Давление в колёсах ваз 2110: Какое оптимальное давление в шинах ВАЗ 2110 ? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Давление в шинах ваз 2110

Производитель автомобилей ваз рекомендует для модели ВАЗ-2110 давление в шинах поддерживать на уровне 1,9 кгс/см³ для передних и задних колес размером 175/70 R13 и 2,0 кгс/см³ — 175/85 R14.

Таблица давления в колесах

Модель	Размер шин	Давление в шинах МПа (кгс/см)
Модель	Размер шин	передние колеса	задние колеса
ВАЗ 2104	165/80 R13	1,6	2.1
ВАЗ 2104	175/70 R13	1,6	2.2
ВАЗ 2105	165/80 R13	1.6	1.9
ВАЗ 2105	175/70 R13	1,7	2,0
ВАЗ 2106	165/80 R13	1.6	1.9
	175/70 R13	1.7	2,0
	165/70 R13	1.8	2.1
ВАЗ 2107	165/80 R13	1.6	1,9
ВАЗ 2107	175/70 R13	1.7	2.0
BA3 2108/09/99	165/70 R13	1.9	1.9
	175/70 R13	1.9	1.9
	155/80 R13	1.9	1.9
ВАЗ 2115	165/70 R13	1,9	1.9
ВАЗ 2115	175/70 R13	1.9	1.9
ВАЗ 2110/11/12	175/70 R13	1,9	1.9
	175/65 R14	2.0	2,0
	185/60 R14	2,0	2,0
Ваз 1118 Калина	175/70 R13	1,9	1.9
Ваз 1118 Калина	185/60 R14	1.9	1.9

ВАЗ 2110 давление в шинах

Ремонт двигателя ваз 2112 (сборка и разборка) видео Так же алмаз внедряется…

Завод-изготовитель рекомендует для модели ВАЗ 2110 давление в шинах поддерж…

Давление в шинах автомобиля (таблица).

Проверка и замена регулятора давления топлива Автомобили.

Шины NOKIAN Hakka H 185/55R14 80H.

Доработка ваз классика.

Шины — проверка давления.

Тест зимних шин 2013-2014.

Какое давление в покрышках должно быть?

Полезная таблица для тех владельцев Лада 2110-12/Приора, кто хочет поставит…

Как определить давление в шинах — КАК.

Давление в шинах автомобиля.

Таблица давления в шинах по марке автобуса.

правильное давление в шинах.

Какие размеры шин и посадочные параметры колесных дисков подходят для Volks…

Измерять. нужно на «холодных» шинах, т.е. когда автомобиль не дви…

К чему приводит неправильное давление в шинах.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля ваз 2110.

Давление в шинах ваз 2110 r14 зимой

Модель
Типоразмер колёс (1111)
ВАЗ ОКА Давление в шинах спереди (атм./psi) Давление в шинах сзади (атм./psi)
135/80 R12 1,8/26 2,0/29
ВАЗ 2101

165/80 R13 1,6/23 1,6/23
ВАЗ 2102

165/80 R13 1,6/23 1,8/26
ВАЗ 2103

165/80 R13 1,6/23 1,6/23
ВАЗ 2103 175/70 R13 1,7/24 1,9/27
ВАЗ 2104

165/80 R13 1,6/23 2,1/31
ВАЗ 2104 175/70 R13 1,7/24 2,2/32
ВАЗ 2105

165/80 R13 1,6/23 1,9/27
ВАЗ 2105 175/70 R13 1,7/24 2,0/29
ВАЗ 2106

165/80 R13 1,6/23 1,9/27

ВАЗ 2106 165/70 R13 1,8/26 2,1/31
ВАЗ 2106 175/70 R13 1,7/24 2,0/29
ВАЗ 2106 185/60 R14 2,0/29 2,2/32
ВАЗ 2106 190/55 R15 2,2/32 2,5/35
ВАЗ 2107

165/80 R13 1,6/23 1,9/27
ВАЗ 2107 175/70 R13 1,7/24 2,0/29
ВАЗ 2107 185/60 R14 2,0/29 2,2/32
ВАЗ 2107 190/55 R15 2,2/32 2,5/35
Lada 2108/2109/2113/2114/2115

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 190/55 R15 2,2/32 2,3/32
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 190/50 R15 2,2/32 2,4/35
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 190/45 R16 2,4/35 2,5/35
Lada 2110/2111/2112

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada 2110/2111/2112 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2110/2111/2112 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2110/2111/2112 190/55 R15 2,2/32 2,3/32
Lada 2110/2111/2112 190/50 R15 2,2/32 2,4/35
Lada 2110/2111/2112 190/45 R16 2,4/35 2,5/35
Lada Калина (2118)

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada Калина (2118) 185/60 R14 1,9/27 1,9/27
Lada Granta

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada Granta 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Granta 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Granta 185/55 R15 2,1/31 2,2/32
Lada Granta 190/50 R15 2,3/32 2,4/35
Lada Granta 195/45 R16 2,4/35 2,5/35
Lada Приора

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada Приора 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Приора 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Приора 185/55 R15 2,1/31 2,2/32
Lada Приора 190/50 R15 2,3/32 2,4/35
Lada Нива (2121)

175/80 R16 2,1/31 1,9/27
Lada Нива (2121) 185/75 R16 2,1/31 2,0/29
Lada Веста

185/65 R15 2,1/31 2,1/31
Lada Веста 195/55 R16 2,1/31 2,1/31
Lada Largus

185/70 R14 2,4/35 2,6/37
Lada Largus 185/65 R15 2,4/35 2,6/37
Давление в шинах спереди Давление в шинах сзади

Не каждый водитель обращает внимание на давление в шинах своего автомобиля. А ведь от того какое давление в шинах порой зависит безопасность на дороге, управляемость и маневрирование автомобилем. Кроме того, уровень давления в шинах влияет:

на расход топлива,
равномерный износ самого колеса,
может вызвать появление грыж на корте колеса.

Если давление в шинах r13 и r14 будет повышенным, то, например, при наезде на препятствие покрышка может даже взорваться. Неправильное давление в шинах r15 окажет также влияние, на маневренность при вхождении в поворот, развороте и т.д. Лучше всего при разных уровнях накачки автомобильных колес покажет следующий рисунок.

Давление в шинах

Как видим, уже по износу протектора можно определить, в чем проблема накачки обода, но лучше до этого не доводить, а поддерживать определенную атмосферу на необходимых значениях.

Давление в колесах необходимо проверять как минимум 1 раз в месяц. Водители-профессионалы проверяют каждые 2 недели и перед каждой дальней поездкой. А внешний осмотр колес должен быть ежедневным перед тем как завести автомобильный двигатель. Хотя если вы счастливый обладатель низкопрофильной резины, то определить, какое давление должно быть в шинах на глаз невозможно.

Какие колеса выбрать: с камерой или без?

В последнее годы специалисты по шиномонтажу и ремонту автомобилей советуют приобретать бескамерные колеса. Но еще десятилетие назад это казалось фантастикой. На сегодняшний день эксплуатация шин с камерами этот единичные случаи и спустя пару-тройку лет колеса с камерой внутри можно будет встретить, наверное, только на велосипеде.

Бескамерная шина обладает лучшими износостойкими характеристиками за счет повышенной вулканизации. За счет более легкого веса их технические характеристики лучше за счет меньшей инерции. Кроме того, бескамерная шина лучше балансируется. Срок эксплуатации их также длиннее. Кроме того, в случае прокола, «бескамерка» будет держать воздух дольше, что позволит спокойно доехать до сервисной службы.

Также мы не будем рассматривать вопрос о том, что зимой нужно ездить на зимних шинах с шипами и с большей глубиной протектора, т.к. это влияет на вашу безопасность и сохранность не только автомобиля, но жизни и здоровья окружающих. Поэтому летом мы пользуемся летними колесами и никакой «всесезонки» в иные периоды, если вы не проживаете в бесснежной Европе. Выбор марки производителя покрышек – ваш выбор, единственное, на что стоит обратить внимание, что радиус колес должен точно совпадать с рекомендованным в сервисной книжке транспортного средства.

Какое давление в покрышках должно быть?

Не быть профессионалом, чтобы ответить на вопрос: «Как мерить давление в шинах?» Измеряется давление в автомобильных шинах манометрами, которые могут быть стрелочными, механическими и цифровыми (электронными). Для лучшего результата измерять надо на холодном автомобиле, до начала движения, т.к. при работе колеса разогреваются, следовательно, возрастает и давление. Измерять манометром нужно все четыре колеса, т.к. давление может быть везде различным. Очень часто функция манометра установлена в насосах (компрессорах) для накачки автомобильных покрышек. Компрессоры подключаются либо в прикуриватель автомобиля, либо к клеммам аккумулятора.

Давление в шинах указывается в атмосферах. Атмосфера – это значение килограмма на квадратный метр. Обычно рекомендации по тому, какое давление в колесах автомобиля должно быть указано в сервисной книжке автомобиля. Также рекомендованные значения атмосферного давления могут быть размещены на наклейке, расположенной либо на люке бензобака, либо на стойке рядом с водителем.

Таблица давления в шинах автомобиля ВАЗ

Если же вы не нашли рекомендованных параметров, то лучше позвонить в любой дилерский центр вашей марки автомобиля. Значения, определенные заводом-изготовителем, не имеют альтернативы, поэтому следует придерживаться заданных значений. Бывают рекомендаций на самих покрышках, но они не актуальны, т.к. определенную марку колес можно устанавливать на различные автомобили.

Сколько должно быть давление в шинах r14? Принято считать, что давление в шинах r14 или покрышках любого другого радиуса должно быть в пределах 2-2,2 атмосфер. А при полной нагрузке до 2,4. Но это не совсем правильно. Каждый автомобиль имеет различный вес. Да и радиус колес может различаться, кроме этого на рекомендуемую плотность давления влияют погодные условия и поверхность дорожного покрытия. Также делают различные параметры давления в колесах автомобиля на переднюю и заднюю оси автомобиля. Это зависит от типа ведущих колес.

Когда вы определите необходимый диапазон плотности в шинах, то лучше накачивать до минимального его значения, т.к. при таком уровне сцепление колес с дорогой будет максимальным, следовательно, будет проще управлять и автомобилем.

Нужна ли закачка азота?

Некоторое время назад специалисты по шиномонтажу уверяли, что в случае закачки азота в шины автомобиля изменения в плотности давления при перепадах температур или нагреве колес практически не происходят. Процедура закачки в колеса азота в отличие от обыкновенно воздуха более дорогостоящая. Но в последнее время было доказано, что к изменениям это не приводит и это лишняя трата денежных средств, следовательно, говорить об этом не будем.

Особенности накачки шин зимой и летом

Как было сказано выше, проверять плотность в покрышках надо на холодной машине. Подкачивать шины особенно зимой лучше тоже не сразу после эксплуатации автомобиля, а когда колеса немного «остынут». Это правило применимо как для зимнего, так и летнего обслуживания. В зимнее время замеряем давление и подкачиваем колеса не ранее чем через 2 часа после остановки. В летний период в связи с высокой окружающей температурой остывание проходит гораздо медленнее, это стоит также учитывать. Зимой идеальным вариантом будет подкачка шин в теплом боксе или шиномонтаже, это поможет избежать разницы в давлении, да и показатели в таком случае будут приближены к идеальным.

Обращаем внимание, что если машина загружена полностью, то давление в покрышках возрастет сильно, это стоит также учитывать. Изменения значимые произойдут и когда температура окружающего воздуха сильно скачет. Поэтому при смене погоды замерять давление в шинах надо чаще.

Когда необходимо чуть приспускать шины

В некоторых случаях бывают рекомендации слегка сделать давление в колесах меньше, чем определено в рекомендациях. Таких случаев два:

В зимний период если давление немного меньше, то происходит лучшее сцепление с дорогой. Но при изменении температуры внутренний объем в покрышке также меняется.
Самое популярное применение чуть приспущенных колес – это поездка по бездорожью. В данном случае колеса будут действовать по принципу гусениц. Что увеличит проходимость.

Но неопытному водителю сложно определить, на какие показатели снижать давление. Поэтому экспериментировать не советуем.

Вывод: давление в автомобильных покрышках нужно регулярно проверять, поддерживать на уровне, рекомендованном производителем, учитывать погодные и дорожные условия. Это продлит их срок службы и поможет сделать вашу езду более безопасной.

Современные автомобили оснащаются бескамерными шинами. Такие покрышки достаточно восприимчивы к изменению давления и, к сожалению, они могут его терять. Во время езды шина испытывает на себе большие деформации, разогреваясь сильнее и потребляя больше топлива. Спущенные все лишь на 0.5 атм колеса ведут себя на дорожном покрытии совсем иначе. Сцепление с дорогой становится не оптимальным, и к тому же они быстрее изнашиваются.

Давление в шинах автомобиля зимой необходимо проверять как минимум раз в неделю. Стоит учитывать, что с понижением температуры воздуха ниже нуля давление падает на 0.1-0.3 атм., а то и на целых 0.5 атм. Можно подумать, что не так уж много, и ничего страшного в этом нет. Однако это не так, изменяется управляемость машины и тормозные характеристики.

Какое должно быть давление в шинах автомобиля зимой

Нешипованные зимние покрышки должны обеспечивать качественное сцепление с дорогой и хорошую управляемость на скользкой дороге, так и снежной каше. Если покрытие дороги мокрое, то с приспущенными шинами увеличивается риск аквапланирования. Т.е. полная или легкая потеря сцепления с дорогой, что вызвано наличием водяного слоя, который отделяет шину автомобиля от дороги. Недостаточный отвод воды приводит к ухудшению точности управления.

Существуют 3 ситуации, когда давление в покрышках автомобиля не будет оптимальным:

Покрышки перекачаны;
Покрышки недокачаны;
Давление на 4 колесах разное.

Автомобиль с меньшим давлением в шинах зимой имеет большее раскачивание и представляет опасность для всех участников движения. Т.к. может случится срыв шины с диска в повороте либо при опережении на дороге. Именно поэтому следует проверять давление в шинах легкового автомобиля зимой как минимум 1-2 раза в неделю, и обязательно перед долгой поездкой.

Перекачанные покрышки зимой скорее будут более опасны недокачанных. Пятно контакта с дорожным покрытием уменьшится и будет только по центру, мало того, она теряет эластичность. И не стоит забывать о торможении, тормозной путь будет значительно длиннее.

Снижение или увеличение давления в покрышке на 15-20% приводит к преждевременному износу вплоть до 30% процентов. Поэтому, так важно проверять давлением в шинах автомобиля зимой и летом, такая профилактика существенно сократит срок службы. Существенно разница давления в шинах автомобиля зимой ощущается на скользком покрытии, что может приводит к увеличенной склонности к заносу.

Проверять давление в шинах легкового автомобиля нужно регулярно. На перекачанных покрышках снижается качество торможения. На недокачанных уменьшится тормозной путь за счет увеличения пятна контакта, но ухудшится значительно управление автомобилем и повышается потребление топлива. Более того, такие шины быстрее изнашиваются.

Оптимальное давление в шинах легкового автомобиля указано в книге по эксплуатации либо на кузове. Обращаем Ваше внимание на то, что данные показатели верны для холодной шины. Т.е. для той, которая находилась в покое как минимум 2 часа после движения, либо проехала не более 3 км.

На горячих (прогретых) шинах давление будет на 0.3 bars выше, чем на холодных.

Стоит знать! Горячая шина с низким давление должна быть докачена. А покрышку с увеличенным давлением спускать не рекомендуется.

Оптимальное давление в шинах автомобиля зимой

На давление в шинах влияет не только нагрев, то и температура воздуха. И это стоит учитывать. При повышении температуры воздуха давление увеличится, а при понижении – уменьшится. Как будет измениться давление воздуха в шинах при изменении температуры относительно нуля:

При температуре +25 градусов давление увеличится на 0.8 атм.;
При температуре -25 градусов давление упадет на 0.8 атм.

Стоит помнить, что уровень накачки колес может отличаться от оптимального в зависимости от загруженности машины.

Какое оптимальное давление в шинах автомобиля зимой? То, которое рекомендовано производителем. Найти можно в книге по техническом обслуживанию, на стойке двери, бардачке либо лючке бензобака. Для разных марок автомобилей оно может отличаться и зависит от следующих факторов:

Массы автомобиля;
Диаметра и размера колесных дисков;
От самой шины, ее индекса.

Из этого можно сделать вывод, что давление в колесах R16 будет отличать от R13. Колеса R13 в больше степени оснащаются авто отечественного автопрома. Стоит иметь в виду, что значения оптимального давления не будут отличаться для зимы и лета.

Именно те показатели, рекомендуемые автопроизводителем, могут гарантировать оптимальную устойчивость, управляемость и расход топлива.

Чтобы более или менее широко ответить на вопрос, какое должно быть давление в шинах автомобиля зимой, мы представляем для ознакомления таблицу. В таблице приведены сведения по популярному для нашей страны автомобилю ВАЗ.

Таблица давление в шинах легкового автомобиля зимой и летом для ВАЗ
Модель автомобиля	Размеры шин		Давление в шинах, кгс/см2
	Размеры шин		Стандартное		С нагрузкой
	перед	зад	перед	зад	перед	зад
ВАЗ 2101	165/80 R13	165/80 R13	1,6	1,6	1,6	1,6
ВАЗ 2102	165/80 R13	165/80 R13	1,6	1,8	1,6	1,8
ВАЗ 2103	165/80 R13	165/80 R13	1,6	1,6	1,6	1,6
ВАЗ 2103	175/70 R13	175/70 R13	1,7	1,9	1,7	1,9
ВАЗ 2104	165/80R13	165/80R13	1,6	2,1	1,6	2,2
ВАЗ 2104	175/70R13	175/70R13	1,6	2,2	1,6	2,3
ВАЗ 2105	165/80R13	165/80R13	1,6	1,9	1,6	1,9
ВАЗ 2105	175/70R13	175/70R13	1,7	2,0	1,7	2,0
ВАЗ 2106	165/80R13	165/80R13	1,6	1,9	1,6	1,9
	175/70R13	175/70R13	1,7	2,0	1,7	2,0
	165/70R13	165/70R13	1,8	2,1	1,8	2,1
ВАЗ 2107	165/80R13	165/80R13	1,6	1,9	1,6	1,9
ВАЗ 2107	175/70R13	175/70R13	1,7	2,0	1,7	2,0
ВАЗ 2108/2109/21099	165/70R13	165/70R13	1,9	1,9	1,9	1,9
	175/70R13	175/70R13	1,9	1,9	1,9	1,9
	155/80R13	155/80R13	1,9	1,9	1,9	1,9
ВАЗ 2114/2115	165/70R13	165/70R13	1,9	1,9	1,9	1,9
ВАЗ 2114/2115	175/70R13	175/70R13	1,9	1,9	1,9	1,9
ВАЗ 2110/2111/2112	175/70R13	175/70R13	1,9	1,9	1,9	1,9
	175/65R14	175/65R14	2,0	2,0	2,0	2,0
	185/60R14	185/60R14	2,0	2,0	2,0	2,0
ВАЗ 11183/11193 (Лада Калина)	175/70R14	175/70R14	1,9	1,9	1,9	1,9
ВАЗ 11183/11193 (Лада Калина)	185/60R14	185/60R14	1,9	1,9	1,9	2,1
ВАЗ 2170/2171 (Лада Приора)	175/70R13	175/70R13	1,9	1,9	1,9	1,9
	175/65R14	175/65R14	1,8	1,8	1,8	1,8
	185/60R14	185/60R14	1,8	1,8	1,8	1,8
ВАЗ 2190 (Лада Гранта)	175/70 R13	175/70 R13	1,9	1,9	1,9	1,9
	175/65 R14	175/65 R14	2,0	2,0	2,0	2,0
	185/60 R14	185/60 R14	2,0	2,0	2,0	2,0
	185/55 R15	185/55 R15	2,1	2,2	2,1	2,2
	190/50 R15	190/50 R15	2,3	2,4	2,3	2,4
	195/45 R16	195/45 R16	2,4	2,5	2,4	2,5
Лада Веста	185/65 R15	185/65 R15	2,1	2,1	2,1	2,1
Лада Веста	195/55 R16	195/55 R16	2,1	2,1	2,1	2,1
Лада Ларгус	185/70 R14	185/70 R14	2,4	2,6	2,4	2,6
Лада Ларгус	185/65 R15	185/65 R15	2,4	2,6	2,4	2,6
ВАЗ 1111 (Ока)	135/80 R12	135/80 R12	1,8	2,0	1,8	2,0
ВАЗ 2121/21213/21214 (Нива)	175/80R16	175/80R16	2,1	1,9	2,1	1,9

Чем измерять давление в шинах автомобиля зимой и летом

Для измерения давления в шинах автомобиля применяется специальный прибор, который называется манометр. Будь он механическим или электронным, не имеет значения, функция у них одна и та же. Современные же автомобили оснащаются системой автоматического контроля давления, которая выводит показания на приборную панель, избавляя от необходимости применения ручного прибора.

Не стоит также забывать, что манометр тоже имеет погрешность, указывается она на приборе. Поэтому при измерении необходимо ее учитывать.

Проверять манометром давление в шинах автомобиля зимой необходимо только на холодных покрышках. Т.е. перед тем как отправится в дорогу.

Приобрести манометр можно в любом автомагазине. Если же такой возможности нет, то проверить уровень накачки колес автомобиля можно на любой станции шиномонтажа либо автозаправке.

Как часто нужно проверять давление в шинах в зимнее время

Проверять давление в шинах легкового автомобиля зимой необходимо как минимум 1-2 раза в неделю. И отнестись к этому к этому необходимо серьезно, особенно при резких и постоянных перепадах температур.

Осуществлять проверку давления лучше всего на холодных покрышках. Никогда лишним не будет проверить при значительном либо резком изменении температуры.

При повышении температуры воздуха давление в шинах увеличится;
При снижении – оно уменьшится.

Именно поэтому так важно систематически отслеживать и корректировать до оптимального давление в шинах автомобиля зимой.

Как правильно накачивать колеса зимой

Несколько советов как правильно накачать колеса зимой:

Если Вы собираетесь накачать холодные шины, то лучше это проделывать на открытом воздухе. Потому, что температура воздуха внутри шины будет равна температуре окружающей среды. Ориентироваться стоит на рекомендации производителя. Оптимальное давление в шинах автомобиля зимой и летом ничем не отличается.
Если Вы будете подкачивать колеса в теплом гараже, где температура внутри выше чем снаружи. То оптимальные показатели мы рекомендуем увеличить до 0.2 bar. Таким способом Вы возместите разницу температур.

На ходовые качества автомобиля влияет не только степень накачки колес легкового авто, но и сама покрышка. Выбирайте качественные зимние шины.

Допускается также незначительное уменьшение давления в шинах, т.е. до уровня меньше оптимального. Когда это необходимо и что это дает:

Актуально, когда необходимо двигаться по скользкойдороге. Уменьшение давления в шинах на 0.1-0.3 bar увеличит пятно контакта с дорогой, обеспечивая более устойчивое сцепление.
При езде по бездорожью. Автомобиль будет более проходим.

В заключение…

Как Вы уже заметили, давление в шинах автомобиля зимой необходимо регулярно проверять, это одна из задач любого автовладельца. И это в Ваших интересах. Мы верим, что данный материал поможет Вам и ответит на вопросы, возникшие при эксплуатации автомобиля в зимний период.

