24Июл

Дефекты лкп автомобиля: Основные виды дефектов лакокрасочных покрытий и методы борьбы с ними

24 Июл 2021 alexxlab Комментировать

Содержание

Дефекты лакокрасочного покрытия | Поможем. Жми.

Давно известно, что качество современных автомобилей уже не то, что было раньше. Качество лакокрасочного покрытия тоже оставляет желать лучшего. Производители гонятся за прибылью и сокращают затраты на производство автомобилей. Автолюбители все чаще замечают дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля и прибегают к помощи независимых экспертов для проведения экспертизы лакокрасочного покрытия автомобиля. Дефекты лакокрасочного покрытия — отличный повод для расторжения договора купли-продажи автомобиля.

Дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля

Ниже мы решили привести каталог дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля, который представил один из ведущих мировых автопроизводителей. В нем представлены основные дефекты ЛКП автомобиля и приведены причины, которые предшествовали образованию дефекта. Считается, что представленная информация является результатом многолетней исследовательской работы этого производителя.


Исследование дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля

Как видите проблем с ЛКП у автомобиля немало. Дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля подразделяются на производственные и эксплуатационные. Конечно дилеру или продавцу автомобиля удобнее всего, чтобы дефекты ЛКП носили эксплуатационный характер. Тогда Вам придется перекрашивать автомобиль за свой счет. На этом дилер хорошо заработает.

Мы же считаем, что очень много дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля имеет именно производственный недостаток, т.к. производитель желает удешевить производство, а от этого страдает качество. И мы в своих исследованиях часто доказывали это.

В своих исследованиях мы не привыкли полагаться на органолептический метод и используем современное высокоточное оборудование (спектрофотометр, блескомер, толщиномер, адгезиметр), которое позволяет нам с уверенностью делать выводы о характере дефектов ЛКП автомобиля.

К слову сказать дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля — это отличный повод заменить автомобиль по гарантии или вернуть потраченные на автомобиль деньги. Особенно, если дефекты проявляются на несъемных элементах кузова автомобиля, таких как крыша, задние крылья, пороги и т.д. Ведь все логично и просто. Устранить дефекты ЛКП на этих элементах и привести автомобиль к первозданному виду невозможно. Все равно будет заметно, что эти элементы подвергались окраске. Со съемными элементами (двери, передние крылья, капот, крышка багажника и т.д.) все обстоит несколько иначе, т.к. их можно просто заменить с нового автомобиля. Тогда перекраска не будут так очевидна.

Учимся распознавать и устранять дефекты ЛКП автомобиля

Внешний вид автомобиля – это основной фактор, влияющий на выбор клиента при покупке. Это один из камней преткновения покупателя и продавца. Детали автомобиля менее подвержены дефектам, нежели кузов. Да и дефекты их не сразу заметны, в отличие, например, от царапины на дверке авто. Кузов – самое уязвимое место машины. И, соответственно, от его состояния напрямую зависит стоимость всего транспортного средства.

Виды дефектов лакокрасочного покрытия

Повреждения лакокрасочных покрытий могут быть производственные и эксплуатационные. Первый вид дефектов – очень редкий случай, так как каждая машина проходит обязательный контроль качества на заводе-изготовителе, где и ликвидируются все выявленные недостатки. Чаще всего дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля появляются в процессе эксплуатации, и это еще не говорит о том, что за ней неправильно ухаживают. Возможно и воздействие внешних факторов.

Выделим несколько видов повреждений лакокрасочного слоя, которые неизбежно приближают ремонт автомобиля:

  • Дефекты, образовавшиеся под воздействием окружающей среды:

Включают в себя:

      • Воздействия биологической природы. Речь идет о пчелином и птичьем пометах, насекомых, древесных соках и смолах, выделениях тли.
      • Химические воздействия. Здесь мы подразумеваем промышленные источники загрязнения: цемент, брызги смолы, строительный раствор, промышленная пыль, тормозная жидкость, аккумуляторные кислоты.
      • Механические повреждения

      Царапины, вмятины, сколы, причинами которых становятся аварии, столкновения, удары щебня при движении.

      • Дефекты, вызванные нарушением процесса проведения окрасочных работ.

      Сюда относят шагрень, яблочность, матовость и множество других дефектов.

      В случае необратимого воздействия вышеуказанных факторов, автовладельцу придется обновить лакокрасочное покрытие.

      Дефекты, вызванные воздействием окружающей среды

      Природа, окружающий нас мир, так или иначе, воздействуют на все объекты. И нельзя утверждать, что это влияние всегда благотворно. Выше мы уже упомянули, какие факторы, а точнее, живые организмы могут «погубить» краску вашего авто. И мало того, как правило, это воздействие не зависит от вас, вы никак не сможете избежать его. Рассмотрим подробнее дефекты этого вида, и возможности решения возникших проблем.

      Дефекты лакокрасочного покрытия, вызванные столкновениями с насекомыми, проявляются в виде мелких протравленных пятен верхнего слоя лака с еле уловимым слоем шпатлевки. Разбившиеся насекомые сильно прилипают к поверхности кузова. Под воздействием тепла и влаги возникает кислота, и насекомое частично погружается в лакокрасочное покрытие. Верхний слой краски довольно быстро начинает разрушаться в силу вздутия и травления поверхности.

      Подобные разрушения в диаметре не превышают нескольких миллиметров. Если вы хотите устранить такие дефекты, для начала хорошо вымойте машину. Затем необходимо обработать пораженные участки специальной жидкостью для устранения насекомых. После этого можно приступать к очистке поверхности обезжиривателем на спиртовой основе. И последним этапом станет обработка твердой мастикой.

      Дефекты, причиной которых стал птичий помет, имеют обычно вид тусклых, разъеденных участков краски кузова. Чем дольше это воздействие, тем плачевнее результат. В худшем случае это приведет к образованию трещин, химических ожогов и травлению лакокрасочного слоя вплоть до жидкой шпатлевки. В теплый период года птичий помет может нанести покрытию автомобиля наибольший вред. При взаимодействии с теплом и влагой реакция разрушения протекает быстрее. При незначительных дефектах можно просто провести полировку. Практически к тем же последствиям приводит и реакция пчелиного помета в теплое время года: изменение цвета лакокрасочного покрытия, его разрушение вплоть до шпатлевки. Избавиться от его последствий можно так же ремонтной полировкой поврежденных участков.

      Небольшие светло-коричневые пятна или капли на горизонтальных поверхностях свидетельствуют о попадании древесной смолы или сока. Разрушающего воздействия смол на лакокрасочное покрытие автомобиля не наблюдается в холодный период года, тогда как в теплое время химический состав смол начинает таять, активно сливаясь с эмалью покрытия кузова, что приводит к ее разбуханию. Чтобы удалить частички смолы, необходимо обработать поврежденные участки платком, предварительно смоченным в растворе бензина и керосина. Разбухание удастся удалить нагревом. Для этого идеально подойдет бокс для сушки, где с помощью инфракрасного излучателя доводим температуру до 60°С, и прогреваем автомобиль в течение часа.

      Свежие выделения тли очень похожи на капельки. Но эти миниатюрные пятнышки (в диаметре около 1 мм) разъедают покрытие кузова вплоть до слоя шпатлевки. Таким образом, на поверхности образуются маленькие участки испорченного лакового слоя. Их необходимо очень быстро удалить. Если же все-таки образовались некоторые потускнения поверхности, можно их ликвидировать полировкой.

      Окружающее нас пространство – это не только живая природа, это еще и созданный руками человека мир техники, который способен нанести намного больший вред вашему автомобилю. Несмотря на то, что машина – тоже творение наших рук, мы не смогли пока придумать покрытия, не реагирующего, например, на цемент или смолу, на строительный раствор или промышленную пыль, на кислоту или тормозную жидкость.

      Дефекты, вызванные попаданием на поверхность цемента, строительного раствора или гашеной извести представляют собой тусклые пятна. Особенно они опасны в жаркий период, когда под воздействием тепла и влаги образуют очень едкие щелочные соединения. Необходимо по возможности быстро смыть свежие загрязнения. Если вы упустили момент, когда они были еще мягкими, можете размягчить их при помощи промачивания салфеткой с уксусом. После чего также тщательно промойте водой. И опять-таки, мелкие дефекты можно удалить с помощью полировки.

      Небольшие «островки» различных оттенков от красноватого до синего и даже черного свидетельствуют о дефектах, вызванных отложением промышленной пыли. Выбросы производственных предприятий при высокой влажности воздуха имеют свойства оседать на землю, попадая, в том числе, и на автомобили, что приводит в конечном итоге к повреждению лакокрасочного покрытия. При длительном воздействии вокруг частичек образуются ободки ржавчины, и они будут расти до тех пор, пока вы не приостановите химическую реакцию. Отметим, что железосодержащую пыль очень сложно удалить с поверхности, а через пару дней это будет сделать совсем невозможно. Чтобы избежать разрушения поверхности лака, при первом же обнаружении подобной пыли немедленно удалите частички с помощью специальных средств. После этого тщательно промойте поврежденные участки. Далее приступайте к полировке. Используйте в работе очистительные мастики.

      Небрежное обращение с тормозной жидкостью может привести к попаданию ее на поверхность вашего авто. В результате этого гликоли (основные составляющие тормозной жидкости) незамедлительно вступят в реакцию с лакокрасочными материалами, нанесенными на кузов. Небольшие капли приведут к осветлению и потускнению покрытия. Большие объемы жидкости приведут к его вспучиванию. Если вы по случайности или неосторожности все-таки допустили попадание тормозной жидкости на поверхность автомобиля, не поленитесь и сразу же смойте ее обильным количеством воды. От вспучивания можно избавиться прогревом.

      Дефекты, вызванные брызгами аккумуляторной кислоты при неаккуратной заправке батарей, приводят к травлению верхнего слой лакокрасочного покрытия и могут спровоцировать растворение лакокрасочной структуры. При попадании такого химического средства на кузов, следует немедленно помыть машину обильным количеством воды, используя специальные автомобильные моющие средства. Если воздействие не было продолжительным, то в качестве средства восстановления поврежденных участков подойдет полировка поверхности и, возможно, ее покраска.

      Механические дефекты лакокрасочного покрытия

      Механические повреждения довольно негативно сказываются на состоянии кузова, поскольку в очень короткие сроки приводят к коррозии и ржавлению металла. Здесь идет речь о повреждениях, сколах, вмятинах, задевших слои шпатлевки, грунтовки или даже металла. Избежать развития коррозии поможет внутреннее шлифование и терморадиационное облучение. Необходимо использовать антикоррозийный грунт. Последним финишным слоем становится эмаль.

      Дорожный щебень и солесодержащие средства борьбы с гололедом могут также привести к серьезным повреждениям кузова с последующим процессом коррозии. Чтобы удалить подобные дефекты как с небольших участков, так и с целых элементов корпуса автомобиля, необходимо основательно отшлифовать поврежденную поверхность и нанести новое лакокрасочное покрытие.

      Дефекты нанесения лакокрасочных материалов

      Полирока для устранения легких дефектов лкп авто

      Нарушение техники покраски в рамках кузовного ремонта может также привести к дефектам лакокрасочного покрытия автомобиля. И таких причин может быть очень много. Нарушение любого из этапов кузовного ремонта легко станет причиной повреждений лакокрасочного покрытия. И совсем не обязательно, что дефекты будут явными и видимыми сразу. Вполне вероятно, что они могут проявиться спустя некоторое время. Приведем несколько факторов, влияющих на возникновение повреждений такого рода:

      • Неправильно выбранный лакокрасочной материал

      Некоторые краски и средства кузовного ремонта несовместимы. Именно поэтому желательно выбирать товары одного изготовителя.

      • Недостаточное обезжиривание поверхности

      Может быть вызвано использованием некачественных растворителей или нарушением технологии. Имеется в виду несоблюдение температурного режима, уровня влажности и некоторых других параметров.

      • Некачественная шлифовка

      Объясняется использованием непредусмотренных технологией абразивов (шкурок), некачественного инструмента, что может привести к недостаточной зачистке поверхности.

      • Ошибки шпатлевания поверхности

      Как правило, они связаны с выбором некачественного материала, нарушением технологии разведения и техники их нанесения. Использование неподходящих инструментов и несоответствующие требованиям условия работы также приводят к неверному проведению процесса шпатлевания.

      • Несоответствие отвердителей или иных добавок

      А вернее даже сказать, несоблюдение их процентного состава в растворе приводит к дефектам.

      • Нарушение техники напыления

      Плохо отрегулированное оборудование нанесения лакокрасочного материала также отрицательно сказывается на качестве покрытия.

      • Нарушение работоспособности окрасочного оборудования

      Несвоевременное техническое обслуживание инструментов приводит к нанесению неровного лакокрасочного слоя с видимыми дефектами покрытия. Например, если краскопульт поврежден, невозможно отрегулировать верную форму факела. А, соответственно, и нескорректированные потоки воздуха и краски приведут к неравномерному наложению лакокрасочного слоя. И, как следствие, потеки на поверхности, шагрень, матовый эффект.

      Ошибки могут быть допущены как на одном этапе кузовного ремонта, так и на нескольких сразу. А итог один – дефект лакокрасочного покрытия автомобиля. Существует несколько видов повреждений. Ограничимся их кратким описанием и этапами, на которых они появляются. Постараемся выявить причины их образования, методы предотвращения появления и возможные способы удаления.

      • Слабая адгезия – нарушение сцепления отдельных поверхностей, отслоение. Причиной может стать недостаточно чистая окрашиваемая поверхность. Если с нее не удалены остатки жира, влаги, ржавчины, абразивной пыли, чистящих средств, соединительные свойства лакокрасочных смесей не смогут «работать» в полную силу. Несовместимый материал также может быть причиной нарушения адгезии. Краска не ляжет ровным слоем на плохо просушенную поверхность. Кроме того, элементы ремонта должны быть хорошо отшлифованы. Первичная обработка деталей имеет большое значение. При нанесении эмали недопустимы резкие температурные колебания воздуха. Должен соблюдаться температурный режим, согласно инструкции использования того или иного материала. Чтобы устранить указанный выше дефект, необходимо повторно отшлифовать поврежденную поверхность, а затем уже провести окрашивание.
        Просачивание пигмента – отличие по цвету отдельных участков со свеженанесенным покрытием. Причиной этого способно стать недостаточное обезжиривание. Дефект возникает в результате неполного удаления воскового покрытия или битума. Следует основательнее обработать растворителем поврежденное место, немного захватив прилегающие участки. Возможна и другая причина – несоответствующее инструкции количество отвердителя в растворе. Для устранения дефекта придется снять все покрытие, включая слой, из которого проступает пигмент, и нанести его снова.
      • Пузырение – образование на поверхности небольших пузырьков, наполненных воздухом или водой, располагающихся как по одному, так и небольшими скоплениями. Образование пузырька происходит в самом низком слое. Основной причиной такого эффекта становится попавшая влага или частицы грязи. Повреждение может проявиться и после длительной эксплуатации автомобиля. Недостаточно хорошо просушенная поверхность, высокая влажность воздуха могут быть причинами такого дефекта. Плохо отшлифованная поверхность тоже имеет негативное воздействие. Обезжиривать поверхность нужно непосредственно перед напылением. Для удаления повреждения придется убрать пузырящиеся слои абразивными материалами и нанести покрытие снова.

      • Шагрень – образование неровной, шероховатой поверхности. Рябь на поверхности может стать причиной плохо высушенного первичного лакокрасочного покрытия. Возможно, было выбрано сопло несоответствующего диаметра. Таким же результатом закончится и окрашивание при несоблюдении температурного режима. Легкие дефекты поверхности реально удалить шлифованием. В более тяжелых случаях придется провести процедуру зачистки и окрашивания заново.
      • Потеря блеска – процесс помутнения лакокрасочного покрытия автомобиля. Такой дефект может быть спровоцирован долгим пребыванием машины на территории с очень низкими или очень высокими температурами воздуха. Нарушения пропорций отвердителя, несоответствующая вязкость материала, неоптимальная сушка приводят к потере блеска. Чтобы исправить такой эффект, необходимо удалить помутнения полировкой. Если ситуация не изменилась, то необходимо провести шлифование всей поверхности и покрасить ее еще раз.
      • Разнотон – вид цветового отклонения, при котором одинаковые на вид оттенки при изменении освещения становятся различными. Основной причиной такого дефекта становится отличия в пигментации лакокрасочных покрытий, применение неподходящих материалов. И метод устранения здесь возможен только один – проведение повторного окрашивания с использованием подходящих материалов.
      • Образование трещин – процесс разрушения лакокрасочного покрытия. Трещинки, сначала маленькие, затем чуть большего размера начинают расходиться во всех направлениях, образуя на поверхности своеобразную «паутину». Причиной этого может стать слишком толстый слой покрытия или многократное нанесение лакокрасочного материала. Возможно, что количество отвердителя не соответствует рекомендациям производителя. Для устранения дефекта необходимо удалить все поврежденные слои и нанести их заново.
      • Оконтуривание – подъем или усадка участка ремонта. Возможной причиной является шпатлевка, выбранная вами, которая несовместима с материалом подложки. Перед зачисткой необходимо основательно обезжирить поверхность. Тщательно выполненная шлифовка, без переходов тоже имеет не последнее значение. Слишком жидкая эмаль, толстый слой грунта, непросохшая шпатлевка, рано покрытая краской – все это причины подобного рода дефектов. Чтобы удалить повреждение, необходимо отшлифовать поверхность, провести повторное шпатлевание. Заключительной станет процедура напыления лакокрасочного материала.

      • Включения пыли – скопление загрязнений на окрашенной поверхности. Причиной такого дефекта является плохо проведенный процесс очистки поверхности. После шлифовки также могут остаться частички пыли, которые необходимо удалить перед нанесением краски. Возможно, что фильтр краскопульта был загрязнен. Для устранения дефекта необходимо повторно провести шлифование области загрязнения и покрасить обработанную поверхность.
      • Потеки краски – образование волнообразных следов эмали на вертикальных поверхностях. Причинами дефекта могут стать неравномерное напыление лакокрасочного материала, несоответствующий уровень вязкости, несоблюдение температурного режима (недопустимо низкая температура воздуха), толстый слой лакокрасочного покрытия, неисправная работа краскопульта. Чтобы устранить дефект, необходимо отшлифовать поверхность и окрасить ее заново.
      • Голограмма – появление на поверхности трехмерного пятна. Еще заметнее это повреждение проявляется при попадании на него солнечных лучей. Причинами такого дефекта могут стать полировка сырого материала, нарушение техники полировки и использование в этом процессе несоответствующего оборудования. Для устранения дефекта необходимо отполировать поверхность, а при необходимости и отшлифовать, провести повторное окрашивание.

      Существует ряд обязательных условий проведения окрашивания. Перед началом работ необходимо проверить оборудование. Только исправная техника обеспечит высокое качество лакокрасочного покрытия. Недостаточная квалификация мастера, проводившего покраску, тоже может явиться причиной дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля. Необходимым условием качественной работы является абсолютно чистая поверхность ремонтируемого транспортного средства. Несоблюдение простых технических процессов может привести к серьезным дефектам, исправить которые будет очень сложно.

      Предыдущая

      ДефектыКогда на кузове образовывается пузырение краски?

      Дефекты ЛКП(лакокрасочного покрытия) автомобиля

      Пожалуй, основной причиной возникновения разногласий между покупателями автомобилей и дилерами, являются внешние повреждения кузова автомобиля – недостатки хрома или лакового покрытия. И в этом нет ничего удивительного, поскольку детали машины испортить намного сложнее, чем ее покрытие. Оно подвержено атмосферным и механическим воздействиям. Кроме того, каждая деталь автомобиля тщательно проверяется на повреждения перед тем, как машина выставляется на продажу. В тоже время, дефекты лкп могут обнаружиться после схода автомобиля с конвейера.

      Однако заводские повреждения в окраске автомобиля можно считать скорее исключением, ведь их сразу же видно невооруженным взглядом. После схода машины с заводского конвейера покрытие не только выглядит безупречно, но чаще всего оно таким и является. Большинство дефектов лакокрасочного покрытия на кузове появляется при эксплуатации автомобиля. Это неизбежно – на лаковой поверхности появляются царапины, сколы, потертости и т. п. Повреждения могут быть нанесены еще на стадии предпродажной подготовки машины, или при транспортировки в автосалон.

