12Мар

Движение на кольце: правила проезда перекрестков с круговым движением

Содержание

Правила въезда и выезда с перекрестка с круговым движением и особенности проезда кольца на экзамене ГИБДД

Пересечение перекрестка с круговым движением вызывает сложности не только у новичков, но и у водителей с большим стажем. Далеко не все знают правила, в соответствии с которыми нужно проезжать «кольцо». Многие действуют интуитивно или повторяют ошибки других, копируя их маневры. Перекрестки такого типа считаются малоопасными, однако количество ДТП на них в последнее время стремительно растет. Как же избежать проблем на дороге?

Отличительные особенности перекрестков с круговым движением

Большинство дорожно-транспортных происшествий сосредотачиваются на местах пересечения автомобильных дорог в одном уровне. Пропускная способность на таких участках всегда очень сложная, а скорость машин низкая. С целью уменьшения риска аварий создаются перекрестки с круговым движением. Они представляют собой пересечения в одном уровне, обычно в виде окружности с «островком» в центре. Движение транспорта осуществляется против часовой стрелки.

За счет кругового строения перекрестка исключается пересечение транспортных потоков. Сперва они сливаются, затем разветвляются, не создавая помеху другим участникам. В ПДД нет четкого определения такого перекрестка, но в правилах прописаны все особенности въезда и съезда с кольцевой проезжей части.

Въезд на «кольцо»

Знак 4.3 Круговое движение свидетельствует о том, что вы въезжаете на «кольцо». От обычного перекрестка оно отличается тем, что транспорт, движущийся по кольцевой проезжей части, всегда имеет преимущество. Осуществлять проезд можно с любой полосы. При перестроении и во время съезда всегда включается правый сигнал поворота. Немало водителей допускают ошибку и включают левый поворотник — но это противоречит не только ПДД, но и логике. Поворачивать нужно на крайнюю правую полосу, если иное не предусмотрено знаками или разметкой.

Знак кругового движения 4.3 выполнен в форме круга с синим фоном, белой окантовкой и стрелками, указывающими направления движения на кольце. Он может дополняться знаками приоритета и направления главной дороги. Если таких знаков нет, то считается, что водители на круговом движении имеют преимущественное право проезда. Это указано в правилах, п. 13.11(1).

Знак, указывающий на круговое движение, устанавливается на каждом въезде на перекресток с движением по кругу. Предупреждение водителей о приближении к перекрестку с круговым движении устанавливается за 50-300 м (город/трасса) и выглядит как треугольник с красной окантовкой и круглым черно-белым знаком кругового движения внутри. Его наличие позволяет водителю своевременно занять подходящую полосу для въезда на перекресток.

При интенсивном движении справа наверняка будут другие транспортные средства. Ехать по «кольцу» следует так, чтобы им не создавать помех. Перед перекрестком может быть установлен знак «Движение по полосам». В этом случае нужно руководствоваться правилами ПДД, иначе можно получить штраф.

Скорость кругового движения

Правила не устанавливают специальных требований к скоростному режиму на перекрестках с круговым движением. Поэтому выбор скорости осуществляется с учетом действующих ограничений, погодных и климатических условий, загруженности дороги и ширины полос.

При отсутствии специального знака, регулирующего скоростной режим, установлены следующие предельные скорости на перекрестках с круговым движением:

  • не более 60 км/ч в населенных пунктах;
  • не более 90 км/ч за пределами населенных пунктов.

Но подобные скорости на участках с круговым движением опасны. Большинство водителей развивают не более 40 км/ч при движении по внутренней полосе и порядка 30 км/ч при движении в крайней правой полосе.

При отсутствии других автомобилей на кольце и прилегающих въездах/съездах водитель может разогнаться и до 60 км/ч, но выход на такой скорости из поворота довольно опасен. Разумным пределом скорости является 50 км/ч на сухом, хорошо просматриваемом и пустынном кольце.

Съезд с «кольца»

В отличие от въезда, съезд нужно делать только с крайней правой полосы. Если другое не предусмотрено установленными на дороге знаками, то съезжать нужно также на крайнюю правую полосу. И не имеет значения сколько всего полос на проезжей части. Перестраиваться можно только после съезда с кольца, действуя строго в рамках ПДД. Этот фактор часто становится причиной ДТП, так как водители не знают правил или намерено их игнорируют и ездят по той части дороги, где удобно.

Проезд перекрестка с круговым движением нужно осуществлять без остановок, иначе есть риск создать пробку. Такое может возникнуть, если вы не успели перестроиться в крайнюю правую полосу для съезда. В этом случае нужно сделать один круг и заранее перестроиться туда, куда следует.

 

Проезд перекрестка с круговым движением на экзамене в ГИБДД

На экзамене в ГИБДД, где ученики демонстрируют умение ездить по городу, соблюдая ПДД, нередко предусматривается проезд «кольца». Не стоит нервничать, если все сделать правильно, никаких проблем не возникнет:

  1. Незадолго до въезда на перекресток занять крайнее правое положение на дороге (перестроиться с другой полосы, если необходимо).
  2. Включить правый поворотник.
  3. При движении автомобилей по кольцу пропустить каждый из них, так как кольцевая дорога является главной.
  4. Когда путь освободится, заехать на кольцо, придерживаясь правой стороны, и выключить правый сигнал поворота.
  5. Прежде чем съехать с кольца, снова включить сигнал поворота и выйти с перекрестка в правом ряду.
  6. Выключить правый поворотник.

Даже если к кольцу примыкает 3 и более дорог, выехать на любую из них можно, используя простую инструкцию, изложенную выше. Главное — двигаться без остановок, на умеренной скорости, в соответствии с правилами дорожного движения.

Если игнорировать ПДД и ехать так, как заблагорассудится, можно не только получить штраф, но и стать участником ДТП. При неправильном маневре вы рискуете создать помеху для других авто, стать препятствием на дороге. Будьте внимательны и ответственны.

Как правильно въезжать на перекресток с круговым движением и выезжать с него на примере кольца в Чите | Chita.

ru

На кольце, где сходятся улицы Бабушкина и Шилова, водители часто забывают правила дорожного движения

Поделиться

Правилам проезда перекрестков с круговым движением или, проще говоря, по кольцу в автошколах обычно уделяют особое внимание. Грамотный преподаватель с примерами и на картинках показывает, как на такой перекресток въезжать и как его покидать. Но, кажется, у некоторых водителей эти знания выветриваются сразу после того, как они покидают учебное заведение и садятся за руль. Иначе как объяснить такое количество нарушителей, многие из которых уверены, что поступают абсолютно верно. Наглядный пример — кольцо на Бабушкина и Шилова в Чите, где правила нарушаются практически ежеминутно.

В рамках проекта «Дураки и дороги» ИА «Чита.Ру» рассказывает о проблемных и спорных местах на дорогах забайкальской столицы — о болевых точках, которые волнуют многих автолюбителей города.

Как получаются ДТП на перекрестке с круговым движением? Чаще всего они связаны с ситуациями, когда водители пытаются кольцо покинуть. Например, в декабре 2021 года на кольце Бабушкина — Шилова произошла авария с участием автобуса и двух иномарок. По фото очевидцев можно судить, что один из участников ДТП выезжал с перекрестка по внутреннему радиусу, тогда как другой продолжал движение по кольцу внешнему. Третьей машине, вероятно, просто досталось «за компанию».

Абсолютно аналогичный случай в том же месте произошел с одним из сотрудников редакции «Чита.Ру» в прошлом году. Он двигался по правой полосе, тогда как вторая водитель стала покидать кольцо с левой, но уткнулась в район левого переднего колеса автомобиля моего коллеги. Причем очень долго возмущалась, почему же он ее не пропустил на проспект Белика. «Вы же меня видели? Я поворотник включила. Могли бы пропустить». Примерно с той же речью потом выступал приехавший на место аварии супруг виновницы ДТП.

Кольцо в конце улицы Бабушкина имеет причудливую форму

Поделиться

Обратимся к актуальным правилам и повторим, как же всё-таки заезжать на перекресток с круговым движением, а как с него выезжать?

Согласно ПДД, водители, двигающиеся по перекрестку с круговым движением, имеют приоритет перед водителями, собирающими заехать на этот перекресток. Правила позволяют заехать на такой перекрёсток с любой полосы, а вот выезжать с него можно только с крайней правой полосы. Если автомобилист планирует покинуть кольцо, то ему обязательно и заблаговременно нужно перестроиться в крайнюю правую полосу.

Если повторить всё еще короче, то всех, кто движется по кольцу, мы пропускаем, заезжаем на него с любой полосы, а выезжаем только с правой, причём не забываем показать поворот и уступить тем, кто движется справа. Кстати, они — по внешнему радиусу — могут двигаться спокойно и показать поворот перед тем, как соберутся покинуть кольцо.

На кольце Бабушкина — Шилова всё совсем не так. Можно составить условный рейтинг того, в каком направлении здесь автолюбители Читы чаще и опаснее нарушают правила. На первом месте, конечно же, выезд на проспект Белика. Порой желающие покинуть кольцо с левой полосы тут едут потоком. Чаще всего везет, потому что многие с правой полосы едут туда же. Но, конечно же, не все. Вот и получается, что нарушители с полным чувством правоты подрезают тех, кто продолжает движение по кольцу по правой полосе или только выехал на него с улицы Шилова.

На второе место поставим выезд с кольца на улицу Бабушкина — в сторону рынка. Здесь также мало кто думает о том, с какой полосы он покидает кольцо. На условном третьем — съезд на Шилова. Тут всё получается как-то само собой, водители интуитивно прижимаются правее, но всё равно находятся те, кто, покидая кольцо с внутреннего радиуса, недовольно сигналит тому, кто делает это по правилам. Такой случай произошел на наших глазах. На заключительном по напряженности месте съезд на улицу Красноармейскую. Вопросов по нему меньше всего.

Необходимо отметить, что на рассматриваемом нами кольце очень не хватает разметки, которая четко бы делила его на полосы, помогая водителям правильнее занимать положение на перекрестке. Да, кольцо тут не совсем стандартное, а больше даже яйцевидное. Но нет сомнений, что возможность соблюдать правила здесь однозначно есть.

Можно взглянуть и на Правила организации дорожного движения (ПОДД), которыми сегодня руководствуется администрация Читы. Какая схема там?

Согласно Проекту организации дорожного движения, принятому в Чите, на кольце Бабушкина — Шилова должны быть и пешеходные переходы

Поделиться

Разметка на схеме видна очень четко. Обращает внимание тот факт, что проектом на кольце предусмотрены пешеходные переходы, которых сегодня там нет. По одному из них есть примечание: «Рассмотреть возможность подземного или надземного пешеходного перехода». И, кстати, при выезде на кольцо с улицы Бабушкина предусмотрено только две полосы движения — сейчас водители сами делят эту дорогу на три, уезжая с крайнего правого положения сразу на Шилова, а условные среднюю и правую полосы используют для движения по кольцу.

На кольце очень не хватает разметки

Поделиться

Автоэксперт по ДТП Алексей Стрельников для нашей рубрики так прокомментировал происходящее на перекрестках с круговым движением в Чите:

— Относительно недавно закон определил все кольцевые развязки в России главными относительно примыкающих дорог. Казалось бы, хорошо, но проблема с ДТП на них осталась. Всё дело в размерах, геометрии и автомобильном трафике. Очевидно, что на кольце улиц Бабушкина — Баргузинская таких событий существенно меньше. А вот на таких развязках, как Шилова — Бабушкина — Красноармейская и на Карповском тракте автомобили бьются каждый раз. Существенное влияние на это оказывает дорожная разметка. Точнее, ее отсутствие или несвоевременное обновление. Поэтому водители просто теряются на дороге. В основном причиной ДТП в таких местах является несоблюдение бокового интервала.

По словам Стрельникова, некоторые же водители просто не знают или путают правила съезда с кольца. Как заехали с любой полосы, так и съезжают: «Однако делать это можно только с крайней правой полосы. Также многие водители не знают, что по действующим правилам можно двигаться по внешней полосе кольца дальше мимо отворота».

В мнениях мы солидарны. Призываем водителей соблюдать правила дорожного движения, а городским властям позаботиться о разметке на перекрестках с круговым движением в Чите. Неправильные действия на дороге могут иметь реальные последствия, но почему-то многие об этом забывают. Или помнят, но умышленно нарушают — тогда еще хуже.

Кто должен уступить дорогу на перекрестке с круговым движением: конфликт водителя с полицейским на кольце в Магнитогорске — видео, декабрь 2021 г. | 45.ru

Все новости

Сама попросилась. Юрист объяснил, должен ли Минюст признать иноагентом Аллу Пугачеву

Пугачева попросилась в иноагенты, а школы у границы с Украиной уходят на дистант: новости вокруг СВО за 18 сентября

«Я солидарна со своим мужем». Алла Пугачева попросила Минюст признать ее иноагентом

«Это мое детство»: кондитер делает мороженое со вкусом жаренного на костре хлеба и торты с картошкой

Толпы людей и отсутствие туалетов: чем остались недовольны туристы, отдыхавшие этим летом на Байкале

Ходить в поликлинику не обязательно: что делать, если у вас ковид

«Убитым» платили больше. Актер массовки рассказал о закулисье фильма «Сердце Пармы» с Бондарчуком

Авто Ушли, не прощаясь: топ-5 автомобилей, по которым мы будем скучать, — выбор редакции

«У мужчин есть три главные эротические фантазии». Откровенный разговор с сексологом

«Я выла четыре месяца». Что происходит в сибирском поселке, где страшный пожар спалил дома — фото и истории людей

Какие фрукты и овощи нужно есть осенью? Отвечают врачи

Галкин* раскритиковал Минюст за статус иноагента: новости вокруг СВО за 17 сентября

Как в Кургане отмечали День тружеников села и слушали «Пелагею». Фоторепортаж

Пелагея: «Из-за того, что я от вас немножко далеко, я всё равно всех вижу, но главное — всех слышу»

Грумер назвала самые опасные прически для собак

В Кургане на Дне тружеников села выступает группа «Пелагея». Видео

«Свобода или здоровье?»: ученые рассказали, чем грозит женщинам отказ от бюстгальтеров

Ремонт Чеховского моста в Кургане продлится два года

«Угрозы АЗС не было»: в Кургане у ТЦ «ГиперСити» рядом с заправкой сгорел автомобиль

Хранить нельзя потратить. Что делать с долларом и евро в России (и выгодно ли сейчас держать в них сбережения)

«Закрыть пустоту в сердце»: почему люди влюбляются в тех, кто к ним равнодушен, — объяснение психологов

Авто Беззубая пора: зимние шины подорожали почти в полтора раза, цена комплекта — до 80 тысяч

«Таксисты снижают оценку, а кондукторы заставляют платить за собаку-поводыря»: как незрячая студентка ездит в университет

«Видел, как я проехал? Если видел, то почему не поклонился?»: нравы чиновников уездного города К

Привет из прошлого! Восемь секс-символов 90-х, которые и сегодня выглядят великолепно

Шумков запретил на ярмарке салюты-фейерверки и пригласил на концерт родственников участников СВО

Грибок на стенах, канализация в квартире: почему бегут из Сочи те, кто мечтал купить жилье у моря

В Кургане после перерыва пройдет акция по раздельному сбору отходов

38 — уже пора? При какой температуре вызывать скорую

Израиль нанес удары по аэропорту Дамаска. Погибли пять человек

Минюст признал Максима Галкина иноагентом

Путин заявил, что Украина отказалась от переговоров: новости вокруг СВО за 16 сентября

«Сказала, что пенсионерка, — обеды и ужины в отеле мне подарили»: как 84-летняя туристка научилась бюджетно путешествовать по миру

Центробанк понизил ключевую ставку до 7,5%

«Ведро подняла — больше не могу»: курганцы из дома по Автозаводской рассказали, что четыре дня сидят без воды

Путешествия за русскими женами: как корейцы за немалые деньги приезжают за невестами в Сибирь

Зеленый или оранжевый? Пока курганцы выбирают цвет автобусов, перевозчики считают, сколько они стоят

Тяжелая ноша: выясняем, сколько весят рюкзаки школьников (спойлер: в два раза больше нормы)

Где в Кургане появились новые знаки, а где пропали старые?

