как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Когда необходимо проверять давление в топливной рампе

Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:

• Машина начала расходовать значительно больше топлива;
• Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, в том числе глохнет на них;
• Мотор троит;
• В выхлопе двигателя высокое содержание CO.

Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.

Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.

Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

1. Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
2. Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. Обратите внимание, что если мотор автомобиля работал незадолго до начала проведения работ, рекомендуется перед откручиванием ниппели «стравить давление». Для этого нужно взять тряпку и надавливать ей на золотник, в результате чего будут выходить остатки топлива;
3. Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;
4. Если имеются хомуты, затяните соединения шланга с прибором и рампой;
5. Далее заведите двигатель и убедитесь, что система хорошо герметизирована, и через соединение шланга с рампой не протекает бензин;
6. После этого нужно провести проверки двигателя при различных условиях, снимая показатели с манометра:
7. При старте мотора;
   • На холостом ходу;
   • При снятой с регулятора давления топлива трубкой;
   • При пережатой сливной трубке.
   • Полученные результаты нужно сравнить с эталонными.

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:

• Старт мотора: не менее 3 атмосфер;
• На холостом ходу: около 2,5 атмосфер;
• Со снятой с регулятора давления топлива трубкой: около 3,3 атмосфер;
• При пережатой сливной трубке: около 7 атмосфер.

Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.

В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.

Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

Загрузка…

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля и зачем это нужно 🔩 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Проверка давления в топливной рампе – это стандартная процедура в длинной цепочке диагностики неисправностей работы двигателя и топливной системы. Часто такую проверку осуществляют в тех случаях, когда двигатель работает неравномерно, присутствуют провалы во время разгона.

Это один из обязательных пунктов проверки в случае дерганья автомобиля при разгоне. Это я описал в статье «Почему автомобиль дергается при разгоне и ускорениях». Так же, эта диагностика выполняется в тех случаях, когда у автомобиля появляется повышенный расход топлива.

Необходимые инструменты

Обычный сантехнический тройник, шланг, манометр, хомуты. Манометр желательно купить до 5-6 бар – так измерения будут максимально точными.

Подготовка к замерам

На впускной штуцер манометра нанизываем шланг и фиксируем хомутом – мы должны избежать потерь давления во время замеров.

Затем с топливной рампы необходимо снять колпачок. Под ним будет находиться ниппель – его тоже снимаем. Будьте аккуратны – если вы недавно заводили машину, то в топливной системе будет остаточное давление и может политься бензин, поэтому приготовьте тряпочку и постарайтесь обезопасить глаза.

Когда вы демонтировали пробку и ниппель – устанавливаем второй конце шланга, который идет на манометр. Так же все фиксируем при помощи хомутов.

Процесс замера

Давление топлива нужно измерить в 4х режимах работы, то есть потребуется 4 различных измерения.

При включенном зажигании

При включении зажигания топливный насос должен подавать в систему топливо, которое необходимо для запуска двигателя. Поэтому просто включаем зажигание и смотрим показания. Давление должно быть выше 3 атмосфер.

На холостом ходу

Просто запускаем двигатель и смотрим на показания манометра. Нормальным является давление в 2,5-2,7 атмосферы.

При отключении обратки

Почти все современные машины имеют регулятор давления топлива. Он нацелен на то, чтобы в системе не создавалось излишнее давление. При достижении лимитов он сбрасывает давление до нормы. Пережимаем трубку «обратки» и получаем результат на манометре.

Он должен быть около 7 атмосфер. Если у вас манометр на 6 атмосфер – стрелка должна быть «завалена».

При нагрузках

И еще один этап замера – это измерение перепадов давления при нагрузках. Просто погазуйте (можно просто «подергать» тросик дросселя, если он у вас механический) и понаблюдайте за изменениями.

Во время перегазовки давление должно быть около 3 атмосфер, а затем падать до значения холостого хода – то есть до 2,5 атмосфер.

Важно помнить

Когда вы проверяете давление топлива на включенном зажигании – обратите внимание, что после выключения зажигания давление в рампе падает до 0,7-1 атмосферы и держится на этом уровне. Если оно падает в 0 – проблема в регуляторе давления топлива.

Попробуйте увеличить количество оборотов до 3000 – если стрелка манометра не будет держаться константно, а будет падать, это может означать, что бензонасос пора менять.

Если давление набирается очень долго или ниже необходимого – может быть забит топливный фильтр, фильтр бензонасоса или топливная магистраль.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Оно отвечает за поведение транспортного средства в разных рабочих режимах. Главная функция, возложенная на топливную систему, – качественная и полноценная доставка бензина к двигателю, хранение и очистка топлива.

Система включает в себя топливный фильтр, систему впрыска, топливного насоса, бак и иные элементы, которые соединяются токопроводами. Главную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. Когда его уровень снижается, в работе мотора автомобиля наблюдаются конкретные сбои.

Причины неисправной работы устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

1. Возникновение сбоев в силовом узле при холостом ходе, из-за которого транспортное средство может в любой момент заглохнуть.
2. Двигатель начинает троить (когда он работает не на 4-х, а только на 3-х цилиндрах).
3. Происходит заметный перерасход топлива, который возрастает на 30–50 %.
4. Увеличивается количество вредоносных угарных газов, скапливаемых в выхлопе.
5. Нестабильная работа двигателя на  холостых оборотах.
6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив на своем транспорте подобные проблемы, стоит провести диагностику ЭБУ. Если она не дала результатов, значит, источник сбоя топливная рампа и необходимо измерить в ней уровень давления.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

• Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
• Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
• Пакля.
• Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
3. Отыщите рампу форсунок.
4. Устраните пробку штуцера давления.
5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:

•  В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
•  При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
•  Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
•  В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
•  Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства.

 

Как поменять датчик давления на топливной рампе автомобиля

Как поменять датчик давления на топливной рампе автомобиля

Датчик на топливной рампе, как и любая часть топливной системы, может давать сбой, что обычно проявляется в неравномерной работе двигателя, проблемах с зажиганием или в других случаях, когда загорается сигнал «Проверить двигатель».

Датчик давления ATC на топливной рампе является деталью, которая может сократить выбросы в виде испарений, подавая в двигатель определенное количество топлива, достаточное для его нормальной работы. Датчик давления следит за тем, чтобы лишнее топливо не оставалось в проводящем канале.

Работа датчика заключается в определении давления непосредственно в топливной рампе, тем самым определяется точное количество топлива в рампе. Когда датчик фиксирует присутствие топлива, топливному насосу посылается электрический сигнал на дальнейшую подкачку. Как только давление топлива достигает определенного показателя, топливный насос получает сигнал прекратить работу. При уменьшении давления идет запрос на возобновление подачи топлива.

Когда в работе датчика давления возникают сбои, это можно определить по некоторым первичным признакам, которые подскажут вам, что что-то не так. Обычно появляются трудности с зажиганием: на запуск стартера уходит больше времени, чем полагается. К тому же двигатель начинает работать неравномерно. Иногда проблемы с датчиком давления на топливной рампе приводят даже к тому, что мотор просто глохнет при своей обычной работе.

Ниже перечислены сигнальные коды ошибок (для машин с компьютерной системой), которые соотносятся с датчиком давления: P0087, P0088, P0170, P0171, P0172, P0173, P0174, P0175, P0213, P0214, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194.

Первый этап: проверка состояния датчика давления

Шаг 1: заведите двигатель. Посмотрите, какие сигнальные лампочки горят на приборной доске. Прислушайтесь к работе двигателя. Определите, все ли цилиндры работают нормально, нет ли вибрации в моторе.

* Замечание. Если датчик давления полностью не функционирует, двигатель может не завестись. Не пытайтесь запустить стартер более пяти раз, иначе это только снизит заряд аккумулятора.

Шаг 2: заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте проводку возле датчика давления на повреждения и разрывы. В этом могут быть причины его выхода из строя.

Второй этап: замена датчика давления

Шаг 1: установите автомобиль на ровной и твердой поверхности. Убедитесь, что трансмиссия находится в режиме «Park» (для автомата) или на первой передаче (для механической КПП).

Шаг 2: подключите 9-вольтовую батарею-регулятор питания к прикуривателю. Она нужна для питания бортового компьютера и сохранения настроек. Если у вас нет регулятора питания, можно обойтись и без него.

Шаг 3: откройте капот и отключите аккумулятор. Отсоедините кабель соединения с массой от отрицательного вывода, таким образом, обесточьте зажигание и топливную систему.

Шаг 4: снимите защитный кожух двигателя, если такой имеется. Отсоедините все крепления для доступа к датчику давления.

* Замечание. Если какой-либо шланг или отвод перекрывают доступ к датчику, его также необходимо снять.

Шаг 5: определите клапан Шрадера или контрольное отверстие на датчике давления. Примите меры предосторожности, надев защитные очки и спецодежду. Расположите небольшой поддон под рампой. Открутите клапан небольшой отверткой для того, чтобы спустить давление в рампе.

* Замечание. Если у датчика нет контрольного отверстия или клапана, вам будет необходимо отсоединить от рампы шланг подачи топлива. При этом вам также понадобятся поддон и подходящий инструмент.

Шаг 6: отключите проводку от датчика. Отсоедините элементы крепления, и выньте датчик из рампы.

Шаг 7: протрите топливную рампу чистой тряпкой. Очистите от грязи контакты датчика давления.

Шаг 8: установите новый датчик на рампу. Закрутите все элементы крепления. Плотно подтяните гайки и болты (примерно на 1,3 Нм момента затяжки).

Шаг 9: подключите к датчику электрическое оборудование. Подключите все разъемы, отсоединенные от старого датчика. Также присоедините снятый ранее шланг. При этом рекомендуется установить на разъем новый уплотнитель.

* Замечание. Если вы отключали от рампы шланг подачи топлива, не забудьте подключить и его.

Шаг 10: закройте защитный кожух двигателя, защелкнув крепления.

Третий этап: проверка на утечки

Необходимый инструмент – это детектор горючих газов.

Шаг 1: присоедините кабель массы к отрицательному выводу аккумулятора. Отключите батарею-регулятор от прикуривателя.

Шаг 2: зафиксируйте клемму на аккумуляторе. Убедитесь в надежности соединения.

* Замечание. Если у вас нет регулятора питания, вам необходимо будет сбросить все настройки, относящиеся, например, к радио, электроприводу сидений и зеркал.

Шаг 3: поверните ключ в замке зажигания. Прислушайтесь к запуску топливного насоса. Выключите зажигание, как только насос прекратит издавать шум.

* Замечание. Вы должны повторить эту операцию 3-4 раза, чтобы быть уверенным, что топливная рампа наполнилась топливом под давлением.

Шаг 4: воспользуйтесь детектором горючих газов. Проверьте все соединения на предмет утечки и убедитесь в отсутствии запахов сгоревшего топлива.

Четвертый этап: тест-драйв

Шаг 1: сделайте пробный выезд. Во время тест-драйва прислушивайтесь к возможным сбоям в работе цилиндров и следите за вибрацией.

Шаг 2: следите по приборам за уровнем топлива и состоянием двигателя.

Если после замены датчика давления загорается сигнальная лампочка двигателя, значит, требуется дальнейшая диагностика топливной системы, возможно также, что в ней возможны неполадки с электропитанием.

Как проверить давление в рампе ваз 2109. Проверка давления в топливной рампе. Проверка давления в топливной рампе своими руками

Топливная система автомобиля предназначена для хранения, очистки, подачи топлива к двигателю, создания топливо-воздушной смеси и подачи ее непосредственно к цилиндрам двигателя для ее сжигания. Поскольку важнейшим компонентом в этом процессе является топливо-воздушная смесь, то в состав топливной системы автомобиля входит и система очистки воздуха, который через впускную трубу подается к форсункам.

Замер давления в топливной рампе ВАЗ

Назначение и принцип работы топливной рампы ВАЗ 2114

Инжекторные автомобильные двигатели на ВАЗ 2114 — это силовые агрегаты с распределенным впрыском, который происходит через форсунки, установленные на топливной рампе. Сама рампа представляет из себя трубку, или полую планку с заваренными с обеих сторон торцами. Двумя болтами она крепится к впускной трубе на впускном коллекторе двигателя. Имеется отдельная линия слива избыточного топлива от РДТ в бак.

Если вы считаете, что эта статья засасывает, обратитесь непосредственно к Дейву и сообщите ему, что вы думаете. Часто термин «давление топлива» используется с небольшим пониманием того, что он на самом деле означает. Это приводит к путанице в отношении расхода инжектора, и люди теряют из виду то, как их инжекторы действительно работают. Понимание того, как работает давление топлива и применяется как в системах с возвратом, так и в обратном направлении, важно, если пользователь хочет правильно настроить характеристики форсунки и получить предсказуемое заправку.

Давление в топливной рампе ВАЗ 2114 перед форсунками поддерживается регулятором давления топлива. Напор топлива должен быть всегда выше давления во впускном коллекторе, потому что в противном случае топливо из форсунок не сможет быть впрыснуто для создания смеси. Причем во впускном коллекторе давление меняется в зависимости от оборотов и работы водителя с педалью газа. А в ТР этот показатель должен быть постоянным — не меньше 2,9 кг/кв.см. и не больше 3,3 кг/см.кв.

