Электронное управление дроссельной заслонкой — gadgetshelp,com

До недавнего времени системы управления дросселем были почти всегда очень просты. Педаль газа была механически соединена с дросселем, и нажатие на нее привело бы к открытию дросселя. Большинство транспортных средств совершают этот подвиг с помощью троса дроссельной заслонки и рычажного механизма, хотя некоторые из них используют более сложные системы жестких стержней и рычагов. В любом случае между ногой и дросселем всегда была прямая физическая связь.

Электронное управление двигателем усложняло ситуацию в течение 1980-х годов, но такие компоненты, как датчики положения дроссельной заслонки, были просто разработаны, чтобы позволить компьютеру вносить изменения. Средства управления дросселем оставались полностью механическими, и физические кабели и связи были все еще в порядке дня.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой?

Дроссели с электронным управлением работают так же, как традиционные дроссели, но нет физического кабеля или рычага, соединяющего педаль газа с двигателем. Когда педаль газа нажимается в транспортном средстве, в котором используется технология » электропривод» , датчик передает данные о положении педали. Затем компьютер может использовать эту информацию для изменения положения дроссельной заслонки.

В дополнение к фактическому положению педали газа, компьютер может также полагаться на множество другой информации, чтобы определить наилучший курс действий. Вместо того, чтобы просто открывать или закрывать дроссель в качестве прямой реакции на положение педали, компьютер может анализировать текущую скорость транспортного средства, температуру двигателя, высоту и другие факторы, прежде чем открывать или закрывать дроссель.

Зачем нужен электронный контроль дроссельной заслонки?

Как и многие другие достижения в области автомобильной техники, основной целью электронного управления дроссельной заслонкой является повышение эффективности. Поскольку технология электронного управления дроссельной заслонкой может опираться на многочисленные входы датчиков, эти системы могут работать с гораздо более высокой эффективностью, чем транспортные средства, которые используют традиционные средства управления дроссельной заслонкой.

Использование электронной технологии управления дроссельной заслонкой может привести к повышению экономии топлива и уменьшению выбросов выхлопных газов, в основном благодаря большему контролю над воздушно-топливными смесями. Это, конечно, связано с тем фактом, что эти системы способны как устанавливать положение дросселя, так и регулировать количество топлива, в то время как традиционные системы могут регулировать только количество топлива, чтобы соответствовать положению дросселя.

Безопасно ли электронное управление дроссельной заслонкой?

Всякий раз, когда какая-либо технология размещается между водителем и транспортным средством, которым он управляет, это создает потенциал для, по крайней мере, некоторого уровня риска. Когда вы управляете автомобилем, который использует традиционные средства управления дроссельной заслонкой, вы обычно полагаетесь на трос Боудена для приведения в действие дроссельной заслонки. Этот тип кабеля состоит из провода внутри пластиковой оболочки, и они регулярно выходят из строя. Кабель может застрять в оболочке, или он может износиться и в конечном итоге сломаться. Конец троса Боудена также может отсоединиться, что сделает его бесполезным.

В большинстве случаев неисправный кабель дроссельной заслонки приведет к тому, что автомобиль не сможет разогнаться. Если это происходит на скоростях автострады, это может привести к очень опасной ситуации. Однако традиционный трос дроссельной заслонки относительно редко застревает в открытом положении.

С электронным управлением дроссельной заслонкой главное беспокойство — застревание дросселя в открытом положении или компьютер, ошибочно приказывающий открыть дроссель. Современные электронные средства управления дроссельной заслонкой разработаны с явной целью избежать подобных ситуаций, но ряд громких случаев вызвал обеспокоенность.

Электронное управление дроссельной заслонкой и внезапное непреднамеренное ускорение

Когда транспортное средство ускоряется без какого-либо преднамеренного вмешательства со стороны водителя, это называется «внезапным непреднамеренным ускорением». Некоторые потенциальные причины внезапного непреднамеренного ускорения включают в себя:

• Ошибка драйвера
• Захват педали
• Застрял дроссель
• Механическая или электронная неисправность

Многие случаи внезапного непреднамеренного ускорения связаны с захватом педали, что может легко произойти, если напольный коврик выдвигается вперед и мешает нормальной работе педали. Это может привести к нажатию на педаль газа, но может также привести к неисправности педали тормоза.

Согласно NHTSA, ряд случаев SUA также происходит, когда водитель случайно нажимает газ вместо тормоза. Так было в случае отзыва Audi в 1980-х годах, когда немецкий автопроизводитель увеличил расстояние между педалями газа и тормоза.

С электронным управлением дроссельной заслонкой проблема заключается в том, что компьютер может открыть дроссельную заслонку независимо от того, нажата ли педаль тормоза. Это создало бы невероятно опасную ситуацию, особенно в транспортном средстве, в котором также использовалась технология торможения по проводам, хотя это все еще гипотетическая проблема. В то время как Toyota вспомнила ряд автомобилей, которые использовали системы ETC из-за проблемы с SUA в 2009 и 2010 годах, не было никаких убедительных доказательств того, что их технология электронного управления дроссельной заслонкой была ошибочной.

Как почистить дроссель Hyundai Solaris и KIA Rio ⋆ I Love My Car

Владельцы корейских автомобилей делятся на два лагеря — одни фанатично чистят дроссельную заслонку чуть ли не каждый месяц, вторые забывают, где находится дроссельный узел на 70-80 тысяч км. Кто из них прав и зачем чистить дроссельную заслонку Hyundai Solaris и KIA Rio, сейчас и разберемся.

Дроссельная заслонка Hyundai Solaris и KIA Rio. Принцип работы

Любой современный инжекторный двигатель очень щепетильно относится к количеству и качеству поступаемого во впускной коллектор воздуха и топлива. На двигателях Hyundai Solaris и KIA Rio (G4FC, G4FA) реализована система электронного управления дроссельной заслонкой.

Упрощенная схема работы электронного дросселя Hyundai Solaris и KIA Rio

Если говорить упрощенно, то в более ранних инжекторных моторах заслонка управлялась с помощью механического привода, обычного троса. Водитель напрямую взаимодействовал с дросселем, а уже по степени открытия заслонки электронный блок управления двигателем вычислял необходимое количество топлива, подаваемого в камеру сгорания через форсунки.

В новых инжекторных двигателях Hyundai Solaris и KIA Rio ввели так называемую электронную педаль газа. Она представляет собой простой резисторный датчик, который посылает импульс на ЭБУ. Сигнал из блока управления уже подается на мотор-редуктор дроссельной заслонки, который ею непосредственно и управляет.

Электронная дроссельная заслонка Hyundai Solaris и KIA Rio

Получается, что водитель уже не имеет прямого механического контакта с дросселем, а взаимодействует с ним посредством электронного блока управления двигателем.

При этом ЭБУ получает неограниченные возможности по управлению двигателем. В зависимости от угла открытия дроссельной заслонки электроника регулирует и угол опережения зажигания, и момент впрыска топлива, и его количество. Блок управления основывается теперь, скорее, на условиях работы двигателя, а не на командах водителя.

Система учитывает в первую очередь экологические нормы, а потом уже принимает во внимание нагрузку на двигатель, обороты коленвала, температуру антифриза и на основе всех этих данных регулирует пропорцию воздуха и топлива для максимально эффективного сгорания смеси.

Дроссельный узел Hyundai Solaris и KIA Rio

Основная же задача дроссельной заслонки — дозировать подачу воздуха как на холостых оборотах, так и под нагрузкой.

С холостыми оборотами в моторах с электронным дросселем тоже есть изменения. Если заслонки с механическим приводом поддерживали обороты холостого хода благодаря регулятору холостого хода и обводным (байпасным) каналам дросселя, то система с электронной заслонкой всего этого добра не имеет. Холостые обороты регулируются углом положения заслонки.

Зачем чистить дроссельный узел на Hyundai Solaris и KIA Rio

Следовательно, даже самый легкий и малозаметный нагар и копоть на диффузоре или на самой заслонке могут изменять количество поступаемого на впуск воздуха. При этом электроника считает, что заслонка открыта достаточно, чтобы обеспечить 800 об/мин холостого хода. Однако при засорении заслонки этого не происходит и ЭБУ увеличивает подачу топлива, чтобы выйти на номинальные обороты.

В результате имеем целый букет неприятностей:

1. Нестабильные обороты холостого хода. Они скачут от 750 до 900 об/мин, двигатель работает с перебоями.
2. Перерасход топлива как в режиме холостых оборотов, так и под нагрузкой, на высоких оборотах, при разгонах и старте.
3. Плохой запуск двигателя. ЭБУ не может сразу отреагировать на заведомо меньшее количество поступаемого воздуха, мотор не заводится, заливает свечи.
4. Рывки при ускорении и трогании с места.
5. Неравномерность образования воздушно-топливной смеси.

Сканер показывает нестабильные холостые обороты при неочищенном дросселе на Hyundai Solaris и KIA Rio

Все эти сложности возникают только благодаря изменению сечения диффузора при закрытой и открытой заслонке, искажению компенсационного зазора между заслонкой и диффузором из-за налета грязи, масляных отложений, пыли и нагара.

Именно поэтому опытные водители рекомендуют проводить чистку дроссельного узла не реже, чем раз в 30-40 тысяч км пробега, а при необходимости и чаще.

Как почистить дроссель Хендай Солярис правильно

Старые дроссели с механическим управлением можно было очистить быстро, не снимая корпуса с двигателя. Достаточно было брызнуть прямо в диффузор любого очистителя карбюраторов из аэрозольного баллона, запустить двигатель, а затем еще и брызнуть с запущенным мотором. Как экспресс очистка такой метод имел право на жизнь.

Такая очистка может натворить кучу бед.

С новым дросселем, который оборудован электронным управлением, такие фокусы не проходят.

1. Во-первых, односторонняя очистка дроссельного узла малоэффективна, поскольку много нагара и грязи скапливается со стороны впускного коллектора.
2. Во-вторых, очиститель может запросто попасть по оси заслонки на плату управления мотор-редуктором и повредить как ее, так и датчики положения дросселя.

Плату управления дросселем легко повредить агрессивными жидкостями

На плате дорожки очень тонкие и они боятся агрессивных веществ. Восстанавливать узел управления заслонкой дело почти безнадежное, поэтому со временем придется покупать новый, который стоит немногим меньше всего дроссельного узла в сборе.

Выход один — снимать дроссельный узел с двигателя и только после этого, соблюдая аккуратность, чистить его и протирать до блеска чистой ветошью. Благо, работы здесь максимум на полчаса.

Чтобы снять дроссель для очистки, понадобится стандартный набор инструментов, чистая не ворсистая ветошь и аэрозольный очиститель. Хвалят аэрозоль Abro, но подойдет и любой другой.

Демонтаж и очистка дроссельного узла на Hyundai Solaris и KIA Rio выполняется по такому алгоритму.

1. Обязательно снимаем клемму с аккумулятора, поскольку мы будем работать с контактными колодками, есть вероятность замкнуть проводку и вывести из строя ЭБУ.
   
2. Снимаем воздушный фильтр в сборе с корпусом и впускным трубопроводом. Для этого нужно открутить три болта головкой на 10 мм.
   
3. Распускаем хомуты патрубков, привязанных к гофре воздуховода.
   
