Двухмассовый маховик DMF

17.08.2014 / 25.04.2018   •   14477 / 2164

06:172.02.2021

При какой неисправности двухмассового маховика запрещена эксплуатация

08:173.01.2019

Дизель перестал нормально запускаться после замены двухмассового маховика

Масса нового маховика отличается от старого.

04:246.01.2019

Правильная установка маховика Isuzu Bighorn Trooper 3.0d, 4JX1

Маховик установили не по меткам, в результате чего счетное кольцо коленвала опережает счетное кольцо на 90 градусов. Различия для АККП и РКП.

03:1426.05.2019

Почему после замены двухмассовых маховиков ухудшается запуск дизеля, VW Passat B6 2.0d UIS/PDE

При работе двигателя блок управления (ЭБУ) не может откорректировать холостой ход, изменяя количество впрыскиваемого топлива, т.е. сбалансировать работу двигателя таким образом, чтобы при воспламенении в цилиндрах топливной смеси, на коленчатый вал передавалось одинаковое усилие. ЭБУ воспринимает реакцию коленвала на свои действия как неадекватную, поскольку не может плавно управлять его вращением. Поэтому может казаться что основной причиной возникновения вибрации на холостом ходу является нарушение работы топливной системы, а на самом то деле неисправен сам ДММ.

01:4425.04.2019

Как влияет изношенный двухмассовый маховик на холостой ход Ford C-MAX I 1.8d, KKDA

Износ ДММ — причина подтраивания двигателя, и дело не в форсунках или топливной.

00:576.06.2018

Неустойчивые холостые обороты из-за поломки двухмассового маховика, Sprinter 213CDI 2.1d, OM611

01:0830.01.2018

Неустойчивая работа на холостых из-за разбитого двух-массового маховика. Opel Combo 1.7d, Z17DTH

01:504.04.2018

Как влияет разбитый двухмассовый маховик на холостые обороты Fiat Doblo 1.6d 263A4.000

01:0013.04.2017

Звук разбитого двухмассового маховика на Volkswagen Transporter T5 1.9d

01:3919.05.2017

Определение неисправности двухмассового маховика на Mercedes Benz Sprinter CDI 2.

1d

01:2722.10.2016

Как вычислить дисбаланс двигателя

На видео видно что двигатель работает в дисбалансе. В данном случае выхлоп не пульсирует — значит все цилиндры работают нормально. Следовательно, дисбаланс вызывает разбитый маховик.

02:002.12.2016

Как проверить дисбаланс двухмассового маховика на Volkswagen transporter T5 2.5TD PD

Когда мы выжимаем сцепление — две массы прижимаются и не вибрируют, отпускаем — идет разнобой.

01:002.07.2011

Ремонт двухмассового маховика на VOLKSWAGEN LT 28 2.5 TDI

В случае выхода из строя двухмассового маховика, есть возможность сделать его одномассовым. Две детали скрепляются намертво и балансируются. Единственное неудобство — это увеличенный шум в коробке передач на холостых оборотах.

00:3818.04.2012

Грохот двухмассового маховика на HYUNDAI SANTA FÉ 2.2 CRDi

Основные следствия неисправного двухмассового маховика; вибрация на холостых оборотах, разнобой в корректировке порции топлива, дерганьё автомобиля на малой скорости, шум в работе, дисбаланс двигателя.

01:5622.03.2016

Чтобы исключить стук двухмассового маховика, снимаем сцепление и блокируем массы маховика

Mercedes ML 2.7 с проблемой грохота в момент запуска. Чтобы исключить подозрение на двухмассовый маховик, в отверстия крепления корзины мы закрутили болты, превратив его в одномассовый.

01:0723.06.2015

Радиальный люфт двухмассового маховика ведет к его замене

После набора скорости свыше 100 км/ч радиальный люфт двухмассового маховика приводил к сильной вибрации. А также стоял гроход на холостых оборотах.

01:2329.12.2015

Как работает двигатель Volkswagen LT 2,5D TD при разбитом двухмассовом маховике

Представитель Volkswagen LT с неисправным двухмассовым маховиком

Неисправность двухмассового маховика, какие симптомы?

