Похожие статьи

5 симптомов, указывающих на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ▶ MOTOPOLAND

Правильное и эфективное сгорание смеси — это то, что будоражит умы всех автопроизводителей. Речь идет не только о высокой мощности двигателя и низком расходе топлива, но и об экологии в целом. По этой причине используется ряд устройств, задачей которых является определение идеального расчета поступления воздуха и топлива. Одним из них является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Какие симптомы сообщат нам о повреждении ДМРВ?

Что такое датчик массового расхода воздуха ДМРВ и как он работает?

ДМРВ обычно расположен сразу за воздушным фильтром на трубе подачи воздуха к двигателю. Отвечает за измерение количества воздуха, поступающего во впускной канал. Измерение необходимо для определения соответствующей воздушно-топливной смеси. В бензиновых двигателях необходимо соблюдать условия стехиометрического горения, таким образом обеспечиваться полное сгорание топлива. ДМРВ также используются в дизельных двигателях, в которых он обеспечивает снижение выброса выхлопных газов, что уменьшит нагрев двигателя. Установка его стабильного значения невозможна, поскольку температура топливовоздушной смеси, зависит от многих факторов, включая прогрев двигателя, температура воздуха или нагрузка двигателя.

Типы ДМРВ расходомеров

Существует несколько типов ДМРВ расходомеров. В прошлом использовались клапанные ДМРВ, в которых клапаный затвор, измеряющий объем воздуха, являлся простым клапаном. Эти устройства часто были повреждены из-за внезапного закрытия заслонки. Кроме того, эти устаревшие ДМРВ были очень ненадежными и не точными, и не работали в современных двигателях.
Сегодня используются массовые ДМРВ. В их случае система измерения воздуха совсем другая. Они оснащены проводом, который нагревается до определенной температуры (например, 120-130ºC). Воздух, поступающий в коллектор, охлаждает провод, что заставляет его выделять больше энергии, необходимой для его нагрева. Эти данные помогают определить массу воздуха и, следовательно, дозу топлива, необходимую для получения правильной пропорции смеси.
В современных автомобилях используются ультразвуковые ДМРВ, которые определяют количество воздуха с помощью звуковых сигналов. Устройство, состоящее из миниатюрного генератора ультразвуковых волн и микрофона, позволяет очень точно определять массу воздуха. К недостаткам ДМРВ Vortex относятся высокая цена и сложная конструкция.

Симптомы, указывающие на неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ

1. Потеря мощности двигателя
   Одним из типичных признаков повреждения ДМРВ является значительное снижение производительности автомобиля. Желтый значок «check engine» («проверьте двигатель») может появиться на приборной панели, указывая что есть проблемы с двигателем. Мы читаем и удаляем любые ошибки, используя диагностический интерфейс к разъему OBD2. Потеря мощности является результатом неправильного поступления воздушно-топливной смеси: слишком ее много или слишком мало. Однако часто это преднамеренная операция блока управления двигателем для предотвращения повреждения других компонентов.
   
   Затем управляющий компьютер переходит в безопасный режим, предотвращая развитие максимальной мощности или скорости.
2. Двигатель глохнет
   В особых случаях повреждение ДМРВ может проявлятся при неправильном глушении силового агрегата. Чаще всего это происходит при проезде на перекрестках или светофорах. Это чрезвычайно опасная ситуация, потому что после остановки двигателя мы теряем гидроусилитель руля и тормоза. Во многих случаях двигатель не глохнет, но после включения и его работы, обороты резко падают, и двигатель некоторое время задыхается. Это признак того, что стоит проверить состояние ДМРВ. Подобные симптомы могут быть вызваны снижением тактовых оборотов двигателя.
3. Увеличенный расход топлива
   Потеря производительности может быть незаметной, особенно на мощных и больших двигателях. Однако гораздо легче заметить большие расходы на заправке. Одним из последствий повреждения ДМРВ является повышенный аппетит к топливу, поэтому очень важно контролировать средний расход топлива. В новых автомобилях компьютер отвечает за это, но в более старых автомобилях, необходимо записать литры заправленного топлива на пройденные километры.
4. Дергание при ускорении
   Может быть много причин дергания двигатель после нажатия газа. Например, повреждение форсунок, клапана EGR, лямбда-зонда или износ свечей зажигания или проводов. Тем не менее, одним из подозреваемых является ДМРВ, который может выдать аналогичные симптомы. Неправильные показатели массы воздуха побуждают двигатель выбирать неправильную дозу топлива, которая проявляется в виде рывков и дергания двигателя при старте.
   Хотя этот симптом чаще всего возникает во время динамического движения и ускорения, а также он может проявляться при спокойном движении.
5. Вибрация и рывки оборотов на холостом ходу
   Еще одна причина, которая принуждает вас проверять ДМРВ – это вибрация и рывки оборотов двигателя на холостом ходу. На очень низких оборотах это сопровождается явно ощутимой вибрацией двигателя. Эти скачки вызваны тем, что контроллер двигателя любой ценой хочет поддерживать определенную скорость, но препятствием является неточная информация о количестве воздуха. Этот симптом со временем может ухудшиться и привести к остановке двигателя.

Как защитить автомобиль от повреждения расходомера?

Самая частая причина проблем с ДМРВ – это пренебрежение своевременной заменой воздушного фильтра. Пыль и грязь может осаживаться на пластине ДМРВ, которые приводят к его повреждению или неисправности. Многие проблемы можно предотвратить с помощью регулярной очистки фильтра воздушного охлаждения.

популярные номера

6R0825901A 1K0501529H 71501swazz00 A0004316901 8P4837461A 0CK105317AC 06A141025A 02A141180A 7L0407321D 1004980119 4B0407272C 8V0959851D 8W0857115 8T0947135B 3Q0035819A 8L0919860E 80A867767 51117906495 51117293808 41528256828 7553166 32111139316 7164956 63147290091 7589801 3852201 6791581 9192374 A1644300930 8200826807 488102596R 8200663806 8200197178 8200661155 8200365787 638438441R 8200805656 8201165362 7482588692 6001551366 FR3Z16796A 03G906016F phl 4280005001 31694238 11377506788 17459700015 0003107v005 8575438 5,03E+11 08p46t1g600001 373003c200 92403c8000 4L0947112 4E1721196A 4K0857552A 4K0823359 6R0253209L 8D2820021 1J0615424F 06E109102AK 038903315T 1K0199868A 7M3145737B 06B103601 038128063A 80A407509 1160500066 83A853651 4H0807521E 8E0807284E 8V5827301 8T8810172B 5Q0905861A 3C0907521F 701919506A 3Q0980654F 4E0959772A 7582842 51757241833 0001106405 6905950 A2218708992 A6401503734 A2306980254 1665400182 0132006349 1130120005 A2469001203 A9608202156 0005407417 0258006471 A6511420001 2118204842 A0061537728 A2043200866 2710940304 0141542702 6043300025 0061513701

ДМРВ — что это такое | Зачем нужен и как диагностировать | Датчик массового расхода воздуха

За последние три десятилетия двигатели с распределенным и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все другие типы конструкций. Казалось бы, время лохматое, но инженерам не удалось преодолеть «детские болезни» важных электронных компонентов, включая датчик массового расхода воздуха (MAF), который отвечает за состав топливно-воздушной смеси. Напомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

Современные двигатели имеют два типа систем питания: блок впрыска подает топливо во впускной трубопровод с диффузным впрыском, а блок непосредственного впрыска подает топливо в камеру сгорания. Для обеих систем важно, чтобы датчик массового расхода воздуха, который раньше был механическим (лопастного типа), а теперь лишен движущихся механических частей и сделан термоанемометрическим (от «anemo» — ветер), работал правильно. 

Заводской немецкий ДМРВ для двигателя ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха может быть установлен не только в бензиновом, но и в дизельном двигателе, где работа клапана EGR (система рециркуляции отработавших газов) «привязана».

Как говорили шоферы старой школы, двигатель выходит из строя в двух случаях: нечему гореть или нечего воспламенять. EGR только информирует ЭБУ о количестве поступающего воздуха, кислород которого становится «топливом» для рабочей смеси. Получая этот сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание топлива. Устройство, расположенное во впускном коллекторе, состоит из двух резисторов, которые могут быть сконструированы по-разному. В первом случае резистор находится под воздействием потока воздуха: при изменении скорости потока он охлаждается, и его внутреннее сопротивление изменяется. Во втором случае он не продувается — разница в показаниях двух резисторов используется для расчета объема воздуха, подаваемого в цилиндры. 

На вторичном рынке датчик поставляется с крышками — заглушками для предотвращения загрязнения при транспортировке

Вот как выглядит датчик в обычном двигателе ВАЗ. Его невозможно извлечь из корпуса без специального ключа

Датчик раздет «догола». Чувствительный элемент хорошо виден

ЭБУ использует массу и температуру поступающего воздуха для определения плотности воздуха, а также рассчитывает время открытия форсунок и количество топлива, поступающего в камеру сгорания. В целом, манометр важен для максимального увеличения мощности двигателя, эффективности сгорания (экологичности) и экономии топлива. Неисправность этого датчика, как и большинства других, приводит к загоранию сигнальной лампы Check Engine.

Check Engine может загореться по любой причине. Если у вас нет бортового компьютера с функцией диагностики, вам необходимо обратиться на станцию технического обслуживания со сканером

Однако не всегда владелец подключает сливную чеку к расширительному клапану — особенно если двигатель работает безупречно и динамические характеристики автомобиля нисколько не страдают. Поэтому важно не оставлять горящую лампочку неисправности двигателя без присмотра, а считывать неисправности с помощью диагностического компьютера.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (он же DDP) вместе с датчиком температуры (DTV) также контролирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер генерирует управляющий импульс на форсунки. Важным отличием RTC от DDPB является отсутствие воздуха в корпусе, так как этот датчик работает путем измерения разницы давления между давлением на входе и давлением в вакуумной камере. Конструктивной особенностью датчика давления является высокочувствительная мембрана, которая растягивается под действием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензодатчиков, что приводит к изменению напряжения. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДДПБ работают по разным принципам ​

Плюсы датчика абсолютного давления

Датчик абсолютного давления намного дешевле датчика массового расхода, но алгоритм его работы менее совершенен. На самом деле, не все блоки управления могут корректно работать с DAD. Кроме того, при переходе на датчик абсолютного давления двигатель может реагировать на открытие дроссельной заслонки с гораздо большей задержкой, чем при использовании оригинального ДПДЗ. И, конечно, просто поменять DMRV на RPM без серьезных модификаций невозможно из-за разницы в их конструкции и даже расположении.

Есть двигатели, где нет выбора между дистанционным управлением коленчатым валом и ДМРВ, потому что оба датчика присутствуют в двигателе одновременно!

