Диски для ободрышей своими руками видео: 👉 диски на ободрыши своими руками — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, уаза, нивы, караката — VPM

Среди самодеятельных конструкторов вездеходной техники большой популярностью пользуются колеса низкого давления собственного производства. Началом истории применения этого вида движителей энтузиастами самодельных вездеходов можно считать середину шестидесятых годов прошлого века.

Именно тогда были предприняты первые робкие попытки освоить изготовление колесных машин, способных с одинаковым успехом передвигаться по заболоченным местностям и по снежной целине. Все эти машины оснащались пневматиками низкого давления, и стали прародителями сегодняшних самоделок.

Отличительные черты колес низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

Заводские колеса НД

Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

Как сделать пневмоход из мотоблока

Для того чтобы взяться за создание такого вездехода, конструктором-любителем должна решиться такая задача: для каких целей предназначена будущая машина. Здесь нужно уточнить желаемое количество мест, массу максимального багажа, сезон использования и для каких условий предназначен аппарат.

И вот замысел готов, цель видна, значит можно перейти к вопросу подбора элементов вездехода. Тут нужно определиться с типом и моделью двигателя, составом трансмиссии, конструкцией и типом рамы, оборудованием кабины и других элементов. Одной из главных характеристик, которой необходимо уделить внимание при создании вездехода — это выбор формулы ходовой системы.

Проанализировав и сопоставив все желания и возможности, можно сделать окончательный выбор необходимой схемы вездехода. На этом этапе деятельности проект для вездехода–самоделки является необходимым условием его завершения.

Шины низкого давления своими руками

Как и любое колесо, пневматик низкого давления конструктивно состоит из ступицы, монолитного или разъемного диска (или спиц) и шины. Давайте рассмотрим некоторые виды самодельных колес и способы их изготовления.

Самую простую конструкцию имеет пневматик с двумя дисками. Согласно заранее сделанных расчетов вытачивается ступица (если это ведущий элемент, то с посадочным местом под ось, если колесо не является ведущим, то делается посадочное место под подшипники). На ступице так же протачиваются фланцы для крепления дисков. Далее необходимо вырезать два диска из листового металла. Любители часто используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), либо сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и им подобные.

Пример крепления диска колеса низкого давления

После закрепления дисков на ступице, следует соединить их между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Число таких полос обычно делают не менее 12. Соединительные полосы делают из того же материала, что и диски. Все соединения деталей движителя делают либо заклепочными, либо болтовыми с элементами контровки.

После сборки основы, на нее одевается камера и крепится к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Вместо брезентовых ремней некоторые “самоделкины” используют полосы из тонкой транспортерной ленты. При накачивании шины, камера несколько выпирает в промежутки между крепящими ремнями, образуя тем самым своеобразные грунтозацепы.

Так как “голая” камера подвержена повреждениям об острый лед, камни и другие препятствия, распространена такая мера повышения живучести: самодельные колеса низкого давления обувают в облегченные покрышки.

Для этого используют либо разрезанную камеру такого же размера, как и основной баллон, либо используют облегченные стандартные покрышки от различной техники.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип надрезания лишних слоев резины на покрышке (с помощью болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. Попутно он нарезает новый рисунок протектора, такой, какой ему нужен. По его словам, переделке поддаются практически все покрышки, которые выпускаются отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что применение данной технологии значительно повышает срок службы самодельных шин, а так же повышает проходимость вездеходов собственного производства.

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до 250 килограмм.
Для постройки вездехода автор использовал следующие детали:

1) двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 5 2) мосты от автомобиля москвич 412 с передаточным числом 4. 22 3) редуктор СЗД 4) Камеры и покрышки от т-150 5) диски от газ-52 6) коробка переключения передач от Уаза 7) звезды на 20 зубьев и другие цепи с шагом 19 и 25.4, а так же цепь от мотоцикла Иж

Рассмотрим более подробно основные этапы постройки вездехода и узлы его конструкций.

Была сделана раздаточная коробка из редуктора инвалидки.

Переход ШРУСа во фланец сделан довольно просто: была выточена шайба, которая одета на обрезанный вал гранаты ШРУСа, а затем обварена с двух сторон.

Колеса вездехода сделаны из камер т 150 размером 530 на 610, покрышки от этого же трактора были облегчены. Диски были изготовлена на основе дисков газ 52 и трубы 1\2 дюйма.

