22Июн

Dohc mpi что это: Двигатели Hyundai: горячие сердца корейской «Современности»

Содержание

KIA/HYUNDAI: КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЛУЧШЕ — БЕНЗИНОВЫЙ DOHC (GDI, T-GDI, MPI) ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ CRDI? | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html


Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор (отзыв) и узнаем, какой двигатель Kia/Hyundai (Киа/Хендай) лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI и MPI) или дизельный CRDI (Common Rail Diesel), а также, с каким мотором наиболее предпочтительно покупать новый или подержанный кроссовер Kia Sportage/Hyundai Tucson.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

В нашей статье мы также расскажем о том, какой по мнению большинства автоспециалистов силовой агрегат корейского производства считается наиболее практичный, надежный, ремонтопригодный, экономичный и долговечный по сроку службы. Рассмотрение вопроса, касательно того, с каким силовой установкой предпочтительней покупать Киа и Хендай мы осуществим на примере нашего личного автомобиля повышенной проходимости Kia Sportage 2017 года выпуска (в комплектации Active, с двигателем 2.0l DOHC серии G4NA (два распредвала, 155 лошадиных сил), автоматической трансмиссией и системой полного привода Magna Dynamax AWD).

А теперь немного справочной информации. Что из себя представляет корейский дизельный двигатель CRDI? Силовой агрегат CRDI (Common Rail Direct Injection) — это современный тип дизельного мотора, оснащенный одной единственной топливной магистралью, которая является общей для всего узла. Наиболее популярные и востребованные серии дизельных моторов CRDI Kia/Hyundai1.1l D3FA1.4l D4FC1.5l D4FA1.6l D4FB1.7l D4FD2.0l D4HA2.2l D4EB2.5l D4CB и 3. 0l D6EA

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Справочно заметим, что индекс всех силовых агрегатов корейского концерна, будь то это дизельные или бензиновые двигатели, состоят из четырех символов. Первая буква серии обозначает тип мотора, так, например, латинская буква «G» означает, что мотор бензиновый, «D» — дизельный и «L» — гибридный. Вторая цифра указывает на общее количество цилиндров, так например, 3, 4 или 6. Третья буква сообщает имя семейства (пример: G4NA — семейство «NU«), а четвертая буква обозначает название двс внутри той или иной серии.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Дизельные двигатели CRDI обладают следующими преимуществами:

• идеальное сочетание оптимальной экономичности и высокой мощности; 

• сниженное количество вредных выбросов в атмосферу;  

• плавная и тихая работа;  

• продолжительный ресурс, по сравнению с другими дизельными моторами;  

• высокий коэффициент полезного действия; 

повышенная отзывчивость и приемистость, особенно в процессе разгона.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Что из себя представляет корейский бензиновый двигатель DOHC MPI? Силовая установка DOHC (Double OverHead Camshaft) относится к современным мотором внутреннего сгорания, которые оснащаются системой газораспределения с двумя распредвалами. 

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

На сегодняшний день подобные силовые агрегаты считаются очень востребованными среди бензиновых типов двигателей за счет того, что они обладают предельно простым устройством и конструкцией, при этом создают на выходе большую мощность при небольшом весе в оснащенном состоянии. Наиболее востребованные на сегодняшний день моторные линейки «Gamma«, «Kappa«, «Theta«, «NU«, «Lambda«, обладают рабочими объемами от 1 до 4 литров.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Преимущества бензиновых двигателей DOHC MPI:  

• увеличенная мощность по сравнению с атмосферными моторами MPI (в среднем: на 12-15% или на 15-30 лошадиных сил), благодаря тому, что распределение усилий в силовой установке осуществляется поровну на два вала; 

• оптимизированная динамичность функционирования всех систем двигателя, что позволило заметно уменьшить расход моторного масла, помогло ускорить разгон и улучшить плавность хода; 

• оснащение мотора гидрокомпенсаторами, которые позволили уменьшить исходящий шум в процессе работы двигателя; 

• увеличенная максимальная скорость, благодаря улучшенным разгонным характеристикам силового агрегата; 

• снижение потребления бензина (в среднем на 25% на 100 км пробега) при той же мощности силовой установки.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Что из себя представляет корейский бензиновый двигатель DOHC GDI? Силовая установка GDI (Gasoline Direct Injection) — это бензиновый тип мотора DOHC, принцип работы которого основан на непосредственном, то есть прямом впрыске топлива в камеры сгорания цилиндров. Функционирование двигателя GDI основано на уникальном сочетании традиционного бензинового и дизельного силовых агрегатов.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Преимущества бензиновых двигателей DOHC GDI:  

• силовые установки подобного типа способны работать на нескольких разновидностях топливного смесеобразования, что является весомым достоинством, так как многообразие в смесеобразовании создает высокую эффективность в процессе использования такого вида топлива, как бензин; 

• точно настроенная и исправно функционирующая система прямого впрыска обеспечивает экономию топлива, благодаря тому, что режим работы мотора осуществляется на сверх обедненной топливно-воздушной смеси, причем происходит этот процесс без потери мощностных характеристик; 

• силовые агрегаты подобного типа имеют увеличенную степень сжатия топливно-воздушной смеси в камерах цилиндров, что дает возможность двигателю не допускать калильного зажигания, детонации, в следствии чего, срок службы мотора по сравнению с системой DOHC увеличивается в среднем на 10-15%

• существенное снижение выбросов углекислого газа и вредных веществ в окружающую среду, что достигается благодаря многослойному смесеобразованию в цилиндрах двигателя, благодаря чему происходит более полное сгорание созданной топливно-воздушной смеси. Все эти моменты в свою очередь дополнительно влияют на увеличение конечной мощности мотора.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Подробно ознакомиться с принципом работы, преимуществами и недостатками бензиновых моторов семейства «NU» и «Theta» вы можете в наших статьях: G4NA, G4KD, G4ND, G4NC, G4NB. А теперь смотрите наш честный видео обзор, в котором мы подробно обсудим, с каким двигателем предпочтительно приобретать новый или поддержанный Kia Sportage/Hyundai Tucson.

