Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления)

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер ЭСУД) — мозговой центр автомобиля. Он принимает данные от множества датчиков моторного отсека, впускной и выпускной систем, интерпретирует эти данные по заложенным в его программу картам, отслеживает неисправности и отдает управляющие сигналы исполнительным механизмам и другим системам.

Некоторые функции ЭБУ:

• управляет впрыском топлива;
• регулирует положение дроссельной заслонки;
• контролирует зажигание;
• анализирует состав отработавших газов;
• управляет фазами газораспределения;
• определяет неисправности и информирует о них водителя.

Что такое прошивка ЭБУ

Это управляющая программа, записанная в сам блок. Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая версия не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль вождения.

Более того — на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Перепрошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, позволяющее обойти подобные ограничения.

Аналог прошивки ЭБУ — установка другой операционной системы на смартфоне.

Плюсы:

Где прошить ЭБУ

Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего сажевого фильтра и катализатора, особенно в сервисах, которые предлагают это сделать бесплатно.

Минусы:

• Нужно заправляться качественным топливом;
• Повышается нагрузка на экологию, если понижать нормы токсичности.

Что меняется в кастомных прошивках ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при перепрограммировании ЭБУ двигателя может вносится более 1000 калибровок. Чаще изменения касаются:

• топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподачи при ускорении;
• давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
• байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
• лимитов момента, топливоподачи и наддува;
• алгоритма работы диспетчера режимов.

Как прошить ЭБУ

1. Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя «шить» неисправный автомобиль.
2. Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется калибровщиком или выбирается готовая тюнинг-версия.
3. Далее чип-тюнер записывает модифицированную версию. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки через диагностический разъем OBD2. На других ЭБУ идут со встроенной защитой, поэтому для перепрограммирования приходится снимать, разбирать и обходить защиту.
4. Если снимали ЭБУ, он устанавливается на место, проводится диагностика на ошибки. После владелец делает тестовый заезд.

Почему не стоит прошивать ЭБУ самостоятельно

Для результатов без вреда автомобилю чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая, а главное подходящая под конкретный блок, прошивка от проверенных калибровщиков.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать репрог своими руками, чтобы сэкномить. Но даже при наличии нужного оборудования экономия минимальна — саму прошивку все равно придется покупать. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться официальным партнерам АДАКТ. Они проведут диагностику, подберут оптимальную версию прошивки и установят ее с гарантией.

Плюсы тюнинг-прошивок от АДАКТ

• Если делаете чиповку у наших партнеров, вам предоставят 10 дней тест-драйва;
• Из российских калибровщиков только АДАКТ прошли сертификацию по стандартам ГОСТ Р ИСО 9001-2011;
• Опыт калибровщиков более 14 лет. Специализация — гражданский тюнинг (для рядовых водителей, а не гонщиков). Вам гарантированно установят рабочую и проверенную программу. Специальный сертификат подтвердит это;
• Выгодные цены.

Чтобы прошить ЭБУ двигателя с гарантией результата, обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ в своем городе.

Рекомендуем посмотреть

30 оценок, среднее: 4,37 из 5

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

         Электронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)         представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine). Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

 

Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем:

— Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
— Отсутствие реакции на Лямбда — регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.
— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Причины возникновения неисправностиЭлектронного блока управления двигателем:

1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. «Прикуривание» от машины с работающим двигателем.

3. «Переполярность» при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД.
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель

         Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.

         Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.

         Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.

 

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности электронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) на автомобиле семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Чип тюнинг замеры мощности настройка ЭБУ в УРТ www.urt.ru

Настройка электронных блоков управления двигателем

Желаете проверить потенциал своего автомобиля и улучшить его работу?

Успенский Ралли Техника предлагает замеры на мощностном стенде и настройку электронного блока управления двигателем (ЭБУ):

• Настройка электронного блока управления Motec
• Чип-тюнинг электронного блока управления с помощью Ecutek

Программное обеспечение EcuTek позволяет выполнять настройку отдельных параметров стандартной системы управления двигателем на автомобилях Subaru, Mitsubishi и Nissan.

Все варианты чип-тюнинга, которые мы делаем, обязательно обкатываются на нашем колесном стенде SuperFlow SF-880, поэтому мы уверены в получаемых данных по увеличению мощности и крутящего момента.

Качество нашей настройки ДВС достигается за счет высокоточного оборудования, грамотного сертифицированного персонала, располагающего огромным опытом, полученного на чемпионатах Мира и России по ралли, а также на кольцевых и ралли-рейдовых соревнованиях различного уровня.

Правильная настройка электронного блока управления и замер мощности на стенде полезны не только для гоночных автомобилей, но и для гражданских.

Всегда к Вашим услугам сертифицированный и откалиброванный диностенд, с помощью которого вы можете измерить мощность своего автомобиля и провести необходимые испытания в безопасных условиях.

Стоимость замера мощности:

Мощность (Л.С)	Цена за час
≤ 300	3000 ₽
> 300	10 ₽ за 1 л.с.

Стоимость аренды стенда:

Мощность (Л.С)	Цена за час
	4000 ₽
500-700	5000 ₽
700-900	7000 ₽
900-1100	8000

Перепрограммирование блоков управления ДВС и АКПП

Н

астройка блоков управления – это изменение параметров, содержащихся в блоках управления двигателем и автоматической коробкой передач согласно надобностей и пожеланий клиента.

Попробуем ответить на два популярных вопроса – кому, и, главное, зачем нужна такая настройка и почему все «как надо» не настроено еще на заводе?

Вкратце – любой автомобиль является компромиссом, рассчитанным на некоего усредненного водителя (а ведь все мы ездим по-разному), на достижение достаточных (не максимально возможных) мощности и экономичности, на соблюдение экологических норм – чем «свежее» автомобиль, тем заметнее стремление производителей буквально любой ценой достичь минимальных выбросов вредных веществ и, разумеется, использовать это в рекламных целях. Бывают в заводской настройке и откровенные «ляпы» в виде детонации при использовании топлива с рекомендованным (!) производителем октановым числом или «перестраховочного» требования использовать бензин А-98 в тех случаях, когда машина отлично ездит на 95-ом, некорректно настроенных переключений АКПП.

В результате, имеем задемпфированные отклики на педаль газа, ранние переключения АКПП, делающие мощную и моментную машину вялой в потоке, настроенные «на грани» моменты включения вентиляторов охлаждения двигателя, «рекламные» опции вроде отключения цилиндров (вопреки распространенной легенде, отключение цилиндров не снижает расход топлива, а вот двигателю вредит), странные настройки смеси и зажигания, «нежные», боящиеся плохого топлива катализаторы – это все в угоду экологии.

Встречается и ненужное ограничение крутящего момента в угоду, простите, неопытным водителям, и излишне низкие ограничители максимальной скорости – последнее американцев не особенно беспокоит, а вот в России актуально.

Дело усугубляется тем, что две одинаковые – год выпуска, комплектация, пробег – машины ведут себя по-разному и, по-хорошему, требуют несколько разных настроек. Просто в силу своего, уникального, набора минимальных отклонений по датчикам и «железу», дающих в сумме ощутимую разницу.

Установка тюнинговых впускного тракта (фильтр пониженного сопротивления не в счет), выхлопной системы существенно большей производительности, распредвала (-ов) с умеренными «уличными» характеристиками и т.д. дает не такой уж большой эффект при штатной программе блока управления двигателем. Пусть это и не очевидно по сравнению с более серьезными вмешательствами в конструкцию вроде установки «злых» распредвалов, тюнинговых головок блоков, установки турбин и компрессоров – в этих случаях нормальная эксплуатация автомобиля со штатной настройкой практически невозможна.

Все вышеперечисленное исправляется настройкой конкретной машины для конкретного пользователя.

Будем реалистами – в большинстве случаев, рост пиковых значений мощности и крутящего момента без вмешательства в «железо» или перехода на топливо с повышенным октановым числом будет невелик. В пределах 5-8%, немногочисленные исключения касаются турбированных моторов или машин с совсем уж «кривыми» заводскими настройками, как правило, оборудованных фазовращателями.

Многие знакомы с программаторами, имеющими набор настроек для той или иной машины. Проблема в том, что мы опять имеем некую усредненную настройку, написанную в цейтноте – отсюда сомнительные местами решения, да еще с соблюдением всех экологических норм – в США по-другому просто нельзя, последней, заплатив $500 000 штрафа, сдалась фирма PPE.

На что обратить внимание?

В последнее время на рынке услуг чип-тюнинга возникли три чисто российских феномена:

• Люди, занимающиеся настройками, ездят в командировки за тысячи километров от своего города, результат своей работы, каким бы он ни был, «запирают» паролем не только от считывания – хотя, исходя из доступной информации, никаких особенных ноу-хау клиенты не получают – но и от перезаписи на штатную или любую другую. Второе, если по каким-то причинам автор пароля недоступен, исправляется заменой блока управления двигателем. Ну и оперативность внесения изменений в прошивку бывает под вопросом
• Звучат настойчивые рекомендации перейти на А-98 в случаях, когда производителем рекомендованы А-92 или А-95. Технических оснований к этому не существует, некоторый рост динамики и снижения расхода топлива такой ценой – ну, на любителя
• Более безобидное – предложения «залить дьябловскую (по названию популярного программатора) прошивку», да еще с некой коррекцией. Не вдаваясь в детали – годится, если главная задача – максимально сэкономить. Но и толку от такой модернизации, прямо скажем, негусто.

