ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Содержание

1. Что это за датчик
2. Типы ДМРВ
3. Принцип работы
4. На что влияет
5. За что отвечает
6. Где находится ДМРВ
7. Диагностика неисправности
8. Параметры датчика
9. Чистка ДМРВ
10. Можно ли обойтись без датчика

Машина – сложный механизм, требующий особого внимания. Иногда из-за неисправности небольшой детали, может нарушиться весь процесс.

Если вы заметили, что расход топлива транспортного средства увеличился, машина разгоняется дольше или двигатель неровно работает на холостых, стоит посмотреть датчик массового расхода воздуха. Чтобы понять, что такое ДМРВ в машине, нужно сперва разобраться, что он себя представляет и для каких целей предназначен.

Что это за датчик

Датчик, регулирующий массовый расход воздуха (ДМРВ) – особое устройство, благодаря которому водитель может оценить качество воздуха, попадающего в двигатель внутреннего сгорания.

Типы ДМРВ

Выделяют три основных вида волюметра: нитевые (проволочные), с плёночным чувствительным элементом и объёмные. Все эти типы ДМРВ используются на всех марках автомобиля, за исключением последнего.

Нитевые (проволочные) датчики представляют собой металлическое или пластмассовое устройство с платиновой проволокой внутри, протянутой от одной стенки к другой.

Плёночные ДМРВ подразумевают наличие плоской пластины, на которой расположен потенциометр. Он фиксирует отклонение пластины при работе двигателя, а следовательно и количество, поступаемого воздуха.

Объёмные расходомеры сейчас найти трудно, поскольку это устаревшая технология. Устройство работало по принципу отклонения лопасти. Чем больше воздуха поступало в датчик, тем больше отклонялась лопасть, изменяя сопротивление.

Основное различие в принципах работы ДМРВ в том, что нитевые и плёночные волюметры измеряют состояние воздушных масс по температуре, а объёмные узнают о воздушном потоке, проходящем через них, двумя способами: стандартным – ползунок начинает двигаться, когда поток воздуха попадает в лопасть, и подсчётом вихрей Кармана – принцип работы которого заключается в взаимосвязи скорости и частоты оборотов воздушной смеси вокруг специальных острых кромок.

Принцип работы

Чтобы понять, как работает ДМРВ, необходимо разобраться в составляющих её частях. Главный элемент датчика расхода воздуха – платиновая проволока. Возле неё находится датчик для измерения температуры воздуха и измерительный элемент.

Массовый расход воздуха на холостом ходу обеспечивает небольшую проходимость воздушного потока, однако, для сохранения приемлемой температуры через проволоку необходимо пропустить низкий электрический ток.

Нажимая педаль газа, водитель заставляет дроссельную заслонку открыться, тем самым пропуская значительное количество воздуха, а поток в свою очередь охлаждает термосопротивление.

Большее количество воздуха требует больше электрического тока для поддержания проволоки в горячем состоянии. Чтобы отслеживать и контролировать процесс, в датчике есть электронный чип, преобразующий ток в сигнал. Данные о том, какое количество воздуха поступает в расходомер, отправляются электронному блоку управления двигателя. Блоки управления двигателем рассчитывают количество выпрыскиваемого топлива, а также, основываясь на показаниях датчика ДМРВ, определяют моменты переключения автоматической коробки передач.

Для правильной работы двигателя важно, чтобы ДМРВ был в хорошем состоянии. Поскольку неправильные показания датчика массового расхода воздуха могут привести к дисбалансу соотношения воздуха и топлива, приводя к ряду сбоев в управлении транспортным средством.

На что влияет

Некорректная работа датчика массового расхода воздуха влияет на двигатель, вызывая детонацию топливной смеси в камере сгорания. Также неисправности могут привести к проблемам в работе коробки передач, переключение может происходить с ударами и задержкой.

За что отвечает

Устройство служит для правильного формирования смеси топлива, основываясь на значениях ДМРВ. Он регулирует поступление бензина в цилиндры с помощью электронных сигналов на блоке управления, чтобы избежать чрезмерного расхода топлива и износа системы.

Где находится ДМРВ

Среди множества деталей найти место, где находится ДМРВ, не составит труда даже начинающему водителю. Расходомер должен располагаться под капотом транспортного средства, а именно на впускном тракте за воздушным фильтром. В данном случае модель машины не имеет значение, расположение ДМРВ будет одинаковым для любой марки.

Диагностика неисправности

Владелец транспортного средства может выбирать из ряда способов проверки на неисправности датчика массового расхода воздуха. Как правило, начинают с визуального осмотра.

Прежде всего, необходимо демонтировать расходомер, отсоединив его воздушный патрубок гаечным ключом, а вместе с ним и остальные провода. Затем водителю нужно внимательно изучить элементы устройства. Они должны быть неповрежденными, а тем более окислиться. Также выполнить диагностику наличия мусора, попадания жидкостей и пыли.

Ещё один способ проверить ДМРВ – изучить его в движении. Для этого водителю нужно открыть моторный отсек, отсоединить фишку с проводом и запустить двигатель. При тестировании машины в движении с отключённым датчиком, если  транспортное средство едет быстрее и без заминок, то проблема действительно заключается в расходомере.

Оценить состояние ДМРВ можно и в статике с помощью холостого хода. Если устройство исправно, показания расходомера воздуха на холостом ходу будут 9,5-10 кг/ч для 1,5-литрового двигателя, 19-21 кг/ч на 2000 об/мин.

Параметры датчика

Точным способом убедиться, есть ли поломка в датчике, можно с помощью мультиметра. Однако, стоит помнить, что не всем типам расходомера подходит такая диагностика.

Если водитель правильно проведёт манипуляции с контактами, то сможет увидеть определённые значения на тестере. Расшифровать параметры ДМРВ помогут следующие данные:

• от 0,9 до 1,02 – устройство в отличном состоянии
• от 1,03 до 1,04 – устройство вскоре подлежит замене
• от 1,04 до 1,05 – критические показатели

Чистка ДМРВ

Если неполадки в датчике вызваны пылью и грязью, водитель может произвести чистку самостоятельно и восстановить прибор.

Для начала отсоединяется и извлекается прибор. Инструменты для этого необходимо подбирать индивидуально, поскольку размеры сборных частей отличаются у каждой марки. Затем удаляются следы масла, если таковые имеются, с помощью специального очистительного средства. Важно также обработать чувствительный элемент от засоров. Когда процедура будет завершена, ДМРВ должен просохнуть, прежде чем он будет возвращён обратно в систему.

Можно ли обойтись без датчика

Без датчика обойтись нельзя. Неисправность расходомера приводит к увеличению большего расхода топлива, ухудшению работы коробки передач и быстрому износу двигателя. Именно поэтому важно своевременно провести диагностику и в случае поломки приобрести новое устройство как можно скорее.

Какие показания дмрв должны быть. Дмрв: что это такое

В данной статье поговорим про ДМРВ — датчик массового расхода воздуха , расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает датчика расхода воздуха? В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Принцип работы и обслуживание ДМРВ

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры.

При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления .

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — его меняют на новый. Невозможность ремонта — это недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями имеют в своем оснащении датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В задачу датчика входит контроль количества забортного воздуха для создания топливовоздушной смеси поступающей в двигатель.

Согласно законам физики, для полного сгорания 1 литра бензина требуется порядка 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и с полной отдачей мощности. Однако это верно лишь в случаях, когда чистый и способен пропустить требуемое количество воздуха, а ДМРВ исправен.

ДМРВ устанавливается на выходе воздушного фильтра и фиксирует количество пройденного через него воздуха и передает данные на двигателя. В свою очередь ЭБУ на основе данных с датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива на форсунки для соблюдения требуемой пропорции воздух-топливо.

Конструкция датчика представляет собой две спирали

В конструкцию датчика входит сетка и нагревательные спирали, детали выполнены из платины.

Принцип действия ДМРВ

При включении зажигания происходит, нагрев платиновой спирали. Воздух проходя через нагретую спираль охлаждает ее, благодаря чему изменяется ее сопротивление, по сравнению с контрольным на второй спирали. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в данный момент в двигатель.

По разнице сопротивлений ЭБУ делает заключение о количестве поступающего воздуха и производит коррекцию состава топливной смеси.

Датчик работает вкупе с датчиками атмосферного давления и температуры в всасывающем коллекторе, показания которых важны для формирования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра забивается приемная сетка и спираль ДМРВ, что ведет к сбоям в работе датчика сопровождаемые затрудненным запуском или вообще невозможностью запуска двигателя. Как следствие, длительная эксплуатация авто с забитым воздушным фильтром заканчивается полным отказом датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить с помощью мультиметра в режиме вольтметра.