Ухаживайте за своим автомобилем и удачи Вам на дорогах!

Давление в шинах автомобиля таблица ваз 2110

Ответы (1)

Завод изготовитель рекомендует для 13-дюймовых колес держать давление в 1,9 бар, а для колес радиусом R14 — 2,0 бара. Обычно на шиномонтажках, так и накачивают, и самое распространенное давление — это два бара.

Некоторые качают до 2.1 б. Что также нормально. Главное не перекачать и ненедокачать, иначе покрышки будут стираться и некомфортно будет передвигаться.

Завод-изготовитель рекомендует для модели ВАЗ 2110 давление в шинах поддерживать на уровне 1,9 кгс/см 3 для передних и задних колес размером 175/70 R13 и 2,0 кгс/см3 для размера 175/85 R14. По мнению некоторых водителей, в зимний период давление в шинах должно быть меньше, чем в летний. Но стоит обратить внимание что об этом в Инструкции по эксплуатации было бы обязательно указано.

На практике и в теории подтверждается, что уменьшение давления в покрышках в зимний период приводит к увеличению тормозного пути, а в летний период к его увеличению. В любом случае, снижение у ваз 2110 давление в шинах ниже заявленного приводит к ухудшению управляемости, увеличивает расход бензина и уменьшает срок службы автопокрышек примерно на 20 %. При увеличенном давлении в колесах зимой уменьшается устойчивость автомобиля, в любое время года увеличивается жесткость подвески и снижается срок службы шин как минимум на 10%. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль соответствовал всем заявленным производителем характеристикам, не забывайте периодически проверять и поддерживать давление в колесах в соответствии с заводскими рекомендациями.

Проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости доведите его до рекомендованного для данного типа шин. Разница давления в пределах 0,2-0,3 кгс/см2 может ухудшить параметры управляемости, плавность хода автомобиля и привести к нежелательному заносу или сносу при торможении. Из-за пониженного давления в шинах быстрее изнашивается протектор и расходуется больше топлива.

Вам потребуются: манометр, насос, штангенциркуль.

Давление воздуха в шинах передних и задних колес, МПа (кгс/см2):

175/70 R13,175/705 R13. 0,19 (1,9)

175/65 R14. 0,18(1,8)

Периодически проверяйте давление воздуха в шинах. Повышенное или пониженное давление приводит к преждевременному износу шин, ухудшаются управляемость и устойчивость.

Для того чтобы шины изнашивались равномерно, через каждые 30 000 км пробега переставляйте колеса в соответствии со схемой (см. выше). Кроме того, через каждые 30 000 км пробега балансируйте колеса и регулируйте углы установки передних колес. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

1.Отверните колпачок (или снимите его, если колпачок пластмассовый) от золотника.

2.Проверьте давление воздуха в шине. Для этого подсоедините манометр к золотнику и нажмите на него.

3.Если давление меньше требуемого, подсоедините наконечник шланга к золотнику и подкачайте воздух, контролируя давление по манометру на насосе.

4.Если давление больше требуемого, надавите специальным выступом манометра на золотник и выпустите воздух из шины. Замерьте манометром давление. Повторяя эти операции, доведите давление до нормы.

5.Если вы заметили, что давление воздуха в шинах постоянно падает, попробуйте завернуть золотник потуже с помощью колпачка с ключом.

6.Для того чтобы проверить герметичность золотника, намочите его отверстие. Если появились пузырьки выходящего воздуха, замените золотник.

7.Измерьте штангенциркулем остаточную глубину протектора. Если глубина протектора 1,6 мм или меньше, замените шину.

8.Проверьте затяжку болтов крепления колес и при необходимости подтяните болты.

Рекламка: Вашему автомобилю нужны штампованные диски? Мега-диск.ру – превосходный выбор качественных штампованных авто дисков KFZ любого типоразмера, которые прослужат Вам многие годы.

Удачи на дорогах.

Если вам понравилось?! Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья.
(Соц. сети подключены в августе 2013 г.)

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на LADA-10.ru

В обсуждении о причинах неисправности и других проблемах участвуют все желающие.
Если знаете, что ответить, пишите и тем самым поможете другим владельцам ВАЗ 2110 в поиске истины.

Комментарии на сайте LADA-10.ru запущены 11 января 2012 года

Tessie 2016-06-01 06:32:12

Сашок 2012-09-09 21:08:17

Женя 2012-09-09 21:26:27

Сашок 2012-09-09 21:31:17

Женя 2012-09-09 21:37:31

У нас тоже Лада

Сайт создан в 2010 – 2019 гг. © В соответствии с законом об авторских и смежных правах, перепечатка любых материалов сайта, возможна только с разрешением администрации (Kонтакты) и при указании прямой ссылки lada-10.ru

Какое давление должно быть в шинах R14 ваз 2110?

Завод-изготовитель рекомендует для модели ВАЗ-2110 давление в шинах поддерживать на уровне 1,9 кгс/см³ для передних и задних колес размером 175/70 R13 и 2,0 кгс/см³ — 175/85 R14.

Какое должно быть давление в шинах на ваз 2112?

Многие автовладельцы задаются вопросом, какое давление в шинах R14 на моделях ВАЗ должно быть. По техническим условиям, колеса на авто ВАЗ 2114 (2115) накачивают до 1,9 кгс/см² (R13), на машинах ВАЗ 2110-2112 рекомендуется 2,0 кгс/см² (R14).

Сколько атмосфер в колесах ваз?

Какое давление должно быть в шинах 175 65 R14?

Таблица давления в шинах и оптимальные параметры для «Газели»

Размер диска и его радиус	Давление в покрышках, кгс/см2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Сколько должно быть давление в шинах на ваз 21099?

Давление в шинах колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Или 2,0 кгс/см² — 2,2 кгс/см².

Какое должно быть давление в шинах на ваз 2104?

Таблица допустимого давления в шинах легкового автомобиля ВАЗ (Lada (Лада))

Модель	Модификации	Рекомендуемое давление в шинах
2104	21048 1.8 D (64 лс)	1.6
2105	2105 1.3 (64 лс)	1.9
2105	21051 1.2 (59 лс)	1.9
2105	21053 1.5 (68 лс)	2

Каким должно быть давление в шинах зимой?

Дело в том, что с понижением температуры воздуха ниже нуля давление в покрышках падает в пределах от 0,1 — 0,3 атм. Таким образом, если шина накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,7 бар.

Сколько должно быть давление в шинах ваз 2107?

Давление воздуха в шинах ВАЗ-2107

Степень загрузки автомобиля	Размер шины	Давление воздуха в шине переднего колеса, bar
Меньше 3-х человек	175/70 R13	1,7
Меньше 3-х человек	165/70 R13	1,6
4-5 человек + груз в багажнике	175/70 R13	1,9
4-5 человек + груз в багажнике	165/70 R13	1,8

Какое давление должно быть в шинах R13 ваз 2109?

Таблицы давления в шинах по марке автомобиля и размеру колес

Модель автомобиля	Размеры шин	Давление в шинах (кгс/см2)
ВАЗ 2108/ 2109 / 21099	165/70 R13	1,9
	175/70 R13	1,9
	155/80 R13	1,9
ВАЗ 2114 / 2115	165/70 R13	1,9

Какое давление должно быть в шинах ваз классика?

По рекомендациям производителя давление в шинах R13 — 165/80 R13, 175/70 R13 должно быть 1.8 бар. Это если в салоне автомобиля находится до трех человек. В некоторых источниках указывается, что рекомендовано для R13 — 1,7 для передних, и 2.1 для задних. Оптимально при любых ситуациях — 1,8-1.9.

Какое давление в зимних шинах на 14?

Принято считать, что давление в шинах r14 или покрышках любого другого радиуса должно быть в пределах 2-2,2 атмосфер. А при полной нагрузке до 2,4.

Какое давление должно быть в шинах 175 70 R14?

Нормальное давление в автошинах

Марка авто	Размеры	Давление (перед/зад)
2110/2111/2112	175/70 R13	1.9/1.9
	175/65 R14	1.8/1.8
	185/60 R14	1.8/1.8
2114/2115	165/70 R13	1.9/1.9

Какое давление должно быть в шинах 195 65 R15?

Давление в шине 195 R15 зимой и летом не должно различаться. Так на пример в шине 195/R15 летней или зимней плотность воздуха должно составлять на переднем и заднем мосту 2,3 — 2,6 атмосферы. В зимний период можно качать колесо до верхнего показания.

Сколько должно быть воздуха в шинах?

Правильным давлением в шинах для многих автомобилей считается показатель в диапазоне от 2 до 2,5 атмосфер, который способствует не только безопасности при вождении, но и экономии в расходе топлива.

Сколько должно быть давление в шинах на 16?

Давление в шинах R16 летнюю пору года по обыкновению поддерживают на уровне 2,2 атмосферы, но данный уровень не рассчитан на максимальную загруженность транспортного средства. В том случае если машина загружена полностью, то давление следует увеличить на передней оси до 2,0-2,1 атмосфер на задней до 2,3-2,4 атмосфер.

Какое давление должно быть в шинах на 13?

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира).

Какое давление в шинах на ваз 2110. Какое давление должно быть в шинах ваз

Любой тест Авторевю начинается с манометра и шинного насоса. Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние на поведение автомобиля оказывает давление в шинах. Но в жизни сплошь и рядом встречаются случаи, когда ленивые автомобилисты лезут в багажник за насосом лишь только после того, как на полуспущенные шины обратят внимание стоящие рядом у светофора коллеги. А бывает и другое — всезнающие умельцы безапелляционно утверждают, что шины с давлением в три атмосферы и ездят дольше, и улучшают все без исключения характеристики автомобиля… Чтобы еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах, мы решили поэкспериментировать с редакционным ВАЗ-2108, «обутым» в бескамерные шины Бл-85 размерности 175/70 R13.

В движении на каждое колесо автомобиля, в числе прочих, действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, приходящийся на данное колесо. Этот коэффициент изменяется в широком диапазоне (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа покрытия дороги, скорости движения, размеров и конструктивных особенностей покрышек, а также температуры и давления воздуха в шинах. Коль уж темой нашей работы является именно давление, то отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с ростом давления в шине. И лишь при нереальных в эксплуатации значениях в 5-6 атмосфер наблюдается обратная зависимость. Происходит это из-за уменьшения потерь, связанных с деформацией покрышек при качении — жесткая шина меньше сминается и, соответственно, теряет меньше энергии на нагрев внутренней структуры при деформации. А еше — уменьшается площадь пятна контакта.

Пониженное давление, наоборот, сильно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Все вроде бы просто: качай колеса больше-и машина будет лучше катиться! Но при этом, по крайней мере, неизбежны потери в комфорте — перекачанная шина перестает демпфировать улары при проезде неровностей. Но дело не только в комфорте.

Огромное влияние оказывает давление в колесах и на управляемость автомобиля.

Завод-изготовитель обязательно указывает значение давления воздуха в шинах передней и задней оси, которые могут быть различными, а часто еще и уточняется — какое давление применять в случаях полной или частичной нагрузки, при движении со средними или высокими скоростями.

Итак, смодулируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком большого, слишком малого и нормального, но… с одним полуспущенным колесом.

Вариант первый: гипертонический криз

Водитель, накачивая полуспущенные колеса, задает себе вопрос: «А почему бы мне не вдуть воздуху впрок, побольше, и забыть про давление в колесах до самой осени? Да и по теории, машина на перекачанных колесах лучше катится и расходует меньше бензина…»

Сказано — сделано. Давление во всех шинах поднято до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9-2,0, и наш «гипертоник» выезжает на дорогу.

Прежде всего, используя профессиональный исследовательский комплекс, мы измерили максимальную скорость, расходы топлива, величину выбега и тормозного пути. Что оказалось?

Разница по сравнению с нормальным вариантом (при давлении в шинах 2,0 атм) заметна, причем, в полном соответствии с теорией, «восьмерка» с шинами-«гипертониками» выигрывает у «здоровой» по всем этим параметрам, кроме тормозного пути и плавности хода. Автомобиль стал легче катиться; за счет этого выросла «максималка», и несколько снизились расходы топлива. Но с тормозами эффект обратный — перекачанная шина обладает меньшими сцепными свойствами и, как следствие, тормозной путь увеличился.

А как изменилось поведение машины? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, он острее реагирует на повороты руля, стало проще управлять траекторией. Срыв колес в скольжение в предельных ситуациях происходит раньше, а вдобавок снизилось усилие на руле — теперь в крутых поворотах меньше тратишь энергии, удерживая «баранку». Но в результате совсем пропало и без того слишком малое реактивное действие на руле в «околонулевой» зоне.

По плавности хода наши прогнозы оправдались не полностью. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных ударов при проезде неровностей, но сильного ухудшения комфорта не произошло. Лишь езда по булыжнику и по разбитому асфальту выявила небольшое увеличение вибраций, передаваемых на кузов жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности стали слишком жесткими ударами передаваться на руль, и особенно в поворотах.

К тому же в движении из-за уменьшения пятна контакта центральная часть протектора будет изнашиваться больше, и поэтому срок службы шин-бодрячков существенно снизится.

Вариант второй: хроническая гипотония

Преклоняем колено перед нашими перекачанными шинами и выпускаем на волю две атмосферы, оставляя взаперти лишь одну. Теперь во всех колесах «восьмерки» — по одной атмосфере. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами изменяет форму ненамного, и беглого взгляда на колеса часто не достаточно, чтобы сказать, что они приспущены.

Но измерительную аппаратуру не проведешь. Она четко зафиксировала ухудшение всех параметров, причем количественно разница со «стандартом» оказалась больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, пока едешь по прямой, особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и возросшее «упорство» рулевого управления ощущается мгновенно: усилие на руле увеличилось более, чем вдвое. Ну очень тяжело крутить баранку! Автомобиль-«гипотоник» стал похож на какую-то «размазню». Чувствительность резко снизилась, и теперь приходится в тех же поворотах закручивать руль на явно большие углы, а автомобиль все равно стремится уехать наружу поворота.

В пределе реакция на сброс газа очень вялая, почти никакая. Вибраций от дороги стало меньше, но в основном это коснулось мелких неровностей, а на более существенных выбоинах и булыжной мостовой тряска ничуть не меньше, чем при нормальном давлении. Вдобавок приличные ямы и ступеньки асфальта теперь нужно либо объезжать, либо гасить скорость почти до нуля — а не то гарантированы «завязанный» диск и пробитая шина.

К тому же, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность разбортировки в повороте или при косом наезде на препятствие (например, на бордюр). Испытать это нам пришлось помимо собственного желания. Дело в том, что в программу испытаний входили наши стандартные маневры — «переставка» и «поворот». «Переставку» подспущенные шины еше выдержали, а вот в «повороте» наступил предел — и в пятом заезде шина, испустив закачанную в нее последнюю атмосферу, «разбортировалась». И лишь благодаря опыту и реакции сидящего за рулем эксперта удалось сохранить невредимыми и диск, и шину, и сам автомобиль. Случись такое в напряженном повороте на обычной дороге — плачевные последствия гарантированы…

Вариант третий: прокололись

В случае, когда при проколе шина «испускает дух» быстро, все ясно — шлепающий звук и тряска подскажут водителю, что пора останавливаться и доставать «запаску». Но часто бывает иначе: «поймал» гвоздь и ездишь еще довольно долго, не замечая медленного снижения давления в шине. Особенно это характерно для бескамерных покрышек. Можно ли это обнаружить и по каким признакам? К чему может привести езда

с таким «подарочком»? Ответить на эти вопросы мы смогли, проведя эксперимент на нашей «восьмерке».

Для начала «проколотым» оказалось одно из задних колес. Давление в нем — одна атмосфера, а заметить на глаз, что колесо спущено, почти невозможно. В движении каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 мы тоже не отметили — переднеприводная машина слабо реагирует на подсевшее заднее колесо. И лишь доводя автомобиль до скольжений, «разматывая» его из стороны в сторону, можно почувствовать «несимметричность» в поведении «восьмерки». Когда «больное» колесо оказывается снаружи от центра поворота, автомобиль больше кренится и «ввинчивается» внутрь, уходя на меньший радиус. А в противоположном повороте поведение машины вновь нормальное.

Таким образом, распознать в движении приспущенное колесо на задней оси можно лишь в предельных режимах. А при нормальной езде инструмент для этого один — манометр.

Если же давление упало в переднем колесе, то тут все намного проще — моментально чувствуется возросшее усилие на руле, а автомобиль начинает «тянуть» в сторону спущенного колеса. Если продолжать движение, то можно почувствовать почти все «прелести» управляемости автомобиля«гипотоника», не исключая возможности «сползания» шины с диска в повороте. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели Бл-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Давление в шинах, атм
Максимальная скорость
(IV передача), км/ч
Выбег автомобиля, м


Расход топлива, л/100 км


Тормозной путь, м
Максимальная скорость
выполнения маневра
«переставка» (20 м), км/ч

Недостаток атмосфер в шинах отлично чувствуется в предельных режимах

Разбортировка в движении. Быстро, но небезопасно

Имея на руках результаты замеров и анализируя ездовые впечатления на недокачанных и перекачанных шинах, позволим дать некоторые рекомендации. Прежде всего — поддерживайте даатение в шинах автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, не ленитесь лишний раз достать манометр и насос.

Гнаться за улучшением характеристик автомобиля путем увеличения давления в шинах вряд ли стоит — выигрыш минимален и сопровождается побочными эффектами. Даже сторонников принципа «тормоза нужны трусам» снижение ресурса шин не может не беспокоить.

А вот беспечная езда на полуспущенных колесах не только ведет к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезной аварией.

На комфорт и безопасность во время езды на машине влияют различные факторы: качество дорожного покрытия, техническое состояние автомобиля и давление в шинах, а также умение водителя быстро реагировать на изменения обстановки. Шины являются тем элементом, который непосредственно взаимодействует с асфальтом, поэтому безопасность во многом зависит от давления в них и их состояния.

Как раз вопросам, какое давление должно быть в шинах, и будет посвящена наша статья.

При выборе шин нужно обращать внимание на следующее:

их типоразмер — покрышка надевается на диск определенного размера и если параметры не совпадают, то это может привести к быстрому износу и потере управляемости ТС;
рисунок протектора — в зависимости от сезона выбирают летний или зимний, а также нужно учитывать, где вы преимущественно ездите, — город, пересеченная местность, грунтовые дороги, автомагистрали;
ее характеристики — максимальные нагрузка и давление в шинах, индексы скорости и массы, тип резины — радиальный или диагональный;
производитель — например, всем известно, что Nokian, Bridgestone или Dunlop прослужат дольше, чем та же Нижнекамская или Алтайская шина (хотя в последнее время качество отечественной продукции заметно улучшилось, примером может послужить Кама-Евро).

Срок службы колес будет зависеть не только от торговой марки и правильной их эксплуатации. Самое главное — это поддержание необходимого давления шин.

Перед тем, как надевать шину на диск, нужно сверить некоторые параметры:

рекомендуемое давление для данного автомобиля — стикер с этой информацией обычно приклеен на обратной стороне лючка бензобака, крышке бардачка, на центральной стойке или водительской двери;
Max Pressure — на боковинах покрышек имеется указатель с данной информацией.

Таким образом, рекомендуемое давление не должно превышать максимальное. То есть, если вы закачаете с помощью компрессора больше воздуха, чем нужно, то внутри шины создастся высокое давление, которое в конечном счете может привести к серьезным последствиям — вплоть до разрыва покрышки. А если это случится на скорости, то не сложно догадаться, что безопасность вас и сохранность транспортного средства серьезно пострадают.

Рекомендуемое производителем давление обычно указывается в технических атмосферах и может составлять от 1,4 до 3,3 атмосферы. Для легковых машин отечественного и иностранного производства показатели в шине обычно составляют две атмосферы, могут быть также показатели — 2,2, 2,3, 2,4 и так далее.

Большинство автомобилистов придерживаются именно таких требований.

Однако нужно сразу сказать, что такие параметры рассчитываются для неких оптимальных условий, например, качественных немецких автобанов. Мы же в России хорошо знаем, что местные транспортные маршруты часто далеки от таких стандартов. Кроме того, указанные на крышке бачка значения рассчитываются для средней загрузки — то есть вы возите исключительно несколько пассажиров и не перегружаете авто разными стройматериалами и тяжестями.

Исходя из всего выше сказанного, приходим к выводу, что оптимальное давление — это то, которое рекомендует производитель, придерживайтесь данных требований и особых проблем ни с резиной ни с ходовой не будет.

Также рекомендуют регулярно измерять данный показатель. В теплое время года это можно делать один раз в месяц — на любой автозаправочной станции имеются манометр и компрессор для измерения и подкачки. Зимой же измеряйте хотя бы 2 раза.

Таблица значений давления для отечественных автомобилей

Для всех марок отечественного автопрома давление в шинах в зависимости от условий езды, с нагрузкой или без нагрузки, должно быть одинаковым.

Размер шин автомобиля	Давление в шинах (кгс/см 2)
Размер шин автомобиля	Переднее	Заднее
ВАЗ-2104
R13-165/80	1.6	2.1
R13-175/70	1.6	2.2
ВАЗ-2105
R13-165/80	1.6	1.9
R13-175/70	1.7	2.0
ВАЗ-2106
R13-165/70	1.8	2.1
R13-165/80	1.6	1.9
R13-175/70	1.7	2.0
ВАЗ-2107
R13-165/80	1.6	1.9
R13-175/70	1.7	2.0
ВАЗ-2108/09/099
R13-165/70	1.9	1.9
R13-175/70	1.9	1.9
R13-155/80	1.9	1.9
ВАЗ-2114/15
R13-165/70	1.9	1.9
R13-175/70	1.9	1.9
ВАЗ-2110/11/12
R13-175/70	1.9	1.9
R14-175/65	1.8	1.8
R14-185/60	1.8	1.8
Калина 11183/93
R14-175/70	1.9	1.9
R14-185/60	1.9	1.9
Приора 2170/71
R13-175/70	1.9	1.9
R14-175/65	1.8	1.8
R14-185/60	1.8	1.8
Нива 2121/213/214
R16-175/80	2.1	1.9

Для автомобилей иностранного производства (Европейцы, американцы, японцы и т.д.) таблица значений давления представлена в формате pdf — .

Сложности измерения давления в шинах

Казалось бы все просто, однако есть целый ряд проблем:

покрышка во время движения разогревается, соответственно воздух расширяется, давление возрастает;
идеальных дорожных условий нет практически ни в одной стране;
разные единицы измерения — технические атмосферы, бары, килопаскали.

Производитель указывает давление для так называемой «холодной» шины, если же вы проехали за день сотню км и заехали на АЗС, то результат измерения может отличаться значительно. Поэтому лучше всего приобрести собственный манометр для замеров и делать это, например, с утра.

При плохих дорожных условиях — постоянные ямы и канавы — рекомендуют немного приспускать шины:

на 5-10% в летний период;
на 10-15% зимой.

С одной стороны это правильное решение, поскольку не будет страдать подвеска, с другой стороны резина изнашивается быстрее — из двух зол выбирайте наименьшее.

А вот разные единицы измерения — еще одна проблема. Обычно используют либо атмосферы, либо бары. 1 БАР = 0,98 атмосферы. Если же речь идет о килопаскалях, то одна АТМ — это приблизительно 101,3 килопаскаля.