Возможности, которые дает полноценная настройка блоков управления двигателя и АКПП

• Коррекция ограничителя скорости, размера покрышек, температуры включения вентилятора охлаждения двигателя, холостых оборотов и т.п.
• Отключение любых функций, связанных с «экологией», в том числе увеличивающих расход топлива.
• Отключение или коррекция функции снижения крутящего момента, то есть ограничения тяги в определенных условиях.
• Коррекция ограничителя оборотов двигателя.
• Коррекция опережения зажигания и смеси.
• Настройка автоматической коробки передач. Начиная со скоростей включения – как правило, они излишне низкие в угоду «экологии», заканчивая временами переключения, давлением, срезкой крутящего момента. Особенно полезно для GMT8xx по причине не очень правильных заводских настроек акпп – причина ее низкого ресурса в основном «электронная».
• Переделка режима tow/haul в спорт-режим. Противопоказано в случаях, когда машина регулярно буксирует тяжелые (от 2/3 максимально разрешенной массы) прицепы

Список можно дополнить в зависимости от конкретной машины. К примеру, Cadillac SRX II или Escalade IV предоставляют большие, чем написано выше, возможности.

Машины, имеющие тюнинговые комплектующие, требуют отдельного подхода к настройке — вариантов много, в зависимости от изменений по «железу», поколения двигателя и т.д. В любом случае, требуется установка места под съемный широкополосный лямбда-зонд, зачастую (но не обязательно) визиты на стенд. Правильный выбор комплектующих и корректная настройка в состоянии дать существенный эффект – скажем, установка «правильных» воздушного фильтра, распредвала и выхлопных коллекторов, удаление катализаторов у Escalade III дают прирост в 100 л.с. на колесах. Общее правило – чем дальше уходит машина от «стока», тем больше времени, сил и денег уходит на настройку.

Список поддерживаемых автомобилей

Buick

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
98-05	Century 3.1	2	6
08	Enclave 3.6	2	12
14	Enclave 3.6	2	12
13	Excelle 1.6	2	NA
08-09	Lacrosse 5.3	2	12
08-09	Lacrosse 5.3	2	12
12	Lacrosse 2.4	2	NA
97-05	Lesabre 3.8	2	6
06-09	Lucerne 4.6	2	12
99-05	Park Avenue 3.8	2	6
04	Rainier 5.3	2	6
05-07	Rainier 5.3	2	12
04-07	Rainier 4.2	2	6
97-04	Regal 3.8	2	6
11-14	Regal 2.0, 2.4 (2.4 in 2012+ only)	2	12
04	Rendezvous 3.4	2	6
04-06	Rendezvous 3.6	2	12
97-99	Riviera 3.8	2	6
97-98	Skylark 2.4	2	6
14-15	Verano 2.0, 2.4	2	12

Cadillac

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
13-15	ATS 2.0	2	12
16	ATS 3.6	2	N/A
06-08	BLS 3.6	2	12
04-05	CTS 5.7	2	6
06-13	CTS 6.0, 6.2	2	12
14	CTS 6.2	2	12
15-16	CTS 6.2	2	N/A
04-07	CTS 2.8, 3.6	2	12
08-11	CTS 3.6	2	12
12-14	CTS 3.6	2	12
15-16	CTS 3.6	2	N/A
06-09	DTS 4.6	2	12
99-00	Escalade 5.7	2	6
02-06	Escalade 5.3, 6.0	2	6
07-13	Escalade 6.2	2	12
14	Escalade 6.2	2	12
07-09	SRX 4.6	2	12
04-08	SRX 3.6	2	12
12	SRX 3.0	2	12
12-13	SRX 3.6	2	12
12	SLS 2.0	2	N/A
06-10	STS 4.4	2	12
07-10	STS 4.6	2	12
05-07	STS 3.6	2	12
06-09	XLR 4.4	2	12
07-09	XLR 4.6	2	12
13-14	XTS 3.6	2	12
15-16	XTS 3.6	2	N/A

Chevy

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
98-00	Astro 4.3	2	6
02-06	Avalanche 5.3, 8.1	2	6
07-13	Avalanche 5.3, 6.0	2	12
98-05	Blazer 4.3	2	6
98-02	Camaro 5.7	2	6
97-02	Camaro 3.8	2	6
10-15	Camaro 6.2, 7.0	2	12
16	Camaro 6.2, 7.0	2	N/A
10-14	Camaro 3.6	2	12
10	Caprice WE	2	N/A
12	Captiva 2.4	2	12
08-09	Captiva 3.2	2	N/A
97-05	Cavalier 2.2, 2.4	2	6
05-07	Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 (05-06 2.2 Not Supported)	2	6
08-10	Cobalt 2.0, 2.2, 2.4	2	12
09-12	Colorado 5.3	2	12
04-07	Colorado 3.5 3.7	2	6
08-12	Colorado 3.5 3.7	2	12
04-07	Colorado 2.8, 2.9	2	6
07-12	Colorado 2.8, 2.9	2	12
16	Colorado 2.8 Diesel	2	N/A
10	Colorado 3.6	2	N/A
97-04	Corvette 5.7	2	6
05-13	Corvette 6.0, 6.2, 7.0	2	12
14-16	Corvette 6.0, 6.2, 7.0	2	N/A
11-14	Cruze 1.4, 1.8 (1.8 in 2012+ only)	2	12
07-09	Equinox 3.4, 3.6	2	12
11	Equinox 3.0	2	12
11	Equinox 2.4	2	12
98-00	Express 5.0, 5.7, 7.4	2	6
98-00	Express 4.3	2	6
01-07	Express 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1	2	12
08-13	Express 4.8, 5.3, 6.0	2	12
14	Express 6.0	2	12
06-10	Express 6.6 (Diesel)	2	6
06-11	HHR 2.0, 2.2, 2.4 (2.2 in 2007+ only)	2	12
06-09	Kodiak 8.1	2	6
01-10	Kodiak 6.6	2	6
06-09	Impala 5.3	2	12
00-05	Impala 3.4, 3.8	2	6
06-14	Impala 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only	2	12
97-03	Malibu 3.1, 3.4	2	6
97-05	Malibu 2.2, 2.4	2	6
13-14	Malibu 2.0	2	12
06-12	Malibu 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only)	2	12
06-07	Monte Carlo 5.3	2	12
97-05	Monte Carlo 3.1, 3.4, 3.8	2	6
06-07	Monte Carlo 3.5, 3.9	2	12
97-03	S10 2.2	2	6
98-04	S10 4.3	2	6
13	S10 2.4	2	N/A
15-16	S10 2.8 Diesel	2	N/A
98-00	Silverado 5.0, 5.7, 7.4	2	6
98-07	Silverado 4.3	2	6
99-07	Silverado 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1	2	6
01-10	Silverado 6.6 (Diesel)	2	6
11-15	Silverado 6.6 (Diesel)	2	N/A
07-13	Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2	2	12
14-16	Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2	2	N/A
08-14	Silverado 4.3	2	12
12-15	Sonic 1.4, 1.8	2	12
03-04	SSR 5.3	2	6
05-06	SSR 6.0	2	12
98-00	Suburban 5.7, 7.4	2	6
00-06	Suburban 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1	2	6
07-13	Suburban 4.8, 5.3, 6.0, 6.2	2	12
14-15	Suburban 5.3	2	12
98-00	Tahoe 5.7	2	6
00-06	Tahoe 4.8, 5.3	2	6
07-13	Tahoe 4.8, 5.3, 6.2	2	12
14-15	Tahoe 5.3	2	12
04	Tiltmaster 6.0	2	6
03-04	Trailblazer 5.3	2	6
05-10	Trailblazer 5.3, 6.0	2	12
02-07	Trailblazer 4.2	2	6
08-10	Trailblazer 4.2	2	12
12	Traverse 3.6	2	12
07-09	Uplander 3.9	2	12
99-02	Venture 3.4	2	6
12-15	Volt 1.4	2	N/A

Daewoo

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
08	G2X 2.0	2	N/A

GMC

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
07-08	Acadia 3.6	2	12
12-14	Acadia 3.6	2	12
09-12	GMC Canyon 5.3	2	12
04-07	Canyon 3.5, 3.7	2	6
08-12	Canyon 3.5, 3.7	2	12
04-07	Canyon 2.8, 2.9	2	6
08-11	Canyon 2.8, 2.9	2	12
16	Canyon 2.8 Diesel	2	N/A
03-04	Envoy 5.3	2	6
05-10	Envoy 5.3	2	12
02-07	Envoy 4.2	2	6
08-10	Envoy 4.2	2	12
98-00	Jimmy 4.3	2	6
01	Jimmy 4.3	2	6
98-00	Safari 4.3	2	6
01-05	Safari 4.3	2	6
98-00	Savana 5.0, 5.7, 7.4	2	6
01-07	Savana 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1	2	6
08-13	Savana 4.8, 5.3, 6.0	2	12
14	Savana 6.0	2	12
06-10	Savana 6.6	2	6
11-15	Savana 6.6	2	N/A
98-00	Savana 4.3	2	6
01-07	Savana 4.3	2	6
08-13	Savana 4.3	2	12
14	Savana 4.3	2	12
98-00	Sierra 5.0, 5.7, 7.4	2	6
99-07	Sierra 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1	2	6
07-13	Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2	2	12
14-16	Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2	2	12
98-00	Sierra 4.3	2	6
01-07	Sierra 4.3	2	6
08-13	Sierra 4.3	2	12
14	Sierra 4.3	2	12
01-10	Sierra 6.6	2	6
11-15	Sierra 6.6	2	N/A
98-00	Sonoma 4.3	2	6
01-04	Sonoma 4.3	2	6
97-03	Sonoma 2.2	2	6
99	Suburban 5.7	2	6
11	Terrain 2.4	2	N/A
11	Terrain 3.0	2	12
14	Terrain 3.6	2	12
06-09	Topkick 8.1	2	6
01-10	Topkick 6.6	2	6
98-00	Yukon 5.7, 7.4	2	6
00-06	Yukon 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1	2	6
07-13	Yukon 4.8, 5.3, 6.0, 6.2	2	12
14-15	Yukon 5.3	2	12

