20Фев

Электробензонасос: СОАТЭ / Страница не найдена

Содержание

Электробензонасос HEP-02A.Как я его поставил на Москвич 2141

Всем привет.Сегодня на обзоре самый дешевый электро бензонасос низкого давления HEP-02A который подходит для всех карбюраторных автомобилей

Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем кто хоть немного знаком с такой автомобильной маркой как «Москвич».Советская техника в которой множество ошибок и недочётов и на сегодняшний день с новыми технологиями это можно частично изменить.И так господа начинаем…..

Кто следит за моими обзорами на автомобильную тему, знают что я владею таким авто как Москвич 2141 (1990г. выпуска)
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.Конечно это и у младших братьях ВАЗ, но расположение бензонасоса у них ниже и проблема перегрева бывает редко.

Ещё за 3 месяца до данного обзора у меня были проблемы с бензонасосом «ПЕКАР».После проезда примерно 10км и остановки на 10 мин, после чего автомобиль заводится с первого раза, но проехав 30-100 метров (пока есть топливо в поплавковой камере) машина глохла.Стартер крутит и не схватывает, как буд то нет бензина.И тут начинается веселье с тряпкой и бутылкой водой это необходимый атрибут который лежит у меня под капотом.Замена бензонасоса исправило проблему только на время и самое интересное что случались подобные приступы даже зимой.Месяц назад я решил поставить полноценную обратку в бензобак.Купил медную магистраль, тройник, обратный клапан с вас 2108 и новые топливные шланги.Когда снял старые шланги, обнаружил, что они были треснутые


А это значит что идет подсос воздуха, а те приступы зимой не есть перегрев бензонасоса.Теоретически после остановки авто создавалась воздушная пробка.Но это была моя теория.

После замены топливных шланг, хомутов, а так же полноценной обратки проблема с перегревом бензонасоса пропала.Было пару раз что глох, но подкачав вручную около 5 раз машина заводилась отлично и это был снова подсос воздуха, так как заметил что изредка из прокладки идет бензин, а это уже опасно, на фото отчетливо видно!


Параллельно всему этому я связался с продавцом и попросил данный бензонасос низкого давления HEP-02A
для карбюраторных авто.От начала переговоров продавца до получения посылки прошло почти 2 месяца.Долго ждал трек номер, а потом посылка и вовсе застряла на таможне и по России уже не отслеживалась

За это время я уже сделал обратку, поменяв топливные шланги я избавился от этой «болезни» почти полностью, единственное что осталось так это подтекание бензина с под прокладки.Нужно иногда потягивать болты крепления бензонасоса.

По сути ЭБН мне и не нужен, но все же решил его поставить и на, то есть несколько причин.
Говорю как есть, данный бензонасос HEP-02A является самым дешевым из ряда ЭБН и является очень покупаемым из-за цены.Но тут есть и другой минус это сама цена.А как правило цена соответствует качеству.Еще давно я присмотрел данную модель, так как у меня к сожалению ограниченный бюджет и мне накладно платить 2000р что бы поставить ЭБН от ГАЗ на мой авто к примеру, либо ЭБН по дороже с других авто.

Перечитав очень много форумов, мнение и отзывы людей очень отличались.Один пишет что сгорел через 3 дня, другой пишет что работает 3 год.И тут я пришел к своему выводу, что могут вам подсунуть чистый брак, который вероятно всего выйдет из строй в ближайшее время, но есть другой момент это его установка и вот на этом моменте мы и остановимся.

Ну и по старинке начинаем с упаковки, характеристик и приступим к его установке и тестированию
Вся посылка была вот в такой маленькой коробочке.Сам ЭБН был упакован в пакетике.Никаких инструкций не было



Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.



Некоторые умельцы в его даже ремонтируют.Существуют 2 частых поломки.Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана.Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики ЭБН такие:
-Напряжение: DC 12 В
-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
-Производительность: 110 л / час.
-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
-Выходное давление: 3-6 PSI
Ну и размеры:


Вес насоса составляет 321гр


От насоса идёт 2 провода + и — длинна примерно 40см с фишкой под клемы.Провод защищён резиновой трубочкой, но почему-то не весь.



Собственно на этом моменте обзор можно заканчивать и переходить в гараж для его установки.И тут начинается самое интересное

Еще до заказа данного ЭБН я все хотел его приобрести и перечитал очень много информации по его установки, так как это китайская дешевка в прямом смысле слова, дешевле ЭБН вы попросту не найдете.Длительность работы зависит от правильной установки.И тут мнение людей просто противоположны.Одни говорят что нужно его ставить возле бака, другие под капотом.Одни ставят фильтр после эбн, другие перед.Ставить его вертикально или горизонтально тоже есть разница.Многие его ставят горизонтально, крепят на двигатель, но это не так.

Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:
ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.


Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное

Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны

Насос установил строго горизонтально сразу за вентилятором радиатора

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль




Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат.В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более.Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволкой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.Результатом был удивлен.Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН
Все провода проложил в гофру.Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к +клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А


Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак.

Устанавливаем фильтр перед ЭБН, что бы в него поступал уже чистое топливо без ржавчины и прочего мусора

Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут.Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться)


Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию


Ну и в конце обзора могу сказать то что данным ЭБН очень рад, так как перегрев бензонасоса у меня пропал совсем и теперь после остановки и продолжение движения машина не глохнет.Как же я намучался с этим вы не поверите, пекар не давал мне покоя.Из минусов могу отметить что цена для этого насоса очень мала соответственно и качество не из лучших, но при правильной установки он проработает у вас долго.Так же не забывайте что он тоже греется.После 15 км езды в жаркую погоду насос был горячим, конечно механический насос после такого проезда был горячее, но он остывает дольше, а ЭБН за счет того что установлен на кузове через 5 минут уже еле теплый.
Всем спасибо)

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

«За рулем» признал электробензонасос «Цитрон» лучшим среди равных!

Авторитетное издание «За рулем» в результате испытаний восьми насосов для автомобилей ГАЗ признало электробензонасос «Цитрон» лучшим!

Авторитетное издание «За рулем» в результате испытаний восьми насосов для автомобилей ГАЗ признало электробензонасос «Цитрон» лучшим! В испытаниях принимали участие такие бренды как Bosch  и Pierburg.

Бензонасос «Цитрон» оказался самым мощным, с хорошей производительностью более 150 л/ч, хорошо выдерживающий перепады напряжения от 6 до 18В и способный сохранять работоспособность, кратковременно поработав без топлива. Устойчиво функционирует при низком напряжении в сети 6В, которое бывает при полуживом аккумуляторе.  

