Самостоятельная диагностика АКПП | Пособие автомобилиста

Содержание

• 1 Диагностические процедуры АКПП
  • • 1.0.1 Проверка троса управления клапаном-дросселем
    • 1.0.2 Регулировка троса
• 2 Проверка двигателя и его блока управления
• 3 Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
  • 3.1 Процедура проверки АКПП
    • 3.1.1 Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле
  • 3.2 Дорожные испытания
  • 3.3 Процедура дорожных испытаний
    • 3.3.1 Анализ работы дисковых и ленточных элементов управления АКП
  • 3.4 Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора

Автоматическая коробка передач механизм довольно сложный и обращение с ним требует особых знаний и правил, не соблюдение которых приводит к ее поломке.
Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:

• закисание или неправильная регулировка троса управления;
• неисправности гидравлической части системы управления;
• неисправности механической части;
• износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
• неисправности гидротрансформатора;
• неисправности электрической части системы управления;
• выхода из строя электронного блока управления;
• нарушения регулировок.

Нижеприведенная методика значительно облегчает процедуру поиска неисправности и ее устранение. Однако окончательный успех в значительной мере зависит от точности собранной информации и правильной ее интерпретации.

Диагностические процедуры АКПП

Поиск неисправности АКПП рекомендуется проводить в следующей последовательности:

• Проверка уровня масла и его состояния (в главе «Трансмиссионное масло»).
• Беглая проверка работы двигателя на режиме холостого хода, вакуума, мест соединений электропроводки, троса механизма выбора диапазона и троса управления клапаном-дросселем (для АКПП с гидравлической системой управления).
• Определение кодов неисправностей блоков управления двигателем и коробкой передач.
• Проверка на полностью заторможенном автомобиле.
• Проверка в движении (дорожные испытания).
• Проверка давлений в системе управления.

Проверка троса управления клапаном-дросселем

Важная деталь в управлении АКПП — трос управления клапаном-дросселем. Он соединяет механизм управления АКПП с сектором дроссельной заслонки двигателя или рычагом управления ТНВД. Трос состоит из металлической основы, помещенной в пластиковую оболочку, жестко закрепленную с обеих сторон. При долгой эксплуатации, оболочка троса, высыхая, укорачивается и вылезает из точек крепления.

Разрегулированный трос может быть причиной переключения передач на повышенных или пониженных оборотах. Переключение передач на повышенных оборотах ведет к преждевременному износу деталей коробки и может быть причиной повышенного расхода топлива. Некоторые неисправности АКПП можно устранить, отрегулировав трос управления клапаном-дросселем.

Регулировка троса

1. Перед регулировкой проверьте легкость хода троса. Если необходимо смажьте трос. Ослабьте регулировочные гайки.
   1. Полностью выжмите педаль управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте трос таким образом, чтобы упор выходил из оболочки троса не более, чем на 1,5 мм. Если трос новый, то он не имеет упора. В этом случае вытягивайте внутренний трос до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление, затем, удерживая его в этом положении, установите упор на расстоянии 0,8 — 1,5 мм от чехла троса.
   2. Затяните гайки и отпустите педаль.

   Проверка двигателя и его блока управления

   Двигатель и коробка передач — две части одной системы и поэтому их совместная работа должна быть согласована. В связи с этим проверка работы двигателя представляет собой важный этап диагностики и ремонт АКПП. Если двигатель неисправен, то это может приводить к формированию неправильных сигналов, используемых системой управления трансмиссии. Система управления не имеет возможности определять достоверность поступившей информации, и в любом случае реагирует на ее изменение. В зависимости от трансмиссии, это может приводить к резким переключениям передач или комбинации резких с поздними переключениями. Также могут иметь место и беспорядочные переключения. Кроме того, сложности могут усугубляться способностью электронной системы управления двигателем адаптироваться к его неправильной работе, что также вносит путаницу в работу системы управления АКПП.

   Любая неисправность двигателя должна быть устранена. Вы можете быть введены в заблуждение, и начать ремонтировать коробку передачу только для того, чтобы определить, что она исправна, а проблема заключается в неправильной работе двигателя.

   Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)

   Испытание на полностью заторможенном автомобиле проводится при работающем на полную мощность двигателе. Цель этой проверки состоит в том, чтобы определить тормозные качества фрикционных элементов управления, правильность работы гидротрансформатора и двигателя. При выполнении этой процедуры необходимо соблюдать осторожность, так как значительно повышается температура трансмиссионного масла и трансмиссия испытывает перегрузки. Этот тест желательно проводить в присутствии специалиста.

   Процедура проверки АКПП

   Проверьте уровень масла в двигателе и трансмиссии, в случае необходимости приведите его к норме. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры (до этой температуры масло в трансмиссии нагревается в течение 20 минут высокоскоростного движения или движения в городских условиях).