4. Вынимаем корпус фильтра вместе с гофрой воздуховода. При необходимости меняем воздушный фильтр.
   
5. Тщательно чистим поверхность корпуса от пыли и грязи, при возможности продуваем сжатым воздухом.
6. Отключаем колодку жгута проводов от мотор-редуктора дроссельного узла.
   
7. Аккуратно и оперативно снимаем патрубки ввода и вывода антифриза со штуцеров корпуса дросселя. Быстро поднимаем их, чтобы потерять минимум антифриза. В среднем уйдет около 70-80 мл жидкости.
   
8. Откручиваем четыре болта крепления дросселя к коллектору головкой на 10 мм. Они одинаковые по длине, перепутать при сборке не выйдет.
9. Аккуратно снимаем дроссель с коллектора, не теряем резиновый уплотнитель.
10. Теперь с помощью аэрозоля и чистой ветоши очищаем саму заслонку, диффузор, протираем коллектор, так глубоко, на сколько достанем. С аэрозолем — без фанатизма. Помним про плату управления и дорожки датчиков положения заслонки.
    
11. Насухо протираем дроссельный узел, привалочную плоскость коллектора и собираем все в обратном порядке.

Запускаем двигатель, если обороты холостого хода не стабилизировались, обучаем дроссельную заслонку. Для этого глушим мотор и включаем зажигание на 3-6 минут. Заслонка автоматически найдет нулевое, закрытое положение, договорится об этом с ЭБУ.

Чистая дроссельная заслонка готова к работе

После чего холостые обороты стабилизируются и будут железно держаться в пределах номинальных 800 об/мин. Провалы и дерганья пропадут, расход топлива уменьшится, двигатель Hyundai Solaris и KIA Rio станет вести себя совсем по-другому. Удачной всем работы и чистых диффузоров!

%d0%b4%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b5%d0%bb%d1%8c — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Должен ли быть очищен автомобильный дроссель? 90% владельцев делают это неправильно! — Новости

Является ли чистка дроссельной заслонки в магазине 4S слишком дорогой? Вы также можете сделать это, «трехступенчатый метод» позволяет углекислому газу иссякнуть!

Немного сказать, прямо в тему, до этого, многие друзья спрашивали меня, что происходит, когда у автомобильного дросселя есть углеродистые отложения, каков процесс очистки? Я думаю, что эти проблемы также беспокоят вас. Ну, мы решили эту проблему в текущем периоде. Теперь, если мы рассмотрим, есть ли на газе дроссель, в первую очередь, если в дросселе имеется большое количество нагара, автомобиль подвержен дрожанию и холоду. Трудно начать, и скорость холостого хода высокая и низкая. Конечно, это не абсолют. Топливная система и система зажигания также вызовут такую ситуацию, когда она выйдет из строя. Я просто перечисляю наиболее распространенные точки отказа, и на этом все!

двигатель

Двигатель — это «сердце» автомобиля. Он также состоит из различных частей. Это необходимо. Дроссель является одной из самых важных частей. Говорят, что это глотка двигателя. Он используется большинством транспортных средств. Все это управляемые электронные дроссели, и традиционный тип тяги постепенно устраняется. Дроссель контролирует объем всасываемого воздуха двигателя. Чем больше отверстие, тем больше воздухозаборник двигателя и тем выше скорость автомобиля. Это дополняет Для определения отложений углерода, это может быть найдено через вышеупомянутые явления разлома. ,

дроссель

Углеродные отложения и масляные пятна будут влиять на нормальный зазор открытия дроссельной заслонки, что в конечном итоге приведет к отказу двигателя. Очистка дроссельной заслонки в основном подразделяется на следующие пункты:

(1) Разборка дроссельной заслонки

(2) Чистка дроссельной заслонки

(3) Дроссельная заслонка

дроссель

Разборка дроссельной заслонки:

Этот пункт относительно прост. Дом можно разобрать с помощью соответствующего инструмента № 8 или № 10, сначала снимите крышку двигателя, затем снимите подушку безопасности, то есть систему впуска воздуха, и, наконец, дроссель обнажится. Из. Это может быть легко удалено с только что упомянутым наконечником. Наиболее важным моментом является то, что после снятия дроссельной заслонки впускной коллектор должен быть заблокирован чистым полотенцем, чтобы не допустить попадания винтов или инструментов во впускной коллектор. Если вы не найдете его вовремя, как только вы запустите двигатель, вы услышите странный шум, затем двигатель остановится, и, наконец, его перетащат в магазин 4S для ремонта, весь процесс не будет длиться один. минута.

Разборка дроссельной заслонки

Чистка дроссельной заслонки:

Этот предмет — самая важная вещь. Это должно быть неаккуратным. Если вы случайно повредили дроссельную заслонку, если дроссельная заслонка повреждена, она необратима и может быть заменена только. Найдите химическое чистящее средство и чистую тряпку. После распыления чистящего средства протрите его чистой тряпкой. Не используйте твердые предметы, чтобы поцарапать стойкие углеродистые отложения, иначе это приведет к неисчислимому повреждению дроссельной заслонки. , Кроме того, при чистке дросселя положение должно быть правильным. Один с дроссельным двигателем должен быть направлен вверх, чтобы предотвратить попадание масла в электронные компоненты при распылении средства для очистки масла, что приведет к его повреждению. Помните!

дроссель

Соответствие дроссельной заслонки:

Это все еще относительно просто. Вы можете использовать двигатель для диагностики компьютера в течение нескольких минут. Если вы не можете найти диагностический компьютер, это не имеет значения. Вы можете найти аккумулятор автомобиля. Просто отключите отрицательный полюс на 1-2 минуты. В это время дроссельная заслонка. Будет автоматически возвращаться в исходное состояние, но этот метод подходит только для моделей низкого уровня, модели среднего и высокого класса не рекомендуются, в конце концов, слишком много задействованных устройств, небольшое отключение батареи, радио, время , память места и т. д. будут затронуты

Для чего нужны дроссели и их цветовая маркировка

В электрических схемах среди других деталей используются катушки, намотанные изолированным проводом. В этой статье рассказывается, что такое дроссель, или катушка индуктивности, а также, как работает дроссель.

Интересно. Так называют также заслонку карбюратора автомобиля, но к электрическому дросселю она не имеет отношения.

Дросселя

Принцип действия

Катушка индуктивности обладает сопротивлением переменному току, причем, чем выше частота тока, тем выше сопротивление.

Ток, текущий через обмотку, вследствие законов Ленца и электромагнитной самоиндукции, не может измениться мгновенно. Это основной принцип работы дросселя. Чем выше скорость изменения тока, тем выше ЭДС, наводимая в катушке. При разрыве цепи с мгновенным исчезновением тока, идущего через обмотку, ЭДС стремиться к бесконечности. На практике напряжение на разрыве цепи или концах катушки достигает нескольких киловольт, что может привести к пробою изоляции или выгоранию контактов.

На этом принципе основана работа автомобильного зажигания.

Ток и напряжение

Изменение величины переменного напряжения на экране осциллографа выглядит как синусоида. Если оно не строго синусоидальной формы, то его можно разложить на сумму синусоидальных колебаний различной частоты. При росте напряжения происходит индуцирование тока в обмотке, поэтому он отстаёт от напряжения. Во второй фазе при уменьшении напряжения он также уменьшается с опозданием. Это связано с наличием магнитного поля, согласно закону самоиндукции, противодействующему изменениям тока, текущего через обмотку. Отставание тока от напряжения можно увидеть на экране двулучевого осциллографа. Таким образом, индуктивность оказывает сопротивление переменному току, причём тем выше, чем выше его частота.

Ток отстаёт от напряжения

В отличие от обычного резистора, имеющего активное сопротивление и выделяющего при работе тепло, катушка индуктивности имеет индуктивное сопротивление. Избыточная энергия превращается в ЭДС самоиндукции, направленной встречно приложенному напряжению.

Для увеличения магнитного потока и индуктивности обмотки её наматывают на сердечнике разной формы из различных материалов.

Устройство катушки индуктивности

Дроссель – это катушка, имеющая некоторое количество витков из изолированного провода. Изоляция необходима, чтобы ток шёл по всему проводу последовательно, создавая при этом магнитное поле.

Обмотка может быть намотана на магнитопроводе или без него. Это зависит от назначения устройства. Его форма может быть квадратной, Ш-образной или тороидальной. Материал зависит от частоты напряжения. Работающее устройство иногда издаёт гул с частотой напряжения питания.

На электронных платах такие элементы имеют корпус SMD. Так же устроен элемент R68.

Низкочастотные устройства

Обмотки этих приборов наматываются на сердечник, собранный из пластин, изготовленных из трансформаторной стали. Пластины покрываются лаком для изоляции друг от друга. Переменное магнитное поле наводит ЭДС в магнитопроводе, из-за чего потери на нагрев становятся неоправданно большими. Для того чтобы их уменьшить, голые пластины, а также сердечник из цельного металла не используются.

Внешне такое устройство похоже на трансформатор. Обмотка может быть намотана совсем без сердечника. Такие приборы используются для ограничения тока короткого замыкания.

Высокочастотные элементы

Катушки, предназначенные для работы в сетях высокой частоты, мотаются на стальные ферритовые сердечники, а также совсем без них.

Намотка встречаются однослойная и многослойная, одно,- и многосекционная. Внешне могут быть похожи на трансформатор, резистор или конденсатор с соответствующей маркировкой. Например, так выглядит элемент R68.

Применение катушки индуктивности

Так для чего нужен электрический дроссель? Зачем он применяется? Используются такие устройства в самых разных местах.

Токоограничивающие приборы

В катушках индуктивности избыточная энергия превращается в ЭДС. Поэтому, в отличие от обычных резисторов, они меньше по размеру и не требуют охлаждения. Их используют:

• Для ограничения тока короткого замыкания – наматываются без сердечника. Их индуктивное сопротивление невелико, однако при КЗ каждая десятая часть Ома имеет значение для увеличения токоограничивающего эффекта;
• Для запуска электродвигателей большой мощности, где подключаются на время пуска. После запуска закорачиваются специальным пускателем;
• В лампах ДРЛ, ДНаТ (дуговых натриевых трубчатых) и пусковой аппаратуре люминесцентных ламп. Дроссель днат должен соответствовать по мощности лампе. Вместо дросселя в лампе ДРЛ 250 или ДРЛ 400 может использоваться встроенное сопротивление.

Дросселя для люминесцентных ламп

Интересно. Сейчас вместо старой пусковой аппаратуры люминесцентные лампы включаются через электронный дроссель. Вместо него можно использовать электронный дроссель от сгоревшей энергосберегающей лампы такой же или большей мощности.

Катушки насыщения

При росте тока, протекающего через обмотки, магнитопровод насыщается магнитным полем, и свыше определённой величины сопротивление не растёт. Раньше использовались в стабилизаторах напряжения. Сейчас в этом нет необходимости – используются электронные схемы.

Сглаживающие фильтры

Предназначены для устранения пульсаций выпрямленного переменного напряжения. Использовались в транзисторных блоках питания и сварочных трансформаторах. Сегодня вместо катушки блоки питания используют электронные схемы. Их называют «электронный дроссель». Используется электронный дроссель аналогично обычному.

«Бочонок» на USB-кабеле – это тоже катушка с ферритовым сердечником и одним витком обмотки.

