Не заводится дизельный двигатель в мороз: причины, помощь

С приходом зимы большинство владельцев дизельных двигателей сталкивается с проблемами запуска. Это случается вследствие нескольких причин, основные из которых это:

• плохое качество топлива
• низкая компрессия в цилиндрах
• вода в топливной системе
• густое моторное масло
• низкий уровень заряда аккумулятора
• неисправности стартера
• свечи накала пришли в негодность
• воздух в топливной системе
• проблемы ТНВД

Дизельный двигатель не заводится через низкое качество топлива

Симптомы: мотор не заводится либо сразу глохнет. Проблема заключается в кристаллизации парафина, дизтопливо превращается в гель. Такую субстанцию очень сложно прокачать по магистрали. Да и фильтр скорее всего тоже забьётся.

Первая помощь: подогреваем топливную систему и, при необходимости, меняем фильтр. В топливо можно добавить присадку антигель. Иногда есть необходимость в промывке всей системы, В критической ситуации может понадобиться капитальный ремонт всего топливного оборудования. По этой причине, мы рекомендуем проводить профилактические меры: менять топливный фильтр с осени и вовремя переходить на зимнее топливо.

Низкая компрессия в цилиндрах — самая распространённая проблема через которую не заводится  дизель.

Симптомы: сложный пуск мотора на холодную, а также при повторном пуске, заводится не сразу, схватывает, но запускается с опозданием, двигатель “троит”, сильно вибрирует на холостых оборотах, либо полностью глохнет,  при езде плавают обороты. Если ЦПГ в изношенном состоянии, с приходом зимы между деталями появляются зазоры, происходит разгерметизация, в результате которой падает компрессия. Проще говоря, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается и как результат у дизеля появляются все вышеизложенные симптомы. Иногда компрессия пропадает только в одном цилиндре, либо частично появляется и опять пропадает, тогда двигатель заводится, но работает нестабильно и с сильной тряской.

Первая помощь: проверяем на герметичность цилиндры, смотрим на степень изношенности уплотнительных поршневых колец, оцениваем состояние ГРМ. 

Дизель не заводится через наличие воды в топливной системе

Симптомы: сложный пуск мотора, падение мощности, посторонние звуки, высокая задымленность и шум, машина дергается во время движения, утечка топлива с ТНВД. Вода появляется в баке либо как конденсат, либо через использование некачественного топлива. Эти жидкости не соединяются между собой и вода опускается в осадок. Ломается топливный насос, возможен гидроудар. Также вода могла замерзнуть в фильтре.

Первая помощь: в бак нужно добавить присадку (дегидратор), либо немного спирта (не самый лучший, но работающий вариант). В любом случае, профилактика всегда лучший ремонта. Советуем выбирать качественный фильтр грубой очистки, он задерживает воду и другие добавки.

Что делать если не заводится двигатель через загустевшее моторное масло

Симптомы: мотор не заводится совсем, либо очень тяжело. Низкая температура увеличивает вязкость масла.

Первая помощь: достаем щуп и смотрим на консистенцию, при необходимости меняем масло на зимнее.

Профилактика: вовремя менять масло на зимнюю версию с меньшим уровнем вязкости.

Возможно причина в низком уровне заряда аккумулятора?

Симптомы: двигатель не заводится совсем или очень сложно. Это происходит в результате недостаточной температуры накаливания свечей для зажигания топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Первая помощь: необходима зарядка либо замена аккумулятора.

Дизельный двигатель не заводится через поломку стартера

Симптомы те же, что и при разряженном аккумуляторе, запуск дополнительно сопровождается посторонними звуками. Под воздействием низкой температуры масло густеет, провернуть коленвал с нужной частотой становится сложнее, как результат — не хватает давления. Стартер клинит, либо прощелкивает, но мотор не заводится.

Первая помощь: самые надежный вариант — обратиться к мастеру. После осмотра будет установлена точная причина. Провести самостоятельную диагностику достаточно сложно, поскольку поломок может быть множество: от проблем с втягивающим реле, контактами, до механического повреждения или замыкания в обмотке.

