соответствии с рекомендациями
• Поддерживайте чистую топливную систему
• Покупайте топливо только у надежных поставщиков
• Используйте только компоненты, которые специально разработаны или изготовлены для вашей системы.
• Не связывайте возврат из нескольких комплектов насоса высокого давления с d к одной обратной линии (может поднять или даже сдуть статоры форсунок, что приведет к отключению форсунки)
• Не храните автомобиль в течение длительного периода времени, не запустив его и не положив стабилизаторы дизельного топлива в бак

Отказ № 2: слишком сильный впрыск

Симптомы:

• Плохая работа
• Чрезмерный дым на холостом ходу
• Звук стука
• Повышенная температура выхлопных газов
• Высокий уровень баланса, который указывает на то, что компьютер удаляет топливо из форсунка
• Повреждение двигателя из-за чрезмерного нагрева или гидравлической блокировки

Причины:

• Мусор в системе управления форсунки и удерживает ее в открытом состоянии
• Мусор в седле иглы форсунки и удерживает ее в открытом состоянии
• Трещина форсунки из-за чрезмерного давления
• Перегрев сопла (обычно из-за неправильной установки форсунки)
• Изношенный шарик при форсунке

Профилактика:

• Как можно скорее замените изношенные форсунки и форсунки с большим пробегом
• Регулярно заменяйте форсунки
• Регулярно меняйте топливные фильтры
• Поддерживайте чистую топливную систему
• Покупайте топливо только у проверенных источников
• Используйте только детали, специально разработанные для вашего двигателя.

Неисправность № 3: Неправильная скорость впрыска топлива

Симптомы:

• Неустойчивая работа
• Плохая балансировка цилиндров
• Значительные колебания температуры выхлопных газов от цилиндра к цилиндру

Причины:

• Засоренная форсунка
• Плохой баланс потока форсунки
• Неправильный подъем иглы форсунки (часто из-за неправильных или отсутствующих деталей)
• Форсунки с проволочной щеткой

Предотвращение:

• Обратитесь в сервисный центр для обслуживания и проверки форсунок. авторитетный источник
• Купить форсунки у репутаба источник
• Поддерживайте чистую топливную систему
• Покупайте топливо только у проверенных источников
• Используйте только детали, специально предназначенные для вашего двигателя
• Никогда не чистите форсунки проволочной щеткой

Отказ № 4: Неправильное время впрыска и продолжительность

Симптомы:

• Неровная работа
• Детонация
• Плохая балансировка цилиндров
• Значительные колебания температуры выхлопных газов от цилиндра к цилиндру

Причины:

• Неправильная сборка форсунки
• Изношенное седло шара

Предотвращение:

• Замените изношенные или поврежденные форсунки
• Обратитесь за обслуживанием и проверкой форсунок в надежном источнике
• Приобретите форсунки у надежного поставщика

Отказ № 5: Высокая внутренняя утечка 6 или обратный поток

Симптомы:

• Двигатель не запускается легко, и для этого требуется увеличенное время проворачивания коленчатого вала
• Коды низкого давления в общей топливораспределительной рампе

Причины:

• Трещина на корпусе форсунки или форсунке
• Изношенное седло шара форсунки
• Выдувание внутреннего высокого давления уплотнение
• Недостаточный зазор для иглы форсунки
• Утечка в трубках поперечной подачи (замечена в Cummins)

Профилактика:

• Регулярно меняйте топливные фильтры
• Поддерживайте чистую топливную систему
• Покупайте топливо только у проверенных источников
• Предотвращение увеличения давления в рампе и длительности импульса форсунки при настройке
• Избегайте использования восстановленных или неоригинальных запчастей и используйте только компоненты впрыска, специально разработанные для вашей системы
• Никогда не смешивайте иглы форсунок, так как они соответствуют корпусу форсунки и движущейся одной от другого может привести к неправильному зазору или подъему иглы

В то время как Существуют и другие потенциальные проблемы, механические или иные, которые могут указывать на любую из этих проблем или вызывать их; перечисленные индикаторы и причины оказались наиболее вероятными.

Отказы впрыска из-за плохого качества дизельного топлива

Низкокачественное топливо может быть основным источником проблем для любого двигателя, и дизельный двигатель не исключение. Есть три проблемы топливных форсунок, которые обычно вызваны плохим топливом, включая чрезмерный износ, истирание и нежелательные отложения. Давайте обсудим эти общие проблемы более подробно.

