27Июн

Фары автомобильные: Фары автомобиля: купить автомобильные тюнингованные, светодиодные фары на авто | АвтоТриплекс

Содержание

Автомобильные фары: история создания

  • 16.12.2019
  • /
  • За рулем, Автоистория
  • /
  • Яков Фрудгарт

История

Не думаю, что вопрос о том, откуда в автомобиле появились фары, смутит вас или заставит долго думать над ответом. Конечно, из мира карет! Правда, изначально фары в каретах обозначали положение экипажа на дороге, ну и еще освещали окрестности — сама дорога не была в приоритете. Да и к чему это? Ночные поездки в те времена были редкостью, все-таки это было чересчур опасно.

Лампы

Одновременно с тем, как автомобили начали ехать быстрее, появилась и потребность в новых источниках света. Тут технологии пришли из мира кораблей и паровозов, ведь те уже были оснащены отражателями в фонарях и даже линзах.

Если говорить о газовых лампах, то нужен был большой баллон с газом, которого хватало максимум на час, а электрические лампочки, привычные нам, требовали мощного источника тока. Даже системы зажигания на первых машинах были основаны на магнитах — свободной электроэнергии не было на борту, а аккумуляторов не хватало даже на электромобилях. Последние тоже довольствовались керосиновым или газовым освещением.

Лампа газовая

Решение предложил Луи Блерио в 1896 году, запатентовав ацетиленовую лампу и генератор. Прелесть этого решения была в том, что горючий газ ацетилен вырабатывался прямо на машине при соединении карбида кальция и воды. Без воды карбид был почти безопасен, а объем производимого газа легко регулировался поступлением воды в генератор.

Пламя ацетиленовой горелки оказалось очень мощным, ярким и довольно «чистым» — копоти почти не было, что позволяло использовать различные оптические элементы в компактной фаре.

А объем готового ацетилена, весьма опасного газа, склонного к детонации и самовозгоранию, оказывался невелик. К тому же, ацетиленовый генератор можно было расположить подальше от фар, которые часто повреждались.

Карбид в фарах позволял несколько часов работать без перерыва, а зеркало можно было чистить раз в сутки. Это было очень удобно в то время, ведь регламентные работы по фарам можно было привязывать по времени к обслуживанию двигателя. Самые лучшие карбидные лампы тех времён можно было не обслуживать годами, а свет от ламп был очень мил человеческому глазу, но пришло электричество, и вытеснило газ из автомобилей. Со временем электрические лампы стали жить дольше, а в автомобилях появились генераторы. Это стало окончанием эры карбида в фарах.

Электричество

Электрическое освещение пытались приспособить для машин и паровозов еще с момента изобретения первых вакуумных электрических ламп, например, с конструкции Александра Лодыгина в 1874-м или Томаса Эдисона в 1879-м. Основным достоинством электричества являлись полная безопасность и отсутствие необходимости очищать оптическую систему фонаря.

До изобретения вольфрамовой нити лампы изготавливали с угольной нитью или с платиновой, но первые были не очень долговечными, а вторые — очень уж дорогими. Первые патенты на использование вольфрамовой нити получил, опять же, Лодыгин. Уже в 1906 году он продал разработку корпорации General Electric, которая смогла значительно удешевить производство вольфрамовой нити, и в 1910-м запустить лампы в серийное производство.

Пускай КПД первых ламп был ничтожным и составлял около 3%, это, безусловно, можно было считать прорывной технологией. Электричество стали применять для освещения приборной панели и салона, для работы прикуривателей сигар, зажигания и для стартера. В прошлое начали уходить рычаги и долгий процесс проворачивания коленчатого вала вручную в холодную погоду. Можно сказать, что именно отсюда началось победоносное шествие автомобилей с ДВС по пантеону технологии от простых колясок с двигателем к современным роскошным автомобилям.

Уже к 1915 году электрификация автомобилей была повсеместной, а аккумулятор и генератор, которые стали последствием этих первых электрических фар, стали необходимыми опциями. К этому моменту дорогу освещали только электричеством, эксперементируя только с технологией наполнения ламп. Сперва были лампы накаливания, потом начали заполнять колбу ацетиленом. Изначально внутри лампы был вакуум, а потом туда догадались закачивать газ — аргон, а позже и пару галогенов (брома или иода). Это позволило продлить лампам жизнь, существенно увеличить температуру накаливания нити, а, следовательно, и силу света.

Конструкторы ламп боролись не за увеличение мощности, а за удобство. В первую очередь стандартизировали цоколи ламп, сформировали лучи для скрытого освещения и постарались сделать так, чтобы они не слепили наблюдающих. Этими задачами занимались военные конструкторы, ведь в Европе тогда уже шла первая мировая война.

Разделение пучков

Постепенно в обиход автомобилиста пришли такие понятия как ближний и дальний свет фар. Дальний освещал дорогу на пределе пучка, а ближний – только ограниченный участок без ослепления встречного движения. Правда и тут не обходилось без конфузов. Правила использования ближнего и дальнего света были прописаны в правилах дорожного движения, а вскоре и в законах. В европейских странах еще в 1957-м были приняты директивы ЕЭК (Economic Commission of Europe) по формированию асимметричного светового пучка, и с тех пор свет европейских машин значительно отличается от американских и японских.

В Японии фары тоже светят асимметрично, но движение в стране левостороннее, а значит, и световой поток распределяется иначе, чем у европейцев. На американском же континенте автомобильная промышленность на долгие годы оказалась в плену странных законов, которые в разные годы предписывали использовать только круглые фары, запрещали блок-фары (вы, наверное, еще помните Volvo и Mercedes-Benz с характерной странной оптикой и большими бамперами, которые приезжали к нам из США) и обязывали использовать только симметричное распределение света.

Рассеиватели

Первой технологией, получившей массовое распространение для получения пучка света заданной формы, стали параболический рефлектор и рассеиватель с призматическими линзами. Эта технология знакома многим, ее использовали на машинах вплоть до конца 90-х годов, например, на знакомым всем «Жигулях» и «Волгах».

Световой поток в этом случае отражается от рефлектора, задачей которого является как можно более полное отражение светового потока, и попадает на стекло фары, которое состоит из множества вертикальных собирающих линз и призматических элементов, отвечающих за распределение света по дальности и направляющих свет на дорожное полотно. Конструкция позволяла использовать стекла сложной формы и с большим наклоном, но КПД такой конструкции оказался невысоким. Не более 40% светового потока использовалось по назначению, а по методике компании Hella — и вовсе 27%.

Следующим шагом на пути к улучшению освещения стало использование фар головного света с рефлектором свободной формы. Технологию часто называют FF — от английского Free Form. В этом случае отражатель имеет намного более сложную форму, а стекло можно использовать плоское, без оптических элементов. В настоящее время эта технология — одна из наиболее часто используемых в фарах для обычных ламп накаливания. Фары такого типа имеют КПД намного выше — около 67% (45% по методике Hella). Но и это не предел.

Линза

Наиболее эффективной оптической схемой для фары является так называемая прожекторная. Ее техническое обозначение — трехосный эллипсоид, или просто DE (сокращение от немецкого Dreiachs Ellipsoid), а в просторечии такую схему чаще всего именуют «линзой». Такой блок имеет эффективность свыше 70% (52% — по методике Hella). Но не это является его основным достоинством.

В отличие от других технологий, он может работать с объемными источниками света и формировать очень точный световой пучок, который можно направить буквально параллельно дороге, а значит, и снизить степень ослепления водителей даже лучом дальнего света. Интереснее всего то, что такая схема является одной из старейших, ее использовали еще на маяках и кораблях в конце ХIХ века.

Также любопытно, что в России линзованная оптика прочно ассоциируется именно с газоразрядными лампами (о них речь ниже), хотя были автомобили и с галогенными фарами, свет которых рассеивался линзами. Но к середине 90-х стало понятно, что лампы накаливания уже не отвечают современным требованиям по яркости света и экономичности.

Но на эти проблемы уже сейчас готовы отвечать новыми способами освещения дороги. Современные производители «обкатывают» лазерные фары, светодиодную оптику и активно увеличивают как ресурсы, так и способы сделать ночные поездки безопасными. Но об этом пока рано рассказывать, ведь готового массового решения на данный момент нет, и подобные фары остаются уделом достаточно дорогих автомобилей, а мы всё ещё меняем ксеноновую или газоразрядную лампу на новую, и продолжаем движение в темноте наших дорог, некоторые из которых до сих пор не знакомы с освещением.

Всем хороших лампочек и чистых отражателей.


Автомобильные фары продолжают вырезать в Екатеринбурге

Происшествия 1087

Поделиться

фото: Андрей Давыдов (МК-Урал)

В Екатеринбурге неизвестные продолжают вырезать фары у автомобилей. Ранее от этого страдали машины марки KIA, теперь злоумышленники переключились на другие.

Как сообщает портал E1.RU со ссылкой на местного жителя Виктора, на улице Бардина у припаркованного автомобиля марки Hyundai вырезали противотуманные фары. Видимо, по его мнению, неизвестные расширили список марок автомобилей.

Местные жители считают, что в Екатеринбурге орудует банда. Ее члены по ночам вырезают фары с автомобилей, которые стоят на парковках.

Ранее «МК-Урал» сообщал, что в июне неизвестные вырезали запчасти с автомобилей марки KIA Soul. Уже два владельца машин данной марки пострадали.

Первый случай произошел во дворе дома на улице Тверитина. У автомобиля KIA Soul ночью вырезали фары прямо с бампером. Далее неизвестные сняли с другой KIA противотуманные фары и поворотники.

Сигнализация в момент кражи не сработала, соседи пострадавшей ничего подозрительного не слышали. Возможно, это был чей-то заказ.

Подписаться

Авторы:

  • 15 сен

    Культурная среда: школы искусств становятся кузницами талантов

  • 14 сен

    «Точки роста»: как российские школьники знакомятся с цифровыми технологиями

Что еще почитать

  • Глава Ростуризма высоко оценила свердловский аудиогид Welcome to Ural

    192

    Денис Евстафьев

    Екатеринбург
  • Запущен свердловский проект, позволяющий избавиться от обычных медкарт

    191

    Денис Евстафьев

    Екатеринбург
  • Внук Аллы Пугачевой стал подходящим «кадром» для мобилизации

    25086

    Ульяна Калашникова

  • Иркутский военком заявил о мобилизации граждан категории «В»

    83602

    Олег Цыганов

  • Стали известны планы мобилизации в регионах

    22369

    Сергей Вальченко

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся

    39229

    Рязань

    Анастасия Батищева

  • Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

    24199

    Улан-Удэ

    Роксана Родионова

  • В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

    12045

    Челябинск

    Альбина Хохлова

  • Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

    9889

    Кострома
  • «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

    Фото 7370

    Улан-Удэ

    Сэсэг Жигжитова

  • Частичная мобилизация: кого призовут в Приморье (обновляется)

    7154

    Владивосток

    Александр Серенький

В регионах:Ещё материалы

Фары автомобильные светодиодные

Универсальные светодиодные фары рабочего света для различной дорожной техники. Отличаются низким энергопотреблением, высоким КПД и продолжительным сроком службы.

Быстрый просмотр

Фара LED 51W (17*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 51W (17*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  51

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  5000

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

1650.00

Быстрый просмотр

Фара LED 51W (17*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 51W (17*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  51

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  5000

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

1650. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  48

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  3840

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

965.00

Быстрый просмотр

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  48

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  3840

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

965. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  42

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  3360

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

825.00

Быстрый просмотр

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  42

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  3360

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

825. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Flood

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Flood

Мощность, Вт:  48

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  2700K

Световой поток, Лм:  3840

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

980.00

Быстрый просмотр

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Spot

Фара LED 48W Квадратная (16*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Spot

Мощность, Вт:  48

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  2700K

Световой поток, Лм:  3840

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

980. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Flood

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Flood

Мощность, Вт:  42

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  2700K

Световой поток, Лм:  3360

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

840.00

Быстрый просмотр

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Spot

Фара LED 42W Круглая (14*3W Epistar) Желтый свет 12-24V Spot

Мощность, Вт:  42

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  2700K

Световой поток, Лм:  3360

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

840. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 27W Круглая (9*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 27W Круглая (9*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  27

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2160

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

740.00

Быстрый просмотр

Фара LED 27W Круглая (9*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 27W Круглая (9*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  27

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2160

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

740. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 27W Квадрат (9*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 27W Квадрат (9*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  27

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2160

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

740.00

Быстрый просмотр

Фара LED 27W Квадрат (9*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 27W Квадрат (9*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  27

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2160

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

740. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 24W Квадрат (8*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 24W Квадрат (8*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  24

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1920

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

690.00

Быстрый просмотр

Фара LED 24W Квадрат (8*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 24W Квадрат (8*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  24

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1920

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

690. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 24W Круглая (8*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 24W Круглая (8*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  24

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1920

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

690.00

Быстрый просмотр

Фара LED 24W Круглая (8*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 24W Круглая (8*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  24

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1920

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

690. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 3D 27W Прямоугольная (3*9W CREE) 12-24V Flood

Фара LED 3D 27W Прямоугольная (3*9W CREE) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  27

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2160

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

1380.00

Быстрый просмотр

Фара LED 3D 27W Круглая (3*9W CREE) 12-24V Flood

Фара LED 3D 27W Круглая (3*9W CREE) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  27

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2160

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

1380. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 18W прямоугольная (6*3W CREE) 12-24V Flood