      Дефекты покраски автомобиля

      Покупая автомобиль, каждый автолюбитель понимает, что идеальной машины не существует и «напороться» на некачественный товар может любой покупатель. Чтобы при покупке автомобиля будущий автовладелец мог избежать таких проблем, следует получить как можно больше информации об автосалоне, а также не помешает воспользоваться профессиональными советами автоюристов. Слишком высокие скидки должны насторожить покупателя. Это может причиной продажи товара с дефектом. Чем привлекательнее акции и скидки, тем более внимательным должен быть потребитель, поскольку даже новый автомобиль, только что сошедший с конвейера, не застрахован от повреждений. Первой причиной таких изъянов вполне может быть заводской брак. Второй — неосторожная транспортировка. Так, мелкие повреждения автомобиль может получить при перевозке, например автопоездом. поврежденные при транспортировке автомобили, восстанавливают перед продажей. Разумеется, на заводе – изготовителе о таких изъянах не могут знать, а порой в них не виноват даже сам автосалон. Но если такое случается, то покупателю должна быть представлена информация об этом, ст. 10 п. 2 Закона РФ «О защите прав потребителей»!

      При покупке новой машины, прежде всего, необходимо произвести самый тщательный визуальный осмотр лакокрасочного покрытия автомобиля. Следует внимательно осмотреть кузов, определить, нет ли на нем даже малейших повреждений. Если вовремя этого не сделать, то в дальнейшем, довольно проблематично будет доказать, что появление дефектов произошло до вашего приобретения данного автомобиля. Зачастую, связанные с этим хлопоты превышают расценки на устранение повреждений лкп.

      Авто с дефектом

      Если вы приобрели некачественный автомобиль, на котором проявились дефекты покраски автомобиля, то в соответствии с действующим законодательством вы имеете все основания для обращения в салон, продавший вам машину с требованиями замены машины на аналогичную модель или другую марку с перерасчетом стоимости. Так же вы можете потребовать назад деньги и вернуть в салон автомобиль.

      В частности, если у Вас авто с дефектами, то необходимо воспользоваться несколькими соответствующими положениями Закона РФ «О защите прав потребителей»:

      • Статья 4 определяет право покупателя на качество товара.
      • Статья 8 и статья 10 определяют право покупателя на полную и достоверную информацию о товаре.
      • Статья 12 — предусматривает ответственность продавца за неполную или недостоверную информацию о товаре.

      Продавец обязан предоставить покупателю исчерпывающую информацию о товаре, в данном случае, поставить его в известность об имеющихся на корпусе автомобиля недостатках лкп.
      Закон «О защите прав потребителей» позволяет покупателю неисправной машины заменить или вернуть купленный автомобиль обратно в салон, если недостатки автомобиля обнаружены после покупки. Это правило действует, согласно 18 статьи упомянутого Закона. Очень важно правильно поставить цель! Необходимо четко сформулировать, чего именно вы хотите —  устранить дефекты покраски автомобиля, либо добиться замены машины на новую. Каковы перспективы каждого вашего требования, вам объяснит автоюрист. Он же и посоветует, какие меры следует предпринимать на каждом этапе и на что можно рассчитывать в каждом конкретном случае. Вам останется определить, на чем именно остановиться и какую выбрать стратегию.

      Если Вам достался автомобиль с дефектом или недостатки проявились после покупки обращайтесь к нашим автоюристам или попробуйте действовать сами… 

      Отстаивать свои права самостоятельно.


      Дефекты лакокрасочных покрытий и причины их возникновения

      Дефекты лакокрасочных покрытий и причины их возникновения

      ЦАРАПИНЫ ОТ ШЛИФОВКИ

      (sanding marks; sand scratches)

      ОПИСАНИЕ:

      Царапины от абразивной обработки, видимые на поверхности отделочного покрытия.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Неправильный выбор градации абразивного материала
      • Размер абразивного зерна не соответствует параметрам, заявленным производителем
      • Использование слишком агрессивного очистителя поверхности
      • Плохое отверждение лакокрасочного покрытия
      • Слишком тонкий слой отделочного покрытия
      • Загрязнение абразивного материала и шлифуемой поверхности
      • Неправильный выбор шлифовального инструмента
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Соблюдение рекомендаций по использованию абразивного материала
      • Использовать абразивные материалы сертифицированного поставщика
      • Использовать систему пылеудаления при обработке поверхности
      • Использовать рекомендованный шлифовальный инструмент
      • Наносить лакокрасочные материалы в соответствии с документацией
      • Убедиться в том, что покрытие хорошо высушено
      • Для контроля качества шлифовальных работ использовать проявочное покрытие
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Незначительные дефекты покрытия устранить полировкой
      • Или дополнительно высушить покрытие, шлифовать, перекрасить
      • Для достижения наилучших результатов необходимо использовать 2К грунт

      ШАГРЕНЬ

      (orange peel; poor flow; texture)

      ОПИСАНИЕ:

      Отделочное покрытие имеет ярко выраженную фактуру поверхности.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Вязкость лкм не соответствует документации
      • Использован несоответствующий условиям активатор и растворитель
      • Настройки окрасочного пистолета не соответствуют рекомендациям
      • Неверная техника нанесения: расстояние до поверхности слишком большое
      • Межслойная выдержка не соответствует рекомендованной
      • На окрашиваемой поверхности осталась шагрень
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Контролировать рабочую вязкость лакокрасочного материала
      • Строго следовать рекомендациям производителя при смешении компонентов лкм
      • Перед окраской проверить настройки оборудования
      • Использовать рекомендованное окрасочное оборудование для данного типа лкм
      • Наносить лакокрасочные материалы в соответствии с документацией
      • Тщательно шлифовать окрашиваемую поверхность
      • Использовать рекомендованную градацию абразива
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Незначительные дефекты покрытия устранить полировкой
      • Или дополнительно высушить покрытие, шлифовать, перекрасить

      РАСТРЕСКИВАНИЕ

      (cracking; spitting)

      ОПИСАНИЕ:

      Глубокие трещины различной длины и ширины в отделочном покрытии, неравномерно расположенные на поверхности.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Отделочное покрытие нанесено слишком толсто
      • Вновь проступившие трещины не были полностью удалены при шлифовке
      • 2К материалы нанесены на термопластичное или недостаточно отвержденное покрытие
      • Плохо перемешанные компоненты или слишком много отвердителя
      • Длительное воздействие солнечного света, влаги, экстремального изменения температуры
      • Разрушение подложки растворителем из нанесенного материала
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Использовать лкм в строгом соответствии с технической документацией
      • Тщательно перемешивать компоненты, использовать рекомендованные добавки
      • Перед началом работ сделать сольвент-тест поверхности
      • Наносить лакокрасочные материалы в соответствии с документацией
      • Тщательно шлифовать окрашиваемую поверхность
      • Соблюдать рекомендованные параметры сушки
      • Использовать 2К материалы для получения стойкого и долговечного покрытия
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Полностью удалить дефектное покрытие
      • Восстановить покрытие в соответствии с рекомендациями производителя

      ОКОНТУРИВАНИЕ

      (edge mapping; edge ringing)

      ОПИСАНИЕ:

      Набухание кромок, хорошо видимое на отделочном покрытии.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Растворитель отделочного покрытия проникает в чувствительные к нему подложки, вызывая сморщивание и подъем кромки прошлифованного участка
      • Ошибки в процессе шлифования
      • 2К материалы нанесены на термопластичное или недостаточно отвержденное покрытие
      • Неверный выбор продукта, особенно 1К, шпатлевка, а также грунт-наполнитель неправильно смешаны или не отвердели.
      • Ошибки в процессе шлифования.
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Перед началом работ сделать сольвент-тест поверхности
      • Наносить шпатлевку только на голый металл или эпоксидный грунт
      • Соблюдать рекомендуемые значения зернистости абразивных материалов
      • Избегать прошлифовки грунта-изолятора до термопластичного покрытия
      • Не наносить толстые слои наполнителя
      • Увеличить время межслойной выдержки
      • Использовать водоразбавимый грунт
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Изолировать дефектное покрытие, использовать 2К материалы, хорошо высушить
      • Полностью удалить дефектное покрытие
      • Восстановить покрытие в соответствии с рекомендациями производителя

      СМОРЩИВАНИЕ 1

      (lifting; raising)

      ОПИСАНИЕ:

      Разрушение старого покрытия, сморщивание пленки лкп.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Растворитель проникает в чувствительные к нему подложки, вызывая сморщивание и подъем старого покрытия
      • Перекрашиваемое покрытие имеет недостаточную толщину
      • 2К материалы нанесены на термопластичное или недостаточно отвержденное покрытие
      • Превышено время межслойной выдержки
      • Ошибки в процессе шлифования
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Перед началом работ сделать сольвент-тест поверхности
      • Избегать локального грунтования поверхности
      • Соблюдать рекомендуемые значения зернистости абразивных материалов
      • Избегать прошлифовки грунта-изолятора до термопластичного покрытия
      • Не наносить толстые слои наполнителя
      • Увеличить время межслойной выдержки
      • Избегать нанесения 2К материалов на 1К материалы воздушной сушки
      • Использовать водоразбавимый грунт
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Полностью удалить дефектное покрытие
      • Восстановить покрытие  в соответствии с рекомендациями производителя

      СМОРЩИВАНИЕ 2

      (wrinkling; shriveling)

      ОПИСАНИЕ:

      На поверхности отделочного покрытия образуются борозды или гребни, напоминающие кожу чернослива.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Растворитель отделочного покрытия проникает в чувствительные к нему подложки, вызывая сморщивание покрытия
      • Окраска производилась во влажных условиях при повышенной температуре
      • Неверный выбор растворителя
      • Несоблюдение рекомендованных выдержек
      • Давление распыления слишком низкое
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Перед началом работ сделать сольвент-тест поверхности
      • Избегать локального грунтования поверхности
      • Не наносить толстые слои наполнителя
      • Использовать рекомендованные добавки и растворители для экстремальных условий
      • При окраске учитывайте климатические и температурные условия
      • Увеличить время межслойной выдержки
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Полностью удалить дефектное покрытие
      • Восстановить покрытие  в соответствии с рекомендациями производителя

      ПРОСАЧИВАНИЕ ПЕРОКСИДА

      (discoloration; staining; plastic bleed-through)

      ОПИСАНИЕ:

      Обесцвечивание отделочного покрытия в зоне ремонта с использованием полиэфирных шпатлевок.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Избыточное количество пероксидного отвердителя в полиэфирных материалах
      • Неравномерное перемешивание компонетов
      • Грунт, отделочное покрытие нанесено на не полностью высохшую шпатлевку
      • Зашпатлеванная зона не загрунтована полностью
      • Давление распыления слишком низкое
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Соблюдать пропорции смешения, использовать весы или дозатор
      • Тщательно перемешать компоненты
      • Соблюдать рекомендованные параметры сушки шпатлевки
      • Грунт или отделочное покрытие наносить полумокрым слоем, соблюдая межслойные выдержки
      • Зашпатлеванная зона ремонта должна быть полностью загрунтована, особенно при окраске белыми и светлыми цветами
      • Использовать 2К эпоксидный грунт на сомнительных подложках, чтобы добиться максимально хорошего результата
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Удалить обесцвеченные участки покрытия
      • Восстановить покрытие  в соответствии с рекомендациями производителя

      НЕУКРЫВИСТОСТЬ

      (Poor Hiding, Poor Coverage, Translucent)

      ОПИСАНИЕ:

      Оригинальное покрытие или грунт просвечиваются сквозь отделочный слой.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Плохо перемешены компоненты эмали
      • Несоответствующее количество слоев эмали
      • Субстрат неоднородный по цвету
      • Оттенок подслоя не соответствует цветовой группе эмали
      • Несоответствующий разбавитель эмали
      • Уменьшение толщины пленки эмали в результате полировки
      • Недостаточное освещение в рабочей зоне
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Тщательно перемешать компоненты эмали
      • Соблюдать пропорции смешения компонентов
      • Контролировать вязкость материала
      • Использовать рекомендованный разбавитель
      • Использовать грунт рекомендованного цвета
      • Проверить установки окрасочного оборудования
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Полностью высушить лкп
      • Перекрасить покрытие  в соответствии с рекомендациями производителя

      СЛЕД ОТ СКОТЧ-ЛЕНТЫ

      (tape tracking, tracks)

      ОПИСАНИЕ:

      Тисненая полоса или текстура в слое высушенного отделочного покрытия после использования клейкой ленты

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Финишное покрытие плохо отвердело, остаточный растворитель попадая под скотч скапливается и растворяет покрытие
      • Используемый скотч не рекомендован для многоцветной окраски
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Тщательно высушить финишное покрытие
      • Использовать рекомендованные материалы
      • Удалять маскирующую ленту как можно быстрее после нанесения многоцветного покрытия
      • Перед окраской провести скотч-тест на стойкость покрытия
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Отполировать дефектный участок

      ПЛОХОЕ ОТВЕРЖДЕНИЕ

      (soft film; slow dry)

      ОПИСАНИЕ:

      После сушки отделочное покрытие остается мягким на ощупь продолжительное время

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • нарушены технологические параметры нанесения лкм
      • Нарушены пропорции смешения 2К материалов
      • Срок годности активатора для 2К материала истек
      • Температурный режим, вентиляция в рабочей зоне не соответствуют рекомендованным параметрам
      • Несовместимость лакокрасочных материалов
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Соблюдать режимы окраски и сушки
      • Использовать рекомендованный активатор / растворитель, соблюдать пропорции смешивания
      • Использовать рекомендованные материалы и системы ремонта
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Повторно высушить покрытие
      • Удалить плохо отвержденное покрытие, перекрасить в соответствии с рекомендациями производителя

      ВОДЯНЫЕ МЕТКИ

      (water spotting, water marking)

      ОПИСАНИЕ:

      Контура с выпуклыми краями или белесые пятна повторяющие форму капель, видимые на финишном покрытии

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Покрытие не было полностью высушено
      • Мойка автомобиля под прямыми солнечными лучами
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Не допускать контакта не полностью высушенного покрытия с водой
      • Не производить мойку автомобиля под прямыми солнечными лучами
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Удалить пятна водно-спиртовым очистителем, отполировать или перекрасить

      КРАТЕР

      (air entrapment, craters)

      ОПИСАНИЕ:

      Небольшой кратер похожий на отверстие в или на пленке финишного покрытия, имеющий различную глубину проникновения и диаметр.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Воздушные пузыри образовавшиеся в пленке лакокрасочного материала в процессе пневматического распыления
      • Техника нанесения, регулировки оборудования, вязкость материала
      • Чрезмерная толщина пленки финишного покрытия
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Адаптировать технику нанесения, контролировать параметры регулировки оборудования
      • Соблюдать рекомендации производителя лакокрасочных материалов
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Шлифовать поверхность, восстановить блеск полировкой
      • Шлифовать, перекрасить

      КРАТЕР

      (fisheye, cratering, silicone contamination)

      ОПИСАНИЕ:

      Углубления округлой формы с поднятыми краями в виде воронки, различаются размером и степенью проникновения в слое лакокрасочного покрытия

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Окрашиваемая поверхность загрязнена воском, маслом, пылью и т.д.
      • Воздух в пневматической магистрали не соответствует требуемым параметрам
      • Применение силикон содержащих аэрозолей и полиролей в кузовном участке
      • Защитные крема, ворс от салфеток, частицы фильтрующих элементов в окрасочной камере
      • Общее состояние чистоты производственного помещения
      • Промывочный растворитель, тара для смешения лакокрасочных материалов
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Адаптировать технику нанесения, контролировать параметры регулировки оборудования
      • Соблюдать рекомендации производителя лакокрасочных материалов
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Как временная мера, непосредственно в процессе окраски — использовать антикратерную добавку
      • Тщательно очистить поверхность, шлифовать, перекрасить

      ВСКИПАНИЕ РАСТВОРИТЕЛЯ

      (solvent popping, boiling, silicone contamination)

      ОПИСАНИЕ:

      Вскипание растворителя в форме пузырей или микро проколов на поверхности лкп

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Остаточный растворитель «запертый» в лкп в результате быстрого формирования поверхностной пленки
      • Неправильно подобранные растворители для условий покраски
      • Несоответствие скорости воздушного потока в оск
      • Чрезмерная толщина пленки покрытия
      • Ускоренная сушка, не соблюдены параметры межслойных выдержек
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Использовать рекомендованный растворитель / активатор в соответствии с режимами окраски
      • Не превышать рекомендованную толщину слоя лкп
      • Проводить контроль окрасочного оборудования на соответствие заявленным параметрам
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Незначительные повреждения шлифовать, полировать
      • Глубокопроникающие повреждения шлифовать, перекрасить в соответствии с рекомендациями производителя

      ВАЖНО ! Провести визуальный контроль поверхности. Убедиться в отсутствии дефекта.

      ПОДТЕКИ

      (runs; sags; signatures)

      ОПИСАНИЕ:

      Локальное утолщение пленки лкп в форме подтеков

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Вязкость материала не соответствует технической документации
      • Использован не рекомендованный растворитель
      • Превышена рекомендованная толщина слоя покрытия
      • Нарушена межслойная выдержка
      • Расстояние между краскопультом и окрашиваемой поверхностью слишком мало
      • Скорость ведения краскопульта слишком мала
      • Ненадлежащие настройки краскопульта / несбалансированная форма факела
      • Слишком низкая температура лкм или окрашиваемой поверхности
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Использовать растворитель в соответствии с рекомендациями производителя
      • Соблюдать межслойные выдержки и толщину слоя лкм
      • Перед окраской проверить краскопульт на исправность
      • Адаптировать температуру лкм  к условиям покраски
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Шлифовать дефектный участок, отполировать.
      • Шлифовать дефектный участок, перекрасить

      СОРНОСТЬ

      (dust contamination; dirt in finish)

      ОПИСАНИЕ:

      Инородные включения, хорошо видимые в отвердевшей пленке финишного покрытия.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Плохая очистка окрашиваемой поверхности
      • Грязный окрасочный пистолет
      • Спецодежда, не предназначенная для проведения окрасочных работ
      • Общая загрязненность места проведения окрасочных работ
      • Недостаточная фильтрация лакокрасочного материала
      • Статический заряд на окрашиваемой детали
      • Недостаточная очистка сжатого воздуха
      • Маскирующие материалы низкого качества
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Тщательно обеспыливать окрашиваемую поверхность
      • Поддерживать чистоту на рабочем месте
      • Тщательно фильтровать лакокрасочный материал
      • Использовать специальную одежду для окрасочных работ
      УСТРАНЕНИЕ:
      • По возможности отполировать
      • При невозможности полировки, шлифовать дефектную поверхность и перекрасить в соответствии с рекомендациями

      РАЗНОТОН

      (color mismatch; off shade; off color)

      ОПИСАНИЕ:

      Оригинальная и ремонтная деталь имеют заметную разницу в цвете при одинаковых условиях освещения

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Неправильный выбор оттенка ремонтной формулы
      • Неправильные установки краскопульта
      • Давление сжатого воздуха, техника нанесения
      • Недостаточно тщательное перемешивание материала
      • Неточное смешивание цветовой формулы
      • Неправильно изготовленные тест-образцы для выбора ремонтной формулы
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Выбрать правильный оттенок, производя сравнение с очищенной и подготовленной поверхностью автомобиля
      • Проверить настройки окрасочного пистолета и давление сжатого воздуха
      • Проверить цветовое совпадение, сделав тест-напыл
      • Тщательно перемешать компоненты краски
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Шлифовать поверхность, выполнить цветоподбор, перекрасить в соответствии с рекомендациями

      ПОТЕРЯ БЛЕСКА

      (loss of gloss, dieback, matting; weathering)

      ОПИСАНИЕ:

      Потеря блеска пленки лкп в результате внешнего или внутреннего воздействия

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Превышена толщина слоя финишного покрытия
      • Нарушена межслойная выдержка
      • Недостаточная толщина пленки финишного покрытия
      • Финишное покрытие нанесено на плохо просушенный грунт
      • Воздействие УФ — излучения
      • Использование низкокачественных растворителей
      • Недостаточная вентиляция в окрасочной камере
      • Чувствительные к растворителю покрытия плохо изолированы
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Регулярно использовать полировальные составы для защиты лакокрасочного покрытия
      • Применять рекомендованные растворители
      • Соблюдать технологические параметры при нанесении финишного покрытия
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Восстановить блеск покрытия полировкой
      • При невозможности полировки, шлифовать поверхность, перекрасить в соответствии с рекомендациями производителя

      ГОЛОГРАММА

      (polish marks)

      ОПИСАНИЕ:

      Возникновение областей, покрытых микроцарапинами, в особенности на темных цветах.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Повторное возникновение царапин, как результат нарушения технологии полировки
      • На финишном этапе использована грубая полировальная салфетка
      • Недостаточное освещение в рабочей зоне
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Строго придерживаться технологии полировки, использовать рекомендованные производителем материалы
      • Рекомендуется использовать эксцентриковые полировальные машины
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Повторно отполировать по рекомендованной производителем технологии

      ПЛОХАЯ АДГЕЗИЯ

      (poor adhesion; peeling; delamination )

      ОПИСАНИЕ:

      Отслаивание пленки лкп от подложки или нарушение внутренней целостности пленки (отсутствие когезии).