Про значения давления зимой и летом

Выше мы писали, что допускается приспускание зимой и летом, но не больше, чем на 15%.

Зимой снижают давление в шине в следующих случаях:

для увеличения пятна контакта — спущенная шина более плотно прилегает к дороге;
для улучшения сцепления с заснеженной трассой.

Стоит отметить, что в зимнее время при минусовой температуре воздух в шине тоже охлаждается при длительном простое, поэтому идеальным местом для проверки давления и подкачки является обогреваемый гараж, где температура выше нуля.

Летом шины приспускают лишь в том случае, если отправляются на бездорожье или качество дорог оставляет желать лучшего. Объясняется это просто — шина при меньшем давлении становится более мягкой, поэтому летом различные толчки и удары не так сильно передаются на элементы подвески. Кроме того, на сложном бездорожье спущенные колеса ведут себя подобно гусеницам танка — пятно контакта увеличивается, улучшается сцепление с грунтом.

Тем не менее, езда на не до конца накачанных, равно как и на перекачанных, шинах таит в себе определенные опасности.

Чем грозит неправильное давление в шинах?

Накачанная по всем правилам покрышка — это залог отличной управляемости, умеренного расхода топлива и маневренности.

Если же давление слишком низкое в шине, то могут случиться следующие казусы:

увеличенное пятно контакта приведет к возрастанию сопротивлению качению — колесо будет иметь не максимально приближенную к кругу форму, а к овалу, соответственно, больше расходуется топлива, а в месте с ним и моторного масла;
более плоские колеса быстрее изнашиваются;
изменяется угол наклона колеса, автомобиль становится менее устойчивым на поворотах;
появятся грыжи на корте — выдуваются неровности, которые при наезде на препятствия могут в буквальном смысле слова лопаться;
удлинение тормозного пути.

Перекачивание тоже не приведет ни к чему хорошему:

значительное ухудшение комфорта, повышается жесткость резины;
сайлентблоки, амортизаторы, пружины, шаровые опоры, рычаги быстрее выходят из строя, возможны деформации кузова;
неравномерное истирание протектора;
тормозной путь возрастает.

Есть определенные положительные моменты при повышенном давлении в покрышках: поскольку поверхность сцепления с дорогой уменьшена, автомобиль лучше слушается руля и более уверенно чувствует себя на поворотах.

Возможно это одна из причин, почему на болидах Формула-1 шины всегда накачивают больше, чем требуется.

Азот в шинах — за и против

Одной из «фишек» в последнее время стала накачка колес азотом.

Многие люди смеются — в окружающем нас воздухе и без того 75% этого газа. Если же разобраться с вопросом более детально, используя знания из химии и физики, то единственное преимущество использования его в шинах — это то, что он не так быстро просачивается из колеса и давление длительное время остается стабильным. Во всем же остальном разница настолько минимальна, что никаких особых изменений не почувствуется.

Вот основные мифы про азот:

этот газ значительно легче — да, действительно, он легче воздуха, но разница на одну покрышку составит всего лишь 6-10 грамм. Сильно ли повлияет такое «улучшение» на динамические характеристики? — ответ очевиден;
не так поддается воздействию низких и высоких температур — любой газ и вообще любое вещество при холоде сжимается, а при жаре расширяется;
азот не горит и не взрывается — сложно представить ситуацию, когда воздух в шине горит, горит сама резина вне зависимости от того, чем она накачана;
менее агрессивен и не вызывает коррозию — внутри шины нечему ржаветь.

Зато азот и накачка им стоят дороже, поэтому все преимущества надуманы.

Выводы

Разобравшись с данным вопросом, можно сделать следующий вывод:

оптимальное давление в шине указано производителем и его следует придерживаться;
зимой, и при езде по бездорожью, покрышки можно приспускать, но не более 15%, однако при этом не стоит забывать, что управляемость становится хуже, а резина быстрее изнашивается и повреждается подвеска;
азот никаких преимуществ не дает.

Соблюдайте ПДД, придерживайтесь скоростного режима и проверяйте регулярно давление во всех шинах, — это позволит избежать ДТП, а автомобиль не подведет в пути.

А какое давление у вас в шинах? Оставляйте свое мнение и комментарии ниже!

Видео: давление в автомобильных шинах

Вероятно, каждый автомобилист знает, какое большое значение играет «правильное» давление в шинах автомобиля. Тем не менее, далеко не каждый знает о тех факторах, которые влияют на давление в шинах, а также особенностях, которые обязательно следует учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Судя по расхожему мнению автолюбителей, на давление в шинах влияет лишь наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целая масса факторов, которые в своей совокупности могут приводить к существенным различиям показателей. В данном материале мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, данный вопрос является самым простым. Обычно под давлением в шинах подразумевается плотность воздуха, который в них накачан либо насоса. Он, само собой, имеет давление выше, нежели в окружающей атмосфере, и именно данная разница и является ключевым значением, обеспечивающим эксплуатационные характеристики колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре появления автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода транспортного средства и демпфировать ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельнолитые колеса обеспечить этого не могли, и до сего дня не существует технологий, способных при соответствующей простоте и дешевизне обеспечить сходные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса.

Собственно говоря, именно с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос о том, какое давление в шине следует считать оптимальным для того или иного автомобиля. И в итоге стало ясно, что для каждой категории транспортных средств подобные показатели будут весьма сильно отличаться.

Итак, что же влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса транспортного средства

Пожалуй, данный критерий является основным, ведь шина призвана обеспечивать, в первую очередь, эффективное поглощение нагрузок самого разного типа – ударных, колебательных и т.д.

Температурный режим эксплуатации

Каждому еще со школьного курса физики известно, что газы при нагреве имеют свойство расширяться, а при пониженный температурах – уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шине должно компенсировать температурные колебания, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

При этом данное утверждение касается не только диапазона внешних эксплуатационных температур, но и того, что при качении шина нагревается. К слову, разница температуры колеса у стоящего и движущегося транспортного средства весьма значительна, и проверить это очень легко – достаточно прикоснуться к колесу автомобиля . Оно оказывается весьма горячим. По факту это означает, что если колесо «перекачано», в движении за счет нагрева оно может попросту взорваться, что весьма опасно.

Расположение колеса на передней либо задней оси

Как известно, нагрузки по осям у любого автомобиля отличаются, и причем весьма существенно. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров, лучшим результатом является развесовка 50х50, достигнуть данного параметра инженерам не удается даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесной базы.

На практике же на развесовку может влиять множество факторов, включая число пассажиров, загрузку и т.д. Соответственно, нагрузка на шины также изменяется в весьма широких пределах.

Видео — зачем замерять давление в шинах:

Учитывая все упомянутые характеристики, инженеры автомобиля рассчитывают среднее значение давления в покрышках, которое призвано «уравновесить» данные критерии и обеспечить равномерность эксплуатационных характеристик во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно его измерять

Для измерения давления в шинах используется специальный прибор, именуемый манометром. Он может быть как механическим, так и электронным, представлять собой отдельное устройство либо входить в комплектацию компрессора, однако функция его остается одинаковой – точный замер давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет собственную погрешность. Ее величина указывается на корпусе прибора, и чем она меньше, тем точнее окажется замер, производимый водителем. При этом рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации. Многие производители шин также приводят собственные рекомендации.

На первый взгляд, все обстоит просто – водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и главным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав в теплое время года колеса до нормативного значения (для легкового автомобиля оно варьируется, в зависимости от массы, от 2 до 2.5 атмосфер), при снижении температуры мы получим давление, которое существенно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление в случае, если автомобиль хранится в теплом гараже. В результате накачанные изначально до верного значения колеса в поездке будут изменять свои физические свойства, а при въезде в отапливаемый бокс давление вновь будет приходить в норму.

Решением данной проблемы может стать тот вариант, когда шины накачиваются после долгой , либо компенсирующее перекачивание шины в боксе. Однако возникает вопрос о том, насколько следует перекачивать шину для того, чтобы зимой давление в колесах оказалась в пределах рекомендованного. Попробуем разобрать данную ситуацию на примерах автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Автомобиль	Размерность колес	Давление в шинах летом		Давление в шинах зимой
Автомобиль	Размерность колес	Передняя ось	Задняя ось	Передняя ось	Задняя ось
ВАЗ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
ВАЗ 2104	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
ВАЗ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
Семейство ВАЗ 2110 и Lada Priora	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Данные, изложенные в таблице, предназначены для автомобилей, хранимых в теплом боксе. Как видим, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет порядка 0.1-0.2 атмосфер и именно она призвана компенсировать разницу в тепловом расширении и сужении воздуха в покрышке.

Несмотря на то, что данный пример мы привели для ВАЗовских популярных моделей, подобный подход может легко использоваться и для автомобилей других производителей.

Чем грозит неправильное значение давления в шинах при езде на автомобиле

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или их отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике же разница в давлении шин может приводить к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также изменению баланса транспортного средства при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки транспортного средства. Особенно остро изменение давления сказывается при езде на скользком покрытии и в зимнее время может привести даже к повышенной «склонности» автомобиля к заносу при движении в повороте.

Как уже говорилось, опасным может быть не только сниженное давление, но и его повышение. Перекачанная покрышка часто оказывается даже опаснее, чем недокачанная. Связано это с тем, что колесо теряет свою эластичность и способность эффективно бороться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд крупной неровности на высокой скорости способен привести к скачкообразному увеличению давления, выдержать которое шина будет не в состоянии. Таким образом, колесо может взорваться в сравнительно безобидной дорожной ситуации.

Как видим, следить за давлением в шинах следует обязательно. Хочется верить, что данный материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортного средства.

Видео — мнение водителя о том какое должно быть давление в шинах зимой:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Что дает установка автобаферов?

Зеркало видеорегистратор Car DVRs Mirror

Влияние давления в шинах на безопасность

Нельзя не до оценивать правильность накачки колес, ведь это оказывает значительное влияние на состояние составляющих автомобиля, а также на безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

Если шины накачаны по-разному, не соответствуя значениям, указанным в паспорте к транспортному средству, то во время движения автомобиль может повести себя не предсказуемо.
Когда в колеса закачано через чур много воздуха и давление зашкаливает, то есть большая вероятность разрыва покрышки. А при вождении, тормозной путь сильно увеличивается, динамические показатели ухудшаются.
Недостаток воздуха не менее опасен, особенно в холодное время года, так как ухудшается устойчивость авто и вхождение в повороты, а еще возникают проблемы с экстремальным торможением. Давление в шинах ВАЗ зимой должно быть немного выше, чем летом.

Всё это приводит к серьезным последствиям и страшным авариям.

Не правильно накачанные шины быстрее изнашиваются.
Так как ухудшается динамика авто, то в результате горючее расходуется больше.
Управление автомобилем становится хуже, в особенности зимой и на мокром покрытии.
Страдает качество торможения.
Велика вероятность повреждения подвески при попадании в ямы на дороге.

Нельзя перекачивать колеса или не докачивать. Это может оказаться причиной чьей-то гибели или серьезной поломки. Особенное внимание следует уделять любителям автомобилей Лада, которые не отличаются своей безопасностью.

Что по ВАЗу?

Оптимальное давление в шинах ВАЗ 2107 будет отличаться от давления в шинах ВАЗ 2114 или любого другого авто. Это связано с тем, что у каждого авто свой вес, размер диска. К тому же надо учитывать условия эксплуатации и другие факторы. То есть значение имеет все: время года, климатическая зона, нагрузка и т.д.

Чтобы максимально правильно накачать колеса, особенно это важно зимой, необходимо посмотреть в инструкцию по эксплуатации транспортным средством. Там находится информация о том, какие колеса нужно устанавливать на машину и какое должно быть давление воздуха в них для нормальной езды.

Стоит обратить внимание и на покрышки, как правило, на боковой их стороне стоят крайне допустимые значения давления.

В автомобилях ВАЗ большинство колесных дисков имеют радиус 13, который обозначают R13, но при этом накачивать шины их нужно по-разному.

Модель автомобиля	Размер шины		Оптимальное давление в шинах
Модель автомобиля	Передняя пара	Задняя пара	Передняя пара	Задняя пара
ВАЗ 2107	165/80 R13	165/80 R13	1.6	1.9
ВАЗ 2107	175/70 R13	175/70 R13	1.7	2.0
ВАЗ 2114/2115	165/70 R13	165/70 R13	1.9	1.9
ВАЗ 2114/2115	175/70 R13	175/70 R13	1.9	1.9
Лада Калина	175/70 R14	175/70 R14	1.9	1.9
Лада Калина	185/60 R14	185/60 R14	1.8	1.8

Давление в шинах Лада зимой и летом

Автопроизводители проделывают большую работу по вычислению оптимального значения давления в шинах, поэтому нет причин не доверять написанной информации в паспорте к авто. Особенно тщательно к этому вопросу подходили в советское время, когда начался выпуск автомобилей Лада.

Манометр

Хотя многие автолюбители имеют на этот счет свое мнение и считают, что необходимо корректировать накачку шин в зависимости от времени года и используемой резины.

Зимние покрышки немного мягче летних, поэтому их рекомендуется накачивать сильнее.
При движении по зимним дорогам показатели должны быть несколько выше нормы.
Летом желательно немного снизить давление, так как при нагревании воздух расширяется.

Прислушиваться к мнению водителей со стажем или четко следовать рекомендациям в паспорте авто, дело сугубо индивидуальное. Одно можно сказать точно – нельзя сильно отклоняться от оптимальных значений, допустимо не более 10-15%

Как измерить давление

В таких авто, как ВАЗ 2107 или ВАЗ 2114, конечно, нет никаких автоматических систем мониторинга, уже установленных на заводе. Поэтому водитель сам должен позаботиться о себе.

для измерения давления в шине

Существует несколько видов устройств, которые позволят следить за давлением в шинах. У них различные возможности, что соответственно влияет на стоимость и удобство использования.

Для тех, кто безгранично ценит свою жизнь и безопасность для них – это не просто слово, есть специальные системы контроля давления в шинах. Их установка дело не простое и стоимость высокая, но положительных качеств масса. Они позволяют не только идеально накачать шины, но и следить за любыми изменениями давления, что дает возможность своевременно устранять все недостатки и проблемы.
Различные виды манометров: механические, электронные, всегда должны быть в арсенале любого водителя. Каждый из видов имеет свои плюсы и минусы, а также значительную разницу в стоимости.
Самые примитивные устройства – колпачковые. Они не показывают точных цифр, но их цветная шкала укажет нормальное или нет давление в шине.

Каждый водитель на своем веку успевает перепробовать все виды приборов и выбирает наиболее удобную модель. Не стоит забывать о точности устройства, не все они ей отличаются, а также о специфике использования.

Еще долго по нашим дорогам будут ездить ВАЗы, ловко лавируя между гордых иномарок. Ведь, несмотря на отсутствие в большинстве моделей продвинутых опций, они хорошо зарекомендовали себя. А, если их водители еще будут обращать пристальное внимание на давление в шинах автомобилей ВАЗ, то безопасность езды будет выше.

летом и зимой, хэтчбек и универсал

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: ВасёК.
Суть вопроса: какое оптимальное давление для 14 резины на Калине зимой и летом?

Добрый день. У меня Лада Калина в кузове универсал. У бати хетчбек. Я качаю давление 2.2 так как иногда вожу грузы в багажнике, батя качает 2.0. Он мне сказал, что при повышенном давлении идёт ускоренный износ резины. Особенно летом, так как можно прозевать момент прихода тёплой погоды, и давление в резине вырастет.

Так ли это, подскажите, какое оптимальное давление на хетчбеке и на универсале?

От давления в шинах автомобиля зависит расход топлива, состояние ходовой части авто и скорость износа покрышек. Тут вы правы!

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Каким может быть давление в колесах

На данный момент различают три состояния давления в колесах автомобиля:

Низкое. В этом случае увеличивается площадь соприкосновения колеса с дорожным покрытием, что приводит к ускоренному износу покрышек. Также увеличивается тормозной путь и расход топлива.
Давление стравливают при езде в заболоченной местности или по грязи. По трассе с низким давлением не рекомендуется ездить!
Высокое. С дорожным покрытием соприкасается минимальная площадь колеса. В этом случае снижается комфорт при езде по неровной дороге – автомобиль начинает подпрыгивать даже на мелких неровностях. Это создает повышенную нагрузку на ходовую, вызывая ее быстрый износ.
Нормальное. Таким принято считать давление, которое на 15% ниже паспортного. Оно характеризуется равномерным износом шин, более комфортной ездой по дорогам с плохим покрытием.

Какое давление качаем мы

Зима 1.9 — Лето 2.1

Зимой 1.9 бар. Мы часто ездим по частному сектору, где слякоть и грязь. Пониженное давление позволяет проще проезжать плохую дорогу, сложнее застрять.
Летом 2.1 бар. Лично мне так нравится больше. Машина жёстче и управляемее. Каждый решает сам. Зависит ещё и от резины. У нас Yokogama C.Drive.

Параметры максимального давления в покрышке

Оптимальное давление

ВАЗ-1117 (универсал). При частичной загрузке – 1.9 атм и не более 2.1 атм при полной. Тут вы уже немного превысили рекомендуемые заводом параметры. Если вы ездите при совсем полной загрузке — то качайте 2.1 атм, если просто загружаете багажник «дачным хламом» — то 2.0 атмосферы.
ВАЗ-1118 (седан). В пределах 1.9 при частичной загрузке и до 2.1 при полной.
ВАЗ-1119 (хетчбек). При полной загрузке – от 2.0 до 2.2, а при частичной нормой считается 2.0 атм.

Обратите внимание какая у вас резина. Каждый производитель шин самостоятельно определяет оптимальный уровень накачки колес. Но существуют и усредненные показатели, которых следует придерживаться автомобилистам.

На иномарках показатели давления указаны на стойке, здесь же пусто!

Для обеспечения оптимальной накачки колес необходимо воспользоваться электронным или механическим манометром.

Частичная загрузка автомобиля – это когда в салоне находится не более 3 человек, а багажник пуст. Полная же загрузка наступает при максимальной посадке и наличии груза в багажнике.

Какое давление в шинах должно быть зимой и летом. Какое давление должно быть в шинах автомобиля

автомобилей ВАЗ можно считать одной из самых известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно встретить как старые ВАЗ-2106, так и модели 2107. Нередко встречается «Самара» 2109 и 21099. Поклонники отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115. Это говорит о том, что даже с появлением на рынке большого количества доступных иномарок автомобили Волжского завода не перестали пользоваться спросом у автомобилистов.

Важно всегда знать давление в шинах автомобиля

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо четко соблюдать все условия для правильной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих грамотное использование машины, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

Однако не следует забывать, что это также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и других факторов.

Контрольное давление в шине автомобиля ВАЗ 2106

При переносе колес мы видим следующее:

снижение коэффициента сопротивления;
нижняя степень деформации;
меньшие пятна контакта с дорогими;
уменьшение абсорбции выдувания;
улучшение управляемости.

При не меняющихся колесах наблюдаются такие явления:

увеличение размеров пятна контакта с дорогой;
повышение коэффициента сопротивления;
увеличить расход топлива;
улучшение плавности хода;
Автомобиль с ухудшением управляемости.

Автомобильный манометр — стрелочный и электронный с жидкокристаллическим экраном

И в первом, и во втором случаях увеличивается износ протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как тип резины влияет на величину давления?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины R13, R14 и R15 он будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колеса.

Следует учитывать, что при перепаде температур, например, если оставить тепло на холод, давление в шинах может быть меньше. Летом при средней загруженности должно быть около 1,9 атмосферы. Если машина загружена полностью, резина должна быть забита до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах для разных моделей автомобиля ВАЗ

В таблице ниже показано, какое давление в шинах должно быть для разных моделей марки ВАЗ Магни. Приведем неполный список, более старые виды, как ВАЗ-21099, и автомобили Поннее: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Таблица рекомендованного давления в шинах для автомобилей ВАЗ

Зимой колеса принимают незначительно, хотя официально утверждено, что степень их прокачки не зависит от сезона. Однако перечисленные колеса дают следующие преимущества:

лучшая устойчивость на скользкой дороге;
Плавность хода автомобиля;
сокращают тормозной путь и уменьшают вероятность возникновения аварийной ситуации.

Проверяйте давление в шинах автомобиля регулярно

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень прокачки колес — не реже одного раза в месяц.Практика показывает, что за месяц давление снижается на 0,4 атмосферы. В этом случае нужно раскачивать колеса.

Для замера необязательно постоянно ездить на СТО — это можно сделать самостоятельно с помощью манометра. Осуществляем так:

Сбрасываю показания прибора.
Снимите крышку с катушки.
Надеваем штуцер прибора на ниппель и щелкаем.
Снимите показания прибора.

Регулярно проверяйте уровень давления в шинах автомобиля

Так как температура может существенно повлиять на показания, необходимо снимать их перед выездом из гаража на «холодной» резине. Помните, что регулярный контроль — залог вашей безопасности и долгосрочного обслуживания автомобиля.

Заключение

Машины марки ВАЗ на протяжении многих лет остаются самой известной и популярной среди потребителей разнообразной продукцией отечественного автопрома.Они не считаются такими престижными, как в прежние времена, но честно служат верным нескольким поколениям автолюбителей.

Одним из важных факторов, определяющих грамотность эксплуатации автомобиля, является давление в шинах. Производитель настаивает на том, что владелец автомобиля обязан указать его стоимость, рекомендованную в специальных таблицах. Это влияет на такие факторы, как управляемость автомобиля, расход топлива, плавность хода и безопасность водителя и пассажиров.

Ножной насос с манометром ННУ-500

Давление в шинах зависит от модели машины, типа резины и индекса нагрузки.Проверяя табличные данные, каждый водитель может определить оптимальное значение для своей машины.

Регулярный контроль индикаторов — тоже обязательное условие Правильная эксплуатация авто, долгий срок службы, а также ваша безопасность на дороге.

Правильное давление в шинах влияет не только на управляемость и безопасность автомобиля, но и на продление срока службы шин. Перед поездкой визуально проверяйте колеса, а каждый месяц или перед дальними поездками измеряйте давление манометром.

Проверка давления в шинах нужна «на холоде», то есть перед поездкой, так как сила трения и нагрев шины позволяют оптимизировать показания на ~ 0,3 атм, по сравнению с обычным состоянием. Не забывайте выравнивать шины при резком переключении температурного режима (10 градусов Цельсия и более), так как воздух сужается при охлаждении или расширяется при прогревании. Зимой и летом в шинах должно сохраняться одинаковое давление.

Таблица давления в шинах

В зависимости от типа автомобиля производитель использует разные типы шин.Для вас мы собрали самые популярные данные о давлении в шинах таких распространенных на наших дорогах, как например ВАЗ Приора, Тойота Камри, Шевроле Авео, Форд Фокус, Рено Логан и др.