Фара LED 18W прямоугольная (6*3W CREE) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  18

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1440

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

760.00

Быстрый просмотр

Фара LED 18W прямоугольная (6*3W CREE) 12-24V Spot

Фара LED 18W прямоугольная (6*3W CREE) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  18

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1440

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

760. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 36W прямоугольная (12*3W CREE) 12-24V Flood

Фара LED 36W прямоугольная (12*3W CREE) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  36

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2880

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

1100.00

Быстрый просмотр

Фара LED 36W прямоугольная (12*3W CREE) 12-24V Spot

Фара LED 36W прямоугольная (12*3W CREE) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  36

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2880

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

1100. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 12W встраиваемая (4*3W CREE) 12-24V Flood

Фара LED 12W встраиваемая (4*3W CREE) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  12

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  960

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

830.00

Быстрый просмотр

Фара LED 12W встраиваемая (4*3W CREE) 12-24V Spot

Фара LED 12W встраиваемая (4*3W CREE) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  12

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  960

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

830. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 18W Плоская (6*3W Epistar) 12-24V Flood

Фара LED 18W Плоская (6*3W Epistar) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  18

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1440

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

Быстрый просмотр

Фара LED 18W Плоская (6*3W Epistar) 12-24V Spot

Фара LED 18W Плоская (6*3W Epistar) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  18

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  1440

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

449. 00

Быстрый просмотр

Фара LED 36W прямоугольная компактная (12*3W CREE) 12-24V Flood

Фара LED 36W прямоугольная компактная (12*3W CREE) 12-24V Flood

Мощность, Вт:  36

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2800

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

630.00

Быстрый просмотр

Фара LED 36W прямоугольная компактная (12*3W CREE) 12-24V Spot

Фара LED 36W прямоугольная компактная (12*3W CREE) 12-24V Spot

Мощность, Вт:  36

Напряжение, В:  12-24

Срок службы:  10000

Цветовая температура:  4000K

Световой поток, Лм:  2800

Применение:  Противотуманная фара/рабочий свет

Характеристики

630. 00

Автомобильные фары: история создания и развития

Не думаю, что вопрос о том, откуда в автомобиле появились фары, смутит вас или заставит долго думать над ответом. Конечно, из мира карет! Правда, изначально фары в каретах обозначали положение экипажа на дороге, ну и еще освещали окрестности — сама дорога не была в приоритете. Да и к чему это? Ночные поездки в те времена были редкостью, все-таки это было чересчур опасно.

История слова «ФАРА»

Слово «фара» произошло от греческого названия Фарос – это небольшой остров в Средиземном море, недалеко от побережья Египта. Именно на этом острове в III веке до нашей эры был построен ставшей легендой Александрийский маяк – первый маяк в мире, который причисляют к одному из семи чудес света. Он остерегал корабли от рифов, притаившихся на пути в Александрийскую бухту.

Лампы

Одновременно с тем, как автомобили начали ехать быстрее, появилась и потребность в новых источниках света. Тут технологии пришли из мира кораблей и паровозов, ведь те уже были оснащены отражателями в фонарях и даже линзах. Если говорить о газовых лампах, то нужен был большой баллон с газом, которого хватало максимум на час, а электрические лампочки, привычные нам, требовали мощного источника тока. Даже системы зажигания на первых машинах были основаны на магнитах — свободной электроэнергии не было на борту, а аккумуляторов не хватало даже на электромобилях. Последние тоже довольствовались керосиновым или газовым освещением.

Лампа газовая


Решение предложил Луи Блерио в 1896 году, запатентовав ацетиленовую лампу и генератор. Прелесть этого решения была в том, что горючий газ ацетилен вырабатывался прямо на машине при соединении карбида кальция и воды. Без воды карбид был почти безопасен, а объем производимого газа легко регулировался поступлением воды в генератор.

Пламя ацетиленовой горелки оказалось очень мощным, ярким и довольно «чистым» — копоти почти не было, что позволяло использовать различные оптические элементы в компактной фаре. А объем готового ацетилена, весьма опасного газа, склонного к детонации и самовозгоранию, оказывался невелик. К тому же, ацетиленовый генератор можно было расположить подальше от фар, которые часто повреждались.

Карбид в фарах позволял несколько часов работать без перерыва, а зеркало можно было чистить раз в сутки. Это было очень удобно в то время, ведь регламентные работы по фарам можно было привязывать по времени к обслуживанию двигателя. Самые лучшие карбидные лампы тех времён можно было не обслуживать годами, а свет от ламп был очень мил человеческому глазу, но пришло электричество, и вытеснило газ из автомобилей. Со временем электрические лампы стали жить дольше, а в автомобилях появились генераторы. Это стало окончанием эры карбида в фарах.

Электричество


Электрическое освещение пытались приспособить для машин и паровозов еще с момента изобретения первых вакуумных электрических ламп, например, с конструкции Александра Лодыгина в 1874-м или Томаса Эдисона в 1879-м. Основным достоинством электричества являлись полная безопасность и отсутствие необходимости очищать оптическую систему фонаря.

До изобретения вольфрамовой нити лампы изготавливали с угольной нитью или с платиновой, но первые были не очень долговечными, а вторые — очень уж дорогими. Первые патенты на использование вольфрамовой нити получил, опять же, Лодыгин. Уже в 1906 году он продал разработку корпорации General Electric, которая смогла значительно удешевить производство вольфрамовой нити, и в 1910-м запустить лампы в серийное производство.

Пускай КПД первых ламп был ничтожным и составлял около 3%, это, безусловно, можно было считать прорывной технологией. Электричество стали применять для освещения приборной панели и салона, для работы прикуривателей сигар, зажигания и для стартера. В прошлое начали уходить рычаги и долгий процесс проворачивания коленчатого вала вручную в холодную погоду. Можно сказать, что именно отсюда началось победоносное шествие автомобилей с ДВС по пантеону технологии от простых колясок с двигателем к современным роскошным автомобилям.

Уже к 1915 году электрификация автомобилей была повсеместной, а аккумулятор и генератор, которые стали последствием этих первых электрических фар, стали необходимыми опциями. К этому моменту дорогу освещали только электричеством, эксперементируя только с технологией наполнения ламп. Сперва были лампы накаливания, потом начали заполнять колбу ацетиленом. Изначально внутри лампы был вакуум, а потом туда догадались закачивать газ — аргон, а позже и пару галогенов (брома или иода). Это позволило продлить лампам жизнь, существенно увеличить температуру накаливания нити, а, следовательно, и силу света.

Конструкторы ламп боролись не за увеличение мощности, а за удобство. В первую очередь стандартизировали цоколи ламп, сформировали лучи для скрытого освещения и постарались сделать так, чтобы они не слепили наблюдающих. Этими задачами занимались военные конструкторы, ведь в Европе тогда уже шла первая мировая война.

История галогена и ксенона


В 50-х годах в обращение вошел галогенид – соединение брома или йода. Благодаря химической реакции между галогеновым газом и вольфрамом, такие лампы могли служить дольше и отличались высокой светоотдачей. Первая подобная автомобильная лампа была выпущена в 1962 году фирмой под названием Hella, и вскоре галогеновые фары стали популярны по всему миру.

Следом за галогеновой лампой появилась ксеноновая. Это стало новой вехой в эволюции автомобильных фар и на данный момент самой современной. Ксеноновые лампы представляли собой колбу, в которую под большим давлением закачивали смесь инертных газов, в том числе и ксенона. Главное преимущество ксенона – более мощное свечение при более низком потреблении энергии. Кроме этого, для розжига в таких лампах используются два провода, а не нить накаливания – а значит, перегореть она не может. На дороге также ощущается разница: ксенон не слепит других водителей, но при этом отлично пробивает туман и воду, и, в отличие от других, не высвечивает капли в воздухе, а светит точно на дорожное полотно.

Современные автомобильные фары — какие они?


Если говорить о сегодняшнем дне, то сейчас производители отдают предпочтение светодиодам – эксперты считают, что будущее именно за ними. Уже сейчас светодиоды интегрируются как в заднюю, так и в переднюю оптику. Из плюсов светодиодов отмечают компактность, долговечность (они могут работать свыше 10 тысяч часов!), светодиоды четче реагируют на сигнал включения и выключения, а также потребляют сравнительно немного электричества.

Сама конструкция фары следующая: она имеет корпус, рассеиватель, отражатель и сам источник света. На протяжении долгих десятилетий все фары были круглыми – это было связано с тем, что корпус фары не являлся частью крыльев автомобиля.

Однако годы шли, автомобильная промышленность неуклонно эволюционировала, а вместе с тем менялся и дизайн автомобильной оптики. В какой-то момент появились прямоугольные фары (такая форма пользовалась особой популярностью на советских автомобилях). Позже, правда, начались аэродинамические и технические исследования, которые показали: сам отражатель должен иметь параболическую форму, а сама конструкция должна быть обтекаемой и небольшого веса. Тут на помощь инженерам пришел пластиковые рассеиватели. Впервые такую фару установили на европейские модели Opel Omega.

А сейчас моделирование фары происходит при помощи компьютерной программы, а изготавливают оптику из термопластика, алюминия, магния и т.д. При этом роль «стекла» играет поликарбонат.

Разделение пучков


Постепенно в обиход автомобилиста пришли такие понятия как ближний и дальний свет фар. Дальний освещал дорогу на пределе пучка, а ближний – только ограниченный участок без ослепления встречного движения. Правда и тут не обходилось без конфузов. Правила использования ближнего и дальнего света были прописаны в правилах дорожного движения, а вскоре и в законах. В европейских странах еще в 1957-м были приняты директивы ЕЭК (Economic Commission of Europe) по формированию асимметричного светового пучка, и с тех пор свет европейских машин значительно отличается от американских и японских.

В Японии фары тоже светят асимметрично, но движение в стране левостороннее, а значит, и световой поток распределяется иначе, чем у европейцев. На американском же континенте автомобильная промышленность на долгие годы оказалась в плену странных законов, которые в разные годы предписывали использовать только круглые фары, запрещали блок-фары (вы, наверное, еще помните Volvo и Mercedes-Benz с характерной странной оптикой и большими бамперами, которые приезжали к нам из США) и обязывали использовать только симметричное распределение света.

Рассеиватели


Первой технологией, получившей массовое распространение для получения пучка света заданной формы, стали параболический рефлектор и рассеиватель с призматическими линзами. Эта технология знакома многим, ее использовали на машинах вплоть до конца 90-х годов, например, на знакомым всем «Жигулях» и «Волгах».

Световой поток в этом случае отражается от рефлектора, задачей которого является как можно более полное отражение светового потока, и попадает на стекло фары, которое состоит из множества вертикальных собирающих линз и призматических элементов, отвечающих за распределение света по дальности и направляющих свет на дорожное полотно. Конструкция позволяла использовать стекла сложной формы и с большим наклоном, но КПД такой конструкции оказался невысоким. Не более 40% светового потока использовалось по назначению, а по методике компании Hella — и вовсе 27%.

Следующим шагом на пути к улучшению освещения стало использование фар головного света с рефлектором свободной формы. Технологию часто называют FF — от английского Free Form. В этом случае отражатель имеет намного более сложную форму, а стекло можно использовать плоское, без оптических элементов. В настоящее время эта технология — одна из наиболее часто используемых в фарах для обычных ламп накаливания. Фары такого типа имеют КПД намного выше — около 67% (45% по методике Hella). Но и это не предел.

Линза


Наиболее эффективной оптической схемой для фары является так называемая прожекторная. Ее техническое обозначение — трехосный эллипсоид, или просто DE (сокращение от немецкого Dreiachs Ellipsoid), а в просторечии такую схему чаще всего именуют «линзой». Такой блок имеет эффективность свыше 70% (52% — по методике Hella). Но не это является его основным достоинством.

В отличие от других технологий, он может работать с объемными источниками света и формировать очень точный световой пучок, который можно направить буквально параллельно дороге, а значит, и снизить степень ослепления водителей даже лучом дальнего света. Интереснее всего то, что такая схема является одной из старейших, ее использовали еще на маяках и кораблях в конце ХIХ века.

Также любопытно, что в России линзованная оптика прочно ассоциируется именно с газоразрядными лампами (о них речь ниже), хотя были автомобили и с галогенными фарами, свет которых рассеивался линзами. Но к середине 90-х стало понятно, что лампы накаливания уже не отвечают современным требованиям по яркости света и экономичности.

Но на эти проблемы уже сейчас готовы отвечать новыми способами освещения дороги. Современные производители «обкатывают» лазерные фары, светодиодную оптику и активно увеличивают как ресурсы, так и способы сделать ночные поездки безопасными.

Источник
Источник

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: фары, устройство автомобиля

Как развивались автомобильные фары?

Если обратиться к истории, то окажется, что электрическая лампа накаливания и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – практически ровесники. Однако «познакомились» они далеко не сразу.

Самыми примитивными осветительными приборами были свечи или масляные фонари. Чтобы они не гасли на ходу, их прятали под стеклянный колпак. Однако абсолютно герметичным сделать его было нельзя: огню нужен был доступ кислорода. Поэтому скудный огонек все равно часто гас, если не от ветра, то от встряски на очередном ухабе. Первые самоходные аппараты, оснащенные такими «фарами» едва умели обозначить сами себя в темноте, а уж о более-менее качественном освещении дороги речь на рубеже XIX и XX веков вообще не шла.