Резюме авторов статьи: «Высокая мощность и производительность при самой низкой цене. По аккуратности исполнения не уступает импортным». Чистота исполнения и совершенство конструкции напрямую влияют на показатель зависимости производительности от потребляемой мощности, по которому «Цитрон» уступает только насосу Bosch, превосходя его по мощности (производительности) в среднем на 30%. 

Журнал «За рулем» считает электробензонасос «Цитрон» самым «симпатичным» и рекомендует его владельцам «Волг» и «Газелей». Завод «Цитрон» напоминает, что производит бензонасосы для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Honda, KIA, Renault, FIAT, Peugeot и регулярно пополняет ассортимент.

 

Параметры бензонасосов в рабочих режимах («За рулем» № 8, 2009г.)

Марка ЭБН

Напряжение в бортовой сети, В

6

10

13,5

Противо

давление, бар

Ток, А

Мощность, Вт

Произво

дительность, л/ч

Противо

давление, бар

Ток, А

Мощность, Вт

Произво

дительность, л/ч

Противо

давление, бар

Ток, А

Мощность, Вт

Произво

дительность, л/ч

1.Bosch

2,4

3,1

18,6

19,8

3,5

4,3

43,0

76,4

3,5

4,6

62,1

129,9

2.Ween

2,5

4,9

29,4

16,0

3,6

5,6

56,0

82,4

3,7

6,0

81,0

152,9

3.Цитрон

2,5

4,2

25,2

30,6

3,5

5,5

55,0

95,6

3,5

5,9

79,7

155,5

4.ATS

2,5

4,3

28,2

5,1

3,5

5,5

55,0

72,0

3,6

5,9

79,6

140,6

5.Pierburg

2,5

4,5

27,0

4,4

3,5

5,7

57,0

69,9

3,6

5,7

77,0

143,4

6.СОАТЕ

2,5

3,5

21,0

21,8

3,5

4,6

46,0

61,0

3,6

5,2

70,2

105,5

7.СЕТ

2,5

Не работает

3,5

4,0

40,0

25,5

3,5

4,1

55,4

88,8

8.СОАТЕ

«Сдался» до испытаний. Потек при первой установке на стенд.

 

Завод «Цитрон» в очередной раз доказал правильность избранной стратегии производства автомобильных компонентов с лучшими характеристиками по доступным ценам.

 

По материалам журнала «За рулем» № 8, 2009г., рубрика «На прокачку», стр.140-141.

Опубликовано: 30 Ноябрь -0001

Как подключить электробензонасос низкого давления

Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

Однако…
Доброго Времени суток))

Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!

Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

Теперь о тонкостях установки:

1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму «Б».
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.

Видео для ознакомления:

На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)

В прошлой записи, я делился проблемой езды в горячую пору. После установки ремкомплекта ситуация осталась та же: на горячую не едет, глохнет.

Почитав про ЭБН, решил, что это геморно из-за того, что надо делать обратку в бак.
НО, потратив пару вечеров на статьи про установку ЭБН, наткнулся на насос, которому не нужна обратка!

Как он работает? Он качает бензин, до того момента как магистраль не будет заполнена, после этого насос поддерживает давление, и включается только тогда когда давление падает. То есть игла в карбюраторе будет держать давление этого насоса! Идеальный вариант для нас!

Вторым существенным поводом для покупки ЭБН стало то, что цена на оригинальный Пекар — 450 грн. За ЭБН я отдал 426 грн.

Для установки мне потребовалось:
-ЭБН
-топливный шланг 1,5 м
-хомуты
-реле 4-х контактное 40А
-колодка
-предохранитель 15А
-провода
-дизельный фильтр грубой очистки

Подключал по этому схеме, только управляющий + взял с замка зажигания, а не с катушки.
Спасибо Pro100spider за подсказку по поводу подключения насоса. У насоса есть два провода, один черный, другой черный с серой полоской. Вот как раз черный с серой полоской это + провод. Пригодиться тем, у кого нет по близости знакомого электрика.

Насос установил слева, над мостом. Рекомендуют ставить именно около бака, насосу так легче работать. Перед ЭБН поставил фильтр дизельный, что бы не попадала грязь с бака.

Реле установил около других реле.

Механический насос оставил на месте, будет резервным.

Также установил обратный клапан.

Особенности работы:
Во время работы — насос щелкает. Это отчетливо слышно. Но во время движения не слышно.
Мне по щелчкам удобно ориентироваться, когда насос накачал бензин :))

Ощущения после установки:
Я в восторге! Не надо подкачивать после долгой стоянки. Насос занимается своей работой — качает бензин 🙂

P.S.
После установки ЭБН обязательно съездите к карбюраторщику. Мне немного обеднили смесь, пару грамм экономии))

Обязательно проверяйте все места соединения шлангов, так как в этих местах может сочиться бензин.

Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?

  • Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?
  • 1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.
  • 2. Установка электробензонасоса на карбюратор.
  • 3. Фильтр электробензонасоса.
  • 4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Как настроить карбюратор на Как настроить карбюратор на Таврии;. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Электробензонасос на карбюратор — бортжурнал. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Как поставить карбюратор на двигатель скутера |. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. электробензонасос на карбюратор — Задний привод. Как работает

электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Регулируем карбюратор своими руками как на что нельзя настроить. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на

карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

— пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

Читайте так же

— само устройство выносного электробензонасоса;

— сверло на 3-4 мм;

— новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

— топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

— стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;

— топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

Электробензонасос низкого давления на ваз 2108 карбюратор

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Электро бензонасос на

карбюратор. ВАЗ 2107

Установка электро бензонасоса низкого давления на карбюратор Ваз 2107. TECH-AS EFP382001G – Насос топливный .

— переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. электробензонасос на на карбюратор.Какой ЭБН поставить на. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.

Читайте так же

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Электробензонасос на карбюратор — в чем. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. Карбюратор ОКА 1111 начали выпускать на Димитровградском А как вам установка. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.

3. Фильтр электробензонасоса.

Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.

Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на

карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Как настроить карбюратор на оке фото -. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Мотор как жрал масло Бортжурнал › Электробензонасос на на восьмёрку поставить. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Электробензонасос низкого давления для карбюратора

Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA
06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru.aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

Реле подключал по вот такой вот схеме:

Само реле выглядит так.

У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

UPD 2016 год
Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

UPD 2019 год
Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

Цитата с сайта ниже:
«Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания»

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.


Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Установка насоса тонкости и фишки

Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:

ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.


Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.


Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.


Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.


Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

Ниже я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

Однако…
Доброго Времени суток))

Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!

Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

Теперь о тонкостях установки:

1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму «Б».
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.

Видео для ознакомления:

На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)

Электробензонасос – устройство и диагностика — Рамблер/авто

Конструкция и назначение:Электробензонасос (ЭБ) достаточно сложный узел автомобиля. Его функциональная обязанность, также как и плунжерного или диафрагменного насоса – подача топлива по системе к форсункам. Но работать форсунки будут нормально при условии наличия в системе определенного давления. Для этого ЭБ начинает свою работу еще до запуска двигателя.

