Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения – АвтоТоп
Выбор фаз газораспределения — один из инженерных компромиссов. Для того, чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить существенное перекрытие клапанов в районе ВМТ, потому что мощность в наибольшей степени зависит от максимально возможного количества горючей смеси, попадающей в цилиндр за короткое время, но чем выше частота вращения коленчатого вала, тем меньше отводимое на это время. С другой стороны, при малых оборотах, когда не требуется максимальная мощность, лучше, когда угол перекрытия близок к нулю. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель более чутко реагировать на изменение положения педали «газа», что очень важно при движении автомобиля в транспортном потоке.
Рис. Схема работы механизма изменения фаз газораспределения: α° — диапазон изменения фаз газораспределения
В начале 1990-х гг. появились двигатели с автоматическими устройствами для изменения фаз газораспределения.
Обычно в приводном шкиве (или звездочке) распределительного вала впускных клапанов размещается специальное устройство, которое имеет гидравлический привод от смазочной системы двигателя и может поворачивать распределительный вал относительно приводной звездочки (шкива) и, следовательно, относительно коленчатого вала.
При этом впускные клапаны могли открываться и закрываться раньше или позже. Изменение фаз открытия и закрытия впускных клапанов оказывает больший эффект, чем изменение аналогичных фаз выпускных клапанов. Первые устройства обеспечивали простое переключение в два положения, обеспечивая один угол перекрытия для малых оборотов двигателя, а другой — для высоких оборотов и нагрузки. Этого было достаточно для того, чтобы обеспечить хороший пуск, достаточный крутящий момент при сравнительно малых оборотах и нагрузках двигателя и возможность достижения большой мощности при высоких оборотах. Постепенно были разработаны устройства, которые могли изменять фазы газораспределения во всем диапазоне оборотов двигателя, а некоторые производители начали изменять фазы открытия-закрытия выпускных клапанов, в основном для того, чтобы снизить выбросы вредных веществ.
Сегодня изменяемые фазы газораспределения VIVT (Variable Inlet Valve Timing) стали общепринятыми и появился целый ряд двигателей, оборудованных системой изменения фаз газораспределения во всем диапазоне.
В некоторых ГРМ имеется возможность отключать один из впускных клапанов в каждом цилиндре. Такое устройство используется компанией Honda в высокофорсированном двигателе CVT. Здесь не обеспечивается полное отключение клапана, а происходит его открытие на небольшую величину в целях исключения возможности его прихвата к седлу.
Альтернативной разработкой, впервые использовавшейся фирмой Toyota, а сейчас широко применяемой в двигателях с двумя впускными клапанами на цилиндр, стало простое закрытие одного из впускных патрубков с помощью автоматически управляемой заслонки. Обычно два впускных патрубка имеют разную форму: один, который всегда остается открытым, имеет форму, которая обеспечивает турбулизацию горючей смеси в камере сгорания, чтобы создать хорошо перемешанный поток, необходимый работе двигателя на малых оборотах, и другой, короткий прямой патрубок, открывающийся при высоких оборотах и нагрузке обеспечивает максимально возможное наполнение цилиндров.
Двигатели, имеющие устройства такого типа, получили название двигателей с изменяемой длиной впускных трубопроводов. Более сложные системы могут постоянно и плавно изменять длину впускных трубопроводов.
Перспективными конструкциями ГРМ являются механизмы без распределительного вала, в которых клапаны управляются индивидуальными устройствами с помощью электромагнитных соленоидов. Использование такой техники дает возможность индивидуального контроля за работой каждого клапана. При этом можно не только оптимально управлять временем открытия каждого клапана и обеспечивать получение максимальных мощности или крутящего момента, но и отключать некоторые цилиндры полностью или переводить их на малую нагрузку для более эффективной работы остальных цилиндров. Можно переводить двигатель в режим компрессора, разгружая, таким образом, тормоза, и, возможно, запасая часть энергии при спуске с возвышенности (рекуперация). Но главное преимущество этой системы заключается в том, что время и степень открытия клапанов в любой момент времени могут быть оптимальными для работы двигателя при данных условиях движения.
Сегодня уже созданы такие экспериментальные системы с хорошей эффективностью действия (уменьшено потребление топлива до 20 %). Кроме того, конструкция самого двигателя может быть упрощена, потому что обычный привод — цепи, зубчатые ремни, механизм натяжения, шестерни и кулачковые валы — становятся ненужными.
Препятствием на пути к широкому применению таких «бескулачковых» клапанных механизмов является большое потребление электроэнергии и большие габариты при водных устройств, получаемые при существующем 12-вольтовом электрооборудовании. Эти проблемы значительно уменьшаются в случае повышения рабочего напряжения на борту в несколько раз.
В обычном двигателе фазы газораспределения определяются формой кулачка распределительного вала и остаются неизменными во всех диапазонах работы двигателя. Однако постоянные фазы газораспределения не позволяют создавать оптимальные процессы смесеобразования.
Чтобы варьировать фазами газораспределения необходимо изменять положение распределительного вала относительно коленчатого.
Холостой ход. На этом режиме работы следует устанавливать такой угол поворота распределительного вала, который соответствует самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки, при минимальном перекрытии клапанов). Этим обеспечивается минимальное поступление отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя и снижение расхода топлива.
Режим низких нагрузок. Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации поступления отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя.
Режим средних нагрузок. Перекрытие клапанов увеличивается, что позволяет снизить «насосные» потери, при этом часть отработавших газов поступает во впускной трубопровод, что позволяет снизить температуру рабочего цикла и вследствие этого содержание оксидов азота в отработавших газах.
Режим высоких нагрузок при низкой частоте вращения коленчатого вала.
На этом режиме обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов, что обеспечивает увеличение крутящего момента. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель более четко реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, что, например, очень важно в транспортном потоке.
Режим высоких нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Для того чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо перекрытие клапанов около ВМТ с большим углом поворота коленчатого вала. Это связано с тем, что мощность в наибольшей степени зависит от максимально возможного количества топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндр за короткое время, но, чем выше частота вращения, тем меньше время, отводимое на заполнение цилиндра.
Главными задачами системы изменения фаз газораспределения являются:
- улучшение качества работы двигателя на холостом ходу
- снижение расхода топлива
- оптимизация крутящего момента в области средних и высоких частот вращения коленчатого вала
- увеличение внутренней рециркуляции отработавших газов с сопутствующим ей снижением температуры газов при сгорании и уменьшением выброса оксидов азота
- увеличение мощности в области высоких частот вращения коленчатого вала
В 90-е годы все больше и больше двигателей стали оборудоваться системами изменения фаз газораспределения таким образом, что угол перекрытия клапанов мог изменяться в соответствии с режимами работы двигателя.
В этих системах, применяемых на двигателях DOHC (с двумя распределительными валами), монтировалось специальное устройство в приводную шестерню распределительного вала впускных клапанов. Такие устройства называют изменяемыми фазами газораспределения VIVT (Variable inlet valve timing).
Впервые изменение фаз газораспределения было применено на автомобилях Альфа Ромео в 1983 году. После этого такие системы стали применяться на автомобилях Мерседес, Ниссан, БМВ, Порше и др. Принцип действия привода поворота распределительного вала, для изменения фаз газораспределения, может быть механический, гидравлический, электрический и пневматический.
Как правило, изменение фаз газораспределения применяется в двигателях с двумя распределительными валами, один из которых служит для открытия впускных клапанов, другой – выпускных. Широкое распространение находят системы с изменение натяжения цепи по принципу гидравлического кольца. Изменение фаз газораспределения при таком виде производится только для впускных клапанов.
Распределительный вал для открытия выпускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через шестерню или звездочку ременной или цепной передачи 1, а распределительный вал для открытия впускных клапанов через цепную передачу от звездочки установленной на распределительном вале привода выпускных клапанов 2.
Рис. Привод системы с изменение натяжения цепи по принципу гидравлического кольца:
1 – привод распределительного вала для выпускных клапанов; 2 – звездочка распределительного вала для привода выпускных клапанов; 3 – звездочка распределительного вала для привода впускных клапанов
В систему изменения фаз газораспределения масло поступает через отверстие в головке блока. Изменение потоков масла осуществляется управляющим клапаном 1, передвигающим золотник 2, по сигналам блока управления двигателем.
Рис. Устройство для изменения фаз газораспределения по натяжению цепи:
1 – управляющий клапан; 2 – золотник; 3 – звездочка привода впускных клапанов; 4,9 – натяжитель цепи; 5 – толкатель натяжителя цепи; 6 – полость для масла; 7 – звездочка привода выпускных клапанов; 8 – фиксатор стартовый; 10 – управляющий поршень
Для изменения фаз газораспределения впускных клапанов служит гидравлический цилиндр с поршнем 10.
При подаче масла в цилиндр по сигналу блока управления поршень, выдвигаясь, воздействует на натяжитель цепи. Одна сторона цепи начинает удлиняться, а противоположная укорачиваться, при этом происходит поворот звездочки для привода впускных клапанов, не связанной цепной передачей с коленчатым валом. Управление подачей масла осуществляется с помощью клапана 1, управляемого электронным блоком управления. Указанная система имеет дискретный двухпозиционный диапазон изменения фаз газораспределения, так как давление масла, развиваемое штатным масляным насосом, изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, и может служить только для движения поршня в верхнее или нижнее положение. Такой принцип изменения фаз газораспределения имеют серийные двигатели фирм Ауди, Порше и Фольксваген.
В зависимости от сигнала блока управления масло направляется в каналы А или В. При неработающем двигателе изменения натяжения цепи не происходит, ввиду отсутствия давления масла на управляющий поршень 6.
Стартовый фиксатор 4 при этом входит в паз канавки управляющего поршня и стопорит его, исключая колебания цепи. Распределительный вал в данном случае устанавливается на более позднее открытие клапанов, соответствующее увеличению мощности двигателя.
Рис. Схема подачи масла в устройство изменения фаз газораспределения:
а – позднее открытие клапанов; б – раннее открытие клапанов; 1 – возврат масла; 2 – подвод масла; 3 – продувочное и масляное отверстие; 4 – фиксатор стартовый; 5 – полость для масла; 6 – управляющий поршень; 7 – управляющие каналы
После запуска двигателя, когда давление масла начинает возрастать, оно воздействует на плоскость стартового фиксатора, преодолевая натяжение его пружины. Стартовый фиксатор освобождает управляющий поршень и он, передвигаясь, натягивает цепь, устанавливая фазы газораспределения в положение раньше или позже, соответствующее увеличению крутящего момента или мощности двигателя. При открытом управляющем канале А, масло воздействует на поршень сверху и он натягивает цепь вниз, устанавливая открытие клапанов в положение соответствующее большей мощности (позднее открытие клапанов).
При достижении частоты вращения коленчатого вала 1300 об/мин открывается канал В и масло воздействует на поршень снизу и он натягивает цепь вверх, устанавливая открытие клапанов в положение соответствующее большему крутящему моменту (раннее открытие клапанов).