Профилактика: своевременные осмотр транспортного средства.

Что делать, если дизель не заводится через неисправные свечи накала

В тёплую погоду, либо на горячую, двигатель может заводиться без проблем и даже с двумя испорченными свечами, но при снижении температурного режима сразу возникают проблемы.

Среди симптомов: нестабильная работа мотора, “троит”, задержка при подхвате на пуске.

Первая помощь: выкручиваем свечи и проверяем сопротивление. Также смотрим на работу реле включения свечей и электронного блока. Если выше упомянутые детали исправны — при запуске стартера мы услышим лёгкий щелчок, его отсутствие указывает на неисправность.

Воздух топливной системе

Симптомы: глохнет мотор. Воздух и топливо попадают в цилиндр отдельно. При разгерметизации воздух попадает в топливные магистрали и создает пробку.

Первая помощь: нужно прокачать систему ТНВД.

Проблемный пуск ДВС наблюдается при неисправностях в ТНВД

Симптомы: двигатель “троит” на холостых оборотах, нестабильно работает, глохнет, наблюдается потеря мощности. Со временем форсунки забиваются топливными отложениями, добавками, металлической стружкой, ржавчиной и другими остатками. Если выходит запустить мотор на холодную, но после прогрева не удается завестись повторно — проблема скорее всего в плунжерной паре топливного насоса высокого давления.

Первая помощь: в данной ситуации нужен осмотр и частичный ремонт, либо замена топливного оборудования.

Как мы видим, если проводить профилактику и следить за состоянием техники, можно избежать появлению большинства проблем с зимним запуском двигателя.

Что ещё можно сделать, если не заводится дизельный двигатель в мороз?

Как вариант, с быстрых подручных средств — это добавить тёплое топливо, либо попробовать разогреть систему, топливный фильтр и бак строительным феном. Дальше прогреваем технику 10-15 минут, после чего можно выезжать. Также можно использовать пусковую жидкость, которая достаточно быстро реанимирует ваш мотор зимой. Помним!!! Тут не действует правило “чем больше тем лучше”. При условии правильного правильной дозировки и качественного состава, влияние на двигатель будет минимальным. Мы протестировали ряд жидкостей быстрого запуска, учитывая процент чистого эфира в составе и его качество, состояние техники до и после использования, можем посоветовать Starting Fluid от компании John Deere. Он состоит из чистого премиального эфира. Вы можете ознакомиться с нашими рекомендациями по использованию эфира для запуска двигателей по ссылке.

Стартер крутит но не заводится двигатель — причины

Содержание

• 1 Стартер крутит, но не заводит автомобиль
• 2 Стартер крутит в холостую: основные причины неполадки
  • 2. 1 Топливная система
  • 2.2 Система зажигания
  • 2.3 Дроссельная заслонка
  • 2.4 Электрика и АКБ
  • 2.5 Другие распространенные неполадки

Стартер крутит, но не заводит автомобиль

Если транспортное средство не может сдвинуться с места, проблема часто касается работоспособности стартера. Однако нередки ситуации, когда не заводится машина, а стартер крутит. Такая неполадка часто сбивает с толку даже опытного автолюбителя.

Поэтому важно разобраться в причинах проблемы и узнать, что делать, если стартер крутит, а двигатель не заводится.

Стартер крутит в холостую: основные причины неполадки

Чтобы исправить поломку, следует обязательно знать ее причину. В ином случае отремонтировать автомобиль не представляется возможным.

Важно понять — если стартер крутит, но не заводит, это не означает, что он исправен. Поэтому важно предварительно разобраться в том, является ли рабочей деталь, а уже после этого искать причину неполадок в другом месте.

Если стартер крутит в холостую, а его работоспособность подтверждена, важно обратить внимание на исправность других комплектующих, которые приводят к неподвижности транспортного средства.

Когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает, проверке подлежат:

1. Комплектующие электросети.

2. Дроссельная заслонка.

3. Недостаток топлива или моторного масла.

