Экологический стандарт Евро-5: в чем отличие от Евро-4
Европейский экологический стандарт предусмотрен для всех типов дизельного и бензинового топлива. Введение нормативов предусматривает классификацию горючего, а также выбрасываемых автотранспортом опасных и вредных для экологии веществ.
В числе загрязняющих веществ отмечают выхлопные газы, которые выпускает в процессе работы двигатель транспортного средства. К таковым относят и вредные испарения самого топлива. Классификация осуществляется по содержимому выхлопов и испарений, в том числе производных углеводородов – CmHn, оксида углерода – CO, оксида азота – NОx. В числе опасных веществ и различные дисперсные частицы.
Евро-4
В России данный норматив начал действовать в 2014 году. Предусматривает сокращение выбросов NOx и твердых частиц (сажи, PM) в 2 раза по сравнению с Евро-3.
Для этого используется дополнительная система очистки SCR (впрыск AdBlue) или EGR (рециркуляция ОГ). Среди особенностей новой системы то, что часть выпускаемых газов снова поступает во впуск для снижения температуры рабочего процесса в камере сгорания.
Система EGR
Конструктивно двигатели стандартов Е-3 и Е-4 идентичные, за исключением дополнительной системы очистки. Однако у системы существуют существенные недостатки – повышенная вероятность износа ЦПГ, а также необходимость частого обновления масла.
Евро-5
В России стандарт внедрен с 2018 года, он предусматривает снижение выбросов оксида азота и сажи в 5 раз по сравнению с показателями Е-4, в 10 раз относительно Е-3.
Дополнительно к ранее используемой системе очистки EGR в моторе устанавливаются:
- дроссельная заслонка на впуске,
- новые поршни с измененной формой камеры сгорания,
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией,
- система вентиляции картерных газов закрытого типа,
- сажевый фильтр, улавливающий мелкие частицы.
Актуальность использования сажевого фильтра
Важно понимать, что выбросы сажи и оксида азота находятся в обратной зависимости. Это означает, что чем меньше будет в выхлопах NOx, тем больше становится PM, и наоборот. С NOx мы боремся еще большим уменьшением температуры в камере сгорания (еще большая часть отработавших газов возвращается в цилиндр), соответственно температура падает и углерод просто не догорает, т.е. сажа образуется сильнее. Для устранения возникшей проблемы и требуется сажевый фильтр, который до определенного момента накапливает сажу. Затем ее требуется прожигать за счет дополнительного объема топлива.
Сажевый фильтр
Трассовый режим, с поездками под нагрузкой, фильтр будет самостоятельно прожигаться за счет повышения температуры нагрева выхлопной системы до 350 градусов. При отсутствии подобных режимов эксплуатации предусматривается возможность использования третьего подвпрыска, так называемый поствпрыск на такте выпуска (для двигателей Е-3 и Е-4 реализован только двухфазный впрыск). На поствпрыск необходима дополнительная порция топлива.
Разница топлива
Дизтопливо Е-4 должно содержать менее 50 мг/кг3 серы. Степень содержания диоксида серы в выхлопных газах зависит от объема серы в дизельном топливе.
Топливо стандартов Е-4 и Е-5 имеет температуру вспышки 550 С. Но различается содержание СО: в Евро-4 этот показатель составляет 1,5 г/кВт*ч, а в Евро-5 он значительно меньше. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов составляет менее 2%.
Дизель Е-5 должен иметь в составе менее 10 мг/кг3 серы. В случае повышения данного показателя в топливе, которое применяется для двигателей внутреннего сгорания под Евро-5, появляется отрицательное влияние на коррозийную стойкость элементов силового агрегата, а также сокращается ресурс работы форсунок, катализатора, подшипников и поршневых колец.
Барьер цетанового числа (оно напрямую влияет на эффективность работы дизельного двигателя) в топливе класса Е-5 составляет 51.
Технологические нормы стандартов
Экостандарт | Оксид углерода (II) CO, г/км | Оксид азота (NOx), г/км | HC+NOx, г/км | Взвешенные частицы (РМ), г/км |
Евро-4 | 0,50 | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
Евро-5 | 0,500 | 0,230 | 0,005 |
Экологический класс автомобиля Евро 1 2 3 4 5 6 их нормы выхлопа (Таблица)
Экологический класс ЕВРО — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортынх средств, а также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5 и 6.
Таблица экологический класс автомобилей Евро 1 2 3 4 5 6
Экологический класс Евро |
Характеристика, описание |
Евро–0 |
Экологический класс был введён в большинстве стран Европы в 1988г. В 1992г. был заменен стандартом Евро-1. Регламентирует выброс бензиновыми двигателями: — оксида углерода (CO) — не больше 11,2г/(кВт·ч) (грамм на киловатт·час) — оксидов азота (NOх) — не более 14,4 г/(кВт·ч) — твёрдые частицы — не определено — дымность — не определено. По выбросу дизельными двигателями регламента нет. |
Евро–1 |
Был введен в Евросоюзе в 1992г., а в 1995г. был заменен стандартом Euro-2. Регламентирует выброс бензиновыми двигателями: — оксида углерода (CO) — не более 2,72г/км (грамм на километр пути) По выбросу дизельными двигателями регламента нет. |
Евро–2 |
Экологический класс был введён в Евросоюзе в качестве замены Евро-1 в 1995г., а затем был заменён стандартом Евро-3 в 1999г. Стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005г.. Продажи бензина АИ-95 Евро-2 в России запрещены с 01.01.2011г. С 01.01.2013г. года любое топливо класса Евро-2 и ниже запрещено к обороту в РФ. |
Евро–3 |
Евро-3 — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введён в Евросоюзе в 1999г. и заменён на стандарт Euro-4 в 2005г.. Все ТС, произведённые в России или ввезённые в Россию, начиная с 01.01.2008 года должны соответствовать стандарту Евро-3. |
Евро–4 |
Экологический стандарт Евро-4 был ведён в Евросоюзе в 2005г. в замен предыдущему стандарту Евро-3. В 2009г. заменён на новый стандарт — Euro-5. В России с 01.01.2013г. все производимые и ввозимые на территорию автомобили должны соответствовать классу Евро-4, но возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро-3, выпущенные до 31.12.2012г. С 01.01.2013г. все производимое топливо в России обязали иметь стандарт не ниже Евро-3. Оборот топлива Евро-3 запрещен в России с 01.01.2016г., в связи с этим, начиная с этого дня началось поэтапное списание техники с двигателями Евро-3. |
Евро–5 |
Евро-5 стандарт обязателен для всех новых грузовых авто, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008г. Для легковых авто — с 01.09.2009г. В РФ стандарт Евро-5 действует на все автомобили с 01.01.2016г. Нормы по выбросам: СН — до 0,05 г/км, CO — до 0,80 г/км и NOy — до 0,06 г/км. Тех. регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива класса не ниже Euro-2 до 31. |
Евро–6 |
Сначало предполагалось, что данный экологический клас Евро-6 вступит в силу в Европе 31.12.2013г., но потом его введение было отложено на 2015г. По своим требованиям Евро-6 близок к действующему с 2010г. экол-му стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Новый европейский стандарт облегчит согласованную разработку будущих единых норм. Согласно нормам Евро-6, выбросы CO2 новыми легковыми авто должны составлять не более 130 г/км. |
Экологический класс по годам производства автомобилей и странам производителям
Содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей по экологическим классам Евро
В таблице ниже приведено содержание вредных веществ в выхлопных газах легковых автомобилей (категория М*) для каждого экологического стандарта Евро (в единицах г/км):
Экологический класс Евро |
Оксид углерода (II) (CO) |
Углеводород |
Летучие органические вещества (TMHC) |
Оксид азота (NOx) |
HC+NOx |
Взвешенные частицы (PM) |
Нормы выхлопа для дизельного двигателя |
||||||
Евро-1 |
2,72 (3,16) |
— |
— |
— |
0,97 (1,13) |
0,140 (0,180) |
Евро-2 |
1,00 |
— |
— |
— |
0,70 |
0,080 |
Евро-3 |
|
— |
— |
0,50 |
0,56 |
0,050 |
Евро-4 |
0,50 |
— |
— |
0,25 |
0,30 |
0,025 |
Евро-5 |
0,50 |
— |
— |
0,18 |
0,23 |
0,005 |
Евро-6 |
0,50 |
— |
— |
0,08 |
0,17 |
0,005 |
Нормы выхлопа для бензинового двигателя |
||||||
Euro-1 |
2,72 (3,16) |
— |
— |
— |
0,97 (1,13) |
— |
Euro-2 |
2,20 |
— |
— |
— |
0,50 |
— |
Euro-3 |
2,30 |
0,20 |
— |
0,15 |
— | — |
Euro-4 |
1,00 |
0,10 |
— |
0,08 |
— | — |
Euro-5 |
1,00 |
0,10 |
0,068 |
0,06 |
— |
0,0050** |
Euro-6 |
1,00 |
0,10 |
0,068 |
0,06 |
— |
0,0050** |
Euro-6D temp |
1,00 |
0,10 |
0,068 |
0,06 |
— |
0,0045** |
* До появления стандарта Euro 5. легковые автомобили весом > 2500кг были одобрены как легкие коммерческие автомобили N1-l. ** Относится только к автомобилям с двигателями с прямым впрыском. |
Экологическая классификация автомобильной техники в РФ
Экологическая классификация автомобильной техники в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации (Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609)
Дизельное топливо Евро-5 стандарта: отличие и характеристики
Потребление топлива для техники на дизельных двигателях все время увеличивается. Оно необходимо в больших объемах для грузовых и легковых автомобилей, работающих на этом виде горючего, на железных дорогах для дизельных локомотивов, для многих видов кораблей, оно используется для военной техники и техники, которая работает в различных отраслях промышленности и хозяйства.
Короткая история становления стандарта ЕВРО
Борьба с вредными загрязнениями воздуха и природы постоянно повышает требования к экологической безопасности топлива.
Первый такой шаг был предпринят в 1993 году, когда страны ЕС приняли документ Евро-1, который установил новую систему стандартов для дизельного топлива EN 590. Эта система классифицирует применение топлива в зависимости от температурного режима и климатических условий в регионах использования.
Интересно. Регламент 590/2009 – Евро-5, стал уже пятой версией этого европейского стандарта для дизельного горючего. В России по аналогии с европейским стандартом принят и действует ГОСТ 32511-2013.