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
    1. Загрязнение подложки
    2. Базовое покрытие нанесен слишком толсто
    3. Нарушение технологии нанесения, неподходящие условия в процессе окраски
    4. Несовместимость лкм с определенными подложками (алюминий, оцинкованная сталь, пластик)
    5. Не использовался усилитель адгезии
    6. Слишком сухое напыление базового покрытия
    7. Превышено время межслойной выдержки
    8. Неверный выбор растворителя
    9. Не соблюдается температурный режим в окрасочной камере
      10. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
    10. Производить тщательную очистку поверхности
    11. Использовать рекомендованные разбавители / активаторы
    12. Использовать рекомендованный праймер / усилитель адгезии
    13. Соблюдать технологические параметры нанесения лкм, межслойные выдержки
      14. УСТРАНЕНИЕ:
    14. Удалить отслаивающуюся пленку лкп, шлифовать и перекрасить в соответствии с рекомендациями производителя

      15. ИЗМЕНЕНИЕ ЦВЕТА

      (bleeding, discoloration)

      ОПИСАНИЕ:

      Просачивание нижележащих слоев предыдущего покрытия в новое.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Растворитель, содержащийся в новом отделочном покрытии взаимодействует с пигментами предыдущего слоя, позволяя им просачиваться наружу и обесцвечивать покрытие
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Идентифицировать подложку, сделать сольвент-тест на стойкость к растворителю, выбрать гарантированную схему ремонта
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Шлифовать поверхность, перекрасить в соответствии с рекомендациями производителя

      ПРОКОЛЫ ЛКП

      (pinholling, pitting, pock marks)

      ОПИСАНИЕ:

      Крошечные отверстия или группы отверстий в отделочном покрытии, грунте, шпатлевке.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Воздух или пузырьки газа попадают в шпатлевку, грунт во время смешивания или нанесения, при последующем шлифовании материала пузырьки открываются, приводя к образованию пор
      • Активированный и перемешанный грунт недостаточно выдержан перед нанесением
      • В процессе ремонта нанесены слишком толстые слои материала
      • Не соблюдены пропорции смешения активатора (слишком много)
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Использовать рекомендованную технику смешения шпатлевки
      • Соблюдать рекомендации производителя по приготовлению и нанесению лкм
      • Использовать рекомендованную технику грунтования
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Удалить дефектный участок, перекрасить согласно рекомендациям производителя

      ОБРАЗОВАНИЕ ПУЗЫРЬКОВ

      (blistering, salt bubbles, bumps; pimples)

      ОПИСАНИЕ:

      Вздутия на лакокрасочном покрытии по форме напоминающие пузырьки, бугорки. Могут возникать по прошествии нескольких месяцев после покраски, как правило, заполнены мутной жидкостью.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Плохая очистка поверхности, солевые загрязнения не были полностью удалены
      • После влажной шлифовки поверхность не была полностью высушена
      • Не соблюдены рекомендации производителя при нанесении лкм, превышена толщина лакокрасочного покрытия
      • Недостаточная очистка сжатого воздуха
      • Повышенная влажность воздуха в рабочей зоне
      • Использование растворителя низкого качества
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Тщательно очистить поверхность, используя рекомендованные материалы и процедуры
      • Регулярно проверять воздушную магистраль, следить за состоянием фильтров
      • Использовать рекомендованные лакокрасочные материалы
      • Соблюдать рекомендованные параметры нанесения лкм
      • Использовать рекомендованные средства защиты (перчатки)
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Удалить дефектный участок, тщательно очистить, перекрасить согласно рекомендациям производителя

      ЯБЛОЧНОСТЬ

      (clouding, mottling , floating )

      ОПИСАНИЕ:

      Неравномерность распределения эффектных частиц в 2-стадийных покрытиях

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Неисправность окрасочного оборудования, несоответствующие параметры нанесения
      • Неправильная техника нанесения, некорректное использование выравнивающих слоев
      • Вязкость материала не соответствует рекомендованной производителем
      • Использование не рекомендованного разбавителя
      • Температурный режим не соответствует рекомендованному
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Перед нанесением лкм проверить окрасочное оборудование на работоспособность, при необходимости произвести регулировку
      • Использовать только рекомендованные разбавители
      • Контролировать температурный режим в рабочей зоне
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Шлифовать дефектный участок, перекрасить в соответствии с рекомендациями производителя

      КОРРОЗИЯ

      (rust, corrosion, staining)

      ОПИСАНИЕ:

      Физико-химическое взаимодействие металлического субстрата и среды, приводящее к ухудшению эксплуатационных свойств покрытия, потере товарного вида.

      ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТА:
      • Непосредственный контакт влаги с нижележащими слоями покрытия или металлической подосновой через дефекты механического происхождения
      • Загрязнение поверхности перед окраской (следы от рук, вода, оставленная на поверхности металла).
      • Неправильно выбрана система лкм, покрытие не обладает достаточной стойкостью к агрессивным воздействиям, возникающим при его эксплуатации.
      • Толщина слоя нанесенного ЛКМ ниже рекомендованного.
      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ:
      • Систематически проводить контрольный осмотр покрытия для выявления очагов коррозии и своевременного ремонта
      • Тщательно проводить очистку поверхности перед нанесением лкм
      • Использовать только рекомендованные материалы и системы окраски
      УСТРАНЕНИЕ:
      • Удалить дефектное покрытие, перекрасить в соответствии с рекомендациями производителя

      Дефекты и повреждения лакокрасочного покрытия в автомобиле

      О дефектах лакокрасочного покрытия известно в каждой мастерской. Ну, кто не знает о таком элементарном дефекте как подтек, который принято называть «подписью красильщика»? Каждый мастер, наверное, имел подобный опыт.

      Дефекты лакокрасочного покрытия в автомобиле являются кошмаром для каждого автомаляра. К сожалению, их невозможно избежать даже наилучшим мастерам. Конечно, их можно устранить, можно также проанализировать процесс покраски и не допускать дефектов в следующих покрасочных работах. Но каждый дефект лакокрасочного покрытия образуется в точно определенных и неповторяемых условиях, поэтому невозможно полностью овладеть процессом их образования. Слишком много факторов влияют на образование дефектов, поэтому, в наиболее частых случаях, мы устраняем только последствия, не анализируя причин. Фирмы-производители красок разрабатывают собственные каталоги дефектов, как в бумажном, так и в электронном вариантах, в которых каждый дефект имеет точное описание причин его возникновения, а также способы его устранения. Однако редко можно найти описание дефектов лакокрасочного покрытия и ошибок, случившихся в покрасочной практике, то есть таких дефектов и повреждений, с которыми обращаются клиенты, надеясь, что их признают заводскими дефектами или же дефектами после ремонта в мастерской.

      Поэтому, я не буду описывать типичные случаи, а представлю несколько действительных дефектов, с которыми клиенты обращались в мастерскую. Такие изъяны или повреждения наиболее часто являются результатом воздействия внешних факторов: механических, из окружающей среды или эксплуатационных.

      Прежде, чем о них расскажу, хотел бы напомнить о нескольких очевидных, на мой взгляд, факторах относительно кузова автомобиля, которые не всегда учитываются во время осмотра лакокрасочного покрытия. Часто приходится констатировать некомпетентность в данной сфере и констатацию данной проблемы так, как желает клиент, не представляя тщательную оценку того, что есть на самом деле.

      1. Во время осмотра лакокрасочного покрытия, необходимо описывать то, что мы видим, а не то, что бы произошло, если бы… В описании должны находиться однозначные определения, а не предположения.

      2. Дефекты лакокрасочного покрытия могут возникнуть на заводе, в мастерской после ремонта, а также в процессе эксплуатации, то есть, это будут скорее повреждения. Однако некоторые заводские дефекты или дефекты после ремонта в мастерской образуются только через какое-то время, а их обнаружению способствуют условия эксплуатации.

      3. Каждый кузов рано или позже начнет ржаветь, и без соответствующих профилактических действий, ремонта и консервации, он поржавеет очень скоро. Появление первых видимых очагов коррозии зависит от качества антикоррозионной защиты, условий эксплуатации, места хранения, ухода за кузовом, то есть прохождения периодического осмотра, мытья и консервации.

      4. Коррозия, выходящая из-за соединенных листов металла, не свидетельствует о снижении прочности и жесткости кузова. Здесь можно скорей сказать о более низком качестве производства автомобилей. В каждом автомобиле любой марки между соединенными листами металла происходят коррозионные процессы, которые вызваны, прежде всего, сваркой, а с другой стороны  –  щелевой коррозией, типичной для автомобильных кузовов.

      5. Коррозия на краях соединенных листов металла не означает, что это коррозия, выходящая из-за этих листов. Наиболее часто ржавеют самые края листов металла, так как это не оцинкованные поверхности, а толщина лакокрасочного покрытия на них наиболее тонкая. Края листов металла также больше подвергаются повреждениям в процессе эксплуатации автомобиля.

      Снижение коэффициента липкости краски

      Типичный дефект лакокрасочного покрытия, возникающий как на заводе, так и в мастерской. Однако здесь необходимо отличать локальные повреждения краски от отслоения краски на больших поверхностях. Необходимо также обратить внимание на то, соскабливается ли только бесцветный лак или вместе с базовой краской. Другим случаем является соскабливание лакокрасочного покрытия на нижних поверхностях кузова – порогах и нижних частях дверей. Еще одним случаем является соскабливание лакокрасочного покрытия на передних поверхностях или на остальных элементах кузова. Причиной может быть слишком слабая липкость отдельных слоев лакокрасочного покрытия или удары песка и камней.

      Пузыри, то есть коррозия под лакокрасочным покрытием

      Наиболее частой причиной такого явления бывают мелкие повреждения лакокрасочного покрытия, возникшие от ударов камнями, песка или других мелких загрязнений, содержащихся в воздухе. Это повреждение, которое часто путают с коррозией под лакокрасочным покрытием, причиной которого является плохая подготовка поверхности, низкокачественная сталь, структурные изменения в стали и т.п.  Если на поверхности обсуждаемых повреждений видны повреждения лакокрасочного покрытия, то есть, видны трещины, царапины или отверстия, то это признак внешнего воздействия, последствием которого является коррозия под лакокрасочным покрытием. Эти мелкие повреждения наиболее часто видны только в увеличенном виде, например, в 30-разовом.

      Другой причиной возникновения коррозии под лакокрасочным покрытием является перфорационная коррозия или коррозия цинкового слоя. Для того, чтобы установить причину появления коррозии под лакокрасочным покрытием, необходимо прошлифовать поврежденное место.

      Птичьи пометы и другие щелочные факторы

      Первым рефлексом автовладельца, когда он замечает пятна и трещины на лакокрасочном покрытии, является заявление о низком качестве данного слоя и требование повторно перекрасить или даже заменить кузов. К сожалению, это повреждения лакокрасочного покрытия, а дефектом или неопрятностью клиента является несвоевременное устранение этих загрязнений. Указанные повреждения являются результатом отсутствия ухода за автомобилем. Если такие загрязнения быстро устранить, то исключается опасность, что они повредят лакокрасочное покрытие. Но достаточно воздействия химических соединений, содержащихся в таких загрязнениях на протяжении 10-12 часов, чтобы вызвать повреждение внешнего слоя. Потом деградация лакокрасочного покрытия наступает самостоятельно, между прочим, из-за воздействия других эксплуатационных и окружающих факторов.

      Необходимо обратить внимание на то, что городские птицы питаются, прежде всего, отходами из мусорных ящиков, поэтому в их испражнениях содержатся более агрессивные соединения, чем десять с лишним лет тому назад, когда птицы питались натуральной пищей.

      Пятна на лакокрасочном покрытии и под ним

      Не всегда пятна на лакокрасочном покрытии обозначают его дефект. Покупая разного рода элементы, крепящиеся к кузову, мы не проверяем и не задумываемся о том, не вызывают ли повреждения именно эти резиновые или пластмассовые подкладки, которые должны защищать лакокрасочное покрытие. Конечно, данные повреждения не является механическими повреждениями, а химическими. Здесь имеется в виду проникновение химических соединений с одной поверхности в другую. Усиливающим фактором такого воздействия является высокая температура, источником которой обычно бывают солнечные лучи. К крепежным элементам также могут относиться рукоятки антенн, подставки для багажников, устанавливаемые на крыше и т.п. Покупая такие дополнительные элементы, необходимо обращать внимание на качество применяемой резины.

      Образование пятен под бесцветным лаком на базовом слое – это уже дефект. Он не появляется сразу, а спустя некоторое время эксплуатации. Наиболее частой причиной является увлажнение базового слоя и то, что он не высох перед нанесением бесцветного лака. Зато обесцвечивание базового слоя наиболее часто является результатом нанесения водяной базы на протертые места до чистого металла и отсутствия промежуточного слоя .

      Матовая поверхность

      Матирование поверхности является частой причиной предъявления рекламации автовладельцами. Однако они не всегда правы, так как матирование может быть результатом чрезмерной заботы автовладельца об автомобиле. Локальное матирование образуется наиболее часто во время вощения или полирования автомобиля низкокачественными препаратами и неподходящими тряпками.

      Матовые поверхности на боках автомобилей являются последствием мытья автомобилей в автоматических мойках без предварительного мытья водой под высоким давлением. Царапины на лакокрасочном покрытии и впоследствии его матирование образуются из-за мелких и твердых загрязнений, которые щетки мойки разводят на лакокрасочном покрытии. Это не щетки царапают лакокрасочное покрытие, а не устраненные ранее загрязнения. Всякого рода царапины заметны на темных лакокрасочных покрытиях, даже такие мелкие, как те, которые сделаны эпидермисом пальцев на дверях во время их закрывания.

      Ручное мытье тоже может быть причиной царапин на лакокрасочном покрытии. Мытье губкой без предварительного мытья водой под высоким давлением и без частой замены воды с шампунем также является причиной царапин на лакокрасочном покрытии. Поэтому подтеки и пятна на однослойных лакокрасочных покрытиях являются результатом воздействия агрессивных моющих средств и солнечных лучей.

      Внешние и внутренние включения

      Вкрапления на поверхности лакокрасочного покрытия могут быть внутренние, то есть те, которые залиты в процессе покраски, или внешние, то есть те, которые утопленные в лакокрасочное покрытие в процессе эксплуатации автомобиля. Внутренние включения являются дефектом лакокрасочного покрытия, которое связано с несоответствующей покрасочной камерой или ее несоответствующей эксплуатацией, как, например, отсутствие замены фильтров.

      Внешние включения связаны с осадками промышленной пыли, а в последнее время, и с загрязнениями, попавшими во время движения по дорогам, которые ремонтируются или строятся. Это не является дефектом, а только эксплуатационным загрязнением, которое очень тяжело устранить.

      Царапины под лакокрасочным покрытием

       

      Это типичный дефект, возникший во время покрасочного ремонта, поэтому ему не место в этой статье. Представлю только один особенный случай с целью, чтобы показать, что после таких ремонтов клиентам отдают автомобили без собственной оценки состояния поверхности. Для меня удивительно, как в таком состоянии можно отдать клиенту автомобиль, разве что, ремонт выполнен без ведома автовладельца и на скорую руку. Но рано или поздно это обнаружится. Никакой ремонт так проводиться не должен – это аксиома.

      Зерно в красках типа металлик

      В заводских красках такого явления практически не бывает, но оно встречается при покраске в условиях мастерской. Из-за применения неподходящих сеток для процеживания базовой краски, может случиться, что попадет одно такое большое зерно. Оно незаметно, если мы просто смотрим на лакокрасочное покрытие автомобиля. Пожалуй, можно ощутить под пальцами мелкую выпуклость в форме малого прыща.

      Внешние механические повреждения

      Существуют некоторые повреждения, которые бесспорно являются механическими повреждениями, но объяснения этой проблемы не понятно клиенту, который настаивает, что повреждение возникло не по его вине и является дефектом лакокрасочного покрытия или повреждение произошло на заводе.

      Клиенты встречаются разные и они не все разбираются в покраске, либо разбираются так «хорошо», как и в космонавтике. Если лакокрасочное покрытие царапается от щеток мойки и становится матовым от моющих химических средств, то это, конечно, дефект лакокрасочного покрытия, которое является слишком мягким и слабым и т.п. Оно также не должно царапаться от ногтей или ключей.

      И еще один случай, который автовладельцы относят к дефекту лакокрасочного покрытия. А это всего лишь образование осадка после высушенной жидкости для мойки стекол.

      Это явление наиболее часто происходит, когда автовладелец промывает стекло не во время дождя, а в сухую погоду – во время остановки автомобиля на светофорах или на паркинге. На это указывают следы струи жидкости, которые плывут к переду автомобиля, а не наоборот. Вытекающая из опрыскивателей жидкость (при неправильной регулировке опрыскивателей) стекает по горячему капоту. Вода быстро испаряется, а оставшиеся химические соединения образуют налет, который при несвоевременном устранении может вызвать повреждения лакокрасочного покрытия. Это не является дефектом лакокрасочного покрытия, а только его эксплуатационным повреждением.

      Образование таких дефектов и повреждений является нормальным явлением в процессе эксплуатации автомобиля. Самое худшее, что может быть – это когда эксперты и судебные эксперты «нагибают» факты для вынесения оценки, соответствующей желаниям клиента, которые им платят за выдачу в его пользу подобного заключения. Следовательно, они ведут себя как юристы, которые всегда найдут такой закон, который будет в пользу клиента.

      К сожалению, для покрасочных мастерских не существует столько возможностей, а, кроме того, покрасочная технология имеет свои строгие правила, которые нельзя нарушать, так как законодательство.

      В. Вельголаский

       «Сучасна Автомайстерня» № 3 ( 75 ) 2013

      Дефекты лакокрасочного покрытия

      Дефекты лакокрасочного покрытия

      Лакокрасочное покрытие автомобиля чрезвычайно подвержено повреждениям как механического характера, так и под действием агрессивных факторов внешней среды, биологического воздействия. Не только царапины, удары и нарушение технологии окраски способны вызвать дефекты лакокрасочного покрытия, но и такие, казалось бы, мелочи, как птичий или пчелиный помет, промышленные загрязнения воздуха или остатки насекомых.

      Повреждения ЛКП в результате воздействия природных факторов

      На последние следует обратить внимание обязательно, так как в ходе эксплуатации ТС многие автомобилисты просто не замечают пятнышки от насекомых или помета, которые однако могут вызвать дефекты лакокрасочного покрытия. Из-за них кузов автомобиля придётся перекрашивать. К таковым относятся:

      1. Мелкие въевшиеся пятна на верхнем слое лакокрасочного покрытия. Данные дефекты возникают при столкновении ТС с насекомыми, останки которых, разлагалась под действием тепла и влаги, выделяют кислотные соединения. Из-за этого насекомые буквально погружаются в верхний слой покрытия, со временем вызывая его вздутие и травление на участке в несколько миллиметров. Устранить эти дефекты можно, если обработать поверхность специальной жидкостью для удаления насекомых, затем обезжирив её и обработав твёрдой мастикой.

        Птичий помет

      2. Птичий, пчелиный помет при несвоевременном его удалении с лакокрасочного покрытия кузова может дать по-настоящему разрушительный эффект, особенно в тёплое время года. Мочевина, в нем содержащаяся, является очень кислой средой, способной протравить покрытие вплоть до грунтового слоя. При не слишком длительном воздействии внешние дефекты устраняются восстановительной полировкой.
      3. Если на поверхность кузова попадает древесная смола или сок, то на ЛКП можно будет увидеть небольшого размера жёлтые или коричневые пятна. Удаляются они протиранием мягкой ветошью, смоченной в керосине или бензине. В теплую погоду вещества, содержащиеся в древесной смоле, начинают взаимодействовать с компонентами лакокрасочного покрытия, в результате чего на поверхности образуются небольшие вздутости. Удалить их можно местным нагревом примерно до 60 градусов.