Покрышка была облегчена, оставлены 4 слоя основного корда. Толщина покрышки по беговой дорожке и до половины боковины стала 6-7 мм. В месте крепления ремней оставлено утолщение. Вес покрышки составляет 36-37 килограмм. само же колесо в сборе, состоящее из камеры, диска, флиппера, покрышки весит примерно 70 килограмм.

Ниже представлены фотографии обдирки покрышек и нарезания протектора:

Эта покрышка была изготовлена из радиальной резины, отличие от диагональной только в долговечности. Сложность обработки примерно одинаковая у обоих типов резины. На фотографиях колес виден старый флиппер, в новой варианте он заходит под покрышку.

Стальной пучок был отрезан вместе с частью покрышки. Усилие на лебедке не большое. Лебедка необходима только, чтобы завернуть резину под 180 градусов, а дальше автор использовал сапожный нож и мыльную воду. При временных затратах по 3-4 часа в день, автор делал одну покрышку за неделю.

Ремешки , которыми крепится покрышка к диску были изготовлены из приводного ремня. Толщина одного ремешка составляет 6-8мм, ширина 5-6 сантиметров. Сами ремни крепятся на болты м6. Время замены камеры даже быстрее чем время замены колес трекол.

За долгое время эксплуатации вездехода, было всего два прокола камер, причем оба между диском и покрышкой. Ремешки же отлично выдерживают нагрузки и не рвались.

Вот так сделан узел перелома рам на вездеходе: До модернизации на каракате стояла раздаточная коробка реверс, которая была собрана из корпуса мотоколяски сзд и внутренностей самой сзд, а так же мотороллера муравей.

После была установлена вторая коробка от УАЗ 469. Благодаря такой модернизации максимальная скорость вездехода возросла с 40 километров в час до 60 километров в час по ровной поверхности.

На карданный вал установлена звезда от заднего колеса мотоцикла Иж-планета спорт. Она зажата между двумя фланцами кардана и хвостовика моста стандартными четырьмя болтами. Количество зубьев на звезде такое же как на стандартном иже. Уязвимыми местами трансмиссии является сильный вылет колесного диска. Перегруз вездехода так же отрицательно влияет на целостность полуосей. При работе в паре с дополнительной коробкой переключения передач мощности двигателя от Ижа хватает полностью. Без дополнительной коробки было бы довольно сложно перевозить тяжелые грузы, особенно по болотистой местности. то есть без дополнительной коробки передач, автору бы не удалось выбираться за сбором ягод, что естественно его не устраивало и он установил коробку. Единственное что не устраивает в двигателе, дак это сильный износ поршней, их хватает максимум на два сезона при постоянной эксплуатации вездехода.

Другие фотографии конструкций вездехода:

Для коробки передач от Уаза было выточено два корпуса под дополнительные подшипники и сальники на первичный и вторичный валы. причем, на первичном и вторичном валах была нарезана резьба для закрепления ступиц звёздочек. Так же были изготовлены сами ступицы под звёзды. Плюс подобной конструкции для автора в том, что запчасти для Уаза найти в его местности довольно легко и по относительно дешевой цене.

Цепь с коробки на мост не тянется,прочности ижевской цепи хватает полностью. Цепи были использованы с шагом 19 и 25.4, хотя мотоциклетная цепь гораздо качественнее чем обычные колхозные. К тому же цепь для мотоцикла Иж продается практически в любом специализированном магазине. На коробке переключения передач установлены звезды по 20 зубьев.

Работы по обшивке вездехода:

Фотографии испытания машины:

Вездеход имеет несколько недостатков. Самым очевидным автор считает отсутствие пониженных передач. Вторым недостатком является не столь сильная надежность полуосей как хотелось бы, хотя если не превышать нагрузки в 250 килограмм, то полуоси вполне выдерживают. В остальном же вездеход доказал свою надежность и качество и за много лет эксплуатации трансмиссия вездехода не нуждалась в капитальном ремонте либо модернизации. Автор вездехода: Виктор с ником «logza» из города Шенкурск Архангельской области. Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Классификация авторезины

Тироидная модель
Покрышки классифицируются по типу конструкции.

Сегодня автовладельцы используют следующие виды шин сверхнизкого давления:

Арочные покрышки. Стандарт давления в таких покрышках не больше 0,05 МПа, зато они в 3-5 раз шире традиционных шин и имеют высоту примерно 80 см.
Тироидные шины могут быть камерными и безкамерными. Отличаются высокой надежностью и универсальностью.
Широкопрофильная покрышка. Давление в шине в 2 раза ниже, чем в обычных покрышках, потому как шина деформируется при контактах с ямами, кочками и свободно преодолевает препятствия.

