Проблемы, которые могут возникать в процессе работы дроссельной заслонки, сегодня легко решаются

Минеральные смазки: назначение и преимущества

Пластичные смазки Molykote

Разработка и производство смазок в России

Дозаторы мороженого. Возможности оборудования и особенности их обслуживания

Для регулирования подачи топливно-воздушной смеси путем изменения проходного сечения канала в двигатель внутреннего сгорания служит дроссельная заслонка.

По сути она является воздушным клапаном: при открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытой – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода в случае наличия системы рециркуляции отработавших газов.

Кроме того, со временем у большинства дроссельных заслонок появляется выработка в алюминиевом корпусе. Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых долей миллиметра до 1 мм. Топливная смесь в результате обедняется, нарушается стабильность оборотов холостого хода, они плохо поддаются регулированию. В итоге это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Для минимизации вышеуказанных негативных последствий, повышения долговечности и надежности двигателя ведущие автопроизводители применяют для обслуживания дроссельной заслонки специальные антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП).

Применение АТСП позволяет обеспечить:

• Плавное движение дроссельной заслонки и повышение ее чувствительности
• Предотвращение заедания механизма
• Повышение герметичности
• Минимизацию износа трущихся поверхностей

По внешнему виду АФП на заслонке напоминают лакокрасочные покрытия. При неквалифицированном техническом обслуживании их часто принимают за загрязнения и пытаются удалить. При этом четкость работы всего механизма и его ресурс по вышерассмотренным причинам существенно снижается.

Поврежденное твердосмазочное покрытие нуждается в обязательном восстановлении. Сегодня это может сделать любой автолюбитель – доступные и удобные в применении антифрикционные материалы начали выпускаться в России.

Антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП) MODENGY – одни наиболее перспективных видов «сухих» смазок. Одно из таких покрытий – MODENGY Для деталей ДВС на основе дисульфида молибдена – выпускается в аэрозольных баллонах для непосредственного нанесения на поверхность дроссельной заслонки.

Покрытие восстанавливает заводской защитный слой на внутренних поверхностях узла, тем самым защищая его от трения и износа.

MODENGY Для деталей ДВС долгое время сохраняет устойчивость к воздействию агрессивных сред и обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.

Материал наносится методом распыления после предварительной чистки дроссельной заслонки в несколько слоев с промежуточной сушкой каждого в течение 10 минут. Спустя 12 часов при комнатной температуре покрытие полностью отверждается и позволяет производить дальнейшие действия по сборке узла.

Перед нанесением средства производитель рекомендует обрабатывать поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY, который не только отлично удаляет загрязнения, но и обеспечивает максимальное сцепление покрытия с основанием.

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС доступно вместе с очистителем в одном наборе.

Основні несправності дросельної заслінки і її ремонт

Дроссельный модуль осщуествляет регулировку подачи воздуха внурь впускного коллектора. Именно благодаря этому образуется топливо-воздушная смесь с подходящими параметрами для Вашего двигателя. В случае неисправности дроссельной заслонки способ приготовления данной смеси изменяется, что, в свою очередь, плохо отзывается на автомобиле.

 

Основные признаки неисправности дроссельной заслонки:

• Не запускается (в особенности «на холодную») или нестабильно работает двигатель
• Колеблятся значения оборотов ДВС: на холостом, при нагрузке, в среднем разбросе значений
• Теряются динамические характеристики авто (плохо разгоняется)
• Снижается мощность двигателя (в частности, при движении вверх или с большим грузом)
• Увеличивается расход топлива
• Контрольный значок Check Engine иногда загорается и тухнет
• Появляется бензиновый запах в системе выпускания выхлопов (неполное сгорание топлива)
• Самовоспламеняется топливо-воздушная смесь
• Появляютсяе негромкие хлопки внутри впускного коллектора или внутри глушителя

Много из этих симптомов могут указывать на неисправности и других элементов двигателя.

А значит одновременно с проверкой дросселя нужно сделать диагностику и других модулей ДВС.

 

 

Одна из самых часто встречающихся причин неисправности дроссельной заслонки это  поломка регулятора холостого хода (РХХ), работающего вместе с дроссельным модулем в паре.

 

РХХ (регулятора холостого хода) нужен для подачи воздуха внутрь впускного коллектора при работе на холостом ходу (в тот момент, когда дроссельная заслонка еще закрыта). Если работа регулятора нестабильна или вообще прекращается, то двигатель на холостых начинает плохо работать, а иногда и может полностью остановиться.

 

 

Еще одной частой причиной поломки дросселя являются проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Этот датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и далее передает информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Этот блок выбирает режим работы двигателя, решает, сколько подавать воздуха и топлива, регулирует момент зажигания.

