Эмульсия на крышке масла: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте… — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Главная
Статьи
Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Автор: Михаил Баландин

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или прямо на щупе уровня моторного масла. Волнение понятно: устранение причины появления эмульсии на некоторых современных автомобилях по нынешним расценкам может обойтись дороже покупки старенького автомобиля, но без эмульсии. И всё же паниковать не стоит: иногда светлая странная субстанция на крышке горловины – это совсем не опасно.

О терминах

Что вообще такое – эта самая эмульсия? Совсем точное, но не очень понятное определение эмульсии звучит так: это дисперсная система, состоящая из микроскопических капель жидкости (дисперсной фазы), распределенных в другой жидкости (дисперсионной среде). Если сказать проще, то это такой продукт, который образуется в результате контакта несмешивающихся жидкостей. Например, воды и моторного масла. Одно в другом не то что растворить невозможно, их даже невозможно смешать, отчего вода в масле всегда будет в виде капель. Вот только размеры капель могут быть очень разными. Если вода отстоится, в поддоне может быть небольшая лужица (потому что вода тяжелее масла), а если мотор будет работать, капельки станут очень маленькими (то есть перейдут в дисперсную фазу), а их масса будет напоминать пену. Вот эту пену и называют эмульсией.
Вроде бы ничего хорошего в появлении эмульсии быть не может. Но это только на первый взгляд, а вот если разобраться в вопросе чуть поглубже, становится очевидным, что небольшой объем эмульсии в системе будет всегда.
Кругом вода

Первым делом надо ответить на вопрос: откуда в моторное масло может попасть вода? И самый очевидный ответ – из воздуха. В нём всегда есть влага, а система смазки не так герметична, как может показаться. Влага при снижении температуры образует конденсат, и в результате некоторая доля воды в масло попадает неизбежно. Вот только её объём там ничтожен, так что никакого вреда от неё нет. Однако увидеть её и впасть в панику иногда можно.
По большому счёту, небольшое количество налёта – это не совсем конденсат, как многие считают. Конденсат – это та самая вода, которая попадает в масло, а вот налёт – это всё-таки эмульсия. Но совершенно безвредная.
После пуска мотора масло начинает греться, это небольшое количество воды опять становится паром и пропадает. Поэтому непонятный налёт на крышке маслозаливной горловины (а он образуется обычно именно там) опасным считать нельзя. Главное, чтобы его не было на прогретом моторе и в расширительном бачке. А вот на масляном щупе он иногда может быть, но намного реже, чем на крышке горловины, и только после стоянки с холодным мотором и выше уровня масла. И в любом случае, если он на нём есть, желательно убедиться, что в образовании этой эмульсии не задействован второй источник воды – антифриз. То есть, нужно проверить чистоту антифриза и отсутствие пены в расширительном бачке. Причём есть смысл очень аккуратно открутить крышку расширительного бачка (не забывайте, что давление в системе охлаждения может превышать две атмосферы) и немного погазовать: никакие пузырей в бачке по время перегазовки быть не должно. Если они появляются, нужно искать серьёзные неисправности, о которых поговорим ниже.
Если ничего, кроме налёта на крышке горловины, обнаружить не удалось, переживать не стоит: это как раз тот случай, когда эмульсия неопасна, не сигнализирует о каких-то поломках и имеет вполне естественное происхождение.
Другое дело, если этой эмульсии много. Тут становится понятно, что вода в масло попала не только из воздуха.
Всё больше и больше

