9Мар

Давление в колесах коляски: Давление в шинах детской коляски.

Содержание

Давление в шинах детской коляски.

Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси — 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы).


Зачастую превышение давления в шинах детской коляски способствует её жёсткости при движении, увеличению риска прокола шины, увеличению вероятности самопроизвольной разбортировки покрышки, или в некоторых случаях, взрыву камеры.

Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

Чем можно накачать колеса? Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Олеся Селихова

Об авторе: Психолог, специалист в области семейных отношений и воспитания детей. Обожаю рисование, лепку, рукоделие и любое интересное творчество. Мама, воспитывающая двоих детей и прекрасная жена!

Поделиться с друзьями:

Давление в шинах коляски


Давление в шинах детской коляски.

Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси — 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы). Зачастую превышение давления в шинах детской коляски способствует её жёсткости при движении, увеличению риска прокола шины, увеличению вероятности самопроизвольной разбортировки покрышки, или в некоторых случаях, взрыву камеры.

Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

Чем можно накачать колеса? Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

Спустило колесо – как накачать колеса на детской коляске

Если в доме появился маленький ребенок, то приобретение коляски становится одной из самых необходимых покупок. Она позволяет больше времени проводить на улице.

Для малыша это кроватка, домик, и вид транспорта. В ней он спит, ест, гуляет, играет.

Как у любой техники, у колясок случаются разного рода неисправности, которые приходится устранять. Порой в самый неподходящий момент, остро встает вопрос — как накачать колеса на детской коляске.

Что делать, если прокололось колесо детской коляски

Если колесо спустило, это не всегда означает, что оно проколото.

Со временем, даже если коляска не используется или колеса нерегулярно подкачиваются, из камеры выходит воздух (пусть медленно, но потери все равно происходят).

У разных колес воздух просачивается с разной скоростью. Возможно, одно колесо ослабело быстрее, чем остальные.

В этом случае его достаточно подкачать и подождать некоторое время. Хватает 15-30 минут, чтобы увидеть, что воздух выходит очень быстро и это указывает на наличие прокола.

Проколотая камера подлежит заклеиванию или замене на новую.

Сделать это можно:

  • самостоятельно. Если имеются необходимые инструменты и насос;
  • в шиномонтажной мастерской;
  • в велосипедном сервисе;
  • в веломагазине.

Технология снятия покрышки с обода и замена камеры не сильно отличается у колясок, велосипедов и мотоциклов. Поэтому коляски без проблем принимают в ремонт в веломастерских и шиномонтажных сервисах.

Чем накачать

Когда спустило колесо, то необходимо срочно устранить эту проблему.

Если этого не сделать своевременно, то коляска:

  • становится плохо управляемой;
  • может опрокинуться набок и ребенок получит травму;
  • быстро износится спущенная покрышка и придется покупать новую.

Необходимо следить за давлением в колесах и регулярно их подкачивать.

Подкачивать можно:

  1. Ручным велосипедным насосом. Они недорогие и не занимают много места. Колеса у колясок не требуют большого давления и объема воздуха, и велонасос прекрасно подходит для подкачки. Большинство велосипедных насосов настраивается под 2 типа ниппелей – AV (auto valve) и FV (french valve). Иногда их называют Shrader и Presta. 98% камер на колясках идут с ниппелем AV или Shrader. При накачке колеса велосипедным насосом необходимо трансформировать его головку под автомобильный ниппель. Как это сделать объяснят и покажут при покупке насоса в велосипедном магазине. Для накачки нужно плотно вставить насос в ниппель и отжать специальный фиксирующий язычок. Если у насоса есть манометр, следует ориентироваться по его показателям, при отсутствии такого, достаточно нажать двумя пальцами на покрышку. Если покрышка продавливается по 2-3 мм под каждым пальцем, то давление в пределах нормы.
  2. Напольным велосипедным или автомобильным насосом снабженным манометром. Необходимое для накачки давление, указывается в разных единицах измерения на боковой части покрышки латинскими буквами в Бар, или кг/cm2. Нужно определить в каких единицах указывает шкала на манометре и ориентироваться по ней. Если обод коляски сделан из пластика, на нем тоже может быть указано необходимое давление. Нужно осмотреть внимательно надписи на бортиках обода. Иногда на ободе написано рекомендуемое давление 1 Бар, а на покрышке 2.5 Бар. Если этого не заметить и накачивать до 2.5 Бар, то покрышка выдержит, но избыточное давление может деформировать или разорвать пластиковый обод.
  3. Автомобильным мини-компрессором, который работает от прикуривателя. Небольшой компрессор, который входит в комплект любого автомобиля. Снабжен манометром, по которому удобно отслеживать давление и гибким шлангом со штуцером на конце, для фиксации на ниппеле. Энергию потребляет от прикуривателя.
  4. Профессиональным компрессором, который используется на вулканизации. Перед тем как накачивать колесо, необходимо обратить внимание специалиста на рекомендуемое давление на покрышке или ободе. Они могут по привычке накачать давление как на машине и повредить обод.

Когда и как накачивать колеса

Колеса необходимо подкачивать один раз в 3-4 недели. Если этого не делать, то коляска очень тяжело едет и плохо управляется.

Слабо накачанные покрышки быстро изнашиваются, на них появляются трещины и требуется их преждевременная замена.

Не все колеса от колясок удобно накачивать. Иногда случается, что ниппель помещается между спицами или элементами обода.

Так как обод маленького диаметра, то к ниппелю невозможно подобраться насосом.

Добросовестные производители комплектуют коляски камерами, у которых ниппель не прямой, а изогнут под углом 110 градусов и немного длиннее. При покупке коляски или камеры на замену, следует обратить на это внимание. Если у камеры прямой ниппель, до которого тяжело добраться, то в велосипедных магазинах можно приобрести изогнутый переходник для колясок и детских велосипедов.

Достаточно раз в месяц сделать 10-20 качков ручным насосом или 5-6 качков напольным, в каждое колесо.

При разбортировке покрышки никогда не стоит использовать отвертку и другие острые металлические предметы. Отвертка может сильно повредить камеру и оставить заусенцы на ободе, которые впоследствии приведут к многочисленным проколам.

Смена камеры в колесе

При наличии опыта замены велосипедной камеры и необходимого оборудования, не составит особого труда справиться с колесом от коляски.

Для самостоятельной замены камеры необходимы следующие инструменты и оборудование:

  1. 2-3 пластиковые велосипедные лопатки для разбортировки покрышки. Если нет лопаток, то можно воспользоваться 2 чайными ложками;
  2. насос или компрессор;
  3. 2 фигурные отвертки;
  4. сменная камера.

Порядок действий, будет иметь такую последовательность:

  • Снять колесо с коляски. Задние колеса легко снимаются без инструментов. Достаточно потянуть небольшой язычок на ступице и снять колесо с оси. Передние поворотные колеса на 10’’ снимаются с помощью 2 фигурных отверток. Нужно открутить винт с одной стороны колеса и вытащить ось с другой.
  • Очистить колесо и покрышку от грязи. Иначе попавшая внутрь покрышки грязь, послужит потом источником проколов.
  • Рекомендуется спустить оставшийся воздух из камеры. Можно нажать отверткой, спичкой или ручкой на золотник ниппеля и подождать пока весь воздух не выйдет.
  • Далее нужно вставить пластиковую лопатку между покрышкой и ободом. Через 5 см вставить другую лопатку. Поддеть край покрышки и вытащить ее наружу. Важно при этом не прикусить камеру. Вынуть одну лопатку и поддеть обод в 5 см от второй. Так, попеременно меняя лопатки вытащить наружу одну половинку покрышки.
  • Нажать на ниппель и вдавить его в отверстие обода. Извлечь камеру из покрышки.
  • Снять всю покрышку.
  • В покрышке могли остаться шипы, кусочки стекла, гвозди или скобки от степлера которые послужили причиной прокола. Обследовать визуально или пальцами внутреннюю поверхность покрышки и вытащить все содержимое.
  • Одеть покрышку одним бортом на обод.
  • Слегка подкачать новую камеру, чтобы она расправилась и не осталась в перекрученном состоянии в колесе.
  • Вставить ниппель в отверстие и затолкать всю камеру под покрышку.
  • С помощью пальцев или бортировочных лопаток заправить вторую половинку покрышки.
  • Слегка подкачать колесо, но не до конца. При бортировке кусочек камеры могло защемить между ободом и покрышкой. При максимальном давлении камера может взорваться. Поэтому нужно сделать “обжимку”. Перед окончательной накачкой отжать пальцами покрышку от обода последовательно по всей длине окружности и камера встанет на свое место.
  • Накачать колесо до необходимого давления и установить на коляску.

Следует обратить внимание на обод. На поверхности, там, где он соприкасается с камерой должна быть защитная лента которая называется “флиппер”. Эта лента защищает камеру от повреждения со стороны обода. На нем могут быть заусенцы, царапины и стыки. Если такой ленты нет, нужно на обод намотать изоленту или в крайнем случае широкий скотч в несколько слоев.

Метод замены камеры если у коляски пластиковые колеса состоящие из двух половинок

В этом случае бортировочные лопатки не требуются. Для замены камеры нужны будут:

  1. фигурная отвертка;
  2. запасная камера;
  3. насос.
Обе половинки крепятся друг к другу с помощью 5 шурупов:
  • снять пластиковую крышку, под которой скрыты шурупы;
  • открутить шурупы;
  • снять одну половинку;
  • вытащить камеру и покрышку с другой половинки;
  • одеть покрышку с камерой на одну половинку обода. Ниппель вставить в специальный паз, предназначенный для него;
  • соединить обе половинки и закрутить шурупы.

Обода такого типа часто рассчитаны на давление в 1 Бар. Если накачали больше по ошибке, то от избыточного давления шурупы может вырвать из пластика, сорваться резьба и колесо развалиться на две части. Если это случилось, нужно подобрать шурупы чуть большего размера и длины и вкрутить в те же отверстия. В пластике они накатают новую резьбу и будут прочно держать обе половинки вместе.

Подкачка колес и замена камеры не являются сложными процедурами, требующими технических навыков. Любой мужчина вполне может овладеть ими. И это умение пригодится впоследствии. Ведь ребенок растет. У него появится велосипед, за которым тоже нужен технический уход. Можно обратиться в любой велосервис, где желающих с удовольствием научат этим простым операциям.

Поделиться:

Нет комментариев

Какое давление должно быть в шинах коляски?

Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси — 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы).

Зачастую превышение давления в шинах детской коляски способствует её жёсткости при движении, увеличению риска прокола шины, увеличению вероятности самопроизвольной разбортировки покрышки, или в некоторых случаях, взрыву камеры.

Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

Чем можно накачать колеса?

Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

Смотрите также:
  • Подруливающие задние колеса
  • Новое поколение Nissan Qashqai станет меньше
  • Новый Suzuki SX4: японское с венгерским
  • ОСАГО: руководство по эксплуатации
  • Три кита экономии. Как можно сберечь топливо в дальней дороге?
  • Правильная замена замка зажигания ваз
  • Техническое обслуживание инвалидной коляски

    Регулярный осмотр инвалидной коляски, устранение элементарных неполадок и плановая техническая проверка в специализированном сервисном центре продлят срок службы кресла и сведут к минимум ремонтные случаи.

    Прежде всего необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Она содержит всю необходимую информацию по уходу за коляской: технические особенности, условия и сроки гарантийного и послегарантийного обслуживания, контакты сервисных центров. Не выбрасывайте инструкцию после прочтения и держите ее под рукой.

    Для того, чтобы самостоятельно произвести осмотр коляски и устранить дефекты, вам потребуются следующие инструменты: гаечный ключ, раздвижной гаечный ключ, спицевой ключ, плоская отвертка, крестообразная отвертка, набор для ремонта шин.

    Рама

    • Раз в неделю протирайте раму влажной тряпкой, смоченной моющим средством для очистки поверхностей (по типу тех, что используются на кухне). Не применяйте абразивные средства — это испортит полировку.
    • Раз в месяц натирайте раму восковой пастой для полировки автомобилей.
    • Раз в месяц проверяйте раму на наличие первых признаков ржавчины и трещин. Трещина является серьезной угрозой безопасности, поэтому нельзя оставлять ее без внимания. Чаще всего трещины появляются в районе болтовых отверстий на опорной крестовине, в районе сварных швов и там, где крепятся передние колеса. Если вы обнаружили трещину, обратитесь к специалисту. Не пытайтесь починить или заменить раму самостоятельно.
    • Если у вас складная коляска, регулярно проверяйте, легко ли она раскладывается и складывается. Смазывайте опорную крестовину один раз в год (или чаще, если вы живете во влажном климате).

    Обивка

    • Ежедневно протирайте тканевую и виниловую обивку кресла влажной тряпкой, смоченной моющим средством. Тканевую обивку можно также обрабатывать средством по уходу за тканью.
    • Регулярно проверяйте обивку на предмет разрывов и провисания.

    Болты

    • Раз в месяц проверяйте и при необходимости подтягивайте болты и шурупы.
    • Для замены используйте только болты того же размера и степени прочности. Степень прочности обозначена цифрой на головке болта – чем больше цифра, тем прочнее болт. Не заменяйте болт с квадратной головкой на полностью нарезной болт.

    Колеса

    • Раз в месяц проверяйте задние колеса. Если кресло при инертном движении уводит в сторону, это явный признак того, что колеса не выровнены. Колесо должно вращаться свободно, ровно (не «восьмеркой»), без скрипа и скрежета.
    • Раз в неделю по тем же параметрам проверяйте передние колеса. Если передние колеса раскачиваются из стороны в сторону, возможно, ослабли болты крепления колеса. Подтяните их, но слишком затягивать не стоит — это ограничит свободное движение колеса.
    • Раз в неделю очищайте передние колеса от наматывающихся на них волос, ниточек, пушинок и т.д.
    • Раз в неделю проверяйте спицы от втулки до обода. Убедитесь, что они не погнулись и не имеют повреждений.
    • Раз в три месяца проверяйте натяжение спиц. Если спицы ослаблены, колеса изогнутся и деформируются.
    • На легкосъемных колесах раз в месяц проверяйте втулку. Она должна легко сниматься и вставать на место со щелчком.
    • Место крепления втулки к раме крайне восприимчиво к засорению, поэтому раз в месяц очищайте его чистой тряпкой и слегка смазывайте.
    • ​​​​​​​Раз в год смазывайте шарниры.

    Шины

    • Раз в неделю проверяйте давление в шинах. Оптимальное давление указано на самой шине и в инструкции по эксплуатации. Если шины спущены, стояночный тормоз не зажмет колеса должным образом, и коляска не зафиксируется. Спущенные шины быстрее изнашиваются и затрудняют управление коляской.
    • Замените шину, если на ней образовалось вздутие или трещина.
    • ​​​​​​​Если у вас часто спускают шины, купите в любом магазине вело- или автозапчастей набор заплаток. В набор входит несколько круглых резиновых заплаток, чаще всего самоклеящихся, которыми можно залатать прокол вместо того, чтобы покупать новую покрышку.

    Тормоза

    • Раз в неделю проверяйте тормозную систему. Тормозной механизм не должен быть ослаблен, но и слишком затягивать его тоже не стоит. Убедитесь, что тормоз не задевает шины при движении.
    • ​​​​​​​Раз в квартал смазывайте тормозной механизм.

    Краткое руководство по техническому обслуживанию коляски с ручным приводом

    Техническое обслуживание электрического кресла

    • Держите коляску в идеальной чистоте.
    • Раз в неделю проверяйте соединение аккумулятора.
    • Раз в неделю проверяйте кабели и клеммы на предмет ржавчины. Если вы обнаружили ржавчину, ее нужно очистить проволочной щеткой.
    • ​​​​​​​Раз в месяц проверяйте джойстик. Он должен срабатывать при каждом нажатии и посылать верные команды.

    Какое давление должно быть в колёсиках детской коляски???

    Какое давление должно быть в колёсиках детской коляски???

    Ровно неделю назад подкачивал шины на внуковой коляске. Коляска польская, название не помню. На шине было написано MAX PRESS 2.5 Bar. Я манометром не пользовался, проверял по старинке, как в детстве велосипед, нажатием пальцев на шину.

    все зависит от профиля шины, можно еще азотом накачать) ) а так же воздухом с разными запахами, клубники например, в конторах которые меняю колеса на детских колясках можете закать эту услугу) и раз спортивная коляска, то 2.2 не меньше) ) а если протектор внедорожный, то можно подспустить для лучшей проходимости по слякоти

    вообще-то обычно пишут на самой резине. Это сильно зависит от размера покрышки. для ориентира, у внука на коляске — 3.5 атмосферы.

    а ХЗ, наверно у всех по разному ) я качал так, что бы пальцами с трудом прожимались шины.. . получилось — почти 2 атм. ))) качай 1 атм. и пробуй рукой.. . много то не надо — не трактор же )

    ну если на драг, то лучше подспустить….