В электронных схемах для этих целей используются малогабаритные элементы, например, R68.

Магнитные усилители (МУ)

До появления тиристорных систем управления электродвигателями использовались магнитные усилители – МУ. В них сердечник из трансформаторной стали намагничивался постоянным током дополнительной обмоткой. Таких обмоток могло быть несколько. Это приводило к насыщению железа магнитным полем, изменению индуктивного сопротивления и тока в основной обмотке.

После появления тиристоров такие устройства вышли из применения.

Магнитный усилитель

Резонансный контур

При включении катушки индуктивности параллельно с конденсатором получившаяся цепь будет иметь минимальное сопротивление на определённой частоте. Такие схемы используются в радиоприёмниках.

Элементы электронных схем и компьютерных плат

На платах катушки индуктивности, такие, как R68, используются для выделения сигналов определённой частоты, защите от помех и отделении частей схемы друг от друга.

Маркировка малогабаритных устройств

На деталях небольшого размера, используемых в электронной технике, недостаточно места для нанесения надписей, указывающих номинальные характеристики устройства. Поэтому используется специальная цветовая маркировка дросселей. По этой кодировке при помощи онлайн-калькуляторов можно узнать параметры элемента.

Цветовая кодировка состоит из 3 или 4 колец, нанесённых на корпус. По первым двум кольцам видна индуктивность элемента в миллигенри, следующее – показывает множитель, на который необходимо умножить первое число, а четвёртое – допустимое отклонение реальной индуктивности от номинала. Если колец всего три, то отклонение составляет 20%. Первое кольцо обычно шире остальных.

Цветовая маркировка дросселей

Например, на корпусе следующие полосы:

1. коричневый – 1;
2. жёлтый – 4;
3. оранжевый – 1mH;
4. серебряный – допуск 10%.

Таким образом, номинал этого элемента составляет 14 mH с допуском 10%.

Катушка индуктивности как электрический прибор и принцип её действия известны много десятков лет. Но без устройств разных типов и номиналов, использующихся в самых разных местах, невозможно существование ни электротехники, ни электроники, в том числе компьютерной техники.

Видео

Оцените статью:

Заслонки впускных каналов. Вихревые заслонки

Для чего двигателю воздух

Вся работа двигателей внутреннего сгорания основана на горении. Как известно для горения топлива необходим газ, который будет выполнять роль окислителя. В нашем случае этим газом будет выступать кислород, который содержится в воздухе. При смешивании этого газа с топливом – получится смесь, которая легко воспламенится в цилиндрах двигателя. В бензиновых двигателя, воспламенению поспособствует искра свечи, а в дизельных двигателях – образование высокого давления при сжатии этой смеси в цилиндре за счёт хода поршня.

Существует два вида дроссельных заслонок:

●механическая;

●электромеханическая с электронным блоком управления. Механическая заслонка напрямую связана с педалью газа тягой. Нажимаете на педаль газа – заслонка открывается, во впускной коллектор поступает больше воздуха, образуется больше смеси. Педаль газа отпускаете – заслонка закрывается. Такая конструкция применяется на бюджетных старых автомобилях.

В современных машинах применяют принцип электронного управления. Заслонку регулирует ЭБУ (электронный блок управления), который сам считывает показатели с датчиков и принимает решение о положении дроссельной заслонки.

В отличие от механического привода, электронный обеспечивает оптимальный крутящий момент во всех режимах работы двигателя, даже когда водитель не взаимодействует с педалью газа. Эта конструкция дросселя помогает соблюдать экологические требования, обеспечивает безопасность и оптимизирует расход топлива.

Виды дроссельных заслонок

Заслонки, которые открывают поток воздуха двигателю, присутствуют в любых системах впрыска. В отличие от карбюратора в котором заслонка встроена, на инжекторе заслонка сделана более технологично, и является отдельным узлом, ее называет дроссельной заслонкой.

Различают два вида заслонок:

1. Механическая
2. Электрическая

Дроссельная заслонка открывается, когда Вы нажимаете на педаль газа. В механическом исполнении дросселя, педаль газа связана с заслонкой с помощью тросика или тяги. При нажатии на педаль тросик сдвигает собачку дросселя, и заслонка открывается.

На современных автомобиля, часто можно увидеть аббревиатуру ЕГАЗ. Это значит, что используется электронная педаль газа, и электронная дроссельная заслонка.

Принцип действия такой заслонки отличается от механической, тем что заслонку двигает не тросик или тяга, а электромотор, который получает данные от ЭБУ автомобиля. В ЭБУ данные приходят от электронной педали газа.

Считается, что система ЕГАЗ позволяет экономить топливо, но на практике это практически не заметно, зато отзывчивость педали газа намного хуже.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка является конструктивным элементом впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.

По своей сути дроссельная заслонка является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии — уменьшается до состояния вакуума. Это свойство дроссельной заслонки используется в работе вакуумного усилителя тормозов, для продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Дроссельная заслонка может иметь механический привод или электрический привод с электронным управлением.

Дроссельная заслонка с механическим приводом

Механический привод дроссельной заслонки в настоящее время применяется на большинстве бюджетных машин. Привод предполагает связь педали газа и дроссельной заслонки с помощью металлического троса.

Элементы дроссельной заслонки объединены в отдельный блок, который включает корпус, дроссельную заслонку на валу, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки включен в систему охлаждения двигателя. В нем также выполнены патрубки, обеспечивающие работу системы вентиляции картера и системы улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя при закрытой дроссельной заслонке во время пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования. Он состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним клапана, которые изменяют количество воздуха, поступающего во впускную систему в обход дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка с электрическим приводом

На современных автомобилях механический привод дроссельной заслонки заменен на электрический привод с электронным управлением, что позволяет достичь оптимальной величины крутящего момента на всех режимах работы двигателя. При этом обеспечивается снижение расхода топлива, выполнение экологических требований, безопасность движения.

Отличительными особенностями дроссельной заслонки с электрическим приводом являются:

• отсутствие механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой;
• регулирование холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки.

Так как между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, используется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении дроссельной заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже если водитель не воздействует на педаль газа. Система включает входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в системе управления используется датчик положения педали акселератора, выключатель положения педали сцепления, выключатель положения педали тормоза.

В работе системы управления дроссельной заслонкой также используются сигналы от автоматической коробки передач, тормозной системы, климатической установки, системы круиз-контроля.

Блок управления двигателем воспринимает сигналы от датчиков и преобразует их в управляющие воздействия на модуль дроссельной заслонки.

Модуль дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.

Для повышения надежности в модуле устанавливается два датчика положения дроссельной заслонки. В качестве датчиков используются потенциометры со скользящим контактом или бесконтактные магниторезистивные датчики. Графики изменения выходных сигналов датчиков направлены навстречу друг другу, что позволяет их различать блоку управления двигателем.

В конструкции модуля предусмотрено аварийное положение дроссельной заслонки при неисправности привода, которое осуществляется с помощью возвратного пружинного механизма. Неисправный модуль дроссельной заслонки заменяется в сборе.

Зачем чистить дроссельную заслонку

Чистить дроссельную заслонку необходимо для того, чтобы двигатель автомобиля мог принимать чистый воздух без каких-либо препятствий которые образуются в виде отложений на стенках. Образованию этих отложений способствует:

• Грязный воздух. Конечно, же во всех автомобиля есть воздушный фильтр. Весь свой срок эксплуатации он фильтрует всасываемый воздух двигателем. Но к сожалению, он фильтрует только крупные частицы пыли в виде абразива, самым же мелки удается пройти сквозь него, какая-то часть сгорает в двигателе, а какая-то оседает на дроссельной заслонке и ее узлах.
• Картерные газы. На современных автомобиля, картерные газы, отчищаются от масла в специальном узле – маслоотделителе. В дальнейшем они попадают обратно в двигатель через впуск, а именно дроссельную заслонку.
• Отработавшие газы. С каждым годом нормы экологичности становятся все более жесткими. И производители вынуждены внедрять все новые и новые системы по ее обеспечению в двигатели авто. Одной из таких систем является клапан ЕГР, суть которого заключается в возвращении небольшого количества выпускных газов обратно в двигатель, через дроссельную заслонку.

Статья в тему: Как правильно выставить зажигание

А теперь делаем вывод, что частички масла которые находятся в картерных газах, смешиваются с продуктами горения из отработавших газов, с пылью и мелким абразивом из воздуха внешней среды, и все это оседает в дроссельной заслонке. Спустя тысячи километров, внутри нее образуется солидный слой всей это субстанции, который нарушает правильную работу дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка: что это такое

Первым делом пройдёмся по теории. Как Вы уже, наверняка, знаете, чтобы двигатель работал, нам необходимо подать в его цилиндры топливно-воздушную смесь, которая в зависимости от типа агрегата воспламеняется сама от сжатия или от искры свечи зажигания.

Как бы то ни было, необходимо два компонента – топливо и кислород. Первый мы подаём дозировано из бака, а второй — берём из окружающей среды.

Чем больше забортного воздуха, а с ним и кислорода попадёт внутрь, тем активней будет происходить процесс горения смеси и тем больше выделится энергии, которая затем преобразуется в лошадиные силы и крутящий момент мотора. Контролируя объёмы поступающего воздуха, мы можем управлять параметрами двигателя.

Вот что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна. Она, по сути, является клапаном, открывающим и закрывающим доступ кислорода к цилиндрам, а мы, являясь водителями, регулируем степень открытия этого механизма педалью газа.

Когда пора чистить дроссельную заслонку

Если вы замечаете на своем автомобили нижеописанные признаки, то нужно в ближайшее время посетить СТО и почистить дроссель.

• Начали плавать обороты на холостом ходу, двигатель работает неровно
• Тяжело завести автомобиль (особенно на горячую)
• Заметное повышение расхода топлива
• Ухудшение динамики (создается ощущение, что автомобиль кто-то держит сзади при разгоне)
• Рывки в начале движения на небольших скоростях

Посмотреть в каком состоянии находится заслонка можно самому, для этого нужно снять патрубок воздушного фильтра, и заглянуть в дроссель. Если вы увидите на стенках нагар, а язычок заслонки черного цвета, а не золотистого – то вывод один, необходимо чистить.

Электрическая дроссельная заслонка

Система заслонки с электрической заслонкой несколько отличается от своего механического собрата. Устанавливаются они на современных типах автомобилей. Главной особенность является возможность электронного управления уровнем подачи воздуха и топлива, путем считывания сведений с определенных датчиков, отвечающих за контроль каждого элемента дросселя. Здесь нет прямой механической связи между акселератором (педаль газа) и дроссельной заслонкой.

Важно понимать, что электрический дроссель имеет многочисленные преимущества перед механическим. Прежде всего, это возможность экономного расхода топлива, обеспечение оптимальных экологических характеристик, высокий уровень безопасности при движении транспортного средства.

Достигается это использованием электронной системы управления, которая в буквальном смысле просчитывает возможные варианты и выбирает лучшие решения. Нужно понимать, что в этом случае каждое действие контролируется системой датчиков, передающих сигналы в общий блок управления.

Дополнительно следует отметить, что система управления получает информацию и с других узлов автомобиля. Таких как: тормозная система, коробка передач, климатической установки, системы контроля климата и других. В дальнейшем на основании полученной информации «вырабатывается» правильное решение, позволяющее гарантировать комфортный уровень езды и высокую безопасность водителя и пассажиров.