Отличия от предыдущих версий стандартов Евро-4
Заправка в экологическим дизельным топливом Евро-4
Последний стандарт Евро-5, который пришел на смену Евро-4, ужесточает требования к качеству используемого горючего, что дает возможность повысить экологическую безопасность и улучшить характеристики двигателей, работающих на этом виде топлива.
Важно! Введенный стандарт на дизельное горючее регламентирует уменьшение присутствия в нем азотных, серных, бензоловых и других примесей и присадок, которые в нем присутствуют.
Какой показатель делает экологичным топливо ЕВРО-5
Минимальное содержание серы в топливе стандартов Евро
В любом топливе, какую бы систему очистки оно не проходило, все равно остаются сульфиды, дисульфиды, меркаптаны, тиофены и тиофаны. Соединения серы в различных сочетаниях присутствуют в нефти, из которой получают горючее, и полностью не удаляются при переработке. Сера является одним из необходимых смазывающих компонентов ДТ. Но в процессе сгорания топлива в двигателе, эти соединения составляют ядовитую основу содержания выхлопных газов.
Главное отличие Евро-5 от Евро-4 для дизельного топлива
Из-за присутствия серы объем выхлопных газов увеличивается, а в системе двигателя и топливной системе образуется нагар и коксовые отложения. Это приводит к ускорению износа деталей и, в конечном итоге, тому, что двигатель досрочно может выйти из строя.
Важной! Поэтому, по новому регламенту Евро-5 ограничивается предельное содержание серных соединений в ДТ до 10 мг на 1 кг топлива. Этот показатель в 5 раз меньше, чем было его значение, заложенное в стандарте Евро-4.
На какие сорта и классы делиться Евро-5 по температурной фильтрации
Сорта и классы Евро-5
Важным параметром топлива, влияющим на его потребительские свойства, считается температура фильтрации, то есть температура, при которой топливо сохраняет способность проходить через фильтры системы очистки топливной смеси.
Все горючее, которое используется в различных климатических поясах, делится на сорта и классы, такие как:
- летнее, куда входят классы А, В, С и D с предельной температурой фильтрации от +5 до –10 °C;
- межсезонное с классами Е и F, с температурой фильтрации до –15 и –20 °C;
- зимнее, с классами 0, 1, 2 и арктическое классов 3, 4 у которого предельная температура фильтрации находится в диапазоне от –20 до –44 °C.
Какая плотность Евро-5
Плотность Евро-5
Необходимо помнить и о таком показателе, как плотность дизтоплива, то есть массы в килограммах в одном кубическом метре, который зависит от температуры воздуха на момент измерения.
Внимание! По рассматриваемому стандарту нормой является 820-845 кг в 1м³ при температуре окружающей среды +15 ºС.
Зимние, и арктические виды горючего имею меньшую плотность, поскольку низкие температуры увеличивают вязкость солярки.
Какое цетановое число у Евро-5
Цетановое число дизельного топлива Евро-5
Показатель цетанового числа (ЦЧ) одна из основных характеристик топлива. Это временной промежуток от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем это число больше, тем короче задержка от впрыска до воспламенения. В оптимальном диапазоне значений солярка сгорает плавно и равномерно.
Внимание! По протоколу Евро-5, цетановое число должно попадать в диапазон значений от 51 до 55 единиц, что является оптимальным значением, так как при уровне выше 60 топливо сгорает не полностью.
По этой причине в двигателе образуется нагар, возрастает концентрация вредных веществ в выхлопе и повышается расход горючего. А низкий показатель цетанового числа приводит к детонации горючего, возникновению перебоев в работе двигателя и возможному выходу из строя подшипников, расположенных в системе дизельного агрегата.
Преимущества дизельного топлива Евро-5
Экологические преимущества ЕВРО-5
Топливо, выпускаемое по новому стандарту, обладает рядом преимуществ:
- снижается токсичность и объем выхлопных газов;
- снижается износ и повышается мощность двигателя;
- на форсированных режимах приемистость двигателя возрастает;
- запуск двигателя облегчается, особенно в холода за счет повышения свойств текучести ДТ;
- снижается возможность возникновения детонации;
- понижаются шумность и вибрация при работе двигателя;
- возрастает устойчивость элементов топливной системы к коррозии;
- нагрузка на систему нейтрализации вредных выхлопов снижается;
- возрастает срок эксплуатации двигателя;
- компоненты каталитического крекинга продляют сроки хранения топлива без специальных присадок;
- снижается расход горючего.
Последний стандарт Евро-5 пока является самым прогрессивным в плане борьбы за экологическую чистоту окружающей среды и увеличение сроков службы дизельных моторов.
Бензин ЕВРО-5 — что это такое? Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах
Каждый владелец автомобиля сталкивается с топливом стандарта ЕВРО-4 или бензином ЕВРО-5. Что это значит, и какие существуют отличия между стандартами? Постараемся разобраться с этими вопросами.
Экологические европейские стандарты
Для всех видов дизельного и бензинового топлива в 1992 году был принят европейский экологический стандарт. По этому стандарту топливо классифицируется в зависимости от содержания в нем примесей и вредных веществ, которые пагубно влияют на окружающую среду.
Существуют разные стандарты топлива: ЕВРО-5, ЕВРО-6, ЕВРО-4, ЕВРО-3, ЕВРО-2, ЕВРО-1. Во многих странах разрешается продажа только таких новых автомобилей, которые поддерживают стандарт ЕВРО-5 или выше, то есть класс потребляемого топлива должен быть ЕВРО-5 как минимум.
Отличия между бензином ЕВРО-4, ЕВРО-5
На данный момент большинство заправочных станций продают топливо ЕВРО-5 или ЕВРО-4, однако бензин шестого стандарта встречается исключительно редко. Что касается топлива более ранних стандартов, то его уже нигде нет в продаже.
Разница между бензином четвертого и пятого стандартов есть и заключается в содержании в составе топлива тяжелых металлов и примесей, повышающих содержание угарного и углекислого газов, а также окислов азота в выхлопных газах при работе двигателя. Это значит, что продукты сгорания бензина стандарта ЕВРО-5 будут менее вредны окружающей среде.
Некоторые страны топливные стандарты регулируют очень строго. В России, к сожалению, за этим следят, но не настолько строго, как в странах Европы. Отличия между видами топлива четвертого и пятого стандартов есть, и на это стоит обращать внимание. Заправляясь на АЗС, водители обычно не следят за тем, топливо какого стандарта они заливают. Но узнать это легко, посмотрев документацию на ГСМ, которая обязательно должна быть у кассира.
В топливе ЕВРО-5 содержание серы ниже по сравнению с топливом четвертого поколения, поэтому лучшего использовать его. Конечно, современный автомобиль (особенно с карбюраторным двигателем) не сразу почувствует разницу от использования более чистого бензина, но после 20-30 километров пробега разница будет видна. Более того, бензин с меньшим содержанием серы точно не пойдет во вред любому транспорту.
Отметим, что чем выше стандарт топлива, тем чище он будет. Чистота играет достаточно большую роль и важна для нормальной и бесперебойной работы двигателя. Благодаря низкому содержанию серы в бензине срок службы форсунок, магистралей, а также свечей зажигания увеличивается. Также в камерах сгорания нагара образуется намного меньше.
Стандарт ЕВРО-5 более благоприятен для лямбда-зондов автомобилей, выхлопных систем и катализаторов. В результате использования топлива данного вида динамические характеристики машины возрастают, повышается скорость разгона, снижается расход. Также в инструкции по эксплуатации автомобиля должно быть указано необходимое октановое число. Бензин ЕВРО–5 имеет повышенное октановое число, и если в инструкции четко указано требование использовать топливо этого стандарта, то не стоит заливать в бак другой бензин.
Часто владельцы автомобилей, моторы которых предназначены для работы на бензине марки А-92, используют бензин 95. Тогда при техническом осмотре уровень CO в выхлопных газах будет ниже. Это и логично, т.к. содержание примесей и серы понижает уровень вредных веществ.
Если обобщить, то химические составы данных видов топлива мало чем отличаются. Оба они произведены из нефти. Есть мнение, что чем большее октановое число, тем более чистым он является. Это не так на самом деле. Октановое число определяет лишь стойкость бензина к детонации, но не его чистоту.
Некоторые водители пытаются узнать, какое октановое число бензина ЕВРО-5. Оно может быть разным в зависимости от того, какой бензин используется. Например, хорошо очищенный бензин А-92 может относиться к стандарту ЕВРО-5. Его октановое число равно 92. В то же время бензин 95 с октановым числом 95 может относиться к экологическому стандарту ЕВРО-4 из-за наличия разных примесей.
Российское законодательство разрешает эксплуатацию автомобилей, которые потребляют бензин обоих стандартов. Какой именно класс выбирать – это личное дело каждого водителя. Но факт есть факт: чем выше класс топлива, тем оно лучше и безопаснее.
Пожалуй, теперь вы понимаете, что это – бензин ЕВРО-5.
Отличия подвидов
Раньше все было просто. Водители особо не думали о том, какой бензин лить в бак. АЗС предлагали бензин А-76, А-92, А-95, А-98. Но сегодня почти на любой заправке можно выбирать между обычным бензином и… А далее следует много разных приставок типа «экто», «плюс», «павер» и т.д. Обычно водители не понимают, чем отличается бензин экто от ЕВРО-5, но заправщики в один голос твердят, что фирменное топливо способно промывать двигатель и даже увеличивать его ресурс. Насколько это правда?
Обычный бензин ЕВРО-5 – что это?
Это самый распространенный бензин, который есть на всех заправках в России. Такое топливо соответствует стандартам ЕВРО-4 или ЕВРО-5. Ранее продавалось топливо стандартов ЕВРО-2 и ЕВРО-3, однако продавать его прекратили достаточно давно. Это значит, что весь бензин на заправках является качественным. Правда, это справедливо только в том случае, если на АЗС придерживаются норм законодательства.
Отметим, что с января 2016 года все новые ввозимые автомобили на территорию страны должны соответствовать стандарту ЕВРО-5.