ЭБ состоит из непосредственно механического насоса (может быть турбинный, вихревой, шестеренчатый или роликовый) и электрического двигателя. В связи с постоянным погружением всего насоса в топливе, отдельной системы его смазки нет. Само топливо является смазкой и охлаждающей жидкостью. На различных марках автомобилей ЭБ могут устанавливаться как в баке, так и снаружи возле него. В среднем, насос прокачивает 1-2 л/мин. при создаваемом давлении 2,5-5 атм. Специальный регулятор в топливной рейке выравнивает рабочее давление до необходимого показателя.

Причины поломок:Все возможные поломки условно делятся на электрические и механические. Электрические неисправности возникают крайне редко, да и то, после 150 тыс. пробега – из строя выходят коллектор электромотора или щетки. А вот износ нагнетающей части бывает чаще. Этому способствуют механические примеси в топливе. Они абразивно действуют на трущиеся поверхности насоса. Особенно сильно примеси «вредят» при минимальном количестве топлива в баке. А при несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива или загрязнении сетки топливоприемника происходит значительная потеря давления в системе.

Диагностика:Самый доступный способ диагностирования – проверка при помощи манометра давления в топливной системе при заведенном двигателе. Проверке, для избежания искажений в показаниях манометра, должна предшествовать замена топливного фильтра. Если давление остается достаточно низким, надо проверить и, при необходимости, очистить сетку топливоприемника. Ничего не происходит и давление остается ниже 2 атмосфер – требуется замена ЭБ. Без привлечения специалистов, дома, можно проверить только электрическую часть насоса – при включенном зажигании исправный электродвигатель издает короткое «жужжание». Но само давление в системе создается его механической частью.

Ремонт:В целом, ЭБ не подлежат ремонту и на СТО просто производится его замена. Но некоторые мастерские его успешно реставрируют. Для наглядности, стоимость самого насоса составляет 1/3 стоимости всего узла.

Продление работы ресурса:В баке постоянно должно быть топливо хорошего качества (в наших условиях – это лучшее из худшего), желательно не менее 2/3 объема бака. А в идеале – всегда полный бак. Во-первых, в современных автомобилях все баки очень плоские, в результате, даже 10-15 литров при маневрах могут оголять насос и он будет захватывать воздух. Для него это, в работающем состоянии, не желательно. Во-вторых, в холодное время года, чем больше в баке будет свободного от бензина пространства, тем будет больше в нем образовываться конденсата. Это очень важный момент, который большинство автовладельцев игнорирует. Как сказано ранее, главный враг ЭБ, да и всей топливной системы, — это механические примеси. Бороться с этим можно. Способ неудобный, но очень эффективный – заправляться на АЗС в канистру, потом заливать в бак через дополнительный фильтр. Для этого лучше раздобыть сетку из латуни, которую применяют в фильтрах в авиации. Такая сетка даже воду не пропускает. Или найти старую фетровую шляпу, вложить ее в воронку лейки и через нее заливать топливо. Можно еще применять специальные присадки на основе различных спиртов, которые выводят из бака попавшую воду. Но механические способы надежнее и результативнее.

Как подключить электробензонасос на карбюратор с гбо

Как подключить электробензонасос на карбюратор с гбо и зачем нужен электробензонасос?
Для того, чтобы установить ГБО на автомобиль требуется вышеупомянутый бензонасос. Нужно это для автоматического отключения бензинового насоса, когда водитель будет переключаться на газ. Сам по себе он ЭБН представляет из себя моторчик, который закачивает горючее в карбюратор. Установить его можно как на старые авто, так и на новые.

Помимо этого, данную запчасть устанавливают и для других целей, например, для облегченного пуска автомобиля зимой или летом, стабильной его работе в пробках (актуально для старых автомобилей отечественного и не только производства), а также для увеличения работы аккумулятора.

Как установить ЭБН на карбюратор

Первое, что следует помнить, это безопасность. Устанавливать ЭБН следует подальше от мест с повышенной температурой, строго в горизонтальном, стабильном положении. Разумеется, на холодный двигатель.
Далее присматриваем место для установки бензонасоса путём примерки. Затем, чтобы для начала его протестировать, нужно установить насос на палку-кронштейн поверх старого насоса. Подключаем входной и выходной патрубок горючего к насосу нужной стороной (на нём должна быть стрелка направления топлива).
Сразу рекомендуется заменить топливный фильтр. В будущем это следует делать каждые полгода.
Теперь следует зажать хомуты на патрубках (хомуты тоже лучше выбрать хорошие). В целях теплоотвода лучше ставить насос через теплоизоляционную пластину.
Теперь переходим к электрике. Подключать эбн нужно через силовое четырёх- или пяти контактное реле. Напрямую подключать к клапану ГБО электро бензонасос нельзя, потому что он потребляет 5-10 Ампер. Также при установке ГБО нам потребуется клапан, который будет блокировать подачу бензина к карбюратору. На плюсовую клемму клапана подключается проводка по схеме. Можно использовать готовую проводку, которая продается специально для этих целей, а можно подобрать подходящую или собрать самому.
После подключения ЭБН вставляем реле и предохранитель. Можно включать зажигание и переключать кнопкой на бензин (из салона). Если всё работает, то складываем провода под капот к остальной проводке и закрепляем удобным способом.
 
Всё. Как видите, не самое сложное мероприятие, которое, однако, требует специальных знаний и определённых материалов. Но когда речь идёт о топливе, то нужно быть на сто процентов уверенными в качестве выполненной работы, ведь речь идёт о безопасности. Поэтому лучше обратитесь за установкой электробензонасоса на карбюратор к нам в Pride Gas, чтобы чувствовать себя уверенно и не переживать за себя, своих близких и свой автомобиль.

Электробензонасос низкого давления hep-02a | hep02a 0.2 бара

Описание

Электробензонасос низкого применяется на все автомобили с карбюраторным двигателем , у которых объём мение двух литров. 2101, 2121, Нива, Классика, Таврия 1102, 1103, Жигули 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с карбюраторным двигателем, Москвич, ИЖ, ОДА, ОКА.