Все новости

Полицейский жестко «оттормозил» автора видео и прочитал ему матерную лекцию о ПДД. Но кое-какая правда в его словах есть

Поделиться

Выезд с кругового перекрестка: двигаясь по внутреннему кольцу, автор видео должен был перестроиться правее, пропустив при этом едущие по крайней полосе машины

Поделиться

Автоюрист Лев Воропаев считает, что этот конфликт можно разбить на два эпизода:

— Первый момент — это когда автор видео посигналил машине полицейского. Здесь KIA последнего въезжала со второстепенной дороги и обязана была остановиться и пропустить машину на круговом движении вне зависимости от того, по какой полосе она в тот момент ехала. Судебная практика при разборе таких ДТП однозначна: въезжаем со второстепенной на главную — пропускаем всех. И неважно, едут они в своей полосе или перестраиваются.

При этом эксперт считает, что во второй части конфликта вина лежит на авторе видео:

— После проезда трамвайных путей они уже оба ехали по главной дороге, и автору видео для съезда с кольца требовалось занять крайнее правое положение, выполнив требование пункта 8.4 ПДД, то есть пропустить машины, движущиеся без изменения полосности. Если бы контакт произошел непосредственно на кольце (а не при въезде на него), думаю, нарушение могли бы вменить именно автору видео.

Пункт 8.4 ПДД. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

При этом не совсем ясно, пытался ли автор видео перестроиться в правый ряд в тот момент, когда на кольцо въезжал KIA: если да, то автомобиль полицейского как раз и создал ему помеху, не позволившую своевременно занять свой ряд.

В любом случае нарушением является поведение полицейского после выезда с перекрестка, когда он намеренно создал опасную ситуацию, «оттормаживая» автомобиль оппонента на оживленной трассе.

Мы уже подробно рассказывали, как проезжать круговые перекрестки в России. Разбор часто забываемых пунктов Правил дорожного движения вы найдете в нашей рубрике «ПДД для бывалых».

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

ПДДАвтозаконАвтоликбез

  • ЛАЙК0
  • СМЕХ0
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ0
  • ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ0

Добавить комментарий

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Правила движения на кольце: особенности и изменения

Содержание

  1. Перекресток с круговым движением
  2. Дорожные знаки на кольце
  3. Допустимая скорость на круговых перекрестках
  4. Какую полосу выбрать
  5. Основные проезда кругового движения
  6. Поворот направо
  7. Поворот налево
  8. Прямо
  9. Съезд с круга
  10. Нестандартные ситуации на кольце

Что собой представляет перекрёсток с кольцом? Это такая развязка, которая разводит транспортный трафик в одной плоскости, без всяких мостов, виадуков, путепроводов. Это место пересечения с островом в центре, от которого как лучи расходятся дороги.

Перекресток с круговым движением

Движущийся транспорт, который находится на перекрестке, всегда пользуется преимуществом по отношению к транспортным средствам на примыкающих дорогах. Круговое движение используется не только для разведения транспортных потоков, но и для обеспечения безопасного переезда с одного отрезка дороги на другой, а также для изменения маршрута. Такие развилки вне населенных пунктов обычно нерегулируемые, светофоры не применяют.

В населенных местах, на участках с круговым движением, светофоры используют, чтобы быстрее разгрузить дороги от авто и предотвратить пробки. Устройство таких развязок обеспечивает нормальный ритм транспорта, без строительства дорогостоящих развязок в разных уровнях. Следует отметить, что проезд тут имеет свое особенности.

Дорожные знаки на кольце

Чтобы движение на кольцевых было понятным для водителей, и грамотно разводило трафик, соответственно применяются дорожные знаки:

  • приоритета,
  • указательные,
  • предписывающие.

О приближении к кольцу проинформирует предписывающий знак 4.3 «Круговое движение». Транспорт, который находится на перекрестке, имеет преимущество в движении. Даже при отсутствии знаков приоритета, автотранспорт в направлении к пересечению с кольцевым движением, обязан предоставить преимущество движущимся по кольцу.

На самом участке, при наличии нескольких рядов движения, указывать, куда можно двигаться будут знаки 5.15.1, 5.15.2 «Направление движения по полосам» и параллельно может быть нанесена разметка 1.18, которая информирует, по каким направлениям будут распределяться транспортные потоки.

О приоритетности проезда, дополнительно информируют знак 2.1 «Главная дорога» в виде желтого ромба на белом фоне с пояснительной табличкой, которая указывает направление.

Чтобы убрать спорные вопросы, касающиеся круговой развилки, в 2019 году были введены новые усовершенствования. В них указано, что кольцо на перекрестках всегда является главным. Весь транспорт, принимающий участие в движении на перекрестке, пользуется приоритетом по отношению к транспорту, двигающемуся по примыкающим дорогам к данному пересечению.

Допустимая скорость на круговых перекрестках

Для безопасного проезда развязки, скорость должна выбираться исходя из погодных и дорожных условий. Необходимо учитывать интенсивность трафика, размеры кольца, состояние дорожного покрытия. При въезде на пересечение важно учесть, что по кольцу автомобили могут двигаться с достаточно высокой скоростью и здесь необходимо правильно выбрать момент для начала въезда на круг.

Выехав на перекресток, нужно как можно скорее разогнаться до скорости транспортного потока, чтобы никого не задерживать своими действиями. Скоростной режим необходимо выбирать таким, чтобы не создавать заторов. При достаточно интенсивном трафике пересечение кольца может быть значительно затруднено из-за участников, скорость которых не совпадает с основной, а также из — за неопытных водителей. Скоростной фактор существенно влияет на пропускную способность перекрестка.

Какую полосу выбрать

На участок дороги с круговым движением можно въезжать с любого ряда примыкающей дороги. Водители должны руководствоваться тем, что если едут в правом ряду, то и въезжать на перекресток нужно в правый ряд, если едут в средней полосе, то в среднюю, и соответственно если едут в левом ряду, то въезжать в левый ряд.

Основные проезда кругового движения

Когда понадобится изменить направление, можно перестроиться. Для того чтобы повернуть направо и дальше двигаться прямо, занимается правый ряд. Повернуть налево и развернуться, чтобы продолжать двигаться в обратном направлении, надо перестроиться в крайнюю левую полосу.

Среднюю полосу следует использовать для движения в прямолинейном направлении. Для того, чтобы из среднего ряда повернуть направо или налево, необходимо перестроиться соответственно в правый или левый ряд. Не забываем при изменении направления движения всегда включать поворотники, а в случае их отсутствия подавать сигналы жестами рук.

Поворот направо

Чтобы осуществить поворот направо, нужно занять крайнюю правую полосу. Если её заняли при въезде на перекресток, то проблем нет. Для поворота со средней полосы необходимо сменить рядность в транспортном потоке и перестроиться в крайний правый ряд, а далее совершить поворот. Если на перекрёсток въехали на левую полосу, то, чтобы повернуть направо, нужно сделать перестроение дважды и дальше совершить маневр.

Поворот налево

Такой поворот осуществляем аналогично повороту направо, только необходимо занять крайнюю левую полосу. Впоследствии, если нужно сделать съезд с перекрестка, можно снова перестроиться в крайний правый ряд для изменения направления движения.

Прямо

При двухполосном движении, прямо можно ехать и с одной и другой полосы, водитель принимает решение по ситуации сложившейся на дороге. Если необходимо двигаться прямо при трехрядном движении, то целесообразно выбрать среднюю полосу.

Съезд с круга

Только с крайней правой полосы можно съехать с данного перекрестка. Независимо, сколько рядов имеет дорога, необходимо перестроиться в крайнюю правую полосу, чтобы совершить маневр. Если не получится сменить рядность, то нужно проехать по кольцу, чтобы не создавать заторы. Бывают случаи, что съехать можно с нескольких полос, тогда это будет регламентировано соответствующими предписывающими знаками.

Нестандартные ситуации на кольце

Такие ситуации возникают по незнанию многими водителями, особенно начинающими, внесенных улучшений. Зачастую не пропускают транспорт пользующийся преимуществом, потому что пользуются правилом «правой руки». Но в связи с изменениями, это правило, для проезда перекрестков с круговым движением не применимо. Часто одновременно пропускают друг друга.

Бывают моменты, когда на перекрестке установлены временные дорожные знаки, наносится разметка, особенно при проведении ремонтных работ, которые противоречат ранее установленным. В таких случаях необходимо придерживаться временных знаков и разметок.

Как вам статья? 

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

Как определить приоритет на круговом движении? — RusPDD 

Добрый день, уважаемые автолюбители.

Внимание! Материал НЕ актуален !!!! Внесены изменения в Правила проезда перекрестков с круговым движением.

В предыдущем материале «Проезд перекрестков с круговым движением» мы рассмотрели как правильно проезжать такие перекрестки. Но на дороге есть и другие участники движения, а на перекрестке в большинстве случаев их траектории пересекаются и необходимо определить у кого приоритет, а кто должен уступить дорогу.

С 20 ноября 2011 года в Правилах дорожного движения появился новый абзац в главе 13, описывающей проезд нерегулируемых перекрестков:

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

Данное изменение позволяет установить приоритет всем транспортным, которые находятся на кольце. До внесения изменений, чтобы обозначить приоритет транспортных средств на перекрестке необходимо было устанавливать знак  2.1 перед каждым съездом.

Таким образом приоритет движения через перекресток с круговым движением определяется перед въездом на перекресток. Движение по кольцу может быть либо с приоритетом, либо без.

Еще раз отметим, транспортное средство, движущееся по кольцу пользуется преимуществом, только если перед перекрестком установлен знак  4.3 в сочетании со знаком  2.4 или  2.5

Преимущество у въезжающих на перекресток:

Преимущество у транспортных средств, движущихся по кольцу:

Рассмотрим возможные пересечения траекторий транспортных средств на этих перекрестках.

  • Преимущество у въезжающих на перекресток

    Пересечение траекторий 1

    Белый автомобиль из второго ряда перестраивается в первый, поэтому должен уступить дорогу

    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    В данной ситуации оба автомобиля движутся в одном направлении — направо, поэтому термин «перестроение» может применяться и при выполнении маневра поворот.

    Пересечение траекторий 2

    На перекрестке отсутствуют знаки приоритета, такой перекресток считается равнозначным, приоритет определяется пунктом 13.11 правил:

    13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    Согласно п.8.5 правил въезд на перекресток с круговым движением является исключением, и соответственно въезд может осуществляться на любую полосу.

    8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    Здесь можно углядеть противоречие с п.8.6 правил, который требует двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    Однако такая возможность может появиться только при перестроении в крайний правый ряд как в примере пересечения траекторий «1». Необходимости в перестроении нет, а само перестроение создаст дополнительные сложности в движении, поэтому нарушения п.8.6 правил в данной ситуации нет.

    Пересечение траекторий 3

    Красный автомобиль совершает перестроение, и согласно п.8.4 правил должен уступить дорогу белому автомобилю.

    Пересечение траекторий 4

    Ситуация аналогична ситуации в примере пересечения траекторий «1», только тут перестроение совершает красный автомобиль и должен уступить дорогу белому

    Пересечение траекторий 5

    Красный автомобиль совершает поворот направо в нарушение п. 8.5 правил, пересекая крайнюю правую полосу. Белый автомобиль движется без изменения направления и имеет преимущество перед красным.

    Пересечение траекторий 6

    Как мы уже отметили выше данный перекресток является равнозначным и согласно п.13.11 правил дорогу уступает, тот к кому транспортное средство приближается справа.

    Пересечение траекторий 7

    Красный и белый автомобили совершают перестроение одновременно, согласно п.8.4 Правил дорогу должен уступить белый автомобиль.

    Преимущество у транспортных средств, движущихся по кольцу

    Комбинация знаков  4.3 и  2.4 информирует водителей, что движение по кольцу является приоритетным, и кольцо является главной дорогой по отношению ко въездам на это кольцо.

    На данном перекрестке изменился приоритет на пересечениях «2» и «6»

    Но несмотря на то, что при движении по кругу транспортные средства пользуются преимуществом, следует учитывать возможные «ляпы» в организации дорожного движения и перед очередным пересечением убедиться, что на въезде установлен знак 2. 4 и что вам уступают дорогу.

    Дорог вам без препятствий!

    Въезд на круг | Движение на кольце


    Комментариев нет

    8-я статья из 9 в серии Дорожные ситуации. Круговой перекресток

    Перекресток, въезд на который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», носит название перекресток с круговым движением. Особенность проезда круговых перекрестков в том, что движение по кругу осуществляется в одном направлении против часовой стрелки. Другими словами, встречное движение на круговом перекрестке отсутствует.

    Сам процесс проезда кругового перекрестка состоит из въезда на круговое движение, затем, непосредственно, движения по кругу (по кольцу) и выезда из круга (с кругового движения). Поскольку тема статьи это безопасность движения на кругу, рассмотрим каждый этап в отдельности.

    Въезд на круг

    Въезд на круговое движение, обычно, вопросов не вызывает. Правила разрешают заехать на круговой перекресток с любой полосы (пункт 8. 5). Приоритет на пересечениях на въезде на круг определяется наличием (отсутствием) соответствующих знаков приоритета в комплексе со знаком 4.3 «Круговое движение», но с 8 ноября 2017 года круг — главный! Комбинации этих знаков приведены в статье Проезд перекрестков с круговым движением.

    Столкновения при въезде на круговой перекресток возникают чаще всего по причине несоблюдения приоритета. Дело в том, что приоритет не гарантирует безопасность. Это просто преимущественное право. Поэтому, имея преимущество в движении, еще следует убедиться в том, что вам уступают дорогу. А если знак 2.4 на въезде требует уступить дорогу вам (как на видео ниже), то необходимо недвусмысленно уступить, вплоть до того, что полностью прекратить движение.

     

    Движение на кольце

    Движение по кругу. Особенность движения по кругу заключается в том, что автомобиль движется не прямолинейно, а по дуге окружности. Вследствие такого перемещения, привычное наблюдение за дорогой сзади и с боков автомобиля в зеркалах заднего вида теряет свою эффективность.

    Другими словами, в зеркалах заднего вида невозможно полностью отследить ситуацию, она в них не помещается, и едущий позади вас транспорт теряется в слепых зонах зеркал. Чтобы полностью иметь представление о ситуации вокруг машины, нужно смотреть по сторонам – поворачивать голову. Другого способа, как проверить мертвую зону, нет.

    Столкновения непосредственно в движении по кругу чаще всего происходят по причине того, что кто-то из участников внезапно «выныривает» из слепой зоны во время смены полосы (перестроения), и как результат, один «режет» путь другому. Такое часто случается, когда выезд из круга совершается в нарушение Правил из внутренних полос.

    Правила перестроения на круговом движении точно такие же, как и на прямой дороге (пункт 8.4) – уступает дорогу тот водитель, кто перестраивается. При столкновении виновного будут определять, исходя из этого правила.

    Другая распространенная причина ДТП – это внезапная остановка «переднего» автомобиля. Едущий сзади не успевает затормозить, и врезается в остановившегося. Позже это ДТП оформят как несоблюдение дистанции, но, в общем, это ошибки наблюдения за развитием дорожной ситуации. В статье Столкновение на круге был рассмотрен один похожий случай.

    Выезд из круга

    В общих случаях Правила разрешают выезд с кругового перекрестка с крайней правой полосы (пункт 8.6). Когда круг многополосный, то выезд из кругового перекрестка возможен и с других крайних полос, кроме крайней правой. Для этого круг размечается нужным образом разметкой 1.7, устанавливаются соответствующие дорожные знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе» либо наносится разметка 1.18.

    Но бывает и так, что из атрибутов на дороге есть что-то одно: либо знаки, определяющие направление движения по полосам, либо разметка. Для выезда из круга необходимо сначала перестроиться в соответствии с этими «указателями», этот маневр выполняется в соответствии с пунктом 8. 4 ПДД, но эта необходимость часто игнорируется. Ниже размещен видеоролик, на котором есть несколько примеров такого нарушения.

    Чтобы избежать ДТП в таких ситуациях на выезде с кругового перекрестка, нужно обращать внимание на машины, которые движутся левее вас сбоку и левее впереди. Вполне возможно, что ваш автомобиль для водителей тех машин находится в слепой зоне, и они вас не видят. Вас могут просто проигнорировать и по другим причинам.

    Более того, какая причина толкнет их на нарушение, в данном случае, не важно. Задача – не попасть в аварию и не поддаться на провокацию. Поскольку вы движетесь чуть позади них, вам хорошо видно обстановку впереди своей машины, поэтому шансов предотвратить аварию у вас больше, чем у них. А дилемму кто прав, а кто не прав, лучше оставить для «историков».

    Вся безопасность движения, по большому счету, сводится к наблюдению за дорожной обстановкой и адекватной реакцией на происходящее. ДТП лучше избежать, чем позднее доказывать свою невиновность.