Почему дроссельную заслонку лучше чистить на СТО

Чистка электронной дроссельной заслонки своими руками не самая хорошая идея. Некоторые дроссельные заслонки не будут правильно работать после чистки, им необходима адаптация, для которой нужно специальное дорогостоящее оборудование. Обычно рядовой автолюбитель не имеет такого оборудования, и сделать сам адаптацию он не сможет.

В самом процессе чистке, ничего сложного нет, но так как сейчас автомобили высокотехнологичные, они сами регулируют обороты холостого хода. Когда на стенках дросселя со временем образуется нагар, ЭБУ автомобиля это учитывает, и открывает дроссель на нужное положение, с учетом этого нагара. А когда смывается слой этого нагара, то происходит сбои и обороты на холостом ходу начинают плавать, так как ЭБУ уже адаптировался к заслонке на которой присутствует нагар.

Для того чтобы исправить ситуацию, нужно скинуть адаптацию заслонки. Делается это с помощью специального диагностического оборудования, которое есть только в сервисных центрах либо на специализированной технической станции под марку Вашего автомобиля.

Типы дроссельных заслонок

По типу привода и наличию дополнительных элементов (датчиков, каналов и пр.) дроссельные заслонки подразделяются на механические, электромеханические и электронные.

Основная особенность механической заслонки заключается в том, что ею водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

Основным недостатком механического дроссельного узла является возможная погрешность при приготовлении топливовоздушной смеси.

Это сказывается на экономичности и мощности двигателя. ЭБУ не управляет механической заслонкой, а лишь собирает информацию об угле открытия. При его резких изменениях блок не всегда успевает «подстроиться» под новые условия, что приводит к перерасходу топлива.

Дроссельная заслонка электромеханического типа также управляется с помощью троса, однако, вместо дополнительных каналов, оснащена электромотором с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Блок управления в таком типе узла может регулировать работу двигателя на холостых оборотах. В остальных режимах функционирования ДВС дросселем управляет водитель.

Механизм частичного управления открытием заслонки позволил упростить конструкцию самого дросселя, однако не устранил погрешность в смесеобразовании.

Такой проблемы не имеет только электронная дроссельная заслонка, которая устанавливается на современные модели автомобилей. Ее основная особенность – отсутствие прямого взаимодействия педали акселератора с осью. Блок управления электронной заслонки регулирует ее открытие на всех режимах эксплуатации двигателя. В конструкцию дополнительно введен датчик положения педали акселератора.

В процессе работы ЭБУ использует информацию не только с различных датчиков, но и со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Блок обрабатывает все поступающие сигналы и устанавливает оптимальный угол открытия заслонки.

Такие образом, электронная система позволяет полностью контролировать работу системы впуска, устраняя погрешности в смесеобразовании на любом режиме эксплуатации силовой установки.

Несмотря на, казалось бы, идеально продуманную схему работы, электронные дроссельные заслонки не лишены недостатков. Так как их открытие происходит при помощи электродвигателя, любые, даже незначительные его неисправности, приводят к нарушению работы узла. Естественно, это сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Еще один недостаток касается, по большей части, бюджетных автомобилей. Из-за не конца проработанного программного обеспечения и более дешевых электронных комплектующих дроссель может работать с запозданием: после нажатия на педаль акселератора блок управления еще некоторое время собирает и обрабатывает информацию, после чего подает сигнал на электродвигатель дросселя.

Чем чистить дроссельную заслонку

Различные производители автомобильной химии предлагают ряд средств для чистки дросселя и его составляющих. Можно конечно же использовать средства которые есть под рукой, например спирт или ацетон. Но они в ряде случаев будут не эффективны, а могут даже нанести вред устройству, поэтому специалисты советуют использовать специализированные очистители.

Статья в тему: Замена жидкости в ГУР

Мы предоставили таблицу, в которой, на наш взгляд, собраны самые популярные средства среди СТО и автомехаников.

Название средства	Отзыв среди автомехаников	Цена	Емкость
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	Является отличным средство для мягкой очистки, от загрязнений, работает быстро, свою цену оправдывает.	505 р.	400 мл
Mannol Carburetor Cleanor	Хороший очиститель, требуется время для качественной очистки, хорошо зарекомендовал себя среди автомехаников.	105 р.	400 мл
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Рекомендованный на многих СТО нашей страны, отличный представитель по соотношению цена-качество.	198 р.	220 мл

* Цены представлены по Московской области на 2020 год, в регионах цена может быть другой.

Устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка – круглая пластина, имеющая способность вращаться на 90 градусов вокруг себя – это цикл от открытия и до закрытия. Находится она в корпусе, содержащим:

• Привод – механический или электрический;
• Датчик положения – потенциометр дроссельной заслонки;
• Регулятор холостого хода.

В совокупности все эти составляющие образуют дроссельный узел или блок дроссельной заслонки.

Корпус заслонки устроен довольно непросто. Ведь сам он входит в состав системы охлаждения. Именно дроссельный узел открывает каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Оснащение корпуса специальными патрубками, связанными с вентиляционной системой и системой улавливания паров топлива, делает конструкцию еще более сложной. Следует подробнее изучить эту систему.

Как почистить дроссельную заслонку самому

Если Вы решили, что почистить дроссельную заслонку сможете сами, то вот краткая инструкция как правильно чистить дроссельную заслонку

Алгоритм чистки:

1. Снять воздушный фильтр, отсоединить провода подходящие к заслонке, открутить заслонку от впускного коллектора. Выполнить демонтаж заслонки.

1. Для того чтобы произвести отчистку, необходимо запастись мягкой ветошью, и средством для чистки.
2. Залить все загрязненные места заслонки, средством для очистки и дать постоять 5-10 минут, для того отложения размокли.
3. Аккуратно удалить грязь внутри и снаружи, не применяя дополнительных усилий и нажатий на язычок заслонки.
4. Еще раз все хорошо промыть и почистить
5. Собрать все в обратном порядке и произвести адаптацию если она требуется.

Специалисты рекомендуют именно снимать дроссельную заслонку с автомобиля для чистки, так как без снятия невозможно удалить всю грязь которая накопилась внутри.

Попытки самостоятельной чистки дроссельной заслонки, могут привести к неправильной ее работе в дальнейшем и выходу из строя. Прежде чем чистить дроссельную заслонку, прочитайте соответствующую документацию к автомобилю, а также какие могут возникнуть неисправности в случае неправильной чистки.

Если на стенках заслонки Вашего автомобиля, нанесено специальное антифрикционное покрытие, то следует быть особенно внимательным, и очень нежно производить чистку пятака и стенок заслонки, так как повреждение этого покрытия может привести к неправильной работе и невозможности адаптации.

Механическая дроссельная заслонка

Принцип работы механической заслонки сводится к креплению ее тросиком к педали акселератора. В этом случае, чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше воздуха и топлива попадает в двигатель, что обеспечивает увеличение мощности его работы. Такой принцип работы характерен для бюджетных автомобилей. Он простой в обслуживании, эксплуатации, а также надежен и долговечен.
При этом элементы дроссельной заслонки с механическим приводом объединяются в отдельный блок, состоящий из таких элементов:

• корпуса;
• системы датчиков;
• регулятора холостого хода;
• собственно заслонка, соединенная тросиком с педалью акселератора.

Для чего нужна малая заслонка на 1KZ?

Всем спасибо за ответы. Докладываю по проделанному:

1) НЕсколько слов о статусе пепелаца. Клапана отрегулированы. Были подзажаты, теперь норм, на вибрации на холостых никак не сказалось. Подушки поменяны (все), ЕГР удален (от слова совсем), ТНВД промыт винсом, топливный фильтр заменен, масло свежее. Вибрация есть ТОЛЬКО на холостых. Начиная от 900 об и выше двигатель стоит колом. Дыма нет вообще, запуск на горячую и холодную великолепный. Жора масла нет вообще, по крайней мере мне установить не удалось. Тяга удовлетворительная, видимо могло бы быть и лучше. Расход в норме. Воздушный фильтр новый. Навесное все отревизировано в порядке. Ошибок нет, диагностика ничего не показывает. Механически обе заслонки исправны, сальники на малой поменяны.

2) Бубнеж и вибрация на гофре воздухана исчезают при прикрытии вручную малой заслонки на 45 градусов, как по мануалу. Вибрация двигателя при этом тоже немного уменьшается.

3) Нижняя часть гриба малой заслонки работает на ура — открыто на холостых, закрывается при подкидывании газа, при дальнейшем подкидывании открывается снова. При глушении с ключа закрывается на несколько секунд, потом открывается. Двигатель глохнет мягко.

4) Клапан на верхнюю часть гриба исправен — проверил напрямую с аккума — работает по мануалу, трубки не перепутаны.

Теперь неисправности:

5) на разъем клапана частичного закрытия не приходит электричество никогда и никакое. Вообще ноль.

6) при принудительном накидывании вакуумного шланга мимо выключателя прямо на верхнюю часть гриба шток заслонки делает едва заметный дрыг но не сдвигается с места. То же происходит при принудительной подаче напряжения на клапан при подключении через него.

Напрашиваются выводы:

1) Неисправен сам гриб (верхняя часть)

2) Неисправно электричество управления клапаном верхней части гриба.

Есть мысли:

ЕГР ампутирован совсем, провода его клапана просто заизолированы, т.к. случайно ободрал разъем совсем, поэтому не попробовал оставить клапан ЕГР подключенным к проводке, но отключенным от самого ЕГР, который планирует съехать на свалку.

Режимы работы малой дроссельной заслонки однозначно связаны с работой ЕГР. Может ли быть такое, что мозг не видит клапан ЕГР (обрыв) и поэтому не подает напряжение на верхнюю часть гриба (на прикрытие малой дроссельной заслонки на холостых на прогретом двигателе)?

Еще мысль:

Раз мозг думает, что ЕГР неисправен, то причина, по которой он не прикрывает малую дроссельную заслонку, может быть — потому что недостаток подачи воздуха через дроссель должен компенсироваться подачей выхлопухи через ЕГР.

Иначе говоря, при исправном ЕГР малая дроссельная заслонка НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУХА в цилиндры в целом, а снижает его долю, чтобы она была восполнена выхлопом через ЕГР (ну для экологии, понятно).

Нет сигнала ЕГР — нет прикрытия заслонки.

И третья мысль:

Раз такое дело, а не вредно ли для двигла с ампутированным ЕГР корректная работа малой дроссельной заслонки — т.е. не вредно ли для него именно МАЛО воздуха на ХХ, а не смесь воздуха с выхлопом, как задумано хитрыми япами?

Померял сопротивление клапана ЕГР — 11,5 Ом, так то можно вмондить резистор вместо него.

Что думаете, друзья?

Отдельный PS:

Как понять жив или мертв датчик наддува (на коллекторе впускном). Фильтр дуется, ошибки нет, напряжение на разъеме датчика 5В есть. В мануале туманно написано как его проверять, где-то на другом разъеме мерять, на каком я не пойму.

Просто меня удивляет, что если трубку с этого датчика снять, то ровно ничего не меняется, ни на холостых, ни на ходу.