Вот когда действительно есть повод для паники, так это когда эмульсии много, и она есть не только на пробке маслозаливной горловины, но и в большом количестве на щупе и в расширительном бачке. Потому что второй источник воды для образования эмульсии – это антифриз. И тут речь уже может идти о смешивании масла и антифриза, что совершенно недопустимо.
Способов взаимного попадания этих жидкостей друг в друга (строго говоря, это попадание нельзя называть смешиванием – это несмешивающиеся жидкости) достаточно много. Раньше чаще всего это происходило из-за выхода из строя прокладки головки блока цилиндров (например, из-за её прогара), но на машинах с большим пробегом причиной может быть и трещина гильзы цилиндра, а в случае перегрева – и нарушения геометрии головки блока. Последнее часто встречается на рядных «шестёрках» с длинной ГБЦ, но сейчас таких моторов практически нет, а со старыми моторами владельцы таких машин обычно могут разобраться сами (случайные люди старые БМВ и Мерседесы, скорее всего, сейчас уже не покупают).
Часто причиной эмульсии может стать изношенная водяная помпа, но всё же это не самая распространённая причина образования эмульсии. На современных автомобилях в ней чаще всего виноваты теплообменники. Достаточно одной трещинки в прокладке или корпусе, чтобы антифриз стал попадать в масло. Или масло в антифриз – тут как повезёт.
Правда, тут стоит отдельно напомнить про гениальную идею многих инженеров (например, Volvo, Opel или Mitsubishi) поставить теплообменник автоматической коробки внутрь радиаторов системы охлаждения. Если он там успешно помрёт (а теплообменники делают это с завидной регулярностью), эмульсии в моторном масле не будет. В расширительном бачке – да, а вот вторая жидкость – это масло АКП. Поэтому ремонтировать придётся коробку, а не мотор, но вряд ли кому-то от этого будет намного легче.
Отдельно можно напомнить о том, что у некоторых автомобилей есть свои собственные рецепты приготовления эмульсии. Например, на некоторых немецких и японских дизелях форсунки стоят внутри ГБЦ и охлаждаются антифризом. И тут надо будет искать протечки стаканов и их прокладок, а это чрезвычайно увлекательное занятие.
Когда стоит паниковать, а когда нет?

Как я уже говорил, небольшой налёт на крышке горловины – это не страшно. Можно называть его эмульсией, можно конденсатом (если так вам будет спокойнее), но в любом случае это абсолютно нормальное явление и не повод съедать упаковку валидола. И даже небольшое количество налёта на щупе выше уровня масла – это тоже не повод паниковать.
А вот если масло стало похоже на майонез или взбитые, но очень грязные сливки, повод для беспокойства есть. И совсем верный признак скорой траты на ремонт – это наличие эмульсии в расширительном бачке и внезапно поваливший белый дым из выхлопной трубы (это в цилиндры просачивается антифриз и пытается там так сгореть).
Самое грустное, что откладывать ремонт в этом случае нельзя. Мотор никак не может ездить на эмульсии, ему требуется масло (желательно – свежее и чистое). Очень быстро можно угробить и вкладыши, и всё остальное: нет ни нормальной смазки, ни приличного охлаждения. Кроме того, возникают условия для образования кислотных соединений, что повлечёт за собой быстрое окисление некоторых металлических деталей. Сюда же надо добавить хронический перегрев, возможность задиров и все остальные последствия неисправностей систем смазки и охлаждения. Если всё это игнорировать, мотор закончит жизнь клином. В некоторых случаях – довольно быстро.
Простая замена масла и антифриза, понятное дело, ситуацию не спасёт – надо будет сначала устранить причину возникновения эмульсии, что без визита в сервис сделать обычно очень трудно или невозможно. Ну а уже после ремонта придётся очень тщательно промывать все системы, потому что простой заменой жидкостей ограничиваться не стоит: остатки эмульсии будут и в поддоне картера, и в масляных каналах, и в магистралях системы охлаждения. И их надо обязательно удалить.
практика

Новые статьи
Статьи / Новые авто Все потенциальные новинки 2023 года в России: гибрид, пикап и премиум под красным флагом В первой части материала о китайских новинках российского рынка мы назвали те модели, которые появятся в продаже в 2023 году почти со стопроцентной вероятностью. С момента публикации прошла… 1349 1 0 17.
04.2023
Статьи / Популярные вопросы Как продать или купить автомобиль по доверенности и в чем может быть подвох Иногда в объявлениях о продаже машин встречаются фразы вроде «продается по гендоверенности», «только по генералке» или «продажа по доверенности». Стоит ли обращать внимание на такие варианты… 298 0 2 17.04.2023

Статьи / Интервью Проект АТОМ: что это будет за автомобиль, кто его разрабатывает и когда он появится Новый отечественный проект АТОМ – один из самых свежих на современной сцене, и при этом один из самых непрозрачных. Имеет ли он отношение к Кама-1 и будет ли ее прямым развитием? Что за авто… 895 1 0 16. 04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9496 9 784 09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию… 8357 3 864 29.
11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 7156 8 9 07.04.2023
Эмульсия на крышке маслозаливной горловины двигателя 1,6 MPI (BSE)
lisa
Форумчанин
17 Апр 2018