4. АКБ транспортного средства.

5. Топливная система.

6. Система запуска ДВС (инжектор, свечи).

В основном такие неполадки не отличаются сложностью, однако важно обеспечить надлежащую диагностику, которая поможет выявить причину поломки.

Топливная система

Итак, стартер крутит, но не заводится дизель или бензин. Тогда проблема может касаться системы подачи топлива транспортного средства. Если концентрация топливовоздушной смеси недостаточная, машина останется на месте.

Когда поворачиваете ключ запуска, можно дополнительно проверить насос для подачи топлива. Он должен издавать характерные звуки, при их отсутствии подача бензина или дизеля прекратилась. Часто причиной является сломанный предохранитель, но поломка может касаться и самого насоса. В таком случае придется чинить комплектующую или же покупать новую.

Если стартер крутит, двигатель схватывает, но не заводится, к неполадке может привести фильтр для топлива. Когда он засоряется, в ДВС подается недостаточное количество топлива, поэтому мотор не может завестись.

Фильтр ‒ это расходник, его нужно вовремя менять. Если деталь менялась недавно, проверьте качество топлива. Возможно, оно слишком низкое.

Система зажигания

Если система подачи топлива исправна, ситуация не из приятных: машина не заводится, стартер крутит, бензонасос работает. Это сбивает с толку, но опускать руки не следует. Далее по плану диагностика зажигания.

 

Если используется инжекторная система, обязательно диагностике подлежит модуль зажигания. Подключите к свече кабель, последний должен прикасаться к ДВС. Отсутствие искры свидетельствует о том, что запчасть нужно поменять. Если система карбюраторная, вместо модуля диагностируется исправность катушки зажигания.

Сломанная свеча также приводит к ситуации, когда машина не заводится, стартер крутит. Визуально проверьте состояние комплектующей, чтобы подтвердить или опровергнуть ее работоспособность.

Дроссельная заслонка

Эта запчасть регулирует объем подаваемого топлива в ДВС. Поломка заслонки приводит к неприятностям, когда машина заглохла на ходу и не заводится, а стартер крутит все также. Если деталь просто забилась, менять ее необязательно. Очистить дроссельную заслонку можно при помощи щетки (щетинки должны быть из железа) и специального карбюраторного очистителя. После выполнения процедуры обязательно продуйте деталь воздухом, чтобы убрать остатки чистящего средства. Также нужно обновить данные ЭБУ, поскольку именно эта запчасть регулирует положение заслонки, отталкиваясь от уровня ее загрязнения.

Если проигнорировать необходимость очистки дроссельной заслонки, в камеру сгорания будет попадать недостаточный объем топлива, что и приведет к указанной проблеме: стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Электрика и АКБ

Итак, неисправность с электрической сетью автомобиля может привести к заглохшему автомобилю. Тогда диагностируются состояния:

• АКБ;

• проводов;

• предохранителей.

Когда стартер крутит, как будто сел аккумулятор, осмотрите автомобильную батарею. Особенно стоит отметить состояние клемм. Если на поверхности присутствует налет, а их цвет стал более мутным, контакты важно тщательно почистить. При использовании обслуживаемых моделей аккумуляторов, не забывайте доливать электролит.

Безусловно, может быть и неприятная ситуация, когда придется приобрести новую АКБ. В таком случае постарайтесь подобрать оптимальный вариант для транспортного средства.

Почему стартер крутит, а машина не заводится? К этому часто приводит обрыв электросети. Обязательно проверьте проводку, поскольку после продолжительной эксплуатации она могла сильно износиться.

Вообще в конструкции автомобиля множество комплектующих, которые связаны с электросетью.

Они могут привести к проблеме, когда стартер крутит втягивающее, но не срабатывает при этом запуск ДВС. Это могут быть контакты свечи или даже самого стартера. Также важно отметить, что от реле данной детали не будет никакого прока, если свеча в автомобиле сломалась.