Как-то должно же меняться поведение машины, если этот датчик гонит?
Изменено 26 мая 2020 пользователем forrestgump

Устройство и работа дроссельной заслонки

В системе создается пониженное давление, и его изменение зависит от того, насколько у двигателя высоки обороты. В результате открывания дроссельная заслонка

регулирует приход воздуха и суммарный объём смеси, поступающие в цилиндры. Когда
ДЗ
открывается, в коллектор приходит большее количество воздуха, а форсунки, срабатывающие от сигналов устройства контроля, впрыскивают большее количество топлива.

В реальности ДЗ — это клапан, повышающий давление в системе до атмосферного, когда он открыт, и понижающий до вакуума, когда закрыт. Дроссельный узел

устроен следующим образом: в корпусе-трубе смонтирована ось, а за её середину крепится заслонка округлой формы. ДЗ вращается на оси от привода. Поэтому поперечный разрез трубы, открытый для прохождения воздуха периодически возрастает и уменьшается.

В двигателях дизельного типа ДЗ отсутствуют. В них используется другой принцип – регулируемое поступление топлива.

В той конструкции, которая была изобретена для работы карбюраторных двигателей, привод ДЗ был механическим. Ось приводилась в движение тросом, прикреплённым к педали акселератора. Когда появились инжекторы, такая конструкция очень долго не претерпевала никаких изменений. И когда конструкторы разработали привод с электрическим двигателем, место педали заменила электронная система управления, которая подаёт в блок ДЗ управляющий сигнал.

Устройство дроссельного узла

ДЗ с механическим приводом довольно часто используется в недорогих авто, например, автомобили выпусков до 2003 года. Механическая дроссельная заслонка проста и дешева в изготовлении, и это гарантирует её применение почти уже 150 лет. Но современный электронный блок уже не повинуется воле водителя в полном объем, подобно в случае с механической ДЗ. Водитель может регулировать количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель при помощи несколько датчиков:

• положения ДЗ;
• положения педали газа;
• датчик-выключатель на педалях сцепления и газа и т.п.

Датчики и устройство электронного контроля вместе с электроприводом ДЗ дают возможность оптимально управлять расходом топлива в различных режимах движения, а также и поддерживать на определённом уровне холостой ход двигателя.

Что такое регулятор дроссельной заслонки?

Регулятор дроссельной заслонки представляет собой электронную версию того, что используется для управления механическим кабелем. Функционирование дросселя осуществляется, как мы знаем, педалью газа. В более ранних моделях автомобилей эта педаль была подключена к кабелю, который проходил от педали к двигателю и был соединен с механической системой рычагов и тяг, установленной на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа дроссельный кабель управления натягивается на механической системе рычагов и тяг, описанной выше, которая подключена к так называемой «дроссельной заслонке» внутри корпуса дросселя.

Привод регулятора дроссельной заслонки Когда она открывается и закрывается, датчик массового расхода воздуха отслеживает изменения в воздухе и передает эту информацию электронному блоку управления вашего автомобиля. Электронный блок управления увеличивает количество топлива, направляемого к форсункам, чтобы поддерживать необходимую топливовоздушную смесь. Как только электронный блок управления обрабатывает эту информацию, он производит необходимые изменения расхода топлива на топливные форсунки.

Устройство электронной дроссельной заслонки

Электронной дроссельный узел состоит из следующих элементов:

электронный блок управления;

электромотор, управляющий приводом дроссельной заслонки;

механизм, состоящий из корпуса, оси и заслонки;

датчик положения педали газа;

датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения устанавливается на корпусе заслонки. Его сигнал меняется при изменении положения шестерни, укрепленной на торце оси. Данные фиксируются, и сигнал, чье напряжение меняется в зависимости от положения, передается в блок управления. При обработке напряжение сигнала переводится в проценты: от 0 до 100%. 0% – заслонка закрыта, 100% — открыта полностью.

Как и многие другие инновации, электронное управление дросселем впервые нашло применение в мире спорта. При помощи электропривода была решена проблема управления множественными дросселями

Датчик, установленный на педали газа, фиксирует изменение ее положения и передает данные блоку управления. Данные обрабатываются, и в зависимости от положения педали запускается привод заслонки, открывая или прикрывая ее. Существует и обратная связь. Положение заслонки отслеживается датчиком и блок управления, получая сигнал, сравнивает угол открытой заслонки с положением педали газа. Благодаря этой связи электронное управление поддерживает холостой ход двигателя, контролируя оптимальное положение заслонки согласно заданным параметрам.

Разъем электронной дроссельной заслонки Bosch (6 клемм) на ВАЗ Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъема 21126-1148010РХ с проводами к патрубку дроссельному Приора, в строке «Комментарий» указывайте какой блок дроссельной заслонки, двигатель, модель вашего автомобиля, год выпуска.

С появлением в 2010-м году модификаций E-GAS (система с электронной педалью) расширился список оригинальных датчиков и исполнительных механизмов, применяемых на автомобилях ВАЗ и работающих с новыми контроллерами M74 и Bosch M17.9.7.

В первую очередь это, конечно, собственно электронный (без использования троса) узел педали акселлератора (МПА) расположенный на кронштейне у правой ноги водителя, который представляет собой два независимых датчика положения педали, передающие контроллеру информацию о текущем положении педали газа (акселератора).

На автомобилях семейства ВАЗ с двигателями 21126 и 11194 применяется два типа дроссельных патрубков (ДП) 21116-1148010-00 (применяется с контроллерами М74) и 21126-1148010-00 (применяется с контроллерами Bosch M17.9.7)

Контактный носитель 21126-1148010РХ с 6 контактами в сборе с проводами для подключения электронной дроссельной заслонки Bosch ВАЗ 21126-1148010 в автомобилях Лада Самара, Калина, Приора, Гранта, Калина 2 с двигателями 21126 и 11194 ( E-GAS , 16V, 1,6L) и их модификаций. Может быть использован для самостоятельного изготовления кабеля. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем согласно распиновке, можно ставить на автомобиль.

Схема подключения электронной дроссельной заслонки

Bosch ВАЗ 21126-1148010

Для управления электронной дроссельной заслонкой 21126-1148010-00 используется блок управления двигателем (ЭБУ) и шаговый электродвигатель с редуктором, совмещенный конструктивно с дроссельной заслонкой.

ЭБУ Bosch M17.9.7 обычно использует в качестве расчетного параметра величину крутящего момента двигателя. Чтобы блок понимал, какие действия производит водитель неотъемлемой частью электронного управления является датчик положения педали акселератора.

Датчик положения педели представляет собой переменный резистор, сопротивление которого (а значит и проводимое напряжение) изменяется в зависимости от положения педали газа.

Блок управления открывает дроссельную заслонку 21126-1148010-00 в соответствии с нажатием педали газа. В это же время в блок поступает большое количество сигналов от остальных датчиков системы управления.

На основании всех показаний ЭБУ Bosch M17.9.7 вычисляет необходимую мощность двигателя и соответствующим образом открывает или закрывает заслонку (регулируя тем самым подачу воздуха в цилиндры), а так же регулирует и количество впрыскиваемого форсунками топлива.

В это же время датчик положения дроссельной заслонки показывает блоку насколько на самом деле открыта дроссельная заслонка, обеспечивая таким образом обратную связь. То есть блок управления не только открывает своими командами заслонку, но он еще и «видит» открылась ли она на самом деле.

Весь процесс управления требует всего нескольких миллисекунд для достижения нужных в данный момент характеристик автомобиля.

Категорически запрещается принудительное открытие заслонки механическим путем. Текущее положение дроссельной заслонки определяется так же двумя независимыми датчиками положения заслонки.

Замена разъема 21126-1148010РХ с 6 контактами в сборе с проводами для подключения электронной дроссельной заслонки Bosch ВАЗ 21126-1148010 в автомобилях Лада Самара, Калина, Приора, Гранта, Калина 2 с двигателями 21126 и 11194 ( E-GAS , 16V, 1,6L) и их модификаций, может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21126-1148010РХ.

ВАЗ 1113-1115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 2190 / Гранта, ВАЗ 2192 / Калина 2 c двигателями 21126 и 11194 (E-GAS , 16V, 1,6L)

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить разъем для подключения электронной дроссельной заслонки ВАЗ 21126 в автомобиле семейства Лада Приора.

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Назначение электронной дроссельной заслонки

Электронный дроссель, как и традиционная механическая заслонка, контролирует поступление воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Нажимая на педаль газа, водитель меняет положение заслонки, установленной в корпусе, имеющем форму трубы, через которую проходит поток воздуха переменной силы.

Применение электронной дроссельной заслонки позволяет добиться от двигателя большей экономичности, так как исключают ошибку человека при управлении акселератором

Механизм заслонки с переходом узла на электронное управление остался прежним. Коренным образом изменилась только система привода. Ось традиционной заслонки связана с педалью газа тросом. Нажимая на газ, водитель сокращает трос, который поворачивает ось заслонки, открывая ее. В электронном дроссельном узле движением оси управляет электромотор, и прямой связи между педалью газа и заслонкой нет. Педаль в данном случае выполняет функцию пульта дистанционного управления. Электроника позволяет менять положение заслонки быстро и ровно настолько, насколько это нужно для обеспечения работы двигателя при заданной нагрузки. Соответственно, конструкция позволяет избежать потери мощности, сокращает затраты топлива, а заодно служит пусковым устройством для холодного двигателя.

Единое окно для автолюбителей

ДЛЯ УЧАСТИЯ ИЛИ ВЫИГРЫША НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПОКУПКА. ПОКУПКА НЕ УВЕЛИЧИВАЕТ ШАНСЫ НА ВЫИГРЫШ. АКЦИЯ ОТКРЫТА ДЛЯ ЮРИДИЧЕСКИХ РЕЗИДЕНТОВ 50 СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ В возрасте 18 ЛЕТ ИЛИ СТАРШЕ НА ВРЕМЯ ВЪЕЗДА. НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГДЕ ЗАПРЕЩЕНО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

ПЕРИОД АКЦИИ: Заявки на лотерею «Mitsubishi 3000GT VR-4 1995» будут приниматься онлайн с 12:00 PM по тихоокеанскому времени 1 января 2019 г. и до 23:59 по стандартному тихоокеанскому времени 31 марта 2019 г. («Период акции»).

1. Право на участие: Открыто для законных жителей 50 United, 18 лет и старше на момент въезда. Не действует там, где это запрещено или ограничено законом. Сотрудники throtl Inc. («Спонсор»), дочерних компаний, рекламных и рекламных агентств, поставщиков и их ближайших родственников и / или тех, кто проживает в одной и той же семье каждого из них, не имеют права участвовать в розыгрыше лотереи (за исключением throtl Послы бренда). Лотерея регулируется всеми применимыми федеральными, государственными и местными законами и постановлениями.Недействительно там, где это запрещено.