Видео: «Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?»

В заключении отметим, что из богатейшей линейки корейских двигателей, как бензиновых, так и дизельных, наиболее современными, а также высокотехнологичными на сегодняшний день по праву считаются моторы семейства GDI с непосредственным впрыском топлива. Однако нужно помнить важный нюанс, покупая новый или бэушный Киа Спортейдж или Хендай Туссан с подобным двс: моторы GDI требуют особого профилактического ухода в процессе эксплуатации. Такой уход в первую очередь отражается в специфике обслуживания форсунок. Наиболее простым способом поддержания моторов GDI в эффективном состоянии является применение специальных топливных присадок. Периодически осуществляя профилактический уход за топливной системой Киа или Хендай с двигателем GDI, автовладелец может продлить срок службы своего двс, что также положительно скажется на увеличении мощности и улучшении динамики автомобиля. Справочно заметим, что корейские автопроизводители постоянно совершенствуют и усовершенствуют свои силовые установки, особенно те, которые имеют прямой впрыск топлива, поэтому сегодня на рынке можно найти турбированные версии двигателей, на примере, T-GDI, обладающие высокой мощностью и экономичным расходом.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI? — Рамблер/авто

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Принцип работы Достоинства Недостатки

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува.

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Важно! Этот тип двигателя предусматривает опережение зажигания, что делает педаль газа более чувствительной.

Схематически работа двигателя выглядит так:

Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.

С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.

Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Отличие TSI от MPI

«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»

Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров. 

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F — сокращение от Fuel, топливо.

Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, — какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув — это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема.  

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI. Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1. 6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
  • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

принцип работы, достоинства, недостатки + видео

Один из очень популярных двигателей, установка которого производится на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время в основном своем большинстве им укомплектовывается SKODA) – это двигатель MPI. Конечно же, необходимо отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей имеющейся линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI является самым практичным и безотказным из всей линии силовых агрегатов, о двигателе TSI, читаем вот здесь.

Принцип работы.

Данный вид двигателя (в переводе означает многоточечный впрыск) является не турбированным двигателем, работающим на бензине и использующим в процессе своей работы многоточечный распределенный впрыск топлива, проходящего через инжектор. MPI не обладает топливной рейкой, как множество других видов двигателя, также не имеет впрыска топливной жидкости в сами цилиндры, на каждый цилиндр здесь по отдельности используется только один инжектор.

Данный силовой агрегат имеет свое индивидуальное строение топливного впрыска. Его можно выразить в грубой форме так: на один отдельный цилиндр приходится один инжектор, топливная подача осуществляется через специально сделанный канал выпуска.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, благодаря которой обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Строение данного двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) при помощи воды, благодаря чему достигается необходимая температура топливной смеси. Это помогает во много раз повысить показатели стабильности при работе двигателя путем избавления от газовых пробок (воздуха).

Еще данный вид силовых агрегатов оснащен новой системой, которая самостоятельно производит контроль гидропривода. Есть муфта имеющая пресс-масленку, система позволяющая ограничивать дифферентовки обладающая памятью (ее основой являются резиновые опоры, которые самостоятельно производят подстройку под режим работы мотора, тем самым значительно уменьшая вибрации и шум при работе).

Двигатель имеет систему из восьми клапанов (по два клапана на один цилиндр) и распределительный вал. Самыми яркими представителями в данном семействе двигателей принято считать двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1.4 литра (80 л.с.).

Достоинства.

Двигатель является совсем неприхотливым и может вполне работать на девяноста втором бензине. Как заявляет его производитель – конструкция двигателя MPI очень прочная, и его минимальный пробег без какого-либо ремонта составит триста тысяч километров, конечно же, при условии, что своевременно будет произведена замена фильтров и масла.

А за счет несложного устройства MPI просто и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в выпускных специальных каналах (до того как оно поступит в цилиндры), подобные двигатели имеют ограниченную возможность системы впуска. А это, в свою очередь, сказывается на показателях крутящего момента и мощности. Также их нельзя назвать дерзкими и “динамичными”. Наличие 8-клапанной системы с комплектацией ГРМ также указывает на значительные потери в мощности. В общем, они рассчитаны на медленную, неспешную езду.

Из-за своей структуры, которая является относительно старой, MPI неспеша выводят из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, укомплектованные данным силовыми агрегатами были Scoda Octavia во втором поколении. При этом третье поколение уже укомплектовали более продвинутыми и современными моторами.

Видео

Рекомендую прочитать:

Mpi двигатель что это

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

  • Топливная система
  • Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей
  • Преимущества и недостатки MPI-моторов
  • В условиях России
  • Видео о разборке мотора MPI

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

    Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.

Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.

  • Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.
  • Механизм контроля гидропривода

    Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

    Преимущества и недостатки MPI-моторов

    Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

      Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.

    Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.

  • Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
  • Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

    Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

    Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

    Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

    Недостатки MPI-моторов

      Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
  • Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
  • В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

    Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

    В условиях России

    Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

      Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.

    Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.

  • Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
  • Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

    Видео о разборке мотора MPI:

    плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

    Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

    Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

    По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

    Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

    Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

    Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

    В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.  Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

    Преимущества (плюсы) двигателей GDI

    • Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
    • В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
    • Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

    Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

    • послойное;
    • стехиометрическое гомогенное;
    • гомогенное.

    Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов. 

    Недостатки (минусы) двигателей GDI

    Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

    • Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
    • Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
    • Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
    • Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

    В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

    Профилактика неисправностей моторов GDI

    Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

    Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

    Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

    Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

    При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

    Итог

    Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

    Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.


    Новые экономичные автомобили Old Saybrook CT

    Год

    2022 г. 2021 г. 2020 г.

