Коробка передач DSG: устройство, принцип работы, достоинства и недостатки

Есть у преселективных роботизированных КП некоторые особенности, обусловленные их конструкцией, которые некоторые пользователи записывают в недостатки, а другие не считают минусом и призывают относится к ним философски. Во-первых, на уклоне автомобиль с DSG откатывается назад, стоит водителю снять ногу с педали тормоза. Этот момент поначалу может слегка нервировать и напрягать. Во-вторых, как минимум некоторые фольксвагеновские DSG старались как можно быстрее включить более высокую ступень для достижения максимально высокой топливной экономичности, даже, если водитель того не желает. «Взбодрить» агрегат можно, включив спортивный режим, который заставляет его задерживаться на каждой передаче, раскручивать двигатель и обеспечивать желаемый уровень динамики.

Как правильно пользоваться DSG

Срок службы преселективной роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями зависит от стиля езды и грамотности эксплуатации. Следует учитывать ее устройство и принцип работы. Эксперты рекомендуют бережно относиться к агрегатам с «сухими» сцеплениями, особенно чувствительным к агрессивному стилю вождения с резкими стартами, а также пробуксовкам и предостерегают от чип-тюнинга и других доработок, повышающих крутящий момент двигателя до критических значений. Кроме того, в городском режиме предпочтительно переключать передачи в ручном режиме, поскольку коробка быстро переходит с первой на вторую ступень и обычно стремиться включать высокие передачи – таким образом, постоянная дерготня снижает ресурс агрегата.

А еще при переключении режимов рекомендуется сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления были полностью разомкнутыми.

Неисправности коробки передач DSG

Говоря о проблемах агрегатов данного типа особо следует сказать о семиступенчатой фольксвагеновской DQ200 с «сухими» сцеплениями, в особенности прославившейся рядом неисправностей и породившей в народе настоящую DSG-фобию.

Устройство коробки передач DSG

Конечно же, ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач намного удобнее, за это можно и денег больше заплатить. Правда, для города использование автоматической коробки передач может быть неоправдана из-за повышения расхода топлива на 10-20%.

Автоматические коробки развиваются, конструкторы не спят, а постоянно совершенствуют технологии. Одну из таких новинок мы сейчас рассмотрим, а именно устройство коробки передач DSG.

Принцип работы коробки передач DSG

Основание автоматической коробки передач DSG состоит из пары механических коробок КП1 и КП2. Их организация была создана с необычным подходом. Первичный вал коробки передач имеет привод от собственного сцепления Сц1 и Сц2. То есть во время включенной передачи и работы, когда задействовано Сц1 (включает 1, 3, 5 и 7 передачи), Сц2 (включает 2,4,6, и передачу заднего хода) в это время выключено. Соответственно в зависимости от режимов разгона автомобиля работает или одна или другая коробка передач.

Во время работы двигателя на холостом ходу отключаются оба сцепления. В автомобиле устанавливается специальное устройство «Мозги», которое следит за различными параметрами автомобиля и само принимает действия по плавности и времени переключения передачи. Правда задний ход автомобиля может включить только водитель.

Итак, давайте представим работу коробки передач DSG:

Например, нам надо перейти с третей на четвертую передачи, в это время крутящий момент передается на третью передачу, и в то же время включена четвертая, но сцепление разъединено. «Мозги» выключают первое сцепление и включают второе сцепление, и через некоторое время крутящий момент передается уже на 4 передачу.

Это

устройство коробки передач DSG помогает избежать рывков и толчком во время переключения передач.

Если сравнить скорости переключения автоматической коробки передач DSG со скоростью переключения передач опытного гонщика, то лучшие показатели будут у коробки DSG.

Главное, чтобы блок управления был отрегулирован правильно, и не было неисправностей в сцеплениях и коробке передач. Неисправность коробки DSG чревата дорогостоящим ремонтом. Для того, чтобы его избежать следует во-время проводить техническое обслуживание автомобиля. Давайте напоследок рассмотрим как заменить масло в коробке передач DSG самому.

Инновационая коробка DSG. Принцип работы трансмиссии DSG. Техническое обслуживание автоматических коробок.

Трансмиссия DSG (Direct Shift Gearbox — коробка передач с синхронизированным переключением) — это гибрид механической и автоматической коробки передач. В двух словах, водитель переключает передачи вручную, но весь процесс осуществляется посредством электроники и различных автоматических механизмов.

Внедрив в свои модели DSG, концерн Volkswagen AG первым запустил трансмиссии этого типа в массовое производство. Основная особенность КП DGS: она имеет 5 валов, которые вместе с шестернями и двумя (!) сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента.

Поэтому автомобили с трансмиссией DSG набирают скорость так же быстро и достигают такой же максимальной скорости, как и автомобили с механическими КП. Переключение передач происходит так же быстро и незаметно, как в современных автоматических коробках передач, поэтому эти КП уже давно используются на спортивных автомобилях, где дорога каждая секунда. Передачи на трансмиссии DSG можно переключать и вручную: для этого используется система Tiptronic или же манипулятор на руле.

Трансмиссия DSG содержит пять валов вместо привычных двух или трех, а для передачи крутящего момента используются два многодисковых сцепления. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в это же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении, остается только замкнуть второе сцепление. Получив команду от панели управления Mechatronic, механизм в одно мгновение выключает первое сцепление и замыкает второе, в то же время включая другую передачу.

Как сконструирована система DSG? Чтобы расположить два промежуточных вала на одной оси с основанием, один из них сделан полым, а второй проходит через первый. Внешний вал и шестерни соединены с двумя вторичными (выходными) валами и образуют первый контур, «ответственный» за включение второй, четвертой и шестой передач. Внутренний вал соединен с двумя другими вторичными валами, на которые установлены пары шестерен первой, третьей, пятой и задней передач. Включение передачи происходит посредством синхронизатора и муфты, и этот процесс управляется электронно с помощью гидравлического усилителя.

Парадоксально, но факт: автомобили с трансмиссией DSG разгоняются быстрее автомобилей с механической КП. Например, модель Golf R32 с такой коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км/час за 6,4 сек., а с механической КП — за 6,6 сек. Максимальная скорость обеих моделей часто бывает одинаковой — 247 км/час, но самый впечатляющий эффект DSG виден в уровне потребления топлива: автомобиль Golf R32 с такой КП на 100 км пути в среднем расходует 10,2 л бензина, или на 1,3 л меньше, чем такой же автомобиль с механической КП.

Volkswagen 7-speed DSG

Коробки передач DSG производят на заводе Volkswagen AG в немецком городе Касель, для восстановления производственной линии которого концерн недавно инвестировал 150 млн. евро. Завод планирует выпускать до 1000 коробок передач такого типа в день.

Читайте также нашу статью с рекомендациями по эксплуатации коробки DSG.

Статься подготовлена в TDI Service ремонт Ауди и Фольксваген.

Принцип работы КПП с двойным сцеплением (коробка передач DSG)

Многие знают, что существует два основных типа коробок передач: механическая ( переключение передачи с помощью нажатия педали сцепления и перемещения рычага переключения передач) и автоматические ( режим выбирается автоматически, задействованы муфта сцепления, конвертор и набор планетарной передачи).

Трансмиссия DSG

Но появилось нечто среднее, вобравшее в себя только самое лучшее двух коробок- КПП с двойным сцеплением или полу-автоматическая коробка (механическая коробка передач без сцепления и автоматизированная механическая коробка передач). В мире гоночных автомобилей полуавтоматы, такие как секвентальные механические коробки, используются уже многие годы.

Но в мире серийных автомобилей то, что называют КПП с двойным сцеплением или КПП прямого переключения можно считать новинкой. Эта статья посвящена принципам работы КПП с двойным сцеплением. Также мы попытаемся сравнить ее с другими видами коробок и выясним почему же некоторые считают ее трансмиссией будущего.

Принципы работы традиционной механической КПП

КПП с двойным сцеплением вобрала в себя достоинства двух механических коробок. Чтобы понять, что это означает, мы рассмотрим принципы работы обычной механической КПП. Прежде чем переключить передачу с помощью рычага переключения передач, водитель нажимает педаль сцепления. Которая отсоединяет двигатель от коробки передач и прекращает подачу силового потока к коробке. Когда водитель выбирает нужную передачу с помощью рычага, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой (шестерни разного размера).

Синхронизаторы выравнивают скорость вращения муфты, после чего передача безударно включается. После того, как шестерня пришла в движение, водитель отпускает педаль сцепления, происходит повторное соединение двигателя с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Таким образом, в обычной механической коробке передач, непрерывный поток мощности не передается от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая «толчок переключения передачи» или «прерывание крутящего момента».

Если у водителя мало опыта, то каждое такое переключение передач может стать привести к тому, что пассажиров начнет «кидать» вперед и назад. КПП с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления ( как в стандартной автоматической коробке передач). В КПП с двойным сцеплением сцепления функционируют автономно. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (первую, третью, пятую), а другое — четные (вторую, четвертую и шестую).

Благодаря такому распределению, передачи можно менять без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии.

Принцип работы: Валы КПП с двойным сцеплением

Двойной вал — сердце КПП с двойным сцеплением. В отличие от обычной механической коробки, у которой все шестерни находятся на одном входном валу, в КПП с двойным сцеплением четные и нечетные передачи располагаются на разных валах. Как такое возможно, спросите вы? А дело все в том, что внешний вал сделан полым, что позволяет расположить в нем внутренний вал. Внешний полый вал питает вторую и четвертую передачи, в то время как внутренний вал — первую, третью и пятую.

Диаграмма ниже показывает устройство обычной пятиступенчатой КПП с двойным сцеплением.

Обратите внимание, что одно сцепление контролирует вторую и четвертую передачи, а другое независимое сцепление — первую, третью и пятую, что позволяет молниеносно переключить передачу и поддерживать постоянный поток мощности. Стандартная механическая коробка передач не может этого, поскольку один вал рассчитан как для четных, так и для нечетных передач.

Многодисковые сцепления

Поскольку КПП с двойным сцеплением похожа на автоматическую, вы можете подумать, что ей требуется конвертер, который как и в автоматической коробке переносит крутящий момент от двигателя к трансмиссии. На самом деле, он ей не нужен, поскольку вместо него используется многодисковые сцепления. Для уменьшения трения и ограничения выделяющегося тепла, детали сцепления погружены в смазочно-охлаждающие жидкости, такой вид сцепления называют «мокрым». Некоторые производители при разработке КПП с двойным сцеплением используют сухие сцепления, как на механической трансмиссии, хотя на всех современных автомобилях установлено мокрое.

Как и конвертер, многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления. Фрикционные диски имеют зубцы, такого же размера и такой же формы, что и пазы барабана сцепления.

В свою очередь барабан соединен с набором шестерней, которые получают крутящий момент. КПП с двойным сцеплением Audi использует как малые витые пружины, так и большие диафрагмовые пружины в многодисковых сцеплениях. При разъединении сцепления, давление жидкости внутри поршня снижается. Это заставляет пружины поршня сжиматься, давление набора дисков и пластины давления ослабевают.

Плюсы и минусы КПП с двойным сцеплением

Надеемся, вам становится понятным, почему КПП с двойным сцеплением отождествляют с автоматизированной механической. В принципе, КПП с двойным сцеплением ведет себя как стандартная механическая: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление. Единственное, чего у нее нет, так это педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.

Ощущение езды — одно из многих преимуществ КПП с двойным сцеплением. Передачи вверх занимают около 8 мс, что обеспечивает самое динамичное ускорение. Она способствует плавному разгону, без толчков, которые сопровождают переключение передач с помощью ручных и даже некоторых автоматических коробок. Такая КПП дает водителям возможность выбора: контролировать ли переключение передач самому или позволить компьютеру выполнить всю работу.

