Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам, а также промокод на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.

Введение

Главным элементом системы зажигания, то есть воспламенения топливовоздушной смеси, в двигателях внутреннего сгорания является катушка зажигания или трансформатор. С ее помощью подается высокое напряжение на свечи, что приводит к возникновению искры. Если катушка неисправна, нарушается работа всей системы зажигания, двигатель может существенно снизить свою мощность или совсем перестать работать.
Актуальность темы реферата заключается в том, что современные автопроизводители совершенствуют конструкцию автомобиля, а вместе с ней — и систему зажигания. Однако основная функция катушки все-таки остается неизменной: генерировать высокое напряжение, которое прикладывается к свече зажигания между центральным и боковым электродами, создавая искру.
Цель работы – более полное изучение автомобильных катушек зажигания.
Для достижения поставленной цели необходимо решить несколько задач: рассмотреть что такое автомобильная катушка зажигания и зачем она нужна, принцип работы, требования к катушкам зажигания, а также их виды и конструкции и другие моменты.
Структура реферата включает в себя несколько частей: введение, основную часть (две главы), заключение и библиографический список, состоящий из пяти источников литературы.
1. Автомобильные катушки зажигания
1.1 Что такое катушка зажигания и зачем она нужна
Чтобы заряд, поступивший на свечу зажигания, пробил расстояние между двумя электродами и сгенерировал искру, нужно очень высокое напряжение. 12 Вольт, которые производит аккумулятор, для этого недостаточно. Нужны куда более высокие показатели – от 10 до 50 кВ. Соответственно, требуется специальный прибор, который увеличил бы напряжение до минимально необходимых значений. Его называют умножителем (или преобразователем). Функции такого прибора и выполняет катушка зажигания. Она обеспечивает повышение напряжение и своевременное образование искры. Это и есть основное назначение детали. По сути, от работы катушки зажигания зависит, удастся завести двигатель автомобиля или нет.
Следует отметить, что на некоторые двигатели помимо катушки устанавливают трамблер. По сути, он представляет собой прерыватель-распределитель напряжения. Главная задача прибора – распределение высоковольтного электротока между цилиндрами.
В зависимости от того, используется ли это устройство в автомобильном моторе, он может относится к одному из двух типов:
• катушечный;
• трамблерный.
При желании можно заменить трамблер на катушку, которая не требует его наличия. Однако это довольно сложная процедура, поэтому ее целесообразность стоит под вопросом.1
1.2 Принцип работы
Алгоритм работы достаточно прост: на витки первичной обмотки устройства подается постоянное напряжение от внешнего источника, которое вызывает образование магнитного поля

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

и получи доступ ко всей экосистеме Автор24

Введение

Главным элементом системы зажигания, то есть воспламенения топливовоздушной смеси, в двигателях внутреннего сгорания является катушка зажигания или трансформатор. С ее помощью подается высокое напряжение на свечи, что приводит к возникновению искры. Если катушка неисправна, нарушается работа всей системы зажигания, двигатель может существенно снизить свою мощность или совсем перестать работать.
Актуальность темы реферата заключается в том, что современные автопроизводители совершенствуют конструкцию автомобиля, а вместе с ней — и систему зажигания. Однако основная функция катушки все-таки остается неизменной: генерировать высокое напряжение, которое прикладывается к свече зажигания между центральным и боковым электродами, создавая искру.
Цель работы – более полное изучение автомобильных катушек зажигания.
Для достижения поставленной цели необходимо решить несколько задач: рассмотреть что такое автомобильная катушка зажигания и зачем она нужна, принцип работы, требования к катушкам зажигания, а также их виды и конструкции и другие моменты.
Структура реферата включает в себя несколько частей: введение, основную часть (две главы), заключение и библиографический список, состоящий из пяти источников литературы.
1. Автомобильные катушки зажигания
1.1 Что такое катушка зажигания и зачем она нужна
Чтобы заряд, поступивший на свечу зажигания, пробил расстояние между двумя электродами и сгенерировал искру, нужно очень высокое напряжение. 12 Вольт, которые производит аккумулятор, для этого недостаточно. Нужны куда более высокие показатели – от 10 до 50 кВ. Соответственно, требуется специальный прибор, который увеличил бы напряжение до минимально необходимых значений. Его называют умножителем (или преобразователем). Функции такого прибора и выполняет катушка зажигания. Она обеспечивает повышение напряжение и своевременное образование искры. Это и есть основное назначение детали. По сути, от работы катушки зажигания зависит, удастся завести двигатель автомобиля или нет.
Следует отметить, что на некоторые двигатели помимо катушки устанавливают трамблер. По сути, он представляет собой прерыватель-распределитель напряжения. Главная задача прибора – распределение высоковольтного электротока между цилиндрами.
В зависимости от того, используется ли это устройство в автомобильном моторе, он может относится к одному из двух типов:
• катушечный;
• трамблерный.
При желании можно заменить трамблер на катушку, которая не требует его наличия. Однако это довольно сложная процедура, поэтому ее целесообразность стоит под вопросом.1
1.2 Принцип работы
Алгоритм работы достаточно прост: на витки первичной обмотки устройства подается постоянное напряжение от внешнего источника, которое вызывает образование магнитного поля . Это поле воздействует также и на вторую обмотку, где в результате встречной индукции формируется импульс высокого напряжения (Рисунок 1.1).2
Рисунок 1.1 — Схема работы катушки зажигания в автомобиле
Значение индукции магнитного поля на выходе равняется произведению значения индукции первичной обмотки на количество витков высоковольтной обмотки. За счет этого лавинообразного роста индукции во вторичном контуре мы и получаем такой мощный импульс на выходе короткого замыкания.
1.3 Требования к катушкам зажигания
Как было сказано ранее, в современных автомобилях катушка генерирует напряжение во много тысяч вольт. Кроме того, катушки подвержены электрическому, механическому или химическому воздействию.
В первую очередь, они должны быть устойчивы к высокой температуре и влаге в моторном отсеке и обеспечивать надежную работу в тяжелых условиях эксплуатации. Корпус катушки должен быть устойчив к воздействию масел и паров бензина, так как повреждение корпуса нарушает работу катушки.
Немаловажна также виброустойчивость катушки: обратите внимание на этот параметр, если не хотите, чтобы при работе двигателя конструкция деформировалась или корпус получил повреждения.
Кроме точного соблюдения указанных автопроизводителем размеров, катушка зажигания должна иметь определенную устойчивость к короткому замыканию, достаточную площадь поверхности для теплоотвода, необходимую термостойкость. А также катушка зажигания должна иметь высокую степень защиты от воздействий воды, в том числе соленой.
2. Виды катушек зажигания и их конструкция
Основными параметрами катушек зажигания являются следующие характеристики:
• Индуктивность первичной обмотки – способность накапливать энергию.
• Коэффициент трансформации – во сколько раз увеличивается напряжение, подаваемое от аккумулятора.
• Сопротивление обмоток. Для каждой модели есть свой диапазон, так для обмотки низкого напряжения сопротивление может быть 3-3,5 Ом, а для обмотки высокого – 5000-9000 Ом.
• Энергия образующейся искры.
• Напряжение пробоя – величина высокого напряжения катушки, при котором на электродах свечи происходит пробой воздушного зазора и формируется искра.
Наибольшее распространение получили три вида конструкций катушек зажигания: общая (Рисунок 2.1), индивидуальная и двухвыводная.3
2.1 Классическая конструкция автомобильной катушки зажигания
Самые простые катушки имеют две медные обмотки до 150 витков в первичной и до 30000 во вторичной. Обе обмотки изолированы, что предотвращает возникновение короткого замыкания.
Рисунок 2.1 — Классическая конструкция катушки зажигания
Корпус представляет собой стакан с крышкой, на которую выведены контакты первичной обмотки

Что такое система зажигания? — Типы, детали и работа

Что такое система зажигания?

