1Июн

Дифференциал заднего моста: Задний мост и дифференциал

1 Июн 1994 alexxlab Комментировать

Содержание

Задний мост и дифференциал

Главная

»   Информация

»   Статьи

»   ЗАПЧАСТИ

»   Трансмиссия

»   Мосты

»   Задний мост и дифференциал

  • 8652 просмотра

Посмотреть задний мост в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Задний мост — один из самых сложных механизмов автомобиля. Этот механизм распределяет вращающий момент на задние колёса, и к тому же в нём установлен механизм, который распределяет крутящий момент на то колесо, на которое нужно. Механизм этот называется — дифференциал. Он весьма связан с мостом.

 

Задний мост решает многие задачи. Картер выполняет функции специальной опоры для деталей подвески и держит вашу машину.
Внутри картера находится главная передача, собранная с дифференциалом, которая с помощью полуосей перенаправляет мощность от карданного вала к задним колесам. Главная передача разрешает менять направление крутящего момента от карданного вала к полуосям примерно на 85-95 градусов. К тому же она изменяет передаточное число, потому что ведущая шестеренка значительно меньше чем ведомое зубчатое колесо (ее называют шестерня). Зависимость меж зубьями на колесе и шестерне по другому носит название передаточное число главной передачи.

 

Полуоси заднего моста работают с разной частотой вращения, чтобы оставлять тот факт, что колесо на внешней стороне поворота меняется на значительное расстояние и поэтому будет работать с большей скоростью, чем колесо на внутренней окружности поворота. В заднем собранном мосте можно найти дифференциал. 

 Дифференциал — это деталь из зубчатых колес, который при надобности самостоятельно переносит крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста.

В итоге каждая полуось и колесо будут двигаться с нужной частотой вращения вне зависимости от другой полуоси. Встречается два типа дифференциалов: простой, не блокирующийся и дифференциал повышенного трения, который поддается блокировке.

 

Виды задних собранных мостов

 

Существуют 3 важных типа заднего моста в сборе, они зависят от разновидности поддержки полуоси и колеса:

•    С полуразгруженными полуосями

•    С полностью разгруженными полуосями

•    С независимой подвеской.

 В мосте с полуразгруженными полуосями применяются полуоси, которые, как правило, снабжены С-образными зажимами в картере моста. Эти С-образные зажимы закрепляются в канавку на шлицевом внутреннем конце полуоси. К тому же, С-образные зажимы входят в выемку в полуосевых шестеренках дифференциала, которые расположены в коробке дифференциала. Полуразгруженная полуось находится в водном прямом роликовом подшипнике, который можно обнаружить на наружной стороне полуоси.

Полуразгруженная полуось держит целый автомобиль, а также передает крутящий момент.

 

Задний мост с полностью разгруженными полуосями создает грузоподъемность. Ступица держится на полуоси, делая упор на 2 по разному установленных конических роликовых подшипника. Вес задней части автомобиля держится на картере моста, и  полуоси становятся свободными. Полуось просто заставляет крутиться колесо. Ступица находится на полуоси храповой гайкой, которая контрится в пазе на полуоси.

 

Самый последний тип заднего моста — это задний мост с независимой задней подвеской (IRS). Этот мост похож на другие виды, кроме того, что весь вес машины берет на себя отдельная система подвески, а не собранный мост. Никакие трубчатые полуоси не функционируют. Вместо них для объединения картера моста с ведущими колесами работают полуоси, похожие на карданные валы.

 Шарниры равных угловых скоростей на двух концах полуосей способны функционировать под меняющимися углами и проводить изменение длины полуосей. Изменение длины полуоси исполняет работу подвески колеса и динамику движения. Короткий вал внутреннего шарнира равных угловых скоростей держится в полуосевой шестерне дифференциала специальным стопорным кольцом. Вал наружного шарнира устанавливается в ступицу и крепится через держатель ступицы колеса заднего моста.

 

Элементы заднего моста/ дифференциала

 

Простой задний мост в своем составе имеет:

•    картер заднего моста

•    ведущая шестерня главной передачи

•    ведомая шестерня главной передачи

•    коробка дифференциала

•    полуосевые шестерни дифференциала

•    сателлиты дифференциала

•    подшипники коробки дифференциала

•    подшипники ведущей шестерни

•    регулировочные прокладки и уплотнения.

 Запчасти на автомобили ваз можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Любой товар можно заказать через интернет магазин на нашем сайте. Если возникли вопросы, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ», и задайте его нашим специалистам.

+7 (351) 240-85-85 Многоканальный

+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин

Трансмиссия » Поломки и ремонт редуктора и заднего моста автомобиля

У всех транспортных средств есть дифференциал или редуктор некоторого вида. В переднеприводных автомобилях дифференциал находится спереди и совмещен с коробкой передач. В машинах с задним приводом редуктор находится сзади и встроен в задний мост транспортного средства. Полноприводные автомобили имеют дифференциалы как спереди, так и сзади. 