Типичный двухмассовый маховик Sachs

найди неисправен двухмассовый маховик Это не сложно, если вы знаете, для чего это нужно и как это работает. Эта деталь также называется двухмассовым сцеплением и представляет собой элемент, поглощающий вибрации двигателя. Таким образом, он защищает остальные компоненты и обеспечивает плавную и комфортную эксплуатацию автомобиля. Как только мы это проясним, легко предположить, что когда двойная масса перестанет работать правильно, симптомы, которые мы заметим, будут чрезмерными вибрациями и хрипами.

Чтобы вы могли знать, если двухмассовый маховик выходит из строя, мы собираемся описать ряд симптомы, которые могут развеять ваши сомнения

при постановке собственного диагноза. И что еще более важно, мы также расскажем вам, какие симптомы могут ввести вас в заблуждение и в конечном итоге привести к ошибкам.

Индекс

• 1 Каковы симптомы неисправности двухмассового маховика?
  • 1.1 Вибрация и стук на холостом ходу
  • 1.2 Вибрации при нажатии на сцепление
  • 1.3 Стук при выключении двигателя
  • 1.4 Толчки при начале марша
• 2 Советы по уходу за двухмассовым маховиком
  • 2. 1 Не давайте полный газ, когда вы находитесь на низких оборотах.
  • 2.2 Изменение расписания может ускорить вашу убыль
  • 2.3 Не отпускайте сцепление резко
• 3 Во сколько мне может обойтись поломка двухмассового маховика?

Каковы симптомы неисправности двухмассового маховика?

Признак неисправности двухмассового маховика шум при нажатии сцепления при работающем двигателе на нейтрали и остановленном автомобиле. Шум, похожий на металлический «храповик», указывал бы на неисправность двухмассовой передачи или, если повезет, только на другие элементы сцепления (воротник и т.

Еще один вполне очевидный симптом – это когда при остановке двигателя ключом зажигания из салона в момент его остановки раздается «тук-тук-тук».

Если вы проанализируете его в хорошем состоянии, вы сэкономите много денег…

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Un слегка неисправный двухмассовый маховик будет издавать гудящий шум и вибрации который будет транслироваться на протяжении трансмиссия. Их можно заметить особенно в районе педалей, но тоже на руле, сиденье и т.д. Чтобы изолировать эти вибрации от двойной массы от других возможных отказов, мы должны испытать автомобиль на нейтральной передаче. На холостом ходу вибрации будут сильными, интенсивность их уменьшится, а частота увеличится по мере разгона двигателя.

Тем не мение, двухмассовый маховик можно на 100% диагностировать после разборки. Это дорого, и вам придется платить за работу, но если механик заслуживает доверия, это лучше, чем не платить напрямую за такую ​​​​дорогую деталь. Чтобы было понятнее, мы более подробно рассмотрим каждый из признаков неисправности двухмассового маховика.

Вибрация и стук на холостом ходу

Когда маховик двухмассовый перестает выполнять свою функцию, вибрации и шумы в автомобиле значительно возрастают.

Поставьте машину на нейтраль и посмотрите, заметите ли вы эти симптомы.. Чтобы убедиться, что это двойная масса, а не другой элемент двигателя, можно понемногу ускоряться. Если по мере увеличения числа оборотов вибрации уменьшаются по интенсивности, но увеличиваются по частоте, вполне возможно, что причиной является двухмассовый маховик.

Еще один способ убедиться это наступить Сцепление с машиной на холостом ходу. Если после этого металлический стук исчезнет, ​​скорее всего, дело в двухмассовом маховике.

Механическое объяснение:

Й…  для чего используется бимаса? Вопреки тому, что можно подумать, двигатель не вращается непрерывно и плавно. Логично, что, получая вращающую силу от взрывов, произведенных в его цилиндрах, в один и тот же оборот в один момент он движется быстрее, потому что произошел взрыв, а в другой — медленнее, пока не произойдет следующий. детонация. Восток

импульсный режим порожденных взрывами, отражается в том, что мы воспринимаем как вибрации, потому что двигатель вращается несколько тысяч раз в минуту, как вы можете видеть по тахометру.