Проверку наглядно расписать на одном из распространенных датчиков ДМРВ фирмы Bosch.

На фишке датчика расположены 4 провода, это — входящий сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), «земля» (зеленый) и выход датчика к реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и мультиметр подключается к проводам. Плюс (красный щуп) прибора подсоединяется к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

При этом показания прибора будут свидетельствовать следующее:

От 1до1,02 В – датчик исправен;
1.3 В – исправен, но необходима очистка датчика;
1.04 В – средний износ;
1, 05 В – повышенный износ, требуется срочная замена;
1.06 В – датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает на данных дроссельного узла.

Очистка датчика допускается только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подходит «очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке.

После очистки датчика требуется вновь проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1.02 В.

На большинстве зарубежных автомобилей ДМРВ устанавливался до 2000 года, следующие поколения моделей стали комплектоваться контроллером давления.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) является важной деталью автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива. Обнаружить его можно под капотом машины, где он располагается между воздушным фильтром и воздушным патрубком, направленным к дроссельной заслонке. Задачей ДМРВ является измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача данной информации электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основе данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: провод к заземлению;
• Серый: провод к питанию;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
• Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

• появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
• увеличивается расход бензина;
• пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
• не заводится горячий двигатель;
• теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через , вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

1. эфиры;
2. сжатый воздух;
3. ватные палочки;
4. ацетон.

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео

ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Устойчивость работы и экономичность двигателя во многом зависти от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу скажется на работе силового агрегата. Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

ДМРВ располагают после воздушного фильтра с целью определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход по величине отклонения лепестка относительно напора воздуха. Современные версии прибора работают на основе датчика, имеющего платиновый или кремниевый термоэлемент с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разности температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Более интенсивный обдув вызывает подачу более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подведена система самоочищения.

Платина имеет высокую теплопроводность, благодаря которой объем воздуха, проходящий через воздуховод, рассчитывают по скорости остывания разогретого термодатчика. Воздух, даже пройдя фильтр, полностью не очищается от частиц сажи, пыли и смол, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент при включении зажигания выжигает органический налет, разогреваясь до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности ДМРВ

Засор сетки перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется в следующих симптомах:

1. Сигнализация об ошибке «Check Engine».
2. Ухудшение динамики разгона авто.
3. Повышенный расход горючего.
4. Падение мощности двигателя.
5. Плохой запуск двигателя на горячую.

Искажение показаний датчика расхода воздуха заставляет двигатель работать на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная эксплуатация силового агрегата в таком режиме ведет к расплавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны послужить следующие признаки:

1. Перегретая атмосфера под капотом из-за раскаленного выпускного коллектора.
2. Снижение приемистости и тяги двигателя вместе с увеличением на 10-15% расхода бензина.
3. Провалы во время старта или ускорения сменяются нормальной работой. При этом свечи должны быть заменены на заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности ДМРВ

Горит Check Engine

Главная причина поломки датчика воздуха – это загрязнение платинового элемента частицами мусора, прошедшими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов проводов, подходящих к устройству. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах в гофрированном шланге, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа «CHECK ENGINE», но точно установить ее причину можно только на специализированном СТО.

Проверка ДМРВ

Выявление неполадок ДМРВ может быть выполнено следующими способами:

Снятие ДМРВ вместе с корпусом

1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. Там не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность оставаться сухой и чистой. Если присутствуют загрязнения, то устройство необходимо вычистить и устранить причину попадания грязи, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной фишкой

2. Отключить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, в котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству потребляемого воздуха, а по положению дроссельной заслонки. После отключения датчика частота оборотов двигателя повышается до 1500 об/мин. Далее на автомобиле следует проехать. Если его динамика движения улучшилась, значит велика вероятность неисправности ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, то устройство нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра

4. Проверка датчика при помощи мультиметра. Для этого измеряют входное напряжение с устройства, выставив на измерительном приборе постоянный ток и шкалу пределом в 2 В. Щупами касаются зеленого и желтого проводов разъема, которые со стороны лобового стекла будут первым и третьим по счету. В различных марках авто цвет проводки может быть разный, но порядок расположения один и тот же.

После на включенном зажигании (двигатель не запускать) проводят измерения. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель возрастает, а величина 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе ДМРВ из строя. При напряжении выше 1,5 В прибор меняют на новый.

Возможно, что некорректная работа ДМРВ связана с установкой в ЭБУ модифицированной версии прошивки. Это проверяется установкой пластины, толщиной 1 мм под упор заслонки. При повышении оборотов двигателя отсоединяют клемму датчика. Если мотор продолжает работать – в неисправности виновен ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим работы без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Снятый ДМРВ

Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неправильными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой прибора. Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового устройства достаточно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используется жидкость в аэрозольном баллончике, применяющаяся для чистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют хомуты крепления, и датчик снимают с трубы воздуховода. Платиновую подложку аккуратно извлекают, отвернув пару винтов «звездочкой». Металлокерамику или тонкую проволочку обрабатывают средством, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество обработок выбирается по собственному усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может выступать раствор спирта и ацетона, который продувают вместе со струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении после разборки датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части, ее замачивают на несколько часов в ацетоне методом прикладывания к поверхности на несколько часов пропитанного тампона. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто работоспособность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха

29.05.2021

15139

Датчик массового расхода воздуха необходим двигателю, точнее электронному блоку управления двигателем, для правильного расчёта количества впрыскиваемого топлива. Сразу отметим, что ДМРВ давно используются на всех бензиновых двигателях с электронным впрыском, а также на поздних дизелях под экологические нормы Евро-4 и выше. Но выполняемые задачи разные. Дизелям ДМРВ нужен в первую очередь для того, чтобы ЭБУ мог корректно рассчитать объем подачи рециркулирующих отработавших газов.

Бензиновым моторам ДМРВ крайне необходим для соблюдения стехиометрической смеси. Напомним, что для успешного и полного сгорания смеси воздуха и бензина их пропорция по массе должна составлять 14,7 к 1. Т.е. на 14,7 кг должно приходиться 1 кг топлива. При такой пропорции все образуемые двигателем продукты сгорания нейтрализуются катализатором.

Если топливная смесь богатая, то в выхлопных газах будет много как несгоревшего топлива (углеводородов), так и угарного газа (СО, монооксид углерода).

Если топливная смесь бедная, то избыток кислорода, не участвующего в окислении топлива, соединяется с азотом. Напомним, что воздух, которым мы дышим и который попадает в цилиндры, на 78% состоит из азота. В условиях камеры сгорания кислород окисляет азот, образуются оксиды азота, приносящих много вреда экологии.

Сделаем небольшое лирическое отступление и отметим, что блок управления двигателем не во всех режимах придерживается стехиометрической смеси. Например, при разгоне блок управления сознательно немного «богатит» смесь, чтобы обеспечить достаточный объем паров топлива. Добавим, что при разгоне показания с лямбда-зондов также не учитываются. Также во время прогрева для компенсации плохой испаряемости топлива двигатель работает на богатой смеси без учета лямбда-регулирования.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про датчики массового расхода топлива.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

НЕМНОГО ПРО ДАД

Для измерения расхода воздуха также используются датчики абсолютного давления. Их устанавливают во впускном коллекторе, они работают в паре с датчиком температуры воздуха. На атмосферных моторах по разряжению во впускном коллекторе эти датчики измеряют количество фактически попавшего в цилиндры воздуха. В одиночку, т.е. без ДМРВ, они применяются на простых бензиновых моторах и, кстати, обеспечивают более резвые отклики на газ, т.к. расположены близко ко впускным клапанам.

В паре с ДМРВ датчики абсолютного давления обязательно используются на моторах с турбонаддувом. Они просты и очень надежны, могут пострадать только от саже-масляного налета, но легко чистятся.

Выбрать и купить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАСХОДОМЕРОВ

Итак, для измерения массы поступающего в двигатель воздуха используется ДМРВ. На моторах используется два основных типа «расходомеров». Это датчики с нитью и с плёночным чувствительным элементом. Они работают по приблизительно одинаковой схеме: измеряют объем проходящего воздуха нагреваемым элементом.

В ДМРВ с нитью чувствительным элементом является тонкая проволока (нить) из платины. Она расположена во впускном тракте после воздушного фильтра и до дроссельной заслонки в потоке воздуха. Ток нагревает нить, воздух ее охлаждает. Температура нити – всегда поддерживается на уровне 120°…150° выше температуры проходящего воздуха. Каким же образом нагретая проволока измеряет массу проходящего воздуха?