Система зажигания создает искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, жидкотопливных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. д.

Самое широкое применение для Двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием используются в бензиновых дорожных транспортных средствах, таких как автомобили и мотоциклы.

Дизельные двигатели с воспламенением от сжатия воспламеняют топливно-воздушную смесь за счет тепла сжатия и не нуждаются в искре. У них обычно есть свечи накаливания, которые предварительно нагревают камеру сгорания, чтобы она могла запускаться в холодную погоду. В других двигателях для воспламенения может использоваться пламя или нагретая трубка. Хотя это было обычным явлением на очень ранних двигателях, сейчас это редкость.

Первым электрическим искровым зажиганием, вероятно, был игрушечный электрический пистолет Алессандро Вольта 1780-х годов. Зигфрид Маркус запатентовал свое «Электрическое устройство зажигания для газовых двигателей» 7 октября 1884 года.

Типы системы зажигания:

• Обычная система зажигания.
• Системы зажигания без распределителя.
• Электронные системы зажигания.

1. Обычная система зажигания.

Система зажигания автомобиля разделена на две электрические цепи: первичную и вторичную.

Первичная цепь находится под низким напряжением. Эта схема работает только от батареи и управляется точками останова и выключателем зажигания. При включении зажигания от аккумулятора через первичные обмотки катушки зажигания, через точки разрыва и обратно к аккумулятору протекает ток низкого напряжения. Этот поток тока вызывает формирование магнитного поля вокруг катушки.

Вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, линии высокого напряжения между коллектором и катушкой (обычно называемой проводом катушки) на внешних коллекторах катушки, крышки распределителя, ротора распределителя, свечи зажигания провода и свечи зажигания.

При вращении двигателя кулачок распределительного вала вращается до тех пор, пока верхняя точка кулачка не приведет к внезапному разделению точек останова. Сразу же при разомкнутых (отключенных) точках прекращается протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания. Это приводит к разрушению магнитного поля вокруг катушки.

Конденсатор поглощает энергию и предотвращает возникновение дуги между точками при каждом открытии. Этот конденсатор также помогает при быстром пробое магнитного поля.

2. Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания без распределителя основаны на внутреннем компьютере автомобиля, а не на распределителе. У вас есть несколько катушек зажигания, либо одна катушка на две свечи зажигания, либо одна катушка на свечу зажигания.

Компьютерная система автомобиля использует датчики двигателя для управления электронным блоком управления и подачи команды катушкам зажигания на зажигание свечей зажигания.

Сильно отличается от обычных и электронных – катушки устанавливаются непосредственно на свечи зажигания, нет проводов свечей зажигания, а система является электронной.

Второй тип системы зажигания — безраспределительное зажигание. Свечи зажигания зажигаются непосредственно от катушек. Управление свечами зажигания контролируется модулем зажигания и компьютером двигателя. Система зажигания без распределителя может иметь одну катушку на цилиндр или одну катушку на каждую пару цилиндров.

Отсутствие дилера дает несколько преимуществ:

• Нет регулировки времени.
• Без крышки распределителя и ротора.
• Нет изнашиваемых движущихся частей.
• Нет распределителя, который может накапливать влагу и вызывать проблемы при запуске.
• Нет распределителя для привода, что снижает сопротивление двигателя.

3. Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания представляет собой тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно состоящая из транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируют. Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание представляет собой непрерывный цикл и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания пришла из электрического игрушечного пистолета, который использовал электрическую искру для воспламенения смеси водорода и воздуха, чтобы выстрелить в пробку.

Потребность в увеличении пробега, снижении выбросов и большей надежности привела к разработке электронной системы зажигания.

В этой системе по-прежнему есть распределитель, но точки прерывания заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием.

Parts of

The parts of the Electronic ignition system are:

• Battery
• Ignition Switch
• Electronic Ignition Module
• Ignition Coil
• Armature
• Distributor
• Spark Plug

1. Аккумулятор

Аккумуляторная свинцово-кислотная батарея используется для обеспечения электрической энергией воспламенения в цилиндре. Эта батарея заряжается динамо-машиной, приводимой в действие двигателем.

2.

Один конец аккумулятора заземляется, а другой конец (положительный полюс) подключается к первичной обмотке катушки зажигания через замок зажигания. Этот переключатель (ключ) используется для включения и выключения системы зажигания.

3.

Электронный модуль обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает протекание тока из первичной цепи. Цепь таймера в модуле зажигания включается, и ток течет обратно в цепь, когда напряжение не генерируется.

4.

Контакты размыкания аккумуляторной системы зажигания заменены якорем. Когда зубец якоря подходит к приемной катушке, генерируется сигнал напряжения. Модуль электроники обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает протекание тока из первичной цепи.

5.

Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция состоит в том, чтобы увеличить низкое напряжение до высокого напряжения, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных токопроводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки. Первичная обмотка состоит из 200-300 витков, оба конца которых подключены к внешним клеммам.

Объявления

Вторичная обмотка состоит из 21000 витков, один конец которой подключен к высоковольтному проводу, идущему к распределителю, а другой конец подключен к первичной обмотке.

6.

Распределитель предназначен для распределения импульсов зажигания на отдельные свечи зажигания в правильном порядке относительно порядка зажигания.

Состоит из ротора посередине и металлического электрода по окружности. Эти металлические электроды напрямую подключены к свечам зажигания и также известны как жгуты зажигания.

Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с ротором этого распределителя, который приводится в движение распределительным валом. Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на жгут зажигания, который затем подает эти токи высокого напряжения на свечи зажигания.

7.

Выходная часть всей системы зажигания, отвечающая за искрообразование в цилиндре двигателя.

Состоит из 2-х электродов, один из которых присоединен к токоведущим проводам высокого напряжения, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует зазор между ними, в результате чего возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое система зажигания?

Система зажигания создает искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, жидкотопливных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. д.

Что означает по системе зажигания?

система зажигания в бензиновом двигателе: средство, используемое для получения электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; сгорание этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.