Полость для масла служит для наполнения без давления плунжера натяжного устройства цепи нагнетательной полости при запуске двигателя. Это сказывается также положительно на шумовых свойствах при запуске двигателя. Отверстие 3 сверху полости для масла служит для вентиляции и смазки цепи.
В связи с все более повышающимися требованиями к уменьшению выбросов токсичных веществ с отработавшими газами в настоящее время разработаны устройства, которые могут изменять фазы газораспределения во всем диапазоне возможной частоты вращения коленчатого вала двигателя, как для впускных так и для выпускных клапанов, что позволяет регулировать количество остаточных отработавших газов в камере сгорания. Бесступенчатое изменение фаз газораспределения позволяет также улучшить работу двигателя на холостом ходу и полных нагрузках, обеспечивая повышение крутящего момента и мощности.
Для увеличения давления на поршень может применяться отдельный масляный насос. Применения высокого давления позволяет устанавливать более точное положение распределительного вала в зависимости от нагрузки двигателя.
Необходимый угол изменения фаз газораспределения выбирается в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала по полю параметрических характеристик. Отклонение необходимого угла поворота распределительного вала от истинного угла рассчитывается по алгоритму блока управления, согласно выданному значению которого, изменяется ток в клапане управления давлением масла. Клапан управления в свою очередь изменяет давление масла на исполнительный механизм, позволяющий поворачивать распределительный вал. Частота вращения коленчатого вала определяется индуктивными датчиками, установленными на коленчатом или распределительном валах, считывающими частоту вращения по зубчатым колесам, установленным на валах.
Распределительный вал привода впускных клапанов может поворачиваться и с помощью поршня.
Рис. Схема устройства изменения фаз газораспределения:
1 – головка блока; 2 – распределительный вал; 3 – звездочка привода распределительного вала; 4 – поршень; 5 – электромагнит; 6 – якорь-клапан; 7 – косозубые шлицы; а – поздние фазы; б – ранние фазы; в – соединение деталей устройства косозубыми шлицами
Устройство устанавливается на переднем конце распределительного вала, управляющего впускными клапанами.
При низких частотах вращения коленчатого вала обеспечивается позднее открытие впускных клапанов и минимальное перекрытие клапанов, что позволяет добиться минимально возможного обратного выброса отработавших газов во впускной канал, увеличения крутящего момента и снижения расхода топлива. В этом положении якоря-клапана его вертикальный канал соединен с пространством с правой стороны поршня, так как электромагнит 5 устройства выключен. Поршень 4 отжат влево под воздействием пружины и давления масла, поступающего через якорь-клапан 6.
На высоких частотах по команде электронного блока управления двигателем включается электромагнит 5, сердечник которого соединяет вертикальный канал с пространством с левой стороны поршня. Масло из центрального отверстия распределительного вала поступает под поршень 4, имеющий внутренние и наружные косые шлицы. Ответные шлицы имеет конец вала и ступица звездочки цепи 3. Двигаясь в направлении «назад», поршень за счет шлицев обеспечивает сдвиг звездочки в окружном направлении относительно вала на 12…15° в сторону более раннего впуска. Это позволяет увеличить крутящий момент двигателя на высоких частотах вращения. Подобные механизмы устанавливаются на двигателях (MERCEDES-BENZ, ALFA ROMEO и др.) с двумя верхними распределительными валами.
В конструкции двигателей БМВ применены принципы работы обоих вышеописанных способов изменения фаз газораспределения.
Рис. Бесступенчатое изменение фаз газораспределения фирмы БМВ:
1 – управляющий поршень; 2 – косозубая шестерня; 3 – прямозубая шестерня; 4 – натяжитель цепи
Косозубая шестерня 2 может перемещаться в продольном направлении при воздействии масла на управляющий поршень.
Перемещаясь, она сдвигает в окружном направлении звездочку привода распределительного вала. Применение такой конструкции позволяет изменять фазы газораспределения не только для впускных (до 60°), но и для выпускных клапанов (до 46°).
Альтернативной вышеизложенным системам является более дешевая конструкция системы изменения фаз газораспределения, действующая с использованием гидроуправляемой муфтой.
Рис. Схема системы непрерывного изменения фаз газораспределения с гидроуправляемой муфтой:
1 – масляный насос; 2 –электронный блок управления двигателем; 3 – датчик Холла для распределительного вала привода выпускных клапанов; 4 – датчик Холла для распределительного вала привода впускных клапанов; 5 – распределительный вал для впускных клапанов; 6 – распределительный вал для выпускных клапанов; 7 – электрогидравлический распределитель распределительного вала для впускных клапанов; 8 – электрогидравлический распределитель распределительного вала для выпускных клапанов; 9 – рабочие полости; 10 – ротор; 11 – гидроуправляемая муфта; а – общая схема; б – поворот ротора относительно корпуса вправо; в – поворот ротора относительно корпуса влево
Рис.
Общий вид системы непрерывного изменения фаз газораспределения с использованием лопастного гидравлического двигателя:
Общий вид системы непрерывного изменения фаз газораспределения с использованием лопастного гидравлического двигателя:Привод состоит из двух частей – внутренней с закручивающимся ротором 10, связанной с распределительным валом и внешней 11, приводимой цепью или ременной передачей от коленчатого вала. Связь между обеими частями осуществляется с помощью масляной полости, в которой выступы ротора или лопасти поворачивают ротор влево или вправо. Одновременно с ротором поворачивается распределительный вал, на который навинчен ротор.
Давление масла в рабочей камере зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки и температуры двигателя. Положение распределительного вала относительно коленчатого вала во время работы двигателя может быть как переменным, так и постоянным (фиксированным). Питание рабочей полости осуществляется от системы смазки двигателя.
Жесткая связь между приводной звездочкой и ротором, связанным с распределительным валом, существует только во время запуска двигателя.
Некоторые производители, например Ауди, при запуске двигателя блокируют ротор при запуске двигателя специальным плунжером, управляемым гидравлической системой, что позволяет установить распределительный вал привода впускных клапанов в положении наиболее благоприятного впуска топливовоздушной смеси. При наполнении масляной полости маслом, внутренняя и внешняя части привода разъединяются. При самом большом давлении масла распределительные валы поворачиваются в положение соответствующее наиболее позднему впуску горючей смеси и наиболее раннему выпуску отработавших газов.
Управляющий электрогидравлический распределитель 8 состоит из гидравлической части и электромагнита. Клапан установлен на корпусе распределительных валов и подключен к системе смазки двигателя. В цилиндре распределителя установлен золотник, перемещение которого приводит к изменению потоков масла. Управление положением золотника управляющего распределителя происходит по сигналу электронного блока управления 2. В зависимости от положения распределителя масло подается к гидроуправляемой муфте через один или через оба канала.
Подключением того или иного канала производится перестановка ротора в положение «рано» или «поздно» или же он удерживается в определенном фиксированном положении.
Исходное положение золотника определяется натяжением возвратной пружины.
Диапазон перестановки распределительного вала составляет 40° по углу поворота коленчатого вала или 20° по углу поворота распределительных валов.
В настоящее время системы непрерывного изменения фаз газораспределения применяются на двигателях Ауди, Фольксваген, Тойота, Рено, Вольво и др.
Как двигают фазы
У разных производителей существуют различные конструкции таких систем. Одни изменяют время подъема клапанов, другие – высоту подъема, а третьи – и то, и другое. Системы изменения фаз могут устанавливаться только для впускных клапанов или и для впускных, и для выпускных. В настоящее время используется три способа изменения фаз газораспределения.
- Первый способ – поворот распредвала по ходу вращения с ростом оборотов двигателя. Таким образом, обеспечивается более раннее открытие клапанов. Основная деталь таких систем – фазовращатель (другое название – гидроуправляемая муфта). Он представляет собой ротор, смонтированный в шкиве распредвала, между которыми есть полости. Эти полости по сигналу контроллера двигателя через электромагнитный клапан заполняются маслом, что приводит к повороту распредвала. Угол поворота зависит от того, какая именно полость заполнена. Фазовращатель в большинстве случаев устанавливается только на впускной распредвал, на некоторых системах – и на выпускной. Описанный способ используется в системах VANOS и Double VANOS от BMW, VVT-i и Dual VVT-i(Variable Valve Timing with intelligence) от Toyota, VVT(Variable Valve Timing) от Volkswagen, VTC(Variable Timing Control) от Honda, CVVT(Continuous Variable Valve Timing) от Hyundai, Kia, Volvo, General Motors, VCP(Variable Cam Phases) от Renault.
- Второй способ – применение кулачков разного профиля на разных режимах работы. На малых оборотах используются кулачки, обеспечивающие «узкие» фазы, то есть малые высоту подъема и время открытия клапанов. С ростом оборотов по команде блока управления происходит переключение на «широкофазные» кулачки. Таким образом, фазы меняются ступенчато, а не плавно, как в предыдущей системе. Зато, кроме фаз, регулируется и высота подъема клапана. Разнопрофильные кулачки используют в своих системах: VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) от Honda, VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift with intelligence) от Toyota, MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) от Mitsubishi.
- Третья, самая совершенная группа систем, плавно регулирует высоту подъема клапанов. Главное достоинство таких систем в том, что они позволяют отказаться от дроссельной заслонки на впуске. Тем самым существенно снижаются насосные потери и расход топлива. Впервые такая система под названием Valvetroniс была применена BMW. В ней между распредвалом и клапаном расположен дополнительный рычаг, один конец которого давит на коромысло клапана, а второй соединен с эксцентриковым валом. Проворачивая этот вал с помощью электромотора, система управления тем самым меняет наклон рычага и его плечо. Увеличение плеча приводит к увеличению подъема клапана и количества воздуха, попадающего в цилиндры. Высота подъема регулируется в пределах от 0,5 до 12 мм.
Таким образом, обеспечивается более раннее открытие клапанов. Основная деталь таких систем – фазовращатель (другое название – гидроуправляемая муфта). Он представляет собой ротор, смонтированный в шкиве распредвала, между которыми есть полости. Эти полости по сигналу контроллера двигателя через электромагнитный клапан заполняются маслом, что приводит к повороту распредвала. Угол поворота зависит от того, какая именно полость заполнена. Фазовращатель в большинстве случаев устанавливается только на впускной распредвал, на некоторых системах – и на выпускной. Описанный способ используется в системах VANOS и Double VANOS от BMW, VVT-i и Dual VVT-i(Variable Valve Timing with intelligence) от Toyota, VVT(Variable Valve Timing) от Volkswagen, VTC(Variable Timing Control) от Honda, CVVT(Continuous Variable Valve Timing) от Hyundai, Kia, Volvo, General Motors, VCP(Variable Cam Phases) от Renault.
На малых оборотах используются кулачки, обеспечивающие «узкие» фазы, то есть малые высоту подъема и время открытия клапанов. С ростом оборотов по команде блока управления происходит переключение на «широкофазные» кулачки. Таким образом, фазы меняются ступенчато, а не плавно, как в предыдущей системе. Зато, кроме фаз, регулируется и высота подъема клапана. Разнопрофильные кулачки используют в своих системах: VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) от Honda, VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift with intelligence) от Toyota, MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) от Mitsubishi.Вслед за BMW аналогичные системы создали Valvematic от Toyota, VEL (Variable Valve Event and Lift System) от Nissan, MultiAir от Fiat, VTI (Variable Valve and Timing Injection) от Peugeot.