Важно продиагностировать катушку зажигания. Из-за поломки запчасти водители часто задаются вопросом, почему стартер крутит, а двигатель нет. Диагностика проста: при повороте ключа прислушивайтесь не только к оборотам, но и к характерному щелчку. Если звук отсутствует, катушка сломалась.

Сгоревшие предохранители ‒ это еще один фактор поломки. Обратите внимание на те коробки, которые связаны с комплектующими системы зажигания или подачи топлива.

Другие распространенные неполадки

Если не заводится машина, стартер крутит и щелкает, проблема может крыться и в других причинах, а именно:

1. Излишняя влажность в подкапотном пространстве. Большая сырость является причиной того, что искра не будет способна зажечь топливо.

   В таком случае отбуксируйте транспортное средство в место без большого количества влаги, после чего тщательно просушите ДВС.

2. Ошибка в ЭБУ. Иногда ошибка может быть в программном обеспечении электронного блока управления. Следует обновить прошивку и попытаться снова завести автомобиль.

3. Неправильное положение коленвала. Точнее поломка датчика, который отсылает на ЭБУ некорректную информацию. В таком случае электронный блок не способен рассчитать правильный объем топлива для подачи. Как результат, стартер вращается, но автомобиль продолжает находиться в неподвижном состоянии.

Как видите, определить причину неполадки сложно, поскольку она может касаться совершенно разных комплектующих. Тогда что делать, если стартер крутит, а машина не заводится? Можно попытаться самостоятельно решить проблему. Если нет времени, а работающий автомобиль очень важен ‒ обратитесь в автосервис. В Oiler вам с удовольствием помогут опытные автомеханики.

Причина и следствие – журнал Auto Trends %

Разгон дизельного двигателя, мягко говоря, случается редко. В наши дни вероятность того, что такое событие произойдет, невелика, поскольку большинство участвующих частей являются электронными.

Но самое главное: что такое «разгон дизельного двигателя»? Как определено, разгон дизельного двигателя, разгон дизельного двигателя или разгон дизельного двигателя — это явление, при котором дизельный двигатель использует топливо, которое бесконтрольно попадает в камеру зажигания и воспламеняет ее без контроля. Примечательно, что указанное топливо не обязательно должно быть дизельным — мы просто используем общий термин, который также может применяться к газовым двигателям.

Из-за этой проблемы двигатель может воспламенить указанное топливо настолько быстро, насколько это может обеспечить неконтролируемый источник. И намного быстрее, чем двигатель должен. Учитывая, что вы не имеете контроля над указанным источником, ваш акселератор не решит проблему, а извлечение ключа из замка зажигания не поможет (если все аксессуары приводятся в действие двигателем).

Содержание

Причины выхода из строя дизельного двигателя

Эта проблема сохраняется до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

• Источник топлива исчерпан
• Двигатель останавливается из-за тепла и трения, фактически спаивая его вместе
• Двигатель выходит из строя механически из-за поломки детали, например шатуна
• В двигателе заканчивается воздух
• Вы глохнете двигатель

Как именно происходит разгон дизеля? Разберем пути. Для начала топливо бесконтрольно поступает в камеру зажигания. Имейте в виду, что дизельные двигатели работают иначе, чем газовые двигатели.

При нажатии на акселератор на дизеле двигатель не открывает где-то дроссельную заслонку, а просто распыляет больше топлива. Распыляя больше топлива в камере зажигания, ECU изменяет топливно-воздушную смесь либо для увеличения мощности, либо для экономии топлива. В то время как воздух свободно проходит через двигатель, топливо не контролируется ЭБУ.

Также воспламенение топлива происходит не от искры, как в обычном газовом двигателе. Воспламенение происходит по газовому закону. Не вдаваясь в подробности, высокое давление и малый объем повышают температуру. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, давление максимально, а объем минимален. Таким образом, возникает высокая температура, которая воспламеняет топливо.

За красной чертой

Теперь вы можете понять серьезность проблемы. Если и топливо поступает бесконтрольно, то никакие компоненты не контролируются, поэтому двигатель может делать все, что захочет. В этом случае, вращаясь так быстро, как он хочет, далеко за красную черту.

