Эстакада для авто своими руками фото: Как сделать эстакаду своими руками — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Эстакада в гараже своими руками

Мы хотим во всем уметь разбираться и ремонтировать, чтобы не привлекать посторонних и не платить за это средства, которые сейчас достаются не так просто. Кто-то вникает в устройство различных механизмов просто ради хобби. И для тех, и для других будет актуальна информация о том, как строится эстакада в гараже своими руками.

Когда нет возможности сделать смотровую яму

Из-за высокого уровня грунтовых вод возникли проблемы со смотровой ямой

Большую популярность и распространение получили смотровые ямы. Они актуальны для гаражей с низкими потолками, где нет возможности приподнять автомобиль. В некоторых местностях грунтовые воды находятся достаточно близко к поверхности, и нужно делать основательную гидроизоляцию, чтобы осмотр транспортного средства не превратился в принятие холодной ванны. Если это актуально и для вас, или просто нет желания возиться с тем, чтобы тратить силы на выемку грунта, тогда эстакада будет идеальным решением.

Различают два основных вида эстакад:

стационарная;
разборная или мини-эстакада.

Устройство эстакады

Стационарное возвышение

Стационарные эстакады многие из нас видели – они могут находиться на обочинах некоторых участков дорог, чтобы водитель, испытывающий технические проблемы, мог привести в порядок или временно ликвидировать неисправность автомобиля. Изготовить такую конструкцию в домашних условиях несложно. Основным требованием будет наличие достаточного пространства. Если гараж у вас рассчитан на два транспортных средства, то на месте одного из них можно возвести помост. Из материалов можно использовать кирпич, плиты перекрытия, деревянные балки, металлический швеллер и трубы. Наиболее прочной и долговечной будет конструкция из металла.

Обратите внимание! При правильном изготовлении эстакады и расчетах вы сможете поднять свой автомобиль практически на метр над землей.

Пример устройства стационарной эстакады в гараже

Вам понадобятся трубы общей длиной до 2 м. Приблизительно на 1 м их придется утопить в грунт и надежно забетонировать. Таких столбиков понадобится от 4 до 6, все зависит от размеров машины. Сверху закрепляется четыре уголка размером 7,5 на 7,5 см, пространство между ними заполняется прутьями из арматуры, которые привариваются перпендикулярно. Таким же образом под наклоном устанавливается заезд. Обязательно в конструкции необходимо предусмотреть ограничители, которые не дадут авто скатиться назад или проехать дальше вперед. Длина подбирается под конкретные потребности.

Другие виды эстакад

Такой эстакадой можно пользоваться не только в гараже

Но не у всех нас есть два автомобиля или большие гаражи, в которых можно сыграть в футбол или провести вечеринку, поэтому стоит обратить внимание на мини-эстакады, которые могут быть разборными или свободно перемещаться по территории, а храниться в гараже или сарае. Для их изготовления понадобится некоторая смекалка. Вот вам несколько вариантов для выбора:

прямоугольная трапеция;
«качалка»;
перекидная;
на основе шпал.
Односторонняя пирамида. Для изготовления этого рода помоста вам понадобится минимум сил, времени и средств. Необходимо иметь под рукой приблизительно 17 м доски высотой в 5 см, шириной в 30 см, можно меньше, если вы ас вождения по узкоколейке, но лучше не рисковать. Далее, вырезаем по два бруса одинаковой длины с такими размерами: 45 см, 70 см, 95 см, 120 см, 145 см, 170 см и 195 см. После того как все части готовы, можно приступать к сборке – просто соединяем их между собой так, чтобы с одного торца они создавали плоскость, а с другого выглядели в форме лесенки. Можно использовать гвозди или саморезы – что оказалось под рукой или удобнее для вас. В процессе сборки должны были получиться две пирамиды, обрезанные с одной стороны. Но такая эстакада еще не приспособлена для того, чтобы на нее заехал автомобиль. Два блока могут внезапно разойтись и нанести вред днищу или же автомобиль может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, поступаем следующим образом. На внутренних сторонах монтируем два по два металлических уголка с отверстиями. Далее, выбираем две рейки металлические или деревянные. Проделываем отверстия по краям и крепим их на уголки. После такой операции подставки не уйдут в сторону. Когда автомобиль уже будет находиться сверху, аккуратно откручиваем страховочные поперечины и выполняем необходимый ремонт.

Эстакада пирамида

Похожую урезанную пирамиду или трапецию можно изготовить из металлического швеллера, она получится намного надежнее и долговечнее. Вместо подъема «лестницей» необходимо будет просто сделать наклонный заезд.

Обратите внимание! При помощи такого устройства автомобиль можно поднять на 30 см, если нужна большая высота – добавьте еще несколько планок большей длины. Не забудьте установить ограничители в передней части, чтобы транспортное средство не укатилось вперед, также зафиксируйте задние колеса.

Конструкция типа качалки

«Качалка» также является очень простой конструкцией, которую сможет изготовить любой автовладелец. Подбираются две доски толщиной как в прошлом примере, длина может составлять 1 м. Берем четыре брусочка 10×10×30 см и располагаем их следующим образом: один из них на одном из краев, второй – практически посередине со смещением к первому. Прочно закрепляем и не забываем сделать упор. Теперь, когда автомобиль будет наезжать колесами, доски будут перекидываться из-за смещения центра тяжести, с дальнейшим продвижением они получают упор на два бруска. Всё! Машина поднята! Можно производить ремонт. Размеры можете варьировать, ориентируясь на клиренс конкретного ТС и длину колесной базы.

Высокая металлическая эстакада

Есть еще один вариант этой эстакады, он немного сложнее в исполнении, но намного надежнее. Конструкции могут быть разными. Вот одна из них. Берется уголок 30×30, можно больше, длину регулируете, ориентируясь на свой автомобиль. Таких отрезков нам понадобится 8 штук. Соединяем их параллельно при помощи арматур-перекладин. В результате должно получиться 4 базы одинакового размера. Нижние части можно сделать длиннее и шире для большей устойчивости. Дальше делаем два упора. Один из них будет в форме бруска, как и в предыдущем примере, его привариваем на край. Второй устанавливаем с небольшим смещением от середины. Но его следует изготовить немного иначе – в форме равнобедренного треугольника. Подвижно соединяем его с нижней базой. Если не трогать подставки они будут находиться в сложенном состоянии под наклоном. Когда автомобиль движется по ним, колесо смещает центр, выравнивая горизонталь, и упирается в брусок. Теперь щеколдами можно зафиксировать помосты в таком положении.

Помост

Использование помоста – интересный подход к делу. Для его изготовления необходимо обзавестись уже полюбившимся нам уголком, или использовать квадратный профиль. Далее, при помощи сварочного аппарата изготавливаются 2 равнобедренных треугольника так, чтобы основание в 1,5 раза превышало по длине колесную базу, а вершинный угол был тупым. На них ложится помост Теперь все готово. Автомобиль заезжает на конструкцию и упираясь в ограничители доезжает до конца.

Обратите внимание! Установите подставки под задние колеса, чтобы автомобиль, когда он будет находиться на эстакаде, не скатился.

Из шпал

Эстакада на основе шпал изготавливается очень просто. Укладываются две шпалы, одна в продолжение другой. На часть с выемкой укладываются прочные доски, после чего получается небольшая горка. Все – помост готов, можно заезжать и ремонтироваться. Недостатком является то, что шпалы нужно где-то хранить, хотя вряд ли кто-то решит их увести у вас. Для такого рода помоста необязательно использовать шпалы, подойдет все, на что надежно можно упереть доски.

Обратите внимание! Сооружая самодельную эстакаду, не забудьте защитить свой автомобиль, установив ограничители – они не дадут автомобилю свалиться с эстакады.

Как видите, нет особых сложностей в том, чтобы приподнять машину для ее обслуживания. Теперь вы знаете, как сделать эстакаду из подручных материалов, которые есть практически в каждом гараже. Подсказывайте друзьям и делитесь опытом.

Видео

На видео представлена самодельная эстакада-качалка для проведения на ней работ по обслуживанию и ремонту автомобиля:

Посмотрите видео о самодельной металлической эстакаде для автомобиля:

Фото

Мини-эстакада в гараже

Самодельная из покрышек грузовика и досок

Из пиломатериалов и покрышек легкового автомобиля

Эстакада высотой в 10 см

Опять применяем шпалы

Эстакада-качалка

Самодельная на склоне

Металлическая мини конструкция

Капитальная деревянная

Автоподъемник

Из досок

Сделана из того, что нашлось в гараже

Эстакада своими руками: устройство в гараже | Гараж Гараж

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Эстакада в гараже (источник фото: Яндекс.Картинки)

Ставьте 👍🏻 и подписывайтесь на канал «tvoygarazh.ru» . Это позволит нам публиковать больше интересных статей.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

для полного заезда автомобиля;
для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Смотровая яма (источник фото: Яндекс.Картинки)

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Эстакада из шпал (источник фото: Яндекс.Картинки)

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

металлопрокат;
сварочный аппарат;
арматура;
болгарка с отрезными кругами;
болты с гайками;
краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Устройство эстакады (источник фото: Яндекс.Картинки)

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Сварная мини-эстакада (источник фото: Яндекс.Картинки)

Собирается конструкция следующим образом.