    Марка

    Kia

    Модель

    Каденция Карнавал Форте K5 Ниро Рио Рио 5-дверный Седона Seltos Соренто Соренто Гибрид Душа Sportage Жало

    Накладка

    БЫВШИЙ GT GT-Line GT-Line Turbo LX LXS S SX Технология Турбо

    Тип кузова

    Хэтчбек Минивэн / Фургон Седан Внедорожник

    Цвет кузова

    Аврора Блэк Чернить Черешня Синий Ясно Белый Смородина красная Deep Sea Blue (Глубокий синий) Черное дерево черный Вечное серебро Гравитационный серый Гравитационный серый серый Гипер красный Страсть красный Взлетно-посадочная полоса Красный Шелковистое серебро Белоснежная жемчужина Игристое серебро Спортивный синий Стальной Серый

    Цвет салона

    Чернить Черный / серый Древесный уголь серый

    Двигатель

    1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель Twin Turbo DOHC D-CVVT GDI 1,6 л 4-цил. 16-клапанный двигатель MPI DOHC 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона 1,6 л, DOHC Двигатель 1,6 л T-GDI I4 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC D-CVVT MPI 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель MPI 16v DOHC 4-цилиндровый двигатель 2,0 л Twin Scroll Turbo 4-цилиндровый двигатель 2,4 л 4-цилиндровый двигатель 2,5 л 3. Двигатель 3L GDI V6 Lambda 24v DOHC Цилиндровый двигатель V6 3,3 л Цилиндровый двигатель V6 объемом 3,5 л

    Трансмиссия

    Автоматический

    Привод

    Полный привод Передний привод

    Тип топлива

    Газ Гибрид-Электрический

    Цена
    к

    K&N Engineering 57-0457 | Комплект K&N для системы впрыска топлива (fipk) для Hyundai Coupe 2.0l 16v Dohc Mpi L4 137 л.с. 2002-2004

    K&N Engineering 57-0457 — Комплект для впрыска топлива K&N fipk для Hyundai Coupe 2.0l 16v Dohc Mpi L4 137bhp; 2002-2004 гг.

    Комплекты воздухозаборника 57 серии Gen II (FIPK) созданы для многих различных транспортных средств и представляют собой значительное улучшение по сравнению с одним только сменным фильтром K&N O / E; в них используются только неметаллические трубы ротационной формовки, которые могут снизить температуру воздуха и уменьшить звук, поступающий через металлическую трубу. Ограничение может существовать МЕЖДУ воздушным фильтром и двигателем, что снижает эффективность воздушного фильтра K&N.Самое слабое звено в цепи воздушного потока лишает автомобиль его естественной мощности. Часто это слабое место — заводской воздушный тракт, ведущий к двигателю. Комплекты воздухозаборника K&N практически устраняют ограничение воздушного пути, заменяя воздушный фильтр и весь путь прохождения воздуха к двигателю. Трубка аэродинамической конструкции направляет огромное количество воздуха в двигатель, что превращается в МОЩНОСТЬ.

    Наборы K&N 57 Series действительно современны. Мы начнем с самого большого воздушного фильтра с высокой пропускной способностью конической формы, который мы можем разместить в моторном отсеке, используя заводские отверстия и точки крепления.Этот дополнительный размер фильтра обеспечивает еще больший поток воздуха при меньшем ограничении, чем стандартный сменный фильтр K&N O / E, который ограничен размером заводской воздушной камеры. Большой воздушный фильтр также улавливает и задерживает больше грязи, увеличивая срок службы до того, как потребуется очистка (до 100 000 миль). По возможности фильтр изолирован от высокой температуры двигателя тепловым экраном, предназначенным для снижения температуры воздуха, поступающего в двигатель, что увеличивает мощность двигателя. Затем мы прикрепляем фильтр к трубе ротационной формовки, сделанной из переплетенного полиэтилена высокой плотности (HDPE).Этот процесс позволяет нам точно сформировать трубу, чтобы уменьшить турбулентность и ускорить поток воздуха в двигатель. Вот почему некоторые трубки K&N имеют уникальную форму, специально разработанную для каждого применения. Наконец, трубка соединяется с двигателем с помощью адаптеров, изготовленных из высокопрочных материалов, таких как силикон и армированный нейлон, и обеспечивает долгий срок службы. Сложите все это вместе, и вы получите лучшую на сегодняшний день систему впуска с высоким расходом.

    KN570457

    Соответствие законам Калифорнии Эта часть незаконна для продажи или использования в Калифорнии.

    Calif CARB notice: Некоторые воздухозаборники для тайфунов не разрешены для использования в Калифорнии и других штатах, принимающих стандарты выбросов Калифорнии, в то время как другие освобождены от CARB и являются законными в 50 штатах. Проверьте каталог K&N или поиск запчастей на веб-сайте для получения информации о конкретном статусе CARB. Воздухозаборники серии 63 (AirCharger) разрешены к использованию на улице в большинстве штатов. Их нельзя использовать в Калифорнии и других штатах, принимающих Калифорнийские стандарты выбросов. Пожалуйста, уточняйте статус CARB в Калифорнии на веб-сайте KN или позвонив им напрямую по всем воздушным комплектам.

    Просмотрите эти комплектующие ниже, чтобы подтвердить их соответствие вашему автомобилю:

    Политика технической гарантии K&N

    Ограниченная гарантия сроком на 10 лет / миллион миль

    Эта гарантия длится 10 лет или миллион миль, в зависимости от того, что наступит во-первых, с момента покупки товара. Гарантийный срок не будет продлен, если мы отремонтируем или заменим Продукт.

    Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего сменного воздушного фильтра и системы впуска от K&N OE («Продукт»), за исключениями, указанными ниже.

    Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные (а) транспортировкой, (б) хранением, (в) неправильным использованием, (г) несоблюдением инструкций по Продукту или выполнением любого профилактического обслуживания, (д) ​​модификациями, (е) несанкционированный ремонт, (g) естественный износ, (h) любой тип гонок или соревнований, (i) любое использование на бездорожье, или (j) внешние причины, такие как несчастные случаи, злоупотребления или другие действия или события, выходящие за рамки наших разумных контроль (например, стихийные бедствия и стихийные бедствия).

