Сварка днища автомобиля

Главная » Статьи » Сварка днища автомобиля

Как правильно варить днище автомобиля

В статье и видео описан ремонт переднего пола на машине ВАЗ 21099. Подойдёт такой ремонт и для «девятки», «восьмёрки» и т.д. Пол там в принципе одинаковый.

Для начала продемонстрируем вам исходную картину:

Понятно, что весь квадрат придётся менять целиком. Заплатками тут не обойдись.

Начать нужно с того, чтобы понять объём работ. Нужно поставить машину так, чтобы удобно было работать – обязательно должно быть место снизу и освещение в салоне. Наверняка придётся накрыть панель приборов и чистые сиденья. Когда начнём резать ржавый пол, пыли будет достаточно много.

Далее нужно приступить к поиску железа. Найти его не так легко в последнее время. Нам понадобился кусок пола, передний поддомкратник и соединитель порога. Для обработки будет применяться Body 930, а в качестве антикоррозийного грунта Body 992.

Что касается объёма работ. Квадрат, конечно, придётся менять. Также придётся поднимать опору, так как под ней тоже ржавчина. Стык нового металла со старым пойдёт скорее всего именно под ней. Как поднять опору? Для начала высверлите все точки, а затем пометьте места, где они были.

Далее вырежьте ржавый участок пола. Где краска цела – там всё в порядке. Возможно вам будет мешать дверь. Если вы хотите упростить себе работу – лучше снимите дверь, так будет удобнее. Вам не надо будет укрывать её материалом и очищать после работы.

Также попутно можно отремонтировать порог. Если же порог цел, а усилитель пришёл в негодность, то в щель можно загнать толстую пластину и скрепить сваркой сверху и снизу.

Пошаговая инструкция

1. Подготовительные работы Перед началом работ не забудьте укрыть салон плёнкой и снять клеммы с аккумулятора. Варить будем полуавтоматом и газом СО2. Без газа получается менее аккуратно.

2. Высверлите опору сидения. Можно купить новую опору, но учитывайте, что в этом случае придётся заниматься подгонкой. Эту можно хорошо обработать, и она будет ещё долго служить. Как показала практика в нашем случае – опору снимали не зря, потому как под ней много ржавчины.

3. Лонжерон. На этом этапе вы должны определить степень пригодности лонжерона для дальнейшей эксплуатации. На видео лонжерон вполне пригодный. К нему пол приварен точками. Также точки держит соединитель порога. Если высверлить точки, то соединитель порога отделится, на его место можно приваривать новый.

4. Поддомкратник Аналогично решите вопрос насчёт пригодности поддомкратника. В нашем случае он однозначно идёт под замену.

5. Вырезание пола Сварка скорее всего будет проводиться по такой траектории:

А это значит, что под аркой прогорит антикор, его нужно будет восстановить. Для этого потребуется нанести новый. Обязательно снимаем колесо, подкрылок и занимаемся вырезанием пола. Где есть точки – высверлите их. Вы также можете замочить пол и резать сырую грязь – так пыли будет меньше.

В результате пол вырезан:

Вертикальная стенка оставлена полностью с расчётом того, что корыто ляжет на новый пол и облокотится на хорошую опору. Будет минимальный нахлёст, поэтому подогнать по размерам новый пол будет несложно. Обязательно учитывайте, что по стенкам проходят трубки: тормозная и бензопровода. Также нужно удалить передний поддомкратник.

6. Укладывание и приваривание пола На этом этапе нужно будет подогнать пол по размерам. отрезать всё лишнее и приварить его на законное место. Сверху нужно наложить опору, снятую ранее. Далее следует разобраться с поддомкратником и соединителем порога.

сварка авто

в молодости не знал что такое полуавтомат и варил газовой сваркой переварил всю машину, причем денег на запчасти небыло, пороги и заплатки для дыр гнул, резал сам из листов, даже арки крыльев латал прогнившие, главное желание, ничего там сложного. Полуавтомат кочечно на порядок лучше, газосварка вызывает сильный локальный разогрев со всеми вытекающими. Невзирая чем варишь, если делать заплатки то совет — удалять слабый ржавый метал не жалея, и стараться не делать слоеных пирогов из старого и нового железа — там очень быстро развиваются очаги корозии.

Kurt Отправлено 18 June 2008 — 15:04

Курт не суди по себе если ты криворукий то это не значит что все такие.

Мне просто не умному/криворукому приходилось переделовать такие авто после грамотных саньков. С наскоку можно пару дыр и залепить/засрать, но переварить все железо (пороги, полы, крылья с лонжеронами) я однозначно уверен, что даже опытным сварным не удоется без перекосов и т.д. ну если вам глубоко на—ать на зазоры и ровность геометрии кузова флаг в руки и барабан на шею. Фото потом не забудьте выложить что получилось, а может сразу и получится — будет хороший пример для начинающих, а то я может отстал от жизни и каждый схвативший держак в руки (ленясь почитать чем инвертор отличается от трансформатора) творит чудеса.

m16 Отправлено 18 June 2008 — 15:09

таких клещей нужно иметь не менее 8шт 3.панели варить только точкой . отверстия быстрее и технологичнее делать дыроколом с шагом 25-30 мм. накрайняк сверлить сверлом 5-6мм 4. тщательно зачищать место сварки это дело знаю не понаслышке. спрашивайте

Майкл Отправлено 18 June 2008 — 15:19

это дело знаю не понаслышке. спрашивайте

У восьмерки моей дно вываливается, впереди, пороги, в общем весь низ. Выкинуть ее рука не поднимается. Да и не хочется в новой баллоны с компрессорами возить. Купить металл по ремонту не проблема, полуавтомат привезу. Страшновато начинать, не знаю, сколько времени на все это уйдет и сколько машина после этого еще прослужит.

курт с тобой еще можно долго рассуждать по этому поводу, тыбы лучше писал по существу, а не лез в залупу, все люди как люди делятся опытом. Мое ИМХО форумы для этого и создаютя чтобы люди обменивались опытом.

m16 Отправлено 18 June 2008 — 15:53

Страшновато начинать, не знаю, сколько времени на все это уйдет и сколько машина после этого еще прослужит.

сейчас вполне реально купить ремонтные части днища. днище лучше варить встык сплошным швом. чтобы начать надобно пригласить человека с опытом. сколько времени? как правило у гнилушек вылазит дополнительная работа максимум три недели (для опытного). если работа будет сделана качесвенно включая малярные работы и антикорозийную обработку лет 20-ть походит. и главное в этом деле следить за геометрией кузова. размеры в литературе найти не проблема. правда рулетка здесь на катит. я делал раздвижную линеку до 3м с несколькими коленами из дюралевого уголка

Очкарито Отправлено 18 June 2008 — 16:14

2. никаких саморезов. для этого есть инструмент

таких клещей нужно иметь не менее 8шт

такими клещами можно ухватить только на длину губок, да и подлезешь ими далеко не везде. поэтому при сварке панелей можно поступить следующим образом: в верхней панели делать полноценное отверстие под электрозаклепку ( точку ), а в нижней маленькое под тонкий саморез с шайбочкой.

Kurt Отправлено 18 June 2008 — 16:23

сколько времени на все это уйдет и сколько машина после этого еще прослужит.