все эти вибрации они бы перешли на остальные узлы и салон, если бы не двухмассовый маховик. В отличие от одномассового маховика, который представляет собой просто диск, соединяющий двигатель со сцеплением, двухмассовый маховик состоит из двух дисков с пружинной системой которые поглощают вибрации от двигателя. В то время как первый диск подключен к двигателю и воспринимает вибрации, второй получает только часть их благодаря разделяющим их пружинам.

Если двухмассовый маховик сильно изношен или изношен, пружинная система, поглощающая колебания между двумя его дисками, ничего или почти ничего не сохраняет. Этот

вызывает шум, вызванный дисками, которые слишком сильно смещаются друг относительно друга, потому что они не удерживаются должным образом пружинной системой.

Вибрации при нажатии на сцепление

Педаль сцепления также может указать на неисправность двухмассового маховика. Более того, через него можно даже определить, насколько он испорчен. Конечно, не все машины одинаковы и есть марки, у которых это более заметно, и другие, у которых меньше. Это зависит от того, какие компоненты вы используете и как вы их собираете. Тем не менее, следующие симптомы являются наиболее частыми и могут помочь вам определить, что происходит в вашем автомобиле.

Слегка поврежденный двухмассовый маховик вызовет вибрации, которые достигнут педали сцепления через весь силовой агрегат. Эти вибрации также можно почувствовать на рулевом колесе, сиденье и приборной панели, но наиболее заметными они должны быть в педали. Если эта вибрация не сопровождается металлическим звуком на холостом ходу, это может означать, что двухмассовый маховик не полностью поврежден и что, хотя он и не поглощает полностью  вибрации, да, по крайней мере частично.

Механическое объяснение: это потому что пружинная система несколько изношена или повреждена и не может эффективно поглощать вибрации. Двухмассовый маховик не издает дребезжащего звука, потому что пружины все еще частично работают, а маховики все еще не двигаются, как если бы они были ослаблены.

Стук при выключении двигателя

Еще один весьма показательный признак неисправности двухмассового маховика, когда при выключении двигателя ключом зажигания слышно «тук-тук-тук» поступающие из моторного отсека в моменты остановки двигателя.

механическое объяснение: звук поврежденного двухмассового маховика Это становится более очевидным, когда вы сильно сбрасываете обороты.. Вот почему он звучит, когда двигатель работает на холостом ходу, и почему он звучит еще громче, когда двигатель останавливается.

Толчки при начале марша

Обычно вы заметите это вместе с остальными симптомами, которые мы описали. Если это происходит само по себе, это может означать, что двухмассовый маховик немного изношен и способен поглощать вибрации на холостом ходу, но не в состоянии поглотить их, когда они увеличиваются.

Механическое объяснение: при начале марша (ставим первым и отпускаем сцепление по мере разгона) обороты все еще низкие, а используемая сила выше потому что двигатель начинает толкать. Это требует дополнительной работы с двойной массой, которая не способна их поглощать с последующим сотрясением автомобиля.

Советы по уходу за двухмассовым маховиком

Либо потому, что вы подозреваете, что он немного изношен, либо потому, что, несмотря на то, что он новый, вы хотите, чтобы он прослужил долго, есть ряд привычек, которые вы можете приобрести, чтобы избежать преждевременного выхода из строя двухмассового маховика.

Не давайте полный газ, когда вы находитесь на низких оборотах.

Обратите внимание, что Когда двухмассовый маховик работает больше всего, это происходит при низких оборотах, но с большим крутящим моментом.. То есть, когда мы много разгоняемся на низких оборотах. Это то, что мы делаем, когда поднимаемся в гору на высокой передаче или когда, чтобы сэкономить топливо, мы даем полный газ, чтобы набрать скорость, не переключая передачу.

Хорошим признаком того, что мы делаем что-то не так, является то, что, даже если это новое, какое-то неприятные вибрации при разгоне на малых оборотах. Поменяй на более короткую и все будет нормально. Однако, даже если машина не предупредит вас вибрациями, знайте, что работа двойной массы всегда будет больше, если вы разгоняетесь с горки на 1.500 об/мин вместо 2.000 об/мин.

