Запчасти для двигателей Японских грузовиков
Популярные товары
В наличии
Палец поршневой E13C 04133-E0020
Палец поршневой E13C 04133-E0020
Цена 10 000 ₽
В наличии
Распредвал 6D16 ME074625 (24 клапанный)
Распредвал 6D16 ME074625 (24 клапанный)
Цена 226 600 ₽
В наличии
Шатун J08E 13260-E0100
Шатун J08E 13260-E0100
В наличии
Шатун E13C 13260-E0140
Шатун E13C 13260-E0140
Цена 24 200 ₽
В наличии
Распредвал E13C 13501-E0380
Распредвал E13C 13501-E0380
Цена 68 200 ₽
В наличии
Сайлентблок реактивной тяги ISUZU 10PD1 1-51519-113-0
Сайлентблок реактивной тяги ISUZU 10PD1 1-51519-113-0
Цена 1 600 ₽
В наличии
Поршневая 4D33 (II модель)
Поршневая 4D33 (II модель)
Цена 53 000 ₽
В наличии
Форсунка топливная N04C 095000-0760 (Евро-4)
Форсунка топливная N04C 095000-0760 (Евро-4)
Цена 45 400 ₽
В наличии
Поршневая SL MAZDA TITAN
Поршневая SL MAZDA TITAN
Цена 68 200 ₽
В наличии
Форсунка топливная J08E 095000-1170 (евро-4)
Форсунка топливная J08E 095000-1170 (евро-4)
Цена 41 600 ₽
В наличии
Поршневая 6M61 ME995551
Поршневая 6M61 ME995551
Цена 136 300 ₽
В наличии
Гильза ДВС 4HG1
Гильза ДВС 4HG1
Цена 5 300 ₽Многие водители прекрасно знают, что именно японские грузовики являются одними из наиболее надежных и безопасных.
Данный факт легко объясняется использованием производителями транспорта действительно качественных деталей, причем без исключения. Однако любая, даже самая надежная техника со временем требует ремонта. Если подошел срок, и нужно что-то заменить или починить, вы легко найдете любые запчасти для японских грузовиков в нашем интернет магазине.
Все запчасти для дизельных двигателей разделяются на две категории:
- оригинальные;
- неоригинальные
Мало кто знает, но во многих случаях подобранная с умом даже неоригинальная деталь может выполнять свои функции не хуже, чем оригинальные. Для того чтобы купить качественные запчасти, совсем не обязательно быть настоящим профессионалом. Достаточно просто выбрать хороший магазин, где знающие люди помогут вам подобрать идеальный вариант.
Чтобы найти интересующую деталь, мы специально создали удобный каталог. Кроме того, цена на нашу продукцию точно вас приятно удивит.
Запчасти для дизельных двигателей на грузовики, спецтехнику и легковые авто японского производства. Автозапчасти в наличии на складе во Владивостоке. Доставка в любой город России транспортными компаниями, отгрузка на следующий день. Оплатить заказ можно он-лайн на сайте или по счету.
Перспективный двигатель ВК-650В — AEX.RU
На авиасалоне МАКС-2021 Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха представила сразу несколько перспективных разработок, которые будут запущены в серийное производство в течение ближайших нескольких лет. Подробный рассказ об одной из них — в нашем материале.
ВК-650В – перспективный двигатель, предназначенный для вертолетов легкого класса. Благодаря современным технологиям проектирования, изготовления деталей и испытаний, этот проект должен быть реализован в сжатые сроки. В частности, при создании двигателя широко используются аддитивные технологии и цифровые двойники.
Работы по созданию двигателя ВК-650В начались в 2018 году по программе импортозамещения иностранных двигателей на вертолетах Камова.
Перед конструкторами «ОДК-Климов» была поставлена задача разработать легкий двигатель мощностью 500-600 л.с.
В первую очередь этот двигатель будут применять на вертолетах Ка-226Т — именно на него рассчитана базовая конструкция. Следующая модификация планируется для легкого вертолета Ансат-У — для этого предполагаются минимальные изменения и, следовательно, те же условия по сертификации. ВК-650В может устанавливаться и на вертолет VRT-500, но здесь потребуется более существенная работа и сертификация по европейским правилам. Важное отличие — этот вертолет будет летать на одном двигателе.