Размер	Авто примеры	Рекомендуемое давление перед, атм	Рекомендуемое противодавление, атм
	ВАЗ 2101-2107.	1,6–1,7	1,9–2,1
175/70 R13, 155/70 R13, 185/60 R13	ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115;	1.9	1,9
175/65 R14, 175/70 R14, 185/60 R14, 185/65 R14, 185/70 R14	ВАЗ 2110-2112, приор, Калина, гранта; Renault. Dacia Logan .;	2,0–2,2	2,0–2,2
185/60 R15, 185/65 R15, 195/50 R15, 195/60 R15, 195/65 R15, 195/70 R15, 205/65 R15, 225/70 R15	Лада Веста, Ларгус; Renault Dacia Logan Kangoo; Ford Focus, Fusion, C-MAX; Nissan Almera., Tiida; Toyota Auris, Corolla, Avensis; Mercedes-Benz C-Klasse; BMW 1-3 серии; Ауди А1-А7	2.3-2,6	2,3–2,6
205/55 R16, 205/60 R16, 215/55 R16, 215/65 R16, 225/55 R16, 225/75 R16, 235/60 R16, 265/70 R16, 265/75 R16	Renault Duster., Influence, меган; Nissan Almera, Tiida, Teana; Тойота Аурис, Королла, Авенсис, Камри; Форд Фокус, Мондео Фокус, Фьюжн, С-Макс, Куга; Mercedes-Benz E-Klasse; BMW 5 серии; Ауди А4-А7	2,3–2,8	2,3–2,8

* Примечание: При полной нагрузке рекомендуется увеличить давление в шинах до предельных значений.Данные в таблице носят рекомендательный характер. Точные показатели пишут обычно на внутренней стойке водительской двери или в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Влияние давления на шину

Во-первых, при неправильно заданном давлении в шине изменяется скольжение контакта резинового протектора и ухудшаются сцепные свойства колеса. Производители изначально рассчитывают свои шины для использования в правильных условиях, и изменение рекомендуемых параметров, как правило, приводит к ухудшению динамики.

Низкое давление

Высокое кровяное давление

Повышенный износ Наружный протектор
Вероятность саморазрушения колеса
увеличивает расход топлива из-за повышенного трения
уменьшает тормозной путь
увеличивают радиус поворота, а задние дают эффект избыточного поворота

Повышенный износ внутренней части протектора
снижение устойчивости автомобиля на поворотах
точечный контакт сужается
за счет уменьшения трения снижен расход топлива
увеличивает тормозной путь
при слишком высоком давлении существует опасность взрыва шины от перегрева

Новые технологии

Run Flat.

Одна из передовых разработок шинных гигантов — технология Run Flat. Которая за счет усиленной боковины позволяет ездить на шинах без давления и равномерно распределяет пятно контакта и протектор по дороге.

Датчики давления в шинах

Многие автомобили завода оснащены датчиками давления в шинах, которые автоматически контролируют параметры колес и оповещаются через бортовой компьютер об отклонении от рекомендуемых параметров.Сигнал передается на частоте 433 МГц, а в датчиках есть батарейки на 3В, которые периодически нужно менять.

Вдобавок китайский сайт Алиэкспресс предлагает дешевые решения проблемы контроля шин — Механические датчики вместо колпачков на Ниппеле.

Безвоздушные шины

Еще одно замечательное изобретение — шины, в которых воздух не нужен. Внутренняя часть конька усилена рядом с эластичными ячейками.Такая конструкция позволяет не беспокоиться о разрастании протектора. Причем давление в них не нужно, потому что колесо и так держит форму. В серии такие шины уже сэкономили для грузовой техники, а для легковых скоро появятся Благодаря работе Michelin, Hankook, Bridgestone и других. Гиганты индустрии.

Давление в шинах, значения таблицы Последнее изменение: 25 апреля 2017 г., разработано компанией aBC-Tire.

Правильное давление в шинах — сколько должно быть

Любой созданный тест начинается с манометра и насоса в шинах.Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние на поведение автомобиля оказывает давление в шинах. Но в жизни совершенно и нередки случаи, когда ленивые автомобилисты залезают в багажник за насосом только после того, как протертая резина обратит внимание на стоящего рядом у коллеги по дорожному движению. А другое — всезнающие мастера раздумывают, что шины с давлением в три атмосферы ходят дольше, и улучшают все характеристики автомобиля … Еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах.Мы решили поэкспериментировать с редакционной ВАЗ-2108, «башмаком» на бескамерных шинах БЛ-85 размерностью 175/70 R13.

При движении на каждое колесо автомобиля, помимо прочего, действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, подъезжающего к этому колесу. Этот коэффициент варьируется в широком диапазоне (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа дорожного покрытия, скорости, габаритов и конструктивных особенностей шин, а также температуры и давления в шинах.Коль, темой нашей работы является именно давление, отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с увеличением давления в шине. И только при нереальных в эксплуатации значениях 5-6 атмосфер наблюдается обратная зависимость. Это связано с уменьшением потерь, связанных с деформацией шин при качении — жесткая шина меньше раздавливается и, соответственно, меньше теряет энергии на нагрев внутренней конструкции при деформации. Еше — уменьшается площадь пятна контакта.

Пониженное давление, наоборот, сильно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Все вроде бы просто: качай колёса побольше — и машина будет лучше катать! Но при этом, по крайней мере, потери комфорта неизбежны — шина перестала демпфировать улари при прохождении неровностей. Но дело не только в комфорте.

Давление на колеса и управляемость автомобиля оказывает огромное влияние.

Производитель в обязательном порядке указывает значение давления воздуха на передней и задней оси, которое может быть разным, а часто также указывает — какое давление прикладывается в случаях полной или частичной нагрузки при движении со средними или высокими скоростями.

Итак, мы моделируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком большое, слишком маленькое и нормальное, но … с одним волосатым колесом.

Вариант первый: гипертонический кризис

Водитель, откачивая опасные колеса, задается вопросом: «Почему бы мне еще не продуть воздух в воздух, а до самой осени забыть о давлении в колесах?» Да и по идее, машина на штифтах лучше катится и меньше бензина потребляет … »

Не раньше сказано, чем сделано.Давление во всех шинах повышено до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9–2,0, и наш «гипертоник» уходит в дорогу.

В первую очередь, с помощью профессионального исследовательского комплекса мы измерили максимальную скорость, расход топлива, высоту elegance и тормозной путь. Что получилось?

Разница по сравнению с нормальным вариантом (при давлении 2,0 атм) заметна, и в полном соответствии с теорией «восьмерка» с «гипертонической» резиной выигрывает у «здоровой» по всем этим параметрам, кроме за тормозной путь и плавность хода.Машину стало легче катить; За счет этого выросла «максимальная скорость», а затраты на топливо немного снизились. Но с тормозами обратный эффект — толкаемая шина имеет меньшие сцепные свойства и, как следствие, тормозной путь увеличился.

Как изменилось поведение машины? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, острее реагирует на повороты руля, стало легче контролировать траекторию. Срыв колес на пробуксовку в предельных ситуациях происходит раньше, да и усилие на руле было уменьшено — теперь в крутых поворотах тратим меньше энергии, удерживая «Бранку».Но в результате совсем теряется очень небольшое реактивное воздействие на руль в зоне «околонула».

По плавности наши прогнозы не оправдались. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных ударов при неровностях движения, но сильного ухудшения комфорта не произошло. Только при езде по булыжнику и разбитому асфальту выявлено небольшое усиление вибраций, передаваемых на кузов с жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности стало слишком сложно передавать на руль, а особенно в поворотах.

Кроме того, в движении из-за уменьшения центральной части пятна контакта Протектор будет больше изнашиваться, а значит, срок службы изгиба шины значительно сократится.

Вариант второй: хроническая гипотензия

Мы преклоняемся перед нашими шинами и выпускаем две атмосферы по желанию, оставляя только одну заблокированной. Теперь во всех колесах G8 — одна атмосфера. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами немного меняет форму, и беглого взгляда на колеса часто бывает недостаточно, чтобы сказать, что они установлены.

Но измерительную технику проводить не буду. Он четко зафиксировал ухудшение всех параметров, и количественно разница со «эталоном» оказалась больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, пока едешь по прямой, особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и повышенная «настойчивость» рулевого управления чувствуется моментально: усилие на рулевом колесе увеличилось более чем в два раза.Ну очень тяжело перевернуть таран! Автомобиль-«гипотоник» стал похож на какое-то «размазывание». Резко снизилась чувствительность, теперь падает в тех же поворотах крутить руль на заведомо больших поворотах, а машина все равно стремится выйти из поворота.

В пределе реакция на сброс газа очень вялая, почти нет. Вибрации от дороги стало меньше, но в основном ее коснулись мелкие неровности, а при более значительных выбоинах и булыжнике мост трясся не меньше, чем при нормальном давлении.К тому же сейчас нужны приличные ямы и ступеньки из асфальта либо для передвижения по кругу, либо невозможно погасить скорость почти до нуля — да и не «завязанный» диск и поломка покрышки не гарантированы.

Кроме того, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность подцепить в повороте или с косой чертой к препятствию (например, на границе). Нам пришлось испытать это в дополнение к вашему собственному желанию. Дело в том, что в программу испытаний вошли наши стандартные маневры — «перестановка» и «поворот».«Переставленные» уложенные шины разделились, но предел наступил в «повороте» — и в пятом заезде шины, съев последнюю атмосферу, «развернулись», «развернулись». И только благодаря опыту и реакции Сидевший за рулем специалист сумел удержать и диск, и покрышку, и сам автомобиль. Бывает такое в напряженном повороте на обычную дорогу — Развертывание гарантировано …

Вариант третий: Наказано

В том случае, когда Спирит быстро «излучает блеск», все ясно — раскалывающийся звук и тряска подскажут водителю, что пора остановиться и достать «запаску».Но часто бывает иначе: «зацепился» за гвоздь и долго ехал, не замечая медленного давления в шине. Это особенно характерно для шин без beless. Можно ли это обнаружить и какие особенности? На чем можно ездить

с таким «подарком»? Мы смогли ответить на эти вопросы, проведя эксперимент на нашей восьмерке.

Для начала «проколотым» оказалось одно из задних колес. Давление в нем составляет одну атмосферу, и заметить глазом, что колесо опускается, практически невозможно.В движении каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 мы тоже не заметили — переднеприводная машина слабо реагирует на прижатое заднее колесо. И только доводя машину до горок, «раскручивая» его из стороны в сторону, можно почувствовать «асимметрию» в поведении «восьмерки». Когда «терпеливое» колесо оказывается за пределами центра вращения, автомобиль имеет более кубическую форму и «ввинчивается» внутри, оставляя меньший радиус. А в обратном повороте поведение машины нормальное.

Таким образом, распознать в движении колесо сплавления на задней оси можно только в предельных режимах.А при нормальной езде инструмент для этого — манометр.

Если давление упало в переднем колесе, то все намного проще — усилие на руле усиливается моментально, и машина начинает «тянуть» в сторону набухшего колеса. Если продолжить движение, можно ощутить практически все «прелести» управляемости автомобиля «Гипотоника», не исключая возможность «сползания» покрышек с диска по очереди. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели БЛ-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Отсутствие атмосфер в шинах идеально на предельных режимах

Находится в движении.Быстро, но небезопасно

Имея под рукой результаты замеров и анализ впечатлений от вождения на незадействованных и накачанных шинах, можно дать некоторые рекомендации. Прежде всего — ведите машину в соответствии с рекомендациями производителя, не поленитесь лишний раз обзавестись манометром и помпой.

Плата на улучшение характеристик автомобиля за счет повышения давления в шинах вряд ли стоит — выигрыши минимальны и сопровождаются побочными эффектами.Даже сторонников принципа «трусы нужны тормоза» снижение ресурса шины не может не беспокоить.

Но неосторожная езда на изношенных колесах не только приводит к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезной аварией.

vaz-sputnik.ru.

Какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля? (таблица)

В наши дни не часто можно встретить добросовестного водителя, который хотя бы через день проверял давление в шинах своего автомобиля.Однако этот показатель существенно влияет на безопасность при вождении, маневрировании и координации автомобиля. С помощью давления в шинах можно регулировать расход топлива, износ шин, а также исключить появление конусов на колесе.

При повышенном давлении в шинах R13-14 шина может взорваться в прямом смысле этого слова, если случайно зайти в преграду. Недостаточное или избыточное давление в шинах R15 может привести к ухудшению маневренности на поворотах.

Вы должны навсегда помнить, что при правильном давлении вы обеспечите своему автомобилю сцепление максимального уровня с дорожным покрытием и наилучшие ходовые и тормозные характеристики.Скрытый износ будет равномерным, а срок их службы увеличится в несколько раз.

Абсолютно всем автовладельцам необходимо проверять уровень давления в шинах не реже одного раза в месяц. Кстати, профессиональные водители проверяют уровень давления в шинах каждые 2-3 недели. Такие проверки следует проводить с участием специального оборудования, но визуальный осмотр следует проводить ежедневно перед тем, как сесть за руль автомобиля. Но это только в том случае, если вы не являетесь владельцем автомобилей с низкопрофильной резиной.

Колеса с камерой и без. Что лучше?

В последнее время все большей популярностью пользуются диски belessless. Приобрести подобный тип шин советуют и специалисты автосервиса. Странно, но всего 10 лет назад колеса без фотоаппаратов встречались только на некоторых иномарках. Теперь камеры являются частью велосипедного корабля.

Отличительной особенностью бескамерных шин является лучшая износостойкость за счет повышенной вулканизации, а также меньший вес и снижение инерции, что привело к улучшению технических характеристик.Всем беззащитным автобусом Балансировать намного проще. Он дольше держит давление в случае прокола, а также имеет длительный срок службы.

Качаем колеса

Итак, давайте разберемся, какое давление должно быть в шинах легковой машины? Для этого сначала необходимо обзавестись таким прибором, как манометр, который в свою очередь может быть электронным или механическим. Давление замерять на холоде, т.е. до процесса машина не должна была находиться в движении.Иногда можно встретить манометры, предустановленные в компрессорах или ручных насосах.

Единицей измерения давления является «атмосфера». Как правило, о подходящем давлении в шинах указывается в сервисной книжке автомобиля. Рекомендации по уровню давления в колесах можно найти и в других местах: на крышке бензобака, стойке от водителя и т. Д. Для примера мы приводим таблицу давления в шинах от лучшего автопроизводителя всех вселенных — ВАЗ.

Модель	Размер шин	Давление в колесах МПа
Модель	Размер шин	Колеса передние	Колеса задние
2104	165 / 80R13	1,6	2,1
2104	175 / 70R13.	1,6	2,2
2105	165 / 80R13	1,6	1,9
2105	175 / 70R13.	1,7	2,0
2106	165 / 80R13	1,6	1,9
	175 / 70R13.	1,7	2,0
	165 / 70R13.	1,8	2,1
2107	165 / 80R13	1,6	1,9
2107	175 / 70R13.	1,7	2,0
2108.09.99	165 / 70R13.	1,9	1,9
	175 / 70R13.	1,9	1,9
	155 / 80R13.	1,9	1,9
2115	165 / 70R13.	1,9	1,9
2115	175 / 70R13.	1,9	1,9
2110/11/12	175 / 70R13.	1,9	1,9
	175 / 65R14	2,0	2,0
	185 / 60R14.	2,0	2,0
1118 (Калина)	175 / 70R13.	1,9	1,9
1118 (Калина)	185 / 60R14.	1,9	1,9

Как правильно выбрать давление: видео

autoshaker.ru.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля

Во время эксплуатации автомобиля водитель должен строго соблюдать несколько важных правил, от которых напрямую зависит качество и комфорт езды.Среди них — отслеживание уровня масла в двигателе, проверка наличия достаточного количества тормозной и охлаждающей жидкости, контроль уровня заряда аккумуляторной батареи и периодический контроль давления воздуха в шинах. Последнее правило могло бы показаться не таким важным, как первые четыре, но это не так. Почему важно своевременно проверять давление в шинах автомобиля и какое оно должно быть, мы поговорим сегодня.

Любой автолюбитель при покупке автомобиля обязательно ознакомится с руководством по эксплуатации и, помимо прочей информации и советов, найдет рекомендации по периодической проверке давления в шинах.В большинстве случаев производитель советует проверять давление при каждой заправке топлива. Эта процедура проста, и сейчас практически на каждой АЗС России есть терминал, с помощью которого можно измерить давление в шинах и, в случае необходимости, повысить или понизить его, прокачав колеса до нужного уровня.

Некоторые современные автомобили Оборудованы специальными датчиками, расположенными в шинах, которые постоянно уведомляют водителя о том, какое давление находится в каждом из четырех колес, и если оно падает ниже установленного (по умолчанию производитель может быть перепрограммирован владельцем машины), то система уведомляет об этом с помощью Light I.звуковой сигнал. Но в России водители часто игнорируют эти рекомендации и качают колеса в основном в двух случаях: при перестановке зимней резины на летнюю и заднюю, или когда шины явно спущены.

Почему автопроизводители так заявляют, что в колесах выпускаемых ими автомобилей всегда было определенное давление? Есть несколько причин для беспокойства. Перечислим их.

Дело №1. Увеличен расход топлива.

Оказывается недостаточное давление в шинах напрямую влияет на топливный «аппетит» автомобиля.Если шина плохо накачана, то увеличивается сопротивление качению колеса и расход топлива. Например, при падении давления в шинах на 0,5 атмосферы расход топлива двигателем может увеличиться на 3% — цифра, на первый взгляд, некритическая, но при нынешних ценах на топливо.

Причина № 2. Быстрый износ шин.

Еще одно пагубное последствие низкого давления в колесах — износ покрышек. Когда шина «Rucklabana», она соприкасается с дорожным полотном на большей части своей поверхности (это так называемое пятно контакта шины), что приводит к постепенному, но гораздо более быстрому, чем при движении на колесах с оптимальным давлением. , стирание протектора, особенно его внешних прижатых краев.Вот так несколько месяцев ездят на каркасовых шинах — и готовятся деньги на новые шины.

Как изнашиваются шины с нарезанными или незадействованными шинами

Причина № 3. Монтаж деталей подвески автомобиля.

Но это причина из-за чрезмерно пробитых колес. Цельнолитые шины Да, при езде по нашим дорогам, это прямая фраза с узлами и подвесными деталями. Дело в том, что шины избыточного давления резко реагируют на неровности проезжей части и информация о каждом небольшом нарче передается в подвеску автомобиля.Естественно, что при длительной езде на таких колесах элементы подвески не выдерживают и начинают «подниматься». Так что езда на шинах с давлением выше нормы категорически противопоказана — иначе придется потратиться на ремонт подвески.

Как видите, автопроизводители не зря разработали рекомендации по поддержанию оптимального давления в шинах. В их интересах, если говорить глобально, покупатель произведенного ими автомобиля остался доволен как машиной, так и поездкой на ней.И в этом случае этого не происходит. И мы только что убедились, что неправильная обработка давления в шинах может обернуться. А теперь поговорим о том, каким должно быть правильное давление.

На лучке бензобака производители указывают не только рекомендации по топливу, но и по давлению в шинах

Производители автомобилей В том же мануале по эксплуатации черным по белому напишите: с минимальной загрузкой автомобиля (например, когда в машине только один водитель или водитель и один пассажир) давление в шинах должно быть… и в этом месте указать цифру, которая индивидуальна для каждой отдельной модели. Эти цифры взяты не с потолка: прежде чем вывести оптимальный уровень давления в шинах, при котором они не проявлялись бы по указанным выше причинам, автомобиль проходит не один километр испытаний в большом количестве. Единственное, что определено абсолютно четко: давление в шинах передних колес, если автомобиль имеет переднемоторную компоновку, всегда на 0,1-0,2 атмосферы выше, чем в задних. И наоборот — если у машины задняя компоновка, то давление в задних колесах больше, чем в передних.Для максимальной нагрузки (водитель плюс четыре и более пассажиров, да груз в багажнике) производитель рекомендует поднять давление в шинах на 0,2 (для передних колес) и 0,7-0,8 атмосферы (для задних колес).

Еще один важный момент, который необходимо учитывать российским автовладельцам: если ваша машина иностранного производства, рекомендации производителя по поддержанию оптимального давления могут быть скорректированы импортером или дилером, исходя из состояния наших дорог. Бывает, что в инструкции по эксплуатации написано: давление в передних колесах должно быть 2.3 атмосферы, а в тылу — 2,1 атмосферы. Автомобиль, в колесах которого находится воздух под таким давлением, нормально себя чувствовал бы на каком-нибудь немецком автобане, но не на российской трассе. Поэтому специалисты шинных мастерских советуют снизить давление в шинах в среднем на 0,1-0,2 атмосферы.

На этот счет можно проконсультироваться с представителями официальной сотни, а заодно узнать, не откажет ли такое снижение давления в ремонте по гарантии по гарантии — самые ранние «чиновники» иногда находят такую причину ( мол, не следовал рекомендациям производителя, в которых разрешены узлы подвески).Как бы то ни было, важно помнить одно: нужно следить за давлением в колесах. Примите к этому советника, и ваша машина вознаградит вас комфортом и долгой безотказной эксплуатацией.

Наверное, каждый автомобилист знает, какое большое значение имеет «правильное» давление в шинах автомобиля. Однако не все знают о факторах, влияющих на давление в шинах, а также об особенностях, которые необходимо учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Судя по проблеме автомобилистов, на давление в шинах влияет только наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода.Однако на практике существует целый ряд факторов, которые в совокупности могут приводить к значительным различиям в показателях. В этом материале мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Какое давление в шинах

На первый взгляд это самый простой вопрос. Обычно под давлением в шинах подразумевается плотность воздуха, который нагнетается либо насосом. У него, конечно, давление выше, чем в окружающей атмосфере, и именно эта разница является ключевой величиной, обеспечивающей рабочие характеристики колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре возникновения автомобилестроения. Прокачка сжатого воздуха в шину позволяла эффективно сглаживать неровности дороги, обеспечивать высокую плавность хода автомобиля и гасить ударные нагрузки, передаваемые с проезжей части на элементы конструкции автомобиля.

Видео — О важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельные колеса не могут этого обеспечить, и до сих пор не существует технологий, которые обеспечивали бы соответствующую простоту и дешевизну, чтобы обеспечить аналогичные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса.

Собственно, с самого начала, когда такие колеса начали использовать на автомобилях, инженеры рассудили, какое давление в шинах следует считать оптимальным для автомобиля. И в итоге стало понятно, что для каждой категории автомобилей такие показатели будут очень разными.

Итак, что влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса автомобиля

Пожалуй, этот критерий является основным, ведь шина призвана обеспечивать, прежде всего, эффективное поглощение нагрузок самого разного типа — ударных, колебательных и т. Д.

Температурный режим

Другим школьным программам известно, что газы при нагревании обладают расширяющимся свойством, а при пониженных температурах — снижают его давление. Соответственно, давление в шине должно компенсировать колебания температуры, возникающие при эксплуатации автомобиля.

В данном случае это утверждение касается не только диапазона внешних рабочих температур, но и того факта, что при катании шина нагревается. Кстати, разница в температуре колеса у стоящего и движущегося автомобиля очень существенная, и проверить ее очень легко — достаточно прикоснуться к колесу машины.Оказывается, очень жарко. Фактически это означает, что если колесо «нассал», находясь в движении из-за нагрева, оно может просто взорваться, что очень опасно.

Расположение колеса на передней или задней оси

Как известно, нагрузка на оси у любого автомобиля разная, и более того. Параметр распределения нагрузки называется рапти и, несмотря на то, что по оптимальным параметрам наилучшим результатом является доение 50х50, достичь этого параметра инженерам не удается даже на спорткарах с центральным расположением двигателя в пределах колесной базы.