      Повреждения покрытия, вызванные техногенными причинами

      На окружающую среду сегодня сильное влияние оказывают техногенные факторы. Они же зачастую являются причинами повреждения лакокрасочного покрытия и появления на кузове автомобиля дефектных участков. Наиболее частые из них:

      1. Тёмные тусклые пятна на поверхности кузова автомобиля. Такие дефекты могут быть следствием попадания на него капель строительного раствора, цемента или негашеной извести. Эти вещества под действием тепла и влаги образуют весьма едкие щелочные соединения, поэтому смывать их необходимо по возможности быстро.
      2. Промышленная пыль и мелкие железосодержащие частицы, попадающие в воздух вблизи промышленных предприятий, могут вызвать появление локальных пятен различных оттенков. Удаляются они чрезвычайно трудно, особенно если с момента попадания загрязнений на ЛКП прошло несколько дней. Впоследствии данные микроскопические частицы становятся локальными очагами коррозии.
      3. Очень опасно для лакокрасочного покрытия попадание тормозной жидкости на поверхность кузова из-за её особого химического состава, содержащего гликоли, моментально вступающие в реакцию с покрытием. На последнем даже при коротком взаимодействии с тормозной жидкостью остаются светлые пятна. Более же длительное воздействие приводит к вспучиванию краски, поэтому проливы следует сразу же смывать.
      4. Не менее опасна для покрытия автомобиля и аккумуляторная кислота. Последняя просто растворяет лакокрасочную структуру, поэтому сразу же после попадания на кузов её также смывают водой. Пятна удаляются полировкой кузова.

      Дефекты в результате несоблюдения технологии нанесения лакокрасочных покрытий

      Подтеки краски

      Использование неисправных старых инструментов, недостаточно тщательная подготовка поверхности, неправильный подбор компонентов при подготовке автоэмали к нанесению, да и просто непрофессионализм маляров приводит к появлению на кузове после окраски самых разнообразных дефектов, некоторые их которых мы рассмотрим ниже. Все эти факторы нужно принимать во внимание, выбирая ту или иную автомастерскую для проведения окраски отдельной кузовной детали или автомобиля целиком. Среди наиболее распространённых дефектов можно выделить следующие:

      1. Наплывы и подтеки краски. Могут образовываться в силу ряда причин, среди которых недостаточная вязкость лакокрасочного материала или слишком толстый его слой. Те же дефекты образуются и при неправильном применении краскопульта — слишком близком его расположении от окрашиваемой поверхности или замедленном перемещении. Устраняется только на незастывшем слое при помощи кисти.
      2. Шагрень или апельсиновая корка. Может быть вызвана неправильной регулировкой краскопульта, когда вследствие слишком низкого давления на выходе из сопла происходит недостаточное диспергирование частиц лакокрасочного материала. Иногда причиной может служить недостаточно высокая температура окружающего воздуха, чересчур быстрое испарение растворителя вследствие неправильного его применения или высокая вязкость ЛКМ.
      3. Отслаивание покрытия. Дефекты в большинстве случаев вызываются некачественной подготовкой и обезжириванием обрабатываемой детали автомобиля или несовместимостью краски с низлежащим покрытием. Тот же дефект будет возникать при несоблюдении регламентированных сроков сушки слоёв, если компонент наносить на пересушенный нижний слой. Внешними факторами, способствующими образованию данного дефекта, будут являться низкая окружающая температура и высокая влажность.

        Шагрень

      4. Шероховатость лакокрасочного покрытия. Дефект может возникать при использовании неподходящего, слишком быстро испаряющегося растворителя, а такте при работе в жару. Причиной может послужить и неправильное использование краскопульта — удержание его на слишком большом расстоянии от детали и работа под большим углом распыления.
      5. Поры и кратеры. Их появление может быть связано с некачественной подготовкой основания, в результате чего ЛКП укладывается на пористый слой. Тот же эффект может получиться при работе с недостаточно чистым основанием или при наличии пузырьков воздуха в краске.
      6. Растрескивание. Эти дефекты являются результатом нанесения материала на пересушенный предыдущий слой, либо неравномерностью наносимого слоя.
      7. Морщинистость лакокрасочного покрытия. Может возникать, если предыдущий слой перед нанесением нового, напротив, не был достаточно просушен. В качестве других причин может служить нанесение материала слишком толстым слоем, а также чересчур высокая температура окрашиваемой детали.

      Существует ещё масса дефектов, возникающих вследствие нарушения технологии нанесения ЛКП, такие как неравномерность блеска, различие оттенков, наличие светлых или тёмных пятен и т. д. Большинство устраняется лишь удалением бракованного покрытия и нанесением нового. Однако многих повреждений ЛКП в ходе эксплуатации автомобиля можно легко избежать, если вовремя производить мойку кузова и своевременно удалять пятна от насекомых, птичьего помета и др.

      Эксперт Система | оценка — Волгоград, Волжский |

      ООО «Эксперт Система» предлагает услуги по экспертизе лакокрасочного покрытия и оценке его целостности и качества. При проверке автомобиля эксперт измерит специальным прибором толщину лакокрасочного покрытия во множестве точек на всех элементах автомобиля, а также исследует лакокрасочное покрытие под переносным электронным микроскопом.

      Переносной электронный микроскоп позволяет провести экспертизу ЛКП автомобиля на месте у клиента без повреждения лакокрасочного покрытия (например, «срез» для стационарного исследования), что позволяет сохранить гарантию на кузов автомобиля от завода-производителя!

      Экспертиза лакокрасочных покрытий (ЛКП) проводится на основании определения суда, следственных органов. Кроме прочего, мы выполняем Экспертиза лакокрасочных покрытий (ЛКП) может проводиться на договорной основе по заявлению граждан.

      Нашими специалистами проверка ЛКП может быть выполнена, как непосредственно в офисе компании, так и на месте у клиента. Мобильность всего необходимого оборудования и опыт наших специалистов помогают проводить такую проверку в любых условиях.

      Вопросы, решаемые при экспертизе лакокрасочных материалов:

      *имеются ли на предмете частицы, либо следы-наслоения лакокрасочного покрытия;

      *является ли данное вещество краской, если да, то каков ее род, химический состав, вид, марка;

      *не относится ли представленное для исследования вещество к лакокрасочному покрытию или материалу;

      *каким способом нанесено лакокрасочное покрытие на данный предмет: заводским или кустарным;

      *не подвергалось ли поверхность данного предмета перекрашиванию, если перекрашивалось, то каков его первоначальный цвет;

      *соответствует ли лакокрасочное покрытие маркируемой части кузова автомобиля лакокрасочному покрытию остальной части кузова автомобиля;

      *имеются ли на автомобиле дефекты лакокрасочного покрытия, если да, то какова их локализация и причина возникновения: носят ли они производственный характер либо эксплуатационный?

      Для ответа на вопросы экспертизы обязательно используются:

      * ГОСТ 15467-79. «Управление качеством продукции. Основные понятия, требования и определения» (понятия — производственный явный, скрытый устранимый и неустранимый дефект).

      * ГОСТ 9.032-74 «Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения» (факт наличия/отсутствия явных производственных дефектов).

      * ИСО 4628. «Лаки и краски. Оценка разрушения лакокрасочных покрытий. Определение интенсивности, количества и размеров типовых дефектов» (факт наличия/отсутствия скрытых производственных дефектов, которые всегда проявляются в процессе эксплуатации автомобиля).

      При исследовании микрочастиц лакокрасочного покрытия под микроскопом изучают структуру поверхности, цвет и последовательность слоев, толщину общую и послойную, наличие включений в самом лакокрасочном покрытии, посторонних загрязнений, признаки старения — меление (разрушение пигментированного лакокрасочного покрытия, сопровождаемое образованием свободных частиц пигмента, легко удаляемых с поверхности), образовавшиеся трещины, наличие признаков коррозии (потеки ржавчины).

      Установить количество слоев и последовательность их нанесения несложно, если частица не разрушена и представляет собой скол. При наличии расслоившихся частиц последовательность слоев устанавливается по характеру их поверхности. Обычно верхний слой имеет поверхность с большим глянцем, нижний — шероховатую. Если покрытие состояло из нескольких слоев, то при расслаивании на каждом из них могут остаться точечные наслоения сопредельных слоев. По этим признакам можно судить о количестве и последовательности лакокрасочного покрытия.

      Лакокрасочному покрытию транспортных средств свойственны многочисленные признаки, обусловленные эксплуатацией. К ним относятся внедрившиеся в слой эмали посторонние частицы, повреждения, точечные очаги коррозии, загрязнения, отложившиеся в порах и кратерах. Грязеудержание является одним из показателей старения лакокрасочного покрытия автомобиля, так как с новой (неразрушенной) пленки она удаляется легко, а со старой—с трудом, потому что внедряется во все дефекты поверхности покрытия.

      При предварительном исследовании для сравнения используют объект, от лакокрасочного покрытия которого могла отделиться исследуемая частица. Получать образцы в виде сколов и соскобов с мест предполагаемого отделения микрочастиц не рекомендуется, так как можно нарушить линию отделения этих частиц.

      В том случае, если образцы лакокрасочного покрытия представлены в виде сколов или микрочастиц, их необходимо изучать при максимально тех же условиях освещения, что и исследуемые частицы, так как субъективное цветовое восприятие во многом зависит от условий наблюдения.

      Часто бывают такие ситуации, когда нужно производить экспертизу автомобиля, то есть когда происходит набухание покрытия, его растрескивание или отслоение.

      Есть такие ситуации, когда после покраски автомобиля на его поверхности образуются кратеры, пузыри, подтеки и так далее. Может поменяться и цвет. Почему появляются дефекты, которые выявляются по результатам экспертизы? Когда некачественно произведена подготовка поверхности автомобиля к покраске. Когда в процессе покраски используются некачественные лакокрасочные материалы.

      Могут возникнуть проблемы и в тех случаях, когда не соблюдаются требования технологии покраски. После экспертизы на руки выдают заключение о проведении экспертизы. В этом заключении содержится описание со всеми подробностями признаков нарушения самого технологического процесса, в нанесении покрытия на кузов автомобиля.

      В заключении эксперта написаны причины появления дефектов на поверхности автомобиля. Чтобы суд принял окончательное решение на основании проведенной экспертизы, в документе должно быть указано какую степень значимости имеет дефект. Если дефект признан «существенным» или «значительным», то суд применяет закон о правах потребителей так, как он посчитает нужным.

      Дефекты можно подразделить на: критические, значительные и незначительные. Значительные дефекты, которые выявлены в результате экспертизы влияют, будет ли покрытие долговечным, а также могут мешать использованию его по назначению.

      Дефект в таком случае признается критическим, если становится невозможным дальнейшее использование автомобиля, или просто не допустимо. Если покрытие не выполняет эстетическую и защитную функцию, то экспертами такой дефект признается значительным.

      Для определения состояния и проверки ЛКП помимо визуального осмотра мы применяем приборы для измерения толщины краски кузова. Располагая современным оборудованием, мы можем с очень высокой степенью точности определить толщину ЛКП и выявить места кузовного ремонта, найти, так называемые, точки переходов (при подкраске деталей) и составить общую картину повреждений полученных машиной до ремонта.

      Как правило, для определения предельной толщины ЛКП кузова используются данные заводов-изготовителей. В соответствии с ними максимальная толщина краски кузова составляет от 80 до 200 мкм в зависимости от марки авто, что соответствует действительности. Для лучшего понимания, толщина волоса человека составляет 80 мкм.

      Толщина лакокрасочного покрытия на деталях не подверженных внешним воздействиям должна составлять 50-90 мкм.(внутренние пороги, стойки, кузовные детали под капотом и в багажнике).

      При измерении толщины лакокрасочного покрытия на автомобиле в любом случае будет небольшой разбег значений (даже на новых автомобилях, которые только что выехали из салона).  Заводской допуск может колебаться в 15-30 мкм, при этом необходимо учитывать погрешность прибора, порядка 3 %.  Это объясняется неравномерностью покраски на заводе (это норма) и шагренью. Факторов, от которых зависит толщина лкп на конкретном автомобиле достаточно много: это и год выпуска, страна сборки, частота посещения автомоек, усердность автовладельца при чистке автомобиля от снега зимой и д.р. При попадании в крашеную или шпаклеваную деталь показания толщиномера сразу выдадут значения, отличные от нормативных.

      При полировке толщина лакокрасочного покрытия может уменьшиться на 10-15 мкм. При нанесении защитных пленок увеличиться на 10-50 мкм. При обклейке деталей карбоном значения толщины лкп значительно увеличатся (порядка 200-300 мкм в зависимости от пленки).

      Как правило, толщина краски, наносимой на крышу чуть меньше среднего значения по машине (и лучше начинать измерения толщины именно с крыши), а на капоте чуть больше средних значений. Еще одна из особенностей: на дверях ближе к порогам значения измерения толщиномером будут чуть больше, чем сверху у стекол.

      Толщина лакокрасочного покрытия автомобилей

      * (данные основаны на информации, выложенной в общедоступных ресурсах в Интернете).

      Необходимо учитывать, что есть очень много факторов, от которых может зависеть толщина ЛКП на каждом отдельно взятом автомобиле.

      Марка

      Модель

      Толщина краски, мкм

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Audi

      A4

      100-140

       

      A5

      105-135

       

      A6

      110-130

       

      A8

      100-125

       

      Q3

      120-140

       

      Q5

      130-150

       

      Q7

      110-140

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях BMW

      1

      100-130

       

      3

      110-135

       

      5

      95-140

       

      7

      115-145

       

      X1

      110

       

      X3

      90

       

      X5

      115

       

      X6

      140-150

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях BYD

      F3

      55-120

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях CHERY

      Amulet

      100-130

       

      Tiggo

      95-115

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Chevrolet

      Lanos

      87-130

       

      Aveo

      80-100

       

      Cruze

      120-132

       

      Captiva

      90

       

      Lacetti

      110-135

       

      Niva

      100

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Citroen

      C3

      90-120

       

      C4

      80-125

       

      C5

      105-140

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Daewoo

      Nexia

      95-115

       

      Matiz

      110-135

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Fiat

      Albea

      115-130

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Ford

      Focus

      145-165

       

      Kuga

      125-145

       

      Mondeo

      110-145

       

      Fiesta

      105-120

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Geely

      MK

      80-100

       

      Otaka

      75-80

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях HONDA

      Accord

      90-115

       

      Civic

      100-120

       

      CR-V

      80-120

       

      Jazz

      100-120

       

       

       

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Hyundai

       Accent

      70-90 

       

      Elantra 

       70-100

       

      IX 35 

      75-90 

       

      Solaris 

       90-115

       

       i30

       103

         

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях KIA

      Sportage

      110-130

       

      Rio

      95-120

       

      Optima

      110-130

       

      Cee’d

      100-110

       

      Cerato

      110-125

         

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Lada

      Granta

      90-110

       

      Kalina

      65-100

       

      Priora

      65-110

         

      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Lexus

      RX

      130-155

       

      CT

      115-135

       

      GX

      120-140

       

      ES

      120-140

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Mazda

      CX-5

      100

       

      CX-7

      85-120

       

      3

      80-105

       

      6

      110-120

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Mitsubishi

      Lancer R

      90-125

       

      ASX

      80

       

      Outlander

      95-115

       

      Pajero

      100-120

       

      L200

      55-70

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Pegeout

      308

      110-120

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Nissan

      Almera

      100-120

       

      Qashqai

      100-130

       

      X-Trail

      85-100

       

      Juke

      115-130

       

      Teana

      120-130

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Renault

      Logan

      70-135

       

      Symbol

      100-120

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Skoda

      Octavia

      110-130

       

      Fabia

      100-120

       

      Yeti

      135-155

       

      Superb

      100

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Opel

      Astra

      115-145

       

      Mokka

      110-138

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Subaru

      Imprezza

      110-125

       

      Forester

      105-130

       

      Legacy

      110

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Suzuki

      Grant Vitara

      100-120

       

      SX4

      115

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Toyota

      Camry

      95-125

       

      Avensis

      80-120

       

      Corolla

      100-120

       

      LC 200

      110-130

       

      LC Prado

      80-110

       

      RAV4

      85-105

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Volkswagen

      Golf

      100-125

       

      Passat B7

      115-140

       

      Passat CC

      100-125

       

      Touareg

      105-140

       

      Tiguan

      90-115

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Volvo

      S40

      100-120

       

      S60

      110-130

       

      XC90

      110-125

         

      Отечественный автопром (ВАЗ 2110,11,12,13,14)

       

       75-135

         
      Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях ГАЗ

      Volga Siber

      90-105

       

      Волга ГАЗ-3110

      80


      ДЕФЕКТЫ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ

      Технологию подготовки автомобиля к окраске и сам процесс окраски можно условно разделить на основные этапы, включающие выбор материалов, работу оборудования и технологический процесс подготовки и окраски поверхности. Ошибки, допущенные на данных этапах, являются причинами возникновения ряда дефектов лакокрасочного покрытия кузова, каждый из которых имеет свое название.

      Описание дефектов лакокрасочного покрытия

      1 Слабая адгезия. Местами лакокрасочное покрытие отстает от подложки и легко удаляется соскабливанием. Это может происходить с одним, а иногда и с несколькими слоями. Слабая адгезия является следствием плохого сцепления слоев между собой или с подложкой.

      2 Просачивание пигмента. Свеженанесенное отделочное покрытие имеет различия в цвете отдельных участков. Окрасочный слой впитывает в себя пигменты из нижележащих слоев старой краски или грунта.

      3 Пузырение. На поверхности покрытия видны маленькие пузырьки, расположенные поодиночке или группами. Образование пузырька происходит под отделочным покрытием в одном из нижележащих слоев, который можно увидеть, аккуратно вскрыв пузырек. Причиной такого явления могут быть частицы влаги или других загрязнений, приподнимающих слой краски.

      4 Матовость. Свеженанесенное покрытие имеет не глянцевую, а матовую поверхность. Это характерно как для однокомпонентных, так и для двухкомпонентных материалов. Причиной матовости является попадание влаги тем или иным путем на свеженапыленное покрытие.

      5 Мелование. На поверхности отделочного покрытия появляется налет, придающий ему специфический оттенок (для белых покрытий – желтоватого цвета, для темно-синих и красных – пурпурно-лилового).

      6 Волосяные трещины. Через некоторое время после окраски на поверхности окрасочного слоя появляется «сетка» из множества мелких трещин. В дальнейшем трещины пройдут сквозь все слои покрытия.

      7 Скалывание. Мелкие кусочки верхнего слоя покрытия легко откалываются от подложки. Иногда повреждается и слой нижележащего грунта.

      8 Яблочность. Этот дефект встречается только на покрытии типа «металлик». Свеженанесенное покрытие имеет локальные участки разнотона более светлого или темного оттенка, по форме напоминающие облака или полосы.

      9 Кратерообразование. На поверхности покрытия имеются маленькие впадины в форме кратеров. Иногда сквозь их дно виден нижележащий слой грунта. Этот дефект еще называют «глаза рыбы».

      10 Оконтуривание. Сквозь окрасочное покрытие виден контур зоны, подвергавшейся шпатлеванию. Иногда вокруг участка ремонта видны следы шлифования.

      11 Разнотон. Восстановленный участок покрытия отличается по оттенку цвета от первоначального.

      12 Плохое отверждение. По прошествии времени, существенно превышающего указанного в инструкции, слой краски не твердеет. При надавливании пальцем остается различимый отпечаток.

      13 Перепыл. Частицы сухой краски прилипают к свеженанесенному покрытию. После высыхания краски образуется шероховатая, лишенная блеска поверхность.

      14 Включение пыли. Характерный, часто встречающийся дефект. На поверхности покрытия отчетливо заметны частицы пыли, которые попадают на невысохшую поверхность и захватываются пленкой покрытия при высыхании.

      15 Расслоение пигмента. Более светлые пигменты, имеющие меньшую плотность, могут всплывать к поверхности свеженанесенной краски, нарушая однородность ее цвета.

      16 Низкий блеск. Вся окрашенная поверхность или ее отдельные части имеют слабый блеск.

      17 Плохая укрывистость. Сквозь верхнее отделочное покрытие просвечивает нижележащий слой. Чаще всего это проявляется на трудноокрашиваемых поверхностях, углах и кромках деталей.

      18 Вспучивание. Дефект проявляется во вздутии покрытия, из-за того, что при напылении частично растворилась подложка.

      19 Шагрень. Свеженанесенная краска плохо растекается, образуя при высыхании поверхность, внешне похожую на «апельсиновую корку».

      20 Ноздреватость. Поверхность отделочного покрытия имеет многочисленные поры диаметром около 0,5 мм.

      21 Ржавление. Окрасочное покрытие на небольших участках отстает от подложки. При вскрытии отслоений под покрытием можно обнаружить на металле влагу и ржавчину.

      22 Потеки. Дефект проявляется на вертикальных или наклонных поверхностях. Избыточное количество напыленного материала стекает по наклонным панелям, высыхая в форме вытянутых капель.

      23 Царапины. На окрашенной поверхности сквозь отделочное покрытие видны тонкие царапины, представляющие собой следы абразивной обработки.

      24 Прорыв пузырька. На свежевысохшем покрытии видны скопления мелких «пузырьков».

      25 Водяные метки. Пятна округлой формы с четко видимым контуром оставляют на покрытии испарившиеся капли воды.

      26 Сморщивание. Окрашенная поверхность напоминает по внешнему виду дряблую кожуру яблока.