Возможно, наиболее убедительным преимуществом КПП с двойным сцеплением является экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя к трансмиссии существенно повышает эффективность использования топлива. Некоторые эксперты считают, что шестиступенчатая КПП с двойным сцеплением может увеличить топливную эффективность до 10% ( по сравнению с обычной пятиступенчатой автоматической). Многие производители автомобилей заинтересованы в такой коробке, но некоторые опасаются дополнительных расходов, связанных с изменением производственных линий по установке нового типа КПП.

Это может привести к повышению цены на автомобиль, что в свою очередь скажется на продажах. Кроме того, производители вкладывают огромные средства в альтернативные решения. Одним таким решением является бесступенчатая КПП (CVT). Коробка CVT является одним из видов автоматической КПП, который использует подвижную систему шкивов и ремень или цепь для реализации бесконечного множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов. Бесступенчатые КПП тоже уменьшают толчки при переключении передачи и значительно повышают топливную экономичность.

Но такая коробка не может справиться с большим крутящим моментом автомобилей с высокими динамическими характеристиками. КПП с двойным сцеплением не имеют таких проблем и идеально подходят для автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе механической коробке отдается предпочтение из-за экономичности. Некоторые предполагают, что автомобили с КПП с двойным сцеплением «захватят» 25 процентов рынка. К 2012 году лишь один процент автомобилей, произведенных в Западной Европе, будет оснащен бесступенчатой КПП. Сейчас мы вспомним историю КПП с двойным сцеплением.

КПП с двойным сцеплением: Прошлое, Настоящее и Будущее

Эту коробку изобрел пионер автомобилестроения Adolphe Kégresse, больше известный изобретением полугусеничных машин, оснащенных резиновыми гусеницами, которые помогают ездить по различным формам рельефа. В 1939 году Kegresse сформулировал идею КПП с двойным сцеплением, которую он надеялся воплотить в легендарном Citroen Traction. К сожалению, неблагоприятные условия бизнеса не позволили претворить идею в жизнь.

Audi и Porsche взяли эту концепцию на вооружение, хотя ее применение было ограничено гоночными автомобилями. Гоночные автомобили 956 и 962C снабжались Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 году Porsche 962 выиграл гонку Monza 1000 километров World Sports Prototype Championship race, это была первая победа автомобиля оснащенного PDK, полуавтоматической переключаемой лепестками на руле трансмиссии). Компания Audi также вошла в историю в 1985 году, когда Quattro Sport S1 с КПП с двойным сцеплением выиграл Pikes Peak Hill climb, гонке с подъемом на высоту 4300 метра.

Volkswagen стал пионером в применении КПП с двойным сцеплением, применив технологию компании BorgWarner DualTronic. Такие европейские автомобили как Volkswagen Beetle, Golf, Touran и Jetta, а также Audi TT и A3, Skoda Octavia и Seat Altea, Toledo и Leon оснащены такой коробкой. Ford является вторым крупнейшим производителем, применившим технологию КПП с двойным сцеплением, разработанную европейским Ford и совместного предприятия Getrag-Ford.

Они продемонстрировали Powershift System, шестиступенчатую коробку с двойным сцеплением в 2005 году на Франкфуртском Международном шоу. Серийный автомобиль, использующий первое поколение Powershift был выпущен около двух лет назад.

Источник: Авто Релиз.ру.

Принцип работы коробки передач DSG :: Avto.Tatar

  С английского название этого агрегата — Direct Shift Gearbox — переводится как «коробка прямого включения передач». Трансмиссия DSG своеобразно сочетает в себе принципы работы механической и автоматической коробки передач.

На автомобилях, оснащенных DSG, водитель вручную переключает передачи за счет специального акселератора, но само действие координируется электроникой. С механикой DSG схожа конструкцией и составными деталями. Она имеет первичный и вторичный вал, сцепление и синхронизаторы. Общее с роботизированной или автоматической коробкой — это отсутствие педали сцепления, за процесс которого отвечает автоматика.

Трансмиссия DSG состоит из пяти валов, нескольких шестеренок и двух сцеплений. Точно настроенный механизм и параллельная работа двух многодисковых сцеплений отвечает за передачу крутящего момента. Суть в том, что одно сцепление работает с нечетными передачами, а также с задней, другое — с четными.

Получается, если автомобиль движется на второй передаче, то третья уже готова вступить в работу, остается лишь отпустить первое сцепление. Такой же принцип действия и в случае понижения передачи. Например, автомобиль движется на пятой скорости, а четвертая уже в зацеплении, ее шестерня просто вращается вхолостую, но сразу же начнет работать при падении оборотов двигателя.

Благодаря данному устройству автомобили с DSG более скоростные, чем машины с механикой. Естественно, такое преимущество оценили производители спорткаров, для которых каждая доля секунды на вес золота. Выбирать передачи на такой коробке можно и самому водителю: здесь поможет типтроник либо акселератор, расположенный на руле.

При эксплуатации автомобиля с DSG переключения передач незаметны, как на вариаторе. Многие водители говорят об ощущении, будто едешь на одной передаче. Отсутствие толчков при переключениях, которые свойственны автомату и тем более механике, несомненный плюс.

Еще одним весомым преимуществом DSG является экономия топлива. По тестам автомобильного концерна Volkswagen AG экономия по сравнению с механической коробкой может составлять до полутора литров на сто километров, что, согласитесь, неплохо, учитывая высокие цены на топливо в России и Европе.

К минусам же DSG многие водители и специалисты относят высокую стоимость автомобиля с такой коробкой передач, со временем и большим пробегом появляются толчки в переключениях. Покупка деталей и ремонт коробки обойдется дорого.

Сегодня коробка DSG получает широкое распространение и постоянно модернизируется. Например, современные коробки подобного типа снабжаются ECT — электронной системой управления передач. Она рассчитывает скорость транспортного средства, координирует работу дроссельной заслонки, защищает от нагрева двигатель и т. п. Это позволяет уменьшить нагрузку на важные детали автомобиля, увеличить срок службы мотора и трансмиссии.

ECT позволяет выбрать оптимальный режим вождения, от которого будет зависеть специфика переключения передач: зимний, спорт или эконом-режим.

Коробки передач DSG получают все большее распространение: завод Volkswagen AG в немецком городе Касселе наладил выпуск около тысячи таких трансмиссий ежедневно. Но сможет ли DSG завоевать такую же популярность, как классический автомат или механика? Покажет время.  

Принцип работы коробки робот DSG

Если Вы начинаете движение, включается сразу и первая, и вторая передача.

При включении первой передачи, замыкается первое сцепление и крутящий момент двигателяПерейдя по ссылки, Вы подробней узнаете о Таком параметре двигателя автомобиля, как крутящий момент, передаётся на редуктор, одновременно с этим блокируются шестерни второй передачи, второе сцепление разомкнуто, вторая передача находится в ждущем режиме.

Сам момент смены передачи определяется электронным блоком управления.

Шестерни передач переключаются обыкновенными муфтами синхронизаторов, но их вилки приводятся в действие гидравлическими цилиндрами.

Получается, что две передачи работают одновременно, но сцепление второй разомкнуто и готово к включению.

Когда появляется необходимость включить вторую передачу, по команде электронного блока управления, разомкнутое сцепление смыкается, а диски первого сцепление, что было включено, начинают разъединяться, отключая первую передачу.

Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу.

В результате происходит беспрерывная передача крутящего момента на колеса автомобиля.

Далее блокируются шестерни третей передачи.

Передачи идут по очереди, на одном валу чётные, а на другом нечётные, отличительная особенность таких узлов, двойное сцепление и пять валов.

Этот процесс повторяется до шестой (коробка DSG-6) или седьмой (коробка DSG-7) передачи, после чего все происходит в обратном порядке.

Читайте подробнее: 

Виды роботизированных коробок передач автомобиля, DSG …

При включении последней скорости, шестой или седьмой, одновременно начинается вращение шестерни предыдущей передачи, пятой или шестой.

В итоге коробка робот DSG, постоянно готова к переключению следующей передачи.

При замедлении автомобиля, цикл повторяется, только в обратную сторону.

Приводы сцеплений так же включаются и выключаются гидравликой, а всем этим процессом управляет блок под названием Mechatronic.

Мехатроник это блок, который включает в себя датчики, набор из гидравлических приводов, электронные компоненты электромоторов и микропроцессорной системы управления коробки DSG.

Мехатроник отслеживает показания многочисленных входных датчиков, которые следят за показаниями давления и температурой масла, положением шестерёнок, за частотой вращения валов на входе и выходе коробки, в каком положении находятся вилки переключения, скоростью и прочими параметрами.

И исходя из этого принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу.

Электронный блоком управления для коробки передач DSGПерейдя по ссылки, Вы подробней узнаете о Роботизированной коробке переключения передач автомобиля, DSG (Mechatronic), работает согласно запрограммированным алгоритмам действий по управлению электро-гидравликой.

Такое решение позволило добиться того же времени разгона и набора максимальной скорости автомобилю, как и при обычной механической коробке передачПерейдя по ссылки, Вы подробней узнаете о Механической коробки переключения передач автомобиля.

Не прерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси, была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им.

DSG-7, семи-ступенчатая КПП, достигает крутящий момента в 250 Нм, как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С.

Читайте подробнее: 

Классификации автомобилей …

В свою очередь, DSG-6, шести-ступенчатая КПП, достигает крутящий момента в 350 Нм, устанавливается на более мощные автомобиля.

Поэтому правильно будет сказать, что коробка робот DSG, это следующий шаг развития механической коробки передач, и по своим потребительским свойствам на голову выше всех остальных решений, в развитии трансмиссий для автомобиля.

DSG позволяет экономить топливо лучше других коробок, она полностью реализует всю мощность двигателяПерейдя по ссылки, Вы подробней узнаете о Таком параметре двигателя автомобиля, как мощность , в то время как гидро-трансформаторнная коробка наоборот съедает 10-15% мощности.

Так же к плюсам нужно отнести способность переключать передачи без разрыва крутящего момента, идущего от двигателя автомобиляПерейдя по ссылки, Вы подробней узнаете о Двигателях автомобиля.

Читайте далее: 

Плюсы и минусы, роботизированной коробки передач автомобиля, DSG …

По вопросу РЕМОНТА и ОБСЛУЖИВАНИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, обращаться по телефонам: 75-05-11 / +7 927 812 6656

Коробка автомат DSG: устройство, особенности, принцип работы ДСГ

В мире современного автомобилестроения были разработаны разные типы коробок передач. Среди популярных – автоматизированный вариант, так как он обеспечивает максимальный комфорт при управлении транспортным средством.

Концерном Volkswagen была разработан особенный тип коробки, который порождает много вопросов относительно надежности и эффективности подобной трансмиссии. Постараемся выяснить, стоит ли приобретать автомобиль, в котором используется коробка передач dsg?

Что такое DSG и откуда она взялась?

Эта разновидность трансмиссии, которая работает по принципу преселективного робота. В устройство агрегата входит двойное сцепление. Эта особенность позволяет подготавливать к включению следующую передачу, пока активна текущая.

Многим автомобилистам известно, что автоматизированная коробка передач работает идентично механическому аналогу. Отличаются они тем, что переключение скорости выполняет не водитель, а электроника.

В чем особенность ДСГ коробки, принцип работы DSG?

В процессе езды на машине с механикой, чтобы перейти на повышенную передачу, водитель выжимает педаль сцепления. Это позволяет ему переместить шестерни в соответствующее положение при помощи рычага переключения скоростей. Далее он отпускает педаль, и машина продолжает ускоряться.