    Будьте внимательны, берегите себя и окружающих.

    Навигация по серии статей<< Едва не соприкоснулисьКто был обязан уступить? >>

    Автор: Сергей Довженко

    Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

    Fulce Fulce STOP RING — это привлечение дополнительной ответственности в полицию

    • Политика /
    • Tech /
    • Amazon

    /

    Это также может быть конфиденциальным кошмаром

    от Andrew J. Hakkins / @Andyjayhawkk

    |

    Поделиться этой историей

    В четверг Ring, дочерняя компания Amazon, занимающаяся домашней безопасностью, выпустила новый видеорегистратор со встроенной новой функцией «Остановка движения», которая может помочь повысить ответственность полиции. Это может иметь большое значение, особенно с учетом того, что десятки миллионов людей вышли на улицы городов по всей стране, чтобы выступить против системного расизма, превосходства белых и жестокости полиции. Это также может быть кошмаром для конфиденциальности.

    Кольцевая автомобильная камера, которая будет стоить 199 долларов, имеет две камеры: одна направлена ​​на лобовое стекло, а другая направлена ​​внутрь автомобиля. Камера может отправлять оповещения всякий раз, когда обнаруживается такое событие, как взлом, буксировка или авария, и владельцы могут подключаться к каналам камер, чтобы увидеть, что происходит. Автомобильная камера использует Wi-Fi или LTE для подключения.

    «Алекса, меня останавливают»

    Но самая интересная функция — Traffic Stop. Все, что нужно сделать водителю, это сказать «Алекса, меня останавливают», чтобы камеры начали запись и сохранили отснятый материал в облаке. При этом на список экстренных контактов, указанных пользователем при первоначальной настройке, будет отправлено уведомление об остановке движения.

    По сути, то, что создал Ring, — это инструмент для «противодействия наблюдению за остановками движения», — сказала Элизабет Джо, профессор права Калифорнийского университета в Дэвисе и эксперт по полицейской деятельности, технологиям и наблюдению.

    «В полиции технология — это сила», — сказал Джо The Verge . «Перераспределение этой власти может быть важным средством подотчетности полиции».

    Нет ничего особенно нового в использовании видеорегистраторов в качестве средства записи остановок на дорогах, но новинка функции Ring Traffic Stop заключается в том, что она автоматизирует этот процесс, сказал Джо.

    «Мы всегда могли достать наши телефоны… и попытаться записать это», — сказала она. «Но встраивая его в ландшафт наших автомобилей, просто говоря: «Меня остановили», делает эту запись гораздо более вероятной».

    Это особенно важно, если учесть, что полицейские нательные камеры могут быть ненадежными, труднодоступными или субъективными в том, что они снимают. «Простая запись остановки с точки зрения водителя теоретически может дать нам важную часть того, что происходит в этих столкновениях, которые иногда идут плохо», — добавил Джо.

    И если люди захотят поделиться кадрами со своей остановки с академическими исследователями, это может быть невероятно полезно для лучшего понимания чрезмерной силы и насилия со стороны полиции во время остановок.

    Но есть и последствия для конфиденциальности. В конце концов, это камера, которая находится на приборной панели и отправляет видео, аудио и, возможно, данные GPS в облако. Пассажиры в транспортных средствах, оснащенных камерой Ring Car Cam, могут не дать согласия на съемку до того, как устройство начнет запись. А компанию Ring критиковали за то, что она делилась данными с полицейскими управлениями, не информируя своих клиентов.

    «Что делать, если подсказка используется в плохих целях?»

    «Что делать, если подсказка используется в плохих целях?» — спрашивает Джо. «Скажите, что на самом деле вас не останавливают, или кто-то просто хочет вас записать. И если видео с остановкой движения содержит неловкую информацию, она находится в облаке».

    Она добавила: «Есть хорошие вопросы о том, кто имеет доступ к этой информации. И я говорю не только о полиции, но и о ком-то, кто работает в Ринге. Они просто смотрят это?» (Представитель компании не ответил на запрос о комментариях.)

    Ринг сказал, что самое главное в Car Cam — это доступ к отснятому материалу. В то время как многие видеорегистраторы включают в себя съемную SD-карту, камера Ring автоматически загружает отснятый материал в облако, предоставляя клиентам более мгновенный доступ к тому, что было записано.

    «Самое важное в таких ситуациях — убедиться, что у вас есть видео, и поэтому мы будем передавать видео с Car Cam в облако в режиме реального времени», — сказал глава отдела мобильных продуктов Ring Натан Акерман. CNET .

    Что касается того, кто еще должен иметь доступ к этим кадрам, Ринг все еще работает над этими вопросами. «Мы прорабатываем некоторые тонкости того, когда именно [контакты для экстренных случаев] получают уведомление, могут ли они подключиться и просмотреть прямую трансляцию или она будет доступна постфактум», — сказал Акерман.

    Это будут важные вопросы, на которые Ring будет отвечать, особенно если она надеется привлечь людей, которые знают о спорных партнерских отношениях компании с полицейскими управлениями.

    «Я думаю, что потребители, ориентированные на конфиденциальность и гражданские свободы, будут очень скептически относиться к тому, имеет ли Ring какую-то другую цель или план, чтобы сделать это видео действительно простым», — сказал Джо. «Но, может быть, это не имеет значения, потому что, если Ring этого не сделает, я думаю, что это было неизбежно, что это сделает другая технологическая компания».

    Самые популярные

    1. Геймплей GTA 6 просочился онлайн в 90 видео


    2. Время PS Vita снова настало


    3. Почему никто не сказал мне об этом трюке со скриншотами iOS?


    4. Приобретение Adobe Figma — это ставка в размере 20 миллиардов долларов на контроль над всем творческим рынком и фото пробки на МКАД

      Пробка на МКАД: последние новости, видео и фото пробки на МКАД | Таймс оф Индия

      Edition

      в

      • в
      • US

      Знак

        News
      • Тема

      . Технический коридор Кольцевой дороги напоминает открытую канализацию, тысячи людей застряли в мучительной пробке для всех, кто путешествует, работает и живет рядом с ним.

      Дели: искусственные препятствия на дорогах получили признание дороги, создающие пробки. Он приказал, чтобы старший офицер полиции присутствовал перед ним на следующем слушании 5 сентября с объяснением.

      Наводнение в Бангалоре: движение на внешней кольцевой дороге затруднено

      TNN / 06 сентября 2022 г., 09:00 (IST)

      900:10 Рабочие, вернувшиеся на работу после выходных в понедельник, столкнулись с массовыми беспорядками в Сарджапуре, HSR Layout, Маратахалли, Налурахалли, Мунеколалу и прилегающих районах на юго-востоке Бангалора.

      Заместитель генерального директора Дели Маниш Сисодиа закладывает первый камень в фундамент трехполосной эстакады в Сарай-Кале-Хан

      PTI / 06 сентября 2022 г. , 14:35 (IST)

      Эстакада недавно была одобрена Комиссией по городскому искусству Дели.

      Хайдарабад: все дороги ведут в Хуссейнсагар, погружения на шесть девяток0013

      TNN / 06 сентября 2022 г., 05:35 (IST)

      Это была тяжелая ночь для полицейских в воскресенье, на пятый день погружения Ганеши, так как им было трудно убедить людей погрузить гипс в воду (PoP ) идолов в мини-пруды в Джал Вихар и парке Сандживайя в соответствии с постановлением Верховного суда. Полицейские теперь обеспокоены, потому что, если один и тот же скандал будет возникать каждый день погружения, это будет хаос в Хуссейнсагаре, что повлияет на движение по всему району и затормозит процесс.

      Бангалор: Ассоциация Внешней кольцевой дороги ищет отдельную муниципальную зону, пятилетний план

      TNN / 13 сентября 2022 г., 04:37 (IST)

      После того, как проблемы с инфраструктурой в ИТ-коридоре подорвали имидж Brand Bengaluru, члены Ассоциации компаний внешней кольцевой дороги (ORRCA) встретились в понедельник с министром информационных технологий CN Ашватом Нараяном. с предложением объявить 17-километровый участок отдельной муниципальной зоной.

      Чхаттисгарх: стадо слонов блокирует шоссе, пока лесники не спасут теленка из канавы После того, как слоненок упал в глубокую канаву рядом с шоссе в районе Корба Чхаттисгарха, все стадо перекрыло дорогу почти на три часа в четверг вечером — пока это не стало известно администрации и на помощь не была отправлена ​​команда лесного департамента. маленький великан.

      «Это вызывает пробки»: протест 100 против мобильной вышки на пешеходной дорожке заявив, что они несколько раз обращались в Управление развития Газиабада с просьбой удалить его с тех пор, как год назад он появился в этом районе.

      Работы по кольцевой развязке вызывают пробки

      TNN / 23 июля 2022 г., 03:29 (IST)

      Круговая развязка, устанавливающаяся в парке Томаса на ипподроме, вызывает пробки на дорогах и представляет опасность для пассажиров, поскольку проезжая часть сократилась , говорят постоянные пассажиры.

      Дели: реконструкция дорог, эстакад и подземных переходов для устранения беспорядка для обеспечения беспрепятственного движения транспорта.

      Застрявший в дорожной пробке, Махараштра КМ Экнат Шинде берет на себя ответственность за сборщика и гражданское учреждение Пуны

      TNN / 29 августа 2022 г., 08:31 (IST) застрял в пробке возле Чандани Чоук по пути в Махабалешвар в пятницу вечером.

      Пуна: Пара и сыновья напали на 3 сотрудников PMPML после ссоры во время пробки

      TNN / 05 сентября 2022 г., 05:04 (IST) левый поворот на своей машине во время пробки на Шанкаршет-роуд, вступил в перепалку с водителем ехавшего впереди автобуса ПМПМЛ и избил его и кондуктора, а также начальника гаража транспортного кузова, предварительно позвонив жене и два сына на место в пятницу вечером.

      Это лабиринт: почему 1,5-километровая кольцевая дорога возле Сарай-Кале-Хан в Дели ISBT — это транспортный кошмар

      TNN / 01 сентября 2022 г., 05:55 (IST) Автовокзал штата до начала эстакады, приближающейся к Ашраму, протяженностью около 1,5 км остается основным узким местом для движения транспорта даже после того, как Департамент общественных работ расширил его часть.

      Maharashtra CM Экнат Шинде видит варенье Chandni Chowk, теперь новый план движения

      TNN / 28 августа 2022 г., 05:23 (IST)

      На следующий день после того, как колонна управляющего Махараштры Экнатха Шинде оказалась в медленно движущемся трафике Чандни Чоук, в субботу на этом месте встретились высокопоставленные гражданские и дорожные чиновники и решили добавить еще две полосы до развязки и снести старый мост.

      Бхопал: PTM вызывает 3-километровую и 3-часовую пробку в Ратибаде притесняли в субботу. Родительское собрание в частной школе спровоцировало пробку, которая растянулась на более чем 3 км и продлилась более трех часов.

      На некоторых участках движение заболочено

      TNN / 12 июля 2022 г., 04:05 (IST)

      Махараштра: выбоины для ИТ-работников на участке Вакад-Хинджевади

      TNN / 21 июля 2022 г., 05:08 (IST)

      ИТ-специалистам, путешествующим через Вакад в Хинджевади, приходится ехать по ухабистым дорогам с выбоинами после непрекращающегося дождя на прошлой неделе.

      Бангалор или Венеция?

      TNN / 06 сентября 2022 г., 00:00 (IST)

      Вполне естественно, что мемы и видео распространялись со скоростью света, раскапывая разрушающуюся инфраструктуру.

      Муниципальная корпорация Пуны расширит участок прибрежной дороги, чтобы уменьшить постоянные пробки

      TNN / 06 августа 2022 г., 05:23 (IST) готовится расширить его участок возле трущоб раджпутов.

      Пострадало движение в Гоа и Конкан

      TNN / 13 августа 2022 г., 05:21 (IST)

      Оползни в районе гхатов продолжали мешать движению между Колхапуром и Конканом, к большому неудобству путешественников, планирующих посетить Конкан и Гоа на выходных.

      Пробка на кольцевой дороге Фото

      Движение транспорта на Внешней кольцевой дороге перешло в режим «ползущего» после того, как несколько дорог были затоплены после ночных дождей в воскресенье. (Фото: N Narasimha Murthy) ​Сильная пробка на дороге Дарьяпур-Гола «Фантомные» пробки Гражданский репортер TOI Умеш Патель

      пробка на кольцевой дороге Видео

      Пуна: отсутствие дорожной полиции и сигналов приводит к пробке Ракхи Савант разозлил пользователей сети из-за создания пробок на дорогах Мумбаи: «Это не тот путь» Двойник Салмана Кхана, Азам Ансари, получил предупреждение за создание роликов для Instagram на оживленной дороге, ведущей к огромной пробке Тамилнад: проливные дожди вызвали пробку на Маунт-роуд в Ченнаи

      Other Times Group News Sites

      The Economic TimesHindi Economic TimesNavbharat TimesMaharashtra TimesVijaya KarnatakaTelugu SamayamTamil SamayamMalayalam SamayamEi SamayI am GujaratTimes NowTimes Now NavbharatTimesPointsIndiatimesBrand CapitalEducation TimesTimes FoodMiss Kyra

      Popular Categories

      HeadlinesSports NewsBusiness NewsIndia NewsWorld NewsBollywood NewsHealth & Fitness TipsIndian TV ShowsCelebrity Photos

      Hot on the Web

      Sign Of Bad KarmaSouth Indian ActressAnil Kapoor HomeMouni RoyHealthy KidneyAnxiety IssueBowel Cancer SymptomsShama SikanderUrvashi RautelaParenting Tips

      Trending Topics

      GeneliaZodiac SignDiabetes СимптомыЛеди ДианаДиета для детейАкшара СингхДейзи ШахСоветы по отношениямСухана ХанКоллекция БрахмастрыПожелания к пудже ВишвакармыРоджер Федерер Любимая едаНаянтараАнджали АрораПранали РатодДжанви КапурVivo Y55sНоутбуки до 30000WiFi-маршрутизаторыПланшеты до 150000013

      Living and entertainment

      iDivaMensXP. comFeminaETimesGraziaZoomTravel DestinationsBombay TimesCricbuzz.comFilmfareOnline SongsTVLifestyleLongwalks AppNewspaper SubscriptionFood NewsTimes PrimeWhats Hot

      Services

      Ads2BookCouponDuniaDineoutMagicbricksTechGigTimesJobsBollywood NewsTimes MobileGadgets NowCareersColombia

      Copyright © 2022 Bennett, Coleman & Co. Ltd. All rights reserved. Для получения прав на перепечатку: Times Syndication Service

      Запасное резиновое кольцо для дорожных покрышек

      Ваше предложение было запрошено!

      Расчетное время обработки ~5 дней до отправки

      SKU CCW-12-021-01825

      В наличии

      Гарантия соответствия цены

      • Для использования с транспортными бочками
      • Замена резинового кольца шины

      Заголовок по умолчанию — 8,80 долларов США

      Количество

      — +

      Один из практичных и креативных способов обеспечения безопасности дорожного движения – сменное резиновое кольцо для покрышки Plasticade Traffic Barrel! Эти продукты, изготовленные из переработанных шин, говорят «нет» ненужному материалу и являются отличными компонентами других продуктов! Проверьте их сейчас!

      Включает:
      Сменное резиновое кольцо шины для дорожного бочонка

      Особенности:

      • Изготовлен из переработанных шин
      • Практичный и креативный
      • Внутренний диаметр 22,5 дюйма
      • Весит 24 фунта, чтобы надежно удерживать транспортные бочки/бочки на земле

       

      Технические характеристики:

      • Внутренний диаметр: 22,5 дюйма
      • Вес: 24 фунта.
      • Цвет: Черный

      Отзывы

      Похожие продукты

      Подробнее Быстрый магазин

      Дорожные конусы Enviro-Cone

      $7,77

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Каналайзер Navicade

      $35,15

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      42-дюймовый конус захвата

      $12,51

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Пружинный складывающийся дорожный конус

      $101,90

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Дорожный конус из ПВХ

      16,85 долларов США

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Выдвижной дорожный конус

      21,20 доллара США

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Телескопические дорожные конусы

      20,17 долларов США

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Держатель конуса Dicke

      $12,57

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Разграничитель Сторожевой Башни

      20,68 долларов США

      В наличии

      Подробнее Быстрый магазин

      Стойка делинеатора с основанием, 45 дюймов — Trafford Industrial

      $23. 00

      В наличии

      • Что такое теория узнаваемости бренда (и что она означает для вашего бизнеса?)