Разработчик стремится к улучшению показателей, чтобы двигатель был конкурентоспособен на мировом рынке. Планируется сохранение работоспособности двигателя до высоты 7 км в диапазоне температур от -55 до +60 градусов Цельсия, а масса двигателя не превысит 105 кг. На взлетном режиме при температуре до 35 градусов Цельсия двигатель будет выдавать мощность 650 л.с., до 25 градусов Цельсия — 750 л.
с. Также возможна работа в чрезвычайном режиме в течение 2,5 минуты (полет с одним выключенным двигателем). Ресурс ВК-650В определяется как в часах, так и в полетных циклах. За полетный цикл приняты 1,5 часа. Ресурс основных деталей горячей части составляет 4500 часов, холодной части — 9000 часов.
О кооперации
Уже в 2023 году двигателестроительная корпорация планирует получить сертификат типа. Очевидно, что такая масштабная работа в столь сжатые сроки возможна лишь при качественной кооперации. Лидеры двигателестроения объединились и совместными усилиями смогли произвести двигатель-демонстратор всего за полгода. В проекте участвуют «ОДК-Климов», Производственный комплекс «Салют», Уфимское моторостроительное производственное объединение, МПП им. Чернышева, а также научные институты ЦИАМ и ВИАМ.
Анастасия Валерьевна Соловьева, директор программы перспективных вертолётных двигателей — главный конструктор АО «ОДК-Климов»Анастасия Соловьева, директор программы и главный конструктор АО «ОДК-Климов»: «Рассмотрим конструкцию ВК-650В.
Двигатель имеет традиционную схему для двигателей такого класса мощности. Компрессор двигателя одноступенчатый центробежный. Он изготавливается на ММП им. Чернышева. Входное устройство закреплено за Производственным комплексом «Салют» с привлечением предприятия «Вертолетов России». Оно сделано по технологии литья под низким давлением. Камера сгорания — зона ответственности Уфимского моторостроительного производственного объединения.
Для двигателя данного класса мощности она также традиционная — противоточная кольцевая. Наиболее ответственные детали, которые определяют ресурс двигателя, находятся в турбине компрессора. Традиционно ее производит «ОДК-Климов», а также рабочие лопатки, диск и элементы ротора. Свободная турбина закреплена за Уфимским предприятием. В кооперации по этому узлу также участвует предприятие «Редуктор-ПМ» холдинга «Вертолеты России».
Важно, что на демонстраторе и первых опытных образцах внедрены аддитивные детали горячей части, заготовки которых изготавливались в ВИАМ.
Это новое слово в развитии технологий и одно из важнейших достижений ОДК — сварка и пайка аддитивных деталей. Их качество уже проверено испытаниями на двигателе-демонстраторе. Эти технологии широко осваиваются на предприятиях корпорации.
Редуктор изготавливается на производственном комплексе «Салют». Корпус агрегата выполнен по технологии литья под низким давлением, именно это позволило добиться минимальной толщины стенок и минимального количество дефектов, в результате заготовка получается максимально качественной.
Финальная сборка и испытания проходят на «ОДК-Климов». Это предприятие и несет ответственность за конечный продукт. Здесь организован входной контроль всех деталей и изделий, которые поступают с других предприятий. Сборка деталей, агрегатов и датчиков — только часть процесса. Далее в ходе испытаний контролируются и детали, и сборка, проходит настройка управления – и только после этого двигатель можно назвать готовым изделием».
90% предприятий, участвующих в опытно-конструкторских работах (ОКР), продолжат работу в кооперации по выпуску серийных двигателей.
Уже сейчас, на стадии изготовления первых опытных образцов, корпорация запустила проект по организации серийного производства по распределенной производственной схеме. Главные цели — обеспечить высокое качество и заданную пропускную способность, а также конкурентное ценовое предложение.