Это топливо может немного отличаться, но в разумных пределах. Одна из возможностей состоит в том, что на самом деле это обычное дизельное топливо.

Предположим, что топливные форсунки механические, а электрический топливный насос дал сбой по какой бы то ни было причине. Из-за этого он может начать выдавать столько топлива, сколько может, и сжигать его все в процессе, отсюда и неуправляемый дизель.

Другая, более серьезная возможность связана со сломанным уплотнением или поломкой турбонагнетателя, что приводит к попаданию масла в камеру зажигания. Масляный насос не управляется акселератором, его работа заключается в циркуляции масла для смазки двигателя.

Таким образом, он имеет общий постоянный поток. В этом случае масло попадает в камеру зажигания и запускает явление разгона дизеля.

Кроме того, еще одна возможность заключается в том, что воздух снаружи загрязнен из-за утечки газа. Примечательно, что утечка газа может создать приемлемую горючую смесь, которая обязательно воспламенится при попадании в двигатель.

Как остановить неуправляемый дизельный двигатель

Теперь, как остановить неуправляемый дизельный двигатель? Конечно, попытка остановить его — довольно опасная процедура.

Действительно, дизельный двигатель рассчитан на вращение при красной черте примерно 4000 об/мин. Неуправляемый дизель может раскручиваться до 8000 об/мин, что вдвое превышает красную черту.

Таким образом, вы требуете, чтобы шатун треснул, а поршень, прикрепленный к указанному шатуну, прорвал клапанную крышку. (Не дизель, но повреждения могли быть точно такими же). Конечно, вы не хотите возиться с таким делом, поэтому ваши возможности ограничены.

Безопаснее всего, если у вашего автомобиля механическая коробка передач, хотя вы наверняка испортите эту коробку передач в процессе. С другой стороны, попытка остановить автомобиль с автоматической коробкой передач не сработает.

В частности, с ручным управлением вы можете остановить машину. Сначала включите стояночный тормоз. Во-вторых, переключитесь на пятую или шестую передачу. В-третьих, отпустите педаль сцепления, чтобы двигатель заглох.

Кроме того, если вы смелы и знаете, что делаете, вы можете поднять капот и заблокировать воздухозаборник. Вы знаете, где находится воздушный фильтр, и это в воздухозаборнике. Например, если вы заблокируете впуск или заткнете его куском дерева или куском ткани, двигатель заглохнет.

Также можно было выгрузить огнетушитель в воздухозаборник. Огнетушитель работает на CO2, который не горит. Это представляет собой еще один полубезопасный вариант. Кроме того, существует не так много способов остановить заглохший двигатель, кроме вызова пожарных и допущения вытекания топлива или заклинивания двигателя.

Распространенность проблемы

Являются ли автомобили более склонными к разгону дизельного двигателя? Косвенно да. Эта проблема обычно возникает из-за плохого обслуживания. В частности, из-за смешивания газа с достаточным количеством воздуха, чтобы двигатель мог использовать его в качестве воздушно-топливной смеси, во всех случаях предполагается, что какая-то деталь вышла из строя.

Полуприцепы содержатся в хорошем состоянии, то же самое можно сказать и о поездах. Во-первых, у обслуживаемого полуприцепа или поезда таких проблем не возникнет.

Эти проблемы могут возникать со старым дизельным двигателем грузовика или легкового автомобиля, за которым не особенно хорошо ухаживали. Сломанные уплотнения или почти мертвый турбокомпрессор не редкость, равно как и старые топливные насосы.