Как только срабатывает корзина сцепления, крутящий момент перестает поступать от ДВС на ведущий вал. Пока выполняется включение нужной скорости, авто движется накатом. В зависимости от качества дорожного покрытия и резины, а также давления в колесах транспортное средство начинает замедляться.

Когда маховик и прижимной диск коробки восстанавливают сцепление, автомобиль уже не такой быстрый, как до нажатия на педаль. По этой причине водитель должен раскрутить мотор сильнее. В противном случае двс будет испытывать увеличенную нагрузку, что отрицательно скажется на разгоне авто.

Коробки передач dsg практически лишены подобной паузы. Особенность автомата заключается в устройстве валов и шестерен. По сути, весь механизм разделен на два независимых узла. Первый узел отвечает за переключение четных передач, а второй – нечетных. Когда автомат включает повышенную передачу, электроника дает команду на вторую группу подсоединить соответствующую передачу.

Как только обороты силового агрегата достигнут необходимого показателя, активный узел отсоединяется и подсоединяется очередной. Такое устройство практически устраняет «яму», в которой теряется мощность разгона.

Типы коробки передач DSG

Автоконцерном VAG (о том, что это такое, читайте здесь) было разработано два типа коробок, в которых используется передача dsg. Первая разновидность – DSG6. Второй тип – DSG7. У каждой из них имеется свой недостаток. В этой связи возникает вопрос: на каком варианте остановить свой выбор? Чтобы на него ответить, каждый автомобилист должен учесть их особенности.

Чем отличается DSG6 и DSG7?

Цифра в названии указывает на количество передач. Соответственно, в одном варианте будет шесть скоростей, а в другом – семь. Но это не самое главное, чем отличается одна коробка передач от другой.

Модификация так называемой мокрой трансмиссии, или дсг6, появилась в 2003-м. Она работает при условии, что в картере будет большой объем масла. Ее используют в автомобилях с мощным двигателем. Передаточное число в такой трансмиссии увеличенное, поэтому мотор должен быть способен раскрутить валы с шестернями. Если бы такой коробкой оснащались маломощные авто, электронике нужно было бы допускать повышение оборотов, чтобы не терять динамику.

На смену этой модификации пришел сухой тип коробки. Сухой в том смысле, что двойное сцепление в ней будет работать по схожему принципу, что и у обычного ручного аналога. Именно эта часть вызывает много сомнений по поводу приобретения транспорта с семиступенчатой DSG-трансмиссией.

Недостаток первого варианта – часть мощности уходит на преодоление сопротивления масляного объема. Второй тип чаще ломается, поэтому большинство автомехаников предостерегает от покупки машин с ДСГ7.

Что касается скорости переключения передач, то преселективные автоматы срабатывают быстрее, чем механический аналог. Однако по части комфорта они более жесткие. Водитель ощущает, когда при динамичном разгоне трансмиссия переходит на очередную передачу.

Какие неисправности и проблемы характерны для ДСГ?

Стоит отметить, что ДСГ автомат ломается далеко не всегда. Многие автомобилисты довольны как 6-ступенчатым, так и 7-позиционным вариантом. Однако когда у кого-то возникают трудности с работой коробки, то это недовольство связано с такими проявлениями:

• Сильные рывки при переходе на любую скорость (на повышение или на понижение). Это связано с тем, что автоматика не прижимает диски плавно. Эффект похож на то, как если бы водитель бросал педаль сцепления;
• Во время работы появились посторонние шумы, придающие дискомфорт поездке;
• Из-за износа фрикционной поверхности (резко смыкаются диски) машина теряет динамику. Даже при активации функции кик-даун автомобиль не может резко ускориться. Такая неисправность может быть фатальной на трассе.

Основная поломка – выход из строя сухого сцепления. Проблема в настройке электроники. Она не позволяет узлу срабатывать плавно, а резко зацепляет диски. Конечно, как и в любом другом механизме, бывают и другие неисправности, но по сравнению с ускоренным износом дисков они встречаются намного реже.

По этой причине, если было принято решение приобрести автомобиль на вторичном рынке, и он уже вышел из гарантийного периода, то следует обратить внимание на состояние трансмиссии. Конечно, при появлении перечисленных выше симптомов, нет надобности менять весь агрегат. Нужно заменить износившиеся диски, хотя процедура не из дешевых.

Какова гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт ДСГ и ее замена?

Что же касается гарантийных авто, то нужно учесть следующее. Компания изначально предупреждает о возможных поломках трансмиссии. Так, в официальной документации компания сообщает, что коробка ДСГ7 может иметь преждевременные проблемы. По этой причине в течение пяти лет или до преодоления рубежа в 150 тысяч километров пробега компания обязала дилерские центры оказывать поддержку клиентам, которые обратились за гарантийным ремонтом механизма.

На официальных СТО автомобилисту предлагается заменить вышедшие из строя детали или полностью весь модуль (это зависит от тяжести поломки). Так как водитель не может контролировать работу агрегата, неудобства в его работе компенсируются бесплатным ремонтом. Такую гарантию не дает ни один производитель, продающий авто с механикой.

Причем гарантийный ремонт дилер обязан произвести независимо от того, где автомобиль проходил плановое техническое обслуживание. Если представитель компании отказывает в бесплатном ремонте или замене устройства, клиент может свободно жаловаться, обратившись в компанию по горячей линии.

Та как коробка dsg не обслуживается, никаких сервисных плановых работ делать не нужно. Это попытка работника заработать на ненужной процедуре, которую он не сможет сделать.

Правда ли, что все проблемы с коробкой ДСГ компания Volkswagen устранила?

Конечно, с момента выхода на производственные линии коробка претерпела немалых изменений. С того момента уже прошло почти 12 лет. Также автоконцерн не делал объявления о том, что механизм больше не будет дорабатываться. До сих пор ведутся работы по улучшению ПО, из-за которого чаще всего возникают трудности.

Несмотря на это точка в вопросе ускоренного износа фрикционных элементов не поставлена. Хотя в 2014-м году компания постепенно выводит из практики 5-летнюю гарантию, как бы намекая на то, что вопрос с поломкой агрегата уже не должен вставать. Тем не менее, проблема еще существует, поэтому нужно быть внимательным, когда покупается новая модель авто (уточнять, входит ли ремонт ДСГ в гарантию).

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Ответ очень простой – отозвать трансмиссию для представителей компании означает сделать шаг назад, и признать несостоятельность своих инженеров. Для немецкого производителя, продукция которого славится надежностью, согласиться, что механизм оказался ненадежным – удар ниже пояса.

Основной упор, на который делается в этом вопросе – возможные поломки обусловлены высокой эффективностью коробок. В разработку системы было вложено много средств. Настолько много, что компании легче согласиться на бесплатное дополнительное обслуживание своих автомобилей, чем комплектовать свою продукцию предыдущим вариантом.

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Концерн предлагает несколько вариантов выхода из этой ситуации. Правда, для Гольфов выход – только механика. Что же касается моделей audi или skoda, то выбор расширяется возможностью приобрести модель с 6-позиционной автоматической модификацией. И то эта возможность имеется у небольшого количества моделей, таких как Октавия, Поло или Тигуан.

Когда DSG7 снимут с производства?

А на этот вопрос ответов намного меньше. Дело в том, что даже если компанией будет рассматриваться этот вопрос, потребитель – самый последний, кто об этом узнает. Есть большая вероятность, что данный агрегат будут использовать еще очень долго, даже, несмотря на его существенный недостаток.

Пример подобного подхода – крайне недоработанная автоматическая коробка DP в разных модификациях. Разработка появилась еще а начале 1990-х годов, но до сих пор ею оснащаются некоторые модели авто последних поколений. Например, такая коробка стоит у Сандеро и Дастере.

Главный момент, которому уделяет внимание производитель – экологичность транспорта. Причина тому – явное преимущество в этом отношении электротранспорта, поэтому практичность и высокая надежность это тот компромисс, на который могут позволить себе пойти автопроизводители.

AUBI — Gebrauchte Taxen Mercedes E-Klasse W 211, Toyota Prius 2, VW Touran u. Dacia Logan, hier der VW Touran von Taxifahrer Cords Foto erstellt im November 2011

Трансмиссии в бензиновом и дизельном транспорте явно заходит в тупик. Как бы странно это ни звучало, dsg пока не уступит более надежным аналогам, только потому, что по документации она обеспечивает улучшенную экономичность.

Еще одна причина такого подхода – неудержимое желание привлекать все больше потребителей к новым автомобилям. На производственных площадках уже имеется огромное количество экземпляров, которые просто гниют, ожидая своего хозяина, а тот бороздит просторы вторичного рынка. Компании готовы снизить ресурс некоторых агрегатов, чтобы дорогостоящий ремонт побуждал автомобилистов либо мириться с советской классикой, либо брать кредиты на покупку автомобиля в салоне.

Ну а если кто-то уже является счастливым обладателем модели с семиступенчатой ДСГ, то вот небольшой видеообзор о том, как правильно ее эксплуатировать:

4.9 / 5 ( 36 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Три вещи, которые нельзя делать с коробкой передач DSG

Коробки передач с двойным сцеплением, наиболее популярными из которых являются DSG концерна Volkswagen, обеспечивают быстрое переключение передач и высокую надежность. Однако при эксплуатации необходимо учитывать некоторые их особенности. Вот три вещи, которые никогда не следует делать с коробкой передач DSG (или DCT).

Войдите в ФОТО ГАЛЕРЕЮ

Автоматические коробки передач давно ушли в прошлое, когда они были просто экзотикой для автомобилей.Люди хотят прилагать минимальные усилия при вождении, поэтому автоматические трансмиссии сегодня доступны даже в мини-классе. Конечно, есть несколько типов автоматических коробок передач: от классических с гидротрансформатором до бесступенчатых коробок передач (CVT) до роботизированных и коробок передач с двойным сцеплением.

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением стали чрезвычайно популярными, особенно после того, как они получили широкое распространение на моделях Volkswagen под торговой маркой DSG (Direkt Schalt Getriebe).Они также известны как DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) или DKG (Doppelkupplungsgetriebe). Коробка передач с двойным сцеплением — это на самом деле двухступенчатая коробка передач с двумя ведущими валами и двумя сцеплениями. Переключение передач и управление сцеплениями осуществляется роботом, с помощью исполнительного механизма — с этой точки зрения коробка передач с двойным сцеплением мало чем отличается от роботизированной коробки передач.

Несмотря на то, что они принципиально отличаются от автоматических коробок передач с гидротрансформатором, коробки передач с двойным сцеплением не ведут себя иначе с точки зрения рулевого колеса.Однако другой принцип работы требует от водителя совершенно другого стиля вождения, чтобы это не сказывалось на их надежности.

Чего никогда не делать с коробкой передач DSG

Учитывая, что коробка передач с двойным сцеплением имеет принцип действия, аналогичный механической коробке передач, мы должны рассматривать ее как таковую для правильной работы. Поэтому, если вы не хотите записываться в сервисный центр по поводу дорогостоящего ремонта, примите во внимание следующие советы.

1.Не держите автомобиль на рампе за счет педали акселератора.
Как и в случае с любой механической коробкой передач, удерживание автомобиля на рампе с помощью педали акселератора приведет к преждевременному износу сцепления. Это одна из самых распространенных ошибок, которую может совершить автовладелец с коробкой передач с двойным сцеплением. Если в случае автоматической трансмиссии с гидротрансформатором эта привычка не вызовет проблем для автомобиля, то в случае трансмиссии с двойным сцеплением она приведет к быстрому разрушению сцепления.Лучше держать ногу прямо на педали тормоза, а не на педали акселератора.

2. Не пытайтесь запустить машину, если машина не оборудована Launch Control.
Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает сильное ускорение и быстрый запуск. Однако, если автомобиль не оборудован Launch Control, практика одновременного нажатия на педаль тормоза и ускорения приведет к быстрому износу сцепления.