Об испытаниях и технологиях
В 2020 году на «ОДК-Климов» был построен специальный испытательный стенд для двигателей класса ВК-650В. Полностью обновленное оборудование позволяет проводить все виды измерений, в том числе все виды специализированных испытаний. Испытания двигателя начались в январе 2021 года, и за это время удалось достичь успехов в отработке блока автоматического регулирования, запуске двигателя, выходе на режимы, а обороты турбины компрессора уже доводятся до 80% от запланированных.
За время исследований удалось оценить состояние аддитивных деталей, которые были применены в демонстраторе. В компрессоре это корпуса опор, в камере сгорания – завихрители, в турбине – сопловые аппараты и переходной канал.
Все детали отработали идеально, нет ни одной трещины. Эти технологии будут внедряться в конструкцию двигателя для сертификации. [прим. ред: про аддитивные технлогии ОДК читайте в статье «О 3D-печати компонентов авиадвигателей в России» ].
Благодаря аддитивным технологиям удалось уменьшить массу некоторых деталей. В итоге получена адаптированная по функционалу единая конструкция, а не сборочный узел. Это повышает надежность двигателя, сокращает производственный цикл и упрощает технологическую подготовку производства.
В ходе второго этапа испытаний были получены данные по автономным испытаниям камеры сгорания. Параллельно идут автономные испытания компрессора, а также испытания на чрезвычайных режимах. Первый опытный образец, на котором проходят ресурсные испытания, появится в сентябре 2021 года. Все инженерные испытания будут производиться на трех опытных образцах.
«В работе над ВК-650В широко используются передовые методы проектирования.
Один из них — «Цифровой двойник». Это возможность использовать целостные системы управления требованиями к изделию и каскадировать требования до детали. В ходе работы используются высокопроизводительные вычисления. С их помощью проходит моделирование всех видов натурных испытаний. Вся система автоматизирована для обмена между интерфейсами разных задач. Данные хранятся в специальной системе для быстрого доступа. Это прикладное решение привело инженеров корпорации к еще одному самостоятельному продукту. В конце ОКР, при получении сертификата типа, «Цифровой двойник» будет использоваться для прогноза ресурсов отдельных изделий, увеличения ресурсов, оценки надежности, а также для системы послепродажного обслуживания», — рассказывает Анастасия Соловьева.
О послепродажном обслуживании
Параллельно начинается разворачивание системы сервисного послепродажного обслуживания и определение принципов взаимодействия с заказчиками. По каждому из двигателей есть четкие регламенты по текущему обслуживанию и ремонту, среднему и капитальному ремонту.
Это во многом традиционные подходы, они выработаны в течение минувших 20 лет.
На первом этапе развития сервиса ВК-650В будет использоваться имеющаяся сеть сервисных центров. Это стационарные сервисные центры, которые организованы на территории заказчиков. Также разработан эксклюзивный продукт – мобильный сервисный блок, который может быть доставлен в любую точку, где эксплуатируются вертолеты с двигателями ОДК. В контейнере содержится все необходимое, чтобы проводить техобслуживание, сервис и ремонт непосредственно в полевых условиях.
Краткое резюме
Итак, ОДК проводит испытания двигателя-демонстратора ВК-650В. До конца 2021 года будет изготовлено три опытных образца, которые пройдут инженерные испытания. В 2022 году корпорация должна выйти на программу сертификационных работ для получения сертификата типа в апреле 2023 года. На 2023 год запланирован первый вылет и подготовка всей необходимой документации. В 2024 году должна быть подтверждена готовность к серийному производству двигателей.
Также следует упомянуть и о том, что в двигателестроительной корпорации в 2021 году стартовали работы по созданию гибридной силовой установки (ГСУ). В краткосрочной перспективе основной областью применения силовых установок взлетной мощностью от 500 до 1500 кВт станут легкие вертолеты типа Ка-226 и самолеты местных воздушных линий. Вопрос о платформе применения будет решаться на следующих этапах разработки.
Очевидно, что в ОДК понимают перспективность нового направления двигателестроения и применения комбинированных двигателей, которые имеют в своем составе газотурбинный двигатель и электродвигатель. И в данный момент корпорация ведет работы по формированию научно-технического задела и созданию демонстратора ГСУ, основой которого станет двигатель ВК-650В.
Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.
SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя
Многие SSJ100 не могут летать из-за преждевременных поломок двигателя / Максим Стулов / Ведомости
Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям, покупающим такие суда.
SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.
SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки. Причина – нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Возрастные региональные Embraer E170, которые в 2017 г. начала эксплуатировать исключительно на коротких региональных маршрутах S7 Airlines, налетали в прошлом году в среднем по 6 часов в сутки. Налет среднемагистральных лайнеров (в основном Airbus 320/321 и Boeing 737) составляет около 10 часов в сутки.
Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей».
В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».
У авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г., рассказывает близкий к компании человек.
Почему возникают трещины в двигателях, собеседники «Ведомостей» не знают. Safran производит и другие авиадвигатели. Но проблемы только с SaM146, несмотря на то что поставщики комплектующих те же, что для остальной линейки, возмущен топ-менеджер одной из авиакомпаний.
Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2–5 млн и длится два месяца, говорят два собеседника.
Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета, объясняют топ-менеджер авиакомпании и человек, близкий к лизинговой компании.
Пула подменных двигателей остро не хватает, отмечают два собеседника. «Азимуту», правда, повезло. Компания избежала простоев самолетов, вовремя арендовав три подменных двигателя, говорит менеджер «Азимута». Но бывает и по-другому. Из-за неисправных двигателей на земле стоят несколько SSJ100 у «Якутии» и «Ямала», сообщили два знакомых менеджера этих перевозчиков. «Нам нужно создать банк подменных двигателей, но французы выставляют цены неприемлемые», – заявил на форуме «Транспорт России» 20 ноября замминистра промышленности Олег Бочаров.
Мощности Powerjet по выпуску двигателей ограничены, утверждают человек, близкий к лизинговой компании, и человек, близкий к производителю SSJ100 – «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС).
Компания может выпускать 60–70 двигателей в год на 30–35 самолетов. Все они идут на новые SSJ100, а для подменного пула не хватает, продолжает один из собеседников. ГСС в прошлом году выпустила 34 SSJ100 и планирует ежегодно производить по 30–40 лайнеров.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50. Топ-менеджеры компании не раз рассказывали, что в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов.
Проблем с горячей частью двигателя нет, заявил на форуме «Крылья будущего» 15 ноября вице-президент ГСС Андрей Лебединец. При этом Powerjet увеличила количество постов ремонта двигателей до 18, девять из них – в России, раньше было всего 5–6 постов, добавил он.
«Какие-то улучшения в двигатель вносятся постоянно, но решена ли проблема? – сомневается топ-менеджер российской авиакомпании. – И что делать с теми самолетами, которые уже поставлены [авиакомпаниям]?»
Для исправления проблем в горячей части двигателя нужны серьезные инвестиции, в том числе в расширение производства, но Safran не хочет этого делать, говорят человек, близкий к лизинговой компании, и человек, близкий к ГСС.
Ведь на старте программы планировалось выпустить 1300 SSJ100, потом планы сократили примерно до 900, а в 2015 г. – до 595 самолетов. Это коммерчески менее перспективно для поставщика двигателей, объясняет один из собеседников.
Представители Safran, Powerjet, ГСС, «Азимута», «Ираэро», «Якутии», «Ямала» и крупнейшего зарубежного эксплуатанта SSJ100 мексиканской Interjet на запросы «Ведомостей» не ответили. «Вопросы технического обслуживания решаются в рабочем порядке с производителем», – заявил представитель «Аэрофлота».
Фотогалерея: Как выглядит Sukhoi Business Jet, построенный для Казахстана
Главная страница — Команда WohlSoft
Проект Moondust
TheXTech
| Новости
Эту страницу запрашивали 394327 раз.