   Транспортное средство должно стоять на колесах, и надежно заторможено от перемещения. Для этого необходимо установить рычаг выбора диапазона в позицию «Р», включить основные и стояночный тормоза и подложить упоры под колеса.

   Во время проведения диагностики АКПП никто из людей не должен находиться перед автомобилем и позади него.

   Проверка состоит из следующих этапов:

   • Переместите рычаг выбора диапазона в положение «D».
   • Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой.
   • Определите максимальные обороты двигателя.
   • Переведите рычаг выбора диапазона в положение «N» и дайте возможность двигателю поработать на холостых оборотах не менее 30 секунд, что необходимо для его охлаждения.

Аналогичная процедура проводится и для диапазона «R».

Длительность каждого этапа проверки не должна превышать пяти секунд, в противном случае может возникнуть серьезный перегрев, и выход трансмиссии из строя.

Если частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение, установленное заводом-изготовителем, то надо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Это является признаком скольжения элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к поломке трансмиссии.

В случае возникновения необычного шума проверку необходимо сразу же прекратить. В процессе испытания на полностью заторможенном автомобиле гидротрансформатор может производить небольшой шум, что считается вполне нормальным.

Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле

Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле заключается в их сравнении со значениями, установленными заводом-изготовителем. Отклонения от установленных значений в ту или иную сторону можно интерпретировать следующим образом:

• обороты двигателя на 200 — 300 об/мин выше, по сравнению с установленными: причиной является пробуксовка фрикционных элементов коробки передач, вызванная, вероятнее всего, вспениванием трансмиссионного масла или низким давлением в основной магистрали;
• частота вращения двигателя во время проверки очень высока: в этом случае, вероятнее всего, предположить пробуксовку фрикционных элементов, вызванную низким давлением основной магистрали; однако причиной высоких оборотов двигателя могут служить и срезанные шлицы входного вала коробки передач;
• обороты двигателя на 100 до 200 об/мин ниже установленных: это признак того, что двигатель не развивает полную мощность;
• обороты двигателя на 33% ниже установленных: в этом случае, скорее всего, вышла из строя муфта свободного хода реактора гидротрансформатора; реактор гидро трансформатора на этом режиме должен быть полностью остановлен, а сам гидротрансформатор имеет максимальный коэффициент трансформации; если роликовая муфта свобод ного хода реактора не в состоянии удерживать его, то действие масла, выходящего из турбинного колеса, будет направлено в сторону противоположную вращению насосного колеса и двигателя, что приводит к потере мощности двигателя;
• обороты двигателя соответствуют установленным: это означает, что двигатель развивает полную мощность, коробка передач способна нормально передавать ее и муфта свободного хода реактора гидротрансформатора способна его удерживать; это, однако, не является гарантией ее исправного состояния, поскольку она может не расклиниваться и не давать возможности гидротрансформатору переходить в режим работы гидромуфты.

Предположение о заклинивание муфты свободного хода статора можно делать только в том случае, если максимальная скорость транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке меньше расчетной примерно на 33%. Такое положение дел говорит о том, что гидротрансформатор не переходит в режим работы гидромуфты. Побочным эффектом этого может быть перегрев трансмиссионного масла и снижение давления, развиваемого насосом.

Другой способ, определения работоспособности муфты свободного хода реактора, заключается в следующем: установите рычаг выбора диапазона в положение «N» и нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Если обороты двигателя при этом превышают 3000 об/мин, то это означает, что реактор свободно вращается в потоке масла. Если же обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то это является признаком заклинивания роликовой муфты свободного хода реактора гидротрансформатора.

Дорожные испытания

Дорожные испытания начинаются с определения правильности работы коробки передач.

Оно должно предшествовать оценке ее исправности. В процессе дорожных испытаний необходимо проверить работоспособность трансмиссии на всех возможных режимах движения. Определите моменты и качество переключения передач при слегка открытой дроссельной заслонке, при среднем и полном ее открытии. Проверьте работу коробки передач в режиме принудительного понижения передач (kick-down).

При беспорядочных, поздних или резких переключениях обратите особое внимание на работу двигателя. Обороты холостого хода должны соответствовать установленному значению. Следует помнить, что моменты переключений и их качество ориентированы на нормальную работу двигателя.

Правильно проводимые дорожные испытания представляют собой ценный диагностический инструмент. В дорожных испытаниях проверяется следующее:

• моменты переключений;
• работа на различных диапазонах;
• качество включения элементов управления и их способность работать без пробуксовки;
• неустойчивость процесса переключения;
• работа блокировочной муфты гидротрансформатора;
• посторонний шум и вибрацию;
• работу двигателя.

Процедура дорожных испытаний

Перед началом проведения этих испытаний необходимо проверить уровни охлаждающей жидкости двигателя, масла в двигателе и трансмиссии.