Обычно мысль об установке датчика нисходящего потока вместо штатного датчика массового расхода воздуха возникает при выходе последнего из строя, а также при тюнинге двигателя — особенно если атмосферный агрегат переводится на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от установки DAM из-за его высокой стоимости и не самого длительного срока службы. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя всего через 60-70 000 км пробега, и почти гарантированно «умрет» через 120-130 000 на одометре многих бюджетных автомобилей.

Однако те, кто не против модификации двигателя, обычно ездят со стандартным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его на ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более что не все блоки управления двигателем лучше работают с датчиком абсолютного давления, чем со штатным ДМРВ. На вопрос о том, какой датчик более совершенен по конструкции, трудно ответить однозначно — особенно когда речь идет о попытке заменить один (и часто уже неисправный) расходомер другим. В любом случае, в истории есть множество примеров, когда счастливые владельцы проехали несколько сотен тысяч километров как на двигателе с оригинальным расходомером, так и на двигателе с датчиком абсолютного давления, особенно если датчик абсолютного давления был установлен с завода.

Работает ли двигатель без ДМРВ

Отказ датчика расширения активирует систему управления, но двигатель продолжает работать. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, программа «провала» может увеличить обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин, не увидев сигнала. На относительно новых версиях прошивки неисправный датчик приведет лишь к увеличению расхода топлива или снижению динамики. В любом случае, неисправность датчика массового расхода воздуха является веской причиной для его проверки, по крайней мере, путем измерения напряжения.

Если датчики выходят из строя, электроника может начать переобогащать топливную смесь автомобиля.

Игнорировать неисправность не рекомендуется, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводных Ладах первого поколения) отказ SMART может привести к заметному перерасходу бензина или ослаблению выходных характеристик двигателя. Поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли обойтись без ДМРВ, если он предусмотрен конструкцией автомобиля?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность ДМРВ

Помимо упомянутых выше косвенных признаков, есть один достаточно объективный параметр, который показывает состояние датчика и срок его службы — это рабочее напряжение при включении зажигания. Мы рассмотрим это на примере одного из самых распространенных датчиков от ВАЗа.

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно считать выходное напряжение DMRV. Для новой или «эталонной» детали это 0,996 вольт. 

Это напряжение указывает на то, что датчик работает как новый

Один из вариантов — измерение напряжения непосредственно через гнездо подключения датчика.

1.010 — 1.019 В — хорошее состояние, пока нет необходимости думать о замене
1,020 — 1,029 В: датчик пригоден к эксплуатации, это примерно половина оставшегося срока службы.
1.030 — 1.039 В — еще пригоден к эксплуатации, но срок его службы подходит к концу
1.040 — 1.049 В — VDC находится на грани выхода из строя и потребует замены в ближайшем будущем.
1.050 В и выше — FMD требует срочной замены

при 1,016 В (первое фото) датчик находится в хорошем состоянии, но 1,035 В — повод задуматься о покупке нового

Это значение находится на грани отказа, но необходимо убедиться, что показания правильные и не вызваны ошибкой мультиметра

Примите во внимание, что многие тестеры завышают значения, поэтому существует риск «испортить» идеально хороший датчик. Кроме того, его эффективность в значительной степени зависит от чистоты «земли» в цепи. 

Плохо обжатые провода или гнилая «оплетка» могут повлиять на правильную работу как TDMS, так и MAP, что характерно для двигателей старых автомобилей.

Прежде чем покупать не самый дешевый датчик, лучше установить заведомо исправный подержанный датчик, позаимствовав его у друга, соседа по парковке, товарища по форуму с таким же автомобилем и т.д. Также следует доверять показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, а не дешевого мультиметра.

Нужно ли промывать ДМРВ

Многие механики с многолетним опытом и обычные автовладельцы считают, что «уставший» SMART можно оживить элементарной промывкой — то есть вынуть его из корпуса и аккуратно «продуть» с помощью «карбклинера» или спирта так же, как это делали с жиклерами карбюратора 20-30 лет назад. На самом деле, существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с препаратами для удаления шлама, используемыми для промывки карбюраторов. Поэтому цены на такие «узкоспециализированные» чистящие средства совсем другие — и, как нетрудно догадаться, более высокие. Кроме того, производители таких жидкостей прямо заявляют, что они не творят чудес и не превращают «полумертвый» датчик в совершенно новый, а используются для профилактической очистки старого доброго ДМРВ — для удаления частиц пыли и масляного тумана из системы вентиляции картера.

Примечание: Для промывки используется специализированный очиститель регулятора давления воздуха, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы.

Практика использования таких «чудо-инструментов» показывает, что они действительно могут несколько снизить показания пока еще исправного датчика, и такие манипуляции помогут с датчиком, находящимся за пределами диапазона 1,05 вольт…..

Самое главное — не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механических воздействиях​

Многие водители по неопытности уничтожают еще живые датчики во время промывки. Чувствительные компоненты нельзя трогать руками или протирать тряпкой, а сильное давление жидкости принесет только вред. Поэтому к очистке датчика расширения в гаражных условиях следует подходить с большой осторожностью и помнить: если датчик уже «умер», это не опасно и ничто не поможет, но даже если он вполне исправен, эта процедура может не дать никакого заметного результата.

Источник: kolesa.ru

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Содержание

1. Что это за датчик
2. Типы ДМРВ
3. Принцип работы
4. На что влияет
5. За что отвечает
6. Где находится ДМРВ
7. Диагностика неисправности
8. Параметры датчика
9. Чистка ДМРВ
10. Можно ли обойтись без датчика

Машина – сложный механизм, требующий особого внимания. Иногда из-за неисправности небольшой детали, может нарушиться весь процесс.

Если вы заметили, что расход топлива транспортного средства увеличился, машина разгоняется дольше или двигатель неровно работает на холостых, стоит посмотреть датчик массового расхода воздуха. Чтобы понять, что такое ДМРВ в машине, нужно сперва разобраться, что он себя представляет и для каких целей предназначен.

Что это за датчик

Датчик, регулирующий массовый расход воздуха (ДМРВ) – особое устройство, благодаря которому водитель может оценить качество воздуха, попадающего в двигатель внутреннего сгорания.

Типы ДМРВ

Выделяют три основных вида волюметра: нитевые (проволочные), с плёночным чувствительным элементом и объёмные. Все эти типы ДМРВ используются на всех марках автомобиля, за исключением последнего.

Нитевые (проволочные) датчики представляют собой металлическое или пластмассовое устройство с платиновой проволокой внутри, протянутой от одной стенки к другой.

Плёночные ДМРВ подразумевают наличие плоской пластины, на которой расположен потенциометр. Он фиксирует отклонение пластины при работе двигателя, а следовательно и количество, поступаемого воздуха.

Объёмные расходомеры сейчас найти трудно, поскольку это устаревшая технология. Устройство работало по принципу отклонения лопасти. Чем больше воздуха поступало в датчик, тем больше отклонялась лопасть, изменяя сопротивление.

Основное различие в принципах работы ДМРВ в том, что нитевые и плёночные волюметры измеряют состояние воздушных масс по температуре, а объёмные узнают о воздушном потоке, проходящем через них, двумя способами: стандартным – ползунок начинает двигаться, когда поток воздуха попадает в лопасть, и подсчётом вихрей Кармана – принцип работы которого заключается в взаимосвязи скорости и частоты оборотов воздушной смеси вокруг специальных острых кромок.

Принцип работы

Чтобы понять, как работает ДМРВ, необходимо разобраться в составляющих её частях. Главный элемент датчика расхода воздуха – платиновая проволока. Возле неё находится датчик для измерения температуры воздуха и измерительный элемент.

Массовый расход воздуха на холостом ходу обеспечивает небольшую проходимость воздушного потока, однако, для сохранения приемлемой температуры через проволоку необходимо пропустить низкий электрический ток.

Нажимая педаль газа, водитель заставляет дроссельную заслонку открыться, тем самым пропуская значительное количество воздуха, а поток в свою очередь охлаждает термосопротивление.

Большее количество воздуха требует больше электрического тока для поддержания проволоки в горячем состоянии. Чтобы отслеживать и контролировать процесс, в датчике есть электронный чип, преобразующий ток в сигнал. Данные о том, какое количество воздуха поступает в расходомер, отправляются электронному блоку управления двигателя. Блоки управления двигателем рассчитывают количество выпрыскиваемого топлива, а также, основываясь на показаниях датчика ДМРВ, определяют моменты переключения автоматической коробки передач.

Для правильной работы двигателя важно, чтобы ДМРВ был в хорошем состоянии. Поскольку неправильные показания датчика массового расхода воздуха могут привести к дисбалансу соотношения воздуха и топлива, приводя к ряду сбоев в управлении транспортным средством.

На что влияет

Некорректная работа датчика массового расхода воздуха влияет на двигатель, вызывая детонацию топливной смеси в камере сгорания. Также неисправности могут привести к проблемам в работе коробки передач, переключение может происходить с ударами и задержкой.

За что отвечает

Устройство служит для правильного формирования смеси топлива, основываясь на значениях ДМРВ. Он регулирует поступление бензина в цилиндры с помощью электронных сигналов на блоке управления, чтобы избежать чрезмерного расхода топлива и износа системы.

Где находится ДМРВ

Среди множества деталей найти место, где находится ДМРВ, не составит труда даже начинающему водителю. Расходомер должен располагаться под капотом транспортного средства, а именно на впускном тракте за воздушным фильтром. В данном случае модель машины не имеет значение, расположение ДМРВ будет одинаковым для любой марки.

Диагностика неисправности

Владелец транспортного средства может выбирать из ряда способов проверки на неисправности датчика массового расхода воздуха. Как правило, начинают с визуального осмотра.

Прежде всего, необходимо демонтировать расходомер, отсоединив его воздушный патрубок гаечным ключом, а вместе с ним и остальные провода. Затем водителю нужно внимательно изучить элементы устройства. Они должны быть неповрежденными, а тем более окислиться. Также выполнить диагностику наличия мусора, попадания жидкостей и пыли.

Ещё один способ проверить ДМРВ – изучить его в движении. Для этого водителю нужно открыть моторный отсек, отсоединить фишку с проводом и запустить двигатель. При тестировании машины в движении с отключённым датчиком, если  транспортное средство едет быстрее и без заминок, то проблема действительно заключается в расходомере.

Оценить состояние ДМРВ можно и в статике с помощью холостого хода. Если устройство исправно, показания расходомера воздуха на холостом ходу будут 9,5-10 кг/ч для 1,5-литрового двигателя, 19-21 кг/ч на 2000 об/мин.

Параметры датчика

Точным способом убедиться, есть ли поломка в датчике, можно с помощью мультиметра. Однако, стоит помнить, что не всем типам расходомера подходит такая диагностика.