GMPP

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
06-14	GM Generic GMPP E67 Crate Motor PCM	2	N/A
14-16	GM Generic GMPP E92 Crate Motor PCM	2	N/A

Holden

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
07-09	Captiva 3.2	2	12
12-16	Colorado 2.8 Diesel	2	N/A
99-05	Commodore 5.7 (including Adventra)	2	6
05-06	Commodore (LS2) 6.0	2	12
06	Commodore (L76) 6.0	2	12
05-08	Commodore Sedan 3.6	2	12
05-08	Commodore Non-Sedan 3.6	2	12
12-13	Cruze 1.4	2	12
01-05	Monaro 5.7	2	6
01-05	Monaro 5.7	2	6
06-07	Rodeo 3.6	2	12
06	Sedan 5.7 (4 Door Sedan)	2	6
07-14	Sedan 6.0, 6.2 (4 Door Sedan)	2	12
06	Non-Sedan 5.7 (ute, Crewman, Adventra, Wagon, Coupe)	2	6
07-14	Non-Sedan 6.0, 6.2 (Ute, Wagon, Coupe)	2	12

Hummer

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
06	h2 Alpha 6.6	2	6
03-07	h3 6.0	2	6
08-09	h3 6.2	2	12
06-10	h4 3.5, 3.7	2	12
08-10	h4 Alpha 5.3	2	12

Isuzu

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
03-04	Ascender 5.3	2	6
05-06	Ascender 5.3	2	12
03-07	Ascender 4.2	2	6
97-00	Hombre 2.2	2	6
06	I-280 2.8	2	N/A
07-08	I-290 2.9	2	N/A
06	I-350 3.5	2	6
07	I-370 3.7	2	6
08	NPR 6.0	2	12

Oldsmobile

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
97-98	Achieva 2.4	2	6
99-04	Alero 2.2, 2.4	2	6
99-04	Alero 3.4	2	6
02-04	Bravada 4.2	2	6
98-01	Bravada 4.3	2	6
98-03	Silhouette 3.4	2	6

Opel

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
16	Corsa 1.6	2	N/A
07-08	GT 2.0	2	12
13	Astra GTC 2.0	2	N/A

Pontiac

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
06-10	G5 2.2, 2.4 (06 2.2 Not Supported)	2	12
06-10	G6 2.4	2	12
06-09	G6 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only)	2	12
08-10	G8 3.6	2	12
08-09	G8 6.0, 6.2	2	12
97-05	Bonneville 3.8	2	6
97-02	Firebird 3.8	2	6
98-02	Firebird 5.7	2	6
97-05	Grand Am 2.2, 2.4	2	6
97-05	Grand Am 3.1, 3.4	2	6
97-07	Grand Prix 3.1, 3.8	2	6
05-09	Grand Prix 5.3	2	12
04	GTO 5.7	2	6
05-06	GTO	2	12
06-09	Solstice 2.0, 2.4	2	12
97-05	Sunfire 2.2, 2.4	2	6
07-09	Torrent 3.4	2	12
97-05	Montana 3.4	2	6
06-09	Montana 3.9	2	12

Saab

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
05-09	9-7x 5.3, 6.0	2	12
05-07	9-7x 4.2	2	6
07-09	9-7x 4.2	2	12
06-09	9-3 2.8	2	12

Saturn

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
08-09	Aura 2.4	2	12
07-09	Aura 3.5, 3.6	2	12
04-07	Ion 2.0, 2.2, 2.4 (04-06 2.2 Not Supported	2	6
00-04	L-Series 2.2, 2.4	2	6
07-09	Sky 2.0, 2.4	2	12
08-10	Vue 2.4	2	12
09	Vue 3.5	2	12
07-08	Outlook 3.6	2	12

Suzuki

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
2007	XL7 3.6	2	NA

Vauxhall

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
13	Astra 1.4	2	12
07	Vectra 2.5, 2.8	2	12
11	Insignia 2.0	2	12

Ford

Year	Model Type	Single Vehicle Ford Credits	Unlimited Year/Model Ford Credits
02-14	BA, BF, FG models (Including A6 TCM support)	2	30
05-12	Crown Victoria 4.6	2	N/A
07-15	Edge 3.5 (Except Ecoboost)	2	N/A
02-11	Escape 2.3, 3.0	2	N/A
06-14	E-Series Van 4.6 (Except Diesel)	2	N/A
05-14	Expedition 5.4	2	N/A
15-16	Expedition 3.5 Ecoboost	2	N/A
04-16	Explorer 4.0, 4.6, 3.5 Ecoboost	2	N/A
05-07	Five Hundred 3.0	2	N/A
07-12	Fusion 3.0	2	N/A
06-07	Freestar	2	N/A
05-07	Freestyle 3.0	2	N/A
09-14	Flex (Except Ecoboost)	2	N/A
04	F-Series 4.6, 5.4 (Except old body style and Lightning)	2	12
05-10	F-Series 4.6, 5.4	2	12
05-16	Superduty V10	2	N/A
03-07	F-Series 6.0 Powerstroke (Diesel)	2	N/A
08-10	F-Series 6.4 Powerstroke (Diesel)	2	N/A
11	F-Series V8 (Except Diesel and 6.2V8 & Raptor)	2	12
12-14	F-Series V8 incl. SVT Raptor (Except Diesel)	2	12
15-16	F-150 5.0	2	N/A
11-16	F-150 3.7, 3.5 Ecoboost	2	N/A
15-16	F-150 2.7 Ecoboost	2	N/A
03-07	F-250 & F350 6.0 Powerstroke	2	N/A
05-16	Mustang 4.6, 5.0, 5.2, 5.4, 5.8	2	N/A
05-15	Mustang 3.7, 4.0	2	12
15-16	Mustang 2.3 Ecoboost	2	N/A
07-16	Ranger 2.3, 3.0, 4.0	2	N/A
07	Sport Trac 4.0	2	N/A
04-16	Taurus 3.0, 3.5, 3.5 Ecoboost	2	N/A
03-05	Thunderbird	2	N/A

FRPP

Year	Model Type	Single Vehicle GM Credits	Unlimited Year/Model GM Credits
06-14	Ford Generic FRPP Crate Motor PCM	2	N/A

Lincoln

Year	Model Type	Single Vehicle Ford Credits	Unlimited Year/Model Ford Credits
03-05	LS 3.9	2	N/A
09-10	MKS	2	N/A
10-14	MKT (Except Ecoboost)	2	N/A
05-14	Navigator 5.4	2	N/A
05-12	Towncar 4.6	2	N/A

Mercury

Year	Model Type	Single Vehicle Ford Credits	Unlimited Year/Model Ford Credits
05-12	Grand Marquis 4.6	2	N/A
02-11	Mariner	2	N/A
04-10	Mountaineer	2	N/A
04-09	Sable	2	N/A

Dodge

Year	Model Type	Single Vehicle Dodge Credits	Unlimited Year/Model Dodge Credits
08-14	Avenger 3.5, 3.6	2	N/A
08-12	Avenger 2.0, 2.4	2	N/A
04-10	Dakota 3.7, 4.7	2	N/A
13-14	Dart 2.0	2	N/A
04-16*	Durango 3.6, 5.7	2	N/A
05-16*	Caravan 3.3, 3.6, 3.8, 4.0	2	N/A
07-10	Caliber 2.0, 2.4	2	N/A
08-09	Caliber SRT4 2.4	2	N/A
08-16*	Challenger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat	2	N/A
06-16*	Charger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat	2	N/A
09-12	Journey 3.5, 3.6	2	N/A
09-10	Journey 2.4	2	N/A
05-08	Magnum 3.5, 5.7, 6.1	2	N/A
03-05*	Neon 2.4	2	N/A
07-12	Nitro 3.7, 4.0	2	N/A
04-10	Ram 3.7, 4.7, 5.7	2	N/A
03-07	Ram 5.9 (Diesel)	2	N/A
08-16	Viper 8.4	20	N/A

RAM

Year	Model Type	Single Vehicle Dodge Credits	Unlimited Year/Model Dodge Credits
11-15*	1500 Truck 3.6, 3.7, 4.7, 5.7	2	N/A
16*	1500 Truck 3.6, 5.7	2	N/A
11-15*	2500 Truck 5.7, 6.4	2	N/A
11	Dakota 3.7, 4.7	2	N/A

Jeep

Year	Model Type	Single Vehicle Dodge Credits	Unlimited Year/Model Dodge Credits
06-10	Commander 3.7, 4.7, 5.7	2	N/A
07-10	Compass 2.0, 2.4	2	N/A
05-16*	Grand Cherokee 3.6, 3.7, 4.7, 5.7, 6.1, 6.4	2	N/A
14	Cherokee 3.2	2	N/A
05-12	Liberty 3.7	2	N/A
07-10	Patriot 2.0, 2.4	2	N/A
05-16*	Wrangler 3.6, 3.8, 4.0	2	N/A