Изменение расписания может ускорить вашу убыль

Когда мы перепрограммируем блок управления автомобиля для увеличения мощности и крутящего момента, мы усложнение работы двигателя без адаптации остальных компонентов. Хотя эти модификации не должны выходить за разумные пределы механики автомобиля, они подчеркнут получаемый износ.

Не отпускайте сцепление резко

Хотя это и очевидно, ведь страдает не только двухмассовый маховик, но и сцепление, двигатель и другие детали, но это еще одна причина раннего износа маховика. Отпустите сцепление плавно и в нужный момент. Не следует совершать ошибку, отпуская ее слишком поздно, когда обороты двигателя уже упали слишком сильно, заставляя сцепление работать на их восстановление. В следующем видео вы можете увидеть, как это сделать так, чтобы продлить срок службы сцепления:

Двухмассовый маховик также может быть поврежден перегрев сцепления (заставляя его скользить без необходимости) или за то, что диск сцепления слишком затянут, вплоть до того, что заклепки на подкладке трутся о бимассу или от проскальзывания так сильно истирают поверхность.

Итак, последний совет: если мы заметим что-то странное в сцеплении, возможно, мы должны проверить его. Своевременная хорошая диагностика может избавь нас от замены бимасса, если, например, мы повредили двойную массу за то, что вовремя не поменяли диск сцепления.

Во сколько мне может обойтись поломка двухмассового маховика?

Поломка двухмассового маховика стоит очень дорого, так как его редко можно отремонтировать и в гаражах просто меняют весь комплект. Речь идет примерно о 600 евро за двухмассовый маховик, плюс еще 200 евро за сцепление, плюс еще 250 евро за работу. Очевидно, что эти цифры могут немного отличаться от одной машины к другой. Общий, нам повезет, если он упадет ниже 1.000 евро.

Изображения – Фото 3, 3ndymion _, CC BY-SA; Фото 4: srgpicker, CC BY; Фото 5 Тимитриуса, CC BY-SA; Фото 6: Тони Харрисон, CC BY-SA

Должны ли вы отказаться от двухмассового маховика на вашем поршне, оборудованном G56?

Если вы регулярно возите тяжелый прицеп и предпочитаете переключать передачи по собственному расписанию, вполне вероятно, что у вас есть Ram с двигателем Cummins. В то время как GM и Ford предлагали несколько механических коробок передач после своих двигателей Powerstroke и Duramax, подавляющее большинство было оснащено автоматической коробкой передач. Ram является королем, когда дело доходит до механических коробок передач и дизельных пикапов, и эта тенденция началась еще в 1989 году с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач Getrag G360. В 1994, Ram изменил ситуацию и внедрил 5-ступенчатую механическую коробку New Venture NV4500, которая была намного сильнее, чем коробка Getrag, хотя и была известна своими особенностями. Пару лет спустя, в 1999 году, грузовики Cummins High Output 24v получили обновление до механической коробки передач NV5600, которая по-прежнему производилась New Venture, но эта новая трансмиссия была еще сильнее и имела шесть передних передач. Так продолжалось до середины 2005 модельного года, когда Ram оснастил свои грузовики совершенно новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач G56, и на этот раз производителем был Mercedes. Хотя поначалу это может показаться странным сочетанием, вы должны помнить, что в то время Daimler-Benz владел Chrysler, поэтому немецкая коробка передач промышленного класса была доступна Chrysler для использования. Несмотря на то, что их партнерство официально закончилось в 2007 году, Chrysler по-прежнему мог использовать G56 в своих грузовиках Ram до 2018 года9.0003

Другое животное

Одним из основных отличий G56 от его предшественников был материал, из которого он был изготовлен. Механические коробки передач Getrag и New Venture были изготовлены из чугуна, а G56 — из алюминия. Хотя это действительно способствовало уменьшению веса и, вероятно, снижению производственных затрат, одним из недостатков алюминиевого корпуса является то, что он не поглощает столько шума, сколько его чугунные аналоги. Это было проблемой для отдела NVH (шум-вибрация-гармоники), поскольку большинство водителей, покупающих совершенно новый грузовик, предпочитают, чтобы он был как можно тише. Стремясь, чтобы их новые грузовики Ram оправдали ожидания покупателей, инженеры решили опробовать метод, который другие производители использовали в прошлом с переменным успехом: двухмассовый маховик.