Если водитель правильно проведёт манипуляции с контактами, то сможет увидеть определённые значения на тестере. Расшифровать параметры ДМРВ помогут следующие данные:

• от 0,9 до 1,02 – устройство в отличном состоянии
• от 1,03 до 1,04 – устройство вскоре подлежит замене
• от 1,04 до 1,05 – критические показатели

Чистка ДМРВ

Если неполадки в датчике вызваны пылью и грязью, водитель может произвести чистку самостоятельно и восстановить прибор.

Для начала отсоединяется и извлекается прибор. Инструменты для этого необходимо подбирать индивидуально, поскольку размеры сборных частей отличаются у каждой марки. Затем удаляются следы масла, если таковые имеются, с помощью специального очистительного средства. Важно также обработать чувствительный элемент от засоров. Когда процедура будет завершена, ДМРВ должен просохнуть, прежде чем он будет возвращён обратно в систему.

Можно ли обойтись без датчика

Без датчика обойтись нельзя. Неисправность расходомера приводит к увеличению большего расхода топлива, ухудшению работы коробки передач и быстрому износу двигателя. Именно поэтому важно своевременно провести диагностику и в случае поломки приобрести новое устройство как можно скорее.

Датчик массового расхода воздуха признаки неисправности, как проверить, как почистить

Датчик массового расхода воздуха: что это, принцип работы

Корректная работа двигателя автомобиля напрямую зависит от исправности датчика массового расхода воздуха. Каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью его чистки или замены, обычно для этого приходится обращаться на СТО. Вместе с тем, подобные работы вполне по силам выполнить и самостоятельно. Приведенная информация расскажет, для чего необходим этот узел, основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, а также способы решения проблемы.

Что такое Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — устройство контроля попадающей в цилиндры воздушной смеси. Для оптимальной работы двигателя соотношение воздуха и топлива должно быть в пределах 1:14,7. Меньшее поступление воздуха станет причиной неполного сгорания топлива, появления «грязного» выхлопа и засоренения внутренних систем. Если воздуха попадает больше необходимого, выделяющейся при сгорании энергии будет недостаточно для работы авто, следовательно, мощность мотора будет потеряна.

Принцип работы

При нажатии педали газа увеличивается именно подача воздуха в топливную систему. В результате на блок управления подается сигнал увеличения впрыска топлива. Именно эту функцию и выполняет ДМРВ. По выставленным параметрам сигнал корректирует расход топливной смеси, значит, от объема воздуха, что попадет в цилиндры, регулируется и объем топлива. Слаженная работа датчика позволяет использовать всю мощь двигателя без остатка, а также предотвращает перерасход топлива.

Какие бывают неисправности

Как и любой другой механизм, система воздухоподачи может поломаться. Признаки, по которым можно определить возможную проблему — затрудненный запуск авто, увеличение потребление топлива и снижение мощности разгона. Также на это может указывать «пробуксовка» двигателя на холостом ходу, хотя для этого « симптома» могут быть и другие объяснения. В зависимости от причины, выделяют несколько возможных ситуаций, вызвавших эту проблему.

Основные причины неполадок:

• Расходометр засорился, поэтому требуется выполнить его промывку.
• Повреждения электропроводки привело к недостаточной связи ДМРВ с бортовой сетью.
• Устройство окончательно вышло из строя, для исправления необходимо его замена.

Любая неисправность ДМРВ негативно влияет на работу автомобильных систем, поэтому необходимо обязательно обращать внимание на тревожные «сигналы».

Как сделать диагностику

Проверка датчика массового расхода воздуха не займет много времени, но поможет определить возможную причину неполадок в работе двигателя. Для этого необходимо иметь представления об устройстве автомобильного механизма, а также запастись необходимым инструментом.

Как проверить датчик массового расхода воздуха:

• При работающем двигателе на панельной доске часто появляется сигнал аварийного режима работы («Check Engine»). Вероятная причина — неполадки подключения или окончательный выход из строя узла.
• Слишком большие или низкие обороты двигателя на холостом ходу.
• Затруднения в запуске двигателя также могут быть признаком засорения датчика.
• Увеличение расхода топлива при одинаковых значениях.

При таких характерных признаках, обязательно стоит проверить работу датчика. В дальнейшем это может привести к сбою других систем, а также серьезным неполадкам в самом двигателе. Зачастую проблема решается малыми силами — промывкой ДМРВ, но может потребоваться и замена узла. Чтобы не допустить частого ремонта, обязательно стоит выполнять и профилактическую промывку системы.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

В случаях, когда некорректная работа двигателя связана с засорением датчика, можно попытаться прочистить систему самостоятельно. Более чем в половине случаев работоспособность ДМРВ восстанавливается полностью. Если же подобные процедуры не привели к успешному результату, возможно, потребуется полная замена узла.

Как почистить датчик массового расхода воздуха:

• Выполнить расключение узла, отсоединение проводов.
• Снять корпус датчика вместе с патрубком.
• Отсоединить патрубок, чтобы иметь доступ к сенсорам.
• Осмотреть устройство, избегая касания к чувствительным сенсорам.
• Выполнить промывку ДМРВ, не используя сторонние предметы.

Промывка проводится медицинским спиртом или спиртосодержащими веществами, можно применять специализированные автомобильные расходники. Для промывки необходимо набрать жидкость в шприц и аккуратно полить струей на внутреннюю часть датчика. Все действия требуют предельной осторожности, нельзя для этого использовать подручные средства (щетки, зубочистки, ватные палочки), чтобы не повредить проволочные крепления. Промывку ДМРВ повторяют несколько раз до окончательного удаления масляных разводов на узле. Также очистке подвергаются все крепежные элементы и сам патрубок, на котором также могут скапливаться пыль и другие загрязнения.

После обработки датчик необходимо хорошо просушить (не менее двух часов), не используя дополнительные источники тепла или обдувку теплым воздухом. После того, как датчик полностью обсохнет, необходимо выполнить его монтаж и подключение в обратной последовательности.

В слаженной работе двигателя авто, значение имеет любой параметр. Одним из приоритетным является правильная подача топливно – воздушной смеси, что регулируется специальным датчиком. Возможные неисправности этого устройства несложно диагностировать, а процесс самостоятельной чистки ДМРВ подробно описаны в приведенной информации.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха

29.05.2021

15140

Датчик массового расхода воздуха необходим двигателю, точнее электронному блоку управления двигателем, для правильного расчёта количества впрыскиваемого топлива. Сразу отметим, что ДМРВ давно используются на всех бензиновых двигателях с электронным впрыском, а также на поздних дизелях под экологические нормы Евро-4 и выше. Но выполняемые задачи разные. Дизелям ДМРВ нужен в первую очередь для того, чтобы ЭБУ мог корректно рассчитать объем подачи рециркулирующих отработавших газов.

Бензиновым моторам ДМРВ крайне необходим для соблюдения стехиометрической смеси. Напомним, что для успешного и полного сгорания смеси воздуха и бензина их пропорция по массе должна составлять 14,7 к 1. Т.е. на 14,7 кг должно приходиться 1 кг топлива. При такой пропорции все образуемые двигателем продукты сгорания нейтрализуются катализатором.

Если топливная смесь богатая, то в выхлопных газах будет много как несгоревшего топлива (углеводородов), так и угарного газа (СО, монооксид углерода).

Если топливная смесь бедная, то избыток кислорода, не участвующего в окислении топлива, соединяется с азотом. Напомним, что воздух, которым мы дышим и который попадает в цилиндры, на 78% состоит из азота. В условиях камеры сгорания кислород окисляет азот, образуются оксиды азота, приносящих много вреда экологии.

Сделаем небольшое лирическое отступление и отметим, что блок управления двигателем не во всех режимах придерживается стехиометрической смеси. Например, при разгоне блок управления сознательно немного «богатит» смесь, чтобы обеспечить достаточный объем паров топлива. Добавим, что при разгоне показания с лямбда-зондов также не учитываются. Также во время прогрева для компенсации плохой испаряемости топлива двигатель работает на богатой смеси без учета лямбда-регулирования.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про датчики массового расхода топлива.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

НЕМНОГО ПРО ДАД

Для измерения расхода воздуха также используются датчики абсолютного давления. Их устанавливают во впускном коллекторе, они работают в паре с датчиком температуры воздуха. На атмосферных моторах по разряжению во впускном коллекторе эти датчики измеряют количество фактически попавшего в цилиндры воздуха. В одиночку, т.е. без ДМРВ, они применяются на простых бензиновых моторах и, кстати, обеспечивают более резвые отклики на газ, т.к. расположены близко ко впускным клапанам.

В паре с ДМРВ датчики абсолютного давления обязательно используются на моторах с турбонаддувом. Они просты и очень надежны, могут пострадать только от саже-масляного налета, но легко чистятся.

Выбрать и купить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАСХОДОМЕРОВ

Итак, для измерения массы поступающего в двигатель воздуха используется ДМРВ. На моторах используется два основных типа «расходомеров». Это датчики с нитью и с плёночным чувствительным элементом. Они работают по приблизительно одинаковой схеме: измеряют объем проходящего воздуха нагреваемым элементом.

В ДМРВ с нитью чувствительным элементом является тонкая проволока (нить) из платины. Она расположена во впускном тракте после воздушного фильтра и до дроссельной заслонки в потоке воздуха. Ток нагревает нить, воздух ее охлаждает. Температура нити – всегда поддерживается на уровне 120°…150° выше температуры проходящего воздуха. Каким же образом нагретая проволока измеряет массу проходящего воздуха?

Все очень просто. Электрическое сопротивление нити зависит от ее температуры, а температуру «сбивает» поток воздуха. Следовательно, поддерживая температуру нити электрическим током, можно делать вывод об объеме проходящего через впускной тракт воздуха. Собственно показания с ДМРВ с нагреваемой нитью представляют собой значения напряжения. Показания напряжения передаются в блок управления в виде выходного напряжения. Далее ЭБУ по заложенным в программу значениям пересчитывает Вольты в объем поступающего в камеры сгорания кислорода.

На смену ДМРВ с нитью пришел пленочный датчик, он же термоанемометрический. Он появился еще в начале 1990-х как более точный измеритель массы воздуха и используются до сих пор. Чувствительный элемент с двумя терморезисторами и нагревательным резистором между ними. Также в нем присутствует датчик температуры воздуха, что дополнительно увеличивает его точность.