Chrysler

Year	Model Type	Single Vehicle Dodge Credits	Unlimited Year/Model Dodge Credits
12-16*	200 3.6L	2	N/A
05-15*	300/300C 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4	2	N/A
07-09	Aspen 3.7, 4.7, 5.7	2	N/A
03-05	PT Cruiser GT 2.4*	2	N/A
04-10	Sebring 2.7, 3.5	2	N/A
07-10	Sebring 2.0, 2.4	2	N/A
05-16*	Town & Country 3.3, 3.6, 3.8, 4.0	2	N/A

ЭБУ ДВС (блок управления двигателем) б/у для Suzuki Swift II (AH,AJ)с доставкой в Владимир

Купить блок управления двигателем (ЭБУ) на Suzuki Swift II (AH,AJ) (Сузуки Свифт 2) в Владимире:

Товар в наличии по состоянию на 03.10.2021 15:34:

отсортировать товар по релевантностиценегоду выпусканазванию детали

Блок управления (ЭБУ), Двигателем

		Блок управления (ЭБУ), Двигателем	Suzuki Swift 1989-2003	OEM: 3392068E00	2790 р. На складеКУПИТЬ

Технические характеристики блока управления двигателем (ЭБУ): Тех. характеристики:

Выпуск:	1989–2000
Тип топлива:	Бензин
Объём ДВС, л:	1.0 л
OEM-номера:	3392068E00

Ищете блок управления двигателем (ЭБУ)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Свифт 2
в Владимир

Бесплатная доставка до ПВЗ.

Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Suzuki, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Suzuki в Санкт-Петербурге и Владимире работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Suzuki Swift II (AH,AJ) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Сузуки Свифт 2, не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Владимире.

Самостоятельная диагностика электронного блока управления двигателем

Электронный блок управления представляет собой один из основных компонентов автомобиля, поскольку он, по сути, является его «мозгами». Благодаря этому девайсу осуществляется множество различных процессов, обеспечивающих нормальную работу в целом, но как и любое другое устройство, ЭБУ может выйти из строя. Подробнее о том, как проверить ЭБУ на работоспособность и в каких случаях это необходимо — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

1. Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
2. Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
3. Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
4. Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
5. Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

Плата электронного блока в снятом виде

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

1. На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
2. При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
3. Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
4. Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
5. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
6. В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
7. С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
8. Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
9. Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
10. Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

1. Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
2. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
3. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

1. В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
2. Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
3. Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
4. Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
5. На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
6. В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

 Загрузка …

Как проверить ЭБУ самостоятельно?

Современный автомобиль – это отчасти компьютер на колесах, а если быть точнее – то компьютер, который управляет движением колес. Большинство механических деталей автомобиля давно уже вытеснены, а если и остались – то целиком и полностью контролируются «электронным мозгом». Конечно же, компьютеризированным автомобилем управлять значительно проще, да и о безопасности таких авто конструкторы думают в первую очередь.

Однако, какой бы совершенной ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ) – они все равно могут выходить из строя. Ситуация это не самая приятная, да и в связи со сложностью устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя и такие умельцы есть). В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут случиться с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как правильно их диагностировать.

1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему следует быть готовым?

В первую очередь, электронный блок управления автомобилем, или же просто ЭБУ, — это очень сложное и важное компьютерное оборудование. В случае неисправности этого устройства, может проявляться некорректная работа всех остальных автомобильных систем. В отдельных случаях автомобиль может перестать работать вообще, включая отказ трансмиссии, зарядных устройств и контрольных датчиков.

Электронные блоки бывают разные и могут управлять разными устройствами. При этом, все системы все равно активно взаимодействуют между собой и передают важную информацию для регулировки всех функций. Самый основной из них – это ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на конструктивную простоту, он выполняет массу сложнейших задач:

1. Контроль впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.

2. Регулировка дроссельной заслонки (как во время езды, так и во время работы двигателя на холостом ходу).

3. Управление работой системы зажигания.

4. Контроль состава отработанных выхлопных газов.

5. Управление фазами газораспределения.

6. Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно о ЭБУ двигателя, то все полученные им данные могут также учитываться и при работе антиблокировочной системы тормозов, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае, ничего хорошего это автовладельцу не предвещает, поскольку данное устройство не подлежит ремонту. Даже на станциях технического обслуживания его просто меняют на новое. Но, как бы там ни было, необходимо очень детально разобраться в том, что же может вызвать поломку. Благодаря этим знаниям вы сможете в будущем обеспечить максимально возможную защиту устройства от подобных неприятностей.

Как отмечают автоэлектрики, наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за перенапряжения в электрической сети машины. Последнее, в свою очередь, может возникать из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако, это не единственная возможная причина:

1. Поломка устройства может возникнуть из-за любого механического воздействия. Это может быть случайный удар или очень сильные вибрации, способные вызывать появление микротрещин в платах ЭБУ и местах спайки основных контактов.

2. Перегрев блока, который чаще всего возникает из-за резкого перепада температур. К примеру, когда вы на сильном морозе пытаетесь завести автомобиль на больших оборотах, выжимая максимум из возможностей автомобиля и всех его систем.

3. Коррозия, которая может возникать из-за перепадов влажности воздуха, а также из-за попадания воды в подкапотное пространство автомобиля.

4. Попадание влаги непосредственно в сам блок управления вследствие разгерметизации устройства.

5. Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, вследствие чего могло произойти нарушение их целостности.

• Если от автомобиля хотели «прикурить», предварительно не заглушив двигатель.

• Если с автомобильного аккумулятора сняли клеммы, предварительно не заглушив двигатель.

• Если были перепутаны клеммы во время подключения аккумулятора.

• Если был включен стартер, но к нему не была подсоединена силовая шина.

Однако, что бы ни стало причиной неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы могут осуществляться только после осуществления полной профессиональной диагностики. В целом же, характер неисправности устройства подскажет вам о неисправностях в других системах. Ведь если их также не устранить, то новый блок управления перегорит так же, как и старый. Именно поэтому в случае перегорания ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и сразу же устранить ее.

Но как же определить, что из строя действительно вышел блок управления, а не какая-нибудь другая система? Понять это можно по ряду самых первых признаков, которые могут проявляться в такой ситуации:

1. Наличие явных физических повреждений. К примеру, перегоревших контактов или проводников.

2. Неработающие сигналы управления системой зажигания или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, которые находятся под контролем блока.

3. Отсутствие показателей с разных датчиков контроля систем.

4. Отсутствие связи с диагностическим устройством.

2. Как проверить ЭБУ: практические советы для автолюбителей, которые не желают отправляться на СТО.

К счастью, даже в том случае, если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не желает подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно это благодаря наличию встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобиля. Она позволяет определить возможную причину поломки без применения специального диагностического оборудования.

Но сделаем маленькое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля. Данное электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять возложенные на него задачи в режиме реального времени. При этом, все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1. Обработка и анализ сигналов, которые поступают на блок от всех датчиков.

2. Расчет необходимого воздействия, которое необходимо для управления всеми системами автомобиля.

3. Контроль за работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал от блока управления.

Однако, чтобы получить возможность проверить состояние блока управления двигателя, в первую очередь необходимо выполнить ряд манипуляций, чтобы к нему подключиться. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть далеко не у каждого, либо ноутбук с предварительно установленной на нем специальной программой. Что это за программа должна быть? Она предназначена для того, чтобы считывать с блока управления диагностические данные. Установить ее можно либо из интернета, либо из диска, приобретенного на авторынке.

Однако стоит учесть, что на разных моделях авто могут быть установлены разные модели блоков управления. Исходя из этого, необходимо подбирать диагностическую программу для ноутбука и, естественно, сам способ проверки. Мы же вам расскажем о том, как осуществить диагностику модели ЭБУ Bosch M7.9.7. Данная модель ЭБУ является достаточно распространенной как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что же касается программы для диагностики, то в данном случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что, кроме самой программы для выполнения диагностики, вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000. С его подключения и начинается непосредственно сам процесс диагностики:

1. Один конец адаптера вставляем в порт электронного блока управления, а второй – в USB-порт вашего ноутбука.

2. Поворачиваем ключ в замке зажигания автомобиля и запускаем на ноутбуке диагностическую программу.

3. Сразу же после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

4. Далее на экране покажется таблица с указанными в ней наиболее важными параметрами функционирования автомобиля.

5. Обратите внимание на раздел под названием DTC, поскольку именно в нем будут высвечиваться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки будут появляться в виде специальных кодов, расшифровать которые можно, перейдя в специальный раздел, который так и называется — «Коды».

6. Если же в разделе DTC не появилась ни одна ошибка, значит, можете порадоваться – двигатель автомобиля находится в идеальном состоянии.

Однако игнорировать другие раздели таблицы также не стоит, поскольку в них также можно найти очень важную информацию, способную объяснить неисправности ЭБУ. Среди них:

Раздел UACC – в нем высвечиваются все данные, характеризирующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны находиться в районе от 14 до 14,5 В. Если же полученный в результате проверки показатель находится ниже указанного значения, следует тщательно проверить все электрические цепи, которые отходят от аккумулятора.

Раздел THR – здесь будут высвечиваться параметры положения дроссельной заслонки. Если автомобиль работает на холостом ходу, и с данным элементом нет никаких проблем, в этом разделе высветится значение в 0%. Если же оно выше – обратитесь за помощью к специалисту.