G56 был первой и теперь единственной механической коробкой передач после Ram с двигателем Cummins с алюминиевым корпусом и двухмассовым маховиком.

Различные типы маховиков

Обычный маховик представляет собой очень простую деталь: по сути, это плоский круглый кусок стали, который крепится болтами к задней части коленчатого вала, имеет несколько зубьев снаружи для зацепления стартера и плоскую обработанную поверхность. сзади для диска сцепления. Обычные или одномассовые маховики широко использовались с момента появления автомобилей, но в некоторых приложениях, таких как дизель с высокой степенью сжатия и высоким крутящим моментом, одномассовый маховик очень мало делает для гашения любых вибраций, исходящих от двигателя.

Каждый раз, когда цилиндр срабатывает в рабочем такте, он создает внезапную ударную волну, которая передается непосредственно от поршня на шатун и, наконец, на коленчатый вал, где он быстро ускоряется. Но каждый раз, когда поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия, сила сжатия всего этого воздуха замедляет вращение коленчатого вала. Конечно, рабочий такт всегда побеждает (именно поэтому двигатель внутреннего сгорания работает в первую очередь), но фактически коленчатый вал постоянно ускоряется и замедляется одновременно, даже когда двигатель работает на холостом ходу с постоянными оборотами. . Как вы можете себе представить, эта постоянная внутренняя борьба производит довольно много вибраций и гармоник, с которыми нужно иметь дело.

Двухмассовый маховик, который Ram решил внедрить в войне с вибрацией, был (теоретически) беспроигрышным вариантом, и он отлично справляется с остановкой вибраций от двигателя, передающихся на трансмиссию. Он состоит из двух основных частей: первая крепится болтами к коленчатому валу и имеет стартерное кольцо снаружи, а вторая половина представляет собой сам маховик с обработанной поверхностью, за которую держится диск сцепления. Обе половины маховика изолированы друг от друга серией усиленных дугообразных пружин, и при нормальной работе пружины позволяют каждой половине двухмассового маховика двигаться независимо друг от друга, что гасит любую вибрацию и обеспечивает плавность хода. и легкие переходы мощности и переключения передач.

Однако в реальном мире Chrysler DMF оказался проблематичным, особенно если к двигателю добавлялась дополнительная мощность. Есть много мелких деталей, которые могут выйти из строя, и когда это произойдет, две половины маховика будут вибрировать взад и вперед без надлежащего демпфирования пружин, и водитель заметит дополнительный шум и вибрацию, особенно когда двигатель выключен. Если ее не остановить, эта вибрация может вызвать другие проблемы, такие как изношенный входной подшипник на трансмиссии, изношенный направляющий подшипник, негерметичное переднее уплотнение на трансмиссии и, в крайних случаях, треснувшая задняя переходная пластина двигателя или колокол.

Возможность обновления

Несмотря на то, что неисправный двухмассовый маховик может быть дорогостоящим ремонтом, если игнорировать симптомы, это еще не все. В среднем (при стандартных уровнях мощности) двухмассовый маховик обычно может проехать до 100 000 миль, прежде чем он выйдет из строя, и обычно к этому времени стандартный диск сцепления изнашивается и его все равно необходимо заменить. Пока вы выполняете ремонт при первых признаках неисправности и не позволяете вибрации выйти из-под контроля, вы должны быть в состоянии избежать любого сопутствующего ущерба, вызванного неисправностью двухмассового маховика, но это хорошая возможность устранить любые причины для проблемы на дороге.

Модернизация двухмассового маховика G56 до сплошного маховика, но с двойными дисками, является популярной модернизацией для увеличения срока службы сцепления.