Порядок выполнения работ

Знание того, что можно ожидать, также позволяет пользователю диагностировать проблемы с их топливной системой и, в конечном счете, делать работу автомобиля по назначению. Есть два давления, которые люди должны учитывать: давление в рельсах и эффективное давление. В целях остальной части этой статьи это будет просто называться эффективным давлением. Давление на рельсах само собой разумеется; это давление внутри рельса. Когда вы надавливаете датчик давления топлива на конце рельса, он считывает давление внутри рельса.

РДТ на двигателе располагается выше рампы, при этом конструктивно он устроен так, что в момент остановки силовой установки и выключения зажигания он полностью закрывается и перекрывает подачу бензина. В результате в трубке ТР долгое время сохраняется постоянно высокий напор. Поэтому, при запуске бензин в форсунки подается под давлением и запуск происходит без задержек.

Хотя это число важно, это всего лишь половина истории. Эффективное давление — это то, что скорость потока инжектора в конечном счете основана на. Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе есть вакуум. Этот вакуум выталкивает топливо из инжекторов и увеличивает эффективное давление на инжектор до давления, превышающего давление в рельсе. Когда двигатель с наддувом или турбонаддувом находится в состоянии повышения, давление внутри коллекторного устройства пытается вернуть топливо в форсунку, сопротивляясь потоку и снижая эффективное давление топлива ниже давления в рельсе.

Внимание! При неисправном регуляторе давления топлива в течение продолжительной стоянки давление стравливается и его оказывается недостаточным для нормального запуска. РДМ ремонтонепригоден и подлежит замене.

О возникновении неисправностей в ТС двигателя водитель может понять при появлении таких признаков, как:

Бортовая диагностика для определения неисправности

Существует два типичных типа установок топливной системы: стиль возврата и возврата. Система без возврата делает то же, что подразумевает название, и не возвращает топливо в бак. Системы возврата возвращают избыточное топливо обратно в бак через регулятор.

При обратной системе базовое давление устанавливается при выключенном двигателе, но насос работает. Регулятор будет постоянно откачивать давление внутри рельса, чтобы поддерживать такое же эффективное давление во всех рабочих условиях. Это помогает предотвратить потерю эффективного давления во время открытой открытой дроссельной заслонки, а также помогает предотвратить запуск форсунок с чрезвычайно низкой длительностью импульса для подачи топлива на холостом ходу. Падение систем возврата — это тот факт, что они распространяют топливо через очень горячий моторный отсек, в конечном итоге перенося эту тепло обратно в ваш топливный бак.

• силовая установка глохнет на холостых оборотах
• на холостых обороты двигателя начинают гулять
• в процессе движения ощущается нестабильная работа ДВС, которая выражается в плавающих оборотах
• двигатель начинает троить
• замечается повышенный расход бензина
• при исправном ЭБУ падает мощность двигателя
• повышенное содержание углекислого газа в выхлопе

Одно из первых действий, которое должен проделать водитель — это замерить давление в рампе ВАЗ 2114.

Система стиля возврата, которая не является переменной, будет поддерживать определенное давление внутри рельса, независимо от того, что происходит в коллекторе. Независимо от того, какое рабочее состояние, давление в рельсе всегда будет составлять 58 фунтов / кв. При холостом ходе на 20 дюймов ртутного столба это означает, что эффективное давление повысится до 68 фунтов на квадратный дюйм, потому что вакуум в коллекторе добавляет 10 фунтов / кв. Дюйм к рельсам 58 фунтов на квадратный дюйм. Это требует, чтобы форсунки пульсировали короче, чтобы не перегружать двигатель и не приводить к большему состоянию.

Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2114

Для того чтобы узнать, какой уровень напора бензина поддерживается перед форсунками надо выяснить, где находится ТР, осмотреть шланги подвода топлива к РДТ и «обратки», то есть шланга, через который сливается излишек бензина в топливный бак. С этими трубками надо будет работать при замере напора бензина в ТР. Кроме того, надо подготовить необходимый инструмент и материалы:

В отличие от этого, когда атмосферный двигатель с широким открытием закрыт, давление в коллекторе не находится в вакууме или в форсированном состоянии, поэтому эффективное давление составляет 58 фунтов на квадратный дюйм от давления в рельсах и не более того.

Это снижает конечный выход форсунок. Некоторые системы без возврата фактически изменят выход насоса для эмуляции системы, на которую ссылаются, или для повышения давления топлива при более высоких требованиях и меньшего давления топлива при более низких требованиях. Такие системы предлагают лучшее из обоих миров. В конечном счете, мы должны знать, что эффективное давление топлива в любой конкретной ситуации.

• манометр, для измерений лучше всего брать механический, с наименее возможными показаниями — 7-10 кг/см.кв., потому что манометр с большими показаниями будет давать большую погрешность в измерениях;
• шланг, который может работать под большим напором, желательно топливный или кислородный, с внутренним диаметром 8 — 9 мм
• 2 — 4 хомута для закрепления шлангов
• отвертку и плоскогубцы
• колпачок для скручивания ниппелей в автомобильных шинах
• емкость, желательно широкую, для сбора топлива при его стравливании в ТР
• ветошь

Замер давления в топливной рампе необходимо проводить в четырех режимах:

Если ваш регулятор давления топлива плохо работает, ваш автомобиль может отображать несколько разных симптомов. В этой статье перечислены и объясняются наиболее распространенные из них. Проверьте свой регулятор давления топлива, если вы заметили следующее.

Снимите свечу зажигания и осмотрите ее. Если это сажа, это может быть признаком плохого регулятора давления топлива. Если вы найдете плагин в этом состоянии, проверьте остальные. Самовая свеча могла просто означать, что двигатель сжигает масло в этой голове.

Если вы замените регулятор давления топлива, вы также можете заменить свои вилки. Они могут быть заглушены из регулятора давления плохого топлива. Вы можете попробовать просто очистить их и вернуть их, но если ваш двигатель все еще работает плохо, получите новые.

• при включенном зажигании — в этом режиме давление должно быть не менее 2,9-3,0 кг/см.кв.
• в режиме малых оборотов или холостого хода — напор не меньше 2,5 кг/см.кв.
• с отсоединенным шлангом от РДТ — давление поддерживается в пределах 3,3 кг/см.кв.
• с пережатым шлангом обратного слива излишков топлива в бак — напор вырастает до 7,0 кг/см. кв.
• при перегазовке — скачкообразно возрастает до трех и затем падает до двух с половиной атмосфер

После того как все подготовлено, можно приступать к работе.

Двигатель не работает плавно

Говоря о плохой работе двигателя, если вы используете двигатель на холостом ходу, и он работает неточно, замените масляный фильтр и проверьте регулятор давления, чтобы устранить плохое давление топлива. Еще один признак того, что ваш двигатель страдает от воздействия плохого регулятора давления топлива, — это если у вас возникли проблемы с запуском. Он не будет переворачиваться несколько раз, прежде чем он начнется.

Хвостовая труба излучает черный дым

Наличие черного дыма, выходящего из вашей хвостовой трубы, является верным признаком того, что что-то не так с вашим регулятором давления топлива. Нормальный цвет любого дыма, выходящего из выхлопных газов, должен быть белого или серого, а не черного цвета, поэтому, если вы видите последний, есть определенная ошибка.

Внимание! Перед тем как приступить к замерам — убедиться, что в топливной системе поддерживается герметичность, нигде нет подтеканий и микротрещин. В противном случае результаты замеров будут недостоверными.

1. В один конец приготовленного шланга вставить манометр и плотно закрепить соединение хомутом.
2. На штуцере давления топлива, находящемся в свободном торце ТР, обратном тому, на котором расположен РДТ, открутить пластмассовый колпачок прикрывающий ниппель.
3. Подставить пустую емкость для сбора бензина и нажатием колпачка для скручивания ниппелей стравить остаточное давление в топливной рампе;
4. Не убирая емкости, выкрутить ниппель с помощью все того же колпачка. Запирающий ниппель абсолютно идентичен тем, которые устанавливаются в автомобильных колесах.
5. После этого надеть на штуцер свободный конец шланга приготовленного для проверки. Перед этим на свободный конец одеть хомут.
6. Прочно затянуть хомут на штуцере, не допуская подтеканий.
7. С помощью бензонасоса подкачать топливо в ТР.
8. Включить зажигание и проверить по манометру давление, создаваемое в полости топливной рампы. Оно должно быть 2,9-3,0 кг/см.кв., не меньше. Если показания падают до нуля, то значит неисправен регулятор давления топлива или обратный клапан бензонасоса.
9. Следующий этап — это проверка на холостом ходу. Запустить двигатель машины и проверить показания манометра. Стрелка должна быть в положении не менее 2,5 кг/см.кв. Если в этом режиме происходит пульсация до 0,2 атмосфер, то значит надо почистить или заменить фильтр грубой очистки в топливном баке.
10. Перед тем как замерить давление в топливной рампе для проверки РДТ, необходимо отсоединить от него вакуумный шланг идущий от впускного коллектора. Давление должно вырасти до 3,3 кг/см.кв., значение в 3,0 атмосферы тоже считается допустимым. Если же оно не меняется, или меняется незначительно, то, с большой долей вероятности, отказал топливный насос в топливном баке.
11. В завершение проверяется давление при отключенной «обратке». Для этого, плоскогубцами пережимается обратный шланг идущий от РДТ к топливному баку, по которому сбрасываются излишки бензина. Напор должен вырасти максимально до 7,0 кг/см.кв. Значение в 6,0 атмосфер считается допустимым, а все что ниже, говорит о сильном износе насоса. Падение менее 4,0 кг/см.кв. говорит о забитости фильтра тонкой очистки или трубопроводов в этой магистрали.

Палочки с запахом бензина

Проверьте маслоизмерительный щуп и убедитесь, что вы чувствуете запах топлива. Если вы это сделаете, это может стать симптомом плохого регулятора давления топлива, который позволил бы бензину просочиться в масляную систему.

Бензиновые капли из хвостовика

Бензин, вытекающий из выхлопной трубы, является результатом вашего переполнения вашего бака или плохого регулятора давления топлива. Скорее всего, газ течет в выхлопную систему, потому что регулятор давления топлива позволяет ему проходить в линии.

Если двигатель останавливается при нажатии на педаль газа, проверьте регулятор давления топлива. Там не должно быть никаких колебаний, когда вы нажимаете на газ. Даже если вы заметите небольшое колебание, попросите регулятор давления проверить, потому что он может просто начать плохо.

Топливная система современного автомобиля — это важнейшая магистраль, питающая ДВС и обеспечивающая его работоспособность. От ее состояния зависит насколько эффективно и экономично он будет работать, а порой зависит и безопасность всего автомобиля. Поэтому важной задачей для автолюбителя является постоянная профилактика ТС.

Бензин находится в вакуумном шланге

Если вы заметили какие-либо признаки выше, но не уверены, что причиной является плохой регулятор давления топлива, вы можете сделать что-то, что вы можете сделать, чтобы убедиться в этом так или иначе. Снимите вакуумный шланг, который крепится к давлению топлива убедитесь, что двигатель не работает. Если в линии, ваш регулятор давления топлива плохой. Кроме того, если в линии нет, но когда вы включаете выключатель, топливо вытекает из шланга, это плохо.

Часто давление топлива — последнее, что проверяется, когда оно должно быть одним из первых. Если давление топлива ниже перечисленных спецификаций в любом месте диапазона ускорения, вы сталкиваетесь с ограниченным количеством возможностей. Во-первых, легкий: встроенный топливный фильтр может быть просто забит. Однако эта цифра предполагает, что бензин, который вы покупаете, не содержит грязи и примесей. Это может быть не всегда так, особенно во времена высоких затрат на топливо, когда многие покупают по цене, а не по качеству.

Давление в топливной системе ВАЗ 2115 — один из немаловажных параметров при диагностике автомобиля. От этого параметра зависит поведение вашего автомобиля в разных режимах.

Основные признаки, по которым можно определить наличие неисправностей в топливной системе:

• «Троение» двигателя или перебои в работе.
• Плавают холостые обороты, двигатель глохнет на холостых оборотах.
• Перерасход топлива.
• Повышенное содержание СО в выхлопных газах.

Подтверждение (или опровержение) предположения о неисправности топливной системы автомобиля возможно после проверки давления в ней.

Процедура замены обычно описывается в разделе «Текущее обслуживание» руководств по ремонту. Если вы решите сделать это самостоятельно, вы будете соблюдать все рекомендованные меры безопасности для работы с бензином. Пока вы находитесь под автомобилем, визуально проверьте целостность топливной магистрали, проходящей от бака до моторного отсека, ищите утечки или вмятины, которые могут уменьшить или ограничить давление топлива. Эти насосы электрически питаются и управляются топливным насосом реле внутри моторного отсека.

Когда зажигание включено, топливный насос работает в течение нескольких секунд, чтобы надавить на систему для запуска, затем останавливается. Как только двигатель работает, топливный насос поддерживает постоянное давление топлива на форсунки. Электрические топливные насосы могут прерываться внезапно или медленно, тихо или с предупреждением. В дополнение к получению показания низкого давления на измерительном манометре давления топлива прерывистый электрический топливный насос может также издавать заметный шум нытья, особенно бросающийся в глаза, когда уровень топлива в баке низкий.