    Давление должно быть1,2-1,5 атмосферы. В коляске даже паспорт был, там и указано как коляску собирать.

    Давление должно указываться на самой шине. Если этого нет, накачивай двойку. Взорвётся-компенсирую.

    На покрышке нашей коляски (Anmar Fox) написано — 2.8 bar

    у нас на калёсах написано 2.5 бара максимум (ZiPY). качаю 2.0 не жалуюсь)))

    Колесо для электромобиля детского накачал до 2,7 Bar (было указано максимальным на покрышке) — рвануло так, что разлетелся толстенный пластик обода диска. На покрышке указывается максимальное давление, которое выдержит покрышка на холодную. Сколько выдержит диск и камера, тем более если он из пластика, неизвестно…

    Не вводите в заблуждение! 2,5 атмосферы это предельное давление которое наружные покрышки выдерживают. Камеры колясок качают максимум до 0.8 атмосфер! Рекомендуется 0,6 — чтобы колесо амортизировало! На 2 атмосферах у меня из-за вас камера взорвалась!

    Войдите, чтобы написать ответ

    Ответы@Mail.Ru: Что за помповые колеса? Часто вижу в описании колясок «помповые колеса», но не могу найти нигде что это…

    В мире существуют большое множество колес для детских колясок от разных производителей из Польши, Испании, Португалии, Италии, США, Китая и т. д. Колеса для детских колясок бывают разных размеров от 12 см до 37 см европейский размер (12.1/2х2.1/4) далее номер. (60х230), (47х203), (57х203), 14;12;10;8. дюймов и т. д надувные и не надувные. Чем отличаются колеса надувные, от не надувных колес. Надувные колеса (помповые) для детсикх колясок, это те колеса у которых устанавливается камера и покрышка. Не надувные колеса для детских колясок это те колеса, для которых не требуется камера, они изготовлены из пены и резины, Проще говоря (пенка) имитация надутого колеса в 1 атмосферу. Колеса собираются как на металлических дисках, так и на пластмассовых. Если у Вас нет времени смотреть за колесами и поддерживать давление в шинах, то мы можем вам предложить пенку разных видов от широкой до самой узкой которые можно установить практически на все колеса для детских колясок. Они не гремят, хорошая амортизация и хорошая проходимость. Надувные колеса (помповые) можно всегда починить, если прокололась камера, надо поставить новую камеру, если сломался крепеж колеса, надо заменить его, если сломалась тормозная шестеренка, надо заменить тормозную шестеренку, порвалась покрышка надо поставить новую покрышку, подходящую по размеру, который написан с боку покрышки. Пластиковые колеса (не надувные) тоже можно заменить на любой коляске, что на люльке, что на прогулочной коляске или коляске трость. И это все Вы можете сделать у нас в мастерской по ремонту детских колясок.

    Какое давление в шинах инвалидной коляски

    Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 5 Опубликовано

    Регулярный осмотр инвалидной коляски, устранение элементарных неполадок и плановая техническая проверка в специализированном сервисном центре продлят срок службы кресла и сведут к минимум ремонтные случаи.

    Прежде всего необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Она содержит всю необходимую информацию по уходу за коляской: технические особенности, условия и сроки гарантийного и послегарантийного обслуживания, контакты сервисных центров. Не выбрасывайте инструкцию после прочтения и держите ее под рукой.

    Для того, чтобы самостоятельно произвести осмотр коляски и устранить дефекты, вам потребуются следующие инструменты: гаечный ключ, раздвижной гаечный ключ, спицевой ключ, плоская отвертка, крестообразная отвертка, набор для ремонта шин.

    Добрый вечер, уважаемые специалисты! Ответьте мне пожалуйста, можно шины инвалидной коляски накачать до давления в 7 атмосфер? Если на маркировке так. Это коляска для танцев и маневренность для нее главная характеристика. А я боюсь испортить колеса.
    з.ы. нахрена это на развлекательном ресурсе? Верю братьям пикабушникам)

    Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

    После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

    Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

    В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси – 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы).

    Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

    Чем можно накачать колеса? Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

    Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

    Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Давление в шинах детской коляски


    Давление в шинах детской коляски.

    Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

    После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

    Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

    В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси — 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы).


    Зачастую превышение давления в шинах детской коляски способствует её жёсткости при движении, увеличению риска прокола шины, увеличению вероятности самопроизвольной разбортировки покрышки, или в некоторых случаях, взрыву камеры.

    Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

    Чем можно накачать колеса? Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

    Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

    Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

    Поделиться с друзьями:

    moy-karapuzik.ru

    Как накачать колеса на детской коляске

    Если в доме появился маленький ребенок, то приобретение коляски становится одной из самых необходимых покупок. Она позволяет больше времени проводить на улице.

    Для малыша это кроватка, домик, и вид транспорта. В ней он спит, ест, гуляет, играет.

    Как у любой техники, у колясок случаются разного рода неисправности, которые приходится устранять. Порой в самый неподходящий момент, остро встает вопрос — как накачать колеса на детской коляске.

    Что делать, если прокололось колесо детской коляски

    Если колесо спустило, это не всегда означает, что оно проколото.

    Со временем, даже если коляска не используется или колеса нерегулярно подкачиваются, из камеры выходит воздух (пусть медленно, но потери все равно происходят).

    У разных колес воздух просачивается с разной скоростью. Возможно, одно колесо ослабело быстрее, чем остальные.

    В этом случае его достаточно подкачать и подождать некоторое время. Хватает 15-30 минут, чтобы увидеть, что воздух выходит очень быстро и это указывает на наличие прокола.

    Проколотая камера подлежит заклеиванию или замене на новую.

    Сделать это можно:

    • самостоятельно. Если имеются необходимые инструменты и насос;
    • в шиномонтажной мастерской;
    • в велосипедном сервисе;
    • в веломагазине.

    Технология снятия покрышки с обода и замена камеры не сильно отличается у колясок, велосипедов и мотоциклов. Поэтому коляски без проблем принимают в ремонт в веломастерских и шиномонтажных сервисах.

    Чем накачать

    Когда спустило колесо, то необходимо срочно устранить эту проблему.

    Если этого не сделать своевременно, то коляска:

    • становится плохо управляемой;
    • может опрокинуться набок и ребенок получит травму;
    • быстро износится спущенная покрышка и придется покупать новую.

    Необходимо следить за давлением в колесах и регулярно их подкачивать.

    Подкачивать можно:

    1. Ручным велосипедным насосом. Они недорогие и не занимают много места. Колеса у колясок не требуют большого давления и объема воздуха, и велонасос прекрасно подходит для подкачки. Большинство велосипедных насосов настраивается под 2 типа ниппелей – AV (auto valve) и FV (french valve). Иногда их называют Shrader и Presta. 98% камер на колясках идут с ниппелем AV или Shrader.
      При накачке колеса велосипедным насосом необходимо трансформировать его головку под автомобильный ниппель. Как это сделать объяснят и покажут при покупке насоса в велосипедном магазине. Для накачки нужно плотно вставить насос в ниппель и отжать специальный фиксирующий язычок. Если у насоса есть манометр, следует ориентироваться по его показателям, при отсутствии такого, достаточно нажать двумя пальцами на покрышку. Если покрышка продавливается по 2-3 мм под каждым пальцем, то давление в пределах нормы.
    2. Напольным велосипедным или автомобильным насосом снабженным манометром. Необходимое для накачки давление, указывается в разных единицах измерения на боковой части покрышки латинскими буквами в Бар, или кг/cm2. Нужно определить в каких единицах указывает шкала на манометре и ориентироваться по ней.
      Если обод коляски сделан из пластика, на нем тоже может быть указано необходимое давление. Нужно осмотреть внимательно надписи на бортиках обода. Иногда на ободе написано рекомендуемое давление 1 Бар, а на покрышке 2.5 Бар. Если этого не заметить и накачивать до 2.5 Бар, то покрышка выдержит, но избыточное давление может деформировать или разорвать пластиковый обод.
    3. Автомобильным мини-компрессором, который работает от прикуривателя. Небольшой компрессор, который входит в комплект любого автомобиля. Снабжен манометром, по которому удобно отслеживать давление и гибким шлангом со штуцером на конце, для фиксации на ниппеле. Энергию потребляет от прикуривателя.
    4. Профессиональным компрессором, который используется на вулканизации. Перед тем как накачивать колесо, необходимо обратить внимание специалиста на рекомендуемое давление на покрышке или ободе. Они могут по привычке накачать давление как на машине и повредить обод.

    Когда и как накачивать колеса

    Колеса необходимо подкачивать один раз в 3-4 недели. Если этого не делать, то коляска очень тяжело едет и плохо управляется.

    Слабо накачанные покрышки быстро изнашиваются, на них появляются трещины и требуется их преждевременная замена.

    Не все колеса от колясок удобно накачивать. Иногда случается, что ниппель помещается между спицами или элементами обода.

    Так как обод маленького диаметра, то к ниппелю невозможно подобраться насосом.

    Добросовестные производители комплектуют коляски камерами, у которых ниппель не прямой, а изогнут под углом 110 градусов и немного длиннее. При покупке коляски или камеры на замену, следует обратить на это внимание. Если у камеры прямой ниппель, до которого тяжело добраться, то в велосипедных магазинах можно приобрести изогнутый переходник для колясок и детских велосипедов.

    Достаточно раз в месяц сделать 10-20 качков ручным насосом или 5-6 качков напольным, в каждое колесо.

    При разбортировке покрышки никогда не стоит использовать отвертку и другие острые металлические предметы. Отвертка может сильно повредить камеру и оставить заусенцы на ободе, которые впоследствии приведут к многочисленным проколам.

    Смена камеры в колесе

    При наличии опыта замены велосипедной камеры и необходимого оборудования, не составит особого труда справиться с колесом от коляски.

    Метод замены камеры если у коляски цельные пластиковые или металлические колеса

    Для самостоятельной замены камеры необходимы следующие инструменты и оборудование:

    1. 2-3 пластиковые велосипедные лопатки для разбортировки покрышки. Если нет лопаток, то можно воспользоваться 2 чайными ложками;
    2. насос или компрессор;
    3. 2 фигурные отвертки;
    4. сменная камера.

    Порядок действий, будет иметь такую последовательность:

    • Снять колесо с коляски. Задние колеса легко снимаются без инструментов. Достаточно потянуть небольшой язычок на ступице и снять колесо с оси. Передние поворотные колеса на 10’’ снимаются с помощью 2 фигурных отверток. Нужно открутить винт с одной стороны колеса и вытащить ось с другой.
    • Очистить колесо и покрышку от грязи. Иначе попавшая внутрь покрышки грязь, послужит потом источником проколов.
    • Рекомендуется спустить оставшийся воздух из камеры. Можно нажать отверткой, спичкой или ручкой на золотник ниппеля и подождать пока весь воздух не выйдет.
    • Далее нужно вставить пластиковую лопатку между покрышкой и ободом. Через 5 см вставить другую лопатку. Поддеть край покрышки и вытащить ее наружу. Важно при этом не прикусить камеру. Вынуть одну лопатку и поддеть обод в 5 см от второй. Так, попеременно меняя лопатки вытащить наружу одну половинку покрышки.
    • Нажать на ниппель и вдавить его в отверстие обода. Извлечь камеру из покрышки.
    • Снять всю покрышку.
    • В покрышке могли остаться шипы, кусочки стекла, гвозди или скобки от степлера которые послужили причиной прокола. Обследовать визуально или пальцами внутреннюю поверхность покрышки и вытащить все содержимое.
    • Одеть покрышку одним бортом на обод.
    • Слегка подкачать новую камеру, чтобы она расправилась и не осталась в перекрученном состоянии в колесе.
    • Вставить ниппель в отверстие и затолкать всю камеру под покрышку.
    • С помощью пальцев или бортировочных лопаток заправить вторую половинку покрышки.
    • Слегка подкачать колесо, но не до конца. При бортировке кусочек камеры могло защемить между ободом и покрышкой. При максимальном давлении камера может взорваться. Поэтому нужно сделать “обжимку”. Перед окончательной накачкой отжать пальцами покрышку от обода последовательно по всей длине окружности и камера встанет на свое место.
    • Накачать колесо до необходимого давления и установить на коляску.

    Следует обратить внимание на обод. На поверхности, там, где он соприкасается с камерой должна быть защитная лента которая называется “флиппер”. Эта лента защищает камеру от повреждения со стороны обода. На нем могут быть заусенцы, царапины и стыки. Если такой ленты нет, нужно на обод намотать изоленту или в крайнем случае широкий скотч в несколько слоев.

    Метод замены камеры если у коляски пластиковые колеса состоящие из двух половинок

    В этом случае бортировочные лопатки не требуются. Для замены камеры нужны будут:

    1. фигурная отвертка;
    2. запасная камера;
    3. насос.
    Обе половинки крепятся друг к другу с помощью 5 шурупов:
    • снять пластиковую крышку, под которой скрыты шурупы;
    • открутить шурупы;
    • снять одну половинку;
    • вытащить камеру и покрышку с другой половинки;
    • одеть покрышку с камерой на одну половинку обода. Ниппель вставить в специальный паз, предназначенный для него;
    • соединить обе половинки и закрутить шурупы.

    Обода такого типа часто рассчитаны на давление в 1 Бар. Если накачали больше по ошибке, то от избыточного давления шурупы может вырвать из пластика, сорваться резьба и колесо развалиться на две части. Если это случилось, нужно подобрать шурупы чуть большего размера и длины и вкрутить в те же отверстия. В пластике они накатают новую резьбу и будут прочно держать обе половинки вместе.

    Подкачка колес и замена камеры не являются сложными процедурами, требующими технических навыков. Любой мужчина вполне может овладеть ими. И это умение пригодится впоследствии. Ведь ребенок растет. У него появится велосипед, за которым тоже нужен технический уход. Можно обратиться в любой велосервис, где желающих с удовольствием научат этим простым операциям.

    momjournal.ru

    Какое давление должно быть в шинах коляски?

    Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

    После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

    Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

    Какое давление должно быть в шинах коляски?

    В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси — 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы).

    Зачастую превышение давления в шинах детской коляски способствует её жёсткости при движении, увеличению риска прокола шины, увеличению вероятности самопроизвольной разбортировки покрышки, или в некоторых случаях, взрыву камеры.

    Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

    Чем можно накачать колеса?

    Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

    Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

    Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

    Смотрите также:
  • История SUZUKI (Часть1)
  • Что из себя представляет салонный фильтр?
  • Памятка по буксировке автомобиля
  • Подготовка автомобиля к зиме
  • Вторая входная дверь в доме: устанавливать или нет?
  • Apple Watch для Tesla
  • v-mireauto.ru

    универсальный вариант, как правильно накачать колеса

    Владельцы детских колясок нередко сталкиваются с проблемой сдувшихся колес. Иногда она возникает в самый неподходящий момент, например, когда родители гуляют с малышом за городом. Поэтому важно всегда иметь под рукой специальный насос, которым в любой момент можно легко и быстро подкачать шины.

    Виды

    Конструкция устройств проста, однако существует несколько видов насосов, которые отличаются функциональностью, весом и внешним видом.

    Ручные изделия

    Ручные изделия имеют небольшой вес (до 1 кг). Для их работы не нужно электричество, что позволяет использовать их абсолютно в любом месте. Например, ручной насос пригодится для накачивания колеса коляски на прогулке за городом или на пикнике. Обычно такие изделия изготавливаются из легкого и прочного пластика, а закачивание воздуха происходит с помощью участия человека. Для этого нужно лишь производить механическое воздействие на ручку устройства.

    Ножные конструкции

    Ножные конструкции легки в использовании, так как предусматривают задействование только одной ноги. Они не нуждаются в электроснабжении, а благодаря простоте изделий пользоваться ими могут даже дети. С помощью ножного устройства можно накачать не только колеса коляски, но и бассейн или матрас.

    Электрические насосы

    Электрические насосы могут функционировать только при подключении к электросети. Некоторые модели работают на батарейках. Плюс таких изделий заключается в минимальном участии в процессе работы человека. К тому же само накачивание происходит в считанные секунды.

    Фильтрующие водные насосы

    Фильтрующие водные насосы незаменимы для накачивания каркасных или надувных бассейнов. Для восстановления давления в колесах детских колясок данный тип изделий не подходит. Поэтому при покупке насоса важно обращать внимание на его вид и предназначение.

    Чем и где можно накачать колеса коляски?

    Спущенное колесо совершенно не означает, что причиной стал прокол. Из камеры может выйти воздух, если коляска долгое время стояла без дела. Проверить колесо на наличие прокола можно простым способом. Необходимо накачать шину и подождать примерно полчаса. Если за это время она сильно спустится, значит, прокол все-таки есть.

    Чтобы накачать шины, необходимо использовать специальный насос, который благодаря своей компактности легко помещается в колясочную сумку. Наличие этого инструмента позволяет наполнить воздухом колесо в любом месте.