    Ограниченная гарантия на 3 года / 300 000 миль

    Эта гарантия действует в течение 3 лет или 300 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с даты покупки продукта.Покрытие распространяется только на первоначального покупателя Продукта и не подлежит передаче другим лицам. Гарантийный срок не будет продлен, если мы отремонтируем или заменим Продукт.

    Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего дизельного воздушного фильтра коммерческого класса K&N («Продукт»), за исключениями, указанными ниже.

    Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные (а) транспортировкой, (б) хранением, (в) неправильным использованием, (г) несоблюдением инструкций по Продукту или выполнением любого профилактического обслуживания, (д) ​​модификациями, (е) несанкционированный ремонт, (g) нормальный износ, (h) любой тип гонок или соревнований, (i) любое использование на бездорожье, или (j) внешние причины, такие как несчастные случаи, злоупотребления или другие действия или события, выходящие за рамки наших разумных контроль (e.г., стихийные бедствия и стихийные бедствия).

    Ограниченная гарантия на один год

    Настоящая гарантия действует в течение одного года с даты покупки. Покрытие распространяется только на первоначального покупателя Продукта и не подлежит передаче другим лицам. Гарантийный срок не будет продлен, если мы отремонтируем или заменим Продукт.

    Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего масляного фильтра K&N, автомобильного аксессуара, универсального, специального или одноразового фильтра (далее «Продукт»), за исключениями, указанными ниже.

    Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные (а) транспортировкой, (б) хранением, (в) неправильным использованием, (г) несоблюдением инструкций по Продукту или выполнением любого профилактического обслуживания, (д) ​​модификациями, (е) несанкционированный ремонт, (g) естественный износ, (h) любой тип гонок или соревнований, (i) любое использование на бездорожье или (j) внешние причины, такие как аварии, злоупотребления или другие действия или события, находящиеся вне нашего разумного контроля (например, стихийные бедствия и стихийные бедствия).

    90-дневная ограниченная гарантия

    Настоящая гарантия действует в течение 90 дней с момента покупки продукта.Покрытие распространяется только на первоначального покупателя Продукта и не подлежит передаче другим лицам. Гарантийный срок не будет продлен, если мы отремонтируем или заменим Продукт.

    Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего All K&N POWERLID®, одежды, рекламных материалов или сырья («Продукт»), за исключениями, указанными ниже.

    Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные (а) транспортировкой, (б) хранением, (в) ненадлежащим использованием, (г) несоблюдением инструкций по Продукту или выполнением любого профилактического обслуживания, (д) ​​модификациями, (е) несанкционированный ремонт, (g) естественный износ, (h) любой тип гонок или соревнований, (i) любое использование на бездорожье или (j) внешние причины, такие как аварии, злоупотребления или другие действия или события, находящиеся вне нашего разумного контроля (е. г., стихийные бедствия и стихийные бедствия).

    Если вы когда-либо недовольны материалами, качеством изготовления или характеристиками этого Продукта, просто позвоните K&N® по телефону 1-951-826-4000, и мы будем рады помочь вам.

    О K&N Engineering

    История и информация о K&N Engineering и их продукции.

    ВОЗДУХОВОДЫ K&N, УНИКАЛЬНОЕ ОРУЖИЕ В КОНЦЕПНЫХ ВОЙНАХ Большинство наших воздухозаборников с высокой пропускной способностью можно купить менее чем за 350 долларов. На Ford Mustang SVT® 2003 года мы фактически увеличили мощность на 30 лошадиных сил.Даже наш типичный прирост на впуске воздуха находится в диапазоне от 8 до 16 лошадиных сил. Чтобы отправить средний V-8 по дороге со скоростью 55 миль в час, требуется около 17 лошадиных сил. Принимая во внимание это, вы начинаете понимать, насколько сильно может измениться наше потребление, когда вы нажимаете на газ. Мы гордимся этими воздухозаборниками, потому что после того, как вы их наденете, вы поймете, что что-то другое … ОЧЕНЬ РАЗНОЕ!

    ВЫБЕРИТЕ МАШИНУ ИЗ МАШИНЫ ИЛИ ГРУЗОВИКА Большинство людей знают, что наш воздушный фильтр с высокой пропускной способностью может увеличить мощность в лошадиных силах по сравнению с традиционным одноразовым воздушным фильтром.Однако замена воздушного фильтра сама по себе не может устранить другие типы ограничения воздуха, встроенные в автомобиль на заводе. Их можно найти по размеру воздушной коробки и воздушному тракту, идущему от воздушной коробки к двигателю. Вот где воздухозаборники управляют дорогой. Они полностью заменяют заводской узел воздушного потока, включая фильтр, воздушный короб и воздушный тракт. Все больше и больше людей открывают для себя чудовищную мощь, которую дает хорошо спроектированный воздухозаборник, и мы продаем более 200 000 воздухозаборников каждый год, так что вперед и разбудите спящего гиганта в своей машине.

    ГАРАНТИРОВАННАЯ МОЩНОСТЬ Мы не будем продавать воздухозаборники, не обеспечивающие измеряемого увеличения мощности и крутящего момента (ускорения). Доказано, что наши воздухозаборники увеличивают мощность и крутящий момент на динамометре с задним колесом (подумайте о беговой дорожке для автомобилей). Эти тщательно спроектированные воздухозаборники обеспечивают огромное увеличение мощности, которое клиент обязательно почувствует при ускорении.

    Продуктовые линейки включают: комплекты для впрыска топлива K&N, FIPK, воздухозаборники с высокой пропускной способностью серии K&N 77, системы воздухозаборника K&N Typhoon, воздушное нагнетание K&N, комплекты воздухозаборника K&N 57i, фильтры для впуска холодного воздуха K&N и стандартные воздушные фильтры.