Какова функция системы зажигания?

Система зажигания предназначена для создания электрической искры в камере сгорания двигателя в нужный момент, которая воспламеняет смесь бензина и воздуха.

Какие существуют 3 типа систем зажигания?

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: с распределителем, без распределителя и с катушкой на свече (COP). В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.

Какие существуют четыре типа системы зажигания?

В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Из чего состоит система зажигания?

Система зажигания состоит из катушки зажигания, распределителя, крышки распределителя, ротора, проводов и свечей зажигания.

Какие существуют 2 классификации систем зажигания?

В зависимости от электрической энергии, подводимой к свече зажигания, системы зажигания делятся на два основных типа. Это индуктивное зажигание и зажигание от конденсаторного разряда (CDI). Оба типа зажигания выполняют одну и ту же операцию, но разница заключается в подаче электрической энергии на свечу зажигания.

Какова функция системы зажигания?

Система зажигания предназначена для создания электрической искры в камере сгорания двигателя в нужный момент, которая воспламеняет смесь бензина и воздуха.

Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно состоящая из транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируют. Лучшая искра, которая может сжигать даже обедненную смесь и обеспечивает лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.

Какие бывают системы зажигания?

Типы систем зажигания:

• Обычная система зажигания.
• Дистрибьютор без систем зажигания.
• Электронные системы зажигания.

Какие части электронной системы зажигания?

The parts of the electronic ignition system are:

• Battery
• Ignition Switch
• Electronic Ignition Module
• Ignition Coil
• Armature
• Distributor
• Spark Plug

What is the importance of ignition system?

По сути, система зажигания — это то, что заставляет ваш автомобиль сжигать топливо до небольшого взрыва именно в тот момент, когда ему нужно создать мощность. Если все сделано неправильно, из-за времени или недостаточной искры, мощность падает, а выбросы ухудшаются.

Какова функция катушки зажигания?

Катушка зажигания действует как трансформатор. С помощью двух катушек, одна внутри другой, катушка зажигания преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи автомобиля в высокое напряжение, сохраняет ее на короткое время, а затем подает ее в виде импульса тока высокого напряжения на свечу зажигания.

Что такое цикл зажигания?

Цикл зажигания означает ездовой цикл, который начинается с запуска двигателя, соответствует определению запуска двигателя в течение как минимум двух секунд плюс-минус одна секунда и заканчивается выключением двигателя.

Что такое модуль зажигания?

Модуль зажигания отвечает за зажигание свечей зажигания. каждая свеча зажигания должна срабатывать точно в нужное время, чтобы двигатель работал правильно. модуль зажигания использует входные данные от датчика положения коленчатого вала или датчика положения распределительного вала, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания.

Какая система зажигания механическая?

Механические системы зажигания состоят в основном из выключателя зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания и распределителя.

Какие бывают катушки зажигания?

Типы катушек зажигания

• Обычная катушка зажигания.
• Электронная катушка зажигания.
• Катушка зажигания без распределителя (DIS)
• Катушка зажигания со штекером (COP)

Что такое современная система зажигания?

Основной задачей системы зажигания является подача искры в двигатель для правильного воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Современные автомобили используют модуль управления двигателем (ECM) для управления системами зажигания, которые используют такие конструкции, как катушка на свече, для распределения мощности на каждый отдельный цилиндр.

Что обеспечивает питание системы зажигания?

В то время как батарея и катушка зажигания обеспечивают питание, распределитель определяет, куда и когда эта энергия пойдет. Дистрибьютор — это как гаишник для электричества.

Что такое система зажигания самолета?

Система зажигания самолета создает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре. Эти системы используются для получения искры и подачи ее через электрод свечи зажигания в цилиндр авиационного двигателя. Это обеспечивает правильное потребление топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания.

Что такое крышка и ротор распределителя?

Крышки и роторы распределителя отвечают за передачу напряжения от катушек зажигания к цилиндрам двигателя для воспламенения топливно-воздушной смеси внутри и питания двигателя. Катушка соединяется непосредственно с ротором, а ротор вращается внутри крышки распределителя.

Что такое функция свечи зажигания?

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, создавая взрыв, который заставляет двигатель вырабатывать мощность. Эти маленькие, но простые вилки создают электрическую дугу между двумя проводами, которые не соприкасаются, но находятся достаточно близко друг к другу, чтобы электричество могло преодолеть промежуток между ними.

Как аккумуляторная батарея является частью системы зажигания?

Аккумуляторная система зажигания состоит из 6- или 12-вольтовой батареи, заряжаемой от генератора с приводом от двигателя для подачи электроэнергии, катушки зажигания для повышения напряжения, устройства для отключения тока от катушки, распределителя для подачи постоянного тока на правильный цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.

Какой была первая система зажигания?

Хотя это было обычным явлением для очень ранних двигателей, сейчас это редкость. Первым электрическим искровым зажиганием, вероятно, был игрушечный электрический пистолет Алессандро Вольта 1780-х годов. Зигфрид Маркус запатентовал свое «Электрическое воспламенительное устройство для газовых двигателей» 7 октября 1884 г.

Кто изобрел систему зажигания автомобиля?

Биография Чарльза Кеттеринга, изобретателя системы электрического зажигания. Чарльз Кеттеринг с моделью своего первого электростартера на Всемирной выставке в Чикаго. Мэри Беллис освещала изобретения и изобретателей для ThoughtCo в течение 18 лет.

Что может привести к выходу из строя катушки зажигания?

Чрезмерный нагрев и вибрация могут привести к разрушению изоляционного материала и внутреннему отказу катушки. Изношенные компоненты вторичного зажигания, такие как свечи зажигания или провода, могут привести к тому, что катушка будет работать тяжелее, потребует большего напряжения и, следовательно, значительно сократит срок службы катушки.

