Чем отличается контактный трамблер бесконтактного по сути

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке.

Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

• Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
• Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
• Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
• Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Рассмотрен трамблер бесконтактной системы зажигания…

Приветствую, читатель блога RtiIvaz.ru! Для начала давайте рассмотрим трамблёр (прерыватель распределитель зажигания) старого образца, а затем трамблёр бесконтактной системы зажигания нового образца.

Контактный трамблер старого образца

Познакомимся с трамблером ст/обр поближе. Для начала снимем крышку трамблёра. Внутри находятся четыре контакта для вывода высоковольтных проводов (по количеству цилиндров двигателя) и центральный контакт, в виде «уголька», от провода с катушки зажигания.

Под центральным контактом установлена пружина и уголек должен легко опускаться и подниматься от нажатия пальцем руки. Рассматривая далее трамблёр, мы видим бегунок или как его ещё называют разносчик.

Центральный контакт «уголёк», благодаря пружине постоянно находится в контакте с пластиной бегунка. От уголька высокое напряжение от катушки зажигания через добавочный резистор в бегунке и боковой контакт, распределяется по цилиндрам двигателя, по схеме их работы.

Во всех автомобилях ваз, порядок работы цилиндров следующий 1-3-4-2. Высоковольтные провода с помощью свечных наконечников связаны со свечами зажигания, куда и передают высокое напряжение. В трамблёре центральной его частью является вал, приводящийся во вращение, через «грибок» валом приводных механизмов, в народе называемый «поросёнком» или «кабанчиком». Для передачи вращения вала на его нижней части выполнены шлицы.

Вал имеет четыре выступа в верхней его части (в виде ромба с округлёнными краями) для размыкания контактов. На центральной пластине трамблёра расположены контакты. «Минусовой» контакт через медный провод связан с корпусом трамблёра, а плюс соединён с входным болтом подачи низкого напряжения от катушки зажигания.

Нижняя часть вала, выходящая из трамблёра, имеет разную длину, что связано с разной высотой блоков цилиндров. Например, у трамблёра ваз 2101 вал короче, чем у ваз 2106. С наружной части трамблёра расположен конденсатор, запитанный параллельно контактам прерывателя и служащий для гашения искрения между ними.

Из истории автомобилей ваз

Сегодня выход конденсатора из строя крайне редкое явление и многие даже не знают о его существовании. Когда же схема питания автомобилей была с обратной полярностью, т. е. «плюс» шёл на массу, то без запасного конденсатора в дорогу не отправлялся ни один водитель. С 1961 года, по приказу Автопрома, на массу стали крепить «минус» и про конденсатор водители попросту забыли.

Вернёмся к трамблёру старого образца…

В распределителе имеется также центробежный и вакуумный регуляторы опережение зажигания. Центробежный регулятор расположен под бегунком. Это два грузика с пружинками, которые в зависимости от оборотов двигателя, за счёт центробежной силы «разбегаются» внутри бегунка и частично доварачивают его, заставляя чуть раньше размыкаться контакты.

Вакуумный регулятор выполнен в виде вакуумной камеры сбоку трамблёра, соединённый с центральной пластиной (двигается на подшипнике), на которой расположены контакты. Вакуум, в зависимости от нагрузки двигателя, втягивает мембрану, которая с помощью тяги связана с пластиной, поворачивает её и контакты также начинают размыкаться раньше.

Слабым местом контактного трамблёра являются износ контактов и облом текстолитового наконечника контактов, благодаря которому вал трамблёра размыкает контакты. Также часто наблюдается прогар бегунка, когда ток уходит на массу. Реже выходит из строя подшипник пластины контактов, тогда проявляется неустойчивая работа двигателя.

До 1987 года пластины устанавливались на подшипник малого диаметра, а с 1987 года стали устанавливать подшипник большего диаметра.
Рассмотрим на видео бесконтактный трамблер нового образца:

Отличие распределителя нового образца, бесконтактного трамблёра от контактного, заключаются в следующем. При контактной системе зажигания высокое напряжение составляет порядка 13-18 тыс. вольт, а бесконтактная система зажигания выдаёт 35-40 тыс. вольт. Более высокое напряжение обеспечивает стабильный запуск двигателя при любой температуре, ему не так критичны «грязные» свечи и бесконтактная система зажигания более экономна.

Отсутствуют пропуски зажигания из-за состояния контактов прерывателя, так как их в этом трамблёре просто нет. Помимо этого, с бесконтактной системой зажигания возрастает мощность мотора, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, благодаря более высокому напряжению происходит более полное сгорания топлива. Внешне распределители похожи и снаружи отличием от контактного трамблёра является лишь штекерный вход на корпусе распределителя.

Бесконтактный распределитель специально выполнен аналогично контактному, чтобы его было легко и просто заменить на автомобиле. В бесконтактном трамблёре за подачу и прерывание высокого напряжения или искры на свечах, отвечает датчик Холла, по аналогии с переднеприводными автомобилями ваз. Для установки бесконтактного зажигания на автомобиль помимо трамблёра в наборе идёт ещё катушка зажигания, коммутатор, свечи зажигания, и клеммники с соединительными проводами.

В некоторых наборах идёт также и блок ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Датчик Холла имеет постоянный магнит, микросхему и стальной экран с прорезями. Датчик неподвижно закреплён в трамблёре, а стальной экран с прорезями смонтирован на валу трамблёра. Когда через датчик Холла проходит прорезь стального экрана, то создаётся магнитное поле и создаётся напряжение полупроводниковой пластине.

Последовательность прорезей на стальном экране и создаёт импульсы низкого напряжения. Коммутатор в бесконтактном зажигании необходим для преобразования управляющего сигнала от датчика Холла, в импульсы высокого напряжения на катушке зажигания.

На трамблере с контактами зазор свечей между электродами составляет 0,5-0,6 мм, а с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм…

Автолюбитель, знакомый с автоэлектрикой, без труда установит самостоятельно набор для бесконтактной системы зажигания. Те же, кто чувствует, что не справится лучше обратиться к автоэлектрикам, которые устанавливают в минимально короткие сроки.

Вкратце ознакомились с трамблерами старого (контактного) и нового (бесконтактного) образца.

На этом заканчиваю писать друзья. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте далее:

Как заменить втулку задней балки

Как отрегулировать зажигание на ваз 2106 карбюратор

Как установить угол опережения зажигания

Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106.

видео

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Регулировка зажигания

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Контакты прерывателя ВАЗ 2106

Угол замкнутого состояния контактов

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

График соотношение угла к числу оборотов

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

График кривой опережения зажигания ВАЗ 2106

Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2106

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

• p=3.14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.