    Однако всегда иметь под рукой данное приспособление получается не у всех. В таком случае можно прибегнуть к помощи велосипедного насоса, который можно найти в собственном гараже или у знакомых. Устройство, предназначенное для велосипедов, легко накачает шины и у детского транспорта.

    В случае отсутствия поблизости насоса можно обратиться в станцию технического обслуживания автомобилей. В шиномонтажной мастерской легко и быстро накачают сдувшиеся колеса.

    Иногда для накачивания шин детской коляски используют автомобильный компрессор. Но этот способ является достаточно трудоемким. Для этого нужно подготовить переходник для наконечника на шланге компрессора, который довольно сложно найти.

    Можно зайти в велосипедный магазин. Многие продавцы пойдут навстречу и помогут молодой маме решить проблему сдувшихся шин. В таких местах часто имеются универсальные приборы для подкачки ослабленных колес.

    Важные нюансы

    При покупке детской коляски родителям стоит уточнить у продавца оптимальный уровень давления в колесах. Иногда эту информацию можно узнать, изучив покрышки. Обычно давление в колесах передней оси варьируется в пределах 0,6-0,7 атмосфер, а давление в колесах задней оси достигает 0,8 атмосфер.

    Перекачка шин может привести к дискомфорту ребенка при передвижении, так как колеса станут очень твердыми. Слишком жесткие шины легче поддаются проколу, также они подвержены самопроизвольной разбортировке покрышек. Если же их недостаточно надуть, то они очень быстро износятся.

    В холодное время года давление в колесах нужно слегка уменьшить. Это позволит улучшить проходимость транспорта, так ему будет легче преодолевать снежные преграды.

    Конечно, без наличия манометра определить уровень давления в колесах невозможно. Поэтому при подкачке шин нужно ориентироваться на собственное чутье, а именно, качать их до тех пор, пока они не будут слегка сдавливаться при нажатии.

    Когда стоит накачивать колеса?

    Современные коляски изготавливаются с оптимальным давлением в колесах. Это удобно, так как изделия не требуют дополнительного приложения усилий для достижения нужного уровня давления. Однако не все владельцы колясок знают, что шины нужно регулярно подкачивать. Лучше всего эту манипуляцию производить раз в месяц.

    Если не придерживаться данной рекомендации, транспорт станет трудноуправляемым. Кроме того, слабые покрышки быстро приходят в негодность – они изнашиваются, на них появляются многочисленные трещины. Отсутствие подкачки неизбежно потребует приобретения новых колес.

    Некоторые модели колясок снабжаются колесами, которые трудно накачать в связи с тем, что ниппель находится между спицами и деталями обода. Маленький размер обода еще больше усложняет подход к ниппелю. Хорошие производители заботятся об удобстве своих покупателей, а потому снабжают изделия камерами с изогнутым и удлиненным ниппелем.

    При покупке детского транспорта важно обращать внимание на доступность и размеры ниппеля. Если он является прямым и труднодоступным, то понадобится приобретение изогнутого переходника для колясок, который продается в велосипедных салонах.

    О том, как накачать колесо на детской коляске, смотрите в следующем видео.

    o-krohe.ru

    Чем накачать колеса у детской коляски

    Мы машинным качали)

    На шиномонтаж отнеси. Все сделают и подскажут.

    Может он есть в магазине, где торгуют этими коляскам?

    Шиномонтаж, можете обратится в магазин где покупали коляску детскую.. наверняка должно быть отдельное оборудование к коляскам. Может и насосы имеются. Также если есть мастер — покажите ему коляску, может что-то вычудит с ней. Или попробуйте снять передние колеса с коляски и качайте отдельно.

    есть разные колеса, к каким то только велосипедный, к каким то только автомобильный, сначала разберитесь с этим, если хотите качать дома. Если не дома, то просто открутите колеса или несите с самой коляской в шиномонтаж, там быстро разберутся

    нам тоже в шиномонтаже накачивали. Специальный маленький, как складной зонтик. К коляскам Жетем идет комплектом. Может, у кого есть.

    машинным качали. подлезть трудно, но можно. или шиномонтаж

    touch.otvet.mail.ru

    Техническое обслуживание инвалидной коляски

    Регулярный осмотр инвалидной коляски, устранение элементарных неполадок и плановая техническая проверка в специализированном сервисном центре продлят срок службы кресла и сведут к минимум ремонтные случаи.

    Прежде всего необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Она содержит всю необходимую информацию по уходу за коляской: технические особенности, условия и сроки гарантийного и послегарантийного обслуживания, контакты сервисных центров. Не выбрасывайте инструкцию после прочтения и держите ее под рукой.

    Для того, чтобы самостоятельно произвести осмотр коляски и устранить дефекты, вам потребуются следующие инструменты: гаечный ключ, раздвижной гаечный ключ, спицевой ключ, плоская отвертка, крестообразная отвертка, набор для ремонта шин.

    Рама

    • Раз в неделю протирайте раму влажной тряпкой, смоченной моющим средством для очистки поверхностей (по типу тех, что используются на кухне). Не применяйте абразивные средства — это испортит полировку.
    • Раз в месяц натирайте раму восковой пастой для полировки автомобилей.
    • Раз в месяц проверяйте раму на наличие первых признаков ржавчины и трещин. Трещина является серьезной угрозой безопасности, поэтому нельзя оставлять ее без внимания. Чаще всего трещины появляются в районе болтовых отверстий на опорной крестовине, в районе сварных швов и там, где крепятся передние колеса. Если вы обнаружили трещину, обратитесь к специалисту. Не пытайтесь починить или заменить раму самостоятельно.
    • Если у вас складная коляска, регулярно проверяйте, легко ли она раскладывается и складывается. Смазывайте опорную крестовину один раз в год (или чаще, если вы живете во влажном климате).

    Обивка

    • Ежедневно протирайте тканевую и виниловую обивку кресла влажной тряпкой, смоченной моющим средством. Тканевую обивку можно также обрабатывать средством по уходу за тканью.
    • Регулярно проверяйте обивку на предмет разрывов и провисания.

    Болты

    • Раз в месяц проверяйте и при необходимости подтягивайте болты и шурупы.
    • Для замены используйте только болты того же размера и степени прочности. Степень прочности обозначена цифрой на головке болта – чем больше цифра, тем прочнее болт. Не заменяйте болт с квадратной головкой на полностью нарезной болт.

    Колеса

    • Раз в месяц проверяйте задние колеса. Если кресло при инертном движении уводит в сторону, это явный признак того, что колеса не выровнены. Колесо должно вращаться свободно, ровно (не «восьмеркой»), без скрипа и скрежета.
    • Раз в неделю по тем же параметрам проверяйте передние колеса. Если передние колеса раскачиваются из стороны в сторону, возможно, ослабли болты крепления колеса. Подтяните их, но слишком затягивать не стоит — это ограничит свободное движение колеса.
    • Раз в неделю очищайте передние колеса от наматывающихся на них волос, ниточек, пушинок и т.д.
    • Раз в неделю проверяйте спицы от втулки до обода. Убедитесь, что они не погнулись и не имеют повреждений.
    • Раз в три месяца проверяйте натяжение спиц. Если спицы ослаблены, колеса изогнутся и деформируются.
    • На легкосъемных колесах раз в месяц проверяйте втулку. Она должна легко сниматься и вставать на место со щелчком.
    • Место крепления втулки к раме крайне восприимчиво к засорению, поэтому раз в месяц очищайте его чистой тряпкой и слегка смазывайте.
    • ​​​​​​​Раз в год смазывайте шарниры.

    Шины

    • Раз в неделю проверяйте давление в шинах. Оптимальное давление указано на самой шине и в инструкции по эксплуатации. Если шины спущены, стояночный тормоз не зажмет колеса должным образом, и коляска не зафиксируется. Спущенные шины быстрее изнашиваются и затрудняют управление коляской.
    • Замените шину, если на ней образовалось вздутие или трещина.
    • ​​​​​​​Если у вас часто спускают шины, купите в любом магазине вело- или автозапчастей набор заплаток. В набор входит несколько круглых резиновых заплаток, чаще всего самоклеящихся, которыми можно залатать прокол вместо того, чтобы покупать новую покрышку.

    Тормоза

    • Раз в неделю проверяйте тормозную систему. Тормозной механизм не должен быть ослаблен, но и слишком затягивать его тоже не стоит. Убедитесь, что тормоз не задевает шины при движении.
    • ​​​​​​​Раз в квартал смазывайте тормозной механизм.

    Краткое руководство по техническому обслуживанию коляски с ручным приводом

    Техническое обслуживание электрического кресла

    • Держите коляску в идеальной чистоте.
    • Раз в неделю проверяйте соединение аккумулятора.
    • Раз в неделю проверяйте кабели и клеммы на предмет ржавчины. Если вы обнаружили ржавчину, ее нужно очистить проволочной щеткой.
    • ​​​​​​​Раз в месяц проверяйте джойстик. Он должен срабатывать при каждом нажатии и посылать верные команды.

    www.dobrota.ru

    Давление в шинах велосипеда, расчет оптимального значения для велосипедных колес

    Дорожное покрытие

    Если ваш путь пролегает преимущественно по городской дороге или любому другому плотному ровному покрытию, лучше поддерживать давление на уровне, приближенном к максимально допустимым значениям. Это придаст комфорт езде, уменьшит трение, обеспечит байку хороший накат и скорость.

    Если планируете двигаться по бездорожью, грунтовке, песку, приспустите колеса так, чтобы давление в резине приблизилось к минимальным значениям. При езде резина будет слегка «расплющиваться» на поверхности, обеспечит большее сцепление и проходимость, сгладит вибрацию.

    Вес велосипедиста

    Чем больше вы весите, тем сильнее должна быть накачка покрышек. Чтобы учесть вес человека при расчете оптимального давления в велорезине, воспользуйтесь таблицей:

    Вес велотехники (Кг)   Давление,
    (BAR)
     Давление,
    (Psi)
     50  2,38-2,59  35-38
     63  2,52-2,72  37-40
     77  2,72-2,93  40-43
     91  2,86-3,06  42-45
     105  3,06-3,27  45-48
     118  3,2-3,4  47-50

    В случае перевозки какого-либо груза увеличивайте давление, исходя из нормы прибавки 1% обычного значения на 1 кг. дополнительной массы.

     Важно! Большая часть нагрузки от веса велосипедиста приходится на заднее колесо, и его нужно накачивать немного сильнее, чем переднее. Достаточно поддерживать разницу давления в 10%.

     

    Погодные условия

    Разница температуры окружающего воздуха и дорожного полотна зимой и летом серьезно влияют на показания манометра. В жару давление внутри велорезины возрастает, на холоде – падает. Это следует учитывать при накачке колес.

    Летние параметры давления необходимо снижать, избегая приближения к максимальным значениям, чтобы не дать покрышке разорваться. Зимой же иногда возможно даже их превышение, это только улучшит комфорт и безопасность движения. Особенно накачка шин до верхних пределов показана при езде по снегу.

    Тип велосипеда

    Колеса шоссейного велосипеда накачивают почти до верхней границы, указанной производителем шин, не доходя до нее 0,2-0,4 атм. Эта разница гарантирует сохранность покрышки от разрыва при повышении температуры и давления.

    Горный велосипед требует индивидуального подбора параметров нормального давления воздуха в колесах в зависимости от веса седока и местности передвижения. Экспериментальным путем, взяв с собой в поездку насос с манометром, необходимо найти давление, при котором баланс между накатом и сцеплением с дорогой будет наилучшим.

     

     

    Важно! Не следует превышать максимальные и занижать минимальные значения, рекомендованные для ваших шин.

    Тип покрышек

    Покрышки слик (slick) с гладкой полукруглой поверхностью протектора предназначены для езды по сухому асфальту, дают хороший накат, скорость и требуют давления приближенного к верхней допустимой границе.

    Полуслик – с гладкой центральной частью и небольшими шипами по краям протектора – универсальная резина для большинства случаев. Хорошие накат и скорость сохраняются, добавляется возможность ездить по мокрому шоссейному покрытию и грунтовым дорогам разной степени сложности. Давление, близкое к максимальному, необходимо регулировать в зависимости от твердости дорожного покрытия, температуры окружающей среды, веса человека.

    Покрышки кросс-кантри хороши для поездок по лесам и пересеченной местности. Они накачиваются до средних 3-4 атмосфер.

    Велорезине с грунтозацепами необходимо уделить большее время, чтобы экспериментальным путем подобрать персональные параметры давления. Ориентироваться нужно на достаточно высокие значения, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с рыхлыми грунтами.

     

    Важно! Кроме гладкости или «зубастости» протектора во внимание принимается ширина покрышки. Здесь действует правило обратной связи – чем меньше ширина, тем больше давление. И наоборот – чем больше ширина, тем степень накачки меньше.

    Чтобы выбрать оптимальное давление в шинах своего велосипеда, можно свериться с нашими таблицами.

    ka4nikoleso.info

    какое давление в шинах велосипеда?детский 16″ и подростковый Stells

    у вас юбочка в горошек неудобно кататься на велосипеде

    подростковый Stells. Хм, лисапед невидимка!)))

    Давление обычно указывается на шинах в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Можно пересчитсть с английской метрики. А вообще проще ориенитироваться по жесткости колеса при накачивании, чтобы при надавливании около 10-15 кг. — с силой большим пальцем — резина едва продавливалась. Я накачиваю на своем до 4-4,5 атм- взрослый горный велик.

    Обычно написано на шинах. На подрастковом написано 2.6 кг\см2( в коридоре прочитал)

    Я на Стелсе 2 атмосферы качаю, и нормально

    touch.otvet.mail.ru

    как ведут себя коляски в путешествиях

     

     

    «И в дождь, и в зной мои друзья со мной!» Это утверждение абсолютно справедливо для верного спутника человека, имеющего проблемы с передвижением. Речь идет о колясках.

    Коляски бывают электрические и механические, имеют различные модификации и предназначены для разных целей: пассивные и активные, комнатные и прогулочные. Чаще всего используются коляски механические активного типа и коляски с электроприводом. Каждый вид колясок имеет свои плюсы и минусы, особенно в путешествиях, где климатические условия отличны от привычных условий использования.

    Механическую коляску удобнее перевозить в самолете или поезде – она, как правило, складывается и имеет съемные большие колеса, что позволяет уместить ее на малом пространстве. Зато электрическая коляска отличается большей проходимостью и меньшей опрокидываемостью (за счет большего веса), на ней удобнее преодолевать большие расстояния, не затрачивая при этом лишних усилий. А это немаловажно для путешественника!

    А кто знает особенности поведения разных типов колясок, как не мастер, много лет занимающийся их ремонтом и досконально изучивший технические тонкости колясок разных фирм?  Своим опытом о том, как реагируют коляски на погоду, влагу, как ведут себя в условиях высоты и в других необычных местах, поделился мастер по обслуживанию и ремонту колясок Александр Косяков из Санкт-Петербурга.

     

    Горы, песок или снег могут стать испытанием для коляски, но впечатлениями для путешественника

     

    Жара

    В принципе, жара не страшна для современных колясок. Смазка сейчас используется такая, которая хорошо переносит высокие температуры и не течет. Зато при жаре может нагреваться электрический пульт управления, и если он уже имел износ или повреждения, то может начать заедать.


    Холод

    Поскольку современная смазка рассчитана на температуры от плюс 50 до минус 25 градусов, то холод тоже не опасен для нее. Скорее, замерзнет сам владелец коляски. А вот для электроколяски холод опасен тем, что аккумуляторы быстрее разряжаются. И если не хочешь застрять на полпути, то стоит утеплять аккумуляторы, накрыв их одеялом или поролоном. Некоторые путешественники покупают или шьют специальную утепленную накидку на аккумуляторы, чтобы иметь возможность сохранять их работоспособными в мороз. Также необходимо, чтобы в холоде электроколяска была в рабочем состоянии даже во время остановок. Не следует выключать пульт управления и нужно постоянно находиться в движении, хоть по кругу ездить. Потому что во время движения аккумулятор греет сам себя.


    Песок и соль

    Самое опасное для любой коляски – это песок и соль. Морская вода губительна для подшипников. Если вы намерены заехать в море и оставить на время купания коляску в воде, будьте готовы к тому, что через несколько минут набегающей ласковой волны ваши подшипники прикажут долго жить и колеса просто перестанут вращаться, их забьет морская соль и песок. Также соль выедает смазку, из-за чего колеса начнут скрипеть и выходить из строя. При передвижении по песку (пляж, пустыня) электроколяска меньше вязнет, чем механическая, но песок убивает подшипники в них одинаково.
     

     

     

    Вода

    Если вы любите гулять под проливным дождем, то позаботьтесь о гидроизоляции. Закройте стыки проводов и пульт управления, хотя бы полиэтиленовым пакетом.