Второй ступенью эволюции стали ацетиленовые фонари.

О том, насколько далеко они ушли от примитивных горелок, свидетельствует сложность подготовки их к работе: целый ритуал! Небольшой короб, располагавшийся, как правило, на пороге автомобиля, наполняли карбидом кальция. Затем открывали краник с водой, выведенный туда же. При взаимодействии этих двух элементов выделялся газ – ацетилен. Он по трубке поступал к горелке в корпусе фары. Открыв крышку последней, водитель подносил спичку и зажигал свет. Одной «закладки» карбида и воды хватало на два-четыре часа езды. Потом требовалось не только пополнить их запас, но отчистить отражатель и рассеиватель фары от осевшей копоти. Источники приводят разные расстояния, на которые светили ацетиленовые фары. Говорят, что с помощью линз и хитрых рефлекторов компания Hella создала автомобильный прожектор, бьющий аж на 300 метров! Но для большей части машин было актуально на порядок (!) меньшее значение.

Ацетилен прожил в автомобилях недолго, около десяти лет. Его отправили в отставку, как только появились надежные электрические лампы накаливания с нитью из тугоплавкого вольфрама. В середине 1910-х годов они стремительно завоевали популярность среди пока еще немногочисленных автомобилистов. В те времена бортовая сеть уже была создана под дополнительные нагрузки в виде осветительных приборов и стартера.

Удивительно, но при всем прогрессе конструкций и оснащения автомобилей лампа накаливания в фаре (как и вся система освещения в целом) обходились без революций на протяжении более чем 70 лет, до середины 1980-х годов. Разумеется, новшества появлялись.

Проблема ослепления встречных водителей возникла еще в эпоху карбида и становилась все острее по мере роста интенсивности движения. Для горелок решений было, по большому счету, два: физическое смещение фитиля или рефлектора для перемещения фокуса или же установка различных шторок на пути луча. Электричество открыло третий вариант. В цепь встраивались дополнительные реостаты для уменьшения мощности света. А в конце 1910-х американцы предложили первое видение раздельного ближнего и дальнего света, применив по две разные лампы на каждую фару. Через несколько лет появились первые двухнитевые лампы.

Пик нововведений пришелся на вторую половину 50-х годов прошлого века.

Появился Citroen DS c автоматической регулировкой высоты света в зависимости от положения кузова и поворотными фарами, механически связанными с рулем, в Европе перешли на асимметричный пучок ближнего света, захватывающий обочину, и – главное! – появились галогенные лампы со значительно улучшенной светоотдачей.

Важные изменения претерпела и конструкция самой фары. Отправная точка – параболический отражатель круглой формы и абсолютно прозрачное стекло. Называть последнее рассеивателем стали чуть позже, когда его стали покрывать микролинзами, не дающими свету уйти вверх, в глаза встречному водителю, но направляющими его вниз и по сторонам. К началу 1960-х годов технологии позволили перейти на овальные и прямоугольные фары, что несказанно обрадовало дизайнеров. В 1986 году в серию пошла первая машина с линзованной оптикой. Это была «семерка» BMW в кузове Е32.

Однако эра рефлекторных фар на этом отнюдь не закончилась. Развитие компьютерного моделирования позволило создать так называемые многофокусные отражатели. В отличие от предшественников, их поверхность не идеально гладкая, а состоит из множества мелких сегментов. Каждый из них отвечает за освещение конкретного участка дороги. Рассеиватель отправили в отставку: правильный пучок формируется уже внутри самой фары, а внешнее стекло (теперь – поликарбонат) играет лишь декоративную и защитную функцию.

Дальнейшее развитие света, думаем, многим уже неплохо известно.

В 1991 году мир снова удивил флагманский седан BMW: седан седьмой серии обзавелся первым в мире ксеноновым ближним светом. В 1999-м купе Mercedes CL получило полностью ксеноновые фары, но – с раздельными лампами ближнего и дальнего света. Биксенон, единый модуль, где за смену светораспределения отвечает подвижная шторка, появился уже в XXI веке.

Но на первых ролях он пробыл недолго. В атаку пошли светодиоды, которые еще с начала 1990-х довольствовались скромными ролями в клавишах, подсветке приборов и дополнительных стоп-сигналах. В 2000 году они частично заняли задние фонари, в 2005-м – уже полностью, в 2007-м появился светодиодный ближний свет, годом позже – полностью диодные фары головного света. 2010-й отметился рождением понятия «адаптивный диодный свет», а в прошлом году следующую главу истории открыл концерн Audi, представив матричную оптику с широчайшими возможностями подстройки под дорожную обстановку.

Что дальше? Галоген еще долго останется в роли света начального уровня для большинства массовых моделей.

Ксенон, чей век оказался недолог, уступит место светодиодам. Собственно, это происходит уже сейчас. К примеру, на сравнительно недорогом хэтчбеке Nissan Tiida в топовой комплектации ближний свет диодный, а дальний остался с галогенными лампами. Следующая ступень – органические светодиоды (OLED) и лазерные фары. Последние уже внедрены в серию марками Audi и BMW.

Автомобильные фары. Устройство и принцип работы.

Чем ксеноновые лампы фар отличаются от галогенных? Кто впервые применил в автомобиле лампы накаливания? Какими бывают «адаптивные» фары? Мы решили проследить весь путь эволюции автомобильных систем освещения — от ацетиленовых горелок до новейших «умных» головных систем, в которых лучи от светодиодов будут освещать дорогу по командам системы навигации.

До лампочки
До лампочки были свечи. Или масляные горелки. Но светили они настолько слабо, что ночью автомобиль было проще оставить дома, чем путешествовать «на ощупь».

Первым источником автомобильного света стал газ ацетилен — использовать его для освещения дороги в 1896 году предложил летчик и авиаконструктор Луи Блерио. Запуск ацетиленовых фар — целый ритуал. Сначала требуется открыть краник ацетиленового генератора, чтобы вода закапала на карбид кальция, который находится на дне «бочонка». При взаимодействии карбида с водой образуется ацетилен, который по резиновым трубкам поступает к керамической горелке, что находится в фокусе отражателя. Теперь шофер должен открыть стекло фары, чиркнуть спичкой — и пожалуйста, в светлый путь. Но максимум через четыре часа придется остановиться — для того, чтобы вновь открыть фару, вычистить ее от копоти и заправить генератор новой порцией карбида и воды.

Однако светили карбидные фары на славу. Например, созданные в 1908 году Вестфальской металлопромышленной компанией (так в то время называлась Hella) ацетиленовые фары освещали до 300 метров пути! Столь высокого результата удалось достичь благодаря использованию линз и параболических рефлекторов. Кстати, сам параболический отражатель еще в 1779 году изобрел Иван Петрович Кулибин — тот самый Кулибин, который создал трехколесную «самокатку» с маховиком и с прообразом коробки передач.

Первая автомобильная лампа накаливания была запатентована еще в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel. Но вплоть до 1910 года лампы с угольной нитью накаливания были ненадежными, очень неэкономичными и требовали тяжелых батарей увеличенного размера, которые к тому же зависели от станций подзарядки: автомобильных генераторов подходящей мощности еще не существовало. И тут произошел переворот в «осветительных» технологиях — нити накаливания стали делать из тугоплавкого вольфрама (температура плавления 3410°С), который не «выгорал». Первым серийным автомобилем с электрическим светом (а еще — с электрическим стартером и зажиганием) стал Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся») 1912 года. Уже через год 37% американских автомобилей имели электроосвещение, а еще через четыре — 99%! С разработкой подходящей динамомашины исчезла и зависимость от зарядных станций.

Кстати, если вы думаете, что лампу накаливания изобрел Томас Альва Эдисон, то это не совсем так. Да, именно Эдисон всерьез занялся лампочками, когда газ в его мастерской отключили за неуплату. И именно Эдисон в 1880 году представил исчерпывающее обоснование того, что следует использовать лампы с угольной нитью накаливания, помещенной в безвоздушное пространство стеклянного шара. Эдисон придумал и цоколь. Но базовая конструкция лампы накаливания принадлежит русскому электротехнику Александру Николаевичу Лодыгину, уроженцу Тамбовской губернии. Свою разработку он представил на шесть лет раньше. Более того, исторические документы упоминают некоего немецкого часовщика Генриха Гебеля, который сумел с помощью электричества раскалить до свечения обугленное бамбуковое волокно, вставленное в стеклянную колбу, аж 150 лет назад, в 1854 году. Вот только на патент у Гебеля банально не хватило денег…

Ослепительные идеи
Впервые проблема ослепления встречных водителей возникла с появлением карбидных фар. Боролись с ней по-разному: перемещали рефлектор, выводя из его фокуса источник света, с той же целью двигали саму горелку, а также ставили на пути света различные шторки, заслонки и жалюзи. А когда в фарах засветилась лампа накаливания, в электрическую цепь при встречных разъездах даже включали добавочные сопротивления, снижавшие накал нити. Но лучшее решение предложила фирма Bosch, в 1919 году создавшая лампу с двумя нитями накаливания — для дальнего и ближнего света. К тому времени уже был придуман рассеиватель — покрытое призматическими линзами стекло фары, отклоняющее свет лампы вниз и по сторонам. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей.

Увеличить яркость ламп накаливания можно, подняв температуру нити. Но при этом вольфрам начинает интенсивно испаряться. Если внутри лампы вакуум, то атомы вольфрама постепенно оседают на колбе, покрывая ее изнутри темным налетом. Решение проблемы нашли во время Первой мировой войны: с 1915 года лампы стали заполнять смесью аргона и азота. Молекулы газов образуют своебразный «барьер», препятствующий испарению вольфрама. А следующий шаг был сделан уже в конце 50-х годов: колбу стали наполнять галогенидами, газообразными соединениями йода или брома. Они «связывают» испаряющийся вольфрам и возвращают его на спираль. Первую галогенную лампу для автомобиля представила в 1962 году Hella — «регенерация» нити позволила поднять рабочую температуру с 2500 К до 3200 К, что увеличило светоотдачу в полтора раза, с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной «оболочки»).

А главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в середине 50-х — французская фирма Cibie в 1955 году предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы «пассажирская» обочина освещалась дальше «водительской». И через два года «асимметричный» свет в Европе был узаконен.

Де_формация
На протяжении многих лет фары оставались круглыми — это наиболее простая и дешевая в изготовлении форма параболического отражателя. Но порыв «аэродинамического» ветра сначала «задул» фары в крылья автомобиля (впервые интегрированные фары появились у Pierce-Arrow в 1913 году), а затем превратил круг в прямоугольник (прямоугольными фарами оснащался уже Citroen AMI 6 1961 года). Такие фары были сложнее в производстве, требовали больше подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.

Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. А это было чересчур трудоемко. В общем, привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма Lucas предложила использовать «гомофокальный» отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма Hella представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность «эллипсоидной» фары в режиме ближнего света превосходила «параболическую» на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала «семерка» BMW в конце 1986 года. Еще через два года эллипсоидные фары стали просто супер! Точнее — Super DE, как называла их Hella. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным» (Free Form), рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Взгляните, к примеру, в «глаза» таких машин, как Daewoo Matiz, Hyundai Getz или «молодая» Газель. Их отражатели поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным.

Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega — это позволило снизить массу фары почти на килограмм! Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают…


Вековое господство лампы накаливания близится к концу. Достойно «завершить карьеру» ей помогают благородные газы криптон и ксенон. Последний считается одним из лучших наполнителей для ламп накаливания — с ксеноном можно поднять температуру нити вплотную к точке плавлению вольфрама и приблизить свет по спектру свечения к солнечному.

Но наполненные ксеноном обычные лампы накаливания — это одно. А «ксенон» с ярким голубым свечением, который применяют на дорогих автомобилях, — это принципиально другое. В ксеноновых газоразрядных лампах светится не раскаленная нить, а сам газ — вернее, электрическая дуга, которая возникает между электродами при газовом разряде при подаче высоковольтного напряжения. Впервые такие лампы (Bosch Litronic) были установлены на серийном BMW 750iL в 1991 году. Газоразрядный «ксенон» на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных.

Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого из 12 «постоянных» вольт бортовой сети нужно получить короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный модуль зажигания. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда.

Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний светил по старинке — «галогенкой». Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала Hella), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При дальнем экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение.

Но по данным французской фирмы Valeo, применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет дорогой Volkswagen Phaeton W12.

Однако будущее газоразрядных ламп вовсе не такое яркое, как излучаемый ими свет. Наибольший успех специалисты прочат светодиодам.
Светодиод — это полупроводниковый прибор, излучающий свет при прохождении тока. До начала 90-х их автомобильное применение ограничивалось индикацией — уж слишком низкой была светоотдача. Однако уже в 1992 году Hella оснастила «трешку» BMW Cabrio центральным стоп-сигналом на основе светодиодов, и сегодня они все шире используются в задних фонарях в качестве «габаритов» и стоп-сигналов. Светодиоды срабатывают на 0,2 секунды быстрее традиционных лампочек, тратят меньше энергии (для стоп-сигналов — 10 Вт против 21 Вт) и отличаются почти неограниченным сроком службы

Но для того, чтобы заменить лампы светодиодами в фарах головного света, нужно преодолеть ряд препятствий. Во-первых, даже самые лучшие светодиоды по эффективности пока сопоставимы только с галогенными лампами (светоотдача — около 25 люменов на ватт). При этом они дороже и требуют специальной системы охлаждения — ведь это такие же полупроводниковые приборы, как и процессоры компьютеров. Но разработчики уверяют, что к 2008 году светоотдача диодов достигнет уже 70 лм/Вт (у нынешнего «ксенона» — 90 лм/Вт). Так что первые серийные светодиодные фары могут появиться в 2010 году. А пока полупроводникам поручают второстепенные функции — например, постоянный «дневной свет», как это сделала Hella, расположив в каждой фаре Audi A8 W12 по пять светодиодов.