Регулировка стробоскопом

Регулировка со стробоскопом производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «лампочкой»

Регулировка зажигания с использованием лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка зажигания по искре

Регулировка по искре

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

Проверка результатов регулировки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Дело в бобине: как устроена и как работает катушка зажигания

Маслонаполненная бобина

Более чем полвека эволюции карбюраторных бензиновых моторов с контактной системой зажигания катушка (или как ее часто называли шоферы прошлых лет – «бобина») практически не меняла конструкцию и облик, представляя собой высоковольтный трансформатор в металлическом герметичном стакане, заполненном трансформаторным маслом для улучшения изоляции между витками обмоток и охлаждения.

Неотъемлемым партнером катушки был трамблер – механический коммутатор низкого напряжения и распределитель высокого. Искра должна была появляться в соответствующих цилиндрах в конце такта сжатия топливовоздушной смеси – строго в определенный момент. Трамблер осуществлял и зарождение искры, и синхронизацию ее с тактами работы мотора, и распределение по свечам.

Классическая маслонаполненная катушка зажигания — «бобина» (что по-французски и означало «катушка») — была чрезвычайно надежна. От механических воздействий ее защищал стальной стакан корпуса, от перегрева – эффективный теплоотвод через заполняющее стакан масло. Однако согласно малоцензурному в оригинальном варианте стишку «Дело было не в бобине – идиот сидел в кабине…», получается, что надежная бобина таки порой подводила, даже если даже водитель не такой уж идиот…

Если посмотреть на схему контактной системы зажигания, то можно обнаружить, что заглушенный мотор мог останавливаться в любом положении коленвала, как с замкнутыми контактами прерывателя низкого напряжения в трамблере, так и с разомкнутыми. Если при предыдущем глушении мотор остановился в положении коленвала, в котором кулачок трамблера замыкал контакты прерывателя, подающего низкое напряжение на первичную обмотку катушки зажигания, то когда водитель по какой-то причине включал зажигание, не запуская мотор, и оставлял ключ в таком положении надолго, первичная обмотка катушки могла перегреться и сгореть… Ибо через нее начинал проходить постоянный ток в 8-10 ампер вместо прерывистого импульсного.

Официально катушка классического маслонаполненного типа неремонтопригодна: после сгорания обмотки она отправлялась в утиль. Однако когда-то давно на автобазах электрики умудрялись ремонтировать бобины – развальцовывали корпус, сливали масло, перематывали обмотки и собирали заново… Да, были времена!

И лишь после массового внедрения бесконтактного зажигания, при котором контакты трамблера сменились на электронные коммутаторы, проблема сгорания катушек почти исчезла. В большинстве коммутаторов было предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания на включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Иными словами, после включения зажигания начинался отсчет небольшого временного интервала, и если водитель за это время не заводил мотор, коммутатор автоматически выключался, защищая и катушку, и самого себя от перегрева.

Сухие катушки

Следующим этапом развития классической катушки зажигания стал отказ от маслонаполненного корпуса. «Мокрые» катушки сменились на «сухие». Конструктивно это была практически та же самая катушка, но без металлического корпуса и масла, покрытая сверху слоем эпоксидного компаунда для защиты от пыли и влаги. Работала она совместно с тем же самым трамблером, и часто в продаже можно было встретить и старые «мокрые» катушки, и новые «сухие» на одну и ту же модель авто. Они были полностью взаимозаменяемыми, соответствовали даже «уши» креплений.

Для рядового автовладельца в изменении технологии с «мокрой» на «сухую» не было, по сути, никаких преимуществ или недостатков. Если последняя, конечно, была изготовлена качественно. «Профит» получали только производители, поскольку изготовить «сухую» катушку несколько проще и дешевле. Однако если «сухие» катушки иностранных производителей автомобилей изначально продумывались и изготавливались достаточно тщательно и служили почти столько же, сколько и «мокрые», советские и российские «сухие» бобины снискали дурную славу, поскольку имели массу проблем с качеством и выходили из строя достаточно часто без каких-либо причин.

Так или иначе, сегодня «мокрые» катушки зажигания полностью уступили место «сухим», а качество последних даже отечественного производства практически не вызывает нареканий.

Были и катушки-гибриды: обычную «сухую» катушку и обычный коммутатор бесконтактного зажигания иногда объединяли в единый модуль. Такие конструкции встречались, к примеру, на моновпрысковых Фордах, Ауди и ряде других. С одной стороны, это выглядело в некоторой степени технологично, с другой – снижалась надежность и увеличивалась цена. Ведь два изрядно нагревающихся узла объединили в один, тогда как по отдельности они и охлаждались лучше, и при выходе из строя того или иного замена обходилась дешевле…

Ах да, еще в копилку специфических гибридов: на стареньких Тойотах нередко встречался вариант катушки, интегрированной прямо в распределитель трамблера! Интегрировалась она, конечно, не намертво, и при выходе из строя «бобину» можно было без труда снять и приобрести отдельно.

Модуль зажигания – отказ от трамблера

Заметная эволюция в катушечном мире произошла в период развития инжекторных моторов. Первые инжекторы имели в своем составе «частичный трамблер» – низковольтную цепь катушки уже коммутировал электронный блок управления двигателем, а вот искру по цилиндрам по-прежнему раздавал классический бегунковый распределитель, приводимый во вращение от распредвала. От этого механического узла стало возможным полностью отказаться, применив комбинированную катушку, в общем корпусе которой скрывались отдельные катушки в количестве, соответствующем числу цилиндров. Такие узлы стали называть «модулями зажигания».

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) содержал в себе 4 транзисторных ключа, которые поочередно подавали 12 вольт на первичные обмотки всех четырех катушек модуля зажигания, а те в свою очередь отправляли искровой импульс высокого напряжения каждая на свою свечу. Еще чаще встречаются упрощенные варианты комбинированных катушек, более технологичные и дешевые в производстве. В них в одном корпусе модуля зажигания четырёхцилиндрового мотора помещается не четыре катушки, а две, но работающие, тем не менее, на четыре свечи. В такой схеме искра на свечи подается попарно – то есть, на одну свечу из пары она приходит в нужный для воспламенения смеси момент, а на другую – вхолостую, в момент выпуска отработавших газов из этого цилиндра.