На практике на благосостояние могут влиять многие факторы, в том числе количество пассажиров, загрузка и т. Д. Соответственно, нагрузка на шины также изменяется в очень широких пределах.

Видео — Зачем измерять давление в шинах:

С учетом всех перечисленных характеристик автомобильные инженеры рассчитывают среднее значение давления в шинах, что призвано «уравновесить» эти критерии и обеспечить однородность рабочих характеристик во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как это измерить

Для измерения давления в шинах используется специальный прибор — манометр. Он может быть как механическим, так и электронным, быть отдельным устройством или входить в компрессорный агрегат, однако функция остается прежней — точное давление создаваемого давления в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что у манометра, как и у любого механизма точных измерений, есть своя погрешность. Его значение указано на корпусе прибора, и чем меньше, тем точнее будет измерение, произведенное драйвером.В этом случае рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации. Многие производители шин также приводят свои собственные рекомендации.

На первый взгляд все просто — водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и главный из них — температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление В шинах автомобиля:

На практике это означает, что при прокачке колеса в теплое время года до нормативного значения (для легкового автомобиля оно варьируется в зависимости от массы от 2 до 2.5 атмосфер), при понижении температуры мы получаем давление, которое значительно ниже. Особенно проблематично «поймать» нужное давление в случае, если автомобиль хранится в теплом гараже. В результате прокачанные изначально до верного значения колеса в поездке изменят свои физические свойства, а при входе в отапливаемый бокс давление снова придет в норму.

Решением этой проблемы может стать вариант, когда шины прокачиваются после долгой, или компенсационная прокачка шин в боксе.Однако возникает вопрос, как прокачать шину, чтобы зимой давление в колесах было в пределах рекомендуемого. Попробуем разобрать эту ситуацию на примерах автомобилей ВАЗ, у которых, как известно, диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Автомобиль	Размер колеса	Давление в летней шине		Давление в шинах зимой
Автомобиль	Размер колеса	Передний мост	Задний мост	Передний мост	Задний мост
ВАЗ 2104.	165 / 80R13	1,6	2,1	1,7	2,3
ВАЗ 2104.	175 / 70R13.	1,6	2,2	1,7	2,4
ВАЗ 2108/09/99	165 / 70R13.	1,9	1,9	2,0	2,0
	175 / 70R13.	1,9	1,9	2,0	2,0
	155 / 80R13.	1,9	1,9	2,0	2,0
Семейство ВАЗ 2110 и Лада Приора	175 / 70R13.	1,9	1,9	2,0	2,0
	175 / 65R14	2,0	2,0	2,1	2,1
	185 / 60R14.	2,0	2,0	2,1	2,1

Данные, приведенные в таблице, предназначены для автомобилей, хранящихся в тепловом боксе.Как видите, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет около 0,1-0,2 атмосферы и предназначена для компенсации разницы в тепловом расширении и сужения воздуха в шине.

Хотя этот пример мы привели для ваз популярных моделей, такой подход вполне может быть использован для автомобилей других производителей.

Чем грозит неправильное давление в шинах при езде на автомобиле

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобилей или их отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике разница в давлении в шинах может привести к ухудшению чартера автомобиля, повышенному износу шин, а также изменению баланса транспортного средства при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом Правильное взвешивание транспортного средства. Особенно остро изменение давления сказывается при движении по скользящему покрытию, а зимой может даже привести к усиленному «наклону» автомобиля к заносу при движении в повороте.

Как уже было сказано, опасно не только пониженное давление, но и его повышение. Накопленная шина часто оказывается даже более опасной, чем неиспользованная. Это связано с тем, что колесо теряет эластичность и способность эффективно выдерживать ударные нагрузки от покрытия.

В результате прохождение крупных неровностей на высокой скорости может привести к скачкообразному увеличению давления, выдержать которое шина не сможет. Таким образом, колесо может взорваться в относительно безвредной дорожной ситуации.

Как видите, следить за давлением в шинах необходимо. Хочется верить, что этот материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортного средства.

Видео — мнение водителя о том, какое давление в шинах должно быть зимой:

Возможно проценты:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Подборка полезных аксессуаров для автовладельцев

Товары для авто Сравните по цене и качеству>

Насколько важно поддерживать давление в норме

Обеспечение оптимальной устойчивости автомобиля на дороге — основная задача шины. От устойчивости автомобиля на проезжей части зависит безопасность водителя и пассажиров. индикатор давления в месте контакта шины с дорожным покрытием, нагрузка распределяется равномерно.Отсюда все вытекающие последствия — адекватный расход, равномерный износ шин, хорошая управляемость.
.jpg «alt =» (! Lang: Правильное давление в шинах ВАЗ 2114 «srcset =» «data-srcset =» https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-2 .. jpg 300w «>!}

Необходимо измерить параметр на холодной резине в гараже перед выездом. Давление в шинах можно измерить с помощью специального приспособления — Манометра.

На автомобиль ВАЗ-2114 чаще всего устанавливают резину R13.Это считается своего рода стандартом. Хотя, можно оборудовать машину радиусными колесами от R13 до R16.

Какое давление должно быть зимой в шинах R13 ВАЗ-2114

В задачах каждого водителя — поддержка оптимального уровня давления. Среди автомобилистов бытует мнение, что напор в холодное и теплое время года должен быть разным. В этом есть доля правды, но разница не должна быть существенной.

Летом давление в шинах быстро повышается, поэтому лучше вводить лишний воздух, когда температура воздуха превышает отметку в 25 градусов тепла по Цельсию.

Зимой этот показатель падает быстрее. Такие показатели характерны для легкового автомобиля с пустым. багажное отделение. В любом случае рекомендуемое значение указано в эксплуатационной книжке. Необходимо придерживаться нормы, которую заверил производитель в любое время года. В целом можно сказать, что зимой колеса надо накачивать на 0,2 атмосферы больше, чем летом.

Чем грозит отклонение от нормы

Data-Lazy-Type = «image» data-src = «https: // vazremont.com / wp-content / uploads / 2017/09 / foto-3.jpg «Alt =» (! Lang: давление в шинах ВАЗ 2114. «srcset =» «data-srcset =» https://vazremont.com/wp -content / uploads / 2017/09 / foto-3..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-3-768×512..jpg 660w «>!}

Летом из-за высоких температур значительно уменьшается площадь контакта резины с дорожной каннолью. Повышается давление, а это тревожный вызов для водителя. Ведь резина теряет эластичность и не выдерживают ударные нагрузки.

Плюс, если переборщить и накачать колеса, то при вождении авто можно почувствовать на себе следующие неприятности:

Увеличивается износ ведущей части автомобиля, поездка становится дискомфортной, ощущаются все недостатки.
Уменьшается площадь контакта покрышки с дорогой — увеличивается тормозной путь.
При движении на высокой скорости Может произойти повреждение резины, что само по себе небезопасно.

Если, наоборот, плохо качать колеса, то возникнут следующие последствия:

Управляемость автомобиля значительно ухудшится.
Количество израсходованного топлива.
На заснеженном или мокром асфальте у автомобиля будет склонность к заносу.
Заметно снизит мощность автомобиля.

Data-Lazy-Type = «image» data-src = «https://vazremont.com/wp-contective/uploads/2017/09/foto-4.jpg» Alt = «(! Lang: Проверка давления в шинах ВАЗ 2114. «srcset =» «data-srcset =» https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-4..jpg 300w, https://vazremont.com / wp-content / uploads / 2017/09 / foto-4-768×447..jpg 660w «>!}

Опытные автомобилисты могут визуально определить давление в шинах или нет. Начинающим автомобилистам рекомендуется измерять не реже одного раза в неделю. Достаточно поставить манометр на охрану, сбросить его показания на ноль, соединить штуцер прибора с ниппелем и начать нажимать.После этого зафиксировать показания стрелок прибора.

Полезное видео

Дополнительная полезная информация По данному вопросу вы можете узнать из видео ниже:

Заключение

Колеса R13 ВАЗ Машина -2114, как правило, прокачана до 1.9 кгс / см2. Этот показатель способствует адекватному поведению автомобиля на различных дорожных покрытиях. Давление в шинах на зимней ВАЗ-2114 может быть больше 0,2 атмосферы.

Давление в шинах хэтчбека Лада Приора. Какое давление должно быть в шинах ВАЗа. Как правильно измерить давление

Какое давление должно быть на автомобиле «Лада Калина», «Гранта» или любой другой модели этого российского производителя, среди автомобилистов ведутся споры. Одни заглядывают в паспорт и накачивают шины в соответствии с нормативными значениями, другие пробуют несколько вариантов давления в колесах.

Однозначно можно сказать, что давление в шинах «грантов», «Калины» или «Приоры» влияет на ходовую часть, влияет на расходы на топливо, а также способствует или предотвращает быстрый износ шин.

Нормативные значения давления в колесах

В «Ладе» есть 3 варианта давления колес:

заниженная. Увеличивается контакт поверхности колес «гранты», «приоры» или «калины» с дорожным покрытием, что ускоряет износ изделия.Горючее расходуется быстрее, а тормозной путь увеличивается;
заросшие. Колеса автомобиля меньше соприкасаются с поверхностью дороги, что увеличивает вероятность превышения скорости шасси. Скорость износа колес также увеличивается. При этом ухудшается управляемость автомобиля на большой скорости или крутых поворотах. Пассажиры и водитель чувствуют, что поездка в машине становится менее комфортной — машина подпрыгивает даже на небольшом угхабе;
нормальный. Под этим давлением подразумевается показатель, который находится в пределах 5-15% от того, что указано в автомобиле или в паспорте.В этом случае шины изнашиваются равномерно. Находить в салоне авто при движении по неровному дорожному покрытию или бездорожью комфортно.

Особенности подкачки колес

Для комфортного и безопасного вождения «Калины» зимой и летом необходимо измерять степень прокачки колес механическим или электронным манометром.

Допустимое давление воздуха в автомобилях Лада Приора

Также оптимальный режим накачки также увидим в таблице, которую дает каждый производитель шин. Значения в нем регулируются в зависимости от:

количество пассажиров, багажа;
модели автомобилей (гранты, «приоры» и другие модели «жигулей» различаются в зависимости от их веса).

Помните, что зимой и летом необходимо поддерживать одинаковое давление.

Рекомендуемое давление в автомобильных шинах Лада Грант

Однако есть нюанс: если «Лада Калина» долго стоит в теплом гараже или сотке, приготовьтесь к незначительному снижению прокачки колес после выхода на мороз.

Таким образом, в холодное время года вам придется удваивать шины вашего автомобиля.

Нормативное значение указателя давления в передних и задних колесах для «Лада Калина» должно быть:

для модели ВАЗ-1117 — 1,9 атм на передние и задние колеса при частичной нагрузке, а также 1,9 / 2,1 на передние и задние колеса при полной;
для модели ВАЗ-1118 — 1,9 или 2 атм при частичной нагрузке, а также от 1,9 до 2,2 атм при полной нагрузке на передние и задние колеса соответственно;
для модели ВАЗ-1119 — 2 атм с частичным и 2/2.2 атм, при полной нагрузке на передние и задние колеса соответственно.

Допустимое давление воздуха в шинах Лада-Калина

Частичная загрузка «Приоры», «Гранты» или другие модели LADA. Специалисты вызывают в салон до 3-х человек при условии превышения багажника. Полная загрузка — максимально возможное количество пассажиров в автомобиле и груз в багажнике (массой менее 50 кг).

Если вы хотите узнать показатели прокачки помпы, дождитесь их остывания (после длительной поездки или пребывания на солнце).Это сделает результаты манометра более точными.

Боковые зоны Лада-Калина

Резина для колесных дисков

Для «Приоры», «Гранты» (Лифтбек) или другой модели LADA на рынке можно найти следующие типы резины:

Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Ездил в холодное время года. Продукция хорошо зарекомендовала себя на сухой и влажной поверхности, гололёде и снегу. Если вы пользуетесь продуктами для «грантов» (седан или лифтбэк), прокачиваете колеса до 2 атм по инструкции производителя;
Bridgestone 175/70 R13 BLIZZAK REVO GZ 82S.Представляет собой группу ненужных зимних колес с мягким составом протектора. Оборудован большим количеством ламелей. Для «приоры» подходит значение давления от 2 до 2,5 атм, что позволяет характеристикам продукции данной фирмы;

Зимние шины Bridgestone Blizzak

Kleber 175/70 R13 Viaxer 82t. Усовершенствованный состав резины предназначен для поездок в теплое время года. Имеет точность регулирования, снабжен дренажными каналами. Оптимальный показатель накачки таких изделий — 2.2 атм;
Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Имеет рисунок «Елочка», а также оснащена ламелями. Он отличается мягкой резиной в защитном покрытии и не накапливает снег в области контакта с дорожным покрытием. Прокачивается от 2 атм, что подходит для «гранты»;

Зимняя резина Nokian Hakkapeliitta

FULDA 175/70 R13 ECOCONTROL 82T. Предназначен для использования летом, производство Польша. Производитель допускает резину до 2,5 атм;
Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82т.Рекомендуется к использованию на «Гранте», «Приоре» и других разновидностях LADA по соотношению цены и качества.

Больше — меньше (отклонение давления в шинах)

Наш интерес к давлению в шинах ни в коем случае не празден. Его прикладная составляющая — это связь с расходом топлива. Мы потеряли рублей и сколько, отклонили «вниз» на 0,5 атм от рекомендованного давления, а вы выигрываете шину? Каковы последствия контролируемого давления на глаза? Ведь отклонение в ту или иную сторону в полутушу визуально обнаружить практически невозможно.А есть те, кто сознательно сбрасывает давление в шинах для улучшения плавности хода или накачивает их для экономии бензина?

И еще: если влияние давления на сопротивление качению существенно, можно ли использовать эту зависимость во благо? А заодно узнать, как отражается изменение давления в шинах на другие качества автомобиля.

Вот, собственно, те задачи, для которых мы снова взяли машину, шины и измерительную технику. Машина — Лада-112 на шинах Kleber Viaxer размерностью 175 / 70R13.Нагрузка — водитель и оператор измерительного комплекса VBox.

НОРМА

Начинаем с базового давления — 2,0 атм, принимая его за точку отсчета. Прогреваем покрышку десятиметровой пробежкой, разгоняемся и измеряем выбег со скорости 80 км / ч. Получается 1175 метров — отнюдь не выдающийся результат для «Жигулей-112», но нас интересует не столько само значение, сколько отклонение при изменении давления. То же самое и с предельной скоростью на «Перестановке» — мы сделали 65.9 км / ч. Следующая объективная проверка: длина тормозного пути на грани блокировки колес. На сухом асфальте машина замерзает ровно в 46 метрах.

Переходим к оценкам: управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода — все параметры не вызвали нареканий и особых восторгов. Следовательно, оценка в каждом упражнении «Норма», то есть 8 баллов.

МИНУС

Даем машине отстояться, чтобы температура в шинах упала до исходной, а давление воды до 1.5 атм. Первые отличия в поведении машины заметны во время прогрева шин — дорога казалась ровной, а трещины на ней были заделаны. Нет, конечно, просто резина стала мягче, что положительно сказалось на плавности хода. Но срок сопротивления прямой был хуже: машина стала двигаться по полосе, реагируя на малейшее боковое возмущение — будь то неровность дороги, небольшой боковой уклон или легкий порыв ветра. Оценивает 9 и 7 баллов соответственно.

Упал с высоты 1108 метров — мы потеряли почти 70 метров (5,7 процента). Расход немного увеличился, примерно на 2 процента.

У «Remisting» скорость немного снизилась. Причина, думаю, понятная — ухудшилась управляемость. Во втором коридоре «перестановок» все стало намного сложнее — машина норовит прыгнуть вправо или влево. Оценка не более 6 баллов.

А вот тормозной путь уменьшился — отыграл более метра от «нормального давления».Снижение давления привело к увеличению пятна контакта, и большая часть рельефа дороги из микронэфира вступила в работу при торможении. Управление тормозами тоже было приятнее: дозировать усилие на педалях (контролировать начальную фазу блокировки колес) в этом случае проще. Да и результаты замеров торможения «лежали круто».

A PLUS

Перед финальным этапом — небольшой перерыв. Пока резина остыла, поднимите давление до 2,5 атм.

Дорога хорошо известна, термин устойчивость очень близок к исходному состоянию (8 баллов), но плавность хода стала хуже — кажется, что все дорожные пятна и мелкие швы сметены, а шины хлопают в ладоши. их, энергично потрясла машину.Пишем 6 баллов.

Easy 1232 M отличается от предыдущего состояния более чем на 200 метров, а с истоком — на 52 метра или 4,9 процента. Эффект немного меньше, чем при понижении давления на те же 0,5 атм. А на бензине можно сэкономить всего 1,6 процента.

А вот на «Перестановке» рекорд скорости — почти 67 км / ч. Но есть замечания по управляемости — по сравнению с нормой заметно испортился руль руля. Шины практически потерялись практически, и это, как ни странно, вредит «пониманию» машины, особенно в критических режимах.Не более 7 баллов.

Практически изменился тормозной путь — только немного увеличился разброс результатов, но держаться на грани Юза стало сложнее. Для удобства управления торможением поставили семерку.

КАЛЬКУЛЯТОР

Теперь посчитаем, что даем игры с прессингом. Ориентируемся на средний расход топлива 8 л / 100 км и цену бензина 18,5 руб / л АИ-95. При пониженном давлении расход топлива увеличивается на 2 процента, то есть увеличится до 8.16 л / 100 км. В денежном выражении получается 29,6 рубля на 1000 км. Отпускная поездка протяженностью 4000 км получит в конце 118,4 руб. — Цифра совсем не впечатляет.

А теперь весить экономию от шинной «гипертонии» — 8 литров минус 1,6 процента дают 2,4 рубля на 100 км — за такой же отпуск можно будет «разбогатеть» на 94 рубля. Даже если добавить «выигранные» деньги к возможным потерям, мы получим очень скромный экономический эффект — 214 руб.

Но понижение давления на полушарии ниже рекомендованного, помимо увеличения расхода топлива ухудшает управляемость и курсовую устойчивость.Хотя есть некоторая выгода — «тормоза» становятся чуть лучше, плавность хода увеличивается.

Продвинутые на те же «точки пола» шины позволяют отыграть почти полтора месяца топлива и увеличить скорость выполнения экстремальных маневров на 1 км / ч. Правда, в цене снижение плавности хода и некоторое ухудшение управляемости.


Шины вешать желательно по центру беговой дорожки, без упаковки — по краям.

БОЛЬШЕ? МЕНЬШЕ? НОРМА!

Выводы, прямо скажем, неожиданные — отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько нарушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. Края более интенсивно истираются по краям — плечевой зоне, а средняя часть протектора — это средняя часть протектора.Оказывается, шины должны поддерживать то давление, которое рекомендует производитель автомобиля. Тем не менее отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх».

Проверяйте давление воздуха в шинах через каждые 500 км пробега автомобиля.

Давление воздуха в шинах автомобиля не постоянно. При повышении температуры окружающей среды давление в шинах увеличивается, а при понижении — падает. При небольших колебаниях температуры окружающей среды давление в шинах меняется незначительно.Если разница температур достигает 10-15 ° С, следует проверить давление в шинах и довести его до нормы.

Повышает давление в шинах и при движении автомобиля на большой скорости и частых маневрах. Зимой это практически незаметно. Холодный воздух и низкая температура дорожного покрытия не позволяют шине прогреться. Летом падающий поток теплого воздуха не охлаждает шину, и ее температура начинает повышаться. Дополнительный нагрев шины происходит за счет нагрева дорожного покрытия солнечными лучами.Все это может повысить давление в шинах на 0,2-0,3 бара (20-30 кПа).

Давление в шинах колеса должно составлять 2,0 бара (0,25 МПа).

Предупреждение!

Давление в шине измеряется только тогда, когда ее температура равна температуре окружающей среды.

Для выполнения работ вам потребуется:

Манометр;

Компрессор или шинный насос.

Последовательность выполнения :

1. Подготовить машину к работе.

2.Поверните ниппель защитного колпачка.

3. Плотно прижмите манометр к концу ниппеля и удерживайте его в этом положении 1-2 секунды, после чего отсоедините манометр от ниппеля.

4. Верните стрелку манометра на ноль и повторите проверку.

5. Если давление в шинах ниже нормы, прокачать его с помощью насоса или компрессора.

Комментарий

При подаче контролировать давление по показаниям манометра насоса или компрессора.

Предупреждение!

Манометр при прокачке показывает давление не в шине, а в воздушном шланге. Чтобы определить истинное давление в шине, необходимо прервать процесс накачивания.

6. Если давление в шине колеса выше нормы, поливаем воздухом, запекаем ось ниппеля специальной иглой на корпусе манометра или лезвием отвертки. Выпускаем воздух из шины небольшими порциями с промежуточным испытанием давлением.

7. Наденьте защитный колпачок на ниппель.

8. Аналогичным образом проверьте давление в остальных колесах автомобиля.

автомобилей ВАЗ можно считать одной из самых известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно встретить как старые ВАЗ-2106, так и модели 2107. Нередко встречается «Самара» 2109 и 21099. Поклонники отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115. Это говорит о том, что даже с появлением в наличии большого количества автомобилей Волжского завода машина не перестала пользоваться спросом у автомобилистов.

Важно всегда знать давление в шинах автомобиля

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо четко соблюдать все условия для правильной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих грамотное использование машины, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

Контрольное давление в шине автомобиля ВАЗ 2106

При переносе колес видим следующее:

уменьшение коэффициента сопротивления;
меньшая степень деформации;
меньших пятна контакта с дорогими;
снижение абсорбции выдувания;
улучшение управляемости.

При неизменных колесах наблюдаются такие явления:

увеличение размера пятна контакта с дорогой;
повышение коэффициента сопротивления;
увеличить расход топлива;
улучшение плавности хода;
Ухудшение управляемости автомобилем.

Манометр автомобильный — стрелочный и электронный с жидкокристаллическим экраном

И в первом, и во втором случаях увеличивается износ протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как тип резины влияет на величину давления?

Следует учитывать, что при перепаде температур, например, если оставить тепло на холод, давление в шинах может быть меньше. Летом при средней загруженности должно быть около 1,9 атмосферы. Если машина загружена полностью, резина должна быть забита до 2,1 атмосферы.

Стол прижимной столик для разных моделей автомобиля ВАЗ

В таблице ниже показано, каким должно быть давление в шинах для различных моделей марки ВАЗ.Приведем неполный список, более старые виды, как ВАЗ-21099, и автомобили Поннее: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Таблица рекомендованного давления в шинах для автомобилей ВАЗ

лучшая устойчивость на скользкой дороге;
Плавность хода автомобиля;
сокращает тормозной путь и снижает вероятность возникновения аварийной ситуации.

Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень прокачки колес — не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что за месяц давление снижается на 0,4 атмосферы. В этом случае нужно раскачивать колеса.

Сбрасываю показания прибора.
Снимите крышку с катушки.
Надеваем штуцер прибора на ниппель и щелкаем.
Снимите показания прибора.

Регулярно проверяйте уровень давления в шинах автомобиля

Так как температура может существенно повлиять на показания, необходимо перед выездом из гаража их снимать на «холодной» резине. Помните, что регулярный контроль — залог вашей безопасности и долгого срока службы автомобиля.