К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Эстакада с домкратом (источник фото: Яндекс.Картинка)

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Читать еще: Учимся делать приспособления для гаража своими руками

Эстакада для автомобиля своими руками мини эстакада для ремонта автомобилей

Самое подробное описание: эстакада для автомобиля своими руками мини эстакада для ремонта автомобилей от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Самодельная мини эстакада для автомобиля своими руками: фото, а также описание изготовления, простой и практичной эстакады.

Решил сделать себе приспособление для работы под автомобилем, мини эстакаду высотой 370 мм.

Труба квадратная сечением 50 х 50 мм толщина стенки — 4 мм.
Квадратная труба — 40 х 40 мм толщина стенки — 2 мм.
Труба круглая — 25 мм.
Уголок 65-й 5 мм.

Далее фото изготовления приспособления.

Средние лапы сделал короче крайних лап где то на 8 миллиметров, чтобы не было качелей. Когда машина всей массой давит на конструкцию, то разница нивелируется. Нагрузка распределяется равномерно на упорные лапы и шатание отсутствует.

Приспособление прошло испытания.

Угол въезда, туповат, чтобы заехать пузотёркой, можно будет дополнительную лесенку сварить, которая поверх основного трапа ляжет.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Различают два основных вида эстакад:

стационарная;
разборная или мини-эстакада.

Обратите внимание! При правильном изготовлении эстакады и расчетах вы сможете поднять свой автомобиль практически на метр над землей.

Обратите внимание! При помощи такого устройства автомобиль можно поднять на 30 см, если нужна большая высота – добавьте еще несколько планок большей длины. Не забудьте установить ограничители в передней части, чтобы транспортное средство не укатилось вперед, также зафиксируйте задние колеса.

Обратите внимание! Установите подставки под задние колеса, чтобы автомобиль, когда он будет находиться на эстакаде, не скатился.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Обратите внимание! Сооружая самодельную эстакаду, не забудьте защитить свой автомобиль, установив ограничители – они не дадут автомобилю свалиться с эстакады.

Посмотрите видео о самодельной металлической эстакаде для автомобиля:

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже. Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм.

Данная эстакада устанавливается на ширину колеи автомобиля и загоняется на нее передними или задними колесами. Внимание! При установке авто на эстакаду обязательно поставьте на ручник, а под колесо положите откатник или упор.

Что понадобится для создания мини-эстакады для авто?

Материалы

уголок 50х50 мм
арматура 12 мм
краска

Инструменты

сварочный аппарат
болгарка (УШМ)
рулетка
кисть

Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады своими руками.

И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор.

Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же.

Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет.

После того как краска просохнет можно испытать

Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже. Она настолько компактная, что можно хранить даже дома.

Таким образом получилась очень удобная и компактная эстакада. Ребята, как вам данная идея? Важно ваше мнение по представленной самоделке. Большое спасибо за внимание!

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

2.Пятак стояночный.
Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем «стопарь», границу эстакады, что б машинка не проехала «точку не возврата». Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков
Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

Металлопрокат.
Сварочный аппарат с набором электродов.
Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
Куски арматуры.
Крепежи: болты, гайки.
Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
Две деревянные колодки.
Два куска вагонной доски.
Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Самодельная миниэстакада частично заменяет домкрат.
Конструкция мини эстакады состоит из нескольких частей, изготовленных из металла.

Чертёж с указанием применяемых материалов, внешний вид эстакады и отдельные элементы конструкции показаны на фото.

Есть возможность применить любые имеющиеся под рукой материалы, главное увидеть суть конструкции.

Минимум необходимо сделать 2 такие эстакады чтобы можно было поднять перёд авто или зад или любой бок на высоту клиренс+высота эстакады. Этого хватает для того, чтобы подлезть под авто и выполнить необходимые ремонтные работы.

Высоту эстакады можно изменить путём установки основной части эстакады на прочные доски, брусья. А другая часть эстакады способна изменять угол наклона, поэтому высота может варьироваться в допустимых пределах.

В то время, когда эстакады не используется, из их частей можно составить лавочку.

Информация
Чтобы оставить свой комментарий – зарегистрируйтесь или войдите на сайт под своим именем.

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Устройство эстакады достаточно простое, и при наличии необходимого инструмента (УШМ, сварочный аппарат) не вызовет трудностей в изготовлении. Конструкция эстакады – разборная, это позволяет собрать ее для частичного заезда автомобиля:

Для полного заезда автомобиля:

А в разобранном виде эстакада без проблем помещается в гараж, сбоку, не мешая автомобилю. Эстакада металлическая, поэтому ее надежность не вызывает сомнений. Монтаж эстакады производится с помощью 12 болтов М14. Эстакада может быть установлена практически на любой поверхности (ровной и неровной).

Кстати, несмотря на простоту конструкции, на изготовление мобильной эстакады потребуется около недели рабочего времени.
Кстати, за это время можно выполнить большую часть шумоизоляции автомобиля.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

На дачном массиве.
На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

С близким расположением подземных вод.
Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

Наличие большей площади для проведения работ.
Много света.
Более удобно.
Нет сырости.
Отсутствует темнота.
Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

Переносные.
Имеющие вид смотровой ямы.
Выполненные из кирпича.
Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

В углу.
У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности.

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

Нужен участок для ее сооружения.
Со временем кирпич станет разрушаться.
Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

Не все имеют требуемый запас шпал.
Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

Металлический прокат.
Сварочный аппарат.
Любая арматура.
Болгарка с комплектом отрезных кругов.
Метизы.
Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Доска толщиной 50 миллиметров.
Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

Эстакада своими руками фото чертежи

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Эстакады бывают двух видов:

Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков
Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Этот способ имеет ряд недостатков:

Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Инструменты и материалы

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

Металлопрокат.
Сварочный аппарат с набором электродов.
Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
Куски арматуры.
Крепежи: болты, гайки.
Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
Две деревянные колодки.
Два куска вагонной доски.
Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой. Все части соединяются под прямым углом
Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются. Углы и боковые стены должны быть равными
Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются. После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам
Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались. В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра
Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам. По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду
Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Изготовление деревянной мини-эстакады

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Некоторые особенности

Эстакады можно разделить на 2 вида:

для полного заезда автомобиля;
для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

металлопрокат;
сварочный аппарат;
арматура;
болгарка с отрезными кругами;
болты с гайками;
краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Собирается конструкция следующим образом.

К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

как сделать для ремонта авто, чертежи и размеры

Автомобиль периодически требует осмотра ходовой части. Для этого используют эстакаду. Конструкция используется в точках техобслуживания. Если владелец автомобиля не хочет тратить деньги на работу автомастеров, может осмотреть машину самостоятельно, приподняв ее над землей на эстакаде. Это альтернативный смотровой яме способ получить доступ к днищу. Сборка эстакады своими руками сэкономит средства.

Основные виды

По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей:

Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта.
Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колес. Используется для частичного осмотра днища. Недостатком такой конструкции стала необходимость наличия ювелирной точности у водителя при заезде на нее.

Стационарная

Полноразмерные эстакады относятся к стационарному типу. Их устраивают вдоль трасс, на обочинах дорог, в точках СТО. Площадка высоко поднята над землей и позволяет провести детальный осмотр авто со стороны днища, выполнить ремонтные работы. Рассчитана на вес легковых и грузовых автомобилей.

Самая прочная и долговечная конструкция варится из металла. Для создания смотровой площадки используют кирпич, древесину, трубы и швеллер.

Совет! Если гараж выстроен на 2 машины, но стоит там только одна, то свободное место можно отвести под собственную эстакаду.

Разборная

Разборная эстакада обладает меньшими габаритами. Она легко помещаются в гараже и, при необходимости, быстро собирается. Предназначена для осмотра легкового автомобиля.

В конструкцию входит:

4 тумбы под опоры;
2 пары платформ со стопором, чтобы машина не скатилась;
2 пары горизонтального трапа под наклонный заезд;
несколько ребер жесткости для фиксации деталей относительно друг друга.

Строят из металла. Чем более толстый и прочный выбран материал, тем дольше прослужит конструкция.

Общие требования

Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах:

Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра.
Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес.
Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят.

Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения.

Этапы подготовительных работ

Провести работы своими руками, с этапа проектирования и до финальной сборки, не сложно. Для этого нужно определиться с типом конструкции, предпочитаемым и доступным материалом, сделать чертеж, рассчитать размеры и количество деталей, составить смету на закупку материала, аренду оборудования.

Расчет размеров и составление чертежа

Начинают создание чертежа с выбора типа (стационарная или переносная) и материала. Для каждого будет предпочтительна своя форма изделия. Общие габариты:

высота – до 1 метра;
ширина – около 0,4 метра;
длина подъема – около 1 метра;
длина плоской платформы – от 0,3 метра.

Эстакада – это пара одинаковых сооружений. Сбоку на схеме по форме она напоминает прямоугольную трапецию. Между собой пара горок может дополнительно фиксироваться, чтобы избежать смещения во время подъема на нее машины.