Раздел QT – это контроль расхода топлива. Так как авто работает на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в промежутке от 0,6 до 0,0 л в час.

Раздел LUMS_W – состояние коленвала во время выполнения вращений. При нормальной работе его показатель не должен превышать 4 оборотов в секунду. Если же количество оборотов больше, значит, в цилиндрах двигателя происходит неравномерное воспламенение. Кроме этого, проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как справляются с данной задачей профессионалы?

Без специального оборудования осуществить полноценную проверку блока управления двигателем автомобиля просто невозможно. Но благодаря его наличию, процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема заключается лишь в том, чтобы приобрести это специальное оборудование, которое, по сути, выполнит всю работу вместо вас.

Итак, что же может понадобиться водителю для осуществления диагностики электронного блока управления? В первую очередь, это осциллограф. С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. При этом, все полученные данные будут выводиться на экран либо в графическом, либо в числовом виде.

Сняв цифры, полученные со своего автомобиля, вам необходимо будет сравнить их со стандартными показателями. На основании этого вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее устранить. Единственный минус осциллографа – его стоимость, которая далеко не всем по карману.

Но кроме осциллографа, для диагностики состояния блока управления можно использовать и специальный мотор-тестер. Его главная функция – это определение показателей, которые поступают со всех электронных систем автомобильного двигателя. К примеру, он позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения в коллекторе впуска. Но стоит он не дешевле, чем осциллограф.

Поскольку ЭБУ не так часто выходит из строя, а устранение неисправностей этого блока все равно лучше доверить специалистам, то покупка таких дорогих приборов не всегда является рациональным решением. Тем более, что сами вы не всегда сможете правильно считать информацию с их дисплея. Поэтому, при проявлении любых признаков неисправности ЭБУ мы рекомендуем обращаться за помощью к специалистам. Ведь своими манипуляциями вы можете нанести больше вреда, чем пользы своему автомобилю.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ЭБУ (электронный блок управления) объяснил

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM).Если этот блок управляет и двигателем, и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В этой статье мы будем рассматривать ЭБУ как блок управления двигателем.

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — синхронизацией искры для ее воспламенения. Он определяет положение внутренних компонентов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, так что форсунки и система зажигания активируются точно в нужное время.Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и было в прошлом), теперь это немного больше, чем это.

Двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо подавать достаточно топлива для создания мощности, необходимой для поддержания работы двигателя, при этом остается полезное количество топлива для приведения в движение автомобиля, когда это необходимо. Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесью». Слишком много смеси — двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало — и двигатель не сможет приводить в действие ни себя, ни автомобиль.

Важно не только количество смеси, но и правильное соотношение в ней. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и процесс сгорания грязный и расточительный. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, который представлял собой не что иное, как набор отверстий (жиклеров) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.С учетом требований современных транспортных средств, направленных на экономию топлива и снижение выбросов, необходимо более строго контролировать смесь.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ЭБУ выполняет работу по управлению впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя уравнения и числовые таблицы, хранящиеся в цифровом виде, а не с помощью аналоговых средств.

Точное управление подачей топлива

ЭБУ должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

• Потребность в двигателе
• Температура двигателя / охлаждающей жидкости
• Температура воздуха
• Температура топлива
• Качество топлива
• Изменяющееся ограничение фильтра
• Давление воздуха
• КПД двигателя

Для этого требуется несколько датчиков для измерения таких переменных и их применения к логике при программировании ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за характеристик горения используемого топлива также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, ваша дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ЭБУ может изменять количество впрыскиваемого топлива, сохраняя соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания блок управления двигателем должен изменять соотношение смеси и впрыскивать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского движения — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего, чем обычно, количества топлива, приведет к «бедной смеси».

Помимо расчета заправки топливом на основе требований водителя, температура играет важную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, прежде чем он воспламенится, должно произойти испарение. В горячем двигателе этим легко управлять, но в холодном двигателе вероятность испарения жидкости меньше, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соотношение смеси оставалось в правильном диапазоне для сгорания.

Flashback: До использования ЭБУ этой функцией управлял «дроссель» на карбюраторе. Эта воздушная заслонка была просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение на жиклерах, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие регулировались водителем вручную во время движения.

Температура воздуха также влияет на качество сгорания во многом так же, как изменяющееся атмосферное давление.

Perfecting Combustion

Так как автомобильный двигатель большую часть времени работает на частичном открытии дроссельной заслонки, блок управления двигателем концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и весь кислород расходуется при этом сгорании, известна как «стехиометрическая» или часто как «Лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода выхлопных газов (лямбда-датчик, датчик O2, датчик кислорода или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении компонентов смеси — и, естественно, впрыскивается избыточное или недостаточное количество топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь оставалась максимально близкой к лямбда = 1,0. Это известно как «работа с замкнутым контуром» и является важным вкладом в повышение эффективности за счет использования блоков управления двигателем.

В связи с действующими в настоящее время строгими правилами по выбросам, на двигателе имеется множество других систем, которые помогают снизить расход топлива и / или снизить воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Каталитический нейтрализатор и избирательное каталитическое восстановление
• Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
• Дизельные сажевые фильтры (DPF)
• Стратификация топлива
• Впрыск присадки к выхлопным газам (например, AdBlue)
• Контроль за выбросами паров топлива (EVAP)
• Турбонаддув и наддув
• Гибридные системы трансмиссии
• Регулируемое управление клапаном (например, VTEC или MultiAir)
• Регулируемый контроль впуска

Каждая из вышеперечисленных систем так или иначе влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

Как работает ЭБУ?

ЭБУ часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области работы.

• Вход
  Обычно сюда входят датчики температуры и давления, сигналы включения / выключения и данные от других модулей в транспортном средстве, а также то, как ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
• Примером ввода может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) также могут быть рассмотрены, например, для применения антипробуксовочной системы.
• Обработка

После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как длительность импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

• Процессор не только считывает программное обеспечение для принятия решения о соответствующем выходе, он также записывает свою собственную информацию, такую ​​как полученные настройки смеси и пробег.
• Выход
  Затем ЭБУ может воздействовать на двигатель, давая правильное количество мощности для точного управления исполнительными механизмами.
• Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие корпуса электронной дроссельной заслонки или включение вентилятора охлаждения радиатора.
• Управление питанием

ЭБУ имеет множество требований к внутреннему питанию для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные механизмы работали, ЭБУ должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это могут быть стабильные 5 Вольт для датчиков или более 200 Вольт для цепей топливных форсунок.

• Не только напряжение должно корректироваться, но некоторые выходы должны выдерживать ток более 30 А, что, естественно, создает много тепла. Управление температурой — ключевая часть конструкции ЭБУ.

Базовая функция ЭБУ

Первым этапом работы ЭБУ фактически является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулирующих 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать, когда он отключается, то есть не обязательно, когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загрузку. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков двигателя и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — в другие электронные модули.

После того, как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходы по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель приближается к максимальной компрессии в одном из цилиндров, он активирует транзистор для соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызовут задержку или опережение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

За работой главного процессора внутри ЭБУ и активацией многих выходов наблюдает микропроцессор мониторинга — по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга недоволен каким-либо аспектом ЭБУ, он может сбросить всю систему или полностью ее выключить. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением проводного управления дроссельной заслонкой из соображений безопасности, если основной микропроцессор выйдет из строя.

Диагностика ЭБУ и периферийных устройств

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики — традиционная диагностика двигателя становится устаревшей.Входы и выходы ЭБУ индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность и код неисправности сохраняется для извлечения техническим специалистом.

Коды ошибок

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может работать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в интересах безопасности.

При современной системе управления двигателем первым этапом диагностики неисправности для технического специалиста по автомобилю является доступ к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей OBDII

В дополнение к этим кодам техник может также просматривать данные датчиков в реальном времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы отметить код неисправности.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Представленный в 90-х годах, теперь он устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов управление дроссельной заслонкой / акселератором в основном осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простым регулированием винта, чтобы дроссельная заслонка оставалась слегка открытой до тех пор, пока двигатель не работал на холостом ходу правильно. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям при холодном двигателе или из-за износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления холостым воздухом, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

С целью повышения эффективности работы двигателя и экономичности при дальнейшей сборке автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (без жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), это устранило необходимость в клапане управления холостым воздухом, и это позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенного контроля над остановкой двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ЭБУ может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящего через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает выигрыш в крутящем моменте и управляемости. Это известно как отображение крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Адаптация

Современные автомобили строятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, которые использовались в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений лямбда за предыдущие поездки.

Эти приспособления применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, для компенсации им требуется изменение времени срабатывания соленоида. Точно так же, когда двигатель полностью изнашивается, способность быть воздушным насосом немного ухудшается, и необходимо будет изменить угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.

Временная шкала ЭБУ

1970-е годы

ЭБУ

начинали с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы заставить их работать более эффективно.Некоторые начали регулировать смесь на холостых оборотах.

1980-е годы

С введением системы впрыска топлива ECU взял на себя новую роль, полностью отвечая за подачу топлива и управление зажиганием бензиновых двигателей.

Замкнутый контур лямбда-регулирования был вскоре включен, и ЭБУ быстро начал новую эру в эффективности двигателя.

1990-е годы

ЭБУ теперь занимался безопасностью автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих двух десятилетий.