Заключение

Машины марки ВАЗ на протяжении многих лет остаются самой известной и популярной среди потребителей разнообразной продукции отечественного автопрома.Они не считаются такими престижными, как в прежние времена, но честно служат верным нескольким поколениям автолюбителей.

Ножной насос с манометром ННУ-500

Давление в шинах зависит от модели машины, типа резины и индекса нагрузки.Сверяясь с табличными данными, каждый водитель может определить оптимальную стоимость своего автомобиля.

Регулярный контроль индикаторов также является обязательным условием исправной работы автомобиля, долгого срока службы, а также вашей безопасности на дороге.

1 комментарий

как проверить давление в шинах

Одним из элементов ВАЗ 2107, обеспечивающих безопасное передвижение, являются автомобильные покрышки. Состояние колес определяется не только их внешним видом (глубиной протектора, балансировкой, целостностью поверхности), но и давлением воздуха в них.Соответствие этого параметра норме позволяет продлить срок службы не только покрышек, но и других элементов автомобиля.

Давление в шинах ВАЗ 2107

Давление в шинах ВАЗ 2107 — важный параметр, который следует периодически контролировать и при необходимости доводить до нормы. У этого показателя есть свои значения для каждой машины. Когда и какое должно быть давление на G7 и на что это влияет? На этих и других моментах стоит остановиться подробнее.

Почему важно проверять давление в шинах

Ответственный автовладелец постоянно следит за состоянием и работой своего «железного коня», проверяя работу его систем. Если вы управляете автомобилем и не уделяете ему должного внимания, то со временем даже незначительная неисправность может привести к серьезному ремонту. Одним из параметров, который нельзя игнорировать, является давление в шинах. Значения этого показателя устанавливаются заводом-изготовителем автомобиля, поэтому нужно придерживаться рекомендуемых цифр и стараться не допускать отклонений от нормы.

Важно понимать, что избыточное давление, а также недостаточное давление могут отрицательно сказаться не только на расходе топлива и износе резины, но и на других компонентах автомобиля. Рекомендуется проверять давление не реже одного раза в неделю и делать это с помощью специального прибора — манометра, а не каким-либо другим способом, например, постукивая ногой по колесу. Манометр в автомобиле всегда должен быть в списке необходимых инструментов и оборудования, независимо от того, являетесь ли вы владельцем Жигулей или любой другой машины.

Если давление отличается от нормы даже на несколько единиц, придется довести показатель до нормы. Если давление не совпадает и манометр отсутствует, не следует двигаться со скоростью более 50 км / ч, так как управление машиной во многом зависит от колес и состояния, в котором они находятся (давление, балансировка , состояние). Особенно важно следить за давлением зимой, когда вероятность заноса резко возрастает. Низкое давление может привести не только к заносу, но и к аварии.

Износ протектора из-за неправильного давления

В процессе эксплуатации ВАЗ 2107 происходит естественный износ шин в результате трения о дорожное покрытие. Однако износ может быть неравномерным, то есть не по всей поверхности протектора, а в некоторой ее части, что указывает на неправильное давление или проблемы с подвеской. Если своевременно не обратить внимание на неравномерный износ покрышки и не устранить причину, то покрышка может преждевременно прийти в негодность.

При низком давлении

Когда протектор колес вашей «семерки» изнашивается по краям, а центральная часть не имеет видимых следов истирания, то это свидетельствует о низком давлении в шинах при эксплуатации автомобиля.Если колесо недостаточно накачано, то его внутренняя часть не прилегает плотно к дорожному покрытию. В результате происходит преждевременный износ резины с обеих сторон (внутренней и внешней), а также повышается расход топлива и тормозной путь, ухудшается управляемость. Увеличение расхода топлива связано с тем, что спущенные шины имеют большую площадь контакта шины с дорожным покрытием и двигателю труднее их поворачивать.

Считается, что управление транспортным средством с низким давлением в шинах опасно не только для водителя, но и для других участников дорожного движения.Это связано с тем, что недокачанные колеса приводят к ухудшению управляемости автомобиля, так как на таких шинах автомобиль может самостоятельно менять траекторию движения. Другими словами, машина будет боком.

Если давление в колесах контролируется и поддерживается на желаемом уровне, но при этом наблюдается износ по краям покрышек, стоит разобраться, правильно ли подобран индикатор давления для вашего автомобиля. Низкое давление в шинах ВАЗ 2107, помимо перечисленных проблем, отражается в виде увеличения нагрузки на коробку передач, что приводит к снижению ресурса агрегата.Кроме того, спущенные шины плохо держатся на ободе колеса, что может привести к их разборке при резком ускорении или замедлении. Также следует учитывать тот факт, что при меньшем давлении шины теряют эластичность.

При высоком давлении

Повышенное давление в шинах уменьшает пятно контакта с дорожным покрытием и снижает деформацию шины. В результате увеличивается износ шин. Если давление значительно выше нормы, также увеличивается натяжение шнуров туши, что может привести к разрыву тушки. Высокое давление вызывает износ шины в середине протектора. Некоторые автовладельцы считают, что эксплуатация автомобиля на накачанных шинах помогает снизить расход топлива. Если присмотреться, это правда, поскольку контакт шины с дорожным покрытием уменьшается, но при этом теряется сцепление шины с дорожным покрытием. Такая экономия приведет к необходимости более частой замены автомобильной резины в результате ее быстрого износа.

Высокое давление воздуха в шине делает ее жестче, тем самым снижая демпфирующие свойства, что приводит к более быстрому износу деталей автомобиля и снижению уровня комфорта.В момент наезда колеса на препятствие напряжение, действующее на шнуры каркаса, резко возрастает. Шины быстрее изнашиваются из-за чрезмерного давления и ударов. Проще говоря, они рвутся.

Если было замечено, что автомобиль движется с повышенной жесткостью, одна из возможных причин — слишком высокое давление в шинах. Если параметр в колесе превышен на 10%, срок службы шины сокращается на 5%.

Износ подвески при повышенном давлении в шинах

Давление в шинах ВАЗ 2107, отличное от нормы, несет только отрицательные моменты.Однако именно превышение показателя негативно сказывается на ресурсе элементов подвески. Поскольку одно из предназначений шин — поглощать мелкие неровности дорожного покрытия, то при накачке колес вибрации не будут поглощаться: резина в этом случае становится слишком твердой. При повышенном давлении в шинах неровности дороги будут передаваться непосредственно на элементы подвески.

Неизбежно напрашивается следующий вывод: перекачанная шина приводит не только к износу самой шины, но и к быстрому выходу из строя элементов подвески, таких как амортизаторы, шариковые подшипники.Это лишний раз подтверждает необходимость периодического контроля давления в шинах и приведения показателя в норму. В противном случае потребуется замена не только покрышек, но и отдельных элементов шасси автомобиля, что повлечет финансовые затраты.

Проверка давления в шинах ВАЗ 2107

Для проверки степени накачивания шин ВАЗ 2107 температура воздуха внутри колеса должна быть равна температуре окружающей среды, то есть измерение давления сразу после езды считается неверным.Это связано с тем, что во время движения шины нагреваются, а после поездки им необходимо некоторое время, чтобы они остыли. Если зимой шины практически не нагреваются, то летом давление может колебаться в широких пределах, что связано с попаданием солнечных лучей, нагревом резины при динамичной езде.

Чтобы проверить давление в колесах «семерки», вам понадобится манометр или специальный компрессор для накачки шин. Процедура проверки сводится к следующим этапам:

Ставим автомат на ровную поверхность.
Откручиваем защитный колпачок с крана колеса.
Подключаем к клапану компрессор или манометр и проверяем показания давления.
Если параметр в шинах ВАЗ 2107 отличается от нормы, то доводим его до нужного значения, откачивая или стравливая лишний воздух, нажимая на катушку, например, отверткой.
Закручиваем защитный колпак и аналогично проверяем давление во всех остальных колесах автомобиля.

Важно отметить, что при использовании насоса с манометром давление, отображаемое манометром, соответствует давлению подаваемого воздуха, а не давлению в шинах.Поэтому для получения правильных показаний процесс откачки необходимо прервать. Для этой цели также можно использовать отдельный манометр.

Сезонное изменение давления в шинах

При изменении температуры окружающей среды изменяется и давление в шинах автомобиля, что вызвано нагревом или охлаждением воздуха внутри колес.

Давление в летних шинах

В первую очередь нужно учесть, что независимо от сезона давление в шинах ВАЗ 2107 должно оставаться неизменным.Летом рекомендуется проверять давление чаще, чем зимой, особенно при движении по трассе с большой скоростью (каждые 300-400 км). Дело в том, что в жаркую погоду происходит сильный нагрев шин под воздействием солнца, маневров, скоростной езды. Все эти факторы приводят к увеличению давления внутри колес. Если этот параметр существенно выше нормы, то шина может взорваться. Для правильной проверки давления летом необходимо дождаться полного остывания резины, а она остывает медленно.В дальних поездках, как правило, приходится опускать колеса, а не накачивать.

Давление в шинах зимой

С наступлением холодов давление в шинах автомобиля заметно снижается. Если при температуре + 20˚С этот показатель составлял 2 бара, то при 0˚С давление упадёт до 1,8 бар. При этом следует учитывать, что этот параметр следует проверять и доводить до нормы в условиях, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина хранится зимой в теплом гараже или боксе, давление нужно повышать в среднем на 0.2 бара для компенсации разницы температур.

Так как зимой на автомобиль устанавливаются более мягкие шины (зимние), необходимо не допускать потери давления, так как малое значение параметра приведет к быстрому износу шин. Кроме того, увеличивается вероятность того, что колеса могут лопнуть на дороге. Среди автомобилистов бытует мнение, что на скользкой дороге необходимо снизить давление в шинах для увеличения сцепления колес с дорогой. Однако если посмотреть на это, то такое суждение в корне неверно.Объясняется это тем, что при снижении давления увеличивается площадь пятна контакта с дорожным покрытием, в результате чего ухудшаются характеристики сцепления шин на скользкой дороге.

Также не рекомендуется занижать давление зимой по той причине, что при наезде на какую-либо неровность увеличиваются шансы повредить диски, так как шины не смогут обеспечить достаточную жесткость из-за потери их амортизации. впитывающие свойства.

Видео: как проверить давление в шинах

Таблица: давление в шинах ВАЗ 2107 в зависимости от размера и сезона

В таблице приведены данные для автомобиля, который хранится в теплом гараже. Следовательно, существует разница показаний летнего и зимнего давления на 0,1–0,2 атмосферы, что позволяет компенсировать разницу температур в помещении и на улице.

Давление в шинах автомобиля зависит как от самого автомобиля, так и от типа шин.Этот параметр устанавливается на заводе, и эти значения необходимо соблюдать. Таким образом удастся избежать возможных неприятностей и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Сайт о немецких автомобилях

Любой современный автомобиль или грузовик можно обслужить и отремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все, что для этого потребуется, — это набор инструментов и заводская инструкция по ремонту с подробным (пошаговым) описанием операций. В такой инструкции должны быть указаны типы используемых рабочих жидкостей, масел и смазок, а главное, моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.Итальянские автомобили — Фиат (Fiat) Альфа Ромео (Альфа Ромео) Лансия (Lancia) Феррари (Феррари) Мазерати (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в специальной группе можно выделить все французские автомобили — Peugout (Пежо), Renault (Renault) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложны. Особенно это касается Mercedes Benz, BMW, Audi и Porsche (Porsche), чуть меньше — Volkswagen и Opel (Opel). Следующая большая группа, выделенная по конструктивным особенностям, — это американские производители — Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln… Из корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia, GM — DAT (Daewoo), SsangYong.

Еще недавно японские автомобили отличались относительно невысокой начальной стоимостью и доступными ценами на запчасти, но в последнее время по этим показателям они догнали престижные европейские бренды. Причем практически в одинаковой степени это касается всех марок автомобилей из страны восходящего солнца — Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda). или, как говорили ранее, Мацуда), Сузуки (Сузуки), Дайхатсу (Дайхатсу), Ниссан (Ниссан).Ну а машины выпускаются под японско-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

автомобилей ВАЗ можно считать одной из самых известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно встретить как старые модели ВАЗ-2106, так и 2107. Самара 2109 и 21099 довольно распространены. Поклонники отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 … Это говорит о том, что даже с появлением на рынке большого количества доступных иномарок автомобили Волжского завода не перестал быть востребованным среди автомобилистов.

Важно всегда знать давление в шинах автомобиля.

Для того, чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо неукоснительно соблюдать все условия для правильной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих правильное использование машины, давление в шинах очень важно и значимо.

Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

Контрольное измерение давления в шине автомобиля ВАЗ 2106

При перекачке колес наблюдаем следующее:

уменьшение коэффициента сопротивления;
более низкая степень деформации;
меньший размер пятна контакта с дорогой;
снижение амортизации;
повышенная управляемость.

При недостаточно накачанных колесах наблюдаются следующие явления:

увеличение размера пятна контакта с дорогой;
увеличивающий коэффициент сопротивления;
повышенный расход топлива;
повышение плавности хода;
Ухудшение управляемости автомобиля.

Автомобильный манометр — циферблатный и электронный с ЖК-экраном

Как в первом, так и во втором случае увеличивается износ протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как тип резины влияет на давление?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 он будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колеса.

Следует учитывать, что при перепаде температур, например, если ехать с жары в холодную погоду, давление в шинах может стать ниже. Летом у них должно быть около 1,9 атмосферы при средней загруженности. Если автомобиль полностью загружен, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах для разных моделей автомобиля ВАЗ

В таблице ниже указано, каким должно быть давление в шинах для различных моделей автомобилей ВАЗ.Мы предоставляем неполный список, старые типы, такие как ВАЗ-21099, и более новые автомобили: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Таблица рекомендованного давления в шинах для автомобилей ВАЗ

Зимой принято немного опускать колеса, хотя официально заявлено, что степень их прокачки не зависит от сезона. Однако плоские колеса дают следующие преимущества:

лучшая устойчивость на скользкой дороге;
плавность хода автомобиля;
сокращение тормозного пути и снижение вероятности возникновения аварийной ситуации.

Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачивания колес — не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что в течение месяца давление снижается на 0,4 атмосферы. В этом случае необходимо подкачать колеса.

Необязательно постоянно ехать на СТО для замеров — это можно сделать самостоятельно с помощью манометра.Делаем так:

Сбрасываем показания прибора.
Снимите крышку с катушки.
Надеваем штуцер прибора на ниппель и прижимаем.
Снимаем показания прибора.

Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

Так как температура может существенно повлиять на показания, их необходимо снимать перед выездом из гаража на «холодных» шинах. Помните, что регулярный контроль — залог вашей безопасности и длительного срока службы автомобиля.

Заключение

На протяжении многих лет автомобили марки ВАЗ остаются самой известной и популярной у потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в былые времена, но честно служат верой и правдой нескольким поколениям автомобилистов.

Одним из важных факторов, определяющих грамотность эксплуатации автомобиля, является давление в шинах. Производитель настаивает на том, что владелец автомобиля обязан обеспечить его стоимость, рекомендованную в специальных таблицах.Это влияет на такие факторы, как управляемость автомобиля, расход топлива, комфорт езды и безопасность водителя и пассажиров.

Ножной насос с манометром ННУ-500

Давление в шинах зависит от модели автомобиля, типа резины и индекса нагрузки. Проверяя табличные данные, каждый водитель может определить оптимальную стоимость для своего автомобиля.

Регулярный контроль индикаторов также является обязательным условием правильной работы автомобиля, его долгого срока службы, а также вашей безопасности на дороге.

1 комментарий

главная »Электрооборудование» Какое должно быть давление в шинах ваз. Каким должно быть давление в шинах автомобилей ВАЗ Видео: как проверить давление в шинах

Ваз 2110

дергается руль при движении. Бьет руль при движении

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации руля. Иногда они ощущаются при движении на достаточно высоких скоростях, и эта проблема является наиболее распространенной.Также имеется обширная информация о биениях, возникающих при торможении. Еще одна проблема такого рода — на малой скорости он ударяется о руль. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных. Но не беспокойтесь об этом. Особенно это актуально для новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждать диагностики от профессионального автомеханика. Но можно обойтись и без СТО. Есть несколько причин, вызывающих такие же удары.Но и на эти вибрации закрывать глаза не стоит — часто, если бьет руль при движении на малой скорости, это говорит о поломке рулевого механизма. Дальнейшая эксплуатация такого транспортного средства может быть опасной.

Как это работает?

Подобные явления могут происходить в самых разных автомобилях — независимо от марки автомобиля и страны его производства.

При движении со скоростью до 70 км / ч ощущаются посторонние вибрации в системе рулевого управления.Но бывает это по-разному — на некоторых на скорости до 10 км / ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км / ч биения уже достаточно заметны. Если разогнать машину до 100 км / ч, то они совсем пропадают. Если на малой скорости бьет руль, а качество дорог откровенно низкое, управление такой машиной будет сильно раздражать водителя. Все, кто сталкивался с подобными вибрациями, утверждают, что даже на малых скоростях удерживать руль становится очень сложно.

Как решить проблему?

Некоторые довезут любимую машину на СТО. Однако делать это нужно только при наличии надежного специалиста, хорошо знающего свое дело. В противном случае просто нет гарантии, что источник вибрации будет обнаружен и проблема будет решена. Даже в случае возникновения таких неприятностей (а они очень часты) специалисты по ремонту могут взимать высокую плату за работу. Также водитель может оплатить ненужные операции.Например, на СТО предлагают полностью заменить рулевой механизм целиком. Это сделать намного проще, чем выяснить, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения — тогда ему не понадобится помощь сервиса. Практически всегда неисправность можно исправить вручную.

Нарушение из-за грязи или снега

Это одна из самых распространенных причин раскачивания и вибрации рулевого колеса во всем автомобиле.Корень проблемы в следующем. Грязь или снег могут забиться в обод колеса — в этом случае могут возникать временные колебания. Если есть проблемы с балансировкой из-за грязи, биение начнется при движении на малых скоростях и может исчезнуть при ускорении.

В случае легкосплавных дисков эту проблему очень легко диагностировать — грязь будет видна. Если установлены стальные колеса, то могут возникнуть сложности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия имеют небольшие размеры и могут значительно мешать обзору.Грязь часто находится на внутренней стороне колеса.

Нарушение балансировки

Шины и диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по составу. А поскольку вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса точка, где вес больше, будет тянуться к центру колеса. Это эффект центробежной силы. Даже не на малых скоростях (а уже на 40 км / ч колеса достаточно быстро вращаются) вибрации будут приходить на руль через стержни.Колеса должны быть сбалансированы. Делается это после замены шин или дисков. Суть процесса в том, что масса колеса одинакова во всех точках. Для этого на диске закреплены специальные грузы.

Если вы продолжительное время ведете машину с неуравновешенными колесами, это может привести к сильному износу шин в определенных местах. Эти изношенные участки в будущем вызовут еще больше вибраций. Но это еще не все. Все элементы подвески также подвержены значительному износу.

Признаки несбалансированности

Основные симптомы — биение руля на малой скорости.Но вибрации ощущаются и на более высоких скоростях — от 60 км / ч и выше. Шины и колеса следует тщательно осматривать. Диски должны быть плоскими и не деформированными. Если стиль вождения спокойный и аккуратный, а шины не слишком изношены, то причина в дисбалансе. Что делать в этом случае? Балансировка только передних колес, если вибрирует только рулевое колесо, — неправильный подход.

Все четыре колеса необходимо выровнять. Только так можно добиться желаемого эффекта.

Деформация дисков

Как уже отмечалось, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. А то, как гнутся колеса, оказывает огромное влияние на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться, если автомобиль проваливается в яму. Вы можете определить кривизну визуально. Внимательно осмотрите обод на предмет вмятин. Но чаще всего загибается внутренняя часть обода. Штампованные изделия наиболее подвержены деформации. Литые разрушаются в меньшей степени. Обод может менять свою геометрию во время работы или изначально быть неровным.Это определяется на специальном стенде. Но здесь есть проблема — часто на такой технике колесо ведет себя корректно, а при движении автомобиля вращается неравномерно. Если диск так себя ведет, значит, он явно неисправен.

Шины

На малой скорости из-за шин, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается шнур — металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. В результате часть шины становится выпуклой, что приводит к биениям. Еще одна не менее популярная проблема с шинами — неровности.Они присутствуют на боковинах резины из-за неаккуратной езды, езды по ямам или рельсам. Ну заводской брак не отменить. Он может проявить себя разными способами. Если он на малой скорости ударяется о руль, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и шин.

Давление в шинах

Причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении довольно заметны колебания. Диагностика и устранение очень просты и с этим справится каждый автовладелец.

Вам просто нужно накачать шины.

Ослабление крепления колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса болтается, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины здесь не ищут. Но тщетно. Если эту неприятность вовремя не выявить, то через время автомобилист приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого.При этом вибрации заметны даже на очень малых оборотах. Удары будут циклическими или ациклическими. Они могут появляться и исчезать с одинаковой скоростью.

и подвеска

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связано с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфт. Они приводят к дисбалансу при вращении колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

Если ВАЗ-2110 бьет руль на малой скорости, то это связано, в первую очередь, с шинами, а потом с шариковыми подшипниками и

Про рейку

Также причина кроется в рулевая рейка.Необходимо помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе не вызывают вибраций и ударов на рулевом колесе. Незащищенная деталь становится катализатором. Но главная проблема — это колеса, и с этого нужно отталкиваться. У «ВАЗ-2110» также бьет руль на малых оборотах из-за неисправности гидроусилителя руля. В этом случае рельс напрямую соединен со стержнями — отсюда и вибрация. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить в кардан рулевого вала резиновый элемент.Подойдет мяч из синтетического каучука диаметром 22 мм. Но материал со временем изнашивается и трескается. Как более прочное решение можно использовать куб со стороной 20 мм от бампера классических моделей ВАЗ.

Вибрация при прохождении поворотов на малых скоростях

Иногда бьет руль при входе в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа несложно — при повороте руля слышен характерный хруст руля.Первый звонок, сообщающий о подобной проблеме, — треск.

Возникает из-за нарушения герметичности пыльников. Их нужно заменить.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации рулевого колеса. Особенно часто они встречаются при движении по плохим дорогам. Во-первых, в конструкции выходит из строя втулка. Сначала его нужно изменить. Если амортизаторы и стойки в плохом состоянии, это тоже может быть причиной биения руля.

Сводка

Если вы изучите неисправности, вы сможете вывести небольшую оценку распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то в первую очередь проблемы с целостностью шин и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Потом случаются поломки подвески и рулевого механизма. Но часто проблема решается простым посещением шинной мастерской. А чтобы исключить такую ситуацию, перед каждой большой ямой следует хорошо тормозить и соблюдать осторожность при проезде железнодорожных путей.Восстановить неровность на боковине резины уже невозможно.

Кто из автолюбителей хоть раз задумывался над тем, каким должно быть положение рук на рулевом колесе, как правильно расположить руки, чтобы было не только комфортно управлять автомобилем, но и правильно пользоваться рулем. Главное правило — руки во время движения должны находиться на рулевом колесе. Очень часто водители не придерживаются этого правила и водят машину только одной рукой.Но это не рекомендуется. Фактически, если бы водитель соблюдал все требования и правила, то аварий на дороге было бы на порядок меньше.