     

    Горы

    Горы опасны тем, что на высоте воздух разреженный, а это может быть причиной того, что камера колеса лопнет, поскольку в ней повыситься давление. Чтобы избежать этого, перед тем, как подняться в горы, снизьте давление в колесах. Также чисто теоретически может лопнуть и аккумулятор в электроколяске. Следует учесть, что при тряске (а в горах дороги вряд ли очень ровные и гладкие) может отойти контакт в пульте управления электроколяской, и вы встанете. Чтобы этого не случилось, перед поездкой обратитесь к мастеру, который проведет диагностику вашей коляски.

    Также стоит показать коляску мастеру не позже двух недель после поездки к морю или в пустыню, чтобы он провел диагностику подшипников и при необходимости заменил их.
     

    Путешественнику на заметку: 

    • Если при высадке из самолета вам вернули вашу коляску сломанной или с утерянной деталью, необходимо сразу же в аэропорту официально зафиксировать все поломки и потери, чтобы потом требовать у авиакомпании возмещения ущерба.
    • Перед поездкой узнайте адреса и телефоны фирм, занимающихся прокатом и ремонтом инвалидной техники, в той стране или городе, куда вы едете.
    • Возьмите с собой в салон самолета подушку от коляски, джойстик или съемные детали, чтобы их не потеряли в багажном отсеке.
    • Держите при себе документы на аккумулятор, поскольку это важно для сотрудников авиакомпании. Не все типы аккумуляторов допускается перевозить самолетом в целях соблюдения безопасности. Посмотрите заранее на сайте компании-перевозчика, какие типы аккумуляторов разрешены к провозу. Те же правила распространяются на электроприставки к коляскам.
    • Перед поездкой и сразу после нее обратитесь к мастеру, чтобы провести диагностику коляски и исправить повреждения.
       

    Как правильно ухаживать за детской коляской Noordi?

     
    УХОД ЗА ТКАНЬЮ

    Детские коляски изготавливаются из тканей и кожи, поэтому они накапливают грязь, которая должна быть периодически очищена (один раз в неделю). Для того, чтобы очистить ткани, их нужно снять с коляски. Кожаные части детской коляски и ткани можно протереть влажной тряпкой с помощью мягкого моющего средства. Затем коляску нужно просушить естественным образом. Никогда не пользуйтесь осушителем для детской коляски, не оставляйте её около радиатора или огня. Так можете повредить ткань.

    Внутренние подкладки матраса коляски можно стирать вручную при максимальной температуре 30°С. При стирке необходимо использовать нежное моющее средство для младенцев. Не используйте отбеливатели или органические растворители, чтобы избежать повреждений ткани. Тщательно промойте. Сушите естественным образом. Внутренние наволочки можно гладить не горячим утюгом. При глажении, между тканью и утюгом нужно положить 100% хлопчатобумажную ткань, чтобы защитить поверхность наволочки.

    Если желаете, чтобы материал детской коляски сохранил оригинальный цвет как можно дольше, никогда не оставляйте коляску под прямыми солнечными лучами. Солнце может менять цвет тканей и материалов. Когда идёт дождь или снег, используйте дождевик. Никогда не держите детской коляски в холодном и/или мокром месте. Это поможет Вам избежать конденсата и плесени.

     
    УХОД ЗА РАМОЙ

    Также важно заботиться о раме детской коляски. Она должен быть почищена каждый раз вернувшись после поездки. Для очистки грязи от рамы используйте чистую тёплую воду. Металлические очистители могут повредить металлические конструкции рамы. Раму нужно просушить мягкой тряпкой. Сушите естественным образом, на большом расстоянии от источников огня/тепла. Перед тем, как сложить детскую коляску или оставить её в хранилище, убедитесь, что она полностью сухая. Регулярная очистка защитить коляску от коррозии, вызванной солёной водой, которая попадает на раму.

    Регулярно очищайте и сушите раму, смазывайте все её соединения. Если детская коляска используется зимой, её следует чистить не реже одного раза в неделю, так как недостаточная очистка может привести к ржавчине.

     

    УХОД ЗА КОЛЁСАМИ

    Колеса должны получить должное внимание. Каждый раз вернувшись после поездки, очистите колеса чистой тепловатой водой и хорошо их высушите, используя влажную тряпку. Для очистки песка или грязи, присутствующих на колёсах и тормозной системе, используйте мягкую щётку. Периодически снимите колеса с шасси и очистите песок и грязь изнутри оси колёс. Избегайте солёной воды, как это может привести к коррозии. Никогда не оставляйте детскую коляску на солнце, так как оно может деформировать корпус колёс. Кроме того, не оставляйте детскую коляску на светлых полах на более длительный период (особенно на ПВХ или линолеуме), так как резиновые шины могут оставлять черные полосы.

    Оси колёс, буксы и подшипники должны смазываться каждые 3 месяца. Для смазывания можно использовать автомобильное масло. Не забудьте их почистить перед смазкой. Регулярно проверяйте давление в колёсах, чтобы убедиться, что они хорошо надутые. Рекомендуемое давление в колёсах не может превышать 1 бара.

    КАЖДЫЙ РАЗ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДЕТСКОЙ КОЛЯСКИ, ПРОВЕРЬТЕ:
    • Надлежащее функционирование всех фиксаторов и механизмов складывания рамы.
    • Скрепление и исправность всех заклёпок, винтов и гаек.
    • Исправность и отсутствие трещин пластиковых частей.
    • Являются ли колёсные гайки в хорошем состоянии.
    • Прочность крепления клейких застёжек и кнопок.
    • Исправность тормозов.

    Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? Список действий

    Как накачать колесо автомобиля компрессором?

    Не один раз сталкивались, и ещё будут сталкиваться, водители с проблемой «спущенное колесо». Обычно, такая проблема сваливается на тебя, чаше всего с утра. Спешишь на работу, нет времени и тут спущенное колесо. Накачать опытному водителю, да, ещё имеющему электрический компрессор, не проблема. Но для новичков, я подробнее объясню данную процедуру.
    Как накачать колесо? Для этого берём компрессор. От него идёт тонкий провод и цилиндрический наконечник. Его мы и подключаем к прикуривателю. Потом откручиваем колпачок и надеваем на него резиновый шланг с накфонечником до упора вниз, а пластиковую ручку поворачиваем на 90 градусов. Если Вы правильно всё сделали на манометре можно увидеть, сколько атмосфер в колесе.

    Накачивать необходимо до необходимой отметки атмосферы, но для каждого автомобиля он разный. Данную величину надо узнать заранее. Последние действия. Выравниваем пластиковую ручку, снимаем компрессор, закручиваем колпачок на колесо обратно, отключаем насос от прикуривателя, сворачиваем и убираем в багажник.

    Как правильно накачать колесо? Что скрыто в этих словах? В этих словах заложено только одно слово – давление. Данная величина рассчитывается для каждого автомобиля отдельно, чтоб обеспечить хорошие характеристики движения, лёгкость в управлении, продлить срок службы шин и несущей способности. За данным показателем водитель должен следить регулярно, особенно проверять, если Вы собрались в поездку. Всегда даются верхние и нижние показатели давления. Следует очень точно соответствовать этим данным иначе:

    • При превышении данного показателя может ухудшиться плавность хода, образоваться вмятины или повредиться шина, способствовать быстрому износу средней части протектора;
    • При пониженном давлении может визжать шины при поворачивании машины, затруднятся рулевое управление, очень быстро, но неравномерно изнашиваться, особенно по краям протекторы, образовывать различные вмятины и разрывы покрышки ободом или корда покрышки, создаваться довольно высокую температуру в шине;
    • При неравномерном давлении в четырёх колесах, тоже очень плохо сказывается на машине. Может быть, неодинаковое торможение у колёс, уводиться в бок рулевое управление или вообще ухудшиться управляемость автомобиля, особенно это проявляется при ускорении или при разгоне.

    Как накачать колесо коляски? Это не составляет никаких трудностей. Надо только найти насос, который идет в комплекте с коляской. Если он в комплект не входит, то тогда подойдет простой насос от велосипеда. Откручиваем колпачок, накручиваем шланг насоса, накачиваем вручную, снимаем шланг и закручиваем колпачок. Вот и всё.

    Но встречаются такие ситуации, когда надо накачать колесо, а насоса нет. Как накачать колесо без насоса? Довольно-таки быстро, но при данной процедуре Вы должны быть максимально внимательны и придерживаться всех мер безопасности. Нам подойдёт бензин, газ, любой спрей, спирт, дезодорант или даже лак для волос. Впрыскиваем немного вещества внутрь колеса и поджигаем. Колесо в порядке, можно ехать.

    Как накачать колесо автомобиля?

    Данный вопрос, конечно, актуален только для новичков, как в водительском, так и в автомобильном деле вообще. Опытный водитель в ответ на вопрос «Как накачать колесо» ухмыльнется и ответит:— Как, как. Возьми, да накачай.Поскольку никакой трудности и загадки этот вопрос для водителя со стажем не представляет.

    Итак, автомобиль имеет колеса. Колеса имеют шины. Эти шины необходимо время от времени подкачивать. Для этого нужно знать, какое оптимальное давление должно быть в шинах. Имейте в виду, что давление в шинах передних колес может несколько отличаться от давления в шинах задних колес. Впрочем, показатель должного уровня давления в шинах имеется в паспорте.

    Заимейте привычку перед каждым выездом со стоянки или гаража хотя бы визуально осматривать колеса – не спустили ли? И если вам даже показалось, что одно колесо «продавлено» больше других – не поленитесь проверить у него уровень давления воздуха. Это значит, что у вас должен иметься в бардачке манометр. И если давление меньше положенного – следует колесо подкачать. Опытные водители – и вы это, наверное, заметили – перед выездом попинывают колеса.

    И по удару умеют определять, стоит подкачать колесо, или нет. Что же касается вас, то уж коли вы взяли манометр в руки, проверьте, на всякий случай, давление во всех колесах. Пониженное давление в шинах при движении будет создавать неравномерность сцепления их с дорожным покрытием и способствовать износу протектора. Неравномерное же распределение нагрузки, которое обязательно случается при разнице давления в шинах, приведет к нарушению устойчивости автомобиля во время движения. Вы почувствуете это по тому, что руль начнет «вести». В этом случае следует остановиться и подкачать колесо.

    Кроме того, недостаточно накаченные колеса приводят к тому, что двигатель начинает «жрать» бензин. Вам это надо? Поэтому вы должны заиметь еще одну привычку: возить компрессор или хотя бы насос в багажнике своего авто вместе с иным инструментом. В частности, для замены колеса в случае прокола шины. Поскольку сегодняшняя привычка не иметь в багажнике вовсе никакого инструмента – плохая привычка.

    Итак, как накачать колесо автомобиля?

    Лучше качать колеса компрессором. Они появились в широкой продаже в самом начале 90-х годов прошлого столетия, но выходили из строя после двух-трех подкачек. Сейчас качество компрессоров несколько улучшилось. Практически, в каждый компрессор встроен манометр, так что вы сможете спокойно контролировать уровень давления в колесе.

    Какие действия вам необходимо выполнить, чтобы подкачать колесо компрессором?

    Отвинтить колпачок с вентиля шины.

    Надеть на вентиль наконечник шланга компрессора и посмотреть, каково давление в шине. Если ниже нормы – а ее вы выучили наизусть, – то подкачивать следует непременно.

    Первый тест.

    После работы я заехал на автозаправку (что бы иметь доступ к нормальному компрессору), спустил колёса.

    Переднее колесо у меня 90/90 R21, давление 2.1 bar, заднее — 130/80 R17 при 2.4 bar.

    Начал накачивать с заднего. Насос справился за 8 минут 30 секунд (дальше я буду писать просто 8:30, это всегда минуты и секунды). Перешёл к переднему — за 2:20 давление поднялось до 1.1bar, и компрессор отключился. Тут я расстроился совсем и окончательно. Я ведь заряжал аккумулятор целый рабочий день! Но всё же я решил дать компрессору второй шанс. Да, я проверил давление в накачанном колесе манометром — останавливается этот компрессор достаточно точно, это плюс.

    Как накачать колесо?

    Не один раз сталкивались, и ещё будут сталкиваться, водители с проблемой «спущенное колесо». Обычно, такая проблема сваливается на тебя, чаше всего с утра. Спешишь на работу, нет времени и тут спущенное колесо. Накачать опытному водителю, да, ещё имеющему электрический компрессор, не проблема. Но для новичков, я подробнее объясню данную процедуру.

    Как накачать колесо? Для этого берём компрессор. От него идёт тонкий провод и цилиндрический наконечник. Его мы и подключаем к прикуривателю. Потом откручиваем колпачок и надеваем на него резиновый шланг с накфонечником до упора вниз, а пластиковую ручку поворачиваем на 90 градусов. Если Вы правильно всё сделали на манометре можно увидеть, сколько атмосфер в колесе. Накачивать необходимо до необходимой отметки атмосферы, но для каждого автомобиля он разный. Данную величину надо узнать заранее. Последние действия. Выравниваем пластиковую ручку, снимаем компрессор, закручиваем колпачок на колесо обратно, отключаем насос от прикуривателя, сворачиваем и убираем в багажник.

    Как правильно накачать колесо? Что скрыто в этих словах? В этих словах заложено только одно слово – давление. Данная величина рассчитывается для каждого автомобиля отдельно, чтоб обеспечить хорошие характеристики движения, лёгкость в управлении, продлить срок службы шин и несущей способности. За данным показателем водитель должен следить регулярно, особенно проверять, если Вы собрались в поездку. Всегда даются верхние и нижние показатели давления. Следует очень точно соответствовать этим данным иначе:

      При превышении данного показателя может ухудшиться плавность хода, образоваться вмятины или повредиться шина, способствовать быстрому износу средней части протектора;

    Компрессор автомобильный — недорогая страховка от спущенных колес

    Представьте такую ситуацию: вы выходите к своей машине, а она стоит на ободе. Диагноз прост — спустило колесо. Поломка не критичная, и в большей части случаев может быть устранена на месте, по крайней мере временно, чтобы была возможность доехать до шиномонтажа. Однако чтобы вот так просто не остаться без машины, необходимо иметь в машине автомобильный компрессор.Спущенные колеса — это лишь небольшая часть ситуаций, когда поможет компрессор. Вот представьте — едете вы по трассе машину упорно тянет в сторону. Причины может быть две: нарушена геометрия подвески или же давление в колесах находится на разном уровне. Я уже писал, что разницы в 0.1 атмосфера вполне достаточно, чтобы почувствовать дискомфорт, но когда у вас в багажнике лежит автомобильный компрессор, решить эту проблему можно достаточно быстро. Так же зимой, в зависимости от температуры воздуха, давление в шине падает и колесо требует подкачки, ровно как и с ростом температуры необходимо сбрасывать лишнее давление.

    Однако обслуживание колес является не единственной функцией автомобильного компрессора. Компрессором можно быстро и эффективно накачать воздушные шарики, при подготовке к свадьбе, надуть резиновую лодку.

    Каким должен быть правильный автомобильный компрессор

    Компрессор — достаточно простое устройство. Его единственная функция, это нагнетание воздуха.

    При выборе автомобильного компрессора необходимо обратить внимание на производительность, которая измеряется в объемных единицах на отрезок времени (это могут быть литры или кубометры в час или минуту). Если взять объем колеса 150 литров, то качая 2 атмосфера, необходимо закачать внутрь шины почти 300 литров воздуха. объем колеса считается как разность объемов цилиндров описывающим и вписанным внутрь колеса. При производительности 30 литров в минуту, необходимо потратить 10 минут, чтобы полностью накачать колесо. Кстати, производительность указывается максимальная, тоесть при минимальной нагрузке — чем выше давление в колесе, тем ниже производительность компрессора.

    Так же важным параметром является максимальное давление, которое способен создать автомобильный компрессор. Если купить автомобильный компрессор, который имеет низкую мощность, он попросту не сможет накачать ваше колесо.

    Так же в компрессор обязательно должен быть встроен манометр, который измеряет текущее давление внутри колеса. Кстати, при накачивании шины, манометр показывает большее значение, чем действительно имеется в колесе. Это вызвано тем, что при накачивании шины, внутри компрессора создается повышенное давление.

    Дополнительно необходимо обратить внимание на потребляемый компрессором ток. Если компрессор потребляет ток больше, чем допустимая нагрузка на прикуриватель, у вас попросту будет время от времени перегорать предохранитель, который расчитан, как правило, на нагрузку от 15 до 25 ампер.

    Ну и в завершении обратите внимание на длину провода. Чем длиннее провод, тем удобнее пользоваться компрессором. Ну и как обычно, обратите внимание на изоляцию, так как при накачивании в мороз она может попросту потрескаться и начать коротить.

    Последовательность действий

    Итак, что необходимо сделать, чтобы снять покрышку с велосипеда?

    Как правильно клеить камеру велосипеда?