2000-е годы

Внедрение системы управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбонагнетателем и многочисленных систем выброса выхлопных газов под жестким контролем блока управления двигателем.

2010-е годы и позже

Теперь ЭБУ полностью контролирует сгорание смеси, открытие дроссельной заслонки, систему охлаждения и выхлопные системы. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети из десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с блоком управления двигателем для работы, в то время как функции помощи при вождении обмениваются данными, чтобы контролировать потребности двигателя там, где это необходимо.

ЭБУ (блок управления двигателем) Автомобили, ЭБУ, детали, функционирование

ЭБУ или БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — это мозг двигателя, который контролирует все функции двигателя. Он выполняет несколько функций, включая регулирование и поддержание количества топлива и воздуха в части впрыска топлива, а также помогает увеличить мощность двигателя.

Если какие-либо проблемы возникают в электрической части или в любой другой части вашего автомобиля, вы должны проверить свой ECU. Ведь вы не рискуете, связанными с работой вашего автомобиля. И это причина, по которой он является самой важной частью автомобильной промышленности.

ЭБУ Блок управления двигателем.
(Image Credits-tun-tech.com)

Основная функция ЭБУ или блока управления двигателем — это управление последовательностью функций исполнительных механизмов двигателя внутреннего сгорания и обеспечение отличных характеристик двигателя.Блок управления двигателем также называется блоком управления силовой передачей.

В моторном отсеке ЭБУ принимает значения от множества датчиков, а затем интерпретирует эти данные с помощью многомерных карт рабочих характеристик и, таким образом, соответствующим образом регулирует исполнительные механизмы двигателя.
Это также отвечает за лучшую производительность двигателя. Модуль управления двигателем или ECM — это то же самое, что и блок управления двигателем, разница в том, что если мы назвали общую комбинированную секцию блока управления в двигателе, то мы назвали его модулем управления двигателем или ECM.

Также читайте: CRDi Common Rail Direct Fuel Injection System

Работа ECU

ECU является неотъемлемой частью EFI или электронного впрыска топлива (тип системы впрыска топлива, обычно используемый в автомобилях). Электронный впрыск топлива можно разделить на подсистемы, а именно: систему впрыска воздуха, систему подачи топлива и электронную систему управления. И отсюда запускается функция ЭБУ.

Функционирование блока управления двигателем
(изображение предоставлено-energiapower.com)

Функционирование ЭБУ

Управление топливовоздушной смесью : Это одна из наиболее важных функций ЭБУ, поскольку он контролирует топливную смесь, используемую двигателем. Он определяет количество впрыскиваемой в двигатель топливовоздушной смеси. Программа получила необходимые данные, вычисляет их и выдает соответствующее количество смеси. Он также решает, пора ли подавать топливовоздушную смесь в правильном соотношении или нет.Этот процесс также называют продолжительностью закачки.

Вы также должны увидеть
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (АБС) И ЕГО РАБОТА
ЧТО ТАКОЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОР И РАБОТА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА. ДВИГАТЕЛЬ
РЕЙТИНГ, ЕГО КОМПОНЕНТЫ и РАБОТА

Управление моментом зажигания: ЭБУ регулирует точный момент зажигания или момент зажигания, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономичность. ЭБУ сам определяет, есть ли проблема в такте сжатия или нет, работает в соответствии с ним и устанавливает время зажигания.В основном это происходит в условиях, когда остается несгоревшая топливно-воздушная смесь, и она подвергается сочетанию тепла и давления. Это приводит к детонации, также известной как Детонация или побурение . ЭБУ обнаруживает детонацию и задерживает время искры, чтобы предотвратить его.

Управление частотой вращения холостого хода и изменяемыми фазами газораспределения: Большинство автомобилей также имеют встроенную систему управления в блок управления двигателем для управления частотой вращения холостого хода. Скорость холостого хода регулируется с помощью программируемого упора дроссельной заслонки.Помимо управления частотой вращения холостого хода, ЭБУ также контролирует время открытия или закрытия клапана в цикле двигателя. Наиболее подходящий и подходящий момент открытия и закрытия клапана помогает увеличить мощность и экономичность двигателя.

ЭБУ также увеличивает крутящий момент и л.с. Поскольку он управляет впрыском топлива в цилиндр, он запрограммирован на эффективную работу двигателя в любых условиях, когда ECU сталкивается с увеличением нагрузки, затем он инициирует сигнал для большего впрыска топлива и, таким образом, двигатели вырабатывают больше л.

Внутри блока управления двигателем

В 1885 году Готлиб Даймлер построил то, что многие считают первым газовым двигателем внутреннего сгорания (ДВС). С тех пор инженеры сделали ДВС намного более мощными, эффективными и чистыми. Тем не менее, есть еще много возможностей для улучшения: технология интеллектуальных двигателей может значительно повысить мощность и эффективность при еще большем сокращении выбросов.

Как? Все дело в сроках.

Современные бензиновые ДВС имеют четыре цикла: впуск, сжатие, мощность и выпуск.Сначала цилиндр движется вниз, создавая вакуум и втягивая смесь воздуха и топлива. Затем цилиндр перемещается вверх и сжимает смесь. Искра воспламеняет смесь, вызывая взрыв, который толкает поршень вниз для создания энергии. На заключительном этапе цилиндр движется обратно вверх, выталкивая выхлопные газы через клапан.

Все это происходит за доли секунды, когда несколько клапанов открываются и закрываются, чтобы позволить воздуху и топливу попасть в двигатель и выйти наружу. Первоначально процесс измерялся механически с помощью кулачков, толкателей, шестерен или ремней.Однако по мере развития технологий синхронизацию искры и подачу воздуха и топлива можно было контролировать с помощью электроники и даже регулировать в режиме реального времени на основе данных датчиков двигателя. Такое точное управление привело к огромному скачку мощности и эффективности в начале 90-х. Электронный впрыск топлива позволил инженерам точно синхронизировать каждый цикл замысловатого танца двигателя внутреннего сгорания. Но это было только начало.

Средняя экономия топлива для легковых автомобилей США в 1980 году составляла 24.3 мили на галлон (9,7 л / 100 км). К 2013 году средний показатель увеличился до 36 миль на галлон или 6,5 л / 100 км (включая гибридные и дизельные автомобили). А современные двигатели намного мощнее. В то время как стандартные легковые автомобили в 1980 году имели мощность около 100 лошадиных сил, современные легковые автомобили обладают почти вдвое большей мощностью.

Современный ДВС изобилует сенсорами и процессорами. Датчики контролируют воздух, поступающий в двигатель, сжигаемую топливно-воздушную смесь, выхлопные газы, эффективность искры, выбросы и многое другое. Двигателям с турбонагнетателем и трансмиссией с электронным управлением требуется еще больше датчиков.Вся эта информация передается в реальном времени в блок управления двигателем (ЭБУ), мозг автомобиля. ЭБУ обрабатывает все эти данные и непрерывно регулирует все, от синхронизации двигателя до топливной смеси и точек переключения передач, чтобы оптимизировать производительность и эффективность в режиме реального времени.

Современные ЭБУ обладают такой же вычислительной мощностью, как и лучшие ноутбуки. А в будущем еще больше компонентов двигателя будут управляться компьютером. Например, многие производители автомобилей разрабатывают клапанные системы с компьютерным управлением, которые позволят им еще больше настроить процесс сгорания.

Built Tough

ЭБУ должны выдерживать суровые условия под капотом, где температура часто приближается к 100 ° C. Они также должны безупречно работать в течение всего срока службы автомобиля — 20 лет и более. Благодаря этому они созданы в соответствии со сверхвысокими стандартами, приближающимися к аэрокосмическим приложениям или даже превосходящими их.

Мы производим широкий спектр ЭБУ, контроллеров и датчиков, в том числе:

Мы также тесно сотрудничаем с производителями для создания более быстрых и лучших электронных компонентов, обеспечивающих выдающуюся производительность и надежность всех наших автомобильных компонентов.

Связанные

Как компьютеры разблокировали двигатель внутреннего сгорания — Techbytes

Введение

Как двигатели работали до компьютеров?

Двигатель внутреннего сгорания, как мы знаем, всегда требовал определенного уровня электронного сигнала для управления системой зажигания. До 1980-х годов, когда был выпущен первый компьютер управления двигателем, электрическое оборудование двигателя было довольно примитивным и сводилось по существу к серии выключателей и переключателей для определения угла опережения зажигания.Это то, что называется механическим зажиганием.

Механическое зажигание работает, посылая заряд от аккумулятора на катушку зажигания, которая по существу хранит заряд высокого напряжения, который разряжается при наличии пути. Этот путь определяется распределителем, механически связанным с коленчатым валом двигателя. Работа распределителя такая же, как следует из его названия: вращение коленчатого вала заставляет распределитель вращаться, соединяя катушку зажигания с отдельными свечами зажигания для каждого цилиндра, чтобы воспламенить смесь в нужный момент цикла двигателя для выработки энергии.

Конечно, есть больше сложностей с тем, как двигатель вырабатывает мощность, включая вакуумные линии, работу карбюратора и механических топливных насосов, однако в этой статье мы сосредоточимся на электронике.

Первые компьютеры для двигателей:

Электронный впрыск топлива, или EFI, существует с 1950-х годов, однако до середины 1970-х годов в основном использовался в автоспорте из-за его более высокой стоимости по сравнению с карбюратором. Японские компании, такие как Nissan, были пионерами в создании первых потребительских систем EFI.Преимущества EFI перед карбюраторами включают лучший запуск в холодных условиях, а также значительно повышенную экономию топлива. Затем, в 1980 году, Motorola представила первый блок управления двигателем, ECU, который положил начало компьютерному захвату автомобильной промышленности.