2. Как принять участие: Есть три способа принять участие: 1) Соответствующие критериям лица, приобретающие членство в VIP-статусе throtl на сайте www.throtl.com/get_vip, получат две (2) заявки на участие в лотерее в месяц членства в течение периода лотереи ( например, членство, начатое в январе, принесет 6 участников). Это ограничено одним членством на человека. 2) Существующие VIP-участники могут заработать дополнительные билеты для покупки товаров на throtl.com/collections/apparel-merchandise.В течение периода проведения акции вы автоматически получите один (1) вход в лотерею за каждые 5 долларов США, потраченные на соответствующую требованиям покупку на https://throtl.com/collections/apparel-merchandise («Веб-сайт») (например, покупка на 22 доллара США. заработает 4 записи). Это доступно ТОЛЬКО для текущих VIP-членов. Количество заявок, которые вы получите, будет основано на прейскуранте вашей приемлемой покупки (без учета налога с продаж и расходов на доставку / обработку), за вычетом любых кредитов или скидок. Если покупка будет возвращена до розыгрыша лотереи, заявка будет аннулирована.Ваша транзакция покупки должна быть получена до 23:59:59 по тихоокеанскому времени 31.03.19, чтобы иметь право на получение заявок. 3) Чтобы войти без покупки, напечатайте свое имя, адрес, город, штат / провинцию, почтовый индекс, адрес электронной почты, номер телефона и дату рождения на открытке 4×6 (без внешнего конверта) и отправьте письмо по адресу: throtl Inc. , 302 Washington Street # 102, Сан-Диего, Калифорния 92103 (каждая открытка должна быть отправлена ​​индивидуально — множественные / массовые рассылки не принимаются). Отправленные по почте заявки должны быть отправлены по почте до 29 марта 2019 г. и получены до 1 апреля 2019 г.Заработайте 1 запись на открытке. Ограничение — одна (1) заявка на человека / адрес электронной почты / открытку на каждый месяц Периода лотереи (всего 3 заявки). Фотокопии, факсимильные сообщения или репродукции заявок на участие по почте не принимаются. Спонсор не несет ответственности за запоздалые, утерянные, поврежденные, украденные, неполные, неразборчивые, подлежащие оплате почтовые расходы или неправильно направленные заявки. Подтверждение отправки по почте не является доказательством доставки. Вся информация должна быть полной, чтобы иметь право на участие. Личная информация, полученная от участника, используется только для целей лотереи и не будет повторно использована, продана или передана каким-либо образом, если участник не согласится получать дополнительную информацию о продуктах и ​​рекламных акциях Спонсора или призового партнера.Использование компьютерных программ и / или других автоматизированных устройств для участия в розыгрыше лотереи запрещено.

3. Призы: Победители розыгрыша («Победитель») получат Mitsubishi 3000GT VR-4 1995 года (VIN # JA3AN74KXSY025310): цвет и состояние интерьера и экстерьера, отображаемые на видео / фотографиях, могут отличаться. Победитель должен иметь автомобильную страховку до получения приза. A Никакие денежные средства или другая замена призов не допускается, кроме как по усмотрению throtl Inc. Все расходы, связанные с регистрацией, налогами и лицензированием автомобиля, полностью ложатся на Обладателя Гран-при.Замена или передача Приза не допускается, за исключением Спонсора, который оставляет за собой право по собственному усмотрению заменить Приз другим Призом равной или большей стоимости. На этот автомобиль нет гарантии. Все другие расходы, связанные с получением приза, не упомянутые в настоящем документе, полностью ложатся на Обладателя главного приза. Принятие приза означает разрешение throtl Inc. на использование имени, изображения и имени Победителя в рекламных и торговых целях без дополнительной компенсации, если это не запрещено законом.

ПРИМЕЧАНИЕ №1: Призовой автомобиль может не пройти испытания на выбросы загрязняющих веществ в некоторых штатах. Победитель несет ответственность за проверку стандартов эксплуатации транспортного средства в его состоянии перед принятием приза.
ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Приз должен быть получен из Сан-Диего, штат Калифорния, в течение тридцати (30) дней после уведомления спонсора о его наличии.
ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Победитель понимает и соглашается, что процесс будет записан на видео / сфотографирован. Права на любое видео / фото церемонии награждения принадлежат исключительно Спонсору и могут быть использованы в любых средствах массовой информации по их собственному усмотрению.

Приблизительная розничная стоимость («АРВ») Mitsubishi 3000GT VR-4 1995 года составляет 6000 долларов. Фактическая / оценочная стоимость может отличаться во время присуждения приза. Специфика приза определяется исключительно Спонсором.

4. Шансы: Шансы на выигрыш зависят от количества полученных подходящих заявок.

5. Выбор победителя и уведомление: Победитель будет выбран путем случайной жеребьевки под наблюдением throtl Inc. Победитель получит уведомление по электронной почте в течение пяти (5) дней после выбора Победителя.Throtl inc. не несет ответственности за неполучение Winner уведомлений из-за спама, нежелательной электронной почты или других настроек безопасности или за предоставление Winner неверной или иным образом неработающей контактной информации. Если с Победителем невозможно связаться, он не соответствует требованиям, не может запросить приз в течение 30 дней с момента отправки уведомления о награде или не может своевременно вернуть заполненное и оформленное заявление и уведомление о нем, как требуется, приз может быть аннулирован и будет выбран альтернативный Победитель. . Получение Победителем приза, предлагаемого в этом розыгрыше, зависит от соблюдения всех без исключения федеральных, государственных и местных законов и правил.ЛЮБОЕ НАРУШЕНИЕ ДАННЫХ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРАВИЛ ПОБЕДИТЕЛЕМ (ПО СОБСТВЕННОМУ УСМОТРЕНИЮ THROTL INC) ПРИВЕДЕТ К ДИСКВАЛИФИКАЦИИ ПОБЕДИТЕЛЯ КАК ПОБЕДИТЕЛЬ СТАРА, И ВСЕ ПРИВИЛЕГИИ ПОБЕДИТЕЛЯ БУДУТ НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАЩЕНА.

6. Права, предоставляемые вами: вводя это содержимое (например, фото, видео, текст и т. Д.), Вы понимаете и соглашаетесь с тем, что throtl Inc. любое лицо, действующее от имени throtl Inc. и лицензиатов, правопреемников и правопреемников throtl Inc. , имеет право, если это разрешено законом, печатать, публиковать, транслировать, распространять и использовать в любых средствах массовой информации, известных в настоящее время или разработанных в будущем, на неограниченный срок и во всем мире, без ограничений, вашу запись, имя, портрет, изображение, голос, сходство, изображение, заявления о лотерее и биографические данные для новостей, рекламы, информации, торговли, рекламы, связей с общественностью и рекламных целей.без какой-либо дополнительной компенсации, уведомления, проверки или согласия. Необязательное многословие для конкурсов: вводя этот контент, вы заявляете и гарантируете, что ваша работа является оригинальной авторской работой и не нарушает права собственности или интеллектуальной собственности третьих лиц. Если ваша заявка нарушает права интеллектуальной собственности другого лица, вы будете дисквалифицированы по собственному усмотрению throtl Inc. за свой счет защищать или урегулировать такие претензии.Вы должны возместить, защитить и обезопасить throtl Inc. от любых исков, судебных разбирательств, претензий, ответственности, убытков, ущерба, затрат или расходов, которые throtl Inc. может понести, понести или от них потребуют выплатить. нарушение или подозрение в нарушении прав третьих лиц.

7. Положения и условия: throtl Inc. оставляет за собой право по собственному усмотрению отменить, прекратить, изменить или приостановить лотерею в случае появления вируса, ошибки, несанкционированного вмешательства человека, мошенничества или других причин, помимо throtl Inc.Контроль коррумпирует или влияет на администрирование, безопасность, справедливость или надлежащее проведение лотереи. В таком случае throtl Inc. может выбрать Победителя из всех подходящих заявок, полученных до и / или после (при необходимости) действий, предпринятых throtl Inc. throtl Inc. оставляет за собой право по собственному усмотрению дисквалифицировать любое лицо, которое вмешивается или пытается вмешаться в процесс входа или работу лотереи или веб-сайта или нарушает настоящие Условия и положения. Throtl Inc.имеет право по собственному усмотрению поддерживать целостность лотереи, аннулировать голоса по любой причине, включая, помимо прочего: несколько записей от одного и того же пользователя с разных IP-адресов; несколько записей с одного компьютера сверх разрешенного правилами лотереи; или использование ботов, макросов, скриптов или других технических средств для входа. Любая попытка участника умышленно повредить какой-либо веб-сайт или подорвать законную работу лотереи может быть нарушением уголовного и гражданского законодательства.Если такая попытка будет предпринята, throtl Inc. оставляет за собой право требовать возмещения убытков в максимальной степени, разрешенной законом.

8. Ограничение ответственности: Принимая участие, вы соглашаетесь освободить и обезопасить throtl Inc. и ее дочерние компании, филиалы, рекламные агентства, партнеров, представителей, агентов, правопреемников, правопреемников, сотрудников, должностных лиц и директоров от любой ответственности. , болезнь, травма, смерть, потеря, судебный процесс, претензия или ущерб, которые могут возникнуть, прямо или косвенно, вызванные халатностью или нет, в результате: (i) участия такого участника в лотерее и / или его / ее принятия, владения , использование или неправильное использование любого приза или любой его части; (ii) технические сбои любого рода, включая, помимо прочего, неисправность любого компьютера, кабеля, сети, аппаратного или программного обеспечения или другого механического оборудования; (iii) недоступность или недоступность каких-либо передач, телефона или Интернет-услуг; (iv) несанкционированное вмешательство человека в любую часть процесса подачи заявки или Акции; (v) электронная ошибка или ошибка человека при администрировании Рекламной акции или обработке заявок.

9. Споры. ЭТА лотерея УПРАВЛЯЕТСЯ ЗАКОНАМИ США И ШТАТА КАЛИФОРНИЯ, БЕЗ ЗАКОНА КОНФЛИКТА ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА. В качестве условия участия в лотерее участник соглашается с тем, что все споры, которые не могут быть разрешены между сторонами, а также причины действий, возникающих в результате или связанных с лотереей, должны решаться индивидуально, без обращения к какой-либо форме группового иска. исключительно в суде, расположенном в Калифорнии.Кроме того, в любом таком споре участнику ни при каких обстоятельствах не разрешается получать вознаграждение за штрафные, случайные или косвенные убытки, и тем самым он отказывается от всех прав на штрафные, случайные или косвенные убытки, включая разумные гонорары адвокатов, за исключением фактических личных расходов участника ( т.е. расходы, связанные с участием в розыгрыше лотереи). Участник также отказывается от всех прав на умножение или увеличение убытков.

10. Политика конфиденциальности: Информация, представленная с записью, регулируется Политикой конфиденциальности, указанной на throtl Inc.Веб-сайт. Чтобы прочитать Политику конфиденциальности, кликните сюда

11. Список победителей. Чтобы получить копию имени Победителя или копию настоящих Официальных правил, отправьте свой запрос вместе с конвертом с обратным адресом и печатью по адресу: throtl Inc, 302 Washington Street # 102, San Diego California, 92103. Запросы должны быть получены не позднее 30.04.2019 г.

.

12. Спонсор: Спонсором розыгрыша является throtl Inc, 302 Washington Street # 102, Сан-Диего, Калифорния, 92103

.

Эти розыгрыши никоим образом не спонсируются и не поддерживаются компанией Mitsubishi.

Как увеличить отклик дроссельной заслонки — ISS Automotive Solutions

Некоторые люди ошибочно полагают, что реакция дроссельной заслонки — это двигатель автомобиля или объем воздуха. Это неправда, и я расскажу вам, почему!