Пленочный ДМРВ работает очень просто: поток воздуха проходит вдоль терморезисторов (каждый из которых равномерно нагревается), охлаждает первый терморезистор, а ко второму воздух попадает уже подогретым. В результате фиксируется разница температур терморезисторов, связанная с ней разница в электрическом сопротивлении, которую фиксирует электроника. Таким образом измеряется объем проходящего воздуха. Т.к. у пленочного ДМРВ два чувствительных терморезистора, то они способны измерять как прямой, так и обратный поток воздуха.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДМРВ ДВУХ ТИПОВ

ДМРВ с нагреваемой нитью простой, неприхотливый, но неточный. Точность измерения массы воздуха не очень высокая, также он не учитывает обратный поток воздуха, из-за чего в некоторых режимах формируется бедная ТВС. Двигатели с таким датчиком не отвечают экологическим нормам Евро-4 и даже Евро-3. Зато с таким датчиком ничего не случается, даже загрязнение ему не страшно.

Для сохранения теплообмена при выключении зажигания на нить подается высокое напряжение, разогревающее нить до 500 градусов на несколько секунд. При этом сгорает вся оседающая на ней пыль и сажа. Если такого самоочищения недостаточно, нить ДМРВ прекрасно очищается спецсредствами.

Пленочные ДМРВ способны измерить обратный поток воздуха, который практически постоянно присутствует при работе двигателя. Обратный поток образуется при отражении воздуха от закрытых впускных клапанов. Обратный поток измеряется просто: при охлаждении чувствительных элементов в обратном направлении, т.е. от двигателя к фильтру. Однако с обратным потоком в сторону ДМРВ летит сажа, масляные пары и другая грязь, производимая двигателем. Бывают случаи попадания на чувствительный элемент соринок и даже насекомых через старый или некачественный воздушный фильтр.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДМРВ

Пленочный ДМРВ с покрытым грязью чувствительным элементом датчик начинает врать. Проблема с загрязнением очень серьезная и чистке он не поддается.

Если датчик врет, то блок управления двигателя выбирает неадекватное количество топлива и выставляет некорректный угол опережения зажигания. В итоге, нарушается работа двигателя. Машина тупит, льет много топлива или вообще не заводится из-за перелива топлива.

Двигатель будет относительно нормально работать с полностью неисправным или отключенным ДМРВ. Если сигнал с расходомера отсутствует, то блок управления двигателя использует расчетную модель массы воздуха, которая используется как раз в случае полной неисправности ДМРВ.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДМРВ?

Еще раз упомянем, что ДМРВ с нитью, пока она цела, обычно никаких проблем не вызывают и в крайних случаях прекрасно чистятся бесконтактными чистящими средствами. Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso. Если напряжение выше 1,03 Вольта, то он уже врет, но скорее всего, чистка нити может восстановить точность его показаний.

Таким же образом датчик можно проверить и снятый датчик без автомобиля. Нужно только подать на него 12 Вольт для питания по соответствующим проводам.

Капризные пленочные ДМРВ можно проверить мультиметром. Сам производитель, компания Bosch, рекомендует проверку напряжения покоя при неработающем двигателе и включенном зажигании: напряжение должно составлять 1 Вольт ровно. Разбежка может составлять до 0,02 Вольта. Если напряжение на ДМРВ меньше 0,98 Вольт, то он точно подлежит замене. Если напряжение больше 1,02 Вольта, то ДМРВ скорее всего нужно менять. Дело в том, как показывает практика, ДМРВ с напряжением в до 1,3 Вольта может оказаться исправным, и в то же время с напряжением в правильные 1 Вольт – неисправным.

Эту проверку нужно комбинировать со вторым способом. Второй способ подразумевает измерение пикового напряжения. Но тут есть нюансы. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с троссовым приводом, то нужно на работающем на холостом ходу двигателе вручную резко открыть дроссель. При этом на исправном ДМРВ напряжение подскочит до 4 Вольт и более. Если напряжение будет меньше 4 Вольт, то ДМРВ точно неисправен. Правда, такой способ не подходит для диагностики турбомоторов, где ускорение потока воздуха происходит с заметной задержкой и может не вырастать до пиковых значений при прогазовках на неподвижном автомобиле.

На моторах с электронным дросселем проверка выполняется таким же образом, но есть два нюанса. Во-первых, открыть дроссель можно только нажатием акселератора. Во-вторых, нужно точно знать пиковое напряжение конкретного исправного ДМРВ при такой проверке. Это значением может быть и ниже 4 Вольт. Т.е. фактическое значение нужно измерять с неким корректным значением, которое вам известно из практики или из рекомендаций производителя автомобиля.

Самые современные пленочные расходомеры (типа HFM6) подают в ЭБУ цифровой частотный сигнал. Оценить работоспособность такого расходомера проверкой напряжения невозможно. Правда, такие датчики хорошо диагностируются встроенными средствами, и появляются ошибки, указывающие на слабый сигнал с расходомера.

Вернуться к списку новостей

29.05.202115140

Решения для цифровой проверки для углеродных рынков могут ускорить меры по борьбе с изменением климата — SustainCERT

 Эта статья была написана Кристианом Йонкерсом и впервые опубликована в журнале Sustainable Brands.
 

Недавний семинар Innovate4Climate был посвящен роли технологий в совершенствовании процессов проверки учета выбросов углерода. SustainCERT и INFRAS изучили, как цифровизация произведет революцию в проверке сокращения выбросов как на добровольном рынке, так и на рынке соответствия.

В мире происходит быстрая автоматизация благодаря алгоритмам и искусственному интеллекту; но в области компенсации углерода PDF-файлы и электронные таблицы по-прежнему лидируют. Удивительно, что такое важное пространство все еще зависит от обработки чисел для создания смещений. В рамках этого ручного процесса хорошая проверка и выдача обязательно являются утомительным процессом, чтобы избежать неточностей, но также общеизвестно неэффективным.

К счастью, появление цифрового мониторинга, отчетности и проверки  ( DMRV ) позволяет создавать смещения более высокого качества за долю времени. Семинар Innovate4Climate от 25 мая был посвящен роли технологий в совершенствовании процессов проверки учета выбросов углерода. Организация по проверке углеродного воздействия SustainCERT , консультанты INFRAS , углеродные стандарты и разработчик проекта изучили, как цифровизация произведет революцию в проверке сокращения выбросов как на добровольном рынке, так и на рынке соответствия.

Что такое ДМРВ?

Концепция DMRV очень проста: пока данные правильно вводятся в систему, которая на 100 процентов проверена, все, что выходит из проверенной платформы, является чистым золотом. Это процесс проверки шагов, а не каждого нажатия клавиши, что значительно повышает эффективность и компенсацию оборота.

«Цель здесь — максимально приблизиться к проверке и выдаче углеродных кредитов в режиме реального времени», — сказала генеральный директор SustainCERT Марион Верлес . «На создание компенсаций не должны уходить месяцы».

SustainCERT переходит от 100-процентного ручного процесса к 80-процентному цифровому процессу. Остальные 20 процентов процесса будут потрачены на проверку самой системы. Это переключит отрасль с проверки отдельных проектов на проверку платформы — процесс, который передает данные непосредственно в верификатор, который автоматически обеспечивает соответствие данных стандартам компенсации. Если это так, цифровое смещение генерируется автоматически.

При ручной проверке один сотрудник может проверить 100-150 проектов в год, сказал Верлес. С ДМРВ один сотрудник может проверять 10 проектов в день. SutainCERT ожидает увидеть свой первый цифровой офсет к концу года.

Verra ,  Gold Standard , SustainCERT и INFRAS активно работают над масштабным выводом DMRV на рынок. В то время как Verra и Gold Standard пишут правила для отличной компенсации выбросов углерода, SustainCERT следит за тем, чтобы проекты соответствовали этим правилам. Старый углеродный рынок хорошо справлялся с разделением между разработчиками, верификаторами и эмитентами. Это разделение должно быть сохранено в новой цифровой углеродной экономике, предоставляя ключ к решению климатического кризиса: доверие.

«Климатические действия основаны на доверии; и это то, что мы предоставляем как независимый партнер по проверке — доказывая, что прогресс достигается так, как он заявлен», — сказал Верлес. «Без доверия мы не сможем осуществить необходимые трансформационные изменения».

Миллиарды вливаются в сферу климатических решений, и Верлес хочет видеть надежную проверку, гарантирующую, что влияние каждого из этих долларов может быть проверено. А для этого потребуется коренная трансформация сектора проверки.

«Мы думаем, что это будущее — за более надежными, прозрачными, автоматизированными процессами», — сказал Тоби Янсон-Смит , директор по развитию программ и инновациям в Verra.

Эта технология уже работает в полевых условиях. Seshagiri Rao  с India Компания по возобновляемым источникам энергии Greenko Group  сказала, что эти платформы помогают интегрировать данные из проектов по возобновляемым источникам энергии по всей Индии. Мониторинг проектов осуществляется централизованно, что обеспечивает такие преимущества, как цифровая документация, сокращение времени в пути, энергосбережение, более быстрое время выполнения работ и экономия средств.

Verra планирует ввести в эксплуатацию платформы DMRV в течение года, начиная с экспериментальных проектов в области лесного хозяйства и возобновляемых источников энергии. Внутренняя рабочая группа сотрудничает с многочисленными заинтересованными сторонами, включая SustainCERT, для разработки протоколов, руководств и рамок, позволяющих третьим сторонам разрабатывать платформы DMRV для использования в различных проектах и ​​регионах.

Janson-Smith особенно воодушевлен потенциалом DMRV по устранению необходимости проверки отдельных проектов. IoT и дистанционное зондирование предоставляют платформе практически безошибочные точки данных, поэтому, если платформа проверена, смещения, которые она генерирует из удаленных данных/данных IoT, также проверяются. Несколько шагов в процессе проверки, включая триангуляцию с различными источниками данных, помогают убедиться, что все идет как надо.

Новая роль верификатора

«Технологии не делают органы верификации бесполезными; просто требуется, чтобы они могли технологически взаимодействовать с игроками нового поколения», — сказал Верлес.

Если в процессе автоматической проверки есть несоответствие или пробел, верификатор вмешивается, чтобы устранить несоответствие. Старый добрый ручной труд по-прежнему будет необходим для небольших, более тонких проектов или тех, в которых не хватает ресурсов для дистанционного зондирования или IoT.

Офсетное пространство много лет теоретизировало о цифровой проверке, сказал Оуэн Хьюлетт , главный технический директор Gold Standard. От стартапов до устоявшихся национальных фреймворков — DMRV применим практически ко всем.

Но есть одно предостережение: хотя эффективность и короткий промежуток между проверкой кредитоспособности и выдачей кредита являются хорошими причинами для прогресса, Hewlett не хочет создавать входной барьер для тех, кто не может получить доступ к необходимой технологии.

«Это может быть непросто», — сказал Хьюлетт. «Это не просто замена традиционной методологии [новой] платформой».

Это баланс между реальными ограничениями и безграничным потенциалом цифрового учета. Хьюлетт подозревает, что DMRV поставят с ног на голову всю углеродную экономику; и для плавного и справедливого перехода потребуется хорошее управление данными. Задача верификаторов — убедиться, что никто не провалится в новую цифровую углеродную экономику.