    1. Начинаем снимать колесо с размывания тормозов (в случае V-Brake) или снятия калипера (дисковые), они могут сильно помешать на следующих шагах.
    2. Ослабляем болт или эксцентрик, удерживающий колесо в раме.
    3. Вынимаем колесо.
    4. Спускаем через ниппель лишний воздух из камеры, важно, чтобы воздуха осталось как можно меньше, иначе камеру легко задеть и повредить.
    5. Поддеваем край с помощью разбортовки или её замены в одной точке.
    6. Отмеряем 10-15 см и повторяем операцию, отгибая отрезок между двумя разбортовками, и, выводя его за обод, наружу.
    7. Аккуратно продолжаем вынимать покрышки, пока одна сторона не окажется полностью за ободом.
    8. Повторяем действие в том же направлении со второй стороной покрышки. Обычно этот этап уже проходит легче.
    9. Готово!

    Ремонт только камеры ограничивается пунктами 1-7.

    Обратный процесс аналогичен:

    1. Необходимо надеть покрышку, начиная укладывать её внутрь обода одной стороной.
    2. На последних 15-30 см закрепляем одну сторону покрышки разбортовкой и аккуратно переносим внутрь обода всю весь край.
    3. Размещаем край покрышки внутри обода и устанавливаем камеру.
    4. Повторяем процесс загибания через обод со вторым краем покрышки, чтобы окончательно надеть её.
    5. Готово!
    6. Монтируем колесо, замыкаем тормоза.

    Не забываем, что все действия следует проводить правильно. Резина не любит сильной нагрузки, особенно тонкая и мягкая, которая используется в камерах. Все операции, когда камера находится внутри покрышки, следует проводить деликатно.

    Советы (что нужно знать)

    1. Проверять давление и корректировать его нужно на непрогретой шине (в случае проезда не более 3 километров). Тогда показатели будут наиболее точными. Горячая покрышка выдаст большее давление, а холодная (в зимнее время года) наоборот − меньшее. В целом, погрешность в обе стороны может достигать 0,2 — 0,4 Атмосфер. Каким должно быть давление?
    2. Следить за давлением нужно с определенной периодичностью − один раз в 7-10 дней. Если автомобиль эксплуатируется зимой и по плохим дорогам, то воздух выходит из колеса быстрее, поэтому срок проверки меньше − раз в 5 дней.
    3. Если показатели воздуха в покрышке отличаются от оптимальных в большую сторону, то их можно привести в норму путем выпуска лишних воздушных масс из колеса. Для этого нужно снять колпачок ниппеля и утопить его штырек-клапан вниз посредством тоненькой отвертки или иного подходящего предмета.
    4. Если колесный диск деформирован в результате плохих дорог, то с такого колеса давление будет уходить быстрее − через неплотные боковины.

    Когда и как накачивать колеса


    Колеса необходимо подкачивать один раз в 3-4 недели. Если этого не делать, то коляска очень тяжело едет и плохо управляется.

    Слабо накачанные покрышки быстро изнашиваются, на них появляются трещины и требуется их преждевременная замена.

    Не все колеса от колясок удобно накачивать. Иногда случается, что ниппель помещается между спицами или элементами обода.

    Так как обод маленького диаметра, то к ниппелю невозможно подобраться насосом.

    Добросовестные производители комплектуют коляски камерами, у которых ниппель не прямой, а изогнут под углом 110 градусов и немного длиннее. При покупке коляски или камеры на замену, следует обратить на это внимание. Если у камеры прямой ниппель, до которого тяжело добраться, то в велосипедных магазинах можно приобрести изогнутый переходник для колясок и детских велосипедов.

    Достаточно раз в месяц сделать 10-20 качков ручным насосом или 5-6 качков напольным, в каждое колесо.

    При разбортировке покрышки никогда не стоит использовать отвертку и другие острые металлические предметы. Отвертка может сильно повредить камеру и оставить заусенцы на ободе, которые впоследствии приведут к многочисленным проколам.

    секретов скорости: как измерить давление в шинах

    Росс Бентли

    25 июля 2016 г.

    Один из вопросов, который мне задают больше всего остального: «Какое давление в шинах должно быть у моей машины?» Конечно, на этот вопрос нет универсального ответа, и именно поэтому на этой неделе статья посвящена второй части статьи Дейла Томпсона о настройке автомобиля, которую он начал на прошлой неделе.-Росс

     

    «Какое давление в горячих шинах мне следует использовать?» Многие гонщики/гонщики задумываются над этим вопросом, но их смущают все советы, циркулирующие в паддоке.

    Итак, давайте начнем с того, о чем мы все знаем, — таблички с рекомендациями по давлению в шинах вашего дорожного автомобиля.

    Ford Focus моей жены стоит на подъездной дорожке, так что я только что выскочил наружу, чтобы проверить рекомендуемое давление…

    • 1–3 пассажира и багаж: 31 фунт/кв. дюйм спереди, 31 фунт/кв. дюйм сзади
    • 4-5 пассажиров и багаж: 35 psi спереди, 41 psi сзади​​​​​​​​

    Суть рекомендуемого производителем давления в шинах заключается в том, что вы устанавливаете их холодными утром , а затем не прокачиваете их когда шины набирают давление, в жару днем ​​или при движении по Дорога.На дороге, в отличие от гонок, мы работаем с холодным давлением, а конструкция шин такова, что они выдерживают любое повышение давления.

     

    Итак, что это говорит о настройке давления в шинах на СТО, когда вы едете домой после поездки? Вам нужно создать избыточное давление в шинах, а затем прокачать их на следующее утро. Вы можете прочитать все, что вам нужно знать о шинах на дороге, на веб-сайте Tire Rack, в том числе интересную информацию от Michelin о аквапланировании шин на мокрой дороге с давлением всего на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендуемого.

     

    Для Фокуса моей жены есть три размера колес – 16, 17 и 18, с шинами серий 50, 55 и 40. Тем не менее, одинаковые значения давления рекомендуются для всех комбинаций шин и колес . Это то, о чем мы можем подумать для гоночных шин. С другой стороны, посмотрите на разницу давления в 10 фунтов на квадратный дюйм между легкой и тяжелой нагрузкой . Это, безусловно, то, о чем мы можем подумать для гонок!

     

    Для гонщиков наш лучший источник информации о шинах — руководство Hoosier «Уход за шинами и правила безопасности».«Хузьер — друг гонщика, когда дело доходит до данных и информации о шинах. Причина, я думаю, в том, что им не нужно рисковать, путая людей с дорожными автомобилями, потому что они не продают шины для дороги.

     

    Небольшое замечание, прежде чем мы продолжим. Два гоночных автомобиля могут иметь одинаковое максимальное сцепление на поворотах (максимальное боковое сцепление) — одинаковое сцепление в середине поворота. Тем не менее, можно быть значительно быстрее на входе и/или выходе из поворота, даже на несколько секунд за круг. Нас не столько интересует максимальное сцепление на поворотах, сколько то, что происходит, когда сцепление шин на поворотах увеличивается при входе в поворот и ослабевает при выходе из поворота.

     

    Приступим сразу к делу, мы начнем с холодного давления, создадим температуру и давление в шинах во время трековой сессии, а затем сразу же проверим давление в шинах, когда мы прибудем. Тогда вы увидите, сколько psi вам нужно. снимите каждую шину, чтобы достичь целевого давления на следующей трассе.

     

    Рекомендации Hoosier по давлению в шинах для радиальных шин DOT (гоночные полуслики):

    Легковые автомобили

    1800–2200 фунтов: давление в горячем состоянии 32–34 фунта на кв. дюйм

    2200–2600 фунтов: 34–36 фунтов на кв. дюйм

    2600–3000 фунтов: 36–40 фунтов на кв. дюйм

    БОЛЕЕ 3000 фунтов: 40–42 фунтов на кв. дюйм

     

    Вот именно.Между самыми легкими и самыми тяжелыми серийными автомобилями существует разница в давлении от восьми до десяти фунтов на квадратный дюйм, и, как правило, такое же давление применяется к радиальным колесам DOT других производителей. Вообще говоря, опять же, вы можете установить холодное давление на 26 фунтов на квадратный дюйм, а затем стравить его обратно до требуемого горячего давления сразу после первого запуска. Конечно, если вы не достигли своего горячего давления, рассмотрите возможность добавления воздуха для следующей пробежки. Вам нужно следить за давлением, когда вы идете в течение дня.При более высокой температуре окружающей среды и более высокой температуре гусеницы вы можете добиться большего сцепления и, следовательно, более высокого давления в шинах.

     

    Итак, при правильной настройке горячего давления вы могли бы выйти и выиграть гонки и установить FTD (Fast Time of Day), верно? Довольно много.

     

    Но это еще не все. Эти диаграммы помогают нам понять, почему существует широкий диапазон допустимых давлений, но все же могут быть небольшие области, в которых мы можем повысить производительность.

    На схеме показана «колесная пара» в углу для гоночного автомобиля Formula SAE. Более сильно нагруженная внешняя шина показана с вертикальной нагрузкой 350 фунтов. Слегка нагруженная внутренняя шина имеет вертикальную нагрузку 150 фунтов. Статическая масса каждой шины составляет 250 фунтов, и, как показано на диаграмме, перенос веса с внутренней шины на внешнюю составляет 100 фунтов.

     

    Я не думаю, что говорю об этом вне школы, потому что данным больше десяти лет. Тем не менее, мы должны помнить, что сбор таких данных стоит дорого, и единственная причина, по которой они доступны для нас, — это работа консорциума Formula SAE Tire Consortium, организации, управляемой добровольцами при поддержке испытательного центра Calspan Tire Testing, и старшие инженеры по динамике транспортных средств и судьи FSAE, которые сделали все это возможным.

     

    Мы смотрим на давление в шинах в зависимости от коэффициента трения.У нас есть коэффициент трения более 2, поскольку мы представляем, что шина выдерживает гоночную температуру. В данном случае коэффициент трения является нашей мерой сцепления на поворотах. На нашей самой важной внешней шине при давлении 14 фунтов на квадратный дюйм мы имеем 2,3 коф x 350 фунтов = 805 фунтов силы поперечной силы (сцепление на поворотах). (Давление в шинах 14 фунтов на квадратный дюйм может показаться очень низким, но помните, что гоночный автомобиль FSAE очень легкий. Мы ожидаем высокого давления в шинах в этом диапазоне, точно так же, как ваш гораздо более тяжелый серийный автомобиль имеет горячий диапазон давления в шинах около 35 фунтов на квадратный дюйм.)

     

    Наиболее важным наблюдением является то, что для внешней шины давление в шине не так сильно влияет на максимальное поперечное сцепление , в нормальном диапазоне давления в шине — от 12 до 14 фунтов на квадратный дюйм — это огромный диапазон, в котором сцепление практически не меняется.

     

    Здесь нужно добавить одну сложность. Боковое сцепление, которое мы рассматриваем на диаграмме, имеет среднее значение . Боковая сила больше, когда на действует нагрузка, прижимающая резину к дороге, и несколько меньше на , когда шина разгружается. Я видел некоторые данные, указывающие на большую разницу в создаваемой боковой силе при нагрузке и разгрузке, особенно при более низких давлениях. При нагрузке более высоким давлением по сравнению с разгрузкой боковая сила более постоянна.

     

    Второе наблюдение заключается в том, что внутренняя шина быстро теряет сцепление с дорогой по мере увеличения давления. Внутренняя шина будет работать лучше при более низком давлении. Но, конечно, она выполняет меньше работы, чем внешняя шина (поскольку она не утяжелена), так что имеет ли это значение? Мы уже рассчитали боковое сцепление внешней шины при давлении 14 фунтов на квадратный дюйм как 805 фунтов силы.При давлении 14 фунтов на квадратный дюйм боковое сцепление внутренней шины составляет 2,55 x 150 фунтов = 382 фунта-силы. Если бы мы снизили внутреннее давление на 1 фунт на квадратный дюйм, мы бы увеличили боковое сцепление на 10 фунтов силы — возможно, этого недостаточно, чтобы радоваться.

    ​​​​​

    Но следующая диаграмма может немного изменить картину. Здесь у нас есть зависимость давления в шинах от «жесткости на поворотах». Мы коснулись этого на прошлой неделе. Повышение жесткости на поворотах означает, что шина быстрее наращивает угол увода и сцепление с дорогой, шина становится более отзывчивой — возможно, даже достаточной, чтобы влиять на баланс автомобиля при входе и выходе из поворота, как мы обсуждали на прошлой неделе.Вот достоверные данные, которые показывают, что…

    Обратите внимание, что внешняя шина создает жесткость на поворотах с повышенным давлением. Внутренняя шина фактически теряет жесткость на поворотах с увеличением давления.

    ​​​​​

    Ну и где это нас оставить? Придерживайтесь рекомендованных давлений, если только у вас нет тестового времени, чтобы доказать что-либо другое. Мое собственное мнение состоит в том, чтобы быть в нижней части рекомендации, используя преимущество любого улучшенного внутреннего сцепления шин.Другой причиной? Рекомендация Hoosier заключается в том, что более высокое давление может дать немного большее максимальное сцепление, но потребует большей чувствительности к вождению. Пиковое сцепление шин будет снижаться более резко. Вы можете увидеть это падение в любых данных о шинах, на которые вы смотрите. Мои мысли? Давайте обратимся к управляемости и будем в нижней части рекомендации.

     

    ​​​​​ Дейл Томпсон

    Facebook: /racingcartechnology/?fref=ts

    Как подобрать идеальное давление в шинах для горного велосипеда

    Во время езды единственной точкой контакта (надеюсь) между нами и землей являются наши шины.Легко отмахнуться от того, что наши шины влияют на ощущения от велосипеда больше, чем любой другой дорогой обязательный аксессуар! Но как найти идеальное давление в шинах для вашего MTB? Пришло время узнать, какое давление в шинах вам следует использовать!

    Какое давление у вас в шинах? Когда вы в последний раз проверяли? Задайте этот вопрос на трассе, и большинство из нас наклонится и слегка сожмет шину. — Хм, я так много бегаю. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего велосипеда, первое и самое дешевое место для начала — это найти правильное давление в шинах.

    Содержание

    Захват зависит от давления

    Какое правильное давление в шинах для катания на горных велосипедах?

    К сожалению, не существует идеального давления, которое идеально подходит для всех. Это потому, что мы все ездим по-разному, на разных шинах и по разной местности. Кроме того, личные предпочтения имеют значение! Однако не бойтесь, так как эта статья покажет вам, как найти идеальное давление в шинах!

    Почему вам, вероятно, следует использовать более низкое давление в шинах для горных велосипедов

    Когда-то горным байкерам, ищущим идеальное давление в шинах, давали простой совет: «Накачивайте их изо всех сил!» К счастью, эти дни прошли, и современные шины можно эксплуатировать при гораздо более низком давлении, чем раньше.Но почему вы должны работать с более низким давлением? Преимущества многочисленны. Более низкое давление обычно обеспечивает большее сцепление, поскольку шина может деформироваться вокруг корней и камней, а не подпрыгивать на них. Это также создает более мягкое ощущение при езде и улучшает сцепление и комфорт как на подъемах, так и на спусках! Более низкое давление также может привести к более низкому сопротивлению качению на бездорожье, поскольку шине требуется меньше энергии для деформации вокруг препятствия (более низкое давление), чем для подъема велосипеда и веса водителя над ним (более высокое давление).Но есть ли недостатки? Мы так не думаем, поскольку достаточно низкое давление не оказывает негативного влияния на сопротивление качению покрышки MTB, и, кроме того, большинству современных шин не требуется высокое давление для сохранения формы и хорошего поворота. НО есть линия, где давление становится слишком низким, поэтому мы расскажем вам, как найти идеальное давление для вашей езды.

    Более низкое давление в шинах позволяет получить больше сцепления с дорогой и комфорта при установке

    Найти правильное давление в шинах означает найти себя!

    Идеальное давление в шинах — это то, что уникально для вас, гонщика.Однако, чтобы найти идеальное давление в шинах, необходимо учитывать несколько факторов:

    Ваш вес

    Вес гонщика влияет на давление в шинах точно так же, как и на подвеску: более легкий гонщик может обойтись меньшим давлением, а более тяжелому гонщику придется работать с немного более высоким давлением, чтобы получить тот же результат.

    Маршруты, по которым вы едете

    Рельеф, по которому вы едете, сильно влияет на идеальное давление в шинах. Если вы в основном ездите по гладким трассам с твердым покрытием, вы можете обойтись немного более низким давлением, при условии, что ваши шины сохраняют свою форму в поворотах.Если вы часто ездите по тропам с большим количеством камней, чем по галечному пляжу, вам следует использовать более высокое давление, чтобы защитить свои шины и диски.