Следующим этапом развития комбинированных катушек стал перенос электронных коммутирующих ключей (транзисторов) из блока управления двигателем в корпус модуля зажигания. Вынос мощных и греющихся при работе транзисторов «на волю» улучшил температурный режим ЭБУ, а при выходе из строя какого-либо электронного ключа-коммутатора достаточно было заменить катушку, а не менять или паять сложный и дорогущий блок управления. В котором ещё часто прописаны индивидуальные для каждого авто пароли иммобилайзера и тому подобная информация.

Каждому цилиндру – по катушке!

Еще одно типичное для современных бензиновых автомобилей решение в сфере зажигания, существующее параллельно с модульными катушками, – это индивидуальные катушки для каждого цилиндра, которые устанавливаются в свечной колодец и контактируют со свечой непосредственно, без высоковольтного провода.

Первые «персональные катушки» были именно катушками, но потом в них переехала и коммутационная электроника – так же, как это произошло и с модулями зажигания. Из плюсов такого форм-фактора – отказ от высоковольтных проводов, а также возможность замены при выходе из строя только одной катушки, а не целого модуля.

Правда, стоит сказать, что в этом формате (катушки без высоковольтных проводов, монтируемые на свечу) существуют и катушки в виде единого блока, объединенные общим основанием. Такие, к примеру, любят использовать GM и PSA. Вот это воистину кошмарное техническое решение: катушки вроде бы отдельные, но при выходе из строя одной «бобины» приходится менять в сборе крупный и очень дорогой блок…

К чему мы пришли?

Классическая маслонаполненная бобина была одним из самых надежных и неубиваемых узлов в карбюраторном и ранних инжекторных автомобилях. Внезапный выход ее из строя считался редкостью. Правда, ее надежность, к сожалению, «компенсировал» неотъемлемый напарник – трамблер, а позже – и электронный коммутатор (последнее, правда, относилось только к отечественным изделиям). Пришедшие на смену «масляным» «сухие» катушки по надежности были сопоставимы, но все же несколько чаще выходили из строя без видимых причин.

Инжекторная эволюция заставила избавиться от трамблера. Так появились разнообразные конструкции, не нуждавшиеся в механическом высоковольтном распределителе – модули и отдельные катушки по числу цилиндров. Надежность таких конструкций еще более снизилась в связи с усложнением и миниатюризацией их «потрохов», а также крайне тяжелыми условиями их работы. Через несколько лет работы с постоянным нагревом от двигателя, на котором катушки были смонтированы, на защитном слое компаунда образовывались трещины, через них влага и масло попадали на высоковольтную обмотку, вызывая пробои внутри обмоток и пропуски зажигания. У отдельных катушек, которые установлены в свечных колодцах, условия работы еще более адские. Также не любят нежные современные катушки мойку моторного отсека и увеличенный зазор в электродах свечей зажигания, образующийся в результате длительной работы последних. Искра всегда ищет наиболее короткий путь, и нередко находит его внутри обмотки бобины.

В итоге на сегодняшний день наиболее надежной и правильной конструкцией из существующих и применяемых можно назвать модуль зажигания со встроенной коммутирующей электроникой, установленный на двигателе с воздушным зазором и соединенный со свечами высоковольтными проводами. Менее надежны раздельные катушки, установленные в свечных колодцах головки блока, и совсем неудачно, с моей точки зрения, решение в виде объединенных катушек на единой рампе.

Как проверить электронный трамблер – АвтоТоп

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

• классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
• двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
• индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

1. Короткое замыкание во внутренней части устройства.
2. Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
3. Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
4. Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Симптомы неисправностей, или На что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя.

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

• пропуск зажигания;
• слабый разгон;
• потеря мощности;
• ошибочные показатели на панели приборов;
• переход двигателя в режим safe-mode;
• самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как проверить помпу, не снимая с двигателя.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как проверить лямбда-зонд мультиметром.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

• крышка;
• корпус;
• расположенная по центру клемма;
• два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Трамблер электронный УАЗ, Г-24 с хомутом С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА (МЗАТЭ) / 5406.3706-05

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Как проверить бесконтактный трамблер уаз

Неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ проявляют себя так же, как и обычной контактной системы, отклонением работы двигателя от нормальной. Не забывайте также о том, что отказы в работе двигателя УАЗ могут быть не только из-за неисправной бесконтактной системы зажигания, но и вследствие неполадок в системе питания двигателя.

Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Отметим три важных особенности поиска неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ. Во-первых, для проверки высоковольтной части бесконтактной системы зажигания нужно изготовить простейший разрядник с зазором в 7-10 мм между электродами.

Разрядник необходим для того, чтобы не дать выйти из строя электронике бесконтактной системы зажигания при проверке «на искру», что может произойти при зазорах между высоковольтными проводами и «массой» превышающих 10 мм.

Кроме того, если держать высоковольтные провода руками, не избежать неприятных ощущений в момент искрообразования, поскольку энергия искры в бесконтактной системы зажигания УАЗ примерно в полтора раза выше, чем в контактной. Перед проверкой разрядник следует закрепить в удобном для работы месте, а к электродам разрядника подключить высоковольтные провода системы зажигания.

Во-вторых, для проверки цепей бесконтактной системы зажигания УАЗ целесообразно использовать тестер. Контрольную лампу применять не рекомендуется. Если при проверке контактных соединений и работоспособности коммутатора ей можно пользоваться, то диагностирование датчика-распределителя при помощи контрольной лампы недопустимо. Поскольку ее малое внутреннее сопротивление может быть причиной выхода датчика из строя.

Тестер в большинстве случаев используют в режиме вольтметра постоянного тока и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и резистора ротора распределителя, тестер переключается в режим омметра.

В-третьих, при диагностировании бесконтактной системы зажигания УАЗ не касайтесь ее элементов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании. Кроме описанных устройств при поиске неисправностей понадобится щуп для измерения зазоров между электродами свечей зажигания.

Двигатель УАЗ не запускается.

В автомобилях УАЗ двигатель может не запускаться из-за следующих неисправностей бесконтактной системы зажигания :

— Обрыв или короткое замыкание в первичной цепи.
— Отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания
— Неправильное присоединение проводов к свечам зажигания.
— Загрязнение или повреждение крышки и ротора распределителя.
— Замасливание и загрязнение высоковольтных проводов.
— Замасливание или повреждение свечей зажигания.
— Неправильная установка момента зажигания.

Неисправность найдите по схеме приведенной ниже. Для этого потребуются тестер, щуп для проверки зазоров в свечах зажигания и разрядник.

Двигатель УАЗ запускается, но после выключения стартера глохнет.