В системе MultiAir используется один распредвал, который приводит и впускные, и выпускные клапана. Но если выпускные клапана механически управляются кулачками, то на впускные воздействие от кулачков передается через специальную электрогидравлическую систему. Именно в ней и состоит новизна.
Впускные кулачки нажимают на поршни, а те через электромагнитный клапан передают усилие на рабочие гидроцилиндры, которые уже воздействуют на впускные клапана. Главный узел – именно клапан, регулирующий давление в системе. Он имеет только два положения: открыт-закрыт. Если он открыт, давление в системе отсутствует, и усилие на клапан не передается. Поэтому, управляя моментом и длительностью открытия электромагнитного клапана за то время, пока кулачок воздействует на поршенек, можно добиться любого алгоритма открытия впускных клапанов. А значит, ширину фаз можно плавно регулировать от 0 до 100%. Максимальная ширина фазы определяется профилем впускного кулачка распредвала.
А какое отношение все вышеописанное имеет к экологии? Системы изменения фаз газораспределения, оптимизируя процесс сгорания топлива, тем самым снижают его расход, а, значит и количество вредных выбросов.
Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен
Функция: Питание воздухом 1.
Блок-схема Рис 12.39| Метка | Назначение | Номер детали на электрических схемах |
| ( 1) | Механизм регулирования фаз ГРМ (VVT) | — |
| (2) | Распределительный вал впускных клапанов | — |
| (3) | Датчик фазы цилиндра | 1115 |
| (4) | Датчик давления и температуры воздуха на впуске | 1313 |
| Компьютер управления двигателем | 1320 | |
| (6) | Масляный насос | — |
| (7) | Электромагнитный клапан управления механизмом изменения фаз ГРМ | 1268 |
| » a « | Подача или возврат моторного масла из камер (A) регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT) | — |
| » b « | Подача или возврат моторного масла из камер (B) регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT) | — |
| » c « | Возврат масла в масляный поддон двигателя | — |
| » d « | Подача моторного масла под давлением на электромагнитный клапан регулятора фазы газораспределения | — |
Электромагнитный клапан управления механизмом изменения фаз ГРМ (1268) 2.1. Назначение Электромагнитный клапан управления механизмом изменения фаз ГРМ ( 1268) управляет гидравлическим способом механизмом изменения фаз ГРМ впускных клапанов (VVT). ПРИМЕЧАНИЕ: Компьютер управления двигателем управляет механизмом изменения фаз ГРМ (1268) в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. 2.2. Описание Рис 12.40 » A » : Электромагнитный клапан изменения фаз распредвала. » B » : Гидравлическая схема электромагнитного клапана изменения фаз распредвала. » a » : Подача или возврат моторного масла из камер (A) регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT). » b » : Подача моторного масла под давлением в электромагнитный клапан изменения фаз распредвала (1268). » c » : Подача или возврат моторного масла из камер (B) регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT). » d » : Возврат масла в масляный поддон двигателя.
- Канал 1 : 12 Вольт
- Канал 2 : «масса»
5. Размещение Рис 12.42 ( 7) Электромагнитный клапан управления механизмом изменения фаз ГРМ. Размещение : В центре головки блока цилиндров рядом с картерами газораспределительного механизма. 3. Фазы ГРМ двигателя Рис 12.43 » S » : Время перекрытия впускных и выпускных клапанов. » T » : Время открытия впускных клапанов. » U » : Время открытия выпускных клапанов. » G » : Опережение угла открытия впускного клапана (AOA). » H » : Запаздывание угла закрытия впускного клапана (RFA). » J » : Опережение угла открытия выпускного клапана (AOЕ). » K » : Запаздывание угла закрытия выпускного клапана (RFЕ). » L » : Фаза впуска = Ход поршня вниз. » P » : Фаза сжатия = Подъем поршня. » N » : Фаза сгорания = Ход поршня вниз. » M » : Фаза выпуска = Подъем поршня. » Q » : Впуск. » R » : Выпускная система. ПРИМЕЧАНИЕ : Перекрытие впускных и выпускных клапанов имеет место только между тактом выпуска «M» и тактом впуска «L». Если регулятор фазы газораспределения (VVT) увеличивает запаздывание угла закрытия впускных клапанов (H), соответственно уменьшается опережение угла открытия впускных клапанов (G).
- Поворачивает распределительный вал впускных клапанов относительно его приводного шкива на некоторых режимах работы двигателя (поворот распредвала на 20° максимум)
- Адаптирует наполнение воздухом в зависимости от нагрузки двигателя
- Улучшает мощностные характеристики двигателя (в частности, увеличивает момент двигателя при малых частотах вала двигателя)
» f » : Камера (B) механизма изменения фаз распредвала. » g » : Палец блокировки механизма изменения фаз распредвала (при заглушенном двигателе). » h » : Канал подачи и возврата масла камер (A). » j » : Канал подачи и возврата масла камер (B). ПРИМЕЧАНИЕ : При малом давлении масла штифт «g» блокирует положение регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT). Если давление масла в камере A достигает порядка 0,5 бар, штифт «g» разблокирует положение регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT). - Высокая частота вращения двигателя и нагрузка : Регулятор фазы газораспределения входного распредвала (VVT) задерживает закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения воздухом
- Режим холостого хода: Регулятор фазы газораспределения входного распредвала (VVT) задерживает закрытие впускных клапанов для уменьшения опережения впуска (AOA) и, таким образом, для уменьшения перекрытия клапанов впуска и выпуска (улучшение сгорания)
45 «a» Подача или возврат моторного масла из камер (A) регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT). «b» Подача моторного масла под давлением в электромагнитный клапан изменения фаз распредвала (1268). «c» Подача или возврат моторного масла из камер (B) регулятора фазы газораспределения входного распредвала (VVT). «d» Возврат масла в масляный поддон двигателя. Давление моторного масла подается в камеры (A). Камеры (B) соединяются с каналом возврата моторного масла. 
«d» Возврат масла в масляный поддон двигателя. Давление моторного масла подается в камеры (B). Камеры (A) соединяются с каналом возврата моторного масла. 4.5. Стабилизированное положение Электромагнитный клапан управления механизмом изменения фаз ГРМ (1268) стабилизирует положение механизма изменения фаз ГРМ впускных клапанов (VVT), попеременно питая маслом камеры (A) и (B). 5. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе и температуры впускного воздуха (1312) ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем. 5.1. Назначение Датчик позволяет определять давление воздуха во впускном коллекторе и температуру впускного воздуха. Измерение давление воздуха во впускном коллекторе позволяет компьютеру определить массу воздуха, поступающего в двигатель, чтобы правильно дозировать количество впрыскиваемого бензина. Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации:- Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определения количества топлива для впрыскивания
- Канал 1: 5 Вольт
- Канал 2: «масса»
- Канал 3: Сигнал
- Открытие дроссельной заслонки: Положительное напряжение RCO
- Закрытие дроссельной заслонки: Отрицательное положение RCO
- Канал 1: Питание 5 В
- Канал 2: Сигнал положения дроссельной заслонки 1
- Канал 3: Двигатель (+) при включении зажигания и частоте вращения ниже 1500 об/мин или (-), для частот вращения двигателя выше 1500 об/мин
- Канал 4: Двигатель (-) при включении зажигания и частоте вращения ниже 1500 об/мин или (+), для частот вращения двигателя выше 1500 об/мин
- Канал 5: «масса» (потенциометр)
- Канал 6: Сигнал положения дроссельной заслонки 2
- Напряжение между «массой» и каналом 2 : -0,5 Вольт
- Напряжение между «массой» и каналом 6 : 4,5 Вольт
- Напряжение между «массой» и каналом 2 : 4,5 Вольт
- Напряжение между «массой» и каналом 6 : 0,5 Вольт
- Статическое зажигание
- Одна катушка зажигания на каждый цилиндр, размещенная непосредственно над свечей зажигания
- Катушки зажигания с плоской упорной поверхностью
- Момент затяжки: 2,5 дН.м
- Компьютер системы впрыска топлива подает питание к каждой катушке зажигания Порядок зажигания: 1 — 3 — 4 — 2
- Синхронизация зажигания осуществляется с помощью датчика фазы цилиндра N° 1
- Топливоподкачивающий насос (низкого давления)
- Датчик режима работы двигателя Компьютер системы впрыска топлива
- Выключить зажигание
- Включите питание «+ от замка зажигания»
- Проверьте частоту вращения двигателя
- Определяет угол поворота коленчатого вала
- Рассчитывает угол опережения зажигания
- Регулирует частоту вращения на холостом ходу
- Постоянный магнит
- Электрическая обмотка
- Канал 1 : Сигнал
- Канал 2 : «масса»
- Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней
- Распознает верхние мертвые точки
- Определяет пропуски воспламенения
- Канал 1 : Питание +5 В
- Канал 2 : Сигнал
- Канал 3 : «масса»
- Присутствие металлической «массы» напротив датчика : 0 Вольт
- Отсутствие металлической «массы» напротив датчика : 5 Вольт
- Регистрирует команду водителя (разгон, снижение скорости)
- Поставляет информацию в компьютер системы впрыска топлива
- Определять степень открытия блока электроприводной дроссельной заслонки
- Определять продолжительность впрыскивания
- Определять угол опережения зажигания
- Канал 1 : Канал 1
- Канал 2 : «масса»
- Канал 3 : Канал 2
- Канал 4 : 5 Вольт
- Канал 1 : Сигнал промежуточного упора педали акселератора
- Канал 2 : «масса»
- Напряжение между «массой» и каналом 1 : От 0,3 до 0,6 Вольт
- Напряжение между «массой» и каналом 3 : От 0,15 до 0,3 Вольт
- Напряжение между «массой» и каналом 1 : 3,5 — 4 Вольт
- Напряжение между «массой» и каналом 3 : 1,75 — 2 Вольт
- Регулировка скорости запуска
- Регулировка частоты вращения холостого хода
- Регулировать частоту вращения холостого хода в зависимости от нагрева двигателя
- Канал 1 : Сигнал
- Канал 2 : «масса»
- Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
- Сопротивление при 80 °C = 600 Ом
- Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определения количества топлива для впрыскивания
- Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
- Сопротивление при 80 °C = 600 Ом
- Канал 1: Питание +5 В
- Канал 2: Сигнал
- Определять состав смеси (степени обогащения)
- Регулирование степени обогащения смеси
- Бедная смесь = 0,1 Вольт
- Богатая смесь = 0,9 Вольт
- Канал 1: Питание +12 В
- Канал 2: Аналоговый
- Канал 3: Сигнал —
- Канал 4: Сигнал +
Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы
Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работыпросмотров 49 683
ГРМ Пежо 308 – особенности работы и замены электромагнитного клапана фаз
Газораспределительная система любого транспортного средства предназначена для своевременной подачи в цилиндры силового агрегата горючей смеси или воздуха с дальнейшим выпуском отработанных газов. Разные режимы работы мотора имеют определенную продолжительность, когда клапан находится в открытом или закрытом положении. Это позволило изменять параметры мощности и крутящего момента в различных режимах работы силового агрегата, а также уменьшать токсичность выхлопа.