На счет времени по ремонту зависит только от собственных способностей а машина может прослужить еще столько же, если все правильно сделать. Если возникнут вопросы по сварки без нарушения гиометрии, в личку отвечу.

m16 Отправлено 18 June 2008 — 16:25

такими клещами можно ухватить только на длину губок, да и подлезешь ими далеко не везде.

есть и такие. представьте себе есть и губками в 300мм. я Вас умоляю не давайте саморезных советов. всё уже придумано до нас

Kurt Отправлено 18 June 2008 — 16:28

Вот именно ОПЫТОМ. санек, приношу ВАМ извинения, если оскорбил и что не смог помочь.

sanek Отправлено 18 June 2008 — 16:30

есть и такие. представьте себе есть и губками в 300мм. я Вас умоляю не давайте саморезных советов. всё уже придумано до нас

Ремонт днища автомобиля своими руками стоит делать только если вы уверены в своих силах. Если же нет, то ремонт днища может и не получиться.

Одно из самых уязвимых мест автомобиля – это его днище. Именно эта часть кузова принимает на себя наибольший удар со стороны грязи и влаги, что неизбежно вызывает коррозию. Рано или поздно, настает момент, когда ремонт днища автомобиля просто необходим. Даже перед продажей автомобиля следует провести профилактические работы в нижней части автомобиля, так как днище – одно из первых мест, на которые пожелает взглянуть потенциальный покупатель .

Любую проблему следует пресекать ещё до её появления. Поэтому, рекомендуется периодически проводить техническое обслуживание днища. Интервал обслуживания зависит от конкретных условий эксплуатации транспортного средства. Профилактические работы уменьшат вероятность образования просветов на днище, на которые придется накладывать заплатки.

Ремонт днища автомобиля своими руками

Профилактика начинается с очистки днища от загрязнений и коррозии. Следует установить автомобиль на осмотровую канаву или эстакаду и с помощью шлифовальной шкурки и преобразователя коррозии (WD40 или любого другого растворителя) очистите днище от въевшейся грязи. Далее можно наносить защитное покрытие – мастику. Но перед нанесением, её следует подготовить – размешать или, в некоторых случаях, разбавить скипидаром или ксилолом. Нанесение мастики производится в несколько слоёв с помощью кисти или краскопульта. Для качественного покрытия требуется минимум три слоя мастики. Сушится каждый слой до 8 часов, при этом должен соблюдаться температурный режим не менее 15 и не более 25 градусов. Финальный слой должен сушиться порядка суток. Важно соблюдать толщину слоя – не более 0,4 мм.

Ремонт днища автомобиля своими руками чаще всего заключается в устранении на нём просветов. Причина их образования проста: в грязи содержится большое количество химических элементов, которые, зачастую, могут ускорять процесс коррозии в несколько раз. Например, зимой дороги посыпают солью, что бьет не только по днищу, но и по кузову.

Нанесение латок

Нанесение латок – это основной объем работ, который включает в себя ремонт днища автомобиля. Для этого используется несколько методов. Самый простой и доступный из них, это пайка. Небольшие отверстия просто-напросто запаиваются. Для этого берется лист оцинкованной стали нужных размеров и припаивается на участок повреждения.

Однако отверстия большего размера запаять уже сложнее, а порой и нереально. Поэтому ремонт днища выполняется уже с помощью сварки, так как пайка просто «не схватит». Стоит оговориться, что при сварке должны работать как минимум два человека, слой металла должен ложиться равномерно, а в одиночку это проконтролировать почти нельзя – высока вероятность некачественной сварки.

После пайки или сварки следует обточить края латки и обработать их эпоксидной смолой. Это обеспечит надёжную герметичность и защитит место стыка.

Существует также вероятность деформирования днища в процессе эксплуатации. Вмятины на днище, внешнего вида автомобиля не портят, однако именно на них больше всего скапливается грязь и образовывается коррозия. Самый простой способ избавиться от вмятин – простучать днище киянкой. Простукивание следует производить равномерно, начиная от центра деформированного участка и плавно переходя на его края.

Ремонт днища автомобиля и его техническое обслуживание, требуют соблюдение техники безопасности. Большинство материалов, с которыми придется работать в той или иной степени огнеопасны. Самостоятельный ремонт днища обойдется дешевле, но если вы не уверены в своих способностях, то лучше обратиться к специалистам по кузовному ремонту.

Также на эту тему:

Источники: https://autoremka.ru/kuzov/remont-dnishha-avtomobilya.html, https://www.chipmaker.ru/topic/7962/, https://blog-avto.com/remont-dnishha-avtomobilja-svoimi-rukami/

Комментариев пока нет!

Процедура увольнения работника. Выплаты при далее…

Как правильно сдавать анализ мочи ребенка

30.06 Какую пищу можно ребенку? Если далее…

Как правильно сдавать мочу на анализ мужчинам

Как правильно собирать мочу на анализы Для каждого далее…

Как варить какао на молоке Кто из нас хотя бы раз в жизни не пил какао? Это очень вкусный напиток, которым нас

Как правильно заваривать антипаразитарный монастырский чай Высокое качество Как правильно заваривать антипаразитарный монастырский чай По выгодной цене Экологично как правильно заваривать антипаразитарный монастырский

Как правильно заваривать белый чай Предположим, вам удалось купить качественный белый чай. Предположим – потому, что купить его в наших,

Как правильно заваривать кофе в чашке С чашки хорошо сваренного кофе на завтрак повышается энергичность на весь день. Всем конечно известно то, что кофе

Гладиолусы — посадка и уход весной Настоящим украшением сада осенью являются гладиолусы. Эти шикарные цветы поражают своей красотой и множеством расцветок, но, чтобы…

Заполнение декларации ЕНВД в 2015 Доброго времени суток! Рад приветствовать Вас на сайте biz911.net (секреты бизнеса для новичка), сегодня у меня по плану написать статью…

pravilnodelat.ru

Ремонт днища автомобиля своими руками: видео советы от мастера

Именно днище в автомобиле изнашивается быстрее других элементов кузова, ввиду того, что оно постоянно подвергается агрессивному влиянию со стороны окружающей среды. Не проходят бесследно и различные механические повреждения. Используя разные способы предотвращения развития коррозии, кузов машины от него можно попытаться уберечь, но вот другого рода повреждения всё равно когда-нибудь проявят себя.

Главной причиной, которая влияет на развитие плохого состояния кузова, является некачественное дорожное покрытие. Автомобиль, которому уже не один десяток лет, рано или поздно потребует ремонта днища своими руками. Узнаём о всевозможных способах, которые можно осуществить без сварочных работ.

РЕМОНТ ДНИЩА БЕССВАРОЧНЫМИ МЕТОДАМИ

Стоит сразу отметить, что все операции, которые производятся с кузовом машины без использования сварочных методов, специалисты называют непрофессиональными, иначе говоря, «гаражными». Обусловлено это в первую очередь тем, что они не представляют собой результат какой-либо новаторской идеи, внедрённой в действие, чаще всего основой для самостоятельных работ служат свойства используемых в работе материалов или иных веществ.

Такой ремонт днища автомобиля не имеет никакой определённой технологии, которая бы была проверена соответствующими квалифицированными людьми или специальными организациями, он не отягощён нормами и стандартами. Идея самостоятельного ремонта кузова, скорее всего, пришла к бывалым автовладельцам, которые имели смекалку и были приспособлены к специфическим отечественным условиям. Стоит отметить, что ни в одной Европейской стране уважающий себя гражданин не будет заниматься подобными действиями, более того, ему даже в голову не придёт такая идея. За границей не ремонтируют повреждённые части кузова, битую или старую машину просто меняют на новую. Описанные ниже способы ремонта машины позволяют по большей части устранить или скрыть сквозные повреждения верхних частей кузова или днища авто.