Причиной этого является обрыв добавочного резистора. Неисправности легко устраняется заменой резистора или закорачиванием выводов «+» и «С» добавочного резистора.

Двигатель УАЗ работает неустойчиво.

Причинами неустойчивой работы двигателя УАЗ могут быть :

— Неправильная установка момента зажигания.
— Повреждение высоковольтных проводов или ненадежность их соединения с крышкой распределителя.
— Неисправность помехоподавитепьного резистора ротора.
— Износ электродов или замасливание свечей зажигания.
— Загрязнение или повреждений крышки и ротора распределителя.
— Обрыв проводов датчика-распределителя.

Схема поиска неисправностей бесконтактной системы зажигания с помощью тестера, разрядника и щупа приведена на схеме ниже.

Двигатель УАЗ не развивает полной мощности, нет достаточной приемистости.

Такая работа двигателя может быть вызвана неправильной установкой момента зажигания, заеданием грузиков центробежного регулятора опережения сжигания и ослаблением их пружин.

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
3. Еще один вариант СЗ – электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
   Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

• Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия.Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это более старая система зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

• Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете ее широко распространенной сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными.В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

• Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает очень широко использоваться на новых автомобилях.Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером машины. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Электронный распределитель на 2 болта (12 В); 1942-48 Плоскоголовый — Боб Дрейк

Все предметы, подлежащие возврату, будь то дефектные или неправильные товары, могут быть возвращены в течение 30 дней с даты первоначальной доставки. ВСЕ возвраты могут облагаться комиссией за возврат в размере 15%.

ДЛЯ ВОЗВРАТА ТОВАРА

Позвоните в службу поддержки клиентов по телефону 800-221-3673 с 8:00 до 4:30 PST с понедельника по пятницу. Они выдадут вам номер разрешения на возврат материалов (RMA #). Разместите этот номер RMA на видном месте на внешней стороне возвратной упаковки. Приложите копию оригинального счета к возвращенному товару. Все возвраты должны быть предварительно оплачены и полностью застрахованы. Мы не принимаем самовывоз или несанкционированный возврат. Если возврат произошел из-за нашей ошибки, мы вернем предоплаченные транспортные расходы и немедленно обменяем товар (-ы) или вернем деньги.

Следующие товары не имеют правил возврата / возврата:

• Регуляторы напряжения
• Выключатели напряжения
• Все электрические элементы
• Книги и публикации
• Видео
• Плакаты
• Узоры на стекле
• Деревянные изделия
• Компьютерное программное обеспечение
• Отгрузка за границу
• Специальные заказы

ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТПРАВЛЕНИЯ

При получении явно поврежденной посылки у вас есть возможность отказаться от доставки, и заказ будет возвращен в BDR.Или вы можете письменно передать перевозчику заказ без видимых повреждений. Если при осмотре деталей вы обнаружите повреждения из-за обращения с перевозчиком, у вас есть 48 часов, чтобы подать претензию перевозчику. НЕ ВОЗВРАЩАЙТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ДЕТАЛИ В ВОСПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ТЯГАЗНИК. Сохраняйте упаковку и детали как можно ближе к тому состоянию, в котором вы их получили. Без упаковки перевозчик аннулирует вашу претензию. Претензии по поводу недостачи по причине халатности перевозчика должны подаваться в течение 5 рабочих дней с момента получения товара.

GM V8 Комплект электронного распределителя Delco EST

GM V8 Комплект электронного распределителя Delco EST

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Дом
• GM V8 Комплект электронного распределителя Delco EST

Специальная цена 437,92 долл. США Обычная цена 565 долларов.83

Производитель: MMD PowerlineQty На складе: 0

Комплект электронного зажигания включает новый распределитель в сборе, катушку зажигания, комплект проводов свечи зажигания и жгуты проводов, необходимые для модернизации судовых двигателей GM V8 с обычными системами зажигания.

Комплект электронного распределителя GM V8 Delco EST доступен для покупки с шагом 1