        Технически «бренд» — не более чем маркетинговая концепция. Тигр Тони не является настоящим сотрудником компании Kellog’s Frosted Flakes , и в нашей реальной жизни нет кнопки, которую можно было бы нажать, чтобы суммировать…

        Читать далее
      • В чем разница между «оцинкованной» и «предварительно оцинкованной» стальной баррикадой?

        Покупая стальные баррикады в Интернете, вы можете заметить некоторые термины гальванизации, которые могут ввести в заблуждение. Например, в нашем руководстве по покупке стальных баррикад вы увидите описание баррикады…

        Читать далее
      • Что делать предприятиям, пока затраты на рабочую силу растут в условиях существующей нехватки рабочей силы?

        В 2020-х годах предприятия сталкиваются с одной проблемой за другой, а глобальная пандемия создает ряд последствий, которые мы можем наблюдать в ближайшие годы. Почти невозможно определить причины…

        Читать далее

      Узнайте больше по категориям

      • Монтур Лайн
      • Траффорд Индастриал
      • Злой Бык Баррикады
      • Визионтрон

      ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВЯЗИ

      Получайте новости о новых коллекциях, рассказах о путешествиях и многом другом.

      Справочник по системам управления дорожным движением: Глава 7 Локальные контроллеры

      Содержание


      Источник: Eagle Products

      Рисунок 7-1. Контроллер модели 2070.

      7.1 Введение

      В этой главе содержится подробная информация о контроллерах сигналов светофора на перекрестках, чтобы пользователь мог:

      • Понимать принципы работы контроллера,
      • Ознакомьтесь с различными типами контроллеров и
      • Выберите контроллеры для конкретных приложений.

      В Таблице 7-1 представлены некоторые основные определения, используемые в этой главе, а в Таблице 7-2 обобщены функции, выполняемые локальным контроллером. Таблица 7-3 суммирует два различных режима работы контроллера сигналов светофора — изолированный и скоординированный. О сигнале, работающем в изолированном режиме, также можно сказать, что он действует свободно или нескоординированно.

      Таблица 7-1. Определение терминов контроллера
      Условия Определения
      Контроллер в сборе

      Полный электрический механизм, смонтированный в шкафу для управления сигнальная операция. Узел контроллера обычно включает в себя шкаф.

      Контроллер Часть узла контроллера, которая выбирает и определяет время отображения сигналов.
      Блок управления перекрестком Традиционное и оригинальное использование, чаще всего обозначаемое как трафик контроллер сигналов .
      Специальный контроллер Включает устройства для контроля использования полосы движения и другие приложения, не связанные с традиционное выделение полосы отчуждения для транспортных средств и пешеходов на пересечении или в середине блока.
      Таблица 7-2. Функции контроллера светофора
      • Может управлять:
        • одиночный перекресток
        • близко расположенные множественные перекрестки
        • средний пешеходный переход
      • Электрические переключатели индикации сигналов:
        • красный
        • желтый
        • зеленый
        • ПРОГУЛКА
        • НЕ ХОДИ
        • прочее
      • Обеспечивает надлежащее распределение полосы отвода в соответствии с заранее рассчитанными или активированными интервалами или фазами
      • Раз фиксированные интервалы зазоров, такие как:
        • мигает НЕ ХОДИТЕ
        • желтый
        • красный зазор
      • Времена зеленые и зеленые стрелки для:
        • фиксированная продолжительность (упреждающее управление)
        • переменная продолжительность (до заданного максимума) в зависимости от трафика (управление активацией)
      • Временные интервалы специальной функции, такие как:
        • полоса управления
        • поворотники
        • заглушки
      Режим
      Определения
      Изолированный (бесплатно) Контроллер сигналов отсчитывает время назначения полосы отчуждения независимо других сигналов. Если задействована одна или несколько фаз, длина цикла может варьироваться от одного цикла к другому.
      Координированный Время контроллера сигнала согласовано с временем одного или нескольких соседних сигналы светофора, чтобы избежать остановки приближающихся взводов автомобилей. Традиционно, это включает в себя работу с этим и соседними сигналами с одинаковой фиксированной продолжительностью продолжительность цикла. Методы адаптивной координации могут обеспечить координацию при этом позволяя длине цикла изменяться от одного цикла к другому.

      В следующем разделе этой главы обсуждаются контроллеры для приложений, отличных от светофоров. См. также главы 3 и 4 данного Руководства для получения дополнительной информации о некоторых специальных концепциях управления.

      7.2 Типы работы

      Несмотря на множество вариаций конструкции, светофоры можно классифицировать по типу работы следующим образом:

      • Предварительно настроенные (или фиксированные),
      • Полностью активирован и
      • Полуактивный.

      В Таблице 7-4 описаны характеристики и области применения каждого из этих типов.

      Таблица 7-4. Типы сигнальных операций
      Операция Характеристики
      Предустановленный Возникновение и продолжительность всех временных интервалов, как транспортных средств, так и пешеходов, на всех этапах предопределены.
      Полный привод • Активированы все фазы (т. е. использовать детекторы транспортных средств или пешеходов).
      • Фазы пропускаются (не обслуживаются), если нет транспортных средств или пешеходов. обнаружено.
      • Если обнаружены транспортные средства, но не пешеходы, только часть транспортного средства фазы можно обслуживать.
      • Зеленый интервал фаз может варьироваться по продолжительности, от минимальной и максимальные значения, в зависимости от обнаруженной потребности в трафике. Когда транспортное средство покидает детектор, зеленый цвет продлевается на несколько секунд, что называется проходом время или зеленое расширение. Фаза завершается, если все детекторы фазы оставаться незанятым в течение времени, превышающего время «промежутка».
      • Интервал обхода обычно имеет фиксированную продолжительность, но если сигнал скоординирован, интервал ходьбы может быть увеличен, чтобы использовать предсказуемое дополнительное зеленое время, особенно для основных уличных фаз.
      • Другие интервалы (например, желтый, красный зазор, мигание). Прогулка) имеют фиксированную продолжительность.
      Полуприводной • По крайней мере одна фаза гарантированно обслуживается, в то время как другие приведен в действие.
      • Эта фаза имеет гарантированное или фиксированное минимальное количество времени.
      • Если нет запроса на задействованные фазы, гарантированная фаза остается зеленым дольше, чем его «фиксированное» время зеленого цвета.
      • Если сигнал скоординирован, гарантированная фаза обычно является главная улица через этап. Если активированные фазы завершаются до использования всех их разделенное распределение, свободное время может быть перераспределено на гарантированный фазы, в результате чего он получает больше, чем «фиксированное» количество зеленый.

      Срабатывающий светофор — это светофор, в котором используются детекторы транспортных средств или пешеходов для активации определенной фазы (изменения цвета с красного на зеленый) только при наличии транспортных средств или пешеходов. После активации продолжительность зеленого дисплея может варьироваться в зависимости от количества обнаруженных транспортных средств.

      Предварительно рассчитанные или фиксированные по времени этапы обслуживаются в течение фиксированной продолжительности в каждом цикле, независимо от количества присутствующих транспортных средств или пешеходов. Сигнал предварительно синхронизирован, если все фазы зафиксированы, и полностью срабатывает, если все фазы используют обнаружение. Полуактивированный сигнал имеет смесь предварительно синхронизированной и активированной фаз.

      Координированные сигналы часто работают в полуавтоматическом режиме. В этом случае на промежуточных участках главной улицы не требуется детекторов, и они обслуживаются каждый цикл независимо от спроса. Координированный сигнал должен работать с циклом фиксированной продолжительности. В типичном полуактивированном сигнале, если одна или несколько активизированных фаз не требуют всей выделенной им части цикла, неиспользованное время автоматически переназначается основным неактивированным фазам улицы, которые всегда заканчиваются (становятся желтыми) в один и тот же момент в цикле, независимо от того, как рано они начинаются (становятся зелеными).

      Большинство современных контроллеров сигналов светофора поддерживают все эти типы сигналов. Несмотря на то, что сигнальный контроллер может обеспечивать функции срабатывания для всех фаз, любая или все фазы могут быть настроены на работу с предварительным синхронизацией с помощью входа «вызов не активированного» или с использованием фазовых параметров, таких как повторный вызов, минимальное количество зеленого и согласованное обозначение фазы.

      7.3 Область применения

      Типы работы сигналов

      В таблице 7-5 приведены примеры применения вышеописанных типов работы сигналов для каждого из следующих трех часто встречающихся перекрестков:

      • Изолированный — сигнальный перекресток, который физически удален от других сигнальных перекрестков и, следовательно, не получает преимуществ от координации сигналов.
      • Магистраль — сигнальный перекресток, который является одним из ряда соседних регулируемых перекрестков вдоль магистральной дороги, и который выигрывает от координации по крайней мере в течение некоторого времени дня — обычно встречается в пригородных районах.
      • Сеть — перекресток с сигнализацией, который является одним из серии соседних перекрестков с сигнализацией в сетке довольно коротких кварталов, обычно встречающихся в старых городских районах с высокой плотностью населения и центральных деловых районах.
      Таблица 7-5. Применение типов управления сигналами
      Тип операции Изолированный Артериальная Сетка
      Предустановленный Обычно не подходит. Подходит только в том случае, если всегда координируются и объемы боковых улиц высокий и последовательный. Подходит
      Полуприводной Подходит только в том случае, если движение на главной улице постоянно интенсивное. Подходит, если всегда координируется. Подходит для включения фаз левого поворота и других незначительных движений, и пешеходные сигналы в середине квартала.
      Полный привод Подходит Уместно, если не всегда согласовано. Обычно не подходит.
      Опция объема для активированных фаз (см. раздел 7.5) Подходит только для фаз с датчиками, удаленными более чем на 40 метров (125 футов). Подходит только для фаз с датчиками, удаленными более чем на 40 метров (125 футов). Обычно не подходит, так как низкие скорости означают меньшее отставание детектора.
      Вариант плотности для активированных фаз (см. раздел 7.5) Подходит для высоких скоростей, так как больший начальный зазор может уменьшить количество остановок. Подходит для высоких скоростей, так как больший начальный зазор может уменьшить количество остановок. Обычно не подходит из-за низких скоростей.

      Управление с опережением по времени лучше всего подходит для мест, где трафик оказывается очень предсказуемым и постоянным в течение длительного периода времени, а соседние сигналы необходимо координировать в любое время. Такие ситуации обычно встречаются в уличных сетях с плотной сеткой (1).

      Полностью активированное управление обычно оказывается наиболее эффективным на изолированных перекрестках. Принимая решение об установке светофора, в первую очередь рассмотрите полностью активированный контроль. Его способность реагировать на трафик регулирует продолжительность цикла и фазы (разделения) в соответствии с меняющимися потребностями от цикла к циклу. Интенсивность движения на изолированном перекрестке редко остается предсказуемо постоянной в течение длительного периода времени. Поскольку пики всех фаз обычно не достигаются одновременно, не следует предполагать, что сигнал с полным включением работает с фиксированной продолжительностью цикла даже при высокой нагрузке на трафик.

      Полнофункциональное управление применяется к различным схемам фазирования сигнала и обнаружения, начиная от простой двухфазной операции и заканчивая 8-фазной конфигурацией с двойным кольцом. Благодаря возможности пропуска фаз 8-фазный двухкольцевой контроллер может работать как базовый двухфазный контроллер в условиях небольшого трафика; при отсутствии запроса блок контроллера игнорирует эту фазу и продолжает движение по кольцу в поисках обслуживаемой фазы (1).

      Если активированный сигнал всегда скоординирован, стоимость создания и обслуживания сигнала может быть снижена за счет использования полуактивируемого сигнала с фазами пересечения главной улицы в качестве предварительно синхронизированных фаз без детекторов транспортных средств.

      Protected, Protected/Permissive и Permissive Operation

      Управление движением должно быть направлено на устранение ненужных задержек на регулируемых перекрестках. Надлежащее использование режимов защищенного/разрешающего и только разрешительного движения обеспечивает одно из средств сокращения задержки при движении влево.

      Обеспечьте отдельные фазы левого поворота только там, где это необходимо, поскольку ненужные отдельные движения левого поворота увеличивают продолжительность цикла и задержки движения. Управление дорожным движением без отдельных операций левого поворота может свести к минимуму задержки для всех движений, включая левые повороты. Однако существуют условия, которые требуют защищенной/разрешающей работы или оправдывают защищенную (только) работу. Асанте и др. содержит набор рекомендаций по защите от левого поворота (2). В отчете содержатся рекомендации по:

      • Обоснование некоторой формы защищенной фазы левого поворота,
      • Выбор типа защиты от левого поворота и
      • Последовательность левых поворотов.

      Постоянный переход от одного типа операции к другому может оказаться целесообразным, поскольку объемы трафика со временем меняются. Работа с трафиком также может меняться с защищенной на защищенную/разрешающую или разрешающую работу, поскольку схемы трафика меняются в течение дня и/или недели.

      При решении проблем, связанных с левым поворотом, может быть важно предусмотреть карман для левого поворота для разрешенных левых поворотов. Однако в некоторых случаях это потребует исключения парковки возле стоп-линии, чтобы освободить место для дополнительной ширины, необходимой для кармана левого поворота.

      Специальные элементы управления

      В ряде приложений используются блоки контроллеров специального назначения с электрическим переключением индикации сигналов, аналогичные контроллерам перекрестков. Некоторые из этих приложений включают:

      • Проблесковые маяки для различных приложений, таких как:
        • Идентификация опасности на дороге,
        • Определение времени применения ограничения скорости,
        • Идентификация опасности перекрестка с контролем остановки и
        • Использование устройства визуального контроля с индивидуальными знаками остановки.
      • Сигналы управления полосой движения (например, реверсивные полосы),
      • Знаки смены полосы движения на перекрестках,
      • Сигналы разводного моста и сигналы однополосного движения с двусторонним движением,
      • Элементы управления грузовыми автомобилями, чтобы избежать повреждения конструкции грузовыми автомобилями, и
      • Звуковые пешеходные сигналы (3, 4, 5), которые издают зуммер или чириканье для начала интервала или фазы ходьбы для слабовидящих.

      7.4 Эволюция контроллеров

      Эволюция контроллеров сигналов светофора идет параллельно с эволюцией в соответствующих отраслях электронной промышленности. Аппаратное обеспечение блока контроллера сигналов эволюционировало со времен моторизованных циферблатов и блоков переключения распределительных валов до адаптации микропроцессоров общего назначения для широкого спектра перекрестков и специальных приложений управления.

      В первые годы управления светофорами фактически единственными коммерчески доступными контроллерами были электромеханические устройства. Позже несколько производителей представили полу- и полноприводные контроллеры, оснащенные схемами электронных ламп для функций синхронизации. Инженер-дорожник регулировал интервал и синхронизацию фаз с помощью ручек на панели управления. Трансформаторы и вакуумные лампы в этих аналоговых устройствах выделяли значительное количество тепла, что требовало принудительной циркуляции воздуха и фильтрации в шкафах контроллеров. Некоторые производители сохранили распределительные валы с электромагнитным приводом для переключения ламп, в то время как другие использовали многоуровневые поворотные переключатели с шаговым реле и герметичные реле. Для этих контроллеров характерны короткий срок службы компонентов и временные дрейфы.

      Замена вакуумной лампы на транзистор представила низковольтную схему с лишь частью прежнего тепловыделения. Цепи сильного нагревателя и высоковольтные цепи пластины B, которые когда-то требовались для электронных ламп, ушли с места происшествия. В середине 1960-х транзисторные схемы впервые использовались для функций синхронизации и фазирования. Более низкие рабочие температуры увеличили срок службы компонентов, а цифровая синхронизация обеспечила точность синхронизации и устранила колебания. В этот период производители также представили полупроводниковый выключатель нагрузки для ламповых цепей. Большие различия в компоновке компонентов и оборудования от производителя к производителю также преобладали в течение 19 века. 60-е годы. Конструкции варьировались от тех, в которых все компоненты синхронизации и фазирования были размещены на одной печатной плате, до тех, в которых использовались модульные, подключаемые фазы и функционально-ориентированные конструкции.

      Интегральная схема (ИС) стала следующим важным шагом в эволюции контроллеров, поскольку технология микрочипов значительно уменьшила размер компонентов. Эти очень маленькие микросхемы были соединены вместе в схемы и запечатаны в оболочку ИС, чтобы сформировать микропроцессор. Это развитие привело к появлению микрокомпьютеров — небольших, легких и недорогих устройств, используемых сегодня практически повсеместно.