Для измерения давления в топливной системе можно купить специальный прибор для измерения давления топлива. Это готовый комплект, состоящий из топливного манометра, адаптера и слива. Второй вариант – измерение давления топлива на СТО. Есть вариант проверки давления своими руками.

Проверка давления в рампе ВАЗ 2115 в условиях своего гаража не потребует специальных приспособлений. Чтобы проверить давление вам потребуется обычный механический манометр. При этом если манометр имеет шкалу, например, до 16-20 атм., результат измерения давления в топливной системе автомобиля может дать большую погрешность. Это связано с тем, что для топлива предел намного меньше и составляет 5-7 атм. Правильно будет проверять давление топлива манометром с максимальным значением 10 атм. (в идеале 6-7 атм.). Также нужно иметь топливный (или кислородный) шланг с диаметром 9 мм, паклю (для обеспечения плотности соединения) и хомуты.

Как только низкое давление топлива прослеживается к топливному насосу, новый насос является единственным вариантом и, как правило, что-то, что вы хотите оставить профессиональному механику. Еще один совет: некоторые механики советуют владельцам транспортных средств с топливными насосами внутри бака, чтобы поддерживать топливный бак по крайней мере на одну четверть, когда это возможно. Это позволяет насосу погружаться в топливо, охлаждать его и предотвращать преждевременный отказ от перегрева.

Проверка давления топлива очень важна для диагностики проблемы с производительностью двигателя. В зависимости от приложения, это займет от нескольких минут до нескольких минут, чтобы подключить. В большинстве систем вы можете вкручиваться прямо в топливную рампу на испытательном порту под давлением, в то время как другие вы должны будете входить в линию, удаляя топливную линию с рельса или даже линию от фильтра и устанавливая манометр давления между двумя чтобы получить точное чтение. поговорить с живым механиком, если вам нужна помощь.

Для изготовления приспособления под патрубок наматываем паклю, надеваем кислородный шланг и затягиваем хомутами.

Очень важно перед началом измерения давления убедиться в целостности топливной системы и отсутствии ее разгерметизации, иначе ваши измерения будут не точными.

Подготовительный этап при проверке давления в топливной системе ВАЗ 2115

Давление в топливной системе проверяется в четырех различных режимах работы автомобильного двигателя:

Некоторые топливные системы имеют температуру от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм, а другие — в диапазоне от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм или более. Как только вы узнаете, какое давление на вашем топливе находится, вам захочется пойти и посмотреть правильные спецификации вашего автомобиля, чтобы узнать, попадает ли ваше давление на топливо в заводские спецификации. Если давление низкое, вам необходимо убедиться, что фильтр и линия высокого давления не защемлены или не засорены каким-либо образом.

Кроме того, убедитесь, что насос имеет полное напряжение аккумулятора и хорошее заземление, прежде чем его заменить. Существует два типа топливных систем. Системы с возвратной линией возврата топлива в топливный бак и системы, которые не используют линию возврата топлива. Топливные системы, в которых используется регулятор давления топлива, расположенный на топливной рампе, возвратят обратно в топливный бак. Те, которые не используют регулятор давления топлива на топливном рельсе, не будут иметь возвратную линию возврата топлива в топливный бак.

• при включенном зажигании
• на холостых оборотах
• со снятой трубкой с регулятора давления топлива (РДТ)
• с пережатой «обраткой».

При этом:

• при включенном зажигании давление должно быть около 3 атм. (не меньше),
• на холостых оборотах – около 2,5 атм.,
• при снятой трубке РДТ – около 3,3 атм.,
• при пережатой сливной трубке (обратке) – около 7 атм.,
• при подгазовке давление увеличивается до 3 атм. , затем опускается до 2,5 атм.

Определение неисправностей давления в топливной системе ВАЗ 2115

Включить зажигание и после того, как бензин пойдет в топливную систему, выключить зажигание и заметить показание манометра: если давление упало до 0,7 атм. и закрепилось на этом уровне, рама исправна.

Если давление упало до «0», наиболее вероятно то, что регулятор давления топлива находится в неисправном состоянии. В этом случае придется заменить РДТ или поменять обратный клапан моторчика бензонасоса.

В случае, когда топливный насос долго не создает нужного давления, вероятнее всего забита сеточка или топливный фильтр бензонасоса.

Если же описанные варианты не подтвердились при проверке, необходимо провести более тщательную, детальную диагностику.

Проверка давления в топливной системе, топливных магистралях в Кирове, цены

На большинстве топливных систем более чем 90% топлива возвращается в топливный бак в нормальном эксплуатационном режиме.

Температура топлива, возвращаемого в топливный бак повышается на 7–15°С в связи с тем, что оно нагревается проходя под днищем автомобиля и около горячего двигателя, а также за счет внутреннего трения и трения о стенки трубопроводов.

Непрерывно возвращаемое подогретое топливо увеличивает температуру топлива в баке. В тоже время, топливо, сжатое до давления 320–350 кПа в топливной магистрали, проходя через регулятор давления, поступает в топливный бак под небольшим давлением.

В этом случае увеличивается испарение топлива, по отношению к элементам, имеющим более низкое испарение, и пары топлива поступают в топливный бак. Пары топлива из топливного бака не попадают в атмосферу благодаря работе системы улавливания паров топлива.

Система с уменьшенным возвратом топлива

На автомобили установлена система, в которой отсутствует трубопровод возврата топлива от двигателя в топливный бак.

Регулятор давления установленный в топливном баке и уменьшение длины трубопровода возврата топлива, уменьшает испарение топлива на 60–20% по отношению к обычной топливной системе.

Кроме того, установка реактивного насоса в блоке подачи топлива, обеспечивает подачу топлива к насосу, обеспечивая устойчивую подачу топлива, при низком уровне топлива в баке. Система обеспечивает устойчивую подачу топлива при наклонах автомобиля, при низком уровне топлива в баке.

Блок подачи топлива

Блок подачи топлива установлен в топливном баке и состоит из следующих элементом и узлов:

• топливного насоса с электрическим приводом;
• регулятора давления;
• топливного фильтра;
• датчика уровня топлива;
• топливопроводов.

Топливный насос

Топливный насос с электрическим приводом установлен в топливном баке вместе с датчиком уровня топлива. Управление топливного насоса производится блоком управления двигателя, через реле топливного насоса.

Топливный насос через трубопроводы подает топливо под давлением к топливной магистрали и форсункам. Давление в топливной магистрали сохраняется даже тогда, когда топливный насос не работает, за счет одностороннего клапана расположенного около топливного насоса.

Регулятор давления топлива и форсунки

Давление в топливной системе регулируется регулятором давления.

Подача напряжения к форсункам осуществляется от аккумуляторной батареи через главное реле. Количество топлива, подаваемого во впускной тракт двигателя, определяется длительностью импульсов, вырабатываемых блоком управления двигателем и подаваемым на форсунки.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, закрепленного на рычаге и переменного резистора. При изменении положения поплавка, пропорционально изменяется сопротивление переменного резистора. На основании сигнала от датчика уровня топлива, указатель уровня топлива в комбинации приборов показывает количество топлива в баке.

Топливные трубопроводы и шланги

Топливные трубопроводы и шланги обеспечивают передачу топлива от топливного бака к топливной магистрали и форсункам и возвращают лишнее топливо в бак. Топливные трубопроводы, закрепленные на днище автомобиля необходимо периодически осматривать на отсутствие вмятин и деформации, так как за счет сужения их проходов, возможно ограничение потока топлива.

Топливные трубопроводы и шланги также обеспечивают передачу паров топлива от топливного бака к канистре с активированным углем, где они собираются при выключенном двигателе. После пуска двигателя и прогрева до рабочей температуры, блок управления двигателем открывает электромагнитный клапан, и пары топлива из канистры поступают в двигатель и сжигаются.

Топливная магистраль

Топливная магистраль обеспечивает подачу топлива к каждой форсунке и установлена на впускном коллекторе. В настоящее время, регулятор давления топлива не расположен на топливной магистрали, а установлен в топливном баке.

На топливной магистрали расположен сервисный клапан, который служит для удаления воздуха после обслуживания автомобиля или пуска двигателя.

