Деревянные железнодорожные эстакады — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Я вам как то рассказывал про Самый высокий деревянный мост-эстакада , а так же про Самый высокий заброшенный мост в США и удивительные Мосты из бревен.

Вот теперь немного фото и информации в продолжении этой темы. Посмотрите на эти сооружения. Даже не верится, что из дерева можно такое построить и использовать такое длительное время.

Когда американские железные дороги в XIX веке направились в сторону западного побережья, инженерам пришлось бороться с неровной, сыпучей почвой и пересеченной местностью. В то время важной задачей было любыми силами и с максимально возможной скоростью организовать железнодорожную связь западного и восточного побережья Штатов. Поезда в те времена были не столь мощными, поэтому груженый состав вряд ли смог бы взобраться на гору. Большинство эстакад были временными, хотя некоторые использовались не один десяток лет.

Эстакады также использовались в регионах, где регулярно происходили затопления. Посмотрите на них …

Эстакада моста на Уайтсайд.

Перевал через хребет Ракун. Уайтсайд №1.

Мост «Ворота Дьявола», Pacific Railroad.

Эстакада в штате Юта, Pacific Railroad.

Железнодорожный мост-эстакада через Маунтин-Крик, Британская Колумбия, Канада (1880г.)

Железнодорожный мост-эстакада в Канаде.

1918, Northern Pacific Railroad.

1863, the Orange & Alexandria Railroad, Virginia.

1906, Oregon.

1870

1900, Chicago & North Western Railway, Iowa.

1885, Union Pacific Railway, Wyoming.

1885

Невозможная железная дорога, США, Сан-Диего

 

Невозможная железная дорога, США, Сан-Диего

На стыке 19 и 20 веков небольшой портовый городок Сан-Диего решил создать прямую связь с более крупным городом Эль-Центро для доставки необходимых продуктов и товаров.

Перед конструкторами и рабочими возникла трудная задача по созданию железной дороги, так как она должна была пролегать через огромный горный хребет с глубокими впадинами и огромными глыбами. Также предстояло сделать 17 тоннелей по 800 метров каждый и 20 эстакад.

Всё это было почти невозможно и продвигалось очень медленно, так как, напомним, был стык 19 и 20 века, и имеющаяся техника оставлял желать лучшего. Всю работу выполняли рабочие своими руками во время жары, которая, порой, достигала 43ºC. В связи со всеми этими сложностями, те, кто строил эту дорогу, прозвали её “невозможной”.

Рельсы жд переправы в Сан-Диего, США

 

Однако в 1932 году строительство завершилось, но спокойно дорога стояла недолго. В этом же году случилось землетрясение, которое разрушило несколько тоннелей.

В связи с этим их решили не восстанавливать, а построить огибающую горный хребет дорогу. По пути было единственное сложное место – каньон Гоат, глубиной в 54 метра. В этом каньоне рабочие сделали эстакаду длиной в 180 метров, которая стоит до сих пор.

Железная дорога перевозила пассажиров и грузы до 1976 года, пока ураган Кэтлин не разрушил её. После него восстанавливать дорогу было бессмысленно, и её закрыли.

Туристы и некоторые велосипедисты до сих пор посещают это место. Необычайно красиво наблюдать с дороги закаты. Хоть она и закрыта, некоторые туристы видят, как по ней ездят поезда-призраки.

The Impossible Railroad, San Diego, USA

BIG Newfound Creek Wood Trestle, Alabama

Kinsol Trestle

 

Kinsol Trestle

Kinsol Trestle, Trans Canada Trail, Vancouver Island BC Canada Находится на острове Vancouver Island к северу от озера Shawnigan в канадской провинции Британская Колумбия. Kinsol Trestle (известна так же как Koksilah River Trestle,) — это деревянная (!) железнодорожная эстакада через ущелье, построенная в 1920 году, использовалась для поездов, которые вывозили горную породу из шахт.

Kinsol Trestle

Kinsol Trestle

 

Проект был разработан инженерами, а построили ее местные лесорубы и фермеры. Эта эстакада является одной из самых высоких свободностоящих эстакад (из древесины) в мире и одной из самых зрелищных. ( 188м — 614 футов в длину и 44м — 145 футов в высоту) Движение поездов по ней закончилось в 1979 году, с тех пор эстакада пришла в упадок и ее хотели разобрать. Добровольцами были собраны деньги на ее ремонт и восстановление. Сейчас она открыта для пешеходного и велосипедного движения.

Kinsol Trestle

Kinsol Trestle

 

[источники]источники

http://mishupage.livejournal.com/23584.html

http://lost-fortresses.livejournal.com/228944.html

http://www.liveinternet.ru/users/5153342/post359119028

http://mashable.com/2015/10/29/railroad-trestles/#4PadYTQeGkq6

Невозможная железная дорога

http://anirik-01.livejournal.com/1263659.html

 

А я вам еще напомню про интересные мосты: вот Как строили Виадук Мийо — самый высокий мост в мире, а вот Самый высокий в Европе подъемный мост и Самый высокий мост в Мьянме — Готейк (Goteik). Давайте посмотрим на Жизнь на мосту и еще на очень Крутой мост в Техасе

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=11898.

Деревянная эстакада — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Деревянная эстакада

Cтраница 1

Деревянные эстакады для подвесных дорог легчайшего типа, с интенсивностью подвижной нагрузки рэ 5 кН / м сооружают из бревен.  [1]

Сооружать деревянные эстакады на скоростных пассажирских дорогах не рекомендуется.  [2]

На деревянных эстакадах устраивается сплошной настил.  [3]

Большое распространение имеют деревянные эстакады со скиповым или лифтовым подъемником, канатной тягой вагонеток и в последнее время железобетонные эстакады с ленточными транспортерами.  [4]

Монтаж бревнотаски осуществляют на деревянных эстакадах строго прямолинейно ( в плане) по отвесам согласно натянутой струне.  [5]

Элементы конструкций открытых сооружений ( деревянных эстакад, мостов, линий связи и др.), которые работают в условиях увлажнения при выщелачивающем действии влаги, обрабатывают антисептическими пастами с последующим гидроизоляционным покрытием.  [6]

Временное водозаборное устройство может быть выполнено на деревянной эстакаде с упрощенной водоприемной частью в виде ящика, стенки которого образованы дощатой обшивкой с зазорами. Такую временную насосную установку можно применять для водоснабжения строительной площадки и орошения небольших площадей из водоисточников, не имеющих ледоходов, которые могут повредить эстакаду.  [8]

Высокие насыпи при подвозке земли поездами иногда возводят с деревянной эстакады ( фиг. Боковые стойки, схватки и кресты эстакады по мере отсыпки насыпи вынимаются. Основные стойки могут без вреда быть оставлены в насыпи. Препятствием для широкого пользования эстакадами является их высокая стоимость.  [9]

Шлак со склада транспортируется при помощи канатного скрепера по наклонной деревянной эстакаде к дробильно-сорти-ровочной установке. Проходя через колосниковую решетку, шлак попадает на односитовую плоскую сортировку. Зерна крупностью до 15 мм проходят через отверстия сита сортировки и по воронке направляются в элеватор. Шлак большей крупности поступает в молотковую дробилку, а из нее по воронке направляется также в элеватор.  [10]

Объем работ по устройству стропил и каркасов зданий, а также деревянных эстакад, нормы для которых даны на 1 м3 древесины в деле, должен исчисляться по проектным спецификациям, без каких-либо добавок на отходы древесины, при этом объем бревен надлежит исчислять по их диаметру в верхнем отрубе.  [11]

Объем работ по устройству стропил и каркасов зданий, а также деревянных эстакад, нормы для которых даны на 1 м3 древесины в деле, должен — исчисляться по проектным спецификациям, без каких-либо добавок на отходы древесины, при этом объем бревен надлежит исчислять по их диаметру в верхнем отрубе.  [12]

Причалы речных нефтебаз бывают стационарные и временные в виде плавучих понтонов или разборных деревянных эстакад, устанавливаемых на период навигации. Наиболее распространенным типом стационарного причала являются железобетонные бычковые причалы с насосной установкой внутри бычка. На рис. 1.19 приведена схема стационарного бычкового причала. Причал состоит из следующих основных сооружений: причальные бычки для швартовки судов, центральный бычок для установки насосов и устройств для шланговкй судов, отбойно швартовые палы, предназначенные для швартовки судов, подводящие [ эстакады для укладки технологических трубопроводов.  [13]

Причалы речных нефтебаз бывают стационарные и временные в виде плавучих понтонов или разборных деревянных эстакад, устанавливаемых на период навигации. Наиболее распространенным типом стационарного причала являются железобетонные бычковые причалы с насосной установкой внутри бычка. Причал состоит из следующих основных сооружений: причальные бычки для швартовки судов; центральный бычок для установки насосов и устройств для шлангов-ки судов; отбойно-швартовые палы, предназначенные для швартовки судов; подводящие эстакады для укладки технологических трубопроводов, соединяющих коммуникации нефтебазы с причалом; ледозащитные устройства, предохраяющие эстакаду от возможного разрушения во время ледохода.  [14]

Запрещается проезд людей на груженых и порожних вагонетках, за исключением рабочего, находящегося у тормоза. Деревянные эстакады оборудуют сплошным настилом. На наклонных участках эстакад к настилу через каждые 300 — 400 мм прибивают поперечные планки, облегчающие подъем и спуск рабочих. Если уклон эстакады более 2 %, передвижение вагонеток осуществляют при помощи приводных лебедок. Подъемно-транспортные устройства на эстакадах оборудуют автоматическим тормозным устройством, срабатывающим при обрыве тягового каната; благодаря этому движение вагонетки тотчас же прекращается.  [15]

Страницы:      1    2

Промышленная эстакада изготовление в Санкт-Петербурге

Эстакада – это надземное или надводное сооружение мостового типа, предназначенное для пропуска пешеходов, автомобилей, поездов, а также для прокладки систем инженерных коммуникаций и обеспечения разгрузочно-погрузочных работ.

Получить бесплатную консультацию специалиста. Узнать стоимость и сроки по тел. +7 812 702-99-99 либо отправив сообщение

Она состоит из определённого количества опор и пролетных строений. Как правило, имеет большое число однотипных пролетов. Строится эстакада из дерева, железобетона и стали. Конструкции, в зависимости от местных условий, материала и назначения, могут быть рамными, балочными или другими.

«Ленинградский завод металлоизделий» изготавливает и монтирует металлоконструкции для эстакад нефтяной, химической и газовой промышленности, а также для других объектов народного хозяйства.

Металлоконструкции эстакад – это ряд опор и значительное число пролетных строений однотипной конструкции.