Все очень просто. Электрическое сопротивление нити зависит от ее температуры, а температуру «сбивает» поток воздуха. Следовательно, поддерживая температуру нити электрическим током, можно делать вывод об объеме проходящего через впускной тракт воздуха. Собственно показания с ДМРВ с нагреваемой нитью представляют собой значения напряжения. Показания напряжения передаются в блок управления в виде выходного напряжения. Далее ЭБУ по заложенным в программу значениям пересчитывает Вольты в объем поступающего в камеры сгорания кислорода.

На смену ДМРВ с нитью пришел пленочный датчик, он же термоанемометрический. Он появился еще в начале 1990-х как более точный измеритель массы воздуха и используются до сих пор. Чувствительный элемент с двумя терморезисторами и нагревательным резистором между ними. Также в нем присутствует датчик температуры воздуха, что дополнительно увеличивает его точность.

Пленочный ДМРВ работает очень просто: поток воздуха проходит вдоль терморезисторов (каждый из которых равномерно нагревается), охлаждает первый терморезистор, а ко второму воздух попадает уже подогретым. В результате фиксируется разница температур терморезисторов, связанная с ней разница в электрическом сопротивлении, которую фиксирует электроника. Таким образом измеряется объем проходящего воздуха. Т.к. у пленочного ДМРВ два чувствительных терморезистора, то они способны измерять как прямой, так и обратный поток воздуха.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДМРВ ДВУХ ТИПОВ

ДМРВ с нагреваемой нитью простой, неприхотливый, но неточный. Точность измерения массы воздуха не очень высокая, также он не учитывает обратный поток воздуха, из-за чего в некоторых режимах формируется бедная ТВС. Двигатели с таким датчиком не отвечают экологическим нормам Евро-4 и даже Евро-3. Зато с таким датчиком ничего не случается, даже загрязнение ему не страшно.

Для сохранения теплообмена при выключении зажигания на нить подается высокое напряжение, разогревающее нить до 500 градусов на несколько секунд. При этом сгорает вся оседающая на ней пыль и сажа. Если такого самоочищения недостаточно, нить ДМРВ прекрасно очищается спецсредствами.

Пленочные ДМРВ способны измерить обратный поток воздуха, который практически постоянно присутствует при работе двигателя. Обратный поток образуется при отражении воздуха от закрытых впускных клапанов. Обратный поток измеряется просто: при охлаждении чувствительных элементов в обратном направлении, т.е. от двигателя к фильтру. Однако с обратным потоком в сторону ДМРВ летит сажа, масляные пары и другая грязь, производимая двигателем. Бывают случаи попадания на чувствительный элемент соринок и даже насекомых через старый или некачественный воздушный фильтр.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДМРВ

Пленочный ДМРВ с покрытым грязью чувствительным элементом датчик начинает врать. Проблема с загрязнением очень серьезная и чистке он не поддается.

Если датчик врет, то блок управления двигателя выбирает неадекватное количество топлива и выставляет некорректный угол опережения зажигания. В итоге, нарушается работа двигателя. Машина тупит, льет много топлива или вообще не заводится из-за перелива топлива.

Двигатель будет относительно нормально работать с полностью неисправным или отключенным ДМРВ. Если сигнал с расходомера отсутствует, то блок управления двигателя использует расчетную модель массы воздуха, которая используется как раз в случае полной неисправности ДМРВ.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДМРВ?

Еще раз упомянем, что ДМРВ с нитью, пока она цела, обычно никаких проблем не вызывают и в крайних случаях прекрасно чистятся бесконтактными чистящими средствами. Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso. Если напряжение выше 1,03 Вольта, то он уже врет, но скорее всего, чистка нити может восстановить точность его показаний.

Таким же образом датчик можно проверить и снятый датчик без автомобиля. Нужно только подать на него 12 Вольт для питания по соответствующим проводам.

Капризные пленочные ДМРВ можно проверить мультиметром. Сам производитель, компания Bosch, рекомендует проверку напряжения покоя при неработающем двигателе и включенном зажигании: напряжение должно составлять 1 Вольт ровно. Разбежка может составлять до 0,02 Вольта. Если напряжение на ДМРВ меньше 0,98 Вольт, то он точно подлежит замене. Если напряжение больше 1,02 Вольта, то ДМРВ скорее всего нужно менять. Дело в том, как показывает практика, ДМРВ с напряжением в до 1,3 Вольта может оказаться исправным, и в то же время с напряжением в правильные 1 Вольт – неисправным.

Эту проверку нужно комбинировать со вторым способом. Второй способ подразумевает измерение пикового напряжения. Но тут есть нюансы. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с троссовым приводом, то нужно на работающем на холостом ходу двигателе вручную резко открыть дроссель. При этом на исправном ДМРВ напряжение подскочит до 4 Вольт и более. Если напряжение будет меньше 4 Вольт, то ДМРВ точно неисправен. Правда, такой способ не подходит для диагностики турбомоторов, где ускорение потока воздуха происходит с заметной задержкой и может не вырастать до пиковых значений при прогазовках на неподвижном автомобиле.

На моторах с электронным дросселем проверка выполняется таким же образом, но есть два нюанса. Во-первых, открыть дроссель можно только нажатием акселератора. Во-вторых, нужно точно знать пиковое напряжение конкретного исправного ДМРВ при такой проверке. Это значением может быть и ниже 4 Вольт. Т.е. фактическое значение нужно измерять с неким корректным значением, которое вам известно из практики или из рекомендаций производителя автомобиля.

Самые современные пленочные расходомеры (типа HFM6) подают в ЭБУ цифровой частотный сигнал. Оценить работоспособность такого расходомера проверкой напряжения невозможно. Правда, такие датчики хорошо диагностируются встроенными средствами, и появляются ошибки, указывающие на слабый сигнал с расходомера.

Вернуться к списку новостей

29.05.202115139

что это такое — Auto-Self.ru

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление. 

Содержание

• Для чего нужен ДМРВ
• Как устроен датчик массового расхода воздуха
• Признаки неисправности ДМРВ
• Как проверить ДМРВ
• Видео о ДМРВ
• Как поменять датчик самостоятельно

Для чего нужен ДМРВ

На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

• Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
• Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
• В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Признаки неисправности ДМРВ

Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

• трудно запустить двигатель;
• загорелся сигнал «Check engine»;
• увеличился расход бензина;
• ухудшилась динамика набора скорости;
• обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

• На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
• С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
• Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

Видео о ДМРВ

Как поменять датчик самостоятельно

Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:

• отключить зажигание;
• отсоединить от датчика колодку с проводами;
• отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
• ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
• извлечь датчик;
• проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
• установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
• надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Дмрв что это в автомобиле

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

Для чего нужен ДМРВ

На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

• Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
• Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
• В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Читайте также: Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд , для чего он нужен и какие функции выполняет.

Признаки неисправности ДМРВ

Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

• трудно запустить двигатель;
• загорелся сигнал «Check engine»;
• увеличился расход бензина;
• ухудшилась динамика набора скорости;
• обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Читайте также: Что такое ЭБУ (Электронный блок управления) и как он обрабатывает данные от ДМРВ и других датчиков.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

• На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
• С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
• Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

Видео о ДМРВ

Читайте также: Что такое Интеркулер и как он влияет на поступающий воздух.

Как поменять датчик самостоятельно

Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:

• отключить зажигание;
• отсоединить от датчика колодку с проводами;
• отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
• ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
• извлечь датчик;
• проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
• установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
• надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

• при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
• при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
• о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
4. Зайти в «Настраиваемые группы».
5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

• время переходного процесса при включенном зажигании;

• показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

• напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

Для чего нужен ДМРВ

На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

• Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
• Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
• В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Читайте также: Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд , для чего он нужен и какие функции выполняет.

Признаки неисправности ДМРВ

Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

• трудно запустить двигатель;
• загорелся сигнал «Check engine»;
• увеличился расход бензина;
• ухудшилась динамика набора скорости;
• обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Читайте также: Что такое ЭБУ (Электронный блок управления) и как он обрабатывает данные от ДМРВ и других датчиков.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

• На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
• С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
• Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

Видео о ДМРВ

Читайте также: Что такое Интеркулер и как он влияет на поступающий воздух.

