Зачем ушлые водители заряжают аккумулятор под высоким напряжением — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото avtovzglyad.ru

В интернете можно найти массу различных и, зачастую, весьма противоречивых мнений относительно того, как и какими приборами надо восполнять емкость стартерной батареи (АКБ). Портал «АвтоВзгляд» вносит ясность в эти вопросы.

Мирон Горин

Сегодня для заряда стартерных АКБ применяют либо автоматические зарядные устройства (ЗУ), либо приборы с ручной установкой тока и напряжения. Как раз в отношении последних часто встает вопрос о том, какое максимальное напряжение надо выставлять при заряде батарей.

Так, одни автовладельцы утверждают, что напряжение заряда не должно превышать величину 14,2 В. Другие говорят, что его значение может достигать 14,8—15 В. Ну, а самые «продвинутые» водители считают, что и этого мало, и заряжать АКБ надо под «напругой» не менее 16 Вольт. Дескать, если на приборе есть режим «16 В», его и надо использовать.

С добавками кальция

Как видим, мнения юзеров по «зарядной» проблематике разнятся. Однако у производителей АКБ на этот счет давно выработаны четкие рекомендации. Взять, к примеру, компанию TAB (Словения), одного из ведущих производителей автомобильных батарей. Эта фирма ежегодно поставляет в нашу страну сотни тысяч АКБ, среди которых особенно популярны батареи одноименного бренда TAB, а также аккумуляторы марки Topla.

Фото avtovzglyad.ru

Основная масса поставляемых к нам словенских батарей — это кальциевые (Ca/Ca) источники тока. Они имеют ряд преимуществ, в числе которых — низкий уровень саморазряда, малые потери воды, стойкость к коррозии, большие пусковые токи, способность выдерживать большое количество циклов заряда/разряда. Благодаря этим качествам значительная доля словенских кальциевых АКБ, включая батареи TAB и Topla, выпускается в необслуживаемом варианте (с символами SMF).

Соблюдайте правила

Особенность SMF-аккумуляторов — в наличии герметичной крышки с системой возврата конденсата. Поэтому при эксплуатации и, в частности, при заряде, они не требуют проверки плотности электролита или добавления воды.

А вот в любой обслуживаемой батарее перед каждым зарядом необходимо вывинчивать пробки из ее банок (фото выше) для контроля плотности и объема электролита. Это одно из условий безопасности «зарядного» обслуживания таких АКБ.

1514169

Фото avtovzglyad.ru

К слову, безопасность при заряде АКБ должна всегда быть в центе внимания. Поскольку эта процедура сопровождается выделением газов, ее следует проводить в проветриваемом помещении и при плюсовой (примерно 20—25 градусов) температуре. Только в этом случае будут обеспечиваться оптимальные условия для качественного заряда батареи и эффективного восполнения ее емкости.

Какую зарядку выбрать?

Вернемся к вопросу о том, какими приборами следует заряжать автомобильные аккумуляторы. Очевидно, что в плане применимости предпочтительнее будут автоматические ЗУ (фото выше). Несомненное удобство таких приборов в том, что они сами выбирают оптимальный режим заряда и автоматически меняют напряжение и ток в зависимости от того, насколько полно заряжена батарея. Кстати, максимальное напряжение, которое выдают такие аппараты, не превышает допустимых 14,8—15 В, что также обусловлено требованиями безопасности.

Фото avtovzglyad.ru

При применении «зарядок» с предустановкой тока и напряжения, их значения надо выставлять вручную. Причем именно те, что рекомендованы производителем АКБ. Так, для батарей Topla и TAB напряжение не должно превышать 14,8 В, а зарядный ток — одной десятой емкости батареи. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах составляет не менее 12,8 В (фото выше). Контролировать напряжение нужно не менее чем через 8—12 часов после отключения АКБ от зарядного устройства.