В данной статье рассмотрим:

  • Конструктивные особенности редуктора
  • Поломки редуктора
  • Конструктивные особенности заднего моста
  • Неисправности полуосей
  • Заключение

Конструктивные особенности редуктора

Дифференциал представляет собой механизм с несколькими элементами, который включает в себя: зубчатое колесо главной передачи, боковое зубчатое колесо ведомой шестерни, сателлиты и шестерни полуосей.

В поворотах внешние колеса срезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разными скоростями – отсюда и название, при этом механизм обеспечивает передачу вращения на оба колеса. Базовый корпус дифференциала содержит большое зубчатое колесо, которое сцепляется с малой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между кольцом и ведущей шестерней называется передаточным числом главной передачи или передним мостом. Кольцевое зубчатое колесо также вращает держатель, содержащий перпендикулярно зацепляющие зубчатые колеса, которые позволяют валам левой и правой осей вращаться независимо. Недостаток: колесо с наименьшим тяговым усилием ограничивает мощность, приложенную к дороге. Что приводит к пробуксовке одного из колес при езде по пересеченной местности или обледенелой поверхности.

Некоторые автомобили оснащены так называемыми устройствами контроля тяги, которые могут преодолеть этот недостаток дифференциала. Такие автомобили имеют дифференциалы, которые включают в себя электрогидравлические сцепления, приводимые в действие соленоидом, несколько похожие на те, которые используются в автоматической коробке передач, которая может «блокировать» дифференциал, позволяя передавать мощность на оба ведущих колеса. Желательно активировать эти сцепления только в определенных условиях и отключить их во время обычного движения, позволяя дифференциалу выполнить свое предназначение.

Система контроля тяги включает в себя датчики для измерения скорости колеса и контроллер, который определяет состояние проскальзывания колеса на основе этих относительных скоростей. Везде, где обнаруживается состояние вращения колеса, контроллер отправляет электрические сигналы на соленоиды, тем самым активируя сцепления для устранения проскальзывания.

Дифференциал автомобиля, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD) привода, помогает подавать мощность на ось и регулирует скорость вращения каждого колеса. В переднеприводных машинах, обычно встраивают дифференциал в коробку передач, в автомобиле с задним приводом редуктор имеет свой собственный корпус, который вмонтирован в задний мост. Как и у любого другого компонента трансмиссии, у этого узла со временем могут возникнуть различные неисправности.

Поломки редуктора

Появление гула в районе редуктора и его нагрев, щелчков при входе в поворот, вибрации при увеличении скорости свидетельствуют о следующих неисправностях редуктора:

  • Недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Подобно двигателю и трансмиссии, дифференциал автомобиля нуждается в надлежащем уровне смазки для эффективной работы. Такая жидкость называется трансмиссионным или дифференциальным маслом. Если уровень такого масла будет низким, это может привести к тому, что автомобиль будет издавать звуки ударов или стука при прохождении поворотов, а редуктор нагреваться. Вылечить такую проблему просто, необходимо долить трансмиссионную жидкость до необходимого уровня.
  • Сломанные поворотные шестерни также известны как шестерни пауков. Если эти механизмы вышли из строя, то можно услышать щелчок или стук, когда транспортное средство входит в поворот. Решить проблему поможет полная замена поворотных шестерен.
  • Износ сальников. Выход из строя этих элементов ведет к уменьшению уровня трансмиссионной жидкости. Поэтому только их замена позволит продолжить элементам редуктора нормально функционировать.
  • Неправильная регулировка: угла расположения подшипников дифференциала или плотности зацепления зубцов шестерен главной передачи. О такой неисправности свидетельствует возникающий шум при увеличении скорости движения. В-первом случае, для устранения неисправности, необходимо разобрать редуктор и по новой запрессовать подшипники, во-втором – отрегулировать зацепление.
  • Износ: ведомой шестерни или ее подшипников, шлицевого соединения полуосей с сателлитами. О выходе из строя этих элементов свидетельствует постоянный, повышенный шум в процессе работы дифференциала. Здесь есть два способа лечения таких неисправностей. Первый – снятие и полная разборка редуктора с заменой изношенных деталей. Вторая –использование, для восстановления изношенных элементов дифференциала инновационных технологий РВС-ИПИ. Добавленный в трансмиссионное масло ревитализант, позволит быстро восстановить оптимальные зазоры в местах трения зубчатых элементов и подшипников. За счет выращивания нового поверхностного слоя деталей до 300 микрон.

У практически всех грузовых транспортных средств один из редукторов расположен в заднем мосте.

Конструктивные особенности заднего моста

В работе заднего моста, кроме вышеописанного редуктора (дифференциала), задействованы другие узлы и механизмы. В основном это полуоси и детали, поддерживающие их работоспособность.