    Еще в 1969 году компания K&N ENGINEERING занималась совершенствованием автомобильных фильтров, и, по сути, они были изобретателями хлопкового воздушного фильтра с высокой пропускной способностью, и с тех пор они с самоотверженностью работали над улучшением фильтра вашего автомобиля. к совершенству продукта и удовлетворенности клиентов. На предприятии K&N в Риверсайде, Калифорния, они занимаются исследованием и разработкой воздушных фильтров и систем воздухозаборника, и теперь у них есть попурри из более чем 5000 продуктов с их логотипом и; Кроме того, неподражаемые продукты K&N можно найти более чем в тридцати странах мира.Есть причина, по которой K&N заверяет вас в своем качестве с гарантией на миллион миль, и причина заключается в их вере в превосходство своей продукции и в том, что они занимают место на рынке послепродажного обслуживания в качестве ведущего в мире производителя моющихся воздушных фильтров с высокими эксплуатационными характеристиками и системы забора воздуха.

    Если вам нужно больше мощности, подумайте о выгодах, которых можно достичь, установив комплект для впуска воздуха K&N на вашем автомобиле, и сравните это со стоимостью этой относительно недорогой модификации, и я думаю, вы согласитесь, что это того стоит для итогового улучшения. в исполнении вашего автомобиля.И вам не нужно беспокоиться о том, что новый впускной комплект K&N будет пропускать в двигатель вашего автомобиля слишком много воздуха, потому что каждый двигатель рассчитан на то, чтобы втягивать только определенный объем воздуха, и это зависит от диаметра отверстия, хода и цилиндров вашего автомобиля, так что это не проблема. Рассмотрите историю успеха K&N и ее беспрецедентное место в анналах послепродажного обслуживания воздушных фильтров и систем впуска воздуха при выборе нового воздушного фильтра или, что еще лучше, новой улучшенной системы впуска воздуха, а затем внимательно изучите множество доступных продуктов. на веб-сайте LMPERFORMANCE и найдите тот, который изменит ваш автомобиль сразу после его установки.Воспользуйтесь более чем пятидесятилетним опытом K&N и используйте его в своих интересах, и позвольте LMPERFORMANCE помочь вам получить нужную деталь по разумной цене.

    Политики

    Жители Калифорнии: Prop 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт МОЖЕТ содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Вымойте руки после работы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov

    Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ШИНЕ: LMPerformance не будет поставлять шины в Калифорнию.

    Юридическая информация: Некоторые или все эти части могут не соответствовать федеральным, региональным, региональным и / или местным законам, постановлениям и постановлениям. Покупатель берет на себя всю ответственность за то, чтобы любые сделанные модификации или обновления соответствовали всем применимым законам и правилам дорожного движения, особенно в отношении безопасности и выбросов. LMPerformance не несет ответственности за нарушение покупателем федеральных, государственных, провинциальных и / или местных законов, постановлений и постановлений. Эта политика будет действовать для всех прошлых, текущих и будущих покупок у LMPerformance, Inc.LMPerformance не будет поставлять ЛЮБЫЕ продукты, не соответствующие требованиям CARB, в Калифорнию, где Калифорния требует, чтобы продукты были сертифицированы CARB, например, каталитические преобразователи и индукционные комплекты.

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА: Обратите внимание: БЕСПЛАТНАЯ доставка относится только к доставке в пределах континентальной части США. Все остальные места за дополнительную плату.

    ИЗОБРАЖЕНИЯ: Изображения могут быть иллюстрацией и могут не отражать реальный продукт. Примерами могут служить комплекты сцепления SPEC stage 3, на которых используется одна и та же фотография.

    TYPOS: LMPerformance старается предоставить самую точную информацию на нашем веб-сайте. Иногда мы получаем ошибки в информации о продукте, отправляемой поставщиками, например, опечатки. Мы не несем ответственности за эти опечатки. Если вы видите что-то, что выглядит не так, пожалуйста, сообщите нам об этом перед заказом, чтобы мы могли сначала дважды проверить для вас. LMPerformance не будет платить за опечатки в денежном или ином виде.

    Поисковые запросы

    Поисковые запросы: 570457 57-0457 knn57-0457 knn570457 K&N Engineering K&N Fuel Injection Performance Kit (fipk) для Hyundai Coupe 2.0l 16v Dohc Mpi L4 137bhp Системы впуска воздуха Воздухозаборники холодного воздуха Комплект для впрыска топлива K&N (fipk) для Hyundai Coupe 20l 16v Dohc Mpi L4 137bhp 2002 2003 2004 57-0457

