5Мар

Движение по полосам на перекрестке пдд: Что будет, если проехать прямо под стрелку направления движения по полосам

Содержание

Куда попадать после поворота налево? -ПДД - Автоблоги

Каждый водитель, перед тем как совершить левый поворот еще до начала выполнения маневра должен посмотреть туда, куда он поворачивает, и определить створ, в который он будет направлять нос своего автомобиля.

Не мешает заранее увидеть и другие автомобили, с которыми у вас может произойти «конфликт» направлений движения.

Принцип определения створа зависит, прежде всего, от типа перекрестка (схемы организации движения). Так же  принцип определения створа зависит и от того, как нанесена разметка и от конфигурации перекрестка.

Начнем с ситуаций, когда поворот разрешен из одного ряда

Чтобы объяснить, как определять створ, в который нужно попадать при выезде с перекрестка возьмем простой перекресток. Поворот налево в один ряд по главной дороге.

Продлеваем ось пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «А». Продлеваем линию дальнего бордюра пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «Б». Отрезок между точками «А» и «Б» и есть створ, в который мы должны попасть, покидая перекресток, независимо от того выезжали мы к центру перекрестка или нет.

 

Обратите внимание, что точка «А» находится именно на пересечении проезжих частей. Это крайняя точка, куда может подъехать вдоль оси пересекаемой второстепенной дороги другой автомобиль.

Даже после остановки у стоп-линии.

И пускать точку «А» под автомобилем при завершении левого поворота нельзя.

А вот положение точки «Б» совершенно не принципиально.

При повороте налево с второстепенной дороги или на равнозначном перекрестке створ уже находится на линии, соединяющей равноудаленные от центра перекрестка точки, соединяющие начала закруглений перекрестка.

Перед тем как совершить левый поворот с второстепенной дороги вы все равно будете находиться перед пересечением проезжих частей до тех пор, пока не уступите всем.

Когда же вы начнете поворачивать, то в ваших же интересах освободить перекресток как можно быстрее.

И снова положение точки «А» имеет принципиальное значение. Точки «Б» — нет.

Если мы поворачиваем на зеленый сигнал светофора или стрелку, створ уже определяется разметкой или тем местом, где стоят автомобили на красный свет по пересекаемой дороге. В любом случае попадать на встречную полосу нельзя.

 

У многих водителей возникает вопрос:

«В какую полосу после поворота налево попадать, когда поворот налево осуществляется на многополосную дорогу?»

В настоящее время сложилась практика, что при повороте налево из одного ряда, водители едут сразу в тот ряд, который им необходим.

Водители поступают так, потому что так удобнее.

Но, согласно ПДД – это нарушение, хотя обычно за это никто не наказывает. 

 Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно вспомнить определения терминов «полоса движения», «перекресток» и требования пункта 60. Правил.

«Полоса движения»

- любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд.

«Перекресток»

-  место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.

Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог.

И так, полоса движения может быть обозначена или не обозначена.

Между перекрестками полосы чаще всего обозначены, на перекрестках – чаще не обозначены.

Если полоса не обозначена, она все равно существует, даже на перекрестке.

И если водитель поворачивает налево на многополосную дорогу, то первая полоса, в которой он оказывается уже на перекрестке – левая крайняя.

И пока водитель не покинет перекресток, он не имеет права совершать перестроение в соседние полосы, находящиеся правее.

А перестроение на перекрестке (кроме кругового) запрещено пунктом 60.ПДД.

Так что вопрос про то, в какую полосу попадать после поворота налево, сам по себе не корректен, так как водитель попадает в левую крайнюю полосу еще на перекрестке, и только покинув перекресток может начать перестроение.

Поворот налево из двух рядов одновременно

 Если говорить о повороте из двух рядов одновременно, где бы то ни было, нельзя не отметить, что такая организация движения — это удобство для тех, кто движется по знакомому маршруту.

Тот, кто едет по незнакомому маршруту, все равно будет заранее занимать левый крайний ряд и, только если успеет вовремя сообразить и сориентироваться, то может быть перестроится правее. А потом у того, кто в левом крайнем ряду возникает проблема. Его сразу загоняют в левый крайний ряд, а потом могут и не дать перестроиться.

Для скорейшего освобождения перекрестка водители при одновременном повороте особенно не ссорятся. Левый крайний едет в левый крайний ряд за перекрестком, а сосед попадает в соседний правый ряд.

Если вы оказались в левом крайнем ряду перед поворотом, а потом вам нужно перестроиться правее, то уже на выезде с перекрестка вы можете переключить левый «поворотник» на правый и сразу же за перекрестком уже пробовать перестраиваться правее.

В основном проблемы и возникают у того, кто поворачивает в левом крайнем ряду.

Но даже если поворачивать по схеме «левый крайний в левый крайний ряд, а сосед справа в соседний справа ряд», то все равно у водителей могут возникнуть проблемы. Если на перекрестке не нанесена разметка. Если один водитель начнет поворачивать позже, а другой сбоку — раньше.

 

И это все из-за того, что не нанесена разметка, которая является единственным способом очертить траекторию движения.

Как не допустить конфликта при отсутствии разметки?

Необходимо быть внимательными друг к другу и не проезжать перекресток параллельно с соседним автомобилем..

Можно попробовать вырваться вперед на самом перекрестке. 

Можно правому водителю, двигаясь через перекресток сразу руль не крутить, а начать поворот позже, оставляя запас расстояния между автомобилями.

А можно «висеть на хвосте». То есть держаться позади, чтобы вовремя среагировать на движение соседнего водителя. Так может действовать как правый, так и левый водитель. Но при этом нужно помнить не только о переднем, но и о заднем водителе.

 Источник

 

Можно ли перестраиваться на перекрестке? — журнал За рулем

Очередной вопрос, на который большинство автомобилистов не сможет дать однозначного ответа. А раз так, давайте вновь заглянем в Правила дорожного движения.

Материалы по теме

Для начала вспомним общие понятия, закрепленные в дорожной «конституции», то есть ПДД. В частности, в разделе 1 «Общие положения»:
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Напомню, что ширина полосы движения по действующим стандартам должна составлять от 3 до 3,75 метра. При этом в ПДД нет запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе, если, конечно же, позволяет ширина этой полосы. Таким образом, выезд из занимаемого ряда, даже в пределах своей полосы, также считается перестроением.

Теперь о главном: в нынешней редакции Правил дорожного движения перестроения на перекрестке не запрещены. А значит, разрешены. Простой пример: водитель впередиидущего автомобиля внезапно (как это часто бывает) вспомнил, что ему на перекрестке надо повернуть налево, включил поворотник и остановился, вы перестроились правее и продолжили движение прямо. Нарушения нет. Обычно проблемы возникают из-за того, что многие водители путают перестроение с обгоном.

Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Материалы по теме

То есть если при маневрировании вы не 

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным.

Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

  • Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
  • Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

  • Объективно оценить ситуацию на дороге.
  • Включить световые указатели поворота.
  • Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
  • Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

  • левый поворот,
  • правый поворот,
  • разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

  1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
  2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

  1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
  2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
  3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

  • В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
  • При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
  • При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
  • Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Загрузка...

ПДД 9.4 - По какой полосе разрешено движение

Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или знаком 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и ПДД 9.5, ПДД 16.1 и ПДД 24.2 водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с ПДД 12.1.

По какой полосе Вам разрешено движение в данной ситуации?

1. По любой.
2. Только по правой.

Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы при свободной правой. В данной ситуации вы можете двигаться только по правой полосе.

Можете ли Вы после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе?

1. Да.
2. Нет.

Вне населенных пунктов водителям ТС запрещается занимать левые полосы при свободных правых.

По каким полосам Правила разрешают Вам движение на этой дороге?

1. По любой.
2. По любой, кроме левой.
3. Только по правой.

Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. В данной ситуации вам разрешено двигаться только по правой полосе.

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе с целью опережения второго?

1. Да.
2. Нет.

Вне населенных пунктов водители ТС должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. При занятой правой полосе Вы можете продолжить движение по левой полосе, но только с целью опережения второго грузового автомобиля.

По какой полосе Вы можете продолжить движение, опередив грузовой автомобиль в населенном пункте?

1. Только по правой.
2. По любой.

В населенных пунктах на дорогах, имеющих две полосы движения в данном направлении, разрешается использовать любую, наиболее удобную полосу движения. Следовательно, опередив грузовой автомобиль, Вы можете продолжить движение по любой полосе.

Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации?

1. Разрешается.
2. Разрешается только для поворота налево или разворота.
3. Разрешается только для опережения.
4. Запрещается.

На дорогах, имеющих для движения в одном направлении три и более полосы, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонн выезжать на крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево и разворота.

Разрешено ли Вам, управляя грузовым автомобилем, совершить опережение в данной ситуации?

1. Да, если разрешенная максимальная масса Вашего автомобиля менее 2,5 т.
2. Да, независимо от величины разрешенной максимальной массы Вашего автомобиля.
3. Нет.

На всех дорогах, имеющих для движения в одном направлении три и более полосы, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т разрешается выезжать на крайнюю левую полосу только для поворота налево и разворота. То есть, вы можете выехать на крайнюю левую полосу для опережения только в случае, если разрешенная максимальная масса Вашего автомобиля менее 2.5 тонн.

По какой полосе Вам разрешено движение на легковом автомобиле в данной ситуации?

1. По любой.
2. Только по правой.
3. По любой, кроме крайней левой.

На свободной дороге, расположенной в населенном пункте и имеющей три полосы движения в данном направлении, вам разрешается двигаться по любой полосе, кроме левой.

По какой полосе Вы можете продолжить движение, завершив опережение вне населенного пункта?