Вам это будет интересно О зимних шинах Фредештайн (Vredestein)

Помимо этих видов шин в продаже можно встретить пневмокатки. Такие покрышки очень объемные, имеют выраженные грунтозацепы, надежный корд. Считаются очень долговечными.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.
Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Колеса низкого давления (ободрыши) — Про Шины и Диски

#1 ВНЕ САЙТА Михаилмихалыч

Отправлено 23 August 2015 — 22:54

Друзья, поделитесь пожалуйста, опытом, эксплуатации шин низкого давления. Собрался сделать себе 6-ти колесный вездеход на КРАЗовских ободрышах (ви-3). Но мне они показались маловаты, стал засматриваться на доноры от «УРАГАН». ….

Может кто юзал такие колеса, и какие от них впечатление

Прикрепленные файлы

20150821_135941.jpg 153.28К 0 Количество загрузок:

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 24 August 2015 — 08:52

Друзья, поделитесь пожалуйста, опытом, эксплуатации шин низкого давления. Собрался сделать себе 6-ти колесный вездеход на КРАЗовских ободрышах (ви-3). Но мне они показались маловаты, стал засматриваться на доноры от «УРАГАН»…..

Может кто юзал такие колеса, и какие от них впечатление

Я не юзал, но много видео пересмотрел — тоже интересовался такими колесами.

Много инф взял у Алексея Гарагашьяна, вот для примера:

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА Михаилмихалыч

Отправлено 24 August 2015 — 11:04

Я не юзал, но много видео пересмотрел — тоже интересовался такими колесами.
Много инф взял у Алексея Гарагашьяна, вот для примера:

Я примерно такую и строю…инфы конечно не хватает!

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА desdichado

Отправлено

24 August 2015 — 14:02

«Показались маловаты » это не причина предпочтения одних колёс другим . Размер колёс выбирается исходя из задач , которые должен решать вездеход . Основной параметр — это водоизмещение колёс и их ширина при минимальном давлении в колёсах .Если задача плавать перед вездеходом не стоит — то и гнаться за максимальными размерами колёс смысла нет — наоборот — чем больше колёса , тем мощнее нужна трансмиссия , чем она мощнее, тем тяжелее и пошло поехало .Исключение — бортоповоротные .А шестиколеска на Ви-3 плавать будет отлично и с весом под 1600-1800 кг. Также колёса обязательно должны быть бескамерными — иное — от лукавого — уже сьел на собственном опыте ….

BOX4x4 это нравится

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА Михаилмихалыч

Отправлено 24 August 2015 — 16:39

«Показались маловаты » это не причина предпочтения одних колёс другим . Размер колёс выбирается исходя из задач , которые должен решать вездеход . Основной параметр — это водоизмещение колёс и их ширина при минимальном давлении в колёсах .Если задача плавать перед вездеходом не стоит — то и гнаться за максимальными размерами колёс смысла нет — наоборот — чем больше колёса , тем мощнее нужна трансмиссия , чем она мощнее, тем тяжелее и пошло поехало .Исключение — бортоповоротные .А шестиколеска на Ви-3 плавать будет отлично и с весом под 1600-1800 кг. Также колёса обязательно должны быть бескамерными — иное — от лукавого — уже сьел на собственном опыте ….

Спасибо за отзыв! Почему бескамерное? Именно бортоповоротный на цепях! Плавать должен обязательно и самое главное это идти по болоту! Очень нужно заехать на болото!))))

Сообщение отредактировал Михаилмихалыч: 24 August 2015 — 16:45

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 24 August 2015 — 19:36

Я примерно такую и строю. ..инфы конечно не хватает!

По памяти там мотор от трактора кубота, бортоповоротный на цепях — трансмиссия вроде не сложная.

Я перед проэктированием и подбором агрегатов делал такой расчет:

Сообщение отредактировал ПетроМТВ: 24 August 2015 — 19:36

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА desdichado

Отправлено 24 August 2015 — 22:07

Бескамерные обязательно потому что : низкое давление это не 0.4 и даже не 0.2 — на таком давлении вездеход едет на 50% своих возможностей .Низкое или сверхнизкое это 0.1 и ниже до появления видимых складок на боковине колёса .