Видите ли, реакция дроссельной заслонки — это на самом деле то, как быстро ваша нога нажимает на педаль газа, и реакцию двигателя . Чем меньше вы должны нажимать на педаль акселератора, тем лучше вы улучшите реакцию дроссельной заслонки.

В общем, большинство людей либо начинают с мелодии, либо с контроллера отклика дроссельной заслонки , но часто мы видим, что люди используют оба варианта.

Мы рекомендуем вам начать с с обновлением контроллера отклика дроссельной заслонки , например ShiftPower.

Но почему задерживаются легковые и грузовые автомобили? Как это исправить?

Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Почему происходит задержка при нажатии на газ?

Основная причина задержки заключается в том, что производители намеренно устанавливают задержку в зависимости от положения стопы.

С небольшой информацией о том, как работает ваш двигатель, я покажу вам, что вызывает колебания в отклике газа (или задержке), чтобы мы могли вместе работать над поиском решения.

Для начала поговорим о том, что такое отклик дроссельной заслонки.

Реакция дроссельной заслонки, или задержка, как ее иногда называют, — это время от момента, когда вы нажимаете педаль газа и достигаете определенного числа оборотов в минуту (оборотов в минуту), до того, как быстро этот двигатель отреагирует ускорением. Задержка отклика дроссельной заслонки может быть вызвана многими факторами, включая, помимо прочего, системное программирование электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). В этой новой современной системе больше не используется трос дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.

Что вызывает медленную реакцию дроссельной заслонки?

ЭБУ, также известный как блок управления двигателем, запрограммирован на выполнение ряда задач. Одна из тех вещей, которые он делает, — это реакция дроссельной заслонки или временная задержка, которая возникает, когда вы нажимаете на акселератор, и ваша машина реагирует.

Когда вы нажимаете на акселератор в большинстве современных автомобилей, возникает кратковременная задержка до включения мощности, потому что ЭБУ требует некоторого объема воздуха.Это означает, что когда вы нажимаете педаль газа, реакция дроссельной заслонки немного задерживается.

Еще хуже, если есть холмы, потому что объем воздуха уменьшается с высотой.

Хотите, чтобы ваша поездка была быстрой?

Нажмите здесь, чтобы узнать, как сделать свой автомобиль быстрее>

Что вызывает отставание дроссельной заслонки?

Вкратце, это положение педали акселератора, которое управляет выходным сигналом ЭБУ для реакции двигателя.

На самом деле есть две проблемы:

1) Задержка отклика дроссельной заслонки или ускорения.

2) Расстояние между положением педали и откликом.

И то, и другое может расстраивать, потому что вам нужно не только нажимать педаль дальше, но также нужно подождать, пока двигатель не среагирует.

Когда я нажимаю на педаль газа, она не ускоряется.

Ага, это раздражает.

Это снова вызвано электронной системой дроссельной заслонки и входным сигналом от педали газа к ЭБУ. По сути, он специально запрограммирован на задержку.

Если ваш автомобиль или грузовик просто не ускоряется, что-то в системе дроссельной заслонки не работает. Вы должны обратиться к профессионалу.

Двигатель работает, и объем воздуха хороший, но все равно будет задержка, прежде чем вы даже почувствуете какой-либо толчок от педали газа. Но когда это произойдет, вы можете кое-что сделать.

Как остановить задержку газа?

Время задержки может быть сокращено за счет уменьшения расстояния между педалью и положением дроссельной заслонки, что означает, что ваша нога должна пройти меньшее расстояние, прежде чем дроссельная заслонка откроется.

Обычно есть два способа остановить задержку газа, которые включают использование контроллера отклика газа и мелодии.

1) Контроллер отклика дроссельной заслонки — это устройство, которое устанавливается на педаль газа автомобиля и обычно включает в себя регулируемый пульт дистанционного управления. Контроллер отклика дроссельной заслонки использует сопротивление, чтобы помочь устранить задержку дроссельной заслонки, создавая связь между вашей ногой на педали и мощностью, вырабатываемой вами на колесах, что означает, что больше не нужно ждать этого «улова» или колебаться до

.

2) Мелодия выполняется тюнинговым мастером, это можно сделать либо в гараже, либо в мастерской.Если вы пойдете в магазин, они возьмут с вас больше и потратят ваше время на то, чтобы сделать это сразу. Лучше, если кто-то, кто знает, что он делает, сделает это за вас, а не будет делать случайные предположения с помощью этой сложной системы двигателя.

Есть и третий способ, но он более затратный …

Можно модернизировать с помощью дроссельной заслонки вторичного рынка. Это обновление немного сложнее, потому что оно требует, чтобы вы сняли заводской корпус дроссельной заслонки и изменили штатный впускной коллектор, что представляет собой целую работу.Этот шаг обычно не выполняется для большинства обычных легковых автомобилей или грузовиков.

Как избавиться от запаздывания дроссельной заслонки?

Как уже говорилось, установка контроллера отклика дроссельной заслонки — лучший и наименее затратный способ избавиться от задержки газа.

Быстро улучшить реакцию дроссельной заслонки без необходимости использования дроссельной заслонки для вашего автомобиля.

После установки все, что вам нужно сделать, это ехать и наслаждаться откликом дроссельной заслонки.

ShiftPower Throttle Response Controller — это контроллер plug-and-play, который устанавливается за считанные минуты. В комплект Shiftpower входит все необходимое, включая инструкции по установке и простые в установке ремни T, которые упрощают установку любому!

Как я могу улучшить реакцию двигателя?

Существуют основные советы, которые могут помочь улучшить реакцию двигателя и производительность.

— Базовое обслуживание, такое как замена жидкостей, воздушного фильтра, топливных фильтров, давления в шинах — все это помогает (улучшает скорость / экономию топлива)

Легкий способ справиться с задержкой газа — это следить за базовым обслуживанием, таким как замена жидкости, воздушного фильтра, топливного фильтра, давления в шинах, которые помогают повысить скорость и экономию топлива.Убедитесь, что у вас чистый топливный фильтр, это поможет улучшить экономию топлива, скорость и обороты в различные моменты переключения передач.

https://issautomotive.com/blogs/throttle-response-controller/electronic-throttle-controller-best-vehicle-acceleration-upgrade

Узнайте больше о том, что мы рекомендуем для улучшения ускорения автомобиля>

Что делают усилители дроссельной заслонки?

Усилители дроссельной заслонки работают за счет уменьшения задержки открытия дроссельной заслонки на автомобилях с заводской дроссельной заслонкой.Реакция дроссельной заслонки автомобиля улучшена, поскольку бустер позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель при более низких оборотах, а также усиливает сигнал, который сообщает вашему ЭБУ, сколько топлива необходимо впрыснуть.

Что делает увеличение чувствительности дроссельной заслонки?

Увеличение отклика дроссельной заслонки сокращает время, необходимое для достижения максимального крутящего момента. Повышенная чувствительность дроссельной заслонки также делает вашу машину более увлекательной, потому что она быстрее и имеет лучшее ускорение.

Это будет означать, что малейшее прикосновение к дроссельной заслонке вызывает мгновенный отклик дроссельной заслонки.

Дроссельные заслонки делают вашу машину быстрее?

Да, согласно нашим тестам, контроллеры дроссельной заслонки действительно ускоряют вашу машину. Малейшее прикосновение к педали газа вызовет повышенную реакцию двигателя вашего автомобиля! Это дает удовольствие от вождения и совершенно другую поездку.

Контроллер отклика дроссельной заслонки поможет вам ускориться быстрее. Но это не увеличит вашу мощность. Хорошая новость заключается в том, что вы можете получить доступ к имеющейся мощности быстрее и эффективнее.

Сколько стоит улучшить реакцию дроссельной заслонки?

Существует широкий диапазон цен, но большинство людей сочтут, что это того стоит из-за улучшенных характеристик, которые они получат от своего автомобиля.

Самым дешевым вариантом является модернизация контроллера отклика дроссельной заслонки, поскольку большинство компаний предлагают решение от 150 до 300 долларов. Однако не все созданы равными.

ISS Automotive рассмотрела различные варианты и порекомендовала контроллер отклика дроссельной заслонки ShiftPower.

Можете ли вы настроить реакцию дроссельной заслонки?

Вы не можете настроить отклик дроссельной заслонки. Но вы можете это улучшить!

Контроллер отклика дроссельной заслонки ShiftPower использует сложную электронику и запатентованный алгоритм, чтобы обеспечить максимальную производительность для вашего автомобиля, даже если они не настраиваются и не модифицируются каким-либо образом. Он разработан для работы со всеми типами двигателей, поэтому независимо от того, на каком автомобиле вы водите, он улучшит карту газа или кривую газа.

Сколько стоит программировать корпус дроссельной заслонки?

От 600 до 900 долларов.

Контроллер отклика дроссельной заслонки ShiftPower — это небольшая часть стоимости, которую может легко установить любой, кто имеет базовые знания о том, как работают корпуса дроссельной заслонки, без компьютера!

Просто подключите его и наслаждайтесь улучшенным откликом дроссельной заслонки — точно так же, как дорогой тюнингованный автомобиль, не платя за тюнер

Работают ли усилители дроссельной заслонки?

Да, они отлично работают и улучшают впечатления от вождения.Благодаря этому автомобили и грузовики ускоряются и переключаются более плавно.

Имея возможность настраивать карту газа, вы можете настроить чувствительность входа газа, что будет иметь огромное значение. Степень чувствительности зависит от ваших предпочтений.

Стоит ли контроллер дроссельной заслонки?

Да, на наш взгляд, контроллер дроссельной заслонки — лучший вариант, чем полная модернизация системы дроссельной заслонки на вторичном рынке.

Контроллер дроссельной заслонки также является более дешевой альтернативой, и для тех, кто не хочет тратить более 1000 долларов на модернизацию, контроллер дроссельной заслонки идеален.

Как это работает? Это очень легко! Просто подключите новую карту дроссельной заслонки или настройтесь на свою машину с помощью нашего бесплатного приложения для программирования под названием «Диспетчер карты дроссельной заслонки»

.

Все еще не уверены, подходит ли вам повышение скорости отклика дроссельной заслонки? Подробнее здесь>

Знакомьтесь, миллионер, генеральный директор Car Throttle

Аднан Эбрагим с Audi R8 V10 Plus.Автомобиль дроссельной заслонки Аднан Эбрагим из Суррея основал Car Throttle в своей спальне, будучи студентом в 2009 году. Теперь его компания, получившая название «BuzzFeed for cars», ежемесячно просматривает 20 миллионов страниц и контролирует крупнейший автомобильный канал YouTube в Великобритании. более 800 000 подписчиков.

Ибрагиму, возможно, еще 25 лет, и он живет в доме своих родителей в пригороде, но после трех раундов финансирования от крупных инвесторов, в том числе от известной венчурной капиталистки Эйлин Бербидж из Passion Capital, он является мажоритарным акционером компании. то, что он говорит, является прибыльным бизнесом, который оценивается «в однозначные миллионы», то есть «вырастет до восьмизначных цифр в следующем году».«

Он работает в смену по 16 часов, но все же нашел время, чтобы повеселиться с игроком Формулы 1 Льюисом Хэмилтоном и фигуристом Тони Хоуком. Премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон даже пригласил его на Даунинг-стрит, 10, где он тусовался с основателем и генеральным директором Alibaba Джеком Ма.