Опасное газовыделение

Теперь что касается 16-вольтового напряжения, о котором упоминалось выше. Такой режим иногда применяется опытными специалистами, но лишь как дополнение к основному заряду для некоторых типов АКБ. Подобный «дозаряд» не стоит делать самому, особенно для необслуживаемых батарей). Ведь в любой батарее под напряжением свыше 16 В идет куда более интенсивное газовыделение. А проконтролировать этот процесс в герметичных SMF-аккумуляторах попросту невозможно.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Самые частые проблемы с тормозами в мороз

38189

• Лайфхак
• Эксплуатация

Самые частые проблемы с тормозами в мороз

38189

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автосервис, ремонт, техническое обслуживание, лайфхак, аккумулятор

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля — какое напряжение поддерживать?

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Содержание

• 1 Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством
• 2 Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке
• 3 Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением
• 4 Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора
• 5 Максимальное напряжение зарядки аккумулятора
• 6 Напряжение аккумулятора в конце зарядки
• 7 Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения
• 8 Видео

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» – выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

• состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
• многое зависит от уровня заряда АКБ;
• определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания  величины тока зарядки используется резистор – балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

• Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
• Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
• Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
• Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля

Как зарядить аккумулятор

Весна пришла и ушла. Когда двор наконец-то приведен в порядок, вам удалось запланировать длинные выходные в горах — только вы и ваша семья и несколько дней безделья. Дом на колесах запускается с помощью соединительных кабелей, и несколько часов вождения по автостраде должны полностью зарядить аккумулятор. Печально то, что когда вы, наконец, добрались до кемпинга, дети не могут смотреть телевизор, микроволновая печь не работает и, ужасы, блендер не может приготовить вашу любимую замороженную смесь. Батарея почти не заряжалась. Вы можете запустить свой генератор или двигатель автодома для получения энергии, но вы ненавидите нарушать беспрепятственную дикую природу, делая это. Кроме того, в кемпинге действуют правила, запрещающие генераторы после захода солнца.

Слишком близко к дому?
Проблема, с которой вы столкнулись, характерна для многих автофургонов, и существует множество возможных причин вашего затруднения. Аккумуляторная батарея дома на колесах осталась незаряженной зимой, замерзла и теперь бесполезна, кроме как в качестве якоря для вашей лодки. Или вы просто забыли включить выключатель батареи. Или генератор переменного тока на фургоне был заряжен вентилятором кондиционера, GameBoy и стереосистемой и одновременно пытался перезарядить аккумулятор.

Группа разработчиков медиаплатформ

Зарядка аккумуляторов
Обычный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор состоит из чередующихся пластин губчатого свинца и диоксида свинца, пропитанных серной кислотой и водным электролитом. Серная кислота разбавляется до удельного веса от 1,26 до 1,30, в зависимости от типа батареи. Зарядка батареи объединяет часть серной кислоты и свинца, снижая концентрацию серной кислоты примерно до 1,12 и покрывая пластины слоем губчатого сульфата свинца. Обратив этот процесс вспять, вы вернете себе большую часть этого электричества. Это означает, что проверка удельного веса электролита — очень хороший способ узнать фактическое состояние заряда батареи.

Также суетливо и потенциально опасно, если электролит батареи окажется там, где его быть не должно, например, в ваших глазах или на кожаной обивке автомобиля вашей жены. Кроме того, некоторые необслуживаемые аккумуляторы не имеют заливной горловины, и нет возможности проверить или долить электролит.

Итак, нам осталось оценить состояние заряда батареи, считывая ее напряжение. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея должна иметь напряжение холостого хода 12,6 вольт. Разряженная батарея будет иметь напряжение около 11,2 вольта, но эти цифры нужно проверять без нагрузки и после нескольких часов отдыха после зарядки. И это при нормальной температуре батареи 80°F — более холодные батареи имеют немного более низкое напряжение. Батарея, оставленная разряженной даже на несколько часов, превратит некоторые из мягких отложений сульфата свинца — тех, которые легко превращаются обратно в оксид свинца и серную кислоту — в твердые постоянные отложения. Эти отложения мешают нормальной работе батареи и могут повредить пластины.