ЕВРО-5 без присадок
Российские производители могут выпускать бензин стандарта ЕВРО-5, который активно используется в Европе. В Украине, к примеру, нет нефтеперерабатывающих заводов, способных выпускать такое топливо, поэтому весь бензин завозится из Беларуси, Румынии, Польши, Литвы. Его отличие от топлива стандарта ЕВРО-4 – более низкое содержание серы и отсутствие бензола. Это не сказывается на динамике машины, да и топливо расходуется приблизительно так же, а вот процесс нагарообразования и старения моторного масла замедляется. Это достаточно важно для автомобилей, которые были выпущены после 2005 года.
Топливо с моющей присадкой
Многие фирменные АЗС стараются придать своей продукции некую изюминку, что отличало бы ее от конкурентной. Поэтому некоторые АЗС обещают, что их бензин сможет вымыть двигатель изнутри, что улучшит работу двигателя. Для этого применяются моющие присадки – их просто добавляют в бензин. Эти присадки имеют в своем составе ингибиторы коррозии, поглотители воды и моющие компоненты. Стоит ли покупать такое топливо? Пожалуй, нет. Часто такой бензин разбавляют разной химией прямо в бензовозе. Это выгодно, ведь присадки дешевле бензина. Это значит, что чем больший объем присадок залить в бензовоз, тем больше денег можно заработать.
Что касается вреда мотору, то его, скорее всего, не будет, а вот на расход это повлияет. И вообще, промывать двигатель желательно другими способами, а не присадками в бензине.
Смесь спирта и бензина
Следующий вид топлива, вызывающий вопросы автолюбителей, это смесь бензина и спирта. Часто такой бензин продают как фирменное топливо. Причем оно даже дешевле обычного на 2 рубля за литр в среднем.
Заправляться таким бензином можно, но здесь важно знать, какое содержание спирта в топливе. Для этого просим у продавца паспорт топлива, где указано, сколько спирта было добавлено в смесь. Если содержание спирта не превышает 10 %, то это хорошо. Такое топливо будет иметь высокое октановое число, что увеличит КПД вашего мотора. Однако большая концентрация спирта пойдет во вред: будут оставаться отложения сивушных масел в двигателе, а его работа на холостых будет затруднена.
Бензин марки А-98 вместо А-95
Многие водители заблуждаются, когда думают, что использование 98-го бензина вместо рекомендованного производителем 95-го пойдет на пользу. Это миф, что при этом экономия топлива составляет 18-20 %. Это справедливо только для тех автомобилей, моторы которых изначально рассчитаны на стандарт ЕВРО-6 и бензин А-98. В противном случае никакого эффекта не будет.
К тому же заливать бензин с повышенным октановым числом иногда нет смысла, т. к. это может нанести вред клапанам и кольцам. Последние могут банально прогореть. По этой же причине не рекомендуют использовать разного рода присадки, призванные увеличивать октановое число бензина.
Есть ли смысл заправляться бензином А-92?
Многие водители в целях экономии заправляют в автомобили бензин марки А-92, хотя их автомобиль рассчитан на топливо А-95. Да, они экономят 2-3 рубля на литре, хотя экономия эта очень сомнительная. Делать это не рекомендуется по разным причинам. Как минимум, расход топлива на бензине А-92 выше на 10-15 %, поэтому сэкономленные деньги пойдут на скорую заправку новой партии топлива.
Также такой бензин будет иметь более низкое октановое число, и в двигателях, для которых он не предназначен, будет возникать детонация в цилиндрах. Это значит, что топливная смесь будет воспламеняться слишком рано, и это приведет к увеличенной нагрузке на двигатель. Мотор в таком случае подвержен быстрому износу. Поэтому нет смысла на этом экономить.
Заключение
Теперь вы знаете, что это – бензин ЕВРО-5, и его ключевые отличия от топлива других стандартов. Он предназначается для современных автомобилей. К тому же стандарты постоянно совершенствуются. Стандарт ЕВРО-6 в виде бензина А-98 уже сегодня активно продается на заправочных станциях, правда, пока что он пользуется меньшим спросом.
Евростандарты экологичные EURO 1,2,3,4,5,6 – что это такое? — Автохакер — Лаборатория автомобильной электроники
ПоискВсе категорииРусификация панели приборов База дампов Mercedes Меню AMGРемонт SRS /Airbag База дампов Toyota Lexus Honda Ford Оборудование Блоки питанияЧИП-ТЮНИНГ Прошивки Nissan 350Z (Z33) 350Z—Fairlady Almera(N16E) Almera Classic (B10) Almera Tino (V10M) Altima (L31) Altima Coupe (СL32) Armada (TA60) Bluebird (G11) Cefiro (A31) Cima (F50) Cube (Z11) Cube (Z12) Elgrand (E51) Fairlady Z (Z33) Gloria (Y34) GT-R (R32) GT-R (R35) Juke (YF15) Juke Nismo (YF15) March (K12) March (K13) March—Micra (K12) Maxima (A34) Maxima (CA33) Micra (K12) Micra (K12E) Murano (Z50) Murano (Z51) Note (E11) Note (E11E) NP300 (D22X) Pathfinder (R50) Pathfinder (R51) Pathfinder (R51M) Pathfinder (R52) PatrolGR (Y61) PatrolGR (Y62) Patrol—Safari (Y61) Patrol—Safari (Y62) Primera (P11E) Primera (P12E) Qashqai (J10) Qashqai (J10E) Quest (V41) Sentra (B15U) Serena (C25) Skyline (V35) Stagea (WC34) Sunny (B15) Teana (J31) Teana (J32) Terrano (R50) Tiida (C11) Tiida (C11X) Tiida (C12W) Titan (A60) Wingroad (Y10) Wingroad (Y11) X-Trail (T30) X-Trail (T31) Toyota Land Cruizer 200 89663-60641 89663-60642 89663-60N71 89663-60N72 89663-60N73 89663-60N74 89663-60A73 89663-60B53 89663-60С00 89663-60C01 89663-60С02 89663-60С03 89663-60J10 89663-60J20 89663-60J50 89663-60N40 89663-60Q10 89663-60U90 89663-60U92 89663-60A31 89663-60A32 89663-60A33 89663-60A34 89663-60A60 89663-60A63 89663-60A70 89663-60A71 89663-60A72 89663-60A80 89663-60A82 89663-60A83 89663-60B03 89663-60B30 89663-60J01 89663-60J21 89663-60J30 89663-60J80 89663-60U50 B 89663-60640 89663-60422 89663-60621 89663-60A61 89663-60U93 89663-60U94 89663-60U91 89663-60U95 89663-60K30 89663-60K31 ALTIS 89663-0Z060-A Aplhard 89663-58550-A 89663-58640 Auris 89663-0Z191- 89663-12J60 Avalon 89663-07121- 89663-07171- 89663-07212- 89663-07232 89663-07071 89663-07072 89663-07073 89663-07074- 89663-07083 89663-07102 89663-07151 89663-07190 Camry 89663-06A11- 89663-06A31- 89663-06A34- 89663-06A35 89663-06A41- 89663-06A44- 89663-06A45- 89663-06E72- 89663-06E82- 89663-06F50- 89663-06F51- 89663-06F71- 89663-06G70- 89663-06N42- 89663-06N61- 89663-06P00 89663-33D20 89663-33D71- 89663-33D91- 89663-33E33- 89663-33E60-B 89663-33E61- 89663-33G80 89663-33G81 89663-33G90- 89663-33G91- 89663-33J03- 89663-33K10- 89663-33K60- 89663-33Q40- 89663-33Q70 89663-60G91 89663-06772- 89663-06791- 89663-06794- 89663-06795- 89663-06801- 89663-06804- 89663-06805- 89663-06812- 89663-06822- 89663-33641 89663-33691 89663-33D70 89663-06Q10 89663-06Q11 89663-06A31 89663-06A45 89663-06B40 89663-06G23 89663-06D40 89663-33A50 89663-33A51 89663-33A52 89663-33A53 89663-33A60 89663-06D50 89663-06S40 89663-33431 89663-33432 89663-33433 89663-33434 89663-06M00 Highlander 89663-0E142- 89663-0E151- 89663-0E152- 89663-0E201- 89663-0E340-A 89663-48080 89663-48111 89663-48121 89663-48271 89663-48412 89663-48432 89663-48511 89663-48520-A 89663-48750 89663-48760 89663-0EA00 89663-0E082 89663-0E811 Rav4 89663-42J90-A 89663-42K20-B 89663-42N51- 89663-42N52- 89663-42N62- 89663-42Q11- 89663-42Q21- 89663-42Q40-A 89663-42M90 89663-42053 89663-42054 89663-42063 89663-42064 89663-42073 89663-42074 89663-42083 89663-42084 89663-42181 89663-42182 89663-42191 89663-42192 89663-42201 89663-42202 89663-42211 89663-42212 89663-42341 89663-42351 89663-42362 89663-42372 89663-42711 89663-42721 89663-42731 89663-42831 89663-42S50 89663-42S60 89663-42G90 89663-42Q41 89663-0R300 89663-0R560 89663-0R590 Verso-S 89663-52U73- 89663-52Z41- Vitz 89663-52Q92- 89663-52Q60 89663-52Q61 Yaris 89663-0DL00- 89663-52N31- Land Cruizer Prado 150 89663-0K121 89663-0K222 89663-0K223 89663-0K242 89663-0K873 89663-0KK91 89663-0KK93 89663-0KM60 89663-0KM61 89663-60G00 89663-60G01 89663-60G02 89663-60G03 89663-60G92 89663-60K41 89663-60M90 89663-60R00 89663-60R01 89663-60502 89663-60881 89663-60883 89663-60884 89663-60E62 89663-60E63 89663-60E64 89663-60F91 89663-60×21 89663-60×26 89663-60Z31 89663-60X27 89663-6A201 89663-60F92 89663-6A202 89663-60×22 89663-60×23 89663-60×24 89663-60×25 89663-60×28 89663-60×29 89663-6A203 89663-60X70 89663-60X71 89663-60X72 89663-60X81 89663-60X46 89663-60W80 