Модель социальной журналистики Ebrahim, которая получает 99% своего контента от пользователей и только 1% от его внутренней редакционной группы, возможно, является пророческим в отношении будущего многих других медиа-компаний в цифровую эпоху.И он стремится расширить свой бизнес за счет создания большего количества сообществ, сосредоточенных вокруг различных областей интересов, которые объединяют людей.

Ему есть что сказать о будущем средств массовой информации и своем высокоскоростном образе жизни, поэтому Business Insider решил взять интервью у Эбрагима изнутри суперкара, поскольку молодой генеральный директор изо всех сил пытался прорваться через Лондон, едва скрывая разочарование. улицы с пробками.

Как работают электронные системы управления дроссельной заслонкой

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд отказоустойчивых систем.Они предназначены для дублирования и резервного копирования, чтобы система оставалась работоспособной или обеспечивала безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных регуляторов дроссельной заслонки предназначены для закрытия дроссельной заслонки и возврата в режим холостого хода. Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переключается на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Точно так же в систему встроено несколько резервов.Например, только один датчик не используется для обнаружения входов драйвера или других факторов. Каждое положение датчика использует два датчика. Если датчик неисправен или два датчика в заданном положении сообщают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

А как насчет внешних помех, вызывающих скачки напряжения или короткие замыкания? В большинстве систем используется интеллектуальный дроссельный двигатель. Двигатель дроссельной заслонки является последним привратником, через который должны пройти сигналы дроссельной заслонки, прежде чем дроссельная заслонка действительно начнет двигаться.Если двигатель дроссельной заслонки обнаруживает напряжение или сигналы, поступающие не от модуля управления двигателем, он предназначен для выключения двигателя. Если бы электромагнитные помехи были достаточно сильными, чтобы повлиять на электронное управление дроссельной заслонкой, система управления дроссельной заслонкой предназначена для отключения, а не выброса вперед.

Это не означает, что электронные системы управления дроссельной заслонкой работают без проблем; скорее, они были разработаны с рядом аварийных устройств, которые при правильной работе должны предотвращать неожиданные скачки и ускорение двигателя.

Тем не менее, в связи с новой осведомленностью потребителей о непреднамеренном ускорении и вопросами об электронном управлении дроссельной заслонкой, автопроизводители добавляют еще один отказоустойчивый механизм: блокировку тормозов. Эти системы, которые уже доступны на ряде автомобилей немецких производителей, позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Таким образом, если система каким-то образом не работает и дроссельная заслонка открывается сама по себе, нажатие на тормоза закроет ее.

Электронное управление дроссельной заслонкой — это всего лишь один из электронных компонентов под капотом.Узнайте о других, прочитав ссылки на следующей странице.

Торжественное открытие клуба Throttle Car Club в Скарборо, штат Мэн, запланировано на 29 мая 2021 года

The Throttle Club — это новый увлекательный автомобильный клуб, специализирующийся на социальных, корпоративных и благотворительных мероприятиях, а наш новый центр мероприятий предоставляет коллекционерам автомобилей и энтузиастам возможность пообщаться и поделиться своими историями, увлечениями и впечатлениями об автомобилях.

Центр мероприятий площадью 35 000 квадратных футов предлагает своим членам четыре уровня организации мероприятий и развлекательных услуг.Они включают в себя основное пространство площадью 1500 кв. Футов для небольших мероприятий, специализированную выставочную площадку для автомобилей для демонстрации уникальных автомобилей, вмещающих от 50 до 100 гостей, более просторное пространство площадью 4000 кв. Футов в стиле гаража для толп до 400 гостей и открытую площадку. внутренний дворик для благотворительных мероприятий, круизов и тематических автомобильных шоу.

События

запланированы и посещаются членами Throttle Club, и членство бывает разным.

На всех уровнях участники имеют доступ к роскошной частной гостиной для участников. В лаундже для участников есть множество удобств, включая телевизоры с большим экраном, полностью укомплектованный современный бар, конференц-залы, симуляторы гонок и гольфа, множество рабочих мест и безлимитный WIFI.

Гостиная для участников с телевизорами с большим экраном, полностью укомплектованный бар, конференц-залы, симуляторы гонок и гольфа, множество рабочих мест и безлимитный WIFI.

Все участники также имеют доступ к частному гаражу, который предоставляет отдельные автосервисы для детализации, мытья и обслуживания транспортных средств.

Стандартное членство начального уровня начинается с 1200 долларов в год, а премиальное членство — от 2150 долларов в год. Так в чем разница между подпиской Standard и Premier? В то время как оба членства предлагают полный доступ к клубу и мероприятиям, членство Premier предлагает более глубокие скидки на услуги по техническому обслуживанию автомобилей, услуги по аренде мероприятий и сборы за хранение автомобилей.

Дополнительные услуги, предлагаемые клубом для коллекционеров автомобилей, включают в себя брокерские услуги по предоставлению частных автомобилей, услуги индивидуальной оценки транспортных средств и услуги по приобретению автомобилей, которые включают документацию и логистику.

Крытый гараж класса люкс с климат-контролем и круглосуточной охраной для частных коллекций автомобилей

В качестве члена клуб также предлагает услуги по хранению автомобилей для частных коллекций автомобилей. Автомобили хранятся в складских помещениях, специально построенных для хранения роскошных, старинных, старинных, классических и современных суперкаров.

Стоимость складского хранения вагонов начинается от 300 долларов в месяц. Частный склад — это специально построенная площадка, оборудованная для удобного хранения около 40 автомобилей для длительного или краткосрочного хранения. Склад оборудован системой контроля влажности и температуры, климат-контролем, круглосуточной охраной, современными системами пожаротушения. Клуб предоставляет услуги по вращению колес, мониторингу аккумулятора и детализации.

Дополнительные услуги для членов клуба включают полировку автомобилей, детализацию, чистку пылесосом, кондиционирование салона, чистку двигателя и обслуживание легких инструментов.Также могут быть доступны такие услуги, как обслуживание фар, воздухоочистителей и работы с двигателем. Клуб предоставляет услуги по вращению колес, мониторингу аккумулятора и детализации.

---

Контактная информация Throttle Car Club:

Throttle Car Club
Scarborough, ME 04074
Телефон: (888) 959-8051

Торжественное открытие 29 мая 2021 г.

Ссылка на веб-сайт: The Throttle Club

Носитель: CCCTHRW44R

---

ПРЕДСТОЯЩИЙ АВТОАУКЦИОН RM SOTHEBY: RM Sotheby’s 15-й ежегодный аукцион латуни и довоенных автомобилей Sotheby’s состоится в Херши, штат Пенсильвания, 7-8 октября 2021 г.

---

Car Throttle восстанавливает MINI Cooper подписчика

Как автомобильные журналисты, может легко быть измученным всеми новенькими мощными автомобилями, которыми мы управляем.Но в конце концов автомобили — все автомобили; новые автомобили, старые автомобили, мощные и обычные автомобили — это то, что они заставляют нас чувствовать. Во многом это чувство может происходить из-за сентиментальности, особенно когда в вашей машине есть связь с кем-то из ваших близких, которого больше нет рядом. В данном случае Джеймс купил MINI из-за любви своего отца к бренду. Однако из-за аварии, в результате которой он серьезно повредил спину, лишив его возможности ходить (мягко говоря), MINI в течение некоторого времени оставался без внимания.

К сожалению, Джеймс не может позволить себе его починить, и у него слишком много проблем, чтобы водить его. Так что он сидит уже долгое время, но, поскольку это часть памяти его отца, он не может отпустить его. К счастью для Джеймса, на помощь пришел Car Throttle.

Хорошие люди из Car Throttle поймали MINI, принесли его в магазин и выяснили все его недуги. Затем, шаг за шагом, исправил все, что с этим было не так, что было далеко не коротким списком. Ему требовались новый карданный вал, сервис по отключению нагнетателя, новый конденсатор, новый выхлоп, новые втулки подрамника, и он отчаянно нуждался в деталях.Однако, благодаря упорной работе команды CT и некоторых других очень полезных компаний, MINI выглядит лучше, чем когда его купил Джеймс.

Он не только выглядит фантастически, но и, вероятно, теперь вырабатывает больше мощности благодаря более здоровому нагнетателю, лучше управляется благодаря новому карданному валу и лучше звучит благодаря новому выхлопу Milltek. В целом, Джеймс был явно невероятно доволен тем, как получилась его машина. Теперь он снова в отличном состоянии и готов к еще большему веселью.Надеюсь, Джеймс скоро встанет на ноги и сможет как следует насладиться этим.

Car Throttle привлекает 1,6 млн долларов, чтобы выйти за рамки автомобилей и стать «вертикальной медиа-платформой» — TechCrunch

От комнаты в общежитии к господству онлайн-изданий. Не совсем. Но история Car Throttle, основанная почти 6 лет назад Аднаном Эбрагимом во время учебы в университете, продолжает набирать обороты. Британский стартап, который мы ранее называли «BuzzFeed для автомобилей», получил 1 доллар.6 миллионов долларов в виде нового финансирования, и вместе с этим планирует превратиться в «вертикальную медиа-платформу».

Это, по словам Эбрагима, в конечном итоге будет включать выход за пределы автомобильной ниши (или «бензоловых», как он любит это называть), применяя свою редакционную модель и технологии к другим вертикалям. Однако он не говорит, какими будут эти вертикали, утверждая, что еще не знает себя.

Тем не менее, долгосрочный план определенно состоит в том, чтобы создать что-то чертовски большее, чем масштабируемых , чем один автомобильный «блог», хотя и тот, который превосходит его по весу, требуя 4 миллиона уникальных посетителей в месяц, 2.5 миллионов поклонников Facebook и 300 000 подписчиков на YouTube.

«Как выйти за рамки 4 миллионов уникальных посетителей?» — это вопрос, который задали себе Эбрагим и его команда, несомненно, в ходе обсуждения с венчурными спонсорами Car Throttle. Они пришли к двойному ответу.

В краткосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы объединить то, чего они достигли с автомобильной вертикалью, в частности, используя существующее сообщество сайта и уделяя гораздо больше внимания пользовательскому контенту.Это включает в себя разрешение на модерацию размещать на CarThrottle небольшой контент, например мемы, ссылки, фотографии и т. Д., Связанные с автомобилями.

Идея состоит в том, чтобы без стеснения увеличить количество нового пользовательского контента, который публикуется каждый день (в настоящее время он составляет примерно 500 пользовательских сообщений и 2000 комментариев), и разместить его непосредственно рядом с редакционным контентом, которым сайт впервые стал известен, организованным около 20 тем, доступных через домашнюю страницу.

Таким образом, говорит Эбрагим, Car Throttle становится платформой, а не просто издателем сверху вниз, что я сравнил со смешением модели подтем Reddit с более традиционной нишевой публикацией.

Затем, когда платформа Car Throttle и базовая модель контента будут доведены до совершенства, лондонская компания захочет перенести ее на другие вертикали.

Другими словами, стартап теперь видит себя одновременно технологической компанией и , собирающей контент, созданный пользователями, и смешивающий его с редакционными статьями в единой новостной ленте, причем таким образом, который созрел для нативной рекламы — как любой современный Интернет-медиа компания должна, утверждает Эбрагим, шаг, который перекликается с другими онлайн-издателями, которые вкладывают в платформу столько же, сколько и в редакцию.