    Как сильно ты ездишь

    Здесь также играет роль ваш стиль вождения. Если вы известны тем, что прокладываете путь по ровной поверхности или проходите по самой прямой линии через каждый сад камней, вам следует использовать более высокое давление, чтобы защитить ваши компоненты. Если ваш стиль езды немного более точный и «легкий», вы можете извлечь выгоду из дополнительного сцепления и комфорта, получаемых за счет более низкого давления.

    Ваш стиль вождения должен влиять на давление в шинах. Если вам нравятся большие прыжки и плоские приземления, вам следует использовать более высокое давление, чтобы защитить ваши шины и диски
    Какие шины и диски вы используете

    Выбор резины играет такую ​​же важную роль, как и все вышеперечисленное. Обратите внимание на корпус! Является ли это прочным двухслойным каркасом, разработанным для сильных гонщиков эндуро (например, MAXXIS Double Down или Schwalbe Super Gravity), или облегченным однослойным вариантом, в котором приоритет отдается снижению веса, а не защите от проколов (например.г. MAXXIS EXO и Schwalbe Snake Skin)? Другим важным фактором является то, установлен ли ваш велосипед бескамерным или нет. Бескамерная установка, как правило, может работать при более низком давлении, поскольку между препятствием и ободом нет трубки, которая могла бы защемиться, что является причиной страшного прокола «змеиного укуса». Ширина обода также имеет значение, так как более широкие обода дают шине большую поддержку и имеют больший объем, что позволяет без компромиссов работать при более низком давлении.

    Выбор шин сильно влияет на то, какое давление вы должны использовать… как и ширина обода.

    Какое давление в бескамерных шинах?

    Настройка вашего MTB без камер позволяет вам работать при более низком давлении для лучшего сцепления и производительности

    Как упоминалось ранее, бескамерные шины могут работать при более низком давлении без опасности проколов «змеиного укуса».Однако идеальное давление в бескамерной шине также в значительной степени зависит от уже упомянутых факторов и, таким образом, зависит от стиля езды и местности. Чтобы дать вам представление, мы попросили наших редакторов рассказать нам об их личных настройках. Никогда не слышали о бескамерных? В нашем окончательном руководстве по бескамерным MTB мы объясним все, что вам нужно знать о бескамерных настройках, шинах и многом другом!

    Трев Уорси 78 кг

    Сцепление очень важно для меня.Я сломал достаточно костей в своей жизни, чтобы знать, что я не буду следующим Брэндоном Семенюком. Я предпочитаю ездить по действительно крутым техническим трассам и держать колеса на земле. Таким образом, я использую большие 2,5-дюймовые шины 29er и поддерживаю относительно низкое давление: 18 фунтов на квадратный дюйм (1,24 бара) спереди и 20 фунтов на квадратный дюйм (1,37 бара) сзади и внутренний обод 30 мм. На моих домашних трассах не так много острых камней, поэтому я использую более легкие шины EXO + боковины со вставкой сзади, чтобы улучшить устойчивость шины.

    Финлей Андерсон 78 кг

    Хотя мне нравится сцепление с дорогой и сцепление с дорогой при торможении, мне также нравится скользить по колеям и немного боком приземляться.Есть причина, по которой я известен как постоянный энтузиаст ENDURO, и поэтому мне приходится работать с немного более высоким давлением, чтобы шины оставались на ободе. Я использую шины MAXXIS Wide Trail размером 29 x 2,5 дюйма (спереди) и 29 x 2,4 дюйма (сзади) на внутреннем ободе диаметром 30 мм, установленном на 22 фунта на квадратный дюйм (1,52 бара) спереди и 25 фунтов на квадратный дюйм (1,72 бара) сзади. На моих местных трассах не так много острых камней, что позволяет мне использовать легкие каркасы EXO со вставкой в ​​задней шине.

    Кристоф Байер 87 кг

    Мне очень нравится ощущение безотказной и прямой езды.Из-за этого (и из-за моего большего веса) я выбираю немного более высокое давление. На велосипедах с шинами 29 x 2,5 дюйма и кожухом EXO я езжу при давлении 25 фунтов на квадратный дюйм (1,72 бара) спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм (1,93 бара) сзади. Это обеспечивает достаточное сцепление без того, чтобы мои поездки постоянно заканчивались проколами, и работает практически в любых условиях. Если становится очень влажно и скользко, я немного уменьшаю давление. Благодаря более высокому давлению у меня не так много проколов и нет необходимости устанавливать вставки для шин.

    Феликс Стикс 92 кг

    Мне часто хочется использовать более низкое давление или более легкие шины.Однако неприглядная правда заключается в том, что с моим весом и стилем езды нет особого смысла использовать кожухи, ориентированные на трейлы. Мне приходится выбирать тяжелые кожухи в стиле эндуро, такие как MAXXIS DoubleDown или Schwalbe Super Gravity. Затем я могу снизить давление до 24 фунтов на квадратный дюйм (1,65 бара) спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм (1,93 бара) сзади, продолжая при этом время от времени слышать «звон» от края в садах камней. Я не забочусь о вмятине или двух на легкосплавных дисках, но мне нужно работать с более высоким давлением или вставкой с их карбоновыми аналогами.Если тестовый велосипед оснащен трейловыми кожухами, я должен использовать вставку или смехотворно высокое давление 28/32 фунта на квадратный дюйм (спереди/сзади).

    Антония Букенлей 63 кг

    Как низко ты можешь пасть? Это вопрос не только к танцполу, но и к давлению в шинах. Несмотря на то, что я довольно активный гонщик, благодаря своему небольшому весу я могу значительно снизить давление! С классической настройкой шин MAXXIS EXO на моем эндуро-байке я работаю с давлением 14 фунтов на квадратный дюйм (0,96 бар) спереди и 17 фунтов на квадратный дюйм (1.17 бар) сзади. У меня никогда не было проблем с проколами, и, возможно, я мог бы ехать еще ниже, но тогда мотоцикл начинает немного шататься.

    Вот оно! Большой диапазон давления от разных гонщиков, едущих по разной местности. Если у вас есть время, чтобы по-настоящему отрегулировать настройку и найти идеальное давление, перейдите к нашей подробной процедуре тестирования, приведенной ниже в этой статье. Если у вас нет времени на пробные прогоны или вы просто хотите быстро и без ошибок начать работу с базовыми настройками, мы составили таблицу ниже.

    Давление в шинах очень индивидуально, и вам нужно время, чтобы найти идеальное давление для вас. Если вам нужно краткое руководство для начала работы, ознакомьтесь с таблицей ниже!

    Таблица давления в шинах

    Туша/вес Тропа (EXO, SnakeSkin) КОНЕЦ (DD или SG) ДХ
    До 60 кг 18 фунтов на квадратный дюйм спереди, 20 фунтов на квадратный дюйм сзади 16 фунтов на квадратный дюйм спереди, 19 фунтов на квадратный дюйм сзади 14 фунтов на квадратный дюйм спереди, 17 фунтов на квадратный дюйм сзади
    60-70 кг 19 psi спереди, 22 psi сзади 17 фунтов на квадратный дюйм спереди, 20 фунтов на квадратный дюйм сзади 16 фунтов на квадратный дюйм спереди, 19 фунтов на квадратный дюйм сзади
    70-80 кг 20 фунтов на кв. дюйм спереди, 23 фунта на кв. дюйм сзади 18 psi спереди, 21 psi сзади 17 фунтов на квадратный дюйм спереди, 20 фунтов на квадратный дюйм сзади
    80-90 кг 22 psi спереди, 25 psi сзади 21 psi спереди, 24 psi сзади 18 psi спереди, 21 psi сзади
    90+ кг 24 psi спереди, 27 psi сзади 22 psi спереди, 25 psi сзади 20 фунтов на кв. дюйм спереди, 23 фунта на кв. дюйм сзади

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эти значения давления основаны на рекомендациях Schwalbe’s Pressure Prof для райдеров, использующих бескамерную установку на 2.Шины 4–2,5 дюйма с внутренним ободом 30 мм. Некоторые виды давления, выполняемые нашей командой, сильно отличаются от приведенных выше рекомендаций. Это связано с тем, что на наше давление в значительной степени влияют наши собственные стили вождения, предпочтения и опыт. Как команда, мы отремонтировали бесчисленное количество проколов, уничтожили множество шин и теперь точно знаем, какое давление нам нужно для запуска.

    Какое давление в шинах для камер?

    Чтобы свести к минимуму риск укусов змеи с трубками (когда трубка застревает между острым камнем/корнем и ободом и прокалывается), вы должны работать с более высоким давлением, чем в бескамерной установке.Либо следуйте нашей процедуре тестирования, либо начните с базовых настроек, указанных выше, и добавьте 3-5 фунтов на квадратный дюйм спереди и сзади.

    Идеальное давление — идеальный баланс

    Когда дело доходит до поиска идеального давления, все дело в поиске идеального баланса между сцеплением и стабильностью.

    Давление в шинах зависит от баланса: слишком большое – вы потеряете сцепление с дорогой, слишком низкое – увеличите вероятность прокола!

    Слишком высокое: Более высокое давление в шинах помогает поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и устойчивость к боковым нагрузкам (например, на поворотах), а также повышенную защиту обода.Зайдите слишком далеко, и тяга резко уменьшится, так как пятно контакта сожмется, и поездка будет жесткой.

    Слишком низкое: Низкое давление увеличивает сцепление за счет большего пятна контакта и улучшает сцепление на поворотах, поскольку более мягкая шина может приспосабливаться к рельефу. Тем не менее, если вы установите шины слишком низко, вы резко увеличите риск повреждения обода от ударов с прямыми краями. Более низкое давление воздуха также может уменьшить естественную пружинистость шины, что может привести к вялой и нестабильной езде на скорости.Во время крутых поворотов шина имеет тенденцию терять устойчивость в боковине и может ощущаться неопределенно, что приводит к отрыгиванию, призрачному рулевому управлению и многому другому…

    Чтобы найти оптимальное давление в шинах, важно найти баланс, обеспечивающий достаточную защиту обода, а также хорошее сцепление и устойчивость на поворотах.

    Все датчики не созданы равными

    Всегда старайтесь использовать один и тот же манометр, так как вы обнаружите множество различий между различными устройствами.

    Давайте проясним одну вещь: не все манометры созданы одинаковыми, и вы, вероятно, увидите некоторые различия с разными манометрами.Лучше всего всегда использовать один и тот же калибр для собственных шин. Инвестируйте в хороший манометр и ухаживайте за ним. У большинства профессиональных райдеров есть собственный датчик, который они яростно охраняют.

    Как найти идеальное давление в шинах – полевые испытания

    Пришло время отправиться в путь! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткую тестовую петлю продолжительностью от одной до двух минут. Удостоверьтесь, что у него есть хорошие плоские углы, уступы, компрессии и корни, репрезентативные для местности, по которой вы едете, но не слишком грубая — вы хотите иметь возможность сосредоточиться на ощущении езды, а не пытаться держаться подальше от кустов! Для начала начните с высокого давления в шинах, чтобы вы могли почувствовать, каково это.Попробуйте 28 фунтов на квадратный дюйм спереди и 30 фунтов на квадратный дюйм сзади.

    Прокатитесь по тропе (успокойтесь, потому что мотоцикл будет ощущаться по-другому) и сосредоточьтесь на:

    • Какое у вас сцепление в поворотах?
    • Как велосипед чувствует себя на корнях и ударах?
    • Насколько жесткая поездка?
    • Удар по ободу?

    Вы все это получили? Хорошо, теперь вернитесь к началу и сбросьте давление в шинах на 2 фунта на квадратный дюйм спереди и сзади и повторите трейл, еще раз наблюдая за тем, как шины себя чувствуют и какое у вас сцепление с дорогой.Повторяйте снова и снова, каждый раз уменьшая давление, и попытайтесь почувствовать, что происходит.

    Пробные заезды — лучший способ определить идеальное для вас давление

    По мере того, как давление в шинах падает, вы начинаете ощущать увеличение сцепления и тяги, прежде чем, когда давление станет слишком низким, шины начнут ощущаться нечеткими и вялыми в поворотах и ​​неустойчивыми. на высоких скоростях. Если вы начинаете чувствовать удары по ободу, вы зашли слишком далеко, поэтому не опускайтесь ниже.

    Если вы начинаете чувствовать удары по ободу, значит, вы зашли слишком далеко, поэтому не опускайтесь ниже.

    Попытайтесь найти точку, в которой дальнейшее падение давления больше не приводит к увеличению производительности. Вы хотите чувствовать хорошее сцепление с дорогой, а также стабильность от шин. Вы приближаетесь к оптимальной настройке. Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней частью. Обычно давление спереди может быть немного меньше, так как типичное распределение веса на велосипеде составляет 40% спереди и 60% сзади (в зависимости от уклона). Попробуйте на 3 фунта на квадратный дюйм (0,2 бара) меньше спереди и посмотрите, как это повлияет на сцепление.Поиграйте немного и почувствуйте, как это меняет езду.
    Теперь у вас есть хорошая базовая настройка для работы, запишите ее куда-нибудь — это ваша базовая настройка и ваше личное магическое число.

    Как только вы нашли идеальное давление, запишите его в безопасном месте!

    Как снизить давление в шинах с помощью вставок

    Существует огромное количество различных марок и дизайнов вставок для шин, но, по сути, все они выполняют одну и ту же работу, хотя некоторые лучше, чем другие.Вставки для шин предназначены для двух целей. Во-первых, они представляют собой амортизирующий защитный слой для обода, предназначенный для поглощения любых ударов камней или корней, которые «пронизывают» шину. Во-вторых, утверждается, что вставки повышают устойчивость шины, поскольку они вдавливают боковины шины в борт обода. Лучшие вставки позволяют использовать более низкое давление в бескамерных шинах без ущерба для защиты обода и стабильности шины.

    Нужно ли менять давление в разных шинах?

    Разные шины требуют разного давления из-за разной толщины каркаса и прочности боковин.

    Не все шины одинаковы.В зависимости от каркаса вашей шины, прочности протектора и боковины вы можете работать при более низком давлении без ущерба для защиты вашей шины и обода. Сверхпрочные оболочки, такие как MAXXIS DoubleDown и Schwalbe Super Gravity, позволяют работать при более низком давлении, чем оболочки EXO и SnakeSkin, предлагаемые той же маркой. Чтобы узнать все, что вам нужно знать о каркасе вашей шины и защите от проколов, вы должны проверить наш массовый групповой тест шин.

    Заключение

    Независимо от того, хотите ли вы усовершенствовать настройку или просто использовать рекомендованное нами давление, вы быстро поймете, что давление в шинах — это самый простой и дешевый способ настройки вашего велосипеда.Как только вы поймете, как различное давление в шинах влияет на производительность, вы будете на пути к тому, чтобы наслаждаться большим сцеплением, контролем и удовольствием от своего велосипеда.

    Words: Finlay Anderson, Trev Worsey Photos: Diverse

    Безопасно ли ездить с низким давлением в шинах?

    Скорее всего, ваш автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах. Согласно Bridgestone, «цель системы контроля давления в шинах (TPMS) в вашем автомобиле — предупредить вас о том, что по крайней мере одна или несколько шин значительно недокачаны, что может создать небезопасные условия вождения.Индикатор низкого давления в шинах TPMS представляет собой желтый символ, который загорается на приборной панели в форме поперечного сечения шины (напоминающей подкову) с восклицательным знаком». TPMS присутствует в автомобилях 2008 года выпуска или позже и включается, когда давление в шинах ниже 25%, рекомендованного производителем. Многие новые автомобили будут отображать сообщение о низком давлении в шинах и даже указывать, какая шина испытывает низкое давление в шинах.

    Почему не следует ездить с низким давлением в шинах

    Национальное исследование, проведенное компанией Schrader International, ведущим мировым производителем датчиков и клапанов, показало, что только «58 процентов водителей могли правильно определить предупреждающий символ системы TPMS, спасающий жизнь.«Это важный вывод, потому что ежегодно происходит около 11 000 аварий, связанных с шинами.

    Если вы продолжаете ездить на шине с низким давлением, вы рискуете выйти из строя шины. Представьте, что вы едете по шоссе со скоростью 60 миль в час, и у вас лопнула шина. Подобное происшествие может привести к тому, что вы потеряете контроль над своим автомобилем на высокой скорости, подвергая опасности себя, своих пассажиров и других людей на дороге. Кроме того, низкое давление в шинах негативно влияет на экономию топлива и приводит к более быстрому износу шин.

    Что делать, если загорается индикатор низкого давления в шинах

    Не игнорируйте индикатор низкого давления в шинах. Когда вы сможете безопасно проверить давление воздуха во всех шинах, сделайте это. Даже если вы находитесь в более новом автомобиле, который указывает, какая шина разряжена, стоит проверить все шины и соответствующим образом отрегулировать давление воздуха. Погода также может влиять на давление в шинах. Холодная погода может привести к небольшому падению давления в шинах, поэтому продолжайте периодически проверять уровень давления во всех шинах при заполнении контрольного списка технического обслуживания.