Привет!
Я тут решил проверить масло в двигателе (1,6 BSE), достал щуп — всё в норме. Потом решил ещё и в маслозаливную горловину заглянуть, типа умный вид сделать. Но как-то не понравилось мне то, что я увидел — на обратной стороне крышки горловины — капитальная эмульсия. Так же она видна и на маслозаливном канале, на который эта крышка собственно и надевается.
22 Апр 2018
Zhoga
Форумчанин
20 Апр 2018

Привет!
Я тут решил проверить масло в двигателе (1,6 BSE), достал щуп — всё в норме. Потом решил ещё и в маслозаливную горловину заглянуть, типа умный вид сделать. Но как-то не понравилось мне то, что я увидел — на обратной стороне крышки горловины — капитальная эмульсия. Так же она видна и на маслозаливном канале, на который эта крышка собственно и надевается.
Не переживай, это нормально, трубка маслозаливной горловины сделана так, что быстро остывает, а мотор тем временем всё ещё теплый. Отсюда возникает конденсат именно в этой части двигателя и с этим зимой ничего не сделаешь, так как внутри мотора всё-равно есть воздух и картерные газы, содержащие влагу. Главное, чтобы в масле не было эмульсии, то есть например, на самом щупе.
2020 Skoda Karoq NU First Edition 1.4 TSI (CZEA) 150 л.с. DSG-6 0D9 4×4
Demidrol
Форумчанин
16 Июл 2018

Не переживай, это нормально, трубка маслозаливной горловины сделана так, что быстро остывает, а мотор тем временем всё ещё теплый. Отсюда возникает конденсат именно в этой части двигателя и с этим зимой ничего не сделаешь, так как внутри мотора всё-равно есть воздух и картерные газы, содержащие влагу. Главное, чтобы в масле не было эмульсии, то есть например, на самом щупе.
Нет. эти капли как раз и собираются в виде испарений в этой продолговатой горловине. Даже если капелька капнет, она испариться из-за высокой температуры самого двигателя а потом осядет в виде конденсата на крышке. Вот такой вот круговорот испарений влаги получается.
Довольно тревожно, я думал, что проверю масло на моем новом океане 6.1, он проехал 5 тысяч миль и работает отлично, но когда я открыл масляную крышку, наверху был этот гудок, это нормально или я должен беспокоиться? Любая помощь с благодарностью получена спасибо

Последнее редактирование: 29 марта 2022 г.
Ресфебер
29 марта 2022 г.