    K&N Engineering 57-0457 Обзор системы впуска холодного воздуха

    Продукты — Tagged «engine_2-0l-i4-mpi-dohc-16v-lev3-ulev125-147hp» — Stacauto

    Фильтровать по Все productsage_1age_10age_11age_12age_121age_13age_14age_15age_154age_16age_17age_174age_18age_19age_197age_2age_20age_202age_21age_22age_23age_24age_25age_26age_27age_28age_3age_30age_31age_32age_327age_33age_34age_348age_36age_37age_39age_4age_40age_41age_42age_43age_485age_5age_50age_510age_52age_56age_57age_58age_6age_63age_68age_7age_76age_8age_9colour_colour_Abyss Синего Pearlcolour_Aegean Синего Metalliccolour_Ag3colour_Alabaster Silver Metalliccolour_Aurora Черного Pearlcolour_autumn зеленый metalliccolour_Autumn Shimmercolour_Ayscolour_Basque Красного Pearlcolour_Blackcolour_Black Noir Pearlcolour_Black Sapphire Metalliccolour_Blizzard Pearlcolour_Blue Metalliccolour_Blue стал Metalliccolour_Bright Белого Clearcoatcolour_Brilliant Бронзового Metalliccolour_Brilliant Silver Metalliccolour_Brownstone Metalliccolour_Burnished Бронзового Metalliccolour_Carbon Флэш Metalliccolour_Carbon Серого Metalliccolour_Cardinal Redcolour_Cayenne Redcolour_Cayenne Красного Tintcoatcolour_Cementcolour_Champagnecolour_Ch Иле Красный Metalliccolour_Cinnabar Metalliccolour_Cinnamon Коричневый Pearlcolour_Cool Серый Khakicolour_Crimson Красный Pearlcolour_Crimson Красный Tintcoatcolour_Crystal Черный Silicacolour_Crystal Белый Pearlcolour_Dark Синий Pearlcolour_Dark Серый Metalliccolour_Dark Moon Blue Metalliccolour_Dark Sky Metalliccolour_Dark Slate Metalliccolour_Deep Azure Metalliccolour_Diamond Белый Pearlcolour_Ebony Blackcolour_Ebony Twilight Metalliccolour_Firecracker Red Clearcoatcolour_Forged Silver Metalliccolour_Galaxy Silver Metalliccolour_Garnetcolour_Glacier Whitecolour_Gold Mist Metalliccolour_granite кристалл металлический clearcoatcolour_Gray Metalliccolour_Gray Pearlcolour_Grigio Argento ( Серый металлик) цвет_Hagane Bluecolour_Горизонтальный синий жемчужный цвет_Hunter Metalliccolour_ Ice Silver Metalliccolour_Imperial Blue Metalliccolour_Jasper Green Metalliccolour_Lapis Blue Pearlcolour_Magnetic Forcecolour_Магнитно-серый цвет металлик_Magnetite Grey Metalliccolour_Magnetite Gray Metalliccolour_Magnetite Gray Metalliccolour_Magnetite Gray Metalliccolour_Magnetite Gray Metalliccolour_Magnetite Gray Metallic_Nnight Black_Magnetite Grey Metalliccolour Синий Metalliccolour_Modern Steelcolour_Ocean Синий Pearlcolour_Onyx Blackcolour_Onyx Черный Metalliccolour_Oxford Whitecolour_Pacific Синий Metalliccolour_Pearl Бежевый Metalliccolour_Pepperdust Metalliccolour_Phantom Blackcolour_Plasma Желтый Pearlcolour_Platinum Whitecolour_Pure Whitecolour_Quartz Синий Pearlcolour_Quicksandcolour_Quicksilver Metalliccolour_Redcolour_red красного дерева metalliccolour_Red Кварц Tintcoatcolour_Rich Гранат Metalliccolour_Sandstone Metalliccolour_Satin Сталь Серый Metalliccolour_Satin стали Metalliccolour_Satin Белый Pearlcolour_Satinsteel Metalliccolour_Scarlet Redcolour_Silver Ice Metalliccolour_Skycolour_Slate Metalliccolour_Soul Красный Кристалл Metalliccolour_Space Серый Metalliccolour_Ssocolour_Steel Metalliccolour_Summit Whitecolour_Super Blackcolour_Thunder Graycolour_Tungsten Цвет металлик_венецианский красный жемчуг_Wh4цвет_Белый цвет_Белый цвет_Белый ромбовидное трико_White Frost Tricoatcolour_Winterberry Red Metalliccolour_WR Blue Pearlcondition_Newcondit ion_nullcondition_Usedcondition_Yesdealer_address_5701 E Independence Blvddealer_address_8201 South Blvddealerid_MP3789dealerid_MP7634drivetrain_desc_4MATIC®drivetrain_desc_4WDdrivetrain_desc_AW0L I4 SMPI с турбонаддувом, DOHC, 16 В, LEV3-ULEV70, 138 л. VTECengine_1.6L с турбонаддувом, 4 цилиндра DOHC, 16Vengine_1.8L I4 DOHC Dual CVVTengine_1.8L I4 DOHC Dual VVT-iengine_1.8L I4 SOHC 16V i-VTECengine_1.8L I4 Turbocharged DOHC 16V SULEV II 170hpengine_2 16Vengine_2.0L 4-цилиндровый DOHC 16V Turbochargedengine_2.0L 4-цилиндровый DOHC 16V Intercooledengine_2.0L DOHCengine_2.0L DOHC с турбонаддувом с промежуточным охлаждением 4-цилиндровый 4-цилиндровый двигатель DOHC 16Vengine_2.4L DOHCengine_2.4L I4 DGI DOHC 16Vengine_2.4L I4 DGI DOHC 16V ULEV II 185 л.с. 16Vengine_2.5L 4-цилиндровый DOHC 16V VVTengine_2,5L 4-цилиндровый DOHC Dual VVT-iengine_2.5L DOHCengine_2,5L I4 DOHC 16Vengine_2.7L Turboengine_2.8L Duramax Turbodieselengine_3.0L I6engine_3.0LOH_DOHC 24Vengine_3.0LOHC с двойным турбонаддувом I6 LEHC Двигатель ULEV125 335 л.с. с турбонаддувом DOHC 24 В ULEV II 300 л.с. VVTengine_3.6L V6 DIengine_3.6L V6 SIDIengine_3.6L V6 SIDI DOHC V6 VVTengine_3.6L СИДИ VVTengine_4.7L V8 Twin Turbochargedengine_6.6L V8engine_Duramax 6.6L V8 Turbodieselengine_EcoBoost 3.5L V6 DOHC 24V GTDi Твин Turbochargedengine_ECOTEC 1.2L 1.3L Turboengine_ECOTEC Turboengine_ECOTEC 1.4L I4 SMPI DOHC турбинным VVTengine_ECOTEC 2.4L I4 MPI DOHC 16Vengine_EcoTec3 4.3L V6engine_EcoTec3 5.3L V8engine_EcoTec3 5.3L V8 Flex Fuelengine_EcoTec3 6.2L V8engine_HEMI 5.7L V8 VVTengine_I4engine_V6engine_V8engine_Vortec 5.3L V8 SFI Flex Fuelfuel_Dieselfuel_Flex Fuelfuel_Gasolineinterior_color_interior_color_almondinterior_color_beigeinterior_color_Blackinterior_color_Black Pearlinterior_color_Blondinterior_color_Browninterior_color_Cashmereinterior_color_Charcoalinterior_color_Chestnut С Ebony Interior Accentsinterior_color_Cinnamoninterior_color_cocoainterior_color_Cocoa / Cashmereinterior_color_Cocoa / Duneinterior_color_Cocoa / Light Ash Grayinterior_color_Dark