В любом случае одна рука должна быть ведущей (она будет контролировать состояние руля), а другая — в хвате.

Выполнение поворота налево:

В этом случае маневр нужно выполнять обеими конечностями, при этом рулевое колесо нужно будет повернуть на максимально возможный угол.Брать нужно так, чтобы при выполнении маневра перехватывать руки. Перехватывать руки только тогда, когда понимаешь, что без этого дальнейшее выполнение поворота невозможно. Очень часто водители, и не только новички, поворачивают руль двумя руками при повороте.
Нужно понимать, что это действие не только совершенно бесполезно, но, что самое главное, в результате потери контроля над автомобилем вы не сможете выровнять его как можно быстрее.

Когда необходимо повернуть налево на большой угол, то руки должны работать в следующем порядке: в этой ситуации будет приводиться правая рука, а левой короткими захватами коснуться руля. . После поворота руля левой рукой нужно перехватить правой рукой чуть ниже левой. Используйте эти движения рук, чтобы войти в крутой поворот.

Поворот направо:

Положение рук на рулевом колесе при повороте направо аналогично маневру налево.Левой будет только ведущая рука, а другой нужно выполнять перехватывающие движения. После поворота руля возьмитесь ведущей рукой, чтобы можно было повернуть колесо дальше. Такая манипуляция часто помогает водителю выбраться из снежного заноса. В таких ситуациях необходимо очень резко контролировать руки, так как малейшее промедление может привести к нежелательным последствиям.

В зависимости от ситуации на дороге в определенный момент управление можно разделить на два типа:

Силовой метод заключается в том, что работа за рулем происходит либо двумя руками, либо поочередно, но с перехват.Положение меняется в зависимости от того, какой поворот нужно выполнить в данный момент и под каким углом. Перед поворотом руки должны быть в нейтральном положении. Перед тем, как сделать поворот, нужно легкими скользящими движениями сдвинуть правый вверх по ободу. Далее начните поворачивать правой рукой. А левый в это время движется вниз по ободу в направлении, противоположном движению руля. Возьмитесь за руль снизу левой рукой и поверните руль до тех пор, пока маневр не будет завершен.

Высокоскоростной метод используется нечасто, в основном профессиональными автомобилистами. Само название означает, что при таком типе управления скорость рулевого управления будет намного выше, изменение положения может производиться одной или двумя руками. Но большой недостаток такого контроля состоит в том, что водитель может в данный момент не знать, как расположены колеса его машины, что затрудняет маневрирование и быстро устанавливает баланс.

Пример такого скоростного способа при повороте вправо одной рукой: начинать тыльной стороной от нижнего края колеса и плавно переходить к открытому хвату, после чего также плавно переходить к закрытому рукоятка.Эта техника выполняется за считанные секунды, и любой желающий может освоить этот метод всего за несколько раз. Но в городском потоке этот способ все же использовать не рекомендуется, как и любое другое движение одной частью тела.

Типичные ошибки

Положение рук на рулевом колесе должно быть таким, чтобы водитель автомобиля мог в любой момент повернуть колеса в нужном направлении.

Правильный обхват помогает сделать это легко. В процессе вождения, когда водитель набирается опыта, он самостоятельно понимает, как в том или ином случае правильно сесть за руль.
Но новички совершают множество ошибок, наиболее частыми из которых являются:

Положение рук на рулевом колесе, когда локоть находится в открытом оконном проеме автомобиля или на подлокотнике. Такое расслабленное состояние влечет за собой массу неприятностей, одна из которых — неспособность быстро отреагировать на изменение ситуации на дороге. Этот тип вождения очень часто формируется у водителей на 2-м курсе вождения, когда появляется уверенность в своих силах и теряется контроль над трассой.
Скручивание со скрещенными руками. Когда автомобиль собирается повернуть более чем на 60 градусов, рулевое колесо проходит более чем через одно кольцо. Поэтому руки могут запутаться и наступит момент, когда водитель сможет повернуть руль обоими. С АКПП все было бы нормально, тогда стрелки переместятся в другое положение и маневр закончится, а вот с механикой, когда после маневра колеса, как правило, возвращаются в нейтральное положение, машина может занос.Чтобы этого не произошло, используйте перехваты, это надежный способ.
Большинство городских аварий связано с пренебрежением автовладельцами правил вождения, правил правильного позиционирования и общепринятых норм. Часто несоблюдение элементарных правил увеличивает вероятность потери контроля над автомобилем. Очень большая рекомендация для всех автовладельцев — водить машину с двумя частями кузова, даже если это не так «круто», как вождение с одной левой.

В заключение хочу пожелать всем автомобилистам быть внимательными и придерживаться правил, ведь это то, что может спасти не только машину, но и жизни пассажиров.Правильное положение рук на рулевом колесе позволяет каждому водителю вовремя реагировать на вызовы дорожной обстановки. Постарайтесь помнить об этом и каждый раз улучшайте свою езду, вместо того, чтобы чувствовать себя уверенно с нуля. Удачи за рулем!

Видео «Как держать руки на руле»

На записи автоэксперт рассказывает о том, как правильно повернуть руль и где должны быть руки при движении автомобиля.

После длительного использования автомобиля многие водители перестают замечать возникающие в результате вибрации рулевого колеса.Но иногда такое избиение является следствием неисправностей автомобиля, и если их вовремя не устранить, безопасность движения может значительно снизиться.

1

Возможные причины раскачивания руля на скорости

Если вы заметили, что рулевое колесо стучит во время движения, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого вам нужно замедлить (или набрать) скорость и следить за скоростью, на которой прекращается потеря равновесия. Чаще всего вибрации руля направления возникают на средних и малых скоростях, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает.Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при разгоне.

Поэкспериментируйте на безопасной дороге. Понаблюдайте за поведением автомобиля на разных скоростях, при быстром разгоне и при торможении. Также постарайтесь отметить силу ударов. Распространенной причиной этих проблем с рулевым управлением является дисбаланс, вызванный попаданием снега или грязи на колеса. Из-за плохих погодных условий рулевое колесо и весь автомобиль могут вибрировать. Биение руля из-за загрязнения обычно появляется на малых скоростях, а после разгона исчезает, но может повториться снова.

Самый простой способ подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулевым колесом — это легкосплавные диски, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильное загрязнение. Если у вас стальные диски, обнаружить грязь может быть сложно, так как они имеют достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки, чтобы улучшить внешний вид колес. Большая часть грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы исключить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Дисбаланс балансировки также может возникать на высоких скоростях. Распространенной причиной этого явления является то, что диски и автомобильные шины не производятся идеально ровными и безупречными, их вес в разных областях может незначительно отличаться. В результате центр колеса можно подтянуть к детали с наибольшей массой. За счет смещения центра центробежная сила смещается, передавая вибрацию на рулевое колесо. Если рулевое колесо вибрирует на скорости 100 км / ч и выше, необходимо сбалансировать колеса.

Балансировка — это работа по выравниванию массы колеса во всех точках и участках, выполняемая с помощью специальных грузов, прикрепленных к колесным дискам. Чаще всего балансировка необходима после замены шин или колес в целом. Если проблема заключается в неуравновешенности, откладывать ремонт не рекомендуется. Частая езда на скорости с неуравновешенными колесами может привести к сильному износу шин в определенных областях. Это, в свою очередь, еще больше усилит вибрацию рулевого управления во время движения и может повредить компоненты подвески.

Определить необходимость балансировки можно по поведению машины на дороге. В случае дисбаланса на высокой скорости (более 60 км / ч) появится легкая тряска. В этом случае необходимо внимательно осмотреть колеса на предмет вмятин и других повреждений. Если дефектов не обнаружено, но машина вибрирует, скорее всего, это дисбаланс.

2

Вибрация автомобиля из-за проблем с шинами и колесами

Вибрация рулевого управления часто вызывается дефектами шин и дисков.Колеса могут деформироваться во время эксплуатации транспортного средства, например, при въезде в яму на большой скорости. Серьезные дефекты колес можно определить простым визуальным осмотром. Для этого нужно внимательно осмотреть обод на предмет вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней стороне колеса.

Легкосплавные диски гораздо менее подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, а иногда выявить дефекты можно только при выполнении шиномонтажа, когда колеса ставятся на специальные балансировочные стойки.Сильные деформации и дефекты легче всего обнаружить на стенде. Крутятся такие колеса не то что, а по восьмерке.

При значительных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Именно так автомобиль будет вести себя при серьезных проблемах с шинами. Резину можно купить с дефектами или поврежденными в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только усиливаться.Чем сильнее деформация колес, тем меньшая скорость требуется для проявления вибрации. Сильно поврежденные колеса или шины не подлежат ремонту. Единственный способ устранить вибрацию — заменить поврежденные детали автомобиля.

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительной особенностью вибрационных процессов из-за плохо накачанных колес является то, что они обычно проходят по кузову и практически не влияют на рулевое управление.Выявить проблему достаточно просто — нужно проверить давление в шинах и при необходимости прокачать их до рекомендованного производителем уровня.

Возможна тряска из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой при движении машины колеса могут просто отлететь, что, в свою очередь, приведет к аварии. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если аварии не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к серьезным повреждениям автомобиля.Например, могут выйти из строя тормозные и колесные диски и ступица. Причиной всего этого повреждения автомобиля являются неплотно закрученные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за ослабленного крепления болта может возникать даже на самых малых скоростях, когда автомобиль начинает движение. Характер биения может быть ациклическим, проявляться он не всегда и не с одинаковой скоростью. Если вы быстро обнаружите проблему, вы сможете устранить вибрацию и защитить себя от любых неблагоприятных воздействий.

3

Как неисправность подвески влияет на езду?

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в некоторых частях подвески появляется люфт, то при проворачивании колеса возникает точно такой же дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или шин. Однако зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок автомобилей не могут напрямую влиять на вибрацию руля или всей машины.Плохо закрепленные элементы подвески могут выступать катализатором вибрационных процессов в колесах.

Проверить подвеску на люфт

То есть вибрация все еще возникает из-за дисков или шин, проблемы с подвеской просто делают существующие дефекты более заметными. Само состояние подвески не может нарушить однородность автомобиля. Но это не значит, что вам не нужно внимательно смотреть на подвеску, если у вас возникнут проблемы с рулевым управлением. Подвеска так же важна для безопасной эксплуатации автомобиля, как и другие детали.

4

Почему биение при торможении?

Если вибрации во всем автомобиле или только в рулевом колесе появляются исключительно при торможении, обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (как должно быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильного износа.Кроме того, деформация может происходить из-за перегрева деталей при очень сильном и продолжительном торможении, после которого произошло резкое остывание элементов. Например, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего на тормозные барабаны попала холодная вода.

Такие деформации приводят к вибрациям только при торможении, когда тормозные колодки касаются диска или барабана. Из-за волнообразной формы этих элементов вибрация будет передаваться на всю тормозную систему, а затем и на автомобиль.Для устранения неисправности придется заменить поврежденный барабан.

5

Рулевое колесо дергается на неровных дорогах и поворотах — основные причины

Рулевое колесо или весь автомобиль нередко вибрируют при входе в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, исходящим от колес.Проявление таких проблем должно стать поводом для обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние ступичных подшипников и других элементов автомобиля. Если своевременно не устранить подобные неисправности, возрастет вероятность повреждения деталей ходовой части автомобиля.

Первым признаком надвигающихся проблем в ходовой части является треск пыльников. Характерный звук можно услышать при появлении трещин на пыльниках, а также при попадании в смазку песка или грязи.Если пыльник просто забился, его нужно почистить и смазать. При появлении небольших трещин деталь следует заменить. Колебание руля также может возникать при движении по неровной дороге. Такие проблемы говорят о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, поэтому ее проверяют в первую очередь.

Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность амортизировать удары и вибрации, передаваемые от колес на рулевое управление.Если рулевая рейка в порядке, значит, амортизаторы вашего автомобиля нуждаются в ремонте или замене.

Причины биения руля разные, но в любом случае при возникновении такой проблемы ваши действия должны быть одинаковыми. В ближайшее время следует провести диагностику автомобиля, чтобы не допустить поломки его важных деталей и возникновения аварий на дорогах.

После долгой езды автомобилисты перестают замечать постоянные вибрации, исходящие от автомобиля.Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, но некоторые могут быть «звонком».

Иногда эти «колокольчики» остаются незамеченными, из-за чего у автомобилей часто случаются серьезные поломки и даже аварии. Особое внимание стоит уделить движениям руля, а точнее его биению. Водители нередко думают, что рулевое колесо вибрирует из-за дисбаланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда бывают и другие.

Чтобы определить, что именно вызывает вибрацию руля, нужно проехать по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только вы почувствуете биение, вам нужно запомнить скорость, с которой рулевое колесо теряет «равновесие». Также нужно определить, с какой скоростью прекращается вибрация. Часто биение ощущается в двух диапазонах: при движении на малых и средних скоростях заметна вибрация, после переключения на более высокую скорость биение исчезает, а при более высоком ускорении появляется снова.

Диапазон скорости также может зависеть от силы удара, то есть слабый удар можно почувствовать только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с разгоном и замедлением, то есть определить поведение машины при таких маневрах, а также обратить внимание на силу удара.

Причины биения руля направления на скорости и при торможении

Биение на скорости

Несбалансированность из-за грязи / снега

Самая частая причина биения руля.Иногда это может вызвать вибрацию всей машины. Это связано с тем, что на диск попадает снег или грязь. Рулевое колесо или вся машина в течение определенного периода времени вибрируют, затем биение исчезает после того, как машина набирает скорость. Вибрация может больше не появляться или может повторяться.

При наличии вы можете легко определить, есть ли на них грязь или нет, но стальные диски имеют небольшие вентиляционные отверстия, а также на них есть специальные колпачки для улучшения внешнего вида, поэтому грязь там очень трудно увидеть.Большая часть пыли скапливается внутри диска. Выход — полная очистка от загрязнений.

Балансировка на высокой скорости

Из-за того, что диски и шины выполнены несовершенно ровной по форме, а также несовершенного по составу, масса на разных участках обода разная. Из-за этого центр колеса будет смещен в сторону детали с большей массой. Из-за смещения центра центробежная сила также сместится, из-за чего на рулевое колесо будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче сил по цепочке стержней во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда возникает необходимость в балансировке колес, особенно после замены дисков и шин. Балансировка — это выравнивание массы колеса во всех точках с помощью специальных грузов, которые необходимо прикрепить или приклеить к ободу колеса.

Если вы долгое время управляете автомобилем, колеса которого разбалансированы, это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого усилится вибрация. Также будут подвержены чрезмерному износу ступичный подшипник и элементы подвески.

Основным признаком разбалансировки колес является относительно слабая вибрация при движении на высокой скорости (в случае легкового автомобиля скорость не менее 60 км / ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: нет ли вмятин на ободах, если они ровные, шины в хорошем состоянии, а вибрация заметна либо только на руле, либо вся машина начинает вибрировать при разгоне, то скорее всего проблема кроется в неуравновешенности колес.

Деформация дисков или шин

Степень кривизны колеса сильно влияет на наличие / отсутствие вибрации.Колеса деформируются в процессе падения в дисковую яму. Вы можете определить кривое колесо путем простого осмотра. Необходимо внимательно осмотреть корпус колеса и проверить, нет ли на нем вмятин. Внутренняя часть диска часто более деформирована. Литые диски в меньшей степени деформируются, но стальные диски более подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться во время работы станка, а также изначально искривляться. Проверить этот факт можно только в шиномонтаже, где колесо поставят на балансировочный стенд.На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, но во время езды не будет равномерно крутиться. Если диск идет «восьмеркой», то он либо неисправен, либо сильно деформирован. Именно из-за наличия таких дефектов может вибрировать не только руль, но и вся машина в целом.

Если на колесах сильно изношены или деформированы покрышки, а также резина с дефектами, то руль может очень сильно вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек симптомы «болезни» будут одинаковыми: и рулевое колесо, и весь автомобиль могут вибрировать. На малых скоростях «бить» может только руль, а по мере увеличения скорости вибрация распространится на всю машину. Чем сильнее деформируются шины / диски, тем ниже скорость ощущения вибрации. При такой проблеме единственный выход — замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме часто вибрирует вся машина, но очень редко — руль.Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации очевиден — накачать шины.

Слабое крепление колеса

Эта вибрация чрезвычайно опасна. При слабом креплении, вовремя не замеченном, колесо может просто слетать с машины прямо во время движения, что может плохо кончить. Если вовремя не выявить эту проблему, то через время много чего должно будет быть, например, диски, тормозные диски, часть ступицы.Эти элементы могут быть повреждены, потому что трение колеса о слабо затянутые шплинты или болты будет намного сильнее, чем обычно. А это может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с отверстиями крепления в самом диске.

Вибрация при таком дефекте будет ощущаться даже на очень низкой скорости в начале движения. Биение может быть ациклическим и не всегда проявляться с одинаковой скоростью. Обязательно нужно натянуть все болты и гайки на колесах.

Изношенные или неисправные элементы рулевого управления или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если есть люфт в каком-либо элементе подвески, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но помните, что люфты компонентов подвески не могут напрямую вызывать вибрацию автомобиля или рулевого колеса. Не закрепленная деталь — это своего рода катализатор вибрации от колеса.То есть основная проблема в данном случае — колеса, а подвеска в вашей машине просто слабенькая.

Причина косвенная, так как проблема с подвеской или самой системой рулевого управления не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозным диском или барабаном

Если биение руля или вибрация машины возникает только при торможении, то это основной признак неисправности тормозных дисков или барабанов.Это означает, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная — волнистая или не идеально круглая.

Из-за сильного износа эти элементы могут менять свою форму. Также деформация может возникнуть из-за перегрева при слишком длительном и сильном торможении. Так же может произойти, если вы долго тормозили, из-за чего диски или барабаны перегревались, а затем вступили в контакт с водой или резко остыли, например, машина наехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан — неровным.

Если такая деформация имеет место, то вибрация будет возникать только при торможении, то есть при контакте тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, и после этого вся тормозная система будет вибрировать. В этом случае единственный выход — поменять тормозной барабан или диск.

Причины раскачивания рулевого управления на поворотах и на неровной дороге

Удар по углам

Если рулевое колесо начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот, это означает, что либо шарниры равных угловых скоростей (ШТРУС), либо сайлентблоки вышли из положения стоя.Если стойки вышли из строя, то во время поворота вы услышите характерный хруст колес. При ремонте обязательно проверять состояние подшипников ступицы. Во избежание повреждения элементов ходовой части необходимо регулярно осматривать детали всех систем ходовой части с эстакады.

Первым «звонком», сигнализирующим о наличии проблемы, является потрескивание пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их необходимо заменить.Звук треска может быть вызван попаданием грязи или песка в смазку. Для того, чтобы это исправить, нужно очистить пыльник бензиновым раствором, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если при движении по пересеченной местности вы чувствуете шатание или вибрацию, это указывает на повреждение рулевой рейки. Первым делом в рулевой рейке выходит из строя втулка, и ремонт нужно начинать с замены этой детали. Плохие амортизаторы также могут повлиять на езду по неровной дороге.Если амортизатор неисправен, он не сможет гасить вибрации и удары, передаваемые на рулевой механизм.

Если вы чувствуете какую-либо вибрацию неизвестного характера, то как можно скорее нужно осмотреть автомобиль, чтобы не допустить серьезных поломок.

Как улучшить приборную панель ваз 2110

Всегда наступает момент, когда автомобилисту уже не хочется видеть заводскую панель приборов ВАЗ 2110, а что-то более интересное и современное.Поэтому просто предлагает замену панели приборов ВАЗ 2110. В этом случае нужно начинать бизнес по поиску панелей, которые можно установить самостоятельно, не используя специальных инструментов. На фото панель приборов ВАЗ 2110 более новая и красивая:

Единственное, что вам нужно, это внимание, плоскогубцы и отвертка Phillips. И надо сказать, что цена панели приборов ВАЗ 2110 не всегда заоблачна, что допускает ее замену.В целом, панель приборов ВАЗ 2110, средняя цена которой в районе 10-15 тысяч рублей, вещь необходимая для каждой машины, поэтому при желании можно найти панель на любой вкус, даже современные модели с цифровые спидометры от производителя Gamma, цена на них конечно будет выше, но смотреться будет очень круто и современно.

Купить панель приборов ВАЗ 2110 можно на сносах, базарах, автомагазинах, интернет-магазинах, а также поискать на досках объявлений, на сландах, молотках и т. Д.

Снятие панели приборов ВАЗ 2110

Естественно, без этого не обойтись, если вы хотите сделать автомобиль более современным и установить на него, например, евро-приборную панель ВАЗ 2110. Подробно рассмотрим каждый этап снятия старой приборной панели ВАЗ 2110. разбирая его на отдельные части, что сделает процесс удобнее и быстрее. К тому же весь процесс такой же, как и в тюнингованной десятке, так как панель приборов ВАЗ 2110 (тюнинг) особо не отличается от штатной панели приборов десятки.

Рекомендуемая статья: Расход топлива у Mazda CX 7 не такой большой и не превышает 15 литров.

Перед началом работ можно ознакомиться с описанием панели приборов ВАЗ 2110 и, конечно же, изучить компоновку панели приборов ВАЗ 2110. Для начала отсоедините клемму АКБ от минусовой клеммы, затем снимите декоративные крышки рулевой колонки, место), правый и левый подрулевые переключатели (их разъем не трогать). После этого — отсоедините концы двух проводов от разъема под подрулевыми переключателями.

Шлицевой отверткой снимите ручку управления гидрокорректирующими фарами, возьмите гаечный ключ глубиной 21 мм и открутите гайку его крепления, утопив шток в проеме панели приборной панели ВАЗ 2110.

Теперь вы можете открыть крышку монтажного блока. В нише блока реле и предохранителей крестовой отверткой открутите саморез, которым крепится левый внутренний кронштейн панели приборов ВАЗ 2110. Отсоедините жгут замка зажигания и открутите саморез диагностического разъема. скобка.

Теперь вы можете отсоединить концы двух проводов, идущих от выключателя стоп-сигнала. Откручиваем два самореза крепления левой накладки консоли. Сдвинув назад, выведите переднюю часть из зацепления с кронштейном и снимите крышку. Возьмите шестигранный ключ на 10 мм и открутите гайку крепления панели к кронштейну консоли. Выкрутите винт крепления панели приборов ВАЗ 2110 и воздуховода.

Для продолжения работ по снятию панели приборов ВАЗ 2110 отсоедините колодки жгута под панелью приборов.При этом можно открутить три самореза, которые крепят правую накладку консоли, затем отвернуть правую гайку, которой панель приборов крепится к кронштейну консоли, и разъединить колодки проводов прикуривателя.

Отсоединить разъем жгута от реле противотуманных фар. Откручиваем саморез правого внутреннего кронштейна панели приборов, а затем правый и левый саморезы нижнего крепления панели приборов ВАЗ 2110. Теперь можно снять прокладку с фланца передней левой стойки и снимаем пластиковые держатели накладки, аналогично с правой накладкой.

Рекомендуемый артикул: Панель приборов ВАЗ 2114 (цена) 15000 рублей

Подденьте тонкой шлицевой отверткой с обеих сторон панель приборов, снимите вентиляционные решетки для обдувания стекла передней двери, а затем открутите две гайки верхнего крепления панели приборов, расположенные под вентиляционными решетками.