• Например, предприятия промышленного профиля используют крановые эстакады, которые служат для передвижения кранов, разгрузочные, способствующие подаче сырья и готовой продукции, а также эстакады для монтажа трубопроводов. Строительные объекты используют эстакады для перевозки материалов для строительства и транспортировки монтажных и подъемных кранов.
• Морские нефтепромыслы прибегают к помощи конструкций, сооруженных на сваях, которые связывают буровые установки с берегом. На предприятиях химического и нефтехимического профиля сооружают специальные эстакады, оборудованные для прокладки кабелей. На таких предприятиях существует возможность пролива веществ, разрушающих оболочку кабелей. Возможно использование технологических вариантов для одновременной прокладки кабелей и трубопроводов.
• Кабельные эстакады могут быть нескольких видов: проходные железобетонные, металлические, непроходные железобетонные, металлические и комбинированные. Непроходные эстакады обслуживаются со специально оборудованных машин.

Мы изготавливаем и устанавливаем различные металлоконструкции эстакад промышленного профиля, а также выполняем заказы по созданию конструкций по чертежам заказчика. Кроме того, мы можем оказать услуги по проектированию и оборудования, которое потребуется в процессе изготовления данных конструкций. Также мы в состоянии осуществить монтаж оборудования, если того пожелает заказчик.

Деревянные эстакады — Энциклопедия по машиностроению XXL

Большое распространение имеют деревянные эстакады со скиповым или лифтовым подъёмником, канатной тягой вагонеток и в последнее время железобетонные эстакады с ленточными транспортёрами.  [c.121]

Для устранения ручного труда при откатке вагонеток с 1936 г. стали строить деревянные эстакады с ленточными транспортёрами. Эти эстакады однопутные, имеют 12 бункеров ёмкостью по 6,5 т каждый. Производительность транспортёрной ленты до 30 т/час.  [c.121]

Заготовка Л. накапливанием сосулек является единственным возможным способом для местностей с мягкими зимами, когда t° не опускается ниже —2° и держится непродолжительное время. Такой способ заготовки Л. требует устройства специальной деревянной эстакады, состоящей из стоек и горизонтальных рам-обвязок, соединенных на шипах и для большей жесткости железными скобами. Вся эта конструкция образует как бы три яруса, расположенные друг над другом по высоте на расстоянии 2—2,5 м. На рамы клаДут через 0,3 м жерди диам. около 100—150 мм, причем жерди одного яруса располагают перпендикулярно к жердям следующего яруса. К верхнему ярусу эстакады подводится водопроводная труба в 11/4 дм. с ответвлениями в зд дм. через 2—4 м, расположенными в шахматном порядке. Отростки возвышаются над уровнем верхнего яруса на 0,5 м и снабжаются сетчатыми насадками-разбрызгивателями. Для предупреждения излишнего разбрызгивания воды верхний ярус обшивают досками на высоту 0,6 м с уклоном внутрь эстакады. Вода выходит из насадок кверху мелкими струйками, к-рые, разбрызгиваясь, замерзают по пути к нижнему ярусу и по мере накопления образуют своего рода ледяные сталактиты. Распыление воды и быстрое ее охлаждение и замерзание можно производить также при помощи продырявленных многочисленными отверстиями труб, располагая их по длине эстакады. Во избежание замерзания воды в трубопроводах и разрыва их они д. б. с уклоном к выходному отверстию, причем регулирующий кран д. б. расположен в теплом помещении. Накапливание ледяных сосулек и смерзание их между собой происходит в 2—  [c.436]

Погрузка с эстакады (платформы) и выгрузка на нее должны производиться с использованием прочных мостиков, а при погрузке и разгрузке с уровня земли — наклонных деревянных покатов, снабженных металлическими крючьями, опирающимися на борта автомобиля.  [c.301]

На рис. 27 представлены схемы разгрузки барабана и редуктора с железнодорожных платформ с помощью лебедок. Железнодорожную платформу устанавливают против места выгрузки и под ее колеса подкладывают деревянные клинья. Затем на платформу и эстакаду укладывают стальные балки, рельсы или прочные деревянные брусья и перекатывают по ним барабан или стаскивают редуктор. Барабан перекатывают с помощью лебедки, канат с которой предварительно обматывают несколько раз вокруг барабана. При выгрузке редуктора участки стальных балок или рельс смазывают мазью из солидола и графита, чтобы облегчить скольжение по ним,  [c.49]

Инвентарные подвесные леса состоят из однотипных стандартных элементов в виде балок с приварными к ним кронштейнами и стоек для крепления ограждения. На швеллерную балку укладывают деревянный настил. Леса подвешивают при помощи специально приваренных скоб к изолируемым сооружениям или металлическим конструкциям. При необходимости леса могут наращиваться путем подвешивания дополнительных ярусов, которые состоят из двух подвесок и поперечного деревянного бруса. Сборка лесов производится следующим образом сначала подвешивают кронштейны, затем в них вставляют деревянные брусья, на которые укладывают деревянный настил и ставят ограждение. Подвесные леса применяются при выполнении работ на эстакадах, колоннах в случае невозможности устройства другого типа лесов.  [c.378]

Эстакады представляют собой металлические, железобетонные и деревянные колейные мосты, расположенные выше уровня пола на 0,7—1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20—25%о для въезда и съезда автомобиля. Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные (рис. 8.4), стационарные или передвижные.  [c.250]

Пакеты круглых лесоматериалов формируют в специальных накопителях, оборудованных у эстакады сортировочного транспортера. Расстояние между передними и задними стойками накопителей равно 2750 мм. С торца накопитель имеет деревянный щит для выравнивания сортиментов в процессе формирования пакета.  [c.245]

Деревянные конструкции в промышленных сооружениях фермы, стропила, эстакады и т. д.. .  [c.461]

Бетоносмесители, оснащенные скиповыми подъемниками, в зависимости от объема готового замеса и продолжительности работы на одном месте можно устанавливать либо на уровне земли, либо на деревянной или металлической эстакаде. Высота эстакады зависит от принятой схемы транспортирования бетонной смеси готовая смесь может выгружаться в бункер-накопитель либо непосредственно в транспортные емкости (кузов автомашины, вагонетки, ковш подъемника).  [c.169]

На промышленном транспорте эксплуатируются деревянные, металлические, бетонные и железобетонные эстакады. Наибольшее распростра-  [c.101]

Эстакады подвесных дорог выполняют из смешанных конструкций, например, рельс-балку изготовляют стальным, а опорную раму — деревянной или железобетонной.  [c.218]

Электрическая сеть и устройства автоматики и блокировки Эстакады деревянные без пропитки деревянные с пропиткой древесины металлические  [c.265]

Эстакады представляют собой металлические, железобетонные или деревянные колейные мосты, расположенные выше отметки пола на 0,7… 1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20…25 % для въезда и съезда автомобиля.  [c.14]

В течение многих веков ведущее место в отделке зданий занимала природная древесина. Она использовалась в виде тесовых обшивок и филенок, состоящих из отдельных досок. И в настоящее время деревянные доски еще используют для отделки помещений. Нельзя сказать, что они широко применяются, но в складских помещениях, зданиях вокзалов, на переходных эстакадах и т. д. деревянная архитектура еще прочно держит ведущее место, особенно в районах, богатых лесом.  [c.98]

Важной частью оборудования поста ручной мойки являются устройства, создающие удобный доступ к машине для обмывания ее нижних и верхних частей. Для этой цели могут применяться специальные подъемники, поднимающие машины на определенную высоту, деревянные и металлические эстакады временного тип,а, боковые канавы и т. д.  [c.97]

Бункерные эстакады с наклонным подъемом угля в большинстве своем устраиваются железобетонные и деревянные. Для подачи угля на эстакаду используются ленточные конвейеры и канатные откатки (бремсберги). На рис. 19 показана железобетонная бункерная эстакада тоннельного типа, подъем угля на которую осуществляется ленточными конвейерами.  [c.28]

Продольный цепной конвейер состоит из тяговой цепи, к которой прикрепляются траверсы со специальными шипами или гребенками для удобного захвата и удержания на конвейере бревен. Из тяговых цепей наибольшее распространение получили длиннозвенные сварные цепи из круглой стали, сварные цепи со звеньями из круглой и полосовой стали и др. Траверсы могут иметь по краям ролики и двигаться по специальным направляющим или скользить по направляющим уголкам. Направляющие уголки укрепляются на деревянной раме эстакады. Тяговая цепь получает движение от привода, который состоит из электродвигателя, передаточного механизма и ведущего зубчатого барабана или цепной звездочки. Концевой, хвостовой, зубчатый барабан или цепная звездочка имеют винтовое натяжение. Длина продольных цепных конвейеров может достигать до 1 ООО м. Скорость движения цепей колеблется от 0,3 до 1,2 м/сек.  [c.222]

Эстакады бывают железобетонные, металлические и деревянные.  [c.120]

На фиг. 10 показана деревянная продольная эстакада с лифтовым подъёмником. Уголь на эстакаду поднимают лифтовым подъёмником грузоподъёмностью 2 т. Производительность эстакады при одном лифтовом подъёмнике — 240 т, при двух подъёмниках — 320 т за 8 чаС  [c.121]

Па фиг. 11 приведена продольная деревянная угольная эстакада с наклонной плоскостью и канатной тягой вагонеток. Вагонетки с углём подвозят к эстакаде трактором-тягачом, узкоколейным мотовозом, взвешивают на врезных весах и подкатывают вручную к восходящей ветви стального каната (троса), с помощью автоматических захватов прикрепляют к нему и поднимают на верх эстакады, где отключают от каната, подкатывают вручную к бункеру и разгружают.  [c.121]

Деревянные эстакады для подвесных дорог легчайшего типа, с интенсивностью подвижной нагрузки рэ = Ь кН/м сооружают из бревен.  [c.210]

Эстакады из бревен и брусьев применяют и на дорогах с механической тягой. На рис. 9.1 показана эстакада из бревен для дорог с мотовозной тягой при нагрузке на путь 10 кН/м. Ее несущая балка выполнена из двух бревен лиственницы диаметром 220 мм при расстоянии между опорами 5 м. Основанием опор служат шпалы-лежни, а для восприятия горизонтальных нагрузок от сил торможения через каждые 50 м установлены пространственные неподвижные опоры на свайках. Расход дерева на сооружение этой однопутной эстакады составляет 260 м /км. В эстакаде подвесной дороги с А-образными опорами из бревен и металлическим рельсом-балкой для электрической однорельсовой дороги для повышения устойчивости опор применены двухсторонние деревянные реечные связи в вертикальной плоскости. Деревянные эстакады применяли и на испытательных участках скоростных пассажирских дорог во Франции, что говорит о достаточной их надежности. Недостатком деревянных конструкций эстакад является малый срок службы (для стоек 5 лет). Увеличить срок службы стоек до 20 лет можно антисептироваиием деревян-  [c.210]