Во время движения необходимо проверить работу трансмиссии на каждом диапазоне с целью выявления пробуксовки фрикционных элементов управления, определения качества их включения и отклонений моментов переключений. Проверка должна проводиться при минимальном, среднем и полном открытии дроссельной заслонки. В процессе проверки обратите внимание на процесс переключения, не является ли он резким или растянутым во времени. Определите скорости, на которых происходят переключения коробки передач на более высокую передачу, и скорости понижающих переключений. Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя во время переключений, особенно при среднем и максимальном открытии дроссельной заслонки. Проследите за работой муфты гидротрансформатора.

Анализ работы дисковых и ленточных элементов управления АКП

Если дорожные испытания показали пробуксовку или непредусмотренное увеличение оборотов двигателя во время переключения передач, то это может означать, что имеются проблемы в работе фрикционных элементов управления или муфт свободного хода. Методом исключения можно определить фрикционные элементы, которые находятся в хорошем рабочем состоянии.

Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора

Для точного анализа работы муфты гидротрансформатора необходимо точно знать штатную характеристику ее работы. Включение муфты гидротрансформатора может производить некоторые своеобразные эффекты в поведении автомобиля, которые, в общем, считаются нормальными и объяснимыми.

Процесс включения

Возникает дополнительное ощущение переключения передач. Эти ощущения определяются переключением с гидравлического на механический способ передачи мощности двигателя через гидротрансформатор. Они происходят на различных фазах ускорения и определяются режимами работы двигателя.

Резкое торможение

Это происходит в случае, если водитель резко отпустит педаль управления дроссельной заслонкой. Из-за закрытия дроссельной заслонки уменьшение крутящего момента двигателя происходит быстрее, чем выключается муфта. Это и является причиной возникновения резкого торможения.

В некоторых трансмиссиях иногда бывает очень трудно определить моменты включения и выключения муфты гидротрансформатора. При ее включении обороты двигателя должны снижаться на 200 — 300 об/мин. Для точного определения моментов блокировки трансформатора рекомендуется использовать тахометр.

Иногда возникают некоторые странные обстоятельства в работе муфты гидротрансформатора. Например, в условиях интенсивного уличного движения блокировочная муфта работает нормально, но ее работа становится не нормальной при движении по магистрали. Перед заменой соленоида управления муфтой гидротрансформатора, клапанной коробки или компьютера, проанализируйте более тщательно причину такой работы блокировочной муфты. Ею может быть неисправность датчика температуры. Следует иметь в виду, что движение в городских условиях поднимает температуру охлаждающей жидкости двигателя, а движение по магистрали — понижает. Компьютер разрешает блокировку гидротрансформатора при температуре охлаждающей жидкости не ниже 83°С. Некоторые водители считают, что чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем лучше, и заменяют термостат. Поэтому при движении по магистрали двигатель никогда не нагревается до расчетной рабочей температуры и не достигает заветных 83°С. Такая же работа блокировочной муфты гидротрансформатора может быть вызвана неисправным термостатом. В качестве быстрой проверки в процессе дорожных испытаний можно использовать картонку для того, чтобы закрыть ею часть радиатора. Если в работе муфты не произойдет никаких изменений, то следует обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости и всю систему охлаждения. Для того, чтобы избежать поступления ложной информации в компьютер, убедитесь в правильности уровня охлаждающей жидкости двигателя, поскольку для правильной работы датчик должен полностью находиться в ней,

Диагностика АКПП своими руками | Auto-Quiet.ru

В автомобилях, как и в других сложных механизмах иногда происходят отказы той либо иной системы. Не составляет исключения и автоматическая коробка передач, поэтому так важна своевременная диагностика АКПП.

Особую актуальность диагностика АКПП приобретает у подержанных автомобилей. В связи, с чем при совершении пробной поездки на таком автомобиле нужно обращать внимание на следующие моменты:

— время включения передач не должно быть более 1-1,5 с.
— при включении передачи должен присутствовать характерный мягкий толчок;
— удары и сильные толчки, вибрация и посторонние шумы, должны отсутствовать при переключении передач во время движения автомобиля.

К первым признакам поломки АКПП можно отнести блокировку либо не включение одной из передач АКПП, ревущий двигатель при котором машина будет оставаться в том же положении, что и до нажатия на педаль газа, а также наличие масляных пятен под автомобилем.

Существует несколько способов, позволяющих самостоятельно провести диагностику АКПП, которые состоят в следующем.

1) Наиболее простой, способ проверки АКПП на наличие неисправностей, состоит в том, что автоматическая коробка передач переводиться в положение Д, после чего нужно нажать одной ногой на педаль тормоза, а другой ногой выжать газ. Естественно обороты двигателя должны будут возрастать, но если они не достигнут значения в 2800, то это является признаком того, что потребуется обращение к специалистам, для проведения диагностики и ремонта АКПП в автосервисе.

2) Ко второму, наиболее простому способу, с помощью которого можно будет определить состояние АКПП, относится проверка состояния масла. Для этого Вам необходимо вытащить масляный щуп, в целях определения цвета масла. Если оно имеет черный оттенок и присутствует запах гари, то вероятнее всего вам потребуется ремонт АКПП.