Замер давление в топливной рампе дэу нексия

Замер давления топлива — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2 Всем привет. Сегодня наконец приступил к изучению проблемы с дерганием, которую подробно описал в предыдущей записи. Во первых спасибо всем тем, кто не прошел мимо и поделился своим опытом, это здорово помогает. Но все же мой случай считаю уникальным, т.к. таких симптомов ни у кого не встречал. Начал по плану с замера топлива. Для удобства снял корпус воздушного фильтра вместе с патрубком. Перед нами открывается такой вот вид: Полный размер И сразу же неприятность: Полный размер дыра в воздушном патрубке Была шальная мысль временно подлечить изолентой, но когда отмыл его получше, оказалось что он весь в районе «гармошки» в таких трещинах. Новый стоит недешево — 2200р. (оригинал) в Симферополе, и тот под заказ. Скрепя сердцем перевел предоплату за него, жду когда придет. Едем дальше. Полный размер дроссель с внешней стороны блестит а вот с внутренней стороны непонятно, очень плохо видно, как не пытался светить ничего не разглядел, разве что похоже на легкий масляный налет (или это сажа от егр, хз в общем). Фото ниже. Полный размер Патрубок сапуна абсолютно сухой, и сам воздушный патрубок в месте где входит сапун совсем немного запотел, в общем мотор не сапунит — уже хорошо, тьфу три раза. Но это все лирика. Сейчас нас интересует давление топлива, а потому проходим пока мимо дросселя и находим где у нас топливо заходит в рейку. На фото ниже отмечена нужная нам защелка. Желательно облить ее ВДшкой, вопервых дабы пластик поддался легче, а вот вторых, что бы грязь снаружи смылась и не попала внутрь трубок, дабы не убить форсунки. Полный размер Поливаем вдшкой или хоть чем-нибудь, подставляем под трубку ветошь или что-то что будет ловить вытекающий бензин (вытечет немного, грамм 50-100), но еси система исправна и вы только что приехали, может под давлением брызнуть в разные стороны, в том числе по глазам, так что аккуратней. Надавливаем защелку сначала вперед, нажимаем снизу на нее и вытягиваем. Полный размер между делом запечатлел проводку РХХ и ДПДЗ. Ну и итог. Замер показал, на заглушенную больше чем 1.2 насос не накачивает. На заведенную давление возрастает до 2.2 и выше не растет. Газуешь — падает. Снял вакуумный шланг с регулятора — картина не меняется. Так же на видео наглядно показан самопроизвольный сброс оборотов при зафиксированной педали. Как буд-то РХХ закрывается. После остановки двигателя в течении минут 5-10 давление падает до 1-1.2. Ну и понятно что по утру давления нет вообще. Более подробно смотрите на видео: Давление мерял самодельной приблудой. процесс изготовления подробно описан тут www.drive2.ru Замер давления топлива — Daewoo Sens, 1.3 л., 2006 года на DRIVE2 Полный размер Замена штуцера под размеры камерного. вешаем манометр и тестируем. Штуцер 100 грн Манометр 56грн Трубка 15грн Резьбовое соединение штуцера. 15 грн. Замер давления топлива Если ваш Ланос стал ехать как-то неохотно, дергается при разгоне, имеются провалы при трогании с места, то в этом случае имеет смысл сделать замер давления в топливной рампе. Для того чтобы замерить давление топлива, вы можете посетить сервис, так как такая услуга довольно дешевая, или же сделать все своими руками. Ничего сложного в этой операции нет, с этим сможет справиться каждый. Давление топлива в рампе – это тот параметр, который никак не контролируется ЭБУ. И если давление отличается от нормы, то двигатель будет работать не так как должен. Конечно же, если давление слишком маленькое, то ЭБУ увидит это по датчику кислорода и увеличит время впрыска. Но для корректировки подачи топлива требуется определенное время. Корректировка происходит буквально за доли секунды, но этого хватит, чтобы машина дернулась или обороты просто «провалились». Поэтому, знать, как померить давление в рампе определенно нужно. Какое давление топлива в рампе должно быть Нормальным давление считается 2,5 атмосферы на холостом ходу. При добавлении газа давление кратковременно повышается до 3-3,2 атмосферы – это своеобразная имитация ускорительного насоса, как на карбюраторе. На эти показатели влияют несколько факторов: регулятор давления в рампе; производительность топливного насоса. Если топливный насос не будет обеспечивать должного давления, то соответственно и в рампе его не будет. Но в определенных пределах ЭБУ сможет это компенсировать увеличением времени впрыска. Но при малом давлении не будет работать имитация ускорительного насоса, что приведет к провалам. Исправный топливный насос дает давление порядка 5-7 атмосфер. Но как же тогда в рампе держится 2,5-3? Все просто – за это отвечает регулятор давления в топливной рампе. Это небольшой перепускной клапан, который расположен на рейке, в районе четвертого цилиндра. Конструктивно, регулятор давления выполнен в виде подпружиненного клапана, который помимо этого соединен с вакуумной мембраной. Вы, наверное, видели, что регулятор давления в рампе подключен тонкой трубкой к впускному коллектору. Если его отключить от коллектора, то он будет поддерживать давление за счет пружины, и оно будет равно 3-3,2 атмосферы. А когда вакуумная трубка подключена, то на шток клапана действует не только пружина, но и мембрана. Таким образом, регулятор имеет возможность дополнительно корректировать давление топлива в рампе за счет изменений разряжения в коллекторе. Как проверить давление в рампе Для проверки вы можете приобрести специальный прибор, или же собрать его самостоятельно. Для этого вам понадобится: 1 метр бензостойкого шланга; тройник; 6 хомутов; манометр на давление 5-6 атмосфер. Из всего этого вы сможете собрать прибор для измерения давления топлива. К тройнику необходимо подключить три шланга. К одному из шлангов нужно подсоединить манометр. Другие два конца будут подсоединяться между выходом топливного фильтра и входом топливной рампы. Для измерения вам необходимо снять шланг, который соединяет фильтр и рампу. На фильтре имеется пластиковая защелка и шланг снимается довольно легко и просто, а вот со штуцером на рампе придется повозиться. Для того чтобы снять шланг с рампы, необходимо разжать фиксаторы внутри штуцера. Для этого необходимо сделать небольшое приспособление. Из полоски жести необходимо сделать некий полукруг и одеть его на трубку со стороны шланга. Далее эту полоску нужно загнать в штуцер и она разожмет зажим. Вместо снятой трубки установите приготовленный прибор для измерения давления. Просто наденьте шланги на фильтр и рампу и затяните хомуты. Не заводите сразу двигатель! Для начала, просто включите зажигание, чтобы насос создал давление. Если бензин нигде не течет, то можно запускать двигатель. После запуска двигателя проверьте, какое давление в рампе на холостом ходу и при добавлении газа. При открытии дросселя давление будет прыгать до отметки 3 атмосферы, и сразу возвращаться на 2,5 – это нормально. После этого отсоедините вакуумный шланг от регулятора топлива – давление будет постоянно 3 атмосферы. Далее можно проверить исправность топливного насоса. Для этого нужно кратковременно (менее секунды) пережать пассатижами обратку, которая подсоединена к регулятору снизу. Давление должно моментально прыгнуть на 5-7 атмосфер. Если это так, значит насос исправен. На этом все – проверка давления в рампе закончена. Как видите, ничего сложного и незачем ехать в сервис. Если результаты ваших замеров отличаются от нормы, то имеет смысл заняться топливной системой. Если давление не повышается при открытии дросселя или при отсоединении вакуумной трубки значит, неисправна мембрана в регуляторе топлива и его необходимо менять. При неисправной мембране давление будет постоянно держаться на 3 атмосферах. Если давление держится в пределах 2,5 и не меняется при открытии дросселя, то в этом случае стоит проверить производительность насоса, отключив вакуум от регулятора и пережав обратку. Давление не повышается при пережатой обратке? Значит, меняйте сетку в насосе или сам насос. lanos-club.org.ua/zamer-davlenija-topliva/ Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер www.drive2.ru Замена бензонасоса и регулятора давления топлива — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2 Полный размер Вообщем после замеров давления в топливной рампе результаты были плачевны 1 бар, из должных 3-4х бар, Куплен насос стартВольт фирма неплохая, у меня этой фирмы давно стоит рхх и еще что то работает уже давно исправно, насос установлен, произведен снова замер, показало 3. 3 бара, на коробочке написано что он качает до 3.5 бар, погрешность моей приблуды ни кто не отменял, так же был поменял регулятор давления топлива, почистил дросельный узел, рхх был сильно засран, посмотрим как заведётся завтра с утра… Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 158 809 км www.drive2.ru Система питания на автомобиле Daewoo Nexia 2008 Описание конструкции Элементы системы питания (автомобиль с двигателем F16D3): 1 — резонатор; 2 — рукав подвода воздуха к воздушному фильтру; 3 — воздушный фильтр; 4 — рукав подвода воздуха к дроссельному узлу; 5 — дополнительный резонатор; 6 — регулятор холостого хода; 7 — дроссельный узел; 8 — топливная рампа; 9 — впускной трубопровод; 10 — топливный фильтр; 11 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 12 — фланец узла топливного насоса; 13 — топливный бак; 14 — фланец датчика указателя уровня топлива; 15 — адсорбер; 16 — клапан продувки адсорбера; 17 — вакуумный резервуар в сборе с клапаном системы изменения длины впускного тракта; 18 — регулятор давления топлива; 19 — форсунки; 20 — воздухозаборник Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Заливная горловина соединена с баком пластмассовой наливной трубой, закрепленной на патрубках горловины и бака хомутами. В пробке заливной горловины установлены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него. Заливная горловина и топливный бак соединены также пластмассовой вентиляционной трубкой, служащей для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке топливом. В баке установлены узел электрического топливного насоса и узел датчика указателя уровня топлива с резистором контрольной лампы резерва топлива. Для доступа к узлу топливного насоса под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок, закрытый крышкой. Электродвигатель насоса коллекторный, с постоянными магнитами. Под нагрузкой топливный насос потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа. При вращении крыльчатка топливного насоса, имеющая большое количество лопастей, создает вихревое движение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. На входе в насос установлен сетчатый фильтр. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Узел топливного насоса: 1 — фланец; 2 — электрический разъем; 3 — насос; 4 — сетчатый фильтр Топливный насос Топливный насос выполнен неразборным узлом, и при выходе из строя его необходимо заменить. Производительность насоса не менее 60 л/ч. От фланца узла насоса топливо по шлангу и металлической трубке под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр Топливный фильтр тонкой очистки -неразборный, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр закреплен на топливном баке спереди справа. После фильтра топливо по металлической трубке, расположенной под днищем автомобиля, и пластмассовой трубке, в которую встроен резервуар, подводится к топливной рампе. Трубка подвода топлива к рампе Резервуар с мембранными стенками предназначен для сглаживания пульсаций топлива в трубопроводе. Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя болтами. На торце рампы закреплен регулятор давления топлива. Топливная рампа в сборе с форсунками и регулятором давления топлива двигателя F16D3 Топливная рампа в сборе с форсунками и регулятором давления топлива двигателя A15SMS Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Форсунка фиксируется на рампе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и впускном коллекторе резиновыми кольцами. Форсунка с уплотнительными кольцами двигателя F16D3 Форсунка с уплотнительными кольцами двигателя A15SMS На выходе форсунки имеется распылитель с двумя соплами, через которые топливо впрыскивается во впускной канал трубопровода. Распылитель форсунки Управляет работой форсунок ЭБУ (электронный блок системы управления). При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО. Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок. Регулятор давления обеспечивает сброс излишков топлива по сливной магистрали в топливный бак. Регулятор давления представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» камера соединена вакуумным шлангом с ресивером впускного трубопровода, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму оказывает давление топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливную магистраль обратно в бак. При нажатии педали «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали и рампе в пределах 2,8-3,3 бар. Регулятор давления топлива Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель, расположенный в комбинации приборов. Датчик представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива в баке. Узел датчика указателя уровня топлива: 1 — фланец; 2 — выводы датчика; 3 — датчик; 4 — поплавок; 5 — резистор контрольной лампы резерва топлива Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, резонатор, воздушный фильтр, дополнительный резонатор и дроссельный узел, соединенные между собой резиновыми рукавами, и далее во впускной трубопровод. Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом обеспечивает очистку всасываемого воздуха, а резонаторы (основной и дополнительный) — глушение шума воздуха на впуске. Дроссельный узел (в сборе) двигателя F16D3: 1 — датчик положения дроссельной заслонки; 2 — регулятор холостого хода; 3 — корпус; 4 — канал подачи воздуха во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки; 5 — дроссельная заслонка; 6 — сектор привода заслонки; 7 — блок подогрева Дроссельный узел (в сборе) двигателя A15SMS Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлены сектор привода заслонки, регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается ЭБУ в зависимости от расхода воздуха). При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) ЭБУ управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода. Регулятор холостого хода двигателя F16D3 Регулятор холостого хода двигателя A15SMS Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан. Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха, идущего в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу электронный блок подает управляющий сигнал на открывание клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрывание клапана. Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу, блок управления с помощью регулятора снижает токсичность отработавших газов: при торможении двигателем происходит резкое закрывание дроссельной заслонки, в этом случае регулятор увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливовоздушной смеси. Это способствует снижению выбросов углеводородов и оксида углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене. Для всех режимов работы двигателя в ЭБУ запрограммированы (калибровкой) требуемые обороты холостого хода, зависящие от температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля, напряжения на выводах аккумуляторной батареи и состояния системы кондиционирования воздуха. Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод, Впускной трубопровод двигателя F16D3 выполнен из пластмассы, а двигателя A15SMS — из алюминиевого сплава. Элементы впускного трубопровода двигателя F16D3: 1 — канал подвода воздуха из дроссельного узла в ресивер; 2 — канал подвода отработавших газов через клапан рециркуляции; 3 — штуцер трубки подвода разрежения к датчику абсолютного давления воздуха; 4 — штуцер трубки клапана продувки адсорбера; 5 — штуцер шланга вентиляции картера; 6 — гнездо форсунки; 7 — канал подвода воздуха к цилиндру Из общей полости впускного трубопровода — ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров. Для улучшения наполнения цилиндров во всем диапазоне нагрузок и оборотов коленчатого вала на двигателе F16D3 применена система изменения длины впускного тракта. Конструкция впускного трубопровода позволяет по командам, поступающим от ЭБУ, изменять длину каналов подвода воздуха к цилиндрам двигателя. Для этого в ресивере впускного трубопровода на общем валу установлены четыре заслонки (по одной для каналов каждого цилиндра). При повороте вала заслонки открывают одни каналы и закрывают другие, направляя воздух в цилиндры двигателя то по короткому, то подлинному пути. При низких оборотах коленчатого вала длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приемистость двигателя; при более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развить высокую мощность. Расположение заслонок системы изменения длины впускного тракта в ресивере впускного трубопровода двигателя F16D3 Элементы системы изменения длины впускного тракта на двигателе F16D3: 1 — пневмокамера; 2 — ось заслонок; 3 — электромагнитный клапан; 4 — вакуумный резервуар; 5 — трубки Поворачивает вал с заслонками исполнительный механизм системы, который состоит из пневмокамеры, вакуумного резервуара, электромагнитного клапана и соединяющих их трубок. Пневмокамера прикреплена к впускному трубопроводу и соединена с осью заслонок штоком. Вакуумный резервуар и электромагнитный клапан закреплены на кронштейне впускного трубопровода. Вакуумный резервуар системы соединен трубкой с внутренней полостью ресивера, а шлангом — с электромагнитным клапаном. При работе двигателя клапан открывается по команде ЭБУ, передавая разрежение из резервуара пневмоприводу, который поворачивает ось заслонок. На двигателе A15SMS система изменения длины впускного тракта не предусмотрена. Впускной трубопровод двигателя A15SMS в сборе с топливной рампой и клапаном рециркуляции: 1 — каналы подвода воздуха к головке блока цилиндров; 2 — канал охлаждающей жидкости; 3 — топливная рампа с форсунками; 4 — канал подвода отработавших газов из головки блока цилиндров к клапану рециркуляции; 5 — дроссельный узел; 6 — клапан рециркуляции; 7 — ресивер Для снижения токсичности выхлопа (за счет уменьшения образования оксидов азота) предусмотрена система рециркуляции отработавших газов. Принцип ее работы заключается в снижении температуры сгорания свежей топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя за счет разбавления ее отработавшими газами, отбираемыми из выпускного трубопровода. На двигателе F16D3 система состоит из клапана рециркуляции, закрепленного через проставку на левом торце головки блока цилиндров; каналов в выпускном коллекторе и головке блока цилиндров, а также гофрированной металлической трубки, соединяющей проставку с впускным трубопроводом. В зависимости от режима работы двигателя по сигналам электронного блока управления клапан рециркуляции регулирует количество отработавших газов, поступающих на догорание во впускной трубопровод. Отработавшие газы двигателя F16D3 отбираются из канала выпускного коллектора, расположенного во фланце патрубка 4-го цилиндра… …и подводятся по каналу в головке блока цилиндров к клапану рециркуляции (через проставку). Элементы системы рециркуляции отработавших газов двигателя F16D3: 1 — клапан; 2 — металлическая прокладка; 3 — проставка; 4 — гофрированная трубка После клапана отработавшие газы по металлической гофрированной трубке подводятся во впускной трубопровод. На двигателе A15SMS система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана (аналогичного клапану рециркуляции двигателя F16D3), закрепленного на впускном трубопроводе, и каналов во впускном трубопроводе и головке блока цилиндров. Канал отбора отработавших газов из головки блока цилиндров двигателя A15SMS (впускной трубопровод снят) В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, включающая адсорбер (расположенный в нише между подкрылком левого переднего колеса, передним бампером и брызговиком) и электромагнитный клапан продувки адсорбера. На автомобиле с двигателем F16D3 клапан закреплен в резиновом держателе на кронштейне впускного трубопровода двигателя. На автомобиле с двигателем A15SMS клапан продувки адсорбера может быть закреплен в резиновом держателе на щитке передка или прикреплен к кронштейну генератора — при этом клапаны различаются по внешнему виду. Адсорбер: 1 — штуцер трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану; 2 — штуцер трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу; 3 — штуцер подвода воздуха; 4 — наконечник штуцера подвода воздуха Пары бензина из топливного бака по металлической трубке, расположенной под днищем автомобиля с левой стороны, и шлангу попадают в адсорбер (пластмассовый бачок, заполненный активированным углем) через его штуцер (расположенный на верхнем торце адсорбера) с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен пластмассовой трубкой с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий, расположенный на другом торце адсорбера, — с атмосферой. Расположение штуцеров на верхнем торце адсорбера Клапан продувки адсорбера двигателей F16D3 и A15SMS (крепится к щитку передка) Клапан продувки адсорбера двигателя A15SMS (крепится к кронштейну генератора) При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трубопроводом. При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов электронного блока и тем интенсивнее продувка. daewoo.biz Чистка топливной системы — Daewoo Nexia, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2 Начнем с самого начала. В один прекрасный момент, когда рано утром я прогревал машину, движок очень подозрительно начал троить. После прогревания троение практически исчезло. Но при езде ощущались снижение тяги и дерганья. На след день пошел искать причину троения. Начал с самого простого — начал поочередно убирать высоковольтные провода. Дойдя до третьего цилиндра и вынув провод — движок как работал так и работал (то есть троил). Выдохнув с облегчением решил заменить провод. Но это результата не дало. Тогда решил снять питание с 3 форсунки. Сняв штекер я обнаружил точно такую же картину как и со снятым высоковольтным проводом. Тогда решил я снять снять форсунки и промыть их (вот таким способом) Снять рампу с форсунками достаточно легко (только перед этим надо стравить давление в трубопроводе сняв штекер с бензонасоса и заведя машину) — достаточно снять 2 шланга (подачу и обратку) и открутить 2 болта на 12. Сняв рампу и вынув форсунки я просто был в шоке. На форсунках и в самой рампе была ржавчина, вода и песок. Тогда сразу на ум пришли строчки и песни Гуфа — «Но не пожелаю врагу, даже самому злому, чтобы его так же как меня тогда вставило» Меня реально ВСТАВИЛО от такой картины! Помыв рампу очистителем карбюратора, принялся за форсунки. Две из них распыляли хорошо (но пропускали), одна то работала то нет, а последняя (которая пудрила мозги) вообще не работала. При чистке форсунок из них выходила черная жидкость похожая на воду перемешку с очистителем карбюратора. Пришлось идти домой и искать битые машины для разборки в городе. На удивление нашел практически сразу машину 2004 г.в. Позвонив, узнал что они еще есть в наличии, также сразу договорились в цене в 1800 р за 4 форсунки. Цена меня более чем устроила (ведь новые родные форсунки стоят около 2500 р.) Приехал, забрал. установил. Также решил поменять фильтр тонкой и грубой очистки. Фильтр тонкой очистки пришлось вырезать и посадить на шланги и хомуты. Как я понял по состоянию форсунок предыдущий хозяин не менял его НИКОГДА вообще. Плюс ко всему грани на штуцерах были сорваны. было так заготовка так стало Заменив фильтр двинулся в сторону бензонасоса. Поднимаем заднее сиденье. Открываем лючок. Откручиваем 6 болтов на 8. Снимаем шланг подачи с насоса и затем вынимаем насос. Так как я не знал какой у меня фильтр (с ножкой или без) решил сначала просто промыть фильтр и затем уже купить позже нужный мне фильтр. Фильтр был весь грязный. Очистил сверху сначала тем же очистителем карбюратора, а затем промыл его в чистом бензине. до и после очистки а в этом бензе мыл фильтр Устанавливал в обратном порядке.Также проверил после заводки машины все соединения на наличие подтеков. Хочется сказать спасибо за помошь и за компанию Андрюхе tarakan55rus=) Цена вопроса: 2 500 ₽ www.drive2.ru Sehen Sie Online-Videos, Teilen Sie mit Freunden RU Home Trending Live TV Subscriptions Library History Watch later Popular Right Now Liked videos My playlist Best on Clip-Share Film & Animation Autos & Vehicles Music Pets & Animals Sports Gaming Comedy Entertainment Howto & Style Science & Technology   4:29Großbaustelle Berliner Stadtschloss | Made in GermanyDW Deutsch0:43Brand im Berliner Stadtschloss | AFPAFP Deutschland1:22Feuer am Berliner Stadtschloss!BILD1:31Berliner Stadtschloss: Prestigeprojekt mit Milliardengrab-PotentialDER SPIEGEL8:08Berliner Schloss in 4K part 1 #architektur #stadtschlossberlin #preußenArchitektur_TV4:06Berliner Stadtschloss, einstige Pracht, Zerstörung, WiederaufbauJörg Reichel1:19Karl Hoeffkes — Berliner StadtschlossKarl Hoeffkes4:20Stadtführung: Berliner StadtschlossPanorama-b Sightseeing Berlin3:49Stadtschloss BerlinJ. C. Fox8:08Berliner Schloss in 4K part 1 #architektur #stadtschlossberlin #preußenArchitektur_TV04:10MORGENSHTERN — НОВЫЙ КАДИЛЛАК [SNIPPET] Реакция на НОВЫЙ КАДИЛЛАКBodya Views 223KDay ago 23:54Путин бросил население России на произвол судьбы. Крах экономики | Pravda GlazaRezhetPravda GlazaRezhet Views 399K2 days ago 21:37ВЫБЕРИ ПРАВИЛЬНЫЙ БАТОН Чтобы СБЕЖАТЬ \ Большая Средняя Маленькая ТюрьмаFROST Views 447KDay ago 10:40НАМ ПИ***? ДА! У России больше нет перзидента..! А был ли национальный лидер?Реальная журналистика Views 499K2 days ago 32:10ГЕЛИК СМЕРТЬ МОТОРА. Оживление мертвеца и первый выездBlack & White Team Views 441KDay ago 11:38КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР [серия 3] ДРУГАЯ ВСЕЛЕННАЯОчкастый Красавчик Views 149KDay ago 02:41Боб заболел сами знаете чем (эпизод 4, сезон 6 «Знакомьтесь, Боб»)Знакомьтесь, Боб. БОБОубежище Views 1. 2MDay ago 28:42КТО ЛУЧШЕ СДЕЛАЕТ ТРИКШОТ, ПОЛУЧИТ 1000$ ЧЕЛЛЕНДЖ ОТ Magic FiveДима Евтушенко Views 1.3MDay ago 12:07Куда исчезли Голикова и Путин после «Коммунарки»? / #УГЛАНОВ #ЗАУГЛОМ #АРГУМЕНТЫНЕДЕЛИАндрей Угланов Views 149KDay ago 1:42:13Ира Горбачева — очень необычная актриса / вДудьвДудь Views 2.6MDay ago 01:15QUARANTÄNELUCREW Views 104KDay ago 01:13Call of Duty®: Modern Warfare® & Warzone — Season 3 TrailerCall of Duty Views 1.3MDay ago 16:27Janine weint bitterlich! Rettet Tobi seine Ex-Freundin? | Promis unter Palmen | SAT.1SAT.1 Views 324KDay ago 02:03VILLA DER LIEBE | Trailer (Bachelor Parodie)Villa der Liebe Views 408K2 days ago 15:02Age Gap: Beziehung — trotz 17 Jahren Altersunterschied | Wie weit kann Liebe gehen? Folge 2Die Frage Views 238KDay ago 07:04This is the PS5 Controller…Austin Evans Views 979KDay ago 13:45Das passiert, wenn du 7 Tage zu viel Koffein trinkst!tomatolix Views 195KDay ago 16:00Wer treibt im Park sein Unwesen? | 1/2 | Richter & Sindera | SAT. 1Auf Streife Views 111KDay ago 10:21Erkennst DU den Song? (mit Cengiz)World Wide Wohnzimmer Views 270KDay ago 08:59Wir haben etwas Dummes gemachtJay & Arya Views 497K2 days ago 14:01Nach Einsatz im Park: kann der Täter ermittelt werden? | 2/2 | Richter & Sindera | SAT.1Auf Streife Views 79KDay ago 31:08Yoga für einen gesunden Rücken | Übungen gegen Verspannungen | Self Care Routine für jeden TagMady Morrison Views 94K2 days ago 15:22Meine Entscheidung steht fest!😔💔 #1839 | Köln 50667Köln 50667 Views 405KDay ago 17:50Ich zeige euch mein Haus | MontanaBlackMontanaBlack Views 2.5M3 days ago 04:09BLACKPINK — ‘뚜두뚜두 (DDU-DU DDU-DU)’ 2019 Coachella Live PerformanceBLACKPINK Views 1.8MDay ago 03:11The Weeknd — Until I Bleed Out (Official Video)TheWeekndVEVO Views 1.5MDay ago 05:12Frühsport mit Helge — Das OriginalMarcUweKling Views 43KDay ago 03:21(여자)아이들((G)I-DLE) — ‘Oh my god’ Official Music Video(G)I-DLE (여자)아이들 (Official YouTube Channel) Views 33M2 days ago 05:47PS5 Controller: BIGGEST CHANGESgameranx Views 849KDay ago 04:03FEUERSCHWANZ — Das Elfte Gebot (Official Video) | Napalm RecordsNapalm Records Views 62KDay ago 16:48tagesschau 20:00 Uhr, 07. 04.2020tagesschau Views 459KDay ago 16:38Indoor Angeln! OMG — Was lebt in diesem kleinen Becken?Ich geh’ angeln Views 48KDay ago clip-share.net Проверка давления в топливной рампе дэу нексия.(ЧАСТЬ2) Замена регулятора давления нексия Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵ Автоэлектрик за донат. Дэу Нексия замена регулятора давления топлива и бензонасоса. Подробнее Проверка давления в топливной рампе дэу нексия.(ЧАСТЬ1) Какие предположения у Вас? Подробнее Регулятор давления Lanos 1.5 Подробнее замена регулятора давления топлива эсперо Подробнее Замер давления топлива. Шевроле Авео, Лачетти, Равон, Деу Нубира, ЗАЗ Вида. Подробнее Низкое давлние в топливной рампе: замена регулятора давления топлива на ВАЗ 2115 Подробнее ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ регулятор давления топлива и моторчик бензонасоса под замену Шевроле Авео т250 1.4 Подробнее Как проверить регулятор давления топлива на Mazda Demio Подробнее Проверка датчика ДАД. — Daewoo Nexia. Подробнее DAEWOO NEXIA попытка замены датчика топлива (не удалась) Подробнее показометр давления топлива nexia Подробнее Замена регулятора давления топлива Подробнее Регулятор Давления Топлива — Плохо Заводится Подробнее Проверка Регулятора давления топлива РДТ калина Подробнее Измеряем давление в топливной системе Подробнее Daewoo Matiz — Проверка обратного клапана регулятора давления топливного насоса Подробнее Безотказный бензонасос на daewoo nexia. Подробнее Как проверить регулятор давления топлива Подробнее Замер давления топлива Nexia 1.6 Подробнее putinizm.ru Daewoo Nexia | Сбрасывание давления в топливной системе Перед тем, как приступить к работе, ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в предыдущем Разделе.  Внимание! После выполнения описанной ниже процедуры Вы лишь удалите избыточное давление из топливной системы. В трубопроводах останется бензин. Перед тем, как отсоединить какой-либо топливный шланг, примите все необходимые меры предосторожности. 1. Топливная система, рассматриваемая в данной Главе, состоит из топливного бака, расположенного внутри него топливного насоса с датчиком запаса топлива, топливного фильтра, форсунок, регулятора давления и различных шлангов и трубок. Внутри всех этих узлов во время работы двигателя (а также при включённом зажигании) топливо находится под давлением. 2. После выключения зажигания давление в системе сохраняется ещё довольно длительное время. Перед отсоединением любого из упомянутых выше компонент давление необходимо снизить. 3. Снимите крышку топливного бака и снова наверните её. 4. Простейшим способом сброса давления является следующий. Извлеките предохранитель топливного насоса и запустите двигатель. Если двигатель не запустится, проворачивайте его стартёром в течение нескольких секунд, а если запустится, позвольте двигателю работать на холостых оборотах до тех пор, пока он сам не заглохнет. Для того, чтобы полностью сбросить давление, проверните коленвал двигателя стартёром ещё на пару оборотов. Выключите зажигание и верните на место предохранитель насоса. 5. На СТО давление топлива снимают на топливной распределительной магистрали, действуя при этом следующим образом: 6. Двигатель 271: Снимите верхнюю крышку двигателя. 7. Отверните крышку (1). 8. Наверните вспомогательный шланг с вентилем, например, KLANN-KL-0120-54 на присоединение распределительной магистрали (2). 9. Откройте клапан и дайте слиться некоторому количеству топлива в подставленную емкость. Таким образом давление топлива будет снято. 10. Закройте клапан и наверните крышку. 11. Двигатель 271: Закрепите верхнюю крышку двигателя. 12. Имейте в виду, что если давление сброшено (или из системы удалено топливо), запуск двигателя займет большее, чем обычно, время. Вам придется проворачивать коленвал двигателя стартёром по крайней мере несколько секунд, в течение которых давление в системе восстановится, и топливо заполнит все трубопроводы. automn.ru