Проще говоря, основным предназначением газораспределительной системы изменения фаз Пежо 308 и 307 является максимальная оптимизация работы мотора автомобиля на разных режимах: холостом ходу, при пиковой мощности и максимальном крутящем моменте, а также с целью обратной регуляции отработанных газов.
Коды ошибок и замена электромагнитного клапана
Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.
При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.
Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:
- Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
- Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
- Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.
Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:
- Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
- Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
- Выкручивается крепежный болт.
- Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
- Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
- Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.
Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.
Общие сведения о работе фазорегуляторов
Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и мотор Пежо 307 оборудованы различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень заполнения цилиндров благодаря уровню закрытия или открытия клапана. Посредством регулировки фаз газораспределителя, возможно, изменять объем новых зарядов и частей остаточных отработанных газов.
Исходя из скорости коленвала и уровня срабатывания дроссельной заслонки, сильно изменяется степень попадающей в цилиндр горючей смеси и вывод из него отработанных газов. Посредством модификации фаз газораспределения, появляется возможность внести необходимые коррективы исходя из оборотов коленвала и уровня заполнения цилиндров горючей смесью.
В совокупности это дает возможность добиться определенной положительной динамики в функционировании силового агрегата Пежо 308 и 307:
- увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
- улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
- уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
- экономия потребления горючего;
- уменьшение шума работы мотора.
В стандартных силовых агрегатах используется жесткая связка коленвала и распредвала. В классических моторах Пежо 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени, перекрытия клапанов. За степень поворота распредвала отвечают механизмы электрического либо электрогидравлического типов. При этом в простых устройствах, возможна установка вала в четко определенных положениях. В более современных фазорегуляторах появилась возможность плавной регулировки распредвала по отношению к коленвалу.
В классическом моторе выпускной клапан открывается примерно за 10-35 градусов до передвижения поршня в крайнюю верхнюю мертвую точку. В свою очередь закрывание клапана осуществляется через 40-85 градусов в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки.
С целью получения наибольших мощностных показателей должна обеспечиваться определенная величина углов опережения при открывании и наоборот задержка в момент закрывания впускных клапанов. Наибольшие обороты силового агрегата сопровождаются заполнением цилиндров инертными потоками газов при еще не закрытых впускных клапанах в момент подъема поршней. В свою очередь на минимальных оборотах важную роль играет задержка закрывания клапанов, приводя к частичному выдавливанию из цилиндров новой топливной смеси.
Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ
Силовой агрегат Пежо 308 имеет два клапана фаз и 307 имеет один фазорегулятор, который установили в зубчатом шкиве. Конструктивно шкив имеет две основные части: крыльчатку оборудованную лопаткой и цилиндр имеющий камеру. При достижении установленных условий электронной системой управления выполняется подача сигнала на электромагнитный клапан фаз. При открытии клапан обеспечивает подачу масла под определенным давлением через центральный канал расположенный на распредвалу. Поступление масла происходит через отверстия в центральной части крыльчатки и механизме поднимающем плунжер.
За счет давления, под которым подается масло, происходит смещение плунжера вверх и освобождается крыльчатка. Благодаря этому происходит проворачивание крыльчатки и устройства регулировки фаз по направлению к задержке срабатывания впускных клапанов. После снятия напряжения с электромагнитного клапана происходит возвращение лопатки и крыльчатки в свое первоначальное положение, а плунжером блокируется вся система в состоянии наименьшего запаздывания.
Клапан отвечает за обеспечение поступления масла к фазорегулирующему устройству. После отключения управляющего потенциала на электромагнитном устройстве, фазорегулятор перемещает распредвал в состояние с наименьшим запаздыванием, благодаря чему обеспечивается максимальная сила крутящего момента на пониженных оборотах.
На Пежо 307 и 308 фазорегуляторы, смонтированные на распределительных валах, нормально функционируют, в случае если будут соблюдены следующие параметры:
- при скорости коленвала свыше 1500 об/мин;
- при достижении во впускном трубопроводе показателей давления свыше 500 мбар;
- при температурных показателях антифриза свыше 30 градусов.
В изменении фазгазораспределения участвует ЭБУ, которое считывает расположение коленвала и распредвала, температурных показателей тосола, а также скорости транспортного средства. Диапазоны регулировки углов поворота, распредвала на холостых оборотах, варьируются от +5 до -5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…Сервисные данные и спецификация (HR15DE и HR16DE) Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)
Сервисные данные
Фазы газораспределения
Механизм изменения фаз газораспределения: 1 — корпус механизма изменения фаз; 2 — ротор; 3 — масляный канал
Процесс изменения фаз газораспределения: А — установка распределительного вала в положение раннего открытия клапанов газораспределения; Б — установка распределительного вала в положение позднего открытия клапанов газораспределения; 1 — распределительный вал; 2 — механизм изменения фаз газораспределения; 3 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения
| а | b | С | d | е | f |
| 208° | 228о | 22′ (-23′) после ВМТ | 70′ (25″) после НМТ | 3′ (53′) после ВМТ | 25″ (-25″) до ВМТ |
Белая стрелка указывает фазы впускного клапана. Черная стрелка указывает фазы выпускного клапана.
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения: 1 — пружина клапана; 2 — отверстие для слива масла; 3 — электромагнит; 4 — золотник клапана; 5 — кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; б — кольцевая проточка для отвода масла; 7 — кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 8 — отверстие подвода масла из главной магистрали; А — полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой гидромуфты механизма изменения фаз газораспределения; В — полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения
Распредвалы и подшипники распредвалов
| Параметр | Номинальное значение, мм | Предельно допустимое значение, мм | ||
| Биение распредвала (разность крайних положений стрелки индикатора) | 0.02 | 0,1 | ||
| Диаметр шейки распредвала | No. 1 | 27,935 27,955 | — | |
| №, 2, 3, 4, 5 | 24,950 24,970 | — | ||
| Диаметр постели распредвала | No. 1 | 28,000 28,021 | — | |
| №, 2, 3, 4, 5 | 25,000 25,021 | — | ||
| Зазор в подшипниках распредвалов | No. 1 | 0,045 0,086 | — | |
| №, 2, 3, 4, 5 | 0,030 0,071 | — | ||
| Осевой зазор распредвала | 0,075 0 153 | 0,2 | ||
| Высота «А» кулачкараспредвала | HR16DE | Впуск | 41.705 4:.895 | 41,505 |
| Выпуск | 40,91541,105 | 40,715 | ||
| Биение звездочки распредвала (разность крайних положений стрелки индикатора) | — | 0,1 | ||
Толкатели клапана
| Параметр | Номинальноезначение, мм | |
| Наружный диаметр толкателя клапана | Впускной | 29,977 — 29,987 |
| Выпускной | ||
| Диаметр гнезда толкателя | Впускной | 30,000-30,021 |
| Выпускной | ||
| Зазор между толкателем и стенками гнезда | 0,013-0,044 | |
Зазоры в клапанах
| Параметр | Холодный двигатель, мм | Горячий двигатель (приблизительно SO C), мм |
| Впуск | 0,26 -0,34 | 0.304 -0,416 |
| Выпуск | 0,29-0,37 | 0,308 — 0,432 |
Номенклатура толщин толкателей
| Штамп (А) | Толщина толкателя (В), мм |
| 300 | 3,00 |
| 302 | 3,02 |
| 304 | 3,04 |
| 306 | 3,06 |
| 308 | 3,08 |
| 310 | 3,10 |
| 312 | 3. 12 |
| 314 | 3,14 |
| 316 | 3,16 |
| 318 | 3,18 |
| 320 | 3,20 |
| 322 | 3,22 |
| 324 | 3,24 |
| 326 | 3,26 |
| 328 | 3,28 |
| 330 | 3,30 |
| 332 | 3,32 |
| 334 | 3. 34 |
| 336 | 3,36 |
| 338 | 3,38 |
| 340 | 3,40 |
| 342 | 3,42 |
| 344 | 3,44 |
| 346 | 3,46 |
| 348 | 3,48 |
| 350 | 3,50 |
Головка блока цилиндров
| Параметр | Предельно допустимоезначение, мм |
| Неплоскостность поверхности | 0.1 |
Размеры клапанов
| Параметр | Размер, мм | |
| Диаметр головки клапана «D» | Впускной | 31,0-31.3 |
| Выпускной | 25,3-25 6 | |
| Длина клапана «а» | Впускной | 101,73 |
| Выпускной | 102,49 | |
| Толщина пояска клапана «d» | Впускной | 1,0 |
| Выпускной | ||
| «с» | Впускной | 2,1 — 2,8 |
| Выпускной | 2,3-3,0 | |
| «с’» | Впускной | 3,0 |
| Выпускной | — | |
| Диаметр стержня клапана «d» | Впускной | 4,965 — 4,930 |
| Выпускной | 4,955 — 4,970 | |
| Угол фаски клапана «а» | Впускной | 45° 15′- 45°45″ |
Направляющие втулки клапанов
| Параметр | Номинальное значение | Ремонтная втулка +0,2 | |