Начиная ремонт днища авто, следует учесть некоторые требования и основные правила, по которым производятся практически все кузовные работы:

• необходимо иметь при себе болгарку, с её помощью можно будет вырезать проржавевший участок или расширить место с повреждением;
• участок кузова или днища, который будет ремонтироваться своими руками, предварительно очищается от всего лишнего, в частности, от старой краски, комков грязи или ржавчины;
• подготовленное место должно быть обезжирено и обработано антикором;
• отверстию с «заплаткой» нужно придать первостепенный вид, т. е. по окончании ремонтных работ следует сформировать поверхность с изначальной конфигурацией. Прекрасным помощником в этом деле может стать малярная шпаклёвка для машин;
• отремонтированный кузов в результате нужно подготовить для покраски.

Для ремонта днища без сварки понадобится несколько листов оцинковки, а также болты определённого размера. Повреждённый элемент кузова должен быть вырезан с помощью болгарки. Затем следует раскроить два отмеренных оцинкованных листа, которые будут закрывать прохудившийся участок с наружной и внутренней стороны. Днище стоит обработать со всех сторон специальной битумной мастикой, нанесённое для изоляции вещество должно хорошо высохнуть. Не стоит забывать об обработке мастикой подготовленных листов до начала их установки.

Первым нужно приспособить нижний элемент, лучше всего закрепить его саморезами, участки оцинковки, которые выступают, необходимо обрезать. Затем должен быть наложен оставшийся внутренний металлический лист. Получившуюся конструкцию закрепляют болтами с размером М5×15. Для равномерности покрытия фиксацию лучше производить последовательно, строго по периметру.

Если порог за время эксплуатации приобрёл множество вмятин и требуется его замена, стоит попробовать сэкономить и произвести его ремонт самостоятельно. Для этого в пороге необходимо высверлить столько отверстий, сколько понадобится для приспособления специального инструмента, с помощью которого выпрямляются погнутые участки. В конце работы все отверстия необходимо заделать, а автомобиль подготовить к покраске.

Естественно, что при наличии свободного времени и хотя бы минимальных знаний практически любой автолюбитель может отремонтировать небольшие повреждения кузова, возникающие за время эксплуатации автомобиля. Однако стоит помнить, что капитальный ремонт кузова лучше поручить специалистам, которые помогут машине вернуть приглядный внешний вид.

Поделитесь материалом в социальных сетях:

rulikolesa. ru

Ремонт днища автомобиля

Именно днище в автомобиле изнашивается быстрее других элементов кузова, ввиду того, что оно постоянно подвергается агрессивному влиянию со стороны окружающей среды. Не проходят бесследно и различные механические повреждения. Используя разные способы предотвращения развития коррозии, кузов машины от него можно попытаться уберечь, но вот другого рода повреждения всё равно когда-нибудь проявят себя. Главной причиной, которая влияет на развитие плохого состояния кузова, является некачественное дорожное покрытие. Автомобиль, которому уже не один десяток лет, рано или поздно потребует ремонта днища своими руками. Узнаём о всевозможных способах, которые можно осуществить без сварочных работ.

Рано или поздно днище придется ремонтировать

Ремонт днища бессварочными методами

Стоит сразу отметить, что все операции, которые производятся с кузовом машины без использования сварочных методов, специалисты называют непрофессиональными, иначе говоря, «гаражными». Обусловлено это в первую очередь тем, что они не представляют собой результат какой-либо новаторской идеи, внедрённой в действие, чаще всего основой для самостоятельных работ служат свойства используемых в работе материалов или иных веществ.

Такой ремонт днища автомобиля не имеет никакой определённой технологии, которая бы была проверена соответствующими квалифицированными людьми или специальными организациями, он не отягощён нормами и стандартами. Идея самостоятельного ремонта кузова, скорее всего, пришла к бывалым автовладельцам, которые имели смекалку и были приспособлены к специфическим отечественным условиям. Стоит отметить, что ни в одной Европейской стране уважающий себя гражданин не будет заниматься подобными действиями, более того, ему даже в голову не придёт такая идея. За границей не ремонтируют повреждённые части кузова, битую или старую машину просто меняют на новую. Описанные ниже способы ремонта машины позволяют по большей части устранить или скрыть сквозные повреждения верхних частей кузова или днища авто.

Начиная ремонт днища авто, следует учесть некоторые требования и основные правила, по которым производятся практически все кузовные работы:

• необходимо иметь при себе болгарку, с её помощью можно будет вырезать проржавевший участок или расширить место с повреждением;
• участок кузова или днища, который будет ремонтироваться своими руками, предварительно очищается от всего лишнего, в частности, от старой краски, комков грязи или ржавчины;
• подготовленное место должно быть обезжирено и обработано антикором;
• отверстию с «заплаткой» нужно придать первостепенный вид, т. е. по окончании ремонтных работ следует сформировать поверхность с изначальной конфигурацией. Прекрасным помощником в этом деле может стать малярная шпаклёвка для машин;
• отремонтированный кузов в результате нужно подготовить для покраски.

Самые распространённые способы ремонта

Для ремонта днища без сварки понадобится несколько листов оцинковки, а также болты определённого размера. Повреждённый элемент кузова должен быть вырезан с помощью болгарки. Затем следует раскроить два отмеренных оцинкованных листа, которые будут закрывать прохудившийся участок с наружной и внутренней стороны. Днище стоит обработать со всех сторон специальной битумной мастикой, нанесённое для изоляции вещество должно хорошо высохнуть. Не стоит забывать об обработке мастикой подготовленных листов до начала их установки. Первым нужно приспособить нижний элемент, лучше всего закрепить его саморезами, участки оцинковки, которые выступают, необходимо обрезать. Затем должен быть наложен оставшийся внутренний металлический лист. Получившуюся конструкцию закрепляют болтами с размером М5×15. Для равномерности покрытия фиксацию лучше производить последовательно, строго по периметру.

Если порог за время эксплуатации приобрёл множество вмятин и требуется его замена, стоит попробовать сэкономить и произвести его ремонт самостоятельно. Для этого в пороге необходимо высверлить столько отверстий, сколько понадобится для приспособления специального инструмента, с помощью которого выпрямляются погнутые участки. В конце работы все отверстия необходимо заделать, а автомобиль подготовить к покраске.