Неисправности полуосей

Есть признаки, которые свидетельствуют о выходе из строя полуосей и связанных с ними деталей. Вот некоторые сигналы:

  • Сильный удар во время движения о камень или при попадании колеса в глубокую яму может нанести большой ущерб транспортному средству. Ось может треснуть или сломаться и по нескольким другим причинам, например, при движении с изношенным опорным подшипником или при перегрузке транспортного средства по весу, также при ДТП или даже при столкновении с бордюром. Это может привести к поломке оси, которая служит основным элементом передачи крутящего момента трансмиссии к колесам.
  • Изгиб полуоси приводит к вибрации при движении. При езде слышны шумы и ощущается вибрация, а при визуальном осмотре заметно изменение угла соприкосновения колеса с дорожным покрытием.
  • Износ несущих подшипников и самих полуосей. О неисправности этих элементов сигнализирует жужжащий звук при скоростном режиме, превышающем 30 километров в час. Конечно можно произвести замену этих деталей, но есть вполне экономичный вариант, восстановления их работоспособности. Новый ревитализант РВС-ИПИ, позволит продлить срок эксплуатации полуосей и опорных подшипников на длительный срок без дорогостоящего ремонта.

Заключение

Поломка любого узла машины неприятный момент для любого автовладельца. Но, со временем приходят новые технологии, позволяющие меньше тратить средств для восстановления узлов и механизмов автомобилей. Чем больше о таких инновациях информации, тем лучше.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО МОСТА

  • СЦЕПЛЕНИЕ

    • КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ

      • ВАЛ КАРДАННЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ МАЗ-5434
      • ВАЛЫ КАРДАННЫЕ МАЗ-5434
      • ДЕТАЛИ КОЛЕСНОЙ ПЕРЕДАЧИ
      • ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО МОСТА
      • КАРТЕР ЗАДНЕГО МОСТА С ПОЛУОСЯМИ И ЦАПФАМИ
      • КАРТЕР ПЕРЕДНЕГО МОСТА
      • КАРТЕР РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА
      • КАРТЕР СРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО МОСТОВ С ПОЛУОСЯМИ И ЦАПФАМИ
      • МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА МАЗ-64255
      • МОСТ ЗАДНИЙ С ДИСКАМИ
      • МОСТ ПЕРЕДНИЙ
      • МОСТ ПЕРЕДНИЙ С ДИСКАМИ
      • МОСТ СРЕДНИЙ С ДИСКАМИ
      • МОСТ СРЕДНИЙ. ВАЛ ЗАДНИЙ
      • МОСТ СРЕДНИЙ. РЕДУКТОР С КАРТЕРОМ МОСТА
      • РЕДУКТОР СРЕДНЕГО МОСТА
      • РЕДУКТОР СРЕДНЕГО МОСТА. МЕЖМОСТОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ С КАРТЕРОМ ШЕСТЕРЕН
      • РЕДУКТОР СРЕДНЕГО МОСТА. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КАРТЕР
      • УСТАНОВКА КАРДАННЫХ ВАЛОВ МАЗ-64255
      • ШЕСТЕРНЯ ВЕДУЩАЯ ЗАДНЕГО МОСТА

    • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

      • МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МАЗ-5434
      • МЕХАНИЗМ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
      • РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    • РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

      • КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ
      • КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ. ВАЛ ПЕРВИЧНЫЙ
      • КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ. ВАЛ ПРИВОДА ЗАДНЕГО МОСТА
      • КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ. ВАЛ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
      • КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ. ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
      • КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
      • КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ. МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ НЕЙТРАЛИ
      • ПОДВЕСКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

    • СЦЕПЛЕНИЕ

      • КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
      • МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
      • МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОГО КРАНА
      • ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА С ТЯГАМИ
  • КОЛЕСА

    • КОЛЕСА

      • КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНИХ КОЛЕС
      • КРЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
      • СТУПИЦА И ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ЗАДНЕГО КОЛЕСА

    • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

      • КОЛОНКА РУЛЕВАЯ С КОЛЕСОМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
      • КРЕПЛЕНИЕ КОЖУХОВ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ
      • МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
      • МЕХАНИЗМ РУЛЕВОЙ
      • МЕХАНИЗМ РУЛЕВОЙ С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
      • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
      • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. БАК МАСЛЯНЫЙ
      • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. НАСОС
      • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. УСТАНОВКА ТРУБОПРОВОДОВ
      • РЫЧАГ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ
      • СИЛОВОЙ ЦИЛИНДР ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
      • УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    • ТЯГИ РУЛЕВЫЕ

      • ТЯГА ПОПЕРЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ
      • ТЯГА ПРОДОЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ
  • КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

    • КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

      • КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

    • ЛЕБЕДКА

      • РЕДУКТОР ЛЕБЕДКИ
      • УСТАНОВКА ПРИВОДА ЛЕБЕДКИ
  • КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА

    • КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА

      • КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА МАЗ-5434
      • КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА МАЗ-64255

    • МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА

      • ЗАЛИВКА И КОНТРОЛЬ УРОВНЯ МАСЛА
      • МАСЛЯНЫЕ РАДИАТОРЫ И ИХ КРЕПЛЕНИЕ
      • МАСЛЯНЫЕ РАДИАТОРЫ И ИХ КРЕПЛЕНИЕ
      • ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ И ЕГО УСТАНОВКА. ТОПЛИВОПРОВОДЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

    • СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

      • СИСТЕМА ВЫХЛОПА. УСТАНОВКА ГЛУШИТЕЛЯ 5434. УСТАНОВКА ЗАПАСНОГО КОЛЕСА 5434, 64255
      • СИСТЕМА ВЫХЛОПА. УСТАНОВКА ГЛУШИТЕЛЯ МАЗ-64255
      • УСТАНОВКА РАДИАТОРА И РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА
      • ШТОРКА РАДИАТОРА И ЕГО ПРИВОД

    • СИСТЕМА ПИТАНИЯ

      • КРЕПЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА МАЗ-64255
      • ПРИВОД ПОДАЧИ ТОПЛИВА
      • ТОПЛИВНЫЙ БАК И ЕГО КРЕПЛЕНИЕ
      • ТОПЛИВОПРОВОДЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
      • УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ВОЗДУХОЗАБОРНИКА МАЗ-5434
      • УСТАНОВКА ТОПЛИВОПРОВОДОВ
  • ЛЕСОВОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    • ЛЕСОВОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

      • УСТАНОВКА ЛЕСОВОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. РАМКА. КОНИК. БРЫЗГОВИКИ

    • ОГРАЖДЕНИЕ

      • ЗАМОК ОГРАЖДЕНИЯ
      • ОГРАЖДЕНИЕ

    • ПОДВЕСКА

      • РЕССОРА ЗАДНЯЯ
      • УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
      • УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ МАЗ-5434

    • РАМА

      • РАМА МАЗ-5434
      • РАМА МАЗ-64255

    • ЭЛЕМЕНТЫ РАМЫ

      • КРЕПЛЕНИЕ БАМПЕРА
  • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

      • ПРИВОД ТОРМОЗОВ ЗАДНЕГО МОСТА
      • ПРИВОД ТОРМОЗОВ СРЕДНЕГО МОСТА
      • СХЕМА ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5434
      • СХЕМА ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА АВТОМОБИЛЯ МАЗ-64255
      • ТОРМОЗ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

    • ЭЛЕМЕНТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

      • КАМЕРА ТОРМОЗНАЯ ЗАДНЯЯ
      • КАМЕРА ТОРМОЗНАЯ ПЕРЕДНЯЯ
      • КЛАПАН ДВУХМАГИСТРАЛЬНЫЙ
      • КЛАПАН КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА
      • КОМПРЕССОР
      • КРАН ТОРМОЗНОЙ
      • КРАН ТОРМОЗНОЙ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
      • КРЕПЛЕНИЕ КРАНА ТОРМОЗНОГО, КРАНА УПРАВЛЕНИЯ И ЧЕТЫРЕХКОНТУРНОГО КЛАПАНА
      • КРЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР И ТРУБОПРОВОДОВ
      • КРЕПЛЕНИЕ РЕСИВЕРОВ И ОСУШИТЕЛЯ ВОЗДУХА
      • ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНАЯ АРМАТУРА К РЕСИВЕРАМ
      • ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНАЯ АРМАТУРА К РЕСИВЕРАМ МАЗ-5434
      • СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА
      • УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ, ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЯ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ПРОТИВ ЗАМЕРЗАНИЯ
      • УСТАНОВКА РЕСИВЕРОВ
      • УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО КРАНА, КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ И ЧЕТЫРЕХКОНТУРНОГО КЛАПАНА
      • УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КАМЕР НА ЗАДНЕМ МОСТУ
      • УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛЕЦ НА СРЕДНЕМ МОСТУ
      • УСТАНОВКА УСКОРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА
      • УСТАНОВКА УСКОРИТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ
  • УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ

    • СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И ОПОВЕЩЕНИЯ

      • УСТАНОВКА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ
      • УСТАНОВКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ, ПОДФАРНИКОВ, ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ, ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ КАБИНЫ И СПАЛЬНЫХ МЕСТ, БОКОВЫХ ПОВТОРИТЕЛЕЙ
      • УСТАНОВКА ФАР
      • УСТАНОВКА ФОНАРЕЙ ЗНАКА АВТОПОЕЗДА
      • УСТАНОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ

    • УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

      • КРЕПЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОГО ЯЩИКА
      • УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
      • УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

    • УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ

      • УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ

    • ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

      • УСТАНОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПЖД
      • ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

    • ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      • КОЛОДКИ, КОНТАКТЫ, НАКОНЕЧНИКИ
      • РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
  • ЩИТОК ПРИБОРОВ