Подготовка материалов и инструментов

В зависимости от материала, для эстакады подбирают инструменты. Конструкция из шпал или металла собирается с помощью:

сварочного аппарата;
болгарки;
болтов, гаек.

В качестве основного материала берут арматуру и 40-ка миллиметровый уголок. Готовую конструкцию сверху покрывают антикоррозийной краской.

Эстакада из дерева создается из:

деревянных брусков с квадратным сечением со стороной 0,2 метра;
деревянных колодок или досок;
гвоздей, шурупов;
пилы;
отвертки.

Металлическая конструкция своими руками

Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ:

легко перемещать;
простота сборки – не требует особых навыков;
надежность и долговечность.

Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится.

Сварка конструкции проходит следующим образом:

нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции;
соединяют их между собой уголком;
обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости;
нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость;
зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу.

Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально.

Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады

Деревянная конструкция отличается невысокой стоимостью материалов. Также к достоинствам стоит отнести:

простоту конструкции. Она не требует специальных инструментов и оборудования, ее можно сделать подручными материалами;
передвижная эстакада обладает сравнительно небольшим весом;
мобильность – легко поставить и убрать.

К недостаткам относится малый запас прочности. Со временем эстакада из бруса будет гнить, ее подтачивают насекомые. Специальная обработка поможет увеличить срок эксплуатации.

Переносная эстакада из дерева бывает двух типов:

Цельная. Берут брус со стороной сечения не менее 0,2 метра. Соединяют его гвоздями с еще одним отрезом. С одного края срезают скос. Высота такой эстакады небольшая, но она легкая, и может храниться в багажнике машины.
Ступенчатая. Создается из колодок и 50-миллиметровых досок. Колодки нарезают на куски. В зависимости от высоты, с одного края некоторые срезают. Собирается конструкция слоями: доска, на ней, с определенным шагом, прибито несколько колодок, и снова доска. Каждый ярус короче предыдущего. Останавливаются на требуемой высоте. Сверху обязательно набивают колодку-ограничитель движения. Чем меньше угол наклона, тем легче заехать машине. Но это удлиняет эстакаду и делает ее более тяжелой.

Технология создания кирпичной конструкции

Разновидностью стационарной конструкции является изделие из кирпича. Для постройки необходимо выделить участок земли. Самодельная эстакада по форме не отличается от металлической или деревянной. Все части возводят из кирпича.

Методика постройки включает создание классической кирпичной кладки на цементном растворе. Преимуществом этой автомобильной альтернативы смотровой ямы стала прочность. Она способная выдержать вес даже грузовой машины.

К недостаткам относят:

необходимость отдать под нее достаточно большой земельный участок;
монтаж, как и демонтаж, требует много времени;
со временем кладка разрушается, и требуется ее полый снос.

Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места. Кирпич выбирают как можно более прочный. Строительные работы лучше проводить в теплое время года.

Эстакада из дерева своими руками — миниэстакада

Приспичило мне на даче поменять втулки переднего стабилизатора, пока гараж и яма в нем не готовы, пришлось придумывать на ходу из подручных материалов мини эстакаду, если так ее можно назвать. Задача этой эстакады, немного приподнять перед машины, что бы можно было снять защиту и добраться до втулок стабилизатора.

Машина тяжелая (Pajero 3), поэтому к выбору материала для деревянной эстакады нельзя относится халатно, решил что куски бревен то что нужно, они должны выдержать вес машины без проблем, полная масса авто 2800 кг, на передок приходится около двух тонн. Еще одно требование к этой эстакаде — возможность ее передвигать по двору, что бы не мешала. В общем начал собирать из бревен мини эстакаду.

Собрал несущие обрезки бревен, на фото ниже.

На каждую сторону положил по три штуки, а по ним пропустил две доски 50х150 мм, колеса широкие, поэтому 300 мм самое то. Бревна сдвинул так что бы внутри (под машиной) эстакада не торчала.

После закрепления досок обычными гвоздями на 90 мм, пробую наезжать

При резкой остановки, бревна немного смещаются, начинают катиться, поэтому пришлось с торца бревен, сделать вот такую накладку (1).

Вид справа (правое колесо) на эстакаде

Собственно все, втулки успешно поменяны. Эстакаду собирал от силы пол часа, чертежей эстакады я не делал, смысла не вижу делать ее как то красиво и ровно, ведь она носит временный характер, при желании ее можно перенести или разобрать.

Общее фото эстакады из досок и бревен

На этой самодельной мини эстакаде вряд ли получится поменять масло, так как авто стоит под наклоном, и не получится слить все масло из поддона, поэтому она подойдет для мелкого ремонта, как в моем случае.

Можно пойти еще дальше, и выкопать небольшую яму между частями эстакады, на 1-2 штыка лопаты, тогда будет еще удобнее лазить под машиной, но в этом случае передвигать эстакаду не получится.

Что бы поменять масло, дополнили эстакаду еще досками и бревнами.

Теперь на ней можно менять масло, хотя эта конструкция, которая носит имя «эстакада из бревен», является временной, только на лето.

Деревянная мини эстакада для авто своими руками

Не всегда поблизости может оказаться эстакада или подъемник, чтобы осмотреть в профилактических целях автомобиль снизу или заменить какую-нибудь деталь. Не зависеть от внешних обстоятельств поможет мини-рампа, которую быстро, без особых усилий и затрат можно сделать самостоятельно.

Понадобится

Проще всего это приспособление выполнить из дерева, поэтому нам необходимо заготовить:

обрезные доски нужной длины;
ролики для мебели или тележек – 4 шт.;
шурупы и гвозди.

В работе мы будем пользоваться следующими инструментами и принадлежностями: рулеткой, линейкой и маркером, циркулярной и маятниковой пилой, гвоздезабивным пистолетом, шуруповертом, струбцинами и молотком.

Порядок выполнения операций

Из шести обрезных досок изготавливаем боковой профиль рампы.

Для этого с учетом размера колес и переднего свеса автомобиля размечаем с помощью рулетки и маркера наклонную линию на одной из них.
Распиливаем размеченную доску переносной циркулярной пилой. Используя первую заготовку в качестве шаблона, размечаем оставшиеся пять и также их распиливаем.

Укладываем четыре боковых профиля попарно параллельно на ровную поверхность основанием вверх и на расчетном расстоянии друг от друга.
На каждую пару боковых профилей укладываем по доске заподлицо с их торцами. С помощью гвоздезабивного пистолета скрепляем эти элементы рампы гвоздями, которые окончательно добиваем молотком.

Для контроля линейкой замеряем в нескольких местах расстояние между боковыми профилями. От пятой и шестой заготовок с контурами бокового профиля отрезаем маятниковой пилой две пары прямоугольных брусков с учетом произведенных замеров.

Вставляем их в начале и конце прямолинейных участков боковых профилей, которые будут выполнять функции распорок и одновременно усилителей. Закрепляем их снаружи гвоздями.
Оставшиеся клинообразные элементы укладываем между наклонными участками боковых профилей и, зафиксировав сверху одним гвоздем в подходящем месте, крепление осуществляем снизу через доску-основание.

Накрываем доской, совместив ее торец с торцами боковых профилей, верхнюю горизонтальную площадку и делаем на ней отметку для поперечного разреза.

Прибиваем гвоздями короткую часть доски к горизонтальному участку боковых профилей. Длинную часть пристыковываем к короткой и закрепляем гвоздями к наклонному участку.

Открытые торцы рамп закрываем доской и отрезаем ее несколько выше верха горизонтальной площадки. Этот выступ будет служить ограничителем для колес, не допуская их скатывания с площадки. Также закрепляем их к торцам гвоздями.

К верхней части ограничительного элемента снизу поперечно прикручиваем два ролика, используя шурупы и шуруповерт. Ролики позволят перемещать рампу при необходимости качением, что намного легче, чем переносить ее на весу или волоком.

Проверка рампы в деле

Подкатываем и укладываем рампу перед передними колесами автомобиля.

Осторожно подаем машину вперед, преодолевая наклонный участок рампы, заезжаем передними колесами на горизонтальную площадку. Ставим автомобиль на ручной тормоз. Также не лишним будет подставить упор под заднее колесо.

Убеждаемся, что расстояние от пола до низа машины стало довольно просторным и можно без труда расположиться под ней для профилактического осмотра или ремонта.

Завершив работу, осторожно съезжаем с рампы и убираем ее в укромное место, где она будет находиться до следующего применения.

Смотрите видео

Почему парковаться под эстакадой — плохая идея

В плохую погоду может показаться блестящей идеей припарковаться под эстакадой. В конце концов, это большая асфальтово-бетонная полоса, способная защитить вас от самых неблагоприятных погодных условий; кажется умным, правда?

Неправильно. Не делай этого.

Два недавних твита из Twitter-аккаунтов Национальной метеорологической службы показали, почему именно так.

Я приношу вам: Экспонат А от NWS North Platte.

G / O Media может получить комиссию

Теперь обратите внимание: Приложение B от NWS Omaha.

Как видите, ситуация обострилась очень быстро. На первой фотографии видно, что около 10 разных автомобилей решили остановиться, чтобы избежать надвигающейся грозы в Де-Мойне, штат Айова. Камера немного зернистая, и из-за угла трудно сказать, но, честно говоря, кажется, что некоторые из этих автомобилей врезались друг в друга уже к тому моменту.