      Индустрия управления дорожным движением быстро внедрила микропроцессоры в новые конструкции сигнальных контроллеров. Они используются во всех современных контроллерах светофоров.

      Функциональность и характеристики современного контроллера сигналов определяются программным обеспечением в большей степени, чем аппаратным обеспечением. Один и тот же физический контроллер может работать по-разному, если на него загружен другой программный пакет.

      Для современных контроллеров светофоров были разработаны различные стандарты, в том числе разработанные Национальной ассоциацией производителей электрооборудования (TS 2), а также Caltrans, New York DOT и FHWA (модель 170). Эти стандарты и Advanced Transportation Controller (включая ATC 2070) обсуждаются в разделе 7.6.

      7.5 Характеристики контроллера

      Синхронизация сигналов и координация

      Контроллеры сигналов светофора чередуют обслуживание между конфликтующими движениями транспорта. Это требует назначения зеленого времени на одно движение, затем на другое. Если левые повороты имеют отдельные органы управления, а на сложных перекрестках может быть более двух конфликтующих движений. Продолжительность времени, необходимого для завершения одного цикла обслуживания для всех конфликтующих движений, называется длиной цикла, а распределение длины цикла между конфликтующими движениями трафика называется разделением.

      Для минимизации задержки движения желательно, чтобы взвод автомобилей, выезжающих с одного перекрестка, прибывал на следующий перекресток во время зеленой индикации. Это называется движением взвода и достигается за счет координации работы соседних сигналов. Координация сигналов чаще всего достигается за счет работы соседних сигналов с одинаковой длиной цикла с заранее определенным смещением между началом цикла на одном перекрестке и началом цикла на следующем. См. Главу 3 для дальнейшего обсуждения временных параметров координации.

      Длина цикла, разделение и смещение могут изменяться в течение дня по мере изменения объемов трафика. Таким образом, контроллеры позволяют пользователю устанавливать несколько наборов этих базовых параметров синхронизации. Каждый такой набор называется временным планом или временным шаблоном, и один временной план или временной шаблон действует в любой заданный момент времени. Временной план или временной шаблон в работе можно изменить либо по расписанию времени суток, хранящемуся в контроллере, либо по команде от ведущего устройства.

      Интервальное управление в сравнении с фазовым управлением

      Доступные сегодня контроллеры сигналов светофора можно разделить на интервальные (также называемые предварительно синхронизированными) или фазовые контроллеры (также называемые активируемыми). Первые позволяют пользователю разделить цикл на любое количество интервалов, при этом продолжительность каждого интервала задается пользователем. Затем пользователь определяет, какие выходные цепи включаются в какие интервалы времени. Например, определенный интервал может использоваться для определения времени включения части зеленого цвета для движения одного транспортного средства, части мигания «Не ходить» для движения пешехода, желтого цвета для движения другого автомобиля и части красного и постоянного цвета «Не ходить». ходить за другими.

      Длина цикла равна сумме длительностей интервалов, и все интервалы отсчитываются последовательно. Пользователь также может указать смещение начала цикла для координации сигналов. Продолжительность интервалов, выходные определения, длина цикла и смещение могут варьироваться от одного шаблона к другому и, следовательно, могут меняться в течение дня.

      Современные интервальные контроллеры, как правило, также допускают определенную степень активации, при которой выбранные интервалы могут быть пропущены, если нет запроса, или продолжительность выбранных интервалов может динамически изменяться в зависимости от срабатывания детектора. Если интервал не использует все выделенное ему время, свободное время может быть назначено следующему интервалу. Некоторые контроллеры позволяют пользователю создавать довольно сложную индивидуальную логику для контроля возникновения и продолжительности интервалов.

      Фазовые регуляторы используют другой подход к синхронизации сигналов. Они делят цикл на фазы, каждая фаза имеет пять предопределенных интервалов — зеленый, желтый и красный допуск для управления транспортным средством; и ходить и мигать не ходить для контроля пешеходов. Пользователь указывает продолжительность каждого из этих интервалов или, в случае зеленого интервала, минимальную и максимальную продолжительность. Если сигнал скоординирован, пользователь также указывает время разделения для каждой фазы и смещение начала цикла.

      Пользователь назначает фазу набору совместимых движений транспортных средств и пешеходов. При согласовании время разделения для всех фаз в кольце должно в сумме равняться длине цикла. Каждой фазе соответствует кольцо синхронизации (рис. 7-2 и 7-3). Фазы назначаются одному и тому же времени звонка последовательно, но время звонка одновременно. Следовательно, если контроллер использует два кольца, две фазы могут синхронизироваться одновременно и независимо.

      Контроллеры фаз используют барьеры или группы параллелизма фаз для определения конфликтов между фазами в разных тингах. В группе параллелизма (между двумя барьерами) фазы в разных кольцах могут синхронизироваться независимо, но все кольца должны пересечь барьер (перейти в другую группу параллелизма фаз) одновременно.

      В группе параллелизма (между двумя барьерами) пользователь может указать желаемый порядок (последовательность), в котором должны обслуживаться фазы в одном кольце. От одного шаблона к другому пользователь может изменять длину цикла, смещение, разделение и последовательность фаз.

      Управление фазой особенно хорошо подходит для управления обычными перекрестками, особенно с защищенным левым поворотом. Две активированные фазы левого поворота на одной и той же улице могут синхронизироваться независимо, например, фаза поворота в западном направлении получает меньше времени, чем фаза поворота в восточном направлении в одном цикле, а противоположное происходит в следующем цикле. По этой причине, а также из-за простоты настройки и дополнительных функций срабатывания фазовые регуляторы стали доминирующим типом.


      Рисунок 7-2. Последовательность фаз трехфазного контроллера для контроллера с одним кольцом.



      Рисунок 7-3. Последовательность фаз для контроллера с двойным кольцом.

      В течение многих лет контроллеры фаз были ограничены восемью фазами, распределенными по двум кольцам в фиксированной схеме. Это работает очень хорошо для большинства перекрестков, но не обеспечивает гибкости, необходимой для необычайно сложных перекрестков. Кроме того, если управление с фиксированным временем является достаточным и фазирование левого поворота не распространено, как это часто происходит в центральных деловых районах больших городов, контроллер интервала является адекватным. Таким образом, интервальные контроллеры по-прежнему используются, хотя их количество сокращается по мере того, как фазовые контроллеры расширяются, чтобы вместить больше фаз и колец, и имеют дополнительные функции, такие как перенаправление выходов. Каждая фаза в фазовом контроллере может работать либо с предварительной синхронизацией (фиксированное время), либо с активированной.

      Стандарт TS 2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA) определяет минимальные функциональные стандарты как для интервальных, так и для фазовых регуляторов. Большинство современных контроллеров соответствуют большинству или всем этим минимальным требованиям, и большинство контроллеров также предоставляют дополнительные функции, еще не стандартизированные.

      Компоненты контроллера и шкафа

      Большинство современных контроллеров сигналов светофора имеют следующие основные аппаратные компоненты:

      • Пользовательский интерфейс (клавиатура и дисплей)
      • Центральный процессор (микропроцессор, память и т. д.)
      • Внешние коммуникационные разъемы (последовательные порты, Ethernet, USB, проводка шкафа и т. д.)
      • Блок питания (преобразует 110 В переменного тока в 24 В, 12 В, 5 В постоянного тока для внутреннего использования)
      • Опциональный дополнительный процессор последовательной связи (модем FSK, RS 232)

      Последовательные коммуникационные порты часто используются для установления связи с главным блоком управления или компьютером. Такие соединения могут быть постоянными с удаленным мастером или компьютером или временными с портативным компьютером, используемым полевым персоналом. Ethernet все чаще используется вместо последовательной связи. Так как специальный последовательный порт может использоваться для связи с оборудованием внутри шкафа в случае шкафа с последовательной шиной (см. разделы NEMA TS 2 и ATC ниже).

      В шкафу сигнального контроллера, подключенные к контроллеру, находятся следующие основные вспомогательные компоненты, которые взаимодействуют с контроллером:

      • Блок управления неисправностями (также называемый монитором конфликтов)
      • Детекторы транспортных средств и пешеходов (датчики, разъединители цепей)
      • Драйверы выходных цепей (переключатели нагрузки, управляющие сигнальными дисплеями)
      • Дополнительные внешние устройства связи (внешний модем FSK, оптоволоконный приемопередатчик, беспроводной приемопередатчик, Ethernet-коммутатор и т. д.)

      Детекторы используются только для срабатывания сигналов. Выключатель нагрузки использует низковольтный выход постоянного тока контроллера для включения или выключения цепи переменного тока 110 В, таким образом, включая или выключая сигнальный дисплей, видимый автомобилистам или пешеходам. Для определенной фазы одна цепь отключается, а другая включается.

      Блок управления неисправностями (MMU) можно настроить на проверку индикации противоречивых сигналов и различных других неисправностей, включая отсутствие выхода состояния OK от контроллера (выход сторожевого устройства), короткие или отсутствующие интервалы очистки и работу вне диапазона напряжения. Если обнаружена неисправность, MMU автоматически переводит сигнал в полностью мигающее состояние красного цвета, блокируя выходы контроллера. Современные контроллеры могут обнаруживать это состояние и сообщать о неисправности главному или центральному компьютеру.

      Выбор шаблона

      Современные контроллеры предлагают следующие три альтернативных метода определения шаблона или плана работы:

      Внутренний график времени суток — пользователь настраивает график, который сообщает контроллеру, когда следует изменить шаблон или план планировать, исходя из дня недели и времени суток. Специальные расписания могут быть созданы для праздников или других дат, когда дорожные условия являются необычными. Часы диспетчера, которые отслеживают дату, день недели и время, регулярно сравниваются с записями в расписании. Никаких внешних коммуникаций не требуется. Этот механизм часто используется в качестве резервного, когда внешний метод выбора шаблона не работает. Этот метод широко используется.

      Проводное межсоединение — несколько электрических проводов (обычно семь), установленных между контроллером и главным блоком, имеют постоянное напряжение, подаваемое или отключаемое, чтобы указать, какой шаблон или план следует использовать. Когда комбинация активных (напряжение включено) и неактивных (напряжение выключено) проводов изменяется, эта комбинация используется контроллером для поиска схемы или плана перехода. Традиционно этот метод использовался для независимого выбора того, какую из нескольких предопределенных длин циклов, смещений и разделений использовать, таким образом имитируя выбор клавиш набора, смещения и разделения в электромеханическом контроллере. Использование этого метода сокращается.

      Внешняя команда — используя цифровую связь (обычно через последовательный порт или порт Ethernet на контроллере), ведущий блок или компьютер отправляет командное сообщение на контроллер, предписывая ему перейти на определенный шаблон. Этот метод широко используется. Если контроллер теряет связь с источником команд шаблона, он может автоматически вернуться к использованию своего внутреннего расписания выбора шаблона по времени суток. Один и тот же канал связи обычно используется для получения информации о состоянии от контроллера и для удаленного изменения параметров контроллера.

      Пользователь также может вручную заблокировать контроллер на определенный шаблон, чтобы любой из вышеперечисленных вариантов выбора шаблона игнорировался.

      Синхронизация для координации

      Координация сигналов требует, чтобы все контроллеры в скоординированной группе имели общую временную привязку, чтобы смещения начала цикла применялись точно. До того, как контроллеры имели внутренние часы, это обычно достигалось путем подключения контроллеров к главному блоку с использованием метода проводного соединения, описанного выше. Один раз в каждом цикле один из входных проводов меняет свое состояние на секунду или две (называемое импульсом), тем самым сигнализируя о начале фонового цикла всем подключенным контроллерам одновременно. Затем каждый контроллер отсчитывает свое собственное смещение от этой общей опорной точки. Использование этого метода проводного соединения сокращается в пользу координации по времени.

      Сегодня контроллеры имеют внутренние часы, способные показывать достаточно точное время в течение как минимум нескольких дней. Все контроллеры в координационной группе можно настроить на использование одного и того же времени суток (например, полуночи) в качестве точки отсчета для расчета смещения. Предполагается, что общий фоновый цикл начинается в это время дня, и каждый контроллер может замерить свое собственное смещение от этой общей контрольной точки. Это называется координацией временной базы.

      В конце концов, однако, часы контроллера сбиваются, и их необходимо сбросить на стандартное время. Часы можно сбросить любым из следующих способов:

      Руководство — периодически пользователь подходит к контроллеру в полевых условиях и сбрасывает время в соответствии с точно установленными часами или другим источником стандартного времени (например, отображение времени мобильного телефона, телефонный звонок для голосового времени и т. д.) . Этот метод не пользуется популярностью, поскольку он трудоемок, подвержен ошибкам и подвержен пренебрежению. В зависимости от модели контроллера существенный для эксплуатации дрейф может потребовать ручного сброса уже через несколько недель эксплуатации.

      Проводной импульс — ведущее устройство подает проводной сигнал на контроллер в заданное время суток. Когда контроллер улавливает этот импульс, он устанавливает свои часы на предварительно определенное время суток. Пока все контроллеры в скоординированной группе получают один и тот же импульс, не имеет значения, что часы ведущего устройства не совсем точны.

      Внешняя команда — используя цифровую связь (обычно через последовательный порт или порт Ethernet на контроллере), ведущее устройство или компьютер управления светофорами отправляет команду на контроллер (скажем, один раз в день), предписывая ему немедленно установить часов до времени, указанного в сообщении. Даже сигналы, поступающие от разных центральных компьютеров, могут координироваться, если часы каждого центрального компьютера установлены точно.

      Сторонний источник времени — стандартный источник времени, такой как радиоприемник WWV, монитор времени мобильного телефона или подключение к Интернету, установлен в шкафу, и контроллер либо прослушивает периодические обновления времени трансляции, либо периодически инициирует запрос обновления времени с сервера времени.

      Работа приводного контроллера

      Независимо от аппаратного стандарта, которому соответствует контроллер (NEMA, ATC или модель 170), функциональные возможности резидентного программного обеспечения аналогичны и обычно работают в соответствии со стандартом NEMA TS 2.

      Основные временные характеристики приводных блоков управления следующие:

      • Каждая фаза имеет предустановленный минимальный зеленый интервал, чтобы обеспечить время запуска стоящих транспортных средств.
      • Зеленый интервал увеличивается для каждого дополнительного срабатывания транспортного средства после истечения минимального зеленого интервала, при условии, что разрыв в трафике больше, чем текущий параметр расширения единицы.
      • Заданный максимальный предел зеленого расширения. Контроллеры обеспечивают два выбираемых максимальных предела (обычно называемых MAX I и MAX II).
      • Интервалы смены желтого цвета и интервалы очистки красного цвета предварительно заданы для каждой фазы. Красный просвет нужен не всегда.

      В дополнение к входам детектора каждая фаза снабжена средствами, с помощью которых пользователь может постоянно звонить в службу поддержки транспортных средств (минимальный или максимальный вызов зеленого цвета) или в службу пешеходов (вызов пешеходов). Максимальный отзыв зеленого помещает вызов на фазу и при обслуживании предотвращает его завершение до истечения таймера максимального зеленого.

      Максимальный зеленый таймер на соответствующей фазе не начинает отсчет до исправного вызова противофазного детектора. Следовательно, фаза с продолжающимся спросом может оставаться зеленым в течение некоторого времени, прежде чем будет зарегистрирован конфликтующий вызов, который начнет отсчет времени максимального зеленого цвета.

      Концепции фазового управления, связанные с кольцами и барьерами, описаны в Таблице 7-6, а основные активируемые параметры синхронизации описаны в Таблице 7-7.