Если ваш грузовик есть в наличии, и вы не планируете постоянно увеличивать мощность или буксировать его с максимальной полной массой, отличным вариантом является запасной однодисковый комплект Valair для замены твердого маховика. Он исключает двухмассовый маховик и заменяет его традиционным одномассовым маховиком, что означает нулевую вероятность отказа. Комплект Valair поставляется с органическим диском сцепления и прижимной пластиной, которые обеспечивают плавное зацепление и ощущение стандартного сцепления. В дополнение к маховику, сцеплению и нажимному диску в сборе комплект Valair также поставляется с необходимой гидравликой, которая вам понадобится для правильного приведения в действие вашего нового пакета сцепления, поскольку при замене на одномассовый маховик расстояние на выжимном подшипнике будет будь другим.

Если ваш грузовик модифицирован горячим программатором, более крупным турбонаддувом или более крупными форсунками, и вы много буксируете, скорее всего, вы столкнетесь с отказом двухдискового маховика и сцепления гораздо раньше, чем через 100 000 миль. В этом случае было бы разумно избавиться от двухмассового маховика, но органическое однодисковое сцепление не обеспечит достаточной удерживающей силы для вашего приложения. В этом случае разумно перейти на многодисковое сцепление, чтобы удвоить или утроить его удерживающую способность. В двухдисковом сцеплении используются два фрикционных диска, разделенных стальной плавающей пластиной, но оно крепится к стандартному одномассовому маховику, поэтому вы все равно можете отказаться от стандартного двухмассового маховика. И Valair, и South Bend Clutch предлагают отличные варианты в категории двухдисковых, и вы можете ожидать, что они будут выдерживать около 600 лошадиных сил и подходят для буксировки до 30 000 фунтов, а это примерно столько сцепления, сколько кому-либо когда-либо понадобится. Отличительной чертой двухдискового сцепления является то, что оно может удерживать больший крутящий момент без необходимости использования дополнительных фрикционных материалов или сверхпрочной нажимной пластины, которая увеличивает усилие на педали. По сути, двухдисковое сцепление приводится в движение и включается так же, как стандартное, но обладает гораздо большей мощностью.

Новые странные звуки

До сих пор казалось, что переход с двухмассового маховика на традиционный маховик — это беспроигрышный вариант с нулевыми недостатками, но прежде чем вы достанете кредитную карту и вытащите коробку передач из грузовика, знайте: несколько вещей, которые вы хотите знать. Прежде всего, это шум: одной из основных причин использования двухмассового маховика в первую очередь было подавление звука и шума «переключения передач», исходящего от трансмиссии, а когда вы перейдете на фиксированный маховик, ваша трансмиссия станет намного шумнее. , а иногда даже может звучать так, будто что-то сломано или изношено. Шум при переключении передач вызван нормальными импульсами и скачками крутящего момента, которые исходят от двигателя, и обычно наиболее заметен при движении с низкими оборотами при высокой нагрузке или даже на холостом ходу. При вождении G56, который был переделан на одномассовый маховик, обычно рекомендуется переключать передачу на более низкую передачу, чтобы обороты немного повышались, чтобы не «тянуть» двигатель, а когда вы выключите его, держите сцепление нажатым до пола, чтобы изолировать трансмиссия от двигателя. Хотя эти привычки могут помочь избежать зон, где звук наихудший, важно понимать, что дополнительный шум с одномассовым маховиком совершенно нормален, хотя многие люди не могут его выдержать после вождения штатного двухмассового маховика. В дополнение к шуму от одномассового маховика, если вы перешли на двухдисковое или трехдисковое сцепление, вы услышите дополнительные шумы при нажатии на педаль. по существу гремит, и это действительно изрядно шумит. Хотя это будет шокировать, когда вы впервые услышите это, будьте уверены, что это совершенно нормальный звук для многодискового сцепления.

Из кабины вы можете получить доступ к верхней части трансмиссии, сняв центральную консоль пола и отвернув четыре болта, которые удерживают верхнюю часть корпуса на месте. Пока вы занимаетесь этим, модернизация грузовика с помощью B&M Short Shifter — отличный ход.