Первая фотография была размещена в 14:04. Вторая пришла всего восемь минут спустя, в 2:12. Теперь вместо нескольких машин, припаркованных под эстакадой, на каждой полосе движения происходят массовые аварии.

Когда один человек решает припарковаться под эстакадой, это как если бы были вызваны дураки остального мира, и внезапно каждый хочет спрятаться и защитить свои машины от шторма. Парковка под эстакадой во время шторма — это все равно что оказаться первым, кто войдет в красивый, прохладный магазин с кондиционером, но остановится прямо у порога. Конечно, ты сейчас хорош и крут, но ты просто облажался со всеми остальными, позволив им продолжать печь на улице — и когда разъяренная толпа станет достаточно большой, они оттолкнут тебя с дороги.

Лучший совет, который я могу дать, — если есть предупреждение о плохой погоде, не выезжайте на дорогу. Если это не вариант, сверните с шоссе и переждите время на стоянке или в крытом гараже. Если можете, спрячьтесь в доме. И ради бога, вообще , а не , съезжайте на обочину и забивайте пробки.

Как выжить, если ваша машина упала с моста

Водитель смогла покинуть свой автомобиль, выплыть на поверхность и к ближайшим скалам, пока она ждала спасения от службы экстренной помощи.Не могли бы вы?

AAA Mid-Atlantic предлагает здесь советы о том, как пережить немыслимое.

По словам сотрудников службы безопасности, подобные аварии случаются редко. Самая последняя авария в районе метро Балтимор-Вашингтон, округ Колумбия, произошла в феврале, когда автомобиль с водителем врезался в реку Потомак со стороны Арлингтонского мемориального моста. В автоклубе советуют, что вы сделаете и как отреагируете в момент столкновения с водой, и это определит ваше выживание. «Добавьте темноту и почти ледяную воду, и ваши шансы на побег значительно уменьшатся», — предупреждают эксперты по безопасности.

«Хотя менее половины 1 процента всех автомобильных аварий связаны с погружением транспортного средства под воду, это все еще очень пугающая ситуация для автомобилистов и их напуганных пассажиров, особенно маленьких детей и пожилых людей», — сказал Джон Б. Таунсенд II, представитель AAA Mid-Atlantic. «Предыдущие исследования показывают, что от 400 до 600 человек ежегодно гибнут в Соединенных Штатах, когда их автомобили падают в канал, реку или канаву, если на то пошло.»

Эксперты, как правило, различаются в своих советах. Например, братья Маглиоцци, Том и Рэй, из» Car Talk «NPR говорят:» Правильный способ выбраться из тонущей машины — это плыть в кабине, пока не станет вода. в пределах примерно 2 дюймов от крыши. В это время давление внутри и снаружи автомобиля будет одинаковым, и будет легко открыть дверь и выплыть ». В целях безопасности и во избежание путаницы службы экстренного реагирования и Национальная комиссия безопасности предлагают следующие советы, когда ваш автомобиль врезается в воду. глубина ниже:

Не паникуйте.Как только ваша машина упадет в воду, она не сразу утонет (у вас будет как минимум одна или две минуты, прежде чем машина начнет тонуть, говорят эксперты по безопасности).
Если возможно, выпрыгните, пока машина находится на поверхности.
Если ваша машина все еще плывет, опустите окно и отстегните ремень безопасности, чтобы убежать.
Если ваш автомобиль затонул, специалисты по безопасности рекомендуют оставаться пристегнутым, пока вы разбиваете боковое окно водителя или пассажира, чтобы спастись.
Дождитесь выравнивания давления воды внутри промокшего автомобиля, прежде чем пытаться открыть двери или окна.Вода весит 62,4 фунта. на кубический фут.
Двигайтесь к задней части автомобиля, где образуется воздушный пузырь.
Давление воды на забитые дверьми будет затруднять открытие дверей до тех пор, пока давление внутри и снаружи автомобиля не станет равным.
Откройте окна, чтобы позволить себе и вашим пассажирам спастись (вопреки распространенному мнению, «электрические стеклоподъемники не перестают работать в течение нескольких секунд после удара». Электроэнергия может оставаться включенной до 10 минут).

Катастрофа у моста через залив является напоминанием автомобилистам о важности ношения и хранения острого инструмента, такого как отвертка Philips или подпружиненный кернер, в перчаточном ящике или в салоне автомобиля. . Инструмент спасает жизнь. И вот почему: он позволяет разбить закаленное стекло, чтобы вытащить себя и своих пассажиров из тонущего автомобиля. Другие важные советы:

Навязчивые мысли: нормально или нет? | Wellness

Вы когда-нибудь представляли себе незнакомца, падающего с платформы метро и падающего на рельсы ниже, как раз в момент, когда вот-вот должен прибыть следующий поезд? У вас когда-нибудь возникала мимолетная мысль о том, чтобы переехать на машине через подвесной мост или на встречную полосу? Или, может быть, вы вообразили, что случайно уронили ребенка, которого держите на руках, или целуете красивого коллегу в офисе.

Это может звучать как размышления нестабильного ума, но на самом деле это вполне нормально. Их называют навязчивыми мыслями, что означает, что это идеи, образы, сомнения или импульсы, которые человек не вызывает добровольно, — объясняет Джонатан Абрамовиц, профессор и доцент кафедры психологии Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл. И они случаются со всеми время от времени.

«Они часто неприятны или беспокоят, но это не обязательно», — говорит Абрамовиц.«Они, как правило, отражают то, что важно для нас. Вероятно, это механизм выживания: думать о плохих вещах помогает нам быть более бдительными, если это произойдет».

Нежелательные, навязчивые мысли, как правило, связаны с темами, связанными с чистотой или загрязнением, агрессией или вредом, религией или богохульством, или сексуально отталкивающими темами, отмечает Адам Радомски, профессор психологии Центра клинических исследований в области здравоохранения Университета Конкордия в Монреале. . В других случаях навязчивые мысли могут быть связаны с новыми обязанностями, которые вы взяли на себя в своей жизни — пугающие мысли о вреде, который может причинить вашему ребенку, например, если вы новый родитель, или о чем-то плохом, происходящем с пожилым членом семьи, который заботится о вас. Недавно доверили.

«Часто стрессовые ситуации могут вызывать навязчивые мысли, а иногда спусковой механизм может быть очевиден — пройти мимо огнетушителя и внезапно представить себе, что ваш дом горит», — добавляет Радомский.

Этой весной, отдыхая на Средиземном море, Эрика МакКарди подошла к устью вулкана. Когда она вгляделась в него, она увидела поднимающийся пар и подумала о величине последнего извержения. Внезапно ее поразила мысль: «Что будет, если я просто прыгну?» Она тут же рассмеялась про себя и отбросила эту мысль, сказав себе: «Вау, это было бы плохой идеей!» «У всех нас есть эти сумасшедшие, мимолетные мысли, и они становятся проблемой только тогда, когда мы чувствуем мотивацию действовать в соответствии с ними», — говорит 47-летний МакКерди, тренер по разводам и бизнесу из Атланты.

«Если неприятная мысль приходит вам в голову, и вы игнорируете ее, то это не проблема», — говорит Норман Б. Шмидт, профессор психологии Университета штата Флорида в Таллахасси. «Некоторые люди, однако, чувствуют, что им нужно управлять ими или что-то с ними делать. К сожалению, это часто попадает в порочный круг, где« управление »мыслями приводит к большему количеству [нежелательных] мыслей». (Фактически, исследования показывают, что попытка подавить навязчивые мысли, как правило, приводит к обратным результатам, заставляя их возвращаться с большей частотой и интенсивностью.)

Навязчивые мысли могут «перерасти в клинические проблемы, когда человек реагирует на них неадекватным образом», — говорит Абрамовиц. Другими словами, навязчивые мысли могут стать проблематичными, когда человек слишком много в них полагается и чувствует, что ему или ей нужно бороться с этой мыслью или изменить свое поведение, чтобы помешать мысли превратиться в реальность. Или некоторые люди могут начать верить, что навязчивые мысли говорят о них что-то значимое или плохое, что также приводит к расстройству.

Это может произойти, если, скажем, отец чувствует, что ему нужно произнести 20 молитв во время купания своего ребенка, потому что он видел страшные изображения головы своего ребенка, уходящей под воду в ванне. Точно так же, «если навязчивая мысль о съезде с моста означает, что вы больше не едете, чтобы навестить свою мать, потому что это означало бы переходить мост, тогда эти мысли становятся проблемой», — говорит исследователь Джессика Бидел, докторант клинической психологии в Университет Вирджинии. «Или, если навязчивый образ авиакатастрофы означает, что вы звоните своему супругу, который путешествует по работе 12 раз в день, чтобы проверить, все ли с ним в порядке, тогда эти мысли приводят к поведению, которое ухудшает качество жизни.«

В таких случаях навязчивые мысли могут быть симптомом обсессивно-компульсивного расстройства или ОКР, — говорит Абрамовиц. мыслей или нейтрализовать их ». Избегание и чрезмерное сдерживание поведения также имеют тенденцию к ухудшению навязчивого мышления.