Отказ № 1: чрезмерный износ

Чрезмерный износ может произойти и повлиять на любую форсунку в течение длительного периода времени, но тип топлива, которое вы используете, оказывает огромное влияние на степень износа вашей форсунки.Сера использовалась в качестве естественной смазки в сырой нефти, но в конечном итоге было обнаружено, что она разрушает сажевые фильтры. С годами уровень серы был значительно снижен, и дизельные нефтеперерабатывающие заводы начали добавлять в топливо присадки для восстановления смазывающей способности. Таким образом, используя новое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), вы можете ограничить износ топливной форсунки.

Отказ № 2: истирание

Истирание обычно вызывается примесями в топливе и может привести к преждевременному отказу впрыска.Эти примеси можно найти даже в самом лучшем дизельном топливе, и они могут проходить даже через самые жесткие бортовые фильтры транспортных средств. Чем больше этих частиц содержится в топливе, тем сильнее они будут вызывать истирание форсунок при прохождении через них. К счастью, при надлежащем обслуживании поставщиками топлива и качественных топливных фильтров ущерб, вызванный истиранием, может быть ограничен.

Отказ № 3: отложения

Чрезмерное накопление отложений, как внутренних, так и внешних, является причиной большинства отказов форсунок.Эти отложения могут нарушить распыление топлива, что приведет к неэффективному сгоранию топлива. Эта проблема очевидна, если вы заметите заметную потерю мощности двигателя или экономии топлива. Доступны добавки, которые, как было установлено, контролируют любые отложения, которые могут возникнуть.

Заключение

Многое может пойти не так с инжектором дизельного топлива, но, если ваша система механически исправна и вы внимательно относитесь к топливу, которым заправляете свой автомобиль, вы должны без перерывов проехать много миль.

Авторизованная ремонтная мастерская Bosch и служба инжекторов Common Rail

Что означает статус авторизованной мастерской по ремонту дизельных двигателей Bosch?

По сути, это означает, что мы выполнили строгие требования к обучению и имеем инструменты, испытательное оборудование, детали и обучение непосредственно от производителей компонентов впрыска топлива.

Это также означает, что топливные форсунки и общие направляющие, которые вы получаете от нас, были собраны в соответствии с самыми строгими спецификациями, установленными производителем для проверенного дизельного оборудования, которое было разработано и изготовлено самими производителями.

Это позволяет нам продавать подлинные продукты, которые не уступают продукции самого производителя. Несоответствующие и несанкционированные сторонние магазины не проходят обучения и не имеют надлежащего оборудования для ремонта форсунок Common Rail и в основном строят предположения. Не гадайте, когда речь идет об обслуживании форсунок Common Rail.

Любая топливная форсунка Bosch Common Rail, которая собирается или ремонтируется, производится в нашей сертифицированной Bosch чистой комнате. Сертифицированная Bosch чистая комната с воздухом, отфильтрованным через гепа-фильтр, позволяет атмосфере поддерживать самые невероятно жесткие допуски, необходимые для правильной работы этих дизельных топливных форсунок.От начала до конца вся топливная форсунка в сборе размечается и проверяется в течение всего процесса с помощью проприетарного программного обеспечения Bosch. Программное обеспечение Bosch определяет правильные прокладки на основе точных измерений, которые снимаются с каждой форсунки на общей топливной рампе и затем сравниваются с заводскими спецификациями. Каждый элемент нашего измерительного инструмента строго требует повторной калибровки каждые семь-четырнадцать дней для обеспечения максимальной точности. Когда мы собираем любой инжектор Common Rail, у нас есть возможность выбрать из широкого набора (более 500) прокладок различного размера.Прецизионные прокладки для Common Rail доступны только в авторизованных ремонтных мастерских Bosch.

При каждой сборке и ремонте Common Rail каждая топливная форсунка тщательно проверяется и проверяется на нашем испытательном стенде Bosch. Наш испытательный стенд Bosch EPS 815 оснащен пакетом CRI / CRIN SST и позволяет нам тестировать все форсунки Common Rail для легковых автомобилей (CRI) и коммерческих (CRIN), а также форсунки CRIN I, II, III и IV, CP1, CP2, CP3 и топливные насосы Common Rail CP4 производства Bosch. Испытательный стенд Bosch использует спецификации, полученные непосредственно от оборудования Common Rail, которое используется на сборочной линии на заводе Bosch.Это гарантирует, что дизельный инжектор будет работать в соответствии со спецификациями производителя и строгими уровнями выбросов, разработанными OEM (производителем оригинального оборудования).