Будьте осторожны при хранении батарей при более низких температурах. Разряженная батарея содержит в основном воду и может замерзнуть, разрушив свинцовые пластины. Всегда храните аккумулятор полностью заряженным и в месте с температурой ниже нуля.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

При наличии труднодоступных аккумуляторов ищите удаленную стойку соединительного кабеля.

Команда разработчиков медиа-платформ

Припаркованный на открытом воздухе автофургон является хорошим кандидатом на установку солнечной батареи, такой как этот тип.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Есть аккумуляторы, а еще есть аккумуляторы

Мы обычно думаем об автомобильных аккумуляторах как о свинцово-кислотных батареях с жидкостным электролитом, которые не претерпели существенных изменений с тех пор, как их использовали первые электромобили (самые ранние электромобили). ранние корпуса батарей были сделаны из стекла, а не из пластика). Свинец в них сплавлен с сурьмой, чтобы сделать его достаточно твердым, чтобы выдерживать вибрацию, которую он получает в движущемся транспортном средстве. В последние несколько поколений необслуживаемые батареи стали стандартом. В них используется сплав свинца и кальция. Напротив, сурьма, используемая в старых батареях, способствует электролизу воды, снижая уровень электролита и требуя пополнения. Необслуживаемые батареи обычно имеют более высокий уровень электролита, покрывающего пластины, и в них обычно отсутствуют заливные крышки. Полная разрядка одного из этих типов аккумуляторов даже один раз может поставить под угрозу его способность полностью заряжаться. В батареях глубокого цикла используется более чистый свинец в более толстых пластинах, и они способны выдерживать много циклов почти полной разрядки. Им необходимо периодическое пополнение воды в их электролите.

В новейшей технологии свинцово-кислотных аккумуляторов используется гелевый электролит, который не истощится, если аккумулятор или транспортное средство перевернуть. Другой тип, который становится популярным, — это элемент с абсорбированным стеклянным матом (AGM). Электролит в этой батарее удерживается в губчатом мате и не может перемещаться. Аккумуляторы AGM и гелевые элементы внутренне рекомбинируют водород и кислород от электролиза, поэтому вам не нужно добавлять в них воду.

В гору, вниз по склону

Когда батарея заряжается или разряжается, электролит должен диффундировать с одной пластины на другую. При высоких или низких скоростях разряда или заряда кислота в электролите создает градиент, становясь более концентрированной у одной пластины и менее концентрированной у другой. Только время уравняет это, и именно поэтому вы не можете быстро зарядить аккумулятор более чем на 50 процентов от его емкости.

Чтобы зарядить аккумулятор, зарядное устройство или генератор переменного тока вашего автомобиля должны повысить напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное зарядное напряжение должно оставаться ниже примерно 14,4 вольт, что является уровнем, при котором начинается выделение водорода и кислорода. Ваш автомобильный генератор никогда не предназначался для зарядки полностью разряженного аккумулятора. Вот что произошло в той судьбоносной поездке в горы. Аккумулятор был полностью разряжен после нескольких месяцев простоя без присмотра. Полностью разряженной батарее требуется очень высокое напряжение (более 16 вольт) или длительное время зарядки при 14 вольтах, чтобы хотя бы начать принимать заряд. Как только эта батарея начала принимать заряд (но в данном случае этого не произошло), генератор переменного тока должен был работать очень сильно, чтобы накачивать ток в батарею, сокращая срок службы генератора переменного тока.

В такой ситуации требуется внешнее зарядное устройство. Традиционное зарядное устройство представляет собой простой трансформатор и диод, который заряжает аккумулятор до постоянного напряжения чуть ниже напряжения газообразования 14,4 вольта. Он начнет заряжаться с хорошей скоростью, а затем снизится, и для полной зарядки большой разряженной батареи потребуется целый день. Это не кандидат для поддержания батареи заряженной, потому что генерируемое им напряжение все равно заставит электролит испаряться в виде газов — особенно плохая идея для необслуживаемой батареи, которую нельзя пополнить. Даже небольшое зарядное устройство может повредить аккумулятор в течение нескольких месяцев, если его оставить включенным.