89663-60W81 89663-60Z35 89663-60W83 89663-60W82 89663-60X50 89663-60X40 89663-60X41 89663-60X42 89663-60X43 89663-60X44 89663-60X45 89663-60X47 89663-60X48 89663-60X49 89663-60X30 89663-60X31 89663-60X32 89663-60X33 89663-60X34 89663-60X35 89663-60X36 89663-60X37 89663-60X38 89663-60W70 89663-60W71 89663-60W72 89663-60W73 89663-60X52 89663-60X51 89663-60X56 89663-60R50 89663-60R51 89663-6A770 89663-60Z61 Corollla 89663-02X40- 89663-02X72- 89663-12540 89663-52D30 89663-02G42 89663-0F095 89663-0F051 Dyna 89663-25186 89663-26635 Filder 89663-12c21 89663-12C52 89663-68120 89663-12C70 Haice 89663-26B24 89663-26593 89663-26603 89663-26740 89663-26B30 89663-26B21 89663-26B11 89663-26D32 89663-26595 Hilux 89663-0KK91 89663-0KK93 89663-0km63 89663-0KW90 89663-F0305 89663-F0595 89663-F0593 89663-F0S81 89663-F0307 89663-F0S82 89663-F0T12 89663-F0S61 89663-f0s83 89663-F0T11 89663-F0T13 89663-F0308 89663-F0597 89663-F0598 89663-0KM60 89663-0KM61 89663-0KM62 89663-F0S71 89663-F0S72 89663-F0S73 89663-F0S70 89663-F0S80 89663-F0S62 89663-F0S63 89663-F0S60 89663-F0599 89663-F0S84 89663-F0T14 89663-F0E70 89663-F0E71 89663-F0E72 89663-F0E73 89663-F0E74 89663-F0E75 89663-F0E76 89663-F0E77 89663-F0E78 89663-FAK80 89663-FAK70 89663-F0280 89663-F0281 89663-F0282 89663-F0283 89663-F0284 89663-F0440 89663-F0441 89663-F0442 89663-F0443 89663-F0444 89663-F0445 89663-F0463 89663-F0464 89663-F0260 89663-F0U51 89663-F0262 89663-F0263 89663-F0U40 89663-F0384 89663-F0484 89663-F0624 89663-F0625 89663-F0446 89663-F0447 89663-F0500 89663-F0501 89663-F0502 89663-F0503 89663-F0504 89663-F0505 89663-F0506 89663-F0507 89663-F0508 89663-FAE00 89663-F0R90 89663-F0230 89663-0KR72 89663-0KR90 89663-60X59 89663-F0L66 89663-F0465 89663-F0223 89663-F0292 89663-F0385 89663-FA030 89663-F0221 Land Cruizer Prado 120 89663-60500 89663-60521 89663-60551 89663-60561 89663-60883 89663-60881 Mark X 89663-22173 89663-22291 Tundra 89663-0C601 89663-0C851 89663-0CA63 89663-YWF05 89663-YWF06 89663-YWF07 89663-YWF08 89663-YWF13 89663-YWF14 89663-YWF15 89663-YWF16 89663-YWF17 89663-YWF18 89663-YWF19 89663-YWF20 89663-YWF23 89663-YWF24 89663-YWF25 89663-YWF26 89663-YWF27 89663-YWF28 89663-YWF29 89663-YWF30 89663-YWF31 89663-YWF32 89663-YWF33 89663-YWF34 89663-YWF35 89663-YWF36 89663-0CN60 89663-0CN61 89663-0C600 89663-0C602 89663-0CN20 89663-0CN21 89663-0CP50 89663-0C530 Fortuner 89663-F0S91 89663-F0S92 89663-F0S93 89663-F0688 89663-F0S90 89663-F0S94 89663-F0395 89663-FAD60 89663-F0043 89663-F0042 Prius 89663-47051 89663-47052 89663-47102 Tacoma 89663-YWG01 89663-YWG02 89663-YWG03 89663-YWG04 89663-YWG05 89663-YWG06 Scion 89663-YWJ01 FJ Cruiser 89663-YWK01 Sequoia 89663-YWL01 89663-YWL03 89663-YWL04 89663-YWL09 89663-YWL10 89663-YWL11 89663-YWL13 89663-YWL14 89663-YWL15 89663-YWL16 89663-YWL17 89663-YWL18 89663-YWL19 89663-YWL20 89663-YWL21 89663-YWL22 89663-YWL23 89663-YWL24 4Runner 89663-35121 Allion 89663-20212 89663-20290 89663-20232 89663-20400 89663-20300 Avensis 89663-05831 89663-05460-A 89663-05461 89663-05500-A 89663-05501 89663-05700 89663-05730- 89663-05C50 89663-05A11- 89663-05B20 89663-05B60 89663-05542 89663-05550 89663-05553 89663-05517 89663-05765- 89663-05784 89663-05790 Sienna 89663-08150 89663-08160 89663-08180 89663-08181 89663-08211 89663-08212 89663-08221 89663-08222 89663-08251 89663-08261 89663-08330 89663-08331 89663-08341 89663-08430 89663-08510 Crown Majesta 89663-30J32 89663-30J33 89663-3A150 89663-30T70 Wish 89663-68251 89663-68250 89663-68203 89663-68171 89663-68253 89663-68150 89663-68205 Harrier 89663-48N90 Ractis 89663-52P12 89663-52840 Aqua 89663-5C330 89663-52N41 89663-52N42 Innova 89663-F0112 89663-F0110 Estima 89663-28290 Infiniti EX25 (J50) EX35 (J50) EX37 (J50) FX35 (S50) FX35 (S51) FX37 (S51) FX37S (S51) FX45 (S51) FX45 (S50) FX50 (S51) G25 (V36) G35 (V35) G35 (V36) G37 (HV36) G37 (V36) G37S (CV36) M25 (Y51) JX35 (L50) M35 (Y50) M37 (Y51) M37x (Y51) M56 (Y51) QX50 (J50) QX56 (JA60) QX56 (Z62) QX60 QX60 (L50) QX70 QX70 (S51) QX70S (S51) QX80 (Z62) Lexus NX 89663-78191- 89663-78123 89663-78122 89663-78124 89663-78570 89663-78B80 ES 89663-33F41- 89663-33G31- 89663-33J20- 89663-33J92- 89663-33M22- 89663-33M42- 89663-33V20 89663-53225 Lexus GX 470 89663-60500 89663-60521 89663-60551 89663-60561 89663-60840 89663-60491 89663-60492 89663-60W81 GS350 89663-30W20 GX300 89663-30G00 GX460 89663-60E70 89663-60E71 89663-60E74 89663-60K00 89663-60X91 89663-6A300 Lexus LX470 89663-60650 89663-60652 89663-60491 89663-60620 89663-60621 89663-60420 89663-60421 89663-60422 Lexus LX570 89663-60P50 89663-60C22 89663-60C31 89663-60C35 89663-60T51 89663-60T50 89663-60D82 89663-60D80 89663-60C30 89663-60T30 89663-60T32 89663-60T31 89663-60C32 89663-60C33 89663-60C34 89663-60S61 89663-60T11 Lexus LX450d 89663-60U80 89663-60U82 89663-60U81 89663-60U83 89663-60U84 89663-60U85 Lexus RX 89663-48B80 89663-48070 89663-48151 89663-48161 89663-48181 89663-48451 89663-48461 89663-48470-A 89663-48480-A 89663-48710 89663-48720 89663-48721 89663-48730 89663-48731 89663-48740 89663-48741 89663-48711 89663-48171 LS430 89663-50011 89663-50132 89663-50133 LS460 89663-50361 89663-50551 89663-50552 IS300 89663-53013 89663-53Q52 GS300 89663-53022 IS350 89663-53214 89663-53432 89663-53621 IS250 89663-53222 89663-53223 89663-53232 89663-53233 89663-53235 89663-53242 89663-53243 89663-53245 89663-53461 89663-53463 89663-53471 89663-53473 89663-53483 89663-53651 89663-53671 89663-53791 89663-53801 89663-53811 RX 200T 89663-48R91 89663-48R92 89663-48R93 89663-48R94 89663-48R95 89663-48T90 RX 330 89663-48740 89663-48741 89663-48182 89663-48181 89663-48180 89663-48480 89663-48481 RX350 89663-48R12 89663-48R13 RX270 89663-48531 89663-48530 Mercedes W166 541913 534292 003830 ИММО 547477 W463 365085 529310 529303 W211 371021 375209 W164 512486 W906 6519029800 W163 350546 GLC 555188 W222 1037542956 Vito 037893 Sprinter 011466 W212 531205 540377 W205 526717 Chevrolet Niva Honda Accord 37805-5B2-R840 37805-RBA-G720 Civic 37805-RNH-R530 Edix Hino 89663-37092 89663-37892 89663-37201-A 89663-37B30 89663-37B31 89663-37B34 89663-37B82 89663-37B13 89663-37B18 89663-37C80 89663-37440 89663-37451 89663-37445 Isuzu 8-98330647 8-98330646 1-98097001 15-98482346 Volkswagen Touareg 1037521072 1037509950 1037390409 1037387060 Tiguan 1037504799 1037522885 Touran 0261201541_1037506711 KIA Cerato KR77395116_YD3YP2MS1E1A KR77395123_YD5YP2MS1h4A Sportage KR77315135_QH65R2AS2h4A KR77315135_QH65R2AS2h4B KR77315135_QH75R2AS2h4A KR77395119_ZL4YP2AS1F1C BMW 3 серии 9BCGCBXD-528793 00001615151b03 5 серии 07549387 07577968 000023EE3615B9 MDG1-MD1CP002 X3 07540926 EDC17C41O7DPA 00000C9E102 513580 X5 07567609 07601734 MDG1_MD1CP002 X6 1037533726 Ford Tranzit CC11-14C204-CFL Mitsubishi Pajero 1860B55702 1860B55704 1860A73604 578353 186A353 Renault 2l2R4X Subaru Impreza 5244307207-DSST4EA9 5107307207-D50R7DA8 Legacy 4B44307106-D1624EC3 5244307207-D55T4EA9 Forester 4244307006-D5454EC5 LF78003A-A701A04107 Land Rover 10SW000106 BJ32-14C204 Оборудование PCMFlash KESS V2 Kess Master Kess Slave K-TAG K-TAG Master K tag Slave Galletto v54 Converter Autokey Анализатор Damos Alfa Opel Audi Cadillac Escalade 12559566Метрика База дампов Lexus Lexus LS Lexus RX Lexus ES LEXUS GS Lexus GX Lexus SC Lexus LXКоррекция одометров Оборудование База дампов Toyota Nissan Qashqai VPAASF-10849 Xtrail Lexus LS460 ES Щупы Кан фильтр Блоки питания Намотчики Калькуляторы ПереходникиИзготовление ключей Автомобильные ключи Land Rover Toyota Toyota LC200 Toyota LC Prado Toyota Camry Toyota Highlander Toyota Alphard Toyota Rav4 Lexus RX LX NX GS ES LS IS Mercedes Bmw Bmw с системой EWS Оборудование SimpleDiag MB Extreme PCF prog Diagcode SKGT &nb
Европейские экологические стандарты
Впервые разговоры о необходимости создания единого экологического стандарта, который регулировал бы все транспортные средства, начались в 1950-е годы. Причиной тому стали проведенные исследования, показавшие повышенное загрязнение окружающей среды. Однако сам стандарт «Евро-1», ограничивающий допустимый уровень выброса вредных веществ, был принят лишь в 1992 году, заменив собой базовый стандарт, который позже был переименован в «Евро-0».