Блок управления двигателем заменяет прямые механические соединения датчиками, каждый из которых считывает данные из разных частей двигателя и передает данные обратно в блок управления двигателем, который вычисляет числа, а затем определяет, как отрегулировать различные компоненты двигателя, чтобы убедиться, что он работает в заданных пределах. Датчик кислорода, или датчик O2, возможно, является одной из самых важных частей современного двигателя — подключенный к выхлопной системе, датчик O2 считывает уровни кислорода, присутствующего после сгорания.Это чрезвычайно важно, так как сообщает ЭБУ информацию о том, насколько эффективно двигатель в настоящее время сжигает топливо. На двигателях есть множество других датчиков, но все их функции находятся под одной крышей: передавать информацию обратно в ЭБУ, чтобы микропроцессор мог соответственно регулировать время и количество топлива, поступающего в двигатель.

Замена механизма газораспределения с механическим приводом в ранних двигателях позволяет расширить диапазон регулировки и контроля, чтобы двигатель работал правильно.Это привело к тому, что автомобили стали сжигать газ намного чище и в целом стали намного эффективнее. По мере развития технологий управление двигателем стало еще более совершенным, что позволило обеспечить еще более тщательный контроль, а также дополнительные меры безопасности. Но что еще сделал этот компьютерный контроллер для автомобильной промышленности?

Улучшения производительности

Тюнинг двигателя

С постоянно увеличивающейся вычислительной мощностью компьютеры в автомобилях развивались так же быстро, как и любые другие компьютеры: экспоненциально.Более эффективное управление топливом и синхронизацией привело к быстрой настройке на максимальную мощность и отклик. EFI и прямой впрыск увеличили реакцию дроссельной заслонки, и можно было бы провести дополнительную настройку, чтобы автомобиль имел более широкий диапазон мощности — термин, используемый для обозначения диапазона оборотов в минуту (RPM), при котором двигатель выдает полезную мощность. Производители, осознав огромную мощность блоков управления двигателем, начали создавать на их основе механические детали, чтобы использовать их сильные стороны. Ниже приведен список технологий переменного времени, используемых несколькими разными компаниями:

• Регулируемые клапаны / конструкция регулируемого кулачка
  • Honda VTEC (Электронное управление системой изменения фаз газораспределения и подъема)
  • Mitsubishi MIVEC (инновационная электронная система управления фазами газораспределения Mitsubishi)
  • Toyota VVT-i (система изменения фаз газораспределения с интеллектом)
  • Nissan VVL / VVT (Регулируемый подъем клапана / Регулировка фаз газораспределения)

Несмотря на то, что эти системы различаются по названию и способу применения, все они сводятся к управлению синхронизацией двигателя при разных оборотах двигателя (об / мин).Слово «переменная» выделяется среди всех этих факторов и, возможно, является самым мощным инструментом, который дает возможность расширенной настройки двигателя. В этом случае переменная относится к способности изменять поведение клапанов и распределительных валов двигателя (длинный стержень в верхней части двигателя, который сообщает клапанам, когда двигаться). По мере увеличения оборотов двигателя то, что могло бы быть хорошей конструкцией при более низких оборотах, вскоре начинает выходить из строя, и именно это приводит к падению диапазона мощности. Возможность изменять синхронизацию двигателя позволяет улучшить высокие и низкие характеристики, поскольку производители, по сути, имеют возможность проектировать свой двигатель для обоих и использовать ECU для переключения режимов в оптимальное время.

Заглядывая в будущее

Гибриды

Большинство людей думает о гибридах как о Toyota Prius, разработанном с учетом чистой эффективности, однако некоторые компании, производящие суперкары, взяли гибридную технологию и адаптировали ее для повышения производительности. В суперкарах, таких как McLaren P1 и Porsche 918, используются электрические двигатели, дополняющие мощность обычного двигателя внутреннего сгорания. Электродвигатели, управляемые усовершенствованным ЭБУ, используются для обеспечения немедленной подачи энергии, в то время как газовый двигатель набирает обороты в своем диапазоне мощности.В то время как электрические двигатели могут использоваться отдельно вместо газового двигателя, они в основном служат для дальнейшего заполнения пробела, который технология с изменяемой синхронизацией, о которой мы говорили ранее, не могла. Поскольку обычные гибридные технологии продолжают развиваться, мы можем ожидать того же в отношении отклика и производительности.

Несмотря на то, что эффективность двигателя все еще улучшается, средства для этого основаны на этих основных технологиях двигателя и поддерживающих их компьютерных системах.Теперь производители снова начали производить вспомогательные компоненты, чтобы использовать возможности ЭБУ для обработки данных.

Как работает ЭБУ (блок управления двигателем) в автомобиле?

ЭБУ — это мозг двигателя и, следовательно, незаменимая часть современного автомобиля. Во время движения блок управления постоянно собирает информацию, чтобы иметь возможность управлять другими частями. Но что именно измеряет такой ЭБУ? И какова самая важная функция этой детали? На эти вопросы мы ответим в этой статье.

Эпоха ЭБУ: карбюратор

Как уже было сказано, современные автомобили невозможно представить без блока управления двигателем. Но как все прошло «в прошлом»? До того, как в автомобилях начали использовать оборудование для управления двигателем, производители автомобилей использовали карбюратор для управления топливовоздушной смесью. Однако у этого метода есть один серьезный недостаток: система статична. Необходимо было найти одну идеальную регулировку для действительно всех обстоятельств: холодной или горячей, влажной или сухой, экономичной или просто большого крутящего момента…

Было почти невозможно найти хорошее сочетание значений мощности, расхода топлива и выбросов, которое работало бы при любых обстоятельствах. Исходя из того, что автомобили должны быть чище и чище, ЭБУ предложил решение. В конце концов, установка может регулировать соотношение смешивания для каждой ситуации и, таким образом, всегда обеспечивать оптимальный впрыск топлива.

Оптимальный впрыск топлива

Оптимальный впрыск топлива зависит от соотношения количества кислорода и топлива.При нехватке кислорода не все топливо сгорает, что приводит к потере мощности, но при избытке кислорода также происходит потеря мощности. Как известно специалистам, оптимальная степень сгорания для полного сгорания составляет от 14,7 до 1: для одного грамма бензина требуется 14,7 грамма воздуха. К сожалению, это соотношение подходит не для всех ситуаций. Наибольшая мощность, которая у вас есть при соотношении 12,5: 1, и наиболее экономичная, вы используете при соотношении 15: 1. Таким образом, ЭБУ должен оценить, какое соотношение лучше всего для каждой ситуации в данный момент.

Вход для ЭБУ

Для управления впрыском топлива необходимо задействовать процессоры в блоке управления двигателем. Для этого ЭБУ получает информацию от множества датчиков. Обсуждать все эти датчики — это слишком много. Поэтому ниже мы обсудим некоторые из наиболее важных датчиков, которые обеспечивают ввод данных в блок управления двигателем.

MAP-датчик

Датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик MAP) используется в электронной системе двигателя внутреннего сгорания.Датчик MAP предоставляет информацию о давлении во впускном коллекторе. Эта информация используется для расчета плотности воздуха и соотношения воздушных масс. Датчик температуры охлаждающей жидкости То, что делает датчик температуры охлаждающей жидкости, конечно, говорит само за себя. Этот датчик также может предоставлять данные, например, для электрических вентиляторов или температуры охлаждающей жидкости на панели приборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

То, что делает датчик температуры охлаждающей жидкости, конечно, говорит само за себя.Этот датчик также может предоставлять данные, например, для электрических вентиляторов или температуры охлаждающей жидкости на панели приборов.

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд — это датчик, также известный как датчик кислорода (O2-датчик). Этот датчик буквально измеряет количество кислорода в выхлопных газах.

Датчик положения коленчатого вала и датчик распредвала

Датчик положения коленчатого вала — это электронный компонент бензиновых и дизельных двигателей.Датчик положения коленчатого вала также можно использовать в сочетании с датчиком распределительного вала для измерения соотношения поршней и клапанов в двигателе, что особенно важно в двигателях с регулируемыми фазами газораспределения.

Этот метод также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при запуске, чтобы ЭБУ знал, когда впрыскивать топливо. Датчик положения коленчатого вала часто используется в качестве источника для измерения частоты вращения двигателя. Итак, вы можете себе представить, что проблема с этим датчиком напрямую влияет на общую работу системы впрыска топлива.

Датчик детонации

Датчик детонации измеряет детонацию: момент, когда бензин воспламеняется слишком рано и сам по себе. Вызванный этим удар (или стук) обнаруживается датчиком и немедленно передается в ЭБУ. Самовоспламенение бензина может привести к значительному повреждению двигателя, поэтому прибору необходимо немедленно отрегулировать некоторые вещи. Обычно в этой ситуации регулируется момент впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик используется для определения положения педали акселератора.Когда педаль акселератора нажимается глубже, количество воздуха и топлива, отправляемого в двигатель, конечно, также увеличивается.

От входа к выходу

В дополнение к сигналам датчиков прямого действия, полученным ЭБУ, большой объем информации также поступает по сети CAN. При всех этих вводах важно, чтобы блок ECU знал, какая информация важна в данный момент, и мог принимать меры. CAN-фильтр играет в этом важную роль. CAN-фильтр отделяет, как следует из названия, важную информацию от менее важной и отправляет ее в процессор ЭБУ.В этом процессоре входная информация преобразуется в выходную информацию после многочисленных вычислений.