Бензонасос малого давления сделан для замены обычного (плунжерного, механического ) насоса. Преимущество этого насоса : 1) Безупречно работает в мороз и жару (при критических температурах ). 2) Не нуждается в замене прокладок ( как штатный ). 3) Не перегревается при высокой температуре двигателя. Электрический насос подаёт бензин из топливного бака в карбюратор. Электрический бензонасос работает в железном корпусе, который защищён от наружного воздействия. Внутри корпуса стоит электропривод, который приводит в действие насос. Корпус данного насоса герметезирован и в нём выведены резьбовые клеммы для подключения источника питания. Также имеются 2ва штуцера (вход и выход) диаметром 8мм для подключения топливной «трассы» . При работе электробензонасосса создаётся рабочее давление ( необходимое карбюратору ) бензина при котором двигатель стабильно работает, а также всегда поддерживается насосом во время эксплуатации карбюраторного агрегата. При подаче электропитания на данный электробензонасос происходит включение помпы. В момент запуска насоса вы услышите «жужание», — это говорит о том что электробензонасос, начал выполнять свою функцию (закачку топлива в карбюратор), а после закачки бензонасос работает тихо (практически безшумно ). В момент выключения «зажигания» обратный клапан закрывается и прекращает подачу бензина в карбюратор. В комлектацию входят хомуты для подключения топливных патрубков и крепёж самого электробензонаса.

Этот бензонасос пришёл на смену устаревшим механическим и ненадёжным насосам. Он может быть применён практически на все карбюраторные агрегаты. Мы рекомендуем производить установку в горизонтальном положении, а также устанавливать и обслуживать на СЕРВИСАХ тех.обслуживания.

В случае неработоспособности данного изделия в гарантийные сроки, просьба предоставить изделие или обратится к менеджеру для дальнейшей замены.

Имеются электробензонасосы разных производителей. Наличие и цены уточняйте у менеджера.

На фото показаны образцы бензонасосов.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос

Часть # P60430. Доступен

Программа Carter Fuel Systems включает уникальные инновации и решения, предлагая первоклассную комплектацию, форму и функции оригинального оборудования, а также исключительный охват транспортных средств и эксклюзивные функции решения проблем.

  • Замена топливной системы Carter Электрические насосы постоянно подают топливо с точным давлением и скоростью потока, которые требуются автомобилю.
  • Электрические топливные насосы Carter изготавливаются из всех новых материалов в соответствии со строгими процедурами производства и испытаний с контролем качества.
  • Качественные электрические топливные насосы Carter обеспечивают оптимальную производительность и долгий срок службы.

Наружный диаметр выхода:

Максимальный номинальный расход:

Наружный диаметр входа:

Прокладка или уплотнение в комплекте:

Монтажное оборудование в комплекте:

Универсальная или специальная посадка:

В резервуаре или внешнем:

Жгут проводов в комплекте:

Тип впуска топливного насоса:

Включено устройство отправки топлива:

Внутренний или внешний:

Уплотнение и стопорное кольцо в комплекте:

Монтажный кронштейн в комплекте:

Предложение 65 Калифорнии:

Для этого продукта не требуется предупреждений по Предложению 65.

Механический и электрический топливный насос. Что лучше для вашего хот-рода?

Механический и электрический топливный насос: как это делать правильно

Хотите, чтобы электрический топливный насос работал вечно и правильно? Мы покажем вам, как установить и правильно подключить!

Хорошо, давайте поговорим о механическом и электрическом топливном насосе. В отношении них существует множество недоразумений и недоразумений.Также существует большая потенциальная опасность, когда люди делают это неправильно, потому что не знают, как правильно подключить их или подключить…

Итак, давайте разберемся:

Когда вам понадобится электрический топливный насос?

Насколько надежен электрический топливный насос?

Как обеспечить безопасность электрического топливного насоса?

Как подключить электрический топливный насос?

-Когда вам понадобится электрический топливный насос?

Обычно механический насос предпочтительнее электрического топливного насоса «послепродажного обслуживания».Они имеют тенденцию быть более надежными. Однако иногда это не срабатывает.

В моем старом Шеви 47-го года выпуска возникла проблема с двигателем, который я заменил. Поперечина мешала механическому топливному насосу. Итак, у меня был электрический топливный насос, и у меня было много миль без проблем.

Иногда люди прикрепляют их к механическому топливному насосу, чтобы увеличить объем и давление. Это больше для полной тягловой машины…

-Надежен ли электрический топливный насос?

Да, это так.Эй, сейчас с ними бегает около миллиарда машин. Они есть на всех новых машинах.

Однако с механическим топливным насосом на вторичном рынке и электрическим топливным насосом ВЫ, должны их установить. Вот тут и могут начаться некоторые проблемы.

Мы здесь, чтобы показать вам, как это сделать!

Итак, что мне использовать? Для серийного или высокопроизводительного уличного автомобиля я предпочитаю механический топливный насос Facet / Purolator или электрический топливный насос от Napa. Они тихие и хорошо работают.

Многие люди жалуются на то, что некоторые вторичные электрические и механические топливные насосы являются старыми, но обычно они выходят из строя по какой-то причине.Часто так оно и есть. Есть несколько вещей, которые их убивают.

-Не запускайте их всухую.

-Всегда запускайте фильтр перед механическим топливным насосом.

-Держите их как можно ближе к танку. Электрический топливный насос выталкивает топливо намного лучше, чем они могут его тянуть.

-Установите их подальше от источников тепла, таких как выхлопные газы.

-Электрический бензонасос мощность к ним решает все. У вас должен быть провод правильного размера. Реле предпочтительнее.Возможно, вы получаете нужное напряжение, но недостаточно ампер. Помните, чем дольше будет пробег, тем больше упадет мощность.

-Также критично его заземление. Многие люди будут царапать место, где они устанавливают его, или даже добавлять заземляющий провод. Однако они забывают, что у них нет хорошего заземления от корпуса до рамы или двигателя. Это очень быстро убьет насосы.

Совет: вкручивайте металл в землю, а не сквозь нее. Шайбы «звездочки» — ваши друзья…

Желательно проложить заземляющий провод спереди.Многие профессиональные автоэлектрики проложат провода заземления от устройства к общей точке заземления в старом автомобиле, как в автомобиле из стекловолокна. Таким образом, нет никаких сомнений в том, что у вас хорошее заземление, и это всего лишь 1 дополнительный провод…

Однажды мы с приятелем ехали на шоу на его родстере Buick 26 года выпуска. Он был построен так же, как Т-образный ковш, и имел электрический топливный насос. Он был неправильно подключен и заземлен путем вкручивания в раму электрического и механического топливного насоса. Мы прошли около 50 миль, и насос заглох…

Хмм…

Произошло то, что старый металл рамы просто недостаточно хорошо пропускал ток.Механический топливный насос перегрелся и отключился.

К счастью, у него был дополнительный провод, и мы прикрутили один конец к проводу заземления сзади и проложили его к передней части, где мы прикрепили его к отрицательной стороне батареи.

Насос снова заработал после того, как остыл, и мы без проблем работали на всем пути туда и обратно. Когда мы вернулись домой, он аккуратно подключил проводку, и с тех пор проблем больше не было…

-Как обеспечить безопасность электрического топливного насоса?