Системы зажигания

• Справочник пилотов по авиационным знаниям, система зажигания
• Магнето — это автономные устройства с приводом от двигателя для подачи электрического тока на свечи зажигания.
  • Для генерации этого тока используется постоянный магнит, полностью независимый от электрической системы самолета
• Магнето генерирует достаточно высокое напряжение, чтобы пропустить искру через зазор свечи зажигания в каждом цилиндре
• Система начинает срабатывать при включении стартера и начале вращения коленчатого вала
  • Он продолжает работать всякий раз, когда (или при этом) вращается коленчатый вал
  • Подробнее см. в разделе о подпорках для рук
• Каждое магнето работает независимо, зажигая одну из двух свечей зажигания в каждом цилиндре
• Справочник пилотов по авиационным знаниям, система зажигания
• • Проверки Magneto проверяют работу системы зажигания и являются важным элементом наземных контрольных списков
  • При проверке магнето должны быть выполнены несколько условий для обеспечения правильной работы:
    1. Провода заземления магнето подключены
       • Если не подключено, при выборе этого магнето не будет падения оборотов
    2. Падение оборотов не выходит за рекомендуемые пределы, указанные в Справочнике по эксплуатации пилота.
       • Падение, но продолжающаяся работа двигателя гарантирует, что самолет может летать на одном магнето, хотя и с пониженными характеристиками
       • При наличии оборудования пилоты также должны следить за повышением температуры выхлопных газов во всех цилиндрах
       • Обратите внимание, что при проверке EGT снижение температуры EGT одного цилиндра является одним из способов определения неисправного магнето
    3. Дифференциальное падение между магнето находится в пределах, определенных в Руководстве по эксплуатации пилота.
       • Чрезмерные дифференциалы свидетельствуют о неисправности в одном из магнето
  • Хотя проверки магнето обычно выполняются на земле, они также могут выполняться в полете
  • Обратите внимание, что старение магнето может проявить себя и выдать предупреждение при горячем пуске, прежде чем когда-либо выполнять проверку магнето
• • Если возникает аномалия в проверке магнето, система зажигания работает неправильно
  • Аномалии, не соответствующие одному из предыдущих условий во время проверки, или что-то неожиданное, чрезмерная неровная работа двигателя на холостом ходу во время проверки
  • Обычной причиной являются свечи зажигания.
    • Плохая работа двигателя (неравномерный холостой ход) может быть вызвана загрязнением свечей зажигания, которые могут сгореть за несколько секунд работы на высоких оборотах холостого хода и при настройке обедненной смеси
  • Другой причиной неровного холостого хода может быть плохой угол опережения зажигания.
    • Низкие EGT и высокие CHT являются вероятным соответствующим показанием

• Электронные системы зажигания становятся все более распространенными, дополняя или полностью заменяя магнето
• Эти системы сохраняют ту же функциональность, но изменяют интерфейс с выключателя зажигания с выбором магнето, обычно с помощью ключа, на системы пуска нажатием
• Эти системы обычно сохраняют характеристики самолета по сравнению с системами с магнето, но снижают затраты на техническое обслуживание за счет использования более простой системы

• Свечи зажигания обеспечивают источник воспламенения
• В каждом цилиндре есть две свечи зажигания, что улучшает сгорание топливно-воздушной смеси, приводит к несколько более высокой выходной мощности и обеспечивает резервирование

• Справочник пилотов Aeronautical
  Знание, пусковой переключатель
• Работа магнето контролируется в кабине экипажа выключателем зажигания [Рисунок 3]
• 1. ВЫКЛ
  2. Р (правый)
  3. Л (слева)
  4. ОБА
  5. ПУСК
• При выборе ВПРАВО или ВЛЕВО активируется только соответствующий магнето, в то время как ОБА используют два одновременно
• Неисправность системы зажигания можно определить во время предвзлетной проверки, наблюдая за снижением оборотов, происходящим при перемещении ключа зажигания сначала из ОБА в ВПРАВО, а затем из ОБА в ЛЕВО
  • Допустимое уменьшение указано в AFM или POH
  • Если двигатель перестает работать при переключении на одно магнето, падение оборотов превышает допустимый предел или падение не происходит, не запускайте самолет до устранения проблемы
• Причиной могут быть загрязненные свечи, обрыв или короткое замыкание проводов между магнето и свечами или несвоевременное срабатывание свечей
• После остановки двигателя поверните ключ зажигания в положение OFF
• Даже если зажигание, аккумулятор и главные выключатели находятся в положении OFF, если провод заземления между магнето и замком зажигания отсоединится или разорвется, двигатель может случайно запуститься, если гребной винт перемещается с остатками топлива в цилиндре, потому что это не требует внешнего питания
  • В этом случае единственный способ остановить двигатель — перевести рычаг смеси в положение отключения холостого хода
• На видео ниже показан пример проверки магнето
  При выполнении этой проверки всегда соблюдайте процедуры и ограничения, указанные в AFM/POH для вашего самолета
  (т. е. 125 об/мин — это максимальное падение для этого самолета, у вас может быть другое)
• Справочник пилота по авиационным знаниям
  , пусковой переключатель

• У большинства самолетов есть стартеры, которые автоматически включаются и отключаются при работе, но некоторые старые самолеты имеют стартеры, которые механически включаются с помощью рычага, приводимого в действие пилотом
• Стартер зацепляет маховик самолета, вращая двигатель со скоростью, позволяющей запустить двигатель и поддерживать его работу
• Справочник пилотов по авиационным знаниям,
  Типовая схема запуска
• Справочник пилотов по авиационным знаниям,
  Типовая схема запуска
• Электроэнергия для пуска обычно обеспечивается бортовой батареей, но также может подаваться от внешнего источника питания через внешнюю розетку
• При включении выключателя аккумуляторной батареи электричество подается на главную силовую шину через соленоид аккумуляторной батареи
• И стартер, и выключатель стартера потребляют ток от главной шины, но стартер не будет работать до тех пор, пока на пусковой соленоид не будет подано питание при повороте выключателя стартера в положение «пуск»
• Когда переключатель стартера отпускается из положения «пуск», соленоид снимает питание со стартера
• Стартер защищен от привода двигателем с помощью муфты в приводе стартера, которая позволяет двигателю работать быстрее, чем стартер [Рисунок 4]
• При запуске двигателя следует строго соблюдать правила техники безопасности и вежливости
  • Визуально очистите территорию и позовите «Очистить опору!»
• Кроме того, колеса должны быть заблокированы, а тормоза установлены во избежание опасностей, вызванных непреднамеренным движением
• Во избежание повреждения винта и имущества дрон должен находиться в месте, где винт не будет поднимать гравий или пыль

• При нормальном сгорании топливно-воздушная смесь сгорает контролируемым и предсказуемым образом
• В двигателе с искровым зажиганием процесс происходит за доли секунды
• Смесь начинает гореть в месте ее воспламенения от свечей зажигания, затем сгорает вдали от свечей, пока не израсходуется полностью
• Этот тип сгорания вызывает плавное нарастание температуры и давления и гарантирует, что расширяющиеся газы передают максимальную силу поршню точно в нужный момент рабочего такта [Рисунок 5]

Назад к основам: принцип работы катушки зажигания

Все системы зажигания современных бензиновых двигателей используют катушки зажигания для одной и той же основной функции: создания высокого напряжения, необходимого для образования искры на свече зажигания. . Профессионалы послепродажного обслуживания будут знакомы с их назначением и основными характеристиками, но они могут не знать о глубоких научных принципах, на которые они полагаются. Здесь мы объясняем, как электромагнетизм лежит в основе важной роли катушки зажигания…

История катушек зажигания

Несмотря на то, что системы зажигания, безусловно, со временем развивались, в частности, включали в себя все больше и больше электроники, они по-прежнему несут на себе черты оригинальных систем зажигания с катушками, появившихся более 100 лет назад. назад.