      Таблица 7-6. Определения приводного контроллера
      Функция Описание
      Контроллер с одним кольцом Содержит от 2 до 4 последовательно синхронизированных и индивидуально выбранных конфликтующих фазы, расположенные в установленном порядке или последовательности. Фазы могут пропускать в 3-х и 4-х фазных контроллерах. Фазы внутри кольца пронумерованы как показано на рис. 7-2.
      Блок контроллера двойного кольца Содержит 2 взаимосвязанных кольца, расположенных по времени в предпочтительной последовательности. и разрешить одновременную синхронизацию соответствующих фаз в обоих кольцах, при условии к ограничению барьеров (линий совместимости). Каждое кольцо может содержать до двух фаз в каждой из двух групп барьеров, всего восемь фазы. Затем каждая из соответствующих фазовых групп должна пересечь барьер одновременно для выбора и времени фаз в группе фаз на другом сторона. Фазы внутри двух синхронизирующих колец пронумерованы, как показано на рис. Рисунок 7-3.
      Многокольцевой контроллер Контроллер, поддерживающий более восьми фаз и два кольца. Любой номер фаз, вплоть до максимального, поддерживаемого контроллером, может быть организовано при любом количестве колец. Конфликты между фазами в разных кольцах указывается с помощью либо барьеров, вставленных между группами фаз, либо фазовых списки параллелизма Этот документ не был проверен в полевых условиях. я бы не рекомендуется включать его здесь, если отказ от ответственности не включен явно.
      Барьер (линия совместимости) Контрольная точка в обозначенной последовательности двойных и множественных колец. блоки контроллера, на которых кольца заблокированы. Барьеры обеспечивают фазы не будут выбраны или время одновременно. У барьера кольца заканчиваются текущую фазу и пересечь барьер одновременно, как показано на Рисунок 7-3.
      Двойной ввод Режим работы в двухкольцевом и многокольцевом контроллере в блоках какая фаза в каждом кольце должна быть в рабочем состоянии. Если вызов не существует в одном из колец при пересечении барьера (из другой фазовой группы), в этом кольце выбирается фаза, которая будет активирована контроллером в заранее установленным образом. Например, снова обратившись к рисунку 7-3 в отсутствие вызовов на фазах 7 и 8, фаза 2 и фаза 6 прекращают работу вызов на Фазе 3. Программирование двойной записи определяет, будет ли Фаза 7 или Фаза 8 будет выбрана и рассчитана одновременно с Фазой 3, даже если нет вызова ни на фазе 7, ни на фазе 8.
      Однократная Режим работы в двухкольцевом и многокольцевом блоках контроллера в что фаза в одном кольце может быть выбрана и синхронизирована отдельно, когда есть отсутствие запроса на обслуживание неконфликтной фазы в другом кольце. Например, ссылаясь на рисунок 7-3, после завершения Фазы 2 и Фазы 6, Блок контроллера будет обслуживать вызов на Фазе 3 при отсутствии вызовов на либо Фаза 7, либо Фаза 8. Пока Фаза 3 выбрана и отсчитывается отдельно, Фазы 7 и 8 (в кольце 2) останутся в красном состоянии.
      Таблица 7-7. Основные временные параметры приводного контроллера
      Настройка Описание
      Минимум Зеленый Абсолютная минимальная продолжительность зеленой индикации фазы. Фаза не может пропустить или принудительно отключиться в течение этого интервала.
      Переменный Начальный Зеленый Время, рассчитанное по количеству срабатываний детектора приближения во время красный. При отсутствии детектора стоп-линии это дает достаточно времени для служебные автомобили стояли в очереди между стоп-линией и датчиком движения. фаза не может прерываться или прерываться в течение этого интервала. Продолжительность этого интервала зависят от связанных параметров, включая добавленный начальный (количество зеленых, добавляемых за одно нажатие) и Максимальное начальное значение.
      Пешеходная прогулка Минимальная продолжительность индикации ходьбы для пешеходов. Фаза не может пропустить или принудительно отключиться в течение этого интервала.
      Проход для пешеходов Фиксированная продолжительность мигания индикации «Не ходить» для пешеходов. Фаза не может быть пропущена или принудительно отключена (за исключением железнодорожного или аварийного режима). упреждение транспортного средства) в течение этого интервала.
      Зеленый удлинитель Время, на которое продлевается зеленый цвет после обнаружения транспортного средства. Если минимальный зеленый цвет, переменный начальный зеленый цвет, ходьба и FDW истекли, и ни один вход детектора приближения не включен, фаза зеленого цвета может прекратиться (промежуток), если промежуток времени между последовательными транспортными средствами превышает зеленый время продления плюс время, в течение которого вход детектора остается включенным, пока транспортное средство ощущается.
      Максимум Зеленый Даже если транспортные средства все еще приближаются, зеленый этап будет прекращен (принудительно выключено) по истечении этого количества общего времени зеленого цвета после вызова обслуживание на конфликтной фазе. Этот параметр переопределяет зеленое расширение, но ни один из других параметров выше.
      Желтый Зазор Фиксированная продолжительность желтой индикации, которая всегда следует за зеленой индикация.
      Красный просвет Время, в течение которого завершающая фаза и последующие конфликтные фаза(и), которые вот-вот начнутся, одновременно включают красную индикацию.

      Одна или несколько активируемых фаз могут также использовать опции объема и/или плотности, каждая из которых является дополнением к основной активируемой операции, как указано ниже.

      • Опция «Громкость» увеличивает начальный таймер зеленого интервала каждый раз, когда обнаруживается транспортное средство, когда фаза красная. Время минимального зеленого соответствует большему из нормального минимального зеленого и этого вычисленного начального зеленого, вплоть до максимума. При отсутствии детекторов стоп-линии его можно использовать для подсчета количества транспортных средств, ожидающих перед детекторами опережения, и при необходимости увеличить минимальное значение зеленого цвета, чтобы очистить эту очередь.
      • Опция «плотность» уменьшает время промежутка, пока фаза зеленая, если транспортные средства или пешеходы ждут (были обнаружены) на других фазах. Разрыв постепенно сокращается с течением времени, что требует все большей плотности приближающегося трафика, чтобы избежать прекращения действия зеленого цвета.

      Контроллер с двойным кольцом позволяет выполнять различную последовательность фаз левого поворота. Таблица 7-8 и рисунок 7-4 описывают варианты последовательности фаз для сигнала с фазами с нечетными номерами, обслуживающими левые повороты, и фазами с четными номерами, обслуживающими их противоположные сквозные движения. Типичными вариантами последовательности левого поворота являются опережающие левые, опережающие левые и отстающие левые. Одна такая последовательность может использоваться на одной улице (одна группа шлагбаумов), а на другой улице используется другая последовательность.

      Таблица 7-8. Варианты последовательности фаз
      Последовательность Описание
      Передний левый поворот Последовательность начинается с Фазы 1 и Фазы 5, противоположные ходы движутся вместе. По мере прекращения спроса или достижения максимального зеленого на Фазе 1 или Фазе 5, соответствующий левый поворот прекращается после надлежащего изменения и разрешения интервалы, и дается противоположное сквозное движение (фаза 2 или фаза 6). зеленая индикация одновременно с сопровождающим ее левым поворотом. По требованию заканчивается или достигается максимальный зеленый цвет на оставшемся движении левого поворота, это прекращается после надлежащих интервалов замены и очистки, и его противоположное сквозное движение освобождается. Затем фазы 2 и 6 выполняются вместе до тех пор, пока запрос заканчивается или достигнуто максимальное время зеленого для обеих фаз. Фазы затем, после отображения правильных интервалов замены и очистки, прекратите одновременно на линии шлагбаума. Как показано на рис. 7-4, вышеуказанная фаза последовательность также применяется к фазам за линией барьера (этапы 3, 4, 7 и 8) в группе других фаз.
      Опережение-отставание, левый поворот Последовательность начинается с фазы 5, поворота налево и сопутствующей ей фазы 2 движущихся одновременно. По мере окончания спроса или достижения максимального зеленого цвета на фазе 5, этот левый поворот завершается после надлежащих интервалов замены и очистки. Противное сквозное движение, Фаза 6, высвобождается для работы с Фазой 2. Как спрос заканчивается или достигается максимум зеленого цвета для Фазы 2, он прекращается после надлежащие интервалы замены и очистки на линии шлагбаума. Как показано на рис. 7-4 приведенная выше последовательность фаз также применима к фазам за пределами барьерная линия (этапы 3, 4, 7 и 8), в другой фазовой группе. Также, следует отметить, что любой из противоположных левых поворотов в каждой фазовой группе может лидировать последовательность фаз.
      Отстающие левые повороты Последовательность начинается с противоположных сквозных движений, фазы 2 и 6. По мере необходимости заканчивается или достигается максимальный зеленый цвет на одном из сквозных движений, эта фаза (2 или 6) прекращается после надлежащих интервалов замены и очистки, и его противоположный левый поворот (этап 1 или 5) освобождается для одновременного запуска с сопутствующим сквозным движением эта фаза (2 или 6) завершается после правильные интервалы замены и очистки, а также его противоположный левый поворот (1 или 5) освобождается. Оба левых поворота работают вместе до тех пор, пока спрос не закончится или не достигнет максимума. зеленый на последней выпущенной фазе достигнут. Затем фазы 1 и 5 завершаются. одновременно после надлежащих интервалов замены и очистки у шлагбаума линия. Как показано на рис. 7-4, приведенная выше последовательность фаз также применима к фазы за барьерной линией (фазы 3, 4, 7 и 8), в другой фазе группа.


      Рисунок 7-4. Варианты базовой последовательности фаз с двойным кольцом

      Любая из этих последовательностей может работать постоянно или может изменяться в течение дня по мере изменения схемы синхронизации. Однако последовательность фаз необходимо выбирать с осторожностью, если движение левого поворота может быть выполнено как защищенным, так и разрешительным, и используется традиционная пятисекционная сигнальная головка (две стрелки левого поворота и три шарика). В этом случае последовательность фаз, включающая отстающую фазу левого поворота, либо опережающие левые повороты, либо отстающие левые повороты, может привести к потенциально опасной ситуации, известной как «ловушка левого поворота». Водитель, разрешительно поворачивающий налево и ожидающий перерыва в встречном движении, видит, как зеленый шар меняется на желтый. Водитель предполагает, что встречный транспорт также видит желтый шар и остановится, хотя на самом деле встречный транспорт может продолжать видеть зеленый шар и не останавливаться. Эта проблема устраняется мигающей желтой стрелкой индикации защищенного/разрешающего поворота. В этом случае разрешающая индикация (мигающая желтая стрелка) отслеживает противоположное направление по фазе вместо того же направления по фазе.

      Стандарт TS 2 определяет различные входные данные внешнего управления для контроллера, которые изменяют его нормальное поведение. Они сгруппированы в три категории:

      • Входы на фазу (см. Таблицу 7-9)
      • Количество входов на кольцо (см. Таблицу 7-10)
      • Входы на блок контроллера (см. Таблицу 7-11)

      Фазирование, отличное от восьмифазного двойного кольца

      Многие современные контроллеры или программные пакеты контроллеров предлагают шестнадцать или более фаз в четырех или более кольцах и восемь или более перекрытия, что позволяет управлять многочисленными движениями трафика, требующими отдельных фаз или перекрытий и более чем обычной восьмифазной логики с двойным кольцом. Некоторые примеры нестандартной фазировки, используемые для управления двумя близко расположенными перекрестками, обсуждаются в разделе 3.9.и в следующем разделе об обмене алмазами.

      Даже на перекрестках, использующих только восемь фаз и два кольца, может применяться нестандартная логика. Одним из примеров является условное повторное обслуживание ведущей фазы левого поворота, следующей за встречной сквозной фазой (см. рис. 7-5). Фаза левого поворота появляется дважды в цикле, как до, так и после встречной сквозной фазы, но только если сквозная фаза движение достаточно легкое. Другим примером является логика «разделенных фаз», которую можно использовать, например, для предотвращения одновременного выполнения опережающей фазы левого поворота с отстающей фазой левого поворота с той же улицы, если два поворота физически конфликтуют в середине перекрестка. .

      Вход
      Описание
      Вызов детектора транспортных средств Вводит запрос транспортного средства на обслуживание в соответствующую фазу блок контроллера.
      Вызов детектора пешеходов Вводит запрос пешехода на обслуживание в соответствующую фазу блок контроллера.
      Удержание Команда, которая сохраняет существующую полосу отчуждения и имеет разные ответы, следующим образом в зависимости от работы в автомобиле без привода или с приводом Режим:
      • Для незадействованной фазы подача питания на вход удержания поддерживает блок контроллера в период ожидания с зеленым и отображаются индикаторы ходьбы. Подача питания на вход удержания во время отсчета времени часть зеленого интервала ХОДЬБА не препятствует времени этого период. Обесточивание входа удержания и с отсчетом времени интервала ХОДЬБА out приводит к тому, что блок управления продвигается в зону пешеходного зазора интервал. Повторное применение ввода удержания при отсчете расстояния до пешехода часть зеленого интервала не препятствует времени этого периода ни завершения фазы.
      • Для активированной фазы подача питания и обесточивание входа удержания происходит следующим образом:

      (a) Подача питания входа удержания позволяет блоку контроллера нормально отсчитывать время, но запрещает его продвижение в желтый интервал изменения. Энергизация трюма input запрещает повторное использование пешеходной службы, если пешеходная вход повторного использования активен, и на фазе существует обслуживаемый вызов. сигнальные индикаторы состояния покоя для этой фазы горят зеленым цветом и НЕ ХОДЯТ.

      (b) Обесточивание входа удержания позволяет блоку контроллера двигаться вперед в состояние задержки/выбора зеленого цвета, когда все зеленые периоды истекли.

      (c) Обесточивание входа удержания с истечением времени всех интервалов позволяет блок контроллера для повторного использования интервала обхода, если нет конфликтующих спрос на услугу и пешеходный вызов существуют для этой фазы. Однако, если есть какой-либо обслуживаемый спрос на противоположной фазе с удержанием вход обесточен, и все интервалы времени истекли, блок контроллера переходит в желтый интервал смены и не повторяет ходьбу на этом этапе, пока эти требования не будут удовлетворены.

      Фаза пропущена Команда, вызывающая пропуск фазы даже при наличии запроса, подачей внешнего сигнала, что влияет на выбор фазы. Пропуск продолжается до тех пор, пока сигнал не будет снят. Этап, который следует опустить не отправляет конфликтующий вызов на любую другую фазу, но принимает и сохраняет звонки. Активация Phase Omit не влияет на фазу в процессе. времени.
      Пешеход Опустить Команда, которая запрещает выбор фазы в результате пешехода вызов на субъекте фазы, и он запрещает обслуживание этого пешехода вызов. Когда активен, Пешеходный пропуск предотвращает запуск пешехода. движение предметной фазы. После начала предметной фазы зеленый, пешеходный вызов обслуживается или перерабатывается только при отсутствии исправный конфликтующий вызов и с пропуском пешехода на неактивном этапе. Активация этого входа не влияет на движение пешехода в процессе времени.
      Таблица 7-10. Количество входов на кольцо
      Вход Описание
      Принудительное отключение Команда, обеспечивающая прекращение хронометража по зеленому цвету или удержания в режиме ходьбы в невключенном режиме активной фазы в синхронизирующем кольце. Такое прекращение зависит от наличия исправного конфликтующего вызова. Принудительное отключение не действует во время исходного, ХОДЬБОГО или пешеходного разрешения. Force-Off действует только до тех пор, пока поддерживается вход.
      Красная подставка Требует, чтобы блок контроллера оставался красным на всех этапах отсчета времени. кольцо(я) при непрерывном приложении внешнего сигнала. Регистрация обслуживаемого конфликтующего вызова приводит к немедленному переходу от Красный Отдых к зеленому требовательной фазы. Регистрация исправного конфликтующий вызов перед входом в состояние Red Rest приводит к завершению активной фазы и выбор следующей фазы в обычном порядке, с соответствующими интервалами замены и очистки. Регистрация исправного вызов активной фазы перед входом в состояние Red Rest даже при этот сигнал применяется, приводит (если красный возврат активен) к продолжению окончания активной фазы с соответствующим интервалом смены желтого цвета и красный дисплей для продолжительности, выбранной в Red Revert. Бывший действующий Затем фаза переназначается полосой отчуждения.
      Запрет максимального завершения Отключает функции максимального завершения всех фаз в выбранном кольцо ГРМ. Этот вход, однако, не запрещает отсчет времени максимального Зеленый.
      Без красного зазора Вызывает пропуск временных интервалов Red Clearance
      Переработка для пешеходов Контролирует рециркуляцию пешеходного движения. Операция зависит от того, работает ли фаза в активированном или неактивном режиме:
      • В активированном режиме, если на объект и вход Hold активны, движение пешехода повторяется когда активен вход Pedestrian Recycle, независимо от того, исправен ли вход существует конфликтующий вызов.
      • В неактивированном режиме, если фаза субъекта достигла Зеленый статус Dwell/Select, функция Pedestrian Omit не активна на этой фазе. и исправного конфликтного вызова не существует, пешеходное движение перерабатывается, когда активен вход повторного включения пешехода.
      Отсчет времени остановки При активации вызывает прекращение времени звонка блока контроллера для продолжительность такой активации. При снятии активации с этого входа, все части, которые синхронизируются, возобновят синхронизацию. Во время остановки автомобиль распознаются срабатывания на незеленых фазах; срабатывания транспортных средств на зеленый этап(ы) сбрасывают таймер времени прохода обычным образом, и контроллер единица не завершает какой-либо интервал или часть интервала или выбирает другой фазы, за исключением активации входа Interval Advance. Операция Interval Advance с активированным Stop Timing очищает все сохраненные вызовы на фазе, когда блок контроллера продвигается через зеленый интервал той фазы.
      Максимум II (Выбор) Позволяет выбрать альтернативную настройку максимального времени для всех фаз. зубчатого кольца
      .
      Таблица 7-11. Входы на блок контроллера
      Вход Описание
      См. раздел 3.5.5.5 стандарта NEMA TS2 (6)
      Интервал ввода вперед Полная операция включения-выключения этого входа, которая вызывает немедленное завершение интервала в процессе хронометража. Когда существует синхронизация параллельных интервалов, использование этого входа вызывает немедленное завершение интервала, который завершиться следующим без такого срабатывания.
      Включение ручного управления Размещает вызовы транспортных средств и пешеходов на всех фазах, останавливает блок управления отсчет времени во всех интервалах и запрещает работу Interval Advance ввод во время смены автомобиля и интервалов очистки
      Вызов в неактивный режим
      (два на блок контроллера)
      При активации вызывает срабатывание любых фаз, запрограммированных соответствующим образом. в неактивированном режиме. 2 входа обозначены Call to Non-Activated Режим I и вызов неактивированного режима II соответственно. Оснащены только фазы для пешеходного обслуживания должны использоваться в неактивированном режиме.
      Внешний минимум
      Отзыв для всех фаз автомобиля
      Помещает повторяющийся запрос на все этапы транспортного средства для минимального обслуживания транспортного средства
      Внешний пуск Заставляет блок контроллера вернуться к запрограммированной инициализации. фаза(и) и интервал(ы) при подаче сигнала. После удаления этот ввод, блок контроллера начинает нормальную синхронизацию.
      Модификатор ходьбы для отдыха При активации изменяет только неактивированную операцию. После активации неактивированные фазы остаются в состоянии ХОДЬБА с истекшим временем ожидания (отдыхают в состоянии ХОДЬБЫ) при отсутствии исправного конфликтующего вызова без учета удержания состояние ввода. При неактивном входе, незадействованных фаз не остается в состоянии WALK с истекшим временем ожидания, если вход Hold не активен. Контроллер юнит перерабатывает движение пешехода при достижении Green Dwell / Select состояние при отсутствии обслуживаемого конфликтующего вызова.