3) Существует способ, при котором потребуется снятие автоматической коробки передач, и ее частичного разбора. Для этого необходимо аккуратно снять поддон и посмотреть имеется ли на нем мелкая стружка либо иные загрязнения. Если таковые будут присутствовать в поддоне автоматической коробки передач, то вам однозначно потребуется провести ремонт АКПП.

4) Также неисправности можно выявить после того, как будет проведена замена масла в АКПП. Процедура замена масла похожа на замену масла в двигателе. Для этого нужно будет слить отработавшее масло, заменить фильтр (в этих целях обычно нужно снять поддон и заменить прокладку поддона), и залить новое масло. Если фильтр расположен внутри АКПП, то сменять фильтр при замене масла не требуется. В ходе замены масла в АКПП нужно посмотреть, имеются ли продукты износа в поддоне, на магнитах поддона, либо в фильтре. Если будет обнаружено небольшое количество пыли цветных металлов или серый налет на магнитах, состояние АКПП можно оценить как нормальное. А вот если обнаружатся кусочки пластмассы, металла, черные крупицы либо запах горелого, то потребуется капитальный ремонт АКПП.

Как видно из вышеизложенного, диагностика АКПП своими руками не составляет слишком большого труда, но для того, чтобы быть уверенным в своем автомобиле на 100 процентов предпочтительнее будет провести диагностику автоматической коробки передач и всего автомобиля в специализированном техническом центре.

Как самостоятельно диагностировать и устранить дрожание трансмиссии – рассказ читателя

Ниже приводится подробный отчет о том, как Джек (читатель Руководства по стоимости ремонта трансмиссии) изолировал и решил проблему дрожания своей трансмиссии. Джек был достаточно любезен, чтобы написать этот ценный ресурс, в котором точно описываются шаги, которые он предпринимал на каждом этапе — от самообразования посредством онлайн-исследований до проверки поддона трансмиссии на наличие мусора. Его история также включает в себя уроки, которые он усвоил на этом пути, и то, что он сделал бы по-другому в следующий раз.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

С меня достаточно. К Джеку…

Алекс, очень приятно слышать от тебя, и спасибо, что спросил, как дела. Я благодарю вас за рекомендованную ремонтную мастерскую для промывки коробки передач здесь, во Флориде, но они были слишком далеко. Вероятно, мне пришлось бы переночевать там в мотеле.

Немного предыстории

Мой Краун Вик 2000 года — своего рода гаражная вишня, унаследованная в 2002 году с пробегом 14 тысяч. Он использовался в основном как «дорожный» автомобиль для ежегодных поездок туда и обратно из Флориды в Вирджинию. Общее количество миль за 16 лет составляет 110 тысяч или около 7 тысяч в год, большая часть которых приходится на межгосударственные. Используйте только Mobil-1 и меняйте охлаждающую жидкость каждые 2-3 года и топливный фильтр. Никаких столкновений. Ни разу не менял ATF, только раз в год проверял на «покраснение», запах и уровень. Виноват. Но в последнее время стали наблюдаться периодические «дергания» трансмиссии между 45-50. В свои 75 лет я ничего не знал об автоматических трансмиссиях и был обеспокоен и немного напуган тем, что делать.

С 15 лет я всегда обслуживал автомобили — за исключением автоматических коробок передач. Я восстанавливал двигатели, менял пружины (опасно), механические коробки передач и сцепления, ШРУСы, полные работы по тормозам, развал-схождение передних колес (да, развал-схождение), зарядку переменного тока, замену амортизаторов, ремонт кузова, регулировку фар и т. д. образованием, действиями и ошибками.

Но за последние пять лет я узнал, что Интернет может ответить на большинство вопросов в жизни, если вы знаете, как задавать правильные вопросы, в том числе как исправить практически все. Я также узнал, что очень опасно просто смотреть одно видео какого-то парня, который, как оказалось, может устроить хорошее шоу.

Поиск в Интернете

Нужно просмотреть около 20 видео и веб-сайтов по одному и тому же вопросу, чтобы понять, что почти каждое видео дает вам еще одну жемчужину мудрости, но также и потенциально дорогостоящую неверную информацию или важный пропущенный шаг. Любой парень с камерой может снять видео, и они редко следуют сценарию. (Обратите внимание, что вы не увидите на стене гаража видео с аттестатами о профессиональном обучении. Если увидите, то, вероятно, его откуда-то уволили.) Так что вам придется отнестись скептически и использовать свой ум, усердие и чутье, чтобы решить, какие части каждого принять и следовать. Делать заметки во время просмотра может быть очень важно.