Flüge, Hotels & Mietwagen findenZum Hauptinhalt Будеткоммен! Finde гибкий Fluge für deine nächste Reise.Nur HinflugHin- und RückflugMulti-StoppTrip Builder Hin- und Rückflug 1 Erwachsene*r EconomyPremium EconomyBusinessFirstversch. Классен Эконом 0 Gepäckstücke So 6.11. Так 13.11. Zurück Voraussichtliche Preise für den Hin- und Rückflug Deine Reiseplanung kann losgehen.Как найти лучший Reiseangebote на KAYAK? Verwende einfach eine unserer Reise-Suchmaschinen, um Preise zu überprüfen, die wir auf mehreren hundert Reise-Websites gesammelt haben. Wie kann ich KAYAK nutzen, um meine Reisebuchungen zu verwalten? KAYAK Trips erstellt einen Reiseverlauf für dich, der dir Benachrichtigungen zum Flugstatus gibt, mit Freund*innen geteilt werden kann und weitere Funktionen bietet. Leite deine Buchungsbestätigungen einfach an [email protected] weiter oder nutze die KAYAK-App und synchronisiere dein E-Mail-Postfach, um alle deine Reisepläne in einer einzigen App zu verwalten — auch dann, wenn du nicht über KAYAK gebucht hast. Du kannst deine Urlaubspläne mit Freund*innen und Familie teilen und deine Statistiken zu vergangenen Reisen anschauen – Zum Beispiel, wie weit du gereist bist, die Städte, in denen du am haufigsten warst, und wie часто du um die Welt gereist bist. Хотите, чтобы KAYAK стал лучшим Reise-App? В приложении KAYAK для iOS и Android можно найти все сообщения Reiseangebote der Website und noch viel mehr. Es gibt spezielle Mobile Deals und Angebote Nur in der App, mit denen du noch mehr Geld sparen kannst. Außerdem erhältst du Benachrichtigungen direkt auf dein Smartphone, die dir mitteilen, wenn die Preise für deinen nächsten Trip gefallen sind. Так что verpasst du nie den bestmöglichen Preis. Aber умирает KAYA-App ист Viel больше, чем nur eine Reise-App. Nutze die Funktion Trips, um deinen Reiseverlauf zu verwalten und aktuelle Statusmeldungen zu Flugen oder Änderungen beim Check-in zu erhalten und deine Bordkarte zu speichern. Был ли ist ein KAYAK Preisalarm? Falls du bei der Buchung deiner nächsten Reise den bestmöglichen Preis finden möchtest, ist der KAYAK Preisalarm das richtige Tool für dich. Anstatt den Preis für den nächsten Flug oder die nächste Unterkunft immer wieder manuell zu überprüfen, kannst du auch KAYAK die Arbeit für dich erledigen lassen. Sobald du deinesuche gespeichert hast, werden unsere Daten feststellen, wie der Preis in den kommenden Tagen ansteigen oder sich verändern wird. Dann erhältst du eine Push-Benachrichtigung, die dir den perfect Zeitpunkt für die Buchung mitteilt. Aber das war noch nicht alles! Hast du einen Preis entdeckt, der dir gefällt, bist aber noch nicht zur Buchung bereit? Keine Sorge — mit dem KAYAK Preisstopp kannst du den Preis gegen eine kleine Gebühr einfrieren. So kannst du noch ein paar Tage überlegen und zahlst trotzdem nur diesen Preis, selbst Falls der Preis in der Zwischenzeit gestiegen sein sollte. Как найти лучший Reiseangebote на KAYAK? Verwende einfach eine unserer Reise-Suchmaschinen, um Preise zu überprüfen, die wir auf mehreren hundert Reise-Websites gesammelt haben. Auf densuchergebnisseiten von KAYAK kannst zu mithilfe zahlreicher Filteroptionen den besten Preis finden, genau das entdecken, wonach dusuchst, und reibungslos buchen. Wir haben Zugriff на новые даты. Das heißt, unsere Preise sind immer genau und aktuell. Außerdem erhebt KAYAK keine Extra-Gebühren. Хотите, чтобы KAYAK стал лучшим Reise-App? В приложении KAYAK для iOS и Android можно найти все сообщения Reiseangebote der Website und noch viel mehr. Es gibt spezielle Mobile Deals und Angebote Nur in der App, mit denen du noch mehr Geld sparen