Метод DMRV 2

Ручной ввод может позволить недобросовестным сторонам подтасовывать бухгалтерские книги в своих интересах, особенно когда продажа большего количества зачетов означает большую прибыль. С комбинированной квалификационной/верификационной платформой это становится почти невозможным. Вторая версия DMRV защищает от возможного повреждения за счет интеграции ввода данных  и проверка данных на одной платформе. Ключевым моментом в этом процессе является незаинтересованность независимой стороны в результатах проверки.

С помощью этого метода разработчики проектов отправляют IoT/удаленные данные на цифровую независимую платформу квалификации и проверки, где данные алгоритмически проверяются на соответствие другим точкам данных.

Платформа также имеет преимущества в менее предсказуемых платформах моделирования, таких как лесное хозяйство или регенеративное сельское хозяйство. Это также оптимально для небольших разработчиков, которым не хватает ресурсов для обеспечения квалификации/проверки данных, освобождая время для разработчиков, чтобы сосредоточиться на удалении углерода.

DMRV помимо компенсации выбросов углерода

Обсуждение на прошлой неделе касалось конкретно рынка компенсации выбросов углерода, но Верлес сообщил Sustainable Brands™  , что SustainCERT видит, что платформы цифровой проверки масштабируются в других секторах, требующих надежной автоматизированной проверки. DMRV можно использовать для количественной оценки объемов выбросов и заявлений о преимуществах товаров и услуг для климата. Учет углерода в действительно глобальном масштабе требует полностью автоматизированной цифровой проверки данных в режиме реального времени. Менее четыре процента выбросов облагаются налогом на выбросы углерода, но Верлес видит ближайшее будущее, когда 80 % выбросов будут учитываться и проверяться независимо.

Нормативные изменения в ЕС  подтверждают, что отчетность и обязательства в области устойчивого развития неизбежны — с поднятой планкой с точки зрения качества отчетности, проверки и прозрачности.

«Будет очень большой спрос на проверенные данные», — сказал Верлес.

Крупные инвестиции в климатические технологии каждый год бьют рекорды, и она видит финальный камень в надежном восстановлении сектора проверки.

«Существует мнение, что если это не проверено, то это просто неправда», — сказала она. «Каждый должен иметь доступ к проверенной информации — информации, которой он может доверять».

Verra и Gold Standard ожидают, что DMRV разблокирует другие сектора, которые в настоящее время не могут обслуживаться ручными системами. Оба работают с SustainCERT над созданием гибких платформ DMRV, которые могут мигрировать между частными и общедоступными, добровольными и соответствующими требованиям.

Цифровые часы крутятся быстро, поэтому кривая человеческого обучения пугающе крута. Но решение проблемы климатического кризиса должно произойти сейчас, и возникает вопрос, как можно эффективно управлять быстро меняющейся цифровой углеродной экономикой, чтобы обеспечить точную проверку без обременительных нормативных препятствий.

Совместное создание надлежащего управления во всех секторах имеет важное значение, сказал Верлес. И Verra, и Gold Standard стремятся внедрить быстрое мышление в тандеме с учетом нюансов отдельных проектов, при этом управление должно основываться на четких ожиданиях.

«Нам нужно быть предельно ясными в своих ожиданиях, — сказал Хьюлетт. «Наша цель — как можно больше уйти с дороги после этого».

Когда барьеры устранены, мир открыт для цифровой трансформации углеродной экономики, создавая неограниченные возможности для быстрого масштабирования климатических решений, в которых отчаянно нуждается мир.

DigitalMRV ClimateCHECK IOTA

Nextgen measurement,

reporting, and verification

solutions to empower 

integrated reporting 

and sustainability markets

DigitalMRV provides cohesive data confidence

Combining IOTA’s nextgen distributed ledger technology and ecosystem with 20-летний опыт компании ClimateCHECK в области MRV позволяет DigitalMRV обеспечивать непревзойденную достоверность и полезность данных для поддержки множества потребностей и возможностей заинтересованных сторон.

DigitalMRV выходит за рамки жизненного цикла данных с помощью систем интеллектуальных стандартов следующего поколения, чтобы повысить согласованность систем MRV.

The Challenge

DigitalMRV решает проблемы с помощью обычного MRV:

​

• Неэффективность процесса MRV

• Достоверность результатов MRV

• Полезность результатов MRV

• Связность системы MRV

Неэффективность традиционного процесса MRV 

Существующие сегодня системы измерения, отчетности и проверки (MRV) парниковых газов в основном представляют собой аналоговые и ручные процессы. Это требует личных посещений мест аудита, что неэффективно и дорого. Периодические (например, ежегодные) визиты означают, что инициаторы проекта ограничены в своих возможностях монетизировать климатические активы или торговать на климатических рынках.

Достоверность результатов MRV

Нынешние методы MRV, а также новые усилия по оцифровке данных климатических действий не обеспечивают безопасности и доверия, снижая полезность из-за отсутствия уверенности. Существующее цифровое оборудование в учреждениях ограничено, например, не препятствует манипулированию данными. Текущие методы MRV для анализа данных и обеспечения/контроля качества ограничены, т.е. базовый визуальный осмотр и расчеты в электронной таблице.

Полезность данных и информации MRV для масштабирования климатических действий

Инвесторы, продавцы, покупатели и другие заинтересованные стороны не могут участвовать в углеродных рынках и углеродном финансировании без безопасных, неизменных, надежных исходных данных, доступных практически в режиме реального времени через DLT к климатическим реестрам (реестр NDC, реестр углеродных кредитов) и в соответствии со связанными методологиями MRV.

Согласованность системы MRV

Множество различных типов климатических действий с разными данными и методологиями MRV, которые несопоставимы и не «суммируются» с уверенностью как «одна версия правды», с которой все согласны. Это приводит к отсутствию уверенности и ограничивает возможности масштабирования климатических действий НЦД в направлении эффективных и действенных трансформационных изменений.

The Challenge

Home: Наше преимущество

Наше преимущество

Наше решение DigitalMRV объединяет лидеров в области DLT и MRV:

​

   Все» — сеть для обмена ценностями и данными между людьми и машинами. IOTA обладает рядом уникальных возможностей — данные с защитой от несанкционированного доступа, легкая масштабируемая инфраструктура, устранение риска привязки к поставщику, высокий уровень прозрачности и отсутствие встроенных сборов за использование сети, которые могут стать узкими местами для роста в будущем.

ClimateCheck использует свой обширный опыт MRV в DigitalMrv:

Наше решение> Обзор

: наше решение

Наше решение > DigitalMRV с высоким разрешением данных

DigitalMRV построен на не требующей разрешений, бесплатной, энергоэффективной технологии распределенного реестра IOTA. DigitalMRV сочетает в себе трехмерного цифрового двойника сайта и цифровых устройств с IOTA Streams для защищенных от несанкционированного доступа подключений и оценки данных в реальном времени. Данные и информация управляются в распределенном реестре IOTA Tangle для упрощенной масштабируемой инфраструктуры, обеспечивающей неизменность, прозрачность и доверие.

Our Solution > Nextgen Smart Standards System

ScribeHub is an online platform to support nextgen smart standards systems involving:

​

​

​

Core Team

Tom Baumann

​

Climatecheck

Rafael Presa

IOTA

Mathew Yarger

9

9.

0009

IOTA

Lisa Marroquin​

​

ClimateCHECK
 

Patrick Hardy​

​

ClimateCHECK
 

Corey Sheft-Tannenbaum​

​

IOTA

Главная: Наша команда

Эффективная и ускоренная проверка

0009

Целевая группа для масштабирования добровольных рынков углерода ноябрь 2020

Дом: Connect

Connect

Www. twitter.com/DIGTALM

WWW.TWITTER.com/DIGTING.com/DIGTALM 90WTRANMR

4

4079159108. linkedin.com/company/digitalmrv

Цифровой VCM станет популярным в 2023 году

Web3-Climate

В 2023 году сформируется цифровой рынок углерода. Он может улучшить кредитную целостность, прозрачность, доступность и качество спроса и предложения — при условии, что его участники смогут справиться с существующими проблемами.

Эла Ходай, Вайсах Хари

10 января 2023 г. • 9 минут чтения

В 2022 году начал формироваться цифровой VCM. Углеродные кредиты были токенизированы и проданы на торговых площадках на основе блокчейна. Проекты Web3 начали использовать токенизированный углерод в самых разных приложениях — например, в качестве залога на долговых рынках децентрализованного финансирования (DeFi). Начали появляться новые варианты использования и источники спроса, и участники добровольного углеродного рынка (VCM) начали осознавать, как технология блокчейна и токенизация углеродных кредитов могут помочь масштабировать углеродные рынки с целостностью. Цифры подтверждают эту тенденцию: в 2022 году проекты в секторе ReFi привлекли финансирование на сумму от 120 до 160 миллионов долларов. Многие из них сейчас строят с использованием углеродных кредитов, токенизированных через Toucan Carbon Bridge.

💡

Что такое Web3?
Web3 — это широко определенный термин для ориентированного на пользователя Интернета, который является открытым, доступным, честным и безопасным и построен на технологии блокчейн.
Он также описывает третью итерацию Интернета, где Web1 позволяет «читать», Web2 открывает «чтение и создание», а Web3 позволяет «читать, создавать и владеть».

Мы ожидаем, что в 2023 году эти новые тенденции и движения действительно обретут форму. Вот некоторые основные отраслевые тенденции, которые нас волнуют в этом году.

1. Ценностное предложение Web3 для VCM укрепится . Целостность углеродных кредитов может быть проверена лучше, прозрачность рынка и торговли повысится, будет улучшен доступ к ликвидности и более простая проверка нулевых требований за счет использования различных передовых продуктов. Традиционные и цифровые рынки углерода Web3 будут все больше и больше сливаться.
2. Технология Blockchain будет лежать в основе появляющегося цифрового VCM, но о ней будут говорить меньше. Вместо этого в центре внимания будут реальные проблемы, которые можно решить с помощью этой новой технологии, а технологическая основа отойдет на второй план. На рынок выйдут продукты, основанные на углеродных реестрах на основе блокчейна, но они будут доступны для всех, а не только для участников Web3.

3. Будет достигнут значительный прогресс в масштабировании углеродных рынков с высокой целостностью . Мы прогнозируем, что к концу 2023 года несколько реестров-членов IETA санкционируют токенизацию углеродных кредитов в общедоступных блокчейнах. На этом пути, несомненно, будут допущены некоторые ошибки, но мы верим, что заинтересованные стороны отрасли и строители ответят, исправят, адаптируют и продолжат доказывать ценность технологии для VCM. Ранние последователи со стороны спроса будут владеть токенизированным углеродом и подавать заявки на нулевую чистую прибыль в 2023 году на основе выбытия углерода в цепочке.