Бревна с железнодорожной платформы могут разгружаться при помощи простейшего разгрузочного приспособления системы Петухова (рис. 92, б), а также Н. К. Богданова и Н. П. Кузовлева. Выгруженный таким способом лес скатывается на площадку, откуда при помощи однобарабанной или двухбарабанной лебедки подается на штабель. Для погрузки бревен на автомашины, вагонетки или железнодорожные платформы используется та же лебедка и специальная деревянная эстакада. Вместо лебедки для работы на таком складе можно эффективно использовать передвижной элеватор, оборудованный лебедкой для подтаскивания бревен (рис. 92, в). Для выгрузки круглого леса из полувагонов успешно могут использоваться автокраны и автопогрузчики.  [c.125]

Амбарная бревнотаска БА-3. Монтаж бревнотаски осуществляют на деревянных эстакадах строго прямолинейно (в плане) по отвесам согласно натянутой струне. Угол наклона приемной части эстакады не должён превышать 24 ,  [c.327]

Высокие насыпи при подвозке земли поездами иногда возводят с деревянной эстакады (фиг. 22) при этом земляной поезд подается на эстакаду, земля выгружается и разравнивается горизонтальными слоями, желательно с утрамбовкой. Боковые стойки, схватки и кресты эстакады по мере отсыпки насыпи вынимаются. В конце работы разбирается и проезжая часть эстакады. Основные стойки могут без вреда быть оставлены в насыпи. Препятствием для широкого пользования эстакадами являетсн их высокая стоимость.  [c.295]

Для устройства временных водопроводов используют наиболее дешевые материалы. Временные внутриплощадочные сети следует делать из полиэтиленовых труб низкой плотности, использовать, резиновые и гофрированные шланги. Сеть должна иметь наименьшую протяженность. Трубы укладывают в грунт, по поверхности, земли или на эстакадах. В зимнее время их утепляют деревянными коробами, засыпанными торфок,рошкой или антисептированными опилками. При необходимости устраивают напорно-регулирующие сооружения в виде деревянных водонапорных башен с металлическими баками.  [c.267]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями.  [c.38]

Бункера представляют собой емкости, служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу высыпное отверстие, перекрываемое бункерным затвором. По форме бункера бывают различных видов прямоугольные, круглые, конические, щелевые и др. По виду установки они делятся на наземные, полузаземлепиые и подземные. Они могут быть стационарными и передвижными. Бункера бывают деревянные, лдлительной эксплуатации рекомендуется устраивать железобетонные или металлические бункера. Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольггые пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады.  [c.56]

Передвижной мостик (рис. 162), разработанный Главсантех-монтажом Минмонтажспецстроя СССР, применяют при сварке корпуса цементной печи сварочным трактором ТС-17М. Мостик представляет собой сварной трубчатый каркас из двух частей, соединенных болтами по оси печи по верху каркаса уложен деревянный настил. Сбоку мостика на петлях устанавл.ивают съемную лестницу. Сварочный трактор закрепляется в коробке, положение которой регулируется ио высоте. Мостик передвигается по рельсам эстакады. Вес его около 6,5 т.  [c.211]

Рабочие посты могут оборудоваться эстакадами, представляющими собой железобетонные, металлические или деревянные колейные мосты, расположеииые выше уровня пола на 0,7—1,4 м. Эстакады для въезда и съезда автомобилей имеют рампы, уклон которых должен составлять 20—25%.  [c.124]

На монтажных площадках нередко выполняют горизонтальное перемещение различных цилиндрических металлических трубопроводов и емкостей. Причем в процессе горизонтального перемещения конструкцию сразу устанавл шают в проектное положение. Напри.мер, если емкость надо смонтировать на постамент, то перед ним устраивают наклонную плоскость — эстакаду из дерева или металла в зависимости от массы монтируемого аппарата. Устанавливаемую емкость подкатывают к на-клоино » плоскогти по деревянным подкладкам н стропуют.  [c.162]

Кузов представляет собой металлический снаргнн каркас с деревянной обшивкой бортов и пола крыша — мота.тлическая, п пснтральной части оборудована съемным брезентом. Кузов имеет три двери переднюю с правой стороны — для наблюдения за животными среднюю — для погрузки животных с эстакады заднюю дверь — трап — для погрузки животных с земли. Кузов оборудован перегородками, разделяющими его на четыре отсека, жижесборниками и механизмом, облегчающим подъем задней двери — трапа.  [c.269]

Чтобы вынуть полуось, снимают колесо и тормозной, барабан. Прихваченный к фланцу полуоси барабан нельзя сбивать молотком, так как может погнуться тормозной диск или даже сломаться барабан. В этом случае поступают следующим образом. Отворачивают винты крепления барабана к фланцу полуоси и приподнимают задний мост. Пускают двигатель, включают вторую передачу и повышают обороты до кopo tи 30 км/ч. При резком торможении барабан снимется. Правда, этот метод не совсем безопасен, так как соскочивший барабан может травмировать людей или повредить колесную нишу. При этом может пострадать и дифференциал. Поэтому при более безопасном способе сначала обильно смачивают тормозной жидкостью посадочный поясок полуоси. Через некоторое время со стороны тормозного щитка (автомобиль находится на канаве или эстакаде) через деревянную проставку наносят удары молотком по краю барабана до его снятия с фланца полуоси. При установке барабана надо поверхности соприкосновения фланца и барабана смазать графитовой пудрой, термостойкой смазкой 1-13 или хотя бы Литолом-24. В этом случае барабан снимется легче.  [c. 224]

Многобункерные эстакады. Многобункерными эстакадами называются специальные железобетонные, деревянные или металлические устройства для подачи угля на тендер паровоза.  [c.28]

---

Эстакада из дерева в деревенском стиле обеденный стол в ресторане с помощью

 

Название продукта	Эстакада из дерева в деревенском стиле обеденный стол в ресторане с помощью
Элемент	Тб-002-B
размер упаковки	830*830*780 мм
Размер устройства	800*800*750 мм
MOQ	20ПК
Материал	Высокое качество цельной древесины
Цена термин	EXW, ФОБ Шэньчжэнь/Гуанчжоу, с разрешением CIF
Платежи	T/Т, л/с, Вестерн Юнион, Paypal
срок поставки	В рамках Дней после depsoit 20-30получил

Информация о компании

Serenity, Co., Ltd  — современный  Производитель мебели в Гуанчжоу, Гуандун, Китай. Мы специализируемся в предоставлении столовая со стульями, Бар этот отель стульями, стульями и столиками кафе, обеденными столами и связанных с ним продуктов. Наша продукция экспортируется в более чем 100 зарубежных стран и регионов в Европе и Америке, на Ближнем Востоке, Австралии и Новой Зеландии, мы уделяем особое внимание в первую очередь на ресторан, кафе и отель коммерческого мебель проекта. Постоянного из наших конкурентов, сосредоточив внимание на  Класс качества и обслуживания, мы работаем для вас лучшие мебели с лучшим соотношением цена.

Преимущества нашего завода.
A. Низкая MOQ, мы можем удовлетворить ваши, даже если она слишком мал.
B. OEM, продукты могут быть выполнены в соответствии с вашими требованиями.
C. хорошего качества, мы очень строгий контроль качества.
D. лучшая цена, мы дадим вам наиболее конкурентоспособной цене.
E. точный срок поставки, мы будем и убедитесь в том, что груз доставлен для вас время.  
F. хороший сервис, быстрая реакция, мы всегда должны быть честным с вами.
G. хорошего английского языка, простой связи.

Упаковка и отгрузка

Часто задаваемые вопросы  

(1)В чем заключается ваша MOQ?
Зависит от элементов, некоторые из них являются 50pc, некоторые из них являются 20PC.
(2)какой порт загрузки?
Гуанчжоу, Шэньчжэнь.
(3)Каким будет ваш срок оплаты?
T/T или л/с.
(4)Каким будет ваш срок поставки?
Около 20-30 дней после сдачи на хранение на 30%. На складе товары будут быстрее.
(5) Можно ли  На заводе?
Убедитесь в том. Мы тепло приветствуем Вас посетить наш завод. Свяжитесь с нами для назначения.
(6) Каков Ваш срок оплаты?
Как правило, срок оплаты — брелок или условия поставки. Если вы хотите сделать CIF или CFR, мы можем для вас.
(7) у тебя есть на складе?
У нас есть на складе для розничной торговли.
(8) каковы ваши условия гарантии?
12 месяц
(9) Можно ли  Заказать образец  С вами?
Да, мы будет взимать с двойной цена за образец. Но это будет использоваться в качестве  Сдачи на хранение после оформления заказа.
(10) Можно ли  Использовать собственный ткань или других материалов?
Да, отправлять материалы на нашем заводе до производства. Однако мы не несем ответственности за международное затрат или любых налогов.
(11) Как я могу  Внести  Изменения или отмены заказа?        
Внесения  Изменений в ваш заказ будет разрешено только перед началом производства, после того как ваш заказ был подготовлен, с тем не может быть отменено или возвращены. Если вам требуется  Небольшое изменение, у вас будет взиматься дополнительная в зависимости от ситуации.
(12) Как я могу  Быть уверен в норме и продукта до стандартного?
Прежде чем мы производим продукты мы будем тщательно проверить все детали с вами, то мы будем делать  Выборки. Если все правильно,   Мы будем и впредь на производстве.
(13) Как ваша на заводе сделать в отношении контроля качества?
Качество нашей продукции и инспекции будет контроль качества каждого производственного процесса. Также вы можете прийти к нам на заводе провести осмотр до отгрузки. Когда вы удовлетворены с продуктом и выплаты, то мы будем делать на перевозку.
(14) Что произойдет если мои продукты повреждены?
Если продукты были повреждены во время перевозки из Китая до вашего места назначения можно делать снимки и отправлять сведения для нас, мы будем принимать на себя полную ответственность. Но если убытки были понесены после прибытия, ответственность будет с клиентом
(15) Можно ли  Получить дополнительные аксессуары для Генеральной Ассамблеи(, таких как винты и т. Д. )?
Да, все наши изделия поставляются с необходимые аксессуары для полностью собрать их. Однако если вам требуются дополнительные детали, мы можем отправить их на небольшую  Плату. Имейте в виду, что многие из наших продуктов являются одной из частей и не нуждаются в сборе.

 

 

Как сделать простую эстакаду для авто своими руками — из металла или дерева, с чертежами и

Сборка мини-эстакады своими руками: деревянной и металлической

Необходимость установки мини-эстакады.

Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

1. Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков
2. Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов.Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой. Все части соединяются под прямым углом
2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются. Углы и боковые стены должны быть равными
3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются. После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам
5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались. В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра
7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам. По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду
8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

1. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
2. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
3. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
4. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

http://www.remont-express.ru

зачем нужна и как сделать

Современный автомобиль – это сложная система механизмов, которая требует внимательного отношения, регулярного осмотра и технического обслуживания. Начинающие автомобилисты чаще всего пользуется услугами СТО, а это в зависимости от модели авто и региона, обходится в круглую сумму. Именно поэтому опытные водители предпочитают проводить техническое обслуживание и мелкий ремонт своего автомобиля самостоятельно. Это не только экономит средства, но и является отличным хобби.

Произвести ремонт автомобиля своими руками не очень сложно, если иметь необходимое оборудование. Главной проблемой большинства водителей становится отсутствие смотровой ямы в гараже, которая позволяет заглянуть под авто. К сожалению, сделать смотровую яму не всегда возможно по природным причинам (особенности грунта, высокое залегание грунтовых вод). И в таких случаях идеальное решение – эстакада для гаража. В этой статье мы ответим на наиболее частые вопросы об эстакаде в гараже:

1. Что такое эстакада?
2. Какие бывают виды эстакад?
3. Как сделать эстакаду в гараже своими руками?

Эстакада или смотровая яма?

Смотровые ямы уже давно получили всеобщее признание, поэтому подходя к строительству гаража со всей серьезностью, многие автомобилисты не забывают про эту деталь. Но проблема не в невнимательности строителей, а ,наоборот, в ответственности. Дело в том, что не на каждом участке грунт позволяет сделать углубление под смотровую яму. Например, если грунтовые воды проходят высоко, то вместо ямы для ремонта автомобиля, вы рискуете получить бассейн с ледяной водой.

Конечно, если сделать качественную гидроизоляцию, даже при высоком залегании грунтовых вод, вы сможете себя обезопасить, но вероятность прорыва все равно останется. Как раз в таких случаях, когда по ряду причин смотровую яму сделать невозможно, на помощь приходит эстакада.

Эстакада – это помост для автомобиля, который позволяет без труда производить техосмотр или ремонт под днищем транспортного средства.

Сравнительно со смотровой ямой, эстакада имеет множество преимуществ:

• большая площадь для работы;
• на рабочую поверхность попадает больше естественного света и проще установить дополнительное освещение;
• условия более комфортные;
• не так сыро как в смотровой яме.

Эстакады можно поделить на два типа:

Стационарные

Такие эстакады имеют большой вес и фиксированное местоположение. Довольно часто их можно увидеть на обочинах дорог, сообщающих крупные города. Такие приспособления позволяют водителю в случае неисправности быстро починить или временно ликвидировать поломку.

Разборные или мини-эстакады

Разборные эстакады чаще всего используются в частных гаражах. Они очень популярны благодаря относительно небольшому весу, компактности и удобству в эксплуатации. Такое приспособление позволяет при необходимости поднять автомобиль на достаточную высоту для проведения ремонта, прямо в вашем гараже или рядом с ним.

Многие гаражники предпочитают собрать эстакаду для личного транспорта своими руками, чем покупать уже готовую. Особенно учитывая то, что, как правило, в мастерских скапливается много неиспользованного металла.

Виды эстакад для гаража

Помимо двух основных типов, эстакады делятся на виды в зависимости от способа и материала изготовления. Мы расскажем о наиболее популярных видах эстакад, которые подойдут для гаража и участка.

Кирпичная эстакада

Этот вариант походит для тех у кого есть дополнительное место вне гаража (например, на участке) для строительства эстакады. Такая автоэстакада возводится на ровной подготовленной местности путем кирпичной кладки на бетонный раствор в виде трапеции по ширине расположения колес автотранспорта.

Сооружение такой конструкции не требует много времени усилий и средств, но и имеет свои недостатки. В первую очередь то, что для постройки необходим отдельный участок и демонтировать ее в случае необходимости будет не так-то просто.

Эстакада из шпал

Такой способ возведения эстакады чаще всего используется, если в гараже «завалялись» лишние шпалы. Эстакада собирается путем укладки шпал одной на другую, горкой, а поперек укладываются колеи для заезда. Для того чтоб конструкция не разъезжалась – ее скрепляют скобами.

Возводят такое сооружение чаще всего не в гараже, а на ровном участке. К плюсам вида можно отнести низкую стоимость (при условии наличия шпал), а к недостаткам сложность возведения, так как шпалы довольно тяжелые и не всегда можно с ними справится самостоятельно.

Эстакада пирамида из дерева

Такой вариант эстакады наиболее мобильный и простой. Изготавливается очень просто: деревянные дощечки устанавливаются одна на одну лесенкой. Важно учитывать ширину дерева, чтоб автомобильное колесо смогло пройти. Также обратите внимание на высоту, чем выше вам нужно поднять авто, тем больше дощечек понадобится.

Эстакада из дерева проста в изготовлении и не требует дорогостоящих материалов. К недостаткам можно отнести небольшой подъем и недостаточную надежность.

Эстакада в гараже своими руками

Несмотря на то, что все виды автоэстакад повсеместно используются, наиболее распространенной и популярной является металлическая эстакада. Поэтому далее мы рассмотрим как ее сделать своими руками.

Для изготовления понадобится следующий набор инструментов и материалов:

• арматура;
• металлопрокат;
• сварка по металлу;
• болгарка;
• болты и гайки;
• краска по металлу (опционально).

Наиболее подходящий для гаража вариант сборно-разборная эстакада. Т.е. при необходимости вы сможете ее разобрать и хранить до востребования. Это поможет значительно сэкономить место. Перед началом работ следует сделать подробный чертеж с размерами. Это облегчит работу и поможет не допустить ошибок.

Этапы сборки эстакады

1. Для начала необходимо собрать четыре стойки-основания (опорные тумбы). Для обеспечения достаточной устойчивости их делают в форме трапеции. При сборке обязательно учитывается размер колес автомобиля. В первую очередь свариваются основания нижних опор, а уже после к ним крепят верхние рамки.
2. Трап изготавливается из высокопрочного уголка и арматуры. Технология очень простая: арматура нарезается кусками нужного размера и приваривается с обеих сторон к внутренней части уголков лесенкой. Образуя тем самым металлическую колею. Для эстакады понадобится два таких трапа: один для заезда, а на втором во время ремонта будет стоять автомобиль.
3. После изготовления все элементы скрепляются болтами, а не сваркой, что позволит разобрать конструкцию в будущем.

После окончания основных работ рекомендуется покрасить всю поверхность эстакады краской по металлу, это предотвратит ржавление и продлит срок службы приспособления.

Видео:

Автоэстакада – это незаменимая вещь в гараже почти каждого автомобилиста. Имея собственную эстакаду вы сможете с комфортом проводить техосмотр и ремонт вашего транспорта. Собрать такое приспособление самостоятельно совсем несложно. Зато правильно собранная своими руками эстакада прослужит вам много лет.

Различные типы деревянных мостов

Балочный мост

Балочные мосты — наиболее часто используемый вид строительства. Несущая конструкция образована из клееных деревянных балок по длине моста, на котором возведена конструкция палубы. Наиболее экономичными областями использования являются пролеты от 4 до 20 метров для автодорожных мостов и от 3 до 30 метров для облегченного движения.

Ферменный мост

Ферменные мосты были наиболее распространенным типом до появления клееной древесины. В настоящее время они используются в основном для музейных структур и в особых случаях.

Арочный мост

Несущая конструкция арочного моста состоит из клееного бруса, выполненного в виде арок. Арка может находиться полностью под настилом моста, в этом случае имеется несколько арок, или частично под настилом, или полностью над настилом.Пролеты арочных мостов могут достигать 100 метров.

Мосты композитные

Композитные мосты представляют собой новую строительную технологию. В них деревянные балки и бетонные настилы соединяются специальными «клеящими» материалами, образуя функциональную конструкцию. Перекрестно-напряженные мосты представляют собой популярную новую мостовую технологию. Основной тип — это плоская панель, в которой продольные планки или ламинированные балки перфорированы стальными поперечными связями для создания единой однородной панели.Этот тип моста подходит для пролетов от 3 до 36 метров. Versowood разработала решетчатую площадку из этой базовой конструкции, комбинируя ламинированные балки с пиломатериалами. Это увеличивает площадь хозяйственного использования до 30 метров.

Крытый мост

Крытые мосты — это обычно мосты с фермами, у которых проезжая часть поддерживается нижней стрелой фермы, а крыша — верхней стрелой. Крытые мосты особенно подходят для легкового транспорта и могут иметь пролеты до 100 метров.

Фотографии: Versowood Oy

Деревянные мосты | Изделия из дерева

Различные мосты самых разных размеров могут быть построены из дерева даже для перевозки автомобильным транспортом. Сборные деревянные мосты можно быстро собрать, что снижает вредное воздействие строительства на транспортный поток. Доказано, что деревянные мосты обладают долговечностью и низкими затратами на техническое обслуживание и ремонт.

Основным преимуществом дерева в мостостроении является его легкость и прочность. Переход от цельной древесины к использованию клееной древесины позволил изготавливать из дерева большие балки.

Благодаря легкости и прочности древесины деревянные мосты можно собирать, транспортировать и закреплять в виде готовых элементов. Простая технология соединения ускоряет сборку деталей, которые по завершении готовы к гидроизоляции и отделке перед использованием.

Сборка преодолевает, пожалуй, самый сложный этап, поскольку можно уложить настил моста как единое целое. Высокий уровень технологии заводского изготовления и сухого соединения также помогает облегчить зимнее строительство.

Согласно исследованиям и опыту других стран, деревянные мосты очень конкурентоспособны как с точки зрения затрат на строительство, так и с точки зрения затрат на жизненный цикл. Кроме того, древесина является возобновляемым ресурсом, а здесь, в Финляндии, материалом домашнего производства. Во время роста древесина поглощает двуокись углерода в воздухе и действует как поглотитель углерода.

В период с 2010 по 2014 год в Финляндии было построено 584 моста, но только 17 из них были деревянными. Из всех автомобильных мостов деревянные мосты составляют 4%. Всего в Финляндии около 900 деревянных мостов из 20 000. В Швеции и Норвегии деревянные мосты встречаются гораздо чаще, чем в Финляндии: Норвегия строит около 10%, а Швеция — около 20% всех новых деревянных мостов.

Деревянное мостовое строительство в Норвегии

В Норвегии ежегодно строится от 140 до 160 новых мостов, около 10% из которых построены из древесины.В течение примерно двадцати лет Норвегия проявляла большой интерес к развитию и продвижению использования деревянных мостов. Государственный сектор стремится показать пример и в то же время повысить доступность и конкурентоспособность деревянных мостов.

Норвегия — страна леса, и использование древесины имеет большое экономическое значение для занятости и региональной экономики. Еще одно важное соображение — это экспорт. Эстетика древесины, ее возобновляемость и экологические аспекты строительства — все это поддерживает использование древесины.Интересны простые архитектурные решения деревянных мостов.