То же самое относится и к веб-сайтам. Есть много парней, рассказывающих о вещах, которые оказываются неправильными. Если они кажутся немного самодовольными, будьте осторожны, а затем исследуйте больше, чтобы получить подтверждение от других. Конечно, это касается и меня. 😉

Вышесказанное было сказано в расчете на то, что буду делать работу сам. Но я также рекомендую провести некоторое исследование, чтобы лучше подготовиться к выбору механика или магазина, который сделает это за вас. Отличным примером может быть замена вашего собственного ATF.

Советы по самостоятельной замене жидкости для автоматической коробки передач

Как вы хорошо знаете, это можно сделать несколькими способами. Почти у всех АКПП есть ATF в трех местах; трансмиссия, преобразователь крутящего момента (TC) и охладитель трансмиссии. В моем Crown Vic около шести литров в поддоне трансмиссии, около четырех в TC и пара в охладителе, всего 12. Да, все они связаны между собой шлангами и камбузами. Но слив одного не истощает два других.

Все три должны быть слиты, а также заменен фильтр коробки передач. Чтобы знать, что вы сделали это правильно, вы должны знать, сколько всего qts находится в вашем автомобиле, и быть уверенным, что все это удалено и что все это заменено.

Менее честный магазин может просто слить 4-5 кварт. из вашей передачи и счет вам $ 175-200 за 20 минут работы. Пока поддон трансмиссии не снят полностью, нельзя должным образом оценить исправность трансмиссии и заменить масляный фильтр трансмиссии. В противном случае вы можете просто выбросить деньги на ветер и, что еще хуже, нанести дополнительный ущерб вашей трансмиссии. Если у вас есть работа, сделанная для вас, заранее попросите отчет о том, что найдено в поддоне трансмиссии. Постарайтесь быть там, чтобы увидеть это, если возможно.

Что проверить – исключение причин дрожания

Предполагая, что вы достаточно уверены в себе, чтобы полностью заменить или «промыть» ATF, сначала вы должны провести исследование, которое покажет, что вы исключили несколько других возможных причин дрожания. содрогаться.

• ATF по-прежнему красный, а не коричневый?
• Пахнет «горелым»?
• У вас есть пропуски зажигания в свечах зажигания или катушках зажигания?
• Правильно ли заземлены катушки воспламенителя?
• У вас есть утечка трансмиссионной жидкости в охлаждающую жидкость двигателя?
• Не перегрызли ли мыши или крысы какие-либо провода, особенно те, которые идут к вашей трансмиссии?
• Если тормоза установлены неправильно или ход педали тормоза неправильный, это может усугубить проблему.
• Возможна ли утечка из шланга нагревателя или радиатора, из-за которого охлаждающая жидкость попадает в гнездо свечи зажигания?
• Ваш топливный фильтр засорен или частично засорен, что может привести к нехватке топлива и выходу из строя трансмиссии?
• Есть ли у вас индикатор «проверить двигатель»?

Если да, прочтите коды и узнайте, что они означают.

Некоторые коды могут указывать на конкретную проблему или проблемы с коробкой передач. И, вероятно, есть другие потенциальные проблемы, которые я пропустил. В любом случае, если у вас есть какие-либо из этих проблем, они должны быть устранены в первую очередь, потому что компьютер вашего автомобиля может обнаруживать некоторые из них и отправлять неверные сигналы на вашу трансмиссию, что может вызывать дрожание. Простая замена жидкости ATF перед тем, как убедиться, что все другие системы работают должным образом, может привести к замене коробки передач за тысячи долларов только для того, чтобы позже узнать, что у вас была гораздо менее дорогая проблема.

Замена ATF – процесс

Итак, во-первых, я решил, что у меня не было ни одной из вышеперечисленных проблем в моем Crown Vic, и я уже только что заменил свечи, но дрожь все еще иногда присутствовала. Поэтому я пришел к выводу, что пришло время попробовать заменить ATF, если это было моей проблемой. Ведь моей АТФ было 17 лет.

Итак, я купил трансмиссионный фильтр и прокладку, а также 12 литров Mercon V ATF, указанных в руководстве. Будьте очень осторожны, заменяя жидкость именно той жидкостью, которую рекомендует производитель, и не смешивайте ее. (В некоторых видеороликах также предлагается добавить добавку, но, судя по тому, что я читал, это не очень хорошая идея, если только ваша передача не стоит исправления.)

Если вы все еще читаете это, у вас, вероятно, есть приличный набор головок для дисков 3/8″ с удлинителями. Кроме того, вы достаточно находчивы, чтобы иметь доступ к:

• набору безопасных пандусов и противооткатных колодок
• большой поддон для сбора жидкости ATF (я использовал большой и дешевый пластиковый ящик для хранения обуви, который работал хорошо)
• довольно большая воронка
• несколько пустых литровых кувшинов для молока, чтобы измерить, сколько жидкости вы фактически получаете из трансмиссии автомобиля, и отправить ее на переработку,
• рулон бумажных полотенец и много старых тряпок.