Европейские экологические стандарты устанавливают строгое ограничение на допустимое количество выброса различных загрязняющих атмосферу веществ. Каждый новый «Евро» стандарт еще сильнее ужесточает эти ограничения, снижая интенсивность загрязнения окружающей среды.
Европейским экологическим стандартом регулируется выброс следующих веществ:
- Углекислый газ
- Углеводород
- Оксид азота
- Твердые частицы
На данный момент в РФ действует стандарт «Евро-5», который был принят правительством в июле 2016 года. В Европе же принят новый «Евро-6», снижающий уровень выброса вредных веществ более, чем в 2 раза.
«Евро-0»
Этот стандарт называют базовым. Свое название «Евро-0» он получил с появлением «Евро-1». Будучи принятым в Европе в 1988 году, он не вводил особых ограничений, а лишь незначительно регулировал выброс вредных веществ бензиновыми двигателями, способных оказать негативное влияние на окружающую среду.
«Евро-1»
Этот стандарт был разработан ООН, а принят Европейским Союзом в 1992 году. Он стал большим шагом на пути к улучшению экологии, поскольку значительно снизил допустимый уровень выброса оксида углерода.
«Евро-2»
Вместе с принятием «Евро-2» в 1995 году был введен запрет на продажу бензина, имеющего октановое число меньше 95. Этот стандарт серьезно ужесточил требования, предъявляемые к автомобилям с дизельным двигателем. «Евро-2» стал первым стандартом, который был принят в России. Однако произошло это с задержкой в 10 лет.
«Евро-3»
Этот стандарт, принятый в 2000 году, ужесточил требования, сократил допустимый уровень выброса вредных веществ в среднем на 40%. Например, максимальное содержание серы в бензине уменьшилось с 500 г/км до 150 г/км. Разработка новых двигателей, соответствующих «Евро-3», прошла с трудностями, которые были связаны, в первую очередь, с необходимостью замены системы впрыска, из-за чего значительно падала мощность двигателей.
«Евро-4»
С 2005 года все автомобили должны были иметь сертификат, доказывающий соответствие характеристик двигателя новым требованиям. Этот стандарт уменьшил допустимые нормы еще на 70%. В России данный стандарт был принят лишь в 2010 году. Одна из причин задержки была связана с неизбежным ростом цен на российские автомобили, который обязательно бы последовал за принятием нового стандарта.
«Евро-5»
Этот стандарт был принят в ЕС в 2008 году. Однако распространялся он тогда только на грузовую технику. Действовать для легкового транспорта он начал через год. «Евро-5» не только вновь ужесточил требования, но и предусматривал изъятие из оборота всего топлива, не соответствующего новым стандартам, до конца 2015 года. Новый стандарт также стал учитывать пробег автомобиля, встроенные системы сокращения выбросов вредных веществ и возможность переоборудования двигателя под новые требования. В России он был принят в 2016 году.
«Евро-6»
Действующий стандарт был принят в Европе в 2015 году. Он не оказал особого влияния на бензиновые двигатели, но очень серьезно ужесточил требования к дизельным. Допустимое количество вредных веществ сократилось в среднем в 3 раза. Например, максимальный допустимый выброс NOx снизился с 2 до 0,4 г/кВт-ч.
ГОСТ РФ 305-2013 и «Евро-5»
Российский ГОСТ практически полностью соответствует стандарту «Евро-5» в ограничениях по выбросу вредных веществ. Они имеют одинаковые показатели общего загрязнения, зольности, содержания воды, кислотности и большинства других требований. Однако между ними есть и несоответствия, которые заключаются в колоссальной разнице по допустимому содержанию серы (10 мг/кг по «Евро-5» и 500 мг/кг по ГОСТу), а также незначительных расхождениях по некоторым другим показателям.
Компания «Конекс Oil» — доставка дизельного топлива «Евро-5» по Москве и Московской области.
Таможенное оформление — Таможня | Экологический стандарт Евро-5 | Таможенное оформление Владивосток | ИМПОРТ40
Новые требования экологических стандартов Евро-5 для автомобилей, ввозимых на территорию Приморья, вступят в силу с 1 января 2014 года.
Евро-5 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортного средства. Нормы выбросов зафиксированы в техническом регламенте, утвержденном постановлением правительства от 12 октября 2005 года.Если импортный автомобиль экологического класса не будет соответствовать требованиям технического регламента, ПТС на него не выдадут.
Таким образом, автомобили или двигатели внутреннего сгорания 2014-2015 годов с экологическим классом Евро-4 могут ввозиться в Россию при наличии документов соответствия, выданных до 1 января 2014 года и действующих на момент ввоза товаров.
Новые экологические нормы не повлияют на импорт иномарок из Японии и Кореи в Приморье, но могут вызвать задержку в оформлении на границе в первые несколько месяцев.
Экосертификат необходим для оформления ПТС, без которого пройти растаможку и ввоз автомобиля в страну невозможно.
С начала месяца таможня начнет применять новые сертификаты, которые будут обрабатываться так же, как и старые.
У большинства производителей японских и корейских автомобилей экологические требования довольно жесткие, поэтому на самые распространенные в Приморье иномарки как на импортные, так и будут импортные, с сертификатом изменения.
Новым стандартам не соответствуют многие автомобили старше восьми-девяти лет, новая модель уже собрана по другим стандартам, поэтому привезти понравившуюся модель не составит труда.Главное — попросить предустановленные машины соответствовать стандарту.
Сертифицировать автомобиль по новому стандарту Евро-5 теперь могут несколько организаций города, но с нового года все компании переходят на новые эко-стандарты.
Новые экологические требования влияют на импорт грузовых автомобилей в Приморье, поскольку автомобилей, соответствующих Евро-5, очень мало, а их стоимость в несколько раз выше.
Все машины, которые есть в Приморье, и в некоторых других регионах России, праворульные и соответствуют стандарту Евро-4, а многие из них и под этот стандарт подходят только с большим запасом.
Новые стандарты просто оставят без работы многих дилеров. Даже грузовики могут подпадать под действие закона «Евро-4», но не «Евро-5». Такая же ситуация и со спецтехникой.
Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов
Нормативная база
Европейские стандарты выбросов для новых дизельных двигателей большой мощности обычно обозначаются как Euro I … VI. Иногда используются и арабские цифры (евро 1 … 6). Мы будем использовать римские цифры при ссылке на стандарты для двигателей большой мощности и зарезервировать арабские цифры для стандартов на легковые автомобили.Другая конвенция, которой придерживаются некоторые авторы, заключается в использовании обозначения «евро» для стандартов маломощных двигателей и «евро», написанного заглавными буквами, для нормативов двигателей большой мощности.
Пожалуйста, авторизуйтесь для просмотра полной версии этой статьи | Требуется подписка.
Нормы выбросов Евро V и более ранние применяются ко всем транспортным средствам с «технически допустимой максимальной массой» более 3500 кг, оснащенным двигателями с воспламенением от сжатия или двигателями с принудительным зажиганием, работающими на природном газе (ПГ) или СНГ.Стандарты Euro VI применяются к автомобилям M1, M2, N1 и N2 с контрольной массой более 2610 кг, а также ко всем автомобилям M3 и N3. Стандарты Euro VI также не ограничиваются какими-либо конкретными типами двигателей, но применяются ко всем транспортным средствам, включая автомобили с двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями с принудительным зажиганием (включая газ / биометан, бензин, сжиженный нефтяной газ и E85), а также двухтопливные двигатели.
Стандарты для тяжелых условий эксплуатации были первоначально введены в Директиве 88/77 / EEC [2871] , за которой последовал ряд поправок. В 2005 году стандарты были переработаны и объединены Директивой 05/55 / EC [1569] . Начиная со стадии Евро VI, законодательство было упрощено; «Директивы», которые необходимо было перенести в национальное законодательство, были заменены «правилами», которые имеют прямое действие. Ниже приведены некоторые из наиболее важных этапов разработки правил для двигателей большой мощности:
- Стандарты Евро I были введены в 1992 году, после чего в 1996 году были введены стандарты Евро II.Эти стандарты применялись как к двигателям грузовиков, так и к городским автобусам, однако стандарты городских автобусов были добровольными.
- В 1999 году ЕС принял Директиву 1999/96 / EC [2870] , которая ввела стандарты Euro III (2000), а также стандарты Euro IV / V (2005/2008). Это правило также устанавливает добровольные более строгие пределы выбросов для транспортных средств с очень низким уровнем выбросов, известных как «улучшенные экологически чистые автомобили» или EEV.
- В 2001 году Европейская комиссия приняла Директиву 2001/27 / EC [3491] , которая запрещает использование «устройств предотвращения выбросов» и «нерациональных» стратегий контроля выбросов, которые снижают эффективность систем контроля выбросов, когда транспортные средства работают при нормальном движении. условий до уровней ниже тех, которые были достигнуты во время процедуры испытания на выбросы.
- Директива 2005/55 / EC [1569] , принятая в 2005 году, ввела требования к долговечности и бортовой диагностике (OBD), а также повторно установила пределы выбросов для Euro IV и Euro V, которые были первоначально опубликованы в 1999/96 / EC. При «двухуровневом» подходе технические требования, относящиеся к долговечности и БД, включая положения для систем выбросов, в которых используются расходные реагенты, были описаны в Директиве Комиссии 2005/78 / EC [3492] .