Как поменять датчик самостоятельно

Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:

• отключить зажигание;
• отсоединить от датчика колодку с проводами;
• отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
• ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
• извлечь датчик;
• проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
• установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
• надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Главная » Запчасти и автотовары

Запчасти и автотовары

На чтение 5 мин. Просмотров 107 Опубликовано 27.06.2022

Содержание

1. Для чего нужен ДМРВ
2. Как устроен датчик массового расхода воздуха
3. Признаки неисправности ДМРВ
4. Как проверить
5. Как поменять датчик самостоятельно

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

Для чего нужен ДМРВ

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

• Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
• Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
• В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Признаки неисправности ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

• трудно запустить двигатель;
• загорелся сигнал «Check engine»;
• увеличился расход бензина;
• ухудшилась динамика набора скорости;
• обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Как проверить

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

• На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
• С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
• Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

Как поменять датчик самостоятельно

Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:

• отключить зажигание;
• отсоединить от датчика колодку с проводами;
• отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
• ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
• извлечь датчик;
• проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
• установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
• надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.

Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «есть ли с ним»? Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензине. Местонахождение этого датчика найти несложно, т. к. он управляет подачей воздуха, далее следует за ним в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести ориентировочный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

• Проволока или нить.
• Пленка.
• Объемный.

В первых двух принцип работы был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут участвовать два варианта:

Конструкция датчика вихря (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота напора и образования вихрей будут одинаковыми, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• Б — специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
• C — воздуховоды обжига.
• D — Толстая кишка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
• Е — отверстия, служащие для измерения давления.
• F — направление потока воздуха.

Проводные датчики

До недавнего времени НИТ ДМРВ был самым распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественные автомобили модельного ряда газ и ваз. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• А — электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка СО.
• D — корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Проволока из платины.
• G — термокомпенсационный резистор.
• H — держатель для кольца.
• I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, переходим к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 *r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1 При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и к 2 — неизменные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести значение объемного расхода воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

• Q- Измеренный расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• Р Т — проволока теплораспределительная, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпататор.
• R 1 -R 3 — условное сопротивление.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопанератор, что приводит к изоляции тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстанавливает баланс теплового потока. мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя значением тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистора аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут скапливаться слои пыли или грязи, для предотвращения этого этот элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Киноантенны

Кино ДМРВ работает по тому же принципу, что и Nitee. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремня. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входного потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A – корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
• B — разъемы подключения к ЭБУ.
• C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигнала.
• Е — корпус измерительного прибора.
• F — канал, настроенный таким образом, чтобы снимать тепловые индикаторы с отраженного и входного потока.
• Г – измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбовых и пленочных датчиков аналогичен. То есть изначально нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах с резьбой, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить погрешность волюметров нити около 1%, у пленочных аналогов этот показатель около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что за счет развития технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрения новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос достаточно актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но и тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторные Волги (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.

А-важно Нитее ДМРВ производства BOSH (ПБТ-ГФ30) и его отечественные аналоги в АОКБ «Импульс» и Ц-

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода используемого в проводе термистора. Боссевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных изделиях — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные изделия — лазерную.
• Форма красивого термистора. Бош имеет П-образную геометрию, ЭПС выпускает приборы с V-образной резьбой, продукция АОКБ «Импульс» отличается квадратной формой подвески резьбы.

Все представленные в качестве примера датчики были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (СИМЕНС) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику не имеет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе с резьбовых устройств на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, ну и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство резьбовых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них установлены ДМРВ Бош 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, подобрать им замену ДМРВ не составит проблемы, так же относится продукции китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др. ). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Гораздо сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпик с попыткой замены на Ниссан Альмера х26 «родной» аналог айрмера. Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособность

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени работоспособности маф (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле Перечислим основные признаки неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостых работает рывками. Можно наблюдать в режиме холостого хода снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что неисправен расходомер в машине, могут быть и другие причины.
• Отображается движок о проблеме с движком (Check Engine)

Пример выводимого сообщения «Проверить двигатель» (обозначено зеленым)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо провести диагностику. Это легко сделать самостоятельно. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки можно определить сервис или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 свидетельствует о неисправности цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Проверка во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка внешнего датчика.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе

Проще всего проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а мощность выросла, то это большая вероятность вероятности, свидетельствующей о том, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но делать это крайне рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, а во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения привода.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2.0 при включении зажигания и измеряем измерение. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить соответствие датчика массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и работает исправно.
• 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
• 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — Мне точно нужен новый ДМРВ.

То есть правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о рабочем состоянии.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или прочистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Этот способ практически всегда дает однозначный ответ на вопрос о работоспособности датчика. Этот метод на практике достаточно сложно реализовать, не купив новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт тома тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь ненадолго. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это?

ДМРВ — датчик массового расхода. Он служит для определения количества воздуха, поступающего на заполнение цилиндров при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных в работе системы впрыска.

Как он работает? В двигатель примерно должно уйти за один раз 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить эту взаимосвязь, произойдет или снижение мощности двигателя или топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступившего в двигатель. Он подсчитывает количество воздуха и затем передает эту информацию главному компьютеру, который уже на основании этих данных рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду на главный компьютер увеличить количество топлива. Если едешь равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет небольшой. А после этого следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик установлен между воздушным фильтром и впускным патрубком двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, т. е. определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Все это задача для ДМРВ.

Способы и обслуживание

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дросселем. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновая проволока ДМРВ неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя проволоку за 1с нагревают до температуры 1000 с. При этом вся грязь, попавшая на него, сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и если перестал работать датчик расхода воздуха — его меняют на новый. Невозможность ремонта это недостаток ДМРВ , Ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика нужны в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода ставится датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — количество пройденного через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ будет несколько занижать или завышать свои показания, например, контроллер «Январь-5.1», используя кислородный датчик, сможет отследить эту ошибку и скорректировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чувствительно реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода. Если контроллер не имеет датчика кислорода в обратной связи, эту ошибку можно компенсировать регулировкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему только на время.
Если у ДМРВ будет большое время отклика, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения величины расхода воздуха и на работу машины и это выразится как «сбой » во время разгона. С контроллером BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из методов диагностики ДМРВ является проверка датчика на холостом ходу и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Управляемый сенсор, как правило, сканер. Исправный датчик, на холостых должен показывать 8-9кг/ч и при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть более 220кг. Чем выше показания дает датчик, тем лучше.

Недостатком этого метода является факт необходимости достаточно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенной сноровки. При заданном плавном вращении датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего эфира от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс в процессе перехода и *1.03В после него. Причем чем меньше время перехода — тем лучше. Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03В — Такое напряжение будет в случае, если измерение производить относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее мерить относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1B. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.

ДМРВ — капризный датчик — ибо слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Описанный в инструкции способ (снижение показаний на ХХ и 3000 об/мин) не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Акт «Метод тыка» — посмотреть что изменится при установке хорошего ДМРВ.

Машина стала постоянно робеть??? Понятно, что при таком поведении скорее всего виноват ДМРВ. В этом случае без раздумий нужно найти и установить новый датчик.

1) ДМРВ до сих пор не поддается диагностике полудиапазонными методами: (Диагностика «СЕ» При выводе ДМРР скорее исключение, чем правило.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что проблема здесь часто обсуждается: глохнет двигатель — во многих случаях вызвано неисправностью ДМРВ.

3) ДМРВ должен быть защищен. Неполноценный враг — воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс. км. Чтобы этого избежать, нужно устранить протечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно возможно из-за кривизны самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно. Если с пневмопилом все благополучно, то считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. км. После этого начинает врать — ухудшается динамика, растет расход, идет затрудненный запуск. Второй враг — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляем штифт между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакт ДМРВ и подаем напряжение. В идеале — 0,99В. Ну и плюс погрешность +-0.04б. Если напряжение больше 1,03 — умер ДМРВ.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ прекрасно обнаружит контроллер самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: вы можете измерить устройство один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому способен «ловить» и кратковременный добес, пропадание контакта и т. д.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и замером напряжения, и снятым диагностическим прибором и т. д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Случилось с диагнозом «СЕ», в основном машина не ела и плохо заводилась.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

ДМРВ — один из основных элементов инжекторных систем современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор снабжен чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой является управляющим. При включении зажигания провода нагреваются, посылая сигнал на бортовой компьютер об открытии дроссельной заслонки и охлаждении элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провода нагреваются до 1000 градусов. В результате отложения на его поверхности, частицы копоти и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора, полностью объединяются.