Заключение

Естественно, что при наличии свободного времени и хотя бы минимальных знаний практически любой автолюбитель может отремонтировать небольшие повреждения кузова, возникающие за время эксплуатации автомобиля. Однако стоит помнить, что капитальный ремонт кузова лучше поручить специалистам, которые помогут машине вернуть приглядный внешний вид.

carextra.ru

Смотрите также

• Сварочный аппарат из микроволновки
• Кемпи сварка
• Кислородная сварка
• Пресс фитинг под сварку изопрофлекс
• Чем отличается сварочный инвертор от сварочного аппарата
• Сварка металла
• Восстановление деталей сваркой и наплавкой
• Сварка труб электросваркой
• Леруа мерлен сварочный аппарат
• Как варить газовой сваркой
• Шовная контактная сварка

Когда пора на сварку? Оцениваем состояние кузова автомобиля

Вопрос состояния кузовных деталей — один из передовых аспектов сохранности вашего автомобиля. Сегодня самая ценная деталь транспортного средства — это кузов. Все остальное является запчастями, всю начинку можно заменить и отремонтировать. А вот с кузовом дела обстоят иначе. Если дверь или капот можно просто поменять на новый или даже б/у, то вот несъемные части кузова требуют более серьезного внимания. В частности, важно не допускать коррозии, чтобы не пришлось заниматься дорогостоящим восстановлением. Но условия в нашей стране не самые лучшие для сохранности транспортного средства. Поэтому многим автовладельцам приходится регулярно посещать станции кузовного ремонта и выполнять сварочные работы, покраску автомобиля и прочие неприятные дорогостоящие процессы. В этих вопросах есть тысячи нюансов, о которых не знают владельцы автомобилей. Стоит внимательнее подойти ко всем задачам, связанным с кузовным ремонтом вашего автомобиля.

Самые неприятные повреждения — это ржавчина на порогах, колесных арках, а также на днище. Все детали, которые невозможно просто открутить и заменить, ржавеют незаметно для владельца. Когда визуальные признаки начинают появляться, уже поздно что-либо делать. Если вы приняли решение ремонтировать машину, нужно знать о многих тонкостях кузовного ремонта и сварочных работ. А еще лучше не допустить развития ржавчины, провести превентивные работы для этого. Сегодня мы поговорим как о запущенных вариантах, так и о профилактических мерах. Также обсудим, как можно продиагностировать кузов на предмет сквозной коррозии, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке. Все эти вопросы помогут не только осмотреть собственное авто и принять решение по кузовному ремонту, но и совершить удачную сделку по приобретению автомобиля.

Как провести диагностику кузова и определить повреждения?

Сегодня можно встретить сотни предложений экспертов по осмотру и диагностике кузова. Такие специалисты помогают принять решение при покупке машины. Осмотр кузова можно провести и самостоятельно, для этого достаточно понимать стадии развития коррозии. Обычно стоит искать зачатки ржавчины на колесных арках в местах установки подкрылков, а также на порогах в нижней их части. Нередко ржавеют углы дверей, а также днище при отсутствии обработки. Есть несколько стадия появления ржавчины:

• незаметный для глаза процесс начинается под краской в микротрещинах и различных негерметичных местах, увидеть его можно только под специальными приборами, но это не критичные повреждения;
• далее в данных местах вздувается краска, и это действительно серьезный признак развития ржавчины, это еще не сквозная коррозия, но уже нужно плотно заниматься кузовом, чтобы избежать проблем;
• отшелушивание краски на месте ржавчины, рост пятна, которое постепенно оголяет металл и продолжает увеличивать место повреждения, подрывая близлежащие слои лакокрасочного материала;
• сквозная коррозия — это необратимый этап, на котором уже необходимо проводить сложные сварочные работы, обойтись простой обработкой не получится, начиная с данной стадии;
• разрушение кузовной детали — если и на этой стадии ремонт не проводится, то машину можно будет вскоре сдать на металлолом, при полностью разрушенном кузове транспорт ничего не стоит.

Сварочные работы реально требуются только на четвертой стадии, когда появляется сквозная коррозия. До этого можно обойтись зачисткой поврежденного места, обработкой специальными грунтами, покраской и аккуратной эксплуатацией в дальнейшем. После появления сквозных дырок в металле никакая обработка уже не поможет. Вам придется проводить сварочные работы и подвергать кузов дополнительным неприятностям. Также ценник таких работ зачастую очень высокий.

Коррозия днища и порогов — главная проблема вашего авто

Один из самых разрушительных типов ржавчины на кузове — это коррозия днища. Проблема в том, что данную часть кузова вы не осматриваете каждый день, и начавшийся процесс ржавчины может остаться незамеченным. Также эта часть кузова находится в самом благоприятном для развития коррозийных процессов месте. Здесь часто много влаги, а при работе двигателя происходит нагрев днища от выхлопной трубы. Все это способствует ускоренному развитию коррозийных процессов. Последствия следующие:

• сначала все выглядит вполне безопасно — металлические детали просто покрываются еле заметным налетом ржавчины, это совсем не беспокоит владельца автомобиля даже при осмотре;
• затем происходят более глубокие процессы, которые не всегда видны невооруженным глазом, образуются сквозные отверстия, проходящие прямо в салон к элементам ковра и антишумки;
• начинается гниение тканевых деталей в салоне, постоянно скапливается влага, а ржавчина затрагивает совершенно все детали нижней части кузова, это уже необратимые процессы разрушения;
• дальше коррозия добирается до мест соединений и сварочных швов, переходит на пороги, при этом могут просто вываливаться целые куски днища, которые подвержены наибольшему разрушению;
• следующий этап — водитель рискует побежать ногами по асфальту, нередко выгнивают места крепления рычагов и балки подвески, отваливаются колеса прямо на ходу, это катастрофические последствия.

Если коррозия двери решается банальной ее заменой, то днище заменить крайне сложно. Даже если на рынке есть отдельные запчасти в виде металлических деталей дна, то вваривать их нереально сложно. Да и сварочные швы в мастерских далеко не такие качественные и герметичные, как на заводе. Тем более, с завода эта деталь идет целостной вместе с боковыми частями, что обеспечивает монолитность и безопасность кузова в эксплуатации. так что на последнем этапе ремонт уже лишен смысла.

Как варить днище — главные предостережения экспертов

Опытные мастера, которые проработали в сварочных цехах много лет, знают некоторые секреты кузовного ремонта. Сварка днища и порогов имеет много особенностей, которые часто не соблюдаются на СТО. К примеру, можно отдельно заменить пороги — практически для всех автомобилей есть комплекты для такой работы. Сварка днища чаще всего должна быть локальной. Такой ремонт позволяет устранить начавшиеся коррозийные процессы. Секреты грамотного ремонта днища авто следующие:

• выбирая мастера, лучше отдать предпочтение хорошей станции с качественным оборудованием, гаражный мастер даже при большом желании не сможет сделать все качественно;
• для ремонта используют подготовленный металл без зачатков коррозии, иначе ржавчина снова начнет просачиваться даже под обработкой, такие эффекты снижают срок службы транспорта;
• перед сваркой необходимо не просто удалить поврежденный участок, а полностью вырезать его с запасом и зачистить края оставшегося металла до блеска, чтобы убедится в отсутствии коррозии;
• сварка проводится на полуавтоматическом оборудовании с помощью специальной проволоки, именно такой метод применяют для машин, никакие электроды в этом случае не подойдут;
• после сварки сразу же производится обработка, будет лучше, если место погрунтуют и подготовят к дальнейшим действия по защите от ржавчины, грунтуют даже детали днища после установки.

Если вы когда-нибудь видели процесс изготовления авто на заводе, то знаете, что весь кузов после сборки окунают в огромную ванну с грунтом. Это значит, что каждая металлическая деталь получает покрытие кислотного грунта, который обеспечивает неплохую защиту от коррозийного воздействия. Если после сварки не выполнить эту процедуру, то и эффект от такого процесса окажется намного хуже, чем вы можете ожидать.

Как защитить кузов от коррозии с гарантией?