      Рис. 7-5. Пример специальной последовательности фаз для условного обслуживания фазы левого поворота

      Операция замены алмазов

      Некоторые приводные контроллеры обеспечивают специальный режим работы, основанный на историческом подходе Департамента транспорта Техаса к операциям замены алмазов. Современные контроллеры могут обеспечивать аналогичную функциональность без необходимости специального режима работы, как описано в разделе 3.9..

      В Техасе использовались два конкретных поэтапных механизма и логика операции обмена алмазами (7). Они называются 3-фазными и 4-фазными последовательностями и описаны в Таблице 7-12. Операция может изменяться между опциями последовательности в ответ на внешние команды. Город Даллас предусматривает четыре варианта последовательности. Два варианта последовательности, показанные на рис. 7-7, используются Департаментом транспорта Техаса. Типичное расположение детекторов для работы блока контроллера в 3-фазной, 3-фазной или 4-фазной (с перекрытием) последовательности с местными внешними данными показано на Рисунке 7-8. Программное обеспечение также обеспечивает возможность использования любой совместимой комбинации фаз на пересечениях съездов в ответ на данные компьютерной команды, как показано на рис. 7-9..

      3-этапная последовательность, показанная на рисунках 7-6 и 7-7, может обеспечить более короткую продолжительность цикла, чем 4-фазная последовательность, показанная на рис. 7-7. Например, Департамент транспорта Техаса провел исследование, в котором две последовательности фаз, показанные на рис. 7-7, сравнивались на нескольких пересечениях во время изолированного полного управления. Длина цикла для 4-фазной последовательности была на 40-80% больше, чем для 3-фазной последовательности. Аналогичного сокращения продолжительности цикла можно ожидать и в других изолированных и взаимосвязанных системах, если левоповоротные движения остаются в разумных пределах, а между съездами (въездными дорогами) имеется место для хранения. Там, где повороты выполняются высоко на съездах и/или за их пределами (примыкающие дороги), 4-фазная последовательность обеспечивает наилучшую работу.

      Одна из трех последовательностей фаз, показанных на рис. 7-6, также может применяться, когда определенные поворотные движения оказываются тяжелыми. Если контроллер включает более одной последовательности фаз, последовательности могут быть изменены в соответствии с эксплуатационными требованиями.

      Таблица 7-12. Специальная последовательность фаз
      Операция Описание
      Реставрация левого поворота При работе стандартного 8-фазного регулятора обслуживание левый поворот может быть восстановлен без предварительного проезда через линию шлагбаума. В этой операции блок управления отслеживает оставшееся время на любом сквозная фаза движения, которой противостоит сквозная фаза, вырвавшаяся наружу. Если времени, оставшегося на фазе без промежутка, достаточно, по крайней мере, минимальное обслуживание связанной с ним (параллельной) фазы левого поворота, контроллер единица завершает пропущенную фазу и повторно обслуживает левый поворот. Фигура 7-5 иллюстрирует последовательность фаз.
      Полная алмазная развязка Работа 1 стандартного 8-фазного контроллера с модифицированным ПО для сигнализации полной замены алмаза. На рисунках 7-6 и 7-7 показаны 4 варианта последовательности:
      • 3-фазная операция опережения-запаздывания, при которой движение приближается к обоим пандусам начинается одновременно (этап 1). Фаза 2 следует за Фазой 3, если есть спрос (срабатывание извещателя) для фазы. Фаза 3 следует за Фазой 2, если спрос на фазу, и фаза 1 следует за фазой 3, если есть спрос для этой фазы.
      • Трехэтапная операция, при которой движение идет по обоим перекресткам начинается одновременно, за ним следуют этапы 2 и 3, если на каждый из этих этапов есть спрос.
      • 3-фазная операция с запаздыванием, при которой движение на обоих пандусах приближается выпускается одновременно (этап 1). Последующие включения автомобиля и / или максимальное время ожидания зеленого цвета определяет поток диаграммы от фазы 1 до 1 4 фазы перекрытия или непосредственно к фазе 2. В зависимости от зарегистрированного спроса и какое перекрытие фазы 1 обслуживалось ранее, блок контроллера перейти к подаче 1 из 2 перекрытий фазы 2 или перейти непосредственно к фазе 3. В отсутствие запроса ни с одного из подходов к рампе, блок управления может перейти от этапа 3 обратно к этапу 2 или к одному из двух перекрытий этапа 2.
      • 4-этапная операция с 2-мя перекрытиями, при которой трафик на одном из подъезд к пандусу освобождается одновременно со сквозным и левоповоротным движением (на пересекающейся магистрали) на другом перекрестке съезда, таким образом освобождая любая возможная внутренняя очередь для движения транспорта, поворачивающего налево от съезда (фаза 1). Как показано на схеме на рис. 7-6, несколько дополнительных путей потока доступны, любой из которых можно было бы отслеживать, на основе зарегистрированного спроса и/или максимальные тайм-ауты зеленых на определенных подходах. Для целей иллюстрации, следующие последовательности потоков предполагают постоянный спрос на все детекторы.
        От фазы 1 блок контроллера переходит к перекрытию фазы 1, в котором встречное движение на магистрали (на еще не обслуживаемом перекрестке съездов) отпускается, в то время как зеленый подход к рампе продолжает гореть. Перекрытие фазы 1 фаза должна иметь фиксированную продолжительность, так как зеленый цвет рампы должен быть прекращено, чтобы приспособиться к прогрессивному движению артериального трафика высвобождается в начале фазы перекрытия. Этот фиксированный период времени определяется по времени в пути разгонного магистрального транспорта от остановки на одном съезде пересечение, и через другой перекресток съезда.
        Затем блок контроллера переходит к зеленой фазе 2, чтобы приспособиться к вышеуказанному. описал приближение к магистральному движению (сквозной и левый повороты). Для фазы 3 начало, движение на магистрали (на еще не обслуживаемом съезде) прекращено. очищается и прекращается для освобождения движения на подходе к съезду. Как Как показано на диаграмме, поток продолжается до перекрытия фазы 3 и далее до фазы 4, обслуживая остальные движения транспорта.
      Последовательность фаз, описанная для каждого из 4 вариантов последовательности, предполагает что есть спрос на каждую фазу. Поскольку контроллеры заполнены трафиком при срабатывании возможен пропуск фаз. Массив линий потока и стрелки на диаграмме представляют все возможные пути следования контроллера единица может принять.
      Применимы различные варианты последовательности, показанные на рисунках 7-6 и 7-7. и зависят от схемы движения на развязке. Программное обеспечение для 2 или более последовательностей могут быть предоставлены в одном блоке контроллера и изменяются в зависимости от времени суток или в режиме реального времени в зависимости от моделей трафика. сдача.


      Рис. 7-6. Фазировка алмазного обмена (3 фазы).



      Рис. 7-7. Фазирование алмазного обмена (3- и 4-фазное).



      Рис. 7-8. Типичная конфигурация детектора для 3-фазных, запаздывающих и 4-фазных (с перекрытием) специальных последовательностей.



      Рис. 7-9. Операция обмена бриллиантами, управляемая компьютером.


      Эксплуатация односторонней развязки на автомагистралях

      Единая городская развязка (SPUI), показанная на рис. 7-10, была установлена ​​в ряде мест на автомагистралях. Конструкция обеспечивает базовую операцию с шестью движениями, как показано на рис. 7-11. Это похоже на типичный пятифазный контроль на обычных перекрестках, за исключением того, что пешеходы и правые повороты могут потребовать особого отношения. Трудно эффективно разрешить пешеходам переходить перекресток, а для пешеходов, пересекающих пандусы, могут потребоваться отдельные органы управления в слотах для левого и правого поворота.

      Техасский институт транспорта изучил одноточечную конструкцию, по результатам которой были выданы ордера и рекомендации (8). SPUI и узкие городские ромбовидные развязки с расстоянием от 250 до 400 футов (от 76 до 122 м) между пандусами (или подъездными дорогами) были признаны жизнеспособными конкурентами.

      Исследование рекомендовало следующие руководящие принципы для SPUI:

      • Эквивалентные объемы левого поворота превышают 600 v/ч, так как ожидается, что большие объемы грузовых автомобилей будут съезжать со съездов с объемами левого поворота, превышающими 300 v/ч
      • SPUI становится хорошим кандидатом с:
        • Ограниченное право проезда,
        • Большие объемы с большой перегрузкой,
        • Большое количество левых поворотов и большое количество грузовиков (см. выше) и
        • Места повышенной аварийности.
      • SPUI не подходит для сайтов с:
        • Сильные углы перекоса,
        • Широкий переход через проезжую часть,
        • Неблагоприятные грунты на перекрестке,
        • Интенсивность пешеходных переходов от умеренной до высокой, или
        • Сочетание высокой пропускной способности и низкой скорости разворота на перекрестке.


      Рисунок 7-10. Единая городская транспортная развязка (SPUI)



      Рисунок 7-11. Типичная трехфазная последовательность SPUI.

      При управлении дорожно-транспортными происшествиями часто используются непрерывные передние дороги. Из-за большей продолжительности цикла и увеличенных задержек SPUI не рекомендуется использовать там, где существуют непрерывные передние дороги, когда SPUI и передние дороги разделены по уровням, одна над другой.

      Возможности системы

      Активируемый контроллер при использовании в качестве локального устройства в системе светофоров может выполнять дополнительные функции, отличные от описанных ранее. Благодаря использованию связи с управляющим мастером или центральным компьютером контроллер получает и реализует множество команд. В системах с обратной связью или в системах управления с центральным компьютером система двусторонней связи возвращает информацию от локального блока к центральному объекту. Статус управления локального контроллера и временной план в действительности иллюстрируют возвращенную локальную информацию. Во многих системах, использующих двустороннюю связь, информация системного детектора также возвращается на контролирующий главный блок или центральный компьютер.

      Пользователь на центральном управляющем компьютере может загружать и проверять набор данных контроллера (временные параметры). Копия данных контроллера может храниться в центральной базе данных, изменяться и загружаться в контроллер полностью или частично.

      Реализация загруженных длительностей интервалов и последовательностей фаз может подвергаться локальным минимумам, максимумам или другим проверкам, или загруженные данные могут перезаписывать существующие данные без проверок. Методы варьируются от системы к системе, и инженеры по дорожному движению должны помнить о возникающих в результате воздействиях на транспортный поток и безопасность операций.

      Ведущее устройство в полевых условиях также может хранить копию таймингов контроллера.

      7.6 Стандарты NEMA, Advanced Transportation Controller и Model 170

      Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) поддерживает стандарт TS 2 (6) для контроллеров светофоров и сопутствующего оборудования. Этот стандарт определяет функциональность, интерфейсы (физические и логические), устойчивость к воздействию окружающей среды, электрические характеристики и некоторые физические характеристики для следующих компонентов:

      • Контроллеры светофоров,
      • Неисправность блоков управления,
      • Детекторы транспортных средств,
      • Выключатели нагрузки,
      • Модули интерфейса шины,
      • Средства для мигания сигналов и связанной с ними передачи управления, и
      • Шкафы.

      Стандарт TS 2 не определяет физический размер, форму или внешний вид большинства компонентов, за исключением случаев, когда необходима стандартизация для физической взаимозаменяемости целых компонентов от разных производителей. Хотя для контроллера указаны максимальные размеры, производитель может изготовить блок любого меньшего размера из любого материала, любой формы, с внутренними компонентами любого типа, если он соответствует другим требованиям стандарта. Нет требований, обеспечивающих взаимозаменяемость подкомпонентов или программного обеспечения между контроллерами разных производителей. Предполагается, что весь контроллер и его программное обеспечение будут заменены при внесении изменений. Стандарт определяет ряд альтернативных размеров шкафов, все из которых имеют полки и дверь только с одной стороны.

      Стандарт TS 2 включает базовые спецификации для интервальных контроллеров (называемых «предварительно синхронизированными» в TS 2), но предоставляет гораздо больше деталей для фазовых контроллеров (называемых «активируемыми»). Обсуждаемые выше функции фазирования и синхронизации сигналов применимы только к фазовым (активируемым) контроллерам, преобладающим в настоящее время типам.

      Требования к оборудованию для контроллеров указаны NEMA TS 2 в следующих областях:

      • Разъемы A, B и C для шкафов с использованием более старого стандарта TS 1
      • Последовательная шина для связи с MMU, детекторами и переключателями нагрузки
      • Последовательные порты для связи с компьютерами и ведущими устройствами (модем RS 232 и FSK)
      • Пользовательский интерфейс (клавиатура и дисплей, обязательны, но подробности не указаны)
      • Максимальные размеры

      Стандарт NEMA TS 2 определяет два альтернативных типа интерфейсов ввода/вывода для контроллера. Один состоит из двоичных (включенных или выключенных) логических проводов (аналоговых), подключенных к контроллеру через три круглых разъема, обозначенных как MS-A, MS-B и MS-C. Этот интерфейс изначально был стандартизирован в предшествующем стандарте NEMA — TS 1. Он до сих пор широко используется и остается опцией в TS 2. Контроллеры, совместимые с NEMA, обычно предоставляют дополнительные провода управления вводом/выводом через нестандартный разъем. МС-Д.

      Другим типом интерфейса ввода/вывода, указанным в TS 2, является последовательная шина. Эта опция уменьшает количество проводки в шкафу за счет установки аналого-цифрового преобразователя и агрегатора рядом с детекторами или переключателями нагрузки, которые являются источником или назначением входов или выходов. Затем простой кабель последовательной связи соединяет эти блоки интерфейса шины с контроллером. Каждый блок интерфейса шины поддерживает несколько детекторов или переключателей нагрузки.

      Контроллер, созданный в соответствии с физическими требованиями стандарта NEMA TS 2, обычно называется контроллером NEMA. Он предназначен для работы в шкафу NEMA, соответствующем спецификациям NEMA TS 2, и может использовать либо разъемы A, B, C (часто называемые интерфейсом TS 1), либо интерфейс последовательной шины (часто называемый последовательным интерфейсом TS 2). ) для кабинетных входов и выходов.