Поломанный датчик не шлет информацию ЭБУ или дает неправильные данные. Поэтому блок управления избирает неверный режим или даже переводит на аварийный режим функционирования. Если ДПЗД поломан, то загорается контрольная лампа Check Engine на приборной панели.

Сегодня большинство засолонок — электронные, в них поломкам подвергаются датчики привода управления, передающие команды на положение дросселя в ЭБУ.

Когда тот или иной датчик ломается, в «поведении» машины возникают проблемы, которые мы перечислилие в начале этой статьи, а именно: плохая реакция на нажатие газа, уменьшение оборотов двигателя (не более 1500 об.), нестабильность оборотов на холостом ходу и другое.

Бывают случаи, когда ломается электродвигатель привода дроссельной заслонки. В этом случае заслонка фиксируется в своем положении, и блок управления переводит авто в аварийный режим работы.

Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.

 

Узлы, где может происходить подсос воздуха:

• Места прижимания заслонки к корпусу
• Жиклер холодного старта
• Соединительная гофрированная трубка за ДПЗД
• Стык патрубка очистителя картерных газов и гофры
• Уплотнения форсунок
• Выводы для бензиновых испарений
• Трубка вакуумного тормозного усилителя
• Уплотнения корпуса дроссельной заслонки

 

Развоздушивание дроссельного модуля приводит к неверному образованию топливовоздушной смеси, к ошибкам работы впускного тракта. А также, неочищенный воздушным фильтром воздух содержит в себе много пыли и других вредных примесей.

 

Корпус дроссельной заслонки  связан с системой вентиляции картерных газов. Поэтому на корпусе и на оси скапливаются маслянистые отложения.

Явный признак загрязненности дроссельной заслонки — отсутствие плавности работы, а также частые заедания. Двигатель начинает работает некорректно, в ЭБУ формируются различные ошибки.

 

Чтобы избежать этих последствий, нужна регулярная проверка дроссельной заслонки и, конечно же, ее очистка спец. средствами. Идеально подходит для этого очиститель металла Molykote Metal Cleaner Spray

Его многокомпонентная формула удаляет загрязнения различного химического типа, в том числе и нефтепродукты. Очиститель действует эффективно, испаряется быстро и ничего после себя не оставляет, не вызывает ржавление.

Чтобы очистить дроссельную заслонку, ее нужно обязательно снимать. Это даст удалить нагар с внутренней стороны заслонки и из воздушных каналов.

 

Нельзя прикладывать большие усилия, дабы не повредить заслонку и датчик ее положения.

Грубые щетки использовать категорически нельзя, потому как у некоторых дроссельных заслонок есть специальное молибденовое покрытие. Это покрытие часто путают с налетом и вычищают, и в результате заслонка начинает пропускать лишний воздух, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Если Вы случайно повредили покрытие, его нужно восстановить, используя готовые составы с дисульфидом молибдена. 

 

 

Для дроссельной заслоник отлично подходит антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray. Оно образует сухой защитный шар, на который не липнутт абразивные частицы. Покрытие имеет высокую несущую способность, отличные противозадирные свойства, оно не рушится под действием масла и имеет неограниченный срок службы (эквивалентный ресурсу заслонки).

Перед нанесением Molykote D-321R Spray с поверхности убираются грубые загрязнения.

 

 

 

 

Работы по ремонту дроссельного модуля зависят от источника возникновения проблемы. Например, поломавшиеся датчики заслонки нужно полностью заменять, так как они не ремонтируются.

Изначально регулятор холостого хода нужно почистить от разных маслянистых отложений, а также нужно почистить и дроссельную заслонку.

 

 

Нужно восстановить герметичность узла устранив подсос воздуха (необходимо поменять прокладки или соединительную гофрированную трубку).

Дроссельный узел нужно снять. Это делается после отключения аккумулятора и электронного блока управления.

 

Перед адаптацией дросселя нужно сделать следующее:

• Удалить все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО пуска базовых установок
• Проверить напряжение аккумуляторной батареи (должно быть не меньше 11,5 В)
• Поставить дроссельную заслонку в холостом положении (не нужно давить ногой)
• Хорошо почистить заслонку 
• Проследить за  температурой охлаждающей жидкости (должна быть не менее 80 С)

 

В случае, если после адаптации появляется сообщение об ошибке, значит дроссельная заслонка или ее некоторые элементы неисправны. Возможно, есть проблемы с кабелем.