Galvanizedinterior_color_Dark Оцинкованный С Ebony интерьерная ccentsinterior_color_Темно-оцинкованный / Light Shaleinterior_color_dark ореховый шиферinterior_color_Dark Walnut / Dark Ash Greyinterior_color_Dark Walnut / Slateinterior_color_Dark Walnut / Very Dark Ash Greyinterior_color_Ebonyinterior_color_Ebony Seatsince_bour_Color_Ebony5t Cvtinterior_color_Gideon / Very Dark Atmosphereinterior_color_graphiteinterior_color_grayinterior_color_Gray W / Желтый Stitchinginterior_color_Greigeinterior_color_ivoryinterior_color_Ivory Белый / Blackinterior_color_jet blackinterior_color_Jet черный с Калахари Accentsinterior_color_Jet Black / Dark Ashinterior_color_Jet Черный / Kalahariinterior_color_light neutralinterior_color_light shaleinterior_color_Light Titaniuminterior_color_Luxuryinterior_color_Magma Redinterior_color_Marrakesh Browninterior_color_Medium Ash Gray / Jet Blackinterior_color_Oysterinterior_color_Satin Blackinterior_color_Seinterior_color_Se Nightshadeinterior_color_Shaleinterior_color_Shale С Ebony Interior Accentsinterior_color_Shale / Ebony Accentsinterior_color_Slate Blackinterior_color_Teak / Light Shaleinterior_color_titaniuminterior_color_titanium grayinterior_color_Touringinterior_color_warm ivoryinterior_color_Whisper Бежевые сиденьяinterior_color_Whisper Beige с элементами интерьера из черного дереваmake_Acuramake_Audimake_BM Wmake_Buickmake_Chevroletmake_Dodgemake_Fiatmake_Fordmake_GMCmake_Hondamake_Hyundaimake_INFINITImake_Jeepmake_Kiamake_Lexusmake_Mazdamake_Mercedes-Benzmake_MINImake_Nissanmake_Subarumake_Toyotamake_Volkswagenmake_Volvomodel_3 Seriesmodel_500Xmodel_Acadiamodel_Accordmodel_Ascentmodel_BRZmodel_C-Classmodel_C-HRmodel_Camrymodel_Canyonmodel_Challengermodel_Civicmodel_Coloradomodel_Coopermodel_Corollamodel_CR-Vmodel_Crosstrekmodel_Elantramodel_Enclavemodel_Encoremodel_Encore GXmodel_Envisionmodel_F-150model_Focusmodel_Forestermodel_Fortemodel_GL-Classmodel_Golf Alltrackmodel_Grand Cherokeemodel_Imprezamodel_ISmodel_Jettamodel_Kicksmodel_Konamodel_LaCrossemodel_Legacymodel_Malibumodel_Mazda3model_Odysseymodel_Outbackmodel_Pathfindermodel_Q50model_Q60model_Q8model_RAV4model_RDXmodel_Roguemodel_RXmodel_Sierra 1500model_Sierra 2500HDmodel_Sierra 3500HDmodel_Silverado 1500model_Sonatamodel_Sorentomodel_Tacomamodel_Tahoemodel_Terrainmodel_Tucsonmodel_Wranglermodel_WRXmodel_X5model_XC60model_Yukon model_Yukon XLmodel_Z4odometer_0odometer_10. 0odometer_105250odometer_106odometer_11034odometer_1107odometer_11485odometer_11895odometer_12odometer_12393odometer_13odometer_135odometer_1453odometer_15odometer_15612odometer_1581odometer_16073odometer_16099odometer_16232odometer_16295odometer_16700odometer_16900odometer_17240odometer_17470odometer_17593odometer_17802odometer_18047odometer_19051odometer_19328odometer_2227odometer_23265odometer_23437odometer_23554odometer_23812odometer_23853odometer_23931odometer_25234odometer_25775odometer_25862odometer_25882odometer_26069odometer_26585odometer_26971odometer_27380odometer_2763odometer_2934odometer_29710odometer_3026odometer_30839odometer_3094odometer_32248odometer_32811odometer_32937odometer_32948odometer_32962odometer_33658odometer_33689odometer_33767odometer_33772odometer_33846odometer_33878odometer_34321odometer_34440odometer_34666odometer_35odometer_35571odometer_35740odometer_36167odometer_3622odometer_36508odometer_36665odometer_37165odometer_37664odometer_381odometer_39309odo meter_39485odometer_39611odometer_39647odometer_4odometer_400odometer_40056odometer_40285odometer_40860odometer_40975odometer_41955odometer_42087odometer_43689odometer_44435odometer_44650odometer_45377odometer_44435odometer_44650odometer_45377odometer_46218odometer_4716850odometer_5015odometer_50182odometer_50660odometer_5137odometer_51647odometer_53337odometer_53555odometer_5378odometer_53882odometer_54501odometer_5462odometer_5494odometer_5722.0odometer_57796odometer_5940odometer_6odometer_60345odometer_60546odometer_61odometer_6133odometer_6212odometer_6229.0odometer_62514odometer_62654odometer_62903odometer_6444odometer_6448odometer_65700odometer_6710odometer_68000odometer_68034odometer_6855odometer_6941odometer_7odometer_70353odometer_70621odometer_71odometer_7115odometer_71666odometer_72694odometer_74969odometer_7604odometer_76433odometer_77967odometer_7961odometer_8.0odometer_87053odometer_8719odometer_8732odometer_8769odometer_88148odometer_9odometer_9006odometer_9296series_series_1. 4T SEseries_2.0i Limitedseries_2.0i Premiumseries_2.0i Sportseries_2.0t Premiumseries_2.0XT Touringseries_2.5iseries_200tseries_3.0t Premiumseries_3.6Rseries_330iseries_350series_AT4series_AT4 ж / Clothseries_Avenirseries_Baseseries_C 300series_Denaliseries_Elevationseries_Eliteseries_Essenceseries_EXseries_EX-Lseries_GL 550series_Laredoseries_Limitedseries_Limited XTseries_Loungeseries_LTseries_LT Trail Bossseries_LXseries_Onyx издание XTseries_Platinumseries_Preferredseries_Preferred IIseries_Premiumseries_Premium Groupseries_R / Tseries_Rubiconseries_Sseries_sDrive M40iseries_sDrive35iseries_SEseries_Selectseries_SLseries_SLEseries_SLE-2series_SLTseries_SLT-1series_Sportseries_Sport Touringseries_SVseries_SXTseries_T5 Inscriptionseries_Technology Packageseries_Touringseries_Touring XTseries_TRD Sportseries_TSI Sseries_Ultimateseries_Unlimited Sportseries_Valueries_XL Eseries_XLTseries_Z71year_2008year_2012year_2013year_2014year_2015year_2016year_2017year_2018year_2019year_2020year_2021

    Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиАлфавит, A-ZАлфавит, Z-APЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старого к новомуДата, от нового к старому

    2016 Hyundai Elantra SE St George UT 40157647

    ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ

    Ищете чистый, ухоженный Hyundai Elantra 2016 года выпуска? Это оно.Зачем тратить больше денег, чем нужно? Эта Hyundai Elantra поможет вам сохранить лишние деньги, которые вы обычно тратите на бензин. Нет причин, по которым вы не должны покупать эту Hyundai Elantra SE. Несравненный по цене и качеству. Именно то, что вы так долго искали. С заботой о качестве этот автомобиль станет идеальным дополнением к поездке домой. Дополнительная информация о Hyundai Elantra 2016 года: Elantra — это выход Hyundai на рынок компактных автомобилей, который борется с такими известными брендами, как Honda Civic и Toyota Corolla, а также с хэтчбеками, такими как Ford Focus и MAZDA3.Это конкурентный сегмент, но Elantra выделяется смелым стилем, вместительным пятидверным GT, высоким уровнем оснащения и выдающейся гарантией. Начиная с 17 250 долларов, у Elantra есть множество стандартных функций, и даже с его двигателем 1,8 л на шоссе удается разогнаться до 38 миль на галлон. 2.0L предлагает большой прирост мощности, при этом мало жертвуя экономией. Эта модель отличается хорошо оснащенной, сложной информационно-развлекательной системой и опциями, отличной гарантией, практичностью, экономичностью и доступна в различных вариантах кузова. ****************** ************************************************ ******************************************** Автогалерея Святого Георгия находится с гордостью предлагаем этот автомобиль в соответствии с нашей Политикой электронного ценообразования для гостей, которая гарантирует БЕЗ проблем по конкурентоспособным ценам.Наши Интернет-цены отражают ВСЕ скидки и поощрения, включая финансовые стимулы, организованные дилерами, и не суммируются с другими предложениями. Налоги, право собственности, лицензионные и дилерские сборы (если не указано выше) являются дополнительными. *** Денежные средства и внешнее финансирование исключают финансовый стимул. Подробности см. У дилера. *** Вся реклама на радио, телевидении, прямой почтовой рассылке, в социальных сетях и печатных СМИ не связана с ценами в Интернете и не может сочетаться с ценовыми предложениями в Интернете. * Мы делаем все возможное, чтобы указать правильную информацию о наших автомобилях.Перечисленные варианты предоставляются третьей стороной и являются надежными, но не гарантированными. Позвоните или напишите по электронной почте, чтобы уточнить варианты, цены и наличие.

    Бензиновый двигатель в разрезе, модель DOHC MPI Продажа

    Описание продукта

    Автомобильное учебное оборудование | Тренажер цепи привода ГРМ для бензинового двигателя

    Номер для заказа: IVDB02

    Учебная модель двигателя в разрезе создана на основе оригинальных компонентов автомобиля. Эта модель в разрезе окрашена в разные цвета, чтобы лучше различать различные части и поперечные сечения.

    Образовательная цель данной модели в разрезе (стенд двигателя):

    • Демонстрация различных компонентов двигателя;
    • Демонстрация замены цепи привода ГРМ DOHC;
    • Демонстрация замены ремня генератора;
    • Демонстрация использования специальных приспособлений для замены цепи привода ГРМ;
    • Демонстрация и объяснение технической литературы / схем и процедур;
    • Демонстрация двигателя DOCH с камерой сгорания с многоточечным впрыском топлива (MPI);

    Учебная модель двигателя в разрезе — отличный образовательный инструмент, который позволяет студентам изучить структуру двигателя и его компонентов, принципы работы и методы обслуживания, технические характеристики, специальные инструменты и способы их использования.

    Технические характеристики и функции:

    Видимые компоненты секционного двигателя модели

    • Блок двигателя
    • Головка двигателя
    • Коленчатый вал
    • Шатун
    • Двойной верхний распределительный вал DOHC (распределительные валы, клапаны, толкатели клапанов, водяной насос и т. Д.))
    • Поршни с кольцами;
    • Цепь привода ГРМ с звездочкой распределительного вала и натяжителями, масляный насос;
    • Ремень генератора с натяжителем; Модель двигателя в разрезе предназначена для демонстрации:
    • Поршень, кольца, камера сгорания, впускные и выпускные каналы, компоненты DOHC, расположение форсунок и свечей накаливания в камере сгорания;
    • Работа механизма DOHC при повороте коленчатого вала *;

    ПРИМЕЧАНИЕ: * Учебно-отрезная модель двигателя не подходит для интенсивного вращения.Перед вращением все вращающиеся части необходимо смазать.

    Замена цепи привода ГРМ и ремня генератора

    • Учебная макетная модель двигателя содержит все элементы оригинального автомобиля: цепь ГРМ, натяжители, ремень генератора, звездочку коленчатого вала и др.