Между тем, стойкие навязчивые мысли, связанные с травмой, распространены среди людей, страдающих посттравматическим стрессовым расстройством или ПТСР.Исследование, проведенное в 2016 году Калифорнийским университетом в Сан-Диего, показало, что, когда люди с посттравматическим стрессовым расстройством и низким исполнительным функционированием пытались подавить свои навязчивые мысли, эти нежелательные мысли становились более частыми и стойкими. Напротив, люди, страдающие зависимостью, могут иметь навязчивые мысли об употреблении веществ, от которых они подсели, в то время как те, у кого есть дисморфическое расстройство тела или расстройство пищевого поведения, могут испытывать навязчивые мысли о своем теле, отмечает Абрамовиц.

Чтобы определить, вышли ли ваши навязчивые мысли за рамки «нормального», полезно рассмотреть, вызывают ли образы или идеи эмоциональное беспокойство, или они ухудшают или мешают вашей способности функционировать или делать то, что вы обычно делаете, например как сон, общение, работа или посещение школы.Если да, то лучше всего обратиться к когнитивно-поведенческому терапевту, говорит Радомский. «Этот человек, обычно психолог, может помочь вам переоценить, как вы реагируете на эти мысли, и найти способы относиться к ним так, как будто они менее важны».

С другой стороны, если эти мимолетные причудливые мысли не оказывают на вас отрицательного воздействия, вам не о чем беспокоиться. Просто продолжайте игнорировать их и переходить к новым мыслям по мере их появления. Действительно, многие люди относятся к навязчивым мыслям так, как если бы они были «облаками, плывущими по небу», — говорит Абрамовиц, что и должно быть.«Какой смысл судить об облаках как о хороших или плохих?»

«Лучшая стратегия — научиться принимать навязчивые мысли такими, какие они есть — умственный шум, — не оценивая их на основе их содержания», — добавляет Абрамовиц. «Как только вы начинаете их анализировать, вы подбрасываете ветер в их паруса и надуваете их» — чего они не заслуживают.

Кроме того, как говорит МакКарди, тренер по разводам, отступивший от края вулкана: «Ошибочно позволять навязчивым мыслям отнимать время у всех других замечательных мыслей, которые у вас возникают в течение дня.»

AAA предлагает советы по выживанию после погружения с Мемориального моста

Прошлой ночью, около 22:00, внедорожник каким-то образом врезался в преграду на южной стороне Мемориального моста и приземлился в реке Потомак.

Водитель, одинокий пассажир внедорожника, избежал крушения в воде и был доставлен в местную больницу с травмами, не опасными для жизни. По словам представителя полиции Парка США сержанта, в настоящее время предъявлены обвинения против водителя. Пол Брукс.

Если вы когда-либо боялись свернуть не в ту сторону и съехать с обочины моста, у AAA Mid-Atlantic есть для вас несколько потенциально полезных советов. Из пресс-релиза:

Хотя такие аварии считаются наихудшими сценариями, такие аварии случаются редко, говорят представители службы безопасности и эксперты. Но это маленькое утешение для местных водителей, когда их автомобиль внезапно заходит на глубину шесть или превращается в протекающую лодку. От того, что вы сделаете и как вы отреагируете в момент столкновения с пропастью, будет зависеть, живете вы или умрете в водной могиле, советует автоклуб.«Добавьте темноту и воду, близкую к замерзанию, и ваши шансы на спасение значительно уменьшатся», — предупреждают эксперты по безопасности.
«Хотя менее половины процента всех автомобильных аварий происходит с участием транспортных средств, погруженных под воду, это все еще очень пугающая ситуация для автомобилистов и их напуганных пассажиров, особенно маленьких детей и пожилых людей», — сказал Джон Б. Таунсенд. II, менеджер AAA Mid-Atlantic по связям с общественностью и правительством. «Предыдущие исследования показывают, что от 400 до 600 человек ежегодно гибнут в Соединенных Штатах, когда их автомобили падают в канал, реку или канаву, если на то пошло.”
Ежегодно почти десять процентов всех смертей от утопления в Соединенных Штатах можно отнести на счет погружения в автомобиль. Если в машине находятся дети, водитель или взрослый должны в первую очередь сосредоточиться на том, чтобы безопасно вытащить детей и уберечь их от паники во время ужасающего испытания. В большинстве аварий такого рода самая тяжелая часть автомобиля с глубоким шестицилиндровым двигателем — обычно конец с двигателем — начинает тонуть первой, тянет машину вниз под углом, отмечает Popular Mechanic. То есть, если вода не глубже 15 футов.В этом случае автомобиль может приземлиться на крышу, что усугубит опасность и риски для пассажиров.
Хотя большинство транспортных средств будут плавать в течение трех или четырех минут, прежде чем они начнут тонуть из-за удивительной плавучести транспортного средства на глубокой воде и в зависимости от герметичности транспортных средств, время все еще имеет значение, советует AAA Mid-Atlantic. Главная задача — как можно быстрее добраться до суши. От этого зависит ваша безопасность и жизнь ваших пассажиров.
Итак, по мнению экспертов по безопасности, первый ключ к выживанию в такой аварии — сохранять спокойствие. Подчеркивая это, Национальная комиссия безопасности формулирует это следующим образом: «Первое и самое важное, что нужно помнить, если ваше транспортное средство затоплено, — это сохранять СПОСОБНОСТЬ — легче сказать, чем сделать, — но это самое важное, что вы можете сделать, чтобы остаться в живых. . » Однако эксперты склонны к разным советам. Например, братья Маглиоцци, Том и Рэй из «Car Talk» NPR говорят: «Правильный способ выбраться из тонущей машины — это плыть в кабине, пока вода не окажется в пределах 2 дюймов от крыши.В это время давление в машине и снаружи будет одинаковым, и будет легко открыть дверь и выплыть ».
В целях безопасности и во избежание недоразумений службы экстренного реагирования и Национальная комиссия по безопасности предлагают следующие советы, когда ваш автомобиль погружается в глубины:
Не паникуйте. Как только ваша машина упадет в воду, она не сразу утонет (у вас будет как минимум одна или две минуты, прежде чем машина начнет тонуть, говорят эксперты по безопасности).
Если возможно, выпрыгните, пока машина находится на поверхности.
Если ваша машина все еще плывет, опустите окно и отстегните ремень безопасности, чтобы сбежать.
Если ваш автомобиль затонул, специалисты по безопасности рекомендуют оставаться пристегнутым, пока вы разбиваете боковое окно водителя или пассажира, чтобы спастись.
Дождитесь выравнивания давления воды внутри промокшего автомобиля, прежде чем пытаться открыть двери или окна. Вода весит 62,4 фунта. на кубический фут.
Двигайтесь к задней части автомобиля, где образуется воздушный пузырь.
Давление воды на заболоченные двери будет затруднять открытие дверей до тех пор, пока давление внутри и снаружи автомобиля не станет равным.
Откройте окна, чтобы позволить себе и вашим пассажирам спастись (вопреки распространенному мнению, «электрические стеклоподъемники не перестают работать в течение нескольких секунд после удара». Электроэнергия может оставаться включенной до 10 минут).
Кошмарное крушение у Мемориального моста — напоминание автомобилистам о важности ношения и хранения острого инструмента, такого как отвертка Philips или подпружиненный кернер, в перчаточном ящике или в салоне автомобиля. Инструмент спасает жизнь.И вот почему: он позволяет разбить закаленное стекло, чтобы вытащить себя и своих пассажиров из тонущего автомобиля. Другие важные советы:
Если окна заблокированы, попробуйте вытолкнуть лобовое или заднее стекло ногой или плечом.
Спасите детей или пассажиров, которым нужна помощь, чтобы помочь им спастись. Если в тонущем или затопленном автомобиле находятся дети, отстегните ремни безопасности и / или детское пассажирское сиденье, начиная с самого старшего ребенка.
Берегите детей. Вытолкните детей из идущего впереди автомобиля.
Эксперты по безопасности советуют всегда держать в автомобиле инструмент для разбивания окон в легкодоступном месте.
Снимите тяжелую одежду перед тем, как пытаться добраться до безопасного места.
Выплывите на поверхность как можно быстрее и безопаснее (плывите в направлении течения, если вы находитесь на большой глубине).
Отталкивание для быстрого подъема на поверхность.
Если не умеешь плавать, попробуй поплавать.Используйте естественную плавучесть вашего тела, чтобы плавать. Обязательно поднимите голову, чтобы дышать.
Как можно скорее обратиться за медицинской помощью.
По иронии судьбы, только на прошлой неделе бригады Федерального управления шоссейных дорог начали «всестороннюю инспекцию настила знаменитого 80-летнего Арлингтонского мемориального моста, который, как ожидается, продлится до 5 марта. В сентябре 2163 фута. Длинный мост претерпел двухмесячный ремонт стоимостью 788 375 долларов, чтобы отремонтировать и заменить всю его проезжую часть.

Фотографии предоставлены Марком П.

Что делать после автомобильной аварии (для подростков)

Алекс был рад наконец получить свою лицензию. Он с нетерпением ждал возможности пойти в кино и навестить друзей, не зная, что кто-то его возьмет.