3. Избегайте длительного сидения с нажатой педалью тормоза и переключением коробки передач в режим Drive
Для автомобилей, оснащенных функцией старт-стоп, эта проблема незначительна, но в остальном практика простоя с коробкой в ​​приводе и Нога на тормозе эквивалентна сидению на светофоре с нажатым сцеплением.Короче говоря, опорный подшипник быстро изнашивается. Если вы планируете провести на месте много времени, не помешает поставить коробку в нейтральное положение (N).

---

Источник: Промотор по www.promotor.ro.

* Статья переведена на основе содержания Промотора сайта www.promotor.ro. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Огромное спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

что такое коробка передач DSG? как это работает?

Volkswagen определяет коробку передач DSG как механическую коробку передач с механической коробкой передач. Как и обычные автоматические коробки передач, они могут двигаться и останавливать свои автомобили только с помощью газа и тормозов без использования коробки передач DSG и педали сцепления водителя. Коробка передач DSG, известная как двойная концептуальная трансмиссия, известна своим быстрым переключением передач и комфортным стилем вождения. Коробки передач

DSG не имеют педали сцепления, как в других обычных автоматических коробках передач, а также имеют режимы Park, P, Drive-D. Когда вы в действии, коробка передач переключает передачи и контролирует вас. Вы также можете выбрать режим Sport (S), чтобы ваш автомобиль оставался на той же скорости, что и тот же северный район, и двигался с лучшим ускорением.В этом режиме ваша машина будет двигаться в спортивном режиме. Ручной (M) режим также позволяет переключать передачи, не переключая сцепление, или, если автомобиль оборудован рулевым колесом за ним, водитель может переключать передачи.

Как работает коробка передач DSG

Эта система переключения передач с первоначальным названием «Коробка передач с прямым переключением» использует двойное сцепление. Фольксваген использует ожидание как ключевое слово для своего принципа работы. Два шпинделя с электронным управлением позволяют водителю выбирать передачу в соответствии с ожиданием следующей передачи.

Первый вал выбирает первую передачу, когда водитель управляет транспортным средством и переходит в режим движения (D), в то время как второй вал остается в режиме ожидания. После прохождения второго прогона активируется второй прогон, и первый прогон переходит в третий прогон. Переключение передач продолжается вверх по аналогичной логике. Два регулятора мельницы позволяют быстро переключать передачи и плавно переключать передачи. Есть два разных сцепления на две мили, а именно два разных сцепления. Текущая 7-ступенчатая DSG управляет нечетными передачами 1-й передачи (1, 3, 5, 7), а второй вал управляет четными передачами и передачей заднего хода (2, 4, 6, R).

Преимущества и недостатки коробки передач DSG

Автомобили с обычной автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем автомобили с механической коробкой передач, и приводят к потере части мощности двигателя. В трансмиссии DSG используются два сцепления с автоматическим управлением, что делает передачу мощности более эффективной и способствует экономии топлива за счет большого количества передач. Он также предлагает более быстрое переключение передач и более комфортную езду на этой трассе.
Несмотря на то, что это хорошая коробка передач с точки зрения экономии топлива и эффективности, это дорогая коробка передач из-за своего оборудования и технологий.Кроме того, поскольку вал находится в непрерывном режиме ожидания, то есть не дожидаясь полного включения сцепления, существует вероятность отказа сцепления при длительном использовании.

В настоящее время широко применяется коробка передач DSG. Это же название используется в автомобилях концерна Volkswagen, а именно в автомобилях марки Skoda, Seat. Эта система используется в Audi под названием S tronic, а также в Porsche под названием PDK. Группа Volkswagen, которая широко продается в нашей стране, также широко используется большинством людей для своих автомобилей.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением и как она работает?

Несмотря на, несомненно, очень умную и сложную конструкцию, коробка передач с двойным (или двойным) сцеплением (DCT) имеет неоднозначную репутацию среди водителей и не достигла уровня повсеместности, о котором многие думали.

Находясь где-то посередине между автоматической и механической коробкой передач, простейший способ описать их работу заключается в том, что они представляют собой механическую коробку передач с автоматическим управлением, которая достигается за счет использования двух сцеплений.

Отказавшись от гидротрансформатора обычной автоматической коробки передач, они используют традиционные методы переключения передач, как в механической коробке передач, но затем разделяют эту передачу на два выходных вала, чтобы позволить потоку мощности переключаться между ними невероятно быстро.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Также называемая коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), большинство производителей автомобилей имеют свои собственные версии или версии, но выборочно используют их в своих моделях автомобилей, причем группа Volkswagen больше всего инвестирует в их реализацию.

Подобно многим «новым» разработкам для автомобилей, трансмиссия с двойным сцеплением — это идея, которая существовала в течение значительного времени, прежде чем, наконец, была введена в употребление, после экспериментов, проведенных до Второй мировой войны.

Его реализация должна была подождать до 80-х годов, и именно Porsche в конечном итоге стал первым крупным последователем, работающим над своей собственной версией с 60-х годов.

Porsche 956, выпущенный в 1983 году, удостоился чести быть первым, в котором он был представлен, а их сложность и дороговизна позволили им по большей части оставаться в сфере автоспорта и суперкаров высокого класса.

Пространство также было значительным ограничением. Электроника, необходимая для компьютеризированного модуля управления, еще не достигла уровня миниатюризации современности, поэтому была довольно крупной и занимала ценное место в моторном отсеке.

Только в 2003 году серийный дорожный автомобиль был оснащен трансмиссией DCT в Volkswagen Mk4 Golf R32.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Целью DCT является уменьшение промежутка между переключениями передач до минимума, а преимущества заключаются в улучшении характеристик и топливной экономичности.

Чем меньше времени затрачивается на переключение мощности во время разгона, тем быстрее автомобиль может разгоняться — и за счет сокращения времени, затрачиваемого на отключение мощности во время переключения передач в целом, тем лучше будет экономия топлива, поскольку мощность двигателя не будет потрачена зря.

Переключение передач на DCT теперь может измеряться в миллисекундах, это быстрее, чем это может сделать любой водитель, и при этом сохраняются преимущества механической коробки передач по сравнению с автоматической.

Эти молниеносные изменения достигаются за счет прогнозирования следующей необходимой передачи на основе таких факторов, как скорость ускорения или замедления, текущая скорость движения и частота вращения двигателя.

Это позволяет компьютеру уже включить прогнозируемую передачу до того, как будет произведено изменение.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Если вы уже не знакомы с принципом работы DCT, вы, вероятно, уже задаетесь вопросом, как этот тип трансмиссии может иметь две разные передачи одновременно, не взрываясь шрапнелью.

Подсказка кроется в названии, но это только описание части процесса. Да, есть два сцепления, но просто наличие дополнительного сцепления на самом деле не объясняет, как трансмиссия может выбирать более одной передачи одновременно.

Двойные муфты расположены концентрически — это означает, что одно находится в пределах окружности другого, что очень важно, что позволяет им обоим работать на одном первичном валу.

Однако входной вал, соединенный с обоими муфтами, представляет собой не один вал, а два, причем один из них находится внутри другого и позволяет каждой муфте контактировать и воздействовать на другую.

Шестерни разделены поперечным сечением входного вала по нечетным и равным частям, что позволяет трансмиссии переключаться между ними по мере ускорения и замедления автомобиля — предварительно выбирая каждую передачу на входном валу, противоположном той, которая включена.

Сами шестерни больше не включаются чисто механически за счет уровня передачи, а вместо этого приводятся в действие вилками переключения передач, приводимыми в действие поршнями, которые включаются и отключаются по мере необходимости.

Когда вы переключаете передачи, уровень передачи сигнализирует этим поршням, чтобы они приводили в действие синхронизаторы с выбранной передачей, а не сами механически включали их.

На этой упрощенной схеме вы можете увидеть, как входной вал разделен на две части посредством полого вала, причем один проходит через другой, и оба управляются переключением двойного сцепления между ними.

Шестерни работают как обычная синхронизирующая трансмиссия, за счет использования синхронизаторов для соединения шестерен с выходными валами.

Проведение линии от синей муфты слева, вдоль входного вала до первой передачи на первом выходном валу, а затем, продолжая движение по выходу коробки передач, дает вам первую передачу.

Пока это происходит, компьютер решает, какое снаряжение вам понадобится в следующий раз. Если вы ускоряетесь, он почти наверняка выберет вторую передачу и подключит эту передачу к другой половине входного вала, чтобы она была готова, как только вы захотите переключиться на вторую.

При переключении муфты переключаются, и мощность передается на серую часть первичного вала, проводя линию вдоль и вниз на вторую передачу и далее на выход коробки передач, как и раньше.

Между двумя передачами есть небольшое перекрытие при включении и выключении сцепления, но переключение происходит невероятно быстро, между двумя скоростями почти нет разрыва, что создает впечатление почти плавного переключения передач.

Это очень сложная система, но не без проблем и недоброжелателей.

ПРОБЛЕМЫ

Система действительно сталкивается с проблемами при переходе со стационарной скорости на очень медленную, когда происходит задержка включения первой передачи, но водитель все еще нажимает педаль акселератора в ожидании подачи мощности. Как только система догонит и включит передачу, автомобиль будет ускоряться в соответствии с частотой вращения двигателя — и если водитель дал ему слишком много мощности, это может заставить автомобиль неожиданно рвануть вперед.

Эта проблема может быть в значительной степени связана с незнанием системы, но другие жалобы более непосредственно связаны с ее механическими процессами — хотя это обычно актуально для более ранних моделей DCT / DSG.

К ним относятся необходимость ждать, пока система переключит понижающую передачу при быстром замедлении, поскольку она не может пропускать передачи из-за попеременного метода работы между входными валами; и проблемы с движением задним ходом в гору, когда система может запутаться, выбрав следующую передачу.

Как и в любой системе, постоянное усовершенствование и усовершенствование устраняют проблемы и улучшают работу, и это могло бы иметь место здесь, если бы учесть время разработки. Тем не менее, это уже может быть написано на стене, поскольку некоторые производители автомобилей уже поставили под сомнение будущее сложных трансмиссий.

Достижения, достигнутые в технологии автоматических трансмиссий, сократили разрыв между DCT / DSG, и с учетом того, что автоматические коробки передач уже продаются в большем количестве по сравнению с ручными, мы вполне можем увидеть в ближайшем будущем время, когда механические трансмиссии полностью прекратят свое существование, оставив их на усмотрение энтузиастов.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Общие сведения о трансмиссиях DSG — Угга Дугга

Хотя техникам важно знать как можно больше о многих аспектах ремонта автомобилей, времена, когда каждый техник знал все обо всем, давно прошли.Современные автомобили стали слишком сложными, чтобы любой человек мог знать все обо всем, что заставляет конкретную машину работать, и это особенно верно в отношении трансмиссий и их систем управления. Если вы опытный техник, но не специалист по трансмиссиям, в этом руководстве кратко обсуждаются DSG (коробки передач с прямым переключением передач) со ссылкой на то, что они собой представляют, как они работают, каковы их преимущества / недостатки и почему они выходят из строя, начиная с —

Что в имени?

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что терминология, используемая для описания трансмиссий с прямым переключением передач, широко варьируется в зависимости от автомобильного рынка, что может вызвать путаницу, когда одно и то же упоминается под разными именами. По этой причине в данном руководстве будет использоваться термин «трансмиссия с двойным сцеплением» , чтобы избежать недоразумений и путаницы.

