Стоит ли покупать авто с двойным окрасом — плюсы и минусы заводской технологии
На сегодняшний день на законодательном уровне не существует единого стандарта, который бы регламентировал допустимую толщину слоя лакокрасочного покрытия. Поэтому производитель имеет право покрасить транспортное средство в несколько слоев, и это не будет являться нарушением. Стоит ли покупать автомобиль с двойным окрасом и чем это может обернуться, будем разбираться в данной статье.
Причины двойного окраса с конвейера
Двойной окрас нового автомобиля является допустимым, ведь технология на любом заводе-изготовителе не исключает подобного, в том случае, если из-за этого не страдает качество конечного продукта. Также двойной окрас ЛКП может быть обусловлен обнаружением небольших дефектов, в случае если этого потребует отдел контроля за качеством.
Как измерить толщину слоя ЛКП
Толщина слоя ЛКП автомобиля измеряется при помощи толщиномера – прибора, который должен быть в любом автосервисе.
Устройством предельно легко пользоваться, его нужно просто приложить к поверхности, желательно под максимально ровным углом.
Исправный толщиномер не нуждается в дополнительной калибровке, поэтому для его проверки следует измерить одну точку несколько раз, при этом показатели должны быть идентичны.
Многие полагают, что на значения, выдаваемые прибором, может влиять грязь, вода, минусовая температура или разряженная батарея. Однако стоит повториться, что в случае с качественным и исправным устройством, это не будет иметь никакого значения.
Критерием, который может несущественно повлиять на показания, является выработка иглы, однако, чтобы это произошло, потребуется огромное количество замеров.
Проверка толщины лакокрасочного покрытия подразумевает, что если на кузов автомобиля нанесен один слой, показатель толщиномера будет равен примерно 100 мкм, при этом он будет одинаковым по всему кузову. Если на какой-либо детали этот показатель будет равняться 200 мкм, значит она поддавалась рихтовке и последующей окраске.
Проблемы с продажей автомобиля
При покупке автомобиля с двойным слоем ЛКП следует учитывать, что даже если это действительно качественная окраска, произведенная на заводе-изготовителе, и покрытию в дальнейшем ничего не грозит, при продаже такого автомобиля могут возникнуть весомые затруднения.
Ведь если автомобиль уже был в эксплуатации, доказать, что увеличенные показания толщиномера связаны с заводской окраской, будет гораздо сложнее, поэтому может возникнуть множество вопросов о ликвидности такого транспортного средства.
Также стоит принимать во внимание, что при окраске отдельной детали кузова проводят ряд манипуляций, которые могут стать причиной возникновения дополнительных дефектов.
Нигде покраска автомобиля не будет выполнена на том же уровне, как на заводе, а определить это крайне сложно, ведь нужно учитывать изначальные показатели каждой конкретной марки и модели авто. Именно поэтому продажа такой машины, скорее всего, будет весьма затяжной и нелегкой процедурой.
Если ЛКП автомобиля имеет несколько слоев краски с завода, а само авто приобретается на длительный срок и никаких нареканий по его качеству нет, это вполне целесообразно. Но стоит понимать, что продать такое транспортное средство будет в любом случае сложнее, чем авто, изначально окрашенное в один слой.
Оценить статью
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
0
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Похожие статьи
Что делать, если авто оказалось с двойным окрасом
Житель Нур-Султана стал участником неприятной истории, когда решил забрать свой новенький Hyundai Accent 2021 года.
Он заявил, что авто оказалось с двойным окрасом. Это показал толщинометр. Ситуацию прокомментировали в автоцентре Hyundai Premium Astana, передает Liter.kz.
Улугбек Алиев в группе «Астана – Что? Где? Когда?» в Facebook заявил, что ему продали «абсолютно новый автомобиль с двойным окрасом». Как правило, такие машины продаются либо со скидкой, либо используются в тест драйвах, либо заранее оговариваются с покупателем в договоре купли-продажи авто. Ничего из этого, отметил астанчанин, сделано не было (текст изложен без изменений).
«Я радостный бегу в автосалон забрать свою машину прямиком из автосалона. На вид новенькое авто. Еще стояла на парковке автосалона. Ключи менеджер мне отдал и говорит: «Все, можете ехать». Я думаю, проверю кузов для успокоения. И тут началось самое ужасное, что когда-либо я видел в автосалоне: машина полностью имеет двойной окрас по всему кузову», – написал он.
В итоге он вернул этот автомобиль и посоветовал казахстанцам проверять даже новое авто.