Камерные колёса не позволяют спускаться ниже 0.18 — проворачивает КАМЕРУ , даже приклееную к диску ….Бортоповоротный на цепях — это круто , особенно если это ваш первый вездеход .Перед постройкой необходимо очень чётко представлять все до мелочей , все ньюансы ТТХ , чтоб потом не было «мучительно больно» …Кстати, вы уже определились с выбором Дифа , осуществляющего поворот ?
От чего мотор — не суть важно , значительно интереснее оценка «несложности» трансмиссии — это самая сложная и ответственная часть бортоповоротного вездехода — требует уйму токарки -желателен свой токарный станок и токарь не ниже четвёртого разряда .Гарагашьян остался доволен полностью только своим Диф -4 , который и взят за основу «Шерпа».Извиняюсь за любопытство — Ваш вездеход уже готов , а если нет , то на какой стадии работ ?
Это было два сообщения — одно автору , второе ПетроМТВ , почему-то их обьеденило …

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА Михаилмихалыч

Отправлено 24 August 2015 — 22:28

Повторить что то уже сделанное не интересно. ..есть кое какие задумки и на сколько я понимаю в технике то реальновоплотимывжизнь))) ! Что касается самого проекта; Пока не доделаю колеса то раму пока не начинал. Потроха все собраны и ждут колес.Скажу только одно, все это должен будет крутить дизель vw а дальше будем посмотреть! Спасибо за инфу по колесам, думаю если остановлюсь на тапках от краза то на 6 колесах и малом весе он вынужден будет ездить!

Сейчас проблема в дисках…не могу определить посадочное, 533 как то не лезет., пока порчу уголки пытаясь сделать замок!))) Как то так

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА desdichado

Отправлено 24 August 2015 — 22:33

На Ви-3 посадочное под бескамерку ( плотное ) 527-528 мм.под камеру 520-522 иначе задолбаться можно их снимать . Но не делайте камерные — выедете и придётся переделывать ….

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА Михаилмихалыч

Отправлено

24 August 2015 — 22:47

На Ви-3 посадочное под бескамерку ( плотное ) 527-528 мм.под камеру 520-522 иначе задолбаться можно их снимать .Но не делайте камерные — выедете и придётся переделывать ….

Спасибо! Учту…сделаю без камеры! А сколько камера весить вы не в курсе? Я все ни как не взвешу.

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА desdichado

Отправлено 24 August 2015 — 22:54

В зависимости от производителя от14 до 16 кг . Самая тяжёлая — Днепрошина .

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА Михаилмихалыч

Отправлено 24 August 2015 — 23:05

В зависимости от производителя от14 до 16 кг .Самая тяжёлая — Днепрошина .

спасибо!!

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 24 August 2015 — 23:41

Бескамерные обязательно потому что : низкое давление это не 0. 4 и даже не 0.2 — на таком давлении вездеход едет на 50% своих возможностей .Низкое или сверхнизкое это 0.1 и ниже до появления видимых складок на боковине колёса .Камерные колёса не позволяют спускаться ниже 0.18 — проворачивает КАМЕРУ , даже приклееную к диску ….Бортоповоротный на цепях — это круто , особенно если это ваш первый вездеход .Перед постройкой необходимо очень чётко представлять все до мелочей , все ньюансы ТТХ , чтоб потом не было «мучительно больно» …Кстати, вы уже определились с выбором Дифа , осуществляющего поворот ?
От чего мотор — не суть важно , значительно интереснее оценка «несложности» трансмиссии — это самая сложная и ответственная часть бортоповоротного вездехода — требует уйму токарки -желателен свой токарный станок и токарь не ниже четвёртого разряда .Гарагашьян остался доволен полностью только своим Диф -4 , который и взят за основу «Шерпа».Извиняюсь за любопытство — Ваш вездеход уже готов , а если нет , то на какой стадии работ ?
Это было два сообщения — одно автору , второе ПетроМТВ , почему-то их обьеденило . ..
Вот видео сборки моего аппарата:

Основные его характеристики:
Полный привод со всеми 100% мех блокировками
возможность отключения переднего моста
полное управление от одного руля — поворачивают все колеса
независимая подвеска всех колес
20 передач вперед и назад
дальше стандартные мелочи…
Вот еще одно видео:

desdichado это нравится

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА desdichado

Отправлено 25 August 2015 — 07:54

Зачетный тракторец ! Жаль не предусмотрены арки для установки колесиков побольше . ..Но и этого размера от квадра если поставить — ещё круче будет !А схема с двумя коробками позволила-бы крутить что угодно — слабое место лишь зазовские полуоси .