kannst. Außerdem erhältst du Benachrichtigungen direkt auf dein Smartphone, die dir mitteilen, wenn die Preise für deinen nächsten Trip gefallen sind. Так что verpasst du nie den bestmöglichen Preis. Aber умирает KAYA-App ист Viel больше, чем nur eine Reise-App. Wie kann ich KAYAK nutzen, um meine Reisebuchungen zu verwalten? KAYAK Trips erstellt einen Reiseverlauf für dich, der dir Benachrichtigungen zum Flugstatus gibt, mit Freund*innen geteilt werden kann und weitere Funktionen bietet. Leite deine Buchungsbestätigungen einfach an [email protected] weiter oder nutze die KAYAK-App und synchronisiere dein E-Mail-Postfach, um alle deine Reisepläne in einer einzigen App zu verwalten — auch dann, wenn du nicht über KAYAK gebucht hast. Du kannst deine Urlaubspläne mit Freund*innen und Familie teilen und deine Statistiken zu vergangenen Reisen anschauen – Zum Beispiel, wie weit du gereist bist, die Städte, in denen du am haufigsten warst, und wie часто du um die Welt gereist bist. Был ли ist ein KAYAK Preisalarm? Falls du bei der Buchung deiner nächsten Reise den bestmöglichen Preis finden möchtest, ist der KAYAK Preisalarm das richtige Tool für dich. Anstatt den Preis für den nächsten Flug oder die nächste Unterkunft immer wieder manuell zu überprüfen, kannst du auch KAYAK die Arbeit für dich erledigen lassen. Sobald du deinesuche gespeichert hast, werden unsere Daten feststellen, wie der Preis in den kommenden Tagen ansteigen oder sich verändern wird. Dann erhältst du eine Push-Benachrichtigung, die dir den perfect Zeitpunkt für die Buchung mitteilt. |
3.5.2: больше, чем просто исправление ошибок 
Я уверен, что опыт, который мы получили при разработке проекта X-Tech, нам очень пригодится.
Это означает, что сайт, форум, вики, дополнительные сайты на поддоменах будут отключены.
..
..
Политика российского правительства до 1917 года основывалась на закупке двигателей за границей и производстве французских двигателей по лицензии. По существу, двигателей отечественной разработки не существовало. Во время Гражданской войны. положение резко ухудшилось из-за нехватки квалифицированных инженеров и рабочих, экономической блокады, введенной западными государствами. К началу 1920-х годов в Советской России в небольшом количестве производился только один двигатель — французский роторный Рон-120. Этот устаревший двигатель мощностью всего 120 л.с., конечно, не годился для новых военных самолетов.
24): «Как известно, фирма «Юнкерс» по концессионному соглашению обязана организовать это (авиамоторное) производство. В связи с недавними трениями вокруг выполнения этого соглашения возникли определенные опасения относительно того, будет ли организовано производство должным образом. Поэтому, с учетом этого обстоятельства предложение BMW очень интересное и своевременное»
с. вместо заявленных 300 л.с. Молодой инженер В.Я. Климов, ставший впоследствии академиком и конструктором многих известных авиадвигателей, руководил программой испытаний.
Следующее решение принято на совместном совещании представителей ВВС и промышленности 19 октября.. 1925 г.: «Признать безусловно желательным привлечение первоклассных иностранных моторостроительных фирм как для технической помощи, так и для непосредственной работы в СССР».
Будняк, провела инспекцию на заводе БМВ в Мюнхене. Коллектив единодушно пришел к выводу, что мы можем ограничиться покупкой лицензии на БМВ VI, т.к. достижения фирмы в других сферах технической помощи ничего ценного нам не предлагают».
За это советская сторона выплатила единовременную компенсацию в размере 50 000 долларов и, кроме того, отчислила 7,5% стоимости каждого двигателя, произведенного в СССР.