Уменьшите шум

К счастью, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы свести к минимуму шум при переключении новой передачи, и первая — это простая замена масла в трансмиссии. G56 несколько требователен к используемой жидкости, но Hotshot’s Secret разработали смесь своей трансмиссионной жидкости Blue Diamond специально для G56, чтобы уменьшить грубое переключение и шум при переключении передач. Еще один шаг, который рекомендуется многими владельцами G56 для дальнейшего снижения шума, — это переполнение трансмиссии на одну кварту, что позволяет большей части зубчатой ​​передачи погрузиться в масло и работать тихо. Эта практика требует, чтобы вы сняли башню переключателя, чтобы налить дополнительную кварту, но это также хорошая возможность заменить внутренний чехол переключателя, который может треснуть с возрастом, или даже перейти на B&M Precision Shortshifter.

Как мы обсуждали ранее, основной причиной шума G56 является вибрация двигателя. Стандартный двухмассовый маховик хорошо изолировал двигатель от трансмиссии, но есть и другой способ добиться аналогичного результата. В каждом двигателе на передней части коленчатого вала установлен гармонический балансир, и, хотя он может выглядеть как простой шкив, он выполняет гораздо больше функций, чем вращение ремня. На станочном балансире есть две отдельные половинки из толстой стали, но они изолированы друг от друга куском резины. Это хорошо снижает крутильные колебания двигателя, но на вторичном рынке существует лучшее решение. Гармонический демпфер Fluidamper заменяет штатный гармонический балансир в передней части двигателя, но его жидкостная конструкция намного лучше поглощает вибрации от коленчатого вала и обеспечивает более плавную и тихую работу двигателя, что приводит к меньшему шуму. от вашего G56, а также.

Какой вариант лучше?

К сожалению, редко когда есть возможность съесть свой пирог, и выбор сцепления и маховика для вашего G56 ничем не отличается. Если вам требуется сверхплавное переключение передач и бесшумная трансмиссия, вам придется остановиться на двухмассовом маховике и стандартном сцеплении. Когда он изнашивается, вы можете либо перейти на замену OEM Mopar, либо есть несколько хороших вариантов замены двухмассового маховика на вторичном рынке, например, от LuK. Тем не менее, имейте в виду, что запасное сцепление и маховик хороши только для стандартных уровней мощности, поэтому забудьте о настройке +100 л.с.

Если вы хотите использовать стандартный уровень мощности и не возражаете против небольшого лишнего шума, но хотите исключить все возможности отказа двухмассового маховика, то прочный маховик и органическое однодисковое сцепление сделают свою работу. Вы получите плавное включение и стандартное ощущение педали, но с дополнительной надежностью одномассового маховика и несколькими простыми настройками вы можете свести к минимуму любой шум или вибрацию.

Наконец, если вам нужна дополнительная мощность и вы буксируете грузовик, вам обязательно нужно обновить сцепление. Никаких если, и, или но, стоковый сетап не подойдет. Вам нужно двухдисковое или трехдисковое сцепление, чтобы справиться с огромным крутящим моментом, который может производить Cummins, но пока вы выбираете материал сцепления и нажимной диск, которые соответствуют вашему уровню мощности, вы все равно можете иметь относительно плавное включение сцепления, не требуя огромное усилие на педали.

Ожидаемый срок службы G56

Время от времени возникает вопрос о том, насколько надежна механическая коробка передач G56, и в целом, это очень мощная трансмиссия, проверенная многими грузовиками мощностью 600 л. раз с переменным успехом. С точки зрения высокой производительности или гоночной точки зрения, дизель с механической коробкой передач никогда не может быть идеальным выбором, независимо от того, кто производит трансмиссию, просто из-за того, насколько медленно они переключаются. Вы никогда не сможете переключать передачи мощности на NV4500, G56 или NV5600, как на Corvette или Mustang, но они не для этого предназначены. Они были построены, чтобы буксировать и перевозить большой вес, и их хватило на сотни тысяч миль. Самым слабым звеном G56, безусловно, являются сцепление и маховик, но если вы устраните проблемы до того, как они вызовут другие повреждения, G56 прослужит вам всю жизнь.