Наверх
↓
↑

#15 ВНЕ САЙТА Михаилмихалыч

Отправлено 25 August 2015 — 15:43

Хороший тракторец но немного не то что мне нужно! ))

Наверх
↓
↑

#16 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 25 August 2015 — 19:27

Зачетный тракторец ! Жаль не предусмотрены арки для установки колесиков побольше . ..Но и этого размера от квадра если поставить — ещё круче будет !А схема с двумя коробками позволила-бы крутить что угодно — слабое место лишь зазовские полуоси .

Спасибо. Для больших колес можно ставить бортовые редукторы и тем самым можно получить место под арками, но пока мне это не надо. На такие нивовские колеса есть тракторная резина — елочка, но денег на нее жаль, Там у меня есть две коробки и реверс — получается 20 передач в обоих направлениях.

На счет слабых мест:

Полуоси ЛУАЗ и запорожца вроде одинаковые, но на практике в ЗАЗ никогда не встречал скрученных полуосей, а в ЛУАЗа видел.

Значит можно считать нагрузку на полуоси по серединке:

В ЗАЗ: 7,6*3,8*4,125=119 кгсм

В ЛУАЗ 7,6*7,2*4,125=226 кгсм

Среднее 172

Считаем в моей трансмиссии если на КПП идет предельный момент около 10кгсм

10*3,75*4,125=155 кгсм

Что получается?

Критический момент на полуоси еще не получается, а на КПП ВАЗ уже есть

На самом деле, я думаю, значения близкие и все зависит от состояния деталей.

А то что мотор может выдать больше чем ВАЗовский не сомневайтесь:

макс крут момент на валу = 2,5 кгсм

умножаем на моторную редукцию и первую передачу:

2,5*2,17*3,17=17

Хороший тракторец но немного не то что мне нужно! ))

Спасибо, каждый ищет свое…

Я совмещаю полезную работу минитракторм и покатушки по болоту и снегу.

Наверх
↓
↑

Рецепт лактоферментированного красного перца — Masontops.com

Главная / Блог Masontops

Предыдущий / Следующий

20 октября 2017 г. 2 минуты чтения

Нас всегда поражало, насколько вкусны самые простые ферменты. Немного лука, чеснока и соли превращают красный перец в пикантное и вкусное лакомство всего за пару дней. Мы обещаем вам, что эта закваска не продержится долго в вашем холодильнике (наша закончилась за вечер), поэтому подумайте о том, чтобы сделать две партии или удвоить и использовать банку Мейсона большего размера.

Продолжайте прокручивать, чтобы быстро просмотреть видеоурок.

Мы ели наш ферментированный красный перец отдельно в качестве закуски, но его можно было легко использовать вместо сырого красного перца или жареного красного перца в салатах и бутербродах. Они не такие твердые, как сырые перцы, к тому же их вкус намного сильнее, поэтому мы не рекомендуем использовать их для макания в хумус или ранч. Как и наши Dilly Beans и Carrots, эта закваска очень удобна для всей семьи. Если ваши дети любят красный перец или даже просто терпят его, им это понравится!

ИНГРЕДИЕНТЫ

2 красных перца, нарезанных
1/4 части белого лука, нарезанного тонкими ломтиками
4 зубчика чеснока, раздавленных
2–2,5 столовые ложки кошерной соли (или любой другой соли, не содержащей йода)
3 стакана дехлорированной воды

ИНСТРУМЕНТЫ

Банка Мейсона емкостью 1 литр с широким горлышком и хомутом
1 стеклянная гиря для рассолов (широкая горловина)
1 упаковка для рассолов
1 Шлюз для травильной трубы (с широким горлышком)
Крышка для банок с широким горлышком (или используйте крышку от диска)

ИНСТРУКЦИИ

Смешайте воду и соль в мерном стакане и отставьте в сторону. Вы можете регулировать содержание соли в соответствии с вашими личными предпочтениями. Если он слишком соленый, просто добавьте больше воды.
Наполните банку Мейсона красным перцем, луком и чесноком, равномерно распределив их.
Слегка утрамбуйте упаковщиком для рассолов, чтобы освободить место, и продолжайте набивать.
Залить овощи рассолом, оставив свободное пространство 1,75 дюйма.
Поместите камешек для огурцов в горлышко банки Мейсона так, чтобы овощи были погружены в воду, а камешки для огурцов были слегка погружены.
Закрепите трубку для рассола и оставьте для брожения в прохладном темном месте, например, в кухонном шкафу.
Начните дегустацию через 2 или 3 дня. Мы остановили наш на 4-й день, прежде чем перец начал слишком сильно размягчаться. Как только вы будете довольны вкусом, завинтите крышку и переместите ее в холодильник, чтобы съесть.