Читайте также: Казахстанцы гибнут под колесами автомобилей: что не так с городским движением
В автоцентре Hyundai Premium Astana, комментируя данную ситуацию, сообщили, что отличие толщины лакокрасочного покрытия различных деталей автомобиля допустимо, поскольку оно выполняет функцию защиты автомобиля и обеспечивает его надлежащий внешний вид.
«Автомобиль Улугбека Алиева, как и другие автомобили Hyundai, реализованные через официальную дилерскую сеть в Республике Казахстан, покрашен в заводских условиях и успешно прошел испытания по контролю качества», – сказано в ответе на запрос Liter.kz.
Позже высказался и сам Улугбек.
«По поводу моей ситуации с лакокрасочным покрытием директор Hyundai Premium Astana сказал, что они отправили письмо на завод изготовителя и завод ответил, что машина имеет допустимые нормы ЛКП. Директор пообещал найти подходящую мне машину в ближайшее время», – пояснил он.
Автоюрист Данияр Байгабатов отметил, что при заключении договора купли-продажи оговаривается все моменты касательно качества и гарантии.
Далее идет приемка авто.
«Приемка, как правило, формальная, потому что там проверяют комплектацию – наличие колес, домкрата, инструментов, колпачков для колесных болтов, то есть мелочь. А условно касательно самого качества товара, то есть, имеются ли царапины, повреждения лакокрасочного покрытия, а также работу двигателя, узлов никто не проверяет, и в договоре это не прописано. То есть в данном случае, я считаю, что нужно требовать непосредственно от продавцов включение и проверку полностью всего авто», – рекомендует он.
Проверять авто специалист советует в помещении с хорошим светом. В этом случае, говорит он, виден эффект шагрени – это визуально заметная неравномерность лакокрасочного покрытия.
Читайте также: Авто из Абхазии и Южной Осетии: можно ли приобретать и ездить на них в Казахстане
Рекомендует он там же на месте в присутствии продавца проверить лакокрасочное покрытие авто толщинометром.
«У нас так такового двойного окраса нет, они встречаются на редких видах авто, в основном премиального и дорогого класса, в бюджетном сегменте авто – двойного окраса нет.То есть толщина должна быть в среднем 100-90 микрон. Это средняя толщина ЛПК. Это наружный окрас, а во внутренней части авто толщина ЛПК в среднем должна составлять 50-60 микрон. И если идет толщина ЛПК с наружи 200 и более микрон, то, соответственно, это говорит о том, что машина перекрашивалась. И тут уже нужно принимать решение, принимать такое авто или нет. Но если человек все-таки хочет купить это авто, то советую прописать в акте приемки, что имеется определенные дефекты. Тогда с условием дефектов уже потом в судебном порядке сможет уменьшить соразмерно стоимость авто», – добавил Данияр.
Автоюрист подчеркнул, что технические моменты – это вопросы гарантии, то есть если какие-то технические неисправности по вине завода-изготовителя, то они устраняются официальным дилером в рамках гарантированного обслуживания. И эти вещи доказуемы.
Читайте также: Названы самые популярные женские авто в Казахстане
Тогда как дефекты по кузову доказать тяжело, и поэтому лучше не выезжать из автосалона, пока все не будет проверено и перепроверено и не будет зафиксировано в акте приема-передачи.
«Самое главное – акт приема-передачи. Если в акте покупатель укажет, что он согласен и он принимает данное авто, то в последующем в суде будет сложно доказать свою правоту, так как он юридически принял ту машину, которую ему дали. Но если он укажет, что имеются дефекты (при их наличии) и отразит это в акте приема-передачи, и документ будет подписан двумя сторонами, то в дальнейшем у покупателя будет возможность обратиться в суд и уже судится с дилером. Акт приемки должен подписать менеджер по продажам. Но опять нужно смотреть процессуальные моменты – должна быть доверенность, надо проверить, имеет ли он полномочия подписывать договор», – резюмировал Данияр Байгабатов.
Ранее Liter.kz привел информацию из Комитета госдоходов Минфина, в которой чиновники рассказали, можно ли приобретать и ездить в Казахстане на авто из Абхазии и Южной Осетии. 5 марта были названы самые популярные женские авто в Казахстане.
Двухцветная отделка | Артикул
Двухцветные лакокрасочные покрытия и повышенный контроль качества занимают важное место в покрасочном цехе завода SEAT в Марторелле.