Более того, многие автовладельцы «тюнингуют» свои машины и грузовики, чтобы они производили больше энергии. Это также вызывает дополнительную нагрузку на двигатель и представляет собой еще одну причину, по которой это чаще происходит с автомобилями. Наконец, у старого трактора наверняка может возникнуть проблема разгона дизельного двигателя, хотя, к счастью, количество устаревших моделей на дорогах довольно мало.0003

---

См. также – Получите усиление! Наддув против турбонаддува

Атрибуция: 111 Emergency from New Zealand, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

• Автор
• Последние сообщения

Кристиан Пушкашу 900 03

Кристиан Пушкашу полюбил автомобили и захотел стать «гонщиком». водитель» благодаря какой-то компьютерной игре, которая зажгла огонь почти два десятилетия назад. С тех пор он пришел в себя и решил, что стать автомобильным инженером более разумно, и получил такое образование в своей родной стране, Румынии. Кристиан решил попробовать написать о том, что он узнал, в попытке исправить некоторые неправильные представления и немного нетрадиционно использовать свою будущую степень.

Последние сообщения от Cristian Puscasu (посмотреть все)

Позвольте мне обратить ваше внимание на дизельное явление, известное как «убегание». Некоторые из вас могут знать об этом, но для среднестатистического владельца дизельного двигателя этот термин обычно не ассоциируется с автомобилями. Надеемся, что следующая информация однажды спасет один из ваших двигателей

Что такое разгон?

Двигатель «убегает», когда он неконтролируемо и часто очень быстро набирает обороты. Это может быть вызвано несколькими причинами, но во всех случаях нерегулируемое топливо и воздух попадают в камеру сгорания, что фактически приводит к тому, что двигатель сходит с ума без вашего ведома. Остановить это просто; отключите подачу топлива/воздуха/зажигания. Если один из них отсутствует, возгорание не может произойти. Однако на неуправляемом дизеле могут возникнуть некоторые проблемы.

Почему это происходит с дизелями?

Дизельные двигатели работают на большом количестве топлива. После дизеля одним из их любимых видов топлива является масло, и они не придираются к тому, какой именно. Если масло и воздух попадают в дизельный двигатель, он сгорает, хотя и с клубом дыма из выхлопа, отсюда и прозвище «масляная горелка». Многие дизели имеют турбонаддув, а турбины смазываются маслом. Если уплотнение на турбонаддуве выходит из строя, масло под высоким давлением может попасть в двигатель — вот тут-то и начинается разгон.

Как я узнаю, что это происходит?

Двигатель начнет работать без подачи масла. Вы можете вынуть ключ, и он по-прежнему будет работать со скоростью 8000 об/мин (помните, это дизель с красной чертой 4500 об/мин). Вы можете выйти из машины и убежать сами (да и кто может вас винить) и, обернувшись, увидеть что-то вроде машин выше. Правильно, ни одна из этих машин не горит — пока. Вы будете стоять и смотреть, как ваша машина покрывает 6 полос автомагистрали в дыму, размахивая ключом перед прохожими и крича «Я ВЗЯЛ КЛЮЧ», пытаясь убедить их, что вы сделали очевидную вещь и вынули ключ. , но почему-то твоя машина все еще дымит.

Что мне тогда делать?

Традиционно дизельные двигатели не имеют дроссельной заслонки. Ваша педаль акселератора контролирует, сколько топлива впрыскивается в цилиндры. Если в качестве топлива используется масло из прохудившейся турбины, ускоритель вам не поможет. Дизельные двигатели также не имеют свечей зажигания, это двигатели с воспламенением от сжатия. Вытаскивание ключа не отключает цепь зажигания, как на бензине, поэтому и отключение аккумулятора не поможет. Похоже, всякая надежда потеряна, но у вас еще есть варианты…

1. Если вы невероятно смелы, вы можете сделать то, что делает этот человек. Видео начинается через минуту, и вы узнаете, когда произойдет побег… для некоторых из ваших ушей это будет звучать так, будто VTEC пинает вздрагивает. Он перекрывает воздухозаборник, препятствуя попаданию воздуха в двигатель. Помимо некоторого повреждения колеса компрессора на турбине, вызванного используемым пластиком, двигатель был спасен (отмечу, что этот разгон НЕ был вызван изношенным уплотнением турбины — есть другие пути попадания масла в двигатель, которые я расскажу ниже). Если вы можете создать хорошее уплотнение на впускном отверстии, используя сложенную тряпку или кусок гибкого пластика, и в вашей впускной системе нет утечек, то это будет работать почти всегда. Но, как я уже сказал, у вас должны быть яички размером с Юпитер, чтобы попробовать это.