Период адаптации
Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулем люди начали предпринимать сразу после появления самих фар. Ведь это удобно — освещать ту часть дороги, куда ты едешь. Однако механическая связь фар и руля не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения, и правила начала века «адаптивный» свет просто запрещали. Попытку возродить оригинальную идею осуществила фирма Cibie. В 1967 французы представили первый механизм динамической регулировки угла наклона фар, а через год на Citroen DS начали ставить поворотные фары дальнего света.

Теперь идея поворотного освещения возрождается — на новом, «электронном», уровне. Самое простое решение — дополнительная «боковая» лампочка, которая загорается при повороте руля или включенном «поворотнике» на скорости до 70 км/ч. Подобные фары имеют, к примеру, Audi A8 (первое применение) и Porsche Cayenne. Следующая ступень — действительно поворотные фары. В них биксеноновый прожектор с учетом скорости движения, угла поворота руля и угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси («датчик поворота») поворачивается вслед за рулем в пределах 22° — на 15° наружу и на 7° внутрь. Такими фарами оснащаются и BMW, и Mercedes, и Lexus, и даже Opel Astra. Третий вариант «адаптивного» света — комбинированный. На высоких скоростях активен только поворотный прожектор, а в медленных поворотах или при маневрировании «подключается» статическое освещение (оно имеет больший угол охвата — до 90°). Такими фарами оснащен Opel Signum.

Но, пожалуй, самая интересная из разработок — это VARILIS: система, которую Hella разрабатывает вместе с несколькими автопроизводителями. Сокращение расшифровывается как Variable Intelligent lighting system. Одна из вариаций — система VarioX, которая позволяет фаре работать в пяти режимах света. Для этого в «ксеноновом» прожекторе вместо экрана, включающего ближний свет, находится цилиндр сложной формы. Смена режимов света происходит при вращении цилиндра. Так, например, в городе фары светят близко, но широко, а на трассе ближний свет немного изменяет форму пучка — для большей дальнобойности. Ожидается, что к серийному производству VarioX будет готов в 2006 году. А чуть позже европейские правила позволят связать фары с системой GPS. Одной из первых такую разработку представила BMW в 2001 году. Вспомните концепт-кар X-Coupe с асимметричным дизайном. Фары у него поворачивались по команде GPS-навигатора с учетом скорости движения, угла поворота руля и бокового ускорения. А еще навигационная система позволит «предугадывать» повороты и давать команду на автоматическое изменение светораспределения, скажем, при пересечении английской границы — ведь система VarioX позволяет и это!

А следующий шаг — объединение головного света и систем ночного видения. Но это — тема отдельного разговора…

Америка — Европа
Подход к системам освещения в Старом Свете и за океаном различается кардинально. Начнем с того, что американские законы вплоть до 1975 года запрещали использование фар не круглой формы и галогенных ламп! Причем в Штатах лампа и фара были объединены в одно целое — лампы-фары за океаном использовали с 1939 года. Преимущество у таких приборов было одно — герметичность лампы-фары позволяла покрывать поверхность рефлектора серебром, отражающая способность которого достигает 90% (против 60% у распространенных в те времена хромированных рефлекторов). Но менять лампу-фару, естественно, приходилось целиком.

А главное отличие — в Европе с 1957 года принято асимметричное светораспределение с лучшим освещением «пассажирской» обочины и с четкой светотеневой границей. Но в Америке использование фар с границей света и тени разрешили только с 1997 года. Разрешили, но не потребовали! Свет «американских» фар распределяется почти симметрично, вовсю ослепляя встречных водителей. К тому же американцы регулируют фары только по вертикали. А еще в США и Канаде отсутствует единый порядок сертификации приборов освещения. Каждый производитель лишь гарантирует соответствие своих фар федеральному стандарту по безопасности движения транспортных средств (FMVSS), а подтверждать это приходится, например, в случае аварии по вине световых приборов. Лампочка противотуманной фары

Предполагается, что официально импортируемые из США автомобили проходят проверку на соответствие европейским нормам. «Американские» фары маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport, Министерство транспорта), а «европейские» — буквой «Е» в кружочке с цифрой-кодом страны, где фара одобрена для использования (Е1 — Германия, Е2 — Франция, и т.д.).

Следует учесть, что при прохождении техосмотра в России «американские» фары и головная оптика «праворульных» машин могут создать проблемы, так как нормативный документ, ГОСТ Р 51709–2001, регламентирует «левоасимметричное» распределение света и четкую светотеневую границу.
Н1 — D2: ход конем

Автомобильные лампы отличаются, как правило, конструкцией цоколя и светоотдачей. Например, в двухфарных системах чаще всего используются лампы Н4 — с двумя нитями накаливания, для дальнего и для ближнего света. Их световой поток — 1650/1000 лм. В «противотуманках» светят лампы Н8 — однонитевые, со светопотоком в 800 лм. Другие однонитевые лампы Н9 и НВ3 могут обеспечивать только дальний свет (светопоток 2100 и 1860 лм соответственно). А «универсальные» однонитевые лампы Н7 и Н11 могут использоваться и для ближнего, и для дальнего света — в зависимости от того, в каком отражателе они установлены. И как всегда, качество лампы зависит от конкретного производителя, оборудования, концентрации и типов газов (например, лампы Н7 и Н9 иногда заполняют не галогенами, а ксеноном).

У газоразрядного «ксенона» другие обозначения. Первыми ксеноновыми лампами были приборы с индексами D1R и D1S — они были объединены с модулем зажигания. А за индексами D2R и D2S скрываются газоразрядные лампы второго поколения (R — для «отражающей» оптической схемы, S — для прожекторной).

Автомобилестроение | Автомобильные фары и аксессуары

Автомобильная промышленность | Автомобильные фары и аксессуары | Philips support icon search

Условия поиска

Корзина

В вашей корзине нет товаров.

    {{#each curatedBundle.items}}
  • {{#if miniCartProductpath}} {{/if}} {{#if miniCartProductpath}} {{/if}}

    {{#if miniCartProductpath}} {{/if }}

    {{#iff curatedBundleQuantity ‘gt’ ‘1’}} {{curatedBundleQuantity}} x {{/iff}} {{#if familyName}} {{familyName}} {{/if}} {{#if дескриптор}} {{дескриптор}} {{/if}}
    {{#if miniCartProductpath}} {{/if}}

{{/each}} {{#if isPersonalizedBundle}}

{{#if curatedBundle.price}}

{{curatedBundle.price }}

{{curatedBundle.discountPrice}}

{{/if}}

{{/if}} {{#if isSubscriptionBundle}}

{{#if curatedBundle. displayPrice}}

{{curatedBundle.displayPrice}}

+{{curatedBundle.displayRecurringCharge.totalFormattedValue}} / {{curatedBundle.ratePlanDuration}}

{{/if}}

{{/if}} {{/if}} {{#if isBundle}} {{#each Bundle}}

  • {{#if bundle.label}}{{bundle.label}}{{else}}Комплект{{/if}}

    {{#if totalPrice}} {{#if firstPrice}}

    {{formerPrice}}

    {{/if}}

    {{totalPrice}}

    {{/if}}

  • {{/each}} {{/если}} {{#if isSingleItem}}

  • {{#if miniCartProductpath}} {{/if}} {{#if miniCartProductpath}} {{/if}} {{#если значение скидки}}

    -{{discountValue}}

    {{/if}}

    {{#if miniCartProductpath}}

    {{/if}}
    {{#iff количество ‘gt’ ‘1’}} {{количество}} x { {/iff}} {{#if familyName}} {{familyName}} {{/if}} {{#if дескриптор}} {{дескриптор}} {{/if}}
    {{#if miniCartProductpath}}

    {{/if}} {{#ifellerName}} {{soldBySiteText}} {{sellerName}} {{/if}}

    {{#if totalPrice. formattedValue}} {{#if прежняяЦена.formattedValue}}

    {{formerPrice.formattedValue}}

    {{/if}}

    {{totalPrice.formattedValue}}

    {{/if}}

    Не удалось удалить этот товар из корзины. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

  • {{/if}} {{/each}}

    {{#iff cart.attributes.pricing.orderDiscountNoDelivery.value ‘gt’ 0}}

    Рекламная скидка: — {{cart.attributes.pricing.orderDiscountNoDelivery.formattedValue}}

    {{ /iff}}

    Стоимость доставки: {{#iff cart.attributes.pricing.totalDelivery.value ‘gt’ 0}} {{cart.attributes.pricing.totalDelivery.formattedValue}} {{else}} БЕСПЛАТНО {{/iff}}

    Итого: {{cart.attributes.pricing.total.formattedValue}}

    {{/if}} {{#if price.formattedValue}}

    {{price.formattedValue}}

    {{/if}} {{/iff}} {{#iff cardtype ‘eq’ ‘errormsg’}}
  • {{#iff status ‘eq’ ‘400’}} {{#iff code ‘eq’ ‘MISSING_PARAMETER’}}

    Не удалось добавить этот товар в корзину. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    {{/iff}} {{#iff code ‘eq’ ‘BAD_REQUEST’}}

    Не удалось добавить этот товар в корзину. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    {{/iff}} {{#iff source.parameter ‘eq’ ‘quantity’}}

    Не удалось удалить этот товар из корзины. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    {{/iff}} {{еще}} {{#iff статус ‘экв’ ‘412’}} {{#iff code ‘eq’ ‘STOCK_EXCEPTION’}}

    Выбранный товар отсутствует на складе и не может быть добавлен в корзину.

    {{/iff}} {{#iff code ‘eq’ ‘SUBSCRIPTION_BUNDLE_EXIST’}}

    Пожалуйста, сделайте отдельную покупку для дополнительных подписок

    {{/iff}} {{else}}

    Не удалось добавить этот товар в корзину. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    {{/iff}} {{/iff}}

  • {{/iff}}
    • Личная помощь
    • Домашние продукты
    • Mother & Care Care
    • Health
    • Освещение
    • Sound & Vision
    • Automotive
    • Accessesies
    • Automotion
    .

    • Новатор в области автомобильного освещения с 1914 года
    • Изобретатель Xenon Hid Lights
    • Выбор основных производителей автомобилей
    • Инноватор автомобильной промышленности с 1914
      • Изобретатель «Ксенон HID Lights
      • 9009
      • 9009
      • ».
      • Новатор в области автомобильного освещения с 1914 года
        • Изобретатель ксеноновых газоразрядных ламп
          • Выбор всех ведущих производителей автомобилей
          • Инноватор автомобильной осветительной промышленности с 1914
            • Изобретатель Xenon HID Lights
              • Выбор всех ведущих производителей автомобилей
              9 9000 2
            • Выбор из производителей автомобилей
            0120120120120120129.
          • Выбор всех ведущих производителей автомобилей
          • 01201201201201201012
          • . Выбор всех ведущих производителей автомобилей
          • 0120120120120120120162
          • . Выбор всех ведущих производителей автомобилей
          • 012012012012012
          • .

            Светодиодное внутреннее и наружное освещение

            Узнать больше

            Традиционная сигнализация и внутреннее освещение

            Узнайте больше

            Найдите правую лампу для вашего автомобиля

            Перейти к лампочке

            Philip результатов без использования электроинструментов.

            Комплект Philips Headlight Restoration Kit устраняет дымку, восстанавливая фары до состояния и блеска, как у новых.

            Нажав на ссылку, вы покинете официальный веб-сайт Royal Philips Healthcare («Philips»). Любые ссылки на сторонние веб-сайты, которые могут появляться на этом сайте, предоставляются только для вашего удобства и никоим образом не представляют собой какую-либо принадлежность или одобрение информации, представленной на этих связанных веб-сайтах. Philips не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий в отношении каких-либо сторонних веб-сайтов или содержащейся на них информации.

            Я понимаю

            Вы собираетесь посетить страницу глобального контента Philips

            Вы собираетесь посетить веб-сайт Philips USA.

            Вернуться к началу

            {{/if}} {{/iff}} {{#iff @key «eq» ‘телефон’}} {{#if this.phoneFlag}}

            {{/if}} {{/iff}} {{#iff @key «eq» ‘электронная почта’}} {{#if this. emailFlag}} Электронная почта {{/if}} {{/iff}} {{#iff @key «eq» ‘социальный’}} {{#if this.whatsappFlag}}

            {{/if}} {{#if this.socialFlag}} {{#это}} {{#iff введите «eq» ‘link’}}

            {{/iff}} {{#iff введите «eq» ‘content’}}

            {{/iff}} {{#iff type «eq» ‘script’}} {{this.label}} {{!— Проблема со ссылкой на чат из-за скрипта google+, поэтому комментарий такой же. —}} {{!—

            {{{this.content}}}

            —}} {{/iff}} {{/это}} {{/если}} {{/iff}} {{/каждый}}

            {{/if}} {{/iff}} {{#iff @key «eq» ‘телефон’}} {{#if this.phoneFlag}} {{/if}} {{/iff}} {{#iff @key «eq» ‘myPhilips’}} {{#if this. myPhilipsFlag}}

            {{this.myPhilipsLabel}}

            {{/if}} {{/iff}} {{/each}}

            Получите приветственный подарок со скидкой 15%

            Подпишитесь на нашу рассылку новостей

            • Получите скидку 15% Ваша первая покупка по адресу philips.com
            • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по всем заказам
            • Доступ к эксклюзивным предложениям и продажи

            * Это поле — мандатичное

            Название

          * Это поле.