Выход ЭБУ

Сгенерированная выходная информация также должна быть отправлена ​​в разные части автомобиля. Какая информация будет передаваться, во многом зависит от типа автомобиля. Например, в автомобилях с двигателем с турбонаддувом вполне возможно, что ЭБУ передает информацию на турбокомпрессор по сети CAN. Однако, как упоминалось ранее, наиболее важной функцией блока управления двигателем является оптимальная производительность двигателя за счет впрыска топлива с компьютерным управлением.

Тестирование

ЭБУ и что такое ЭБУ автомобиля?

Часто говорят, что современные автомобили обладают большей вычислительной мощностью, чем ранние лунные ракеты «Аполлон». Когда люди говорят это, одна из областей, о которых они говорят, — это блок управления двигателем автомобиля.

Что такое ЭБУ?

ECU означает блок управления двигателем. Грубо говоря, это компьютер, который управляет всем, что связано с двигателем, поэтому его часто называют системой управления двигателем.

Этот модуль управления двигателем — это мозг современного двигателя с впрыском топлива. А это означает, что он решает, как ваш двигатель будет работать с точки зрения ускорения и экономии топлива. Для этого он контролирует, когда клапаны двигателя открываются и закрываются, и когда это происходит, сколько топлива (и воздуха) подает система впрыска топлива в каждый цилиндр. Он также контролирует, насколько быстро двигатель работает на холостом ходу.

Как работает ЭБУ?

ЭБУ — это микропроцессор с аппаратным и программным обеспечением.В своей работе он полагается на информацию, которую получает от ряда датчиков, расположенных вокруг двигателя. Они предоставляют данные о температуре и давлении в моторном отсеке и вокруг него, а также в различных частях двигателя. И они отслеживают, сколько топлива использует двигатель и сколько воздуха он всасывает. Обрабатывая данные, которые он получает в момент их получения, ЭБУ может гарантировать, что двигатель работает с максимальной эффективностью.

ECU также позволяет водителям некоторых автомобилей выбирать между настройками Sport и Eco в зависимости от того, какие характеристики они хотят от своего автомобиля.Это связано с тем, что он может влиять на характеристики двигателя посредством впрыска топлива.

Что еще он делает?

ЭБУ в значительной степени отвечает за все, что связано с двигателем. Таким образом, он управляет частями электрической системы автомобиля, которые связаны с характеристиками двигателя. И, конечно же, следит за работой двигателя.

Помимо управления клапанами, ЭБУ может также управлять турбокомпрессорами, которые все чаще используются в современных двигателях внутреннего сгорания.И ECU может общаться с блоками управления трансмиссией, которые контролируют автоматические коробки передач, а также работают с системами контроля тяги.

ЭБУ все чаще контролирует круиз-контроль и другие функции самостоятельного вождения. И, конечно же, он пристально следит за такими функциями, как электронный контроль устойчивости и различными системами безопасности. И последнее, но не менее важное: он заботится о безопасности, например о том, как автомобиль разговаривает с ключом.

Это может выглядеть не так впечатляюще, но у блока управления много мощности

Какие проблемы с этим?

К счастью, сам блок управления двигателем довольно надежен, если только тот, кто не знает, что он делает, не возится с ним.Мы говорим «к счастью», потому что блок управления двигателем — дорогой комплект, замена которого обычно стоит от 1000 до 2000 фунтов стерлингов. Однако датчики, которые снабжают его информацией, менее надежны. К счастью, их замена стоит намного дешевле. Это связано с тем, что некоторые из них работают в довольно экстремальных условиях и часто прикрепляются проводами, которые могут быть повреждены.

Как узнать о проблеме?

Обычно на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine (внизу).Если с этим ничего не предпринять, машина перейдет в режим безвременья.

Что такое аварийный режим?

Вы можете услышать, как профессионалы-автолюбители говорят об автомобилях, которые переходят в безвыходный режим. Это когда датчик где-то в двигателе обнаруживает, что что-то не так. Он может знать, что, если двигатель используется на полную мощность, некоторые компоненты могут быть безвозвратно повреждены. В качестве альтернативы, он может просто вернуться к той производительности, которую, как он знает, может обеспечить движок в его относительно поврежденном состоянии.Обычно это краткосрочное мероприятие, предназначенное для того, чтобы водитель мог передать машину тому, кто может ее починить.

Движущая сила инноваций

Если я вам скажу, изобретение, сделанное столетие назад, в одиночку сформировало наше будущее или будущее человечества, и это была основная сила, которая по существу «двигала» будущее инноваций и технологий, и это была перерезанная лента Это было бы очень уместно. То, что начиналось как самоходная паровая модель игрушки для китайского императора, созданная Фердинандом Вербистом, опытным математиком и астрономом в 17, ^-х, -м веках. вплоть до Карла Бенца, которого обычно считают изобретателем современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.Эта статья в основном будет посвящена электронному блоку управления (ЭБУ) и множеству систем, которые управляют различными процессами в современном автомобиле.

Электронный блок управления — это в основном встроенная система, которая контролирует и координирует различные процессы, которыми он управляет, посредством серии данных, которые собираются с помощью стратегически размещенных датчиков, которые непрерывно передают выходные данные в соответствующий ЭБУ.

Выходные данные, полученные от датчиков ЭБУ, обрабатываются и постоянно контролируются для обеспечения эффективности и правильной работы соответствующей системы, управляемой ЭБУ.

Используется ряд электронных блоков управления, а современные автомобили имеют до 80 блоков управления. Каждый из них отвечает за работу соответствующих процессов, назначенных им. Взятые вместе, эти системы иногда называют автомобильным компьютером. (Технически нет одного компьютера, а несколько.)

ЭБУ — это, по сути, мини-компьютер со своими собственными микроконтроллерами, ОЗУ (памятью с произвольным доступом) и различными внешними коммуникационными линиями, такими как USB (универсальная последовательная шина), последовательные порты и т. Д.

(Все права принадлежат HowStuffWorks)

Перечислены некоторые из наиболее распространенных и важных блоков управления —

Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (PCM), модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тормозом (BCM или EBCM), центральный модуль управления (CCM), центральный модуль синхронизации (CTM), общий электронный модуль (GEM) ), Модуль управления кузовным оборудованием (BCM), модуль управления подвеской (SCM), блок управления или модуль управления.

Основным блоком управления двигателем, отвечающим за правильную и эффективную работу двигателя автомобиля, является блок управления двигателем или блок управления двигателем (ЕСМ).

Блок управления двигателем управляет процессами, через которые проходит двигатель, посредством управления рядом исполнительных механизмов (по сути, двигателей, которые регулируют различные уровни давления, такие как давление гидравлической жидкости или пневматическое давление, и многие другие). Блок управления двигателем считывает значения с множества этих исполнительных механизмов и датчиков, расположенных в моторном отсеке, интерпретирует данные с помощью многомерных карт, которые затем информируют ЭБУ о том, какая регулировка приводов требуется, и ЭБУ затем делает то же самое.

Блок управления трансмиссией или TCU — это устройство, управляющее современными электронными автоматическими трансмиссиями. TCU обычно использует датчики от транспортного средства, а также данные, предоставляемые блоком управления двигателем (ECU), для расчета, как и когда переключать передачи в транспортном средстве для оптимальной производительности, экономии топлива и качества переключения, тем самым повышая эффективность и сводя к минимуму человеческие ошибки.

В современных автомобилях есть несколько ЭБУ для удобства пользователя и, что немаловажно, в целях безопасности.Некоторые из них перечислены ниже с указанием их соответствующих целей.

-Блок управления подушками безопасности (ACU) — Для управления срабатыванием подушек безопасности в случае аварии.

— Модуль управления кузовом (BCU) управляет дверными замками, электрическими стеклоподъемниками, дополнительным освещением и т. Д.

— Блок управления комфортом (CCU) — Управляет кондиционером и другими удобствами.

— Блок управления дверью (DCU) — для предупреждения пользователя, когда дверь приоткрыта или не заперта должным образом.

— Человеко-машинный интерфейс (HMI) — для доступа к бесшовному интерфейсу между пользователем и машиной и, возможно, для управления различными опциями, соответствующими его потребностям.

-Модуль управления трансмиссией (PCM): Иногда функции блока управления двигателем и блока управления трансмиссией (TCU) объединяются в один блок, называемый модулем управления трансмиссией.

-Блок управления сиденьем- Для определения занятости сиденья и того, пристегнут ли ремень безопасности, и для подачи необходимых предупреждений пользователю.

-Speed ​​Control Unit (SCU) — для контроля скорости автомобиля.

-Telematic Control Unit- Встроенная система для точного отслеживания местоположения автомобиля с помощью GPS или ряда других средств.

-Brake Control Module (BCM; ABS) — для управления и эффективного задействования тормозов и обеспечения достаточной тормозной мощности для эффективной остановки автомобиля путем оценки различных условий окружающей среды или состояния поверхности в данный момент.

-Система управления батареями- Для контроля эффективного и действенного использования энергии батареи и постоянного мониторинга ее выхода и статистики подзарядки.

Внедрение различных датчиков удобства служит единственной цели повышения уровня комфорта и простоты использования и, что наиболее важно, повышения уровня безопасности пользователя.