      Для приводных светофорных контроллеров стандарт TS 2 определяет функциональность, прежде всего, в следующих областях:

      • Фазы, расположенные в определенной последовательности в виде колец с ограждениями
      • Перекрытия (зеленые выходы, которые могут охватывать несколько фаз)
      • Логика однократного и двукратного входа (какую фазу выбрать во втором звонке, если там нет вызова)
      • Пешеходный повторный цикл (разрешение пешеходному переходу начинать не в начале зеленого поля)
      • Интервалы фаз и их синхронизация (включая минимальное и максимальное время действия зеленого, желтого, красного и пешеходного времени)
      • Время координации (цикл, смещение, разделение, разрешенный период, временная база)
      • Точки выбора фазы (когда выбрана «фаза следующая»)
      • Хранение фазовых вызовов (блокировка вызовов)
      • Указанный пользователем отзыв транспортных средств и пешеходов
      • Автоматический вызов при принудительном завершении фазы
      • Условное повторное обслуживание фазы в группе барьеров
      • Одновременный разрыв
      • Процесс запуска
      • Время красного возврата
      • Упреждение
      • Мигание, диммирование, диагностика
      • Удаленная связь (включая требования NTCIP)

      Те же функции применимы к контроллерам NEMA, использующим любой из интерфейсов ввода/вывода шкафа (разъемы A, B, C или последовательная шина).

      Семейство стандартов Advanced Transportation Controller поддерживается консорциумом, состоящим из NEMA, ITE и AASHTO. В настоящее время действуют два стандарта:

      • Advanced Transportation Controller 2070 (ATC 2070)
      • Шкаф ИТС для АТС (9)

      Стандарт ATC 2070 (10) основан на спецификации контроллера Caltrans модели 2070 (11) (12) (13) (14). В отличие от стандарта NEMA TS 2, стандарт ATC 2070 определяет каждую деталь аппаратного обеспечения контроллера и внутренних подкомпонентов, но не определяет какие-либо функциональные возможности прикладного программного обеспечения. Для этого требуется OS-9.операционной системы, не менее 4 МБ динамической оперативной памяти (ОЗУ), 512 КБ статической ОЗУ и 4 МБ флэш-памяти. В нем также указаны форма и функции следующих модулей, а также стандартное шасси и каркас для плат, в которые могут быть вставлены модули карт любого производителя:

      • Источник питания
      • Модуль центрального процессора
      • Интерфейсный модуль полевого ввода/вывода
      • Модуль модема FSK
      • Модуль последовательных портов RS232
      • Модуль оптоволоконного приемопередатчика
      • Передняя панель (пользовательский интерфейс)

      В дополнение к стандартным модулям некоторые производители предлагают собственные коммуникационные модули, такие как Ethernet-коммутаторы и держатель карты VME, которые вставляются в стандартный каркас контроллера. Первоначальная спецификация модели 2070 включала в себя вспомогательную клетку VME 3U с пятью платами внутри шасси с центральным процессором, расположенным на плате VME. Эта опция сохранена в спецификации ATC 2070, но не пользуется популярностью. Клетка VME и процессор редко указываются или поставляются. Контроллер без каркаса VME часто называют «2070 lite», а его центральный процессор расположен на модуле в основном каркасе плат 2070.

      Любой может разработать программное обеспечение для диспетчера УВД для любых целей (например, управление сигналами светофора, полевой мастер-блок, измерение рампы, подсчет станций, управление динамическими знаками сообщений, реверсивное управление полосой движения и т. д.), зная, что оно будет работать на контроллерах от любого производителя. Большая часть программного обеспечения контроллера ATC для сигналов светофора соответствует функциональным возможностям, указанным в NEMA TS 2, и функционально аналогична контроллеру NEMA.

      Стандарт ATC 2070 включает варианты интерфейсов ввода/вывода, позволяющие использовать его в любом из четырех стандартных шкафов светофоров — TS 1, серийный TS 2, шкаф ITS и шкаф Caltrans Model 33x. Интерфейсный модуль ввода/вывода шкафа TS 1 включает стандартный четвертый разъем, называемый разъемом D.

      Стандарт шкафа ITS (10) сочетает в себе лучшие характеристики шкафа Caltrans Model 33x и шкафа последовательного интерфейса NEMA TS 2, обеспечивая при этом дополнительные входы и выходы, более распределенный и гибкий мониторинг неисправностей, а также уменьшенную проводку шкафа. Это стеллажный шкаф различных размеров, с одной или двумя полками и дверьми спереди и сзади. Стандарт включает спецификации для всех компонентов шкафа, кроме контроллера, карт детекторов и переключателей нагрузки. Его можно использовать с контроллером ATC 2070, платами извещателей TS 2 и переключателями нагрузки.

      Вместо одного блока управления неисправностями стандарт шкафа ITS требует наличия блока мониторинга конфликтов и нескольких вспомогательных блоков контроля — по одному в каждой входной или выходной стойке. Вместо модуля интерфейса шины требуется модуль последовательного интерфейса, который интегрирует последовательный интерфейс во входной или выходной разъем и использует протокол, отличный от используемого в BIU. Этот протокол аналогичен используемому внутри ATC 2070. Это новый стандарт, и потребуется некоторое время, прежде чем совместимые компоненты станут доступны и будет развернуто большое количество шкафов ITS. Программное обеспечение контроллера ATC 2070 нуждается в некоторой модификации для работы в шкафу ITS.

      Рабочая группа по стандартам ATC разрабатывает дополнительные стандарты для контроллеров, которые обеспечат большую гибкость как для аппаратного, так и для программного обеспечения контроллера. Новая версия контроллера УВД позволит использовать разные физические формы, разные центральные процессоры и, возможно, разные операционные системы. Также планируются дополнительные коммуникационные порты и память. Стандарт интерфейса прикладных программ облегчит перенос программных приложений между контроллерами, использующими разные процессоры и операционные системы, и позволит совместно использовать системные ресурсы между несколькими приложениями (от разных поставщиков), одновременно работающими на одном контроллере.

      Спецификации, совместно разработанные штатами Калифорния и Нью-Йорк, описывают семейство компонентов управления дорожным движением модели 170 (11). Эти стандарты охватывают оборудование для шкафов и всех компонентов, включая контроллер. Как и в случае со стандартами ATC, в спецификациях модели 170 не указываются функциональные возможности программного обеспечения. Эти спецификации относятся к 1970-м годам. Контроллер модели 170 основан на процессоре Motorola 6800, который больше не производится. Вычислительная мощность и память сильно ограничены, а программное обеспечение, написанное для контроллера модели 170, не может быть легко расширено для добавления таких функций, как поддержка более 8 фаз и двух колец или полная связь NTCIP.

      Контроллер модели 170 широко используется и будет использоваться еще некоторое время. Поскольку запасные части для некоторых компонентов больше не производятся, в конечном итоге их придется заменить. Caltrans разработал контроллер модели 2070 в качестве его замены.

      Шкафы модели 33x, используемые с контроллером модели 170, поддерживаются дополнительным полевым модулем ввода/вывода в стиле модели 170 в стандарте ATC 2070, и поэтому относительно легко заменить контроллер модели 170 на ATC 2070. Однако Программное обеспечение модели 170 не запускается автоматически на ATC 2070.

      Некоторые производители предлагают варианты контроллера модели 170, в том числе:

      • Улучшенный пользовательский интерфейс на передней панели,
      • Более производительный центральный процессор и
      • Дополнительная память.

      Несмотря на то, что они не стандартизированы, такие усовершенствования являются еще одним средством продления срока службы семейства моделей 170.

      Департамент транспорта штата Нью-Йорк использует аналогичный контроллер модели 179 (16). Несмотря на использование несколько более мощного микропроцессора, модель 179не получил такого признания, как модель 170.

      Выбор контроллера и переход на новый уровень

      Выбор контроллера и шкафа должен основываться на анализе требований агентства.

      Для типичных приложений подходит любой из трех стандартных типов контроллеров — NEMA, ATC, Model 170. Однако контроллер модели 170 имеет ограниченные возможности для поддержки передовых программных приложений, таких как полная поддержка NTCIP или использование более восьми фаз в двух кольцах. Устаревание аппаратного обеспечения также делает контроллер модели 170 плохим выбором для долгосрочных приложений.

      Традиционно контроллеры NEMA предназначены для работы только в шкафах NEMA, хотя новейшие контроллеры NEMA также могут работать в шкафах ITS. Контроллер ATC можно использовать в любом типе шкафа с соответствующим модулем полевых входов/выходов, но контроллеры NEMA обеспечивают более компактный и простой вариант в шкафах NEMA TS 1. Агентства часто отдают предпочтение одному типу шкафа на основании таких факторов, как обучение полевого персонала, существующий запас запасных компонентов, эстетические соображения (в основном размер шкафа) и правила размещения шкафа.

      Если агентство хочет использовать небольшой однодверный шкаф (например, в центральном деловом районе), ему необходимо использовать контроллер NEMA, размер и форма которого подходят для этого шкафа. Если используется большой шкаф NEMA, может подойти контроллер ATC или NEMA. Если предпочтителен шкаф для монтажа в стойку (например, модель 33x или шкаф ITS), то необходим контроллер ATC (или модель 170, если это возможно).

      Некоторые производители предлагают гибридные контроллеры, которые обеспечивают некоторые функции контроллера NEMA (например, малый размер и монтаж на полке) и некоторые функции ATC 2070 (например, стандартный процессор и операционная система, способные работать с любым программным обеспечением, слоты для модулей связи УВД и стандартные интерфейсы). Некоторые производители предлагают небольшой шкаф и встроенный контроллер. Это часто называют шкафом CBD. Некоторые такие продукты основаны на спецификациях ATC, но не соответствуют стандарту ATC 2070 по физическим размерам и модульности.

      Поскольку все больше и больше шкафов с традиционной параллельной проводкой между контроллером и входами и выходами шкафа (шкафы NEMA TS 1 и модель 33x) заменяются шкафами с последовательной шиной (NEMA TS 2 и шкаф ITS), различия между контроллерами NEMA и ATC будут быть менее значительным. Новейшие контроллеры NEMA и ATC могут работать в любом из стандартных шкафов последовательной шины и позволяют пользователю работать с любым программным обеспечением, совместимым с ATC 2070.

      Выбор программного обеспечения, работающего в контроллере, часто является решающим фактором. Если программное обеспечение, поставляемое с контроллером NEMA, предоставляет уникальные необходимые функции, этот контроллер может быть лучшим выбором. Если это программное обеспечение также доступно или доступно только для использования на контроллере ATC, тогда контроллер ATC может быть предпочтительнее. Контроллер ATC и некоторые контроллеры NEMA можно приобрести отдельно от его программного обеспечения, что обеспечивает более конкурентоспособные закупки, если требуется конкретный пакет программного обеспечения.

      Еще одним соображением является потребность в запасных частях и обучении пользователей для работы с различными типами контроллеров и шкафов. Обычно предпочтительнее ограничить количество различных типов используемых контроллеров и шкафов.

      Агентство может захотеть перейти с одного типа контроллера на другой либо в рамках программы обновления, либо для того, чтобы воспользоваться преимуществами конкретного типа контроллера. Большинство агентств не могут позволить себе провести полную замену всех контроллеров в одночасье, а делают замену постепенно.

      При рассмотрении вопроса о замене контроллера необходимо учитывать существующий шкаф и любые запланированные или необходимые изменения в шкафу. Если шкафы заменяются по другим причинам, это дает возможность также заменить контроллер, и может быть уместно перейти на другой тип шкафа.

      Контроллер NEMA, как правило, не может работать в шкафу модели 33x, предназначенном для контроллера модели 170, а контроллер модели 170 не может работать в шкафу NEMA (последовательный либо TS-1, либо TS-2). Однако АТС может работать в любом типе шкафа достаточного размера, если он имеет соответствующий интерфейсный модуль. ATC, который не соответствует съемному полевому модулю ввода/вывода стандарта ATC, не имеет гибкости для перенастройки для работы в другом параллельном шкафу, но обычно включает последовательный порт для использования в последовательном шкафу (например, , NEMA TS-2 или шкаф ITS).

      Программное обеспечение, написанное для контроллера модели 170, не будет работать на ATC, и наоборот. Традиционные контроллеры NEMA не могут работать с программным обеспечением, написанным для модели 170 или ATC. Таким образом, переход между этими типами контроллеров неизбежно потребует использования другого программного обеспечения и обучения пользователей новому программному обеспечению.

      Агентство обычно использует два типа шкафов или контроллеров в любой момент времени по мере перехода от одного типа к другому. Большинство агентств стараются избегать одновременного использования более двух разных типов.

      1. Тарнов, П.Дж., П.С. Парсонсон. «Выбор управления светофором на отдельных перекрестках». Отчет 233 Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1981.

      2. Асанте С.А., С.А. Ардекани и Дж.К. Уильямс. «Критерии выбора для фазирования левого поворота, последовательности индикации и вспомогательного знака». Отчет об исследованиях HPR 1256-IF, Техасский университет в Арлингтоне, Арлингтон, Техас, февраль 1993 г.

      3. Oliver, M.B. «Рекомендации по звуковым сигналам для пешеходов». Дороги общего пользования, стр. 33-38, 19 сентября.89.

      4. Оливер М.Б., Дж.К.Феган и С.А.Ардекани. «Звуковые сигналы для пешеходов — текущая практика и будущие потребности». Журнал Института транспортных инженеров, стр. 35–38, июнь 1990 г.

      5. «Комитет по устранению архитектурных барьеров, звуковых сигналов пешеходного движения для слепых, процедуры оценки перекрестков». Политика Совета Сан-Диего, номер 200-16. Сан-Диего, Калифорния, май 1985 г.

      6. «Сборки контроллеров трафика с требованиями NTCIP». Публикация стандартов NEMA TS2-03, Национальная ассоциация производителей электрооборудования, 2003 г.

      7. Хенель Х.Э., А.Х. Косик и Б.Г. Марсден. «Инновационное использование системы управления дорожным движением в Техасе». Презентационный документ, Конференция инженерного фонда, Хенникер, Нью-Гэмпшир, Государственный департамент автомобильных дорог и общественного транспорта, Остин, Техас, июль 1983 г.

      8. «Анализ проектирования и эксплуатации одноточечной городской развязки». Отчет 345 Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1991 г.

      . 9. «Стандартная спецификация интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для придорожного шкафа (ИТС-шкаф)». AASHTO, ITE, NEMA, Washington, DC, 2003.

      10. «ATC 2070 — стандарт расширенного транспортного контроллера (ATC) для контроллера типа 2070». AASHTO, ITE, NEMA, Вашингтон, округ Колумбия, 2001.

      11. Куинлин, Т. «Разработка передового компьютера для управления транспортом». Отчет КАЛТРАНС.

      12. «Описание концепции контроллера усовершенствованной системы управления транспортом модели 2070, окончательный проект». CALTRANS, 2 августа 1993 г.

      13. «Технические характеристики транспортного электрического оборудования». Департамент транспорта Калифорнии, 19 октября.94.

      14. Буллок Д. и К. Хендриксон. «Программное обеспечение для продвинутых регулировщиков трафика». Протокол транспортных исследований 1408, Вашингтон, округ Колумбия, 1993 г.

      15. «Спецификации управления сигналами дорожного движения». (с поправками), Департамент транспорта Калифорнии, январь 1989 г.

      16. «Технические характеристики оборудования для управления дорожным движением». Отдел организации дорожного движения и безопасности, Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Олбани, штат Нью-Йорк, июнь 1990 г.

      Следующая | Предыдущий

      Движение с круговым движением на кольце перед эн… | Stock Video

      Сэкономьте до 20% на первом заказе •
      Apply HELLO20

      Похожие запросы

      Кейп-Код проселочная дорога ночь фары автомобиля ночь дорога от первого лица ночь с высоты птичьего полета фары ночью фары ночь фара автомобиля ландшафтный дизайн Лесная антенна

      Похожие категории

      • городской пейзаж,
      • кольцевая,
      • мост,
      • трафик,
      • автомагистраль,
      • перекресток,
      • дорога,
      • кольцо,
      • автомобили,
      • асфальт,
      • пейзаж,
      • инфраструктура,
      • деревья,
      • антенна,
      • шоссе,
      • транспорт,
      • газон,
      • вождение,
      • Англия,
      • вид

      КАД | значение, определение в Кембриджском словаре английского языка

      Примеры кольцевой дороги

      кольцевой дороги

      Кольцо дорога стали постоянно забиваться транспортом.

      Из Кембриджского корпуса английского языка