Дошиповка шин видео: 🔸 Дошиповка шин. Секрет старых мастеров. смотреть онлайн видео от 🔥 #AL_StekloV (Одинокий следопыт) в хорошем качестве.

Содержание

какие шины лучше выбрать для авто?

Обычно при сезонной смене шин водители опираются на погодные условия. И, хотя определенных правил «переобувки» не существует, неправильный выбор шин может привести к потере контроля над машиной и ДТП. Когда нужно менять резину и есть ли преимущества у всесезонки, рассказали эксперт.

Технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE Алексей Рузанов рекомендует не дожидаться устойчивых минусовых температур, а отправляться в шиномонтаж при достижении среднесуточной температуры воздуха 5-7 градусов. Фактически этим можно заняться в ближайшее время – заодно сможете избежать очередей.

Если у вас шипованные покрышки, то им небольшой пробег посуху не повредит. Главное – ездить аккуратно. Абсолютно новым шипованным покрышкам необходимо пройти обкатку еще до наступления морозов – порядка 500-1000 километров со скоростью не выше 70 км/ч без резких ускорений, торможений и лихачества в поворотах.

Если вы не приобретаете новую резину, обязательно проверьте хранившуюся на балконе или в гараже на предмет повреждений и глубины протектора, которая должна составлять для зимних шин не менее 4 мм.

«При «переобувке» следует придерживаться нехитрых правил: для равномерного износа рекомендуется менять колеса местами – передние ставить на заднюю ось и наоборот, с учетом направленности и асимметричности шин. Всегда стоит балансировать диски перед установкой на автомобиль. И важно придерживаться давления, рекомендованного автопроизводителем, чтобы не ухудшать ходовые характеристики машины и не портить шины», – комментирует Алексей Рузанов.

По словам Алексея Рузанова, резина-липучка явно проигрывает шипованным покрышкам на льду, да и снежные наметы преодолевает хуже. Дороги, несмотря на реагенты, регулярно покрываются коркой льда утром и по ночам шипы реально помогут избежать неприятных инцидентов. Явное преимущество нешипованных шин – более комфортная и тихая езда. Но в целом они больше подходят для регионов страны, где зима отличается мягкостью и бесснежностью.

Зачастую в попытках сэкономить автомобилисты используют так называемые всесезонные шины, но большинство специалистов сходятся во мнении, что всесезонных шин не бывает, и это не более чем маркетинговый ход. Всесезонные шины – это либо зимние, но с более твердым составом резины, либо более мягкие зимние. В итоге они летом ведут себя хуже летних, а зимой – намного хуже зимних.

«Делать дошиповку шин я также не рекомендую. Во-первых, если вам нужна дошиповка шин, значит у вас или очень старая резина или вы приобрели резину крайне плохого качества. Оба эти критерия говорят о том, что вам лучше заменить покрышки. К тому же, при дошиповке шип не вставляется на место потерянного, а вставляется рядом или в произвольное место. Тем самым изменяется балансировка шины, рисунок шиповки, который был выверен на заводе, что в итоге может привести к непредсказуемым моментам при торможении, например, неуправляемый и непредсказуемый занос», – говорит Алексей Рузанов.

Автоэксперты Авито Авто отмечают, что шипованные шины имеют лучшее сцепление с обледенелой поверхностью и подходят для поездок на дальние расстояния по заснеженным трассам. Это наиболее популярный вид зимней резины в России: в октябре 2020 года доля спроса на зимние шины с шипами на Авито Авто составила по стране 74% в то время, как на нешипованные шины пришлось только 26% спроса. Главный недостаток шипованных шин – увеличенный тормозной путь на сухом асфальте. Кроме того, шипованные шины запрещены в некоторых европейских государствах, так как они портят дорожное покрытие. А значит, такие покрышки не подойдут тем, кто планирует зимние автопутешествия по Европе. Если все же вы захотели выбрать шины-липучки, то стоит отметить, что они подразделяются на нордические и альпийские. Нордические шины имеют глубокий рисунок протектора, состоящий из прямоугольников или ромбов. Они обладают отличной проходимостью в глубоком снегу, демонстрируют хорошее сцепление на укатанном снегу и обледеневшей трассе. Альпийские имеют мелкий рисунок протектора с тонкими ламелями и лучше всего подходят для движения по мокрой дороге. При этом такие шины не слишком хорошо подходят для движения по льду или мокрому снегу.