Конечно, ферментированный лук и чеснок тоже можно есть. Если вы хотите втиснуть как можно больше, попробуйте нарезать перец и лук квадратами, а не ломтиками.

Если вы новичок в Masontops, в нашем комплекте для ферментации будет все, что вам нужно, чтобы начать ферментацию в банках Mason, а также бонусная пошаговая книга рецептов.

Включите JavaScript для просмотра комментариев, созданных с помощью Disqus.

Группа Sgt Pepper’s Lonely Hearts Club Band

Альбом

Дата выпуска: 1 июня 1967 г.

«Я сделал предложение. Я сказал: «Нам нужно уйти от самих себя — как насчет того, чтобы мы просто стали своего рода группой альтер-эго?» »
Павел

Мы действительно проводили много времени в студии, и мы по-прежнему делали базовые треки, как всегда, а затем на наложения уходили недели.»
Ринго

Утром мы въезжали на Эбби-роуд в затемненном «роллс-ройсе» Джона и выпадали из задней части машины в студию».
Джордж

Изображение

ПОТОК

КУПИТЬ АЛЬБОМ

Выпущен 1 июня 1967 года, сержант. Pepper’s Lonely Hearts Club Band, восьмой альбом группы, стал саундтреком к «лету любви», но его привлекательность вне времени.

Работа над записью началась в конце 1966 года, и на каком-то этапе предполагалось, что и Penny Lane, и Strawberry Fields Forever также будут включены, но когда в феврале они были выпущены как сингл, от этой идеи отказались.

Revolver только что был закончен как раз перед тем, как группа отправилась в очередной тур. Теперь, когда гастроли остались позади, можно было больше времени уделять сочинению и записи. В период с ноября 1966 года по апрель 1967 года они провели в студии более 400 часов, что очень далеко от тех времен, когда они были в Please Please Me.

Конечно, музыка была более сложной, и теперь, когда гастроли закончились, не было необходимости думать, что можно воспроизвести перед живой публикой.

В студии «Битлз» поощряли Джорджа Мартина к достижению «невозможного», а Джордж и инженеры, в свою очередь, находили новаторские способы реализации этого, несмотря на то, что по-прежнему использовали только четырехдорожечное оборудование.

Изображение

В четвертый раз в Великобритании из альбома не было удалено ни одного сингла, то же самое верно и для США. Альбом также не был разбит на группы, что побуждало слушателя проиграть его полностью, делая паузы только для того, чтобы перевернуть диск.

Отличалась не только музыка, захватывающая и красочная, но и способ ее подачи. На глянцевом двойном кошельке были изображены парни в униформе Pepper, окруженные изображениями людей, которыми они либо восхищались, либо интересовались ими, а на обратной стороне были тексты всех песен. Внутри каждой стороны кошелька были другие сюрпризы, открытка с различными вырезами и, по крайней мере, в первых тиражах, бумажный внутренний конверт имел психоделический дизайн.

Изображение

В Великобритании альбом стал хитом № 1, а с июня 1967 года по февраль 1968 года он провел в общей сложности 27 недель на вершине во время первоначального 148-недельного пробега в чартах. И все это, несмотря на запрет BBC на «A Day In The Life».

В США альбом вышел точно так же, как и в Британии… ну почти. Высокий тон и искаженная речь, встроенные в канавку выбега в Великобритании, не появлялись в американском релизе. Альбом продержался пятнадцать недель на вершине 200 лучших альбомов США во время своего первоначального пребывания в чартах в течение 88 недель.

Изображение

Доверьте Битлз придумать что-то новое! Их последний LP «Sergeant Pepper’s Lonely Hearts Club Band» — это своего рода концерт. Он начинается с этого номера и заканчивается им, за исключением финальной части под названием «День из жизни».
NME 20 мая 1967 г.

Изображение

The Making of Sgt Pepper’s Lonely Hearts Club Band

Следующий LP The Beatles, на запись которого ушло уже более семи месяцев, наконец-то близится к завершению.