4.  Все больше предпринимателей будут использовать активы , связанные с окружающей средой и биоразнообразием, класс , и в процессе создавать сетевые решения.

5.   Цифровые углеродные рынки будут продолжать расти в объеме , а учредители и строители будут запускать и улучшать инновационные продукты, направленные на решение чрезвычайной климатической ситуации. Мы очень рады видеть, что все больше проектов облегчают вывод на пенсию субтонн, ускоряют поиск кредитов и рыночную аналитику, а также расширяют доступ к ликвидности углеродных кредитов в сети. Углерод также станет доходным финансовым инструментом, и станет возможным получать проценты по депозитам углеродных кредитов.

6. Полезность токенизированных углеродных кредитов также будет расширяться , и появятся новые варианты использования. Мы можем видеть больше проектов, работающих над инструментами, которые приносят ликвидность на углеродные рынки, улучшают отчетность о воздействии на климат и инструменты цифрового измерения, отчетности и проверки (DMRV). Появятся новые формы краудфандинга для климатических проектов, а углерод станет неотъемлемой частью быстрорастущих секторов, таких как игры на основе блокчейна и невзаимозаменяемые токены (NFT).

7.  Отрасли Web3 придется решение вопросов регулирования и доверия . Для этого они будут работать с регулирующими органами и политиками, чтобы принять строгие меры защиты прав потребителей. Некоторые политики будут хорошо информированы, другие будут препятствовать инновациям, но мы уверены, что рынок продолжит адаптироваться с расчетом на будущее.

💡

Что такое ReFi?
ReFi расшифровывается как Regenerative Finance и относится к крупномасштабной финансовой системе, которая работает без добычи. Часть создаваемой и передаваемой ценности возвращается на планету, а действия, направленные на улучшение климата, приносят финансовое вознаграждение.

В течение 2022 года органы по регистрации и стандартизации углеродных кредитов разработали основы для улучшения VCM. Verra и Gold Standard начали общественные консультации, чтобы оценить, как они могут безопасно использовать преимущества токенизированных углеродных кредитов. Верра заявила, что признает возможности, которые предоставляют криптоинструменты для увеличения финансирования проектов по сокращению и удалению выбросов. Gold Standard признал, что токенизация может расширить доступ к углеродным рынкам, улучшить учет транзакций и помочь повысить доверие. Международная ассоциация торговли квотами на выбросы (IETA) опубликовала руководящие принципы кредитной токенизации, подчеркнув потенциал цифровых инноваций для расширения доступа к рынку и содействия «зеленым» инвестициям. Всемирный экономический форум (ВЭФ) инициировал Коалицию по устойчивому развитию криптовалют, которая изучает потенциал технологий на основе блокчейна для решения проблемы изменения климата.

Тукан является членом IETA и Коалиции по устойчивому развитию криптовалют WEF, где мы являемся сопредседателями рабочей группы Web3 по борьбе с изменением климата.

Появилось много новых приложений, использующих токенизированный углерод, и, хотя они являются захватывающими и новыми, технологии, которые они используют, сложны и будут проектироваться и разрабатываться в своем собственном темпе. ReFi — это развивающееся пространство, которому еще предстоит встать на ноги, но у него есть большой потенциал для решения климатических проблем.

Мы верим, что 2023 год станет годом прорыва — технология блокчейна и дух совместной работы Web3 начнут приносить реальную пользу VCM. Углеродные рынки начнут честно масштабироваться, а публичные углеродные реестры привнесут столь необходимую прозрачность на непрозрачные рынки. Открытый доступ привлекает больше строителей к разработке собственных решений для решения проблемы изменения климата. А меры соответствия, такие как KYC, а также надзор за рисками и соблюдением требований, помогут обеспечить безопасность корпораций и частных лиц. Давайте проанализируем основные тенденции, которые мы прогнозируем на 2023 год:

Ценностное предложение Web3 для VCM укрепляется

Web3 можно узнать по его основным принципам проектирования:

• Открытый доступ: Низкие входные барьеры для пользователей, разработчиков и исследователей. Протоколы на основе блокчейна используют программируемые смарт-контракты и открытые API (интерфейс прикладного программирования), которые могут быть построены друг над другом для расширения функциональности и охвата.
• Децентрализация: Системы Web3 спроектированы таким образом, чтобы люди могли общаться и совершать сделки онлайн, не полагаясь на доверенных посредников. У пользователей есть возможность контролировать свои данные и полностью контролировать свои активы.
• Прозрачность : Каждое взаимодействие — будь то транзакция в сети блокчейн или передача файлов в одноранговой системе — поддается проверке и легко анализируется.
• Открытый код : Системы с открытым исходным кодом могут быть проверены всеми, поэтому они более безопасны и обладают долгосрочной устойчивостью.

Связывая это с рынками экологических активов, технология блокчейна будет лежать в основе большей части будущих углеродных рынков, но о ней будут говорить меньше.

Вместо этого в центре внимания оказываются успешные продукты ReFi, которые убеждают своей реальной полезностью. Такие термины, как «DAO» и «on-chain», потеряют культурную ценность — вместо этого протоколы будут сосредоточены на решении реальных проблем, с которыми сталкиваются участники рынка. Некоторые области, в которых мы ожидаем увидеть улучшения: большая ликвидность для покупателей и продавцов углеродных кредитов, мгновенные расчеты по сделкам с углеродными кредитами и открытые API. Функции Web3, такие как кошельки и стейкинг, будут доступны для тех, кто в них нуждается, но не станут барьером или точкой трения для заинтересованных сторон VCM, которым неудобно их использовать. Это будет резкое изменение по сравнению со второй половиной 2022 года, когда большая часть пространства ReFi находилась в режиме ожидания, поскольку участники Web3 и заинтересованные стороны VCM работали вместе, чтобы разработать безопасный путь к токенизации углеродных кредитов.

Целостное масштабирование углеродных рынков

Повышение целостности углеродных кредитов было главной темой в 2022 году, и для решения этой проблемы появятся инновационные решения Web3 в следующих областях:

Точное и прозрачное отслеживание кредитов: Блокчейн Технология может обеспечить безопасную и прозрачную платформу для отслеживания, проверки и торговли углеродными кредитами.

Проблемы ценообразования: Публичный регистр помогает углеродным рынкам получать более точные ценовые сигналы. В традиционной системе сделки часто проводятся через брокеров и посредников, а не на публичной бирже. Это означает, что нет общедоступных данных о ценах, и трудно установить надежные ценовые сигналы.

Двойной счет: Блокчейны могут ограничить проблемы с двойным счетом и обеспечить проверяемость транзакций. Двойной учет относится к различным требованиям, которые одновременно предъявляются к одному и тому же углеродному кредиту. Двойной учет — большая проблема в VCM, как сообщил бывший регулирующий орган.

💡

Честность неоднократно называлась самым большим препятствием для масштабирования VCM в соответствии с целями Парижского соглашения. Прочтите нашу статью о масштабировании целостности VCM.

Как традиционная VCM решала вопрос добросовестности в 2022 году?‌ ‌

В 2022 году в VCM возникло множество инициатив по обеспечению добросовестности. Несколько примеров: a Свод практических требований для VCM. По сути, это руководство о том, как предприятия и другие заинтересованные стороны могут использовать углеродные кредиты в рамках надежной стратегии декарбонизации с нулевым уровнем выбросов.

ReFi будет продолжать быстро расти

Мы ожидаем, что пространство ReFi будет продолжать расти и формироваться в течение 2023 года, и что появятся более реальные варианты использования цифровых приложений.

Мы также видим, что ReFi и обычный VCM все больше смешиваются друг с другом. Заинтересованные стороны, такие как ВЭФ, Verra, Gold Standard и Всемирный банк, уже участвуют в разработке основ для безопасного масштабирования этого зарождающегося пространства. Государственные органы также проявили интерес к системам на основе блокчейна, чтобы помочь ускорить получение положительных экологических и социальных результатов. Например, Белый дом Байдена в США выпустил отчет о климатических и энергетических последствиях криптоактивов в Соединенных Штатах, в котором подчеркивается потенциальное использование технологий блокчейна для мониторинга или смягчения воздействия на климат.

Полезность углеродных кредитов будет расширяться

В 2022 году увеличилось количество приложений, которые предоставляют токенизированный углерод с большей полезностью, например, путем его интеграции в пространство DeFi или в типичные для блокчейна виды использования, такие как стейкинг.

Несколько примеров того, как новые проекты используют токенизированный углерод:

1. Нейтральный позволит пользователям торговать фьючерсами и опционами на углерод. Прочтите наше интервью с генеральным директором Фаруком Гандуром.
2. Spirals позволяет пользователям хранить «зеленые» версии криптовалют, которые финансируют проекты по борьбе с изменением климата по всему миру. Читайте наше интервью с генеральным директором Хеленой Мерк.
3. Senken — это прозрачная и простая в использовании цифровая торговая площадка для токенизированных углеродных кредитов. Прочтите наше интервью с основателем Адрианом Вонсом.
4. Return Protocol — это платформа для борьбы с изменением климата, которая автоматически рассчитывает и компенсирует выбросы блокчейна пользователя.
5. disCarbon создает прозрачные и поддающиеся проверке инструменты изъятия углерода, например компенсатор выбросов при полете, который позволяет любому компенсировать выбросы за выбросы при полете.
6. Atem — это платформа, которая обеспечивает доступ к углеродным кредитам через простой API и веб-интерфейс. Это позволяет пользователям легко покупать и списывать углеродные кредиты.

Более строгие правила повысят доверие к VCM

Каждый может строить с помощью инструментов и инфраструктуры Web3. Эта открытая среда ведет к необузданным инновациям и тесному сотрудничеству между основателями и строителями по всему миру. Но это также означает, что злоумышленники могут воспользоваться новыми системами. В течение года индустрия ReFi и ее участники будут отвечать на критические замечания и решать проблемы, например, сотрудничая с существующими реестрами, органами по стандартизации и другими заинтересованными сторонами. Вместе мы можем создать системы, которые помогут повысить доверие общества к углеродным квотам как к инструменту реагирования на чрезвычайную климатическую ситуацию, а также управлять рисками и защищать потребителей.

Мы ожидаем ужесточения правил в отношении Web3 в течение 2023 года по мере ускорения массового внедрения. Toucan поддерживает реализацию разумных регулятивных мер, обеспечивающих безопасность пользователей. Создателям и основателям цифрового углеродного рынка необходимо работать с регулирующими органами, чтобы помочь им внедрить разумную и продуманную политику — политику, которая защищает потребителей и управляет рисками, поддерживая при этом инновации, которые внедряются в Web3.