          Я хотел бы получать рекламные сообщения (с учетом моих предпочтений и поведения) о продуктах, услугах, мероприятиях и рекламных акциях Philips. Я могу легко отписаться в любой момент!

          Что это значит?

          Оплата

          Мы принимаем следующие способы оплаты:

          Быстрые ссылки

          Нажав на ссылку, вы покинете официальный веб-сайт Royal Philips Healthcare («Philips»). Любые ссылки на сторонние веб-сайты, которые могут появляться на этом сайте, предоставляются только для вашего удобства и никоим образом не представляют собой какую-либо принадлежность или одобрение информации, представленной на этих связанных веб-сайтах. Philips не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий в отношении каких-либо сторонних веб-сайтов или содержащейся на них информации.

          Я понимаю

          Вы собираетесь посетить страницу глобального контента Philips

          Вы собираетесь посетить веб-сайт Philips USA.

          Вернуться к началу

          Наш сайт лучше всего просматривать с последней версией Microsoft Edge, Google Chrome или Firefox.

          Эволюция автомобильных фар

          Когда вы впервые смотрите на автомобиль, вас, вероятно, сразу привлекают фары. Помимо того, что фары являются важной стилистической особенностью, они также помогают определить характер автомобиля.

          Современные автомобильные фары далеки от ацетиленовых или масляных ламп прошлых лет. Современные светодиодные фары обеспечивают широкий обзор и могут сэкономить водителю деньги в течение всего срока службы автомобиля, и все чаще становятся стандартной функцией в новых моделях автомобилей.
          Мы рассмотрели, как технология автомобильных фар развивалась с 19 века до наших дней.

          Ацетиленовые лампы


          Первые фары появились в конце 1880-х годов и работали на ацетилене или масле. Ацетиленовые лампы оказались популярными среди производителей, потому что пламя было устойчиво к ветру и дождю. Зеркала были помещены за пламенем, чтобы сфокусировать свет вперед, хотя сам луч не был особенно сфокусирован. Это делало их менее эффективными ночью, потому что свет рассеивался в ночное небо, а не направлялся на объект или дорогу впереди.

          Электрические фары


          В начале 1900-х годов автопроизводители начали разрабатывать электрические фары, хотя потребовалось около десяти лет, чтобы они стали отраслевым стандартом, поскольку было трудно создать динамо-машину, достаточно маленькую, чтобы поместиться в автомобиле и при этом производить достаточно мощность, чтобы зажечь лампочку.
          Peerless был первым производителем, представившим электрические фары в своем ассортименте в 1904 году, а четыре года спустя Pockley Automobile Electric Lighting предложила полный набор электрических фонарей, включая фары, задние фонари и габаритные огни, которые питались от восьмивольтовой батареи. К 1912, Cadillac создала современную электрическую систему автомобиля, интегрировав электрическую систему зажигания с системой освещения.

          Фары с герметичным светом


          К 1939 году были введены фары с герметичным светом, в которых использовался параболический отражатель, а также линза и нить накала, спаянные вместе. Эта система предлагала более яркий и сфокусированный источник света за счет использования вольфрамовой нити накаливания. Несмотря на то, что для работы требовалось количество мощных ламп с закрытым лучом, они давали лишь небольшое количество света, а кипящая нить накаливания часто оставляла темные остатки на стекле, что еще больше ограничивало количество проходящего света.
          В 1962 году в Европе были произведены первые автомобильные лампы. Они давали более яркие и долговечные фары из-за того, как газообразный галоген реагировал с вольфрамом. Этот процесс дал автомобилям невероятно хорошую видимость, особенно при включенном дальнем свете.

          Газоразрядные лампы высокой интенсивности


          Газоразрядные лампы высокой интенсивности излучают свет, создавая электрическую дугу между двумя металлическими электродами через инертный газ внутри стеклянной колбы. Намного более эффективные, чем традиционные лампы накаливания, ксеноновые фары создают гораздо больше света по отношению к количеству используемой энергии. Это, в свою очередь, произвело революцию в том, как выглядели автомобильные фары, поскольку единицы могли быть меньше, не влияя на количество света, которое они излучали. Таким образом, у дизайнеров было больше свободы для разработки фар все более творческим образом.
          HID стали популярными в начале 2000-х годов, поскольку они давали водителям более четкое изображение дороги, при этом они работали в три раза дольше, чем галогенные лампы, и потребляли меньше энергии. HID требуют специальных узлов, чтобы правильно сфокусировать источник света на дороге впереди.

          Светодиодные фары


          Светоизлучающие диоды (СИД) являются очень полезными источниками света, поскольку они яркие, требуют мало энергии для освещения и могут работать очень долго. В то время как тонкая нить накала в традиционной галогенной лампе со временем изнашивается и в конечном итоге приводит к выходу из строя, в светодиодах нет нити накала, вместо этого используется полупроводник, который испускает фотоны света при подаче электрического заряда.
          Качество света, излучаемого светодиодами, также лучше. Синие огни лучше освещают и обеспечивают большую контрастность, что облегчает водителям различение объектов в ночное время. Это снижает утомляемость водителя и меньше ослепляет других участников дорожного движения, а также облегчает видимость в условиях плохой видимости.

          Hyundai IONIQ: сочетание дизайна и передовых технологий


          Первый комплект полностью светодиодных фар появился в 2007 году, а два года спустя появились первые полностью светодиодные фары, дневные ходовые огни и указатели поворота. В то время они были строго ограничены рынком роскошных автомобилей. С тех пор такие производители, как Hyundai Motor, стремились демократизировать эту технологию, сделав ее более доступной для большего числа людей по более доступным ценам.

          Заключительный этап дизайна автомобиля Hyundai Motor — применение инновационных фар, сочетающих функциональность с эмоциональным оттенком. Например, полностью светодиодные фары головного света Hyundai IONIQ и вертикальные С-образные светодиодные дневные ходовые огни помогают придать ему фирменный вид. IONIQ Hybrid характеризуется биксеноновыми фарами с C-образными габаритными фонарями, а IONIQ Plug-in оснащен дополнительными фарами ближнего света. Между тем, IONIQ Electric также оснащен светодиодными передними фарами ближнего света и комбинированными задними фонарями с уникальным рисунком, придающим автомобилю отчетливую индивидуальность, если смотреть на него сзади.

          Ремонт и замена фар | Комплексный уход за автомобилем Firestone

          Рассчитать цену на открытом воздухе

          Закрыть

          Служба расписания

          Ближайший магазин:

          7980 Южный Бродвей
          Литтлтон, Колорадо
          303. 515.7308


          Большинство магазинов открыты по ночам и по выходным.

          Схема проезда

          Время работы магазина:

          День(и) часов
          ПН-ПТ: 7:00–19:00
          СБ: 7:00–18:00
          ВС: 9:00–17:00

          Информация о магазине Изменить магазин Найти магазин

          Назначить встречу

          Узнайте, почему компания Firestone Complete Auto Care должна быть вашим надежным поставщиком услуг по замене фар.

          АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФАРЫ

          Со временем автомобильные фары (фары) перегорают, а электрическая система фар со временем стареет. Важно проверить фары вашего автомобиля и убедиться, что крышка объектива чистая и не выцвела. Небезопасно управлять автомобилем, если одна из ваших фар перегорела или ваш обзор дороги ухудшается из-за выцветания автомобильных фар. Большинство автомобильных фар должны служить от 18 до 24 месяцев или дольше.

          Если электрическая система фар вашего автомобиля стареет или фары вашего автомобиля перегорели, зайдите в местный магазин Firestone Complete Auto Care, где один из наших опытных техников заменит фары автомобиля лучшими лампами для вашего автомобиля и осмотрит их. электрические соединения с фарами.

          УСЛУГИ ПО ЗАМЕНЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФАР

          Надежные фары помогают вам видеть дорогу впереди и помогают другим водителям видеть вас. Когда вы обратитесь в Firestone для замены фар и ремонта, один из наших технических специалистов проведет тщательную проверку, чтобы точно определить проблемы с освещением и порекомендовать ремонт. Получите ответы на свои вопросы и узнайте больше об услугах по ремонту фар на сайте Firestone Complete Auto Care.

          ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ФАР, ЗАДНИХ ФОНАРОВ И АВТОФОНАРЕЙ


          • Проверка наружных и внутренних автомобильных фар на наличие отключений и проблем
          • Мы можем попытаться восстановить прозрачность устаревших фар в сборе, которые приобрели желтый цвет.
          • Замена неисправных или перегоревших фар, задних фонарей и внутреннего освещения на проверенные в отрасли автомобильные лампы

          ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО ЗАМЕНЕ ФАР

          Сколько стоит замена фар?

          Стоимость ремонта зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы получить смету расходов на замену фар для вашего автомобиля.

          Сколько времени займет замена фары?

          Замена фар может быть быстрым процессом, но все зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Некоторым автомобилям требуется больше труда, чтобы добраться до крепления фары, что увеличивает время ремонта. Когда вы записываетесь на прием, предоставьте нашей команде информацию о вашем автомобиле, чтобы получить максимально точную оценку.

          Где рядом со мной можно заменить фару?

          Воспользуйтесь нашей системой поиска магазинов, чтобы найти ближайший к вам магазин Firestone Complete Auto Care.

          ЗАПАСНЫЕ ФАРЫ

          Firestone Complete Auto Care с гордостью предлагает фары популярных брендов, являющихся лидерами отрасли в области технологий головного освещения. С такими крупными брендами, как лампы для фар Sylvania, дорога впереди освещается повсюду, обеспечивая максимальную видимость в любое время суток. Фары Sylvania спроектированы так, чтобы обеспечить повышенную яркость, белизну, периферийную видимость и видимость на дороге.

          Осветите свой путь новыми лампами для фар и, как всегда, водите уверенно, зная, что ваш автомобиль обслуживался в магазине полного автосервиса Firestone. Мы обслуживаем более 40 000 автомобилей в день.

          Назначить встречу

          Узнайте больше о ремонтных услугах

          Ремонт генератора рядом со мной

          Возникли проблемы с запуском автомобиля? Посетите сайт Firestone Complete Auto Care, чтобы выполнить полную электрическую проверку, в ходе которой оценивается состояние генератора, стартера и аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

          Подробнее

          Услуги по ремонту автомобилей

          Квалифицированные услуги по ремонту автомобилей в Firestone Complete Auto Care. Воспользуйтесь лучшими услугами по ремонту автомобилей и узнайте, какой ремонт автомобиля необходим вашему автомобилю, чтобы продолжать движение.

          Подробнее

          Щетки стеклоочистителей

          Дворники оставляют полосы? Приобретите лучшие в своем классе сменные щетки стеклоочистителей от TRICO в рамках комплексного обслуживания автомобилей Firestone. Стеклоочистители TRICO обеспечивают хорошую обзорность.

          Подробнее

          Ремонт и замена фар

          Замена и ремонт фар легковых и грузовых автомобилей. Замените автомобильные фары новыми лампами в сервисном центре Firestone Complete Auto Care.

          Подробнее

          Змеиный пояс Стоимость

          Узнайте стоимость поликлинового ремня и проверьте ремень ГРМ в компании Firestone Complete Auto Care. Услуги по замене поликлинового ремня и ремня ГРМ для всех автомобилей и двигателей.

          Подробнее

          Советы по уходу за автомобилем

          Фильтровать по:

          Техническое обслуживание

          4 признака необходимости подзарядки автомобильного кондиционера

          22 августа 2022 г.

          Что такое подзарядка кондиционера и как узнать, нужна ли она вашему автомобилю? Обратите внимание на эти четыре признака того, что, возможно, пришло время запланировать обслуживание кондиционеров в Firestone.

          Подробнее

          Техническое обслуживание

          Все, что вам нужно знать о свечах зажигания

          19 августа 2022 г.

          Свечи зажигания — что это такое, зачем они нужны и как часто вашему автомобилю нужны новые? Получите ответы на все свои вопросы с помощью этого всеобъемлющего руководства.

          Подробнее

          Техническое обслуживание

          В чем разница между электрическим и гидравлическим усилителем рулевого управления?

          25 июля 2022 г.

          Усилитель руля — одна из самых полезных функций современного вождения, но она может варьироваться. Узнайте разницу между электрическим и гидравлическим усилителем руля здесь.

          Подробнее

          ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

          ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

          Просмотреть еще статьи

          {{storeNumber}}
          {{storeName}}

          {{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

          {{адрес}}
          {{город}}, {{штат}} {{zip}}

          {{#if activeFlag}} {{#ifCond mystore «или» myPreferredStore}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

          Мой магазин

          *Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

          {{else}} {{#if onlineAppointmentActiveFlag }}

          {{#if myPreferredStore}}

          Мой любимый Хранить

          {{/if}} {{#if мой магазин}}

          Мой магазин

          {{/если}} График приема

          {{еще}}

          Мой магазин

          *Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

          {{/if}} {{/ifCond}} {{else}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

          *Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

          {{еще}}

          Запись на прием {{#if onlineAppointmentActiveFlag}} {{еще}}

          *Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

          {{/если}}

          {{/ifCond}} {{/ifCond}} {{else}}

          *Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

          {{/if}} {{#if isMilitaryStore}}

          *Это место находится на действующей военной базе США. Вам может понадобиться военный билет для доступа к локации.