За вторым пришествием деревянных мостов стоит северный исследовательский проект. Маленькие деревянные мосты — это обычно стандартные типы, а большие — индивидуальные, разовые конструкции. Настил моста, как правило, предварительно напряжен, а стальные детали используются для соединений, стяжек и балюстрад. Деревянные мосты конкурентоспособны в финансовом отношении, особенно в базовых конструкциях. Деревянные мосты хорошо зарекомендовали себя на конкурсных торгах.

Деревянные мосты доказали свою долговечность. Когда возникают проблемы, они обычно имеют конкретную и ясную причину, и их легко исправить. В Норвегии для защиты древесины используют креозот или механическую защиту. Самый длинный деревянный мост в настоящее время составляет 70 метров, но мосты с пролетами до 140 метров можно легко построить из дерева. В целом жители Норвегии остались очень довольны деревянными мостами

Деревянное мостовое строительство в Швеции

В Швеции рыночная доля деревянных мостов выросла примерно до 20% за последние 15 лет.Развитие было обусловлено силой заинтересованных промышленных фирм, большим выбором стандартных мостов и активным маркетинговым подходом. Первоначальным толчком к строительству деревянных мостов стал проект северных исследований в Швеции.

Основным материалом для деревянных мостов является клееный брус, который используется как для тяжелого, так и для легкого движения. Автодорожный мост из клееного бруса длиной от 15 до 20 метров примерно в 20-30 раз экономичнее аналогичного бетонного моста.Затраты на обслуживание и ремонт такие же небольшие, как и у других мостов.

Мосты стандартного типа отличаются высокой степенью заводской готовности. Обработка поверхности, установка труб, крепление балюстрады и предварительное сверление могут быть выполнены на заводе. Изготовление деревянного настила не требует ни строительства, ни сноса опалубки для заливки бетона, ни армирования, ни времени сушки. Также не требуется тяжелое подъемное оборудование. Установка может быть выполнена даже в сложных местах, и, благодаря скорости установки, можно свести к минимуму нарушение дорожного движения, вызванное установкой.Строительство опор не должно мешать движению других людей.

Технически срок службы моста в Швеции составляет 80 лет. Можно предположить, что деревянные мосты служат значительно дольше. Креозот не используется для консервации древесины из-за правил ЕС, поэтому необработанные древесные элементы могут использоваться для получения биоэнергии после сноса.

Гидроизоляция настила имеет решающее значение для прочности и обычно проверяется каждые шесть месяцев. Выборочные проверки также проводятся на предварительно напряженных стальных конструкциях, чтобы убедиться в правильности момента напряжения.

Проверка на наличие повреждений от влаги выполняется на глаз, так как утечки можно легко обнаружить. Дерево разбухает во влажном состоянии, что можно увидеть по гайкам и шайбам на стальных конструкциях, подвергающихся предварительному напряжению, которые погружаются в окружающую древесину.

Гидроизоляцию настила следует полностью обновлять каждые 25 лет. Наиболее суровые погодные условия влияют на внешнюю балку из клееного бруса, которая действует как слой износа. При необходимости его можно заменить.

Фото: Versowood Oy

[PDF] Деревянный мост

Скачать Мост из дерева…

Деревянный мост

Тацуо IRIE Отдел дорожного и транспортного строительства Кюсю Офис CTI Engineering Co., Ltd.

успешно завершено.

Использование древесины

С

Недавняя тенденция в присвоении названий отделов

увеличение

в

Спрос

для

Японские университеты — исчезновение слова

экологически чистая древесина, его производственные затраты

«гражданское строительство».Одна из причин этой тенденции может уменьшиться на

и позволит построить еще

, потому что наша территория расширяется и концепция экономичных мостов

.

«насыпать землю и собирать дерево» стало для деревянных щелей

слишком узким, чтобы охватить все гражданское строительство.

Как и в случае стальных или бетонных мостов, дерево

дисциплина. Но было бы жаль забыть о наших корнях, то есть о «земле» и «дереве».

мосты бывают различных форм, включая балочные

По сравнению с «каменной культурой» в

мосты, ферменные мосты, арочные мосты, вантовые

Запад, японская «культура дерева» использовала древесину как

мосты и висячие мосты. Поскольку древесина

является основным материалом не только для святынь, храмов, а

имеет более низкую прочность, чем сталь или бетон, она имеет более короткие

домов, но также и для мостов. Однако сегодня чугун

применим и

пролетов часто используется в пешеходных мостах.

Кованое железо, сталь и бетон стали

Некоторые из типичных деревянных мостов, которые используются в качестве основных материалов

для деталей мостов, и во многих случаях

автомобильных мостов показаны в Таблице-1. В случае

древесина

используется в ограниченном диапазоне, например, для конструкции

, которая имеет каждый точечный стык, например, ферменный мост, ландшафтный дизайн

или временные материалы. Дерево, по мере того как

пролеты становятся длиннее, а при соединении частей

материал

потребляет гораздо меньше энергии при его производстве становится необходимым

, в стыках используется стальной материал.

процесс по сравнению с другими материалами. Кроме того, использование древесины в качестве материала

позволяет ухаживать за лесами и, следовательно, является отличным материалом для окружающей среды. Кроме того, древесина

Древесина

как

a

материал

демонстрирует

Использование

, как ожидается, не только активирует значительную прочность и небольшую деформацию леса

в промышленности

, но также внесет большой вклад в

силы, такие как растяжение, сжатие и изгиб, являются

разработкой местной экономики, которая была применена в направлении волокна

.Тем более что древесина

переживает значительный спад.

имеет небольшой вес, прочность равной массы очень

В

Миядзаки

верх

больше по сравнению с другими материалами. Среди различных

«Отличная прочность

в направлении волокна, натяжение — это мост Карикобозу

», который использует преимущество самого большого

, затем идет изгиб, а сжатие составляет около 1/3

вышеупомянутых характеристик

было

~ 2/3 напряжения.Прочность на сдвиг очень мала

, спланировано, спроектировано и построено. А у пружины

значение

по сравнению с той, что у компрессии. На

2003 года самый большой деревянный автомобильный мост в Японии был

с другой стороны, значения модуля Юнга и натяжения

, производящий кедр

регион

префектура,

Япония,

из

древесина

,

1

прочность, перпендикулярно направлению волокон около

надежно используйте ее как промышленный продукт.

1/10 ~ 1/20 от тех, что в направлении волокна. Древесина

③ При изменении формы и размеров добровольно становится вязкоупругой

, и, следовательно, она демонстрирует

возможное явление ползучести

, при котором деформация увеличивается

В случае клееного бруса производство в

со временем, когда определенный к нему добавляется нагрузка. Тем не менее,

различных форм, таких как большое сечение, длина, кривизна,

это один из материалов с малой деформацией ползучести

и различными поперечными сечениями.

среди других высокополимерных материалов. Тем не менее,

④ Fireproof

имеет тенденцию к значительному увеличению деформации ползучести.

С большими сечениями, как внешние края

, когда его влажность изменяется во время процесса ползучести

участка

.

сгорание древесины задерживается, и поэтому клееный брус обычно используется, так как

сгорает,

и

становится

газированным,

становится огнестойким материалом

.

материал для главной конструкции мостов. Это

Таким образом, при использовании клееного бруса

представляет собой материал, состоящий из слоев ламината (плита

гомогенизация материала, а также его материал

, составляющий каждый слой клееной

надежность повышается Кроме того, получается клееный брус

), которые склеиваются вместе с

, чтобы обеспечить необходимую прочность. Кроме того,

направлений их волокон приблизительно параллельно

позволяют производить элементы с большим сечением, которые имеют

друг друга.

было трудно получить из натурального материала, а

Преимущества, полученные при использовании клееного ламината

, следовательно,

заключаются в следующем;

расширенный. Однако размеры клееного бруса

① Он имеет большую прочность, чем массивная древесина

, которую можно производить, по-прежнему ограничивается из-за

Когда древесина используется в качестве бревна, усилие

его

использование

потенциал

— это

примечательно

заводских помещений.

передача не может быть предотвращена через его волокно,

При использовании древесины в качестве конструктивного элемента

, тогда как, когда работа выполняется на жестком и жестком мосту

, обработка против гниения или против муравьев

способ, он вызывает наклон волокон в древесине, и

незаменимы для повышения долговечности

снижает его прочность. С другой стороны, с клееным мостом

. Агенты для этих целей обычно представляют собой клееный брус

, можно организовать тонкую пластину

, вводимую путем впрыска под давлением.

искусственно и рационально. В частности, когда они используются в балке, которая подвергается изгибу, становится возможным рациональное формирование секции путем размещения

. Так же, как качество стали или бетона, что

пластина с большей прочность на внешнем крае, что

используются в качестве мостовидных материалов, гарантируется

получает большее напряжение, а те, у которых меньшая прочность

стандартов, таких как JIS, необходимо гарантировать

в центре секции (около нейтральная ось)

качество пиломатериалов. Проверить качество клееных

там, где они будут меньше подвергаться нагрузкам.

клееная древесина, существует стандарт JAS, который

② Трещины и погрешности измерения могут быть уменьшены.

оговаривает метод испытания и решение

Поскольку клееный брус полностью высушен

Метод результатов испытаний для тестируемых элементов, приведенных ниже:

в состоянии пластинки, есть несколько трещин и ошибки измерения стержня

даже в

большом

① испытании на изгиб

секции.

・ Контрольное испытание на прочность на изгиб клееного бруса

Кроме того, измерения стабильны, поскольку имеется клееный брус

.

практически нет сухого сжатия, поэтому становится возможным

② Тест на сдвиг 2

・ Проверочные испытания прочности на сдвиг склеенного

живут в реке Хитоцусе, как и воображаемое существо по имени Каппа. Он произошел от компании «Карико», которая производила клееный брус

. ③ Испытание на отслаивание

отвечали за выгон дичи в течение

・ Проверочное испытание коэффициента отслаивания образцов после 24 охоты

в горах Мера.Поскольку прошло

часов замачивания

почитается как бог горы и воды, название

④ Кипячение кожуры

было знакомо местным жителям. «Мост Карикобозу» (Фото-1), с его

・ Контрольное испытание степени отслаивания образцов, которые были замачены в кипящей воде в течение 4 часов.

общей длиной 140 метров и самым длинным пролетом 48,2

⑤ Испытание на коэффициент влажности

м, это крупнейший деревянный автомобильный мост в Японии.Его

・ Контрольное испытание влажности клееного бруса

состоит из простых конструкций, состоящих из клееного бруса

.