Первая система зажигания на основе катушки принадлежит американскому изобретателю Чарльзу Кеттерингу, который разработал систему зажигания на основе катушки для крупного производителя автомобилей около 1910/1911. Впервые он разработал электрическую систему, которая одновременно питала стартер и зажигание. Аккумулятор, генератор и более полная электросистема автомобиля обеспечивали относительно стабильное электропитание катушки зажигания.

В системе Кеттеринга (рис. 1) использовалась одна катушка зажигания для создания высокого напряжения, которое передавалось на плечо ротора, которое эффективно направляло напряжение на серию электрических контактов, расположенных в узле распределителя (по одному контакту на каждый цилиндр). Затем эти контакты были соединены проводами свечей зажигания со свечами зажигания в такой последовательности, которая позволяла распределять высокое напряжение на свечи зажигания в правильном порядке зажигания цилиндров.

Рисунок 1: Основные компоненты системы зажигания Kettering

Система зажигания Kettering стала фактически единственным типом системы зажигания для серийно выпускаемых бензиновых автомобилей и оставалась такой до тех пор, пока не появилось электронное переключение и управление зажиганием. системы начали заменять механические системы зажигания в 1970-х и 1980-х годах.

Основной принцип работы катушки зажигания

Для получения необходимого высокого напряжения в катушках зажигания используется взаимосвязь между электричеством и магнетизмом.

Когда электрический ток протекает через электрический проводник, такой как катушка с проволокой, он создает вокруг катушки магнитное поле (рис. 2). Магнитное поле (или, точнее, магнитный поток) фактически является накопителем энергии, которая затем может быть преобразована обратно в электричество.

Рис. 2: Создание магнитного поля при протекании электрического тока через катушку

Когда электрический ток первоначально включен, ток быстро увеличивается до максимального значения. Одновременно магнитное поле или поток будут постепенно увеличиваться до максимальной силы и станут стабильными, когда стабилизируется электрический ток. Когда электрический ток затем отключается, магнитное поле возвращается к катушке провода.

На силу магнитного поля влияют два основных фактора:

1) Увеличение тока, подаваемого на катушку с проводом, усиливает магнитное поле

2) Чем больше витков в катушке, тем сильнее магнитное поле.

Использование изменяющегося магнитного поля для индуцирования электрического тока

Если катушка с проводом подвергается воздействию магнитного поля и магнитное поле затем изменяется (или перемещается), это создает электрический ток в катушке с проводом. Этот процесс известен как «индуктивность».

Это можно продемонстрировать, просто перемещая постоянный магнит по катушке. Движение или изменение магнитного поля или магнитного потока индуцирует электрический ток в проводе катушки (рис. 3).

Рис. 3: Изменяющееся или движущееся магнитное поле индуцирует электрический ток в катушке

Существуют два основных фактора, влияющих на величину напряжения, индуцируемого в катушке:

1. Чем быстрее изменение (или скорость движения) магнитное поле и чем больше изменение напряженности магнитного поля, тем больше индуцированное напряжение.
2. Чем больше количество витков в катушке, тем больше индуцируемое напряжение.

Использование коллапсирующего магнитного поля для индукции электрического тока

Когда магнитное поле создается путем подачи электрического тока на катушку с проводом, любое изменение электрического тока (увеличение или уменьшение тока) создает такое же изменение магнитного поля. Если отключить электрический ток, магнитное поле разрушится. Затем разрушающееся магнитное поле индуцирует электрический ток в катушке (рис. 4). Рисунок 4: Если электрический ток, используемый для создания магнитного поля, отключается, магнитное поле разрушается, что индуцирует другой электрический ток в катушке

Точно так же, как увеличение скорости движения магнитного поля через катушку с проводом увеличивает напряжение, наведенное в катушке, если схлопывающееся магнитное поле может схлопываться быстрее, это вызовет более высокое напряжение. Кроме того, в катушке также может быть наведено более высокое напряжение, если количество витков в катушке увеличено.

Взаимная индуктивность и действие трансформатора

Если две катушки провода расположены рядом или вокруг друг друга, и электрический ток используется для создания магнитного поля вокруг одной катушки (которую мы называем первичной обмоткой), магнитное поле также будет окружать вторую катушку (или вторичную обмотку). Когда электрический ток отключается, а магнитное поле исчезает, оно индуцирует напряжение как в первичной, так и во вторичной обмотках. Это известно как «взаимная индуктивность» (рис. 5).

Рис. 5: Магнитное поле первичной обмотки также окружает вторичную обмотку. Схлопывание поля индуцирует электрические токи в обеих обмотках

Для катушек зажигания (и многих типов электрических трансформаторов) вторичная обмотка состоит из большего количества витков, чем первичная обмотка. Когда магнитное поле разрушается, во вторичной обмотке возникает более высокое напряжение, чем в первичной обмотке (рис. 6).

Рисунок 6: Здесь вторичная обмотка имеет больше витков, чем первичная обмотка. Когда магнитное поле разрушается, напряжение во вторичной обмотке будет больше, чем напряжение, индуцированное в первичной обмотке

Первичная обмотка катушки зажигания обычно содержит от 150 до 300 витков провода; вторичная обмотка обычно содержит от 15 000 до 30 000 витков провода, или примерно в 100 раз больше, чем первичная обмотка.

Первоначально магнитное поле создается, когда электрическая система автомобиля подает примерно 12 вольт на первичную обмотку катушки зажигания. Когда на свече зажигания требуется искра, система зажигания отключит подачу тока на первичную обмотку, что приведет к коллапсу магнитного поля. Разрушающееся магнитное поле вызовет в первичной обмотке напряжение порядка 200 вольт; но напряжение, индуцированное во вторичной обмотке, будет примерно в 100 раз больше, около 20 000 вольт.

Используя эффекты взаимной индуктивности и используя вторичную обмотку, которая имеет в 100 раз больше витков, чем первичная обмотка, можно преобразовать исходное 12-вольтовое питание в очень высокое напряжение. Этот процесс преобразования низкого напряжения в высокое называется «действием трансформатора».

В катушке зажигания первичная и вторичная обмотки намотаны на железный сердечник, который помогает концентрировать и усиливать силу магнитного поля и потока, что делает катушку зажигания более эффективной.

Компания DENSO является давним лидером в области технологий прямого зажигания, поэтому катушки зажигания DENSO доступны на вторичном рынке. Узнайте больше о типах катушек зажигания DENSO и их преимуществах.

Понимание систем зажигания для максимальной производительности

В 4-тактной симфонии, исполняемой в моторном отсеке, когда свеча зажигания промахивается и не зажигается, результаты определенно негармоничны. Произошла потеря мощности, и топливо подается через двигатель без извлечения его энергии. Все ваши попытки накачать больше воздуха и топлива в камеру сгорания приведут только к пропуску зажигания и потере мощности, если вам не хватит искры для полного, правильного и своевременного воспламенения смеси.