Каждая форсунка дизельного топлива проходит тщательную проверку на постоянство и повторяемость от выстрела к выстрелу. Наш испытательный стенд Bosch EPS815 может производить замеры «выстрел в выстрел» с точностью до 1/10 одного кубического миллиметра между выстрелами. Тестирование методом «выстрел-выстрел» имеет решающее значение для гарантии того, что инжектор дизельного топлива механически функционирует в соответствии со строгими техническими характеристиками, которыми он управляет с помощью электроники.

Common Rail Diesel (CRD) Топливные форсунки

Последние новости Common Rail Diesel (CRD) Топливные форсунки Эти форсунки можно разделить на два основных типа. Форсунки CRD электромагнитные Пьезоэлектрические форсунки CRD Это относится к исполнительным средствам для работы форсунки. Электромагнитный Тип Что необходимо знать технику об этом типе инжектора? Упрощенная работа: при активации блоком управления двигателем дизельного двигателя электромагнитный соленоид в верхней части форсунки позволяет внутренней гидравлике высокого давления поднимать иглу с ее гнезда, и происходит впрыск.Как только соленоид отключается, внутреннее гидравлическое давление заставляет иглу встать на свое гнездо, и впрыск прекращается. Множественные впрыски могут происходить в одном рабочем цикле цилиндра для управления взрывным сгоранием с целью снижения выбросов и шума. Гидравлическое давление топлива в топливной рампе и внутренней форсунке резко меняется в зависимости от условий движения и эксплуатации, что требует от контроллера ЭСУД изменения времени открытия форсунки (обратите внимание на требования безопасности из-за высокого давления топлива). Для первоначального запуска впрыска требуются высокие рабочие напряжения и ток. Обычно «Открывающее напряжение» от 60 до 100 В. Отверстие обратного потока дизельного топлива расположено на форсунке, что может помочь в диагностике. См. Здесь подробную информацию о PlusQuip EQP-107, включая небольшой фильм о тестировании обратного потока дизельного топлива. Типичное значение сопротивления электрической цепи соленоида составляет прибл. 1 Ом или меньше. (полезно для идентификации) Для правильной работы CRD требуются процедуры пост-примерки; QR-код каждой форсунки необходимо ввести в ECM. Экспериментальные процедуры наклона впрыска также применяются в некоторых системах. Типичные инструкции по кодированию обычно прилагаются к приобретенному новому инжектору CRD. Для этой процедуры также необходим подходящий сканер. Примечание : Загрязнение топлива является основной причиной преждевременного выхода из строя. Установка новых форсунок, когда топливо все еще загрязнено, приведет к повреждению новых форсунок. Топливная система должна быть тщательно очищена. Пьезоэлектрический тип Что необходимо знать технику об этом типе инжектора? Упрощенная работа: Внутренняя конструкция пьезоинжектора зависит от электромагнитного типа. Пакет внутренних полупроводников расширяется при активации (вместо соленоида), что приводит к гораздо более короткому времени открытия инжектора. Это позволяет увеличить количество операций до и после основного впрыска для цикла сгорания отдельного цилиндра, что приводит к более плавному, чистому и тихому двигателю.Большинство производителей в настоящее время используют этот тип инжектора на новых автомобилях. Давление в топливной рампе / рабочее давление форсунок в этой системе обычно выше, что позволяет распылять топливо более мелким образом. Типичные рабочие напряжения и ток в большинстве систем могут находиться в диапазоне от 100 до 400 В и от минус 20 до +20 ампер. Изменение полярности форсунки с помощью контроллера ЭСУД может потребоваться во многих системах для втягивания полупроводников и быстрого прекращения впрыска. Предупреждение — Не рекомендуется снимать жгут форсунки с форсунки при работающем двигателе, так как форсунка «может» продолжать впрыскивать топливо и вызывать повреждение двигателя. Типичное значение сопротивления для внутренней пьезоэлектрической системы находится в диапазоне от 150 кОм до 210 кОм (опять же, используйте полное значение для идентификации) Для этого типа системы форсунок по-прежнему требуются процедуры пост-примерки. Подобно электромагнитному типу, для этих типов пьезофорсунок по-прежнему требуется возвратный топливный патрубок.(полезно для тестирования) Примечание: Загрязнение топлива также приведет к повреждению этих форсунок. Какое будущее у форсунок пьезо-типа? Выбранный модельный ряд моделей Volvo и Toyota (только в качестве примера) теперь оснащен форсунками CRD, работающими на топливе. датчик давления и температуры, позволяющий точно рассчитывать количество впрыска для каждого цилиндра. Чем больше полезной информации, тем более эффективна работа двигателя.