После подписания соглашения с BMW завод был модернизирован и расширен, чтобы в мирное время он мог выпускать до 500 двигателей в год, а в военное время — до 1000 двигателей в год. Его производственная площадь достигла 62 000 квадратных метров к 1930, что сделало его одним из крупнейших моторостроительных заводов того времени. Рядом с заводом был построен жилой дом для немецких специалистов, участвовавших в создании производства BMW VI.
вообще.покупаем их у германии и то только с 19 августа29, что Авиатраст получает техническую помощь в этом отношении от Krupp. Кроме того, производство магнето еще не началось… Этот двигатель BMW VI, новейший двигатель, выпущенный в 1927 году, за 2 года, потраченные на подготовку, рискует устаревать еще до того, как мы сможем ввести его в воздушный флот».
В то же время. Из этих бесед Брандт почувствовал, что многие из них, будучи приверженцами коммунистических идей, искренне старались помочь в развитии советского авиастроения: немецкая бригада литейщиков даже внедрила новый усовершенствованный метод литья деталей, а коммунист Ф. Вольфрам, рабочий-металлист из Берлина, сообщил Брандту о случаях германского шпионажа, когда рейхсвер засылал в СССР военных под видом специалистов9
А. Микулин создал более мощный М-34 — первый советский серийный двигатель водяного охлаждения. Он использовался на многих самолетах довоенного периода. В частности, он был установлен на АНТ-25, совершившем ряд успешных полетов через Северный полюс в США.
Одни остались в нашей стране после закрытия завода «Юнкерс» в Филях, другие приехали работать по контракту. Последний подход поощрялся. На заседании ЦК КПСС в 1932 г. было принято следующее специальное постановление по этому вопросу:
Леви находились в НИИ авиационных двигателей в Москве. В НИИ специальных служб работали радиоинженеры Х. Ваксман и Г. Шлоссберг, на авиационном заводе № 82 работал Ф. Мельшуар, на авиационном заводе № 85 работал инженер П. Фроммгольц. Немецкие инженеры Р. Даниэль, Ф. Цукер, и В. Штратман были среди иностранцев, работавших в ГВФ СССР. Немецкий специалист зарабатывал в среднем 600 рублей в месяц, нормальный уровень для советских квалифицированных специалистов. Правда, часть была оплачена валютой.
А. Соболев, Д.Б. Хазанов/
Auf densuchergebnisseiten von KAYAK kannst zu mithilfe zahlreicher Filteroptionen den besten Preis finden, genau das entdecken, wonach dusuchst, und reibungslos buchen. Wir haben Zugriff на новые даты. Das heißt, unsere Preise sind immer genau und aktuell. Außerdem erhebt KAYAK keine Extra-Gebühren.
Auch wenn du kein Mobilfunksignal hast, kannst du auf Trips zugreifen, um unterwegs deinen Reiseverlauf anzuschauen. Deine Daten sind bei uns sicher und geschützt und bei zukünftigen Buchungen musst du deine Kreditkartendaten nicht erneut eingeben. Falls du Änderungen vornehmen oder Buchungen stornieren möchtest, solltest du den Reiseanbieter kontaktieren, von dem du die Buchungsbestätigung erhalten hast.
Selbst wenn dich deine Reise mitten ins Nirgendwo führt, kannst du immer noch über Trips auf deine Reisenotizen zugreifen, da keine Internetverbindung erforderlich ist.
Nutze die Funktion Trips, um deinen Reiseverlauf zu verwalten und aktuelle Statusmeldungen zu Flugen oder Änderungen beim Check-in zu erhalten und deine Bordkarte zu speichern. Selbst wenn dich deine Reise mitten ins Nirgendwo führt, kannst du immer noch über Trips auf deine Reisenotizen zugreifen, da keine Internetverbindung erforderlich ist.
Auch wenn du kein Mobilfunksignal hast, kannst du auf Trips zugreifen, um unterwegs deinen Reiseverlauf anzuschauen. Deine Daten sind bei uns sicher und geschützt und bei zukünftigen Buchungen musst du deine Kreditkartendaten nicht erneut eingeben. Falls du Änderungen vornehmen oder Buchungen stornieren möchtest, solltest du den Reiseanbieter kontaktieren, von dem du die Buchungsbestätigung erhalten hast.