Склад	Доступен
Флорида	0
Мичиган	0
Огайо	0
				Теннес Комплект морского распределителя V8 Delco EST Подходит для GM V8 5.Судовые двигатели 0 л, 5,7 л, 7,4 и 8,2 л Комплект включает оригинальный электронный распределитель Delco EST, монтажную прокладку распределителя, катушку зажигания HEI, провода свечи зажигания 8 мм, жгуты проводов и инструкции по установке. Идеально подходит для модернизации точечных систем зажигания или замены устаревших распределителей. Электронная синхронизация зажигания Пружины и грузы не выходят из строя Совместимость с системами зажигания с прерыванием переключения передач, используемыми в различных приложениях кормового привода Запасная крышка распределителя P / N 18-5354 Запасной ротор P / N 18-5405 Запасной модуль зажигания P / N 101486 Заменяет MMD Powerline 108305 Заменяет Crusader 22752K Заменяет Marine Power 481111 Сертификат SAE J1171 для использования в морских приложениях Дополнительная информация Рекомендуемый продукт № Номер по каталогу производителя. 108305 Вес в упаковке / габаритный вес 7,400000 Марка MMD Powerline Приложение GM Двигатели Специальная цена $ 437.92 Бесплатная доставка при наличии заказа Есть Hazmat Fee № © 2021 Источник морских запчастей.Все права защищены. Комплект морского электронного распределителя Delco Voyager EST 4,3 л Нет на складе ETA 20.09.2021 Подлинный морской электронный распределительный комплект 4.3L GM Delco Voyager EST. Сделано для ВСЕХ судовых двигателей объемом 4,3 л, произведенных с 1985 г. по настоящее время. Это отличный комплект для замены «точек» распределителей и неисправных систем зажигания MerCruiser Thunderbolt. Этот комплект сертифицирован Береговой охраной США и имеет официальную морскую печать SAE J1171 на нижней части распределителя.Это ТОЧНЫЙ комплект, который Volvo Penta, OMC, Marine Power и другие используют на своих судовых двигателях объемом 4,3 л. 100% совместимость и эксплуатация со ВСЕМИ судовыми двигателями Mercruiser 4.3L. В этот комплект входят: Электронный распределитель Voyager 4,3 л Катушка с кронштейном Провода свечей зажигания Фиксаторы проволоки Шунт времени Заглушка с косым хвостом Провод змеевик-распределитель Простая, 7-шаговая инструкция по установке Совместимость со следующими дистрибьюторами: Примечание. Провода свечей зажигания могут быть желтыми (как показано), красными или черными, в зависимости от наличия. Мы отправляем запчасти и двигатели по всему миру! ** ЧАСТИ MERCURY МОГУТ БЫТЬ ПРОДАНЫ И ОТПРАВЛЕНЫ ТОЛЬКО ПО АДРЕСАМ В США. Заказы на запчасти, размещенные до 15:30 EST, обычно отправляются в тот же день (если товар есть на складе). Если вам нужны запчасти как можно скорее, также доступны услуги FedEx Overnight, авиаперевозки на второй день и т. Д. (Крайний срок — 15:30 по восточному времени). Заказы на двигатель будут обработаны и отправлены в течение 24-48 часов после получения полной оплаты. Для специальных заказов на двигатель время доставки зависит от текущего запаса и времени сборки. Пункты до 75 фунтов отправляются через FedEx в континентальную часть США. Товары, отправленные за границу, отправляются через FedEx International или авиаперевозкой (в зависимости от веса товара). FedEx не может отправить товар по адресу P.O. коробки. Все пакеты свыше 175,00 $ Для потребуется Непрямая подпись : FedEx получает подпись от кого-то по адресу доставки; от соседа, управляющего зданием или кого-то по соседнему адресу; или получатель также может оставить дверную бирку FedEx, разрешающую выпуск пакета, без присутствия кого-либо, или вы можете подписаться на FedEx Delivery Manager. Канадские поставки Тарифы на услугу Standard в / из Канада не включают сборы за таможенное оформление. Для отправлений из Мексики обычное таможенное оформление включено. Счет за услуги таможенного брокера, пошлины и налоги будет выставлен импортеру, если грузоотправитель не указал иное. Для доставки некоторых грузов в определенные места и обратно может потребоваться дополнительное время. Двигатель Отгрузка Чтобы получить расценки на доставку, напишите в отдел продаж @ michiganmotorz.com или позвоните по телефону (248) 524-9600 , указав свой адрес доставки и контактную информацию. Мы пользуемся услугами разных перевозчиков, чтобы найти для вас самую низкую цену и самую безопасную доставку. Некоторые из используемых нами грузовых перевозчиков: R&L Freight, Con-Way Freight, Estes Express, Pilot Air, USF Holland, Forward Air, Old Dominion, Overnight Express, Watkins и Dayton Freight. Двигатели можно забрать на местном отгрузочном терминале или оставить на месте *. Двигатели упакованы в ящики, специально предназначенные для этого двигателя **. Все масла и смазочные жидкости перед отправкой сливаются (этого требуют наши грузовые перевозчики). Все двигатели и детали упаковываются нашим отделом отгрузки. Затем двигатели проверяются нашим менеджером по транспортировке, прежде чем они будут загружены на грузовой перевозчик. * Действуют определенные ограничения Возврат Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет произведено возмещение окончательной цены по счету (за вычетом затрат на доставку и транспортировку, а также 15% комиссии за пополнение запасов).Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страхование возвращенных товаров, если не согласовано иное. Возврат не производится за поврежденный товар. Все возвраты должны быть произведены в течение 15 дней с момента доставки вам. Если коробка открыта, деньги за электронные компоненты не возвращаются. Все возвраты должны иметь счет-фактуру RMA № и № . Комиссия за возврат 15% при возврате любого полностью укомплектованного двигателя. Чтобы получить номер RMA, позвоните или напишите по электронной почте. Возврат должен быть отправлен по адресу: Michigan Motorz, LLC 32333 Mally Drive Madison Heights, MI 48071 (248) 524-9600 Если детали будут доставлены поврежденными при транспортировке, заказчик обязан немедленно уведомить об этом перевозчика и отклонить поврежденную упаковку.Свяжитесь с Michigan Motorz ​​о возможном повреждении. Будет подана претензия и мы вышлем идентичную часть. Если детали были повреждены при транспортировке и покупатель не заметил повреждений, позвоните в Michigan Motorz, LLC. * = Отсутствие налога с продаж ЗА ПРЕДЕЛАМИ штата Мичиган. За заказы, размещенные по телефону или через наш веб-сайт, взимается налог с продаж в размере 6% в штате Мичиган. Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет произведено возмещение окончательной цены по счету (за вычетом затрат на доставку и транспортировку, а также 15% комиссии за пополнение запасов).Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страхование возвращенных товаров, если не согласовано иное. Возврат не производится за поврежденный товар. Все возвраты должны быть произведены в течение 15 дней с момента доставки вам. Если коробка открыта, деньги за электронные компоненты не возвращаются. Все возвраты должны иметь номер RMA и счет-фактуру № . Плата за пополнение запасов 15% на любой двигатель в сборе. Чтобы получить номер RMA, позвоните или напишите по электронной почте. Возврат должен быть отправлен по адресу: Michigan Motorz ​​ 32333 Mally Drive Madison Heights, MI 48071 Если детали будут доставлены поврежденными при транспортировке, заказчик обязан немедленно уведомить об этом перевозчика и отклонить поврежденную упаковку.Свяжитесь с Michigan Motorz ​​о возможном повреждении. Будет подана претензия и мы вышлем идентичную часть. Если детали повреждены при транспортировке и покупатель не замечает повреждений, позвоните в Michigan Motorz ​​LLC. Новый сменный электронный распределитель 45D4 для автомобилей с балльными распределителями Lucas 25D4, 45D4, 48D4, 54D4 с вакуумной подачей Новый сменный электронный распределитель 45D4 для автомобилей с начисляемым баллами Распределители с подачей вакуума Lucas 25D4, 45D4, 48D4, 54D4 Новый распределитель HS45D4 с электронным зажиганием 3LUC4-45D Заменяет дистрибьюторов Lucas с 4 цилиндрами 45D (только для 12-вольтных электрических систем с отрицательным заземлением) Совершенно новый распределитель Vacuum-advance HS45D4 заменяет большинство 4-цилиндровых Vacuum-Advance, Point-Based Lucas Distributors Включает комплект для преобразования электронного зажигания 3LUC4-45D, уже установленный, готовый для замены изношенного 4-цилиндрового вакуумного распределителя Lucas Просто установите распределитель, подключите красный провод к положительной (+) клемме катушки, а черный провод к минусовой клемме катушки (), подсоедините вакуумный шланг к карбюратору / корпусу дроссельной заслонки и установите время — просто! Электронное зажигание 3LUC4-45D, не требующее обслуживания, означает, что вам не придется вводить в заблуждение с очками и таймингом снова всегда остается в идеальном состоянии! Дистрибьютор является качественной копией оригинального вакуумно-продвинутого Lucas 45D4. распределитель вакуум-опережающий 41427.Для этого распределителя требуется источник вакуума от карбюратора. или корпус дроссельной заслонки (при использовании с впрыском топлива). Использует стандартный Lucas 45D4 крышка распределителя, ротор и т. д. Идеальная замена изношенным Lucas 45D4, Распределители 48Д4, 54Д4. Распределитель HS45D4 совместим с этими стандартными деталями Lucas: Дистрибьютор: Lucas 41427, 45D4, 41630 Ротор: Lucas 54422803, DRB104C, (улучшенный красный ротор входит в комплект поставки распределителя) Колпачок распределителя: Lucas 54427109, DDB108 Заменяет 4-цилиндровый Lucas 45D4, 48D4, 54D4 Распределители с вакуумным опережением Мы проверяем каждого распределителя тщательно; все проверено, отрегулировано, смазано и т. д.Затем мы устанавливаем и протестируйте кривую опережения на прецизионной испытательной машине распределителя. Установка Распределитель HS45D4 Проверните двигатель, пока ротор не будет направлен на свечу зажигания цилиндра № 1 провод. Снимите каждый провод свечи зажигания со старой крышки распределителя по одному, и вставьте его в новую крышку распределителя в том же месте и закажите (цилиндры 1-3-4-2, против или против часовой стрелки). Снимите старый распределитель и снимите его зажим. Смажьте вал и уплотнительное кольцо нового распределителя моторным маслом перед тем, как вставить его в отверстие. Посмотрите вниз в отверстие распределителя двигателя, чтобы увидеть, как распределитель паз привода сориентирован и поверните вал распределителя до совмещения с ним. Ты можешь нужно осторожно постучать по ободу распределителя, чтобы уплотнительное кольцо вошло в отверстие. Полностью опустите вал, при необходимости осторожно поворачивая ротор. пока шестерня распределительного вала не встанет в паз и ротор не перестанет длиннее очередь. Поверните корпус распределителя, пока ротор не будет указывать на провод свечи зажигания цилиндра №1. Установите крышку на новый распределитель. Затяните зажим распределителя настолько, чтобы распределитель не мог включить его. собственный, но вы все равно можете повернуть его вручную. Выбор времени для распределителя HS45D4 Используйте стробоскопический индикатор времени. Сроки должны быть установлены изначально примерно до 24 BTDC при 3500+ об / мин, вакуумный шланг подсоединен.Порядок стрельбы: 1-3-4-2, против часовой стрелки (против часовой стрелки). Момент зажигания должен быть проверяется при работающем двигателе, с помощью стробоскопического фонаря, обеспечивающего оптимальные характеристики двигателя и экономичность. Нарисуйте небольшую линию белой краски на как указатель ссылки, так и соответствующая отметка на шкале времени, чтобы сделать их легче увидеть. Когда двигатель работает на указанной скорости, соответствующая временная метка должна совпадать с указателем ссылки.Поверните корпус распределителя по часовой стрелке для опережения времени или против часовой стрелки для замедления Это. Затяните зажим распределителя. Подсоедините вакуумную линию к порт вакуумной канистры распределителя. Для этого распределителя требуется 12-вольтная электрическая система с отрицательным заземлением. Катушка : Необходимо использовать катушку с сопротивлением первичной обмотки 3,0 Ом или более. В Черная катушка Bosch с 3.Сопротивление первичной обмотки составляет 4 Ом. идеально подходит для комплектов зажигания с 4 и 6 цилиндрами. Для измерения сопротивления первичной обмотки: Пометьте и снимите все провода к катушка (+ или -). Используя обычный цифровой мультиметр в режиме 200 Ом, пересеките красный и черный провода омметра. Подождите 10 секунд или более, чтобы показания успокойтесь и запишите прочитанное. Все еще в режиме 200 Ом, измерьте между катушки + и — клеммы. Подождите несколько секунд, пока показания не стабилизируются. он стабилизируется.