    • ЩИТОК ПРИБОРОВ

      • ДАТЧИК СПИДОМЕТРА И ЕГО УСТАНОВКА
      • ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
      • ЩИТОК ПРИБОРОВ

    №Каталожный номерДополнительный номерНаименование
    5551-2403012Дифференциалцены и наличие
    372668Зажимцены и наличие
    15336-2403010-01Дифференциалцены и наличие
    26-7158АПодшипникцены и наличие
    35336-2402060Крестовинацены и наличие
    45336-2403061Кольцо упорноецены и наличие
    55336-2403057Втулкацены и наличие
    65336-2403056Сателлитцены и наличие
    75336-2403055Сателлитцены и наличие
    85336-2403058Шайба сателлитацены и наличие
    95336-2403050Шестерня полуосицены и наличие
    105336-2403051Шайба опорнаяцены и наличие
    11377677Штифт 15х40цены и наличие
    125336-2403067Пластина стопорнаяцены и наличие
    13250691Гайка М16х1,5-5Н6Нцены и наличие
    1454323-2403079Зажимцены и наличие
    1564221-2503019Чашкацены и наличие
    1654321-2403015Чашкацены и наличие

    Как работают дифференциалы: сложны ли они | Артикул

    Как работают оси, что это такое и для чего они нужны?

    В Houston Rebuilt Axles мы продаем восстановленные оси. Вы спрашиваете себя: «Что такое восстановленная ось и зачем она мне?» Возможно, вы слышали о задней оси, задней части или дифференциале вашего автомобиля, но вы мало о них знаете? В этой серии статей вы можете узнать все об осях, их различных типах, о том, как работают оси и как работают дифференциалы.

    Разве он не просто крутит колеса? Насколько это может быть сложно?

    На самом деле правильная работа заднего моста имеет большое значение для эксплуатации автомобиля и, следовательно, для безопасности его пассажиров. Неправильно работающая задняя часть в сборе может иметь катастрофические последствия на высоких скоростях. В лучшем случае вы просто застрянете на обочине дороги.

    Прочитав эти статьи, вы поймете, насколько сложными на самом деле являются оси. Это поможет вам убедиться, что профессионалы, работающие над вашей осью, — лучший вариант для вас и вашего автомобиля.

    Как работает ось по отношению к тому, как работают дифференциалы?

    Ось обычно называют задним концом или задним дифференциалом. Знаете ли вы, что называть его дифференциалом — распространенная ошибка, поскольку дифференциал — это только часть заднего моста? Принцип работы дифференциала — сложный процесс, и мы рассмотрим его поэтапно. Существует множество дифференциалов, и то, как они работают, зависит от типа. О них мы поговорим в других статьях.

    Так что же такое задняя ось?

    Задняя ось является последним звеном трансмиссии. Это конечная точка, в которой скорость вращения карданного вала передается задним колесам. Базовая конструкция осей принята всеми производителями с несколькими вариациями. Несмотря на эти различия, внутренние операции работают по одним и тем же основным принципам.

    Какие существуют типы задних мостов?

    Оси можно разделить на две большие группы:

    • Неразрезная задняя подвеска
    • Независимая задняя подвеска

    Неразрезные оси включают жесткие негибкие ведущие оси и оси. В связи с этим они обозначаются как задняя подвеска со сплошной осью . Это означает, что оба колеса будут двигаться в ответ на неровности дороги.

    Независимая задняя подвеска включает в себя шарнирные ведущие мосты, так что каждый имеет точку движения. Удар на одном колесе не влияет на другое колесо. Эта система не включает трубы оси и означает, что каждое колесо имеет независимое движение оси. Таким образом, он упоминается как независимая задняя подвеска .

     

    Начнем с Цельный задний мост

     

    Основными компонентами являются задний картер, дифференциал в сборе и полуоси. В тяжелых условиях эксплуатации, т. е. когда задняя часть подвергается большим нагрузкам, ступицы колес или концы шпинделей можно считать частью корпуса, поскольку они монтируются/прикрепляются к трубам оси. Однако это не относится к автомобилям малой грузоподъемности из-за их дополнительной стоимости и сложности. Задний корпус содержит дифференциал в сборе. Полуоси проходят от дифференциала в сборе через трубы оси к фланцу оси/ступице/шпинделю и колесу.

    Итак, в чем преимущество неразрезного заднего моста?

    Даже при больших нагрузках цельный картер заднего моста имеет прочную конструкцию и редко выходит из строя. Он не только действует как корпус для дифференциала и полуосей, но также образует резервуар для смазки задней части, без которой компоненты дифференциала перегрелись бы и вышли из строя всего за несколько миль.

    Кроме того, корпус поддерживает точки крепления различных компонентов подвески, таких как пружины, амортизаторы и рычаги. В некоторых случаях задние тормозные механизмы могут также иметь точки опоры на картере моста.

    Из каких частей состоит картер заднего моста?

    Большая круглая средняя часть известна как центральный корпус или корпус дифференциала. Как следует из названия, именно здесь находится дифференциал. Длинные трубы, доходящие до колес, представляют собой трубы оси, к которым в некоторых случаях присоединяются концы шпинделя. Поскольку обе детали чаще всего изготавливаются из стали, понятно, почему эти компоненты настолько долговечны. Другие элементы корпуса дифференциала включают пробку для слива жидкости, пробку для заливки и вентиляционное отверстие для сброса давления, связанное с давлением, связанным с движением шестерни дифференциала. Это вентиляционное отверстие будет расположено в верхней части корпуса.