Текст Майкла Феррары и Арнольда Эудженио // Фото сотрудников DSPORT

ДСПОРТ Выпуск #148

Напряжение можно описать как меру силы, необходимой для перемещения электроэнергии по проводнику. В вашей системе зажигания требуется ток высокого напряжения, чтобы позволить электричеству проходить от центрального электрода свечи зажигания через топливно-воздушную смесь под давлением и к боковому электроду через электрическую дугу.

Это предпосылка работы свечей зажигания. При достаточном напряжении между центральным электродом свечи и боковым электродом воздушный зазор (заполненный горючей топливно-воздушной смесью) в вашем двигателе ионизируется. Электрический заряд будет передаваться между ними и в процессе генерировать достаточно тепла для сжигания топливно-воздушной смеси.

Есть три основных фактора, которые определяют, какое напряжение необходимо для ионизации воздуха между зазором свечи; размер зазора, величину давления в цилиндре в момент зажигания искры и диаметр центрального электрода. Динамическим фактором в этой функции является давление в цилиндрах. Если заводская система зажигания не может выдавать достаточное напряжение, чтобы не отставать от повышенного давления в цилиндрах, в результате возникают пропуски зажигания или «срыв» искры.

Первым шагом в обеспечении надлежащей работы системы зажигания является проверка правильности зазора свечи зажигания. Производители обычно указывают диапазоны зазоров для своих вилок, которые устанавливают оптимальное расстояние. Хорошим способом максимизировать расстояние зазора было бы увеличивать зазор с шагом 0,005 дюйма, проверяя пропуски зажигания после каждого зазора. При пропуске зажигания уменьшите зазор на 0,005 дюйма, и свеча должна находиться на максимальной рабочей длине. Однако при этой настройке заглушки следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что электроды не разрушаются до такой степени, что образуется зазор, превышающий максимально протестированную настройку.

Диаметр центрального электрода свечи зажигания также влияет на величину напряжения, необходимого для получения адекватной искры. Обычно электроды большого диаметра используются для продления срока службы свечи зажигания, но эти большие диаметры требуют более высокого напряжения для зажигания. Некоторые свечи зажигания изготавливаются из дорогих металлов и сплавов, таких как платина, никель, золото, палладий и иридий, для обеспечения долговечности. Эти материалы лучше противостоят плавлению и/или эрозии, сохраняя постоянный диаметр центрального электрода и позволяя увеличить интервал между сервисными заменами свечей зажигания. Ожидаемая постоянство диаметра позволяет производителю свечи использовать центральный электрод меньшего размера, что позволяет снизить требования к напряжению для зажигания искры. Однако использование этих материалов увеличивает цену каждой вилки. Кроме того, следует позаботиться о том, чтобы следовать указаниям производителя по зазорам.

Сравнение сплавов	(ИК)	(Пт)	(никель)	(Авт.)	(Аг)
Температура плавления (F)	4449	3216	2647	1945	1760
Прочность (кфунт/кв. дюйм)	159	20	97	19	19
Электрическое сопротивление	2,09	4,17	2,69	0,9	0,63
Твердость	240	40	160	25	26

–

Величина давления в цилиндре также определяет, какое напряжение необходимо для правильного зажигания искры. Чем больше давление в цилиндре, тем труднее электрическому току проходить через топливно-воздушную смесь между электродами свечи зажигания, что соответственно повышает требования к напряжению. Почти каждая модификация вашего двигателя, сделанная во имя мощности, создает все более высокое давление в цилиндрах, из-за чего вашей системе зажигания становится все труднее подавать достаточное напряжение, чтобы вызвать ионизацию. В двигателях с наддувом давление в цилиндрах может быть в два-четыре раза выше, чем у безнаддувного двигателя — имейте это в виду при планировании модернизации системы зажигания при переходе от N/A к принудительному впуску.

Наконец, когда соотношение воздух/топливо становится беднее, напряжение, необходимое для образования искры, становится еще выше. Если система зажигания автомобиля не может обеспечить напряжение, необходимое для правильного воспламенения обедненной воздушно-топливной смеси, вам, возможно, придется обогатить топливную смесь сверх ее оптимального соотношения, что не позволит вам достичь оптимальной мощности вашего двигателя и приведет к лишнему расходу топлива. в процессе. В ваших силах и интересах изменить факторы, влияющие на другие параметры, поскольку снижение общей выходной мощности нецелесообразно.

Страниц: 1 2 3

• Образование
• Технология

Изучение системы зажигания

Давайте поиграем с некоторыми системами зажигания и посмотрим, чему нас учит искра.

С системой зажигания не так уж много проблем. У него либо нет искры, либо слабая искра, либо искра возникает не вовремя. Функция системы зажигания также довольно проста. В основе системы лежит катушка зажигания, состоящая из двух обмоток: первичной и вторичной. На первичную катушку подается питание, при этом создается магнитное поле, а затем питание отключается в определенный момент. Это вызывает коллапс магнитного поля, и этот коллапс возбуждает вторичную обмотку, повышая напряжение до уровня, необходимого для скачка зазора свечи и начала процесса сгорания.

Системы зажигания могут быть одной из трех основных конструкций: система зажигания с распределителем, система зажигания без распределителя (DIS) или система зажигания с катушкой на свече (COP). Все они выполняют одну и ту же функцию, но даже в отдельных системах конструктивные различия делают предложение универсального руководства по поиску и устранению неисправностей немного затруднительным. Так что вместо этого давайте поиграем и посмотрим, как подойти к примерам всех трех.

Джип Команч 9 1989 года выпуска0883

Распределительная система зажигания существует столько, сколько я себя помню. Первоначально механический набор электрических контактов, называемых точками, использовался на стороне заземления первичной обмотки катушки для управления протеканием тока. Они открывались и закрывались небольшими пандусами, встроенными в распределительный вал, который приводил в движение распределительный вал.

Еще один контакт был установлен сверху на вал, называемый ротором. Ротор вращался вместе с валом и действовал как путь для вторичной стороны катушки, соединяя каждый цилиндр в порядке зажигания, проходя рядом с соответствующими контактами в крышке распределителя. С появлением электронного зажигания даже у этой самой старой конструкции, с которой мы сталкиваемся, появились свои нюансы. Как вы уже много раз слышали от меня, обязательно ознакомьтесь с теорией и работой конкретной системы, над которой вы работаете.

В случае Jeep катушка является частью модуля управления зажиганием, но обслуживается отдельно. Электронный блок управления (ECU, ранний ECM) управляет катушкой через модуль зажигания. Выход катушки направляется через обычный провод зажигания к распределителю, где он подается на шесть отдельных свечей на этом раннем 4,0-литровом рядном двигателе. Что вроде прикольно находится под крышкой трамблера. Это генератор синхронизирующих импульсов — датчик раннего положения распределительного вала, если хотите, — который ECU использует для синхронизации форсунок.

Если у вас есть доступ к проводу свечи зажигания, можно быстро проверить исправность любой системы зажигания с помощью искрового тестера. Этот удобный инструмент позволяет регулировать воздушный зазор между контрольными точками и устанавливается в проводе зажигания вместо свечи зажигания. Другая сторона инструмента прочно прикреплена к хорошему заземлению двигателя. Отключите топливную систему, чтобы избежать залива цилиндров газом, и проверните двигатель.