| Направляющая втулка клапана | Наружный диаметр, мм | 9,023 9,034 | 9,223 — 9,234 |
| Внутренний диаметр (окончательный размер), мм | 5,000 — 5,018 | ||
| Диаметр расточки под направляющую в головке блока цилиндров мм | 8,975 — 8,996 | 9,175 — 9,196 | |
| Величина натяга при посадке направляющей втулки, мм | 0,027 — 0,059 | ||
| Параметр | Стандартное значение | Предельно допустимое значение | |
| Зазор между направляющей втулкой и клапаном, мм | Впуск | 0,020 — 0,053 | 0,1 |
| Выпуск | 0,030 — 0,063 | ||
| Выступание втулки «Н», мм | Впуск ———————- Выпуск | 11,4 — 11,8 | |
Седла клапанов
| Параметр | Номинальноезначение | Ремонтное седло(+0,5 мм) | |
| Диаметр «D» гнезда седла, мм | Впуск | 31,40031,416 | 31,900 3,916 |
| Выпуск | 25,900 25.916 | 26,400 26,416 | |
| Натяг седла при посадке, мм | Впуск Выпуск | 0,081 -0,113 | |
| Параметр | Номинальноезначение | Ремонтноеседла (+0,5 мм) | |
| Диаметр «d» седла, мм | Впуск | 31,497 — 31,513 | 31,997 — 32,013 |
| Выпуск | 25,597 — 26,013 | 26,497 — 26,013 | |
| Диаметр «d1» седла, мм *1 | Впуск | 29.0 | |
| Выпуск | 23,0 | ||
| Диаметр «d2» седла, мм *2 | Впуск | 30,6 -30;8 | |
| Выпуск | 24,9- 25,1 | ||
| Угол «а1» | Впуск | 60° | |
| Выпуск | 45° | ||
| Угол «а2» | Впуск | 89°45″ 90°15′ | |
| Выпуск | |||
| Угол «аЗ» | Впуск | 120° | |
| Выпуск | |||
| Ширина контактной поверхности«W», мм *3 | Впуск | 1,05- 1,35 | |
| Выпуск | 1,25-1,55 | ||
| Высота «h», мм | Впуск | 6,0 | 5,45 |
| Выпуск | 5,43 | ||
| Глубина «Н», мм | 6. 0 | ||
Клапанные пружины
| Параметр | Номинальное значение | |
| Высота в свободном состоянии, мм | 42,26 | |
| Установочная высота, мм | 32,40 | |
| Усилие при высоте пружины, Н при мм | В собранном (засухаренном) виде | 136-154 при 32,40 |
| При полностью открытом клапане | 262 — 296 при 23,96 | |
| Неперпендикулярность оси к основанию, мм | Предельно допустимое значение | 1,8 |
Блок цилиндров
| Неплоскостность поверхности | Предельно допустимое значение, мм | 0,1 |
| Диаметр отверстия цилиндра | Номинальное значение, мм | 78,000-78,015 |
| Овальность (разность по направлениям «а» и «b») | Предельно допустимое значение, мм | 0.015 |
| Конусность (разность по сечениям «с» и «d»): | 0,010 | |
| Размерные группы диаметра постели коренных вкладышей | Группа А | 51,997-51,998 |
| Группа В | 51,998-51,999 | |
| Группа С | 51,999-52,000 | |
| Группа D | 52,000 — 52,001 | |
| Группа Е | 52,001 — 52,002 | |
| Группа F | 52,002 — 52,003 | |
| Группа G | 52,003 — 52,004 | |
| Группа Н | 52,004 — 52,005 | |
| Группа J | 52 005 — 52,006 | |
| Группа К | 52,006 — 52,007 | |
| Группа L | 52,007-52,008 | |
| Группа М | 52,008 — 52,009 | |
| Группа N | 52,009 — 52.010 | |
| Группа Р | 52,010-52,011 | |
| Группа R | 52,011 -52,012 | |
| Группа S | 52,012-52,013 | |
| Группа Т | 52,013 — 52,014 | |
| Группа U | 52,014-52,015 | |
| Группа V | 52,015-52,016 | |
| Группа W | 52,016-52,017 | |
| Разница междудиаметрами цилиндров | Номинальное значение | Не более 0,03 |
Поршни
| Параметр | Номинальное значение | ||
| Диаметр «А» юбки поршня, мм | 77,965 -77,980 | ||
| Высота «Н» контрольного диаметра, мм | 37,1 | ||
| Диаметр отверстий в бобышках поршня, мм | 19,006- 19,012 | ||
| Зазор между цилиндром и поршнем, мм | 0.020 — 0,050 | ||
Поршневые кольца
| Параметр | Номинальное значение, мм | Предельно допустимое значение, мм | |
| Боковой зазор | Верхнее компрессионное | 0,040 0,080 | 0,11 |
| Второе компрессионное | 0,030 0,070 | 0,10 | |
| Маслосъёмное | 0045 0,125 | — | |
| Зазор в замке | Верхнее компрессионное | 0,20 — 0,30 | 0,50 |
| Второе компрессионное | 0,35 — 0,50 | 0,66 | |
| Маслосъёмное | 0,20 — 0,60 | 0,92 | |
Поршневые пальцы
| Параметр | Номинальноезначение, мм | |
| Наружный диаметр поршневого пальца | 18,996- 19,002 | |
| Зазор между поршневым пальцем и поршнем | 0,008 — 0,012 | |
| Зазор между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна | -0,018-0,044 | |
Шатуны
| Параметр | Значение | |
| Расстояние между центрами головок, мм | 129.84- 129.94 | |
| Изгиб[на 100 мм], мм | Предельно допустимый | 0,15 |
| Кручение [на 100 мм], мм | Предельно допустимый | 0.30 |
| Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна (после установки в шатун), мм | Номинальный | 18,958- 18,978 |
| Осевой зазор, мм | Номинальный | 0,2.00 — 0,352 |
| Диаметр постели шатунного вкладыша, мм | Группа А | 43,000 -43,001 |
| Группа В | 43,001 -43,002 | |
| Группа С | 43,002-43,003 | |
| Группа D | 43,003-43.004 | |
| Группа Е | 43,004 -43,С05 | |
| Группа F | 43,005-43,006 | |
| Группа G | 43,006-43,007 | |
| Группа Н | 43,007-43,008 | |
| Группа J | 43,008-43,009 | |
| Группа К | 43,009-43,010 | |
| Группа L | 43,010 — 43,011 | |
| Группа М | 43,011 -43,012 | |
| Группа N | 43,012-43,013 | |
Вкладыши коренных подшипников
| Номергруппы | Толщина, мм | Цвет | Примечание | |
| 0 | 1,996- 1.999 | Черный | Группы и цветовые обозначения одни и те же для верхних и нижних вкладышей | |
| 1 | 1,999-2,002 | Коричневый | ||
| 2 | 2,002 — 2,005 | Зеленый | ||
| 3 | 2,005-2,008 | Желтый | ||
| 4 | 2,008-2,011 | Синий | ||
| 5 | 2,011 -2,014 | Розовый | ||
| 01 | Верхний | 1,996- 1 999 | Черный | Группы и цветовые обозначения отличаются для верхних и нижних вкладышей |
| Нижний | 1,999 — 2,002 | Коричневый | ||
| 12 | Верхний | 1,999-2,002 | Коричневый | |
| Нижний | 2,002-2,005 | Зеленый | ||
| 23 | Верхний | 2. 002-2,005 | Зеленый | |
| Нижний | 2 005 — 2 008 | Желтый | ||
| 34 | Верхний | 2,005 — 2,008 | Желтый | |
| Нижний | 2,008-2,011 | Синий | ||
| 45 | Верхний | 2,008 — 2.011 | Синий | |
| Нижний | 2,011 -2 014 | Розовый | ||
Примечание Ремонтные размеры вкладышей: 2.126 — 2.134 мм (+0,25 мм).
Масляный зазор в коренных подшипниках: 0.024 — 0.034 мм.
Шатунные вкладыши
| Номергруппы | Толщина, мм | Цвет | Примечание | |
| 0 | 1,493- 1,501 | Черный | Группы и цветовые обозначения одни и те же для верхних и нижних вкладышей | |
| 1 | 1. 501 — 1,504 | Коричневый | ||
| 2 | 1,504 -1,507 | Зеленый | ||
| 3 | 1,507 — 1,510 | Желтый | ||
| 4 | 1,510-1,513 | Синий | ||
| 01 | Верхний | 1,498 — 1,501 | Черный | Группы и цветовыеобозначения отличаются для верхних и нижних вкладышей |
| Нижний | 1,501 — 1,504 | Коричневый | ||
| 12 | Верхний | 1,501 — 1,504 | Коричневый | |
| Нижний | 1,504 — 1,507 | Зеленый | ||
| 23 | Верхний | 1,504 — 1,507 | Зеленый | |
| Нижний | 1,507- 1,510 | Желтый | ||
| 34 | Верхний | 1,507 — 1,510 | Желтый | |
| Нижний | 1,510 -1,513 | Синий | ||
Масляный зазор в шатунных подшипниках: 0.029 — 0.039 мм (предельно допустимый. 0.1 мм).
| OEM код 1 | 7V-2024, SG314011, VTS1164, VVT247, ZJ3814420A, ZJ3814420A, 916740, 916-740, A32-0243 KT3022 CVV3082 8091579, ZJ38-14-420, ZJ3814420A 91579 91579 1VS242 V32-0243 381180079 ford 1319634, 1331497, 1366329, 1793476, 1871406, CN1G6L713BC, CN1G-6L713-BC, эра 554007, ТОПЛИВНЫЕ ЗАПЧАСТИ CAS1021, SMPE 17321, ВИЛМИНК группа WG1494447 BG 6B297 A, BG6B297A, 8R296B297, 4L0522AA, 3R236B297, VVT-011, 540, VCA001, RCG-00211367585425, 11 36 7 585 425, 7585425, 11367516293, 11 36 7 516 293, 7516293, 917-241, SK917241, VTS1017, VVS177, 7V-9018 23796EN200, 23796-EN200, 918-100, 1AZMX00399, 083 38008 034, 083 38008 800, 2T1039, VVS14023796-3RC0A, 916-725, 237963RC0A, 1AZMX00398, 916725, VV1150, VVS1806, VVT250 12568078, 12576768, 12597025, 12602516, 12615873, 8125680780, 8125767680, 8125970250, 8126025160, 8126158730, 917-010, VTS100006E109257N, 2T1064, TS1064, VVTS1811, 06E-109-257N, 06E109257P, 06E109257F, 06E109257J, 06E-109-257P, 06E-109-257F, 06E 109 257J, 2T1069, TS1069 6M8G6M280, 6M8G-6M280-AA, L3K914420A, L3K9 14 420A, VVS179, VTS1019, 2T1004, 7V2021, VVT309, 917199, 917 199,15330-22010, 94859437, 94860000, 15330-22030, 1533022010, 1533022030, 917-019, ENP2729, 55190509, 427001310, 4270013100, MVF018Q, AUTEX: 716067, 957015, BGA: OCV2200, C.I.: XELV61, CSV электронные части: CVR3086, ERA: 554022, 554022A, ESEN SKV: 39SKV008, ФЕВРАЛЬ BILSTEIN: 48418, FIAT: 55190509, FISPA: 87.086, 87.086A2, FORD: 1544172, 9S51-12K073-AA, ТОПЛИВНЫЕ ЗАПЧАСТИ: CAS1000, HOFFER: 8091508, 8091508A1, INA: 427001310, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: 17300, IPD: 21-5062, 45-6010, ЛАНСИЯ: 55190509, Лукас CAV: SEB1299, MAXGEAR: 27-0685, мясо & ДОРИЯ: 91508, мясо & ДОРИЯ: 91508A1, МЕТЦГЕР: 0899102, МОТАКИП: LVEP118, МОТОРАД: 1VS253, OSSCA: 41503, ПЬЕРБУРГ: 7.06117.35.0, КВИНТОН HAZELL: XELV61, РУВИЛЬ: 205804, SIDAT: 87.086, 87.086A2, СТЕЛЛОКС: 75-51376-SX, SWAG: 70948418, VAICO: V24-1704, VXPRO: EE0806, WE ЧАСТИ: 381180008, 381180009, XEVO: XCS6338, ZZVF: ZVAK1208200240058, 8200413185, 8200823650, 823650, 8200178951, 178951 240058 82 00 823 650, 82002-40058 82004-13185 1920.LQ, 9652536480, 84.079, 8091576, 91576, V22-0559, 381180077, WG1900605, ZV2910LQ, 1920LQ,3L3Z6M280EA, 8L3Z6M280A, 8L3Z6M280B, 917-200, L53001, 3L3Z-6M280-EA, 8L3Z-6M280-A, 8L3Z-6M280-B, 2T1010 2435523770, 2435523800, 24355-23770, 24355-23800, 917207, 2T1101, VVT146, VTS1009, V53003, 6290009, 7V7000, VVS114, 917207, 917-207, 2T1101, 629000924355-26710, 918-022, 2435526710, 1AZMX00357 |
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНАСИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ | Nissan
Nissan Qashqai, Qashqai+2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративный кожух двигателя
(см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 68).