Ни один мастер не может дать гарантию отсутствия коррозии на автомобиле. Дороги в России зимой посыпают различными типами солей, которые крайне негативно влияют на состояние кузова. Климатические условия идеальные для развития ржавчины. Поэтому раз в 2 года рекомендуется внимательно осматривать все детали кузова и обновлять антикоррозийную защиту. Это поможет дольше сохранить целостность кузова и избавиться от неприятностей. Обработка имеет такие особенности:

1. Мастика. Это простейший состав, которым можно обработать все невидимые открытые металлические элементы. С помощью простой кисточки можно покрыть днище мастикой даже самостоятельно.
2. Антикор. Существуют десятки смесей, специально предназначенных для антикоррозийной обработки металлических поверхностей. Но их лучше заливать под давлением на специальном оборудовании.
3. Грунт. При покраске деталей или после сварочных работ следует провести грунтование. Грунт покупайте качественный, лучше использовать кислотные варианты для защиты металла.
4. Ремонт царапин. Все сколы и царапины важно вовремя устранять, так как со временем эти неприятности неизбежно перерастают в очаги коррозии и разрушают весь кузов автомобиля.
5. Качественное восстановление после ДТП. Самая распространенная причина развития ржавчины — плохое восстановление после аварий. При повреждения заводская защита кузова сильно повреждается.

Не стоит надеяться только на то, что в вашем автомобиле оцинкованный кузов. Многие производители пишут в каталогах и характеристиках о том, что кузов вообще не подвержен коррозии. Но проблема в том, что стандарты оцинковки для каждого случая разные. И если Volkswagen действительно противостоит ржавчине 7-10 лет, то Daewoo или Renault ржавеют уже после 3 лет эксплуатации. Так что верить на слово производителям не стоит, важно отслеживать все негативные изменения в кузовных деталях и вовремя устранять проблемы.

Предлагаем посмотреть видео про кузовной ремонт авто своими руками:

Подводим итоги

Современный автомобиль должен выполнять свою основную функцию — ежедневно возить владельца в комфорте и безопасности в нужные места. С ржавым кузовом эти функции машина выполнять не может никак. Так что важно правильно выполнять защиту кузовных деталей и всегда следить за наличием ржавчины и ее развитием в вашем авто. Если кузов будет поврежден сквозной ржавчиной, отремонтировать его в ряде случаев будет невозможно. А это значит, что придется искать способы утилизации или срочной продажи автомобиля за копейки. Гораздо выгоднее следить за вашим авто и не допускать таких неприятностей, как полное разрушение цельных участков кузова.

Выберите хорошую станцию и опытного мастера, чтобы предотвратить неожиданное появление сквозных дырок в кузовных элементах. Регулярно проводите осмотр кузова, чтобы убедиться в отсутствии значительных проблем в эксплуатации. Это поможет вам без особых проблем сохранять транспортное средство в полном порядке и не переживать о возможном сокращении ресурса из-за неприятной ржавчины. Также стоит регулярно проводить антикоррозийную обработку, чтобы не дать шанса незаметным процессам полностью уничтожить ваш автомобиль. Недорогой антикор можно выполнить и своими руками, не обязательно для этого переплачивать в мастерских. А как вы беретесь с коррозией на кузове вашего автомобиля?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Чем обработать днище автомобиля, чтобы избежать коррозии?

Устранение коррозии на кузове и защита от распространения

Автомобили с оцинкованным кузовом – так ли безопасно и надежно?

Почему сильно ржавеет кузов: пять главных причин

Пошла ржавчина на арках колес – что делать и как предотвратить?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Готовка в очень маленьком транспортном средстве (идеи и советы)

Когда очень холодно, ветрено, идет дождь или я просто чувствую себя напуганным окружающим миром и чувствую себя в большей безопасности, запертый в своем автомобиле, я иногда ловлю себя на том, что готовлю внутри Это.

Как вы можете себе представить, в моем Mitsubishi Montero не так много места сзади (теперь у меня полноприводный Astro Van, который кажется мне дворцом по сравнению с Mitzi), но я справляюсь. У меня есть старая подушка от трехместного садового сиденья с одной стороны, которое служит моей кроватью. Устанавливается со стороны пассажира автомобиля. Обычно я лежу в кровати, закинув голову за пассажирское сиденье, а ноги упираясь в дверь багажника.

С моей кровати я могу дотянуться до всего, что мне нужно и чем я регулярно пользуюсь. Сразу справа мой кулер. Естественно, я держу здесь свежие продукты, но его верхняя часть также становится удобным столиком, на котором можно готовить, ставить на него компьютер, когда я смотрю фильм, или просто использовать его как стол. У него скользкий верх, поэтому я должен быть осторожен (особенно когда автомобиль стоит не идеально ровно), но работает он хорошо.

Справа от моих ног со стороны водителя у меня есть большой пластиковый ящик для хранения вещей. В нем я храню остальную еду и некоторые кухонные принадлежности, такие как две кружки (одна для кофе, одна для чая), две тарелки из нержавеющей стали, разделочную доску и небольшой набор сковородок. Я обычно держу свою печь MSR настроенной и готовой к использованию внутри автомобиля (одноразовая канистра), а у Dragonfly (с многоразовой топливной канистрой) есть собственный небольшой ящик для хранения, который находится под кроватью и является частью основания для моя кровать. Я обнаружил, что две пластиковые коробки из-под обуви, доступные в Wal-Mart, идеально помещаются внутри края крышки синей коробки и, за исключением самых плохих дорог, остаются на месте во время вождения. В одной из этих коробок находятся все мои туалетные принадлежности и лекарства, мыло, средства первой помощи и т. д., а в другой — все кухонные принадлежности, захваты для кастрюль и тому подобное.

Между синей коробкой и холодильником есть пространство, которое я использую для хранения своей сумки с одеждой и всего, что нужно убрать с дороги, пока я живу сзади.

Когда приходит время готовить на заднем сиденье Митци, часто приходится жонглировать, и я должен быть очень осторожным. Когда наверху кулера или синего ящика стоит походная печь, а сверху кастрюля с кипящей водой, нужно двигаться медленно и осторожно. Каждое движение продумано и просчитано так, чтобы ничего случайно не толкнуло плиту или ящик, на котором стоит, и не пролило его на все подряд,  и , особенно , чтобы ничто (например, движущийся спальный мешок, частично обернутый вокруг моих ног и тела) не соприкасалось с открытым пламенем. Это означало бы катастрофу, и это могло случиться слишком легко, всего одним поспешным движением.

Естественно, когда я готовлю, я стараюсь убедиться, что у меня есть все необходимое из коробки или холодильника, прежде чем я начну готовить, и чтобы продукты были сложены где-нибудь, чтобы я мог легко их найти. Однако неизбежно, что я часто забываю достать что-то из коробки или холодильника в процессе приготовления, а предмет, который мне нужен, это всегда в коробке, на которой установлена ​​печь. Кроме того, как бы я ни старался выкладывать вещи туда, где я уверен, что смогу их найти, что-то всегда исчезает. Это происходит просто потому, что я двигаюсь по кровати, готовя и готовя еду, либо со скрещенными ногами, либо на коленях, и мое движение заставляет двигаться кровать, а это заставляет двигаться все остальное, и что-то найдет путь на мой скользкий сон. сумку, которая затем соскользнет в щель между коробкой, холодильником или сумкой для одежды и скроется из виду в подвале (пространстве под моей кроватью).

Иногда это может быть очень неприятно.