Пространство DMRV будет быстро расти с технологией блокчейн

Решения DMRV (цифровые измерения, отчетность и проверка) станут более важными в течение 2023 года. dMRV — это процесс, в котором используются цифровые инструменты, такие как дистанционное зондирование, для отслеживания и проверки воздействия на окружающую среду конкретной деятельности или отрасли. В прошлом мониторинг воздействия проектов на климат был несколько громоздким процессом, требующим ручного ввода данных и высокого уровня человеческого контроля. Мы прогнозируем, что инфраструктура dMRV будет быстро развиваться, что позволит предоставлять более точную и полную отчетность, что, в свою очередь, даст компаниям более четкое представление об их воздействии на окружающую среду.

Рынок экологических активов будет расширяться

Растет спрос на токенизированные углеродные кредиты. Начнут появляться кредиты биоразнообразия и экологические активы. Кредиты на биоразнообразие вознаграждают проекты, направленные на сохранение и увеличение разнообразия растительного и животного мира в конкретной экосистеме. (Для сравнения, углеродные кредиты — это способ финансирования проектов, которые сокращают или улавливают углекислый газ). Примерами кредитных проектов в области биоразнообразия могут быть восстановление водно-болотных угодий или защита важнейших мест обитания исчезающих видов. Мы ожидаем, что ончейн-решения для кредитов биоразнообразия появятся в 2023 году. Это связано с приведенным выше примером: решения dMRV, такие как TreeSwift или Gaia, можно использовать для сбора и регистрации информации о биоразнообразии. С небольшими корректировками цифровые реестры углерода могут работать с другими формами сертификатов воздействия.

Мы очень рады тому, что принесет 2023 год, и ожидаем, что пространство цифрового углеродного рынка резко изменится в ближайшие месяцы. Находчивость, убежденность, глубокие знания и вновь обретенные связи помогут сформировать равные условия, на которых корпорации, частные лица, климатические проекты и строители смогут напрямую взаимодействовать друг с другом, независимо от краткосрочных движений рынка. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть, кто из существующих и новых участников рынка обладает выносливостью и проницательностью, чтобы создать реальную ценность.

Мы ожидаем, что львиная доля роста и привлекательности придется на ранние проекты ReFi с долгосрочным видением и реалистичными планами реализации. Кроме того, многие крупные игроки наблюдали и ждали, пока рынок укрепится и пыль от рыночных движений осядет, прежде чем окунуться в климатические действия на базе Web3.

Подводя итог, можно сказать, что в 2022 году движение ReFi добилось значительного прогресса: многочисленные проекты и инициативы продемонстрировали возможности токенизации углеродных кредитов. Рост финансирования и признания со стороны заинтересованных сторон в отрасли, включая углеродные реестры и органы по стандартизации, предполагает, что ReFi готов продолжить свой рост и оказать существенное влияние на решение проблемы изменения климата.

Можно ли масштабировать углеродные методологии?

Перед созданием углеродного кредита должна быть разработана сильная методология. Эта методология определяет минимальные параметры, необходимые для успешной реализации проекта по удалению углерода и получения соответствующего количества углеродных кредитов. Эти параметры должны гарантировать, что сокращения являются реальными, измеримыми и дополнительными к тому, что произошло бы в противном случае.

Такие методологии не являются исключительными для углеродных рынков. Существуют и другие экологические рынки, такие как кредиты биоразнообразия, которые создают взаимозаменяемую рыночную стоимость для сохранения окружающей среды. Схемы компенсации биоразнообразия обеспечивают прозрачный, последовательный и научный подход к оценке ценности биоразнообразия и компенсации воздействия развития на биоразнообразие.

Методологии лежат в основе рыночных операций, предоставляя стандартную единицу измерения, а также протоколы, которые позволяют инвесторам и покупателям доверять продукту, которым они торгуют. Чтобы финансировать проект по удалению или сокращению выбросов углерода, инвестору нужны гарантии того, что произведенные единицы будут востребованы на рынке. Стандартная единица измерения позволяет трейдерам обеспечивать ликвидность рынка, гарантируя, что они могут заключать сделки с другими участниками рынка. Строгая методология убеждает покупателей в том, что покупаемая ими единица действительно произведет впечатление, о котором она говорит.

Сегодня существуют сотни таких методологий, которыми управляют множество организаций. Тем не менее, лишь немногие выступают в роли привратников на пути к участию в экологическом рынке. На добровольном углеродном рынке (VCM) это особенно сконцентрировано с одной организацией, Verra, на долю которой приходится около 70% рынка.

 Доля кредитов, выданных в VCM 2021
 

Организации также охватывают большое разнообразие проектов. Четыре основных типа проектов углеродных кредитов:

1. Лесное хозяйство и охрана окружающей среды
2. Возобновляемая энергия
3. Сообщество
4. Отходы в энергию

Среди них существует множество типов подпроектов, которые охватывают все: от синего углерода (морской и мангровый) до приготовления пищи, энергоэффективности и промышленные процессы. Хорошим источником, к которому можно обратиться, если вы ищете дополнительную информацию о методологиях, являются сами стандарты и реестры.

Только Verra имеет 6 различных стандартов, охватывающих различные области воздействия. Наиболее известным из них является Добровольный углеродный стандарт (VCS). В рамках VCS Verra разработала почти 50 утвержденных методологий, начиная от лесохозяйственных стандартов, таких как

• VM0015 Методология предотвращения незапланированной вырубки лесов, версия 1.1

С помощью промышленных стандартов, таких как

• VM0040 Методология улавливания и использования парниковых газов в пластиковых материалах, версия 1.0

Существуют также более мелкие стандарты, которые выпускаются с углеродом кредиты в VCM. Plan Vivo — это стандарт, устанавливающий требования, специфичные для мелких и общественных проектов в развивающихся странах. В Австралии существует почти 40 методологий, разработанных в рамках государственного Фонда сокращения выбросов.

Такое большое количество методологий создает сложность, требующую значительного опыта для поддержки внедрения и проверки. Это приводит к большому количеству посредников, что увеличивает стоимость реализации. Эти методологии также были созданы без учета способности технологий помочь им масштабироваться.

Методологии определяют требования к измерениям, отчетности и проверке (MRV). Сегодня MRV часто выполняется старомодным, аналоговым, ручным способом, требующим физических измерений физических активов — буквально кто-то идет в лес и измеряет обхват случайного дерева.

Давайте взглянем на методологию, которую в настоящее время разрабатывает Верра, чтобы посмотреть, не меняется ли что-нибудь. Методология для проектов по облесению, лесовозобновлению и восстановлению растительности (ARR) основана на  AR-AMS0007 Проектная деятельность по облесению и лесовозобновлению, реализуемая на землях, отличных от водно-болотных угодий.  Это был  o , первоначально разработанный в рамках Механизма чистого развития ООН (CDM) в 2012 году.

Методология Verra основана на методологии CDM. Оба они предлагают генерировать кредиты для деятельности по проекту восстановления растительности, которая приводит к удалению парниковых газов из атмосферы. Существуют определенные исключения, например, это нельзя делать на водно-болотных угодьях, которые применимы к обоим методам. Оба используют различные прокси для расчета воздействия, которые часто берутся из отчетов и руководств МККЗР или из опубликованной литературы.

Ниже вы можете найти краткое описание сходств и некоторых различий. Отличия методов заключаются в инструментах, используемых для расчета воздействия. CDM разработал внутренние инструменты, которые разработчики проектов могут использовать для расчета воздействия. Однако обратите внимание, что эти инструменты используются только в качестве оценок. Они требуют некоторых полевых работ для сбора информации, такой как «Окулярная оценка кроны». Таким образом, в соответствии с этой методологией необходимо направить в лес независимого проверяющего, чтобы оценить, насколько растет или сокращается лесной кроновый покров.

Что обычно объединяет все углеродные проекты, так это стандартная единица измерения — сокращение или удаление парниковых газов (ПГ), измеряемое в эквиваленте двуокиси углерода (CO2e). Наличие одного кредита, равного 1 тонне эквивалента CO2, создает взаимозаменяемую единицу, вокруг которой может торговаться рынок. Эта стандартизация обеспечивает определенный уровень ликвидности, но при таком множестве различных методологий едва ли можно найти два одинаковых углеродных кредита.

Это приводит к непрозрачному рынку, на котором трудно определить цену и стоимость. Разработчики проектов не могут получить финансирование для своих проектов по удалению углерода и должны бороться за форвардную продажу углеродных кредитов на неликвидном рынке для продвижения своих проектов. Сложные методологии, требующие экспертных посредников, затрудняют масштабирование углеродных рынков.

Итак, что нам нужно для масштабирования? Я считаю, что нам необходимо сбалансировать вопрос честности, основанный на методологиях, принятых рынком, с обновленными инструментами для автоматизации измерения, отчетности и проверки. В частности,

1. Цифровой MRV (dMRV) для замены трудоемкой ручной разведки. Дроны, дистанционное зондирование и спутниковые снимки
2. Обновленные методологии с акцентом на dMRV
3. Реестры на основе блокчейна для обеспечения операционной эффективности, полной прозрачности и доверия от происхождения до мета-реестра

Ключевым моментом является достижение баланса между целостностью и масштабом. Экологические рынки не могут позволить себе заявления о гринвошинге, в то время как масштабирование этих рынков имеет решающее значение для достижения целей Парижа и решения чрезвычайной климатической ситуации. По данным Целевой группы по масштабированию добровольных углеродных рынков (TSVCM) под руководством Марка Карни, добровольная деятельность через углеродные рынки должна увеличиться в 15 раз к 2030 году и в 100 раз к 2050 году по сравнению с уровнями 2020 года.

В Katalyst.Earth мы сотрудничаем с разработчиками проектов и клиентами для создания новых механизмов стимулирования, которые будут масштабировать углеродные рынки. Смешивая цифровой MRV с технологией блокчейн, мы создаем платформу, которая упрощает разработчикам проектов создание и управление своими проектами, помогая им быстрее и эффективнее привлекать клиентов.

Verra и Pachama запускают цифровой MRV для измерения углерода в лесах

Verra сотрудничает с Pachama в пилотной цифровой программе MRV, которая поможет повысить эффективность, прозрачность и целостность данных, лежащих в основе кредитов, выдаваемых на углеродных рынках.

• Организация по стандартизации выбросов углерода Verra и компания Pachama, специализирующаяся на климатических технологиях, будут пилотировать платформу цифровых измерений, отчетности и проверки (DMRV) для измерения углерода в лесах.
• Пилотный проект повысит эффективность, прозрачность и целостность проектов по углероду в лесах, которые в настоящее время основаны на ручных измерениях и устаревших методах.
• Улучшение способа сбора данных может сократить затраты и время, связанные с выдачей новых кредитов, что будет способствовать увеличению столь необходимого предложения качественных углеродных кредитов.