1. Только по правой.
2. По любой.

Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. Следовательно, завершив опережение, Вы должны перестроиться на правую полосу.

Кто из водителей нарушает Правила?

1. Водители грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой 3 т и мопеда.
2. Только водитель мопеда.
3. Никто не нарушает.

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении 3 или более полосы, в том числе и на автомагистралях, грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 2,5 т могут занимать крайнюю левую полосу только для поворота налево или разворота. Движение мопедов на автомагистралях Правила запрещают. Таким образом, нарушителями являются водители грузового автомобиля и мопеда.

Кто из водителей занял правильное положение на полосе движения?

1. Оба.
2. Только водитель мопеда, занимающего левое положение на полосе движения.
3. Только водитель мотоцикла, занимающего правое положение на полосе движения.
4. Никто из водителей.

На такой дороге (без обочин и полосы для велосипедистов) мопеды могут двигаться только по правому краю проезжей части в один ряд. Водители мотоциклов могут выбирать для движения в населенном пункте любую полосу. Мотоциклам без бокового прицепа с учетом их габаритов и необходимых безопасных интервалов Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

В каких направлениях Вам разрешается продолжить движение по крайней левой полосе на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 т?

1. Только налево.
2. Налево и в обратном направлении.
3. Прямо, налево и в обратном направлении.

Поскольку Правила запрещают грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т на дорогах с тремя и более полосами использовать для движения в прямом направлении крайнюю левую полосу, Вы можете продолжить движение только налево или в обратном направлении.

Как оставаться в безопасности на 8 популярных типах перекрестков дорог

Самая распространенная опасная зона на дороге - это перекресток. Перекрестки очень разнообразны и могут сбивать с толку как опытных, так и неопытных водителей. Едете ли вы в большом или маленьком городке, вам суждено пересечься с чужим. Посмотрим правде в глаза, перекрестки могут быть стрессовыми дорожными ситуациями, потому что часто происходит значительная активность: множество навигационных знаков, поворотные полосы, объединенные полосы движения, светофоры, множество других водителей, которые находятся в таком же большом количестве торопитесь, как вы. Самый полезный метод обучения безопасному маневрированию на перекрестках - это распознавать разные типы и общие правила, связанные с ними. Ниже приведен список популярных типов перекрестков и несколько полезных советов по их преодолению и возвращению на дорогу.

  • 1

    Четырехсторонний перекресток

    Четырехсторонний перекресток является наиболее распространенным типом и включает пересечение двух дорог. Хотя дороги могут приближаться друг к другу под любым углом на четырехстороннем перекрестке, они часто кажутся перпендикулярными, особенно в мегаполисах, где дороги спроектированы в виде сетки.Четырехсторонние перекрестки контролируются либо знаками остановки, либо светофором. На перекрестке с четырьмя путями, контролируемом светофором, продолжайте движение только тогда, когда вам будет предоставлен зеленый свет. Поворачивайте налево на зеленый свет только тогда, когда нет приближающегося транспорта. На перекрестке с четырьмя путями, контролируемом знаком «Стоп», автомобили получают право преимущественного проезда в том порядке, в котором они достигают перекрестка. Вот краткое руководство, которое охватывает важные правила движения на перекрестке с четырьмя путями, включая мигание огней, отключение электроэнергии и другие жизненно важные ситуации.

  • 2

    Т-образный перекресток

    Т-образный перекресток - это перекресток, на котором второстепенная проезжая часть встречается с основной проезжей частью. Это также общие типы пересечений, с которыми вы часто сталкиваетесь. Второстепенная проезжая часть на Т-образном перекрестке почти всегда контролируется знаком «Стоп», в то время как транспортные средства на основной проезжей части продолжают движение без остановки. Самое важное, что нужно помнить о Т-образных перекрестках, - это то, что автомобили на главной дороге всегда имеют преимущественное право проезда.Транспортное средство, которое планирует повернуть направо или налево на главную проезжую часть, должно полностью остановиться и посмотреть в обе стороны, прежде чем выехать на главную проезжую часть.

  • 3

    Y-образный перекресток

    Y-образный перекресток имеет три участка, как Т-образный перекресток, но одна проезжая часть пересекает другую проезжую часть равного размера, иногда кажется, что две дороги соединяются в одну дорогу. Есть два типа Y-пересечений. Сначала на обеих дорогах будут стоять знаки на небольшом расстоянии от фактического перекрестка.Все транспортные средства должны остановиться, и первым движется транспортное средство, которое подъезжает к соответствующему знаку остановки. На втором типе Y-образного перекрестка водители на одной дороге продолжают движение без ограничений, в то время как водители на второй дороге должны полностью остановиться и посмотреть в обоих направлениях на наличие встречного транспорта, прежде чем выехать на другую дорогу.

  • 4

    Круговая развязка

    Круговая развязка или перекресток с круговым движением часто используются для контроля пересечения четырех и более дорог.Приближаясь к кольцевой развязке, уступите дорогу встречным потокам, затем поверните направо, чтобы объехать круг против часовой стрелки. Снова поверните направо, чтобы свернуть с кольцевой развязки, когда вы достигнете проезжей части, по которой хотите продолжить движение. Важно не останавливаться при движении на кольцевой развязке, потому что наезды могут возникать быстро. Следующее анимированное руководство поможет вам узнать все, что вам нужно знать о круговых перекрестках.

  • 5

    «Разветвление»

    «Разветвление» дороги - это фактический тип перекрестка, на котором пересекаются две дороги.Одна полоса главной дороги делится на две: одна мини-полоса соединяется с примыкающей дорогой, а другая мини-полоса продолжается по первоначальному пути дороги. Как правило, на развилке есть средний участок, разделяющий эти два участка главной дороги.


    Желательно заранее узнать, по какой из мини-полос вам нужно выехать.

  • 6

    Полосы поворота

    Полосы поворота появляются на перекрестках с интенсивным движением. Эти полосы предназначены для водителей, которые хотят повернуть налево на перекрестке, и обычно контролируются светофором.Полосы поворота обозначены нарисованной стрелкой на асфальте. На светофоре также появится стрелка, контролирующая поворотную полосу. Если вы разместили свой автомобиль на поворотной полосе на перекрестке, вы должны пройти поворот.

  • 7

    Контролируемые или неконтролируемые

    Перекрестки часто описываются как контролируемые или неконтролируемые . Контролируемые перекрестки являются наиболее распространенными и относятся к тем, на которых используются знаки остановки или светофоры.Неконтролируемые перекрестки встречаются в основном в сельской местности с небольшим движением транспорта. Автомобилистов часто предупреждают о приближающихся неконтролируемых перекрестках с помощью предупреждающих знаков; однако светофоров и знаков остановки нет. Если вы столкнулись с неконтролируемым перекрестком, продолжайте движение медленно и осторожно. При определении полосы отвода руководствуйтесь здравым смыслом и хронологическим порядком. Ниже вы найдете больше советов о контролируемых и неконтролируемых перекрестках.

  • 8

    Пешеходный переход

    Перекрестки - это места общего пользования для пешеходных переходов , особенно в городских районах.Будьте осторожны и уступайте дорогу пешеходам, переходящим улицу, когда вы поворачиваете направо на перекрестке.

  • Правило номер один, чтобы оставаться в безопасности на перекрестке, - это снизить скорость. Перекрестки изначально имеют более высокую концентрацию движения, потому что две или более дороги проходят через одно небольшое пространство. Снизьте скорость, соблюдайте общие правила преимущественного проезда, обращайте внимание на светофоры, берегитесь пешеходов и безопасно продолжайте движение.

    Перекрестки и повороты - Правила дорожного движения - Безопасность и правила - Дороги

    Примерно половина ДТП в Новом Южном Уэльсе происходит на перекрестках. Очень важно приближаться к перекрестку со скоростью, позволяющей уступить дорогу любым транспортным средствам, находящимся на перекрестке или приближающимся к нему.

    Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

    Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

    Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

    Попадание в центр перекрестка при смене светового сигнала является правонарушением. Вы должны оставаться на стороне подъезда к перекрестку, пока не увидите на своей полосе движения на другой стороне перекрестка пространство, достаточно большое для вашего автомобиля.

    Держитесь левой стороны

    Основное правило дороги в Новом Южном Уэльсе - держаться левой стороны .

    Правила уступки дороги при отсутствии знаков

    На некоторых перекрестках нет светофоров и знаков. Как правило, если поворачивает на пути другого транспортного средства, вы должны уступить дорогу .

    При повороте на перекрестке уступайте дорогу:

    • Встречным машинам, идущим прямо.
    • Встречный поворот налево.
    • Любая машина справа от вас.

    Если вы и встречный автомобиль поворачиваете направо на перекрестке, обе машины должны проехать впереди друг друга.

    Если другие водители не уступают вам дорогу, не заставляйте их или себя попасть в опасную ситуацию.

    Вы также должны уступить дорогу любым пешеходам на перекрестке или рядом с ним на дороге, на которую вы въезжаете.

    Знаки остановки и стоп-линии

    Знаки

    «СТОП» и линии «СТОП» (непрерывная линия) используются на перекрестках для контроля движения.

    Когда вы подойдете к знаку СТОП, вы должны полностью остановиться, не дойдя до линии СТОП, и как можно ближе к ней. Если нет линии СТОП, остановитесь, не доезжая до перекрестка и как можно ближе к нему.

    Знак СТОП или линия СТОП означает, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые едут, въезжают на перекресток или приближаются к нему, независимо от того, поворачивают ли они налево или направо или едут прямо.

    Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

    Пропуск перед знаком «СТОП» означает, что водитель должен оставаться на месте до тех пор, пока не станет безопасным движение.