Имеются устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет лопастной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности ДМРВ

Обычно выход из строя датчика происходит из-за естественного обгорания или загрязнения поверхности провода, которые вызваны несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• повышенный расход топлива;
• двигатель неустойчиво работает на холостом ходу;
• двигатель не запускается;
• загорелся «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы являются косвенными. Аналогичные явления возникают при неисправностях топливного насоса, дроссельной заслонки и отсекающего клапана EGR. Точную причину поломки может показать только диагностика прибора с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ особой сложности не представляет и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчиков. Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так машина быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный Свойства Подключить к выводу желтого провода (находится с края элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третьему краю).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,996…1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, блок потребует быстрой замены. Показания прибора 1,05 В и выше говорят о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена ​​в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, перезагрузив хомут на гофре воздухозаборного трубопровода и два винта на корпусе датчика. Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и пыли. Наличие загрязнения свидетельствует о выходе из строя платиновых нитей или пленочного элемента.

Можно ли восстановить ДМРВ?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Киноаппараты не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Прежде чем приступить к работе, аккуратно разберите ДМРВ, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент моют в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом трогать их руками или инструментом нельзя, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ не срезать контакты, зафиксированные гелевой пастой. Поэтому в процессе мойки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не подносить ножом.

Большинство органических растворителей, изготовленных на основе ацетона и сложных эфиров, не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство Продлить жизнь ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогое устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

ДМРВ называется прибор, способный определить точное количество воздуха, посещающего двигатель автомобиля. С помощью ДМРВ можно контролировать наполнение баллонов смесями. Такое устройство считается одним из самых важных в инъекционной системе, и его использование началось практически сразу после его создания. Расположение этого устройства — впускной тракт, а точнее, расположен этот датчик между впускным отверстием и воздушным фильтром.

В одном периоде положение количества несопоставимого топлива с воздухом составляет 1/14. Только при таких условиях мотор может работать оптимально. В случае возникновения проблем происходит перерасход топлива или снижение мощности двигателя.

Датчик массового расхода топлива замораживает поступающий воздух и передает эти данные на оперативный компьютер, который определяет, сколько топлива необходимо выделить мотору.

Водитель может контролировать количество поступающего воздуха. Если нажать на педаль газа сильнее, воздуха попадет больше. Таким образом, при хорошей работе датчика бензина тоже будет больше. Поэтому всегда стоит ехать спокойно и без рывков, это обеспечит небольшой расход воздуха А, соответственно и бензина.

Конструкция ДМРВ

Что касается конструкции датчика массового расхода воздуха, измерительная трубка содержит платиновую проволоку диаметром 70 мкм. Сразу перед ним находится дроссельная заслонка. Работает механизм по принципу постоянства температуры. Сегодня на рынке представлены разнообразные датчики, которые отличаются своей конструкцией и способом определения количества воздуха.

Что касается платиновой проволоки, то в старину он загрязнялся после работы. Как бы то ни было, разработчики поддержали вывод проводов напрямую в блок управления электрикой. Когда двигатель выключен, в течение одной секунды его поверхность нагревается до тысячи градусов Цельсия, вместе с этим удаляются все загрязнения. К сожалению, датчик расхода воздуха практически не поддается ремонту или восстановлению, для этого при поломке приходится менять все оборудование на новое.

Признаки неисправности ДМРВ

На самом деле не сложно понять что датчик не такой уж и сложный, предлагаю рассмотреть признаки неисправности ДМРВ:

1. На приборной панели появляется Check Engine. Однако это свидетельствует не только о проблемах с ДМРВ, как и о других неисправностях.

2. Если пропала динамика движения.

3. Если увеличился расход топлива.

4. Если «лошадиные силы» уменьшились.

5. При возникновении проблем в работе прогретого мотора.

Однако это еще не все. Необходимость очистки датчика расхода воздуха может потребоваться и в других случаях. Например, при вентиляции картера двигателя масло может воспламениться и нарушить работу датчика из-за воздушного фильтра или воздуховода.

Кроме того, прибор имеет некоторые чувствительные зоны, попадание грязи на которые может спровоцировать некорректную работу ДМРВ. Хотя производители и стараются разработать систему, не собирающую грязь и устойчивую к разным температурам, случаи все же есть.

Сегодня на рынке представлено множество вариаций датчиков расхода воздуха, а если быть точным, то их около 50. Так что выбирать есть из чего.

Расходомеры объемные ДМРВ

Основой крепления является трубка Пито, отличается наличием в центре тонкой пластины, которая способна изгибаться с помощью потока воздуха и очень аккуратно фиксируется. Потенциометр регистрирует свои изгибы по изменению показателей сопротивления. По показаниям потенциометра блок управления собирает данные и подбирает необходимое количество топлива.

ДМРВ с термометрами

Этот вариант более актуален и распространен, чем предыдущий. В основе аппарата лежит теплообменник, к которому прикреплены две пластины из платины, по которым пропускают ток. Одна из пластин рабочая, а вторая резервная. Температура в одной из пластин в любом случае должна быть выше, чем в другой. Поэтому один из них все время охлаждается в потоке воздуха, пока для выравнивания температуры. Для этого на неработающую тарелку подается большое количество тока. Именно эти показатели влияют на реакцию блока управления и выделяют оптимальное количество топлива. Если при проверке мультиметром уровень сигнала будет низким, это очень плохая черта.

Стоит сказать, что совсем недавно на рынке появились расходомеры с пленочными расходомерами (кремниевые пластины с платиновым напылением) (кремниевые пластины с платиновым напылением), однако не успели получить свою популярность .

Как проверить работу ДМРВ

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов проверки датчика расхода воздуха.

Вариант первый. Необходимо заглушить мотор и на бортовой системе отсоединить разъем подключения датчика. Если двигатель включен, система сработает в аварийной ситуации. С тех пор обороты подачи воздуха не так важны, как положение дроссельной заслонки. Отсоединив датчик расхода воздуха, начните движение автомобиля. В случае повышения динамики к поломкам датчика следует отнестись более серьезно.

Вариант второй. Эта проверка будет производиться визуальным методом. Необходимо посмотреть, нет ли засохшего масла, жидкости или загрязнений. Если вы обнаружите что-то подобное, необходимо немедленно произвести чистку оборудования и устранение проблемы с утечкой масла.

Вариант третий. Для точной проверки состояния датчика массового расхода воздуха требуется наличие мультиметра. Регулировка измерения постоянного напряжения должна составлять 2 В. Мультиметр необходимо подключать к желтому и зеленому проводам, однако зачастую их цвета могут быть совершенно разными, поэтому важно знать последовательность разъемов: 1 и 3.

Вариант четвертый. Если мотор отключен, но зажигание включено, напряжение датчика массового расхода воздуха должно быть 0,996 — 1,01 В. В случае превышения этого значения можно ожидать инвалидности, так как, очень часто датчик расхода воздуха можно выкинуть, если напряжение достигло 1,05 в.

После диагностики можно смело приступать к ремонту ДМРВ.

Ремонт ДМРВ и чистка

Хотелось бы сразу предупредить читателей, что мнения профессионалов, по поводу использования данной процедуры, совершенно разные. Кто-то считает, что он способен навредить еще больше, а кто-то уверен, что он абсолютно безопасен и полезен.

Так же стоит сказать, что запрещены следующие элементы:

1.Что палочки.

2. Сжатый воздух.

3. Ацетон.

Помните, что для очистки таких конструкций требуются только специализированные моющие средства.

Сначала нужно снять насадку. К сожалению, без этого не получится правильно почистить датчик. Нужно открутить все винты, болты и снять датчик с патрубка. При этом на поверхности сопла можно увидеть много масла. В нашем случае это неплохо, так как сейчас шансы отремонтировать устройство самостоятельно, без покупки нового, а это дорого, около 2000 руб. Далее нужно обрызгать специальной жидкостью несколько проволочных датчиков, удерживающих смолу.

Теперь нужно дождаться высыхания и при необходимости повторить этот процесс. При отсутствии специальных моющих жидкостей можно применить обычный спирт. Когда датчик очистится, нужно обратить внимание на сетку сопла и его поверхность. Затем производим замену воздушного фильтра и собираем все детали обратно.

Решения для цифровой проверки для углеродных рынков могут ускорить меры по борьбе с изменением климата — SustainCERT

 Эта статья была написана Кристианом Йонкерсом и впервые опубликована в журнале Sustainable Brands.
 

Недавний семинар Innovate4Climate был посвящен роли технологий в совершенствовании процессов проверки учета выбросов углерода. SustainCERT и INFRAS изучили, как цифровизация произведет революцию в проверке сокращения выбросов как на добровольном рынке, так и на рынке соответствия.