Стоит и другой важный вопрос, на что опираться при покупке резины? Эксперт автомобильного маркетплейса Банкавто Сергей Власов обращает внимание на то, что цены в автосервисах на замену колес могут сильно разниться, но обычно составляют около трех-четырех тысяч за большой кроссовер и примерно одну-три тысячи за седан.

Все зависит от региона и сервиса. «Жаркий» сезон покупок приходится на октябрь-ноябрь. Иногда сервисы дают скидку, если вы приезжаете по записи или храните колеса у них на складе (стоит услуга недорого, иногда меньше тысячи за сезон). Колеса на дисках правильно хранить в подвешенном состоянии или лежа, а просто резину только стоя.

«В покупке резины верным ориентиром можно считать отзывы. Лучше, если вы слушаете мнение знакомых вам людей и можете в деталях расспросить про нюансы эксплуатации: как машина себя ведет на этой резине, быстро ли она изнашивается, шумная ли. В бюджетном сегменте хорошо показывают себя китайские марки, за последние несколько лет подтянувшие свои эксплуатационные качества. Также можно сэкономить, выбирая колеса российского производства: их делают по международным стандартам, но они дешевле своих заграничных аналогов. Хороший выбор недорогой и качественной резины предлагают компании из Кореи. Учитывайте особенности зимы в вашем регионе, возможные поездки и их частоту.
Выбирайте резину исходя из тех условий, где она будет эксплуатироваться дольше всего», – добавляет Сергей Власов.

Переход с зимней резины на летнюю также зависит от вашего места жительства. В некоторых регионах России морозы приходят гораздо раньше, поэтому при переходе важно учитывать климатические особенности региона и исходить из фактических погодных условий, которые могут быть нехарактерными для осени, говорит директор по коммуникациям ГК ABTODOM Анна Уткина.

В случае позднего перехода на зимнюю резину автомобиль может стать плохоуправляемым на скользком асфальте. Вероятность попадания в аварийную ситуацию увеличивается. Все из-за состава летней резины, в которую входит синтетический каучук. Стоит подчеркнуть, что при нулевой и отрицательной температуре такая резина становится менее эластичной и более твердой, что еще сильнее сказывается на управляемости автомобиля.

Автор : Мария Приходько

Теги : ЗИМНЯЯ РЕЗИНА

Главный секрет вирусного распространения? Шипованная резина, видимо. | Новости

Дж.

Г. Пастерьяк
13 января 2023 г. | Ледовые гонки, Популярный

Фотография предоставлена Хилари Андерсон

Гонщик и автостроитель из Висконсина Хилари Андерсон, с которой мы в последний раз делили место на SCCA Solo Nationals в сентябре, получила неожиданный импульс для своего последнего проекта, когда случайная документация рутинного процесса стала вирусной в Интернете.

«Трудно даже уложить это число в голове», — сказала Андерсон о коротком клипе, в котором она вставляет заостренные металлические шипы в шины, на которых она будет участвовать в ледовых гонках этой зимой. «Я получаю много комментариев на незнакомых мне языках, так что это очень круто». – добавил Андерсон.

Эти шины, на шиповку которых она потратила почти восемь часов, будут установлены на ее BMW 325ci 2001 года выпуска, на котором она будет участвовать в ледовых гонках в этом году на севере Среднего Запада. «Ему нужно еще немного остыть, потому что нам нужен 14-дюймовый лед на озерах, прежде чем мы сможем участвовать в гонках». Андерсон говорит. «Но пока приятно знать, что люди следят за нашим прогрессом в сборке. Мы получили поддержку от JXB Performance, Bimmerworld и Hawk Brakes, и очень приятно осознавать, что мы можем обеспечить некоторую отдачу для людей, помогающих нам».