    Автомобиль A (синий) должен уступить дорогу автомобилю B (зеленый).

    Знаки уступки и линии уступки

    Знаки

    «ПРОЙДИТЕ» и линии «ПРОЙДИТЕ» (пунктирная линия) используются на перекрестках для контроля движения.Когда вы подойдете к знаку «ДАЙТЕ ПУТЬ», вы должны снизить скорость и приготовиться остановиться в случае необходимости.

    Знак или линия «РАЗРЕШИТЬ» означает, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые едут, въезжают на перекресток или приближаются к нему, независимо от того, поворачивают ли они налево или направо или едут прямо. Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

    Знак «уступить дорогу» означает, что водитель должен снизить скорость и, при необходимости, остановиться, чтобы избежать столкновения.

    Автомобиль B (синий) должен уступить дорогу автомобилю A (зеленый).

    Если знак «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» был удален, линия , обозначенная через дорогу , имеет то же значение, что и знак . Вы должны остановиться или уступить дорогу.

    Т перекрестка

    На Т-перекрестках транспортное средство, движущееся по конечной дороге, должно уступать дорогу пешеходам, переходящим дорогу, или транспортным средствам, движущимся по продолжающейся дороге, если не указано иное.

    Автомобиль A должен уступить дорогу автомобилю B

    На этой схеме показан Т-образный перекресток, на котором продолжающаяся дорога (отмеченная пунктирными белыми линиями) огибает угол. Автомобиль B должен подать сигнал, чтобы выехать с продолжающейся дороги и выехать на конечную дорогу.

    Автомобиль B должен уступить дорогу автомобилю A

    Сигнализация

    Вы должны указать, чтобы другие знали, что вы планируете делать.Предупреждайте, подавая сигнал перед поворотом налево или направо или сменой полосы движения.

    Убедитесь, что ваш индикатор выключен после каждого поворота или смены полосы движения. Если индикаторы не работают, не видны четко или на вашем автомобиле нет индикаторов, вы должны подать сигнал рукой при повороте направо или остановке.

    Сигнал к повороту направо Сигнал остановки или замедления

    Поворот

    Планируйте повороты заранее, чтобы оказаться на правильном участке дороги и иметь достаточно времени, чтобы указать, куда вы хотите повернуть.

    Левый поворот

    Вы должны повернуть налево с левой стороны дороги. При повороте:

    • Сигнал налево
    • Двигайтесь ближе к левой стороне дороги
    • Держитесь левой стороны дороги, на которую вы выезжаете
    • Используйте полосу движения там, где она есть.

    При движении по многополосной дороге необходимо повернуть налево с левой полосы или с полосы со стрелкой, направленной влево.

    Уступать пешеходам

    При повороте налево или направо вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

    Правый поворот

    При повороте направо:

    • Сигнал направо.
    • Двигайтесь как можно ближе к центральной линии.
    • При повороте на многополосную дорогу поверните направо с правой полосы или с полосы, направленной стрелкой вправо. Когда будет безопасно, поверните направо.
    • На обозначенных полосах движения при переходе с одной дороги на другую вы должны оставаться в одной полосе.
    • Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.
    Вы можете повернуть на любую полосу движения, в зависимости от движения.

    Планируйте вперед

    Вам нужно думать наперед, чтобы оставаться в одной полосе, когда вы едете с одной дороги на другую. На схеме показана ситуация, требующая предварительного планирования.

    Автомобиль A должен повернуть налево на дорогу, обозначенную X. Лучше повернуть направо с левой полосы, чтобы упростить поворот налево на дорогу X.

    Следуйте инструкциям по нанесению дорожной разметки, указывающей, как следует повернуть. Если дорожная разметка отсутствует, необходимо повернуть направо, проехав как можно ближе правее центра перекрестка.

    Срединные полосы

    При повороте направо по разделенной дороге с средней полосой необходимо:

    • Дождаться подходящего промежутка для встречного транспорта.
    • Проехать как можно дальше до центральной разделительной части дороги и остановиться до
      , ехать безопасно.
    • Убедитесь, что вы соблюдаете все знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» или светофоры.

    Перед тем, как выйти из стационарного положения на обочине дороги или на средней полосе парковки, вы должны подать сигнал не менее пяти секунд, проверяя зеркала и слепые. пятна.

    Светофор

    При повороте направо на светофоре:

    • Въезжайте на перекресток, как показано на схеме, если только знак не указывает на
      или не отображается красная стрелка поворота направо.
    • Подождите, пока не разойдется встречный транспорт или произойдет перерыв в встречном движении, и затем безопасно поверните.

    Если огни меняют цвет на желтый или красный, когда вы находитесь в середине перекрестка, вам разрешается повернуть направо.Вы должны повернуть, как только это будет безопасно. Убедитесь, что ваши передние колеса и автомобиль стоят прямо и не блокируют встречное движение.

    Проезд на перекрестке

    Улицы с односторонним движением

    При повороте направо на улицу с односторонним движением необходимо:

    • Повернуть как можно ближе к правой стороне дороги, на которую вы въезжаете.

    При повороте направо с улицы с односторонним движением необходимо:

    • Повернуть как можно ближе к правой стороне дороги.
    Поворот с улицы с односторонним движением

    Разворот

    Будьте особенно осторожны при разворотах, так как они могут быть опасными. Разворот не может быть выполнен:

    • Если есть знак «РАЗВЕРТ ЗАПРЕЩЕН».
    • По трассе.
    • На светофоре, если вы не видите знак РАЗРЕШЕННЫЙ ПОВОРОТ на перекрестке.
    • Поперек непрерывной (непрерывной) линии, двойные центральные непрерывные (непрерывные) линии, если ближайшая к вам линия не прервана.

    Вы должны начинать разворот с обозначенной полосы, ближайшей к центру дороги, или, если разметка полосы отсутствует, слева от центра дороги.

    Перед тем, как начать разворот, убедитесь, что он безопасен: проверьте зеркала и слепые зоны, а также убедитесь, что вам хорошо видно приближающееся движение транспорта.

    Вы не должны начинать разворот, если только вы не можете повернуть без
    , необоснованно затрудняющего движение. Прежде чем начать поворот, уступите дорогу всем транспортным средствам и пешеходам и подайте сигнал.

    Трехточечный поворот

    Трехточечный поворот используется, когда дорога недостаточно широкая для разворота.

    Однако, поскольку для выполнения трехточечного поворота требуется больше времени, в условиях интенсивного движения или на оживленных дорогах часто безопаснее развернуться, объезжая квартал.

    Перед тем, как начать трехточечный или разворот, подайте сигнал, проверьте зеркала и слепые зоны.

    После поворота подайте сигнал и проверьте зеркала и слепые зоны, прежде чем присоединиться к движению.

    Круговые перекрестки

    См. Раздел «Круговые перекрестки» для получения информации о знаках перекрестка, как делать повороты, уступать дорогу и правильно подавать сигналы на перекрестке.

    Трафик

    - Переиздание Википедии // WIKI 2

    Участники дорожного движения, передвигающиеся пешком или на транспортных средствах

    Движение на дорогах состоит из участников дорожного движения , включая пешеходов, ездовых или пасущихся животных, транспортные средства, трамваи, автобусы и другие транспортные средства, поодиночке или вместе, при использовании проезжей части общего пользования в целях передвижения.

    Законы о дорожном движении - это законы, которые регулируют движение и регулируют транспортные средства, тогда как правила дорожного движения - это и законы, и неформальные правила, которые, возможно, со временем выработались для обеспечения упорядоченного и своевременного движения транспорта. [1] Организованное движение обычно имеет четко установленные приоритеты, полосы движения, полосу отчуждения и управление движением на перекрестках.

    Движение формально организовано во многих юрисдикциях с обозначенными полосами движения, перекрестками, перекрестками, развязками, сигналами светофора или знаками.Движение часто классифицируется по типу: тяжелый автотранспорт (например, легковой автомобиль, грузовик), другой транспорт (например, мопед, велосипед) и пешеход. Различные классы могут иметь общие ограничения скорости и сервитут или могут быть разделены. В некоторых юрисдикциях могут быть очень подробные и сложные правила дорожного движения, в то время как другие больше полагаются на здравый смысл водителей и их готовность сотрудничать.

    Организация обычно обеспечивает лучшее сочетание безопасности путешествий и эффективности. События, которые нарушают поток и могут привести к тому, что движение транспорта превратится в неорганизованный беспорядок, включают строительство дорог, столкновения и завалы на проезжей части. На особо загруженных автомагистралях могут сохраняться незначительные нарушения в виде волны движения. Полный развал организации может привести к заторам на дорогах и тупикам. Моделирование организованного движения часто включает теорию очередей, случайные процессы и уравнения математической физики, применяемые к потоку трафика.

    Энциклопедия YouTube

    • 1/5

      Просмотры:

      152736

      439 044

      140 992

      9 293 244

      2 777

    • Время, когда в Китае была 12-дневная пробка

    • Почему так сложно исправить трафик?

    • Видеозапись RAW / Bodycam: полиция Де-Мойна обвиняется в расовом профиле после остановки движения

    • Простое решение для трафика

    • Лучшие разговоры об управлении воздушным движением

    Содержание

    Этимология и типы

    Слово трафик первоначально означало «торговля» (как и до сих пор) и происходит от древнеитальянского глагола trafficare и существительного traffico . Происхождение итальянских слов неясно. Предложения включают каталонский trafegar «декант», [2] предполагаемый вульгарный латинский глагол transfricare «протереть поперек», [3] предполагаемое сочетание вульгарных латинских слов trans- и facere 'make or do ', [3] [4] арабский tafriq «распределение», [3] и арабский taraffaqa , что может означать «искать прибыль». [4] В широком смысле этот термин охватывает многие виды трафика, включая сетевой трафик, воздушный транспорт, морской транспорт и железнодорожный транспорт, но часто используется в узком смысле только для обозначения дорожного движения.