Пару недель спустя Алекс направлялся в дом своего друга Мэтта. В двух кварталах от дома Мэтта Алекс ждал у знака «Стоп», когда почувствовал внезапный толчок. Кто-то задрал его машину. Алекс начал паниковать — и его первой мыслью было «Что мне теперь делать?»

Автомобильные аварии

Вождение — это, наверное, самое опасное, чем из нас когда-либо будет заниматься.По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), ежегодно в США в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 30 000 человек и более 2 миллионов получают травмы.

Несмотря на то, что вы делаете все возможное, чтобы управлять автомобилем ответственно и осторожно, все же разумно знать, что делать на случай столкновения. Сбои могут быть очень пугающими, но вот несколько советов, если они случатся с вами:

Сделайте несколько глубоких вдохов, чтобы успокоиться. После аварии человек может испытывать широкий спектр эмоций — шок, вину, страх, нервозность или гнев — все это нормально.Но сделайте несколько глубоких вдохов или сосчитайте до 10, чтобы успокоиться. Чем вы спокойнее, тем лучше вы будете готовы справиться с ситуацией. Пришло время подвести итоги аварии и попытаться оценить, была ли она серьезной.

Берегите себя и других. Если вы не можете выйти из машины — или попытаться это сделать небезопасно — пристегните ремень безопасности, включите аварийную световую сигнализацию, затем, если возможно, позвоните в службу 911 и дождитесь прибытия помощи. Если столкновение кажется незначительным, выключите машину и возьмите аварийный комплект.Если выйти из машины и передвигаться по ней безопасно, установите вокруг места аварии оранжевые конусы, предупреждающие треугольники или аварийные сигнальные ракеты.

Если нет травм и ваш автомобиль управляемый, приложите разумные усилия, чтобы переместить автомобиль в безопасное место, которое не блокирует движение (например, обочину шоссе или парковку). Однако в некоторых штатах незаконно перемещать машину с места аварии. Спросите у инструктора вашего водителя, каков закон в вашем штате.

стр.1

Проверить на травмы и сообщить об инциденте

Проверьте всех участников аварии, нет ли у них травм.В том числе убедитесь, что у вас нет серьезных травм. Будьте предельно осторожны — не все травмы видны. Если вы или кто-либо из участников не чувствуете себя на 100% (например, если вы начинаете пытаться получить фотографии или записывать подробности аварии и начинаете чувствовать головокружение или выходите из него), позвоните 911 или по любому другому номеру, который ваш штат использует, чтобы запросить экстренную помощь. на проезжей части. Будьте готовы сообщить диспетчеру следующую информацию:

Кто? Диспетчер запросит ваше имя и номера телефонов на тот случай, если властям потребуется дополнительная информация от вас позже.
Что? Сообщите диспетчеру как можно больше о чрезвычайной ситуации — например, есть ли пожар, дорожно-транспортное происшествие, неотложная медицинская помощь и т. Д.
Где? Сообщите диспетчеру, где именно происходит авария. Укажите город, название дороги, номер дороги, разметку миль, направление движения, дорожные знаки и все, что вы можете придумать, чтобы помочь им узнать, как вас найти.

Убедитесь, что вы остаетесь на линии, пока диспетчер не скажет, что можно повесить трубку.

Иногда вы можете заставить полицию прибыть на место крушения, даже если нет травм, особенно если вы говорите им, что вам нужен посредник — другими словами, чтобы помочь вам выяснить, что произошло и кто виноват. Но в некоторых районах, если оба автомобиля можно безопасно уехать, полицейские не появятся на месте, если кто-то не пострадает. Если полиция не приехала на место происшествия, убедитесь, что вы подали заявление о происшествии с автомобилем в полицейский участок.

стр.2

Снимите информацию о водителе

Попросите показать водительские права других водителей, участвовавших в аварии, чтобы вы могли записать их номера лицензий.Также узнайте их имя, адрес, номер телефона, страховую компанию, номер страхового полиса и номерной знак. Если другой водитель не владеет данным транспортным средством, обязательно получите информацию о владельце.

Сделать заметки о сбое

Если авария незначительная и вы чувствуете, что можете ее описать, попробуйте сфотографировать и изложить подробности в письменной форме. Подробные записи и фотографии места происшествия могут помочь суду и страховым агентствам решить, кто несет ответственность. Составьте подробное описание задействованных транспортных средств — год, марку, модель и цвет.Сфотографируйте место происшествия — включая автомобили и любые повреждения, дороги, любые дорожные знаки и направление, в котором двигалось каждое транспортное средство.

Постарайтесь нарисовать схему с точным местом аварии и отметить, где находилась каждая машина, в каком направлении она двигалась и в какой полосе движения она находилась. Запишите дату, время и погодные условия. Если были свидетели, постарайтесь узнать их имена и контактную информацию, чтобы они могли помочь в выяснении ситуации, если один из других водителей не совсем честен в том, что произошло на самом деле.

Вы можете сделать это только в том случае, если считаете, что столкновение было незначительным (например, если подушка безопасности не сработала). Если авария серьезная, вы хотите привлечь полицию.

Даже если вы думаете, что авария произошла по вашей вине, это может быть не так. Вот почему страховые компании говорят, что нельзя признавать вину или брать на себя вину на месте происшествия.

стр.3

Последствия

Хотя сама авария может расстраивать, устранение последствий тоже может быть.Через несколько часов или дней после столкновения некоторые люди все еще могут быть потрясены. Они могут ругать себя из-за того, что произошло, особенно если они считают, что аварии можно было избежать. Иногда люди, близкие к тем, кто был вовлечен (например, семьи и лучшие друзья), тоже могут испытывать некоторые эмоциональные проблемы. Все эти чувства нормальны. По прошествии некоторого времени машину отремонтируют и разберутся со страховыми компаниями, и большинство автокатастроф станут лишь второстепенными мыслями.

Однако в некоторых случаях эти чувства могут усиливаться или длиться более длительное время, не позволяя человеку жить нормальной жизнью.Посттравматическое стрессовое расстройство (посттравматическое стрессовое расстройство) может возникнуть после разрушительного события, в результате которого кто-то получил травму или угрожает травмой. Признаки посттравматического стрессового расстройства могут проявиться сразу после аварии, через недели или даже месяцы.

Не все, кто испытывает стресс после травмы, страдают посттравматическим стрессовым расстройством. Но вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание:

Избегание эмоций или каких-либо напоминаний о происшествии
постоянное чувство тревоги, раздражительности или гнева
уклонение от медицинских анализов или процедур
постоянно вспоминать происшествие
кошмары или проблемы со сном

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов после того, как попали в автомобильную аварию, попробуйте обсудить этот опыт с друзьями или родственниками, которым вы доверяете.Обсудите, что произошло и что вы думали, чувствовали и делали во время столкновения и в последующие дни. Постарайтесь вернуться к своим повседневным занятиям, даже если они вызывают у вас беспокойство. Если это не помогает, попросите родителей или опекуна помочь вам проконсультироваться с врачом.

стр. 4

Другие дорожные проблемы

Множество людей попадают в незначительные происшествия — например, наезжают на почтовый ящик, выезжая с проезжей части. Где-то между попаданием в почтовые ящики и попаданием в другие автомобили возникают такие распространенные проблемы, как взрывы и поломки.

Плоские шины

Спустившее колесо во время вождения может вызвать раздражение — буквально. Чтобы этого не произошло, убедитесь, что ваши шины не слишком старые, и проверяйте давление в них не реже одного раза в месяц.

Если вы попали в аварийную ситуацию, вот несколько советов от AAA, которые помогут вам безопасно пройти через это:

Не паникуйте и не нажимайте на педаль тормоза. Внезапное торможение может вызвать занос. Смотрите вперед и крепко держитесь за руль.Постепенно снижайте скорость, убирая ногу с педали акселератора. Постарайтесь безопасно повернуть автомобиль на обочину дороги. Дайте автомобилю замедлиться, прежде чем нажимать на тормоза с легким нажатием. Поставьте автомобиль на обочину проезжей части, обочину или на парковке.
Настройте место поломки. В случае безопасного съезда с дороги и с полосы движения включите аварийные мигалки, чтобы предупредить других водителей о вашей ситуации. Установите предупреждающие знаки (конусы, треугольники или сигнальные ракеты) позади вашего автомобиля, чтобы другие понимали, что ваш автомобиль отключен.Если вы знаете, как заменить шину, и можете сделать это безопасно, не приближаясь к транспортному потоку, сделайте это или обратитесь за помощью в свой автоклуб.
Получите помощь, если она вам понадобится. Автомобильные клубы будут приходить на помощь 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году — многие люди становятся членами, чтобы получить такую экстренную помощь. Спросите родителей, состоит ли ваша семья в автомобильном клубе, и, если да, получите членскую карту. Воспользуйтесь мобильным телефоном или телефоном службы экстренной помощи на шоссе, чтобы позвать на помощь. Пока вы ждете, поднимите капот машины и повесьте белую футболку или тряпку в окно или с радиоантенны, чтобы полицейские знали, что вам нужна помощь.По соображениям безопасности не пытайтесь пометить других водителей. Идите по многополосной автомагистрали только в том случае, если поблизости вы видите предприятие или кого-то, кто может вам помочь.
Не входите и не приближайтесь к движению транспорта.
После того, как это будет сделано. Отнесите свой автомобиль в магазин, чтобы механик осмотрел его на предмет повреждений.