3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов (для наглядности показано на снятом двигателе).
4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения…
5. …и извлеките клапан из отверстия в блоке цилиндров.
6. Установите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения и все детали в порядке, обратном снятию.
Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ДАТЧИКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Вам потребуются: ключ или высокая торцовая головка «на 21», тестер.
1. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика…
2. …и отсоедините колодку отдатчика. |
3. Ослабьте затяжку датчика. |
4. …и извлеките его из отверстия. |
5. Проверьте проводимость датчика при положении рычага переключения передач в нейтральном положении (отжатый шток датчика) — проводимости не должно быть.
6. При нажатом штоке проводимость должна быть.
7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Видео по теме «Nissan Qashqai, Qashqai+2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНАСИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ»
Замена лампы фары на светодиодные на Ниссан Кашкай 2012 года Nissan Qashqai
РЕМОНТ ВАРИАТОРА НА NISSAN QASHQAI, ЗАМЕНА ФРИКЦИОНОВ И МАСЛЕНОГО НАСОСА
Nissan Qashqai обзор | замена вариатора, ошибка P0845
Клапан изменения фаз грм
Выберите категорию:
Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки Провода для зарядки
Признаки неисправного или неисправного соленоида регулируемого клапана синхронизации (VVT)
В начале и середине 1960-х годов американские автомобильные гиганты Крайслер, Форд и Дженерал Моторс правили улицами и тащили полосы по земле. С каждым новым автомобилем «Большая тройка» узнавала больше о характеристиках двигателя и о том, как выжать из своих двигателей каждую унцию лошадиных сил, вручную регулируя зазор клапанов и угол опережения зажигания. Одним из самых больших достижений стала разработка системы изменения фаз газораспределения (VVT), новой системы, в которой использовалась передовая (на то время) электронная технология для подачи переменных электронных сигналов от системы зажигания посредством соленоида с изменяемой фазой газораспределения.Сегодня систему VVT можно найти практически во всех серийных автомобилях, продаваемых в Соединенных Штатах.
Каждый производитель автомобилей имеет свою собственную уникальную систему VVT, но большинство из них полагаются на полностью функциональный соленоид с регулируемыми фазами газораспределения для управления потоком масла в систему VVT при ее включении. Эта система обычно активируется при значительной нагрузке на двигатель. Некоторые примеры этого включают в себя то, что транспортное средство несет дополнительный вес, движется в гору или когда ускорение ускоряется за счет управления дроссельной заслонкой.Когда соленоид VVT активируется, масло направляется для смазки цепи регулируемого газораспределения и узла шестерни. Если соленоид VVT выходит из строя или блокируется, отсутствие надлежащей смазки может привести к преждевременному износу или полному разрыву цепи привода ГРМ и шестерни.
Существует несколько других проблем, которые могут возникнуть, когда соленоид VVT изнашивается или сломался, что может привести к полному отказу двигателя. Чтобы снизить вероятность возникновения этих серьезных ситуаций, ниже перечислены несколько предупреждающих знаков, о которых следует помнить, которые могут указывать на проблему с соленоидом VVT.Вот несколько симптомов изношенного или сломанного соленоида VVT.
1. Загорается индикатор двигателя.
Поскольку современные автомобили управляются блоком управления двигателем (ЭБУ), практически все отдельные компоненты контролируются ЭБУ. Когда одна деталь начинает выходить из строя, ЭБУ сохранит конкретный код неисправности, который позволит механику, использующему сканирующий прибор, узнать о существовании проблемы. Как только код будет сгенерирован, он будет сигнализировать водителю, подсвечивая предупреждение о конкретной зоне.Самый распространенный индикатор, который загорается при выходе из строя соленоида VVT, — это индикатор проверки двигателя.
Из-за того, что каждый производитель автомобилей использует разные коды, владельцу автомобиля очень важно связаться с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы осмотреть автомобиль, загрузить код с помощью правильного диагностического инструмента и определить точный источник проблемы. Фактически, существуют буквально десятки индивидуальных кодов для проблем с соленоидом VVT для каждого производителя автомобилей.Как только механик получит эту исходную информацию, он сможет приступить к решению конкретной проблемы.
2. Моторное масло грязное
Это скорее причина, чем симптом. Соленоид VVT работает лучше всего, когда моторное масло чистое, без мусора, или если моторное масло потеряло часть своей смазывающей способности или вязкости. Когда моторное масло забивается мусором, грязью или другими посторонними частицами, оно имеет тенденцию забивать канал от соленоида к цепи и шестерне VVT. Если моторное масло не было заменено по графику, это может привести к повреждению соленоида VVT, цепи VVT и зубчатой передачи.
Чтобы избежать этой ситуации, замените моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Низкий уровень масла также может вызвать проблемы с соленоидом VVT и другими компонентами системы газораспределения.
3. Неровная работа двигателя на холостом ходу
Обычно система VVT не активируется до тех пор, пока двигатель не наберет более высокие обороты, или пока двигатель не будет подвержен нагрузкам, например, при движении в гору. Однако, если соленоид VVT неисправен, возможно, он добавит дополнительное моторное масло в шестерни VVT.Это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу, в частности, колебания оборотов двигателя при активации системы. Если быстро не проверить, это может привести к преждевременному износу дополнительных компонентов двигателя. Если ваш двигатель работает плохо на холостом ходу, убедитесь, что сертифицированный механик проверит это как можно скорее.
4. Снижение топливной экономичности
Назначение регулируемых фаз газораспределения — гарантировать, что клапаны открываются и закрываются в нужное время, чтобы максимизировать производительность двигателя и снизить расход топлива.Когда соленоид VVT неисправен, вся система может выйти из строя, что может привести к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов в неподходящее время. Обычно это приводит к резкому снижению экономии топлива.
Если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих признаков неисправного или неисправного соленоида системы изменения фаз газораспределения, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE от YourMechanic. Они могут осмотреть ваш автомобиль, при необходимости заменить соленоид системы изменения фаз газораспределения и обеспечить надежную работу вашего автомобиля или грузовика.
Ищете соленоид VVT?
Ознакомьтесь с десятками отличных вариантов прямо здесь.
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.Как заменить соленоид регулируемого газораспределения (VVT)
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT) был разработан для автоматической регулировки фаз газораспределения в двигателе в зависимости от того, как двигатель работает, и от нагрузки, под которой он находится.Например, если вы едете по ровной дороге, соленоид регулируемого клапана будет «замедлять» синхронизацию, что снизит мощность и повысит эффективность (экономию топлива), а если у вас есть автомобиль, полный компании, и вы едете в гору, регулируемые фазы газораспределения будет «опережать» время, что увеличит мощность для преодоления принимаемой нагрузки.
Когда приходит время заменить соленоид или соленоиды системы изменения фаз газораспределения, у вашего автомобиля могут появиться такие симптомы, как горит световой индикатор Check Engine, потеря мощности, плохая экономия топлива и грубый холостой ход.
Часть 1 из 1: Замена соленоида системы изменения фаз газораспределения
Необходимые материалы
Шаг 1. Поднимите и закрепите капот . Если есть крышка двигателя, ее нужно снять.
Крышки двигателя — это косметическая деталь, устанавливаемая производителем. Некоторые крепятся гайками или болтами, а другие устанавливаются защелкиванием.
Шаг 2: Отсоедините аккумулятор . Наиболее распространенные размеры клеммных гаек аккумулятора — 8 мм, 10 мм и 13 мм.
Ослабьте положительную и отрицательную клеммы аккумуляторной батареи, поверните и потяните клеммы, чтобы снять. Отложите кабели в сторону или закрепите эластичным шнуром, чтобы они не соприкасались.
Шаг 3: Найдите соленоид системы изменения фаз газораспределения . Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения расположен в передней части двигателя, обычно рядом с передней частью клапанной крышки.
Попробуйте взглянуть на новый соленоид, чтобы он соответствовал форме и помог вам найти его. Разъем является открытым концом соленоида системы изменения фаз газораспределения.На изображении выше вы можете увидеть разъем, серебристый корпус соленоида и крепежный болт.
Шаг 4: Очистите область . Если на пути что-то есть, например, вакуумные линии или жгуты проводов, уберите их с пути с помощью эластичного ремня.
Избегайте отсоединения или тяги, чтобы не допустить повреждения или путаницы.
Шаг 5: Найдите крепежные болты . В большинстве случаев крепежный болт один, но в некоторых может быть два.
Обязательно обратите внимание на монтажный фланец на соленоиде для проверки.
Шаг 6: Снимите крепежные болты . Начните с удаления крепежных болтов и будьте осторожны, чтобы не уронить их в щели или отверстия в моторном отсеке.
Шаг 7: Отсоедините соленоид . Снимаем разъем на соленоиде.
Большинство разъемов снимается путем надавливания на язычок, чтобы освободить фиксатор на самом разъеме. Будьте очень осторожны, чтобы не потянуть за провод; тяните только за сам разъем.
Шаг 8: Снимите соленоид .Соленоид системы изменения фаз газораспределения может застрять, поэтому для начала возьмите пару канальных фиксаторов и возьмитесь за самую сильную точку соленоида.
Это может быть любая металлическая часть соленоида, до которой вы можете дотянуться. Поверните соленоид из стороны в сторону и поднимите, поворачивая из стороны в сторону. Возможно, потребуется немного поработать, чтобы удалить его, но он должен сразу выскочить.
Шаг 9: Осмотрите регулирующий клапан . После снятия соленоида системы изменения фаз газораспределения внимательно посмотрите на него, чтобы убедиться, что он цел.
Бывают случаи, когда часть уплотнительного кольца или экрана может быть повреждена или отсутствовать. Посмотрите вниз на монтажную поверхность электромагнитного клапана и посмотрите в отверстие, чтобы убедиться, что там нет никаких частей уплотнительного кольца или экрана.
Шаг 10: Удалите весь найденный мусор . Если вы видите что-то ненормальное внутри отверстия монтажной поверхности, осторожно удалите его с помощью длинного изогнутого инструмента или длинных плоскогубцев.
Шаг 11: Смажьте соленоид . Нанесите литиевую смазку на уплотнения на катушке соленоида.
Катушка — это деталь, которую вы вставляете в порт.
Шаг 12: Вставьте соленоид . Возьмите новый соленоид и вставьте его в отверстие монтажной поверхности.
При установке возникает небольшое сопротивление, но это указывает на то, что уплотнения плотно прилегают. Когда вставляете новый соленоид, он помогает слегка поворачиваться вперед и назад, прижимая его вниз, чтобы он оказался заподлицо с монтажной поверхностью.
Шаг 13: Вставьте крепежные винты .Начните монтажные винты и плотно затяните их; это не требует слишком большого крутящего момента.
Шаг 14: Установите электрический разъем . Нанесите немного диэлектрической смазки на поверхность разъема и уплотнение.
Нанесение диэлектрической смазки не требуется, но рекомендуется для предотвращения коррозии соединения и упрощения установки соединителя.