      Причины возникновения дефектов на различных этапах технологического процесса окраски

      № п/пЭТАПЫ РАБОТЫПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
      1Выбор материалаНесовместимость шпатлевки, грунта, эмали, а также несоответствие используемых материалов техническим требованиям.
      2ОбезжириваниеПрименение некачественных растворителей, нарушение технологии и несоблюдение требуемых условий работы (температура воздуха, влажность и др.).
      3ШлифованиеПрименение несоответствующих абразивных материалов, инструмента, неверных технических приемов.
      4ШпатлеваниеПрименение некачественных материалов, нарушение технологии их приготовления и нанесения, использование несоответствующего инструмента.
      5Отвердители, разбавители, добавкиНесоответствие данных компонентов условиям их применения, низкое качество материалов, нарушение процентного состава и несоответствующих условий работы.
      6НапылениеНеверная методика распыления, несоответствующие условия в окрасочной камере, плохо отрегулированное оборудование.
      7Функционирование оборудованияОшибки, спровоцированные нарушением работоспособности систем окрасочного оборудования из-за отсутствия своевременного технического обслуживания и ремонта.

      Связь возможных дефектов с этапами работы по технологии окраски

      № п/пНаименование дефектаЭтапы технологического процесса
      1234567
      1Слабая адгезия*****
      2Просачивание пигмента***
      3Пузырение*****
      4Матовость**
      5Мелование*
      6Волосяные трещины***
      7Скалывание**
      8Яблочность**
      9Кратерообразование**
      10Оконтуривание****
      11Разнотон***
      12Плохое отверждение*****
      13Перепыл**
      14Включение пыли**
      15Расслоение пигмента**
      16Низкий блеск*****
      17Плохая укрывистость*
      18Вспучивание**
      19Шагрень**
      20Ноздреватость***
      21Ржавление****

      Проверьте проблемы с краской автомобиля и способы их устранения

      Изучая дефекты краски, вы можете определить возможные причины в мастерской или гараже и помочь найти решения, чтобы избежать таких проблем в будущем. Живопись — это искусство, отточенное практикой. Но это сложно, когда ты любитель, который может красить только один автомобиль в год. Имея это в виду, мы решили попробовать составить немного грунтовки (без каламбура), ссылаясь на некоторые из наиболее распространенных проблем с краской, с которыми многие из нас сталкиваются или с которыми столкнутся в ходе любых покрасочных работ.

      Неправильно подготовленные основания и использование лакокрасочных материалов могут привести к некорректной окраске, и давайте посмотрим правде в глаза, мы все совершаем ошибку. Итак, неплохо было бы узнать о некоторых причинах и методах лечения. Факторы процесса окраски / рабочей среды также могут повлиять на конечный результат, такие как влажность, температура, время высыхания, толщина пленки и т. Д. Во многом это может зависеть от мастерства и опыта художника. Надеюсь, следующая информация поможет некоторым из нас, начинающим художникам, определить и, если повезет, исправить любые ситуации, в которых в противном случае мы могли бы вырвать волосы или выбросить краскопульты в мусорное ведро.

      Рыбьи глаза или кратеры

      Идентификация: Появляется как небольшое кратероподобное отверстие в отделке после нанесения. Появляются либо во время, либо вскоре после того, как вы нанесете слой краски или грунтовки (хотя грунтовка часто бывает более щадящей).

      Причины:

      • Загрязнение масла, воска, жира или силикона. Многие воски и полироли содержат силикон — наиболее частую причину появления «рыбьего глаза» или кратеров.
      • Загрязненные воздуховоды.
      • Последствия старой отделки и предыдущего ремонта (Может содержать чрезмерное количество силикона).
      • Полироли, аэрозольные спреи, содержащие силикон (очистители салона).

      Профилактика:

      • Поверхность тщательно обезжирить средством для удаления воска и силикона.
      • Регулярное обслуживание систем подачи воздуха / оборудования.
      • Добавьте средство для удаления «рыбьего глаза».

      Процесс ремонта:

      • В тяжелых случаях пораженные участки следует отшлифовать и отполировать.
      • Нанести слой тумана.
      • Используйте средство для удаления рыбьего глаза (в тяжелых случаях).

      Примечание: Смазка для форм на новом корпусе из стекловолокна — еще одна действительно распространенная причина.

      Скол

      Идентификация: Небольшие сколы отделки, теряющие адгезию к основанию.

      Причины:

      • Неправильная очистка или подготовка.
      • Неправильная обработка металла.
      • Материалы смешаны неправильно.
      • Отказ от использования надлежащего герметика.

      Профилактика:

      • Тщательно обезжирьте и подготовьте основание.
      • Используйте подходящий кондиционер для металла. (например, грунтовка для травления Selft).
      • Убедитесь, что все материалы отмерены и перемешаны равномерно.
      • Используйте совместимые продукты / следуйте инструкциям производителя.

      Процесс ремонта: Удалите отделку с участка, немного превышающего пораженный участок, отшлифуйте его, подготовьте металл и отполируйте.

      Покраснение (молочность)

      Идентификация: Молочно-белое серое облако появляется на поверхности лакокрасочной пленки сразу или вскоре после нанесения.

      Причины: При распылении во влажных условиях воздух из пистолета-распылителя и испарение растворителя понижают температуру основания ниже точки росы, вызывая конденсацию влаги из воздуха внутри или на пленке краски. Состояние усугубляется, если используется слишком быстрое высыхание или несбалансированный разбавитель / разбавитель.

      Профилактика:

      • Поверхность тщательно обезжирить средством для удаления воска и силикона.
      • Регулярное обслуживание систем подачи воздуха / оборудования.
      • Процесс ремонта:

      В случае покраснения во время нанесения: a) приложите тепло к пораженному участку. ИЛИ б) добавить замедлитель схватывания и нанести дополнительные слои.

      Меление — выцветание, окисление, выветривание

      Идентификация: Белый как мел на поверхности пленки краски.

      Причина: Пигмент больше не защищен смолой, что приводит к образованию порошкообразной поверхности и отсутствию блеска из-за:

      • Естественное выветривание лакокрасочной пленки.
      • Неправильное нанесение лакокрасочного материала.
      • Чрезмерное количество обычного разбавителя / разбавителя и / или отвердителя в лакокрасочном материале.

      Профилактика:

      • Еженедельная стирка и периодическая полировка или вощение удаляют окисление с поверхности.
      • Все лакокрасочные материалы тщательно перемешать, встряхнуть или встряхнуть.
      • При распылении одноступенчатых металлических покрытий, наносите слой за слоем тумана / тумана, пока отделка еще влажная.
      • Используйте рекомендуемый разбавитель / восстановитель / отвердитель и точно отмерьте.

      Процесс ремонта:

      • Состав для удаления окисления и полировки для восстановления блеска.
      • Или отшлифуйте поверхность, чтобы удалить «выветрившуюся» пленку краски.

      Прозрачный желтый

      Идентификация: Clearcoat имеет желтый оттенок (довольно очевидно).

      Причины: Новая краска:

      • Грязное смесительное оборудование.
      • Использовано слишком много акселератора (например, кикера).

      Старая краска:

      • Лак слишком тонкий.
      • Загрязненный отвердитель.
      • Без сшивки.

      Процесс ремонта: Пораженные участки необходимо отшлифовать, загерметизировать и отполировать.

      Обработка кромок — кольцевание кромки, подъем кромок

      Идентификация: Приподнятые или приподнятые края мокрой или сухой пленки краски, которые подчеркивают сквозные или неровные края.Вы узнаете это как морщинистую область, очерчивающую отремонтированную область.

      Причина: Растворитель из нового финишного покрытия проникает в чувствительную к растворителю основу, вызывая приподнятость или складку, которые подчеркивают края пера.

      Предотвращение: Проверьте сомнительные поверхности, протерев небольшой незаметный участок полотенцем, пропитанным растворителем для лака. Поверхность, подверженная подтяжке, станет мягче, сморщится или сморщится при нанесении разбавителя для лака. При возникновении любой из этих реакций следует учитывать следующие рекомендации:

      • Используйте акрилово-уретановую грунтовку-грунтовку, грунтовку-грунтовку на водной основе или грунтовку-грунтовку для акрилового лака, разбавленную непроникающим разбавителем для чувствительных поверхностей.
      • Для зачистки кромок используйте наждачную бумагу с зернистостью 400 или более мелкой.
      • Избегайте шлифования нерастворимых красок или прозрачных покрытий, обнажающих чувствительные к растворителям или растворимые покрытия.

      Процесс ремонта:

      • Зашлифуйте или удалите пораженный участок. (Окончательная шлифовка наждачной бумагой с зернистостью 400 или более мелкой).
      • Изолируйте пораженный участок двухкомпонентной грунтовкой-грунтовкой и отполируйте.
      • Или нанесите водоразбавляемую грунтовку-поверхность, отшлифуйте и отшлифуйте.
      • Или нанесите грунтовку на акриловый лак, разбавленную непроникающим растворителем, отшлифуйте и отполируйте.

      Подтяжка — сморщивание, приподнятие, аллигатирование, сморщивание, отек.

      Идентификация: Существующая пленка краски сморщивается, мнется или набухает во время нанесения нового покрытия или высыхания. Сморщивание, часто называемое подъемом, — это когда существующий слой краски сморщивается во время нанесения нового покрытия или по мере высыхания нового покрытия.Это вызвано тем, что растворители в новой отделке разрушают старую отделку. Скорее всего, вы столкнетесь с этим заболеванием при повторном покрытии эмали или уретана, которые не полностью затвердели, или если и когда вы превысите максимальное время высыхания или повторного покрытия во время нанесения. Это также иногда случается, когда вы повторно наносите слой базового покрытия / лака, если старый прозрачный слой имеет недостаточную пленку.

      Причины: Растворители в недавно нанесенном продукте разрушают предыдущее покрытие, вызывая образование складок, вздутие или сморщивание пленки краски из-за:

      • Повторное нанесение покрытия на не полностью отвержденные эмали или уретаны.
      • Повторное покрытие базового слоя / лака, где существующее лаковое покрытие не имеет достаточного образования пленки.
      • Превышение максимального времени высыхания или повторного нанесения во время нанесения.

      Предотвращение: Проверьте сомнительные поверхности, протерев небольшой незаметный участок салфеткой, пропитанной растворителем для лака. Поверхность, подверженная подтяжке, станет мягче, сморщится или сморщится при нанесении разбавителя для лака. При возникновении любой из этих реакций следует учитывать следующие рекомендации:

      • Не превышайте максимальное время перекрытия продукта до перекрытия или после нанесения.
      • Дайте эмали или уретану полностью затвердеть перед нанесением нового покрытия или попыткой ремонта.
      • Избегайте чрезмерно влажных грунтовок или верхних слоев.
      • Для ремонта очень чувствительных поверхностей используйте грунтовки на водной основе.

      Процесс ремонта: Удалите приподнятые участки и отполируйте.

      Потеря блеска или исчезновение

      Идентификация: Заметная потеря блеска поверхности.

      Причина:

      • Неправильное смешивание или загрязненный отвердитель без образования поперечных связей.
      • Пористая грунтовка.
      • Грунтовка для плохой текучести.
      • Атака грунтовки растворителем с верхних покрытий.
      • Выпечка с перерывами / неравномерная температура.
      • Некоторые металлические базовые покрытия.
      • Слишком тонкий верхний слой.

      Профилактика:

      • Используйте более мелкую наждачную бумагу.
      • Увеличить толщину пленки / улучшить растекание финишного покрытия.
      • Обеспечьте соответствующую температуру в более прохладную погоду.
      • Не прерывайте цикл выпечки.
      • Обеспечьте адекватное время вспышки, следуйте инструкциям производителя по применению.
      • Герметизирующие грунтовки, чувствительные к растворителям (например, лак).

      Процесс ремонта:

      • Отшлифовать и отполировать.
      • В крайнем случае отшлифовать и отполировать.

      Апельсиновая корка

      Идентификация: Поверхность неровная, текстура напоминает кожицу апельсина. Одна из наиболее распространенных проблем с краской, с которой мы сталкиваемся, и ее название говорит само за себя.Похоже на апельсиновую корку. Это затруднительное положение часто вызвано недостаточным разбавлением / уменьшением количества краски, распылением при слишком низком давлении или сочетанием того и другого. Другими причинами могут быть слишком быстрое нанесение разбавителя или разбавителя, наложение слишком большого количества или слишком толстого слоя или неправильная настройка пистолета-распылителя. В зависимости от степени тяжести апельсиновую корку можно отремонтировать путем компаундирования и полировки или мокрой шлифовки с зернистостью 1200 или более тонкой бумагой с последующей полировкой или шлифованием и повторным напылением поверхности.

      Причины:

      • Неправильное давление / техника распыления или температура нанесения.
      • Неправильное время высыхания или перекрытия между слоями.
      • Экстремальные заводские температуры (при слишком высокой температуре воздуха капли теряют больше растворителя и высыхают, прежде чем они смогут вытекать и выравниваться).
      • Использование неподходящего восстановителя / разбавителя (быстро испаряющиеся растворители вызывают высыхание распыленных капель до того, как они достигнут поверхности).
      • Материалы смешаны неправильно.

      Профилактика:

      • Используйте правильные настройки пистолета, методы и рекомендуемые значения давления.
      • Запланируйте покрасочные работы, чтобы избежать экстремальных температур / влажности.
      • Обеспечьте надлежащее время высыхания грунтовок / верхних слоев в соответствии с рекомендациями производителя.
      • Используйте рекомендованные разбавители в соответствии с инструкциями производителя.
      • Тщательно следуйте инструкциям по смешиванию красок в соответствии с рекомендациями производителя.

      Процесс ремонта:

      • Отшлифуйте и отполируйте мягким полировальным составом для эмали, полировальным составом для лака.
      • В экстремальных условиях отшлифовать до гладкой поверхности и повторно нанести верхний слой.

      Проблемы с отслаиванием / пузырями / адгезией

      Идентификация: Нарушение адгезии между краской и основой (верхний слой к грунтовке и / или старому покрытию, или грунтовка к металлу).

      Причины:

      • Неправильная очистка или подготовка основания.
      • Неспособность удалить шлифовальную пыль или другие поверхностные загрязнения.
      • Неправильная обработка металла.
      • Использование несовместимых материалов или неправильное смешивание.
      • Конденсация на основании из-за перепадов температуры.
      • Слишком короткое время выдержки / сушки.
      • Образование конденсата на основе между слоями из-за колебаний температуры.
      • Нанесение пленки чрезмерной толщины или грунтовки или базового покрытия.

      Профилактика:

      • Тщательно обезжирить, очистить и тщательно подготовить поверхность.
      • Используйте подходящую грунтовку для металла (например,грамм. самопротравливающая или эпоксидная грунтовка).
      • Тщательно перемешайте все пигментированные грунтовки и верхние покрытия.
      • Соблюдать указанное время сушки.
      • Следуйте инструкциям производителя по применению.

      Процесс ремонта: Удалите отделку с области, немного превышающей пораженный участок, и выполните повторную обработку.

      Пинхолинг

      Идентификация: Крошечные дырочки в отделке, шпатлевке или шпатлевке обычно являются результатом захвата растворителей, воздуха или влаги.

      Причина:

      • Неправильная очистка или подготовка поверхности — влага, оставшаяся на грунтовочных покрытиях, будет проходить через влажный верхний слой, вызывая образование пятен.
      • Загрязненные воздушные линии (Влага или масло в авиалиниях попадут в краску).
      • Неправильная регулировка пистолета или метод распыления (пистолет слишком близко к субстрату).
      • Неправильный метод сушки (обмахивание только что нанесенной отделкой может привести к попаданию воздуха на поверхность, что приведет к тому, что поверхность будет соприкасаться с кожей, что приведет к образованию точечных отверстий, когда на поверхность попадут оставшиеся растворители).
      • Неправильно загрунтованная шпатлевка.
      • Неправильно смешанный полиэстер, корпуса из стекловолокна.

      Профилактика:

      • Тщательно очистите все поверхности и убедитесь, что поверхность сухая.
      • Слейте воду и прочистите регулятор давления воздуха, чтобы удалить скопившуюся влагу и грязь. Бак воздушного компрессора также следует регулярно опорожнять.
      • Используйте правильную настройку пистолета, технику и давление.
      • Обеспечьте достаточное время вспышки и высыхания. Не сушить веером.
      • Шпатлевка кузова должна быть достаточно заполнена грунтовкой-шпатлевкой.
      • Наполнитель кузова необходимо тщательно перемешать.

      Процесс ремонта: Пораженные участки необходимо отшлифовать и отполировать.

      Ходов / провисов

      Идентификация: Появляется на поверхности в виде толстой выпуклой неровной линии.

      • Обычно на вертикальных поверхностях.
      • Может быть в цвете верхнего или прозрачного покрытия.

      Причины:

      • Неправильная вязкость распыления, техника распыления, время выдержки между слоями или толщина пленки.
      • Неисправная настройка пистолета-распылителя / неправильное давление.
      • Температура — в магазине / гараже слишком холодно.
      • Использован неподходящий разбавитель / восстановитель / отвердитель.

      Профилактика:

      • Не допускайте «нагромождения» отделки. Обеспечьте достаточное время высыхания между слоями.
      • Используйте правильные настройки пистолета, техники и давление пистолета.
      • Нагрейте материал / основу до комнатной температуры.
      • Используйте подходящие отвердители и разбавители.

      Процесс ремонта:

      • В прозрачном слое: песочный и полированный.
      • В базовом покрытии: (Цветное покрытие или верхнее покрытие / лак) Очистите пораженный участок и дайте ему высохнуть до тех пор, пока поверхность можно будет повторно отшлифовать и перекрасить.
      • Если вы все-таки «сшейте какие-то занавески», в некоторых случаях вы можете протереть область тряпкой, смоченной растворителем, а затем очистить и повторно спрыснуть область (редко первый выбор), или вы можете продолжить и подождать, пока краска полностью затвердеет, а затем отшлифовать и отполировать или отшлифовать и повторно распылить.

      Взрыв растворителя

      Идентификация: Волдыри на поверхности краски.Или кипение, как его иногда называют, можно распознать по группам маленьких пузырьков или кратероподобных отверстий на поверхности краски.

      Причины:

      • Плохая очистка и подготовка поверхности.
      • Неправильный разбавитель / разбавитель, особенно если материал распыляется слишком сухим или под избыточным давлением.
      • Слишком много, слишком быстрое распыление — чрезмерное скопление пленки. Слишком толстая грунтовка может задерживать растворители, вызывая появление трещин, или верхний слой / прозрачный лак по мере выхода растворителя.
      • Неправильная установка пистолета.
      • Кабина с недостаточным притоком воздуха.

      Профилактика:

      • Тщательно обезжирьте и подготовьте поверхность.
      • Наносить с рекомендуемой толщиной пленки.
      • Обеспечьте надлежащее время высыхания грунтовок и верхних слоев. Дайте каждому слою грунтовки высохнуть естественным путем. Не обмахиваться.
      • Проверьте температуру печи и следуйте рекомендациям производителя.
      • Не допускать образования налетов на покрытиях. Следуйте рекомендациям производителя по толщине пленки и времени выдержки.

      Процесс ремонта: После высыхания перекрасить шлифованием (в течение 24 часов). В крайнем случае отшлифуйте пораженные участки, закройте отверстия полиэфирным наполнителем, загрунтуйте и отполируйте.

      Обратите внимание, что информация, представленная на этом веб-сайте, является только общей информацией. Пожалуйста, прочтите все технические паспорта продукта и паспорта безопасности перед началом любых работ. Если боль не исчезнет, ​​обратитесь к профессионалу.

      10.2 Описание дефектов окраски — Блог UF по уходу за автомобилем и деталям


      Предупреждение : count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в C: \ sites \ theultimatefinish.co.uk \ htdocs \ car-care-blog \ wp-content \ plugins \ q-and-a-focus-plus-faq \ inc \ functions.php в строке 250
      10.2 Дефекты краски

      Перед тем, как начать исправьте и / или доработайте лакокрасочное покрытие вручную или с помощью машины, это хорошая идея, чтобы определить каждую проблему и то, чего вы можете реально ожидать. В то время как многие недостатки можно устранить с помощью правильных инструментов и методов, другие — нет. Этот раздел разработан, чтобы определить различные типы проблем с лакокрасочным покрытием и дать представление о том, что можно сделать для их исправления.

      Окисление — со временем вредные ультрафиолетовые (УФ) лучи делают лакокрасочное покрытие тусклым и меловым — черные кажутся серыми, красные — розовыми и т.д. Технологии означают, что прозрачные лаки были разработаны для лучшей защиты пигментов.

      Окисление можно удалить с помощью абразивной полироли вручную или машинным полиром. Вручную, конечно, займет больше времени!