BMW E46 будет соревноваться в классе Spec Stud RWD для ледовых гонок, используя эти заостренные болты, проколотые через шину и загерметизированные бутиловым герметиком для ветрового стекла, чтобы сцепиться с замерзшей поверхностью озера. Как только озера оттают, Андерсон будет соревноваться в классе #GRIDLIFE Club TR, но на более подходящей резине 200tw. Ищите журнальную статью об автомобиле в следующем выпуске.

Когда Андерсон спросили о ее секрете производства контента, который может конкурировать с крупными киностудиями и всемирно известными исполнителями, она настроена философски. «Это интернет. Вы соревнуетесь с кошками, сталкивающими чашки со столов, и людьми, падающими с лестницы, поэтому я не могу сказать, что какое-то планирование или намерение вкладывались в то, чтобы сделать это вирусным. Алгоритм только что уловил это, и мы благодарны за возможность поделиться».

Вы можете просмотреть ее вирусный ролик здесь и посмотреть более подробное видео о том, как создаются шипованные шины для ледовых гонок, на ее канале YouTube здесь.

Еще нравится

Это хардкор. Я много лет участвовал в ледовых гонках на Аляске. Я использовал набор супер-шпилек, сделанных из саморезов для листового металла. Эти штуки отлично прилипли ко льду!

Curtis73 (сторонник форума) Участник GRM+ и MegaDork
13. 01.23 9:41

Возникает вопрос, возможно глупый.

Зачем использовать обычные шины? Резина почти никогда не будет касаться льда, а если и коснется, то не добавит сцепления. Зачем брать воздушный шар и проделывать в нем 300 отверстий, если можно использовать что-то непневматическое?

французский Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 9:56

В ответ Curtis73 (Поддержка форума):

Curtis. Лед неровный. Особенно после того, как до него доберутся шпильки. Это очень очень ухабистой. Вам нужны пневматические шины, чтобы соответствовать неровностям утрамбованного снега и колотого льда.

GameboyRMH Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 10:00

frenchyd сказал:
В ответ Curtis73 (Поддержка форума):
Кертис. Лед неровный. Особенно после того, как до него доберутся шпильки. Это очень очень ухабистой. Вам нужны пневматические шины, чтобы соответствовать неровностям утрамбованного снега и колотого льда.

Думаю, что-то вроде Tweel/Uptis было бы идеально?

французский Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 10:03

Острые шипы выглядят противно, но•••••. Что происходит, так это то, что крутящий момент заставляет шпильки складываться. Тогда шип становится круглым стержнем, скользящим по льду.
Гораздо лучше, чем заостренные шипы, плоские шайбы с маленькими бусинками. Из-за сисек шайбы складываются, а плоский край врезается в лед.

французский Участник GRM+ и MegaDork
13. 01.23 10:05

В ответ GameboyRMH :

Требуются узкие и высокие шины. В отличие от асфальта, лед требует других шин.

А 401 СиДжей Участник GRM+ и SuperDork
13.01.23 10:12

Это тема, в которой я бы доверился только людям с 50-й параллели, чтобы знать, о чем они говорят. Я прожил год в северных лесах Миннесоты. Я научился многим холодным и снежным трюкам, о которых люди с юга никогда бы не подумали или не считали бы невозможными. Мне нравится, что Френчи сказал о шипах, которые «выглядят» как надо, но на самом деле не идеальны. Это мышление Нортленда.

верность101 UberDork
13.01.23 10:25

frenchyd сказал:
В ответ на GameboyRMH :
Требуются узкие и высокие шины. В отличие от асфальта, лед требует других шин.