    Итак, какие части оси нуждаются в ремонте?

    К наиболее частым неисправностям относятся различные подшипники по всей оси и кольца шестерни. Подшипники внутри корпуса, которые поддерживают вращающиеся внутренние компоненты узла дифференциала, полуосей и шестерни (объясняется ниже), со временем изнашиваются просто из-за механического износа. Другой распространенной неисправностью являются кольцо и шестерня, которые передают мощность привода от приводного вала к полуосям. Подробно этот процесс будет рассмотрен в следующей статье. Есть и другие компоненты, которые выходят из строя, например, диски сцепления в дифференциале сцепления. Компоненты, подобные этому, специфичны для определенных типов дифференциалов, но важны для работы дифференциалов. Однако неудивительно, что, учитывая силы, действующие на зубчатые венц и шестерни и подшипники, их выход из строя является обычным явлением, r Регулярное техническое обслуживание продлит время до отказа. Спросите нас о профилактическом обслуживании!

    Ремонт погнутой оси и конца шпинделя

    Несмотря на прочность картера заднего моста, могут возникнуть и другие проблемы. Одним из таких примеров являются концы шпинделя. Как упоминалось ранее, в тяжелых условиях эксплуатации (некоторые оси ¾ тонны и почти все оси 1 тонна) конец шпинделя является точкой крепления колеса и, таким образом, несет вес транспортного средства (и его нагрузку). Это необходимо для предотвращения нагрузки на полуось, как в других автомобилях малой грузоподъемности, что может привести к ее преждевременному выходу из строя. Однако концы шпинделя также могут быть повреждены и погнуты из-за чрезмерно больших нагрузок и ударов, которым подвергаются колеса в результате значительных неровностей и ям на дороге.

    Если концы шпинделя прикреплены к корпусу, можно ли отремонтировать концы шпинделя?

    Да, но очень немногие! Мы являемся одной из всего лишь компаний в стране , которые могут производить и устанавливать наконечники шпинделей. Как производство, так и монтаж являются узкоспециализированными технологиями, требующими специализированного оборудования и, конечно же, опыта и ноу-хау. Смотрите статью об этом процессе!

    Иногда люди ищут оси на свалке, что может стоить вам еще больше денег. Слегка изогнутая трубка оси или изношенный конец шпинделя могут нарушить работу оси. Поэтому лучше полагаться на мосты, подготовленные или отремонтированные профессионалами с гарантией на работу до 9 лет.0003 Стандарты OEM .

    Итак, это все, что нужно знать о том, как работают оси?

    Нет, мы только начали. Далее мы поговорим о том, что происходит внутри дифференциала, чтобы колеса вращались с разной скоростью и почему! Это важно для понимания того, как работают дифференциалы, поскольку это основа, на которой они все работают, и как работают оси.


    Жидкость для дифференциала (оси) – My Garage

    Что такое дифференциал или ось?

    (Из HowStuffWorks с изменениями.) На этой схеме показаны различные компоненты системы полного привода.

    Если вы являетесь владельцем заднеприводного или полноприводного автомобиля, то вы являетесь счастливым обладателем как минимум одного дифференциала .

    Дифференциал — термин, обычно используемый для обозначения передней или задней оси; возможно, вы даже слышали, как их для краткости называют «диффами». Правильное использование слова «дифференциал» на самом деле описывает одну из частей внутри оси, а не всю ось, но почему-то закрепилось не совсем правильное название, поэтому мы будем использовать его и здесь.

    Ваши оси получают крутящий момент от двигателя через вращающийся карданный вал. Набор шестерен внутри оси направляет этот крутящий момент под углом 90 градусов к каждому колесу. Эти шестерни также обеспечивают редуктор , что означает, что колеса вращаются медленнее, чем карданные валы, но крутящий момент увеличивается. Без этого редуктора у вашего двигателя не было бы достаточного крутящего момента для эффективного движения вашего автомобиля. Некоторые оси также оснащены устройством ограничения проскальзывания или блокировкой, которое максимизирует тягу, гарантируя, что оба колеса могут поворачиваться на скользкой дороге.

    Что такое дифференциальная жидкость?

    Жидкость для дифференциала находится под чрезвычайно высоким давлением, поскольку она сжимается между шестернями, создавая барьер, предотвращающий износ.

    Через ваши оси проходит БОЛЬШОЙ крутящий момент, а шестерни внутри находятся под большим давлением! Чтобы они прослужили долго, их нужно правильно смазывать. Каждая передняя или задняя ось заполнена специальным маслом (также называемым дифференциальной жидкостью или трансмиссионным маслом ), которое заботится об этом. Дифференциальная жидкость смазывает шестерни, подшипники и другие внутренние детали, а также обеспечивает охлаждение этих компонентов.