Датчик давления в топливной рампе

❤️ Сколько стоит его замена?

Когда дело доходит до топлива в их автомобилях, единственное, что беспокоит большинство людей, это то, достаточно ли его для передвижения. Но на самом деле внутри вашего автомобиля есть целая топливная система, которая содержит множество различных частей, которые помогают контролировать топливо и доставлять его туда, где оно должно быть в вашем автомобиле. Одна из многих частей этой системы называется датчиком давления в топливной рампе, и она предназначена для отслеживания давления топлива, находящегося в топливной рампе вашего автомобиля. Это очень важная работа по разным причинам, поэтому вам необходимо убедиться, что ваш датчик давления в топливной рампе постоянно работает должным образом. Давайте узнаем больше о датчиках давления в топливной рампе и узнаем, сколько стоит их замена, если они выходят из строя, ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое датчик давления в топливной рампе?

Хотя большинство людей хотя бы слышали о некоторых частях топливной системы своих автомобилей, таких как топливопроводы и топливные форсунки, они не всегда знакомы с датчиками давления в топливной рампе.Поэтому, прежде чем мы углубимся в разговоры о датчиках давления в топливной рампе и о том, как они работают, важно знать, что это такое.

Датчики давления в топливной рампе, которые также иногда называют датчиками давления топлива, — это датчики, которые подключаются к топливным рейкам вашего автомобиля. Топливные магистрали в автомобилях — это, по сути, трубы, которые предназначены для подачи топлива к топливным форсункам, откуда топливо затем может поступать в двигатели транспортных средств. Датчики давления в топливной рампе контролируют топливо, пока оно проходит через топливные рейки, чтобы убедиться, что оно способно поддерживать нужное давление в зависимости от потребностей вашего двигателя и температуры в вашем автомобиле.Благодаря полностью функционирующим датчикам давления в топливной рампе автомобили не всегда могут определить, сколько топлива необходимо впрыснуть через топливные форсунки.

Как работает датчик давления в топливной рампе?

Хотя датчики давления в топливной рампе выполняют довольно сложную задачу, понять, как они работают, не так уж и сложно. В автомобилях они все время остаются на одном и том же месте и следят за топливными рельсами, пока по ним течет топливо. Они внимательно следят за давлением топлива в топливных магистралях и поддерживают постоянную связь с блоками управления двигателем, предоставляя им информацию, необходимую для определения количества топлива, которое нужно отправить через топливные форсунки.

Когда блок управления двигателем получает информацию о топливе в топливной рампе от датчика давления в топливной рампе, он может регулировать частоту впрыска топлива в дополнение к количеству впрыскиваемого топлива. Пока все идет по плану, автомобиль должен поддерживать хорошую экономию топлива и не тратить слишком много топлива на поездку. Однако проблемы могут начаться, если и когда датчик давления в топливной рампе когда-нибудь выйдет из строя. Блоку управления двигателем будет сложно определить, сколько топлива следует впрыснуть из топливной рампы.

Как часто следует заменять датчик давления в топливной рампе?

Теоретически датчик давления в топливной рампе в автомобиле заменять не нужно. Чаще всего их делают на весь срок службы автомобиля. Но, как и почти все другие детали в автомобиле, вполне может наступить время, когда датчик давления в топливной рампе выйдет из строя. Иногда они выходят из строя без предупреждения и вынуждают искать замену датчика давления в топливной рампе.

Хорошая новость заключается в том, что, хотя многие датчики давления в топливной рампе выходят из строя неожиданно, обычно есть некоторые признаки, которые вы заметите, когда ваш перестает работать на вас. Вы должны убедиться, что знаете, что это за знаки, чтобы не пропустить их, когда они начнут появляться. В противном случае вы можете столкнуться с серьезной проблемой, так как ваша машина не всегда будет подавать нужное количество топлива для вашего двигателя.

Какие признаки неисправности датчика давления в топливной рампе?

Одна из первых вещей, которую вы заметите, когда у вас неисправный датчик давления в топливной рампе, — это то, что в вашем автомобиле обычно загорается лампа проверки двигателя.Этот свет может указывать на любое количество других проблем с вашим автомобилем. Но он выдаст код, указывающий на проблему с датчиком давления в топливной рампе, когда он не выполняет свою работу должным образом.

Есть также много других вещей, которые вы можете заметить в своем автомобиле, когда в нем неисправен датчик давления в топливной рампе. Обратите внимание на несколько других признаков того, что в вашем автомобиле неисправен датчик давления в топливной рампе:

• Ваш автомобиль не всегда заводится сразу после включения зажигания и поворота, поскольку он не может подать нужное количество топлива в двигатель.
• Ваш автомобиль не ускоряется так, как вам хотелось бы, когда вы нажимаете на педаль газа
• Ваша машина заглохнет на вас рано и часто, как когда вы ведете ее, так и когда вы в ней простаиваете
• Ваша машина сжигает топливо намного быстрее, чем кажется, и стоит вам небольшое состояние, чтобы заправлять ее на заправке каждую неделю

Вначале неисправный датчик давления в топливной рампе может быть незначительным неудобством.Возможно, вам придется немного доплатить за бензоколонку, чтобы в нем оставалось топливо. Но со временем это может выйти из-под контроля и превратиться в гораздо более серьезную проблему. Вы можете даже поставить себя, своих пассажиров и даже других водителей в опасное положение из-за езды на автомобиле с неисправным датчиком давления в топливной рампе.

Можно ли ездить с неисправным датчиком давления в топливной рампе?

Когда вы впервые едете на автомобиле с неисправным датчиком давления в топливной рампе, вы можете даже не осознавать, что у вас проблема. В результате вы не подвергнете себя или свою машину реальной опасности, продолжая ее водить. Худшее, что может случиться, — это то, что вы обнаружите, что тратите все больше и больше денег на заправку своей машины.

По мере усугубления проблемы с датчиком давления в топливной рампе вы обнаружите, что из-за этой проблемы станет труднее водить машину. Будет сложно делать такие вещи, как заводить машину и держать ее включенной, пока вы в дороге.И когда ваш датчик давления в топливной рампе приближается к тому, чтобы полностью ударить вас, именно тогда возникнут самые большие проблемы из всех. Будет невозможно заставить вашу машину работать дольше нескольких секунд за раз.

Как только вы достигнете этой точки, вы должны , а не продолжать водить машину с неисправным датчиком давления в топливной рампе. Помимо того, что поездка в такой машине будет стоить вам больших денег, она также подвергает вас риску, когда вы садитесь за руль.Вам придется все время беспокоиться о том, что ваша машина остановится на вас, поэтому вам следует немедленно убрать машину с дороги и поручить ее ремонту механику.

Как заменяются датчики давления в топливной рампе?

Если у вас есть основания полагать, что в вашем автомобиле неисправен датчик давления в топливной рампе, вам будет важно заменить его раньше, чем позже. Практически любой механик, имеющий сертификат ASE, сможет выполнить работу за вас в кратчайшие сроки.Прежде чем приступить к работе с датчиком давления в топливной рампе, они извлекут коды с компьютера вашего автомобиля, чтобы убедиться, что это проблема вашего автомобиля. Затем они выполнят ряд конкретных шагов, чтобы удалить старый датчик давления в топливной рампе и заменить его новым.

Вот как от начала до конца заменяется датчик давления в топливной рампе:

• Механик сначала отключит топливный насос автомобиля и сбросит остаточное давление в его топливной системе.
• Затем отсоединят аккумулятор от автомобиля.
• Они снимают заднее сиденье с автомобиля, чтобы добраться до крышки доступа, расположенной в полу под ним, чтобы добраться до узла топливного насоса (для этого им также может потребоваться снять топливный бак из-под автомобиля).
• Они отсоединят разъемы жгута проводов от узла топливного насоса и отсоединят от него топливопроводы.
• Они снимут с автомобиля весь топливный насос в сборе и вытащат из него датчик давления в топливной рампе.
• Они вставят новый датчик давления в топливной рампе в узел топливного насоса, а затем вернут узел топливного насоса на место.
• Они установят все остальное на место, прежде чем снова установить аккумулятор и протестировать новый датчик давления в топливной рампе.

Это может показаться очень сложным.Но большинство механиков должно пройти этот процесс менее чем за час или два. Это не такая сложная работа, как может показаться вначале.

Можно ли самостоятельно заменить датчик давления в топливной рампе?

Как мы только что упомянули, замена датчика давления в топливной рампе — это не , что трудно сделать , если вы знаете, что делаете. Но мы должны отметить, что это не значит, что это работа, за которую должен взяться каждый. Если вы никогда раньше не заменяли датчик давления в топливной рампе и не знаете, что нужно делать с топливным насосом автомобиля, эту работу лучше всего доверить профессионалам.Вы можете серьезно повредить свой автомобиль, если ошибетесь при замене неисправного датчика давления в топливной рампе.

Сколько стоит замена датчика давления в топливной рампе?

Одна из других причин, по которой вам следует доверить замену датчика давления в топливной рампе профессионалу, заключается в том, что это не то, что должно стоить вам слишком много денег. Несмотря на то, что датчик давления в топливной рампе играет решающую роль в способности вашего автомобиля перемещать топливо по топливной системе, замена неисправного датчика давления в топливной рампе относится к низшей категории затрат на ремонт.

В большинстве случаев вы можете рассчитывать заплатить где-то от 190 до 220 долларов за замену датчика давления в топливной рампе. Это будет включать новый датчик давления в топливной рампе, который обойдется вам примерно в 100 долларов и около 100 долларов на оплату труда. Конечно, есть вероятность, что ваш механик может найти другие проблемы с вашей топливной системой при разборке вашего автомобиля, но, вообще говоря, замена неисправного датчика давления в топливной рампе — это не то, что должно сломать банк.

Можно ли продать автомобиль с неисправным датчиком давления в топливной рампе?

Если у вас есть старый автомобиль с неисправным датчиком давления в топливной рампе и вы не хотите платить за его ремонт, возможно, вы не знаете, что с ним делать дальше. Есть ли кто-нибудь, кто купит машину с неисправным датчиком давления в топливной рампе? В нормальных условиях, вероятно, нет. Но есть покупатели стартовых автомобилей, которые были бы более чем счастливы забрать из рук автомобиль с неисправным датчиком давления в топливной рампе.

Cash Cars Buyer — один из таких покупателей мусорных автомобилей. Если у вас есть автомобиль с неисправным датчиком давления в топливной рампе, вы можете продать его нам за большие деньги. Также мы покупаем автомобили со всевозможными проблемами в топливной системе. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, насколько легко можно разгрузить автомобиль с проблемами в топливной системе.

Как контролировать давление в рампе в топливной системе с прямым впрыском бензина

По мере того, как автомобили становятся чище, производительнее и надежнее, их конструкция меняется.Одна из важнейших систем, претерпевающих кардинальные изменения, — это топливная система; согласно прогнозам Агентства по охране окружающей среды США, объем топливных систем прямого ввода в легких транспортных средствах растет и, как ожидается, вырастет до более чем 90% доли автомобилей, проданных к 2025 году. Исследователи и разработчики продолжают вводить новшества и искать решения для двигателей, понимая, как управление этими топливными системами имеет первостепенное значение.

---

Источник: Агентство по охране окружающей среды США: «Проект отчета о технической оценке: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на модельные годы 2022-2025»

---

Компоненты топливной системы GDI

Типичная система прямого впрыска бензина состоит из нескольких компонентов: топливных форсунок, топливной рампы, датчика давления в рампе, топливного насоса среднего давления и датчиков положения кулачка и кривошипа. Компоненты выполняют разные функции: насос нагнетает топливо от примерно 3-4 бар (40-60 фунтов на квадратный дюйм) до 100-300 бар (1500-4500 фунтов на квадратный дюйм). Топливные форсунки распыляют топливо прямо в цилиндры. Топливная рампа подает топливо от насоса к форсункам, а датчик давления в рампе измеряет давление в рампе и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем (ЭБУ), указывающий текущее давление в рампе.

Насос среднего давления обычно приводится в действие кулачком, что можно увидеть на этом видео.Лепесток кулачка создает давление в топливе, а клапан количества топлива на насосе открывается и закрывается, что позволяет топливу попасть в рампу. Выбор времени закрытия клапана критически важен для создания давления в топливной рампе, потому что топливо находится под давлением только тогда, когда кулачок поднял плунжер.

GDI Электроника топливной системы

Наличие надлежащего электрического интерфейса для всех этих компонентов является ключевым элементом для контроля давления в топливной рампе. Если у вас нет ЭБУ, предназначенного для взаимодействия со всеми из них, или вы ищете решение ЭБУ с открытым исходным кодом, которое обеспечивает большую гибкость в управлении двигателем, вам нужна соответствующая электроника для управления форсунками и считывания данных. датчики.Чтобы управлять форсунками, вам понадобится полумостовая схема для отправки команд на форсунки. Иглы инжектора открываются либо соленоидами, либо пьезоэлектрическими батареями, и, следовательно, они должны приводиться в действие с помощью соответствующего оборудования. Точно так же клапан в топливном насосе приводится в действие соленоидом и должен приводиться в действие аналогичной схемой. Датчик давления обычно выдает аналоговое напряжение и должен быть считан аналого-цифровым преобразователем, в то время как датчики положения кулачка и кривошипа должны считываться либо цифровыми входными каналами, либо входными каналами с переменным магнитным сопротивлением, в зависимости от тип датчика.LHP Technology Solutions, как партнер по альянсу National Instruments (NI), специализируется на продаже, обслуживании и поддержке решений NI для управления форсунками с прямым впрыском топлива, топливными насосами с прямым впрыском и другой электроникой двигателей внутреннего сгорания (IC).