Зачем нужна система ДМРВ?

DMRV может мобилизовать финансирование через углеродные рынки и открыть их для большего числа участников во всем мире. Вводя точные данные в проверенную систему, можно получить информацию в режиме реального времени о конкретном проекте и действительности кредитов, связанных с ним.

Текущие процессы мониторинга, отчетности и проверки в значительной степени выполняются вручную и, следовательно, могут быть подвержены дорогостоящим ошибкам и временным задержкам. Этим ошибкам может способствовать использование личных опросов, а также электронных таблиц или форм, которые необходимо заполнять вручную.

Системы мониторинга, отчетности и проверки (MRV) являются фундаментальным элементом углеродных рынков, как для добровольных кредитов, так и для нормативно-правовой базы углеродных рынков. Все действия, необходимые для сбора данных о выбросах, смягчении последствий и поддержке, составляют MRV. Задействуя процессы с помощью технологий, можно преобразовать углеродные рынки.

Например, платформы DMRV могут играть важную роль в сквозной системе, которая генерирует, передает и регистрирует углеродные активы. Согласно отчету Всемирного банка, подключение платформ DMRV к национальным и глобальным реестрам также может автоматизировать соблюдение требований к отчетности и облегчить международную торговлю и передачу кредитов.

Использование технологии блокчейн может еще больше повысить целостность и прозрачность торговли выбросами углерода. Кроме того, использование блокчейна может включать в себя цифровую форму с результатами смягчения последствий, поддерживаемыми смарт-контрактами, устраняя посредников и дополнительные расходы, позволяя разработчикам проектов получать больше преимуществ от своих усилий.

Что Верра ищет в своем пилотном DMRV?

Пилотный проект Verra DMRV с Pachama стал результатом работы рабочей группы, созданной в январе 2022 года. Она пригласила 10–15 заинтересованных заинтересованных сторон, чтобы определить, как цифровые технологии могут использоваться для более эффективной проверки и проверки проектов в рамках программы Verified Carbon Standard (VCS). .

Помимо автоматизации функций MRV, компания также хотела выяснить, как DMRV могут снизить затраты, повысить прозрачность и повысить эффективность своей программы VCS. Заинтересованные стороны были выбраны на основе их опыта в области науки о климате, программного обеспечения и информационных технологий, разработки проектов, а также цифровых финансов и аудита.

Помощь разработчикам проектов и заинтересованным сторонам в переходе на платформу DMRV с более ручного процесса MRV также была ключевым моментом. Это особенно актуально, поскольку многие углеродные проекты, как правило, осуществляются в странах с низким уровнем дохода, где технологические ноу-хау и образование ограничены.

Примеры технологий, которые можно использовать в DMRV, включают датчики, спутники и дроны, облачные вычисления, искусственный интеллект, IoT и блокчейн. Использование этих технологий зависит от типа MRV, необходимого для деятельности, включая мониторинг выбросов ПГ, действия по смягчению последствий и адаптации, а также вспомогательные функции.

Технологические знания и подход Pachama

Технологии, опыт и знания Pachama в области использования спутниковых данных и моделей искусственного интеллекта соответствуют требованиям Verra. У него есть список лесных проектов, которые он проверил с использованием своей технологии, чтобы убедиться, что они соответствуют международным стандартам углеродных кредитов. Компания также предлагает инвесторам и разработчикам доступ к проектам реставрации и консервации, которые могут быть созданы с нуля с использованием последних достижений в области технологий дистанционного зондирования и машинного обучения.

По словам Пачамы, использование спутниковых технологий вместо старых ручных процессов предлагает масштабируемое и экономически эффективное решение для измерения лесов. Вместе с программным обеспечением для машинного обучения компания может отображать углерод в лесах в масштабе. Проверка этих автоматизированных процессов с помощью бортового лидара и ручной инвентаризации участков помогает проверить точность расчетов Пачамы.

Пилот расскажет Верре о будущих программах DMRV. Для Pachama это поможет продемонстрировать свои технологии и более тесно взаимодействовать с кредитными реестрами. У компании также есть амбиции по выдаче кредитов на собственные углеродные проекты.

Верра не одинока в тестировании вод DMRV

В феврале 2022 года Google.org Charitable Giving выделила грант в размере 1 миллиона долларов США Золотому стандарту (GS) для поиска цифровых решений для углеродных рынков. GS создала собственные рабочие группы для разработки основ для таких решений.

Программа под названием Open Collaboration for Digitizing Impact направлена ​​на разработку цифровых решений с открытым исходным кодом, которые могут обеспечить высочайший уровень целостности и безопасности данных. Рабочие группы разделены на три категории: DMRV, Цифровые активы для воздействия на климат и Цифровая инфраструктура и открытые API (интерфейс прикладной программы).

Факторы, которые могут обеспечить успешное развертывание DMRV

Всемирный банк заявляет, что ключом к обеспечению успешного и широкого использования систем DMRV является правильная благоприятная среда. Он определил четыре фактора, которые помогают создать такую ​​среду: сложившаяся внутренняя правовая среда, хорошо зарекомендовавшие себя и функционирующие институты, частный сектор и НПО, которые могут предоставить необходимые навыки и поддержку, а также способность привлекать общественность и общество.

Национальная структура, использующая многогранный подход с учетом вышеуказанных факторов, может быть полезна для стран, стремящихся выполнить требования Парижского соглашения, особенно статьи 6. Создание международных рынков выбросов углерода в соответствии со статьей 6 позволит странам торговать выбросами углерода. кредиты.

Углеродные кредиты были признаны важным инструментом для достижения глобальных климатических целей. Согласно отчету Международной ассоциации торговли квотами на выбросы (IETA), торговля углеродными квотами может вдвое снизить стоимость реализации страной определяемых на национальном уровне вкладов (NDC) в выбросы парниковых газов (ПГ).

Цифровые MRV помогут облегчить финансовые потоки через углеродные рынки

Добровольный углеродный рынок (VCM) значительно вырос с 2019 года. Хотя ожидалось, что в 2022 году его стоимость превысит 2 миллиарда долларов, этот рубеж был достигнут в августе, согласно анализу. с Экосистемной торговой площадки. Однако большая часть доступа к VCM ограничена участниками, в основном из развитых стран.

Усилия различных пилотных программ DMRV направлены на то, чтобы углеродные рынки стали более эффективными, прозрачными и заслуживающими доверия – и доступными. Программы с открытым исходным кодом Gold Standard помогут открыть DMRV для более широкой аудитории, особенно в развивающихся странах. Учитывая огромное внимание, которое на недавней КС было уделено потенциалу углеродных рынков, ожидается, что они будут играть важную роль как в финансировании смягчения последствий, так и в финансировании адаптации.

Мобилизация финансовых средств за счет растущих углеродных рынков в развивающихся странах также может помочь в достижении некоторых целей ООН в области устойчивого развития (ЦУР), а также внести вклад в установление климатической справедливости для тех, кто уже испытывает на себе последствия изменения климата.

Пилотные проекты крупнейшей в мире программы по выбросам углерода Цифровое измерение

Verra и Pachama внедряют передовые цифровые измерения, отчетность и верификацию для природных решений, повышая прозрачность, целостность и эффективность выдачи углеродных кредитов

16 ноября 2022 г. 02:01 по восточноевропейскому времени | Источник: Пачама Пачама

ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ, Египет, 16 ноября 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ, Египет, 16 ноября 2022 г. | Verra , управляющая крупнейшей в мире программой кредитования выбросов парниковых газов (ПГ), и ведущая компания в области климатических технологий Pachama будет пилотировать платформу цифровых измерений, отчетности и проверки (DMRV), использующую дистанционное зондирование для измерения углерода в лесах. Этот пилотный проект знаменует собой важную веху в глобальных усилиях по повышению эффективности, прозрачности и целостности проектов по выбросам углерода в лесах.

Несмотря на недавние технологические достижения, PDF-файлы, электронные таблицы и ручные измерения остаются основными инструментами для измерения и проверки лесных углеродных кредитов. Новые цифровые платформы могут автоматизировать и стандартизировать сбор, анализ и проверку данных, тем самым сохраняя объективность, повышая прозрачность и значительно сокращая затраты и время, связанные с выдачей новых углеродных кредитов, что является серьезной проблемой для современного углеродного рынка.

Ранее в этом году Verra запустила рабочую группу по цифровому MRV для разработки протоколов, руководств и основ для использования сторонних DMRV-платформ в программе Verra Verified Carbon Standard (VCS). Пилотный проект Pachama, ключевой результат работы рабочей группы, является одной из первых операционных платформ такого типа и важным первым шагом в создании экосистемы цифровых платформ, которая повышает эффективность и точность процессов MRV.

«Это будущее более прозрачного и оптимизированного MRV», — сказал Дэвид Антониоли, главный исполнительный директор Verra. «Пилотируя инновационную технологию и подход Pachama, мы получим ценную информацию о том, как эту и другие платформы DMRV можно интегрировать в программу VCS, чтобы значительно повысить эффективность и масштабируемость углеродных рынков».

«После четырех лет создания наших спутниковых данных и моделей искусственного интеллекта для оценки запасов углерода в лесах и риска обезлесения мы воочию убедились в силе этих цифровых инструментов для автоматизации и масштабирования углеродного кредитования», — сказал Диего Саез Гил, генеральный директор Pachama. . «Мы рады представить на углеродном рынке инструменты, которые обеспечат стандартизированный, высокоточный цифровой учет выбросов углерода для проектов, связанных с природой, с меньшими затратами времени и средств по сравнению с традиционными методами. В ближайшем будущем это может позволить десяткам тысяч землевладельцев и инициаторов проектов по всему миру быстро получить доступ к финансированию для защиты и восстановления природы, при этом гарантируя сильную дополнительность, постоянство и проверяемость углеродного кредита. Это способ, которым мы можем достичь связывания углерода на уровне гигатонн, а также защиты и восстановления природы на сотнях миллионов гектаров, что нам нужно для решения неотложных климатических кризисов и кризисов биоразнообразия».

Пилот дистанционного зондирования должен начаться до конца года. Результаты пилотного проекта послужат руководством для будущих платформ DMRV в аналогичных условиях.

###

О Pachama
Pachama — технологическая компания, целью которой является восстановление природы для решения проблемы изменения климата. Используя последние достижения в области спутниковых изображений, дистанционного зондирования и машинного обучения, Pachama оценивает содержание углерода в наших лесах и отслеживает рост лесов с течением времени. У Pachama есть два разных пути, чтобы помочь брендам достичь своих климатических целей сегодня и разработать долгосрочные стратегии на будущее. Через нашу торговую площадку компании могут инвестировать в существующие высококачественные проекты по сохранению и восстановлению лесов, проверенные строгим процессом оценки Pachama.