2. Самый простой и безопасный способ остановить неуправляемый двигатель — заглушить его. К сожалению, он не так надежен, как первый метод, но с него всегда хорошо начинать. Когда машина стоит, ОЧЕНЬ затяните ручник. Затем встаньте на педаль тормоза так сильно, как только сможете. Нажмите на сцепление и включите высшую передачу (1-я, 2-я и задняя передачи не работают). Затем отпустите сцепление, пусть ваша нога соскользнет в сторону, если вам нужно — чем менее нежно вы с ней, тем лучше. Надеюсь, это заглушит двигатель. Если это не сработает с первого раза, попробуйте еще пару раз, прежде чем переходить к другому методу. Я укажу на важность вашей работы ног здесь: недостаточно сильно нажимайте на тормоза, и вы запустите дымящийся дизель по дороге со скоростью миллион миль в час с вашими брюками, полными какашек. Слишком нежное обращение со сцеплением приведет к его проскальзыванию и сгоранию, и вам придется добавить сцепление в список новых деталей, которые потребуются вашему автомобилю.

К сожалению, этот метод не на 100% надежен. Если особенно большой дизель разгоняется на невероятно высокой скорости, он может создавать слишком большой крутящий момент и преодолевать трение сцепления, и как бы вы ни старались, вы не сможете его остановить. Однако это чаще встречается на грузовиках и грузовиках, чем на дорожных автомобилях с 2-литровыми двигателями, но если сцепление уже изношено, не ожидайте, что оно сможет выдержать такое злоупотребление. О, ты ездишь на автомате? Бегать. Беги подальше, тут ничего не поделаешь (кроме способа 1 и 3).

1. Последний способ мне больше всего нравится, так как он намного надежнее любого из двух других, и вам не нужно совать пальцы куда угодно. Тем не менее, вы должны носить с собой огнетушитель. Это верно, огнетушитель CO2, распыленный в воздухозаборник автомобиля, задушит его кислородом и заставит его остановиться, не повредив внутренности или пальцы. Единственным реальным недостатком этого является то, что вам нужно знать, где находится воздухозаборник вашего двигателя, чтобы вы могли найти его в панике, пока все покрыто дымом, хотя то же самое можно сказать и о тряпичном методе. Однако, если вы чувствуете себя особенно инженерно, вы можете подключить гоночную систему пожаротушения, которая может быть активирована из кабины или снаружи автомобиля, что приведет к опорожнению огнетушителя в воздухозаборник. Красиво и безопасно.

Произойдет ли это с моей машиной?

Некоторые современные автомобили действительно оснащены дроссельной заслонкой, которая помогает уменьшить выбросы, а также позволяет сажевым фильтрам выполнять свою работу. Если это так, то можно установить функцию безопасности, которая закроет дроссельную заслонку в случае разгона. Тем не менее, то, что в вашем автомобиле есть сажевый фильтр, не означает, что в нем будет эта функция безопасности.

Помимо вышедшего из строя уплотнения турбокомпрессора, масло может попасть в цилиндры и другими путями. Если поршневые кольца изношены, возможно попадание масла в цилиндр из картера. Очевидно, это может случиться с любым дизелем, турбо или нет. Тем не менее, применяются те же методы остановки, хотя и с менее вращающимися колесами компрессора, чтобы откусить пальцы. Менее вероятно, что причиной разгона является износ маслосъемных колпачков. Однако для того, чтобы это вызвало разгон, вам потребуется, чтобы большинство уплотнений были изношены, а в крышке кулачка находился сжатый воздух. Если у вас это есть, то побег — это только начало ваших проблем.

Осталось только профилактическое обслуживание. Соблюдайте интервалы замены масла, проверяйте состояние турбонагнетателя с таким же интервалом, как и ремень ГРМ, и НИКОГДА не переливайте моторное масло.