На данный момент есть много здравого смысла, например, не заезжайте на своем 6000-фунтовом автомобиле на шаткую рампу и не дайте себя убить. И наденьте плотные очки. Жидкость ATF вредна для глаз. Плохая экономия. Врачи и похороны дорогие.

Следующий вопрос, вы действительно готовы к этому? Ты серьезно? Ok. Посмотрите 20 видеороликов, чтобы узнать, как бросить поддон, не разбрызгивая ATF на пол гаража или подъездную дорожку. Обратите внимание на последовательность снятия болтов поддона, величину крутящего момента, необходимого для снятия болтов поддона, и сделайте все возможное, чтобы заменить их с таким же крутящим моментом.

Знаете ли вы, как провернуть двигатель вручную, чтобы выровнять сливную пробку гидротрансформатора? Размыкатель/гнездо на переднем главном шкиве кривошипа является самым простым. Вы знаете, какой шланг снять, чтобы откачать ATF из охладителя ATF? Если у вас нет ответов на эти вопросы, вы не готовы. И если вы не можете легко отличить поддон двигателя от поддона трансмиссии, остановитесь здесь и обратитесь в уважаемый магазин, который сделает всю работу за вас. Наконец, знаете ли вы, как оценить то, что вы найдете в поддоне коробки передач, когда вы его снимите? Постараюсь ответить на последний.

Осмотрите поддон на наличие металлического мусора

После того, как вы отмерите всю ATF из поддона АКП во что-то для переработки (пока не вытирайте и не чистите поддон), очень внимательно осмотрите внутреннюю часть. В поддоне есть круглый магнит. На этом магните вы должны найти очень мелкий серый порошок. Осторожно почувствуйте его между двумя пальцами. Это должно быть так хорошо, что вы не почувствуете ничего, кроме скольжения. Этот порошок представляет собой очень мелкие кусочки черного металла от многолетнего нормального износа. На магните не должно быть ничего, что можно было бы увидеть невооруженным глазом или ощутить кончиками пальцев, кроме мелкого порошка.

Если вы видите какие-либо кусочки металла или какие-либо маленькие кусочки чего-либо блестящего в пустом поддоне, это означает, что в вашей трансмиссии могут выйти из строя некоторые важные детали, такие как сцепления, ленты, соленоиды или шестерни, что, вероятно, приведет к замене трансмиссии. восстановление завода — или капитальный ремонт, если ваш механик хорошо обучен и опытен. Сравните общую стоимость ремонта, выполненного вашим механиком, или затраты на замену восстановленной на заводе трансмиссии. Если разница в стоимости и времени близка, рассмотрите возможность восстановления на заводе. И знать, в чем разница в гарантиях.

Опорожнение охладителя старой ATF

Если на данный момент все в порядке, убедитесь, что вы хорошо поняли из видео, как опорожнить охладитель старой ATF. (Некоторые новые и небольшие автомобили могут не иметь охладителя ATF. Узнайте.) Процесс, вероятно, отличается от одного автомобиля к другому. Скорее всего, вам понадобится два человека, чтобы сделать последний шаг. После того, как вы правильно настроили правильный шланг охладителя для откачки пары литров ATF, заполните трансмиссию примерно на 2/3 рекомендуемой емкости требуемой ATF. (Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, аварийный тормоз включен, а задние колеса заблокированы.) Попросите кого-нибудь еще запустить двигатель (без гонок), пока вы контролируете и отмеряете около двух литров старой ATF, которые все еще находились в охладителе. и быстро подайте сигнал своему помощнику выключить двигатель. Надежно замените шланг охладителя.

Помните, что автомобиль заполнен ATF только примерно на 1/2. С автомобилем на пандусах вы не получите надежного показания уровня заполнения. Так что используйте тормоза и медленно и осторожно дайте ему скатиться с рампы в ровное положение. Не пытайтесь полностью заправить его на рампе, это может привести к скоплению ATF в заливной трубке. Заведите его и немедленно начните заливать оставшуюся часть его полной емкости, кроме последней кварты. Ищите любые утечки вокруг прокладки поддона и любых шланговых соединений. Прогоните его через передачи R, D, 1, 2, не разгоняя двигатель. Затем продолжайте медленно заполнять трансмиссию, проверяя уровень каждые 2-3 унции, чтобы избежать переполнения. Когда двигатель полностью прогреется и уровень заполнения соответствует норме, снова проверьте наличие утечек.

Успех — больше не стук/дрожь

Что ж, я рад сообщить, что мне удалось избежать каких-либо серьезных ошибок и вернуть все детали на свои места, без болтов и всего около литра трансмиссии. жидкость пролилась на пол в гараже. (Вообще-то из просмотренных роликов примерно среднее.) Брал на тест-драйв и не слышу прерывистого «стрекотания» в трансмиссии, что было раньше. Сегодня проехал на нем по межштатной автомагистрали около 80 миль со скоростью 60-70 в жаркую погоду и еще 20 миль с остановками, что дало достаточную скорость для нормального переключения на повышенную передачу до финальной овердрайва. Переключается красиво и плавно, без рывков.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

На данный момент я чувствую некоторое удовлетворение, потратив менее 100 долларов на запчасти и жидкость. Но 17-летний транссексуал не будет держаться вечно. В конце концов, мне придется поставить восстановленную на заводе коробку передач, в которой должно быть 3 года. гарантия. Мы намерены продолжать водить эту штуку, пока она не упадет или мы не упадем.