Я научился нескольким маленьким хитростям, которые облегчают работу в кузове Mitzi. Я держу два мешка для мусора, по одному на каждом конце моей кровати. Тот, что у задней двери, обычно больше, и его также удобно использовать при приготовлении пищи на бампере. Маленького держу возле холодильника. Может показаться крайностью, что у двоих два мешка для мусора, но я не всегда могу дотянуться до мешка у двери багажника, когда это необходимо, так как, когда я весь закутан в спальный мешок, может быть неудобно передвигаться. Я использую сумку для продуктов на задней двери и собачью сумку на другом конце. Если вы можете получить вид с ручками, они также пригодятся в качестве мусорного бака в кабине. Я просто цепляю ручку за ручку переключения передач, и она отлично работает.

В холодную погоду я также держу наготове две маленькие кастрюли и готовую к использованию плиту MSR. Проблема с одноразовыми канистрами в том, что они бесполезны, когда холодные. Канистры должны быть нагреты до того, как появится приличное пламя. Итак, я беру одну кастрюлю и наливаю на дно немного воды, слегка нагреваю ее на плите (в этот момент пламени практически не будет). Как только вода нагревается, я ставлю канистру в кастрюлю, и через секунду пламя оживает. (Я должен быть осторожен в этот момент, чтобы не поджечь что-нибудь). Затем я ставлю сверху вторую кастрюлю, чтобы набрать горячую воду для утренней чашки чая. Это самый быстрый способ прогреть канистру. Я пытался засунуть его под мышку или под одежду, но от этого мне становится холодно. Брррр.

Нелегко готовить там, балансируя воду, чашки, сковородки и банки, нарезая продукты и т. д., но это выполнимо. Очистка не так уж плоха, быстро стереть, чтобы получить худшее, и я закончил. Я всегда могу помыть сковородки лучше в другой раз.

Есть миллион мелких деталей, по которым я мог бы дать совет, но, черт возьми… это сделало бы очень длинный пост. Однако, если у ВАС есть идеи, которыми можно поделиться, пожалуйста, не стесняйтесь комментировать и делиться ими.

Итак, до следующего раза,

Рокси ~ Кочевник природы

(О да, и не забудьте приоткрыть окно, когда используете походную печь в помещении, но только если вы хотите дожить до еще одного впечатляющего заката).

До следующего раза, пока пока, О, и если вы используете телефон, чтобы прочитать это, продолжайте прокручивать вниз и найдите ссылку БОЛЬШЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, которая приведет вас к огромному количеству категорий и сообщений из прошлого. которые включают в себя How-To, Советы, Путешествия, Сказки, Путешествия, Философию, Безопасность, Поэзию и многое другое.

Рокси ~ Кочевник природы

(первоначально опубликовано в январе 2013 г. и переиздано в ноябре 2019 г.).

KO-Fi и купите мне создатели Coffee Help Получите поддержку от своих поклонников:

Большое спасибо за вашу поддержку

В Лос-Анджелесе так жарко, что можно приготовить ужин из 3 блюд в машине. Так мы и сделали

Начните свой день с LAist

Подпишитесь на How To LA, доставляемый утром в будние дни.

Вы, наверное, заметили, что в Лос-Анджелесе жарко. Раскаленный. Возможно, достаточно жарко, чтобы испечь что-нибудь на приборной панели вашего автомобиля? Спойлер: да.

Оказывается, вы можете приготовить полноценный обед — хотя и с почти нулевой питательной ценностью — используя свою залитую солнцем машину в качестве духовки. Мы разработали план переосмысления демо-версии, которой поделился Buzzfeed, о том, как жители Аризоны пекут печенье на своей приборной панели в палящую летнюю жару.

Но наши сотрудники Take Two хотели расширить этот эксперимент. Поэтому мы совершили короткую поездку в наш местный Trader Joe’s и создали полный обеденный опыт от закуски до десерта — идеально подходит для голодного репортера или радиопродюсера.

Примечание о безопасности пищевых продуктов: Министерство сельского хозяйства США рекомендует тщательно готовить пищу до температуры 140 градусов, что не позволяет ей попасть в « опасную зону ». И чтобы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО обезопасить себя, пища должна быть горячей — на уровне 140 или выше.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ НАШЕЙ ЕДЫ

Используя противень и фольгу, мы выложили награду.

(Фото Тамики Адамс/LAist)

В меню:

• Замороженная тайская овощная гёза
• Кесадилья со смесью мексиканских сыров
• Великолепное шоколадное печенье

Приготовив блюда, мы направляемся на нашу кухню, удобно расположенную на стоянке KPCC/LAist. Печь — модель 2011 года от Honda. У нее неплохой пробег, но умеет ли она готовить?
ДВА ЧАСА В

(Фото Тамики Адамс/LAist)

На двухчасовой отметке при полуденном солнце температура приборной панели достигла уровня стандартного тостера — около 181 градуса.

Мы увидели, что сыр в нашей импровизированной кесадилье расплавился, а из гёза просочилось масло. Они были почти готовы, но у печенья было еще много времени.

(Фото Тамики Адамс/LAist)

ЧЕТЫРЕ ЧАСА В

За 4 часа наша четырехколесная печь поднялась со 110 градусов до более 19 градусов. 0 градусов на приборной панели, где готовился наш поднос.

Важный вопрос: можно ли приготовить обед из трех блюд на приборной панели? Внимание, спойлер: ДА @taketwo #summerheatwave pic.twitter.com/dnlWGiHWRm

— tamika marie (@_tamika_adams) 25 июля 2018 г.

Пора приготовить выпечку для еды.

(Фото Юлии Паскин/LAist)

ПРИГОТОВЬТЕ ЭТО, ПОКА ГОРЯЧО

Мы проверили внутреннюю температуру еды, чтобы убедиться, что она безопасна для употребления, а затем поделились ею с остальным отделом новостей. Вот консенсус нашей кулинарии:

• Гёдза — Внутри вкусно, но края ваааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа
• Кесадилья — Сухой, но сыр спасает блюдо!
• Печенье. Верх пропекся, а низ размок. Похож на брауни в кружке для микроволновки. Это нравилось публике.

Подаем наш поднос обратно в редакцию! @taketwo #summerheatwave pic.

Шумоизоляция и карпет, клей для карпета

Шумоизоляция и карпет, клей для карпета

У нас Вы можете купить шумовиброизоляционные материалы для автомобилей и карпет автомобильный (автокарпет). Все материалы продаются и в розницу и оптом. Поверьте, наши цены на материалы для шумоизоляции порадуют Вас. Как оптовые, так и розничные.

Представлены шумоизоляционные материалы различных производителей. Только автомобильных материалов для шумоизоляции представлено более тридцати наименований. Самый требовательный потребитель сможет подобрать материал для самых различных целей – полная шумоизоляция автомобиля или шумовиброизоляция его отдельных элементов – дверей, капота, багажника или других, шумоизоляционные материалы для полной или частичной аудиоподготовки автомобиля. При помощи шумовиброизоляции можно получить просто комфорт в автомобиле, оградив себя от различного рода шумов (двигатель, мелкие камни и гравий, аэродинамические шумы и другие), а меломаны смогут значительно улучшить звучание автомобильной акустики.