      Вихревые следы — обычно возникают во время стирки и сушки или появляются во время движения.Завитки появляются на лакокрасочном покрытии в виде «паутины». Чем больше паутины, тем больше света рассеивается. Вихревые следы играют важную роль в потере блеска лакокрасочного покрытия.

      Вихревые следы, в зависимости от степени серьезности, обычно можно удалить вручную с помощью подходящего абразивного полироля, однако работа с машинным полиром даст лучшие результаты намного быстрее.

      Мелкие царапины — присутствуют в самом верхнем слое прозрачного покрытия, мелкие царапины обычно возникают в результате трения грязи и песка о поверхность в основном во время стирки и сушки, но также могут быть вызваны взбитой грязью и пылью. поднялся сильным ветром.Обычно их называют «прекрасными», если вы не можете поймать ноготь в них.

      Мелкие царапины можно отполировать. Если есть только пара мелких царапин, можно использовать специальное средство для удаления царапин. Однако, если царапины более распространены, то машинный полировщик — более эффективный метод их удаления.

      Случайные глубокие царапины (RDS) — эти более глубокие бороздки прорезают прозрачное покрытие и цвет краски, вплоть до грунтовки, а иногда и до голого металла.RDS можно легко обнаружить, и, проведя по ней ногтем, ноготь застрянет в канавке.

      Обычно такие дефекты невозможно полностью отполировать на станке, однако их внешний вид можно значительно уменьшить, закруглив края канавки, что повлияет на то, как они отражают свет, и минимизирует их визуальное воздействие.

      Голограммы — также известные как буферные следы, возникают из-за неправильной техники полировки даже на новых автомобилях! Они оставляют размытый эффект завихрения на лакокрасочном покрытии, делая его тусклым и жирным.

      Голограммы обычно довольно легко удалить, используя правильную комбинацию машинной полировки, тампона и пасты. Попытки удалить буферные следы ручной полировкой вряд ли сработают.

      Каменные сколы — точечная коррозия лакокрасочного покрытия в результате столкновения твердого камня с кузовом на большой скорости. Они представляют собой довольно округлые пятна и обычно имеют серовато-белый цвет — это просвечивающая грунтовка.

      Каменные сколы проникают глубоко в грунтовку и фактически являются результатом нескольких слоев прозрачного покрытия и краски, выкопанных из кузова.Они не будут отполированы машиной. Для заполнения каменной крошки, чтобы уменьшить ее внешний вид, требуются специальные продукты.

      Офорт с падением птиц — птицы обычно делают свои дела на довольно плоских поверхностях, наиболее прямо обращенных к солнцу. При нагревании лакокрасочное покрытие расширяется вокруг птичьего помета, а при охлаждении сжимается. Это в сочетании с кислотностью помета вызывает сильное травление поверхности лака.

      Травление кислотным дождем — кислотный дождь вызывается диоксидом серы и оксидом азота, образующимся в результате сгорания ископаемого топлива, извержений вулканов или даже ударов молнии — в сочетании с водой с образованием кислотных дождей.Углекислый газ в атмосфере соединяется с водой с образованием угольной кислоты. Все они вымываются из атмосферы дождем и вступают в реакцию с прозрачным слоем, оставляя пятна неправильной формы, которые наиболее отчетливо видны при прямом солнечном свете и на автомобилях более темного цвета.

      Существует разная интенсивность травления кислотным дождем, и хотя некоторые из них можно полировать с помощью подходящих инструментов, если дождь имеет особенно сильный кислотный состав или был объединен с каким-либо другим фактором, таким как вулканический пепел, бывают случаи, когда этот тип пятно не исчезнет полностью.Лучший способ защититься от такого типа повреждений — обеспечить защиту вашего автомобиля с помощью последнего продукта (LSP), такого как натуральный карнаубский воск или герметик для стеклянных покрытий на основе нанотехнологий.

      Пятна от воды — PCC (осажденный карбонат кальция) от дождя или примеси в промывочной воде оставляют отложения на лакокрасочном покрытии, если автомобиль не просушен должным образом. Как и в случае с птичьим пометом, когда лакокрасочное покрытие расширяется и сжимается вокруг водяных знаков, края врезаются в прозрачный слой, и для их удаления обычно требуется машинная полировка.

      Для более подробного описания краски и прозрачного покрытия, пожалуйста, обратитесь к следующей статье блога — Понимание современного автомобильного лакокрасочного покрытия

      Категория: 10. Инспекция и оценка

      ← Уход за автомобилем и руководства по деталям

      Заводские дефекты окраски на самом деле редки

      больше, чем вы думаете!

      Автор: Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
      Последнее обновление: 24 июля 2020 г.

      Примечание. В эту статью не входит обычная апельсиновая корка, которую можно найти почти на каждом новом автомобиле.Это неизбежное явление в заводской малярной мастерской, и его оставили там намеренно. Погрузитесь в процесс заводской окраски, чтобы понять, почему.

      Просмотрите форумы любой автомобильной марки и модели , и вы не найдете недостатка в переписке с разгневанными покупателями, обнаруживающими дефекты окраски на их дорогом новом автомобиле. Помимо апельсиновой корки, вы увидите крупным планом чрезмерное распыление, шелушение, сколы, пятнистые пятна краски, «тигровые полосы» и простое небрежное внимание к деталям.

      Что случилось? Неужели производители настолько некомпетентны? Это сокращение затрат? Или они не в состоянии выполнить безупречную покраску с завода? Как они могут создавать автомобили с такими фантастическими характеристиками, но при этом не работать в отделе окраски?

      Ответ не имеет ничего общего с их возможностями, а скорее связан с отсутствием контроля качества после того, как автомобиль покидает завод. Реальность такова, что большинство дефектов окраски, которые вы видите, НЕ являются результатом неадекватных производственных методов ваших производителей, а скорее являются результатом некачественного ремонта, произведенного после того, как автомобиль покинул завод .

      На производственной линии автомобилей окунаются и окрашиваются очень однородным, однородным покрытием . Одна или две панели кузова, которые торчат, как больной большой палец, являются явным признаком того, что повреждение произошло после того, как автомобиль покинул завод . Любой, кто работал в автосалоне, скажет вам — автомобили не всегда приходят в их автосалоны в безупречном состоянии. Иногда требуется ремонт, чтобы исправить такие вещи, как повреждение колес, повреждение лобового стекла и повреждение краски.

      Подумайте об этом — некоторые автомобили перевозят через Атлантический океан с другого континента, а затем доставляют грузовиками через всю страну к вашему местному представительству.Это долгое коварное путешествие откроет множество возможностей для нанесения ущерба, например, плохой погоды (град и шторм), а также разгрузки автомобилей на транспортер и его выгрузки ( время — деньги, Боб! ). Хорошая новость заключается в том, что повреждения во время транспортировки не так распространены, как несколько десятилетий назад, поскольку контроль качества в логистической отрасли увеличился в десять раз. Тем не менее, это случается чаще, чем вы думаете, в зависимости от того, насколько велик путь от завода до дилерского центра.

      НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА
      (ФОТО ИЗ СТАТЬИ ЕЖЕДНЕВНЫХ ПОЧТОВЫХ НОВОСТЕЙ )


      И когда действительно прибывает в автосалон (особенно крупные), у автомобилей, естественно, гораздо больше шансов получить повреждения. Хотя есть некоторые дилеры, которые более дотошны, чем другие, давайте будем честными — дилеров с нерадивыми сотрудниками больше, чем осторожных. Несомненно, ни один «мойщик автомобилей» не идеален — машины передвигаются, иногда их трение или врезание друг в друга.Даже дилеры экзотических и спортивных автомобилей не могут избежать этого то и дело. Эти совершенно новые автомобили даже склонны к авариям на дорогах общего пользования, поскольку они ездят на тест-драйвах, а также сотрудниками дилеров в разные автосалоны и обратно (это объясняет, почему одометр вашего «нового автомобиля» может показывать сотни, если не тысячи миль! Эти штуки гонят!)

      Но давайте будем честными — прежде чем критиковать своих дилеров за их «некомпетентность», почему бы не попробовать вы, , поддержать партию из 100+ автомобилей и 30+ сотрудников без единой проблемы! Аварии могут и случатся , особенно если машина простояла на стоянке несколько месяцев!

      Ваша критика должна быть направлена ​​на поступок, который в гораздо меньшей степени заслуживает прощения: на акт отказа от сообщения о каком-либо ущербе.

      Видите ли, ремонтов новых автомобилей настолько распространены, что каждому штату пришлось разработать законы, регулирующие их. Автосалон не обязан раскрывать стоимость ремонта ниже определенного порога (% от рекомендованной розничной цены автомобиля). Однако любой ремонт, превышающий этот порог, должен быть раскрыт законом. Этот порог зависит от штата и может варьироваться в пределах допуска. Например, Северная Каролина позволяет не разглашать ремонт до 5% от рекомендованной рекомендованной производителем стоимости ремонта, а в Калифорнии — 3%. (Законы могут измениться, пожалуйста, проверьте свой текущий код штата по этому поводу.) Ремонт варьируется от мелких подкрашиваний бампера до покраски нескольких панелей. Особенно распространены повреждения колес, боковых зеркал и замена лобового стекла.

      К сожалению, не все дилеры соблюдают закон. Некоторые сомнительные дилеры предпочитают не раскрывать информацию о ремонте, который превышает этот порог, и вместо этого быстро обвиняют завод в любых дефектах, возникших в результате послепродажного ремонта. На форумах встречаются случаи, когда автомобили получали лакокрасочное покрытие более чем на половине кузова до того, как они достигли своего первого владельца (из-за бокового скольжения или чего-то еще), но не были раскрыты! (к счастью, NOC написал самую подробную статью о проверке оригинальной краски , так что вы можете вооружиться, прежде чем попадете к дилеру).

      ФАБРИКА ТОЖЕ ДЕЛАЕТ ОШИБКИ


      Приведенная выше гифка инспекции краски Jaguar свидетельствует о том, что ваша машина, скорее всего, не покинула завод с ужасными дефектами окраски. Это стандартная процедура во всей отрасли (за исключением дешевых автомобилей эконом-класса). Автомобиль попадает в специальную зону освещения, которая подчеркивает недостатки и несоответствия отделки. Инспектор со специальным маркером протирает машину белой перчаткой, отмечая любые дефекты, оставленные в процессе покраски.На следующем этапе рабочий вручную исправит или отполирует выделенные дефекты. Последний инспектор в последний раз осмотрит машину, чтобы убедиться, что ремонт завершен.

      Кроме того, поскольку дефекты выявляются еще до того, как автомобиль покидает покрасочный цех, ремонт выполняется, пока автомобиль остается без покрытия. Это означает, что отшлифованную панель можно легко снять и правильно запечь в духовке для наилучшего отверждения.

      К сожалению, контроль качества — это не то же самое, когда машина покидает завод.Окончательные (и последующие) дефекты окраски могут быть устранены только с помощью процесса вторичной окраски , с использованием стандартных материалов для ремонта в полевых условиях, пистолетов для покраски и процесса низкотемпературной запекания (если вообще есть запекание). Это означает, что долговечность отличается от заводской отделки, равно как и неизменное качество. Помните, что дилеры стремятся получить прибыль — большинство из них не собираются нанимать лучшие автомастерские в округе для выполнения кропотливой работы. Любые расходы на ремонт покрывают их (и без того небольшую) прибыль.

      КАК ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МИНИМИЗИРУЕТ ДЕФЕКТЫ


      В сочетании с современной системой нанесения краски с компьютерным управлением вы получаете самый точный метод нанесения краски на рынке. Тогда вы можете себе представить, почему на современных автомобилях практически не наблюдается видимого заводского избыточного распыления, а на старинных автомобилях это преувеличенная и неправильно понятая проблема.

      Просто спросите некоторых из ведущих профессионалов своего дела, чьи традиционные методы ручного нанесения прозрачного лака уступили место роботам-распылителям.По словам Дэйва Уолтона, директора по окраске Bentley: « Дело в том, что никакие два опытных распылителя не нанесут это [покрытие] точно так же, как ». Даже Rolls Royce, который все остальное делает вручную, говорит, что верхнее покрытие включает в себя « только роботизированный процесс на всем заводе… и это потому, что умные машины наносят точно правильное количество краски. Вам очень трудно добиться этого вручную (вручную). Эти два автопроизводителя, возможно, производят одни из лучших лакокрасочных материалов в мире.

      Итак, это не оскорбление для индустрии ремонта — они проделывают фантастическую работу, учитывая, с чем им приходится работать (по крайней мере, с хорошими). Приведенные выше комментарии относятся к покраске в заводских условиях (можете ли вы представить, как пытаетесь покрасить сотни тысяч автомобилей точно таким же образом… вручную ??) Промышленность по покраске не заботится об обеспечении максимально тонкого покрытия, и при этом они не при напряженных заводских настройках. Конечная цель — добиться соответствия качества ремонта остальным заводским покрасочным работам.К сожалению, перевозчик или дилерский центр не всегда вкладывают средства в качественный ремонт, и вы остаетесь с ужасающими дефектами окраски, на которые люди жалуются по всему Интернету.

      хорошо, но все равно — кто несет ответственность за устранение неисправностей в моей машине?

      На самом деле на ваш автомобиль распространяется гарантия, и каждая гарантия индивидуальна. Если вы заметили, что на вашей новой машине что-то не так с краской, обязательно прочтите мелкий шрифт, чтобы узнать, что на нем написано.Как правило, лучше всего связаться с производителем напрямую, чтобы открыть тикет клиента. Обычно «заводской инженер» выходит и оценивает ущерб. Оттуда они определят, можно ли его покрыть. Если на ваш автомобиль не распространяется гарантия, вы всегда можете узнать, готов ли дилер «добросовестно» завершить ремонт, но нет никакой гарантии, что это произойдет.

      Итог — если вы хотите приобрести новую машину со склада, внимательно ее осмотрите. Я не могу достаточно продвинуть нашу статью о проверке лакокрасочного покрытия .Если вы найдете доказательства, вы можете либо поторговаться о цене, либо передать автомобиль. Просто знайте, что дефект, скорее всего, совершил не производитель.

      Автор:

      Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
      Последнее обновление статьи: 24 июля 2020 г.

      Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), проработал более 12 лет в бизнесе по покупке и продаже автомобилей — половина из них была посвящена классическим автомобилям / спортивным автомобилям. бизнес.Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был очень сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours. Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, которые широко распространены при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими деталями, которые он узнал, чтобы помочь просвещать сообщество коллекционеров автомобилей и, в конечном итоге, пролить более яркий свет на автомобили, действительно окрашенные в оригинальную краску.


      — КОММЕНТАРИИ —

      4 Распространенные проблемы с автомобильной краской и решения

      Как производитель автомобилей, существует несколько проблем, которые расстраивают больше, чем остановка производственного процесса из-за проблем с нанесением краски и покрытия. Особенно обескураживает появление дефектов в отделке автомобиля, поскольку их можно предотвратить с помощью правильных решений.

      Ниже приводится список некоторых из наиболее распространенных проблем с краской и покрытием, которые могут повлиять на качество отделки автомобиля:

      Апельсиновая цедра

      Апельсиновая корка — это дефект с текстурой при окраске.Покрытие будет иметь слегка волнистый вид и отражать свет под разными углами. По сути, покрытие будет напоминать текстуру апельсина, а не гладкую блестящую поверхность, которую предпочитают автовладельцы.

      Существует ряд причин, которые могут вызвать проблемы с апельсиновой коркой, включая неправильное давление распыления, неправильную настройку пистолета, неадекватный контроль вязкости, неправильную температуру нанесения и / или неправильную комбинацию растворителей.

      Добавление растворов для контроля температуры и вязкости в процессы окраски и нанесения покрытий может помочь обеспечить нанесение этих отделочных материалов при правильной температуре и идеальной консистенции, необходимой для получения оптимального блеска и отделки, которые желают потребители.Кроме того, эти решения могут помочь уменьшить количество растворителя и других добавок, необходимых для поддержания стандартов красок и покрытий.

      Помутнение / крапчатость

      Другой распространенный дефект возникает, когда покрытие на транспортном средстве имеет матовость, которая не только влияет на блеск, но также может иметь очевидные изменения цвета. Помутнение часто является результатом неправильной вязкости распыления или температуры в окрасочной камере. В сочетании с правильной настройкой пистолета и надлежащим давлением распыления адекватный контроль температуры и вязкости может уменьшить проблемы помутнения и образования пятен.

      Варианты цвета

      Существует множество причин, которые могут привести к изменению цвета от транспортного средства к транспортному средству и даже от одной части транспортного средства к другой. В современных автомобилях используются различные материалы (пластмассы, сталь, алюминий, сплавы и т. Д.), На которые краски по-разному держатся. Многие из этих частей могут быть окрашены на разных заводах с разными температурами и условиями окружающей среды.

      Одним из важных шагов в обеспечении однородности цвета на всех поверхностях является определение идеального состава, который будет использоваться во всех процессах нанесения.Как только это будет установлено, контроль температуры и вязкости может помочь производителям поддерживать эти стандарты и обеспечивать однородный цвет от бампера до бампера.

      Растворитель поп

      Автопроизводители могут определить лопнувший растворитель по пузырям, появляющимся на поверхности краски. Растворитель застревает в пленке и затем улетучивается во время выпекания, оставляя всплывающие пятна. Часто это результат неправильной вязкости и / или давления распыления. Недостаточное время сушки и отверждения также может способствовать возникновению проблем с вытеканием растворителя.

      Нанося пленку оптимальной толщины и соблюдая требования к вязкости и распыляемости, маляры и специалисты по нанесению покрытий могут предотвратить проблемы со всплыванием растворителя. Растворы для контроля температуры и вязкости могут еще больше снизить частоту проблем с вытеканием растворителя за счет уменьшения количества растворителя, необходимого для автомобильных красок и лакокрасочных работ.

      Такие проблемы, как апельсиновая корка, могут привести к проблемам с качеством и отказу клиентов. Загрузите бесплатную копию нашего Руководства по борьбе с апельсиновой коркой, чтобы узнать больше о причинах и решениях проблем с апельсиновой коркой.

      Дефекты лакокрасочного покрытия, коррекция лакокрасочного покрытия и повторная окраска деталей

      КАК ВЫГЛЯДИТ ВАША ОКРАСКА?

      При первой окраске автомобиля верхний слой относительно гладкий и отражает максимум света. Со временем истирание и условия окружающей среды превращают некогда гладкую ровную поверхность в пресловутую горную гряду различной текстуры, которая снижает предельную отражательную способность краски. Эти изменения на поверхности известны как дефекты краски, это происходит из-за того, что изменения угла наклона краски, будь то большие или микроскопические, отклоняют свет вместо того, чтобы равномерно его отражать.Дефекты окраски характеризуются как глубиной, на которой они проникают в поверхность, так и частотой и рисунком, который они возникают.

      Marring
      Marring — это часто термин, который часто используется для описания часто встречающихся неглубоких дефектов краски.

      Вихревые знаки

      Swirl Mark, вероятно, является наиболее распространенным типом дефекта. Он очень мелкий по глубине и встречается очень часто. Большинство вихревых следов вызвано стиркой и неправильной техникой стирки и сушки.Поскольку эти дефекты краски так легко получить и, следовательно, возникают так часто, они образуют круговой узор из царапин, который отражается наружу от центрального источника света, давая этому повреждению название сакэ: вихревые пятна или паутина.

      Случайное глубокое замешательство

      часто вызывается смывкой, но с большей степенью силы, вызывающей большее повреждение поверхности краски. Кусок песка, застрявший в рукавице для мытья посуды или сушильном полотенце, может вызвать отдельные пятна с глубокими царапинами; Мойка автомобиля щеткой или автоматической мойкой может вызвать частые глубокие пятна.Неправильная шлифовка краски автомобиля может вызвать очень глубокие царапины, также известные как следы шлифования. Случайное глубокое повреждение встречается по-разному и часто, но характеризуется глубиной повреждения: достаточно глубоко, чтобы увидеть, но недостаточно глубоко, чтобы почувствовать. Частые глубокие царапины часто называют случайными изолированными глубокими царапинами или RIDS.

      Царапины

      Царапины — это дефекты краски, когда было удалено значительное количество краски, и дефект не только виден, но и ощущается на ощупь.Обычно царапины / глубокие царапины проникают слишком глубоко в поверхность краски, чтобы их можно было полностью удалить, хотя внешний вид может ухудшиться.


      Офорт

      Травление — это тип дефекта краски, который может быть очень глубоким, но создает уникальный узор в зависимости от того, как он создан. Травление вызывается химической реакцией на поверхности краски, которая разъедает или растворяет поверхность с довольно постоянной скоростью на относительно большой площади, создавая на поверхности углубления, похожие на пустые бассейны.Наиболее распространенными формами травления являются кислотные дожди, кислотные остатки насекомых и птичьи бомбы, а также остаточные минералы, содержащиеся в воде.