Неисправности

Если ваш автомобиль сломался, осторожно остановите его и выйдите из полосы движения — как можно дальше от проезжей части.Настройте свой сайт разбивки без трафика. Основное различие между спущенными шинами и поломками заключается в том, что у вас меньше шансов починить сломанный автомобиль. Вот почему будет разумно сигнализировать о том, что вам нужна помощь, правильно выставив белую ткань и вызвав помощь на дороге или полицию.

Если вам удастся безопасно вывести машину из пробки, подождите внутри, заперев двери. Если кто-то останавливается и предлагает вам помощь, просто приоткройте окно и скажите, что вы уже вызывали помощь.Опять же, следует идти по многополосному шоссе, только если вы видите помощь поблизости, и держитесь как можно дальше от движения.

Крушение моста I-93 в Медфорде может стать самым ужасным в местной истории

И мы видели их много.

Получайте увлекательные подробные статьи и полезные советы по образу жизни в своем почтовом ящике каждое воскресное утро — отлично с кофе!

Фото с WCVB / sjforman138

В окрестностях Бостона беспорядки из-за мостов похожи на приливы.Они приходят. Они идут. Они всегда возвращаются. Некоторые проясняются за несколько часов, как, например, предсказуемая серия Storrowings каждый год. Другие, например, в конце 2019 года, когда грузовик с поездом врезался в мост на шоссе 6 в Деннисе и перекрыл пролет на шесть месяцев, гораздо более серьезны.

Итак, как этот последний инцидент в Медфорде — когда грузовик с гигантским ярко-синим куском металла в форме торпеды ударил нижнюю часть эстакады на шоссе I-93 Юг — причислен к множеству грубых ошибок в этом регионе?

По словам Джима Алоизи, бывшего министра транспорта Массачусетса и нынешнего защитника транзита, этот может оказаться самым разрушительным из всех.

«О, будет еще хуже по многим причинам», — говорит он мне.

Чтобы понять , насколько ужасно это крушение с точки зрения его влияния на заторы на дорогах, он указывает на случай, который, вероятно, является вторым худшим в истории Бостона: обрушение моста Тобин в 1973 году. В то время, когда мосту было 23 года, грузовик, перевозивший гравий в аэропорт Логан, неправильно оценил высоту балок Тобина и столкнулся с одной из них. Столкновение привело к падению верхней палубы моста на нижнюю, в результате чего весь мост был немедленно остановлен.Восстановление трафика в наиболее часто используемую область заняло у MassPort около двух месяцев. Конечно, это было крайне неприятно, так как водители были вынуждены изменить маршрут в сторону от моста, но это относительно быстрое время, учитывая, что ж, посмотрите на это:

Архивное фото Дэна Шихана / Boston Globe через Getty Images

В Медфорде, тем временем, официальные лица транспорта сказали водителям ожидать задержек, исходящих от места крушения, на «несколько месяцев» не только на I-93, но и на маршрутах 1, 16, 28 и круге Рузвельта.Это означает, что широкая полоса дорог к северу от Бостона будет еще более забита, чем они уже есть, в то время, когда движение уже вернулось к уровню, предшествующему пандемии (а это с до , ожидаемый взрыв трафика, когда рабочие и студенты вернутся в офисы и классы в массовом порядке после Дня труда). Это неприятное сочетание, и оно не сулит ничего хорошего.

«Это одно событие повлияет, я не знаю, сколько сотен тысяч, если не потенциально, миллионы людей», — говорит Алоизи.Это в значительной степени результат ранее существовавших условий на автомагистралях Большого Бостона. «Просто у нас сегодня намного больше трафика. Пройдено много миль, и трафик в целом только что вырос в геометрической прогрессии, и этот участок дороги был включен в пятерку самых загруженных районов Метро Бостон ».

В ответ на аварию на этой неделе Алоизи говорит, что государству необходимо действовать сейчас, чтобы предложить водителям привлекательную альтернативу использованию шоссе. По его словам, пригородное железнодорожное сообщение на линиях Хаверхилл и Лоуэлл должно быть увеличено, тарифы должны быть снижены, а проездные должны предоставляться с бесплатными пересадками на поезда метро и автобусы.

Другими словами, мы должны относиться к этому как к чрезвычайной ситуации и мобилизовать ресурсы для решения проблемы, так же, как это сделал MassPort в 1973 году.

«Мы должны использовать это как возможность, чтобы побудить людей использовать более эффективные решения. региональная железнодорожная система », — говорит Алоизи. «Воспринимайте это как критическую точку перегиба на региональном уровне, чтобы заставить всех по-другому думать о поездках на работу».

Беспилотный автомобиль Google | New Yorker

Четырехсторонние остановки были хорошим примером. Большинство водителей не просто ждут своей очереди.Они натыкаются на перекресток, подталкиваясь вперед, в то время как предыдущая машина все еще проезжает. Автомобиль Google этого не делал. Будучи законопослушным роботом, он дождался, пока переход полностью не освободится, и быстро потерял свое место в очереди. «Подталкивание — это своего рода общение, — сказал мне Трун. «Это говорит людям, что теперь ваша очередь. То же самое и со сменой полосы движения: если вы начинаете въезжать в пропасть, а водитель по этой полосе движется вперед, он категорически отказывается. Если он отступит, это да.Автомобиль должен выучить этот язык ».

Команде потребовалось полтора года, чтобы освоить десять сотен миль поездки Пейджа и Брина. Первый бежал из Монтерея в Камбрию, вдоль обрывов шоссе 1. «Я сидел на заднем сиденье и кричал, как маленькая девочка», — сказал мне Левандовски. Один из последних стартовал в Маунтин-Вью, шел на восток через мост Дамбартон в Юнион-Сити, обратно на запад через залив до Сан-Матео, на север по 101, на восток через мост через залив в Окленд, на север через Беркли и Ричмонд, обратно на запад через от бухты до Сан-Рафаэля, к югу от лабиринта улочек полуострова Тибурон, настолько узких, что им приходилось закрывать боковые зеркала, и через мост Золотые Ворота в центр Сан-Франциско.Когда они наконец прибыли за полночь, они отпраздновали это с бутылкой шампанского. Теперь им просто нужно было разработать систему, которая могла бы делать то же самое в любом городе, при любой погоде, без каких-либо шансов на переделку. На самом деле они только начались.

В наши дни Левандовски и другие инженеры делят свое время между двумя моделями: Prius, который используется для тестирования новых датчиков и программного обеспечения; и Lexus, который предлагает более изысканную, но ограниченную езду. (Prius может ездить по поверхностным улицам, а Lexus — только по шоссе.) По мере развития автомобилей у них появлялись отростки и снова терялись, как существа, выращенные в чанах в научно-фантастическом фильме. Камеры и радар теперь спрятаны за листом металла и стекла, лазерная турель уменьшена с конуса шоссе до ведра с песком. Все стало меньше, изящнее и мощнее, чем раньше, но по автомобилям все равно нельзя ошибиться. Когда Левандовски подбирал или высадил меня возле кампуса в Беркли по дороге на работу, студенты поднимали глаза от своих ноутбуков и визжали, а затем подбегали, чтобы сделать снимки машины на свои телефоны.Это была их версия Винермобиля Оскара Майера.