GDI Pressure Control Algorithm

Для управления давлением топлива простого наличия надлежащего электрического оборудования недостаточно; ЭБУ необходим алгоритм управления, чтобы объединить измерения и исполнительные механизмы вместе для достижения желаемого давления в топливной рампе.В данной статье используется подход, основанный на законе управления с обратной связью ПИД (пропорциональный, интегральный, производный) для определения ширины импульса клапана количества топлива на основе измеренного давления в топливной рампе. Если давление в направляющей превышает целевое значение, команда ширины импульса для клапана количества топлива будет уменьшаться, чтобы уменьшить количество топлива, попадающего в направляющую. Поскольку форсунки работают и распыляют топливо в цилиндры для привода двигателя, давление в рампе будет уменьшаться.И наоборот, если давление в направляющей ниже целевого значения, команда ширины импульса к клапану количества топлива будет увеличиваться, чтобы увеличить количество топлива, попадающего в направляющую, и давление повысится. Настройка пропорционального, интегрального и производного коэффициентов усиления позволит лучше реагировать на изменения желаемого давления в рампе или частоты вращения двигателя. Типичные значения импульсов находятся в диапазоне приблизительно 3-10 миллисекунд.

Реализация алгоритма давления

Чтобы найти количество импульсов для команды на клапан, воспользуйтесь одним из трех подходов.Во-первых, попытайтесь изучить насос и двигатель, чтобы определить, какое количество импульсов нужно подавать. Во-вторых, если возможно, осмотрите кулачок и насос, чтобы определить, сколько импульсов (обычно 1, 2, 3 или 4) отправить на клапан. Найдите выступы кулачка, которые приводят в действие насос, и посчитайте их. Наконец, если ни один из этих методов не работает, выберите значение и попытайтесь определить синхронизацию импульсов.

Чтобы определить синхронизацию импульсов клапана количества топлива, просматривайте команды во всем рабочем диапазоне, пока двигатель работает, и следите за давлением топлива. Он должен увеличиться, когда вы найдете правильное время. Если вы выбрали значение импульсов и не заметили увеличения давления топлива, попробуйте добавить в систему дополнительные импульсы.

Кроме того, в двигателях с регулируемой синхронизацией кулачка синхронизация импульсов клапана количества топлива должна быть отрегулирована, чтобы компенсировать изменения синхронизации кулачка, потому что выступ кулачка для топливного насоса перемещается вместе с выступами для впускных и / или выпускных клапанов. . Это может быть выполнено просто путем добавления опережения кулачка или задержки регулирующего положения кулачка к синхронизации импульсов, чтобы гарантировать, что импульсы, приводящие в действие клапан количества топлива, продолжают подавать топливо под давлением в направляющую.

Теперь, когда у вас есть вся информация, необходимая для контроля давления в рампе топливной системы GDI, получайте удовольствие!

Нужна дополнительная информация? Чтобы узнать больше, загрузите последний технический документ — Управление тепловым режимом для электромобилей и гибридных электромобилей.

---

Статьи по теме

Связанные загрузки

Сообщение в блоге о давлении топлива

В отдел технической поддержки Radium задают множество вопросов по разным вопросам, связанным с доставкой топлива.На многие вопросы можно ответить, изучив давление топлива и то, как оно влияет на производительность топливных насосов.

Основы
Прежде чем обсуждать детали давления в системе, важно понять некоторые основы:
1. Единицы: бар или фунт / кв. Дюйм. PSI (фунты на квадратный дюйм) и бар — это два разных способа выражения давления. Чтобы преобразовать бар в давление, просто умножьте его на 14,5. Чтобы преобразовать PSI в бар, просто разделите на 14,5.

Постоянное давление по сравнению сСкорость нарастания
Если регулятор давления топлива (вторичный рынок или OEM) соединен вакуумным шлангом с впускным коллектором, то регулятор имеет скорость нарастания 1: 1. Это означает, что давление топлива увеличивается с наддувом и уменьшается с вакуумом в соотношении 1: 1.
Если в автомобиле используется встроенный в бак модуль насоса / регулятора или нет вакуумного соединения с регулятором, то это, скорее всего, не является эталонным давлением. В этом случае давление топлива устанавливается производителем оригинального оборудования и поддерживается на этом уровне независимо от того, что делает двигатель.

Данная статья посвящена системам с повышающимся тарифом.

Какое у меня давление топлива?
Давление топлива часто измеряется в топливной рампе с помощью индикатора часового типа или датчика давления топлива. Это лучшее место для измерения давления при регулировке регулятора давления топлива и калибровке управления двигателем, потому что именно это давление видят топливные форсунки.

Однако давление в топливной рампе не обязательно то, что видит насос. Из-за ограничений, присущих шлангам и фитингам, насос фактически испытывает более высокое давление.Если это не измерено явно, трудно узнать точное значение. Как правило, давление на 5-10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем давление в топливной рампе, является хорошей оценкой. Знание (или разумная оценка) давления в насосе (-ах) имеет решающее значение при устранении проблем с подачей топлива.

Отсутствует поток или давление ??
Когда настройка автомобиля и подача топлива становится проблемой, важно точно выяснить, в чем проблема, а не просто предположить, что «у нас закончился насос!».
Современные топливные насосы, включая все насосы диаметром 39 мм, которые Radium использует в своей продукции, имеют встроенный предохранительный клапан.Эти клапаны предназначены для защиты насосов от избыточного давления и повреждений.

Давление, при котором эти клапаны открываются, указано на идентификационной странице топливного насоса. Наиболее открыт в диапазоне 87 фунтов на квадратный дюйм. Когда клапан открывается, топливо разбрызгивается, снижая внутреннее давление насоса. Когда это происходит, поток в двигатель уменьшается из-за потери потока через предохранительный клапан.

Когда регулятор давления 1: 1 используется на автомобиле с принудительной индукцией, существует вероятность достижения максимального давления. В приведенном ниже примере базовое давление в топливной рампе составляет 44 фунта на квадратный дюйм, давление наддува — 30 фунтов на квадратный дюйм, а 7 фунтов на квадратный дюйм используются для учета ограничений магистрали. Сложение этих трех чисел вместе дает 81 фунт / кв. Дюйм на топливном насосе. Эта установка должна подходить для использования со стандартными насосами, так как она находится под максимальным давлением сброса 87 фунтов на квадратный дюйм.

Если посмотреть на другой случай, результат может быть совсем другим. В этом случае было использовано более высокое базовое давление топлива, 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы компенсировать немного заниженные форсунки или улучшить распыление форсунок.Когда добавляются 25 фунтов на квадратный дюйм давления наддува и 7 фунтов на квадратный дюйм ограничения линии, давление в насосе оказывается равным 92 фунтам на квадратный дюйм. Это значение превышает обычное давление сброса 87 фунтов на квадратный дюйм и приведет к потере потока топлива при открытии клапана сброса давления. Это часто ошибочно принимают за то, что насос выходит из строя.

Эту проблему можно решить, снизив базовое давление топлива до 50 фунтов на квадратный дюйм или меньше. С помощью этой регулировки и перенастройки можно было бы использовать тот же топливный насос, и автомобиль можно было бы успешно настроить.
В приложениях, где снижение давления топлива невозможно, можно найти топливный насос с более высоким давлением предохранительного клапана. Radium Engineering предлагает насос Walbro F

274 с настройкой предохранительного клапана 112 фунтов на квадратный дюйм и может использоваться в системах с высоким давлением.

На рынке есть и другие насосы, которые можно использовать для высокого давления (комбинированное давление 90+ фунтов на квадратный дюйм).

Что такое датчик давления в топливной рампе? Плохие симптомы и стоимость замены

В дизельных двигателях с прямым впрыском, а также в бензиновых двигателях с прямым впрыском используются датчики давления, которые измеряют давление топлива в рампе. На основании этой информации электронный блок управления (ЭБУ) регулирует время открытия форсунок для подачи в цилиндры оптимального количества топлива для сгорания в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания.

Датчик давления в топливной рампе должен измерять давление топлива с достаточно высокой точностью и за очень короткое время. Информация, отправляемая этим датчиком, критична и абсолютно необходима в процессе впрыска.

Датчик давления топлива установлен на рампе высокого давления как для дизельной, так и для бензиновой систем.

Система прямого впрыска дизельного топлива
Источник: Bosch

1. Насос высокого давления
2. Форсунка
3. Common Rail
4. Датчик давления в топливной рампе
5. Регулятор давления топлива
6. ECU

Система непосредственного впрыска бензина
Источник: Bosch

Датчик давления в топливной рампе содержит внутри чувствительный элемент и встроенную электронную схему. Топливо под давлением поступает через канал в корпусе датчика к чувствительному элементу.Это преобразует давление в электрическое напряжение, которое усиливается электрической цепью и отправляется через электрические контакты в электронный блок управления (ЭБУ).

Датчик давления в топливной рампе

1. Канал (через который топливо поступает под давлением)
2. Корпус (содержит чувствительный элемент и электронную схему)
3. Электрический разъем

Датчик давления топлива представляет собой резистивный тензометрический датчик. Работа датчика этого типа основана на пьезорезистивном эффекте: электрическое сопротивление проводника изменяется в зависимости от продольной механической деформации.

Чувствительный элемент датчика содержит несколько кремниевых полупроводниковых пленок, соединенных мостом Уитстона. Эта архитектура также позволяет компенсировать влияние температуры на датчик.

Датчик давления в топливной рампе активен. Он должен быть запитан от источника напряжения, обычно + 5В. Электрический разъем содержит 3 контакта: заземление, напряжение питания (AU) и выходное напряжение (UV).

1. Масса (GND)
2. Выходное напряжение
3. Напряжение питания

Сигнал (напряжение), генерируемый датчиком, в зависимости от давления топлива в рампе, изменяется от 0 до 70 мВ.Электронная схема, встроенная в датчик, оценивает и преобразует этот сигнал в напряжение, которое изменяется в пределах 0,5… 4,5 В.

Диапазон измерения датчика давления в топливной рампе находится в диапазоне 0… 1800 (2000) бар. Для правильной работы системы впрыска особенно важна точность измерения датчика. При среднем давлении впрыска отклонение измеренного давления от фактического значения не должно превышать ± 2%.

В зависимости от типа системы впрыска и максимального давления впрыска давление топлива в рампе может составлять 280 бар на холостом ходу и 1800 бар при максимальной нагрузке.

Сигнал, генерируемый датчиком давления в топливной рампе, является частью замкнутого контура управления впрыском. Когда педаль газа нажата, электронный блок управления рассчитывает количество топлива, необходимое для получения желаемого крутящего момента двигателя. Для этого он рассчитывает уровень давления, при котором должно быть топливо в общей топливной рампе.

Регулировка давления осуществляется через клапан давления (регулятор) на ТНВД или рампе. В зависимости от сигнала, полученного от датчика давления топлива, ЭБУ управляет клапаном давления (регулятором) для получения необходимого давления в рампе.

• Диапазон измерения [бар] -> 0… 1800
• Угловой патрубок -> M 18 x 1,5
• Напряжение питания [В] -> 5 ± 0,25
• Диапазон температур [° C] -> — 40… + 130
• Время отклика [мс] -> 2

В случае выхода из строя датчика давления в топливной рампе, двигатель будет работать в режиме отказа, так как он не будет иметь информации о значении давления в топливной рампе. В этом случае ЭБУ будет контролировать давление от рейки до разомкнутого контура.

Датчик давления топлива — слабое звено в топливной системе, и многие жалуются, что у них возникли проблемы с ним. Может сдаться из-за высоких температур.

Многие задаются вопросом, а нужно ли менять рейку высокого давления вместе с датчиком. Ответ — нет. Меняется только датчик, ремонт занимает не более 15 минут.

Двигатель не запускается или с трудом запускается

Первые симптомы в случае затрудненного запуска двигателя могут быть вызваны неисправностью датчика давления в топливной рампе.Если двигатель запускается с трудом в первые несколько раз, он будет довольно быстро запускаться и не запускаться вообще

Расход топлива увеличивается

Поскольку этот датчик неисправен, то ЭБУ больше не знает, сколько топлива подать на рейку, что приводит к введение большего или недостаточного количества топлива.

Контрольная лампа двигателя (MIL) горит

Поскольку отказ этого датчика так или иначе влияет на двигатель автомобиля, контрольный двигатель загорится, чтобы сообщить о наличии неисправности.

Коды OBD 2 для неисправного датчика давления в топливной рампе: P0190 — P0194. Поэтому нужен тестер OBD2, чтобы точно определить, является ли этот датчик проблемой в данном случае.