      Машинная польская маркировка
      Голограммы — это чрезвычайно однородные, чрезвычайно мелкие, часто встречающиеся дефекты краски, возникающие в результате машинной полировки краски. Эти дефекты настолько часты и неглубокие, что отражают свет по своему уникальному узору, создавая трехмерный вид краски, отсюда и название

      Удаление дефекта краски

      Удаление дефекта краски означает, что вся окружающая краска над самой глубокой частью дефекта необходимо удалить, чтобы создать более ровную поверхность.Эта новая поверхность будет гладкой и будет максимально отражать свет. Поскольку новые автомобили часто повреждаются в автосалоне, часто эта новая свежая гладкая поверхность также значительно улучшает внешний вид новых автомобилей.

      10 лучших проблем и решений при ремонте лакокрасочного покрытия

      Надеюсь, вам понравится этот блог. Ознакомьтесь с VIP-курсом LABAP, который поможет вам стать профессионалом в области кузовных работ и покраски, не выходя из дома!

      Если покраска автомобилей — новое занятие для вас, совершенно необходимо понимать основы ремонта кузова кузова своими руками.

      На этой странице вы найдете описание наиболее распространенных проблем с лакокрасочным покрытием. В этом формате подробно описывается состояние проблемы, ее причины, способы предотвращения и наилучшее решение. Мы всегда настоятельно рекомендуем каждому потратить достаточное количество времени на подготовку поверхности своего автомобиля к покраске и, следовательно, свести к минимуму потребность в последующем ремонте автомобильной краски. Слишком часто восторженные художники-новички забегают вперед. Они считают, что толстый слой краски скроет пятна или изъяны, но этого просто не произойдет.

      Не торопитесь. Если вы планируете потратить день или два только на подготовку поверхности кузова автомобиля к покраске, необходимость в ремонте автомобильной краски отпадет.

      10 самых распространенных проблем с краской:

      1. Растекание — обесцвечивание исходного покрытия или просачивание цвета через новый цвет верхнего покрытия.
      2. Die Back — Потеря блеска после нанесения.
      3. Грязь — Небольшие неровности, образовавшиеся внутри, на или под пленкой краски.
      4. Dry Spray — Шероховатая текстурированная поверхность, часто ограниченная небольшой площадью.
      5. Fish Eyes — Крошечные пятна на поверхности, похожие на маленькие кружочки лопнувших пузырьков краски, похожие на «рыбий глаз».
      6. Апельсиновая корка — неровное образование поверхности — с текстурой апельсиновой корки.
      7. Соответствие цвета краски — Готовые панели, не совпадающие по цвету со стандартными панелями.
      8. Потекания и потеки краски — сильное нанесение распыляемого материала, не имеющего равномерного прилипания к поверхности.
      9. Царапины от песка — дефекты шлифовального рисунка, которые видны сквозь готовую пленку краски.
      10. Выталкивание растворителя — пузыри на поверхности краски, вызванные попаданием растворителей в верхние покрытия или грунтовку.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Кровотечение [/ выделение]

      Состояние: изменение цвета исходного покрытия или просачивание цвета через новый цвет верхнего покрытия.

      • Причины: Загрязнение — обычно в виде растворимых красителей или пигментов на старом покрытии до его перекраски. (Это особенно актуально для старых оттенков красного).

      Предотвращение:

      • Тщательно очистите окрашиваемые участки перед шлифовкой, особенно при нанесении более светлых цветов на более темные.

      Решение: нанесите два средних слоя Bleeder или грунтовки в соответствии с инструкциями на этикетке. Затем повторно нанесите цветное пальто.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Die Back [/ выделить]

      Состояние: потеря блеска после нанесения.

      • Причина: Неправильное испарение растворителя или плохое начальное отверждение.

      Контрольный список рекомендуемых действий по устранению неисправностей

      • Проверьте, есть ли дефекты во всем устройстве или в определенной области.
      • Проверьте другие устройства, чтобы определить, не начинает ли возникать закономерность.
      • Проверить, не слишком ли быстро выбран растворитель.
      • Проверьте температуру холода во время отверждения.
      • Убедитесь в отсутствии воздушного потока во время отверждения.
      • Проверьте, нет ли неправильного нарастания пленки.
      • Проверьте неправильное время вспышки.
      • Проверить на несовместимые продукты.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Грязь [/ блик]

      Состояние: Небольшие неровности на, на или под пленкой краски.

      • Причина: Посторонние частицы попадают во влажную пленку краски.

      Контрольный список рекомендуемых действий по устранению неисправностей

      • Проверьте, есть ли дефекты во всем устройстве или в определенной области.
      • Проверьте другие устройства, чтобы определить, не начинает ли возникать закономерность.
      • Проверить процесс смешивания / фильтрации краски (при заливке краски был установлен сетчатый фильтр на чашку для краски)
      • Проверить среду распыления (кабина, гараж, мастерская)
      • Проверить процесс подготовки агрегата, склеивания, промывки растворителем и т. Д. .
      • Проверить одежду маляра.
      • Проверить распылительное оборудование (было ли оно тщательно очищено после предыдущего использования)
      • Проверить использованные фильтры для краски на предмет загрязнения.
      • Проверьте использование антистатических салфеток или спреев.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Сухой спрей [/ выделение]

      Состояние: шероховатая, текстурированная поверхность, часто ограниченная небольшой площадью.

      • Причина: краска не растекается должным образом.

      Контрольный список рекомендуемых действий по устранению неисправностей

      • Проверьте, есть ли дефекты во всем устройстве или в определенной области.
      • Проверьте другие устройства, чтобы определить, не начинает ли возникать закономерность.
      • Проверьте, относится ли дефект к одному или нескольким цветам.
      • Проверьте, правильно ли нарастает пленка.
      • Проверьте, нет ли чрезмерного скопления пленки.
      • Проверяйте расстояние пистолета-распылителя от поверхности при распылении. (Вы всегда должны держать малярный пистолет под прямым углом к ​​окрашиваемой поверхности с расстояния 6-10 дюймов.)
      • Проверьте выбор восстановительного растворителя и вязкость распыления.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Fish Eyes [/ выделить]

      Состояние: Крошечные дефекты отделки поверхности, похожие на маленькие кружочки лопнувших пузырей краски, которые появляются почти сразу после того, как краска попадает на поверхность кузова автомобиля.

      • вызывает неправильную очистку или подготовку поверхности.

      Многие воски и полироли содержат силикон, который является наиболее частой причиной появления «рыбьего глаза».Небольшие следы силикона не позволяют краске равномерно осесть; скорее они заставляют материал окружать пятнышку силикона и образовывать рыбий глаз. Силикон плотно прилегает к пленке краски и требует дополнительных усилий для его удаления. Даже небольшие количества шлифовальной пыли, ветоши или полируемых поблизости автомобилей могут вызвать эту неисправность. — Проверьте возможное загрязнение лакокрасочных материалов.
      — Проверьте, нет ли загрязнений, масел на коже, пота, жирной пищи и т. Д.
      — Проверьте, нет ли масел или загрязнений, которые могут попасть в зону распыления.
      — Перед повторной полировкой проверьте правильность процедур очистки.
      — Проверить наличие аэрозольных загрязнений в зоне распыления.

      • Последствия старой отделки или предыдущего ремонта: Старая отделка или предыдущий ремонт могут содержать чрезмерное количество силикона из-за добавок, использованных во время их нанесения. Обычно протирание растворителем не удаляет силикон.
      • Загрязнение воздушных линий: проверьте наличие масла в воздушных линиях и распылительном оборудовании.

      Профилактика

      • Необходимо принять меры для удаления всех следов силикона путем тщательной очистки воском и средством для удаления жира.(Использование Fish Eye Eliminator никоим образом не заменяет хорошую подготовку поверхности).
      • Добавьте средство для удаления «рыбьего глаза».
      • Сливайте и очищайте регулятор давления воздуха ежедневно, чтобы удалить захваченную влагу и грязь. Бак воздушного компрессора также следует опорожнять ежедневно.

      Решение: После того, как поврежденный слой схватился, нанесите еще один двойной цветной слой, содержащий рекомендуемое количество Fish Eye Eliminator. В тяжелых случаях пораженные участки следует отшлифовать и отполировать.

      [цвет выделения = ”например.желтый, черный »] Апельсиновая корка [/ выделение]

      Состояние: неровное формирование поверхности — очень похоже на внешний вид апельсиновой корки. Результат из-за плохой коалесценции распыленных капель краски. Капли краски высыхают, прежде чем они смогут вытечь и равномерно выровняться вместе.

      • Причины: неправильная регулировка пистолета и методы работы

      — Проверьте низкое давление воздуха.
      — Проверьте факел распыла.
      — Проверяйте расстояние пистолета-распылителя от поверхности при распылении.Вы всегда должны держать малярный пистолет под прямым углом к ​​окрашиваемой поверхности с расстояния 6-10 дюймов. Распыление на слишком большом расстоянии от пистолета приводит к тому, что капли становятся слишком сухими во время их движения к рабочей поверхности, и они остаются в том виде, в котором они образованы соплом пистолета.
      — Проверьте правильность настройки пистолета-распылителя, используя правильные наконечники и колпачок.

      • Экстремальная температура окружающей среды при окраске

      Когда температура воздуха слишком высока, капли теряют больше растворителя и высыхают, прежде чем они смогут течь и выравниваться должным образом.Идеальная температура для рисования — 22,5 градуса по Цельсию.

      Обмахивание пистолета веером до того, как капли краски смогут слиться вместе, вызовет появление апельсиновой корки.

      • Неправильное время высыхания или повторного нанесения между слоями

      Если первые слои эмали станут слишком сухими, растворитель в каплях краски следующих слоев будет впитываться в первый слой до достижения надлежащего растекания.

      • Неправильный и / или слишком маленький разбавитель или разбавитель

      Недостаточно разбавленная краска или разбавитель для краски с быстро испаряющимися растворителями приводит к тому, что распыленные капли становятся слишком сухими, не достигая поверхности.

      • Материалы смешаны неравномерно

      Многие отделочные покрытия состоят из компонентов, которые способствуют слиянию. Если их не перемешать должным образом, появится апельсиновая корка.

      — Проверьте гладкость поверхности подложки.
      — Проверьте, характерен ли дефект только для одного цвета.

      Профилактика

      • Используйте правильную регулировку пистолета, методы и давление воздуха.
      • График покраски, чтобы избежать перепадов температуры и влажности. Выберите разбавитель или переходник, подходящий для существующих условий.(Использование более медленно испаряющегося растворителя поможет решить эту проблему.)
      • Всегда допускайте достаточное время испарения и высыхания. Никогда не сушите веером.
      • Следите за тем, чтобы грунтовочные и финишные покрытия высохли в нужное время. (Не слишком длинный или слишком короткий.)
      • Выберите разбавитель или разбавитель, который наиболее подходит для существующих условий окружающей среды, чтобы обеспечить хорошее растекание и выравнивание верхнего покрытия.
      • Уменьшите вязкость до рекомендуемой с помощью подходящего разбавителя / восстановителя.
      • Тщательно перемешайте все пигментированные грунтовки и финишные покрытия.

      Решение: Для удаления апельсиновой корки с краски может помочь состав — мягкий полировальный состав для эмали, полировальный состав для лака. В крайних случаях отшлифуйте до гладкой поверхности и отполируйте, используя медленно испаряющийся растворитель при правильном давлении воздуха.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Соответствие цвета краски [/ выделить]

      Состояние: готовые панели не соответствуют цвету стандартных панелей.

      • Причины: Различия в применении и / или лакокрасочных материалах.

      Контрольный список рекомендуемых действий по устранению неисправностей

      • Проверьте другие устройства, чтобы определить, не начинает ли возникать закономерность.
      • Проверить на полное укрытие.
      • Проверить переменные при нанесении распылением.
      • Проверить линии и оборудование на предмет остатков загрязнения от предыдущего цвета.
      • Проверить правильное перемешивание.
      • Проверить правильность перемешивания.
      • Проверить образец пистолета.
      • Проверяйте расстояние пистолета-распылителя от поверхности при распылении.(Вы всегда должны держать малярный пистолет под прямым углом к ​​окрашиваемой поверхности с расстояния 6-10 дюймов.)
      • Убедитесь, что вы правильно настроили оборудование.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Растекание и проседание краски [/ выделить]

      Состояние: Нанесение большого количества распыляемого материала, который не прилипает к поверхности равномерно.

      • Причины: Слишком много растворителя или переходника:
      • Проверьте подачу жидкости.
      • Неправильный разбавитель или разбавитель

      — Убедитесь, что растворитель выбран правильно (не слишком медленно).
      — Убедитесь, что краска была уменьшена правильно.

      • Чрезмерная толщина пленки без надлежащего времени высыхания

      — Проверьте, нет ли чрезмерного образования пленки.
      — Проверьте, не слишком ли короткое время вспышки (высыхания).
      — Проверить на чрезмерное перекрытие приложений.

      • Низкое давление воздуха (вызывающее недостаточное распыление), слишком близкое удерживание пистолета или слишком медленное движение пистолета

      — Проверьте расстояние пистолета-распылителя от поверхности при распылении. (Вы всегда должны держать малярный пистолет под прямым углом к ​​окрашиваемой поверхности с расстояния 6-10 дюймов.)
      — Проверить на недостаточное давление воздуха.

      • Окружающая среда окраски или поверхность слишком холодная

      — Проверить на низкую температуру в зоне распыления.
      — Проверить температуру агрегата.
      — Проверить температуру краски.

      Профилактика

      • Прочтите и внимательно следуйте инструкциям на этикетке. Выберите разбавитель или переходник, подходящий для существующих в магазине условий.
      • Выберите подходящий разбавитель / переходник.
      • Не накапливайте отделку. Обеспечьте достаточное время высыхания и высыхания между слоями.
      • Используйте правильную регулировку пистолета, методы и давление воздуха.
      • Дайте поверхности автомобиля прогреться, по крайней мере, до комнатной температуры, прежде чем пытаться покрасить. Старайтесь поддерживать соответствующую температуру окрашиваемого участка для окрашиваемых участков.

      Решение: смойте пораженный участок и дайте ему высохнуть, пока вы не сможете отшлифовать пораженный участок до гладкой поверхности и отполировать.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Царапины от песка [/ выделить]

      Состояние: Неприемлемые дефекты шлифовального рисунка, которые видны сквозь готовую пленку краски.

      • Причина: дефекты из-за мягкой грунтовки, неправильной техники шлифования и слабого образования пленки верхнего покрытия. Слишком много пленки с неправильным временем вспышки.

      Контрольный список рекомендуемых действий по устранению неисправностей

      • Проверьте, есть ли дефекты во всем устройстве или в определенной области.
      • Проверьте другие устройства, чтобы определить, не начинает ли возникать закономерность.
      • Убедитесь, что дефект характерен для одного или нескольких цветов.
      • Проверить зернистость наждачной бумаги (слишком крупная).
      • Проверить толщину пленки верхнего покрытия.
      • Проверьте правильность техники скошенной кромки.
      • Проверить на неотвержденный грунт.
      • Проверить, не используется ли растворитель плохого качества в грунтовках.
      • Проверьте правильность времени вспышки и высыхания.
      • Проверьте, нет ли чрезмерных отложений грунтовочной пленки.
      • Проверить правильность техники распыления краски и распыления краски.
      • Проверить наличие недостаточной грунтовки (перекрывающие царапины).
      • Перед высыханием грунтовки проверьте шлифовку.
      • Проверьте наличие пленок герметика или отсутствие герметика.

      [цвет выделения = ”например. желтый, черный »] Выскакивание растворителя [/ выделение]

      Состояние: волдыри на поверхности краски из-за захвата растворителей в верхних покрытиях или грунтовке — ситуация, которая еще больше усугубляется принудительной сушкой или неравномерным нагревом.

      • Причина: Неправильная очистка или подготовка поверхности

      — Проверьте другие устройства, чтобы определить, не начинает ли возникать узор.
      — Проверьте, нет ли дефектов на всем устройстве или в определенной области.
      — Проверить, относится ли дефект к одному или нескольким цветам.
      — Убедитесь, что дефект чаще всего встречается на горизонтальных поверхностях.

      — Использование быстросохнущего разбавителя или восстановителя, особенно когда материал распыляется слишком сухим или под избыточным давлением, может вызвать выталкивание растворителя из-за захвата воздуха пленкой.
      — Проверьте правильный восстанавливающий растворитель.

      — Недостаточное время высыхания между слоями и слишком сильное нанесение грунтовок могут задерживать растворители, вызывая вспучивание цветного покрытия, когда они позже выходят.
      — Проверьте, нет ли чрезмерного скопления пленки.
      — Проверить, нет ли высокой подачи жидкости.
      — Проверить на высокую вязкость.
      — Проверьте, нет ли слишком большого перекрытия при построении пленки.
      — Проверьте правильность времени вспышки и продувки.

      Альтернативы

      — Проверить на высокую температуру в первой части принудительной сушки.
      — Проверить на низкое давление воздуха.

      Профилактика

      • Тщательно очистить окрашиваемые участки.
      • Выберите разбавитель или переходник, наиболее подходящий для существующих условий окраски.
      • Не накапливайте грунтовки и верхние покрытия. Дайте достаточно времени для вспышки и высыхания. Обеспечьте необходимое время для высыхания грунтовок и верхних слоев. Дайте каждому слою грунтовки высохнуть естественным образом — не распускайте веером.

      Решение: При появлении лопнувшего растворителя для лакокрасочного покрытия, если повреждение обширное и серьезное, краску необходимо удалить до грунтовочного слоя или металла, в зависимости от глубины пузырей; затем отполировать. В менее тяжелых случаях отшлифуйте, заново обработайте поверхность и повторно нанесите верхнее покрытие.

      Вы нашли этот пост интересным и познавательным?

      Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать и оставлять свои мысли ниже … Вы также можете поставить лайк и поделиться этим сообщением, если считаете, что ваш приятель может извлечь выгоду.Спасибо!

      Узнайте, как стать эксклюзивным участником LABAP VIP , щелкнув изображение выше, и вы увидите все интересные преимущества, к которым у вас тоже будет доступ!

      Посмотрите это видео о Solvent Pop и Fisheye.

      Дефекты автомобильной краски — Урок 12 — Как определить и исправить дефекты краски

      Эти уроки теперь открыты, чтобы помочь студентам в ремонте столкновений учиться дома. Я снимаю плату с покровителя за доступ к этому контенту в это время, так как многие школы закрыты.Тем не менее, я ценю вашу поддержку и надеюсь, что мои покровители продолжат поддерживать этот веб-сайт и обучение.

      Если вы хотите помочь и поддержать этот сайт, я был бы очень признателен. Для получения дополнительной информации посетите. www.Patreon.com/CarAddictGarage

      Нажмите кнопку ниже для урока

      Надеюсь, вам понравится этот обучающий урок. Дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, которые могут вам понадобиться, чтобы сделать этот учебный модуль более удобным для вас.Донни


      Урок 12 — Дефекты окраски

      У вас могут возникнуть проблемы при рисовании… Ключ в том, чтобы знать, что с этим делать.

      Я имею в виду, общее правило: если вы не готовы совершить ошибку,
      вы не добьетесь большого прогресса.
      — Морис Уилкинс

      В этом уроке вы узнаете о некоторых наиболее распространенных дефектах лакокрасочного покрытия и о том, как их исправить.Некоторые дефекты возникают с возрастом, например, ржавчина, шелушение, растрескивание. В то время как другие случаются в процессе покраски, например, грязь в краске, потеки, чрезмерная апельсиновая корка.

      Эта страница представляет собой полный урок, который включает текстовое содержание, видео и ресурсы. Я также разбил его только на видео и ресурсы. Просто нажмите кнопку ниже, если вы предпочитаете просматривать только видео или ресурсы. Эта страница представляет собой полный урок, который включает текстовый контент, видео и ресурсы. Я также разбил его только на видео и ресурсы.Просто нажмите кнопку ниже, если вы предпочитаете просматривать только видео или ресурсы. Примечание: некоторые браузеры и мобильные устройства могут не воспроизводить видео ниже… но они должны работать на странице видео. Если у вас по-прежнему возникают проблемы с просмотром видео, вы можете посмотреть плейлист на YouTube.

      Обзор видео

      В настоящее время нет видеообзора этого урока. Ниже есть другие видео.

      Дефекты окраски

      Мы покрыли ремонт повреждений, грунтовку и покраску.Однако лакокрасочное покрытие не всегда готово к шлифовке и съемке. Есть много дефектов краски, из-за которых вы можете снять или частично снять покрытие перед повторной окраской. Есть и другие дефекты окраски, которые могут возникнуть в процессе окраски и повторной окраски. В этом уроке мы расскажем о некоторых дефектах и ​​о том, что с ними делать.