В мире происходит быстрая автоматизация благодаря алгоритмам и искусственному интеллекту; но в области компенсации углерода PDF-файлы и электронные таблицы по-прежнему лидируют. Удивительно, что такое важное пространство все еще зависит от обработки чисел для создания смещений. В рамках этого ручного процесса хорошая проверка и выдача обязательно являются утомительным процессом, чтобы избежать неточностей, но также общеизвестно неэффективным.

К счастью, появление цифрового мониторинга, отчетности и проверки ( DMRV ) позволяет создавать более качественные смещения за долю времени. Семинар Innovate4Climate 25 мая был посвящен роли технологий в совершенствовании процессов проверки учета выбросов углерода. Организация по проверке углеродного воздействия SustainCERT , консультанты INFRAS , углеродные стандарты и разработчик проекта изучили, как оцифровка революционизирует проверку сокращения выбросов как на добровольном рынке, так и на рынке соответствия.

Что такое ДМРВ?

Концепция DMRV очень проста: пока данные правильно вводятся в систему, которая на 100% проверена, все, что выходит из проверенной платформы, является чистым золотом. Это процесс проверки шагов, а не каждого нажатия клавиши, что значительно повышает эффективность и компенсацию оборота.

«Цель здесь — максимально приблизиться к проверке и выдаче углеродных кредитов в режиме реального времени», — сказала генеральный директор SustainCERT Марион Верлес 905:30 . «На создание компенсаций не должны уходить месяцы».

SustainCERT переходит от 100-процентного ручного процесса к 80-процентному цифровому процессу. Остальные 20 процентов процесса будут потрачены на проверку самой системы. Это переключит отрасль с проверки отдельных проектов на проверку платформы — процесс, который передает данные непосредственно в верификатор, который автоматически обеспечивает соответствие данных стандартам компенсации. Если это так, цифровое смещение генерируется автоматически.

При ручной проверке один сотрудник может проверить 100-150 проектов в год, сказал Верлес. С ДМРВ один сотрудник может проверять 10 проектов в день. SutainCERT ожидает увидеть свой первый цифровой офсет к концу года.

Verra ,  Gold Standard , SustainCERT и INFRAS активно работают над масштабным выводом DMRV на рынок. В то время как Verra и Gold Standard пишут правила для отличной компенсации выбросов углерода, SustainCERT следит за тем, чтобы проекты соответствовали этим правилам. Старый углеродный рынок хорошо справлялся с разделением между разработчиками, верификаторами и эмитентами. Это разделение должно быть сохранено в новой цифровой углеродной экономике, предоставляя ключ к решению климатического кризиса: доверие.

«Климатические действия основаны на доверии; и это то, что мы предоставляем как независимый партнер по проверке — доказывая, что прогресс достигается так, как он заявлен», — сказал Верлес. «Без доверия мы не сможем осуществить необходимые трансформационные изменения».

Миллиарды вливаются в сферу климатических решений, и Верлес хочет видеть надежную проверку, гарантирующую, что влияние каждого из этих долларов может быть проверено. А для этого потребуется коренная трансформация сектора проверки.

«Мы думаем, что это будущее — за более надежными, прозрачными, автоматизированными процессами», — сказал Тоби Янсон-Смит , директор по разработке программ и инновациям в Verra.

Эта технология уже работает в полевых условиях. Seshagiri Rao  с India , базирующейся в компании по возобновляемым источникам энергии Greenko Group , заявили, что эти платформы помогают интегрировать данные из проектов по возобновляемым источникам энергии по всей Индии. Мониторинг проектов осуществляется из центрального места, что обеспечивает такие преимущества, как цифровая документация, сокращение времени в пути, энергосбережение, более быстрое время выполнения работ и экономия средств.

Verra планирует ввести в эксплуатацию платформы DMRV в течение года, начиная с экспериментальных проектов в области лесного хозяйства и возобновляемых источников энергии. Внутренняя рабочая группа сотрудничает с многочисленными заинтересованными сторонами, включая SustainCERT, для разработки протоколов, руководств и рамок, позволяющих третьим сторонам разрабатывать платформы DMRV для использования в различных проектах и ​​регионах.

Janson-Smith особенно воодушевлен потенциалом DMRV по устранению необходимости проверки отдельных проектов. IoT и дистанционное зондирование предоставляют платформе практически безошибочные точки данных, поэтому, если платформа проверена, смещения, которые она генерирует из удаленных данных/данных IoT, также проверяются. Несколько шагов в процессе проверки, включая триангуляцию с различными источниками данных, помогают убедиться, что все идет как надо.

Новая роль верификатора

«Технологии не делают органы верификации бесполезными; просто требуется, чтобы они могли технологически взаимодействовать с игроками нового поколения», — сказал Верлес.

Если в процессе автоматической проверки есть несоответствие или пробел, верификатор вмешивается, чтобы устранить несоответствие. Старый добрый ручной труд по-прежнему будет необходим для небольших, более тонких проектов или тех, в которых не хватает ресурсов для дистанционного зондирования или IoT.

Офсетное пространство много лет теоретизировало о цифровой проверке, сказал Оуэн Хьюлетт , главный технический директор Gold Standard. От стартапов до устоявшихся национальных фреймворков — DMRV применим практически ко всем.

Но есть одно предостережение: хотя эффективность и короткий промежуток между проверкой кредитоспособности и выдачей кредита являются хорошими причинами для прогресса, Hewlett не хочет создавать входной барьер для тех, кто не может получить доступ к необходимой технологии.

— Это может быть непросто, — сказал Хьюлетт. «Это не просто замена традиционной методологии [новой] платформой».

Это баланс между ограничениями реального мира и безграничным потенциалом цифрового учета. Хьюлетт подозревает, что DMRV поставят с ног на голову всю углеродную экономику; и для плавного и справедливого перехода потребуется хорошее управление данными. Задача верификаторов — убедиться, что никто не провалится в новую цифровую углеродную экономику.

Метод DMRV 2

Ввод данных вручную может позволить недобросовестным сторонам подтасовывать бухгалтерские книги в своих интересах, особенно когда продажа большего количества зачетов означает большую прибыль. С комбинированной квалификационной/верификационной платформой это становится почти невозможным. Вторая версия DMRV защищает от возможного повреждения за счет интеграции ввода данных  и проверка данных на одной платформе. Ключевым моментом в этом процессе является незаинтересованность независимой стороны в результатах проверки.

С помощью этого метода разработчики проектов отправляют IoT/удаленные данные на цифровую независимую платформу квалификации и проверки, где данные алгоритмически проверяются на соответствие другим точкам данных.

Платформа также подходит для менее предсказуемых платформ моделирования, таких как лесное хозяйство или регенеративное сельское хозяйство. Это также оптимально для небольших разработчиков, которым не хватает ресурсов для обеспечения квалификации/проверки данных, высвобождая время для разработчиков, чтобы сосредоточиться на удалении углерода.

DMRV помимо компенсаций выбросов углерода

Обсуждение на прошлой неделе касалось конкретно рынка компенсации выбросов углерода, но впоследствии Верлес сообщил Sustainable Brands™ , что SustainCERT видит, что платформы цифровой проверки масштабируются в других секторах, требующих надежной автоматизированной проверки. DMRV можно использовать для количественной оценки объемов выбросов и заявлений о преимуществах товаров и услуг для климата. Учет углерода в действительно глобальном масштабе требует полностью автоматизированной цифровой проверки данных в режиме реального времени. Менее четыре процента выбросов облагаются налогом на выбросы углерода, но Верлес видит ближайшее будущее, когда 80 % выбросов будут учитываться и проверяться независимо.

Нормативные изменения в ЕС  подтверждают, что отчетность и обязательства в области устойчивого развития неизбежны — с поднятой планкой с точки зрения качества отчетности, проверки и прозрачности.

«Будет очень большой спрос на проверенные данные», — сказал Верлес.

Крупные инвестиции в климатические технологии каждый год бьют рекорды, и она видит последний камень в надежном восстановлении сектора проверки.

«Существует мнение, что если это не проверено, то это просто неправда», — сказала она. «Каждый должен иметь доступ к проверенной информации — информации, которой он может доверять».

Verra и Gold Standard ожидают, что DMRV разблокирует другие сектора, которые в настоящее время не могут обслуживаться ручными системами. Оба работают с SustainCERT над созданием гибких платформ DMRV, которые могут мигрировать между частными и общедоступными, добровольными и соответствующими требованиям.