определены по состоянию реки

Клееный брус уже обработан

и результаты структурных исследований. Принят

против гнили и против муравьев. Следовательно, проверка конструкции

представляла собой пролет простой фермы, испытания

на двух пролетах должны проводиться с использованием образцов элементов, которые представляют собой ферму с шкворнем

и небольшую ферму. Более того, сталь

уже обработана антигнивыми и противовоспалительными средствами.

Используется

стыков материалов для узлов ферменных панелей (Фото-2).

Великий мост Кар икободзу Большой мост Карикобозу — это деревянный автомобильный мост, построенный в верхнем течении реки Хитоцусе, которая течет вдоль лесной дороги Фурусато в деревне Нисимера в уезде Кою в префектуре Миядзаки. Поскольку префектура Миядзаки является производителем древесины кедра номер один в Японии, клееный брус из кедра используется в качестве материала для основного конструктивного элемента этого моста для развития местной лесной промышленности, а также для сохранения

Фото-1 Ночной пейзаж под куполом.

пейзаж и окружающая среда. В качестве вознаграждения за

кажется, что

затянуто в стену.

Пейзаж, помимо сохранения пейзажа с теплотой древесины, гармония с окружающей средой была достигнута путем создания ферм, построенных по образу трех окружающих гор Мера. Площадь распиловки древесины, использованной для строительства моста, составляла ок. 21,2 га, объем необработанной древесины составил ок. 4100 м2 и ок. 1335 м3 использовано в качестве клееного бруса.«Карикобозу» — это дух леса, история которого была передана в устной форме в деревне Нисимера. Это Фото-2 Вид на купол с пирса

является символическим символом деревни, которая, как говорят, 3

Балки

сжимающая сила действует на верхний пояс фермы, а растягивающая сила действует на нижний пояс. В местах соединения стальной элемент и деревянный элемент соединяются болтами. Чтобы понять прочностные характеристики этих элементов и проверить их безопасность, проводятся испытания материала и элементов статической нагрузкой (испытания на сжатие, испытания на растяжение, простые испытания на изгиб, испытания на изгиб при растяжении), а также на рис.-1 конструкция ферменного моста с цоколем

проведены усталостные испытания.

На рис. 1 показана конструкция центральной стойки

Техническое обслуживание

ферменный мост Большого моста Карикобозу. Что касается

. Соответствующее техническое обслуживание необходимо в

, структурных характеристиках этого моста, учитывая

, чтобы использовать конструкции в течение длительного периода времени,

всю конструкцию в виде треугольной фермы, нагрузка составляет

, и это действительно так. не только для деревянных конструкций.

сопротивлялись главным образом верхнему поясу и

. Более того, по сравнению с корректирующим техническим обслуживанием, когда горизонтальное усилие

, которое создается на опоре

, осуществляется после обнаружения разрушения, точка

сопротивляется стальным стержням из поликарбоната (ПК) ( SBPRφ23), что

профилактические

размещены в качестве нижнего пояса. Если бы нижний пояс имел

, выбирая

,

был сделан исключительно из деревянных элементов, у него было бы уничтожение

в соответствии с климатом и

было бы невозможно изготовить клееный ламинат

окружающей среды строительной площадки, он становится

древесина, потому что высота элемента могла бы иметь

возможных для усиления его эффектов.

обслуживание

агентов

для

более

эффективных.

антисептик

и

По муравью

превышает 2 метра. Таким образом, конструкция, в которой

В случае моста Карикобозу, помимо

стальных стержней

ПК в нижнем поясе, выдерживает осевое усилие

,

антисептики и средства уничтожения муравьев,

— балка, а деревянный элемент несет на себе осевое усилие

. нагрузка

было размещено защитное покрытие

и водосток

система пола, поддерживающая нагрузку моста, была установлена ​​

для защиты деревянной поверхности (Фото-3).

принят. Стальные стержни из поликарбоната (SBPRφ32) использовались в качестве вертикального элемента для облегчения управления конфигурацией путем повторного натяжения древесины после деформации ползучести. В то же время, поскольку нижний пояс был укорочен вертикальным элементом, стало возможным уменьшить максимальное результирующее напряжение, возникающее в нижнем поясе. Хотя древесина кедра производилась в префектуре Миядзаки

была

использовалась

в

Great

Photo-3 1931, снятие формы первого блока.

Мост Карикобозу, испытания клееного бруса из кедра, произведенного в Миядзаки, не проводились.

Кроме того, ранее использовались руководства для регулярных, периодических изданий и префектуры

.

Следовательно, было необходимо, чтобы

внеочередных проверок были созданы, чтобы захватить

для проверки их прочности и безопасности. Постоянное напряжение изгиба и

состояния моста. Также для того, чтобы установить метод обслуживания 4

, планируется

, от которого мы чувствуем тепло.Я надеюсь, что

проведет наблюдение за поведением каждого элемента

, расширит применение древесины в качестве материала, который является

мостом при деформации ползучести и временной нагрузкой, а также

экологически безопасным, что помогает сохранить

для периодического проведения статических / динамических испытаний.

лес.

Обученный деревом

Ссылки:

Я ранее понимал, что

1 — Стандарты проектирования деревянных конструкций и его

для деревянных мостов, небольшие расхождения в прочности

Объяснение, Архитектурный институт Японии.

апреля

или природа материала вызовет затруднения в

1996

проверке прочности и обеспечении однородности

2 — Справочник по проектированию деревянных мостов и материалов

. Однако это были не единственные

Construction,

трудности. На каждом этапе от обеспечения материалов

Construction, Japan Housing and Wood Technology

и производства до подключения и обеспечения безопасности

Center, январь 1995 г.

Долговечность была встречей с неизвестным.Это было

3–

— это дизайн производительности в его реальном смысле, и у меня есть

Handbook,

многому научился при планировании и проектировании этого моста.

Engineering, 1998

Wooden

New

Bridge Japan

Era

of

Design Institute

Wooden

Bridge

and

Construction

of

Construction , The Era of Modern Wooden

Однако после завершения люди, которые

Bridges, Ryugen-sha, 1995.3

даже не участвовали в строительстве, кажется, чувствуется определенное знакомство с законченным деревянным мостом. Это может быть связано с тем, что дерево в конце концов является материалом, неизбежным для японцев, и

5

Таблица-1: Типичные деревянные дорожные мосты в Японии Название Местоположение Тип конструкции моста Дата изготовления Тип материала Длина Завершение нагрузки Bokawa Forest Takanosu-cho, Простая балка 6.0 TL-14 1987.10 Кедровая клееная дорога № 2 Акита прив. из клееного бруса Мост Меото Мост Акита Сити, Сквозная арка 23.0 TL-14 1994.12 Акита кедр Акита прив. Uyo 鵜 養 Мост Кавабэ-чо Простая балка 14,0 TL-14 1988,8 Кедр акита Акита прив. Yunomata Gojome-cho Tied-arch 13.5 TL-14 1990.3 Мост из кедра из акиты Акита прив. Мост Акаги Тадзима-мати Трехпролетный простой 18,0 TL-14 1991,7 Ель обыкновенная Фукусима прив. ферменный мост Йокура Хонго-тё. Трехпролетный 145.0 TL-14 1992.10 Ель обыкновенная Хиросима прив. последовательный вантовый мост Тюо Хонго Таун, балка Палуба Лозе 34,0 TL-14 1993,3 Ель обыкновенная, Хиросима прив. кедр, красная сосна Zennyuji 善 入 Hongo-cho Трехпролетный простой 23.0 TL-14 1993.3 Ель обыкновенная 寺 Мост Хиросима прив. балка Hirokusada 広 Hongo-cho Простая балка 10.7 TL-14 1993.3 ель обыкновенная 草 田 Мост Хиросима прив. Agenosawa Takanosu-cho Предварительно напряженная плита 8.0 TL-14 1993.10 Лиственница, кедр. Мост Акита Прив. Японский дуб Kuriito 栗 飯 戸 Kurotakimura Tied-arc 24. 0 TL-20 1994.2 Японский кипарис, Bridge Nara Pref. Ель обыкновенная Каминомори Хиротамура 2 петля-арка 26,0 TL-20 1994,5 Кедр, Желтый мост Эхимэ прив. южная сосна Kinokake Kisofukushima, 4 пролета подряд 40.5 A live 1996.10 Лиственница, Желтый мост Нагано прив. предварительно напряженная нагрузка на плиту сосна южная Мидори Мост Митакемура жесткий каркас 30,0 A live 1996,12 Лиственница Нагано прив. нагрузка на мост Мост Сугиноки Кобаяси-ши 2 петли арки (настила) 38,6 A live 1997,3 Кедр Миядзаки Прив. загрузить Мост Нижиноки Цуру-ши Полупроходная арка 23.0 A live 1998.12 Кедровый клееный ламинат Yamanashi Прив. груз древесины Мост Асобу Намино-мура Решетчатая ферма 41.6 A live 1998.5 Кумамото Кедр, Кумамото прив. загрузить японский кипарис, イ タ ジ イ Haykumeishi Kyowa-cho Связанная арка 20.9 A live 1999.3 Акита кедровый клей Bridge Akita прив. нагрузка клееный брус Tashiro Bridge Azumi-mura Простая плита 22.9 A live 1999.4 Клееный брус из лиственницы Nagano Pref. загрузка пиломатериалы Кинпу Кинпу-чо, Дека арки 42.0 A live 2000.1 Кагосима Кедр 2000-нен Кагосима Прив. нагрузка клееный брус Мост Bouchu Bridge Fujisato-mura, 2 пролета подряд 55,0 A live 2000,9 Akita кедровый клей Akita Pref. нагрузка на ферму жесткости из клееного бруса деревянная балка Karikobozu Nishimera-mura 4-х пролетная стойка 140.0 A live 2003.4 Кедровый клей Миядзаки Мост Миядзаки прив. нагрузка на ферму из клееного бруса

6

Деревянные мосты — Swedish Wood

Мостовые конструкции являются ярким примером технического и экономического потенциала, предлагаемого техникой строительства из дерева. Благодаря такой хорошо отработанной технике, деревянные мосты являются весьма конкурентоспособным вариантом как для пешеходных, так и для автомобильных мостов. Предварительная сборка на заводе сводит работу на месте к установке одного лифта. Деревянный мост можно предварительно изготовить, перевезти и установить на строительной площадке практически полностью готовыми секциями, оставив лишь дорожное покрытие. Помимо уменьшения зависимости от доступа к рабочей силе на месте, фактическая установка настила происходит намного быстрее, чем при других строительных альтернативах. Конкурентоспособность деревянных мостов еще больше возрастет, если в проектах будет полностью учтена стоимость перебоев в движении, которые возникают при строительстве автомобильных мостов, таких как виадуки на автомагистралях.