Поднимите панель на пятнадцать-двадцать сантиметров внутри кабины. После этого отсоедините девять соединительных колодок жгутов проводов и выньте панель приборов из салона через проем левой передней двери.Установите новую панель в обратном порядке. По окончании дайте подробную инструкцию ВАЗ 2110, панель приборов по ее снятию. Теперь вы знаете, как быстро и легко снять панель приборов ВАЗ 2110.

Яркие детали на панели приборов ВАЗ 2110

В промежутке между снятием старой панели приборов ВАЗ 2110 и установкой новой можно подумать о том, как вы хотите его украсить. Или можно отремонтировать панель приборов ВАЗ 2110 под старую панель, если повезет, можно даже продать эту отремонтированную панель за несколько тысяч, то есть при желании можно немного окупить.

Можно использовать неоновую подсветку или внутреннюю светодиодную подсветку, сделав монохромную заводскую подсветку панели приборов ВАЗ 2110 разноцветной. Вы можете выделить не только шкалу и стрелки приборов, но и аккуратные кнопки, используя все те же светодиоды и светофильтры. Правда, здесь главное не переборщить, чтобы красочные обозначения панели приборов ВАЗ 2110 не отвлекали при движении по ночной дороге.

Кроме того, можно сделать еще и улучшенную шумоизоляцию панели приборов ВАЗ 2110, используя специальные материалы.Но для этого снова потребуется демонтаж панели приборов ВАЗ 2110.

Рекомендуемый артикул: Тюнинг салона ВАЗ 21213 — новый тип «Нива тайга»

Напоследок хотелось бы привести распиновку панели приборов. ВАЗ 2110. Необходимо не растеряться при установке новой «приборки» и сделать все правильно с первого раза. Вообще распиновка панели приборов ВАЗ 2110 — это важная и нужная вещь. А дальше инструкция щитка приборов ВАЗ 2110, из которой видно, что устройство приборной панели ВАЗ 2110 достаточно простое и в нем легко разобраться:

	Башмак белый (Х1)		Красный блок (X2)
1	Корпус (вес)	1	Датчик температуры наружного воздуха
2	Тахометр (вход низкого напряжения с ЭБУ)	Fuse Источник питания + 12В
3	Тахометр (высоковольтный вход от катушки)	3	Корпус (вес)
4	Постоянный + 12В от аккумулятора (через шестой предохранитель)	4	Выключатель подсветки приборов
5	Датчик температуры охлаждающей жидкости.	5	Сигнал поворота ПРАВЫЙ
6	Предохранитель F1 (общее освещение)	6	Сигнал поворота ЛЕВЫЙ
7	Дроссельная заслонка («дроссельная заслонка») 7	Тормозная жидкость
8	Проверить лампу двигателя	8	К путевому компьютеру
9	Предохранитель F19 + 12 В источник питания	9	Датчик скорости
10	Предохранитель Источник питания 12 В	10	Клемма «Т» указателя уровня топлива
11	Стояночный тормоз, клемма ВК	11	Предохранитель F3 (дальний свет)
12	Выход генератора «D»	12	Выключатель аварийной сигнализации
13	Датчик давления масла	13	К клемме «50» переключателя зажигания

Подержанные 2001 Lada 2110 на продажу в Arlington, TX

Анализ состояния

Честное условие

Эта Lada 2110 прошла 15000 миль, в среднем около 750 миль в год.

Анализ функций

Вы знали?

Анализ состояния

Честное условие

Эта Lada 2110 прошла 15000 миль, в среднем около 750 миль в год.

Анализ функций

Вы знали?

Основные характеристики

Основные сведения об автомобиле

ВНЕШНИЙ / ИНТЕРЬЕР

Серебро / серый

Показать все

Примечания продавца:

Звоните или пишите: выставлен на продажу: всего 1 в нас2001 лада 2110 ваз российский седан 15000 км только оригинал, заводится, едет и едет отлично, как новый автомобиль, отличное состояние, двигатель в отличной форме, трансмиссия в отличной форме, сцепление в отличной форме , готово к шоссе или улице, на приборной панели есть пара трещин, в салоне пахнет новой lada vaz juguli, сиденья в новом состоянии, ковер чистый, у этой машины есть электрические стеклоподъемники, стереосистема Sony и алюминиевые диски.У меня есть только купчая, мы думаем, что сможем получить за нее титул tx, mayb Подробнее

Ресурсы

ОТЧЕТЫ ОБ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЯ

Получайте ответы, чтобы покупать с уверенностью. Экономьте при покупке нескольких отчетов.

Обзор лучших зимних ботинок

Суда — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость машин позволяет добираться до труднодоступных охотничьих угодий, в которых водится интересная добыча.Также без наземных машин сложно людям, живущим в местности с повышенной влажностью или аналогичном расположении грунтовых вод. Вездеходы позволяют легко облегчить передвижение по заболоченной местности и весной, когда тает большое количество снега.

Утяжелители на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничного транспорта, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества выездов на шинах низкого давления

Колесные вездеходы на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому пользуются большой популярностью у населения.Различное автомобильное оборудование позволяет изготавливать транспорт различного назначения. Самодельные модели могут комплектоваться не только стандартными приборами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью обеспечит потребности заказчика. Среди достоинств автомобиля следует отметить:

Возможность эксплуатации автомобиля в местах со слабым грунтом. Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов Техника низкого давления в шинах не портит асфальт и может использоваться для передвижения по местности.
Комфортный салон, в котором можно добиться всеми необходимыми приборами (печка, кондиционер, обогреватели и т. Д.).
Доступность ремонта. Практически все вездеходы состоят из доступных деталей, которые легко найти и заменить.
Эффективность. Большинство вездеходов потребляют джип немного мощнее, за счет чего обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

У каждого вездехода свое предназначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одну конструкцию, то для преодоления водных преград нужна машина другого типа. Выделяют четыре основных типа техники.

Качающаяся . Чаще всего используется для выездов по заболоченной местности с целью осушения территорий. Методика позволяет делать геовизу на заболоченном участке и прокладывать различные трубопроводы.
Снегоходы . В местности, где большую часть года лежит снег, рекомендуется иметь технику, которая может пройти через впечатляющий снежный покров. Утяжелители со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
Амфибии . Если на территории много водных преград, то специально сконструированный автомобиль не только поможет их преодолеть, но и сделает максимально комфортным. Некоторые виды вездеходов тоже умеют плавать.
. Машины сконструированы особым образом, за счет чего сочетаются свойства предыдущих видов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке машины нет конкретного назначения для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его. Часто среди этой категории встречаются автомобили с битой рамой. Такие автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут располагаться в разных плоскостях.Существуют самодельные вездеходы на шинах низкого давления с сломанной рамой, обладающих повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

По назначению вездеходы можно разделить на:

Пассажирские . Суда могут перевозить до 15 человек, тем самым перемещая людей в сложных климатических условиях.
Групасяжир . Обычно вездеходы, которые выпускаются на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места.Машины удобны в использовании и обладают довольно большой грузоподъемностью.
Грузовые перевозки . Машины могут перевозить только груз.

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления могут иметь различную конфигурацию.

Есть небольшие двухместные вездеходы с легкой рамой, которые предназначены для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и грузов. Поскольку функциональность самоделок определяется только дизайнером и владельцем, то их обзор практически невозможен.

Примеры вездеходов

Сосуды, которые выпускаются на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Есть много отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиных силы.Корпус выполнен из прочного полиэтилена и может эксплуатироваться в температурном режиме от -40 до +40 градусов по Цельсию. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому он предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.

«ТРАКОЛ 39041»

Улучшенная версия УАЗ, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления. В отличие от хоумстейна на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью.Любая машина может комплектоваться бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль развивает скорость до 70 км / ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации Вездеход стоит от 1 950 тыс. Руб.

«ТРАКОЛ 39445»

Кузов из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может работать в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия. На земле машина может разместить на своем борту до 700 кг веса, а на воде — до 400.Стоимость машины с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тыс. Руб., А с дизельным двигателем Hyundai D4BH 3 060 тыс. Руб.

Знаменитая американская вездеход-амфибия, которая предназначена для грузовых перевозок. Под капотом вездехода 300 лошадиных сил. Вездеход может преодолевать до 500 км без дополнительной дозаправки.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкиндруг» в представленной вашему вниманию статье мы обсудим создание реактивного рейса низкого давления.

Этот тип покрышек имеет неоспоримое преимущество перед мощными роликами, в первую очередь это их прочность, защита от проколов более действенна, чем у предыдущих роликов от цилиндров. Подобные шины низкого давления очень популярны у любителей самостоятельных деликатесов.

Эти замечательные покрышки сделаны из старых автомобильных покрышек или тракторных, здесь например автор использовал верхний слой от грузовика ТРАЗ, верхний слой особым образом сделан из покрышек, предварительно нагружает все детали.После опрыскивания покрышка становится намного легче, чем была, что позволяет с легкостью использовать эти типы вездеходов.

Нам крайне необходимы вездеходы в нашей стране, потому что они сами знают, какие дороги) и они никуда не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой или рыбалкой, вам предстоит преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря этой технике поездка доставляет только удовольствие)

В основном ребята собирают свои вездеходы прямо в гаражах, из старых машин отечественного производства, которые служат донорам.В целом из простого авто-трэша получается отличная техника повышенного паса. Итак, давайте конкретно рассмотрим, что понадобилось автору, чтобы построить своего «железного коня»?

Материалы

1) Двигатель «Ока» 2) Покрышки «Краз» Металлический уголок 3) Нержавеющая листовая 4) Труба 16 и 20 мм 5) Листовая сталь 3 и 4 мм 6) Мост Волга

Инструменты

1) Сварочный аппарат 2) Болгарка 3) молоток 4) набор ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) суппорты 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездеходов своими руками

Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И поэтому первым делом автор подготавливает мосты будущего универсального прохода, а именно покрывает их специальным антикоррозийным составом, так как эта техника будет иметь постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от ТС «Ока»

И вот диски вместе с резиной готовы к работе. По мнению автора, эти колеса лучше всего подходят для всех.

Это то, что мы видим, автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадрата.

Узлы также обрабатываются антикоррозийным составом. К слову, эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно позаботиться обо всех тонкостях и мелочах.

Корпус выполнен в водонепроницаемом исполнении, в виде конька лодки.
Дно у автора обработано очень хорошо, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, вездеход почти готов, автору осталось еще немного поработать по регулировке узлов и агрегатов.

Также мастером был изготовлен специальный прицеп для перевозки до места эксплуатации.

А вот и первая поездка за город, рыбалка и охота, да и просто для тестирования и покатушек 🙂 По словам автора, вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для такого модельного ряда и габаритов шина.

Откуда взялась роудровка? От чужеземца леса 🙂 Как видно на фото, кузов полноприводных бревен автор погрузил за бревна, скорее всего для постройки какого-то временного жилища, или навеса, потому что в тайге болота не ходи пару часов 🙂 Все серьезно!

Я заканчиваю эту статью, надеюсь, вам понравилось 🙂 Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях Что вы думаете об этой разработке.

Чтобы быть в курсе всех домашних мастеров, добавленных на сайт, вы можете присоединиться к нашей группе

Найти любой предмет будет несложно, а стоимость «расходников» будет минимальной! Легкий вездеход на шинах низкого давления — это действительно надежный автомобиль, недорогой в эксплуатации и приносящий владельцу радость хорошей проходимостью и достаточной для решения рабочих задач грузоподъемностью.

Львиная доля деталей болота — это узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей иностранного и российского производства.Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные запчасти всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Еще несколько аргументов в пользу покупки MYL

Снежные канавки на колесах сверхнизкого давления Тверской завод «Автосор» предназначены для перевозки грузов по бездорожью. Это идеальная «рабочая лошадка» для тех, кто ценит надежность и простоту.
Болото для охоты и рыбалки имеет оптимальные для передвижения российские дороги Размеры: длина 5.8 метров, а ширина 2,5 метра. Высокий клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. По шоссе Мул он способен двигаться со скоростью до 85 километров в час.
Болото с дизельным двигателем очень экономично: на каждые 100 километров дороги по трассе уходит всего пятнадцать литров топлива, расход не более 22 литров на 100 километров. Вместимость двух баков — 128 литров, при этом можно заказать машину с увеличенными топливными баками (по 100 литров каждый).
Колесо ограбления может быть оснащено системой автоматического обслуживания для поддержания необходимого давления в шинах. Это чрезвычайно удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, вездеход — идеальный автомобиль для любой местности. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм. Механическая пятиступенчатая коробка передач. Переключение передач знакомо каждому водителю, а рулевое колесо оснащено гидравлическим агентом, поэтому машина будет легко и приятна в любых дорожных условиях.

Русский 4-X Wheel вездеходы можно утилизировать, нужны дополнительные опции, например, система электростеклоподъемников, магнитола. Такая возможность позволяет выбрать именно то, что для вас важнее.

Самым востребованным транспортным средством для передвижения по бездорожью считаются вездеходы на шинах низкого давления, которые отлично преодолевают всевозможные препятствия в виде холмов, песчаных насыпей, небольших водных преград, болот и т. Д. Типа Широко применяется в сельском хозяйстве, бизнесе, строительстве, прокладке газовых и нефтяных магистралей, геологоразведочных работах, МЧС.Комфортное путешествие, результативную охоту или рыбалку на труднодоступных водоемах тоже сложно представить без поездки на вездеходе.

Конструктивные особенности

Транспортно-ориентированные люди, низконапорные пути могут использоваться в качестве грузовых транспортных средств, а жители северных регионов — в качестве обычных личных автомобилей. Такой спрос и широкий спектр применения оправданы определенными конструктивными особенностями Swobbers:

Шины низкого давления имеют более высокую проходимость по сравнению с шинами обычного давления, бережно относятся к почве;
Суда используются не только для бездорожья, но и на дорогах общего пользования.
Большие колеса, способные преодолевать любые препятствия на пути;
Невероятный клиренс и мягкость покрышек;
Увеличенная площадь контакта колес с земной поверхностью;
Возможность регулировки давления в шинах прямо из кабины;
Преодоление водных преград за счет смещения шины;
Возможность отключения одного или нескольких мостов, блокирующих межосевые и колесные дифференциалы;
Наличие силового агрегата, работающего на дизеле или бензине;
Простота конструкции и обслуживания, высокая ремонтопригодность и эффективность в эксплуатации.

Все это позволяет всем проездам на шинах низкого давления 4х4 без особых усилий проходить по песку, вязкой, водной, каменистой поверхности. Кроме того, многофункциональный транспорт имеет ряд неоспоримых преимуществ, к которым следует отнести универсальность подвески, высокую проходимость, множество модификаций, большую мощность силового агрегата, кабины экипажа.

Нюансы покупая все проездной

Купить вездеход на шинах низкого давления в Москве вы можете обратившись в нашу компанию.Предлагаем большой выбор пассажирских, грузопассажирских, грузовых тампонов различных размеров и исполнения (дополнительные прицепы, увеличенная вместимость, надстройка в виде платформ и т. Д.).

Спросите любого, и он ответит, что вездеходы бывают двух основных типов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, гексы и прочая экзотика — не считая). В случае индивидуального или мелкосерийного создания такой техники, ориентированной на чисто гражданское использование, чаще встречаются машины с колесами. Почти: модели, разрабатываемые промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще бывают гусеничными.Однако есть образцы, которые в моей классификации где-то современны. Речь идет о колесных машинах, имеющих бортовой принцип вращения. Чтобы изменить направление движения, их замедляют или полностью блокируют, правые или левые водители полностью блокируются — все, как гусеничная техника. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, такие вездеходы оставляют после себя десятилетия коллажных шрамов. И при этом обладают высокой маневренностью, поскольку могут развернуться буквально на месте.Примером такой техники является вездеход «Север» Михаила Балбишина из Северодвинска.

Чтобы «бортовая» машина меняла направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление оказалось чрезмерным. Поэтому на «севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной кузов, несущий лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины «Тром-16» размером 1650х570, разработанные для Сургут-Восемь Колесо-восемь Колесо-Колесо.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность у дизайнеров-любителей. В оригинале эти шины часто имели поперечные ребра, работающие с грунтовками, а также контактирующие с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Трооме», о котором мы как-то подробно рассказываем на страницах журнала, — пусть и не самодельного, но действительно любопытного с технической точки зрения.На «севере» тот же привод более традиционный, через полуось, поэтому протектор может быть немного «на правильное». Удалите часть поперечных ребер, точнее — через одно. Покрышка становится легче, что будет выгодно по проходимости, потому что при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабозажиточных грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «башмаков» для «Севера». Сначала он был оснащен шинами Sherp, отличительной чертой которых является мощный грунт высотой около 100 мм, и название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую известность в определенных кругах.Более того, на первый взгляд Север из-за схожего расположения воспринимается именно как «шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашиа. Свою деятельность начал и много лет выступал самодельным тренером (первое упоминание о его работе — это полноприводный мотоцикл для путешествий, это было в журнале «Модель-конструктор» в репортаже о просмотре «Мотос-90». см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарными идеями заинтересовались те, кто решил наладить производство вездеходов.В результате такого сотрудничества Шерпи теперь производятся здесь и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что он внешне практически брат-близнец «Шерсо»? Все просто. Гарагашян не взял секрета из проекта, а Михаил Балбышин взял за основу свой облик питерского вездехода. Да и по дизайну у обеих машин много общего.Тем не менее есть существенные отличия.

В машине всего два сиденья, управление происходит с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон автомобиля? На стороне не получится. У «северного» водителя и его соседа-пассажира — а вездеход, по сути, двойной, так как сидений в нем всего два — они попадают внутрь через выступающую в передней части кузова створку.Для этого необходимо предварительно укрыть лобовое стекло. Если тепло, без дождя и орды грудей размером с кровь не висят в воздухе в ожидании вашей жертвы, приятно ехать с переполненным «пикапом». В непогоду накрывается, конечно, да еще щетка дворника есть. А в грузопассажирский отсек, занимающий основной объем кабины, можно оказаться, перевернув спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он намного шире передней и оборудован дверцей.Правда, товарищам по поездам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или устроиться на вещах, нарисованных в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно, нет. Однако гусеничная техника также соответствует колесному автомобильному типу. Но тут все в старичке: два рычага, и за что выдергиваешь, в другую сторону и поворачиваешь. Чем сильнее рычаг, тем круче поворот. А если тянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза.Что интересно, сцепление можно даже не выжать, так как отключение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан с тросовым приводом со своим собственным трением или трением слева на плате. В этом заключается одно из важных отличий от Sherpa. В последней системе управления используется гидравлический двигатель, причем на «севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. Имеет доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от GT-CM ГАЗ-71, как ласково именуется «Газушка».Это обстоятельство выгодно отличает данный автомобиль от множества других подобных схем, построенных любителями. В подавляющем большинстве деликатесов в конструкции «токоведущих» автомобилей используется обычный конический автомобильный дифференциал. (Кстати, с него начал Гарагашян.) Тормоза поставлены на полуоси и … Все — Трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм делит, как известно, пополам крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, когда полный привод с таким устройством неизбежен, потеря мощности неизбежна: часть ее будет не производиться тормозным механизмом, и тяга на ведомых бортах уменьшится. Полноценный боковой механизм поворота, который сначала разблокирует привод на полуоси, а уже потом тормозит до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой коробке передач от ВАЗ-2110 с штатным тросовым приводом переключения передач.Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, т.к. двигатель дизельный Kubota V1505-T с турбонаддувом (44 л.с.) — установлен продольно.

Силовой агрегат состоит из дизельного двигателя Kubota V1505T мощностью 44 л.с. А у пятиступенчатой коробки передач от ВАЗ-2110 на колеса крутящий момент передается по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.

Весь перечисленный набор агрегатов размещен в герметичном корпусе-лодке, имеющем стальную раму и стальную обшивку.Толщина низа листа 3,2 мм. А сверху, для облегчения, корпус собран из панелей из сплава Д16Т, вшитых в пространственный каркас. Дно машины абсолютно ровное, что очень хорошо для движения по бездорожью — если ласкать какое-то препятствие, то по нему поскользнешься, как на лыжах.

Полный привод тоже спрятан внутри. После снятия фальшполов в салоне можно увидеть мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал его бортовой понижающей коробки передач, позаимствованной у того же ГАЗ-71, сопоставляется с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом он соединен с боковым трением через прорези, а другой — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке корпуса. Пара ведущих звездочек цепных шестерен, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутрь корпуса, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но двигатель и трансмиссия расположены внутри прочного, защищенного и герметичного дна капсулы.Так что есть надежда, что все жизненно важные узлы вездеходов неуязвимы для серьезных жертв бездорожья.

Двигатель расположен примерно посередине машины, охлаждается антифризом, который в свою очередь снабжен радиатором, выполненным с правой стороны и прикрытым декоративной решеткой снаружи. Поскольку при такой планировке не может быть естественного обдува, почти всегда это электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполями из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри земной интерьер имеет аккуратный, жилой вид.Ближе к спине между полом и низом, чтобы не пропадало полезное пространство, оборудовали просторным рундук, в который можно положить много походного снаряжения, и он не полетит по салону — подвески нет от всеземного, и прохождение неправильных колес. Вытащив ноги в это «подполе», можно выпрямиться в машину, полную роста, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых опорах-опорах, мы получим отличную гладкую станину 2300х2200 мм.Внизу остаются объемные вещи, а широкие полки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. На импровизированной кровати можно переночевать с исключительным комфортом, а если съезжать, то получится. Даже зимой не мерзнуть, ведь машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует покрытие панелей толщиной 20 мм.

Отдельного упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь он чрезвычайно оригинален и его авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, «залить» такие объемные колеса Задача не из самых простых — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал воздух, а не воздух, как все приходят, а … выхлопные газы из двигателя. Для этого нажмите небольшую педаль, чтобы перекрыть градуировку и направить выхлоп на колеса. А меньше за минуту, ведь сечение шлангов насоса как 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно складываются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2.Контроль таких незначительных значений осуществляется по медицинскому манометру, закрепленному в левой кабине кабины на глазах у водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и ответить однозначно сложно. Агрессивные газы к ней наверное не идут, сокращая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема снятия с драйверов конденсата, вероятно, скопившегося внутри них.Также система, в которой их объемы взаимосвязаны, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда колесо руля на острый корень, водитель вездехода не тратил время, а пошел дальше, включив подметание выхлопа. В результате шланг быстро исчез с диска поврежденного колеса, быстро исчезли горячие газы. Пришлось остановиться и поставить шину. Однако стоит быть полностью честным: ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства» ни на Севере, ни на Шерпе до сих пор не зафиксировано.

Не буду спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом вращения получили широкое распространение, но к такой компоновке регулярно обращаются самоделки. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевых и управляемых мостов привода. Довольно легко реализовать формулу не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, да какие! Сегодня любители самостоятельного строительства автомобилей «под себя» расширились многократно.Вы можете купить все, что угодно! Хотя нет — Диски «Шерп», если у вас таких нигде нет, вас не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать покупкой, но здесь каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия идей в голове. А «Север», на мой взгляд, один из никчемных воплощений вложения. Машина действительно удалась.

Для уверенного движения по болотам нужно регулировать давление в шинах.На «севере» эго возникает быстро из-за оригинальной системы вытягивания выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2