Старые системы с одной катушкой не производили такой энергии, как более современные, поэтому я настраивал свой инструмент на имитацию от 10 000 до 20 000 вольт и искал чистую, стабильную синюю искру. Если искра слабая или пропадает, переместите тестер к концу провода катушки, где он соединяется с распределителем. Теперь, если искра хорошая, вы знаете, что проблема заключается в распределении: крышке трамблера, роторе или проводах. Если нет, сосредоточьтесь на устранении неполадок со слабым выходом катушки, неисправным проводом катушки или неисправностью в цепях модуля зажигания/ЭБУ.

A 2006 Kia Sportage

В этом четырехколесном автомобиле используется система зажигания без распределителя или DIS. Вместо одной катушки зажигания для всех цилиндров двигателя в системе DIS используется одна катушка для каждой пары цилиндров. Эта конструкция, также называемая некоторыми производителями системой EI или электронным зажиганием, обеспечивает значительное увеличение энергии искры до 30 000 с лишним вольт, что необходимо для воспламенения обедненной смеси в двигателях более поздних моделей.

Катушки Kia имеют общий провод питания с отдельными заземлениями, ведущими к модулю управления двигателем (ECM). Как и в самых ранних распределительных системах, поток первичного тока катушки контролируется на стороне земли. В некоторых системах DIS в дополнение к ECM используется модуль управления зажиганием, но не в этом. Управление синхронизацией строго через ECM, основанное в основном на входных сигналах от датчика положения коленчатого вала (CKP) и датчика положения распределительного вала (CMP). Кроме того, двигатель использует датчик детонации для замедления времени, если датчик обнаружит какие-либо признаки детонации или искрового детонации.

Вот вопрос для размышления, если вы следите за нашими обсуждениями по электричеству. Каждая цепь имеет источник ЭДС и нагрузку. Я уже говорил, что в большинстве случаев источником является батарея. Но что является источником во вторичном DIS? И какая нагрузка?

Пока вы все обдумываете, вернемся к нашей Киа. Катушка DIS каждый раз зажигает обе свечи одновременно. Если цилиндр находится в такте сжатия, это срабатывание свечи называется событием мощности. Если цилиндр находится в такте выпуска, свеча срабатывает в случае сброса. Вернемся к моему вопросу.

Вторичная обмотка катушки является источником, а две свечи зажигания — нагрузками в цепи. Вы знаете, что у батареи есть положительная и отрицательная сторона, как и вторичная. Ток течет от отрицательной стороны катушки через первую свечу зажигания и головку блока цилиндров ко второй свече и обратно к катушке. Компрессионной свече потребуется больше всего энергии, но если проблема возникает на стороне катушки первой свечи (чрезмерный зазор, слабый выход катушки и т. д.), ее может не хватить для второй свечи. Вот почему у вас может быть один цилиндр с пропусками зажигания, даже если катушка общая.

Проверить энергию искры можно с помощью искрового тестера, как и в случае с джипом. Для тестирования этих систем можно использовать осциллограф и зажим для усилителя, и часто выявляются слабые места, которые вы можете пропустить с помощью механического тестера.

A 2007 Toyota Corolla

В Toyota используется версия новейшей конструкции системы зажигания, катушка на свече или зажигание COP. В этих системах на каждый цилиндр назначается одна катушка. Некоторые из этих систем могут производить до 50 000 вольт, так что я бы на вашем месте не держал их в руках, пока они работали!

Многие катушки COP контролируются, как и все остальные — на стороне земли блоком ЕСМ. Одной из проблем современных двигателей является доступ к свечам зажигания для доступа к вторичной системе зажигания. На любых двухпроводных катушках DIS или COP вы можете подсоединить провод прицела к стороне основного управления (стороне заземления) катушки, чтобы отслеживать основное событие. Это будет производить несколько сотен вольт, поэтому убедитесь, что вы используете аттенюатор, чтобы не повредить прицел. Шаблон, за исключением линии зажигания, будет имитировать вторичный в большинстве конструкций и облегчит доступ, подключившись к открытому разъему жгута или к самому ECM.

Toyota, однако, использует воспламенитель внутри катушки, который фактически контролирует заземление первичной обмотки. Это транзистор, который отключается блоком управления двигателем на том, что Toyota называет линией IGT. Если сигнал IGT не подается, искры вообще не будет. В качестве обратной связи в ECM по линиям IGF посылается обратный сигнал, информирующий ECM о том, что катушка работает. Если сигнал IGF не виден, ECM перейдет в отказоустойчивый режим конкретной модели и сохранит код, все для защиты каталитического нейтрализатора.

И катушка COP воспламенителя не уникальна для Toyota. Если вы видите более двух проводов, ведущих к катушке COP, потратьте некоторое время на изучение того, что именно заставляет эту систему работать, прежде чем начинать диагностику неисправности. Устранение неполадок в системах зажигания по-прежнему основано на некоторых старых принципах, но то, как они применяются на современном автомобиле, может создать проблему.

Основы системы зажигания — журнал Mustang & Fords

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Мощность начинается с одной, простой, крайне важной искры

Мы всегда ищем способы увеличить мощность, не тратя слишком много денег. Прикручиваем карбюраторы и впускные коллекторы. Мы также выполняем обмен кулачками в нашем стремлении к власти. Когда это не соответствует нашим ожиданиям, мы переходим к более совершенным головкам и клапанному механизму, который может справиться с этой задачей. Но как часто мы внимательно смотрим на систему зажигания для улучшения производительности? Правда в том, что мы не смотрим на это достаточно часто.

Наши системы зажигания не всегда нас беспокоят, потому что, если мы их не понимаем, зачем с ними возиться? Но это всего лишь путешествие с головой в пресловутый песок. Понимание — это ключ к тому, чтобы научиться делать это лучше. Показательным примером является система зажигания вашего Ford. Если вы бегаете с точечной системой зажигания, вы действительно находитесь в темных веках. Есть вещи получше, но это далеко не все. Вам необходимо знать, как работает система зажигания вашего автомобиля Ford и как ее настроить для повышения производительности. Итак, брюхом к верстаку, и приступим.

Нельзя недооценивать силу, которую дает здоровая смесь. Достаточно небольшой искры, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь при сжатии. Однако чем мощнее искра, тем агрессивнее зажигание. Нам нужна не только искра, нам нужна мощная искра, синхронизированная как раз в цикле сгорания, чтобы все началось. Топливно-воздушную смесь легко воспламенить при работе двигателя на холостом ходу. это усложняется, когда наш двигатель начинает увеличивать обороты, а момент зажигания и интенсивность должны меняться с увеличением оборотов.