Исторический обзор

В далеком прошлом дерево и камень были единственными материалами, доступными для строительства мостов.В лесных районах очевидным выбором была древесина. Первым решением было просто толкать деревья, чтобы перейти через реки или овраги. Постепенно стволы стали более систематически использоваться для преодоления препятствий на местности. Со временем методы наведения мостов становились все более изощренными, и природа мостов изменилась с чисто функциональных объектов на полностью спроектированные конструкции, охватывающие аспекты технологий, ремесел и искусства. Дерево приобрело большое значение как универсальный строительный материал, доступный почти повсюду.

Благодаря своим превосходным прочностным свойствам древесина на протяжении веков была одним из наиболее широко используемых строительных материалов для строительства мостов.

От деревянных свай до каменных опор
Несколько тысяч лет назад деревянные мосты были построены во всем мире, не в последнюю очередь персами, греками, римлянами и китайцами. В 55 году нашей эры Юлий Цезарь построил мост через Рейн в Нойвиде всего за 10 дней, чтобы ввести римлян в Германию. Мост был около 140 м в длину, с настилом шириной около 5–6 м, чтобы обеспечить движение по двум полосам движения.Он был вымощен землей и гравием. Все компоненты должны были быть изготовлены заранее, чтобы такой большой мост был построен за такой короткий промежуток времени. Преимущество этого типа моста состояло в том, что его можно было быстро построить с использованием относительно простых средств. Недостатком было то, что он был низко расположен и возвышался на сваях, поэтому талая вода и наводнения, вероятно, регулярно повреждали его, что требовало значительных затрат на обслуживание. Поэтому в более важных местах сваи были заменены каменными опорами, расположенными дальше друг от друга, с возведенными между ними связанными деревянными арками или распорками.Эта конструкция помещала деревянную конструкцию выше обычной отметки высокого уровня воды для большей защиты, в то же время позволяя лодкам проходить под мостами.

Технический прогресс и новые материалы
Многие деревянные мосты строились от средневековья до 19 века, были разработаны различные типы арок и ферм. В 18 веке появились крытые мосты, то есть мосты с крышами, как в США, так и в Европе. Большое количество автомобильных и железных дорог было построено в Северной Америке в 19 веке, и деревянные мосты с большими ферменными конструкциями стали обычным явлением.Когда железные дороги были на пике своего развития, было построено несколько сотен километров железнодорожных мостов из дерева. По мере того как технологии и движение транспорта изменились во второй половине 19 века и в 20 веке, древесина стала менее доминирующей в качестве материала для строительства мостов. Его заменили сначала сталью, а затем бетоном. Однако есть ряд стран, которые продолжают строить мосты из дерева.

Центральная Европа, особенно Швейцария, имеет давние традиции строительства деревянных мостов.Есть более 200 крытых мостов, многие из которых средневековые, которые были тщательно сохранены, и именно тот факт, что они покрыты, лежит в основе их сохранения. Считается, что самым старым примером является Капельбрюке в Люцерне, который был построен в 1333 году и в средние века являлся частью городских укреплений. Даже сегодня, почти 700 лет спустя, этот мост все еще используется пешеходами. Части моста были повреждены в результате пожара летом 1993 года, но сейчас он полностью восстановлен.

Более длинные пролеты
Развитие клееной древесины в 20 веке означало, что можно было изготавливать большие деревянные балки, что позволяло использовать более длинные пролеты на балочных мостах. В 1970-х годах Канада разработала новую технику с использованием мостов из деревянных перекрытий с поперечными связями. Этот метод позволил строить мосты для интенсивного дорожного движения с таким же асфальтовым покрытием, которое используется на бетонных настилах. Мосты с поперечными балками сейчас строят во многих странах мира.

В странах Северной Европы в 1990-х годах предпринимались согласованные усилия по развитию деревянных мостов и внедрению плит с поперечными связями. В то время в Норвегии и Швеции в основном были небольшие простые деревянные мосты и ряд исторических примеров. Финляндия продолжала строить деревянные мосты в современную эпоху, особенно мосты из клееных брусьев. На долгое время вышедшие из моды деревянные мосты снова стали обычным явлением в Швеции и других странах Северной Европы.1994 был годом, когда в свод законов Шведской дорожной администрации впервые были включены технические требования для деревянных мостов. Первоначально это относилось к пешеходным и велосипедным мостам, но теперь разрешены и деревянные мосты. Таким образом, официальные технические требования к мостам охватывают деревянные конструкции, а также конструкции из бетона, стали и алюминия.

Подвесной мост в Дала-Ярна, построенный в 1924 году. Фото: Per-Anders Fjellström .

Lejonströmsbron в Шеллефтео, построенный в 1737 году.Фотография: Пер-Андерс Фьельстрём.

Конструкции мостов деревянные

Основная задача моста — соединить две точки, разделенные препятствием. Благодаря своим превосходным прочностным свойствам древесина на протяжении веков была одним из наиболее широко используемых строительных материалов для строительства мостов. Это легкий материал, который, тем не менее, может выдерживать значительные нагрузки сжатия и растяжения. В последние годы появились новые методы строительства деревянных мостов.С ростом осведомленности о свойствах материала наблюдается тенденция к использованию древесины в сочетании с другими материалами и с более подходящими связями.

Мост считается деревянным, если он имеет деревянную надстройку, при этом основную несущую функцию выполняют балки или плиты, сделанные в основном из дерева. Деревянный мост также будет включать стальные элементы и крепления для соединения деревянных элементов. Деревянную надстройку также можно комбинировать с элементами конструкции из других материалов.Сюда могут входить бетонные фундаменты, дополнительные опоры, такие как стальные опоры или подвесные конструкции с тросами и стальными подвесками. Современные деревянные мосты в настоящее время используются в Швеции в качестве пешеходных и велосипедных мостов, а также автомобильных мостов.

Деревянные мосты для пешеходного и велосипедного движения
Новые деревянные мосты идеально подходят для пешеходного и велосипедного движения. Деревянные мосты легче других мостов. Это означает, что деревянные мосты для небольших транспортных нагрузок могут иметь более тонкую конструкцию, чем эквивалентные мосты из бетона, в частности, где вес материала составляет большую часть нагрузки.Такие тонкие конструкции означают, что требования по ограничению прогиба часто предъявляются к деревянному мосту. Легкие и тонкие конструкции также должны быть спроектированы с учетом динамических нагрузок и внутренних раскачиваний. Для длинных пешеходных мостов может быть установлено требование, ограничивающее мешающие пешеходам покачивания.

Деревянные мосты для дорожного движения
Многие деревянные мосты также построены для дорожного движения. Дорожные мосты рассчитаны на значительно большие нагрузки, чем пешеходные и велосипедные мосты.Деревянные автомобильные мосты способны выдерживать полную транспортную нагрузку в соответствии с действующими стандартами. Для автомобильных мостов деформация также может быть рассчитана.

Эстетика и дизайн
Внешний вид деревянного моста часто важен, поскольку мосты могут стать доминирующим элементом ландшафта. Напряженность в мосте часто довольно очевидна, и хорошо спроектированный мост может привлечь внимание и продемонстрировать дерево в качестве строительного материала. Для оптимального взаимодействия между формой и функцией архитекторам необходимо понимать статическую систему, в то время как инженеры-строители должны осознавать эстетические аспекты.Выбор наиболее подходящей конструкции зависит от конкретных условий площадки, включая свободный пролет, клиренс и тип движения. Мост также должен быть адаптирован к местности, соединяющим дороги и окружающие здания и ландшафт. Он должен быть привлекательным как для тех, кто пользуется дорогой, так и для тех, кто видит ее из окрестностей. Поэтому важно учитывать не только общую форму, но и дизайн деталей.

Деревянные мосты можно легко адаптировать к конкретным условиям, которые применяются в каждом конкретном случае.Линии, поверхности, формы и цвета можно использовать по-разному для создания привлекательного деревянного моста. Пропорции и ритм также могут придать мосту его характер. Древесина легко может быть спроектирована с учетом различных функций и требований. Открытый мост из дерева может быть спроектирован таким образом, чтобы его несущие элементы были четко видны, будь то арки, раскосы или фермы. С пилонами для вантовых мостов и подвесных мостов тоже можно поиграть с точки зрения формы, пропорций и поперечного сечения.Например, если высота пилонов превышает конструктивно необходимую, это может придать мосту большую элегантность.

Защита от ветра и непогоды
Деревянные конструкции, которые хранятся в сухом состоянии, имеют долгий срок службы, и самый простой способ добиться этого с помощью деревянных мостов — это сделать для них крышу, защищающую от дождя несущую конструкцию. Многие из старых деревянных мостов, сохранившихся в Швейцарии, закрыты. Однако во многих случаях установка крыши на мосту невозможна, например, из-за отсутствия зазора, или уместна, возможно, из-за окружающей среды или пожеланий клиента. Мосты с крышей имеют очень особенный вид, что, безусловно, необычно для шведского контекста. Большинство современных деревянных мостов открытые, без крыши. В настоящее время их можно эффективно защитить от непогоды и ветра, используя другие методы. Для обеспечения длительного срока службы несущие компоненты, возможно, потребуется защитить облицовкой, которая скрывает часть конструкции и придает мосту другой вид. Поэтому облицовку следует включить в дизайн и сделать эстетически привлекательной.

Поверхность большинства деревянных мостов обрабатывается для защиты древесного материала от ветра и непогоды, а также для придания деревянной поверхности определенного цвета. Однако цвета должны соответствовать окружающей среде и дизайну моста. Цвета могут быть дополнительно использованы для подчеркивания или скрытия структурных элементов моста, поэтому их следует рассматривать как в малых, так и в больших масштабах. Освещение также можно использовать для выделения различных частей моста в темноте.

Детали моста
Работа над деталями особенно важна для пешеходных и велосипедных мостов, пользователи которых передвигаются медленно и подходят близко к мосту. Таким образом, балюстрада является важной частью конструкции моста, поэтому балюстрады и поручни должны соответствовать функциональным, статическим и эстетическим требованиям. Эти части также сильно подвержены воздействию ветра и непогоды, и это следует учитывать при планировании.

Деревянный мост Вирсерумсбро Чалмерс.

Деревянный мост Skutgränd .

Деревянный мост в Вирсеруме .

Деревянный мост длиной 96 метров, рассчитанный на р.

362-километровая река Неккар, протекающая через юго-запад Германии, пересекается почти 250 мостами, последний из которых находится в Неккартенцлингене. Это элегантный деревянный мост в форме буквы s, протяженностью 96 метров, позволяющий велосипедистам и пешеходам переходить с одной стороны на другую.

Методы возведения мостов становятся все более изощренными, и характер мостов изменился от простых утилитарных объектов до строительных проектов, в которых важными параметрами являются художественные, технические, кустарные и экологические соображения. Ярким примером является новый пешеходный и велосипедный мост в городе Неккартенцлинген на юго-западе Германии, строительство которого было завершено весной 2017 года.