Автомобильный карпет (автокарпет) представлен совершенно различного качества и различных цветов. Карпет широко применяется для внутренней отделки и тюнинга автомобиля. У нас Вы сможете приобрести как стандартный карпет, так и карпет на различных полимерных основах, не пропускающих воду. Клей для карпета, так же можно купить у нас. Мы предложим клей для карпета самого достойного качества по самым заманчивым ценам.

Карпет продаем любым количеством – от одного квадратного сантиметра до неограниченного количества рулонов. Если Вы профессионально занимаетесь тюнингом автомобиля, внутренней отделкой, шумовиброизоляцией, то, после заключения договора, доставлять материалы мы будем до ворот Вашего склада. Кроме оптовых цен предоставляем различного вида отсрочки и рассрочки платежей.

Розничным покупателям

Розничный покупатель, кроме огромного выбора материалов и демократичных цен, получит квалифицированные консультации по применению автомобильных шумовиброизоляционных материалов и карпета, основанные на тринадцатилетнем опыте применения подобных материалов, именно столько наше предприятие производит подобные услуги. С полным перечнем наших услуг Вы сможете ознакомиться на страничке этого сайта – «Услуги».

Розничному покупателю, желающему самостоятельно произвести шумоизоляцию своего автомобиля Волгоград, мы предоставим все необходимые инструкции и консультации с нашими специалистами, имеющими практический опыт.

Корпоративным клиентам:

Приглашаем к сотрудничеству автосалоны, продавцов автомобилей, автосервисы, магазины и все предприятия и предпринимателей, работающие в сфере автомобильного бизнеса.

Сотрудничая с ООО «Авто 34 РУС» Вы получаете:

1. Индивидуальный подбор шумовиброизоляционных материалов и оборудования под Ваши потребности.
2. Индивидуальные условия оплаты.
3. Резервирование материалов для шумоизоляции и карпета на нашем складе «под Вас», без предварительной оплаты.
4. Доставку товара до дверей Вашего склада.
5. Бесплатное обучение. Вам не нужно беспокоиться если уволился специалист. Мы научим любого Вашего сотрудника.
6. Бесплатные семинары для менеджеров по продаже услуг и для технических специалистов.
7. Информационное сопровождение.
8. Рекламные материалы на карпет и шумоизоляцию.
9. Сотрудники ООО «Авто 34 РУС» имеют достаточно большой, многолетний опыт работ по шумовиброизоляции автомобилей. Мы готовы обучить Ваших специалистов как на нашей сервисной станции, так и на Вашей территории.

Наши телефоны: +7 (8442) 98-12-77, +7 (8442) 41-94-82

Ниже предоставлен пример шумовиброизоляции автомобиля «Тойота Пробокс», произведенной сотрудниками нашего предприятия

Всем хороша эта машинка, можно сказать — недостатков нет, кроме одного — шумоизоляция, в заводской комплектации, на ней отсутствует полностью. Слышно все – и колеса, и камни, и двигатель, и двери закрываются шумновато, и дождь барабанит прилично. Во всяком случае, так кажется, если садишься за руль Пробокса после автомобиля с идеальной шумоизоляцией, а сравнивали именно так. Но, надо отдать должное, пластиковые детали панели и салона подогнаны отлично и не скрипят абсолютно.

Попробуем устранить этот единственный недостаток при помощи шумоизоляции, тем более что серьезность желания клиента снизить шумность автомобиля подтверждается его готовностью потратить немалые деньги на эту процедуру.

Не будем описывать процесс разборки салона автомобиля и другие рутинные процедуры они стандартные и неинтересные. Покажем основные моменты.

1. Частенько бывает, что при сборке автомобиля, по неизвестной причине (вернее, известной только сборщику), между ложеронами крыши автомобиля и самой крышей клей-герметик либо отсутствует, либо его мало. Не будем уточнять, какие именно автомобили этим грешат, не это главное. Главное то, что неусиленная крыша издает при движении достаточно приличный шум, так называемый – аэродинамический шум, кроме того она производит эффект барабана – даже шум от дождя усиливается многократно. Бывает достаточно проложить между лонжеронами и крышей клей-герметик, и уже эффект видно.

В любом случае, при производстве шумовиброизоляции автомобиля мы уделяем этому внимание.

На «Тойота Пробокс», естественно, все сделано на совесть, клей-герметик присутствует в надлежащем количестве, на фотографии это видно. К качеству сборки Тойоты придраться сложно. Но, в нескольких местах, мы обнаружили отклеивание, все таки автомобиль не новый.

Устраняем отклейки при помощи клея-герметика DINITROL (Динитрол). Именно ДИНИТРОЛ используем потому, что этот клей применяется при сборке кузовов автомобилей многих торговых марок, в том числе и дорогих. Мы применяем клей-герметик DINITROL уже более десяти лет. Великолепный материал. Ни одного нарекания.

Шумоизоляция автомобилей Волгоград — то что нужно!

2. На крышу, с внутренней стороны первым слоем клеим вибропоглощающий материал. Это может быть и Стандартпластовский вибропласт и Викар ЛТ (фа) и Стандарт Изопласт-норма или аналоги. Желательно применять автомобильные материалы. Есть отдельные «специалисты», которые применяют строительные материалы. Но условия на стройке и в автомобиле очень и очень разные. Взять, хотя бы, тот факт, что автомобиль нагревается солнечными лучами до неимоверных температур, особенно в нашем регионе.

Для «специалиста» хорошо – дешево! Для автомобиля и, соответственно, клиента плохо – отклеивается материал, под листами образуются пузыри, в них конденсируется влага, автомобиль ржавеет ну и так далее. На авторынках, да и в некоторых магазинах, частенько продают строительные материалы для шумоизоляции, выдавая их за автомобильные. Они дешевле. Но последствия для клиента бывают дороже.

3. Вторым слоем накладываем (приклеиваем) синтетический нетканый материал высокой плотности. Нетканый материал клеим в три слоя и получаем довольно толстый «пирог» — общая толщина достигает 20-30 мм. Переборщить тоже нельзя, так как может мешать установке потолка на свое место.

Причин, по которой в шумоизоляции применяем синтетическое нетканое полотно несколько.

Во первых под ним не скапливается влага от конденсата, очень хорошо сохнет по всей толщине, соответственно, коррозия отсутствует.

Во вторых этот материал обладает отличными теплоизоляционными свойствами, что летом помогает автокондиционеру справляться с жарой, а зимой помогает отопителю справляться с морозом.

В третьих, полученный многослойный разнородный «пирог» отлично гасит вибрацию и является шумоизолятором. У этого материала есть еще одно замечательное свойство, отличающее его от похожих штатных материалов – он не подвержен гниению от влаги. Кажется, именно так называется процесс, который приходится наблюдать на штатных жигулевских шумоизоляционных матах, когда они долго пребывают в сырости.

Получаем такую картину:

4. Пол и в салоне и в багажнике первым слоем обклеиваем вибропоглощающим материалом. Под задним сиденьем аналогично. Вторым слоем можно применять шумоизоляцию изолон, можно нетканый синтетический материал, шумоизоляция автомобилей Волгоград. На Пробоксе применялись оба этих материала.

Багажник был закатан шумовиброизоляцией в два слоя, так как багажник в Пробоксе достаточно большой и от салона ничем не отделен.

5. Арки и внутреннюю поверхность крыльев закатываем вибропоглотителем без зазора и тоже в два слоя.