Более современные зарядные устройства умны. Они будут увеличивать ток достаточно высоко, чтобы быстро зарядить батарею, а затем снижать ее до тех пор, пока батарея не будет полностью заряжена. Это снижение необходимо для того, чтобы напряжение не превышало 14,4 вольта. Затем зарядные устройства возвращаются к более низкому напряжению, которое не приводит к закипанию электролита, и периодически проверяют напряжение, время от времени повышая напряжение на несколько часов, чтобы поддерживать полный заряд.

Новейшие умные зарядные устройства даже имеют функцию восстановления батареи, которая должна разрушать твердые сульфатные отложения, взрывая их импульсами высокочастотных скачков напряжения, возвращая сильно сульфатированную батарею почти в новое состояние.

Команда разработчиков медиаплатформ

Интеллектуальное зарядное устройство быстро зарядит разряженный аккумулятор без выкипания электролита.

Группа разработчиков медиаплатформ

Напряжение является хорошим индикатором состояния разрядки аккумулятора, но не во время фазы зарядки.

Проверка аккумулятора и системы зарядки

Проверка аккумулятора и системы зарядки

 

УП

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем сделать это легко оценить здоровье зарядки система без изысков испытательное снаряжение. Проверка в машине на самом деле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь на это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых кусочков оборудования. По сути, вам просто нужна тестовая лампа и небольшой измерительный прибор.

 

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема подключения Ford Mustang 1989 года

 

Генератор

Генератор преобразует механический энергию в электроэнергия. В генераторе неизбежны потери мощности. Некоторые потери носят механический характер, в первую очередь нагреваются подшипники генератора и приводной ремень. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, из-за этого диоды загораются. горячий. Обмотки генератора и внутренняя проводка имеют сопротивление, и это приводит к потере мощности и нагреву. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Имейте в виду, что большая часть нагрузки генератора приходится на коленчатого вала поступает от электрической нагрузки, потребляемой от генератора.

Вопреки мифам и тому, во что нас уверяют отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет освободить лошадиные силы во время гонок. На самом деле это может сделать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете обороты. двигатель, так как генератор пытается наверстать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора снижается, регулятор напряжения оказывается ток поля.

Регулятор, пока вал крутится достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и требуемый крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор задний рисунок точно такая же мощность двигателя в лошадиных силах поглотил бы поворот в обычном режиме скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, т. генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с пониженная передача системы шкивов, чем при стандартной частоте вращения вала!

Единственный способ надежно и значительно сократить сопротивление генератора есть повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрический аксессуары от во время гонок, безусловно, помогает. Помните, что когда транспортное средство управление генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, как правило от 1500 об/мин до красная линия с тяжелым нагрузки, и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, батарея просто подходит для Поездка.

Это действительно ничего не делает, кроме как ждать, пока генератор упадет. ниже рабочих скоростей. А аккумулятор потребляет только заметную мощность двигателя когда батарея низкий уровень заряда и недостающий заряд находится пополнен. Аккумулятор, когда он заряжен, на самом деле является просто резервуаром для хранения электроэнергии.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был незначительно нормально, когда мы была машина с вакуумными лампами радиоприемники и зажигалки точечного типа, но это очень плохо идея сейчас. батарея стабилизирует электрический система и загружает генератор, предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный флюс для производства одинаковое среднее напряжение при разном токе требования. Если вы перевернете двигатель вверх и вытащить батарею кабель, напряжение генератора может подняться до 100 вольт или выше перед поток генератора умирает достаточно, чтобы принести напряжение упало до 14 вольт или так.