    Правила дорожного движения

    Правила дорожного движения и этикет вождения - это общие правила и процедуры, которым должны следовать участники дорожного движения. Эти правила обычно применяются ко всем участникам дорожного движения, хотя они имеют особое значение для автомобилистов и велосипедистов. Эти правила регулируют взаимодействие между транспортными средствами и пешеходами. Основные правила дорожного движения определены международным договором под эгидой Организации Объединенных Наций - Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года .Не все страны подписали конвенцию, и даже среди подписавших сторон могут быть обнаружены местные различия в практике. Есть также неписаные местные правила дорожного движения, которые обычно понимают местные водители.

    Управление движением в Риме, Италия. Эта подиум для регулирования дорожного движения может вернуться на уровень дороги, когда она не используется.

    Как правило, ожидается, что водители будут избегать столкновения с другим транспортным средством и пешеходами, независимо от того, разрешают ли им действующие правила дорожного движения находиться там, где они находятся. [5] [6]

    В дополнение к правилам, применяемым по умолчанию, необходимо соблюдать дорожные знаки и светофоры, а полицейский может давать инструкции либо в обычном порядке (на оживленном перекрестке вместо движения огни) или в качестве средств управления дорожным движением вокруг зоны строительства, аварии или другого нарушения дороги.

    Эти правила следует отличать от механических процедур, необходимых для управления автомобилем. Смотрите вождение.

    Направленность

    Движение в противоположных направлениях должно быть разделено таким образом, чтобы они не преграждали путь друг другу.Самое основное правило - использовать левую или правую сторону дороги.

    Правила дорожного движения

    Во многих странах правила дорожного движения кодифицируются, устанавливая правовые требования и наказания за их нарушение.

    В Соединенном Королевстве правила изложены в Правилах дорожного движения, которые включают не только обязательства, но и советы по разумному и безопасному вождению.

    В США правила дорожного движения регулируются штатами и муниципалитетами посредством их соответствующих правил дорожного движения.Большинство из них основаны, по крайней мере частично, на Едином коде транспортных средств, но в разных штатах есть различия. В таких штатах, как Флорида, правила дорожного движения и уголовное право разделены, поэтому, если кто-то не скрывается с места аварии, не совершает автомобильное убийство или непредумышленное убийство, он виновен только в незначительном нарушении правил дорожного движения. Однако такие штаты, как Южная Каролина, полностью ввели уголовную ответственность за свои законы дорожного движения, поэтому, например, человек виновен в правонарушении просто за то, что проехал 5 миль с превышением скорости.

    Организованный трафик

    Приоритет (отвод)

    Транспортные средства часто вступают в конфликт с другими транспортными средствами и пешеходами из-за того, что намеченные ими маршруты пересекаются и, таким образом, мешают маршрутам друг друга. Общий принцип, устанавливающий, кто имеет право идти первым, называется «преимущественное право» или «приоритет». Он устанавливает, кто имеет право использовать конфликтующий участок дороги, а кто должен ждать, пока это сделает другой.

    Знак урожайности в Швейцарии.Обязательное направление на военное движение.

    Знаки, сигналы, маркировка и другие элементы часто используются для явного определения приоритета. Некоторые знаки, такие как знак остановки, почти универсальны. При отсутствии знаков и разметки соблюдаются разные правила в зависимости от места. Эти правила приоритета по умолчанию различаются в зависимости от страны и даже могут отличаться в разных странах. Тенденции к единообразию иллюстрируются на международном уровне Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах, которая предписывает стандартизированные устройства управления движением (знаки, сигналы и разметку) для установления полосы отвода там, где это необходимо.

    Пешеходные переходы (или пешеходные переходы) обычны в населенных пунктах и ​​могут указывать на то, что пешеходы имеют приоритет над движением транспортных средств. В большинстве современных городов светофор используется для обозначения полосы проезда на оживленных дорогах. Его основная цель - дать каждой дороге время, в течение которого движение может организованно использовать перекресток. Интервалы времени, назначенные для каждой дороги, могут быть скорректированы с учетом таких факторов, как разница в интенсивности движения, потребности пешеходов или другие светофоры.Пешеходные переходы могут быть расположены рядом с другими устройствами регулирования дорожного движения; если они также не регулируются каким-либо образом, транспортные средства должны отдавать им приоритет при использовании. Движение на дороге общего пользования обычно имеет приоритет над другим трафиком, например, трафиком, выходящим из частного доступа; железнодорожные переезды и подъемные мосты - типичные исключения.

    Неконтролируемое движение

    Неконтролируемое движение возникает из-за отсутствия разметки полосы движения и сигналов управления движением. На дорогах без размеченных полос водители стараются придерживаться соответствующей стороны, если дорога достаточно широкая.Водители часто обгоняют других. Препятствия общий.

    На перекрестках нет сигналов или указателей, и конкретная дорога на оживленном перекрестке может быть доминирующей, то есть ее транспортные потоки, до тех пор, пока движение не прервется, и в это время преобладание переходит на другую дорогу, на которой стоят машины. На пересечении двух перпендикулярных дорог может возникнуть пробка, если четыре автомобиля повернутся друг к другу боком.

    Токарная

    Водители часто стремятся свернуть на другую дорогу или на частную собственность. Мигающие указатели поворота транспортного средства (обычно известные как «указатели поворота» или «указатели поворота») часто используются как способ объявить о своем намерении повернуть, тем самым предупреждая других водителей. Фактическое использование сигналов направления сильно различается в зависимости от страны, хотя их цель состоит в том, чтобы указать на намерение водителя покинуть текущий (и естественный) поток движения задолго до того, как он будет выполнен (обычно 3 секунды в качестве ориентира).

    Обычно это означает, что движение с разворотом необходимо остановить и дождаться поворота, и это может причинить неудобства водителям, которые следуют за ними, но не хотят поворачивать.Поэтому иногда для поворота предусмотрены выделенные полосы и охраняемые светофоры. На более оживленных перекрестках, где защищенная полоса неэффективна или не может быть построена, поворот может быть полностью запрещен, и водители должны будут «объезжать блок», чтобы выполнить поворот. Многие города используют эту тактику довольно часто; в Сан-Франциско, из-за своей обычной практики, три поворота направо называют «левым поворотом Сан-Франциско». Точно так же, поскольку многие перекрестки в Тайбэе слишком загружены, чтобы разрешить прямые левые повороты, знаки часто рекомендуют водителям объехать квартал, чтобы повернуть.

    Правила поворота отнюдь не универсальны. Например, в Новой Зеландии (страна с левосторонним движением) в период с 1977 по 2012 год движение с левым поворотом должно было уступить место встречному движению с правым поворотом, желавшим ехать по той же дороге (если не было нескольких полос движения, но тогда необходимо соблюдать осторожность, если автомобиль выехал за пределы полосы движения). Новая Зеландия отменила это конкретное правило 25 марта 2012 года, за исключением кольцевых развязок или знаков «уступить дорогу» или «Стоп». [7] Хотя правило вызвало первоначальное замешательство у водителей, и многие перекрестки требовали или все еще нуждаются в модификации, [8] прогнозируется, что это изменение в конечном итоге предотвратит одну смерть и 13 серьезных травм ежегодно.

    На дорогах с несколькими полосами движения ожидается, что движение с разворотом переместится в полосу, ближайшую к направлению, в котором они хотят повернуть. Например, автомобилисты, намеревающиеся повернуть направо, обычно переходят в крайнюю правую полосу перед перекрестком. Точно так же движение с левым поворотом переместится в крайнюю левую полосу. Исключения из этого правила могут существовать, например, когда управление дорожного движения решает, что две крайние правые полосы будут предназначены для поворота направо, и в этом случае водители могут выбрать любую из них, чтобы повернуть.Трафик может адаптироваться к неформальным моделям, возникающим естественным путем, а не силой власти. Например, водители обычно наблюдают (и доверяют) сигналам поворота, используемым другими водителями для выполнения поворотов с других полос движения. Если несколько автомобилей на правой полосе поворачивают направо, транспортное средство может выехать из полосы, следующей справа, и повернуть направо параллельно с другими транспортными средствами, поворачивающими направо.

    Перекрестки

    В большинстве стран континентальной Европы правило по умолчанию - отдавать приоритет правой стороне, но это может быть отменено знаками или дорожной разметкой.Первоначально приоритет был отдан в соответствии с социальным статусом каждого путешественника, но в начале существования автомобиля это правило было сочтено непрактичным и заменено правилом Priorité à droite (приоритет справа), которое действует до сих пор. На кольцевой развязке, где Priorité à droite не отменяется, движение на кольцевой развязке уступает место движению, входящему в круг. На большинстве французских кольцевых развязок теперь есть знаки уступить дорогу для движения, выходящего на круг, но остаются некоторые заметные исключения, которые действуют по старому правилу, например, площадь Этуаль вокруг Триумфальной арки.Приоритет справа при использовании в континентальной Европе может быть отменен восходящей иерархией маркировки, знаков, сигналов и уполномоченных лиц.

    Круговое движение в стране с правосторонним движением. Транспортные потоки циркулируют вокруг центрального острова после того, как сначала уступают место циркулирующему трафику. В отличие от кольцевого движения, транспортные средства на кольцевой развязке имеют приоритет перед въезжающим транспортным средством, парковка не разрешена, а пешеходам обычно запрещен выезд на центральный остров.пересечение улиц с двусторонним движением при виде сверху (движение транспорта справа от дороги). Улица Восток-Запад имеет полосы левого поворота с обоих направлений, но улица Север-Юг не имеет полос левого поворота на этом перекрестке. На уличных светофорах Восток-Запад также есть зеленые стрелки левого поворота, указывающие на возможность беспрепятственного поворота налево. Показаны возможные разметки пешеходных переходов.