Имейте в виду, что, хотя автомобили группы VAG являются преобладающими пользователями трансмиссий с двойным сцеплением, другие производители, в том числе BMW, Ford, Mitsubishi, Smart, Porsche и Hyundai, также предлагают эту технологию в некоторых своих продуктах, хотя и ниже. разные имена. Например, Ford называет свое предложение «PowerShift», Audi — «S tronic», а BMW и Porsche называют свои версии «DTC» (Коробка передач с двойным сцеплением) и «PDK» (Doppelkupplungsgetriebe) соответственно.

Тем не менее, все эти предложения работают точно так же, как оригинальные конструкции DSG, которые впервые были использованы Volkswagen в 2003 году. Обратите внимание, что хотя в некоторых версиях / вариантах трансмиссий с двойным сцеплением используется сухое сцепление, а в других используется мокрое сцепление, Основные принципы работы всех версий одинаковы, независимо от того, предлагает ли данная версия шесть или семь передаточных чисел, или трансмиссия установлена ​​в автомобиле поперечно или продольно.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Проще говоря, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух автоматических механических коробок передач и двух сцеплений, в которых каждая передача обслуживается отдельным сцеплением.В отличие от обычных механических коробок передач, которые имеют только один первичный и один вторичный валы, и где перемещение шестерен на первичном валу в разные положения на валу устанавливает разные передаточные числа, трансмиссия с двойным сцеплением имеет два первичных вала. Однако обратите внимание, что в трансмиссии с двойным сцеплением шестерни только одного первичного вала действуют на сплошной вторичный вал в любой момент времени, так как только одно сцепление задействовано в любой момент времени, пока транспортное средство находится в движении.

Обратите внимание, что трансмиссии с двойным сцеплением не следует путать с коробками передач SMT (последовательная механическая коробка передач).Хотя производительность с точки зрения скорости переключения передач значительно превосходит даже самые совершенные механические трансмиссии, в этих конструкциях используется единственная управляемая компьютером муфта для отсоединения двигателя от трансмиссии во время переключения передач, что прерывает поток мощность двигателя на ведущие колеса. Трансмиссии с двойным сцеплением, какими мы их знаем сегодня, были разработаны на основе технологии SMT, и по большей части современные трансмиссии с двойным сцеплением могут обеспечивать почти плавное ускорение.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

На практике количество передаточных чисел в любой данной трансмиссии с двойным сцеплением делится между двумя первичными валами, при этом один вал удерживает нечетные шестерни, то есть 1 ^-я , 3 ^-я и 5 ^-я шестерня, в то время как другой содержит 2 передачи ^-й , 4 ^-й и 6 ^-й передач, а также, в зависимости от версии и применения, передачу заднего хода. Обратите внимание, что в версиях с семью передаточными числами шестерня 7 ^и будет на валу, который удерживает шестерни с нечетными номерами.Однако обратите внимание, что выбор передачи может быть либо полностью автоматическим, так же, как чисто автоматическая коробка передач выбирает передачи, либо вручную, в котором водитель может переключать передачи по своему желанию, обычно с помощью «подрулевых переключателей», установленных за рулевым колесом. .

Хотя при переключении передач в трансмиссиях с двойным сцеплением задействовано меньше механических компонентов, чем в чисто автоматических трансмиссиях, этот процесс, тем не менее, включает в себя сложные алгоритмические вычисления, которые в некотором смысле сложнее тех, которые используются в чисто автоматических системах управления трансмиссией.Тем не менее, хотя эти расчеты различаются между приложениями, основной процесс переключения передач в трансмиссии с двойным сцеплением одинаков для всех приложений, несколько упрощенное описание которого следует ниже, начиная с —

Повышение передачи

Если трансмиссия находится в нейтральном положении, оба сцепления отключены, и, поскольку трансмиссии с двойным сцеплением не имеют обычных педалей сцепления, ЭБУ (блок управления двигателем / электронным управлением) использует входные данные от датчиков, таких как частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки датчики (среди прочего) для расчета подходящей стратегии подачи топлива и опережения зажигания, когда, скажем, 1 ^{-я передача} выбирается вручную.

Основываясь на обнаруженной скорости движения педали дроссельной заслонки, ЭБУ затем включает муфту, которая обслуживает 1 передачу , одновременно выбирая 2 передачу ^и на неактивном первичном валу, который остается неактивным, поскольку муфта служит для того, чтобы вал оставался отключенным. Когда водитель выбирает 2 передачи ^и , ЭБУ выключает муфту, которая обслуживала 1 передачу , и, поскольку 2 ^и уже выбраны, ЭБУ просто включает сцепление, которое обслуживает 2 передачи ^и , которые имеют Практическое преимущество в том, что переключение передач может быть выполнено менее чем за 10 миллисекунд, как это имеет место в некоторых приложениях группы VAG.

Этот процесс повторяется для всех передаточных чисел. Пока автомобиль ускоряется на передаче 2 ^nd , передача 3 ^rd уже выбрана и так далее, что означает, что на практике всегда выбирается следующая более высокая передача, а переключение на это следующее более высокое передаточное число осуществляется путем выключение одного сцепления и включение другого в процессе, измеряемом в миллисекундах. Однако обратите внимание, что хотя скорость, с которой происходит фактическое переключение передач, не меняется, независимо от того, находится ли трансмиссия в ручном или автоматическом режиме, точки переключения зависят от того, какой режим переключения передач — «Экономичный» или «Спорт» выбран, когда коробка передач в автоматическом режиме.

На практике же, модуль управления трансмиссией с двойным сцеплением имеет возможность как предсказать, какая передача с наибольшей вероятностью будет выбрана следующей, так и выбрать эту передачу на неактивном первичном валу. Следующая более высокая или более низкая передача будет оставаться выбранной на неактивном первичном валу до тех пор, пока не произойдет ручное управление от водителя или пока ЭБУ не подаст команду на переключение, если трансмиссия находится в автоматическом режиме.

Во время нормальной работы в ручном режиме водитель может выбирать, когда переключать передачи, и ЭБУ по-прежнему управляет сцеплениями, но в качестве меры безопасности ЭБУ может либо предотвратить переключение передач, либо принудительно переключить трансмиссию на следующую более высокую передачу, если переключение передач может или приведет к разгону двигателя. Одним из примеров этого может быть попытка водителя проехать на первой передаче со скоростью 75 км / час; в этом случае ЭБУ будет принудительно переключать трансмиссию на передачу 2 ^и , чтобы предотвратить повреждение как двигателя, так и трансмиссии.

Понижение передачи

Понижение передачи осуществляется по той же схеме, но с той разницей, что ЭБУ согласовывает частоту вращения двигателя с выбранной более низкой передачей, что устраняет помпаж и рывки, которые часто сопровождают переключение на пониженную передачу с обычными механическими или чисто автоматическими коробками передач на высоких оборотах двигателя.Обратите внимание, что в то время как большинство трансмиссий с двойным сцеплением могут переключать вниз только одну передачу за раз, некоторые конструкции имеют возможность пропускать одну, а в некоторых случаях даже две или три передачи при переключении вниз.

Преимущества трансмиссии с двойным сцеплением

Основным преимуществом трансмиссий с двойным сцеплением является то, что они обеспечивают те же характеристики передачи мощности двигателя, что и обычная механическая трансмиссия, но с удобством, присущим обычной автоматической трансмиссии. На практике это означает, что ускорение, как правило, почти плавное. Фактически, усовершенствованные трансмиссии с двойным сцеплением в большинстве высокопроизводительных приложений обеспечивают переключение передач, которое практически невозможно обнаружить, и во многих случаях ускорение в этих приложениях такое же плавное, как и у CVT (бесступенчатая трансмиссия).

Еще одним преимуществом является то, что трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают ощутимое увеличение экономии топлива по сравнению с традиционной автоматикой, поскольку между двигателем и трансмиссией отсутствует проскальзывание.Однако то, сколько топлива можно сэкономить, зависит от стиля вождения, использования транспортного средства и выбранного режима работы, но по большей части можно достичь экономии топлива примерно до шести процентов по сравнению с обычной автоматикой.

Недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

При условии, что трансмиссия с двойным сцеплением в любом конкретном случае полностью функциональна и не имеет дефектов, у этих трансмиссий нет серьезных недостатков, за исключением того факта, что в некоторых условиях движения ЭБУ позволяет активному сцеплению проскальзывать, что может значительно уменьшить полезный срок службы этой муфты. Одним из примеров этого типа вождения может быть ситуация, когда транспортное средство «медленно движется», например, когда транспортное средство вынуждено двигаться со скоростью ниже, скажем, пешеходной скорости в условиях интенсивного движения. В этих условиях ECU будет держать включенной передачу 1 ^st , но для предотвращения остановки двигателя, ECU будет позволять муфте переключения передач 1 ^st проскальзывать до тех пор, пока условия не позволят ECU полностью включить активную муфту.

Тем не менее, многие водители предпочитают обычную механическую коробку передач трансмиссии с двойным сцеплением, потому что они считают, что комбинация обычной педали сцепления и рычага переключения передач дает им улучшенное чувство контроля над транспортным средством.

Общие проблемы трансмиссии с двойным сцеплением

Хотя ограниченное пространство не позволяет подробно описать все возможные проблемы и проблемы, которые влияют на трансмиссии с двойным сцеплением во всех сферах применения, тем не менее есть некоторые проблемы, более или менее общие для большинства конструкций. Они могут включать один или несколько из следующих:

Отказ мехатроника

Термин «мехатроник» — это общий термин, который часто применяется к модулю управления всех трансмиссий с двойным сцеплением.По сути, это электронный модуль управления, который включает в себя механический корпус клапана, который сильно напоминает корпус клапана в обычной автоматической коробке передач, и отказ или дефекты в этой гибридной системе управления на сегодняшний день являются наиболее частой причиной проблем с трансмиссией с двойным сцеплением. . Обратите внимание, что для извлечения кодов неисправностей из мехатронного блока требуется высококлассное диагностическое оборудование.

Следует отметить, что почти при любой неисправности или неисправности мехатронного блока загорается сигнальная лампа и переводится трансмиссия в отказоустойчивый или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока неисправность не будет устранена.Однако, поскольку устройство также хранит коды неисправностей, относящиеся к проблеме, эти коды являются неоценимым средством диагностики. Например, если присутствуют какие-либо коды, относящиеся к каким-либо датчикам, связанным с трансмиссией, передаточным числам или неожиданным / неконтролируемым механическим включениям / отключениям, основная причина проблемы почти всегда связана с отказом самого мехатронного блока, а не с отказы компонентов, указанных в определениях кода.

В зависимости от области применения, когда в некоторых кодах упоминаются «Пределы сцепления», «Достигнуты пределы сцепления» или другая формулировка, относящаяся к сцеплениям, почти наверняка фрикционные накладки сцепления изношены до минимально допустимой толщины.Обратите внимание, что хотя некоторые производители двойного сцепления поставляют ремонтные комплекты, единственным надежным средством устранения изношенных сцеплений является замена всего комплекта сцепления в сборе. Однако имейте в виду, что для установки двойного сцепления требуются как специальные инструменты, так и особые навыки. Фактически, многие, если не большинство производителей и поставщиков двойных сцеплений не будут соблюдать гарантийные требования, если установщик не прошел успешно учебный курс по установке этих сцеплений.

Особо следует отметить тот факт, что, хотя есть много самопровозглашенных экспертов, которые рекламируют свои возможности по ремонту мехатронных устройств, факт в том, что все эти специалисты ограничены в том, что они могут диагностировать и / или ремонтировать, поскольку большие фрагменты программирования мехатроника являются собственностью производителя затронутого приложения.Поэтому имейте в виду, что если ремонтный мастер говорит, что устройство «в порядке» или что «неисправностей не обнаружено», существует очень высокая вероятность того, что ремонтник не сможет диагностировать основную причину (ы) неисправности, потому что он не смог получить доступ ко всему программированию устройства. Замена и правильная интеграция заменяющего мехатроника — единственное надежное и долгосрочное решение проблем мехатроника.