Это может убить компьютер автомобиля и другие дорогие электрический компоненты. я видел, как взрываются фары когда парень открыл батарею переключаться во время двигатель был заведен вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, стоп их!

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА, хорошо это или плохо?

Для зарядки батарея, напряжение генератора выход должен превышать a минимум зарядка Напряжение. Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока через батарея клеммы или на выходе генератора. Один свинцово-кислотный аккумулятор начинает заряжаться в все, что выше 2,25 вольт. С 12 вольтовая батарея имеет шесть ячейки, любая 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея нуждается в не менее 13,8 вольт до

начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать батарея на подзарядка, но время зарядки будет быть очень длинным на 13,8 вольт.

Для полной зарядки в разумные сроки генератор вывод должен быть от 14,2 В до 14,5 В как измерено прямо через посты батареи. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, батареи имеют значительно повышенную склонность к избыточному выделению кислотных паров, газообразный водород и разъедать вещи вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение заряда должно быть меньше, чем 14,7 В, чтобы предотвратить чрезмерное газообразование. Зарядное напряжение свыше 14,7 вольт могут преждевременно высушить батареи из-за выкипания электролита и увеличения риска взрыв газообразного водорода в аккумуляторе.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14,61 вольт с двигатель на высоких оборотах. 14,4 вольта это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредно, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на аккумуляторе) и 15 вольт будет реальная забота, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 на быстром холостые — плохая проводка, неисправный генератор или регулятор или плохой соединение или предохранитель связь. При работе с нормальными низкими крейсерскими оборотами двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной загрузкой, как фары, обогреватель воздуходувка, и все остальное, бег. Если это система находилась в восстановлено 1966 ГТ купе, я бы наверное менять регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы предотвращать ухудшение металл вокруг батарея от чрезмерная зарядка пары. Это нормально в моем ежедневном вождении, пока я наблюдаю за разрядкой аккумулятора. кислотные отложения.

Если при измерении напряжения аккумулятора оно превышает 14,2 В и ниже. чем 14,8 В при работе автомобиля на малых крейсерских оборотах двигателя и максимальном нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупать больший генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Включите двигатель выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочитайте напряжение батареи.

 

При выключенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13,2 вольта до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как быстро ты прочитаешь, и состояние заряд батареи. Это напряжение не слишком важно потому что батарея будет медленно и неуклонно приспосабливаться к новое напряжение, которое указывает на истинное состояние заряд батареи, но напряжение, измеренное сразу при выключении двигателя, очень четкое индикатор, если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея разряжается все время, но генератор кажется хороший?

Измерение электрических утечка в системе текущий

 

Для проверки электрической системы на предмет нежелательного сброса нагрузки. питание, выключи все в машине. Делайте так же, как если бы вы делали что-то, когда поставить машину на ночь. убедитесь, что все огни и аксессуары выключены.

Удалить отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал тестовую лампочку из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема со сливом. В этот момент я делаю не хотите подключить текущий метр к проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой прозрачная контрольная лампа, как это не свет, то это в целом безопасно для прямое измерение тока слить с помощью контрольного счетчика.

Измерение Паразитический ток Слив

Со всеми электрические нагрузки отключены подключить счетчик, на малых амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный провод счетчика подключается к шасси автомобиля и отрицательный измерительный провод к негативный пост батарея.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА. Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив это все из компьютер EEC-IV Память. Другой радиоприемники и разные компьютеры могут иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «выключить ночь» утечка превышает 25 мА или около того. 100 мА это как оставив небольшой свет в салоне горит!

Моя стереосистема Kenwood потребляет 1,5 мА, когда связанный. Если вы иметь цифровые часы который остается, сигнализация или что-то другое загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может скомпрометированная батарея жизнь нечасто управляемые транспортные средства. мА — это миллиампер или одна тысячная ампера.

 

Приведенный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть ничего. Заряда батареи, вероятно, хватило бы на месяцы сидения.