Последние новости Двойные системы впрыска бензина — Технический совет Датчики скорости вращения колес — больше, чем просто ABS PAT расширяет диапазон датчиков выбросов PAT Обновление линейки форсунок Racing & Performance Катушки — это не катушки! Диапазон ICON SERIES увеличивается Работа датчиков уровня и температуры масла Признаки неисправности датчиков температуры воздуха Тестирование датчиков MAP TI Automotive Mustang Performance Pump Новый диапазон зажимов для шлангов СЕРИИ ICON Новые диапазоны датчиков премиум-класса Проблемы с реле на транспортном средстве Контрольно-измерительное оборудование и инструменты Датчики топливной рампы (FRS) Отказ вторичного зажигания Проверка электрических топливных насосов Рабочие топливные рейки и фильтры Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM) Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS) Электронные дроссельные заслонки Тестирование электрических водяных насосов (EWP) Рабочие характеристики топливных элементов и расширительных баков Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR) Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA) Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS) Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS) Регуляторы рабочих характеристик и датчики Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS) Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка Механические топливные насосы (MFP) Шланги серии ICON Твердые частицы Датчики (PMS) Рабочие топливные форсунки Топливные форсунки (GDI) Свечи зажигания DENSO Рабочие топливные насосы Переключатели охлаждающего вентилятора (CFS) Датчики температуры воды (WTS) Переключатели заднего хода Масло Датчики температуры (OTS) Воздушные фильтры BMC Датчики давления выхлопных газов Датчики давления выхлопных газов (EPS) Переключатели рулевого управления с усилителем Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS) Впускные коллекторы с изменяемой геометрией (VIM) и впускные регулирующие клапаны (ICV) Датчики уровня масла (OLS) Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) Датчики температуры воздуха (ATS) Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы Принадлежности топливной системы (FSA) Датчики MAP (MAP) Реле (REL) Датчики и датчики HALL (HAL) Топливная рейка Датчики (FRS) Датчики скорости (SPS) Новая серия топливных насосов серии ICON Новая серия шлангов серии ICON Диапазон рабочих характеристик продолжается PAT Расширяется ассортимент кислородных датчиков PAT Расширяет присутствие на вторичном рынке автомобилей Оборудование и Инструменты Электрические топливные насосы (EFP) Электромагнитные клапаны (EVS) Датчики угла CAM (CAM) Модули зажигания (MOD) Компоненты для обслуживания форсунок Датчики температуры выхлопных газов (EGT) Корпуса дроссельной заслонки Датчики детонации Катушки зажигания Топливные форсунки (бензиновые) Приводы регулируемого распределительного вала (VCA) Регулирующий масляный клапан es Датчики положения педали акселератора (APPS) Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR) Перемещение Сиднейского распределительного центра Датчики скорости вращения колес (WSS) Комплекты проводов высокого напряжения — зажигания (ILS) Регулирующие клапаны всасывания (SCV) Датчики массового расхода воздуха (MAF) Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS) Регуляторы давления топлива (FPR) Датчики давления масла Датчики кислорода в выхлопных газах Отключение света на выключателях стоп-сигналов Зажигание Дистрибьюторы Топливные форсунки Common Rail Diesel (CRD) Контроль холостого хода Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN Новый каталог топлива от Premier Auto Trade BMC 4WD Air Filters Range Расширяет новых топливных форсунок MVP PAT Разработка программ по запросу New Pr Упаковка emium для PAT Новые линейки продуктов, выпущенные PAT Ассортимент испытательного оборудования PlusQuip расширяется Новый каталог Raceworks Новые датчики температуры выхлопных газов Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade Открытие нового распределительного центра в Аделаиде Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade Новый тестер тока предохранителей PlusQuip PAT Накачан! Катушки — это не катушки! Новый тестер системы рециркуляции отработавших газов, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip Новое поколение высокопроизводительных продуктов! Новые комплекты катушек зажигания и выводов Запущена программа датчиков скорости вращения колес Запуск программы ведущих проводов зажигания Катушки зажигания — катушки — это не катушки! Запуск тестеров батарей PlusQuip Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок Овальная труба Airbox (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters BMC Air Filters СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade Premier Катушки зажигания MAP-0 и KNS-021 теперь снова в наличии BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700 Типы / неисправности / диагностика автомобильных электромеханических реле Выпуск инструментов и оборудования PlusQuip Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip Комплект для обслуживания топливной форсунки PlusQuip E85 High Performance с Premier Auto Trade Тестирование систем рециркуляции ОГ (Pt 2) Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade Старые новости.