это было бы лучше для снежной ледовой битвы, но если это листовой лед со всем сметенным снегом, вы хотите думать об этом больше как о гонках на треке, где шире лучше, поскольку вы можете получить большее механическое сцепление с шипами, чем вы можете на липких шинах 200tw на горячем асфальте. Вы хотите, чтобы высокая узкая полоса прорезала глубокий снег, чтобы добраться до льда, поэтому вы видите, что автомобильные шины WRC настроены таким образом.

Curtis73 (сторонник форума) Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 12:56

В ответ на frenchyd :

Я не говорю об использовании чего-то твердого и твердого, например, стали или дерева, я просто не уверен, почему кто-то не придумал что-то кроме воздуха, чтобы обеспечить это соответствие. Вкрутить 300 шурупов в пневматическую шину, а затем выбить из нее сопли — это похоже на рецепт проколов.

Возможно, я что-то упустил, просто интересно, как это работает IRL

французский Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 14:32

верность101 сказал:
француз сказал:
В ответ на GameboyRMH :
Требуются узкие и высокие шины. В отличие от асфальта, лед требует других шин.
, который был бы лучше для битвы на снежном льду, но если это листовой лед со всем сметенным снегом, вы хотите думать об этом больше как о гонках на треке, где шире лучше, поскольку вы можете получить большее механическое сцепление с шипами, чем вы можете на липких шинах 200tw на горячем асфальте. Вы хотите, чтобы высокая узкая полоса прорезала глубокий снег, чтобы добраться до льда, поэтому вы видите, что автомобильные шины WRC настроены таким образом.

Обычно клубы ограничивают количество шипов. Особенно им нравится объявлять вне закона через шпильки.
Преимущество этого заключается в том, что шипы, закрученные в углубления, образованные в протекторе, можно вытащить с избыточным усилием. Это вместо того, чтобы вырывать глубокие борозды на гоночной трассе (глубина 14-18 дюймов не является редкостью).
Требуется чувствительная педаль газа, чтобы понять, когда происходит слишком много.
плюс вырвать все шипы в начале гонки, и вы скользите вместе с нешипованными шинами, пока не придет время дозаправки. Никакой замены шин в стиле NASCAR. обучение. Замена 4 шин может занять 2 или 3 круга.

французский Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 14:35

Curtis73 (участник форума) сказал:
В ответ на frenchyd :
Я не говорю об использовании чего-то твердого и прочного, например, стали или дерева, я просто не понимаю, почему кто-то не придумал что-то, кроме воздуха, для обеспечения такого соответствия. Вкрутить 300 шурупов в пневматическую шину, а затем выбить из нее сопли — это похоже на рецепт проколов.
Может быть, я что-то упускаю, просто интересно, как это работает
реалов

Они работают над безвоздушными шинами с 1960-х годов. Это всегда было не за горами, но должны быть реальные причины, по которым потраченные миллионы так и не окупились.

GameboyRMH Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 14:50

frenchyd сказал:
Они работают над безвоздушными шинами с 1960-х годов. Это всегда было не за горами, но должны быть реальные причины, по которым потраченные миллионы так и не окупились.

Это начинает окупаться, я видел некоторые колеса типа Tweel/Uptis, используемые на мини-погрузчиках и газонокосилках.

rslifkin UberDork
13. 01.23 14:55

Да, безвоздушные шины определенно стали обычным явлением на больших коммерческих газонокосилках. Насколько я знаю, они просто еще не довели их до такой степени, чтобы они стали практичными для дорожных транспортных средств.

АвтоспортГордон Придурок
13.01.23 14:58

frenchid сказал:
верность101 сказал:
француз сказал:
В ответ на GameboyRMH :
Требуются узкие и высокие шины. В отличие от асфальта, лед требует других шин.
, который был бы лучше для битвы на снежном льду, но если это листовой лед со всем сметенным снегом, вы хотите думать об этом больше как о гонках на треке, где шире лучше, поскольку вы можете получить большее механическое сцепление с шипами, чем вы можете на липких шинах 200tw на горячем асфальте. Вы хотите, чтобы высокая узкая полоса прорезала глубокий снег, чтобы добраться до льда, поэтому вы видите, что автомобильные шины WRC настроены таким образом.