    Если давление в шине продолжает падать даже после накачивания шины воздухом, возможно, у вас образовалась дыра, через которую выходит воздух. Запишитесь на прием в автомастерскую, чтобы оценить ваши шины. В лучшем случае вашу шину можно залатать, чтобы заполнить дыру, или вам могут понадобиться новые шины.

    Не полагайтесь исключительно на системы контроля давления в шинах

    Системы, контролирующие давление в шинах, установлены в транспортных средствах для предупреждения операторов об утечках воздуха, но на них не следует сильно полагаться.Как ответственный водитель, вы должны периодически проверять свой автомобиль на наличие проблем с техническим обслуживанием. Проведение собственных проверок позволяет выявлять и устранять проблемы до того, как они станут серьезной угрозой безопасности. Убедитесь, что ваш автомобиль получает необходимое техническое обслуживание. Когда вы меняете масло в гараже, они также должны проверить ваши шины на наличие износа и обеспечить балансировку. Не бойтесь задавать вопросы, когда речь заходит о работе с вашим автомобилем.

    Хотите узнать больше от Top Driver? Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным списком советов по безопасному вождению.

    Давление в шинах на вынос – Rene Herse Cycles

    Какое «правильное» давление в шинах вашего велосипеда? Простой ответ: все, что кажется вам правильным. Смущенный? Вот как это работает:
    В прошлом многие водители накачивали свои шины до максимального номинального давления . Теперь большинство велосипедистов признают, что оптимальное давление часто намного ниже.

    Но какое правильное давление в шинах? В Bicycle Quarterly мы провели большое исследование сопротивления качению шин при различном давлении и на различных дорожных покрытиях.

    Диаграмма давления в шинах Фрэнка Берто (вверху), впервые опубликованная в журнале Bicycle Quarterly много лет назад, привлекла большое внимание. (Обратите внимание, что вес указан на колесо, а не на весь велосипед.)

    Berto попал в чарты в 1990-х годах, когда шины были намного уже. Вряд ли кто-то сегодня ездит на 20-миллиметровых шинах, и даже 23-миллиметровые уходят в прошлое! С другой стороны, 37 мм больше не являются огромными, так как многие из нас ездят на 42-миллиметровых шинах по асфальту, а на гравии — еще шире.Как все это воплощается в современном мире?

    Многое зависит от используемых вами шин. Берто измерил падение шины (выше, насколько шина прогибается при заданной нагрузке и давлении) для десятков шин. Затем он усреднил значения и начертил график падения шин на 15%.

    15% желаемое падение шины было основано на рекомендациях нескольких производителей шин, а не на реальных испытаниях. Таким образом, диаграмма показывает, сколько вам нужно накачать среднюю шину 1990-х годов, чтобы добиться снижения покрышки на 15% — не меньше и не больше.

    Несколько лет назад Берто прислал мне все свои исходные данные. Глядя на его замеры, становится ясно, что гибкие шины (в то время только Michelin Hi-Lite) прогибаются гораздо больше, чем жесткие, при одинаковом давлении. Это означает, что конкретные шины могут немного отличаться от средних значений, показанных на диаграмме.

    Чтобы добиться такого же падения с помощью гибких шин, вам нужно будет использовать их при более высоком давлении. Но действительно ли гибкие шины позволяют снизить падение на 15 %?

    Ответ: «Нет. Падение шин на 15 % является произвольным значением. Однако, даже если это просто совпадение, значения в диаграмме Берто на самом деле очень хорошо работают для шин Rene Herse — когда вы едете по асфальту. Эти значения приводят к просадке шин более чем на 15%, но это нормально: комфорт и скорость оптимизированы. И это то, что действительно важно.

    Самым большим сюрпризом всех наших испытаний (выше) было следующее: для гибких шин давление мало влияет на производительность. Мы протестировали три шины Vittoria (Rubino, клинчерную CX, трубчатую CX; все шириной 25 мм) и обнаружили, что гибкие модели CX катятся так же быстро при 70 фунтах на квадратный дюйм, как и при 130 фунтах на квадратный дюйм.(Для остального мира это 5 бар и 9 бар.)

    Причина проста: более высокое давление уменьшает энергию, необходимую для изгиба шины. Меньше потерь энергии из-за внутренней деформации (гистерезиса). Но более высокое давление 90 203 увеличивает 90 204 потери из-за вибраций велосипеда и водителя. Больше энергии уходит на потери в подвеске. Два эффекта компенсируют друг друга. Независимо от того, накачиваете ли вы свои гибкие шины сверхсильно или едете на них мягко-мягко, они имеют одинаковое сопротивление.

    С другой стороны, действительно жесткие шины кажутся вялыми при падении на 15%. Жесткую шину гораздо труднее согнуть, поэтому полезно свести к минимуму этот изгиб, увеличив давление. Для жестких шин потери в подвеске не так сильно зависят от давления — они всегда высоки, поскольку жесткий каркас передает сильную вибрацию при любом давлении.

    Недавно Velo-News подтвердили наши результаты: характеристики самодельной шины с хлопковым каркасом не изменились при различном давлении в шинах.А более жесткая шина катилась медленнее при более низком давлении, чем при более высоком. (Приятно видеть, что наши результаты, которые в течение многих лет вызывали много споров, теперь становятся общепризнанными.)

    В это трудно поверить, потому что более высокое давление чувствуется быстрее . И вот почему: когда вы едете быстрее, ваш велосипед сталкивается с большим количеством дорожных неровностей в секунду: дорожный гул становится более частым. Большинство велосипедистов знают: более высокая скорость = более высокая частота .

    Более высокое давление в шинах обманывает вас, заставляя думать, что вы едете быстрее, потому что оно также увеличивает частоту вибраций: более высокое давление = более высокая частота .

    Естественно предположить, что это означает: более высокое давление = более высокая частота = более высокая скорость , но это неверно. Вместо этого вы смотрите на два разных механизма, которые увеличивают частоту дорожного шума.

    Даже после многих лет езды на гибких широких шинах этот эффект «плацебо» иногда играет со мной злую шутку. Мягкая шина лучше поглощает вибрации, поэтому она может ощущаться медленнее, пока вы не посмотрите на спидометр.

    Что все это значит? Вот краткое изложение:

    • Жесткие оболочки всегда будут медленными.Они еще медленнее при более низком давлении.
    • Мягкие оболочки работают быстро, а давление не имеет значения.
    • На ровных дорогах давление в шинах зависит от личных предпочтений (по крайней мере, в эластичных шинах). Высокое и низкое давление обеспечивают одинаковую производительность.
    • На неровных дорогах меньшее давление быстрее. Поэтому, если вы хотите оптимизировать свою скорость на всех дорогах, включая неровные, используйте относительно низкое, но безопасное давление.
    • Давление в шинах должно быть достаточно высоким, чтобы избежать защемления.Если вы получаете защемление, увеличьте давление в шинах или, что еще лучше, выберите более широкие шины. Защемления на широких шинах случаются редко.
    • На асфальте давление должно быть достаточно высоким, чтобы шина не лопнула при резком повороте.
    • Минимальное безопасное давление выше для более гибких оболочек. Жесткие кожухи больше удерживают велосипед и, следовательно, требуют меньшего давления воздуха.
    • На гравии давление ниже, чем на асфальте. На рыхлых поверхностях шины не так легко разрушаются, потому что силы на поворотах намного ниже.
    • Не опускайте шины так низко, чтобы корд каркаса начал рваться. Это происходит только при очень низком давлении, но если вы начинаете видеть несколько линий на корпусе, где порвались корды, накачайте шины еще немного.
    • Карта
    • Берто по-прежнему является хорошей отправной точкой. Накачайте шины до рекомендуемого давления, а затем поэкспериментируйте, добавляя или выпуская немного воздуха.
    • Посмотрите, что вам больше нравится. Это оптимальное давление в шинах для вас. По крайней мере, на дорогах с твердым покрытием вы не поедете быстрее или медленнее, если поменяете давление в шинах.

    Еще проще, вот сводка в двух предложениях:

    • Ездите с комфортным для вас давлением в шинах.
    • Если сомневаетесь, выпустите воздух.

    Это действительно так просто!

    Дальнейшее чтение:

    Фото: Джейсон Эббертс (Фото 1)

    Рекомендации по проверке давления в шинах

    Когда дело доходит до накачивания шин, чрезмерное или недостаточное давление в шинах может создать проблемы для автопарка. Шины должны иметь правильную степень гибкости.Слишком большое давление делает шины более восприимчивыми к проколам, а слишком низкое давление вызывает накопление тепла и внутреннее структурное повреждение. В любом случае, от неправильного давления ничего хорошего не выйдет.

    «Состояние шин следует проверять на регулярной основе, — говорит Фил Мосье, менеджер по разработке коммерческих шин Cooper Tire. Cooper Tire специализируется на разработке, производстве, маркетинге и продаже легковых автомобилей, легких грузовиков, средних грузовиков, мотоциклов и гоночных шин.«И следует ежедневно измерять инфляционное давление перед и после поездки».

    Независимо от того, использует автопарк TPMS или нет, в автопарке все равно должны быть рекомендованы методы ручной проверки давления в шинах. Это гарантирует, что система мониторинга, если она указана, работает точно.

    Кроме того, знайте, когда нужно проверять давление в шинах. Во время движения автомобиля давление в шинах обычно повышается из-за перегрева, поэтому не следует проверять давление в шинах во время движения автомобиля или в течение примерно трех часов после перерыва в шинах.Оптимальное время для проверки давления в шинах — утром или когда шина холодная.

    Что касается поддержания давления в шинах, Мосье говорит: «Двумя основными составляющими этого обслуживания являются время и усердие».

    Наличие на борту всех сотрудников организации с выполнением плановых и плановых проверок технического обслуживания — лучший способ обеспечить надлежащее давление накачки всех тракторов и прицепов в соответствии со спецификациями парка.

    Поддержание надлежащего уровня давления в шинах означает увеличение пробега этих шин до того, как они изнашиваются.

    «Чем больше миль пробегает шина, тем ниже эксплуатационные расходы для автопарка, — объясняет Мосье. шину следует снять раньше времени».

    Чтобы поддерживать шины в оптимальном рабочем состоянии, вот список Мозьера, что можно и чего нельзя делать при проверке давления в шинах:

    Делать:

    • Используйте качественный манометр
    • Часто проверяйте давление во всех шинах
    • Давление в шинах должно соответствовать ожидаемым нагрузкам

    Не:

    • Снижайте давление до тех пор, пока шины не остынут не менее трех часов.
    • Предположим, что шины необходимо накачать до максимального давления, указанного на боковине.

    Давление в шинах для колес шоссейных велосипедов

    Как и в случае с Queen, велосипедные шины всегда находятся под давлением.Однако недавно вопрос изменился на то, какое давление является правильным давлением? Еще в глубине веков мы все считали, что высокое давление означает скорость, теперь мы все обнаруживаем, что ошибались.

    Шины

    не обязательно должны иметь давление 150 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть быстрыми. Наши гусеничные насосы могут быть благодарны за это. Мы также можем быть благодарны за то, что нам больше не нужно тратить 30 минут, чтобы накачать комплект шин. Та неровность, которую вы привыкли ощущать, проезжая по камешку на шоссейном велосипеде, была не только болезненной, но и замедляла вас.

    Под давлением

    Теперь мы собираемся поговорить о давлении в шинах, и в интересах безопасности мы также должны сказать вам, чтобы вы обращали внимание на рекомендации по накачке шин на шинах вашего велосипеда. Вам также никогда не понадобится давление, которое мы предлагаем в этой статье для вашего гравийного или горного велосипеда. Вы хотите меньше давления в обоих из них. В идеале никогда не превышайте 60 фунтов на квадратный дюйм на внедорожных велосипедах.

    Итак, вернемся к делу. Мы все знаем боль от езды на шоссейных велосипедах и дорожную болтовню, вызывающие усталость удары и удары от дороги.Причина, по которой мы чувствовали все эти удары, заключалась в том, что наши шины не деформировались под дорожным мусором. Наши шины буквально отскакивали от дорожного мусора.

    Теперь мы хотим, чтобы вы знали, что вы можете понизить давление в шинах, для дороги мы думаем около 70-80 фунтов на квадратный дюйм. При таком давлении ваши шины будут деформироваться вокруг дорожного мусора. Деформация вашей шины будет стоить вам энергии, но она будет меньше, чем та, которая используется вашими шинами, отскакивающими от дорожного мусора.

    При давлении 70 фунтов на квадратный дюйм, если вы запускаете трубки, да, некоторые люди все еще делают это, вы не будете постоянно подвергаться защемлению и проколам.Тем не менее, у вас будет хватка, о которой вы даже не подозревали. Захват позволит вам летать по углам, не беспокоясь о соскальзывании, это само по себе должно сэкономить вам много энергии. Теперь вы также будете вылетать из поворотов, а это означает, что у вас слишком меньше ускорения. Принуждая меньше ускоряться, вы снова будете экономить больше энергии. Вы уже видите здесь закономерность?

    Если вы быстро посмотрите ниже, вы увидите, что мы составили руководство по давлению в шинах. Не беспокойтесь о том, чтобы быть такими же точными, как мы.Большинство трековых насосов никогда не будут такими точными. Однако лучше быть на стадионе, чем просто плавать за его пределами.

    Шины с камерами

    Мы рекомендуем не превышать 120 фунтов на квадратный дюйм с нашими колесами. Однако мы считаем, что давление ниже 100 фунтов на квадратный дюйм даст вам более производительный велосипед.

    Бескамерные шины

    Мы рекомендуем максимальное давление 100 фунтов на квадратный дюйм для бескамерных колес. Мы также задаемся вопросом, почему вы стали бескамерными, если хотите подняться так высоко. Все преимущества бескамерки доступны при более низком давлении, особенно главное — комфорт.

     

      СТАНДАРТНАЯ КЛИНЧЕРНАЯ ШИНА С ВНУТРЕННЕЙ КАМЕРОЙ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ
    ВЕС ≤ 65 КГ 23 мм — 95/100 фунтов/кв. дюйм
    25 мм — 90/95 фунтов/кв. дюйм
    28 мм — 85/90 фунтов/кв. дюйм
    23 мм — 90/95 фунтов на кв. дюйм
    25 мм — 85/90 фунтов на кв. дюйм
    28 мм — 80/85 фунтов на кв. дюйм
    ВЕС 65–75 КГ 23 мм — 100/105 фунтов/кв. дюйм
    25 мм — 95/100 фунтов/кв. дюйм
    28 мм — 90/95 фунтов/кв. дюйм
    23 мм — 90/95 фунтов/кв. дюйм
    25 мм — 85/90 фунтов/кв. дюйм
    28 мм — 85/90 фунтов/кв. дюйм
    ВЕС 75–85 КГ 23 мм — 101/106 фунтов на кв. дюйм
    25 мм — 96/101 фунтов на кв. дюйм
    28 мм — 91/96 фунтов на кв. дюйм
    23 мм — 95/98 фунтов на кв. дюйм
    25 мм — 90/95 фунтов на кв. дюйм
    28 мм — 85/90 фунтов на кв. дюйм
    ВЕС 85–95 КГ 23 мм — 104/109 фунтов на кв. дюйм
    25 мм — 99/104 фунтов на кв. дюйм
    28 мм — 94/100 фунтов на кв. дюйм
    23 мм — 95/99 фунтов/кв. дюйм
    25 мм — 90/95 фунтов/кв. дюйм
    28 мм — 88/95 фунтов/кв. дюйм


    Запомните и используйте нашу таблицу в качестве отправной точки в вашем путешествии по давлению в велосипедных шинах.Ваши шины, дороги, отсутствие дорог и стиль вождения могут очень сильно потребовать изменения давления. Начните с нашей фигуры и используйте ее в качестве основы для определения идеального давления.

    Когда менять давление в шинах

    Вам также может понадобиться изменить давление, если вы.

    • Решите отправиться на велосипедную прогулку и добавьте большую нагрузку на свой велосипед. Это один из немногих случаев, когда повышение давления — это круто.
    • Если вы покупаете шины, устойчивые к проколам, или шины с более тяжелыми боковинами, вам следует использовать более низкое давление.Особенно, если вы хотите чувствовать себя комфортно.
    • Если вы найдете новые дороги, которые более грубые, чем ваши обычные маршруты. Вы захотите снизить давление в шинах, чтобы вернуть комфорт.

    Вы запланировали отпуск в теплом и горном месте и берете с собой велосипед? Вас только что поразила жаркая погода? Если это так, вам захочется снова посмотреть на давление в шинах, особенно если вы собираетесь бомбить некоторые холмы.

    Одной из серьезных проблем был слишком сильный нагрев колес на крутых спусках летом.Это одна из причин, по которой мы усердно работали над тормозными гусеницами для нашей новой линейки колес Aero .