Цифровые часы идут быстро, поэтому кривая человеческого обучения пугающе крута. Но решение проблемы климатического кризиса должно произойти сейчас, и возникает вопрос, как можно эффективно управлять быстро меняющейся цифровой углеродной экономикой, чтобы обеспечить точную проверку без обременительных нормативных препятствий.

Совместное создание надлежащего управления во всех секторах имеет важное значение, сказал Верлес. И Verra, и Gold Standard стремятся внедрить быстрое мышление в тандеме с учетом нюансов отдельных проектов, при этом управление должно основываться на четких ожиданиях.

«Нам нужно быть предельно ясными в своих ожиданиях, — сказал Хьюлетт. «Наша цель — как можно больше уйти с дороги после этого».

Когда барьеры устранены, мир открыт для цифровой трансформации углеродной экономики, создавая неограниченные возможности для быстрого масштабирования климатических решений, в которых отчаянно нуждается мир.

Запись — #617158 — МИОПАТИЯ ДИСТАЛЬНАЯ С ВАКУОЛЯМИ В ОБОРУДОВАНИИ; ДМРВ

# 617158

МИОПАТИЯ ДИСТАЛЬНАЯ С ВАКУОЛЯМИ В ОБОРУДОВАНИИ; ДМРВ

Альтернативные названия; символы

МУЛЬТИСИСТЕМНАЯ ПРОТЕИНОПАТИЯ 4; MSP4

Отношения фенотип-ген

Расположение	Фенотип	Фенотип номер МИМ	Наследование	Ключ сопоставления фенотипа	Ген/Локус	Номер MIM Gene/Locus
5q35. 3	Миопатия дистальная с вакуолями в ободке	617158	Аутосомно-доминантный	3	SQSTM1	601530

ТЕКСТ

Знак номера (#) используется с этой записью из-за доказательства того, что дистальная миопатия с вакуолями в ободке (DMRV) вызвана гетерозиготной мутацией в гене SQSTM1 (601530) на хромосоме 5q35.

Описание

Дистальная миопатия с ободковыми вакуолями (DMRV) представляет собой аутосомно-доминантное миопатическое заболевание, характеризующееся появлением у взрослых мышечной слабости, поражающей дистальные отделы верхних и нижних конечностей, что может привести к затруднениям при ходьбе, а также проксимальной слабости мышц плечевого пояса. Биопсия мышц показывает вакуоли с ободком (резюме Bucelli et al., 2015).

Клинические признаки

Бучелли и др. (2015) сообщили о 2 братьях с началом мышечной слабости в возрасте 52 и 42 лет соответственно. У обоих развилась слабость при тыльном сгибании голеностопного сустава и трудности с поднятием рук над головой. Отсутствующие ахилловы рефлексы и шагательная походка присутствовали у одного. Физикальное обследование выявило слабость в запястьях, лодыжках, пальцах рук и ног. У их покойной матери развилась отвислость стопы в середине шестидесяти лет, и у умершего дяди по материнской линии был аналогичный фенотип. У неродственного мужчины развилось подобное заболевание в возрасте 50 лет. У него было отвисание стопы со слабостью мышц голеностопного сустава, слабостью разгибателей пальцев и слабостью мышц плеча с легким крыловидным движением лопатки. Лабораторные исследования у всех пациентов показали вариабельное повышение уровня креатинкиназы в сыворотке, а биопсия мышц показала заметные изменения в размере волокон, внутренних ядер, рассеянных пикнотических ядер, вакуолей с ободком и дезорганизации миофибрилл с потоком Z-диапазона. Иммуноокрашивание показало SQSTM1- и TDP43 (605078)-положительные включения в рассеянных миофибриллах. Ни у одного из пациентов не было признаков болезни Педжета (см. 167–250) или деменции.

Наследство

Характер передачи дистальной миопатии с вакуолями с ободком в семье, описанный Bucelli et al. (2015) согласуется с аутосомно-доминантным наследованием.

Молекулярная генетика

У 2 братьев и неродственного мужчины с поздней дистальной миопатией Bucelli et al. (2015) идентифицировали гетерозиготную мутацию сайта сплайсинга в гене SQSTM1 (601530.0003). Мутация в семье была обнаружена с помощью полноэкзомного секвенирования; мутация у пациента со спорадическим заболеванием была обнаружена с помощью целенаправленного экзомного секвенирования. Анализ клеток пациентов и мышечной ткани показал, что этот вариант приводит к экспрессии 2 различных криптически сплайсированных аномальных изоформ: делеционного варианта без домена PEST2 и укороченного варианта без домена UBA. Исследования in vitro показали, что делеционные и укороченные мутантные белки SQSTM1 транслировались и имели различные паттерны экспрессии: 1 был исключен из ядра и не колокализировался с убиквитином, тогда как другой накапливался в виде крупных перинуклеарных включений, содержащих убиквитин. Экспрессия в мышиных миофибриллах показала, что 1 из этих вариантов присутствует по всей саркоплазме и связан с миофибриллярными структурами, тогда как другой обнаруживается только в виде крупных субсарколеммальных и саркоплазматических включений.

Номенклатура

Поскольку мутация в гене SQSTM1 может привести к лобно-височной деменции/боковому амиотрофическому склерозу (FTDALS3; 616437), костной болезни Педжета (PDB3; 167250) и миопатии (DMRV), Boutoleau-Bretonniere et al. (2015) и Bucelli et al. (2015) предложили интегрировать эти нарушения, связанные с SQSTM1, в мультисистемные протеинопатии, группу генетических нарушений, клинически характеризующихся вариабельной пенетрантностью ЛВД, БАС, ПБД и миопатии, как мультисистемную протеинопатию-4 (MSP4). Эти нарушения, объединенные патологическим накоплением убиквитина и TDP43 (605078), также были обозначены как «миопатия с тельцами включения с ранним началом болезни Педжета с лобно-височной деменцией или без нее» (IBMPFD) с мутациями в VCP, вызывающими IBMPFD1/MSP1 (167320 ), мутации в HNRNPA2B1, вызывающие IBMPFD2/MSP2 (615422), и мутации в HNRNPA1, вызывающие IBMPFD3/MSP3 (615424). Другое расстройство, нейродегенерация в детском возрасте с атаксией, дистонией и параличом взора (NADGP; 617145), также вызывается мутациями в SQSTM1.

Сеть Regen: интеграция изменения климата в криптовалютную экосистему | by Ubik Capital

Рынок углеродных кредитов быстро растет, поскольку крупные корпорации, такие как нефтяные компании и авиакомпании, устанавливают цели по сокращению выбросов углерода. Этот рынок предлагает компаниям, загрязняющим окружающую среду, способ сделать свои продукты и услуги «углеродно-нейтральными», покупая кредиты у экологически устойчивых предприятий, таких как ветряные электростанции.

Однако этот рынок обычно сложен и непрозрачен. Regen Network предлагает компаниям и частным лицам возможность покупать углеродные кредиты простым, эффективным и прозрачным способом. Компания первой продает углеродные кредиты с помощью технологии блокчейн и интегрирует усилия по борьбе с изменением климата в экосистему криптовалюты.

Вот подробный обзор нового продукта Regen Network и того, как он может помочь в борьбе с выбросами углерода.

Что такое сеть регенерации?

Компания Regen Network, основанная в 2017 году, связывает инвесторов и предприятия с продавцами углеродных кредитов, такими как крупные фермеры. Компания сотрудничает с фермами для поощрения устойчивых методов ведения сельского хозяйства, таких как чередование выпаса скота и севооборот для животноводства. Когда компании покупают свои кредиты на почвенный углерод через сервис на основе блокчейна Regen Network, этим фермерам платят за их экологические методы.

Компания продает кредиты через продукт, известный как кредиты Carbon Plus Grassland. Эта программа работает путем получения научных измерений секвестрации углерода и связанных с этим преимуществ, таких как здоровье почвы, благополучие животных и здоровье экосистемы. Эти измерения определяют количество углеродных кредитов, произведенных фермой-партнером.

В чем особенность Regen Network?

Regen Network выделяется по нескольким причинам. Рынок углеродных кредитов использует процесс, известный как мониторинг, отчетность и проверка (MRV) для учета климата. Подход компании известен как dMRV, чтобы обозначить, что это цифровой подход. Этот метод позволяет Regen Network объединять данные из открытых источников и полевые образцы в процессе MRV.

Он также имеет общедоступный конвейер обработки, который создает цифровые подписи для каждого этапа процесса. Эта функция гарантирует, что любые претензии в процессе могут быть легко проверены и проверены.

Regen Network также особенная, потому что она использует дистанционное зондирование, науку о наблюдении за Землей и машинное обучение в процессе измерения и мониторинга. Эти технологии обеспечивают точные и масштабируемые измерения при низких затратах.