Электрический топливный насос может быть опасен?

Да, без какого-либо способа их автоматического отключения они могут быть ОЧЕНЬ опасными.

Но это не обязательно.

Если что-то выходит из моторного отсека, например, топливопровод, двигатель в конце концов заглохнет. Однако, если у вас нет возможности автоматически отключить электрический топливный насос, вы будете продолжать распылять сырое топливо по всему горячему двигателю и проводке.

Кроме того, в случае аварии помпа может продолжать работать, подавляя огонь, если у вас нет возможности его остановить.

Примечание: Никогда не устанавливайте электрический топливный насос в замкнутом пространстве, таком как багажник или внутреннее пространство…

Хорошо, как мне это сделать правильно?

Самый простой способ — использовать реле давления масла.Выключатель остановит насос всякий раз, когда давление масла в двигателе упадет. Таким образом, всякий раз, когда двигатель выключен, насос выключается автоматически.

Некоторые переключатели именно так и делают. Но как заставить насос работать, когда я пытаюсь запустить двигатель, а давление масла еще не поднялось?

Вы используете трехконтактный переключатель, подобный этому Standard Ignition PS-64:

Переключатель также позволяет насосу работать при нажатии на стартер, потому что в двигателе еще нет давления масла.

Один провод идет к насосу, один — к цепи запуска, а другой — к цепи зажигания. Таким образом, когда нет давления масла, переключатель соединяет СТАРТ с НАСОСОМ, и как только вы начинаете проворачивать, он запускает насос. Когда давление масла повышается, переключатель подключает IGN к PUMP для нормальной работы. Когда давление масла падает (например, потому, что вы только что ударились о камень и оторвали поддон от двигателя), он снова подключает START к PUMP и отключает IGN от PUMP, поэтому насос отключается.

Не волнуйтесь, подключить легко…

-Как подключить электрический топливный насос?

Поскольку вам нужен топливный насос рядом с баком и на том же уровне, что и топливо, или ниже, это обычно означает, что у вас будет длинный провод. Итак, вам нужно иметь действительно хорошую проводку, возвращающуюся к нему. Проводка, пропускающая достаточный ток. Пропускать ток через замок зажигания — не лучшая идея, поскольку он, вероятно, уже перегружен и убьет напряжение.Это убьет насос. Однако это удобно для удобства. Вот почему реле действительно удобно использовать.

Позволяет переключателю зажигания активировать насос, предотвращая прохождение энергии через него. Это сохранит вашу помпу в живых и счастливых, потому что она получает полное напряжение. Хороший способ — установить реле рядом с блоком распределения питания на межсетевом экране (см. Улучшенная цепь питания) и получать питание оттуда.

Вот схема подключения помпы:

Что такое электрический топливный насос? (с иллюстрациями)

Электрический топливный насос — это инструмент, используемый для питания системы двигателя транспортного средства за счет подачи топлива с помощью электронных средств.Электронасос — это инновация после Второй мировой войны, которая сделала автомобили более эффективными, надежными и доступными. Электрический топливный насос является альтернативой системе ручного топливного насоса и широко считается лучшим применением технологий в отношении функции и эксплуатации автомобилей.

Электрический топливный насос имеет небольшие размеры и имеет теплоизоляцию для предотвращения искрообразования.Как правило, он состоит из 12-вольтового электродвигателя, прикрепленного к насосному агрегату, который втягивает топливо, когда двигатель вращается, и выталкивает его через другую линию, идущую в моторный отсек. Топливо может проходить через топливный фильтр после выхода из насоса или может быть отфильтровано перед насосом. Узел работает при постоянном давлении, чтобы обеспечить оптимальную подачу топлива к двигателю без перебоев, а также предотвратить попадание воздуха в топливопроводы и создание проблем.

Топливные насосы старого образца были ручными насосами, которые работали, потому что вращение двигателя заставляло небольшой рычаг подниматься и втягивать топливо в поплавок.После того, как топливо попало в поплавок, оно могло всасываться вакуумом в карбюратор для подачи в двигатель. Эта система была эффективной, но могла вызвать проблемы.

Парообразование, возникающее, когда транспортное средство было остановлено, а затем снова пытались запустить его, было одной из основных проблем с ручными топливными насосами.Паровая пробка возникала, когда в топливопроводах могли образовываться горячие крошечные пузырьки. Пузырьки не пройдут через механический топливный насос, и это, в свою очередь, приведет к тому, что автомобиль не заведется. Это стало распространенной проблемой в 1960-х и начале 1970-х годов.

Электрический топливный насос, современная альтернатива ручному насосу, устанавливается внутри топливного бака автомобиля.Вместо ручного механизма, приводимого в действие вращением двигателя, небольшой электрический насос приводится в действие электрической системой транспортного средства. Это означает, что насос не зависит от работы двигателя.

Электрический топливный насос может подавать больше топлива при более высоком давлении, чтобы помочь двигателю получить все необходимое топливо.Поскольку электрический топливный насос создает давление в топливной системе перед запуском двигателя, в магистралях всегда имеется постоянная подача топлива с надлежащим давлением. Также отсутствуют пузырьки воздуха, вызывающие паровую пробку.

Запасные топливные насосы | Модули, отправители, фильтры — CARiD.com

Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака в карбюратор или узел впрыска топлива. Электрические топливные насосы используются в системах впрыска топлива. Обычно они устанавливаются внутри топливного бака и объединяются с узлом отправляющего блока, который подает сигнал уровня топлива на указатель уровня топлива. Поплавок карбюратора снабжается топливом от установленного на двигателе механического топливного насоса, снабженного рычагом, приводимым в действие эксцентриком на распределительном валу.

Рычаг приводит в действие гибкую диафрагму в механическом корпусе насоса.Движение диафрагмы вверх и вниз создает вакуум, который всасывает топливо из бака, а также выталкивает топливо из насоса в линию подачи карбюратора. Обратные клапаны внутри насоса гарантируют, что топливо движется только в одном направлении. Давление топлива, создаваемое насосом, обычно составляет 4-7 фунтов на квадратный дюйм. Низкое или нулевое давление и внешние утечки могут быть вызваны неисправной диафрагмой.

Электрический топливный насос, установленный на баке, прикреплен к модулю или узлу подвески, который прикреплен к отверстию в верхней части топливного бака.Топливопроводы и электрические разъемы для насоса и передающего устройства прикреплены к верхней части узла модуля / подвески. Модуль обычно включает в себя насос, передающий блок и поплавковый рычаг, резервуар для обеспечения наличия топлива на всасывающем устройстве насоса и сетчатый фильтр для улавливания грязи и загрязнений. Узел подвески может включать или не включать резервуар и / или отправляющий блок и поплавок. Насос может иметь конструкцию геротера, лопаточного ролика или турбины, причем последняя является наиболее распространенной на транспортных средствах последних моделей.