- Стандарты выбросов Евро VI были введены Регламентом 595/2009 [3493] , за которым последовал ряд пакетов «comitology», в которых были указаны технические детали и другие поправки [3494] [3496] [4374] [ 3495] [4611] . Новые лимиты выбросов, сопоставимые по жесткости со стандартами США 2010 г., вступили в силу с 2013/2014 гг. Стандарты Euro VI также вводят ограничения на выбросы частиц , номер (PN), более строгие требования OBD и ряд новых требований к испытаниям, включая испытания PEMS вне цикла и в процессе эксплуатации.
Стандарты выбросов
В следующих таблицах содержится сводка стандартов выбросов и даты их введения. Даты в таблицах относятся к новым официальным утверждениям типа — даты для всех транспортных средств в большинстве случаев на год позже.
Существует два набора стандартов выбросов с различными требованиями к испытаниям:
- Испытания в устойчивом состоянии: В таблице 1 перечислены стандарты выбросов, применимые только к дизельным двигателям (воспламенение от сжатия, CI), с требованиями испытаний на выбросы в устойчивом состоянии.
- Переходные испытания: в таблице 2 перечислены стандарты, применимые как к дизельным, так и к двигателям с принудительным зажиганием (PI), с требованиями к переходным испытаниям.
Этап | Дата | Тест | CO | HC | NOx | PM | PN | Дым |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
г / кВтч | 1 / кВтч | 1 / м | 1992, ≤ 85 кВт | ECE R-49 | 4.5 | 1,1 | 8,0 | 0,612 |
1992,> 85 кВт | 4,5 | 1,1 | 8,0 | 0,36 | ||||
Евро II | 1996,10 | 4,0 | 1,1 | 7,0 | 0,25 | |||
1998.10 | 4,0 | 1,1 | 7,0 | 0,15 | ||||
Евро III | 1999. Только 10 EEV | ESC и ELR | 1,5 | 0,25 | 2,0 | 0,02 | 0,15 | |
2000,10 | 2,1 | 0,66 | 5,0 | 0,10 а | 0,8 | |||
Евро IV | 2005,10 | 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 | 0.5 | ||
Евро V | 2008,10 | 1,5 | 0,46 | 2,0 | 0,02 | 0,5 | ||
Евро VI | 2013.01 | WHSC | 1,5 | 0,13 | 0,40 | 0,01 | 8,0 × 10 11 | |
a PM = 0,13 г / кВт · ч для двигателей <0,75 дм 3 Рабочий объем на цилиндр и номинальная мощность скорости> 3000 мин -1 |
Этап | Дата | Испытание | CO | NMHC | CH 4 a | NOx | PM b | PN |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
г / кВт · ч | ||||||||
Евро III | 1999. Только 10 EEV | ETC | 3,0 | 0,40 | 0,65 | 2,0 | 0,02 | |
2000,10 | 5,45 | 0,78 | 1,6 | 5,0 | 0,16 c | |||
Евро IV | 2005,10 | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 | ||
Евро V | 2008.10 | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 2,0 | 0,03 | ||
Евро VI | 2013.01 | WHTC | 4,0 | 0,16 d | 0,5 | 0,46 | 0,01 | 6,0 × 10 11 e |
a только для газовых двигателей (Euro III-V: только NG; Euro VI: NG + LPG) b неприменимо для газовых двигателей на стадиях Euro III-IV c PM = 0. 21 г / кВтч для двигателей <0,75 дм 3 Рабочий объем на цилиндр и номинальная частота вращения> 3000 мин -1 d THC для дизельных двигателей (CI) e Ограничение PN для двигателей с PI Евро VI-B и выше [4374] |
Дополнительные положения правил Euro VI включают:
- Пределы выбросов и требования для испытаний на выбросы вне цикла и во время эксплуатации, обсуждаемые ниже.
- Предел концентрации аммиака (NH 3 ) 10 ppm применяется к двигателям CI (WHSC + WHTC) и PI (WHTC).
- Максимальный предел для NO 2 компонента выбросов NOx может быть определен на более позднем этапе.
Эмиссионная стойкость. Начиная с 2005.10 / 2006.10, производители должны продемонстрировать, что двигатели соответствуют предельным значениям выбросов для периодов полезного использования, которые зависят от категории транспортного средства, как показано в следующей таблице.
Категория транспортного средства † | Период * | |
---|---|---|
Euro IV-V | Euro VI | |
N1 и M2 | 100000 км / 5 лет | 160 000 км / 5 лет |
N2 N3 ≤ 16 тонн M3 Класс I, Класс II, Класс A и Класс B ≤ 7.5 тонн | 200 000 км / 6 лет | 300 000 км / 6 лет |
N3> 16 тонн M3 Класс III и класс B> 7,5 тонны | 500 000 км / 7 лет | 700 000 км / 7 лет |
† Обозначение массы (в метрических тоннах) — «максимально допустимая техническая масса» * км или год, в зависимости от того, что наступит раньше |
Начиная с 2005.10 / 2006.10, официальные утверждения типа также требуют подтверждения правильной работы устройств контроля выбросов в течение нормального срока службы транспортного средства при нормальных условиях использования («соответствие находящихся в эксплуатации транспортных средств, надлежащим образом обслуживаемых и используемых»).
Раннее внедрение чистых двигателей. государствам-членам ЕС разрешено использовать налоговые льготы, чтобы ускорить маркетинг автомобилей, соответствующих новым стандартам, раньше установленных нормативных сроков. Такие поощрения должны соответствовать следующим условиям:
- , они применяются ко всем новым автомобилям, предлагаемым для продажи на рынке государства-члена, которые заранее соответствуют обязательным предельным значениям, установленным Директивой
- они прекращаются, когда вступают в силу новые предельные значения
- для каждого типа ТС не превышают дополнительную стоимость внедряемых технических решений для обеспечения соблюдения предельных значений.
Утверждения типа Euro VI, если требуется, должны быть предоставлены с 7 августа 2009 г., и с той же даты могут быть предоставлены льготы. Стимулы Euro VI также могут быть предоставлены для утилизации существующих автомобилей или их модернизации с помощью средств контроля выбросов, чтобы соответствовать ограничениям Euro VI.
Раннее внедрение более чистых двигателей может быть также стимулировано такими финансовыми инструментами, как льготные ставки платы за проезд. В Германии скидки на проезд по дорогам были введены в 2005 году, что стимулировало ранний запуск грузовиков Euro V.
Двухтопливные двигатели. Регламент Euro VI распространил действие на двухтопливные двигатели (DF). Ряд различных типов двухтопливных двигателей определяется на основе среднего коэффициента энергии газа (GER) в горячей части ВСПЦ, таблица 4 [3494] . В двухтопливных двигателях «сервисный режим» активируется с целью ремонта или вывода транспортного средства из зоны движения, когда работа в двухтопливном режиме невозможна. До Евро VI эти правила не применялись к двухтопливным двигателям.Правило 49 ЕЭК ООН также определяет двухтопливные двигатели с использованием аналогичной терминологии, но с некоторыми отличиями в деталях [4369] .
Тип | GER WHTC | Холостой ход на дизельном топливе | Прогрев только на дизельном топливе | Работа только на дизельном топливе | Работа без газа | Пределы выбросов | Комментарии | Тип 1A | GER WHTC ≥ 90% | Не разрешено | Разрешено только в сервисном режиме | Разрешено только в сервисном режиме | Сервисный режим | В двухтопливном режиме применяются ограничения выбросов двигателя PI | Без дизельного режима |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип 1B | GER WHTC ≥ 90% | Разрешено только в дизельном режиме | Разрешено только в дизельном режиме | Разрешено только в дизельном и сервисном режимах | Дизельный режим | Имеет дизельный режим | |
Тип 2A | 10% | Разрешено | Разрешено только в сервисном режиме | Разрешено только в сервисном режиме | Сервисный режим | В двухтопливном режиме применяются пределы выбросов двигателя CI, за исключением: пределов PN на основе среднего GER; Двигатели на природном газе / биометане THC, NMHC, CH 4 ограничения на основе среднего GER | Без дизельного режима GER WHTC ≥ 90% разрешено |
Тип 2B | 10% | Разрешено | Разрешено только в дизельном режиме | Разрешено только в дизельном и сервисном режимах | Дизельный режим | Имеет дизельный режим GER WHTC ≥ 90% разрешено | |
Тип 3A | Не определены и не разрешены | ||||||
Тип 3B | GER WHTC ≤ 10% | В двухтопливном режиме применяются пределы выбросов двигателя CI | Имеется дизельный режим |
Тестирование
Нормативные циклы испытаний на выбросы менялись несколько раз, как указано в Таблице 1 и Таблице 2. На этапе Евро III (2000 г.) предыдущие испытания двигателя в установившемся режиме ECE R-49 были заменены двумя циклами: европейским стационарным циклом (ESC) и европейским переходным циклом (ETC). Непрозрачность дыма измерялась с помощью теста European Load Response (ELR). Начиная со стадии Euro VI, двигатели проходят испытания WHSC и WHTC. Кроме того, регулирование Euro VI ввело испытания на соответствие вне цикла и в процессе эксплуатации. Ниже приведены некоторые из важных требований к тестированию:
- Евро III: тест ESC / ELR для обычных дизельных двигателей; Испытания ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей с «усовершенствованной последующей обработкой» (нейтрализация NOx или сажевые фильтры) и для EEV; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием (NG, LPG).
- Евро IV-V: тест ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием.
- Euro VI тестирование:
- Испытания для утверждения типа:
- WHSC + WHTC тест для дизельных двигателей; Тест WHTC для двигателей с принудительным зажиганием,
- Испытания на выбросы вне цикла (OCE):
- Испытания двигателя NTE по циклу WNTE и
- Тест автомобиля PEMS .
- Соответствие эксплуатационным требованиям (ISC): Тестирование PEMS транспортных средств в эксплуатации.
- Испытания для утверждения типа:
Некоторые положения Euro VI, включая тестирование OCE / ISC и требования OBD, вводятся поэтапно в течение нескольких лет. Соответствующие этапы стандартов выбросов обозначены как от Euro VI-A до Euro VI-E, Таблица 5.