    В Соединенном Королевстве приоритет обычно указывается знаками или разметкой, так что почти все перекрестки между дорогами общего пользования (за исключением тех, которые регулируются светофорами) имеют концепцию главной дороги и второстепенной дороги. Правило уступки права проезда по умолчанию, используемое в континентальной Европе, вызывает проблемы для многих британских и ирландских водителей, которые привыкли иметь преимущественное право проезда по умолчанию, если не указано иное. Очень небольшая часть перекрестков с низкой проходимостью не имеет маркировки - обычно в жилых комплексах или в сельской местности. Здесь действует правило «действовать с большой осторожностью» [9] т.е. замедлить транспортное средство и проверить движение на пересечении дорог.

    Другие страны используют различные методы, аналогичные приведенным выше примерам, для установления полосы отчуждения на перекрестках.Например, в большинстве Соединенных Штатов приоритет по умолчанию - уступить трафику справа, но это обычно отменяется устройствами управления трафиком или другими правилами, такими как правило бульвара. Это правило гласит, что движение, въезжающее на главную дорогу с небольшой дороги или переулка, должно уступать движению более загруженной дороги, но знаки все еще часто размещаются. Правило бульвара можно сравнить с вышеупомянутой концепцией главной и второстепенной дороги или приоритетных дорог, которые могут быть найдены в странах, являющихся участниками Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах.

    Перпендикулярные пересечения Этот перекресток, также известный как «четырехсторонний» перекресток, представляет собой наиболее распространенную конфигурацию пересекающих друг друга дорог и самый простой тип.

    Если светофоры не контролируют перекресток с четырьмя путями, знаки или другие элементы обычно используются для контроля движения и определения четких приоритетов. Наиболее распространенная схема - указать, что одна дорога имеет приоритет над другой, но бывают сложные случаи, когда весь транспортный поток, приближающийся к перекрестку, должен уступить дорогу и может потребоваться остановка.

    В США, Южной Африке и Канаде есть четырехсторонние перекрестки со знаком остановки на каждом входе, которые называются четырехсторонними остановками. Неудачный сигнал или мигающий красный свет эквивалентны остановке в четырех направлениях или полной остановке. Специальные правила для четырехсторонних остановок могут включать:

    1. В странах, где используются четырехсторонние остановки, пешеходы всегда имеют приоритет на пешеходных переходах - даже на немаркированных, которые существуют как логическое продолжение тротуаров на каждом перекрестке с приблизительно прямыми углами, - если только они не обозначены или не нарисованы иначе.
    2. Автомобиль, который первым остановится у стоп-линии - или перед пешеходным переходом, если стоп-линия отсутствует - имеет приоритет.
    3. Если два автомобиля останавливаются одновременно, приоритет отдается автомобилю справа.
    4. Если несколько транспортных средств прибывают одновременно, может возникнуть конфликт права проезда, когда ни один водитель не имеет законного права проезда. Это может привести к тому, что водители будут неофициально сигнализировать другим водителям о своем намерении уступить, например, махнув или мигая фарами. [10]

    В Европе и других местах есть похожие перекрестки. Они могут быть обозначены специальными знаками (в соответствии с Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах), знаком опасности с черным X, обозначающим перекресток. Этот знак информирует водителей о том, что перекресток неконтролируемый и применяются правила по умолчанию. В Европе и во многих регионах Северной Америки правила по умолчанию, которые применяются на неконтролируемых четырехсторонних перекрестках, практически идентичны:

    1. Правила для пешеходов различаются в зависимости от страны, в США и Канаде пешеходы обычно имеют приоритет на таком перекрестке.
    2. Все транспортные средства должны отдавать приоритет любому движению, приближающемуся справа,
    3. Затем, если автомобиль поворачивает направо или продолжает движение по той же дороге, он может продолжить движение.
    4. Транспортные средства, поворачивающие налево, также должны отдавать приоритет транспортным средствам, приближающимся с противоположного направления, если только эти транспортные средства не поворачивают налево.
    5. Если перекресток перегружен, транспортные средства должны менять направление движения и / или перемещаться с приоритетом вправо по одному транспортному средству за раз. [ необходима ссылка ]
    Защищенный перекресток для велосипедов

    Защищенный перекресток имеет ряд особенностей.Угловой остров-убежище, переход пешеходов и велосипедистов назад, обычно между 1,5–7 метрами отступа, передняя планка остановки, которая позволяет велосипедистам останавливаться на светофоре впереди транспортных средств, которые должны останавливаться за пешеходным переходом. Для велосипедистов и пешеходов используются отдельные сигнальные посты или, по крайней мере, зеленая зона для пешеходов и велосипедистов, чтобы велосипедисты и пешеходы не столкнулись с конфликтами или не смогли начать движение. Дизайн делает поворот вправо на красный, а иногда и влево на красный, в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, что во многих случаях возможно, часто без остановки. [11]

    Этот тип перекрестков распространен в Нидерландах, благоприятных для велосипедистов. [12]

    Дизайн защищенного перекрестка, основанный на общей голландской модели, с сохранением физического разделения велосипедной полосы на всем перекрестке.

    Пешеходный переход

    Пешеходам часто приходится переходить с одной стороны дороги на другую, и при этом они могут мешать движущимся по дороге транспортным средствам. Во многих местах пешеходы полностью предоставлены самим себе, то есть они должны наблюдать за дорогой и переходить дорогу, когда видят, что движение не будет им угрожать.В более оживленных городах обычно предусмотрены пешеходные переходы, которые представляют собой полосы дороги, по которым пешеходы должны переходить дорогу.

    Словения, 1961

    Внешний вид пешеходных переходов сильно различается, но наиболее часто встречаются два вида: (1) ряд боковых белых полос или (2) две продольные белые линии. Обычно предпочтение отдается первому, так как он лучше выделяется на темном фоне.

    Некоторые пешеходные переходы сопровождаются светофором, который заставляет транспортные средства регулярно останавливаться, чтобы пешеходы могли перейти дорогу.В некоторых странах есть «интеллектуальные» пешеходные сигналы, когда пешеход должен нажать кнопку, чтобы заявить о своем намерении перейти. В некоторых странах приближающееся движение контролируется радаром или электромагнитными датчиками, установленными в поверхности дороги, а огни пешеходного перехода переключаются на красный цвет, если обнаружено нарушение скорости. Это приводит к введению местного ограничения скорости. См. Ограничения скорости ниже.

    Также распространены пешеходные переходы без светофоров.В этом случае правила дорожного движения обычно гласят, что пешеход имеет право проезда при переходе, и что транспортные средства должны останавливаться, когда пешеход использует переход. Страны и культура вождения сильно различаются в зависимости от того, в какой степени это соблюдается. В штате Невада автомобиль имеет преимущественное право проезда, когда сигнал пешеходного перехода запрещает пешеходный переход.

    В некоторых юрисдикциях запрещается переход или использование дороги в любом месте, кроме перекрестков, что называется переходом без дороги .В других местах пешеходы могут иметь право переходить дорогу там, где они хотят, и имеют право проезда через движение транспортных средств при переходе.

    В большинстве районов перекресток считается пешеходным переходом, даже если он не окрашен, если дороги пересекаются приблизительно под прямым углом. Исключение составляют Великобритания и Хорватия.

    Пешеходные переходы также могут располагаться вдали от перекрестков.

    Железнодорожные переезды

    Пример типичного железнодорожного переезда в Соединенных Штатах, когда проходит поезд компании Amtrak Carolinian и Piedmont.

    Железнодорожный переезд - это горизонтальный перекресток железной дороги с дорогой. Из соображений безопасности они часто оборудуются закрывающимися воротами, перекрестными звонками и предупреждающими знаками.

    Ограничение скорости

    Чем выше скорость транспортного средства, тем труднее избежать столкновения и тем больше ущерб, если столкновение все же произойдет. Поэтому многие страны мира ограничивают максимальную скорость на своих дорогах. Транспортные средства не должны двигаться со скоростью, превышающей заявленный максимум.

    Для обеспечения соблюдения ограничений скорости обычно используются два подхода. В Соединенных Штатах полиция обычно патрулирует улицы и использует специальное оборудование (обычно радар) для измерения скорости транспортных средств и останавливает любое транспортное средство, которое нарушает ограничение скорости. В Бразилии, Колумбии и некоторых европейских странах по всему городу разбросаны компьютеризированные устройства для измерения скорости, которые автоматически обнаруживают превышающих скорость водителей и фотографируют номерной знак (или номерной знак), который позже используется для подачи заявки и отправки по почте билет.Многие юрисдикции в США также используют эту технологию.

    Механизм, разработанный в Германии, называется Grüne Welle, или зеленая волна , который представляет собой индикатор, который показывает оптимальную скорость движения для синхронизированных зеленых огней по этому коридору. При движении быстрее или медленнее, чем скорость, заданная поведением огней, водитель может столкнуться с множеством красных огней. Это мешает водителям увеличивать скорость или препятствовать движению транспорта. См. Соответствующую волну движения и пешеходные переходы выше.

    Обгон

    Обгон (или , обгон ) - это маневр, при котором одно или несколько транспортных средств, движущихся в том же направлении, обгоняются другим транспортным средством. На двухполосных дорогах, когда на стороне обгоняющего имеется разделительная линия или пунктирная линия, водители могут обгонять, когда это безопасно. На многополосных дорогах в большинстве юрисдикций обгон разрешен на «более медленных» полосах движения, хотя для многих требуются особые обстоятельства. См. «Дорожки» ниже.