Обратите внимание, что на некоторых вариантах трансмиссии с двойным сцеплением, и особенно на варианте DQ250, используемом во многих приложениях группы VAG, частичная или полная потеря передачи заднего хода обычно вызвана отказом мехатронного блока.

Неисправности адаптации

Одна из функций мехатронного блока — контролировать степень износа фрикционного материала сцепления и производить соответствующие корректировки хода привода сцепления для компенсации этого износа. Однако одной из основных причин проблем с переключением передач в трансмиссиях с двойным сцеплением является неспособность мехатронного блока адаптировать ход привода сцепления для компенсации износа сцепления, что может вызвать проблемы с переключением передач, которые во многом аналогичны проблемам, возникающим при переключении передач. выходит из строя обычное сцепление.

Тем не менее, во многих случаях выполнение простой адаптации сцепления с помощью высококлассного диагностического прибора решит проблему, если только не будут присутствовать коды неисправностей, которые относятся конкретно к изношенным сцеплениям.

Неисправность мокрого сцепления

В некоторых вариантах трансмиссий с двойным сцеплением муфты размещены в отдельном корпусе, где они залиты маслом с очень специфическим составом. Хотя такая компоновка имеет несколько преимуществ, самая большая проблема заключается в том, что при перекрестном загрязнении трансмиссионной смазки и масляной ванны муфты могут быть повреждены как муфты, так и трансмиссия.Фактически, эта конкретная проблема была настолько серьезной (и распространенной) для некоторых конструкций с мокрым сцеплением, что несколько производителей вообще отказались от принципа мокрого сцепления.

Шумные подшипники

Хотя шумные подшипники являются относительно обычным явлением для большинства трансмиссий с двойным сцеплением, трансмиссия вряд ли выйдет из строя из-за этого катастрофически. Фактически, большинство конструкций нормально работают в течение нескольких тысяч километров после того, как один или несколько подшипников зашумят; однако, как и в случае со всеми механическими неисправностями, проблему следует устранить как можно скорее.

Чрезмерная вибрация

Обвинение в чрезмерной вибрации в сборе с двойным сцеплением, возможно, является наиболее распространенной ошибкой, которую допускают многие технические специалисты при диагностике проблем с вибрацией в трансмиссиях с двойным сцеплением, поскольку чрезмерная вибрация обычно вызывается проблемами с двухмассовым маховиком. Если сцепления вышли из равновесия, они, вероятно, находятся в процессе разрушения, что проявится в виде механических шумов, невозможности переключения передач, отказа включить одну или несколько передач или, в некоторых случаях, трансмиссии, заблокированной в неработающем режиме.

Не запускаемые проблемы

Как и обычные автоматические трансмиссии, трансмиссии с двойным сцеплением оснащены предохранительными выключателями, которые предотвращают запуск двигателя, если трансмиссия не находится в нейтральном положении. Отказ или дефекты этого переключателя и / или связанной с ним проводки вызовут состояние отсутствия запуска, которое может сопровождаться или не сопровождаться сигнальной лампой и кодом неисправности, в зависимости от точного характера проблемы.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Двойное сцепление — zxc.wiki

Коробка передач с прямым переключением передач VW (DSG)

Трансмиссия с двойным сцеплением — это автоматизированная механическая трансмиссия, которая обеспечивает полностью автоматическое переключение передач без прерывания тягового усилия с помощью двух дополнительных трансмиссий. Система управления трансмиссией выбирает передачи автоматически или по запросу водителя (кулисный переключатель / селектор) в разрешенных диапазонах скоростей.В отличие от автоматической коробки передач с гидротрансформатором, передача крутящего момента происходит на одной из двух муфт, соединяющих две частичные передачи с приводом. Как и в случае автоматической коробки передач с гидротрансформатором, этот принцип также позволяет переключать передачи без прерывания тягового усилия — здесь одно сцепление замыкается, а другое размыкается.

Конструкция коробки передач

Принципиальная схема трансмиссии с двойным сцеплением

Как показано на схематической диаграмме справа, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух автоматизированных дополнительных коробок передач, каждая из которых имеет сцепление.Одна вспомогательная трансмиссия несет четные шестерни (показаны серым цветом) , другая — нечетные шестерни (показаны синим цветом) . Передача заднего хода (здесь не показана) может быть назначена для четной или нечетной частичной передачи в зависимости от концепции трансмиссии. С точки зрения принципа колесной пары частичные трансмиссии соответствуют механической трансмиссии автомобиля, поэтому здесь они не описываются более подробно. Зубчатая передача — это особенность. Две вспомогательные трансмиссии работают на общем выходе трансмиссии.

Последовательность коммутационных процессов

Электронный блок управления коробкой передач принимает решение о выборе передачи в соответствии с программами переключения передач, (прежде всего) частотой вращения двигателя или скоростью и требованиями водителя (педаль акселератора, рычаг селектора) и управляет процессами переключения. Встроенные приводы управляют вспомогательными трансмиссиями и сцеплениями электромеханически или гидравлически.

Перед переключением переключаемая передача сначала включается в ветви холостого хода (предварительный выбор).Затем муфта предварительно выбранной передачи замыкается и одновременно размыкается муфта ранее загруженной передачи (передача крутящего момента). На этом этапе частота вращения двигателя адаптируется к новому передаточному числу посредством согласованного с помощью электроники «шлифования» двух сцеплений. Он переключается без прерывания тягового усилия. Продолжительность этой фазы зависит от разницы скоростей, чтобы избежать значительного толчка, и составляет от нескольких сотых до десятых долей секунды.

Не прерывая тягового усилия, можно переключаться только с четной на нечетную передачу и наоборот.По этой причине система управления в зависимости от ситуации выбирает временную опорную передачу от другой вспомогательной трансмиссии. Если, например, вторая передача механически включается при движении на третьей передаче на относительно низкой скорости и относительно высокой нагрузке, то для фактической передачи крутящего момента через предварительно выбранную опорную шестерню необходимо задействовать только двойное сцепление (в данном случае второй) и его коэффициент вступления в силу. Однако, если в рассматриваемой ситуации первая передача запрашивается вручную или с помощью кик-дауна (нажатие педали акселератора), трансмиссия, тем не менее, на короткое время переключается на вторую и только затем на первую.

сервис

Коробка передач с двойным сцеплением — автоматическая коробка передач. Работа трансмиссии в значительной степени соответствует управлению другими полностью автоматическими трансмиссиями. Вмешательство водителя требуется только в виде нажатия рычага селектора при начале движения, при движении задним ходом и парковке или в особых ситуациях, если z. Б. На крутых спусках рекомендуется пониженная передача. Если водитель желает выбрать ручную передачу, это можно включить, например, с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе или нажав (вперед или назад) рычаг селектора второй заслонки.

Варианты сцепления

Два многодисковых сцепления с мокрым ходом или сухие однодисковые сцепления обычно используются в трансмиссиях с двойным сцеплением.

Однодисковые сухие муфты в коробках передач с двойным сцеплением используются в стандартной комплектации только в компактном классе с двигателями с крутящим моментом до 250 Нм, так как рассеивание больших тепловых потерь трудно достичь при более высоких мощностях.

Муфты с мокрым ходом позволяют увеличить крутящий момент и увеличить массу автомобиля при том же размере.Тепловые потери, возникающие при переключении и запуске, рассеиваются через поток охлаждающего масла. Сама трансмиссия обычно используется в качестве масляного картера. Таким образом, масло служит как для охлаждения сцепления, так и для смазки колесной пары. Двойное мокрое сцепление всегда имеет определенный момент сопротивления в разомкнутом состоянии, что приводит к более высоким потерям на холостом ходу, что приводит к снижению эффективности. Кроме того, работа масляного насоса (мощность около 500 Вт) снижает общий КПД всего на 3-4%.

Кроме того, коробки передач с двойным сцеплением отличаются еще и расположением сцеплений. Помимо расположения двух муфт одинакового диаметра друг за другом (см. Схематическую диаграмму), распространены конструкции, в которых диск различного диаметра позволяет размещать два сцепления ( см. Рисунок VW-DSG ). Преимущество такой компоновки — меньшая общая длина трансмиссии.

Варианты исполнительной системы

Как и в случае с автоматизированной механической коробкой передач, существуют различные концепции с использованием различных приводов для выполнения процесса переключения и приведения в действие сцепления: гидравлические приводы или электромеханические приводы.Оба принципа имеют как преимущества, так и недостатки. То же самое и с гидравлическим приводом, который работает со встроенными гидроцилиндрами z. B. быстрее, в то время как электромеханический привод, который работает со встроенными электродвигателями, более энергоэффективен.

В 2014 году Honda выпустила 8-ступенчатую версию с дополнительным гидротрансформатором, первоначально в Acura ILX на базе Honda Civic для рынка США. В этой коробке передач 8 DCT преобразователь крутящего момента используется для максимально плавного процесса пуска, который также используется для адаптации скорости, если это необходимо, перед переключением передач.

Гибридный привод через частичную передачу

Если стартер-генератор установлен на входном валу одной из двух суб-трансмиссий, может быть реализован гибридный привод, который, помимо рабочих режимов параллельного гибрида, допускает дополнительные рабочие режимы, которые в противном случае потребовали бы дополнительной муфты. , который уже встроен в трансмиссию с двойным сцеплением. Однако установленный таким образом стартер-генератор не может заменить маховик, что допускается параллельными гибридами и генераторами запуска коленчатого вала.Если стартер-генератор отделен от стационарного двигателя внутреннего сгорания, то есть двигателя внутреннего сгорания без потери сопротивления, отключенной муфтой, это обеспечивает привод электромобиля, рекуперацию энергии торможения и электрическую работу системы кондиционирования воздуха. Если стартер-генератор подключен к работающему двигателю внутреннего сгорания через замкнутую муфту частичной трансмиссии, он может поддерживаться электродвигателем или заряжаться для зарядки аккумулятора, что может повлиять на его рабочую точку.Если другая вспомогательная трансмиссия также подключена к двигателю из-за выбора передачи, первая вспомогательная трансмиссия должна быть в нейтральном положении. В дополнение к двум существующим сцеплениям, двум существующим частичным трансмиссиям и возможности работы частичной трансмиссии на нейтрали, аккумулятор и стартер-генератор должны обладать достаточными характеристиками для соответствующей функции.

История и торговые марки

Британские трициклы Morgan до 1931 года имели двухступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением и двумя приводными цепями на заднем колесе.В 1939 году французский изобретатель Адольф Кегресс и в 1940 году профессор Дармштадта Рудольф Франке зарегистрировали первые патенты на тип трансмиссии с двойным сцеплением. Однако он был представлен Porsche только в 1980-х годах под названием PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe). Первые исследования PDK относятся к 1969 году, когда инженер Имре Сзодфридт, который работает в Porsche, предложил PDK. В результате появилась трансмиссия Porsche типа 919, разработку которой поддерживал тогдашний технический директор Porsche Фердинанд Пих, но которая не пошла в серийное производство из-за слишком грубого переключения передач.В ходе разработки Porsche 956/962 PDK неоднократно использовался Porsche в гонках.

Коробка передач с двойным сцеплением была впервые введена в серийное производство компанией VW в 2003 году под обозначением Коробка передач с прямым переключением ( DSG ). Производитель мокрого двойного сцепления — поставщик BorgWarner Transmission Systems. С 2008 года VW также использует 7-ступенчатые коробки передач с прямым переключением и сухим сцеплением для двигателей меньшей мощности до 132 кВт и крутящего момента до 250 Нм.В 2009 году последовала еще одна модель — DQ500, который предлагается для более крупных автомобилей с крутящим моментом до 600 Нм.