    Наша серия колес FL уже лидировала, когда речь шла о термостойкости. Наша серия FL выдерживает до 240°, а для нашей новой линейки Aero нам удалось создать тормозную гусеницу, выдерживающую 300°. Теперь вам может быть интересно, как мои диски вообще могут быть такими горячими?

    Когда вы нажимаете на тормоз, вы создаете трение между тормозными колодками и ободом колеса.Затем кинетическая энергия ваших колес превращается в тепло. Затем тепло проходит через вашу отделку к вашей шине, а затем к воздуху внутри вашей шины.

    Чем больше вы тормозите, тем больше тепла выделяется, тем горячее становится воздух в вашей шине. Когда на улице жаркий день, избавиться от этого жара становится труднее, и все ваши части становятся более горячими, прежде всего. Вы также обнаружите, что температура дороги также будет усиливать это.

    После этого внутри вашей шины будет накапливаться тепло.По мере накопления тепла растет и давление внутри шины. Вы обнаружите, что это может привести к нагреву ваших шин, камеры или обода, с которым они не справляются. Мы приложили все усилия, чтобы максимально облегчить эту проблему. Тем не менее, вы все равно должны соблюдать некоторые меры предосторожности.

    • В очень жаркие дни с большими спусками сбрасывайте давление в шинах перед отъездом примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм, если только это не ниже рекомендаций производителя ваших шин.
    • Если вы сильно тормозите, остановитесь и посмотрите на виды.Вы ведь не участвуете в гонках. Дайте вашим шинам и колесам возможность остыть, а также выпейте напиток, поддержание водного баланса является для вас ключевым моментом в жаркие дни.
    • Не превышайте 100 фунтов на квадратный дюйм, это замедлит вас и сделает вашу поездку далеко не такой веселой.

    Почему горит индикатор давления в шинах, когда шины в порядке?

    Встроенная система контроля давления в шинах (TPMS) теперь доступна на ряде автомобилей. Когда давление воздуха в шинах падает ниже допустимой температуры, на приборной панели начинает мигать индикатор.

    Вы можете обнаружить меню в информационной системе приборной панели, которое сообщит вам, с какой из четырех шин возникла проблема. Тем не менее, есть ряд ситуаций, в которых индикатор TPMS может гореть, но ваши шины не нужно менять или обслуживать.

    Когда это происходит, и все ваши шины выглядят нормально. Существует множество причин, по которым этот индикатор может загореться, даже если ваши шины в порядке. Одной из причин является то, что температура на улице упала. Вот почему рекомендуется держать в автомобиле манометр, чтобы вы могли перепроверить и проверить его.

    Что такое система контроля давления в шинах (TPMS)?

    Это датчик в виде крошечного чипа, который вставляется в каждую шину вашего автомобиля. Его единственная цель — обеспечить правильное давление в каждой шине. Это иногда называют TPMS. Когда ваш чип обнаружит, что температура вашего автомобиля на 25 % ниже рекомендуемого диапазона, загорится индикатор TPMS на приборной панели. Вы должны сначала проверить и убедиться, что ваши шины правильно накачаны. Вообще говоря, существует два типа датчиков:

    Direct TPMS

    Все четыре колеса имеют датчики в системе с Direct TPMS.Когда давление в шинах низкое, сигнал отправляется на цифровой приемник. Эта версия чаще всего встречается на новых автомобилях.

    Из-за расположения датчиков существует опасность износа или повреждения при обслуживании шин или при движении по неровностям. Некоторые варианты этой системы могут включать датчики, размещенные в клапанах шин, куда ведет воздухозаборник на каждом колесе.

    Непрямая система TPMS

    Вместо датчика на колесах система косвенной TPMS использует датчики, расположенные на антиблокировочной системе тормозов.Датчики используются для определения того, является ли скорость вращения слишком низкой, а если это так, то давление в шинах слишком низкое.

    Непрямая система TPMS более долговечна и с меньшей вероятностью выйдет из строя, чем два других типа. Недостаток непрямой TPMS заключается в том, что она информирует вас только о том, что одна шина заканчивается, поскольку датчик каждого колеса должен активироваться движением, чтобы он работал правильно.

    Как проверить давление в шинах:

    1. Давление в шинах можно проверить с помощью отдельного манометра (который можно приобрести в большинстве магазинов по разумной цене).Если у вас его нет, сходите на заправку или в шиномонтаж и попросите помощи.
    2. Проверьте рекомендуемое давление в руководстве по эксплуатации автомобиля, и вы можете обнаружить эти данные, выгравированные на этикетке на внутренней панели двери водителя.
    3. Заполните до нужного давления воздуха. После этого индикатору TPMS может потребоваться несколько минут для сброса, и он должен погаснуть после небольшого движения.

    Если индикатор горит в течение длительного периода времени, это, скорее всего, связано с небольшой проблемой (требуется сброс) или вам придется принести его в мастерскую для ремонта (может потребоваться замена одного или нескольких датчиков). ).

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: ​​

    Имейте в виду, что все индикаторы приборной панели загораются на несколько секунд при запуске двигателя, чтобы убедиться, что все работает правильно. поэтому, если индикатор TPMS загорается на несколько секунд каждый раз, когда вы заводите машину, это не означает, что давление в шинах низкое.
    Однако, если индикатор не загорается даже при первом запуске автомобиля, следует немедленно обратиться к местному дилеру. Всегда лучше выяснить что-то раньше, чем позже, в любом случае.

    О чем говорит индикатор TPMS?

    Вы можете заметить, что индикатор TPMS ведет себя по-разному:

    Он горит все время

    Это может означать, что в одной или нескольких шинах недостаточное давление воздуха. Если вы уже подтвердили, что это не проблема, это может означать, что проблема с датчиком TPMS.

    Он мигает в течение минуты, а затем горит постоянно

    Вы можете заметить, что индикатор TPMS мигает в течение нескольких минут, прежде чем погаснуть навсегда, если вы запустите двигатель.Если это то, что вы видите, запишитесь на прием к местному дилеру и отремонтируйте его как можно скорее.

    Периодически загорается и выключается

    Если индикатор TPMS загорается и выключается случайным образом, это может указывать на то, что показания давления в шинах смещаются из-за внешних условий.

    Это типично зимой, когда температура ночью падает или когда зима влияет на показания давления в шинах. Когда температура снова повысится, показания вернутся к норме.

    Это очень типичное явление, и причин для беспокойства нет. В долгосрочной перспективе это может не иметь большого значения, но не помешает перепроверить атмосферное давление, когда вы выходите из зимы.

    Почему важно поддерживать надлежащее давление в шинах?

    Для оптимального вождения и расхода топлива всегда следует следить за тем, чтобы давление в шинах было установлено правильно. Помимо лучшей экономии топлива, есть несколько преимуществ, в том числе:

    Медленный износ протектора шин

    Шины прослужат дольше, и вам не придется заменять их так часто, если за ними правильно ухаживать.Когда давление в шине низкое, шина больше соприкасается с поверхностью дороги, что может привести к ее повреждению. Не рекомендуется ездить с недостаточно накачанными шинами по снегу, гравию или песку.

    Долговечное колесо

    Повышенное давление воздуха может сделать вашу езду более жесткой и неудобной. Более высокое давление воздуха также приводит к более быстрому износу шины. Слишком сильное трение и нагрев приводят к преждевременному износу шины, что может привести к проколу шины, разрыву шины или эрозии протектора.

    Пониженное сопротивление качению

    Благодаря более низкому сопротивлению качению вы сможете проехать больше миль на одном баке при том же количестве бензина.

    Повышенная устойчивость к влаге

    Ваш автомобиль будет лучше подготовлен к сохранению управляемости при движении по воде, что снизит вероятность того, что шины потеряют сцепление с поверхностью дороги.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: ​​

    Система индикации и контроля давления в шинах предназначена только для обнаружения низкого давления воздуха. Вы можете не осознавать, что едете с избыточным давлением, поэтому всегда рекомендуется использовать отдельный измеритель давления в шинах и регулярно проверять его.

    Почему горит индикатор давления в шинах?

    Это происходит по ряду причин:

    Изменение температуры наружного воздуха (вероятнее всего)

    Если вы живете в холодном климате, измеряйте температуру шин утром вне дома. Когда температура выше, это может привести к попаданию слишком большого количества воздуха в шину для движения в течение дня.

    По этой же причине загорается индикатор давления в шинах при понижении температуры наружного воздуха. Поскольку плотность воздуха зависит от температуры, может активироваться предупреждение о низком давлении в шинах, поскольку на показания влияет температура охладителя.

    Недавно была произведена замена или перестановка шин

    Если положение шины на колесе было изменено, может потребоваться сброс датчиков шин. Это может просто означать, что вы должны проехать несколько минут, чтобы шина могла сброситься в зависимости от автомобиля. Если это не сработает, возможно, вам придется обратиться к дилеру или в гараж для полной калибровки.

    Датчики TPMS повреждены

    Датчики системы TPMS Direct могут быть повреждены со временем из-за проезда автомобиля по неровностям или во время обслуживания шин.Ожидается, что со временем бортовая батарея также изнашивается, обычно срок службы составляет около 5-10 лет.

    Датчик также может быть поврежден в этом сценарии, если физическая шина повреждена или если она заполнена чем-либо, кроме воздуха или азота (например, герметиками для ремонта спущенных шин или фиксаторами).

    Датчики скорости вращения колеса неисправны

    Датчики скорости вращения колеса могут быть повреждены в системе TPMS Indirect, посылая неправильный сигнал.

    Низкое давление в запасной шине

    Если сигнальная лампа давления в шине начинает светиться, когда вы используете запасную шину, это может быть причиной, а не проблемой, поскольку вы, скорее всего, будете использовать дополнительную шину только в течение короткого времени. .

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: ​​

    Не все шины оснащены датчиком давления в шинах, поэтому, если вы покупаете шины, новые или подержанные, вам следует убедиться, что шины оснащены датчиками TPMS, если вы хотите, чтобы автомобиль мог предупреждать, когда вы используют его.

    Что делать, если индикатор низкого давления в шинах не гаснет

    В этом случае вам следует найти безопасное место и осмотреть свои шины, чтобы убедиться, что какая-либо из них не выглядит спущенной. В некоторых ситуациях это так же просто, как добавить больше воздуха в шину или восстановить нормальное давление воздуха.

    Проверьте все шины и уровень давления в них. Если шина кажется спущенной, замените ее и сразу используйте запасную. Вот другие вещи, которые вы можете сделать:

    При вождении в холодную погоду

    Вы можете наблюдать предупреждение TMPS, появляющееся утром или всякий раз, когда температура падает ниже определенного значения. Когда давление воздуха в одной или нескольких шинах падает ниже 25 %, загорается индикатор TPMS.

    Прежде чем накачивать шины, думая, что давление воздуха неправильное, обязательно проверьте это сами.Потому что их надувание при слишком низком давлении воздуха может привести к слишком высокому давлению воздуха в более жаркое время дня.

    В идеале проверять показания атмосферного давления в теплое время. Если измерение правильное, а индикатор давления в шинах загорается только в холодное время дня, вы можете предположить, что на показания датчика просто повлияла температура, и можете безопасно игнорировать сигнальную лампу TPMS.

    Устранение неисправности

    Во многих случаях для решения проблемы достаточно просто убедиться, что давление воздуха в каждой шине находится на уровне, указанном в руководстве или на внутренней панели двери водителя.

    Если горит индикатор давления в шинах, обратитесь к дилеру для осмотра автомобиля как можно скорее.

    Даже если срок гарантии истек, заменить индикатор TPMS обычно несложно; следовательно, стоимость его исправления должна быть довольно недорогой, возможно, около 100-300 долларов.

    Проверьте, действительна ли ваша гарантия; это может позволить вам сделать это бесплатно. В качестве альтернативы вы можете найти надежный местный шинный бизнес, который может сделать это по хорошей цене.

    Если индикатор все еще горит после добавления воздуха

    Первый шаг — использовать манометр для получения второго показания, чтобы убедиться, что давление воздуха в шине правильное. Если индикатор на приборной панели продолжает гореть спустя долгое время, это указывает на утечку воздуха из одной или нескольких шин.

    Если контрольная лампа TPMS загорается на 1 секунду, а затем гаснет на 3 секунды, это указывает на то, что у автомобиля есть проблемы с одним или несколькими датчиками.Как можно скорее обратитесь к своему дилеру и отдайте автомобиль на техническое обслуживание.

    Выполните сброс системы

    В большинстве автомобилей существует простая процедура сброса сигнальной лампы TPMS. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, существует ли определенный метод сброса сигнальной лампы TPMS.

    На некоторых моделях автомобилей кнопка сброса есть в бардачке или в меню настроек автомобиля. Если это так, попробуйте сделать это:

    1. Поставьте машину на холостой ход (заведите машину, не заводя ее)
    2. Удерживайте кнопку сброса и подождите 3 секунды.
    3. Когда сигнальная лампа TPMS погаснет, вы должны услышать звуковой сигнал.
    4. После этого запустите двигатель и проедьте на автомобиле около 30-45 минут с постоянной скоростью не менее 30 км (около 20 миль).
    5. После этого датчик TPMS должен быть успешно сброшен.

    На автомобилях Toyota шаги аналогичны:

    1. Просто заведите автомобиль
    2. Нажмите и удерживайте кнопку TPMS, пока индикатор TPMS медленно мигает 3 раза.
    3. После этого отпустите кнопку.

    БЫСТРЫЕ СОВЕТЫ: ​​

    Вам не нужно слишком часто или регулярно сбрасывать датчики TPMS. Если датчик TPMS снова включается и остается включенным, позвоните своему дилеру, чтобы проверить датчики TPMS, поскольку они могут быть неисправны.

    Безопасно ли управлять автомобилем, когда горит сигнальная лампа TPMS?

    Если вы игнорируете сигнальную лампу TPMS, это может привести к серьезной проблеме с шинами, которая может создать проблемы для вас и других участников дорожного движения.

    Если ваши шины недостаточно накачаны, они могут выйти из строя, лопнуть и перегреться, и обо всем этом вам следует серьезно подумать.По мере того, как автомобиль будет менее склонен двигаться прямо, вы заметите снижение контроля над проезжей частью.

    С другой стороны, когда шины недостаточно накачаны, они изнашиваются быстрее, и вождение становится значительно более неровным.

    При включенном предупреждении TPMS вы можете обнаружить, что автомобилем можно управлять без каких-либо затруднений или с небольшими трудностями, но в конечном итоге это приведет к следующим проблемам:

    • Увеличенный износ шин
    • Плохая реакция на вождение
    • Перегрев шин
    • Уменьшенное сцепление с дорогой
    • Более ухабистая езда с меньшим сцеплением с дорогой

    Как починить датчик TPMS?

    Во многих случаях для решения проблемы достаточно просто убедиться, что давление воздуха в каждой шине находится на уровне, указанном в руководстве или на внутренней панели двери водителя.

    Если горит индикатор давления в шинах, обратитесь к своему дилеру для изучения и устранения проблемы как можно скорее.

    Даже если срок гарантии истек, заменить индикатор TPMS обычно несложно; следовательно, стоимость его исправления должна быть довольно недорогой, возможно, около 100-300 долларов. Проверьте, действительна ли ваша гарантия; это может позволить вам сделать это бесплатно. В качестве альтернативы вы можете найти надежный местный шинный бизнес, который может сделать это по хорошей цене.

    Датчик TPMS точен?

    Система контроля давления в шинах должна обеспечивать быстрое считывание давления воздуха в каждой шине, но она может быть обманута из-за наружной температуры или повреждена.

    В идеале каждый день или около того нужно проводить визуальный осмотр шин. Это не должно быть исчерпывающим, но, по крайней мере, вы будете знать, что что-то не так.

    Еще одна хорошая идея – иметь под рукой в ​​автомобиле отдельный манометр или измеритель давления в шинах.Этот гаджет чрезвычайно полезен для проверки и проверки показаний, полученных системой TPMS автомобиля, чтобы убедиться, что они верны.

    Что можно сделать, чтобы уменьшить количество предупреждений TPMS?

    Вероятность срабатывания предупреждения TPMS можно снизить, выполнив базовое регулярное техническое обслуживание автомобиля. Вы должны проверять давление в шинах один раз в неделю или во время мойки автомобиля.

    Если вы часто пользуетесь автомобилем или регулярно совершаете поездки на большие расстояния, рекомендуется проверять датчики TPMS каждые четыре-шесть месяцев.Прежде чем он полностью израсходуется, замените и отремонтируйте колеса.

    Если вы исчерпали все эти методы и все еще не можете заставить свои датчики TPMS работать, это может означать, что замена является единственной альтернативой. Ваш местный дилер, скорее всего, предоставит инструменты и диагностические тесты, чтобы определить, нужно ли заменять датчики.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: ​​

    Всегда поручите замену или обслуживание колеса квалифицированному специалисту или поручите это дело сервисному отделу вашего дилера.