    В Соединенном Королевстве и Канаде, особенно на загородных дорогах, сплошная белая или желтая линия ближе к водителю используется для обозначения того, что обгон на этой полосе запрещен.Двойная белая или желтая линия означает, что ни одна из сторон не может обгонять.

    В США сплошная белая линия означает, что смена полосы движения не приветствуется, а двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.

    Дорожки:
    :
    Смена полосы движения на 8-полосной дороге за пределами Гетеборга, Швеция

    Когда улица достаточно широка, чтобы вместить несколько транспортных средств, проезжающих рядом, движение обычно организовывается в полосу , то есть параллельные коридоры движения.Некоторые дороги имеют по одной полосе для каждого направления движения, а другие - по несколько полос для каждого направления. Большинство стран наносят разметку на тротуар, чтобы четко обозначить границы каждой полосы и направление движения, в котором она должна использоваться. В других странах полосы движения вообще не имеют разметки, и водители следуют по ней в основном интуитивно, а не визуально.

    На дорогах с несколькими полосами движения, идущими в одном направлении, водители обычно могут переключаться между полосами по своему усмотрению, но они должны делать это так, чтобы не причинять неудобства другим водителям.Культура вождения сильно различается по вопросу «владения полосой»: в некоторых странах водители, едущие по полосе, будут строго защищать свое право передвигаться по ней, в то время как в других водители обычно ожидают, что другие водители будут переключаться вперед и назад.

    Обозначение и обгон

    Обычное обозначение полос на разделенных автомагистралях: самая быстрая полоса - ближайшая к центру дороги и самая медленная к краю дороги. Обычно ожидается, что водители будут придерживаться самой медленной полосы движения, если не обгонят, хотя при больших заторах часто используются все полосы движения.

    При движении слева:

    • Полоса, предназначенная для более быстрого движения, находится справа.
    • Полоса, предназначенная для более медленного движения, находится слева.
    • Большинство съездов с автострады слева.
    • Обгон разрешен вправо, а иногда и влево.

    При движении справа:

    • Полоса для более быстрого движения находится слева.
    • Полоса, предназначенная для более медленного движения, находится справа.
    • Большинство съездов с автострады справа.
    • Обгон разрешен слева, а иногда и справа.

    Страны-участницы Венской конвенции о дорожном движении имеют единые правила обгона и обозначении полос движения. Конвенция подробно описывает (среди прочего), что «Каждый водитель должен держаться края проезжей части дороги, соответствующего направлению движения», а «Водители при обгоне должны делать это на стороне, противоположной стороне, соответствующей направлению движения», вне зависимости от наличия или отсутствия встречного движения.Разрешенные исключения из этих правил включают повороты или интенсивное движение, движение в очереди или ситуации, когда знаки или разметка должны указывать иное. Эти правила должны более строго соблюдаться на дорогах с встречным движением, но по-прежнему применяться на многополосных и разделенных шоссе. Многие страны Европы являются участниками Венских конвенций о дорожном движении и дорожном движении. В Австралии (которая не является договаривающейся стороной) движение по любой полосе, кроме «медленной» полосы на дороге с ограничением скорости не менее 80 км / ч (50 миль в час), является нарушением, если только вывески не размещены на наоборот или водитель обгоняет.

    Во многих районах Северной Америки нет законов о движении по самым медленным полосам движения, кроме случаев обгона. В этих районах, в отличие от многих других частей Европы, разрешается обгон с любой стороны, даже на более медленной полосе движения. Эта практика известна как «обгон справа» в Соединенных Штатах и ​​«обгон внутри» и «обгон» в Соединенном Королевстве. Когда речь идет об отдельных полосах движения на проезжей части с двусторонним движением, не учитывается движение транспорта в противоположном направлении. Внутренний переулок (в смысле британского английского, т.е. полоса рядом с жесткой обочиной) относится к полосе, используемой для нормального движения, в то время как средняя полоса используется для обгона автомобилей на внутренней полосе. Внешняя полоса (т. Е. Ближайшая к встречному движению) используется для обгона транспортных средств на средней полосе. Тот же принцип применяется к проезжей части с двумя проезжими частями с более чем тремя полосами движения.

    Практика, применимая к штатам США

    В некоторых штатах США (таких как Луизиана, Массачусетс и Нью-Йорк), хотя существуют законы, требующие, чтобы весь трафик на общественном пути использовал крайнюю правую полосу, кроме обгона, это правило часто игнорируется и редко применяется на многополосных дорогах. проезжей части.В некоторых штатах, например в Колорадо, используется комбинация законов и знаков, ограничивающих скорость или транспортные средства на определенных полосах движения, чтобы подчеркнуть обгон только на левой полосе и избежать психологического состояния, обычно называемого дорожной яростью.

    В Калифорнии автомобили могут передвигаться по любой полосе на многополосных дорогах. Водители, движущиеся медленнее обычного транспортного потока, должны оставаться в крайних правых полосах (в соответствии с Кодексом транспортных средств Калифорнии (CVC) 21654), чтобы освободить дорогу для более быстрых транспортных средств и, таким образом, увеличить скорость движения.Однако более быстрые водители могут законно проехать по более медленным полосам, если позволяют условия (по CVC 21754). Но CVC также требует, чтобы грузовики оставались в правой полосе или в двух правильных полосах движения, если проезжая часть имеет четыре или более полос, идущих в их направлении. На самых старых автострадах Калифорнии и на некоторых развязках часто слева есть съезды, на которых имеются знаки вроде «ГРУЗОВЫЕ ВЕРСИИ НА ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ» или «ГРУЗОВЫЕ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ПОЛОСЫ», необходимые для отмены правила по умолчанию. Разделение полосы движения или езда на мотоцикле в пространстве между машинами в транспортном потоке разрешается, если это делается безопасным и разумным образом. [13]

    Дорога с односторонним движением

    Основные статьи: Одностороннее движение и Двухполосное движение

    В целях увеличения пропускной способности и безопасности маршрут может иметь две или более отдельных дороги для каждого направления движения. В качестве альтернативы данная дорога может быть объявлена ​​ односторонним .

    Скоростные дороги
    Основные статьи: Дорога с ограниченным доступом и автомагистраль с контролируемым доступом

    В крупных городах перемещение из одной части города в другую по обычным улицам и проспектам может занимать много времени, поскольку движение транспорта часто замедляется неровные перекрестки, крутые повороты, узкие размеченные полосы и отсутствие минимального ограничения скорости.Поэтому в крупных городах стало обычной практикой строить дороги для более быстрого движения. Для обеспечения высокоскоростного доступа через городские районы используются два разных типа дорог:

    • Автострада с контролируемым доступом ( автострада или автострада ) представляет собой разделенную многополосную автостраду с полностью контролируемым доступом и разнесенными перекрестками (без перекрестного движения). Некоторые автострады называются скоростными , супермагистралями или магистралями , в зависимости от местного использования.Доступ к автострадам полностью контролируется; въезд и выезд с автострады разрешен только на развязках, разделенных по классам.
    • Дорога с ограниченным доступом (часто называемая скоростной автомагистралью , в районах, где название не относится к автостраде или автомагистрали) - это дорога более низкого уровня с некоторыми или многими характеристиками автомагистрали с контролируемым доступом: обычно широкий многополосный проспект, часто разделенный, с некоторым разделением уровней на перекрестках.

    Водители транспортных средств, желающие преодолевать большие расстояния в пределах города, обычно выбирают автострады или скоростные шоссе, чтобы сократить время в пути.Когда перекресток находится на том же уровне, что и автострада, для перекрестка будет построен мост (или, реже, подземный переход). Если автострада приподнята, пересечение дороги будет проходить под ней.

    Знаки минимальной скорости иногда размещаются (хотя все реже) и обычно указывают на то, что любое транспортное средство, движущееся со скоростью менее 40 миль в час (64 км / ч), должно указывать на более низкую скорость движения к другим транспортным средствам, включая четырехсторонние мигающие огни транспортного средства. . Могут действовать альтернативные значения скорости, превышающие заявленные, в зависимости от объявленного ограничения скорости на шоссе / автостраде.

    Системы автомагистралей и скоростных автомагистралей также построены для соединения удаленных и региональных городов, примечательные системы включают автомагистрали между штатами, автобанен и сеть скоростных автомагистралей Китайской Народной Республики.

    Улицы с односторонним движением

    В более сложных системах, таких как большие города, эта концепция расширяется: некоторые улицы обозначены как с односторонним движением , и на этих улицах все движение должно идти только в одном направлении. Пешеходы на тротуарах обычно не ограничиваются движением в одну сторону.Водители, желающие добраться до пункта назначения, который они уже миновали, должны вернуться по другим улицам. Улицы с односторонним движением, несмотря на неудобства для некоторых отдельных водителей, могут значительно улучшить транспортный поток, поскольку они обычно позволяют движению транспорта быстрее и, как правило, упрощают перекрестки.

    Перегруженный трафик

    В некоторых местах интенсивность движения постоянно чрезвычайно велика, либо в периоды времени, называемые час пик , либо постоянно. В исключительных случаях движение перед столкновением транспортного средства или препятствием, таким как строительство, также может быть ограничено, что приведет к возникновению пробки.Такая динамика в отношении загруженности дорог известна как транспортный поток. Инженеры-транспортники иногда оценивают качество транспортного потока с точки зрения уровня обслуживания.