Шаг 15: Перенаправьте все, что перемещено в сторону . Все, что закреплено эластичной тесьмой, следует вернуть на место.
Шаг 16: Установите кожух двигателя . Установите на место снятую крышку двигателя.
Прикрутите или затяните его обратно на место.
Шаг 17: Подключите аккумулятор . Установите отрицательную клемму на аккумулятор и затяните ее.
Подсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи и затяните.
Выполнение этого ремонта в соответствии с рекомендациями продлит срок службы вашего автомобиля и увеличит расход топлива. Чтение и получение информации о том, чего ожидать от вашего автомобиля и на что обращать внимание при осмотре, сэкономит вам расходы на ремонт в будущем.Если замена соленоида системы изменения фаз газораспределения — это то, что вы предпочли бы доверить профессионалу, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic произвести замену.
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения | Holstein Parts — Датчики системы управления двигателем
Что делает соленоид с регулируемым фазированием клапана?
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVTS) управляет потоком масла, чтобы управлять работой звездочки, которая изменяет положение распределительного вала.Положение меняется в зависимости от команд компьютера автомобиля для увеличения или уменьшения фаз газораспределения двигателя.
Где находятся соленоиды с регулируемой синхронизацией клапана?
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения расположен в передней части двигателя, обычно рядом с передней частью клапанной крышки.
Будет ли неисправный электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения зажигать контрольную лампу двигателя или влиять на работу автомобиля?
Да, неисправный VVTS может привести к включению контрольной лампы двигателя и вызвать несколько кодов.
Каковы общие причины сбоев?
VVTS может выйти из строя из-за низкого уровня моторного масла, засорения из-за масляного шлама и / или нерегулярной замены моторного масла и фильтров.
Как определить, неисправны ли соленоиды регулируемого газораспределения:
Возможные признаки неисправности или отказа VVTS включают в себя: горящую контрольную лампу двигателя, шум и / или остановку двигателя, грубую работу на холостом ходу и общую плохую работу.
Что делает соленоиды регулируемого газораспределения Holstein лучшими?
- Holstein Parts фокусируется на использовании только материалов высочайшего качества, изготовленных в соответствии со строгими стандартами для послепродажного продукта, который действительно построен, чтобы соответствовать или превосходить оригинальную деталь. применения
- Гарантия 3 года / 36 000 миль на все датчики VVT Holstein Parts
Обзор продукта
• Более 330 наименований продукции покрывают 98% рынка Северной Америки
• Усиленные материалы защищают от образования отложений и утечек масла
• Агрегаты проходят испытания для обеспечения правильного потока и давления масла для максимальной производительности.
• Уплотнительные кольца и прокладки премиум-класса используются для увеличения срока службы и надежности продукта
Признаки неисправного соленоида с регулируемой синхронизацией и способы его замены
Электромагнитный клапан с изменяемой фазой газораспределения (VVT)используется в большинстве современных автомобилей для улучшения топливной экономичности и производительности.Электромагнитный клапан газораспределения VVT отвечает за изменение момента подъема клапана в двигателях. Это гарантирует, что нужное количество масла подается в двигатель в нужное время, повышая топливную экономичность.
Электромагнитные клапаны следуют электронным принципам электромагнетизма, чтобы контролировать поток масла, потребляя незначительное количество тока от батареи. Прохождение тока и соединение с соленоидом прерывается при неисправном синхронизирующем соленоиде VVT. Это приводит к проблемам при запуске автомобиля.
Признаки неисправного синхронизирующего соленоида VVT
Есть много признаков неисправного ремня ГРМ. Вот некоторые из них:
1. Колебания об / мин
Первым признаком неисправности соленоида газораспределения VVT является неправильная работа двигателя на холостом ходу. Обычно это проявляется в виде колебаний частоты вращения. Плохая синхронизация VVT приводит к подаче дополнительного масла в двигатель. Это заставляет автомобиль набирать обороты на холостом ходу. Неподходящая работа двигателя на холостом ходу обычно является прямой причиной грубого обращения.Игнорирование колебаний частоты вращения может привести к раннему проявлению признаков износа двигателя.
2. Проверьте свет двигателя
Электронный блок управления (ЭБУ) в современных автомобилях позволяет определить любую необычную активность по световой индикации двигателя. Мониторы ЭБУ отвечают за сравнение всех действий, происходящих в автомобиле, включая двигатель, и составление отчетов по ним. Индикатор проверки двигателя будет включаться всякий раз, когда обнаруживается, что какая-либо ситуация несовместима с предопределенными значениями.
Рекомендуется как можно скорее отнести свой автомобиль к профессиональному механику, чтобы он полностью проверил его. Самостоятельно расшифровать ситуацию с освещением двигателя может быть сложно.
3. Экономия топлива
СоленоидVVT отвечает за управление синхронизацией открытия и закрытия клапанов двигателя, что позволяет маслу попадать в двигатель. Плохой синхронизирующий соленоид VVT не обеспечит оптимальную подачу масла и снизит топливную экономичность. Вы заметите, что автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно.
Следует обратить внимание на явные падения среднего расхода топлива. Некоторые люди также чувствуют запах «несгоревшего» топлива, что указывает на неисправность датчика VVT. Однако это верно только тогда, когда качество моторного масла остается высоким. Грязное или некачественное моторное масло может напрямую повлиять на работоспособность автомобиля. Это также может привести к засорению соленоида регулируемого клапана.
Замена неисправного соленоида привода ГРМ
Вы должны как можно скорее заменить соленоид VVT вашего автомобиля, когда обнаружите и подтвердите, что он неисправен.Вы можете легко позаботиться о замене самостоятельно, если хорошо разбираетесь в автомобиле. Если нет, обязательно посетите авторитетного и сертифицированного автомеханика.
Эти шаги необходимо выполнить для правильной и быстрой замены неисправного синхронизирующего соленоида VVT.
1. Отсоедините аккумулятор
Вам необходимо отсоединить автомобильный аккумулятор, ослабив клеммы, чтобы не пролить аккумуляторную кислоту. Этот шаг нужно выполнять с особой осторожностью.Убедитесь, что вы всегда держите оба терминала подальше друг от друга, чтобы предотвратить возможное короткое замыкание. Иногда в конденсаторах может храниться небольшой заряд.
2. Откройте крышку двигателя
Следующим шагом будет снятие пластиковой крышки двигателя. Этот пластиковый корпус у каждой модели разный. Но, как правило, они крепятся с помощью гаек и болтов. Снимите все гайки с помощью подходящей трещотки и храните их в надежном месте.
3.Найдите соленоид VVT
Получите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы сориентироваться в двигателе. Внимательно ищите соленоид переменной синхронизации клапана, который обычно находится за углом клапана. Вы также можете найти его, сравнив его с изображением или новым соленоидом VVT (если вы его купили). Найдя, очистите область от проводов и прочего беспорядка.
Вам также следует искать крепления и болты, поскольку электромагнитные клапаны обычно крепятся с их помощью. В большинстве случаев это всего лишь один болт, но в некоторых случаях их может быть и два.Выверните болты и убедитесь, что вы случайно не уронили их в машинном отделении. Держите их в безопасности, так как их будет трудно заменить.
4. Снимите старый соленоид
Первым шагом к извлечению старого соленоида VVT является снятие закрепленного на нем разъема. Убедитесь, что вы не нарушаете никаких подключений к разъему. Нажмите на язычок сбоку клапана, чтобы разблокировать фиксатор. Используйте пару канальных фиксаторов, чтобы полностью снять соленоид. Возможно, вам придется взяться за металлическую часть и потянуть за нее.Если прямое вытягивание не работает, попробуйте использовать вращательные движения, чтобы выполнить работу.
Никогда не выбрасывайте старый соленоид газораспределения VVT, не осмотрев его должным образом. Иногда проблема не в соленоиде, а совсем в другом. Внимательно посмотрите на него, чтобы убедиться, что он неисправен. Вы также должны убедиться, что вы не оставили никаких боковых частей внутри машинного отделения, таких как уплотнительное кольцо. Используйте чистую и сухую ткань для удаления пыли и мусора перед установкой новой.
5.Новая установка
Соленоиды требуют соответствующей смазки, прежде чем их можно будет починить. Не забудьте смазать его после распаковки. Не забудьте обратить внимание на пломбы. Смажьте их литиевой смазкой. Установите соленоид на место и закрепите его крепежными винтами. Затяните винты с соответствующим крутящим моментом.
Теперь вам нужно установить разъемы и гнезда на только что прикрепленный соленоид регулируемого газораспределения. Обязательно нанесите диэлектрическую смазку на поверхность разъема и уплотнение, чтобы предотвратить коррозию.Еще раз проверьте все гайки и разъемы, чтобы убедиться, что все в порядке.
Установите крышку двигателя на место и затяните все винты. Подключите аккумулятор автомобиля, и все готово.
6. Грязное моторное масло
Для того, чтобы VVT функционировал должным образом, моторное масло должно быть чистым, с пониженной смазывающей способностью и без посторонних частиц. Когда он грязный и полный мусора, он забивает проход соленоида к цепи VVT. Если не менять, грязное моторное масло повреждает соленоид VVT, цепь и зубчатую передачу.Избегайте этого, заменив моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя.
Если вы приобрели свой автомобиль в одном из магазинов, купите здесь, заплатите здесь дилерам из Монтаны, проверьте уровень масла. Соленоид VVT также может быть поврежден из-за низкого уровня масла и компонентов системы газораспределения
Последние мысли
Электромагнитный клапан газораспределения VVT является неотъемлемой частью вашего двигателя и играет важную роль в общей производительности. Неисправные детали могут привести к более быстрому износу и даже иногда к необходимости ремонта кузова автомобиля.
3 Признаки неисправности масляного регулирующего клапана (соленоид VVT)
(Обновлено 30 ноября 2020 г.)
Масляный регулирующий клапан (также называемый соленоидом VVT) является важным компонентом автомобиля с регулируемым клапаном система ГРМ (ВВТ). Существование системы направлено на управление производительностью двигателя с использованием двух методов для замедления и увеличения угла поворота распределительного вала. Если ваш масляный регулирующий клапан выйдет из строя, у вас будут проблемы.
Что такое масляный регулирующий клапан?
Регулирующий масляный клапан в данном случае управляется модулем управления двигателем или обычно называется ECM.Масляный регулирующий клапан отвечает за открытие и закрытие распределительного вала в нужное время.
Обычно масляный регулирующий клапан выполняет несколько жизненно важных функций. К ним относятся: экономия расхода топлива, сокращение выбросов газов, производимых транспортным средством, и максимальное повышение производительности двигателя.
Ниже мы рассмотрим 3 общих симптома неисправного масляного клапана управления, чтобы вы могли лучше диагностировать, является ли этот компонент причиной ваших проблем в вашем двигателе с регулируемыми фазами газораспределения.
Связано: Как работает технология двигателя VTEC?
3 Признаки неисправности регулирующего клапана масла
1) Низкая экономия топлива
Как уже упоминалось, основная цель изменения фаз газораспределения — убедиться, что клапаны открываются и закрываются в нужное время, чтобы повысить производительность двигателя, а также снизить расход топлива.