При повороте ключа зажигания PCM ищет сигнал проворачивания от датчика коленчатого вала или распределительного вала перед подачей питания на реле топливного насоса. Реле по очереди подает напряжение на топливный насос. Двигатель насоса работает, всасывая топливо через сетчатый фильтр, а затем проталкивая его по топливопроводам и топливному фильтру к двигателю. Давление топлива в системе впрыска через порт обычно составляет 45-66 фунтов на квадратный дюйм, в то время как давление в системе впрыска корпуса дроссельной заслонки составляет от 9 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Поплавок на датчике поднимается и опускается вместе с уровнем топлива.Рычаг поплавка соединен с реостатом, который изменяет ток, подаваемый на указатель уровня топлива, в соответствии с положением поплавка.

Если двигатель заводится, но не запускается, прислушайтесь к насосу. Если насос не работает, проверьте напряжение на насосе. Если напряжение отсутствует или ниже указанного, проверьте цепь, включая реле топливного насоса. Если насос работает, выполните испытания давления и объема топлива. Но вне зависимости от причины поломки запчасти на ремонт у нас есть. Мы предлагаем тщательно протестированные, готовые к установке сменные топливные модули и узлы подвески, а также отдельные насосы, передающие узлы и фильтры топливных насосов, чтобы вы могли обслуживать свой автомобиль по-своему.У нас также есть все необходимое для установки, например, монтажные прокладки, уплотнения и толкатели.

Как установить электрический топливный насос в классический Chevy

Если вы посмотрите на более старую машину с карбюраторным двигателем, вы, скорее всего, найдете механический топливный насос. Механические топливные насосы, управляемые и управляемые вручную, были заменены электрическими топливными насосами. Это связано с тем, что электрические топливные насосы лучше справляются с поставкой точных значений расхода под высоким давлением, которые обеспечивают максимальную мощность двигателя и соответствуют более строгим требованиям к выбросам.

Не только это, но и электрические топливные насосы меньше (что означает меньше беспорядка в моторном отсеке) и с ними легче работать.

Если механический топливный насос в вашем классическом Chevy либо вот-вот откажет, либо не выдает достаточной мощности для двигателя, переходите на электрический топливный насос.


Фотография предоставлена: Bull-Doser

Варианты обновления

Первый шаг — решить, что вы хотите делать с механическим насосом. У вас есть два варианта:

1.Оставьте механический насос на месте и поставьте электрический рядом с баком: Вы можете сделать это, если хотите оставить механический топливный насос в качестве запасного на случай, если электрический топливный насос откажет. Возможно, в этом нет необходимости, поскольку электрические топливные насосы рассчитаны на длительный срок службы.

2. Снимите механический насос и замените его электронасосом: Если вы ищете более простое решение, то вот оно. Переход по этому пути означает модернизацию всей вашей системы топливного насоса за один раз, и вы можете воспользоваться возможностью отремонтировать или заменить некоторые компоненты по мере продвижения.

Вот общий обзор процесса удаления и замены:

  1. Снять механический топливный насос
  2. Закройте отверстие прокладкой с блокирующей пластиной и герметиком
  3. Установите электрический топливный насос рядом с бензобаком и подсоедините его к топливопроводу
  4. Установить фильтр рядом с ТНВД
  5. Подключить электрический топливный насос к замку зажигания

Вот подробное руководство по установке электрического топливного насоса (со схемой!)

Необходимые детали

  • Электрический топливный насос для вашего года выпуска, марки и модели
  • Все провода, чтобы подключить его к автомобилю (или универсальный комплект проводов, если вы хотите повторно подключить всю машину, пока вы в ней)
  • Прокладка и герметик блокирующей пластины
  • Крепление для электрического топливного насоса

Ошибки, которых следует избегать при установке электрического топливного насоса


Ситуация, которую вы хотите избежать любой ценой, через Руи Фернандес

Электрические топливные насосы надежны.Черт возьми, в каждой новой машине он есть! Хотя они гаснут, но обычно это результат неудачной установки. Избегайте следующих ошибок, убивающих электрические топливные насосы, и все будет в порядке:

  1. Держите электрический насос подальше от бензобака: Электрические топливные насосы не всасывают топливо, а толкают его. Итак, вы хотите установить его рядом с бензобаком для оптимальной производительности.
  2. Монтаж топливопровода рядом с источниками тепла: Топливо и тепло не смешиваются (по крайней мере, вне двигателя).Держите насос и топливопровод подальше от выхлопных газов и других нагретых участков.
  3. Монтаж электронасоса в замкнутом пространстве: Не только вам нужно держать топливопровод вдали от источников тепла, но вам также необходимо держать электрический топливный насос вдали от замкнутых пространств, таких как багажник или интерьер вашего автомобиля. машина. Это необходимо для снижения давления в топливных магистралях и снижения риска утечки топлива или возгорания. Кроме того, ваша страховая компания не возместит ущерб, причиненный утечкой или пожаром, если топливный насос находится в закрытом помещении.
  4. Монтаж электронасоса на большой высоте: Чем выше вы установите насос, тем сложнее будет перекачивать топливо в систему. Это сократит срок службы насоса и будет недоставать топлива в двигатель. Вы хотите держать его в низком месте, например, под резервуаром.
  5. Отсутствие системы автоматического отключения: Вы хотите, чтобы ваш двигатель автоматически останавливался в случае поломки системы электрического топливного насоса или повсюду утечки газа.Последнее, что вам нужно, — это распыление сырого топлива на горячие компоненты вашего автомобиля, особенно во время автомобильной аварии. Рассмотрите возможность установки реле давления масла (которое отключит насос, если давление масла в двигателе станет достаточно низким) или другой системы автоматического отключения.

Вы сделали этот обмен? Расскажите об этом на Facebook!

Электрический топливный насос E1F · Technipedia · Моторсервис

Рис. 2 рисунок 1

Электрические топливные насосы типа E1F очень универсальны в применении:

  • В качестве замены механического топливного насоса (старинные / классические автомобили)
  • В качестве дополнительного насоса параллельно существующему топливному насосу
  • В качестве второго насоса, который может активироваться по мере необходимости (например,г. во внедорожниках, в автоспорте)
  • В генераторах или лодках
  • В качестве подкачивающего насоса

Версии см. в таблице.

Автомобиль: универсальное применение

Изделие: Электрический топливный насос E1F

Pierburg №: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

Электрические топливные насосы типа E1F очень универсальны в применении:

  • В качестве замены механического топливного насоса (винтаж / классические автомобили)
  • В качестве дополнительного насоса параллельно существующему топливному насосу
  • В качестве второго насоса, который может быть активирован при необходимости (например,г. во внедорожниках, в автоспорте)
  • В генераторах или лодках
  • В качестве подкачивающего насоса

Версии см. в таблице.