Майкл Нэш смотрит изнутри
Двухцветные лакокрасочные покрытия и повышенная гарантия качества занимают важное место в покрасочном цехе завода SEAT в Марторелле. Майкл Нэш смотрит изнутри
Все системы идут в SEAT. В 2018 году компания зафиксировала свои лучшие результаты за всю историю: продажи достигли самого высокого уровня с момента начала работы почти семь десятилетий назад. Оборот вырос на колоссальные 33% за последние пять лет.
OEM установил еще один рекорд в 2018 году, когда он выделил более 1,2 млрд евро (1,35 млрд долларов США) на инвестиции, исследования и разработки. И нет никаких признаков ослабления, поскольку президент Лука де Мео изложил планы электрификации SEAT на специальном мероприятии, состоявшемся в Барселоне. Это включает запуск шести электрических и подключаемых гибридных моделей к началу 2021 года.
Планы могут оказать значительное влияние на базу компании в Марторелле, где она производит Ibiza, Arona, Leon и Audi A1.
Недавно на заводе были внесены некоторые изменения, в том числе значительные инвестиции в размере 23 млн евро для автоматизации одной из линий окрасочного цеха и установки новой окрасочной камеры для окраски двухцветных кузовов Arona и A1.
Эмоции и эрозия
Неудивительно, что Хинцманн считает, что процесс покраски знаменует собой начало отношений между автомобилем и потребителем. «Я считаю, что жизнь кузова автомобиля начинается в отделе покраски», — заявил он. «До этого у вас была просто структура из металла. После того, как вы нанесли краску и добавили цвет, возникает эмоция и связь. Первое, что вы видите, когда смотрите на автомобиль, — это цвет».
Процесс покраски чрезвычайно важен не только с точки зрения эстетики автомобиля, но и с точки зрения его долговечности, продолжил он. Поэтому грунтовка поверхности выполняется с большой осторожностью. «Антикоррозия действительно важна, и процесс покраски может помочь», — отмечает Хинцманн. «Покрытие должно выдерживать различные виды коррозии.
Мы также имеем дело с огромным диапазоном температур, от -45 градусов Цельсия до +50. Стойкость к ультрафиолетовому излучению также важна».
Двойная проблема
В настоящее время в малярном цехе в Мартореле работает 1 123 человека, 1 051 из которых непосредственно вовлечены в процесс покраски. «Максимальная мощность автомобилей, проходящих через покрасочный цех, составляет 2450 автомобилей в день, — объясняет Андре Хинцманн, руководитель покрасочного цеха завода SEAT в Марторелле, AMS . «Мы работаем в три смены и работаем с пятью разными моделями. Два находятся на платформе A0 — Ibiza, Arona. Два находятся на платформе A1 — Leon пятидверный и Leon ST. И пятая машина — Audi A1».
Гибкость имеет решающее значение, так как через покрасочный цех проходит несколько моделей. Это означает, что роботы должны быть запрограммированы для каждого транспортного средства. Вскоре к ним присоединятся и другие производители, поскольку OEM-производитель недавно объявил, что Cupra Formentor будет производиться в Марторелле.
Спрос на этот двухцветный эффект в основном исходит от покупателей Ibiza или Arona. Из 2450 автомобилей, ежедневно проходящих через покрасочный цех, около 650 являются двухцветными. Это, как с гордостью заявляет Хинцманн, является эталоном для VW Group.
Процесс покраски автомобилей в два разных цвета сложен. Во-первых, все транспортное средство окрашивается в цвет нижней части кузова. Затем рабочие вручную наносят маскировку на нижнюю половину, а на крышу наносится второй тонкий слой краски другого цвета.
«Весь процесс очень трудоемкий и требует большой осторожности», — отмечает Хинцманн. Он признался, что маскировка нижней половины тела очень трудоемкая и трудоемкая. В результате на покраску двухцветных автомобилей уходит около восьми часов — на два часа больше, чем на одноцветные.
Тем не менее, он уверен, что в ближайшем будущем операция маскирования станет областью улучшения с точки зрения эффективности. «На данный момент нет никаких других существующих приложений, которые могли бы красить автомобили в два цвета», — сказал он.
Покраска крыши теоретически может привести к экономии, так как не будет необходимости красить весь автомобиль в цвет, используемый только для нижней части кузова. «Мы пытались сделать это таким образом, — вспоминает Хинцманн, — но столкнулись с множеством проблем. Клиент мог видеть больше областей перекрытия цветов. Если бы я показал вам машину с окрашенной крышей, вы бы заметили разницу. Вскоре мы обнаружили, что то, как мы это делаем сейчас, визуально работает намного лучше».