Наименования или бренды производителей транспортных средств (иногда не собственные разработки, а от поставщиков):

• Audi quattro S1 (раллийный спортивно-туристический автомобиль). В Audi Quattro S1 трансмиссия с двойным сцеплением стала гораздо более важной
• Fiat Powertrain Technologies — DDCT
• Getrag — Getrag PowerShift или DCT (трансмиссия с двойным сцеплением)
  • для поперечных двигателей
    • Alpine — 7-ступенчатая в Alpine A110 (2017)
    • BMW — 7-ступенчатая Steptronic (двойное сцепление) в BMW X1 (F48) с 07/2017, BMW X2 (F39) с 03/2018
    • Mini — 7-ступенчатая Steptronic (двойное сцепление) в Mini 3-дверный, 5-дверный, кабриолет с 03/2018
    • Chrysler — PowerShift (представлен на IAA 2007 в модели Dodge Journey в сочетании с 2.0-литровый турбодизель)
    • Ford — Powershift (вывод на рынок весной 2008 г.)
    • Mitsubishi — Twin Clutch SST (трансмиссия Sport Shift, представленная в ноябре 2007 года в Lancer Evolution X), Mitsubishi Outlander
    • PSA — DCS — Система двойного сцепления Peugeot 4007, Citroën C-Crosser (как Mitsubishi Outlander)
    • Renault — EDC (Efficient Dual Clutch) постепенно к 2016 году во всех сериях Twingo, Clio, Captur, Megane, Scenic, Kadjar, Talisman, Espace
    • Dacia — EDC (эффективное двойное сцепление) в Duster 110 dCi
    • Mercedes-Benz — 7G-DCT — 7DCT300 — A-Class W177 на A200 (250 Нм) и A180d (260 Нм) с 04/2018, двигатели с более высоким крутящим моментом см. Mercedes-Benz Powertrain
    • Smart — Twinamic в серии Smart 453 с 2015 года
    • Volvo — Powershift (с мая 2008 года по май 2010 года в C 30, S 40 и V 50, а затем в C 70 в сочетании с 2.0-литровый турбодизель; другие применения: XC60 в сочетании с бензиновым двигателем 2.0T; V70, S80, S60 в сочетании с бензиновыми двигателями T4 и T5)
  • для продольных двигателей, шестерни на двигателе
  • для продольных электродвигателей, шестерни в коробке передач с главной передачей в сборе
• Hyundai Kia Automotive Group — DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)
• ЛуК — ПСГ (КПП параллельная)
• Mercedes-Benz Силовой агрегат
• Ниссан / Аити Кикай Когьё
• Porsche — PDK (1984 в гонках Porsche 956/962)
• Ricardo Engineering
• Volkswagen AG
  • Artega — DSG (представлена ​​в Artega GT, 6-ступенчатая DSG от VW)
  • Audi — S tronic (до середины 2005 г. под названием DSG )
    • для продольно установленных двигателей: 7-ступенчатая DSG (DL501, первая и единственная DSG для дифференциально-управляемого полного привода) до 550 Нм для передних продольных двигателей в A4, A5, A6, A7 и Q5
    • Для продольно установленных двигателей, передний привод: 7-ступенчатая DSG DL382 с 2014 года на двигателях с соответствующим крутящим моментом A4, A5, A6, A7, Q5
    • для продольно установленных двигателей, полный привод: 7-ступенчатая DSG DL382 с 2015 г. на двигателях соответствующего крутящего момента в A4, A5, A6, A7, Q5 (из-за использования новых моделей DL501 там больше не используется)
    • для поперечно установленных двигателей в A1, A3, Q2, Q3, TT см. Volkswagen
    • для Audi R8 с 2015 г. см. Lamborghini
  • Ламборджини
    • 7-ступенчатая в Lamborghini Huracan LDF (Lamborghini Doppia Frizione) с 2014 года, в Audi R8 под названием S tronic (внутреннее название Audi DL 800 ) с 2015 года
  • Porsche — PDK — Коробка передач с двойным сцеплением Porsche (вариант DL501, с 2014 года в Porsche Macan с адаптацией к ПО и полным приводом)
  • Сиденье — DSG
    • 6-ступенчатая коробка передач DSG в Алтее с 2004 г., в Леоне и Ибице (с 2006 г.), Seat Alhambra (с 2015 г.), Seat Ateca (с 2016 г.)
    • 7-ступенчатая коробка передач DSG в Leon, Altea, Altea XL с 2009 г., Seat Toledo (с 2015 г.), Seat Alhambra (с 2017 г.), Seat Ateca (с 2017 г.), Seat Ibiza (с 2017 г.), Seat Arona (с 2017 г.)
  • Škoda — DSG (6-ступенчатая DSG с 2004 г., 7-ступенчатая DSG с февраля 2009 г., доступна в модельных рядах Octavia II, Octavia III, Superb II, Fabia II, Fabia III, Rapid, Roomster, Yeti, Karoq, Kodiaq )
  • Volkswagen — DSG (коробка передач с прямым переключением) (или под S tronic у Audi) для двигателей с поперечной установкой
    • 6-ступенчатая коробка передач DSG (DQ250 прибл.80 кг) до 380 Нм (мокрое сцепление) с 2003 по 2017 год
    • 7-ступенчатая DSG (DQ380 (только для рынка Китая) / DQ381 (с оптимизацией выбросов CO2)) до 380 Нм (мокрое сцепление) с 2014 года
    • 6-ступенчатая DSG (DQ400e) до 400 Нм (мокрое сцепление) в гибридных автомобилях (Golf GTE, Passat GTE, Tiguan PHEV (только Китай) с конца 2014 года)
    • 7-ступенчатая DSG (DQ500 прибл. 94 кг) до 600 Нм (мокрое сцепление), доступная с 2009 года и а. в Т5; Audi RS3 и Audi RS Q3
    • 7-ступенчатая DSG (DQ200 прибл. 73 кг) до 250 Нм (сухое сцепление) доступна в различных моделях с 2007 года; в качестве гибридного приложения в VW Jetta Hybrid 1.4 TSI DSG
  • Volkswagen коммерческие автомобили
    • DSG VW Caddy III — как Volkswagen
    • DSG 7-ступенчатая DSG DQ500 (двойное мокрое сцепление) была доступна с сентября 2009 года в модели T5GP с 2,0 л TDI, а затем в версии VW T6.
• ZF Friedrichshafen AG
  • Порше — PDK
    • ZF 7DT45HL с июля 2008 года на Porsche 911, с февраля 2009 года на Cayman и Boxster, с октября 2009 года также на Panamera, а также на 911 Turbo и Turbo Cabrio
    • ZF 8DT с 2016 года как 8-ступенчатая PDK в Porsche Panamera; Bentley Continental GT от 03/2018
• Эрликон Грациано
• Хонда
  • Первая трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) для мотоциклов в 2010 году в новом Honda VFR1200F
  • (DCT) в качестве опции для NC 700S (RC61), Maxi Scooter NC 700D Integra (RC62), Honda NC700X (RC63) и Honda Africa Twin.

Отзыв и известные проблемы при серийном использовании

Коробки передач с двойным сцеплением от Volkswagen Group, точнее DQ200, были предметом отзыва продукции в некоторых странах по всему миру из-за технических проблем. Например, в 2009 году 13 500 автомобилей с DSG были отозваны в мастерские из-за проблем.

В 2013 году Volkswagen пришлось отозвать около 384 000 автомобилей в Китае из-за проблем с коробкой передач DQ200 с двойным сцеплением.По словам Volkswagen, эти проблемы связаны с экстремальными погодными условиями (жара и холод) и интенсивным движением (движение с остановками и остановками).

В Японии в 2013 году было отозвано около 91 000 автомобилей, только автомобили с сухой 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG (DQ200).

В ноябре 2013 года концерн Volkswagen отозвал 1,6 миллиона автомобилей с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением с сухим ходом, типа DQ200, из них 257 000 — в Германии. Пострадали автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Škoda. Еще позже были жалобы на быстро изношенные муфты и проблемы с датчиками, которые вынуждают заменять коммутационный блок.

В Швеции продажа такси VW Passat с DSG была прекращена в 2012 году из-за неоднократных проблем с работой такси.

Преимущества и недостатки по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями

Коробки передач с двойным сцеплением не потребляют энергию между переключениями передач, поскольку они переключаются без потери тягового усилия. Недостатки типа трансмиссии за последние годы значительно сократились. У немецких автопроизводителей коробки передач с двойным сцеплением z.B. от компании Getrag (например, BMW и Mercedes) или собственных разработок (например, Volkswagen AG с DSG и Mercedes с коробкой передач серии 724).

литература

• Карл Людвигсен: Porsche — ожидалось превосходство. Bentley Publishers, Кембридж / Массачусетс, 2003 г., стр. 917 сл.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Статья в личке о новой 7-ступенчатой ​​DSG от VW (памятка от 30 января 2008 г. в интернет-архиве )
2. ↑ пресс-релиз .Volkswagen Media Service. Архивировано 5 июля 2011 года. Проверено 28 марта 2013 года.
3. ↑ пресс-релиз . Volkswagen AG. 21 января 2010 г. Архивировано 31 августа 2016 г. Проверено 7 сентября 2016 г.
4. ↑ Volkswagen «Автограф». 30 января 2007 г., по состоянию на 6 марта 2017 г.
5. ↑ АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО — Verlag modern industry: Porsche Development Член правления Вольфганг Хац: «Мы обязательно сделаем четырехцилиндровый для Macan» .В каталоге: automobil-produktion.de . Архивировано 19 сентября 2014 года. Проверено 11 мая 2014 года.
6. ↑ Наши продукты | Фольксваген АКПП Тяньцзинь. Проверено 21 апреля 2019 г.
7. ↑ Место проведения симпозиум Volkswagen Group Components в Касселе: инновационные процессы и продукты на пути к трансформации. Проверено 25 августа 2019 года.
8. ↑ Михня Раду: Volkswagen Tiguan PHEV запущен в Китае. 30 июня 2019 г., по состоянию на 21 сентября 2019 г.
9. ↑ 15 лет трансмиссии Volkswagen с двойным сцеплением: DSG инициировала триумфальное шествие автоматических коробок передач в Европе. Проверено 25 августа 2019 года.
10. ↑ FOCUS Online: Автомобили: отзыв в США на VW . В: FOCUS Online . 18 июля 2013 г.
11. ↑ Volkswagen отзывает в Китае более 384 000 автомобилей | tagesschau.de. (больше недоступен в Интернете.) 23 марта 2013 г., архивировано с оригинала 23 марта 2013 г .; по состоянию на 6 марта 2017 г.
12. ↑ Automobilwoche, 25 марта 2013 г .: Немецкие автопроизводители сталкиваются с трудностями в Китае — это совпадение или намерение правительства?
13. ↑ Volkswagen отзывает 91 000 автомобилей в Японии из-за проблем с DSG . В: autozeitung.de .
14. ↑ Андре Таубер: Напомним: Volkswagen серьезно повреждена трансмиссия — DIE WELT . В: МИР . 14 ноября 2013 г.
15. ↑ Напомним: теперь нужно знать, что затронуло клиентов VW.Микаэль Стьерна: Volkswagen Passat шлюха сом такси. В: Teknikens Värld. 29 декабря 2012 г., проверено 22 сентября 2019 г. (шведский).
16. ↑ Преимущество трансмиссии с двойным сцеплением — технология привода. In: Welt Online. 21 октября 2016 г., по состоянию на 22 сентября 2019 г.

Йонгчуанда

Как мы все знаем, автомобильную коробку передач можно разделить на автоматическую и механическую.Но не все люди могут точно сказать, что это за автоматические трансмиссии и чем отличаются разные виды автоматических трансмиссий.