Семь распространенных проблем с коробкой передач и способы их решения —

Последнее, с чем вы хотели бы столкнуться, когда речь заходит о вашем автомобиле, это проблема с коробкой передач. Большинство из нас слышит о проблемах с коробкой передач и видит буквальные знаки доллара, вытекающие из наших кошельков к механику или дилеру. Но не все проблемы с передачей должны означать катастрофу. Ниже приведены некоторые симптомы проблем с передачей и их значение, которые помогут вам самостоятельно устранить неполадки с передачей и определить дальнейшие действия.

Мы работаем уже более 70 лет и продали миллионы единиц продукции для ремонта трансмиссии. Мы узнали кое-что.

1. Коробка передач скулит и шумит

Шум коробки передач — плохой знак, но что это значит? Ваша трансмиссия может издавать множество различных звуков. Наиболее распространенными являются нытье, жужжание или жужжание. Если у вас есть проблемы с механической коробкой передач, эти звуки часто громче, резче и неуклюже. Жужжание или скулящий шум в автомобиле с автоматической коробкой передач часто означает, что у вас мало жидкости для автоматической коробки передач. Если это так, вы хотите немедленно пополнить эту жидкость. Трансмиссионная жидкость уменьшает трение, а значит, тепло, что, в свою очередь, плохо для трансмиссии.

Когда вы добавляете трансмиссионную жидкость, вы также должны рассмотреть возможность добавления присадки, которая останавливает утечки трансмиссионной жидкости, как текущие, так и будущие. Трансмиссионная жидкость не сгорает, как масло, поэтому, если у вас мало трансмиссионной жидкости, у вас прогорело или изношено уплотнение или где-то в системе есть утечка, а это значит, что это произойдет снова.

Стук может быть признаком более серьезной проблемы, например износа или выхода из строя части системы трансмиссии.

2. Передача не включается

Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, который не переключает передачи после того, как вы нажимаете сцепление и устанавливаете рычаг переключения передач, проблема может заключаться в вашей жидкости для сцепления. Ваша гидравлическая система сцепления работает, создавая давление через жидкость, позволяющую цилиндрам перемещать автомобиль с одной передачи на другую. Если передачи не переключаются, это может быть связано с тем, что в системе есть воздух, препятствующий созданию достаточного давления сцепления для правильного переключения передач.

Если это проблема, решение может заключаться в прокачке сцепления. Прокачка сцепления означает выпуск небольшого количества жидкости сцепления за один раз через выпускной клапан с идеей выпуска захваченного воздуха. После того, как вы выпустили весь воздух, заменив жидкость по ходу дела, сцепление должно снова включиться. Обязательно долейте жидкость для сцепления, предотвращающую утечку, так как, опять же, причиной попадания воздуха в систему, вероятно, является утечка.

3. Коробка передач проскальзывает

Проскальзывание коробки передач — одна из самых серьезных проблем с вашей коробкой передач. Это означает, что ваш автомобиль не может оставаться на передаче. Другими словами, вы можете ехать и вдруг обнаружить, что ваша машина замедляется, когда она самопроизвольно переключается на нейтраль. Если бы это случилось на трассе, это могло бы иметь серьезные последствия. Это также, вероятно, означает, что что-то, соединяющее шестерни в вашей коробке передач, сломано.

Если ваша коробка передач буксует, вы можете попробовать добавить противобуксовочную добавку, но вы должны проверять ее эффективность только на пустой парковке, на подъездной дорожке или в другом месте, где внезапная потеря скорости не будет угрожать ни вам, ни окружающим. . Если это удается после того, как вы проедете больше миль, когда вы обычно испытываете пробуксовку, это обычно означает, что присадка помогла оживить деталь, которая не была сломана, а просто изношена, и вам должно быть удобнее отложить визит к механику. Если присадка не помогла, сразу же отнесите автомобиль в ремонт.

4. Утечка жидкости из коробки передач

Если первым признаком проблемы с коробкой передач является утечка жидкости из коробки передач, вам повезло, потому что вы можете устранить проблему до того, как столкнетесь с более серьезными проблемами. Ваша трансмиссионная жидкость — это то, что смазывает трансмиссию и предотвращает повреждение трения, поэтому вам всегда необходимо иметь полный рекомендуемый уровень трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле.