Довольно тревожно, я думал, что проверю масло на моем новом океане 6.1, он проехал 5 тысяч миль и работает отлично, но когда я открыл масляную крышку, наверху был этот гудок, это нормально или я должен беспокоиться? Любая помощь принята с благодарностью спасибо
Как и другие ответили нормально для этого автомобиля. Любой другой автомобиль, и вы могли бы подумать, что эта эмульсия масла и воды (также известная как майонез) была явным признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров.
Так же, как вы сделали извлечение с цифрой и очистку
Как и другие ответили нормально для этой машины. Любой другой автомобиль, и вы могли бы подумать, что эта эмульсия масла и воды (также известная как майонез) была явным признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров.
Так же, как вы сделали извлечение с цифрой и очистку
Между прочим, я не из тех, кто помешан на здоровье и безопасности, я сам много занимаюсь механикой и жирнею, но я считаю, что майонез считается одним из самых вредных для человека из всего, что связано с двигателем. гуп. По сути, это майонез, сделанный из влаги, масла и выхлопных газов двигателя, который содержит все несгоревшие гадости из камеры сгорания, поэтому лучше не наносить его повторно на кожу.
Между прочим, я не из тех, кто помешан на здоровье и безопасности, я делаю много своей механики и становлюсь жирным, но я считаю, что майонез считается одним из самых вредных для человека из всей ерунды, связанной с двигателем. . По сути, это майонез, сделанный из влаги, масла и выхлопных газов двигателя, который содержит все несгоревшие гадости из камеры сгорания, поэтому лучше не наносить его повторно на кожу.
Между прочим, я не из тех, кто помешан на здоровье и безопасности, я делаю много своей механики и становлюсь жирным, но я считаю, что майонез считается одним из самых вредных для человека из всей ерунды, связанной с двигателем. . По сути, это майонез, сделанный из влаги, масла и выхлопных газов двигателя, который содержит все несгоревшие гадости из камеры сгорания, поэтому лучше не наносить его повторно на кожу.
Когда я был мальчишкой, я получал тонны этого в своем скучающем, настроенном мини, вероятно, потому, что мои поездки были короткими, сапуны не подходили для работы и все такое, что связано с возни со стандартной настройкой. . Когда я делал обслуживание, на внутренней стороне крышки коромысла из сплава был слой толщиной в дюйм, и я вытирал его. Это действительно воняло и не впитывалось в ткань должным образом. Оставалось только наткнуть руку на тряпку и бросить в мешок для мусора. Странные вещи… тьфу.
Нет, не совсем, если избегать коротких поездок, когда масло не нагревается настолько, чтобы выпарить конденсат. Температура масла выше 100 градусов — это нормально. Но поскольку на улице все еще холодно, масло, вероятно, останется при более низкой температуре. Летом большая часть «майонеза» уйдет.
Нет, не совсем, если избегать коротких поездок, когда масло не нагревается настолько, чтобы выпарить конденсат. Температура масла выше 100 градусов — это нормально. Но поскольку на улице все еще холодно, масло, вероятно, останется при более низкой температуре. Летом большая часть «майонеза» уйдет.
30 марта 2022 г.

Я тоже заметил это на своем T6 2018 года и подумал: «прокладка головки блока цилиндров?». Но никаких механических проблем во время пары дальних поездок в последнее время не было. При пробеге менее 20 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 рублей в целом, скорее всего, сводится к слишком большому количеству коротких поездок, и приятно осознавать, что нет ничего лучше, чем обычные длительные поездки.0018
Проверено масло сегодня необходимо долить снял крышку заливной горловины и она была покрыта бело-зеленой слизью что может быть причиной этого на 56 плите 2.0 tfsi с 6500 миль на часах машина обслуживалась в декабре с 5000 миль на
кажется вполне нормальным, у многих из нас было то же самое. Моя машина была обслужена 2000 миль назад, и я до сих пор вижу ее следы после короткой поездки. Некоторые говорят, что если вы возьмете его за хорошую тряпку, он очистит его, но мой кажется довольно последовательным
07 S3 Sprint Blue :icon_thumright: Продано
12 Range Rover Evoque Dynamic Продано
A3 20 TDI S-Line Sportback цвета Daytona Grey с алюминиевыми рейлингами на крыше, кожей Fine Nappa, спутниковой навигацией, пакетом Comfort, аудиосистемой Audi, складывающимися зеркалами , Подогрев сидений, Защитные стекла, Пакет освещения салона, Пакет защиты от дыма.
A3 S/back 8V 1.5 TFSI S-Line Stronic Комфорт и звук.
Под заказ A3 8Y S/Back Turbo Blue 35 TFSI S-Line Stronic Comfort and Sound.
Как указано выше, если вы совершаете много коротких поездок, в головке блока цилиндров образуется конденсат, потому что двигатель не нагревается до достаточно высокой температуры, чтобы сжечь этот конденсат, и он собирается в виде эмульгированного масла в крышке.
В худшем случае это может быть потенциально неисправная прокладка головки блока цилиндров… но вы увидите эмульгированное масло в поддоне… так что проверьте свой щуп, проверьте уровень охлаждающей жидкости и, если все в порядке, просто вытащите его для старого доброго взрыв. Также просто убедитесь, что вы регулярно обслуживаете автомобиль и меняете масло между обслуживаниями, если это необходимо.
Очистил масляную крышку и отправился на 30-мильную продувку по A68. Вернувшись, оставил машину, чтобы остыть, затем снова проверил только небольшое количество отложений на крышке, так что, надеюсь, это просто конденсат, придется выйти и дать хороший взрыв один раз в неделю, чтобы содержать его в чистоте. спасибо