рисунок 1 Рис. 2 * также подходит для работы от 6 вольт

Общие примечания по установке

Рис.3: Общая установка

E1F (3) установлен в топливопроводе. Он подходит для системного давления от 0,1 до 1,0 бар.
Максимальная высота всасывания при заполненных трубопроводах составляет 500 мм.По этой причине топливный насос необходимо устанавливать глубоко ниже уровня жидкости и близко к баку (1). Избегайте больших подъемов на всасывании и длинных или суженных топливопроводов на всасывающей стороне. Топливный фильтр (4) (фильтр тонкой очистки, бумажный фильтр) всегда должен располагаться на напорной стороне, то есть по направлению потока за топливным насосом.
Существует опасность «работы всухую» с топливным фильтром на стороне всасывания. Работа всухую ведет к повреждению насосной системы. Перед топливным насосом можно установить сетчатый фильтр с широкими ячейками (2) (размер ячеек от 60 до 100 мкм).Топливные насосы
типа E1F имеют небольшой сепаратор на стороне впуска (исключение: 7.21440.68.0). Этот сепаратор необходимо снять перед использованием в автомобилях с дизельным двигателем.

Пример: обновление как дополнительный насос

Рис. 4: Установка E1F в качестве насоса предварительной подачи

При использовании E1F в качестве дополнительного насоса он должен быть подключен так, чтобы оба насоса (3) и (6) могли беспрепятственно всасывать и подавать. Заправка топливного насоса через другой невозможна.Рис. 4: Чтобы сократить расстояние до существующего топливного насоса (6), E1F можно использовать в качестве второго насоса предварительной подачи. Чтобы существующий топливный насос мог беспрепятственно всасываться при выключенном E1F, необходимо проложить байпасный трубопровод (7) вокруг E1F (3).

Рис.5: Установка E1F параллельно с
существующий топливный насос

Рис. 5: E1F, параллельный существующему механическому или электрическому топливному насосу, увеличивает объемный расход. Существующий топливный насос (6) необходимо обвести байпасной линией (8).
Обратный клапан (5) должен быть установлен в обеих байпасных линиях (7) и (8), чтобы топливо не текло обратно.

Электрическое подключение

Электрический топливный насос E1F доступен для работы от 12 и 24 В (см. Таблицу).
Для работы от 6 В, т.е. для автомобилей ветеранов, мы рекомендуем E1F 7.21440.53.0. В этом случае давление и объемный расход уменьшаются до прибл. половина. Если E1F включается с помощью отдельного переключателя, он должен быть подключен к плюсовому кабелю.
Сечение электрических кабелей: не менее 1,0 мм².

Рис.6: Замена механического топливного насоса

Пример: замена механического топливного насоса (рис.6)

Старые автомобили обычно имеют механический мембранный топливный насос (9). Он расположен непосредственно на двигателе и приводится в действие кулачками и толкателями / рычагами. В случае неисправности механического топливного насоса во многих случаях его можно заменить электрическим топливным насосом E1F.
«Старый» топливный насос (9) можно обойти или снять.
Если он снят, отверстие со стороны двигателя должно быть закрыто, чтобы оно было маслонепроницаемым. В случае обхода используйте кусок трубки (10), чтобы соединить впускной и выпускной патрубки друг с другом, чтобы предотвратить попадание грязи. Обратный клапан (5) должен быть установлен в подающей линии (11), чтобы топливо не текло обратно.

Для ветеранских автомобилей рекомендуется возврат топлива (12) (Ø от 1 до 3 мм, в зависимости от расхода при полной нагрузке). Форсунка * форсунки * должна быть установлена ​​в возвратном топливном баке (12) в качестве резистора потока, чтобы топливо
перекачивалось обратно в топливный бак.Поперечное сечение этой форсунки необходимо откалибровать, чтобы обеспечить подачу топлива даже при полной нагрузке. Проблемы горячей эксплуатации могут быть решены установкой газового пузырькового сепаратора * (13). Обратный клапан (5) должен быть установлен так, чтобы обратная линия (12) не работала всухую. Для некоторых карбюраторов рекомендуется установка клапана регулирования давления * (14).

Ключ, рис. 3-6

  1. Топливный бак
  2. Отделитель осадка (фильтр грубой очистки)
  3. Электрический топливный насос E1F
  4. Топливный фильтр (тонкий фильтр)
  5. Обратный клапан
  6. Существующий топливный насос
  7. Обводная линия вокруг дополнительного насоса E1F
  8. Байпасная линия вокруг существующего топливного насоса
  9. Механический топливный насос
  10. Соединение между входом / выходом механического топливного насоса
  11. Подающая линия / байпас вокруг механического топливного насоса
  12. Возврат топлива
  13. Сепаратор газовых пузырьков * или калибровочная форсунка *
  14. Клапан регулировки давления *

* Не входит в ассортимент.

Рис.7: Сетчатый топливный фильтр

Аксессуары

Топливный сетчатый фильтр 4.00030.80.0
Этот сетчатый топливный фильтр защищает топливный насос от грязи и других посторонних частиц. Он установлен в топливной магистрали между топливным баком и топливным насосом.
Топливный сетчатый фильтр имеет диаметр 8 мм на всасывающем патрубке и подлежит замене с той же периодичностью, что и топливный фильтр.

Рис.8: Обратный топливный клапан

Топливные обратные клапаны
Топливные обратные клапаны устанавливаются в топливопроводы.Они позволяют топливу течь только в одном направлении и предотвращают слив баков или высыхание трубопроводов.

Рис.9: Электрическое подключение, например, для бензинового двигателя

Защитное отключение *
При модернизации электрического топливного насоса установка аварийного отключения является обязательной.
Реле отключения * (1) отключает топливный насос, если двигатель останавливается, но зажигание остается включенным (например, заглохший двигатель, авария).

Ключ, рис. 9

  1. Реле отключения * (доступно у специализированных дилеров)
  2. Катушка зажигания
  3. Электрический топливный насос E1F
  4. Предохранитель (10 А)

* Не входит в ассортимент.

Общая информация по безопасности

  • Работы с топливной системой должны выполняться только специализированным персоналом.
  • Устанавливайте только чистые детали. Следите за тем, чтобы загрязнения не попадали в топливную систему.
  • Снимать только упаковку и транспортные крышки, например подключает новые топливные насосы непосредственно перед установкой.
  • Алюминиевый корпус E1F не должен контактировать с соленой водой.
  • Не используйте комбинации материалов, которые могут привести к контактной коррозии: например, не допускайте контакта E1F с оцинкованными поверхностями.
  • Обратите внимание на действующие правовые нормы и инструкции производителя транспортного средства.
  • Соблюдайте правила техники безопасности при обращении с топливом и его парами.
  • Используйте хомуты для крепления топливопроводов к соединительным трубкам.
  • После внесения изменений убедитесь, что топливная система герметична и действительна лицензия на эксплуатацию.
  • Наши топливные насосы не разрешены к использованию в самолетах!