«Я отправляю тебя к кому-нибудь менее щепетильному».
Тем не менее, моей первой мыслью, когда я сел в Lexus, было то, как выглядят обычные вещи. Эксперименты Google не оставили ни шрамов, ни следов кибернетических изменений. Интерьер мог бы сойти за любой роскошный автомобиль: дерево и кожа из капа, матовый металл и динамики Bose. В центре приборной панели был экран для цифровых карт; другой над ним для сообщений с компьютера.На рулевом колесе была кнопка включения слева и кнопка выключения справа, которая светилась мягким, оптоволоконным зеленым и красным светом. Но ничто не могло выдать их экзотическое предназначение. Единственным неприятным элементом была большая красная ручка между сиденьями. «Это главный выключатель, — сказал Левандовски. «На самом деле мы никогда не использовали его».
Левандовски держал открытый ноутбук рядом, пока мы ехали. На его экране было графическое изображение данных, поступающих от датчиков: похожий на Трон мир неоновых объектов, дрейфующих и устремляющихся на каркасном ночном пейзаже.Каждый датчик предлагал свой взгляд на мир. Лазер обеспечивал трехмерную глубину: его шестьдесят четыре луча вращались примерно десять раз в секунду, сканируя 1,3 миллиона точек концентрическими волнами, которые начинались в восьми футах от автомобиля. Он мог обнаружить четырнадцатидюймовый объект на расстоянии ста шестидесяти футов. Радар имел вдвое большую дальность, но далек от точности. Камера хорошо распознавала дорожные знаки, указатели поворота, цвета и огни. Все три вида были объединены и закодированы компьютером в багажнике, а затем наложены цифровыми картами и видами улиц, которые уже были собраны Google.В результате получился не похожий ни на какой другой атлас дорог: симулякр мира.
Я думал обо всем этом, когда «Лексус» направлялся на юг от Беркли по шоссе 24. Я не думал о своей безопасности. Сначала было немного тревожно видеть, как руль вращается сам по себе, но вскоре это прошло. Машина четко знала, что делает. Когда водитель, сидевший рядом с нами, выехал на нашу полосу движения, «Лексус» поехал в другую сторону, сохраняя дистанцию. Когда впереди идущий водитель нажал на тормоз, Lexus уже сбавлял скорость.Его сенсоры могли видеть так далеко во всех направлениях, что видели схемы движения задолго до нас. Эффект был почти изящным: отступление, позволяя другим пройти, скольжение в промежутки, без напряжения шагать в ногу, как танцор в кадриле.
Prius был даже более способным автомобилем, но с более жесткой ездой. Когда я ехал на нем с Дмитрием Долговым, ведущим программистом команды, у него были случайные ошибки в суждениях: тягач тягач тянулся сзади на выезде с трапа; Мчится поздно сквозь желтый свет.В этих случаях Долгов делал записи на своем ноутбуке. К той ночи он бы скорректировал алгоритм и запускал моделирование, пока компьютер не исправил его.
Автомобиль Google проехал более полумиллиона миль, не вызвав аварии — это примерно вдвое больше, чем средний американский водитель проходит до аварии. Конечно, в труднодоступных местах компьютер всегда имел человека-водителя. По словам Труна, предоставленный самим себе, он мог без серьезной ошибки проехать всего около пятидесяти тысяч миль по автострадам.Google называет это этапом собачьего корма: он не совсем подходит для употребления в пищу. «Риск слишком высок, — говорит Трун. «Вы бы никогда этого не приняли». Автомобиль испытывает проблемы под дождем, например, когда его лазеры отражаются от блестящих поверхностей. (Первые капли вызывают небольшой значок облака на экране и голосовое предупреждение о том, что автоматический привод скоро отключится.) Он не может отличить мокрый бетон от сухого или свежий асфальт от твердого. Он не слышит свисток гаишника и не отслеживает сигналы рук.
И все же для каждого из своих недостатков у машины есть соответствующая сила.Он никогда не станет сонным или отвлеченным, никогда не задумается, у кого есть преимущественное право проезда. Он знает каждый поворот, дерево и каждый уличный фонарь впереди с точной трехмерной детализацией. Как-то ночью Долгов проезжал по лесу, когда машина внезапно поползла. «Я думал, что за черт? Это должно быть ошибка, — сказал он мне. «Потом мы заметили оленя, идущего по плечу». Автомобиль, в отличие от гонщиков, мог видеть в темноте. Через год, добавил Трун, он должен быть безопасным на протяжении ста тысяч миль.
Реальный вопрос в том, кто это построит.Google — это компания-разработчик программного обеспечения, а не автомобильная компания. Он предпочел бы продавать свои программы и датчики Ford или GM, чем строить собственные автомобили. Затем компании могли бы переупаковывать систему как свою собственную, как они это сделали с G.P.S. единиц от NAVTEQ или TomTom. Разница в том, что автомобильные компании никогда не заботились о создании своих собственных карт, но они десятилетиями работали над беспилотными автомобилями. General Motors спонсировала гонки DARPA Карнеги-Меллона и имеет большой испытательный центр для беспилотных автомобилей за пределами Детройта.В ноябре прошлого года Toyota открыла лабораторию площадью 9 акров и «смоделировала городскую среду» для беспилотных автомобилей у подножия горы. Fuji. Но помимо Nissan, который недавно объявил, что будет продавать полностью автономные автомобили к 2020 году, производители гораздо более пессимистичны в отношении этой технологии. «Это произойдет, но до этого еще далеко», — сказал мне Джон Кэпп, директор General Motors по исследованиям в области электрики, управления и активной безопасности. «Одно дело провести демонстрацию -« Смотри, мама, никаких рук! »Но я говорю о реальных производственных отклонениях и системах, в которых мы уверены.Не какой-то цирковой автомобиль.
Когда я был на последнем Международном автосалоне в Нью-Йорке, на экспонатах почти ничего не говорилось об автономном вождении. Нельзя сказать, что его не было на выставке. За пределами конференц-центра Jeep устроил полосу препятствий для своего нового Wrangler, включая ряд бревен, по которым нужно было проехать, и миниатюрный холм, по которому можно было подняться. Когда я спускался с холма с торговым представителем Jeep, он все время советовал мне убрать ногу с педали тормоза. Он пояснил, что автомобиль был оборудован системой «контроля спуска», но, как и другие участники выставки, избегал таких терминов, как «самостоятельное вождение».«Мы даже не включаем его в наш словарный запас», — сказал мне Алан Холл, менеджер по коммуникациям компании Ford. «Мы смотрим в будущее так, чтобы водитель по-прежнему контролировал автомобиль. Он капитан корабля ».
Это было немного лукавством — необходимость принималась за принцип. Автомобильные компании пока не могут добиться полной автономии, поэтому они делают это по частям. Каждые десять лет или около того они вводят еще одну частичку автоматизации, другая задача, мягко снимаемая с рук капитана: гидроусилитель руля в 1950-х годах, круиз-контроль как стандартная функция в семидесятых, антиблокировочная система тормозов в восьмидесятых, электронный контроль устойчивости в автомобиле. девяностые годы, первая самостоятельная парковка автомобилей за двухтысячный период.Последние модели могут обнаруживать полосы движения и держаться в них. Они могут держаться на постоянном расстоянии от идущей впереди машины, при необходимости притормаживаясь до остановки. У них есть ночное видение, обнаружение слепых зон и стереокамеры, которые могут идентифицировать пешеходов. Однако общий подход не изменился. Как говорит Левандовски: «Они хотят делать автомобили, которые улучшают водителей. Мы хотим делать машины лучше водителей ».
Наряду с Nissan, Toyota и Mercedes, вероятно, ближе всего к разработке таких систем, как Google.Однако они не решаются представить их по разным причинам. Клиенты Toyota — консервативная группа, их не волнует стиль, а комфорт. «У них, как правило, довольно длинная кривая внедрения», — сказал мне Джим Пис, корпоративный менеджер по бизнес-стратегии Toyota в Северной Америке. «Всего пять лет назад мы отказались от кассетных плееров». Раньше компания была слишком далеко впереди всех. В 2005 году, когда Toyota представила первый в мире автомобиль с самостоятельной парковкой, он был привередлив и медленно маневрировал, а также был дорогим.«Нам необходимо повышать уровень доверия, — сказал Пис.
У Mercedes есть более сложная проблема. Он имеет репутацию производителя модной электроники и долгую историю инноваций. Его новейший экспериментальный автомобиль может маневрировать в пробках, проезжать по улицам и отслеживать препятствия с помощью камер и радаров так же, как это делает Google. Но Mercedes производит автомобили для людей, которые любят водить машину и платят высокую премию за эту привилегию. Вырвав штурвал из их рук, казалось бы, не получится, как и прикрепить лазерную башню к скульптурному шасси.«Помимо фактора надежности, который может легко превратиться в кошмар, на него неприятно смотреть», — сказал мне Ральф Херртвич, директор Mercedes по системам помощи водителю и шасси. «Один из моих дизайнеров сказал:« Ральф, если ты когда-нибудь предложишь построить такую штуку на одной из наших машин, я вышвырну тебя из этой компании »».
Даже если бы новые компоненты можно было сделать невидимыми, Херртвич говорит, что он беспокоится о том, чтобы отделить людей от процесса вождения. Инженеры Google любят сравнивать беспилотные автомобили с самолетами на автопилоте, но пилотов учат сохранять бдительность и действовать в случае отказа компьютера.Кто то же сделает с водителями? «Такой подход, когда победитель получает все, — возможно, не самый разумный поступок», — говорит Херртвич. Опять же, бдительные, полностью вовлеченные водители уже уходят в прошлое. Более половины молодых людей в возрасте от восемнадцати до двадцати четырех лет признаются, что переписываются во время вождения, а более восьмидесяти процентов садятся за руль, разговаривая по телефону. Вождение без помощи рук должно казаться им второй натурой: они делали это все время.
Однажды днем, вскоре после автомобильной выставки, я получил тревожную демонстрацию этого от инженеров Volvo.Я сидел за рулем одного из их седанов S60 на стоянке американской штаб-квартиры компании в Рокли, штат Нью-Джерси. Ярдах в ста впереди они поместили фигуру мальчика в натуральную величину. На нем были брюки цвета хаки и белая футболка, на вид ему было лет шесть. Моя работа заключалась в том, чтобы попытаться сбить его.
Volvo меньше доверяет водителям, чем большинство компаний. С семидесятых годов в штаб-квартире в Швеции в Гетеборге постоянно дежурит группа криминалистов.Каждый раз, когда Volvo попадает в аварию в радиусе шестидесяти миль, команда мчится к месту происшествия с местной полицией, чтобы оценить обломки и травмы.