Слабое ускорение

Если вы чувствуете, что ваша машина не ускоряется как обычно, то, возможно, виноват этот датчик. Если датчик давления топлива неисправен, то блок управления Electoronic больше не может должным образом передавать сигналы в топливную систему из-за ошибочной информации, передаваемой неисправным датчиком.

Двигатель глохнет

Двигатель глохнет, особенно при движении, но также и на холостом ходу. Это признак неисправности датчика давления в топливной рампе.

Вы чувствуете, что сильно потеряли мощность двигателя.

Стоимость замены всегда будет зависеть от марки и модели автомобиля. В среднем, общая стоимость включения датчика давления в топливной рампе колеблется от 200 до 400 долларов. Цена датчика составляет от 50 до 120 долларов, в зависимости от вашего автомобиля, а стоимость рабочей силы составляет около сумма от 150 до 280 долларов. Цены могут варьироваться в зависимости от того, где вы решите ремонтировать свой автомобиль.

Рекомендуемые продукты

Что произойдет, если давление топлива станет слишком высоким? — Ремонт европейских автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

Давление топлива — это удивительно тонкий аспект вашего автомобиля, но в конечном итоге он имеет решающее значение для производительности и долговечности вашего всеми любимого европейского автомобиля. Но как узнать, что давление топлива слишком высокое?

Как и в большинстве случаев в автомобиле, здесь есть идеальный уровень функциональности — обычно равновесие.Но помимо этого, есть две крайности, где в любом случае конечным результатом являются повреждение и низкая производительность. Это также верно и для давления топлива. В этом посте мы обсудим, что означает высокое давление топлива, на какие симптомы следует обращать внимание и, в конечном итоге, как лучше всего действовать, когда вы испытываете высокое давление топлива.

Вполне возможно, что первым инстинктом, когда вы замечаете, что с вашим автомобилем что-то не так, является то, что вы отнесете его на сервис к своему надежному европейскому автомеханику.В конечном счете, это лучшее действие, которое вы можете предпринять, чтобы гарантировать, что о вашем автомобиле позаботятся и больше не повредит. Тем не менее, если вы хотите узнать больше о давлении топлива и о том, почему высокое давление является отрицательным состоянием для вашего автомобиля, продолжайте читать.

Важность правильного давления топлива

Короче говоря, правильное давление топлива (соотношение воздуха и топлива) помогает вашему автомобилю работать с максимальной эффективностью. Когда ваш автомобиль работает при оптимальном давлении топлива, мощность и экономия топлива максимальны.

Если давление топлива слишком высокое, двигатель вашего автомобиля может быть перегружен, что приведет ко многим из перечисленных ниже симптомов. Некоторые из этих симптомов включают неровную работу двигателя, низкую экономию топлива и черный дым из выхлопных газов.

С другой стороны, если давление топлива слишком низкое, ваш автомобиль может испытывать недостаток мощности, медленный взгляд, неспособность запустить двигатель или заглохнуть.

Признаки высокого давления топлива

Когда двигатель «работает на богатой», это означает, что соотношение воздуха и топлива не на оптимальном уровне, а вместо этого имеется слишком много топлива и недостаточно воздуха.Это приводит, помимо прочего, к снижению расхода топлива и к более долгосрочным последствиям. Двигатель работает на богатой смеси, особенно при ускорении. Как водитель, вы будете знать, когда ваш автомобиль работает на богатой смеси, когда вы заметите следующие симптомы в своем автомобиле:

• Проверьте индикатор двигателя
• Выхлоп выделяет запах топлива
• Низкая экономия топлива и постоянная дозаправка
• Низкая производительность двигателя
• Почерневшие свечи зажигания
• Свечи зажигания, мокрые от топлива
• Ограничения в обратном трубопроводе

Итак, что же вызывает высокое давление топлива?

Причины высокого давления топлива

Как мы уже обсуждали, высокое давление топлива означает, что соотношение воздух-топливо нестабильно. Причины этого дисбаланса давления топлива обычно включают либо плохой топливный регулятор, либо забитый возвратный трубопровод.

Когда загорается индикатор проверки двигателя

Самый простой способ сказать, что вам пора отвезти свой автомобиль в команду AutoScope, — это когда загорится индикатор двигателя. В AutoScope мы можем тщательно и квалифицированно диагностировать причину проблем с вашим автомобилем и, в случае проблем с давлением топлива, устранить основную причину дисбаланса и восстановить оптимальное соотношение воздух-топливо.

Проверка давления топлива — важная часть диагностики всей системы топливных форсунок. Обычно слишком высокие показания давления топлива вызваны засорением обратной линии. Однако это не единственная причина, поэтому всегда лучше обратиться за советом и диагностическими способностями к квалифицированным специалистам.

Авторемонт для вашего автомобиля

Высокое давление топлива может вызвать как краткосрочные, так и долгосрочные повреждения всех транспортных средств, включая европейские автомобили. Посмотрев на квалифицированного механика по ремонту автомобилей, вы сможете в кратчайшие сроки вернуть свой автомобиль на дорогу с уверенностью, что он будет бесперебойно работать долгие годы.

Ищете ли вы помощь в решении конкретной проблемы или приходите для регулярного обслуживания и ремонта, наша команда опытных и увлеченных механиков поможет вам любым возможным способом.

По всем вопросам, связанным с автосервисом, обращайтесь в AutoScope. AutoScope предоставляет владельцам автомобилей европейских производителей услуги по ремонту автомобилей, доступные по цене и с длительным сроком службы, что дает вам уверенность в том, что вы вернетесь в дорогу.Мы обслуживаем автомобили немецкого и европейского производства и специализируемся на автомобилях Audi, BMW, Porsche и Mercedes. Если вы находитесь в районах Даллас, Плано, Фриско, Флауэр-Маунд и Ирвинг, остановитесь, чтобы получить незабываемые впечатления в магазине и в дороге.

Запишитесь на прием сегодня здесь.

5 симптомов неисправного датчика давления топлива, расположение и стоимость замены

Топливная рампа отвечает за подачу топлива к топливным форсункам.

Датчик давления топлива гарантирует, что в цилиндры двигателя вашего автомобиля поступает нужное количество топлива при нужном давлении.Датчик рассчитывает давление и отправляет данные в ЭБУ.

Затем блок управления двигателем принимает решение о правильной подаче топлива. Любая неисправность датчика давления топлива может нарушить нормальный поток топлива в двигатель и привести к ухудшению характеристик двигателя.

5 Признаков неисправности датчика давления в топливной рампе

1. Проблемы с запуском автомобиля
2. Плохая работа двигателя
3. Проверьте индикатор двигателя
4. Двигатель глохнет
5. Плохой расход топлива

Датчики в автомобилях подвержены повреждению из-за постоянного воздействия загрязняющих веществ, таких как грязь, пыль и тепло.

Датчик топливной рампы — один из таких датчиков, который можно довольно легко повредить.

Вот более подробный список из 5 наиболее распространенных симптомов неисправного датчика давления топлива.

Проблемы с запуском автомобиля

Как уже упоминалось, по топливной рампе в цилиндры подается одно и то же топливо. Механизм, обеспечивающий эффективность топливной рампы, — это датчик давления в топливной рампе.

Если датчик топливной рампы неисправен, он отправляет неверную информацию в ЭБУ, который изменяет настройки, в результате чего подача топлива непреднамеренно прерывается, и вашему автомобилю требуется больше времени для запуска.

Низкая производительность двигателя

Неисправный датчик давления в топливной рампе повлияет на ходовые качества вашей поездки. Если вы попытаетесь разогнаться, ваш двигатель не будет иметь эффективной подачи топлива, что приведет к плохому ускорению.

Мало того, что если датчик давления топлива неисправен, он может передавать слишком мало информации в ЭБУ, что, в свою очередь, может увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. В результате вы теряете топливо и вам приходится чаще заправлять бак автомобиля.

Проверьте свет двигателя

Это, вероятно, первый симптом, который вы заметите. Индикатор проверки двигателя указывает на то, что в вашем двигателе что-то не так, что требует немедленного внимания.

Этот свет включается блоком управления двигателем, который обнаруживает неисправный датчик давления в топливной рампе и действует соответствующим образом. Каждый раз, когда на вашей приборной панели загорается этот индикатор, вам следует отправиться к ближайшему механику.

Вы также можете сами считывать коды неисправностей с помощью сканера OBD2.

Двигатель с остановкой

Неправильная подача топлива к двигателю приведет к неожиданной остановке. Что бы вы ни пытались, двигатель часто не запускается снова. Если это происходит часто, датчик давления в топливной рампе может работать недостаточно правильно, чтобы отправлять правильную информацию на бортовой компьютер автомобиля.

Если блок управления двигателем не может выполнять настройки, ваш автомобиль подвергается высокому риску возникновения ненужных проблем.

Плохой расход топлива

Еще один симптом, который вы можете заметить, — это расход топлива, отличный от того, к которому вы привыкли.Это может быть либо более высокий расход топлива, либо более низкий расход, чем обычно, что может показаться хорошим. Однако в конечном итоге вашему двигателю эта штука не понравится!

Расположение датчика давления топлива

Датчик давления в топливной рампе расположен на топливной рампе, которая расположена рядом с впускным коллектором.

В некоторых моделях автомобилей датчик давления в топливной рампе также может быть установлен на топливопроводе, но это довольно редко.

Проверьте где-нибудь под впускным коллектором, и я уверен, что вы найдете форсунки, топливную рампу и датчик давления в топливной рампе.

Стоимость замены датчика давления топлива

Датчик давления в топливной рампе будет стоить от 50 до 150 долларов, в зависимости от модели вашего автомобиля. Стоимость труда от 50 до 150 долларов. Вы можете рассчитывать на замену датчика давления топлива в мастерской на общую сумму от 100 до 300 долларов.

Вы можете абсолютно сэкономить деньги, сделав это самостоятельно. Замена датчика давления топлива на большинстве моделей автомобилей зачастую очень проста.

Помните, что вы будете иметь дело с топливом, которое может воспламениться, если вам не повезет и вы не будете осторожны.

В некоторых моделях автомобилей вам также необходимо перепрограммировать датчик давления топлива и удалить коды неисправностей с помощью диагностического прибора после замены.

FAQ по датчику давления в топливной рампе

Что произойдет, если датчик давления в топливной рампе выйдет из строя?

Если ваш датчик давления топлива выходит из строя, первое, что произойдет, это то, что вы убедитесь, что индикатор двигателя загорится на вашей приборной панели. Вы также можете заметить странные проблемы с производительностью двигателя вашего автомобиля.

Как определить неисправность датчика давления топлива?

Вы можете определить неисправность датчика давления топлива по индикатору проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете проверить исходящие от него значения с помощью диагностического сканера или измерив их с помощью мультиметра.

Как проверить датчик давления в топливной рампе?

Проверить датчик давления в топливной рампе можно либо диагностическим сканером, либо мультиметром. Подключите диагностический сканер и проверьте исходящие от него значения. Сравните значения со значениями, указанными в руководстве по ремонту. Вы также можете проверить датчик с помощью мультиметра, но вам нужно получить правильные значения измерения данного датчика.Узнайте больше в этом видео.

Можно ли очистить датчик давления в топливной рампе?

Можно почистить датчик, но вряд ли что-то изменится. В очень редких случаях грязь может блокировать проход к головке датчика, что заставляет датчик снова работать после очистки. Однако в большинстве случаев требуется замена датчика давления топлива.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей.Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Признаки неисправного или неисправного датчика топливной рампы

Датчик топливной рампы, обычно называемый датчиком давления топлива, представляет собой компонент системы управления двигателем, который обычно используется на дизельных двигателях и некоторых автомобилях с впрыском бензина. Он является частью топливной системы автомобиля и предназначен для контроля давления топлива в топливной рампе. Датчик отправляет этот сигнал в компьютер, который затем использует его для корректировки расхода топлива и времени в автомобиле.Если датчик неисправен, это может вызвать проблемы с работой автомобиля. Обычно неисправный или неисправный датчик топливной рампы вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Жесткий запуск

Один из первых симптомов потенциальной проблемы с датчиком топливной рампы — затрудненный запуск. Неисправный датчик топливной рампы может посылать на компьютер неточный сигнал, что может привести к затрудненному запуску двигателя. Двигатель может запускаться на несколько оборотов дольше обычного, а в более серьезных случаях может вообще не запуститься.

2. Снижение мощности, разгона и топливной экономичности

Еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком топливной рампы автомобиля являются проблемы с производительностью двигателя. Неисправный датчик направляющей может нарушить соотношение воздух-топливо и вызвать проблемы с производительностью автомобиля, такие как снижение мощности, ускорения и топливной экономичности, а в некоторых случаях даже может заглохнуть.

3. Загорается индикатор двигателя.

Горящая лампа Check Engine — еще один признак потенциальной проблемы с датчиком топливной рампы.Если компьютер двигателя обнаруживает проблему с сигналом или цепью датчика топливной рампы, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть активирован при большом количестве других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Хотя датчики топливной рампы есть не на всех автомобилях, они играют важную роль в функциях управления двигателем. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего датчика топливной рампы может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для диагностики автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить датчик.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены. .