Проблема перекрытия возникает из-за растекания краски. «Мы наносим меньше краски на крышу во время нанесения первого слоя, потому что знаем, что будем красить ее поверх. Но нам нужен тонкий слой на крыше, чтобы обеспечить хорошее сцепление. Если мы вообще не красим крышу, у нас возникают проблемы, так как краска не держится», — говорит Хинцманн.
На каждую машину нанесено по два с половиной килограмма краски.
Одинаковое количество используется на всех транспортных средствах, независимо от того, какие два цвета используются в двухцветном процессе.
Хотя это сложнее и требует больше времени, автомобили с двухцветной окраской не обязательно имеют больше дефектов, чем автомобили с одноцветной окраской. «Главное — убедиться, что тело очень чистое», — подчеркивает Хинцманн. «Если у нас есть хороший процесс очистки, не должно быть никаких дополнительных вторжений в прозрачное покрытие. У двухцветного занимаемся только крышей – площадь маленькая. На самом деле, 95% двухцветных корпусов получаются идеальными с первого раза без дополнительной обработки».
Туннельное зрение
Помимо недавних инвестиций в автоматизацию и двухцветную покрасочную камеру, компания SEAT недавно установила новые системы контроля качества. Они имеют форму больших изогнутых «туннелей», освещенных флуоресцентным красным светом.
Два туннеля, оборудованных камерами, используются для проверки качества после процесса окраски
Автомобили проходят через эти туннели в конце процесса окраски, после запекания в печи при температуре 140 градусов Цельсия.
Внутри туннелей установлено шесть камер, каждая из которых делает по 1000 фотографий каждого транспортного средства с разных ракурсов. Фотографии затем сопоставляются для выявления любых дефектов или отклонений в покраске.
«Это позволяет нам находить ошибки намного быстрее, и поэтому мы значительно увеличили количество дефектов», — восклицает Хинцманн. «SEAT был первым заводом VW в мире, установившим эту технологию в 2016 году, а затем в 2017 году мы построили второй туннель».
Перед тем, как системы были установлены, команде было поручено тщательно осмотреть транспортные средства после их окраски. Это могло занять несколько минут, но сейчас процесс сканирования занимает всего 43 секунды.
С тех пор технология была установлена на других заводах VW Group. Это стало возможным только после тщательного тестирования — стандартная процедура для всей компании, гарантирующая, что инвестиции окупятся. «Новое оборудование может быть очень дорогим, поэтому мы должны быть полностью уверены, что оно работает, прежде чем внедрять его в нашу производственную сеть», — отмечает Хинцманн.
Двухцветные автомобили вернулись, помогая прибыльным компаниям, но и добавляя проблем
21 февраля 2018 г., 00:00
Питер Сигал
Двухцветный дизайн часто является частью пакета более высокой отделки салона, что повышает цену автомобиля на тысячи евро. Несмотря на дополнительную стоимость, Toyota говорит, что спрос на модели, которые предлагают эту опцию, такие как Aygo, Yaris, Auris и новый C-HR, был намного выше, чем ожидалось.
Двухцветные лакокрасочные покрытия возвращаются в европейском стиле. За последние несколько лет около 20 моделей с этой функцией, в основном с кузовами и крышами разных цветов, появились в автосалонах по всей Европе. До сих пор внешний вид в основном ограничивался компактными хэтчбеками и растущим сегментом внедорожников/кроссоверов.
Автопроизводители говорят, что они просто пытаются предоставить покупателям более широкий выбор, хотя эти опции обычно появляются в более дорогих комплектациях с более высоким содержанием.
Дизайнеры говорят, что это позволяет им играть с цветом в качестве элемента стиля и разрушать визуальную массу, поскольку правила безопасности предписывают более толстые стойки и более высокую линию пояса.
Покупатели нового внедорожника Citroen C3 Aircross, например, могут сочетать три цвета крыши и восемь цветов кузова.
«Невероятно, как люди реагируют на двухцветные цвета», — сказал Александр Мальваль, руководитель отдела дизайна Citroen, который предлагает двухцветные варианты для четырех моделей. «Если вы дадите им два цвета для сборки, у автомобиля сразу же появятся разные характеры. Красный с белой крышей выглядит немного спортивным, а кремовый с черной крышей — более солидным и жестким».
Покупатели нового внедорожника Citroen C3 Aircross могут сочетать 3 цвета крыши и 8 цветов кузова.