          {{/если}}

          {{#ifCond count ‘eq’ «3»}} Показать больше магазинов {{/ifCond}}

          Магазины рядом с вами

          Вы хотите изменить предпочитаемый магазин?

          Новый законопроект об инфраструктуре подталкивает к использованию современных автомобильных фар

          Любой, кто когда-либо ездил в темное время суток, знает преимущества хороших фар. Такая маленькая часть общей конструкции автомобиля очень важна для видимости и безопасности.

          На протяжении многих лет усовершенствование фар в Соединенных Штатах в основном сводилось к тому, чтобы просто сделать их ярче. Тем временем остальной мир начал экспериментировать с автомобильными технологиями, чтобы адаптировать фары автомобиля для лучшего освещения окружающего мира. Между тем, США остались в каменном веке, и их технология фар была ограничена элементарными функциями, такими как автоматический дальний свет. Благодаря новому законопроекту об инфраструктуре это скоро изменится.

          Чернила президента Байдена только что высохли на только что подписанном законопроекте об инфраструктуре, когда Драйв указал на небольшой раздел в законопроекте, озаглавленный просто «Фары». Этот конкретный раздел призывает министра транспорта США Пита Буттиджига внести поправки в Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, чтобы разрешить использование более современных технологий, встроенных, как вы уже догадались, в фары.

          [См.: Становятся ли автомобильные фары ярче ?]

          В частности, Буттиджигу предписывается разрешить автопроизводителям продавать автомобили в США с более современными фарами, которые уже используются в остальном мире.

          Чтобы понять, почему это так важно, необходимо получить представление о том, что именно Америка упускала в течение последнего десятилетия.

          Одним из главных претендентов на звание современной технологии фар является Audi благодаря своим фарам Digital Matrix. В этих проекторах высокой плотности используется 1,3 миллиона микрозеркал, обеспечивающих точную передачу света на дороге с точностью до пикселя. На самом деле, лампы можно даже использовать для проецирования замысловатых узоров на плоские поверхности в рамках функции приветствия водителей Audi, когда они отпирают автомобиль.

          Однако основной функцией технологии фар Audi является освещение проезжей части. Один из способов сделать это — залить «ковер» света на асфальт в пределах разметки проезжей части. Это позволяет транспортному средству заполнить свою полосу, и только свою полосу, вспышкой избыточного света, чтобы осветить путь перед ним. Когда водитель хочет перестроиться, автомобиль может определить, когда водитель начинает переходить на новую полосу, тогда фары будут пропускать дополнительный свет между разметкой желаемой полосы, сохраняя при этом свет на исходной полосе, пока водитель не завершит перестроение. сливаться.

          Адаптивные фары, такие как у Audi, также могут уменьшать луч света вокруг других водителей на дороге. Думайте об этом как об автоматических фарах дальнего света в современных автомобилях, за исключением того, что дальний свет никогда не отключается, когда встречная машина выезжает из-за угла. Вместо этого бортовые камеры Audi могут обнаружить встречный автомобиль и использовать точность фар с точностью до пикселя, чтобы направить луч вокруг встречного водителя с помощью сложной системы зеркал и лазера, сохраняя при этом постоянный свет в других местах на дороге.

          Если этого недостаточно, Ford также разрабатывает серию интеллектуальных функций фар для своего парка европейских автомобилей. Некоторые из новейших технологий Blue Oval используют данные GPS для изменения траектории освещения на поворотах, чтобы помочь водителям быстрее распознавать препятствия (например, людей, объекты или диких животных) как на дороге, так и вне ее.

          [См. также: Новая технология фар Ford использует GPS для интеллектуального освещения дороги ]

          Хотя эти высокотехнологичные функции могут показаться уловкой, лучшие фары часто означают большую безопасность водителя.

          С 2016 года Страховой институт дорожной безопасности оценивает эффективность современных фар. Затем фары были разделены на хорошие, приемлемые, маргинальные или плохие, в зависимости от общей производительности в тесте IIHS. Данные, собранные Институтом по 44 000 ночных аварий, связывают лучшее качество светового потока как с сокращением количества аварий с участием одного автомобиля, так и с количеством травм. По сравнению с фарами с оценкой «плохо», фары с оценкой «хорошо» снизили общее количество несчастных случаев на 19.процентов, а травм, произошедших в результате несчастных случаев, на 29 процентов. Кроме того, эти же фары также сократили количество аварий с участием пешеходов почти на четверть.

          Эта корреляция подтверждает теорию о том, что улучшение общего качества освещения автомобильными фарами может помочь еще больше снизить количество автомобильных аварий и травм, связанных с плохой видимостью в ночное время.

          [См.: Умные фары могут помнить дороги, которые они видели ]

          Так почему же США не хватает своей игры с фарами, если технология уже существует? Виноват тот самый закон, который Буттиджичу поручено обновить. С 1967 года FMVSS запрещает одновременное использование автомобилями ближнего и дальнего света, что сыграло огромную роль в сохранении технологии адаптивных фар на дорогах США, особенно с учетом того, что такие системы, как Audi, используют дополнительные лучи в своих адаптивных фарах. К счастью, у закона 54-летней давности теперь есть крайний срок, чтобы идти в ногу со временем.

          Теперь у Buttigieg есть два года, чтобы внести поправки в существующий текст FMVSS, чтобы разрешить использование фар, соответствующих уже существующим стандартам SAE. Короче говоря, это новаторское изменение в законодательстве поможет улучшить фары на американских дорогах намного раньше, чем можно было бы ожидать.

          Глава 21 — Фары транспортных средств — Soft Lights Foundation

          Контекст

          Темнота — это фундаментальный ресурс, необходимый биологическим системам. Искусственный свет может обеспечить полезную функциональность для улучшения жизни людей, но цена этого искусственного света — это ущерб ресурсу темноты, который является основополагающим для жизни людей, дикой природы и экосистемы. Поэтому световое загрязнение должно быть ограничено и регулироваться.

          Автомобильные фары и уличные фонари существуют для одной и той же цели. Поэтому автомобильные фары не могут быть какой-то отдельной системой, не входящей в проблему светового загрязнения. Чтобы защитить безопасность водителей, безопасность пешеходов, безопасность дикой природы и здоровье всех биологических систем, мы должны регулировать световое загрязнение от фар транспортных средств в сочетании со световым загрязнением от уличных фонарей.

          На рис. 1 перечислены пять показателей освещения. Более подробное описание этих показателей обсуждается в другом месте. Единица яркости также называется «нит».

          Рисунок 1 – Пять показателей освещения [f]

          История

          Модель Ford A, построенная в 1903 году, развивала максимальную скорость 28 миль в час. [f]   После того, как фары были добавлены, они использовались не столько для обзора, сколько просто для того, чтобы быть видимыми для других ночью. [f]  В первых автомобилях буквально использовались ацетиленовые или масляные фонари, которые нужно было зажигать вручную. Для транспортного средства, движущегося по проселочной дороге, транспортному средству нужно будет двигаться довольно медленно ночью, если вообще нужно. Однако для автомобиля, движущегося в Нью-Йорке по Бродвею, новые электрические уличные фонари позволят водителю видеть дорогу. [f]  

          На этом раннем этапе автомобильного освещения основная цель фар заключалась в том, чтобы сообщить пешеходам, что приближается автомобиль. Между пешеходом и водителем была совместная ответственность за предотвращение столкновения.

          Ford Model T сошел с конвейера в 1908 году. Его максимальная скорость составляла 45 миль в час. На рис. 2 показан автомобиль Ford Model T, припаркованный под натриевыми фонарями с включенными фарами. Через дорогу идет человек, который едва виден. Автомобиль мог легко обогнать фары, поэтому водитель должен был ехать с безопасной скоростью.

          Рисунок 2 – Автомобильная фара в 1908 году [f]

          Автомобильная фара в 1908 году имела максимальную силу света 30 000 кандел[6] от центрального луча. Угол луча составлял 10 градусов, поэтому свет лучше всего можно было бы описать как прожектор. Цветовая температура составляла примерно 2200 Кельвинов, что соответствует мягкому оранжевому цвету.

          К 1912 году мощность большинства автомобильных фар составляла 21 свечу. [f]  Это ссылка на сферическую силу свечи, поэтому мы умножаем 21*4*pi, чтобы преобразовать в 264 люмена общего светового потока.

          Несмотря на то, что 264 люмена не являются особенно яркими, первые правила освещения были приняты в Массачусетсе в 1915 году. Другими словами, проблема бликов в глаза встречному водителю или пешеходу рассматривалась как минимум еще в 1915 году.

                          По мере улучшения освещения и повышения его яркости, блики на встречного водителя или пешехода также увеличивались. В 1937 января Франция попыталась решить проблему бликов, приняв желтые фары, чтобы уменьшить блики и усталость глаз. [f]

                          Первая вольфрамовая фара с закрытым лучом была продана в 1940 году. Эта фара имела максимальный световой поток 75 000 кандел через центральный луч и угол раскрытия луча 10 градусов.

                         В 1983 г. были представлены галогеновые фары с закрытым светом, ближним светом 800 люмен и дальним светом 1200 люмен.

                          В 1992, На некоторых моделях продавались газоразрядные лампы высокой интенсивности. Эти HID-лампы имеют дальний свет около 3000 люмен. Ксеноновые лампы продолжают использоваться некоторыми производителями.

          В 2004 году появились светодиодные фары. Некоторые автомобили используют светодиоды для дневных ходовых огней, в то время как другие используют светодиоды как для ДХО, так и для основных фар. Светодиодные фары могут иметь яркость от 3 000 до 10 000 люмен и цветовую температуру от 3 000 до 8 000 К.

                         2014 год стал первым годом для лазерных фар. BMW утверждает, что их лазерные фары могут освещать всю дорогу почти на полмили. [f]   Возможность освещать такую ​​большую площадь на таком большом расстоянии влечет за собой последствия, которые будут обсуждаться далее в этом разделе.

          Рисунок 3. Лазерные фары BMW [f]

                          К 2015 году системы фар с адаптивным дальним светом (ADB) были широко доступны в Европе и в настоящее время рассматриваются НАБДД для США. Эти системы фар используют датчики, компьютеры и светодиоды для направления света в отдельные места.

          Обсуждение

          Светодиодные и газоразрядные фары, по мнению многих, слишком яркие. Например, есть интернет-петиция, в которой десятки тысяч человек высказали свое мнение о том, что светодиодные и газоразрядные фары — это больно, будоражит и опасно. [f]

          Чрезмерная яркость может означать, что слишком много бликов, или слишком высокая цветовая температура, или слишком интенсивная яркость, или, возможно, все вместе. Какой бы ни была причина, эти фары создают проблемы для водителей, и эти проблемы необходимо решать.

          Проблемы

          Световое загрязнение

          Темнота является важным ресурсом, который необходимо защищать для здоровья, безопасности и правильного функционирования биологических систем. Фары транспортных средств являются источником светового загрязнения, которое необходимо регулировать, чтобы свести к минимуму его воздействие на темную окружающую среду.

          Один из аспектов загрязнения фар называется бликом. Человеческие глаза предназначены для использования отраженного света для наблюдения за объектами. Автомобильная фара, которая излучает фотоны, особенно фотоны синего цвета с высокой энергией, прямо в глаз, заставляет фотоны отражаться внутри сетчатки, вызывая ослепляющий свет. Результатом является потеря четкости изображения сцены и повреждение фоторецепторов глаз.

          Другим аспектом светового загрязнения является контрастность, то есть разница между темной ночью и ярким светом фар. Чем больше разница в контрасте, тем больше усилий прилагают ваши глаза, чтобы приспособиться к изменяющимся условиям освещения. Это усилие приводит к усталости мышц глаза.

          Световое загрязнение в виде высокой цветовой температуры может быть психически мучительным, особенно для чувствительных рецепторов. Высокоэнергетический синий свет с длиной волны может вызывать тревогу, гнев, волнение и даже мысли о самоубийстве. Свет с высокой цветовой температурой также увеличивает блики для инвалидов.

          Избыточный свет от автомобильных фар способствует общему световому загрязнению, что повреждает ресурс темноты и вредит биологическим системам.

          Чувствительные рецепторы

          Эмоциональный компонент попадания в глаза высокоэнергетического синего света невозможно переоценить. Глаза — очень чувствительный инструмент, и человек, попавший в глаза таким ярким светом, будет злым, взволнованным и может вести себя агрессивно. Повторяющиеся встречи с этим высокоэнергетическим светом могут в конечном итоге привести к психическому расстройству из-за сходства с пыткой.

          Чувствительный рецептор может гиперфокусироваться на свете с высокой цветовой температурой, злиться и волноваться и может реагировать деструктивно из-за страха, вызванного синим светом.

          Например, на рис. 4 показан автомобиль Cadillac с голубоватыми, более высокой цветовой температурой и дневными ходовыми огнями. Эти светодиоды с высокой цветовой температурой могут поразить глаза и ум высокочувствительного человека, потому что большой всплеск синего света с длиной волны выделяет фары на фоне окружающей среды.