Этап | Дата внедрения | Требования OCE / ISC | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Одобрение типа (новые типы / все автомобили) | Дата последней регистрации | Порог мощности PEMS | Холодный старт включен в PEMS | OCE NTE г / кВт · ч | PEMS CO, HC, NMHC, CH 4 CF | PEMS PN CF | |
A | 2013. 01 / 2014.01 | 2015.08 | 20% | Нет | NOx 0,60 THC 0,22 CO 2,0 PM 0,016 | 1,50 | — |
B (CI) | 2013.01 / 2014 | ||||||
B (PI) | 2014.09 / 2015.09 | 2016.12 | |||||
C | 2016.01 / 2017.01 | 2017.08 | |||||
D | 2018.09 / 2019.09 | 2021.12 | %2020.09 / 2021.09 | — | Да | 1.63 a | |
a Для двигателей с PI и двухтопливных двигателей типа 1A и 1B в двухтопливном режиме применяется PN CF 2023.01 / 2024.01 |
Тестирование вне цикла. Норма Euro VI ввела требования к испытаниям на выбросы вне цикла (OCE). Измерения OCE, выполняемые во время испытаний на официальное утверждение типа, состоят из двух элементов: лабораторных испытаний в соответствии с подходом к пределу NTE (непревышение) и испытания PEMS в процессе эксплуатации.
В подходе ограничения NTE область управления определяется на карте двигателя (есть два определения: одно для двигателей с номинальной скоростью <3000 об / мин, а другое для двигателей с номинальной скоростью ≥ 3000 об / мин). Область управления разделена на сетку. Тестирование включает случайный выбор трех ячеек сетки и измерение выбросов в 5 точках на ячейку. Пределы выбросов Евро VI для испытаний NTE показаны в таблице 5.
Процедура PEMS при утверждении типа аналогична испытанию ISC PEMS, описанному ниже.Различия заключаются в следующем: испытания PEMS для утверждения типа могут проводиться на прототипе или модифицированном серийном автомобиле, а испытания проводятся при полезной нагрузке от 50 до 60%.
Испытания на соответствие в процессе эксплуатации. Регламент Euro VI также ввел требования к испытаниям при эксплуатации, которые включают полевые измерения с использованием PEMS . Тестирование проводится в смешанных городских (0-50 км / ч), сельских (50-75 км / ч) и автомобильных (> 75 км / ч) условиях, с точным процентным соотношением этих условий в зависимости от категории транспортного средства. Тестирование ISC требуется в течение 18 месяцев с момента первой регистрации на зарегистрированном в ЕС транспортном средстве, имеющем пробег не менее 25 000 км.
Во время испытания выбросы усредняются с использованием метода «окна усреднения». Это процесс скользящего среднего, в котором продолжительность периода усреднения (окна) определяется на основе механической работы или выбросов CO 2 , которые были измерены в ходе испытания WHTC во время испытания на официальное утверждение типа. До Euro VI-D включительно выбросы при холодном запуске исключены.Для Euro VI-C и более ранних версий исключены окна со средней мощностью 20% или меньше максимальной мощности двигателя. Для Euro VI-D и более поздних версий этот порог мощности составляет 10%. Органы по утверждению типа могут потребовать, чтобы транспортное средство было испытано с любой полезной нагрузкой от 10 до 100%.
Коэффициент соответствия (CF) 1,5 применяется к газообразным выбросам. Для прохождения теста 90 -й процентиль измеренных выбросов не должен превышать норму выбросов CF × WHTC для соответствующих компонентов. Начиная с Euro VI-E, испытания ISC включают холодный запуск, а также выбросы PN с CF = 1,63 [4611] .
Объяснение стандартов выбросов евро— Ключи от автомобиля
В настоящее время в рамках Программы утилизации отходов Великобритании 2017 года много всего происходит вокруг выбросов транспортных средств, и она не скоро исчезнет. Стандарты выбросов Евро фактически являются мерой, с помощью которой выбросы выхлопных газов транспортного средства контролируются и регулируются на европейском автомобильном рынке.
Почему были введены европейские стандарты выбросов?
Хотя шумиха может показаться недавней, европейские стандарты существуют уже довольно давно, с первым стандартом выбросов, называемым Euro 1, введенным еще в 1993 году — шаг, который привел к обязательной установке каталитических нейтрализаторов на все новые легковые автомобили.
Стандарты устанавливают пределы выбросов в выхлопные трубы легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV), таких как фургоны и пикапы, на всех рынках ЕС.
Что такое стандарты выбросов Евро?
Каждый из стандартов от Евро 1 до Евро 6 (последний) представляет собой общий объем выбросов выхлопных газов автомобиля. Они измеряют четыре основные группы выбросов — окись углерода, углеводороды, закись азота и твердые частицы.
Какой евро стандарт у моей машины?
Для автомобилей шесть этапов сокращения выбросов произошли в 1993 (Евро 1), 1996 (Евро 2), 2000 (Евро 3), 2005 (Евро 4), 2009 (Евро 5) и 2014 (Евро 6).В знак признания проблем, связанных с сокращением выбросов твердых частиц в дизельном топливе, для дизельных автомобилей были введены нормы Евро 5: Евро 5a вступил в силу в 2009 году и Евро 5b в 2011 году.
В зависимости от того, когда ваш автомобиль был зарегистрирован, указанные выше даты отражают абсолютный минимальный стандарт выбросов, который он должен соблюдать, хотя вы можете проверить точный стандарт выбросов для вашего автомобиля на веб-сайте gov. uk здесь.
Большинство схем утилизации, продвигаемых в настоящее время, сосредоточены на автомобилях стандарта Евро 4 или ниже, подавляющему большинству из которых восемь лет и старше.Первоначальная схема утилизации, запущенная в 2009 году, была нацелена на автомобили 1998 года выпуска и ранее, многие из которых были не лучше стандарта Евро 2.
Euro 1 допускает максимум 2,72 г / км оксида углерода и 0,97 г / км углеводородов для любого автомобиля, в то время как дизели также измеряли на твердые частицы, которые должны были приходить с концентрацией ниже 0,14 г / км.
Для сравнения: современные ограничения (Евро 6) для бензиновых автомобилей составляют 1,0 г / км окиси углерода и 0,17 г / км углеводородов, а для автомобилей с дизельным двигателем — 0.5 г / км окиси углерода и 0,17 г / км углеводородов. Как бензиновые, так и дизельные автомобили должны выделять менее 0,005 г / км твердых частиц, поэтому в конце 2000-х годов были введены фильтры твердых частиц (DPF).
Вот точные ограничения для каждого класса:
Евро 1 (EC93)
Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 1993 г.
Бензин: CO: 2.72 г / км HC + NOx: 0,97 г / км
Дизель: CO: 2,72 г / км HC + NOx: 0,97 г / км PM: 0,14 г / км
Евро 2 (EC96)
Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 1997 года.
Бензин: CO: 2 20 г / км HC + NOx: 0,50 г / км
Дизель: CO: 1,00 г / км HC + NOx: 0,70 г / км PM: 0,08 г / км
Евро 3 (EC2000)
Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2001 г.
Бензин: CO: 2.30 г / км HC: 0,20 г / км NOx: 0,15 г / км
Дизель: CO: 0,64 г / км HC: 0,56 г / км NOx: 0,50 г / км PM: 0,05 г / км
Евро 4 (EC2005)
Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2006 г.
Бензин: CO: 1,00 г / км HC: 0,10 г / км NOx: 0,08 г / км
Дизель: CO: 0,50 г / км HC + NOx: 0,30 г / км NOx: 0,25 г / км PM: 0,025 г / км
Евро 5
Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2011 г.
Бензин: CO: 1.11 / км
А как насчет автомобилей на альтернативном топливе?
Большинство электрических и гибридных автомобилей подходят ниже порогового уровня Euro 6, и говорят о другом способе измерения их воздействия на окружающую среду. Тем не менее, поскольку европейские требования к автопарку стремятся к достижению цели 98 граммов CO 2 на километр к 2020 году, глобальный исследовательский институт McKinsey считает, что единственный способ, которым автомобильные компании смогут достичь этой цели, при этом продолжая зарабатывать деньги, — это использовать электрические сети -в транспортных средствах.
Одинаковы ли классы выбросов Евро для всех типов транспортных средств?
Нет. В то время как текущий стандарт Евро 6 имеет одно и то же название независимо от типа транспортного средства, правила для автомобилей, фургонов, грузовиков, автобусов и внедорожных транспортных средств, таких как сельскохозяйственная техника, разные. Действительно, Евро 6 был введен для грузовых автомобилей до того, как он был внедрен на авторынок, но с другими ограничениями и параметрами. Существует также отдельная классификация для коммерческих автомобилей, известная как улучшенный экологически чистый автомобиль (или EEV), который часто представляет собой более старую модель, которая не соответствовала стандарту Euro 6, когда она была новой, но была доведена до стандарта с помощью технологии модернизации.
Будет ли евро 7?
Нет ни подтвержденной даты, ни обязательства по введению стандарта выбросов Евро 7, хотя широко распространено мнение, что это произойдет, скорее всего, в 2020 или 2021 году. Однако отраслевые эксперты предполагают, что следующий уровень стандарта Евро будет сосредоточен по сокращению выбросов углекислого газа, а не по прямым загрязнителям, как это было до сих пор.
С 23 rd октября 2017 года будет введен лондонский тариф T-Charge, поэтому знание вашего европейского стандарта выбросов жизненно важно, чтобы избежать больших штрафов.Вы можете узнать больше о лондонском T-Charge здесь.
Из-за британской схемы утилизации вы можете переключить свой автомобиль на автомобиль, соответствующий стандарту Euro 6. Вот все, что вам нужно знать, чтобы получить наиболее выгодную сделку по программе утилизации отходов в Великобритании от 2017 года
.% PDF-1.4
%
536 0 объект
>
endobj
xref
536 159
0000000016 00000 н.
0000004685 00000 н.
0000004839 00000 н.
0000004891 00000 н.
0000005125 00000 н.
0000006266 00000 н.
0000007373 00000 п.
0000007810 00000 п.
0000008957 00000 н.
0000010072 00000 п. 0000010286 00000 п.
0000188683 00000 н.
0000188755 00000 н.
0000188831 00000 н.
0000188943 00000 н.
0000189023 00000 н.
0000189071 00000 н.
0000189178 00000 н.
0000189227 00000 н.
0000189370 00000 п.
0000189419 00000 н.
0000189563 00000 н.
0000189612 00000 н.
0000189794 00000 н.
0000189843 00000 н.
0000189965 00000 н.
00001
00000 н.
00001
00000 н.
0000191618 00000 н.
0000191667 00000 н.
0000191768 00000 н.