Если соленоид VVT перестает работать, вся система может выйти из строя, что может привести к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов в неподходящее время.Это, в свою очередь, может привести к резкому сокращению количества миль, которое вы можете проехать на галлон топлива.
2) Неровный холостой ход двигателя
Следующее, что вам нужно учитывать, — это система VVT на вашем автомобиле. Эта система автоматически активируется, когда частота вращения вашего автомобиля выше нормы или если возникает дополнительная потребность в мощности, например, при проезде другого транспортного средства на склоне.
Если соленоид VVT в вашем автомобиле неисправен, это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.Частота вращения двигателя будет колебаться, что может напрямую привести к снижению мощности, вырабатываемой вашим автомобилем. Несмотря на то, что существует много других причин плохой работы на холостом ходу, на автомобилях, оборудованных технологией VVT, следует учитывать неисправный масляный регулирующий клапан.
3) Проверьте индикатор двигателя
Как и при выходе из строя других электронных компонентов двигателя, компьютер автомобиля может определить неисправность клапана управления маслом и, в свою очередь, включить индикатор проверки двигателя в комбинации приборов. Используя диагностический сканер, вы можете определить, является ли эта деталь причиной ваших проблем или это что-то совсем другое.
Что вызывает неисправность масляного регулирующего клапана?
Масло почти всегда является основной причиной выхода из строя соленоида VVT. Чаще всего виновато старое масло. Когда масло проходит через двигатель, со временем сочетание тепла и мелких примесей заставляет масло загустевать. Если это продолжается достаточно долго до замены масла, консистенция моторного масла сопоставима с шламом.
Поскольку он такой толстый, он больше не может проходить через клапан и буквально забивает его, вызывая поломку.Это еще одна причина, по которой так важна регулярная замена масла. Кроме того, если уровень моторного масла становится слишком низким, это также может привести к выходу из строя масляного клапана.
Симптомы соленоида с изменяемым фазом газораспределения (VVT)
Мы часто принимаем как должное все скрытые и скрытые технологии, которые используются в наших автомобилях сегодня. В автомобильных технологиях было много достижений, и они позволяют нашим машинам работать.
Одним из таких достижений является добавление регулируемых фаз газораспределения.Эта функция очень полезна, когда дело касается работы двигателя. Однако бывают случаи, когда могут возникнуть проблемы с изменением фаз газораспределения. Для водителей очень важно замечать, когда может возникнуть проблема, чтобы они могли быстро принять меры.
Симптомы соленоида с регулируемой синхронизацией клапанаКак работает система изменения фаз газораспределения?
Система изменения фаз газораспределения работает путем подачи электронных сигналов от зажигания через соленоид изменения фаз газораспределения. Соленоид VVT контролирует поток масла в систему изменения фаз газораспределения.Эта система помогает двигателю работать, когда двигатель испытывает значительную весовую нагрузку.
Ваш двигатель может испытывать затруднения, если он несет дополнительный вес, изо всех сил пытается подняться в гору или когда на ускорение влияет дроссельная заслонка.
Когда соленоид VVT ощущает борьбу с весом, он работает, посылая масло для смазки цепи регулируемого газораспределения и узла шестерни. Без этого масла для смазки цепи и шестерня системы регулируемого газораспределения могут изнашиваться преждевременно или все вместе сломаться.
Кроме того, если соленоид системы регулирования фаз газораспределения не работает, это может в конечном итоге привести к полному отказу двигателя вашего автомобиля.
Каковы некоторые предупреждающие признаки проблем с соленоидом системы регулирования фаз газораспределения?
Ваш автомобиль оснащен соленоидом регулируемого газораспределения.Одним из первых признаков того, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с соленоидом VVT, является то, что может загореться индикатор проверки двигателя. Если это так, вам нужно сразу выяснить, в чем проблема.Чем раньше вы справитесь с возможной проблемой, тем меньше вероятность того, что двигатель выйдет из строя.
Проще всего найти код с помощью лучшего считывателя автомобильных кодов для считывания кода ошибки, может быть, он получит код P0010 OBD2, на самом деле, буквально десятки отдельных кодов для проблем с соленоидом с регулируемым временем работы клапана для каждого производителя автомобилей.
Хотя все производители автомобилей используют разные коды для компьютерных систем, чаще всего индикатор проверки двигателя загорается, когда есть проблема с соленоидом.Крайне важно, чтобы механик немедленно проверил код вашего автомобиля.
У вашего автомобиля также может возникнуть проблема с соленоидом VVT, если в вашем автомобиле грязное масло или осадок двигателя. Ваш соленоид будет работать лучше всего, когда моторное масло будет чистым. Это гарантирует, что масло имеет надлежащую смазывающую способность и вязкость для работы с двигателем.
Регулярная замена масла поможет предотвратить накопление мусора и грязного масла. Кроме того, при замене масла или если вы меняете его самостоятельно, убедитесь, что заменен и масляный фильтр.Крайне важно, чтобы масло в вашем автомобиле было заменено в соответствии с указаниями производителя и чтобы вы использовали масло хорошего качества.
У вас также могут быть проблемы с соленоидом VVT, если вы заметили, что ваш двигатель грубо начинает работать на холостом ходу. Это важный ключ к разгадке проблемы с соленоидом. Поскольку соленоид VVT не начинает работать, пока ваш двигатель не будет тянуть большую нагрузку, подниматься в гору и т. Д.… Он не должен срабатывать, когда ваш автомобиль находится на холостом ходу. Если это так, то соленоид пропускает зажигание, и вам нужно выяснить, почему.
И более тонкий признак того, что ваш соленоид не справляется, — это снижение расхода топлива. Функция системы изменения фаз газораспределения заключается в эффективном и своевременном управлении клапанами. Если этого не происходит, вы заметите заметное снижение расхода топлива вашего автомобиля. Это еще один признак того, что вашу машину нужно срочно проверить.
Можно ли отремонтировать или заменить электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения?
Первое, что вы можете сделать дома, это проверить свою машину на наличие нефтешламов.Это состояние, которое возникает, когда масло не меняют регулярно и оно выходит из строя. Осадок моторного масла является фактором, способствующим возникновению проблем с соленоидом. Использование лучшего синтетического масла 5w20 тоже решение.
Если у вас есть неисправный соленоид, его можно заменить. Если вы очень хорошо разбираетесь в инструментах магазина и имеете к ним доступ, вы можете попробовать сами.
Поскольку соленоид является важной частью вашего автомобиля, вероятно, будет хорошей идеей поручить механику этот ремонт.Если ваш соленоид выйдет из строя, вы можете столкнуться с полным отказом двигателя.
Сколько стоит замена соленоида VVT в моей машине?
Можно ожидать, что новые детали будут стоить от 250 до 325 долларов. Стоимость работы, вероятно, составит от 100 до 150 долларов. В зависимости от того, где вы живете, цены могут быть немного выше или ниже.
Последние мысли
Добавление системы регулирования фаз газораспределения стало огромным достижением в истории автомобилестроения.Это обеспечивает более плавную езду и помогает двигателю компенсировать более тяжелую нагрузку или более крутой уклон. VVT также помогает нашим автомобилям экономить топливо.
Проблемы с соленоидом VVT могут вызвать серьезные механические и финансовые проблемы с вашим автомобилем. Если проблема не будет устранена, это может в конечном итоге привести к полному отказу двигателя. Если вы заметили определенные признаки, вам следует как можно скорее сдать машину на проверку.
Если вы замечаете отстой моторного масла, загорается индикатор проверки двигателя, резко снижается экономия топлива или если вы внезапно испытываете резкую работу на холостом ходу, это все признаки проблемы с соленоидом.
Чтобы избежать проблем с соленоидом и связанных с этим катастрофических проблем, вы можете сделать несколько вещей. Первое, что вы можете сделать, это убедиться, что ваш автомобиль регулярно меняет масло, что также связано с заменой масляного фильтра. Убедитесь, что вы соблюдаете рекомендованный производителем график технического обслуживания.
Если в какой-то момент вы заметите, что загорелся индикатор проверки двигателя, обязательно отнесите свой автомобиль к механику, чтобы он проверил код. Это позволит убедиться, что вы знаете, в чем проблема, и ее можно будет исправить.
Заключение
Регулярное техническое обслуживание автомобиля будет иметь большое значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля и возможности решить такие проблемы, как проблема с соленоидом VVT, до того, как они станут катастрофическими.
Влияние грязного масла и других проблем на новые автомобили с соленоидами регулируемого газораспределения
21 августа 2018, 16:26 Опубликовано WriterНо что происходит, когда соленоид системы изменения фаз газораспределения начинает изнашиваться или требует ремонта? Хотя есть некоторые крайние случаи, которые могут привести к полному отказу двигателя, более распространенные проблемы — это другие типы симптомов, о которых вам следует знать.Имея это в виду, вот некоторые из наиболее распространенных симптомов и последствий проблем с соленоидом переменной фазы газораспределения, которые вы можете диагностировать, работая со специалистом по ремонту автомобилей в Мэдисоне, штат Теннесси:
- Грязное моторное масло: переменная Электромагнитные клапаны фаз газораспределения работают лучше всего и наиболее эффективно, когда моторное масло чистое и очищенное от мусора или когда оно потеряло часть своей вязкости или смазывающей способности. Если моторное масло забивается грязью или другими частицами мусора, это, вероятно, приведет к засорению прохода, идущего от соленоида к шестерне и цепи регулируемого газораспределения.Если вы не успеваете менять моторное масло, ваш соленоид VVT, цепь и зубчатый привод могут получить некоторые повреждения. Поэтому убедитесь, что вы меняете масло в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.
- Проверьте индикатор двигателя: Большинство современных транспортных средств управляется блоком управления двигателем (ЭБУ), и почти все компоненты автомобиля контролируются этим ЭБУ. Если одна из частей начинает выходить из строя, ЭБУ отправляет код неисправности, предупреждая водителя сигнальной лампой на приборной панели.Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может указывать на неисправность соленоида VVT. Помните, что каждый производитель автомобилей использует разные коды, поэтому вам важно связаться с сертифицированным механиком, чтобы осмотреть автомобиль, загрузить код и определить причину проблемы.
- Неровная работа на холостом ходу: Система VVT обычно не активируется, пока ваш двигатель не достигнет более высоких оборотов, или пока она не используется в таких ситуациях, как движение в гору. Однако, если соленоид VVT неисправен, есть вероятность, что он может добавить дополнительное моторное масло в шестерни VVT, что может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу, особенно в связи с колебаниями оборотов двигателя.Это может привести к более быстрому износу компонентов двигателя.
- Меньшая топливная экономичность: Регулируемые фазы газораспределения помогают гарантировать, что клапаны открываются и закрываются в нужные моменты для повышения топливной экономичности и производительности двигателя. Следовательно, неисправный соленоид VVT, вероятно, приведет к снижению экономии топлива из-за того, что впускные и выпускные клапаны не открываются и не закрываются в нужное время.
Для получения дополнительной информации о технологии VVT обратитесь в компанию Rivergate Muffler & Auto Repair для ремонта автомобилей в Мэдисоне, штат Теннесси.