    Почему необходимо менять рабочую жидкость дифференциала?

    В ваших осях много движущихся частей, которые нуждаются в правильной смазке!

    Как и большинство автомобильных жидкостей, масло для дифференциала со временем теряет свою способность выполнять свою работу должным образом. Трансмиссионное масло содержит несколько химикатов и присадок, срок действия которых ограничен:

    • Противозадирные (EP) присадки , защищающие от износа. Эти присадки могут в конечном итоге вступать в реакцию с водой, образующейся внутри оси в результате конденсации, с образованием кислот, которые могут повредить уплотнения и другие детали.
    • Моющие средства , которые улавливают грязь и мусор, взвешивая их таким образом, чтобы загрязняющие вещества не вызывали истирания или износа. В конце концов моющие средства в жидкости становятся «наполненными» и больше не могут улавливать материал.
    • Ингибиторы коррозии , предотвращающие ржавление и окисление внутри оси. Эти добавки также становятся менее эффективными с возрастом.
    • Противопенные присадки , предотвращающие вспенивание масла при вращении шестерен через него. Эти химические вещества очень важны, потому что вспененное масло содержит пузырьки воздуха, которые ослабляют важный барьер жидкости между деталями.
    • Деэмульгаторы , препятствующие соединению воды с трансмиссионным маслом (и его порче). Однако эти присадки могут справиться только с таким количеством воды, и в конечном итоге масло необходимо заменить.

    Регулярная замена жидкости для дифференциала/оси гарантирует, что качество жидкости никогда не ухудшится до такой степени, что ваша ось будет повреждена. При надлежащем обслуживании большинство водителей могут рассчитывать на то, что их передняя и задняя оси прослужат дольше, чем их автомобиль!

    Недорогое техническое обслуживание vs дорогостоящий ремонт:

    Иногда мы слышим от клиентов, которые хотят заменить масло в редукторе дифференциала, потому что у них возникла проблема с одной из осей. Это может быть стук или тряска при повороте; шумный подшипник ведущей шестерни; свист дифференциала; и т. д. К сожалению, на данный момент уже слишком поздно; замена жидкости ничего не исправит. Повреждение было нанесено, и в предыдущие годы за осью, вероятно, следовало ухаживать лучше. Важно помнить, что своевременная замена дифференциальной жидкости предназначена для предотвращает механических поломок и не лечит их.

    Мы также обеспечиваем качественный капитальный ремонт и восстановление осей в случае механической неисправности. Однако эти услуги могут быть очень дорогими; иногда стоит 2000-3000 долларов, в зависимости от того, сколько внутренних деталей необходимо заменить. Обычно вы можете заменить дифференциальную жидкость 10-15 раз по этой цене, что просто показывает, что небольшое профилактическое обслуживание (в виде регулярных замен дифференциальной жидкости) действительно может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.

    Как часто следует менять жидкость для дифференциала?

    Это немного отличается от автомобиля к автомобилю. Обычно мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, а их рекомендуемые интервалы обслуживания будут указаны в руководстве пользователя. Если у вас нет руководства, мы будем рады найти для вас график обслуживания!

    Хотя мы всегда следуем официальной сервисной информации от производителей автомобилей в 95% случаев, бывают случаи, когда мы рекомендуем обслуживание раньше, основываясь на нашем опыте в отрасли. Одним из хороших примеров является жидкость заднего моста на грузовике Ford F-150 последней модели, которая, по словам Ford, не требует обслуживания до 240 000 км! Этого интервала определенно недостаточно, потому что мы ремонтируем много задних мостов F-150 после того, как они вышли из строя между 150 000 и 200 000 км; задолго до первой рекомендуемой замены жидкости. Вместо этого мы предлагаем обслуживание жидкости каждые 100 000 км, что, похоже, хорошо работает для наших клиентов.

    Утечки моста:

    Фотография, показывающая негерметичное уплотнение шестерни на задней оси грузовика.

    Зная, насколько важна работа вашей дифференциальной жидкости, имеет смысл сохранить эту жидкость внутри ваших осей! Некоторые из сегодняшних осей вообще не содержат много масла, и в случае утечки они легко могут иссякнуть, что приведет к дорогостоящему повреждению.

    Есть несколько мест, где ось может протечь:

    • Уплотнение шестерни , где карданный вал соединяется с осью.
    • Уплотнения оси (также называемые уплотнениями колес или уплотнениями выходного вала ), где крутящий момент выходит из дифференциала через полуоси.
    • Уплотнение смотровой крышки . Некоторые оси имеют большую сервисную крышку, которую можно снимать для проверки или выполнения мелкого ремонта.

    Устранение этих дифференциальных утечек обычно представляет собой довольно простой ремонт, включающий замену изношенного уплотнения. Тем не менее, протекающее уплотнение также может быть признаком более серьезных проблем внутри устройства, таких как изношенные подшипники. После осмотра любых утечек, которые у вас могут быть, наши опытные технические специалисты определят, действительно ли ваша утечка является симптомом более серьезной проблемы или нет.