Далее давайте подробно рассмотрим принципы работы трех автоматических трансмиссий: AT, CVT и DSG.

Конструкция и принцип работы АКПП АКПП

В настоящее время АКПП обычно представляет собой АКПП с гидротрансформатором, которая широко известна как АКПП «АКПП».

Он состоит в основном из двух частей: 1 、 гидротрансформатора, соединенного с маховиком двигателя. 2, за которым следует гидротрансформатор в задней части трансмиссии.

Гидравлический преобразователь крутящего момента обычно состоит из крыльчатки насоса, неподвижной крыльчатки, турбины и стопорной муфты.

Блокирующая муфта действует как блокирующая муфта для соединения двигателя с трансмиссией, когда скорость превышает определенную скорость, тем самым снижая расход топлива.

Преобразователь крутящего момента действует как средство передачи выходной мощности двигателя на механизм трансмиссии. Он полон приводного масла. Когда колесо насоса соединено с входным валом мощности, оно будет приводить в движение турбину, соединенную с выходным валом, через трансмиссионное масло, передавая таким образом мощность двигателя.

Принцип похож на подключаемый вентилятор, который приводит в движение лопасти отключенного вентилятора.

В автоматической коробке передач каждая передача управляется комплектом сцепления, чтобы реализовать функцию переменной скорости.

Теперь автоматическая коробка передач AT использует электромагнитные клапаны для управления сцеплением, что делает систему более простой и надежной. Передаточная шестерня автоматической коробки передач AT отличается от ведущей шестерни механической коробки передач. В автоматической коробке передач AT используется планетарный ряд для преобразования крутящего момента.

AT 自动 变速箱 的 换挡 控制 方式 图

控制 电脑 通过 电信号 控制 电磁 阀 的 的 动作 改变 变速箱 油Планетарный редуктор состоит из рамы планетарной передачи, зубчатого колеса и зубчатого колеса

. солнечное колесо.Когда одна из трех упомянутых выше частей зафиксирована, мощность передается между двумя другими частями.

Устройство и принцип работы CVT АКПП

Основными компонентами CVT CVT являются два шкива и металлическая лента, а металлическая лента прикреплена к двум шкивам.

Шкив состоит из двух блоков диска, две канавки среднего колесного диска образуют V-образную форму, одна сторона колеса с помощью гидравлического механизма управления может управлять, в зависимости от скорости двигателя, действием от более близкого, Клиновидная канавка становится шире или уже, металлическая полоса увеличивается или уменьшается, тем самым меняя металлический контактный ремень и диаметр шкива, что эквивалентно переключателю в шестернях другого диаметра.

Два шкива имеют обратное регулирование, то есть, когда одна из канавок шкива постепенно расширяется, другая канавка шкива постепенно сужается, тем самым быстро увеличивая изменение передаточного числа.

Например: когда автомобиль движется на малых скоростях, ширина канавки может сделать ведущий шкив больше, чем канавка шкива пассивного ведущего шкива, радиус окружности металлического ремня меньше, чем у металлического ременного шкива. маленький круг с радиусом круга, следовательно, может передавать большой крутящий момент; когда автомобиль разворачивается на большой скорости, при этом ведущий шкив колеса внутрь.Ширина канавки меньше, сила металлической ленты поднимается до максимальной вершины, в то время как противоположный шкив колеса, перемещаясь наружу, расширяет ширину канавки металлической лентой вниз, сила, радиус окружности металлического ременного шкива больше, чем радиус круга металлического ременного шкива, круг с малым, чтобы обеспечить автомобиль на высокой скорости.

Устройство и принцип работы АКПП DSG

При ручном переключении передач происходит временное прерывание передачи мощности между сцеплением и сцеплением во время переключения .

Это мало влияет на средний гражданский автомобиль, но может сильно повлиять на характеристики гоночных автомобилей. Коробка передач с двойным сцеплением может устранить прерывание передачи мощности во время переключения, сократить время переключения и переключиться более плавно.

Принципиальная схема 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG Volkswagen с двойным сцеплением

Как видно из схемы выше, два сцепления и трансмиссии собраны в одном механизме, одна из которых является сцеплением (1) для 1, 3, 5 и задний ход, а другая муфта (2) отвечает за зависание 2, 4, 6 передач.

Когда водитель переводит 1 передачу, чтобы начать движение, вилка переключения одновременно останавливает 1 передачу и 2 передачу, но сцепление 1 объединяется с муфтой 2 для разделения мощности, а мощность передает мощность через 1 передачу. шестерня, а 2 передача — холостой ход. Когда водитель переключается на 2-ю передачу, переключающая вилка одновременно останавливает 2-ю и 3-ю передачу; сцепление 1 разъединено; сцепление 2 комбинированное; мощность выводится через 2-х ступенчатую передачу; 3-я передача — холостой ход.

Режимы переключения остальных передач аналогичны. Это решает проблему прерывания передачи мощности в процессе переключения передач.

Принцип работы 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG с двойным сцеплением Volkswagen

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением Volkswagen, принцип работы аналогичен 6-ступенчатой. Муфта 1 отвечает за управление 1, 3, 5 и 7 передачами; муфта 2 отвечает за управление 2, 4, 6 и передачами заднего хода.

Принципиальная схема 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG с двойным сцеплением Volkswagen четко иллюстрирует принцип привода коробки передач с двойным сцеплением.

Наконец, чтобы напомнить вам, выше только AT, CVT, DSG, трех автоматических трансмиссий принцип анализа.

CVT, гидротрансформатор, AMT и DSG: объяснение автоматических коробок передач

Не можете разобраться в различных типах автоматических коробок передач? Вот краткая справка, которая поможет вам понять разницу между вариатором, гидротрансформатором, AMT и коробкой передач с двойным сцеплением.

Нельзя отрицать тот факт, что автомобили с механической коробкой передач долгое время были выбором по умолчанию для большинства покупателей новых автомобилей в Индии. Однако теперь это мышление постепенно меняется. Поскольку все больше и больше водителей тренируют левую ногу с педалью сцепления, сидя без дела в пробках, переход на автомобиль с автоматической коробкой передач имеет больше смысла, чем когда-либо прежде. И что действительно помогает покупателям новых автомобилей более серьезно относиться к автоматическим коробкам передач, так это тот факт, что в наши дни нет недостатка в автомобилях без педали сцепления — да, даже в нижней части спектра.

В течение очень долгого времени в автомобильном сегменте массового рынка было очень мало возможностей на случай, если вам нужен привод без сцепления. Однако в последние пару лет на рынке появился натиск новых и доступных автоматических автомобилей. Однако разные производители предлагают разные виды автоматических коробок передач для своих автомобилей — это вариатор, гидротрансформатор, AMT и автоматика с двойным сцеплением. Итак, чем отличаются эти автоматические коробки передач друг от друга с точки зрения рабочего механизма? А каковы их плюсы и минусы? Давайте выясним:

1.CVT: CVT или бесступенчатая трансмиссия — наиболее распространенный тип автоматической коробки передач, встречающийся в небольших автомобилях или скутерах с автоматической коробкой передач. Принцип ее работы понятен — в трансмиссии CVT используются два конических шкива, соединенных клиновым ремнем. Один из шкивов соединен непосредственно с двигателем, а второй — с приводным валом или колесами. Таким образом, в зависимости от скорости двигателя / колеса ремень движется вперед и назад между шкивами и предлагает «непрерывно» изменяющиеся передаточные числа, тем самым обеспечивая плавное и плавное переключение.С другой стороны, вариатор испытывает «эффект резинки» при резком ускорении — двигатель набирает обороты и становится очень шумным, но до того, как автомобиль начинает разгоняться, происходит значительная задержка.

Плюсы: Плавный и плавный ход, экономия топлива.

Минусы: Шумно; не такой отзывчивый, как другие автоматические коробки передач.

Предлагаемые автомобили с вариатором: бензиновый вариатор Renault Duster, вариатор Maruti Suzuki Baleno, Honda Amaze AT и др.

2. Гидротрансформатор: Гидротрансформаторы являются наиболее широко используемыми автоматическими коробками передач — от небольших хэтчбеков до высокопроизводительных автомобилей, этот тип работает везде. Что касается принципа работы, то в гидротрансформаторе используется вязкостная муфта, которая постоянно соединяет двигатель и трансмиссию — нет сцепления и, следовательно, нет необходимости включать / выключать передачи при различных скоростях движения. Благодаря этому передача мощности плавная и точная.

Но, с другой стороны, поскольку нет физического контакта между двигателем и трансмиссией — мощность передается между ними только через гидравлическую муфту — всегда есть небольшое проскальзывание, которое приводит к мощности потеря порядка 8-10 процентов.Таким образом, преобразователи крутящего момента менее экономичны, чем механическая коробка передач или вариатор.

Плюсы: Изысканный, плавный, надежный; отзывчивее, чем вариатор.

Минусы: Не самый экономичный; дорого.

Автомобили, предлагаемые с гидротрансформатором: Hyundai Creta AT, Maruti Suzuki Ciaz AT и т. Д.

3. AMT: AMT или автоматическая механическая коробка передач как таковая не является полностью автоматической коробкой передач — вместо этого это механическая коробка передач с автоматической коробкой передач. элементы управления, что также удачно предполагает его название.AMT основан на обычной механической коробке передач, но использует электронный блок управления и гидравлические приводы для включения / выключения сцепления от двигателя и переключения передач. Так что, по сути, вместо того, чтобы вы гребли самостоятельно, электронная система и исполнительные механизмы делают всю работу за вас. А поскольку AMT использует компьютерный алгоритм для переключения передач, они могут быть даже более экономичными, чем механическая коробка передач.

Плюсы: Более доступный, чем вариатор или гидротрансформатор; более экономичен, чем механическая коробка передач.

Минусы: Резкое и медленное переключение передач — требуется время, чтобы привыкнуть к принципу работы AMT.

Автомобили, предлагаемые с AMT: Renault Kwid AMT, Maruti Suzuki Ignis AGS, DZire AGS и т. Д.

4. Коробка передач DSG или двойное сцепление: По сути, коробка передач с прямым переключением (DSG) или двойным трансмиссия со сцеплением также является полуавтоматической коробкой передач и относится к категории AMT. Однако по сравнению с автоматизированной механической коробкой передач с одним сцеплением, о которой вы только что прочитали в предыдущем абзаце, в DSG используются два диска сцепления.Не говоря уже о том, что его работа намного сложнее. Но с другой стороны, он молниеносно быстр и лучше.

Коробка передач DSG содержит два сцепления, каждое из которых соединено со своим отдельным валом. Вал, прикрепленный к первой муфте, имеет шестерни с нечетными номерами, в то время как другой вал имеет шестерни с четными номерами. Например, шестиступенчатая DSG будет иметь шестерни 1-3-5, соединенные с первым валом, а 2-4-6 будут соединены со вторым валом. Думайте об этом как о двух механических коробках передач, работающих в одном корпусе трансмиссии.

Итак, что происходит при переключении на повышенную передачу, так это то, что электронный блок управления быстро выключает одно сцепление и включает другое сцепление, которое уже выбрало и запустило следующую передачу. То же самое и с переключением на пониженную передачу. Преимущество наличия двух сцеплений состоит в том, что они значительно сокращают время переключения передач — DSG может переключать шестерни в промежутке от 8 до 150 миллисекунд!

Отрицательные? DSG имеют тенденцию к рывкам на низких скоростях и имеют репутацию плохой надежности. К тому же затраты на его ремонт могут быть непомерными.

Плюсы: Молниеносное и плавное переключение передач, экономия топлива.

Минусы: Долговременная надежность под вопросом; дрожит на низкой / парковочной скорости.