Электрические топливные насосы | Спидвей Моторс

Как узнать, когда пришло время установить новый электрический топливный насос?

Самый ясный способ узнать, когда выходит из строя электрический топливный насос, — это то, что он больше не шумит.Это хорошо в электрических топливных насосах, все электрические насосы, независимо от того, установлены ли они внутри топливного бака или на внешней раме, издают некоторый шум, когда они вращаются и перекачивают топливо в двигатель. Их легко услышать, когда они полностью исправны. Во многих насосах вы можете услышать, как они запускаются, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «включено» перед тем, как повернуть ключ в положение «запуск». Если электрический топливный насос вашего автомобиля не издает шума при заливке, это может быть явным признаком неисправности электрического топливного насоса.

Еще один недостаток — плохо работающий двигатель и последующие тесты давления топлива, показывающие низкое давление топлива.Плохо работающий двигатель или пропуски зажигания иногда могут быть связаны с неисправным электрическим топливным насосом. Датчик давления топлива — ваш лучший друг, который покажет вам состояние вашего электрического топливного насоса. Если вашему двигателю требуется давление топлива 40 фунтов на квадратный дюйм, а на манометре оно составляет всего 20 фунтов на квадратный дюйм, ваш электрический топливный насос может выйти из строя. Конечно, здесь также важны настройки регулятора давления топлива (и любые возможные ограничения топливной линии, такие как заблокированный топливный фильтр), но потеря давления топлива — это полная расплата за неисправный электрический топливный насос.

Какие бывают типы встроенных электрических топливных насосов?

Электрический топливный насос или электрический бензонасос, как их иногда называют, не только имеет конструкцию топливного насоса в баке, но также является встроенным электрическим топливным насосом или внешним топливным насосом. Встроенный электрический топливный насос — это внешний топливный насос, который забирает топливо из бака и подает его в двигатель по топливопроводам и шлангам.

Рядные топливные насосы

бывают пластинчато-роторными, героторными (иногда называемыми G-ротором) и винтовой конфигурацией.Пластинчато-роторный насос имеет лопастное устройство, подающее топливо и распределяющее его по трубопроводам. Героторный топливный насос похож на современный масляный насос с шестеренчатым приводом в том, что он использует внутреннюю и внешнюю шестерни, которые создают всасывающее и выходное давление для подачи топлива в двигатель. Топливный насос винтового типа использует ту же науку, что и винтовой нагнетатель, за исключением того, что вместо перемещения воздуха этот тип топливного насоса перемещает топливо благодаря паре или более винтов, движущихся согласованно, чтобы обеспечить подачу топлива.

Встроенный топливный насос или внешний топливный насос действительно пригодятся при создании импровизированной топливной системы.Встроенный топливный насос или универсальный электрический топливный насос, подключенный между большой канистрой с бензином и карбюратором, может помочь доставить брошенный автомобиль на прицеп или обратно в дом. Единственная разница между внешним топливным насосом и, скажем, топливным насосом в баке для карбюраторов, заключается в том, где установлен универсальный топливный насос.

Как работает электрический топливный насос?

Электрический топливный насос оснащен электродвигателем постоянного тока, который забирает топливо из топливного бака через «предварительный» фильтр, из бака, через топливопроводы, «пост» фильтр и к топливным форсункам или карбюратору.В большинстве случаев современные автомобили оснащены модулем топливного насоса, который включает в себя носок предварительного фильтра, датчик уровня топлива, топливный насос и электрические разъемы в одном компоненте. В старых автомобилях, оборудованных электрическим топливным насосом или дооснащенных им, насос открыт и пригоден для обслуживания, тогда как во многих модульных сборках их немного сложнее обслуживать.

Электрический топливный насос лучше механического топливного насоса?

Будь то топливный насос на 6 вольт, электрический топливный насос на 12 вольт или механический топливный насос, нет неправильного ответа.В основном это личное решение о том, что нужно вашей комбинации. Некоторые предпочитают механический топливный насос топливному насосу на 6 вольт или электрическому топливному насосу на 12 вольт. Механический топливный насос чаще всего работает за счет эксцентрика на распределительном валу двигателя, поэтому некоторым нравится этот тип прямого механического управления. Кроме того, механический топливный насос идеально подходит для карбюраторных комбинаций, их легко диагностировать и заменять.

Топливный насос в баке, встроенный топливный насос, универсальный топливный насос или внешний топливный насос в электрической форме относительно легко установить или модернизировать вместо механического топливного насоса.Электронные топливные насосы всех форм и размеров легко устанавливаются, в то время как механические топливные насосы, как правило, используются для конкретных двигателей и автомобилей. По этой причине многие выбирают либо встроенный топливный насос, либо универсальный топливный насос, либо внешний топливный насос вместо механического топливного насоса.

Что вызывает отказ электрического топливного насоса?

Вне зависимости от области применения, даже для дизельного электрического топливного насоса, врагами топливного насоса являются тепло, влажность, плохой газ или другие загрязнители, а также неисправная электропроводка.Что касается топливных насосов в баке, то частый недостаток топлива может вызвать преждевременный выход из строя насоса. Топливо в баке помогает охлаждать топливный насос, но в то же время носок предварительного фильтра топливного насоса в баке также важен для защиты насоса от загрязнений.

Для любого электрического топливного насоса, если транспортное средство находится в течение длительного времени, в топливном баке и магистралях будет влага и / или плохое топливо, и пропускание этого через насос — быстрый способ вывести электрический топливный насос из строя. .Лучшее, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы электрического топливного насоса, — это регулярно управлять автомобилем, не допускать низкого уровня топлива и поддерживать топливную систему в чистоте.

Нужен ли мне специальный электрический топливный насос для работы E85?

E85 требует большего количества топлива, поэтому, как правило, да, вам понадобится электрический топливный насос, способный подавать этот объем. Если вы планируете использовать E85 в своем автомобиле, убедитесь, что топливный насос и топливопровод могут выдерживать объем, необходимый для удовлетворения спроса.Топливный насос E85 предназначен для обеспечения объема, необходимого для адекватной подачи требуемого топлива. Топливный насос E85 обычно начинает работать с мощностью около 340 л / ч (литров в час) и начинает расти оттуда. Совместимость топливного насоса E85 обычно обозначается соответствующим образом на нашем веб-сайте.

.