          Рисунок 4. Cadillac с ДХО с высокой цветовой температурой [f]
          Блики

          Блики вызваны значительным соотношением яркости между задачей (то, на что смотрят) и источником бликов [f] . Национальная администрация безопасности дорожного движения уже много лет изучает блики, но правила NHTSA не поспевают за новейшими технологиями. В отчете NHTSA за 2005 год о бликах не упоминается цветовая температура. [f]

          На рис. 5 показан пример светодиодных фонарей в передней части автомобиля. Голубоватый цвет говорит нам о том, что свет содержит высокоэнергетический синий свет с длиной волны, который вызывает блики и световое загрязнение. Этот свет вызывает напряжение глаз, ухудшение зрения и необратимое повреждение глаз.

          На рис. 6 показан еще один пример ослепления фарами на перекрестке. Человеку, ожидающему на перекрестке, мало доступных облегчений. Красные сигнальные огни вынуждают водителя ждать на въезде на перекресток, пока сигнал не изменит цвет на зеленый. Во время ожидания на водителя нападают, отключая блики, которые повреждают глаза и вызывают эмоциональный стресс.

          Рисунок 5 – Блики фар высокой мощности

          Как мы видим на рисунке 6, эти светодиодные или газоразрядные фары дают гораздо больше бликов, чем старые вольфрамово-галогенные фары, видимые в автомобиле слева на фотографии. Блики от HID могут быть на 40% более яркими, чем у вольфрамово-галогенных ламп при том же уровне интенсивности. [f]   Поскольку ксеноновые фары также более интенсивны, увеличение бликов даже превышает 40%.

          Рисунок 6. Ослепляющий свет фар на перекрестке

          Чтобы выйти из состояния ослепления, требуется две секунды. [f]  Это означает, что если водитель ослеплен светом фар одного транспортного средства, он может за две секунды полностью восстановить зрение. Таким образом, водитель гораздо менее способен адаптироваться к опасности и на скорости 65 миль в час может преодолеть значительное расстояние, пытаясь восстановить зрение. Если мы распространим проблему ослепления на несколько транспортных средств, водитель может быть навсегда выведен из строя из-за ослепления фарами во время вождения.

          Ослепляющий эффект присущ OEM-системе фар, в которой используются светодиодные или газоразрядные фары 5000-6500K. Высокоэнергетический синий свет с длиной волны вызывает значительные ослепления, а любой небольшой подъем или неровность направит высокоэнергетический свет прямо в глаза встречному водителю. Эти блики также могут быть вызваны неправильной регулировкой фар.

          Проблема бликов известна с тех пор, как были изобретены фары. Однако, когда людей и транспортных средств было меньше или, возможно, из-за того, что люди больше заботились о нуждах других, больше внимания уделялось личной ответственности за регулировку фар, чтобы не причинять вред другим. Рассмотрим следующую цитату: [f]

          В нашей текущей ситуации мы больше полагаемся на технологии, чтобы принимать решения за нас. Поэтому технология должна учитывать влияние бликов на встречных водителей, пешеходов и диких животных.

          Цветовая температура

          Чтобы проиллюстрировать влияние цветовой температуры, станьте свидетелем следующей реальной истории.

          Уоллесу всегда приходилось быть пассажиром из-за эмоциональных страданий, которые он испытывает при попадании автомобильных фар с высокой цветовой температурой. Однажды его напарник вел машину, и Уоллес смотрел на карту. Уоллес поднял взгляд и получил удар в глаза светом фары с цветовой температурой 5000 Кельвинов от мотоцикла, который поворачивал за поворот и находился всего в нескольких ярдах от их машины.

          Неожиданность, шок и яркость слепящего света были настолько сильными, что Уоллес чуть не выбросился из машины. Его партнер продолжал говорить ему: «Будь сильным. Ты мне нужен. Быть сильным.» когда Уоллес стонал и кричал, держась руками за голову.

          Причиной агонии Уоллеса был свет с высокой энергией синего света, который в 10 раз более опасен для глаз, чем свет с красной длиной волны.22 Количество синего света с длиной волны от источника света можно приблизительно определить с помощью цветовой температуры. Светодиодные и газоразрядные фары имеют большие всплески опасного синего света.

          Ранее цветовая температура редко обсуждалась в отношении автомобильных фар, потому что углеродные огни излучали свет, похожий на свечу, который людям было удобно смотреть. С изобретением светодиодных и газоразрядных ламп цветовая температура стала серьезной проблемой из-за негативного воздействия высокоэнергетического синего света на человеческий глаз.

                         Как лампа накаливания [f] , так и галогенная фара с герметичным дальним светом [f] имеют цветовую температуру в диапазоне 2500K. HID и светодиодные фары часто находятся в диапазоне от 5000K до 6500K. Это означает, что светодиодные и газоразрядные фары излучают сильный всплеск синего света, который может отвлекать, вызывать эмоциональное беспокойство и повреждать глаза.

          На рис. 7 показан автомобиль с фарами с высокой цветовой температурой. Синий цвет указывает на высокоэнергетический синий свет с длиной волны, который повреждает глаза.

          Рисунок 7 – Синие фары [f]
          Яркость

          Слово «яркость» не имеет научной основы, но используется для сообщения другим свойствам света и тому, как этот свет влияет на человеческое восприятие. Когда человек говорит: «Этот свет слишком яркий!», он может иметь в виду общий световой поток, или силу света, или цветовую температуру, или спектральное распределение мощности, или контрастность, или некоторую комбинацию этих переменных.

          В качестве примера яркости можно привести вольфрамово-галогенные фары Toyota Tundra 2007 года, измеряющие световой поток 530 люкс на расстоянии 25 футов при ближнем свете. [f]   Является ли это «ярким» или нет, зависит от многих факторов, таких как перечисленные выше, а также от чувствительности глаз зрителя. Другой пример налобного фонаря: 8400 эффективных люменов, 13 500 необработанных/фактических люменов и расстояние до 1 люкс 1768 метров.20 Центральный луч 100-ваттной лампы накаливания составляет 220 кандел.1

          Свет с высокой цветовой температурой может быть описан зрителем. как «яркий», потому что свет с синей длиной волны обладает большей энергией и производит больше бликов.

          Человеческие глаза

          Рисунок 8 демонстрирует мощь нашей технологии. Дорога хорошо освещается на большое расстояние фарами автомобиля. Однако такой уровень освещения имеет свою цену.

          Рисунок 8 – Дальний свет дальнего света [f]

          Во-первых, интенсивный свет отражается от поверхностей и возвращается в глаза водителя, что приводит к зрительному утомлению и, возможно, повреждению глаз, если свет имеет высокую цветовую температуру. Кроме того, из-за высокого контраста между ярким центром и темным краем глаза дополнительно утомляются, пытаясь постоянно переключаться между ярким светом и условиями слабого освещения.

          Во-вторых, встречные водители и пешеходы будут ослеплены ярким светом. Свет создаст блики в их глазах, вызовет повреждение клеток и ухудшит зрение. Эмоциональный компонент нападения яркого света прямо в глаза имеет большое значение, и водитель или пешеход могут попытаться отомстить.

          Освещенность объекта в люксах не является мерой фотохимической повреждающей способности света. Величина люмена не содержит информации о том, преобладает ли в световом потоке энергия на светонеэффективной, но фотохимически эффективной синей длине волны или, как в случае с вольфрамовой лампой, в значительной степени обеспечивается светонеэффективным, но фотохимически относительно безвредным излучением на красном конце спектра. спектр. [f]

          Можно ожидать примерно в десять раз более быстрого повреждения синим излучением с длиной волны 400+ нм, чем равной мощностью света в желто-зеленой области с длиной волны 550 нм. [f]

          Постоянное воздействие света различной длины волны и интенсивности, вызванное световым загрязнением, может вызвать дегенерацию сетчатки из-за гибели фоторецепторов или клеток пигментного эпителия сетчатки. [f]

          Сетчатка способна воспринимать контрастность примерно 100:1, а расширение зрачка будет реагировать на яркость, заполняющую значительную часть поля зрения, вплоть до 100:1 [f]   При ярком свете фар темной ночью зрачок будет расходовать энергию на открытие и закрытие, чтобы приспособиться к разным уровням яркости.

          Согласно обзору исследовательской литературы, окружающее освещение на проезжей части в ночное время составляет приблизительно 1 нит, и водитель транспортного средства должен подвергаться воздействию других источников, уровни яркости которых не превышают в 10–40 раз эту величину. [f]  Поэтому яркость автомобильных фар не должна превышать примерно 40 нит в глаза.

          Безопасность

          Для безопасного вождения в ночное время нам необходимо понимать связь между скоростью движения автомобиля, силой света фар автомобиля и силой света уличных фонарей и другого внешнего освещения. Эти факторы влияют не только на безопасность и зрение водителя транспортного средства, но и на безопасность встречных водителей, пешеходов и диких животных. Кумулятивное световое загрязнение также влияет на сон и циркадные ритмы.

          Приблизительно 38 800 человек погибли в автомобильных авариях в 2019 году. [f]   Примерно 93% всех автомобильных аварий происходят по вине человека. [f]  Исследования показывают, что на каждые 5 миль в час при увеличении ограничения скорости на шоссе смертность увеличивается почти на 9%. [f]   Все это говорит нам о том, что безопасность автомобиля больше зависит от скорости автомобиля, чем от яркости фар.

          На рис. 9 показан пример светодиодных фонарей, освещающих не только полосу движения, по которой движется автомобиль, но и встречную полосу, а также обочины обеих полос. Такая чрезмерная яркость и высокая цветовая температура приводят к утомлению глаз водителя. Хуже того, яркий свет ослепляет встречных водителей, пешеходов, велосипедистов и диких животных.

          Рисунок 9. Свет фар на встречную полосу

          На рисунке 10 показан пешеход, идущий по дороге без верхнего освещения в первом кадре, с низким уровнем верхнего освещения во втором кадре и с ярким верхним освещением в третьем кадре.

          Рисунок 10 – Пешеходный переход

          Поскольку пешеход теперь более заметен на третьем кадре, инженеры и правительства пришли к выводу, что лучший способ предотвратить несчастные случаи – это ярко осветить все улицы. Однако из-за проблем с контрастом простое увеличение целевой яркости не улучшит условия видимости. [f]  Например, светодиодные фары с высокой цветовой температурой могут сделать сцену ярче, но блики от высокоэнергетического синего света затрудняют принятие решений пешеходами и встречными водителями. Ложный вывод о том, что чем ярче, тем лучше, привел к большему световому загрязнению, ухудшению здоровья людей и диких животных и увеличению опасных условий.

          Технология

          Технология фар значительно изменилась с тех пор, как оригинальные фары начали появляться на автомобилях в начале 19 века.00с. Чтобы помочь нам понять, как оцениваются фары, давайте посмотрим, как измеряются диаграммы направленности светового пучка.

          Рисунок 11 называется изоканделой. Левая/правая ось — это горизонтальные градусы. Ось вверх/вниз представляет собой вертикальные градусы. Цвета представляют канделы. В центре луча яркость составляет около 30 000 кандел. 50-процентное отсечение интенсивности находится очень близко к центру, поэтому угол при вершине составляет всего 10 градусов. Для типичной фары с закрытым лучом на ближнем свете при 800 люменах это составляет около 30 000 кандел пиковой интенсивности. Дальний свет составляет около 50 000 кандел. Цветовая температура герметичных фар составляет около 2700 Кельвинов.

          Рисунок 11 – Участок Изокандела
          Кошачьи глаза

          Кошачьи глаза можно использовать в качестве указателей на дороге. Эти маркеры могут помочь автоматизированным системам вождения определить, где находится край дороги и где находятся края полосы движения. При неавтоматизированном вождении кошачьи глаза могут побуждать водителей ехать быстрее, а количество аварий увеличивается. [f]

          Рисунок 12 – Дорожные маркеры Cat Eye [f]

          Обратите внимание на рисунок 12, что автомобиль излучает относительно низкий уровень света. Светоотражающие указатели предоставляют водителю информацию, которая помогает водителю ориентироваться на проезжей части, не ослепляя встречных водителей или пешеходов.

          Светоизлучающий диод

          Светодиодные фары создают яркий интенсивный луч от небольшого источника. Использует очень мало энергии и может быть помещен во многие формы. Без диффузионного покрытия несколько светодиодных ламп могут выглядеть как маленькие точки света, которые могут больше отвлекать. Высокая цветовая температура светодиодных фар вызывает блики, а интенсивность может привести к захвату сознания, особенно для чувствительных рецепторов.

          Светодиоды на 300 % ярче стандартных галогенных ламп. [f]  Исследование, проведенное Королевским автомобильным клубом в 2018 году, показало, что две трети автомобилистов были ослеплены встречными фарами. [f]   Количество жалоб на ослепление увеличилось с момента появления светодиодных и газоразрядных фар.

          Высокоинтенсивный разряд

                          HID-фары, также известные как ксеноновые фары, используют колбу, наполненную газом, и электрическую дугу, возбуждающую газ и излучающую свет высокой интенсивности. [ ф ]

          Прожекторные фары

          Прожекторные фары — это мощные фары, которые изначально были доступны только в автомобилях класса люкс. Они могут использовать чрезвычайно яркие высокоинтенсивные газоразрядные (HID) и светодиодные (LED) лампы, которые было бы небезопасно использовать с традиционными рефлекторными фарами. [f]   На рис. 13 показан пример корпуса прожекторной фары.