Сегодняшняя двухцветная палитра восходит к 1920-м и 30-м годам, когда производители кузовов использовали смелые цвета для Rolls-Royce или Bugatti, чтобы подчеркнуть богатство и вкус их владельцев.
Нынешняя тенденция началась с появления в 2001 году нео-ретро Mini, белая крыша которого была взята из оригинального дизайна Алека Иссигониса.
«Я думаю, что это повлияло на многих других производителей», — сказал Джей Мэйс, бывший руководитель отдела дизайна Audi и Ford на пенсии, который курировал Ford Flex, американскую модель с контрастными цветами крыши. «Некоторые из них довольно успешны, а некоторые действительно ужасны, но, похоже, все запрыгнули на эту подножку».
Двухцветный дизайн может служить нескольким целям. Белая крыша может снизить внутреннюю температуру, как на оригинальном Land Rover. Визуально контрастный цвет крыши может уменьшить объемность кроссовера или внедорожника.
Opel Adam предлагается с 8 цветами крыши и 20 цветами кузова.
«То, что сделал Джерри Макговерн в Land Rover Velar с темной крышей и темными тонированными стеклами, — это фактически разделить автомобиль пополам и убрать лишнюю массу сверху», — сказал Мэйс, имея в виду последнюю модель от Главный дизайнер Land Rover.
По словам поставщиков автомобильных покрытий, на современных автоматизированных и сверхэффективных заводах покраска автомобиля в два цвета может увеличить стоимость и сложность.
«Двухцветные лакокрасочные покрытия всегда более трудоемки из-за требуемой маскировки», — заявила представитель компании Axalta Coating Systems в Швейцарии. «Это означает потребность в большем количестве людей, что, в свою очередь, может означать возможность ошибок».
Марк Гутьяр (Mark Gutjahr), глава отдела автомобильного дизайна BASF в Европе, сказал, что процесс обычно включает в себя окраску всей оболочки в цвет кузова и прозрачное покрытие, а затем маскировку фольгой любых частей, которые останутся в этом цвете. Наносится второй цвет, выветривается и покрывается прозрачным лаком, затем фольга удаляется.
Новый XC40 с самого начала проектировался с разными цветами крыши.
Второй цвет применяется либо на второй линии, что означает дополнительные инвестиции, либо на второй линии на основной линии, что снижает производительность, сказал Гутьяр.
Это компромиссы, на которые автопроизводители готовы пойти.
Двухцветный дизайн часто является частью пакета отделки салона, который может повысить цену автомобиля на тысячи евро. «Спрос на двухцветные варианты намного выше, чем мы думали», — сказал Мэтью Харрисон, вице-президент по продажам и маркетингу Toyota Europe, которая предлагает двухцветные варианты для Aygo, Yaris, Auris и C-HR.
«Нам постоянно приходится спорить с производством, чтобы повысить уровень производственных мощностей.»
Робин Пейдж, старший вице-президент по дизайну Volvo Cars, сказал, что новый компактный кроссовер XC40 с самого начала проектировался под разные цвета крыши. «Если вы посмотрите на ретро-автомобили, то увидите, что раньше они играли двумя тонами, но теперь это сделано очень современно и действительно меняет характер», — сказал Пейдж. «XC40 определенно был автомобилем, о котором мы сказали: «Хорошо, мы хотели бы иметь версии R-Design с черной крышей и линию отделки Momentum с белой крышей».
Компания Renault предоставила покупателям Captur выбор из 4 цветов крыши и 11 цветов кузова.
Чемпионами Европы по кастомизации могут стать миникар Opel Adam с восемью цветами крыши и 20 цветами кузова, а также малолитражный кроссовер Renault Captur с четырьмя цветами крыши и 11 цветами кузова.
Двухцветному тренду, вероятно, осталось несколько лет. Ряд моделей, в том числе Volkswagen T-Roc, Seat Arona, Opel Grandland X, Kia Stonic и Hyundai Kona, еще официально не дебютировали или только выходят на рынки.
Автопроизводители и поставщики продолжают экспериментировать с различными процессами, включая печать и использование различных видов отделки, таких как матовая и глянцевая, одного цвета. «Есть возможности в будущем, которые позволят этой тенденции стать больше», — сказал Гутьяр из BASF.
А когда это закончится? «Вездесущность обычно отправляет все в мусорное ведро», — сказал Мэйс. «Для компаний, у которых это является частью их ДНК бренда, таких как Mini или Land Rover, это не выйдет из моды».