Район на севере региона Шварцвальд широко известен своими красивыми велосипедными маршрутами и ежегодно привлекает множество посетителей.Поскольку существующая велосипедная дорожка через реку уже не была достаточно большой и вела прямо на оживленную дорогу, новый мост для велосипедистов и пешеходов уже давно был в списке желаний общественности Неккартенцлингена. Основная цель заключалась в том, чтобы новый мост проходил по велосипедному маршруту, пролегающему через Неккардален. Новый мост без транспортных средств шириной три метра теперь предлагает достаточно места для тех, кто хочет пройтись пешком или на велосипеде по Неккару.

Городской совет Неккартенцлингена обратился в инженерную компанию Miebach, которая специализируется на современных деревянных конструкциях, уделяя особое внимание мостам.Они разработали проект S-образного моста, который следует по велосипедному маршруту по обе стороны реки и комфортно вписывается в окружающий ландшафт.

«Город изначально задумывался о традиционном стальном мосту, но нам удалось убедить их использовать древесину, объяснив многочисленные преимущества», — говорит Доминик Ниверт, инженер-строитель и специалист по технологии древесины в Miebach.

Было много причин, по которым городской совет изменил свое решение.С исторической точки зрения город имеет прочную связь с лесом. С XII века река Неккар использовалась для перевозки высококачественных бревен из Шварцвальда. Неккартенцлинген долгое время служил перевалочной станцией для леса на пути к Рейну и далее к судостроителям на голландском побережье. Деревянный мост также является более выгодным вариантом, к тому же его быстрее собрать и возвести. Но на самом деле чаша весов была решена экологическими соображениями. Во-первых, и древесина, и производственные мощности были доступны на месте.Кроме того, древесина оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем сталь и бетон, не в последнюю очередь потому, что 255 кубических метров клееной древесины, использованной в конструкции, по оценкам, уловили около 207 тонн углекислого газа.

«Деревянные мосты также идеально подходят для пешеходного и велосипедного движения. Их собственный вес довольно низкий по сравнению с другими мостами. Поэтому для легких транспортных средств они могут иметь более гладкую конструкцию, чем, например, эквивалентные мосты из бетона, где вес материала составляет большую часть общей нагрузки.При узкой конструкции критерии деформации часто определяют конструкцию деревянного моста », — продолжает Доминик Ниверт.

Мост в Неккартенцлингене представляет собой консольный мост с балками, поддерживающими конструкцию, состоящую из двух параллельных, склеенных блоками и изогнутых элементов клееного бруса, соединенных 12 балками, уложенными друг на друга плоской стороной и сужающейся внутрь вниз по штабелю. Горизонтальные балки варьируются от 208 сантиметров в верхнем слое до 80 сантиметров в нижнем. Мост состоит из трех частей, средняя из которых охватывает впечатляющие 44.5 метров, а остальные 25,9 метра, общая длина моста составляет 96,3 метра. Разделение на три секции было наиболее практичным с точки зрения транспортировки и производства, при этом секции были соединены с помощью так называемых соединений Gerber на месте. Помимо клееного бруса использовались стальные детали, а также стальные крепления для соединения деревянных компонентов моста и их соединения с двумя бетонными опорами, по одному на каждой стороне реки.

«44,5 метра считаются чрезвычайно длинным пролетом для такого деревянного моста», — говорит Доминик Неверт, который также считает, что длина почти 100 метров делает его уникальным в Германии.

Что отличает Неккартенцлингенский мост от многих других деревянных мостов, так это тщательно продуманная структурная защита от атмосферных воздействий. Настил сделан из сборных бетонных плит с вылетом 30 сантиметров. Это служит крышей, эффективно защищающей деревянную конструкцию от ветра и непогоды. Геометрия моста, при которой клееные балки постепенно наклоняются под мостом на 30 градусов, помогает предотвратить попадание дождя на саму конструкцию. Кроме того, под стыками бетонных плит проложены стальные дренажные каналы.В качестве дополнительной меры предосторожности древесина также обрабатывается тонкой глазурью, чтобы защитить ее от влаги и загрязнения воздуха. Перила для кабелей изготовлены из стали и нержавеющей стали, с поручнями из ацетилированного клееного бруса со встроенной подсветкой.

Местное деревообрабатывающее предприятие Schaffitzel Holzindustrie начало производство компонентов моста в ноябре 2016 года. В общей сложности 255 кубометров древесины местного производства было использовано для изготовления клееных балок, которые были спроектированы и соединены на заводе. Когда все компоненты были готовы к сборке, в марте 2017 года они были подняты на место двумя мобильными кранами, один грузоподъемностью 380 тонн, а другой — 500 тонн, которые были размещены по обе стороны реки.На сборку ушло всего три дня.

«Наряду с реальным дизайном я хотел бы выделить конкурентоспособную цену, а также промышленный процесс, быструю сборку, длительный срок службы и небольшой транспортный вес, обеспечивающие экономические выгоды. Таким образом, цена была на уровне стоимости стальной конструкции и была намного ниже, чем цена на бетонную конструкцию. Мост был построен и готов к эксплуатации чуть больше года спустя после того, как мы представили первые эскизы в марте 2016 года », — говорит Доминик Ниверт.

Но, пожалуй, лучше всего то, что жители Неккартенцлингена любят свой новый мост. Он хорошо используется как велосипедистами, так и пешеходами и быстро стал достопримечательностью города. В марте 2018 года мост выиграл общественное голосование в конкурсе Holzproklima.

Текст Катарина Брандт

мост | История, конструкция, типы, детали и факты

Мост , конструкция, которая проходит между опорами горизонтально и предназначена для восприятия вертикальных нагрузок.Прототип моста довольно прост — две опоры удерживают балку, но инженерные проблемы, которые необходимо преодолеть даже в этой простой форме, присущи каждому мосту: опоры должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать конструкцию, и промежуток между опорами. должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки. Пролеты обычно делают как можно короче; длинные пролеты оправданы там, где не хватает хорошего фундамента, например, на глубоководных эстуариях.

Большой мост Сето

Многопролетный Большой мост Сето через Внутреннее море, соединяющий Кодзиму, Хонсю, с Сакаиде, Сикоку, Япония.

Orion Press, Токио

Британская викторина

Мост Викторина

Где самый длинный мост? Где находится мост Золотые Ворота? Узнайте об известных мостах, а также о мостах, установивших мировые рекорды, в этой викторине.

Все основные мосты строятся на деньги населения.Таким образом, конструкция моста, наилучшим образом отвечающая общественным интересам, преследует тройную цель: быть максимально эффективным, экономичным и максимально элегантным. Эффективность — это научный принцип, в котором ценится сокращение количества материалов при одновременном повышении производительности. Экономия — это социальный принцип, который ценит снижение затрат на строительство и обслуживание при сохранении эффективности. Наконец, элегантность — это символический или визуальный принцип, который оценивает личное самовыражение дизайнера без ущерба для производительности или экономии. Нет разногласий по поводу того, что составляет эффективность и экономичность, но определение элегантности всегда было спорным.

Современные дизайнеры писали об элегантности и эстетике с начала 19 века, начиная с шотландского инженера Томаса Телфорда. В конечном итоге мосты принадлежат широкой публике, которая является окончательным арбитром в этом вопросе, но в целом профессионалы занимают три позиции. Первый принцип гласит, что конструкция моста является прерогативой инженера, и что красота полностью достигается только добавлением архитектуры.Вторая идея, аргументированная с точки зрения чистой инженерии, настаивает на том, что мосты, обеспечивающие наиболее эффективное использование материалов, по определению красивы. Третий случай утверждает, что архитектура не нужна, но инженеры должны подумать о том, как сделать структуру красивой. Этот последний принцип признает тот факт, что у инженеров есть много возможных вариантов примерно равной эффективности и экономии, и поэтому они могут выражать свои собственные эстетические идеи без значительного увеличения материалов или стоимости.

Подвесной мост Томаса Телфорда через реку Конуи, ведущий к замку Конви, район округа Конуи, Уэльс.

J. Allan Cash Фотобиблиотека / энциклопедия Britannica, Inc.

Вообще говоря, мосты можно разделить на две категории: стандартные путепроводы или мосты уникальной конструкции через реки, ущелья или устья. В этой статье описываются особенности, общие для обоих типов, но основное внимание уделяется уникальным мостам из-за их большего технического, экономического и эстетического интереса.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Элементы конструкции моста

Основные формы

Существует шесть основных форм мостов: балка, ферма, арка, подвеска, консоль и опора.

Формы мостовидных протезов

Шесть основных форм мостовидных протезов.

Британская энциклопедия, Inc.

Балочный мост — наиболее распространенная форма мостовидного протеза. Балка воспринимает вертикальные нагрузки при изгибе. При изгибе балочного моста он подвергается горизонтальному сжатию сверху.При этом низ балки подвергается горизонтальному растяжению. Опоры переносят нагрузки от балки за счет сжатия вертикально к фундаменту.

Балочный мост, в котором силы растяжения показаны красными линиями, а силы сжатия — зелеными линиями.

Британская энциклопедия, Inc.

Когда мост состоит из балок, проложенных между двумя опорами, он называется мостом из балок с простой опорой. Если две или более балки жестко соединяются друг с другом через опоры, мост становится неразрезным.

Первый мост — История деревянных мостов

С древних времен, когда люди впервые начали находить способы преодоления рек и пересеченной местности, древесина была одним из наиболее используемых и распространенных способов строительства мостов. материалы для строительства мостов. Сначала наши доисторические предки использовали очень простые техники, такие как сваи древесины и грубые изделия из дерева для пересечения меньших реки (доказательства наличия таких структур датируются 1500 годом до нашей эры).

По мере того, как наши производственные технологии и инструменты становятся все более совершенными, деревянные мосты все более и более совершенного дизайна стали использоваться повсюду. Мир. Что касается Европы, самые ранние образцы мостов из дерева можно найти в Швейцарии, где архитекторы из Римской империи создали несколько мосты (первые небольшие пешеходные мосты и во 2 веке нашей эры большой деревянный мост шириной 6 метров (20 футов)). Время шло, а средневековые столярные изделия и передовые инструменты позволили построить множество мостов в Европе и Азии.Несмотря на то, что каменные мосты были более распространены и намного превосходили по некоторым своим характеристикам (прочность, долговечность, устойчивость к природным стихиям) деревянные мосты всегда оставались в моде, потому что у них были и свои преимущества — они были просты в изготовлении, его компоненты легко перемещать, проектные усилия были небольшими, его можно было использовать как для пешеходов, так и для транспортных средств, а его палуба могла быть вымощен камнями или землей, если дизайнер того пожелает.