          Рис. 13. Прожектор-прожектор

          Прожектор-прожектор

          Диаграмма луча прожекторной фары может не обеспечивать максимальную интенсивность центрального луча. Как показано на рисунке 14, точка пересечения лучей будет горячей точкой и будет самым ярким измеренным местом. По этой и другим причинам использование измерений светового потока или силы света от источника будет недостаточным для определения того самого высокого уровня яркости, который попадает в глаза.

          Диаграмма луча [f]
          Инфракрасное излучение, радар и лидар

                          Видимый свет — не единственный метод наблюдения. Мы можем использовать и другие участки электромагнитного спектра.

                         Инфракрасный свет не виден человеческому глазу, и его можно использовать, чтобы видеть в темноте. Однако при достаточно высоких энергиях инфракрасное излучение может повредить глаза. Следовательно, существуют ограничения по мощности и ограничениям по расстоянию для использования ИК. [f]

                          Автоматическое экстренное торможение

                         Системы AEB используют датчики для обнаружения надвигающейся аварии. Затем компьютер автоматически уведомит водителя или начнет процесс торможения, чтобы предотвратить столкновение. [f]   К 2022 году AEB станет стандартным для всех автомобилей 20 производителей. [f]   Благодаря широкому внедрению AEB мы теперь можем меньше полагаться на яркие фары для обеспечения своей безопасности.

                         Адаптивный дальний свет

                         Системы ADB были доступны в Европе до 2015 года. [f]    На рис. 15 показана адаптивная система фар дальнего света.

          Рисунок 15 – Адаптивные фары

          В системе ADB используются дискретные компоненты освещения и/или жалюзи для освещения только участков дороги, чтобы уменьшить блики для встречных водителей или пешеходов.

          Предлагаемые правила

          Темнота — это фундаментальный ресурс, необходимый для правильного функционирования биологических систем. Антропогенный искусственный свет наносит ущерб ресурсу темноты и поэтому должен быть ограничен и регламентирован. Мы предлагаем, чтобы фары транспортных средств, задние фонари и другие излучатели света регулировались как световое загрязнение.

          Первоначальная цель освещения транспортных средств заключалась в том, чтобы объявить пешеходам и другим людям о приближении быстро движущегося транспортного средства. С годами основное назначение автомобильных фар изменилось. Теперь основное внимание в автомобильном освещении уделяется более яркому освещению, которое освещает большие расстояния, чтобы автомобили могли двигаться быстрее.

          Одновременно с увеличением яркости фар осуществляется установка и использование ярких уличных фонарей. Общая тенденция заключалась в увеличении яркости уличных фонарей, полагая, что чем ярче, тем безопаснее. Результатом стало увеличение светового загрязнения и увеличение урона ресурсу темноты. Световое загрязнение привело к повреждению биологических систем. Однако мы можем уменьшить световое загрязнение и одновременно повысить безопасность, применяя целостный подход к освещению и используя датчики и компьютерные технологии.

          Производители транспортных средств используют систему автоматического экстренного торможения, которая автоматически снижает скорость автомобиля для предотвращения столкновения. Эта система использует датчики для обнаружения опасностей на дороге и скорости автомобиля, а также мощные компьютеры для анализа информации. Система AEB автоматически снижает скорость или тормозит при необходимости, чтобы предотвратить аварию.

          Поскольку к 2022 году AEB станет стандартным практически для всех автомобилей, мы можем использовать эту технологию для снижения светового загрязнения и повышения безопасности. Мы предлагаем вернуть автомобильному освещению его первоначальную цель — предупреждать пешеходов и других лиц о приближении транспортного средства, а также исключить концепцию использования яркого света видимого спектра, позволяющего водителю двигаться быстрее. Вместо этого мы можем использовать существующую структуру AEB, чтобы позволить автомобилю видеть большие расстояния и опасности на дороге.

          Мы предлагаем следующие нормы светового загрязнения.

          1. Установите максимальную цветовую температуру 2700 Кельвинов и установите минимальный спектральный G-индекс 1,56 для всех систем автомобильных фар.
          2. Требовать, чтобы все системы фар имели рассеивающее покрытие, объединяющее излучатели света в единый источник.
          3. Установите максимальную яркость 50 нит на всех расстояниях и углах от системы фар. Причина, по которой нам нужно указать «на всех расстояниях», заключается в том, что системы фар могут иметь горячие точки, которые находятся за пределами источника. Несколько лучей могли сходиться на близких или больших расстояниях. Указав 50 нит «на всех расстояниях» и «под всеми углами», мы обеспечиваем защиту человеческого глаза во всех случаях.
          4. Установите максимальную яркость 20 нит для задних фонарей автомобиля.
          5. Запретить все проблесковые, проблесковые и проблесковые огни, кроме сигналов поворота и аварийной сигнализации. Сигналы поворота и аварийная сигнализация не должны превышать 20 нит и мигать с частотой не более 1 Гц.
          6. Запретить дневные ходовые огни и другие осветительные приборы в дневное время, чтобы не отвлекать водителя.
          7. Требовать, чтобы система AEB не позволяла транспортному средству двигаться быстрее, чем безопасно.
          8. Требовать, чтобы каждые два года все транспортные средства оценивались на наличие нарушений светового загрязнения с использованием существующей сети проверки смога в Калифорнии.

          Дополнительные ссылки

          1. https://www.iihs.org/topics/headlights
          2. https://www. consumerreports.org/cro/news/2015/05/guide-to-car-headlight-technology /index.htm
          3. https://www.ccs-labs.org/bib/memedi2018impact/memedi2018impact.pdf
          4. https://www.ies.org/definitions/center-beam-candlepower-cbcp/
          5. https ://en.wikipedia.org/wiki/Standard_illuminant
          6. https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/luminous-intensity
          7. https://www.lec-expert.com/topics/units-of-light
          8. https://www.onallcylinders.com/2015/02/27/light-source-quick-guide-automotive-lighting /
          9. https://www.pro-lite.co.uk/File/LAB%20TechGuide%20-%20LED%20Measurements.pdf
          10. https://www.onsemi.com/pub/Collateral/TND328-D .PDF
          11. https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innovation-system-information/documents/preliminary-investigations/digital-display-safety-pi-a11y.pdf
          12. https://reader.elsevier.com/reader/sd/pii/S2351978915008732

          Ослеплены более яркими фарами? Это не ваше воображение.

          Бизнес|Ослеплены яркими фарами? Это не ваше воображение.

          Реклама

          Продолжить чтение основного материала

          Рост использования светодиодов и популярность пикапов и внедорожников вызвала жалобы на яркий свет и яркость фар.

          Светодиоды в фарах стали более распространенными и рассматриваются как улучшение по сравнению с галогенными лампами. Но не все водители им довольны. Кредит … Джейсон Генри для The New York Times

          Светодиоды в фарах встречного транспорта стали настолько интенсивными для Шона ДеВри рассказывает, что во время вождения он начал привычно закрывать левый глаз и держать правый открытым.

          Это было в 2019 году. С тех пор, по его словам, его правый глаз «болит так сильно, что иногда мне просто хочется его выколоть». Он сказал, что у него развилась прерывистая боль и чувствительность к свету, что повлияло на его социальную жизнь и манеру вождения.

          48-летний г-н ДеВриз из Дуна, штат Айова, сказал, что у него нет диабета или высокого кровяного давления, которые могли бы повлиять на его зрение, и он не занимается рискованным поведением, которое может повредить его глазам.

          «Я без каски не сварил», — сказал он. «Я не смотрел на солнце в бинокль».

          Достижения в области технологий освещения улучшили вождение в ночное время для многих, но введение более ярких фар, которые также располагаются выше на внедорожниках и пикапах, вызвало широко распространенную критику за то, что фары стали чрезмерно яркими.

          «Если вы не пострадали от них, вы их заденете», — сказал г-н Де Врис, имея в виду светодиодные фары. «Ты ждешь. Ты следующий. Это только вопрос времени».

          Мистер ДеВриз не выдумывает вещи. Мэтт Коссофф, директор по продукту Retrofit Source, дистрибьютора фар для легковых и грузовых автомобилей из Атланты, сказал, что фары «абсолютно стали ярче».

          Фары с закрытым светом использовались с 1950-х по 1980-е годы и, как правило, давали плохой световой поток. Галогенки с вольфрамовыми нитями и большей мощностью появились в конце 19 века.80-х и начала 1990-х годов.

          Разрядные лампы высокой интенсивности, излучающие яркое свечение, близкое к спектру дневного света, появились в конце 1990-х и начале 2000-х годов. В 2010-х годах светодиоды стали популярными, потому что они были долговечными, энергоэффективными и воспринимались автопроизводителями как привлекательные и современные.

          Но они также вызвали жалобы на то, что они слишком хороши. Есть даже группа в Facebook и онлайн-петиция, посвященная запрету ослепления фар.

          «Баланс, который мы всегда пытаемся найти, заключается в том, что является смягчением и каковы непредвиденные последствия?» сказал Эрик Кеннеди, адъюнкт-профессор биомедицинской инженерии в Университете Бакнелла в Льюисбурге, штат Пенсильвания.

          . Тенденция к улучшению освещения фар частично подпитывается производителями, стремящимися получить более высокие рейтинги безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения, сказал профессор Кеннеди.

          Когда в 2016 году институт, независимая некоммерческая исследовательская группа, опубликовал свои первые рейтинги фар, только одна система фар из более чем 80, получивших оценку, получила оценку «хорошо». По данным института, по состоянию на март более четверти протестированных получили такую ​​оценку.

          Жалобы на слепящий свет фар не новы, и им уже не менее 20 лет.

          После того, как в 2001 году Национальная администрация безопасности дорожного движения запросила у общественности комментарии по поводу бликов, она выпустила отчет, в котором говорилось, что 4000 полученных ответов «были больше, чем ответы, полученные НАБДД по другим вопросам безопасности».

          Около 30 процентов респондентов заявили, что в ночное время они сталкивались с «тревожным» бликом фар встречного транспорта или машин, фары которых появлялись в их зеркалах заднего вида. В отчете этот процент описывается как «значительное число», которое «нельзя игнорировать».

          Жалуются не только старые драйверы.

          В отчете говорится, что 11 процентов тех, кто оценил встречный свет как тревожный, были старше 65 лет, а 45 процентов были в возрасте от 35 до 54 лет. Водители в возрасте от 18 до 24 лет больше всего жаловались на блики от движущихся сзади автомобилей.

          Люди, которые водят автомобили, «будут сильно поражены фарами, установленными высоко» на внедорожниках и грузовиках, сказал Дэниел Стерн, главный редактор Driving Vision News. Кредит … Вонг Мэй-Э / Ассошиэйтед Пресс

          Огни со временем стали меньше, и «любая заданная интенсивность кажется ярче, если она излучается меньшей видимой поверхностью, а не большей», — сказал Дэниел Стерн, главный редактор журнала Driving Vision News, технического журнала, освещающего автомобильную светотехнику.

          «Высокие пикапы, внедорожники и короткие маленькие автомобили одновременно популярны», — добавил он. «Глаза в низкой машине будут сильно слепить от фонарей, установленных высоко на внедорожнике. или грузовик каждый раз». (Почти половина из 280 миллионов зарегистрированных легковых автомобилей в США — внедорожники или пикапы. )

          Светодиодные и газоразрядные фары высокой интенсивности могут казаться более синими в их выходном спектре, чем галогенные, и они часто вызывают «значительно более сильные реакции дискомфорта», чем теплый белый или желтоватый свет, сказал г-н Стерн.

          «Зрительной системе человека сложно обрабатывать синий свет, потому что волны синего цвета, как правило, фокусируются непосредственно перед сетчаткой, а не на ней», — сказал он.

          Марк Бейкер, основатель группы активистов под названием Softlights, сказал, что, хотя синие светодиоды могут быть одними из лучших для ночного вождения, это не значит, что они подходят для всех.

          «Это правда, что синий цвет позволит вам светить дальше», — сказал он. «Если вы решите сказать: «Я собираюсь сделать самый большой и самый плохой свет, какой только смогу», вы не обращаете внимания на рецепторы другого водителя, приближающегося к вам».

          «Яркость» не является термином, общепризнанным учеными и исследователями, которые вместо этого относятся к люменам или светоотдаче. Галогенные лампы излучают от 1000 до 1500 люмен, в то время как газоразрядные лампы высокой интенсивности и светодиоды могут измерять от 3000 до 4000 люмен.

          «Нам нужно обратить внимание на концентрацию, — сказала М. Ниса Хан, президент исследовательской и инженерной компании IEM LED Lighting Technologies, базирующейся в Ред-Банке, штат Нью-Джерси. » она сказала. «Плотность люмена, когда он действительно накапливается и проходит через крышу, вот когда наши глаза начнут жаловаться».

          Г-н Стерн сказал, что другие основные факторы, влияющие на проблему, включают направленность фар, которой уделяется мало внимания, но она «гораздо важнее, чем технология в фаре или то, сколько света она излучает», а также широкое распространение светодиодных ламп на вторичном рынке и разрядные комплекты высокой интенсивности.

          Дэвид Эйлор, менеджер по тестированию активной безопасности в Страховом институте безопасности дорожного движения, сказал, что технология, известная как система помощи при дальнем свете, автоматически переключает дальний свет на ближний при обнаружении приближающегося автомобиля.