В старые времена

На заре двигателей внутреннего сгорания основные принципы работы четырехтактных двигателей не сильно отличались от современных: впуск, сжатие/зажигание, мощность и выпуск. Должны были быть средства хранения высокоэнергетического электричества до тех пор, пока оно не понадобится для зажигания свечей зажигания. Эта система состояла из точек прерывания, конденсатора и катушки зажигания для накопления тока. Время точки должно было быть связано с временем зажигания через индексацию ротора распределителя. Время зажигания должно было следовать схеме синхронизации с оборотами двигателя. Тогда, как и сейчас, искра должна была возникать все раньше и раньше в такте сжатия по мере увеличения оборотов двигателя. Вначале водитель контролировал угол опережения зажигания с места водителя. По мере увеличения оборотов двигателя водитель увеличивал угол опережения зажигания. При падении оборотов момент зажигания замедлялся. Это было грубо, но это сработало.

Со временем автомобильные инженеры разработали механизмы опережения зажигания, автоматически увеличивающие искру при увеличении оборотов двигателя. Это была простая система легковеса, которая увеличивала искру по мере увеличения оборотов двигателя (и скорости распределителя). Вакуумное продвижение появилось позже, чтобы дополнить механическое продвижение. Комбинация двух типов передовых агрегатов предлагала автомобилистам плавный переход от режима холостого хода к режиму мощности. Опираясь на дроссельную заслонку, работал вакуумный клапан (перемычка), чтобы автомобиль двигался. Механическое (центробежное) опережение опережает индексацию ротора на более высоких оборотах. Подумайте об этом так: вакуумное опережение продвигает пластину прерывателя вперед, когда мы находимся под начальным ускорением. По мере того, как скорость автомобиля и обороты двигателя переходят в более высокие диапазоны оборотов, центробежные грузы отклоняются наружу и сдвигают положение ротора для более раннего искрового разряда.

Нам нужна более ранняя искра на высоких оборотах, потому что топливо не воспламеняется так, как мы думаем, в двигателе. Когда мы думаем о четырехтактном цикле, мы думаем о впуске, сжатии/зажигании, мощности, выпуске, но все гораздо сложнее. Топливо и воздух не «взрываются» в камере сгорания, как нас учили в автомастерской 101. Топливо воспламеняется быстро, как в водонагревателе или печи с лаем. Если вы когда-либо были поражены внезапным включением печи или водонагревателя, когда вы зажигали запальник и чувствовали поток тепла и воздуха, вы испытали энергию теплового расширения. Это тот же вид энергии, который питает ваш двигатель.

При подъеме поршня в цилиндре в такте сжатия/воспламенения топливо не воспламеняется в верхней мертвой точке (ВМТ). Топливо необходимо воспламенить примерно за 6–12 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ), потому что топливо не воспламеняется мгновенно. Он светится медленнее, чем мы думаем. Мы должны дать поршню время достичь ВМТ, прежде чем произойдет полное сгорание. Когда мы увеличиваем обороты, нам нужно дать более богатому топливу больше времени для воспламенения. Вот почему мы «опережаем» искру и делаем так, чтобы она появлялась раньше во время такта сжатия/зажигания. В большинстве случаев это 34-36 градусов до ВМТ. Более раннее изменение угла опережения зажигания может привести к детонации и повреждению двигателя.

Мы можем объяснить насыщение тока и то, как катушка зажигания накапливает электричество, но для большинства из вас это мало что значит. Вы хотите знать, какова основная работа катушки зажигания и как она выпускает эту высоковольтную искру вовремя с циклами мощности двигателя. Катушка зажигания выполняет свою работу в такт расположенным внутри трамблера точкам зажигания. Точки зажигания — это не что иное, как простой выключатель, который позволяет катушке зажигания (трансформатору) накапливать и разряжать тысячи вольт постоянного тока, поступающего от 6- или 12-вольтовой аккумуляторной батареи вашего Ford. Как простой высокопроизводительный трансформатор, катушка преобразует 12 вольт в целых 50 000 вольт, чтобы перепрыгнуть разрядник свечи зажигания. Точки циклически открываются (выключаются) и закрываются (включаются) между зажиганиями свечи зажигания в такт с кулачком распределителя. Когда точки замкнуты, катушка заземляется через точки контакта. Когда точки разомкнуты, катушка заземляется через провод свечи зажигания на свечу зажигания.

Шаг вперед

Системы зажигания с точечным срабатыванием служили важной цели в течение десятилетий и, учитывая все обстоятельства, работали на удивление хорошо. Однако очки также имеют явные недостатки. При использовании точки контакта сгорают и ямки. Трущиеся блоки изнашиваются, что приводит к смыканию точек. Это делает ваш движок мертвым игроком, когда он вам, вероятно, больше всего нужен. Точки зажигания не обеспечивают той надежности, которую мы получаем от твердотельных систем зажигания.

Твердотельные системы зажигания, как следует из их названия, являются твердотельными — в них нет изнашивающихся движущихся частей. Магнитно-импульсные зажигатели имеют приемную катушку и рефлектор. Когда рефлектор проходит через магнитную катушку, он включает и выключает путь заземления катушки, как это делают точки контакта. Это также выполняется с помощью твердотельной схемы в модуле зажигания.

Существуют также оптические системы электронного зажигания, в которых используется световой луч (электрический глаз), чтобы открывать и закрывать путь заземления катушки с помощью колесика затвора. Зажигание Мэллори Unilite является одним из примеров, доступных и сегодня. Единственным требуемым обслуживанием является периодическая очистка светового модуля.

Pertronix Ignitor и Ignitor II, несомненно, являются величайшей инновацией в системах электронного зажигания послепродажного обслуживания, поскольку они скрыты внутри вашего завода или у дистрибьютора послепродажного обслуживания. Ignitor и Ignitor II представляют собой компактные модули, которые заменяют точки и конденсатор в распределителях с точечным срабатыванием. Эти маленькие ребята срабатывают так же, как срабатывает магнитно-импульсное зажигание. Установите воздушный зазор между модулем и колесиком затвора и забудьте об этом. Ignitor и Ignitor II доступны не только для заводских дистрибьюторов, но и для отдельных дистрибьюторов вторичного рынка. Это придает вашему рестомоду стильный, стильный, неоригинальный, производительный вид с жесткой надежностью Pertronix Ignitor.

Усилители зажигания

Нам нужны не только хорошие системы зажигания, но и компоненты, улучшающие работу нашей системы зажигания. Существуют всевозможные усилители искры, которые поддерживают свечи зажигания в экстремальных условиях. Имеются высокопроизводительные катушки зажигания, многоискровой разряд, емкостной разряд и другие типы высокопроизводительных систем. Давайте посмотрим на некоторые из MSD.

У вас есть сила

Эта область заслуживает такого же уважения, как и задняя ось. Это то, о чем мы никогда не задумываемся, пока нет выбора. Высокоэнергетическим системам зажигания для начала требуется высокая энергия. Если вы думаете, что старый генератор или генератор переменного тока Autolite на 45 ампер поможет вам пережить ночь, вы только свистите в темноте.