0000191817 00000 н.
0000191923 00000 н.
0000191972 00000 н.
0000192079 00000 н.
0000192128 00000 н.
0000192242 00000 н.
0000192291 00000 н.
0000192419 00000 н.
0000192468 00000 н.
0000192570 00000 н. 0000192619 00000 н.
0000192730 00000 н.
0000192779 00000 н.
0000192884 00000 н.
0000192933 00000 н.
0000193034 00000 н.
0000193083 00000 н.
0000193210 00000 н.
0000193259 00000 н.
0000193384 00000 н.
0000193433 00000 н.
0000193532 00000 н.
0000193581 00000 н.
0000193673 00000 н.
0000193722 00000 н.
0000193826 00000 н.
0000193875 00000 н.
0000193996 00000 н.
0000194045 00000 н.
0000194155 00000 н.
0000194204 00000 н.
0000194307 00000 н.
0000194356 00000 н.
0000194471 00000 н.
0000194520 00000 н.
0000194618 00000 н.
0000194667 00000 н.
0000194779 00000 н.
0000194828 00000 н.
0000194942 00000 н.
0000194991 00000 н.
0000195107 00000 н.
0000195156 00000 н.
0000195258 00000 н.
0000195307 00000 н.
0000195408 00000 н.
0000195457 00000 н.
0000195603 00000 н.
0000195652 00000 н.
0000195749 00000 н.
0000195798 00000 н.
0000195917 00000 н.
0000195966 00000 н.
0000196064 00000 н.
0000196113 00000 п.
0000196219 00000 н.
0000196268 00000 н.
0000196415 00000 н. 0000196464 00000 н.
0000196574 00000 н.
0000196623 00000 н.
0000196741 00000 н.
0000196790 00000 н.
0000196908 00000 н.
0000196957 00000 н.
0000197084 00000 н.
0000197133 00000 н.
0000197240 00000 н.
0000197289 00000 н.
0000197389 00000 н.
0000197438 00000 н.
0000197538 00000 п.
0000197587 00000 н.
0000197687 00000 н.
0000197736 00000 н.
0000197832 00000 н.
0000197881 00000 н.
0000198001 00000 н.
0000198050 00000 н.
0000198146 00000 н.
0000198195 00000 н.
0000198310 00000 н.
0000198359 00000 н.
0000198461 00000 п.
0000198510 00000 н.
0000198611 00000 н.
0000198660 00000 н.
0000198767 00000 н.
0000198816 00000 н.
0000198923 00000 н.
0000198972 00000 н.
0000199074 00000 н.
0000199123 00000 н.
0000199235 00000 н.
0000199284 00000 н.
0000199380 00000 н.
0000199429 00000 н.
0000199530 00000 н.
0000199579 00000 п.
0000199686 00000 н.
0000199735 00000 н.
0000199849 00000 н.
0000199898 00000 н.
0000200004 00000 н.
0000200053 00000 п.
0000200154 00000 н. 0000200203 00000 н.
0000200306 00000 н.
0000200355 00000 н.
0000200404 00000 п.
0000003476 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
694 0 объект
> поток
xUKg] 57сФАЗ.NRe3Z, + 6 [nRfKh8Gmw ~ p3
Pq {8yFahrverbot für Diesel mit Euro 5Von bussgeldkatalog.org, letzte Aktualisierung am: 18. ноября 2020 г. Fahrverbot für Euro-5-Diesel: Мудрый ли müssen Sie als Diesel-Fahrer?Ist mein Euro-5-Diesel auch vom Fahrverbot betroffen? Wo und wann die Verbote gelten, lesen Sie hier.Seit im Februar 2018 das Verwaltungsgericht in Leipzig das Urteil erließ, können Kommunen nun bundesweit selbstständig über etwaige Fahrverbote für Diesel-Autos entscheiden .Grund war eine Klage der Deutschen Umwelthilfe (DUH), die darauf pocht, dass in den deutschen Städten die Grenzwerte zur Luftreinhaltung eingehalten werden — было nämlich в 908 году около 70 Stärd. Grund sind die Stickoxide , die vorwiegend von Diesel-Fahrzeugen produziert werden und besonders schädlich für die Atemwege sein können, mit denen sie in Kontakt kommen. Das Urteil brachte einiges ins Rollen.Bisher (Стенд: Октябрь 2018 г.) wurde in vier Großstädten ein Diesel-Fahrverbot angeordnet — в Гамбурге, в Штутгарте, Франкфурте-на-Майне и Берлине durch ein Gericht. In einigen Fällen — wenn auch nicht immer — ist dabei auch die Rede von einem Fahrverbot für Diesel der Schadstoffklasse Euro 5 . Wo genau das wann eintritt und was bei einer Missachtung eines solchen Verbots droht, das lesen Sie bei uns. Часто задаваемые вопросы: Euro-5-Diesel-FahrverbotWo gibt es ein Euro-5-Diesel-Fahrverbot?Ein Fahrverbot für Euro-Diesel-Fahrzeuge besteht derzeit nur в Гамбурге.Hier sind nur Diesel erlaubt, die der Euro-6-Norm entsprechen. Wo sind weitere Euro-5-Diesel-Fahrverbote möglich?Fahrverbote für Euro-5-Dieselfahrzeuge könnten auch во Франкфурте-на-Майне и в Берлине eingeführt werden. Für welche Fahrzeuge gilt das Euro-5-Diesel-Fahrverbot?Dieselfahrzeuge der Euro-5-Norm или schlechter müssen sich an das Euro-5-Diesel-Fahrverbot. Für Euro-6-Dieselfahrzeuge gilt dieses nicht. In welchen Städten sind Euro-5-Diesel von einem Fahrverbot betroffen?Wie erwähnt gibt es bereits in vier Städten Fahrverbote für Diesel-Fahrzeuge.In manchen Fällen können aber Kfz-Halter dem Diesel-Fahrverbot mit ihrem Euro-5-Wagen aus dem Weg gehen — in manchen Fällen gibt es nur ein Fahrverbot für Euro-4-Diesel und ältere Kfz. Ein Fahrverbot für Diesel der Euro-5-Norm gibt es zur Zeit nur в Гамбурге . Alle Diesel-Fahrzeuge, die nicht der aktuellen Norm Euro 6 entsprechen, müssen einen 580 Meter langen Abschnitt auf der Max-Brauer-Allee meiden. Schilder zeigen die entsprechende Zone sowie Umfahrungsmöglichkeiten an.Zudem dürfen alte Diesel-Lkw (кроме Euro 6) nicht auf einem 1,7 Kilometer langen Abschnitt der Stresemannstraße fahren.Für die folgenden Städte gibt es gerichtliche Urteile , die ein Diesel-Fahrverbot auch für Euro-5-Autos vorsehen:
In Stuttgart sind zwar ebenfalls Verbote geplant , dabei sollen aber vorerst Wagen der Schadstoffklasse Euro 5 nicht vom Diesel-Fahrverbot betroffen sein.Vielmehr умрет Stadt zunächst ermitteln, ob ihr Konzept von einem Verbot für Euro-4-Autos und älter aufgeht . Sollte dies nicht der Fall sein, kann ein Fahrverbot für Diesel mit Euro 5 folgen . Был ли Passiert, wenn ich das Fahrverbot für Diesel mit der Euro-5-Norm missachte?Setzen Sie sich über ein Fahrverbot für Diesel der Euro-5-Norm hinweg, sind Bußgelder vorgesehen.В Гамбурге gibt es beispielsweise stichprobenartige Kontrollen durch die Polizei.Wird ein Pkw -Fahrer im Verkehr ertappt, der das für die Euro-5-Norm geltende Diesel-Fahrverbot missachtet, muss er ein Bußgeld von 20 Euro zahlen. Lkw-Fahrer zahlen sogar 75 Euro . Es ist vorstellbar, dass es in anderen Städten ähnlich ablaufen wird. Kontrollen mithilfe einer blauen Plakette am Auto, die einen sauberen Diesel kennzeichnet, sind vorerst nicht in Planung . Bei Euro-5-Wagen: Fahrverbot für Diesel durch Nachrüsten umgehen?Die Politik ist in den meisten Fällen gegen Diesel-Fahrverbote in den Städten. Daher haben sie Anfang Oktober 2018 Maßnahmen für die 14 am meisten von Stickoxiden heimgesuchten Städte vorgestellt, die Fahrverbote verhindern sollen. Neben Umtauschprämien von den Herstellern steht das Nachrüsten neuerer Diesel zur Debatte. Ein Fahrverbot für Diesel mit der Euro-5-Norm könnte auf diese Weise umgangen werden. Die Autokonzerne haben aber vermehrtablehnend auf diesen Vorschlag reagiert, weil das Konzept vorsieht, dass die Hersteller selbst die Kosten für das Nachrüsten tragen sollen. Konnten wir Ihnen weiterhelfen? Dann bewerten Sie uns bitte: Загружается …Дизель Евро 5 — CS бензинEURODIESEL 5 (EN 590 или ULSD 10PPM)EN 590 — автомобильное дизельное топливо, производимое в соответствии с отраслевыми спецификациями ISO в Париже. Это топливо обеспечивает до 40% больше пробега на единицу веса топлива. Это популярный выбор, так как известно, что он производит меньше вредных выбросов, чем ряд других видов топлива. Топливо, продаваемое в Европейском Союзе, должно соответствовать физическим свойствам EN590. ULSD — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы , которое является почти единственным видом топлива, которое используется в Европе и Северной Америке. Это предпочтительное топливо, поскольку в нем гораздо меньше серы, чем в других видах топлива. В топливе применяются тяжелые методы обработки для удаления высоких уровней серы, в результате чего этот конкретный тип топлива обеспечивает более низкую экономию топлива. Это, конечно, влияет на транспортные расходы и стоимость самого топлива. Нет единого набора спецификаций для этого конкретного продукта.
Технические характеристики дизельного топлива EN590Качество ГАЗОВОГО (ДИЗЕЛЬНОГО) МАСЛА Д-2 EN 590, поставляемого по настоящему контракту, должно соответствовать требованиям ГОСТ 305-82, включая, но не ограничиваясь, требованиями нижеприведенной спецификации. КОМПОНЕНТЫ: СОГЛАСОВАННАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ ГАЗОВОГО (ДИЗЕЛЬНОГО) МАСЛА D-2 EN 590
|