 

Иногда после очищения дроссельной заслонки увеличивается расход топлива, а также изменяется работа двигателя на холостых оборотах. Это объясняется тем, что ЭБУ продолжает подавать команды по старым параметрам, установившимся до чистки. Поэтому нужно откалибровать заслонку при помощи спец. прибора или механическим способом. Это зависит от модели и комплектации авто. Иногда, например, рекомендуют несколько раз на несколько секунд включить и отключить зажигание, потом запустить двигатель в режиме нейтралки (при МКПП) или Паркинг (АКПП).

 

Без профилактики дроссельной заслонки и несвоевременной ее диагностики бывают очень серьезные последствия не только для самой заслонки, но и для частей цилиндро-поршневого модуля и коробки передач.

Дроссельная заслонка обычно рассчитана на полный срок использования авто, поэтому она заменяется в случае каким-либо критических причин: при механической поломке, при выходе из строя двигателя и др. В других случаях меняют только отдельные элементы дросселя.

 

Чтобы двигатель нормально функционировал, дроссельную заслонку нужно периодически чистить, а также перенастраивать.

 

Чистку дросселя рекомендуют делать при каждой замене моторного масла (точные сроки зависят от качества топлива и условий работы машины).

Дроссельные регулирующие клапаны | E-Pneumatic Store

Pneumatic Store Фитинги, трубки, клапаны, приводы

Ваш новый поставщик пневматики

1. Дом
2. Клапаны
3. Дроссельные клапаны

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ ⯈

Клапаны дроссельные применяются везде, где необходимо регулировать интенсивность потока сжатого воздуха. Это, например, позволяет контролировать скорость движения воздушного цилиндра. Ввинчиваемые дроссельные клапаны могут быть установлены непосредственно в порте воздушного цилиндра. Дроссельные клапаны обеспечивают свободный поток рабочей среды в одном направлении и регулируют расход в обратном направлении.

Доступны два типа дроссельных клапанов — с резьбовыми и вставными портами.

Всего с 1 по 10 из 21

Показать 5 10 15 20 25 Всего на странице

Страница:

1. 1
2. 2
3. 3
4. Следующий

1. 10,52 € искл. налог

   Обратный дроссельный клапан 1/8″ Узнать больше

2. 11,36 € искл. налог

   Обратный дроссельный клапан 1/4 дюйма Узнать больше

3. 11,06 € искл. налог

   Обратный дроссельный клапан 3/8 дюйма Узнать больше

4. 21,45 € искл. налог

   Обратный дроссельный клапан 1/2 дюйма Узнать больше

5. 14,12 € искл. налог

   Обратный дроссельный клапан AS3000 Узнать больше

6. 6,21 € искл. налог

   Регулирующий клапан 4 мм M5 Узнать больше

7. 6,21 € искл. налог

   Клапан управления потоком 4 мм 1/4 дюйма Узнать больше

8. 6,21 € искл. налог

   Регулирующий клапан 4 мм 1/8 дюйма Узнать больше

9. 6,21 € искл. налог

   Регулирующий клапан 6 мм M5 Узнать больше

10. 7,02 € искл. налог

    Клапан управления потоком 6 мм 1/8 дюйма Узнать больше

© 2022 Э-Пневматика. Все права защищены.

Промышленный дроссельный клапан Плунжерный вакуумный дроссельный клапан KF25

• Описание
• Загрузки
• Приложение StrataVac
• Запрос продукта

Описание

Плунжерный вакуумный дроссельный клапан с фланцевым соединением KF25

Подробная информация о продукте

Управление дроссельной заслонкой: Промышленный плунжерный клапан: KF25 Алюминиевая конструкция с центральным отверстием KF25 и зажимным кольцом F2 используется для изоляции и контроля вакуума.

• Быстродействующий дроссельный клапан с точным управлением
• Включает вакуумные фитинги для фланца KF25:
  • Вакуумные фитинги для клапана (переходник с KF25 на 0,05 NPT, алюминиевая крыльчатая гайка KF25, алюминиевое центрирующее кольцо KF25
• Номер детали: VAL-PLU-0.5-KF25

В вакуумной системе этот тип контроля вакуума осуществляется путем установки дроссельного клапана, который работает путем дросселирования давления между вакуумным насосом и процессом для контроля уровня вакуума. Иногда использование дроссельной заслонки называют управлением ниже по потоку. Этот тип управления помогает продлить срок службы вашего вакуумного насоса.

При использовании дроссельного клапана для регулирования уровня вакуума клапан является ограничителем между двумя элементами оборудования. Это создает перепад давления между ними, тем самым позволяя процессу работать при установленном давлении, в то время как давление в другой области изменяется в зависимости от нагрузки.