    При измерении данных о дорожном движении были обнаружены общие пространственно-временные эмпирические характеристики загруженности дорожного движения, которые качественно одинаковы для разных автомагистралей в разных странах. Некоторые из этих общих черт отличает широкую движущуюся пробку и синхронизированные фазы потока перегруженного трафика в теории трехфазного движения Кернера.

    Час пик

    В рабочие дни в большинстве крупных городов заторы на дорогах достигают большой интенсивности в предсказуемое время суток из-за одновременного движения по дороге большого количества транспортных средств. Это явление называется час пик или час пик , хотя период высокой интенсивности движения часто превышает один час. С появлением автомобильных радиоприемников радиопрограммы в час пик стали называть временем в пути.

    Уменьшение перегрузки

    Правила в час пик

    Некоторые города принимают политику по сокращению трафика в часы пик и загрязнения окружающей среды, а также поощряют использование общественного транспорта.Например, в Сан-Паулу, Маниле [14] и в Мехико у каждого транспортного средства есть определенный день недели, в который ему запрещено передвигаться по дорогам в час пик. День для каждого транспортного средства берется из номерного знака, и это правило соблюдается дорожной полицией, а также сотнями стратегически расположенных дорожных камер, поддерживаемых компьютеризированными системами распознавания изображений, которые выдают билеты водителям-нарушителям.

    В Соединенных Штатах и ​​Канаде на нескольких скоростных автомагистралях есть специальная полоса (называемая «HOV Lane» - полоса для транспортных средств с высокой посещаемостью), по которой могут ездить только автомобили, перевозящие двух (в некоторых местах - три) или более человек.Кроме того, во многих крупных городах ввели строгие запреты на парковку в час пик на главных магистральных улицах, ведущих в центральный деловой район и из него. В определенные рабочие дни автомобили, припаркованные на этих основных маршрутах, подлежат немедленной выдаче билетов и буксировке за счет владельца. Цель этих ограничений - сделать доступной дополнительную полосу трафика, чтобы максимально увеличить доступную пропускную способность. Кроме того, в нескольких городах есть общественная телефонная служба, где граждане могут организовать поездки с другими в зависимости от того, где они живут и работают.Цель этой политики - уменьшить количество транспортных средств на дорогах и, таким образом, снизить интенсивность движения в час пик.

    Автострады со счетчиком также являются решением для контроля трафика в час пик. В Фениксе, штат Аризона, и Сиэтле, штат Вашингтон, среди других мест, были введены в эксплуатацию пандусы с дозатором. В час пик используются светофоры с зелеными огнями, чтобы позволить одной машине за миг светофора выехать на автостраду.

    Преимущество

    В некоторых районах аварийно-спасательные службы снабжены специализированным оборудованием, таким как мобильный инфракрасный передатчик, который позволяет транспортным средствам аварийно-спасательных служб, особенно пожарным, иметь приоритетное передвижение за счет того, что огни вдоль их маршрута меняются на зеленый.Технология, лежащая в основе этих методов, эволюционировала, от панелей в пожарной части (которые могут включать и контролировать зеленый свет для определенных основных коридоров) до оптических систем (которые могут быть оснащены индивидуальным пожарным устройством для прямой связи с приемниками на сигнальной головке) . В некоторых юрисдикциях автобусам общественного транспорта и государственным транспортным средствам для зимних перевозок разрешается использовать это оборудование для увеличения продолжительности зеленого светофора. [15]

    Во время чрезвычайных ситуаций, когда требуется эвакуация из густонаселенной местности, местные власти могут ввести изменение полосы движения, при котором все полосы дороги уходят из опасной зоны независимо от их первоначального потока.Помимо чрезвычайных ситуаций, противоток также может использоваться для уменьшения заторов на дорогах в час пик или в конце спортивного мероприятия (когда большое количество автомобилей покидает место проведения одновременно). Например, шесть полос туннеля Линкольна могут быть изменены с трех входящих и трех исходящих на конфигурацию с двумя или четырьмя полосами в зависимости от объема трафика. Бразильские автомагистрали Родовия-душ-Имигрантес и Родовия-Анчиета соединяют Сан-Паулу с атлантическим побережьем. Почти все полосы на обеих автомагистралях обычно меняются местами в выходные дни, чтобы обеспечить интенсивное движение по морю.Обратимость шоссе требует множества дополнительных съездов и сложных развязок.

    Интеллектуальные транспортные системы

    Интеллектуальная транспортная система (ITS) - это система, состоящая из аппаратного и программного обеспечения, а также постоянных операторов, которые позволяют лучше отслеживать и контролировать трафик с целью оптимизации транспортного потока. Поскольку количество миль транспортных средств, проезжаемых за год, продолжает резко увеличиваться, а количество миль транспортных средств, построенных за год, не соответствует темпу, это привело к постоянно растущим заторам на дорогах.В качестве экономически эффективного решения для оптимизации трафика ITS представляет ряд технологий для уменьшения перегрузок путем мониторинга транспортных потоков с помощью датчиков и камер в реальном времени или анализа данных сотовых телефонов, перемещающихся в автомобилях (данные о плавающих автомобилях), и, в свою очередь, перенаправления трафика как необходимо за счет использования изменяемых досок сообщений (VMS), радио с информационными сообщениями о шоссе, бортовых или внебортных навигационных устройств и других систем посредством интеграции данных о дорожном движении с навигационными системами. Кроме того, дорожная сеть все чаще оснащается дополнительной инфраструктурой связи и контроля, позволяющей персоналу, работающему с дорожным движением, контролировать погодные условия, направлять бригады технического обслуживания для выполнения уборки снега или льда, а также интеллектуальными системами, такими как автоматизированные системы защиты от обледенения мостов помогают предотвратить несчастные случаи.

    См. Также

    Список литературы

    Дополнительная литература

    • Май, Адольф. Основы движения трафика . Prentice Hall, Englewood Cliffs, NJ, 1990.
    • Руководство по пропускной способности шоссе, 2010 г. . Совет по исследованиям транспорта, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 0-309-06681-6,
    • Тейлор, Николас. Модель динамического назначения трафика Contram TRL 2003
    • B. S. Kerner, The Physics of Traffic , Springer, Berlin, New York, 2004
    • Б.С. Кернер, Введение в современную теорию транспортных потоков и управление ими: долгий путь к теории трехфазного движения , Springer, Berlin, New York, 2009
    • Мониторинг движения: Справочник Федерального управления шоссейных дорог
    • Вандербильт, Том. Трафик: почему мы движемся так, как мы делаем (и что он говорит о нас) . Knopf, New York, 2008.

    Внешние ссылки

    Викискладе есть медиафайлы, связанные с Транспорт .

    Проблемы AI трафика на многополосных дорогах :: Cities: Skylines Общие обсуждения

    AI трафика неправильно использует многополосные дороги. Они имеют тенденцию складываться в длинные колонны шириной в одну полосу, что создает проблемы с дорожным движением (заблокированные перекрестки), несмотря на то, что прямо перед ними есть свободные полосы движения. Часто я вижу, как 3 полосы прибывающих машин на 6 полосную дорогу с односторонним движением пытаются все слиться в одну центральную полосу, только чтобы снова разделиться по-разному на следующих перекрестках.Я хотел бы отметить, что хотя это правда, что я не лучший городской дизайнер в мире, и мой уличный дизайн, вероятно, не оптимален, это явно ошибка, которую, на мой взгляд, можно исправить, предоставив трафик AI. несколько простых правил, таких как:
    1) если вы видите свободную полосу перед собой, идущую в том же направлении, в котором вы хотите ехать - используйте ее
    2) не меняйте полосу движения, если вам не нужно на следующем повороте
    3) меняйте полосу движения постепенно, по одной полосе за раз, если только вам не нужно делать следующий поворот.
    Это действительно глупо - видеть, что весь мой центр заблокирован этой длинной колонной всех машин в одной полосе на 6 полосной дороге с односторонним движением.И они не все хотят ехать в одном пункте назначения - как я уже сказал, они позже снова разделяются, но по какой-то причине они игнорируют остальные полосы и просто все должны попасть в эту. Я попытался использовать мод диспетчера трафика для обозначения полос движения, создания временных перекрестков и создания знаков приоритета / выдачи и всего того, что в определенной степени помогает, но, в конце концов, эта проблема все еще существует. Я хотел бы попросить разработчиков попытаться сделать трафик более эффективным, чтобы использовать несколько полос.

    Например, у меня есть полосы, которые идут L / Fw, Fw, Fw / R.Почти все автомобили имеют тенденцию скапливаться в последней полосе движения вперед / назад, и только пара использует центральную полосу движения вперед / назад, но по крайней мере 1/3 машин в полосе движения вперед / назад все равно движется вперед на перекрестке, не делая ничего, кроме блокирования полосы, которая не имеет смысла, потому что они могут просто переключиться на полосу слева от них, которая почти бесплатна, чтобы добраться туда, куда они собираются. Если бы они использовали правило здравого смысла 1 (если вы видите свободную полосу перед собой, идущую в том же направлении, в котором вы хотите ехать - используйте ее), движение будет намного более плавным.

    Также часто можно увидеть, как автомобили агрессивно меняют полосу движения с одной стороны на другую, блокируя всех, потому что через 5 кварталов по дороге они хотят повернуть в этом направлении, вместо того, чтобы двигаться туда постепенно, что снова сделало бы поток движения намного более плавным.

    Также часто можно увидеть, как автомобили делают сумасшедшие вещи, например, переезжают с полосы 2 на полосу 5 только для того, чтобы перейти на полосу 1 после следующего перекрестка, что делает смену полосы бессмысленной, блокируя всех участников процесса - автобусы в этом мастера.