Однако наиболее важным элементом Regen Network является использование технологии блокчейна и интеграция с другими криптовалютами в торговле углеродными кредитами.

Сеть Regen интегрируется в экосистему криптовалют через Regen Registry и Regen Ledger. Regen Registry — это общедоступная запись поддающихся проверке заявлений, таких как кредиты. Только известные люди могут регистрировать, проверять и проверять кредитные классы.

Компания достигает этой цели, требуя либо свидетельства о праве собственности, либо признания порогом других участников. Например, человек может предъявить свой документ о праве собственности на землю, чтобы продать кредиты, или человек может быть проверен, если другие продавцы в этом районе подтвердят, что они владеют землей.

Как работает Regen Ledger

Regen Ledger — это механизм, лежащий в основе Regen Registry. Реестр построен с использованием Cosmos Software Development Kit (SDK), самой популярной в мире платформы разработки блокчейнов на основе доказательства доли владения. Его публичный характер обеспечивает такие функции, как проверка претензий, транзакции и экологические данные. Реестр также позволяет осуществлять связь и транзакции между несколькими реестрами для создания общедоступной системы учета климата.

Cosmos SDK и Cosmos Hub содержат три уровня; сетевой уровень для связи с блокчейном, прикладной уровень для обработки транзакций и уровень консенсуса для защиты сети.

Regen Ledger использует механизм консенсуса Tendermint при работе с Cosmos Hub. Механизм Tendermint — это алгоритм, который выполняет проверку транзакций для блокчейнов, подключенных к экосистеме Cosmos. Движок также может контролировать систему, чтобы все узлы были согласны с текущим состоянием системы. Реестр также является первым проектом на основе блокчейна, обеспечивающим передачу межблокчейновых коммуникаций (IBC) для концентратора.

Сеть Regen и другие криптовалюты

Сеть Regen подключается к другим криптовалютам через Regen Ledger. Передачи IBC, предоставляемые Cosmos Hub, позволяют суверенным блокчейнам передавать данные и цифровые активы или токены из одной цепочки в другую. Эта функция обеспечивает взаимодействие Regen Ledger с более чем двумя сотнями развивающихся и существующих блокчейнов, размещенных в экосистеме Cosmos.

Это соединение открывает рынок криптовалюты для рынка углеродных кредитов. Отдельные инвесторы и компании могут использовать широкий спектр криптовалют для покупки углеродных кредитов. Кроме того, люди с цифровыми активами, такими как токены в сети Regen, могут зарабатывать либо за счет активной торговли, либо за счет незадействованных активов.

Будущее рынка углеродных кредитов

Новый подход Regen Network к торговле углеродными кредитами готов разрушить рынок. В январе 2021 года компания продала Microsoft углеродные кредиты, принадлежащие австралийской скотоводческой компании, известной как Wilmott Cattle Co. Ранчо получило углеродные кредиты почвы за счет управляемых методов выпаса скота, таких как ротационный выпас.

Microsoft — одна из тысяч компаний, поставивших перед собой цель сократить свой углеродный след. Таким образом, существует огромный рынок покупателей, которые могут извлечь выгоду из публичного, прозрачного и эффективного способа приобретения углеродных кредитов со всего мира с использованием криптовалют. Regen Network создала новый рынок, объединив усилия по борьбе с изменением климата и криптовалюты.

Regen Network и IXO

Regen Network и IXO являются основными разработчиками экосистемы Cosmos. Эти две организации работают вместе, чтобы сделать Cosmos ведущей блокчейн-экосистемой для восстановления окружающей среды и устойчивого ведения бизнеса. Regen Network и IXO представили взаимный обмен токенами, связанными с децентрализованным и регенеративным финансированием для новой экономики воздействия, для дальнейшего развития этого партнерства.

Запуск программы Земля

Запуск программы «Земля» является частью плана Regen Network по борьбе с неблагоприятным изменением климата путем партнерства с другими организациями. Это сотрудничество стало возможным благодаря блокчейн-характеру бизнеса, а также операциям и зависимости от экосистемы Cosmos.

Руководство по стейкингу Regen Network

Keplr — это мощный кошелек для Cosmos и не только. Управляйте активами и стейкингом для Cosmos Hub, Secret Network, Kava…

wallet.keplr.app

Токены Regen Network можно размещать с помощью программного кошелька Keplr. Кошелек Keplr доступен как расширение для браузера Brave и Google Chrome. Это расширение также позволяет людям с космическим кошельком работать с кошельком Regen. Компания подчеркивает, что все пользователи должны сделать резервную копию мнемонического кода своего кошелька на бумаге и хранить его в безопасном месте.

Пользователи с кошельком Keplr или Regen могут размещать свои токены и становиться валидаторами в сети Regen. Прежде чем делать ставки, очень важно ознакомиться с условиями процесса ставок. Процесс может иметь такие правила, как минимальная сумма ставок, требуется ли кошельку круглосуточный доступ в Интернет и как долго будет длиться период ставок.

О Ubik Capital

Ubik Capital присутствует по всему миру в Северной Америке и Европе и обеспечит круглосуточное обслуживание наших серверов и сообщества Regen. Опыт и знания нашей команды в настройке и управлении несколькими узлами блокчейна, практической кибербезопасности военного уровня, разработке программного обеспечения и обучении AWS, а также в управлении техническими программами дают нам уникальную возможность добиться успеха в роли валидатора.

Мы хотели бы делегировать нам по адресу: regenvaloper10valuxrrt5guceq5eu8tcf566vkegylkp5lvzk
Стань частью нашего сообщества!

Веб-сайт: https://ubik.capital/
Блог: https://ubik.capital/blog.html
Видео: https://ubik.capital/videos.html
Сети: https://ubik. capital /networks.html
Twitter: https://twitter.com/ubikcapital
Telegram: https://t.me/ubikcapital
Электронная почта: [email protected]

Отказ от ответственности : Не финансовый совет. Инвестиции в криптовалюту и блокчейн связаны с высоким риском, могут привести к значительным убыткам и подходят не всем. Пожалуйста, проконсультируйтесь с профессионалом, прежде чем рассматривать возможность инвестирования в какую-либо криптовалюту. Эта статья не поощряет и не поддерживает какие-либо конкретные инвестиции, использование приложений или технологий или финансовое направление. Эта статья предназначена только для информационных целей и должна быть проверена и одобрена внешними организациями для обеспечения 100% точности.

Миопатия с тельцами-включениями 2: MedlinePlus Genetics

Описание

Миопатия с тельцами-включениями 2 — это состояние, которое в первую очередь поражает скелетные мышцы, т. е. мышцы, которые тело использует для движения. Это расстройство вызывает мышечную слабость, которая появляется в позднем подростковом или раннем взрослом возрасте и со временем ухудшается.

Первым признаком миопатии с тельцами включения 2 является слабость мышцы голени, называемой передней большеберцовой мышцей. Эта мышца помогает контролировать движение стопы вверх-вниз. Слабость в передней большеберцовой мышце изменяет походку человека и затрудняет бег и подъем по лестнице. По мере прогрессирования расстройства также развивается слабость в мышцах верхней части ног, бедер, плеч и рук. В отличие от большинства форм миопатии, миопатия с тельцами-включениями 2 обычно не влияет на четырехглавую мышцу, представляющую собой группу крупных мышц передней поверхности бедра. Это состояние также не влияет на мышцы глаз или сердца и не вызывает неврологических проблем. Слабость мышц ног делает ходьбу все более трудной, и большинству людей с миопатией с включениями 2 требуется помощь в инвалидной коляске в течение 20 лет после появления признаков и симптомов.

Люди с характерными признаками миопатии с тельцами включения 2 были описаны в нескольких различных популяциях. Когда об этом заболевании впервые сообщили в японских семьях, исследователи назвали его дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) или миопатия Нонака. Когда подобное расстройство было обнаружено в иранских еврейских семьях, исследователи назвали его миопатией краевых вакуолей или наследственной миопатией с включениями (HIBM). С тех пор стало ясно, что эти состояния являются вариациями одного расстройства, вызванного мутациями в одном и том же гене.

Частота

Сообщалось о более чем 200 людях с миопатией с тельцами включения 2. Большинство из них иранского еврейского происхождения; состояние затрагивает примерно 1 из 1500 человек в этой популяции. Кроме того, по крайней мере у 15 человек в японской популяции было диагностировано это расстройство. Миопатия с тельцами включения 2 также была обнаружена в нескольких других этнических группах по всему миру.

Причины