Обычно клубы ограничивают количество шипов. Особенно им нравится объявлять вне закона через шпильки.
  Преимущество заключается в том, что шипы, закрученные в углубления, образованные в протекторе, можно вытащить с избыточным усилием. Это вместо того, чтобы вырывать глубокие борозды на гоночной трассе (глубина 14-18 дюймов не является редкостью).
  Требуется чувствительная педаль газа, чтобы понять, когда происходит слишком много.
плюс вырвать все шипы в начале гонки, и вы скользите вместе с нешипованными шинами, пока не придет время дозаправки. Никакой замены шин в стиле NASCAR. обучение. Замена 4  шин может занять 2 или 3 круга.

Раньше у них было 2 шипованных класса здесь, в Эдмонтоне, был уличный или ограниченный, потом у них был гоночный завод, в котором не было ограничений по количеству шипов. Очевидно, что гоночный шип был самым быстрым классом, и автомобили тогда обычно были Datsun z, fb rx7, 911 510 начала 70-х, rx3 / rx4 и т. Д. Corvair был популярен до 90-х годов. В 80-х iroc z фактически был чемпионом по скачкам. Позже клуб пытался держать скорость под контролем и избегать длинных прямых, но иногда это не срабатывало, и гоночные автомобили могли развивать скорость до 120 км/ч. В 94 и 95 Бобби Ансер, Эл Ансер-старший и Робби Ансер приехали сюда и участвовали в гонках в классе гоночных шипов.

французский Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 16:43

GameboyRMH сказал:
француз сказал:
Они работают над безвоздушными шинами с 1960-х годов. Это всегда было не за горами, но должны быть реальные причины, по которым потраченные миллионы так и не окупились.
Это начинает окупаться, я видел несколько колес типа Tweel/Uptis, используемых на минипогрузчиках и газонокосилках.

Вы говорите о шинах, заполненных пеной? Потому что они были распространены в строительстве в течение очень долгого времени.
Я думал о шинах, в которых используются резиновые спицы, чтобы компенсировать дорожные неровности.

GameboyRMH Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 16:52

frenchid сказал:
GameboyRMH сказал:
Это начинает окупаться, я видел несколько колес типа Tweel/Uptis, используемых на минипогрузчиках и газонокосилках.
Вы говорите о шинах, заполненных пеной? Потому что они были распространены в строительстве в течение очень долгого времени.
Я думал о шинах, в которых используются резиновые спицы, чтобы компенсировать дорожные неровности.

Не заполнен пеной, но с пружинящими резиновыми внешними спицами, как я разместил на картинке выше.

Пит. (л33т ФС) Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 17:18

frenchid сказал:
Curtis73 (участник форума) сказал:
В ответ на frenchyd :
Я не говорю об использовании чего-то твердого и прочного, например, стали или дерева, я просто не понимаю, почему кто-то не придумал что-то, кроме воздуха, для обеспечения такого соответствия. Вкрутить 300 шурупов в пневматическую шину, а затем выбить из нее сопли — это похоже на рецепт проколов.
Может быть, я что-то упускаю, просто интересно, как это работает
реалов
Они работают над безвоздушными шинами с 1960-х годов. Это всегда было не за горами, но должны быть реальные причины, по которым потраченные миллионы так и не окупились.

Шины дешевы в производстве, дешевы в монтаже, а воздух очень дешев.

Места, где используются безвоздушные шины, с точки зрения транспортного средства так же легко обслуживаются цельной резиной или сталью.

Curtis73 (сторонник форума) Участник GRM+ и MegaDork
13.01.23 21:51

frenchid сказал:
Curtis73 (участник форума) сказал:
В ответ на frenchyd :
Я не говорю об использовании чего-то твердого и прочного, например, стали или дерева, я просто не понимаю, почему кто-то не придумал что-то, кроме воздуха, для обеспечения такого соответствия. Вкрутить 300 шурупов в пневматическую шину, а затем выбить из нее сопли — это похоже на рецепт проколов.
Может быть, я что-то упускаю, просто интересно, как это работает
реалов
Они работают над безвоздушными шинами с 1960-х годов. Это всегда было не за горами, но должны быть реальные причины, по которым потраченные миллионы так и не окупились.