    Так что, пожалуйста, разработчики, взгляните на AI трафика. Я думаю, что с ИИ по большей части все в порядке, но в упомянутых ситуациях требуется пара настроек, чтобы сделать его менее глупым, что сделало бы игру более приятной, поскольку трафик является основным компонентом игрового процесса. Вся игра вращается вокруг симуляции трафика, и это немного расстраивает.

    Викторианские правила дорожного движения на перекрестках и кольцевых развязках

    Светофоры динамические

    Сигналы светофора работают в сложной системе, называемой SCATS.Он постоянно оценивает, сколько автомобилей проезжает через перекресток в каждом направлении. Затем система регулирует длину зеленого света для компенсации. Это гарантирует, что очереди и задержки сведены к минимуму.

    Многие перекрестки также связаны с соседними перекрестками вдоль основных транспортных маршрутов. Затем синхронизация сигналов регулируется путем создания наилучшего транспортного потока на маршруте.

    Вы можете регулярно поворачивать направо на перекрестке и «знать», что, например, примерно шесть автомобилей будут проезжать по зеленому.Однако в другое время суток все будет иначе. А в другой день недели это тоже может измениться, потому что изменились условия движения.

    Система также дает приоритет трамваям и автобусам на некоторых перекрестках. Хотя некоторым автомобилистам это может не понравиться, предоставление этим видам общественного транспорта приоритета снижает заторы, поощряя людей пользоваться общественным транспортом. В некоторых местах пешеходы также могут дольше переходить через дорогу, если переходят многие люди или если пешеходы идут медленнее.Это также может изменить продолжительность зеленого времени, которое вы получаете на перекрестке.

    Выпадение стрелки на красный свет

    Вы когда-нибудь приближались к перекрестку, где красная стрелка поворота гаснет, а зеленая стрелка поворота не отображается? Не волнуйтесь - это не глюк!

    В этом сценарии красная стрелка указывает на то, что поворот пока небезопасен. Когда он пропадает, он дает вам знать, что вы можете начать поворот, но вам нужно следить за оставшимися светофорами и помнить о встречной полосе движения, прежде чем отправиться.Если оставшийся светильник горит зеленым, вы можете начать поворот направо, как если бы вы двигались на перекрестке без огней со стрелками.

    На некоторых перекрестках после выпадения стрелки других светофоров нет. В этом случае вы можете начать поворот, уступив дорогу другим участникам дорожного движения.

    Светофор на съезде с автострады

    Некоторые съезды на автострады контролируются светом, чтобы сделать объединение более безопасным и легким, за счет разнесения транспортных средств, известного как измерение рампы. Некоторые работают круглосуточно и без выходных, а другие включаются только в часы пик.Вот как они работают:

    • Когда загораются огни, желтый свет мигает около одной минуты.
    • Затем свет загорится красным, чтобы водители на въезде остановились у стоп-линии.
    • Затем огни начинают зеленый, желтый и красный цикл.
    • Красный светофор означает, что водители должны останавливаться и не продолжать движение, пока светофор не станет зеленым, как и стандартные красные светофоры на перекрестках.
    • Только одно транспортное средство может выехать на шоссе с каждой полосы, если на знаках не указано иное.
    • Некоторые сигналы съезда на автостраду позволяют грузовикам или транспортным средствам с двумя или более людьми (T2 / T3) обходить светофор для приоритетного доступа на автостраду.

    Что делать, если светофор не работает

    Главное в первую очередь - не паникуйте! Когда свет не горит, мигает желтым или просто не работает должным образом, просто подойдите к перекрестку осторожно и вежливо, уступив дорогу любым транспортным средствам, приближающимся справа. Если вы поворачиваете направо, не забудьте пропустить встречный транспорт и движение справа от вас.

    Когда это будет безопасно, вы также можете сообщить о проблеме. Вы можете сделать это по:

    • находя бледно-зеленую или серую рамку сбоку от перекрестка и отмечая идентификационный номер перекрестка
    • позвонил в VicRoads по телефону 13 11 70 и назвал идентификационный номер.

    Вы останавливаетесь или снижаете скорость на желтом светофоре?

    Поведение водителей предполагает, что они думают о желтом светофоре как о продолжении зеленого, а не как о предупреждении остановиться на неизбежном красном.Лучше думать о желтом: он находится в начале красного, а не в конце зеленого.

    Желтый свет не является сигналом к ​​тому, чтобы проехать через перекресток быстрее, чтобы обогнать красный свет. Вы не должны проезжать через желтый светофор, если можете безопасно остановиться перед стоп-линией. Если вы не можете безопасно остановиться перед стоп-линией, вы должны остановиться перед въездом на перекресток.

    Если вы уже въехали на перекресток, когда загорается желтый или красный свет, вы должны покинуть перекресток, как только сможете сделать это безопасно.

    Помните: то, что вы пересекли стоп-линию, не обязательно означает, что вы вошли на перекресток. На этом этапе мы рекомендуем вам остановиться.

    Посмотрите наше видео на Youtube о светофорах, чтобы узнать больше.

    Ожидание световых изменений

    Менеджер

    RACV Drive School Питер Филлипс предлагает, чтобы «при принятии решения о том, безопасно или нет останавливаться, следует учитывать дорожное движение и окружающую среду. Обучающиеся водители должны проявлять осторожность, научиться предвидеть легкие изменения и готовиться к остановке, а не готовиться к гонке ».

    В службу

    RACV поступает много звонков по поводу нарушения прав камеры на красный свет. В большинстве случаев водитель решает, что они могут продолжить движение через перекресток на желтом светофоре, неправильно оценивая скорость движения, время, необходимое, чтобы добраться до стоп-линии, или длину желтого светофора.

    Спусковой крючок для камеры красного света расположен сразу над стоп-линией и активируется через 0,5 секунды после того, как желтый свет изменится на красный. Таким образом, чтобы получить штраф камеры на красный свет, вы не остановились во время желтого и пропустили красный на полсекунды позже.

    номеров, которые должен знать каждый дорожный инженер

    Майк Спак, ЧП, PTOE

    Первоначально я разместил эту статью несколько лет назад. Я хожу на множество встреч, на которых меня считают экспертом по вопросам дорожного движения, и мне задают вопросы, касающиеся основных стандартов и общей практики. Вы всегда можете ответить, что не знаете ответа и вам нужно его найти, но вы будете выглядеть лучше, если сможете набирать числа по памяти. С этой целью я обновил список вопросов и ответов, которые каждый дорожный инженер должен запомнить.

    Примерно сколько трафика будет генерировать моя разработка? (округленные числа на основе отчета ITE о генерировании поездок, 10-е издание) (исправления были внесены в эти числа по состоянию на 25 января 2018 г., 22:00)

    • Дома на одну семью (на единицу): 10 поездок в день, 1 в час пик
    • Квартиры / Кондо / Таунхаусы (за единицу): 7 поездок в день, 0,7 в час пик
    • Офис (на 1000 кв.м): 10 поездок в день, 1.5 в час пик
    • Розничная торговля (на 1000 кв. Футов): 38 поездок в день, 4,2 в час пик
    • Промышленное (на 1000 кв. Футов): 5 поездок в день, 0,9 в час пик

    Уровень планирования суточная пропускная способность дороги (Круглые числа на основе пороговых значений уровня обслуживания D / E в HCM 6-го издания)

    • Двухполосная местная улица: 1000 автомобилей в день в зависимости от уровня пригодности
    • 2-полосная (с полосами левого поворота): 18 300 автомобилей в сутки
    • 4-х полосная (с полосами левого поворота): 36 800 автомобилей в сутки
    • 6 полос (с полосами левого поворота): 55 300 автомобилей в сутки

    Пиковая пропускная способность перекрестка в час (на основе пороговых значений уровня обслуживания D / E в HCM 6-го издания)

    • Контроль знака "Стоп": 35 секунд / транспортное средство
    • Контролируемый круговой перекресток: 35 секунд / автомобиль
    • Контроль сигнала движения: 55 секунд / автомобиль

    Теоретическая максимальная скорость потока насыщения на полосу (это позволит вам делать быстрые вычисления в уме, чтобы проверить разумность на крупных мероприятиях)

    • 1900 автомобилей в час на полосу

    Порог, при котором необходимо добавить вторую (двойную) полосу для левого поворота на сигнальном перекрестке?

    • 300 автомобилей, поворачивающих налево от этого участка перекрестка в час пик

    Ширина коммерческой подъездной дороги (на основе отчета 659 NCHRP)

    • Только одна полоса движения: от бордюра 14 футов до бордюра
    • Двухполосный, двусторонний: от бордюра длиной 24 фута до бордюра
    • Три полосы движения, одна полоса движения и две полосы выезда: 40 футов от бордюра до бордюра
    • Минимальная промышленная подъездная дорога: 26 футов от бордюра до бордюра

    Размер зоны покрытия, которую может проехать круговое движение

    • Диаметр однополосной: 132 футов
    • Диаметр двойной полосы: 165 футов

    Близость проезжей части к перекресткам (это очень грубые практические правила - другие регионы менее строгие)

    • На местной улице: 150 футов
    • На улице коллекционеров: 660 футов
    • На артерии: от 1320 футов до 2640 футов (со средними значениями, правый вход / правый выход могут находиться на расстоянии 660 футов)

    Парковка необходима для функциональности (это эмпирические правила для пригородов - городские условия требуют меньше, но это очень ситуативно)

    • Многоквартирный жилой дом: по 1 в спальне
    • Розничная торговля: 4 на 1000 SF
    • Ресторан: 15 на 1000 швейцарских франков (в разы)

    Хотите узнать больше о числах, которые должен знать каждый дорожный инженер? Посмотрите наш повтор веб-семинара Traffic Corner во вторник под названием Номера, которые должен знать каждый специалист по дорожному движению .