    Замена жидкости дифференциала в Airdrie:

    Если вам нужна помощь в надлежащем обслуживании вашего автомобиля, включая замену жидкости дифференциала, не ищите ничего, кроме My Garage! Мы не торопимся, чтобы сделать все правильно, в том числе использовать только оригинальные жидкости OEM и модификаторы трения в ваших осях. Вам также будет приятно узнать, что на осях с инспекционным кожухом мы обслуживаем ось должным образом, снимая кожух и очищая внутреннюю часть узла; мы не просто высасываем большую часть старой жидкости и снова заливаем ось. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с дифференциалом, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам!

    Задний мост Dana 60 — Strange Engineering

    Задний мост Dana 60

    Компания Strange Engineering изменила дизайн заднего моста Dana 60, и мы назвали его S-60. Являясь лидером отрасли в области высокопроизводительных дифференциалов для дрэг-рейсинга, компонентов трансмиссии и деталей подвески. Strange — это единственное место, где можно купить изготовленную на заказ заднюю часть Dana 60 для стрит-стрипа или дрэг-рейсинга. Уже более 50 лет Strange тщательно изготавливает каждый компонент нашей версии заднего моста Dana 60 в соответствии с самыми высокими стандартами.

    Высокопроизводительная задняя ось Dana 60 (S60) представляет собой достойную альтернативу 9-дюймовой задней оси Ford для любителей гонок. Заметные улучшения по сравнению с 9-дюймовым Ford включают: большие модульные железные крышки и цельное центральное литье для повышения жесткости. Это приводит к более быстрому выстрелу в дырку и более высокой скорости ловушки. Dana 60 (S60) также оснащена регулировочными гайками предварительного натяжения кольца и шестерни для простоты установки и настройки. S60 доступен в любом состоянии сборки; от голого корпуса до полностью собранного дифференциала с листовыми креплениями A, E, G или F и любыми дополнительными креплениями, необходимыми для экстремальных условий эксплуатации. Специалисты по продажам компании Strange Engineering могут не только помочь вам определить лучшие шестерни Dana 60, отвечающие вашим потребностям в высокой производительности; они помогут выбрать каждую деталь задней части вашего S60 для дрэг-рейсинга.

    Каждый задний корпус Dana 60 отливается из высококачественного высокопластичного чугуна с шаровидным графитом, а затем соединяется (с соблюдением строгих допусков) с парой легких хромомолибденовых крышек коренных подшипников и комплектом высокопрочных болтов крепления крышек коренных подшипников. Точное соединение легких основных крышек с задним корпусом S60 обеспечивает прочный каркас, обеспечивающий простоту установки и максимальную долговечность узла водила, а также зубчатого венца и шестерни.

    После того, как задний кожух S60 сертифицирован, он изготавливается в соответствии с вашими спецификациями с использованием компонентов премиум-класса по вашему выбору. Включая набор зубчатых колес и шестерен Dana 60. Набор осей Dana 60, 35 или 40 Spline Pro Race изготавливается в соответствии с длиной трубы оси, а оси шипованы в соответствии со спецификациями. Комплекты подшипников премиум-класса предлагаются с круглыми или коническими стальными роликоподшипниками на ваш выбор.
    После того, как ваш S60 будет полностью построен, специалисты по контролю качества компании Strange Engineering снова тщательно проверяют его на соответствие отраслевым стандартам. Странный ваш ключ к победе в большем количестве гонок.

    • Задняя часть Strange S60 с болтовым креплением, креплениями на листовых рессорах, 35-шлицевыми осями из сплава и дифференциалом

      №: PRSL05

      2 619,00 $ Подробнее

    • 1964-1972 A-Body Задняя часть с болтовым креплением Strange S60 с 35-шлицевыми легкосплавными осями и дифференциалом

      №: PRSA05

      2 675,00 $ Подробнее

    • 1978-1988 G-Body Задняя часть с болтовым креплением Strange S60 с 35-шлицевыми осями из сплава и дифференциалом

      №: PRSG05

      2 675,00 $ Подробнее

    • Задняя часть Strange S60 с болтовым креплением и креплениями на листовых рессорах 35-шлицевые оси Drag Race, катушка и стандартные шестерни

      №: PRSL10

      2 395,00 $ Подробнее

    • Задняя часть Strange S60 с болтовым креплением и креплениями на листовых рессорах 40-шлицевые оси Drag Race, катушка и стандартные шестерни

      №: PRSL15

      2 719,00 $ Подробнее

    • 1964-1972 A-Body Задняя часть с болтовым креплением Strange S60 с 35-шлицевыми осями и катушкой Drag Race

      №: PRSA10

      2 475,00 $ Подробнее

    • 1964-1972 A-Body Задняя часть с болтовым креплением Strange S60 с 40-шлицевыми осями и катушкой Drag Race

      №: PRSA15

      2 775,00 $ Подробнее

    • Camaro / Firebird 1982–2002 гг.