Вычтите предыдущее значение, полученное со скрещенными отведениями, чтобы компенсировать собственное сопротивление омметра. Не используйте низкоомные катушка, такая как катушка MSD или Accel; им не хватает первичного сопротивления для этого приложения. Проверить максимальное напряжение системы зарядки: Если напряжение системы зарядки, измеренное на катушке + терминал, больше 13.9 вольт на любом уровне оборотов, регулятор напряжения вероятно нуждается в замене или Балластный резистор 1,4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки. и красный провод зажигания HotSpark. Слишком высокое напряжение может повредить зажигание. модуль и другие электронные компоненты. Заменяет 4-цилиндровые распределители Lucas 45D4, 48D4 с опережением вакуума: Austin Rover (Leyland) (См. Также Daimler, Jaguar, MG, Land Rover, Range Ровер, Триумф) Модели, основанные на баллах: 1974-на Lucas 45D4, 54D4, 4-цилиндровый против часовой стрелки, центробежный / вакуум-продвижение Hillman 1974-79 4-цилиндровые все модели — Lucas 45D4 IHC Truck 1957-64 4-цилиндровые все модели — Lucas 45D4 Innocenti (Италия) 1974-на MkII & III, Mini 90, Miini 120 — распределитель Lucas 45D4, 4-цилиндровый, против часовой стрелки, вакуум-продвижение Land Rover 1977-89 Дистрибьютор Lucas 45D4, 4-цилиндровый, против часовой стрелки, с подачей вакуума Дистрибьюторы Lucas 45D4, 48D4, 54D4, 4-цилиндровый, против часовой стрелки Matra (см. Talbot) MG Все модели с 4 цилиндрами — Lucas 45D4 1974-83 Распределители Lucas 45D4, 4-цилиндровые, против часовой стрелки, все модели Morris (см. Austin Rover) 1974-75 4-цилиндровые все модели — Lucas 45D4 Range Rover 1977-79 4-цилиндровый 2-литровый — Lucas 45D4 Reliant 1974 г. — Fox, Kitten, Robin, Rialto — дистрибьютор Lucas 45D4, 4-цилиндровый, против часовой стрелки, вакуум-продвижение Sunbeam / Talbot 1974-76 Scepter, Rapier — распределитель Lucas 45D4, 4-цилиндровый, против часовой стрелки, вакуум-продвижение Triumph 4-цилиндровые модели: 1974-на Доломитах: 1300, 1500 Толедо, Спитфайр 1500 — дистрибьютор Lucas 45D4, 4-цилиндровый, против часовой стрелки, с подачей вакуума Vanden Plus 1975 4-цилиндровый Princess 1500 — Lucas 45D4 Wolseley 1974-75 4-цилиндровые все модели — Lucas 45D4 4-цилиндровый Lucas (45D4, 48D4 и дистрибьюторы 54D4) Дистрибьюторы LUCAS 45D4: Остин: Allegro 1100, 1000, Минивэн + Пикап 1100, Clubman 1000, 1300 GT, 1800 S, 850 Mini, 1000 Mini, 1100, Innocenti 1000/1001, Relian BMC: Austin 850LC, 998 Mini, 850 Van + Pickup, Austin 1000 Mini, Остин 1800, Остин Макси 1500, Остин Принцесс 1300/1800, Остин Аллегро 1300HC, Остин 1300 Франция Моррис Марина 1.3/440/575 / 1.8GT + HL, Моррис 1.3, 1800 MKIII, Mini 1275 Leyland Apache Land Rover: 2.25 Leyland: Marina 1.8TC / II GT / HL 1.0, Midget 1500, Toledo 1500 Lotus: Elite, Eclat, Esprit MG: MG: Midget 1500, B18V Wolseley: 18/22 Reliant: TW9 + E, Robin, Kitten Rootes Group (Chrysler / Dodge / Hillman / Singer / Sunbeam / Talbot): Commer, Карьер, Бес, Серна, Бес Спорт, Охотник 1.5 / 1.7, Rapier 1.7 / h220, Альпийский, Avenger 1250/1500/1600, Tiger II, Pay Kan 1.7, Vogue, Scepter Rover: 1800 HC Triumph: Dolomite 1854, Spitfire 1500 www.Hot-Spark.com/Installing-HS45D4-Distributor.pdf Здравствуйте, Я хочу выразить мою благодарность за отличный сервис, который вы мне недавно оказали. Электронный дистрибьютор Hot Spark показал себя безупречно на протяжении 17000 миль. путешествие по Южной и Центральной Америке. С уважением, Росс Леттен Австралия Международные покупатели, обратите внимание: Ввозные пошлины, налоги и сборы не Включено в стоимость товара или стоимость доставки.Эти расходы оплачиваются покупателем. обязанность. Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны офис, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут до торги / покупка. HS45D4 Дистрибьютор Дистрибьютор HS45D4 с Электронное зажигание 3LUC4-45D заменяет 4-цилиндровый Lucas 45D4 вакуумно-опережающие распределители Заменяет большинство 4-цилиндровых, вакуумно-опережающих, точечных Дистрибьюторы Lucas 45D Запасной распределитель для 4-цилиндрового вакуумного распределителя Lucas 45D4.Заменяет штатный распределитель Lucas с 4 цилиндрами 45D4. Требуется источник вакуума от карбюратора или дроссельной заслонки. С электронным 3LUC4-45D установлен розжиг, вместо очков / конденсатора. Все вам нужно включить — не требуется внешний блок зажигания. Время установлено на: 30-32 BTDC при 3500+ об / мин (полная подача), вакуумный шланг отключен и подключен.Используйте стробоскопический индикатор времени, без нагрузки по двигателю (машина сидит неподвижно). Заявление: Заменяет 4-цилиндровый двигатель с опережением вакуума Lucas 45D4. дистрибьюторы.Требуется доступный источник вакуума на карбюраторе или корпус дроссельной заслонки. Только для электрических систем с отрицательным заземлением 12 В. Включает ротор, крышку распределителя, распределитель зажим и все Вам нужно — внешний блок зажигания не требуется. Требуется катушка: Сток Лукас 3+ Ом очки катушки ОК.Катушка должна иметь сопротивление 3,0 Ом или более. внутреннее первичное сопротивление. Bosch Рекомендуется Black Coil . В наличии: В наличии: Номер позиции: HS45D4 Цена: 109 долларов США.95 Доставка: 14 долларов США, приоритетной почтой USPS (2-3 рабочих дня) на в любую точку США Заменяет большинство 4-цилиндровых, вакуум-продвижение дистрибьюторов Lucas. Наименование: Распределитель HS45D4 с электронным зажиганием 3LUC4-45D Собираем каждого дистрибьютора; все проверено, настроено, смазанный и др.Мы устанавливаем и тестируем кривую опережения каждого дистрибьютора на Sun распределительная испытательная машина для оптимальной работы с автомобилями с 4-цилиндровым двигателем, вакуум-продвижение, дистрибьюторы Lucas 45D на основе очков. Готов к установке. Включает крышку, ротор, Уплотнительное кольцо распределительного вала и все необходимое — никаких внешних Требуется блок зажигания. Цена: 109.95 долларов США BOSCH Чернить Катушка Катушка черного цвета BOSCH 3.Первичное сопротивление 4 Ом Вторичное сопротивление 7,4 кОм Сопротивление первичной обмотки 3,4 Ом Идеально для использования с искровым электронным зажиганием Комплекты для переоборудования с красным модулем зажигания 3-й серии или для использования с выключателем точки. Катушка для тяжелых условий эксплуатации с 3.Первичное сопротивление 3 Ом. Идеально подходит для очков или электронное зажигание. Производит сильные, синяя искра по номеру Заявка: Идеально подходит для Комплекты зажигания Hot Spark или для использования с точками.Предоставляет много первичное сопротивление для защиты от перегрева из-за высокого напряжения среды. Внешний балластный резистор не требуется. Бонус: Включает три «штекерных» разъема для каждой клеммы катушки. Производит сильная синяя искра при использовании с красным электронным зажиганием Hot-Spark комплекты для переоборудования (красный модуль зажигания). Также отлично подходит для балловых дистрибьюторов — высокое первичное сопротивление способствует уменьшению горения точек, точечной коррозии. Стандартный Диаметр катушки 56 мм (2,2 дюйма) — подходит для стандартных зажимов катушки. В наличии: В наличии: Номер позиции: Bosch Black Катушка Цена: 37 долларов США.95 Доставка: Приоритет бесплатно доставка в любую точку США Название позиции: Bosch Black Катушка Цена 37,95 долларов США HS14BR Горячая искра 1.