[PDF] Усовершенствованная конструкция двухмассового маховика (DMFW) с контролем уровня шума для современных автомобилей

Перейти к форме поискаПерейти к основному содержаниюПерейти к меню учетной записи ceedings{DrIng2006AdvancedDO, title={Усовершенствованная конструкция двухмассового маховика (DMFW) с контролем уровня шума для современных автомобилей}, автор={д-р инж. и Альберт Альберс}, год = {2006} }

• Доктор технических наук А. Альберс
• Опубликовано в 2006 г.

schaeffler.com

Моделирование и экспериментальная характеристика системы демпфирования гидротрансформатора

Amyce Aurora-Smith

Engineering

• 2017

В последние годы в связи с необходимостью сокращения выбросов автомобильная промышленность сосредоточился на повышении эффективности транспортных средств.

Одной из областей, в которой исследуются потенциальные улучшения, является автоматическая…

Анализ отказов гибких муфт путем самонагрева

Р. Грега, М. Качир, Й. Крайняк

Машиностроение

Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия

• 2021

Гибкие муфты применяются в механических системах для снижения крутильных колебаний. Отказы упругих частей муфт часто ошибочно связывают с перегрузкой муфт.…

Амортизаторы крутильных колебаний силовых агрегатов большегрузных автомобилей

Лина Врамнер

Машиностроение

• 2020

Производители большегрузных транспортных средств сталкиваются с серьезными проблемами, когда речь идет о сокращении выбросов CO2 от транспортных средств. Постоянное развитие более эффективных двигателей внутреннего сгорания приводит к увеличению…

Исследование устойчивости центробежных маятниковых виброгасителей в гравитационном поле

Yi Zhang, Guangqiang Wu, Daguan Chen

Engineering

Труды Института инженеров-механиков, часть K : Журнал динамики нескольких тел

• 2022

В этом исследовании теория устойчивости по Ляпунову использовалась для систематического исследования устойчивости центробежно-маятникового гасителя колебаний (ЦПВА) с точки зрения формы пути гасителя, расстройки… в Любоше , Danko Ján, Milesich Tomáš, Nemec Tomáš, Sloboda Karol, Bucha Jozef

Physics

2021

: Сокращение выбросов влечет за собой изменения в конструкции двигателей внутреннего сгорания и, таким образом, новые проблемы для двухмассовых маховиков (DMF) с точки зрения Шум, вибрация и жесткость (NVH).

Первая часть…

Весо-вибрационная оптимизация по Парето трехмассового маховика силовых агрегатов большегрузных автомобилей

Бербюк В.В. требует новые решения для гашения крутильных колебаний. В статье…

Исследование динамического поведения торсионного гасителя в системе силового агрегата с учетом нелинейных факторов

Chen Long, Wen-ku Shi, Zhiyong Chen

Engineering

• 2020

Методом средних изучено влияние нелинейных факторов на динамическое поведение торсионного демпфера силового агрегата. Во-первых, структура и принцип работы двухмассового маховика…

Оптимальная конструкция нового настраиваемого пассивного контроля вибрации с инерционным гасителем крутильных масс для конструкций со стохастическим возбуждением

Wei-Che Tai

Engineering

• 2019

Инертизатор называется устройством с двумя клеммами, которое создает силы инерции, пропорциональные относительным ускорениям между двумя его клеммами. Он широко применяется в вибрациях…

Моделирование и экспериментальное исследование динамических характеристик демпфера крутильных колебаний двухмассового маховика

Лонг Чен, Вэнь-ку Ши, Чжи-йонг Чен

Инженерное дело

Удары и вибрации

• 2019

В работе проведено теоретическое моделирование и экспериментальное исследование динамических характеристик кручения двухмассового маховика (ДМФ). Во-первых, структура и принцип работы…

Параметрическое исследование двухмассового маховика на основе контроля крутильных колебаний при запуске трансмиссии

Люпэн Хе, Чангао Ся, Сида Чен, Дж. Го, И Лю 54

Этот документ направлен на исследование влияния кинетических параметров двухмассового маховика (DMF) на крутильные колебания трансмиссии в процессе запуска двигателя, что предписывает требования к конструкции… — Auslegung — Wirkung im Gesamttriebstrang

A.