Если вы видите, что из вашего автомобиля вытекает жидкость, подложите под место утечки лист белой бумаги. Если вытекающая жидкость ярко-красного цвета, почти наверняка подтекает ваша трансмиссионная жидкость. Если он черный, у вас, вероятно, есть утечка масла, а другой цвет, например, синий или зеленый, обычно является чем-то вроде антифриза или омывающей жидкости.

Если из вашей коробки передач течет жидкость, и у вас нет других симптомов, решение простое. Залейте трансмиссионную жидкость, включая трансмиссионную добавку Bar’s Leaks для устранения утечек, чтобы восстановить уплотнения и заткнуть утечки, чтобы предотвратить дальнейшую утечку жидкости. Если вы продолжаете испытывать утечку после использования добавки, у вас может быть более серьезная проблема, требующая вмешательства механика.

Если вытекающая жидкость имеет не ярко-красный, а темно-красный цвет и, возможно, пахнет горелым, это свидетельствует о том, что используемая в настоящее время жидкость повреждена, и вам необходимо полностью слить ее и полностью заполнить бак свежей трансмиссионной жидкостью и антифризом. добавка для утечки. Вы также можете рассмотреть возможность промывки системы, чтобы очистить ее от любых загрязнений перед добавлением новой жидкости.

5. Коробка передач пахнет гарью

Что произойдет, если вы почувствуете запах гари во время вождения? Даже если кажется, что все в порядке и сам автомобиль не перегревается, запах гари, исходящий из вашего автомобиля, является поводом для беспокойства. Это часто означает, что ваша трансмиссионная жидкость перегревается (что может привести к упомянутому выше темно-красному или коричневому цвету).

Если ваша трансмиссионная жидкость перегревается, вы столкнетесь с проблемами, подобными тем, которые могут возникнуть при низком уровне жидкости. Детали не смазаны должным образом, увеличивается трение, трансмиссия повреждается и в конечном итоге заклинивает, что часто приводит к непомерно дорогому ремонту.

Эта проблема часто возникает из-за использования некачественной трансмиссионной жидкости или из-за низкого уровня жидкости. Первое решение, которое можно попробовать, такое же, как и выше, — промыть систему и добавить качественную трансмиссионную жидкость с помощью средства для устранения утечек трансмиссии Bar’s Leaks.

6. Горит индикатор Check-Engine

Индикатор Check-Engine может загореться по ряду причин, некоторые из которых могут быть связаны с вашей коробкой передач, а некоторые — нет. Типичная реакция на лампочку проверки двигателя — отвезти машину к механику, чтобы он сказал вам, что с ней не так.

Однако, если цель состоит в том, чтобы избежать поездки к механику, если возможно, вы можете приобрести диагностический сканер и подключить его к приборной панели. Это даст вам диагностический код неисправности, который вы можете посмотреть, чтобы увидеть, является ли это трансмиссией, вызывающей сигнальную лампу, или какой-либо другой системой. Затем вы можете выбрать свои следующие шаги в соответствии с тем, что вы найдете.

7. Сцепление буксует

Если у вас буксует сцепление, то есть вы с трудом переключаете передачи, и при этом слышен скрежет, у вас буксует сцепление, а это значит, что диск сцепления не может отключить маховик когда вы нажимаете сцепление. Обычно это вызвано слишком большим провисанием педали сцепления, и это относительно недорогой ремонт, поэтому вы можете пойти дальше и принести это механику, чтобы он разобрался с ним.

Как предотвратить распространенные проблемы с коробкой передач

Если у вас есть старая машина и вы обнаружите, что у вас проблема с коробкой передач, вы можете немедленно подумать об отправке этой машины на свалку — и на это есть веские причины. Восстановление или замена трансмиссии может стоить тысячи долларов. Но, в зависимости от вашей проблемы с трансмиссией, механик не обязательно должен быть вашей первой остановкой. Удивительно много проблем с передачей, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, вы можете решить самостоятельно с помощью правильных продуктов.

Если и есть что-то, что ближе всего к чудодейственному лекарству для автомобильных трансмиссий, так это Bar’s Leaks Super Transmission Fix. Этот передовой, инновационный продукт является результатом более чем 18-месячных исследований и испытаний, и он может справиться с более распространенными проблемами передачи, чем вы могли бы ожидать. Это может даже спасти вашу машину от свалки и уберечь вас от непомерно высокого счета механика.

Поскольку этот продукт является самым передовым продуктом для трансмиссии, который мы когда-либо производили, Bar’s Leaks Super Transmission Fix работает со всеми трансмиссиями, от автоматических до механических, CVT (бесступенчатая трансмиссия) и DCT (трансмиссия с двойным сцеплением). Он останавливает утечки, помогает предотвратить скольжение, устраняет резкое переключение передач, рывки и многое другое. Многие из перечисленных выше проблем могут быть решены в течение достаточно долгого времени при правильном применении этой формулы. Прежде чем позволить себе получить счет за ремонт, вы обязательно должны попробовать этот продукт.