На внутреннюю поверхность крыльев, поверх вибропласта, были наложены толстые, 25-30 мм маты синтетического нетканого материала. Прелести этого материала описаны выше. Вместо него можно применять шумоизоляцию изолон или сплэн, шумоизоляция автомобилей Волгоград.

На арки, поверх виброизоляции, клеим битопласт. На внутреннюю поверхность пластмассовых накладок арок, также применяем битопласт. Можно применять и сплэн и изолон, но битопласт лучше формуется при установке пластиковых накладок на свое место.

6. На пластиковые панели дверей первым слоем вибропласт, вторым битопласт.

7. Внутри дверей первым слоем наклеен вибропоглощающий материал вибропласт, вторым изолон.

8. Все тросики, провода, звенящие детали замков тщательно укладываем, обрабатываем виброизолятором или битопластом. Шумоизоляция автомобилей Волгоград

9. Кроме вышеперечисленного было проделано следующее:

1. Пластиковые локеры (подкрылки) передних колесных арок обклеены, с внутренней стороны, виброгасящим материалом вибропласт (подойдут аналогичные материалы Викар или Стандарт). Это сделано для того, чтобы звук от гальки гасился уже на стадии попадания на пластиковый локер.
2. Металл передних крыльев и прилегающая часть кузова, практически все, что в последствии будет закрыто передними локерами, было обработано аналогичным образом. Именно на эти кузовные детали передается вибрация и шум от дороги, камней, подвески и по ним передается в салон автомобиля. В данном случае мы не устраняем шум, а перекрываем ему дорогу.

10. Собираем автомобиль и ждем клиента. Вместе с клиентом едем на испытания. Испытания показали великолепный результат. Аэродинамические шумы исчезли полностью, во всяком случае не слышны, испытывали на скорости до 130 км/час. Больше не разгонялись – город все-таки, да и ГАИ не дремлет.

Было бы неправдой сказать, что удары камней не слышно совсем, слышно, но они глухие и значительно тише. Разница явная. Причем, шум от мелких камней, который до обработки был, можно сказать, обильным, сейчас практически исчез. Особенно явно это заметно на передней подвеске. Все-таки багажный отсек в Пробоксе большой, открытого типа и площадь отдачи звука достаточно большая, да и на пол багажника был покрыт только вибропоглотителем, хоть и в два слоя.

Шумоизоляционные материалы здесь не применялись, так как они достаточно мягкие и клиент от них отказался, объясняя это тем, что они повредятся грузом. Конечно, можно было сверху что-то настелить, придумать, но клиент не захотел. А клиент всегда прав. Но, в любом случае, и сзади эффект был явным.

Шум от резины еле слышен. Двери стали закрываться совсем по-другому – мягко и тихо. Дробь дождя по крыше не слышно совсем. Имитировали по всякому – и со шланга и с банок. Мы попросили клиента сообщить о результатах в условиях настоящего дождя. Результаты превзошли ожидания. Общая разница – небо и земля. Радость и восторг клиента граничили со счастьем! А что нам еще надо?

 Купить шумоизоляционные материалы

Рекомендовать

Мастика шумоизоляционная для авто | ПромКлейСервис

Шумоизоляционные мастики – относительно новый продукт на рынке материалов для борьбы с распространением шумов. Поэтому абсолютно понятны сомнения автовладельцев об эффективности их применения. Способна ли жидкая мастика для шумоизоляции автомобиля конкурировать с листовыми материалами в плане защиты? В чем она уступает традиционным средствам и какие у нее достоинства?

Жидкая мастика-шумоизоляция изготавливается на основе пастообразной резины, представляет собой состав мастичного типа. Эмульсия наносится путем распыления, валиком или шпателем, надежно держится с наружной стороны днища автомобиля, колесных арок. Распыляемая шумоизоляционная мастика для авто не отслаивается со временем, как это происходит с большинством листовых материалов, поэтому ее использование более чем оправдано.

После высыхания эмульсия приобретает вид структурной упругой поверхности со сложной конфигурацией. Она эффективно проникает в щели, зазоры, отверстия между элементами кузова, закрывает их, образуя своеобразный чехол. Битумно полимерная мастика для шумоизоляции автомобиля результативно поглощает дорожные шумы, гасит вибрацию. К другим преимуществам эмульсии относят:

• способность защищать металлические поверхности от коррозии;
• стойкость к агрессивным средам, влаге;
• удобство, простоту и чистоту нанесения;
• высокую адгезию и тиксотропность;
• исключительную проникающую способность;
• пожарную безопасность;
• действенная защита от мелких камней, гравия, химических реагентов;
• длительный срок эксплуатации: 15 и более лет;
• безопасность для здоровья.

После высыхания битумную мастику для автомобиля с шумоизоляцией можно окрашивать в тон элементов кузова. Она незначительно повышает массу оборудования, при этом демонстрирует эффективность применения.

Эмульсия является многоцелевым средством, совмещает функции шумоизоляции, антигравийного покрытия, антикоррозийной защиты.

Мастичную звукоизоляцию широко применяют для защиты автомобильной техники. В основном, ею обрабатывают днище и колесные арки. Кроме того, материал используют для покрытия железнодорожных вагонов, лифтового оборудования, строительных металлических конструкций, вентиляционных каналов, мусоропроводов, водной техники. Резиносодержащую мастику шумоизоляционную купить рекомендуют для защиты домов на колесах, фургонов. Она подходит для отделки тонколистового металла и пластика.

Перед нанесением жидкой шумоизоляции поверхности следует очистить и обезжирить, обработать антисиликоном. Идеальное сцепление мастики с металлом достигается путем предварительной зачистки и грунтования. Части, куда нанесение средства не планируется, следует защитить целлофановой пленкой или другим укрывным материалом. При многослойном нанесении последующий слой формируют после высыхания предыдущего. Выбор способа нанесения мастики с эффектом звукоизоляции зависит от формы выпуска, рекомендаций производителя.

Самоклеящийся бутиловый звукопоглощающий коврик Arrowzoom — KK1148

• ОПИСАНИЕ
• КАЛЬКУЛЯТОР ПЛИТКИ
• ОБЗОРЫ

Если вы похожи на большинство автовладельцев, значит, вы искали способы сделать свой автомобиль немного менее шумным. Существует несколько типов автомобильных звукоизоляционных материалов, таких как битумные и бутиловые коврики. Хотя есть некоторые, кто предпочитает звукоизоляционные материалы на основе асфальта, большинство владельцев транспортных средств, у которых установлены бутиловые звукоизоляционные коврики, настоятельно рекомендуют их использовать.

Самоклеящийся бутиловый звукоизолирующий коврик Arrowzoom — это высококачественный коврик, поглощающий вибрации и шумы, которые проходят через него, что значительно снижает уровень раздражающих шумов. Улучшает качество звука, усиливает басы, борется с вибрационными искажениями. Помимо звукоизоляции, материал также должен обладать хорошими теплоизоляционными свойствами. Это поможет сохранить в машине прохладу летом и тепло зимой.

Основное предназначение этих материалов – снижение шума в автомобилях, и в большей или меньшей степени они помогают снизить шум в автомобилях, но не так эффективны, как бутиловые звукопоглощающие коврики. Преимущество установки бутиловых звукоизоляционных матов заключается в том, что нежелательные звуки, издаваемые вашим автомобилем, значительно уменьшаются, поскольку они покрывают только 25% звукоизолируемой поверхности. Это делает бутил более эффективным, чем другие звукопоглощающие материалы.