Керамика для тяжелых условий эксплуатации, 4 Ом Внешний балластный резистор Балластный резистор 1,4 Ом — идеально подходит для использования с электронным зажиганием и высоковольтными системами зарядки Также r educes прожигание и точечная коррозия точек контактного прерывателя. Сверхмощный внешний керамический балластный резистор 1,4 Ом — устанавливается между клемма + катушки и красный провод конденсатора или зажигания HotSpark.Понижает сила тока к точкам или модулю зажигания, обеспечивающая бесперебойную работу. Устанавливается на межсетевой экран двигателя или на катушку. Идеально подходит для использования с высоким напряжением системы зарядки и электронного зажигания или точек. Приложение: Рекомендуется для использования с высоковольтные зарядные системы.Обычно снижает ток при 3000 об / мин. примерно на 0,5 ампер. Дополняет оригинальную катушку. Также продлевает жизнь очков при использовании с точечными системами зажигания. Уменьшает жжение и питтинг очков. дюйм Складской: В наличии: Номер позиции: HS14BR Цена: 14 долларов США.95 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в в любой точке США. Доставка только в США — без международной доставки доступно для этого элемента, если не заказано с дистрибьютором, змеевиком или комплект зажигания. Напряжение системы зарядки, измеренное на клемме + катушки, должно никогда не превышайте 13,9 В при любом уровне оборотов. Вы можете уменьшить перегрузку по току скачки напряжения / скачки напряжения на модуле зажигания при подключении 1.Балласт 4 Ом резистор между клеммой + катушки и зажиганием Red Hot Spark красный провод модуля. Зарубежные заказы: доставка скидка доступна при покупке нескольких товаров. Запросы от дилеров приветствовали. 2005-2020 Горячая Искра Дистрибьютор электроники и производитель жгутов | Börsig GmbH Wir haben erkannt, dass ihr Browser eine andere Sprache als die derzeit angezeigte bevorzugt.Diese Webseite ist auch auf Englisch verfügbar. Möchten Sie zur Englischen Version wechseln? Zur englischen Version wechseln Auf dieser Version bleiben Мы обнаружили, что ваш браузер предпочитает другой язык, чем выбранный. Этот веб-сайт также доступен на английском языке. Хотите перейти на английскую версию? Перейти на английскую версию Оставайся на этой версии Wir haben erkannt, dass ihr Browser eine andere Sprache als die derzeit angezeigte bevorzugt.Diese Webseite ist auch auf Tschechisch verfügbar. Möchten Sie zur Tschechischen Version wechseln? Zur tschechischen Version wechseln Auf dieser Version bleiben Zdá se, že Váš prohlížeč je v jiném jazyce, než jaký je momentálně používán. Tato stránka je k dispozici i v češtině. Chcete přepnout na českou verzi? Přepnout na českou verzi Zůstaňte v této verzi Мы обнаружили, что ваш браузер предпочитает другой язык, чем выбранный.Этот веб-сайт также доступен на немецком языке. Хотите перейти на немецкую версию? Перейти на немецкую версию Оставайся на этой версии Wir haben erkannt, dass ihr Browser eine andere Sprache als die derzeit angezeigte bevorzugt. Diese Webseite ist auch auf Deutsch verfügbar. Möchten Sie zur Deutschen Version wechseln? Zur deutschen Version wechseln Auf dieser Version bleiben Мы обнаружили, что ваш браузер предпочитает другой язык, чем выбранный.Этот веб-сайт также доступен на чешском языке. Хотите перейти на чешскую версию? Перейти на чешскую версию Оставайся на этой версии Zdá se, že Váš prohlížeč je v jiném jazyce, než jaký je momentálně používán. Tato stránka je k dispozici i v češtině. Chcete přepnout na českou verzi? Přepnout na českou verzi Zůstaňte v této verzi Ваш prohlížeč se zdá být v jiném jazyce, než je právě používaný jazyk.Tato stránka je také k dispozici v němčině. Přejete si přejít na německou verzi? Přepněte na německou verzi Zůstaňte v této verzi Wir haben erkannt, dass ihr Browser eine andere Sprache als die derzeit angezeigte bevorzugt. Diese Webseite ist auch auf Deutsch verfügbar. Möchten Sie zur Deutschen Version wechseln? Zur deutschen Version wechseln Auf dieser Version bleiben Ваш prohlížeč se zdá být v jiném jazyce, než je právě používaný jazyk.Tato stránka je k dispozici také v angličtině. Přejete si přepnout na anglickou verzi? Přepněte na anglickou verzi Zůstaňte v této verzi Мы обнаружили, что ваш браузер предпочитает другой язык, чем выбранный. Этот веб-сайт также доступен на английском языке. Хотите перейти на английскую версию? Перейти на английскую версию Оставайся на этой версии e-FIRE Электронный распределитель с 3 болтами 1932-1941 Ford Flathead V8 — Millworks Hot Rod описание НОВИНКА ОТ STROMBERG для вашего Ford с плоской головкой.Распределитель e-FIRE с электронным зажиганием, традиционным внешним видом, простой установкой и простой настройкой. Надежное электронное зажигание Доступен с отрицательным заземлением 12 В или положительным заземлением 6 В Нет очков. Без конденсатора. Нет черной (или красной) коробки Простое двухпроводное подключение Регулятор времени в оригинальном стиле. Стоковая черная кепка Ярлык олдскульного перформанса с уникальным идентификатором вызывает большинство многоискровых зажиганий компакт-диска Каждый дистрибьютор e-FIRE выглядит так, как будто он принадлежит вашему традиционному двигателю с плоской головкой, с обычным черным колпачком и классической биркой производительности.Кроме того, он настолько короткий, насколько мы могли его сделать, что важно, если вы строите хотрод. У всех электронное зажигание. Без очков, без конденсатора, без черной (или красной) коробки и очень мало обслуживания. Просто более высокий КПД, экономичность и точное время зажигания. Его легко установить, достаточно всего двух проводов на обычную катушку, и он регулируется так же, как чулан, с помощью статического синхронизирующего винта сбоку, поэтому вам не нужно откручивать его и поворачивать все тело. Скорость подачи (и максимальная общая подача) настроена специально для двигателя V8 с плоской головкой, и каждый дистрибьютор e-FIRE проходит испытания на машине и готов к работе. Должен использоваться только с катушкой в ​​виде точек. Стромберг рекомендует катушку на 1,5 Ом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать катушку с низким сопротивлением (менее 1,5 Ом) или катушку типа HEI. Катушки 12В и 6В доступны для покупки на нашем сайте. ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ДИСТРИБЬЮТОР 1932-1941 годов НА V8 1942-1948 годов с ПЛОСКОЙ ГОЛОВКОЙ, ВАМ МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ АДАПТЕР РАСПРЕДВАЛА РАСПРЕДВАЛА. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРИОБРЕСТИ АДАПТЕР Стромберг и огонь из журнала hopupmagazine на Vimeo. Электронный дистрибьютор e-FIRE | Стромберг представляет от Stromberg Carburetor на Vimeo. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: следует использовать только с катушкой в ​​виде точек.