Они работают над ними для улицы . Я не говорю о «новой шипованной безвоздушной шине Goodyear для ледовых гонок», разработанной за миллиард долларов, я говорю о том, что «Стэмпи выпил пива и шиповал несколько безвоздушных шин Ag».

Мы гонщики. Гонщики на льду — одни из самых хардкорных GRM-гонщиков. Просто любопытно, почему пневматика до сих пор так с винтами проходит через тушку.

Я ничего здесь не оспариваю и не говорю, что это неправильно… Я искренне задаю глупый вопрос, потому что кажется, что будут постоянные квартиры.

MyMiatas Читатель
13.01.23 22:22

Увидев эту картинку. Я был удивлен, что они не были зимними шинами??IMO. Похоже, они использовали прошлогодние дорожные шины, чтобы снять видео о шиповке для ледовых гонок, и не использовали их.

Вам все еще нужны гусеницы для вождения?

Джондей Супердорк
13.01.23 22:24

Просто предположение, но я предполагаю, что вам понадобится прочная боковая стенка для безвоздушных, иначе вы рискуете соскользнуть вбок и набить его снегом, что затем сделает вещи довольно неуравновешенными.

Хилари АндерсонГонки
14.01.23 1:27

MyMiatas сказал:
Увидев эту картинку. Я был удивлен, что они не были зимними шинами??IMO. Похоже, они использовали прошлогодние дорожные шины, чтобы снять видео о шиповке для ледовых гонок, и не использовали их.
Вам все еще нужны гусеницы для вождения?

Итак, есть гораздо лучшие способы потратить кучу времени и денег, чем сделать шипованную шину, которую я бы не стал использовать.

Итак, с шипованной резиной бликующий лед — это скоростная трасса, поэтому, если вы вообще выедете на снег, пробег все равно закончится. Поэтому я выбрал шину без протектора для шипов, потому что большая часть шипа будет торчать и меньше поглощаться протектором, чтобы врезаться в лед. Ваши шпильки — это ваша хватка.

Надеюсь, это имело смысл. Я, вероятно, должен сделать длинное видео о логике, которая вошла в это, потому что у меня действительно было много вопросов о рисунках болтов и глубине протектора шины.

Я также слышал много успешных людей, использующих старые Hoosiers для этого приложения. Но, ради бога и всего святого, не пользуйтесь сликами Пирелли, они ломаются на морозе.

MyMiatas Читатель
15.01.23 12:37

Я не учел, что снега на ледовой трассе мало. Используйте то, что пришло в голову сейчас.

Уличный парень Мегадорк
15.01.23 13:01

За всю историю Saskatoon Sports Car Club мы дважды использовали шины с болтовым креплением. Середина 80-х, 25 болтов 3/8 дюйма на фут, обрезанные болторезами, чтобы показать точку, неограниченная мощность — это то, что нужно. Очень тяжело на автомобилях, больше сцепления, чем на асфальте. Задний привод был королем.0006

Второй раз около 20 лет назад. 9 болтов на фут, выступ 1 см. Мы обнаружили, что у некоторых автомобилей были мини-запасные шины со стальным ремнем. 10-миллиметровые заостренные болты для крыльев с гайками и шайбами для крыльев внутри и снаружи, а также герметик для внедорожных шин были удивительно надежными.

Узкие шины были решением, потому что на поверхности трассы всегда есть снег или ледяная стружка, а плавучесть более широких шин не позволяла шипам попасть на лед.

какие шины лучше выбрать для авто?

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Правильное питание

Общество

Cпорт отдых туризм

Бизнес

Спорт

Главный секрет вирусного распространения? Шипованная резина, видимо. | Новости

Еще нравится

Комментарии