Плохой паразитный слив аккумулятора

Если контрольная лампа горит, тебе захочется найти провод зарядка батареи. Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это по иметь кого-то открытым и закрыть вещи с огни, как багажник и наблюдаю для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрывании дверей с подсветкой вроде перчатка купе.

Подключить тест свет последовательно с негативный пост, и начать тянуть питающие провода. сначала проверить это тяжелая зарядка провод от г. генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе есть очень распространенный источник ночного аккумулятора осушать.

Соединить провода один в то время, чтобы увидеть какой лид рисует текущий. В моем случае это было провод генератора! Несмотря на то, генератор был зарядка в порядке, это также сливал батарея. Мой проблема была плохой генераторный диод. Там может быть множество других проблемы, как плохо регулятор напряжения или залипшее реле контакт.

Скачать проводку схема

я скачал это из Сайт Т. Мосса , что я нахожу много полезнее, чем другие источники. Том Мосс изо всех сил старается помочь людям, и он действительно хороший парень. Автозона и другие есть немного свободного схемы тоже.

Т. Мосс схема (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое реле стартера вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные стрелки) в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже сидя выключен на несколько часов.

 

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь Напряжение 12В батарея после машина выключена для один час	Родственник заряд
12,6 В	100%
12,4 В	75%
12,2 В	50%
12,1 В	25%
Менее 12 вольт	Мертвый

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полный разряд или мертвая батарея.

 

Стартеры иногда могут хорошо работать вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема у дешевых или неисправных стартеров потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит потому, что железо теряет способность удерживать магнитный поток (стартерный ток резко возрастает в горячем состоянии), или из-за того, что провод занижается и увеличивается сопротивление (стартерный ток падает в горячем состоянии), или стартер заклинивает (также вызывает большой ток).

Лучший способ проверить стартер – измерить напряжение и ток .

Для проверки стартера и проводки с помощью простого измерителя:

• Закрепите положительный провод расходомера на пусковом питании провод идущий на стартер
• Закрепите черный отрицательный провод счетчика на БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что измеритель находится в вольтах, и установите самая низкая возможная шкала напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если Ваш измеритель имеет шкалу 2,5 В, 25 В и 250 В, используйте 25-вольтовая шкала. Шкала 25 вольт ближе всего к 15 вольтам, но не под 15 вольт.
• Закрепив измеритель на стартере, следите за показаниями счетчика, прокручивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор исправен. Выше есть таблица напряжения для батареи заряжать. Напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и до 13,8 вольт.

Если напряжение пуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблемы со стартерным током, двигателем заземление или аккумулятор.

Измерьте батарею, прощупывая ее непосредственно в клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые зажимаются на стойках, а втыкаются непосредственно в свинцовые столбы, выходящие из батареи), и посмотрите, на сколько падает при прокрутке. Если он падает, а вы уверены, что генератор работает, аккумулятор в магазин автозапчастей, который тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, тестирование аккумуляторов ОЧЕНЬ просто и очень надежный.

Если аккумулятор держится на стойках, а напряжение стартера просело, у вас, вероятно, плохой провод стартера, провод заземления или какая-то другая проблема с проводкой. Если столб батареи тесты напряжения хорошие, но ненормально проседают с вашим стартером, у вас, вероятно, проблема со стартером. Нужно проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры проявляются в основном, когда стартер очень горячий. Стартеры очень часто не могут быть точно проверены на стенде, потому что они часто может выйти из строя только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые нормально заводятся, когда на холодную и не крутить на горячую что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор плохо заводился, когда жарко, но заводился как сон, когда холодный, и это был стартер. У моего трактора тоже нет жатки. Просто Нагрева блока хватило, чтобы стартер заглох. У меня такой же опыт с машинами. Когда холодно, стартеры работают и тестируют хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно сил, чтобы запускаются правильно, когда система холодная, но не работают, когда она горячая.