      Первое, что вам нужно сделать перед тем, как приступить к покраске, — это как следует очистить поверхность. Этот шаг часто упускается из виду, но он приводит ко многим проблемам, возникающим в процессе ремонта и покраски.Это может привести к проблемам с адгезией, загрязнению лакокрасочного покрытия и появлению «рыбьих глаз». Мне нравится использовать мыло для посуды, так как оно удаляет жир и силиконы с поверхности. Многие автомобильные мыла предназначены для мытья автомобиля без удаления воска. Затем протрите место ремонта воском и средством для удаления жира.

      Осмотрите поверхность краски, чтобы определить, какой метод использовать для подготовки поверхности к окраске. Если краска отслаивается, трескается или становится слишком густой, возможно, вам придется удалить часть или всю краску с поверхности.Если краска в хорошем состоянии, вы, вероятно, будете в безопасности окончательно отшлифовать поверхность и повторно распылить. Для получения дополнительной информации о процессе проверки посетите Урок 3 — Разработка плана ремонта.

      Давайте рассмотрим список наиболее распространенных причин, по которым от вас может потребоваться снятие или частичное удаление краски с поверхности. Отслаивание, микропроверка или растрескивание, пузыри, ржавчина и слишком толстый слой.
      Пилинг

      Видео об исчезнувшем или отслаивающемся прозрачном лаковом покрытии

      Здесь верхний слой отслаивается от грунтовки.Это связано с потерей адгезии. Окраска поверхности в таком состоянии может привести к отслаиванию новой краски. Качество новой окраски зависит от качества поверхности, на которую она нанесена. Как и здание, фундамент — самая важная часть конструкции. Есть разные способы удалить краску с поверхности, в том числе химикаты, шлифование и струйная очистка. Я предпочитаю просто использовать DA и отшлифовать поверхность зернистостью 36-80. Вам нужно будет отшлифовать поверхность, которая отслаивалась, или при необходимости очистить ее до металла.Если это прозрачный лак, убедитесь, что весь лак не покрыт отслаивающимися панелями. Если верхнее покрытие отслаивается до грунтовки, не забудьте отшлифовать весь цвет до грунтовки на панели. Это гарантирует, что в дальнейшем не произойдет нарушения адгезии.

      Примечание. Если вы восстанавливаете автомобиль, разбираете его целиком или у вас есть ржавчина, вы можете подумать о струйной очистке носителя. Химическая очистка также может быть эффективной, но в настоящее время решаются новые юридические вопросы, касающиеся надлежащей утилизации отходов.

      Micro — проверка

      Это крошечные трещинки в краске. Эти трещины могут быть легко заметны, или их может быть сложно идентифицировать при проверке. Вам может понадобиться прекрасное стекло magna, чтобы лучше рассмотреть поверхность. Я обнаружил, что когда на поверхности есть такие повреждения, лучше всего снимать их полностью до металла. Крошечные трещинки бывают очень глубокими и могут вызвать проблемы, если их закрасить. Я слышал о техниках, которые шлифуют поверхность и используют грунтовку для заполнения небольших трещин, но я бы точно не рекомендовал это.Я рекомендую зачистить до металла и следовать процедуре, описанной в уроке по очистке для процесса повторной полировки. Эпоксидная смола, грунтовка, финишная шлифовка, герметик и краска.

      Слишком толстый

      Как определить толщину Mil

      Использование толщиномера поможет вам определить, сколько краски было нанесено на поверхность. Если покрытие превышает 12–14 мельниц, рекомендуется зачистить или частично зачистить поверхность.Как и на крыше дома, вы можете положить только один или два слоя черепицы, не снимая их и не начинать заново. Обычно краска OEM или заводская краска и одна дополнительная покраска, вы обычно будете близки к диапазону 12 мельниц. Таким образом, можно с уверенностью предположить, что если автомобиль когда-либо перекрашивался, вы приближаетесь к превышенному пределу. Вероятно, 3 покраски — верный признак того, что потребуется зачистка или частичная зачистка. Удалите достаточное количество покрытия, пока толщина слоя краски не достигнет 6-8 или меньше.Необходимо периодически использовать калибр в милах, чтобы знать, когда вы достигли требуемой толщины в милах. Это позволит наносить новое покрытие в пределах рекомендованной толщины в милах и при этом оставить заводские грунтовки. Чтобы использовать этот метод, начните шлифование DA с зернистостью 180, затем 220, 320 и финальное шлифование с зернистостью 500. Также рекомендуется использовать контактную площадку для этого метода шлифования. После окончательной шлифовки промойте, замаскируйте, нанесите воск и средство для удаления жира, склейку, грунтовочный герметик, краску и прозрачное покрытие.

      Выкрашивание

      Видео о краске для перьевой кромки

      Выкрашивание может происходить из-за того, что верхнее покрытие не имеет надлежащей адгезии, недостаточной толщины в милах или просто из-за гравия. Даже заводская покраска OEM будет треснуть, если на нее попадет гравий на высоких скоростях. Лучший способ отремонтировать сколы — выровнять их. Если скол находится в грунтовке, вам нужно будет растушевать грунтовку.Если стружка попала в металл, опустите ее к металлу. После удаления стружки окончательно отшлифуйте поверхность до 500 и обработайте небольшие металлические участки самопротравливающим грунтом. Тогда вы готовы продолжить рисование. Есть еще один метод, который я видел много раз. Если стружка не доходит до металла, отшлифуйте ее 180, залейте замазкой для глазури (с помощью лезвия бритвы) и заблокируйте. Это быстрее, чем окантовка перьев; однако, если стружка доходит до металла, необходима кромка из перьев, чтобы гарантировать, что все следы ржавчины отшлифованы и должным образом обработаны.

      Ржавчина

      Никто не хочет видеть ржавчину, но легковые и грузовые автомобили ржавеют. Возможно, вам придется не только зачистить, но и вырезать ржавчину и добавить новый металл. Обычно ржавчина начиналась с обратной стороны панели, где скапливались грязь и вода. Так что к тому времени, когда вы это увидите … он уже проржавел или вот-вот заржавеет. Хотя это может быть поверхностная ржавчина, начинающаяся на внешней стороне панели. Например, машина поцарапалась и начала ржаветь под краской.Если это поверхностная ржавчина, возможно, вы сможете отшлифовать ржавчину и у вас останется хороший металл.

      Самый простой способ проверить, проржавел ли он насквозь, — это надавить на пузырек ржавчины отверткой, чтобы посмотреть, проталкивается ли он насквозь или нет. В любом случае, ржавчина потребует отшлифовать поверхность до металла.

      Методы снятия краски с чистого металла

      Мы рассмотрели некоторые причины, по которым перед покраской потребуются дополнительные действия.Теперь мы собираемся рассмотреть некоторые проблемы, которые могут возникнуть в процессе рисования.

      Грязь

      Я уверен, что благодаря всем процедурам очистки, которые я упомянул, грязь — ваш враг в мире живописи. Это грязь, которая может исходить из вашей окрасочной камеры, автомобиля или даже от вас самих. Мы сделали акцент на чистоте машины, но вам также необходимо следить за чистотой кабины. Если у вас нет кабины с нисходящей тягой, возможно, вам придется намочить пол, чтобы пыль не попадала внутрь.Убедитесь, что ваши шланги чистые. Вы также должны думать о себе. Ваша одежда чистая или на ней есть ворсинки? Вы также хотите, чтобы ваши руки были прикрыты, так как вы не хотите, чтобы волосы были окрашены, что случалось много раз. Даже выполнение всех этапов очистки не может гарантировать отсутствие грязи. Если на этапах герметизации или базового покрытия есть грязь, дайте высохнуть, слегка отшлифуйте поверхность зерном 600, чтобы удалить грязь, повторно нанесите покрытие на отшлифованную область и продолжите процесс. Однако, если во время нанесения прозрачного покрытия заметна грязь, необходимо завершить нанесение прозрачного покрытия, а после высыхания прозрачного покрытия разрезать и отполировать.

      Апельсиновая корка

      Этот термин легко запомнить, потому что на самом деле он относится к кожуре апельсина. Кожура апельсина имеет бугристую текстуру. Теперь, если вы внимательно посмотрите на все покрасочные работы, даже новые с завода, обнаружится, что есть апельсиновая корка. Единственный раз, когда это не так, если поверхность была вырезана и отполирована (отполирована), как в шоу-каре. Однако именно чрезмерная апельсиновая корка становится проблемой и становится нежелательной финишной чертой для покупателя.

      Когда мы обсуждали методы распыления и то, как распылитель распыляет краску, мы сказали, что краска разбивается на крошечные капли, чтобы ее можно было перенести из стакана в машину. Когда капли слишком большие или слишком сухие, когда они ударяются о готовую панель, капли не будут стекать вместе и выравниваться должным образом. Чтобы уменьшить апельсиновую корку до приемлемого количества, нужно найти способ уменьшить капли краски или способ распыления краски более влажным.

      Прежде чем мы предложим способы решения проблемы, давайте рассмотрим несколько причин, которые могут вызвать чрезмерную апельсиновую корку.Чем больше давление воздуха, тем больше распыление (меньшие капли) и чем меньше давление воздуха, тем меньше распыление (большие капли). Следовательно, проблема может заключаться в слишком низком давлении воздуха. Затем, чем ближе к панели, тем более влажной будет краска, тем дальше краска имеет больше времени для высыхания перед тем, как приземлиться на окрашиваемую панель, что приводит к сухому распылению. Следовательно, еще одной поправкой может быть приближение к распыляемой панели. Что еще может привести к слишком быстрому высыханию капель? Если вы используете редуктор, который слишком быстрый для температуры, которую вы распыляете, также может вызвать это.Никогда не пытайтесь использовать более быстрый редуктор, думая, что вы собираетесь ускорить процесс, поскольку это может привести к таким проблемам. Поэтому убедитесь, что у вас правильное давление воздуха, работайте над распылением на правильном расстоянии и всегда смешивайте рекомендуемые продукты, и вы уменьшите вероятность появления апельсиновой корки. Для получения дополнительной информации о настройках пистолета посетите урок 9 — Регулировка пистолета.

      Демонстрация того, как удалить грязь — выравнивание апельсиновой корки

      Пробежки и провалы — Я всегда слышал, что пробег — это подпись художников.Однако это, вероятно, не сработает для клиента. Прогибы и просадки — это в основном накопление продукта, которое заставляет его работать или почти работать, что было бы провисанием. Я почти уверен, что нет художника, который бы никогда не работал. Я знаю, что у меня было немного, и это действительно может быстро испортить хороший день. Однако, если трассы не так уж и плохи, вы обычно можете отремонтировать их, отшлифуя и отполировав область, как описано в модуле детализации. Итак, что вызывает побеги? Очевидно, что распыление слишком близко, слишком интенсивно или замедляется.Также вам может понадобиться подумать о времени вспышки. Вы выжидали рекомендуемое время выдержки между слоями? Это еще что-то, что может привести к пробегам или проседаниям.

      Чтобы исключить пробеги, работайте над скоростью пистолета, расстоянием и всегда следуйте рекомендациям из технического паспорта продукта и всегда используйте правильный редуктор для температуры.

      Демонстрация удаления пробега с помощью бритвенного лезвия

      Сухой

      Видео о Dry Spray

      Сухое распыление — это противоположность запуску.Это вызвано расположением слишком далеко, слишком высоким давлением воздуха или неправильным редуктором. Это придаст ему грубый или неровный вид. Когда вы смотрите на него, отражения выглядят размытыми, а не глянцевым зеркалом. Чтобы предотвратить эту проблему, убедитесь, что ваш пистолет настроен правильно. Прочтите технические характеристики продуктов, которые вы используете, чтобы узнать о рекомендуемых редукторах, давлении воздуха и других рекомендациях.

      Если не так уж плохо, сухой спрей обычно можно исправить шлифованием и полировкой. Для получения дополнительных сведений об устранении этой проблемы посетите раздел «Регулировка пистолета».Посетите урок детализации, чтобы узнать больше о шлифовании и полировке.

      Набухание от песчаных царапин

      Это состояние, при котором на кузове видны царапины. Это вызвано использованием слишком большого количества наждачной бумаги при окончании кузовных работ, неправильной грунтовкой и шлифовкой блоков в области ремонта или нанесением слишком большого количества грунтовки, не позволяющим ей должным образом высохнуть. Первые две причины объясняются сами собой, но давайте посмотрим на третью причину. Это называется обливанием.Не пытайтесь нанести слишком толстый слой, думая, что он наполнит больше, или торопитесь с нанесением покрытия, не допуская времени высыхания. Это может привести к попаданию растворителей в грунтовку. Если вы торопитесь выполнить работу, грунтовать ее, заблокировать, запечатать, покрасить, очистить — и все это за короткий промежуток времени, вы улавливаете много растворителей в материале. Когда вы красите, это может выглядеть великолепно, но когда растворитель начинает испаряться, покрытие сжимается, в результате чего царапины не покрываются грунтовкой, подходящей для их заполнения.

      Чтобы устранить эту проблему, всегда следите за тем, чтобы ваш кузов готов к грунтовке.Отшлифуйте шпатлевку и прилегающие участки зернистостью 150, чтобы устранить все царапины зернистостью 36 и / или 80. Наносите покрытия в соответствии с рекомендациями. Если он рекомендует два средних мокрых слоя, тогда нанесите два средних мокрых слоя…. Не четыре двойных мокрых слоя вплотную друг к другу без времени выдержки. Больше НЕ лучше в этой ситуации.

      Подъем

      Информационное видео о подъеме и разминании

      Это химическая реакция растворителей, смягчающих покрытия подложки и вызывающих их отрыв.Несколько лет назад я использовал краску под названием ACME, которая очень легко поднималась при нанесении базового слоя. Причиной этого было слишком быстрое время высыхания или слишком толстое нанесение базового покрытия. После подъема может потребоваться зачистка до металла. Сильные растворители, такие как разбавитель для свежих красок, также вызывают подтяжку. Будьте предельно осторожны, если шлифуете поверхность на свежей прозрачной пленке. Например, предположим, что вы обнаружили дополнительную вмятину, которую необходимо отремонтировать и перекрасить. Кольцо, через которое проходит шлифовка прозрачного покрытия и основного покрытия, очень чувствительно и может приподняться при повторном нанесении.Использование герметика и нанесение легкого сухого слоя может помочь герметизировать поверхность и устранить проблему подъема. Так что никогда не распыляйте мокрые первые слои, если подъем является проблемой. Вы также должны следить за грунтовкой для травления, если используете этот тип грунтовки. Если распылить слишком влажно, он может прилипнуть и приподнять края. Поэтому всегда наносите грунтовки для травления тонкими слоями, не влажными.

      Чтобы устранить эту проблему, дождитесь рекомендованного времени мигания и всегда используйте правильный редуктор. Если вы работаете со свежей краской, используйте тонкие сухие слои.

      Полосы — это полосы или полосы, которые можно увидеть при окраске металлом. Это происходит из-за неровной металлической укладки из-за неправильной настройки пистолета или техники распыления. Например, если давление воздуха слишком высокое, появится цифра 8 (тяжелая сверху и снизу), что приведет к полосам. Другой причиной этого является слишком влажное распыление базового покрытия. Это позволит металлу собраться вместе, что приведет к появлению полос.

      Чтобы устранить эту проблему, всегда обслуживайте пистолет-распылитель и следите за тем, чтобы он распылял правильно.Распылите базовый слой средним слоем влажного слоя, чтобы гарантировать, что он не станет влажным. Используйте правильное перекрытие, рекомендуемый редуктор и давление воздуха.

      Крапчатый

      Крапчатое видео

      Пятнистый вид из-за того, что металлы собираются вместе пятнами, а не полосами. Опять же, это может быть вызвано слишком влажным нанесением металлических красок или нанесением прозрачного лака без надлежащего времени высыхания базового покрытия. Лак действительно может перемещать металл, вызывая эту проблему.Таким образом, возможно, основание было нанесено правильно, но при нанесении прозрачного покрытия возникли пятнышки. Поэтому всегда обеспечивайте надлежащее время выдержки между базовым и прозрачным слоями.

      Чтобы устранить эту проблему, всегда обслуживайте пистолет-распылитель и следите за тем, чтобы он распылял правильно. Распылите базовый слой средним слоем влажного слоя, чтобы гарантировать, что он не станет влажным. Используйте правильное перекрытие и рекомендуемый редуктор. И учитывайте рекомендованное время вспышки.

      Выталкивание растворителя

      Это небольшие отверстия или кратеры, появляющиеся на поверхности.Это вызвано тем, что в покрытиях застрял растворитель. Когда он наконец испаряется, он покидает пустоту или дыру на своем месте. Как и в случае со многими дефектами краски, основной причиной этой проблемы является слишком быстрое нанесение слишком большого количества материала. Это также могло быть связано с системой запекания, если она была слишком горячей.

      Чтобы устранить эту проблему, соблюдайте рекомендуемую толщину пленки и подождите рекомендованное время выдержки. Избегайте перегрева поверхности во время выпекания.

      Рыбий глаз

      Видео о ловителе рыбьего глаза

      Это круглые круглые пятна на поверхности.Вот где покрытие не покроется из-за силиконов. Вы хоть раз пролили масло на землю и почистили его. После очистки вы опрыскиваете его водой? Вы заметили, как вода поднимается вверх? Другие примеры водяных капель: вода на сковороде или на свежеприготовленной восковой машине. Имея это в виду, предположим, что мы наносим восковой воск на капоте автомобиля размером с десять центов. Если мы пропустим воду по машине, пятно размером с десять центов сразу же высохнет, когда вода разбрызгивается вокруг него. Это похоже на то, что происходит при появлении «рыбьего глаза» на лакокрасочном покрытии.Силикон не даст краске застрять в мелких точках из-за силикона.

      Силикон содержится во многих продуктах по уходу за автомобилем, таких как воск, повязки, броня, масло и даже в окружающей среде от дизелей и многих других ресурсов. При входе в магазин автомобиль будет загрязнен силиконом. Вот почему важно убедиться, что поверхность правильно вымыта и очищена. Правильная очистка устранит эту проблему. У меня с этим не было много проблем, но они появились даже после чистки машины.Что мне удалось сделать, так это нанести легкий сухой слой, чтобы запечатать поверхность, и подождать дополнительное время выдержки, чтобы дать ему хорошо высохнуть. Затем продолжайте распыление в обычном режиме. Конечно, если рыбий глаз слишком велик или слишком много, этот трюк может не сработать.

      Чтобы устранить эту проблему, чистите, чистите, чистите.

      Могут возникнуть и другие проблемы, но это касается большинства проблем, которые могут возникнуть у вас или у меня. Есть и другие проблемы, которые мы можем решить позже, но если вы будете следовать инструкциям по очистке в соответствии с инструкциями, у вас не должно возникнуть многих из этих проблем.В ресурсы веб-сайта ниже я добавил веб-сайт, на котором показаны отличные фотографии и объяснения этих и многих других дефектов.

      Ресурсы

      Прочтите текст урока 11, посмотрите видеоролики и посмотрите на различные фотографии дефектов окраски.

      Вы когда-нибудь видели одну из задач, упомянутых в этом уроке?

      Полоса по металлу

      • Вымыть панель водой с мылом
      • Протереть воском и средством для удаления жира
      • Удалить покрытие, DA с помощью 36, а затем зернистости 80, или использовать химический очиститель, или струйную очистку
      • DA песок с зернистостью 180
      • Нанесите 1-2 слоя эпоксидной смолы
      • Если нет волн или каких-либо других дефектов, пропустить этапы обработки грунтовкой и шлифованием.
      • Нанесите 2 слоя грунтовки-выравнивателя
        • .
      • Дать высохнуть и нанести направляющее покрытие.
      • Окончательная шлифовка зернистостью 500 вручную или DA с промежуточной подушкой
      • Средство для очистки от потертостей
      • Мыть водой с мылом
      • Маска при необходимости.
      • Протереть воском и средством для удаления жира
      • Закрепка с прихваткой из ткани
      • Распылитель с грунтовочным герметиком
      • База для распыления
      • Прозрачный спрей

      Модуль 11 Тест по безопасности

      После того, как вы изучите содержание модуля, пройдите тест по модулю 11 ниже.Это короткая викторина, состоящая всего из 10 вопросов. В этой викторине нет ограничений по времени, поэтому не торопитесь. Найдите правильный ответ, если не знаете наверняка. Цель этой викторины — помочь вам узнать информацию, если вы не знаете ответа, а не отгадываете . Удачи!

      пароль = простой

      МОДУЛЬ 11 ВИКТОРИНА

      .