Как рассчитать давление сжатия

Расчет (фактического) давления сжатия в автомобильных двигателях – это не простой процесс сравнения максимального и минимального габаритных объемов цилиндра, когда поршень проходит полный цикл. Это сравнение просто определяет степень механического сжатия. Большинство двигателей никогда не достигают конечного давления сжатия, которое является просто результатом степени сжатия. Другие факторы, такие как время газораспределения клапана, условия окружающей среды, положение дроссельной заслонки и нагрузка на двигатель, могут существенно повлиять на фактическое давление сжатия, и полезный расчет становится оценкой, которая должна учитывать другие условия.

Шаг 1

Оцените динамические объемные коэффициенты сжатия при разных оборотах двигателя. Большинство двигателей не закрывают впускной клапан в нижней мертвой точке (BDC) точки перемещения поршня. При более высоких оборотах двигателя входящий поток воздуха не прекращается, когда поршень достигает точки BDC из-за высокого импульса воздуха через впускной коллектор. Сохраняя впускной клапан открытым после BDC, когда поршень начинает подниматься, эффективно снижает степень сжатия на низких оборотах двигателя, чтобы предотвратить детонацию (детонацию), и приводит к повышению его на более высоких скоростях, когда требуется большая мощность. Если впускной клапан закрывается на 60 градусов после BDC, начальный объем сжатия составляет всего около 80 процентов (может варьироваться) от того, что он был бы на BDC, поэтому в этом примере базовой степени механического сжатия 9: 1 эффективное отношение может только около 9,0 х 0,813 = 7,32: 1. При более высокой частоте вращения двигателя, когда дроссельная заслонка широко открыта, эффективный пусковой объем может приближаться к фактическому объему цилиндра, меньше всего лишь нескольких процентов потери потока. Таким образом, эффективная скорость сжатия может быть аппроксимирована умножением базового механического отношения 9,0: 1 на 0,95, чтобы получить 8,55: 1.

Шаг 2

Вычислите базовое давление сжатия из двух низко- и высокоскоростных эффективных коэффициентов сжатия 7,32: 1 и 8,55: 1 соответственно, исходя из стандартного атмосферного давления на уровне моря, равного 14,7 фунта на квадратный дюйм абсолютного (фунт/кв. Дюйм). Умножение низкоскоростной эффективной степени сжатия 7,32: 1 × 14,7 приведет к давлению сжатия 108,84 фунтов на квадратный дюйм (psia). Скоростным значением будет коэффициент сжатия 8,55: 1 x 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 125,69 фунтов на квадратный дюйм.

Откорректируйте давление с учетом коэффициента удельного теплового эффекта. Когда воздух сжимается, часть его тепла извлекается из-за его меньшего объема, но ему некуда идти, поэтому нагрев приводит к более высокой температуре, что, в свою очередь, увеличивает давление выше того, которое было бы в идеальных условиях. (Фактически именно эта более высокая температура самопроизвольно зажигает топливо в дизельных двигателях с их гораздо более высокими степенями сжатия, равными примерно 18: 1.) Для воздуха этот коэффициент составляет примерно 1,4: 1. Таким образом, расчетное давление сжатия в этом примере будет равно 108,84 фунтов на квадратный дюйм х 1,4 = 152,37 фунтов на квадратный дюйм в случае низкой скорости, и 125,69 фунтов на квадратный дюйм х 1,4 = 175,97 фунтов на квадратный дюйм в случае более высокой скорости движения.

подсказки

• Любители производительности используют онлайн-калькуляторы сжатия, чтобы приблизительно определить, какие модификации двигателя могут повлиять на давление сжатия, и могут быть полезны для проверки ваших собственных оценок.
• Измерение давления сжатия с помощью манометра с использованием отверстий для свечей зажигания является низкоскоростным методом, который считывает давление ниже, чем то, что делает ваш двигатель на скорости, и поэтому должен использоваться только для сравнения цилиндров.

Предупреждение

• Детонация от слишком высокого сжатия может нанести значительный ущерб двигателям.

Предметы, которые вам понадобятся

• Калькулятор или электронная таблица
• Манометр компрессии двигателя
• Технические характеристики газораспределения двигателя

в чем разница, определения терминов

Современный автомобилист, если он хочет разбираться в своей машине, должен знать массу терминов и определений. При отсутствии технического образования, либо при недостаточных знаниях в теме автомобилестроения и физике в целом, водитель может путать такие определения, как степень сжатия и компрессия. Эти понятия, в целом, довольно близки друг к другу, но не тождественны, как думают многие водители. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем разница между степенью сжатия и компрессией двигателя. Разобравшись в этих понятиях, станет гораздо проще анализировать работу мотора.

---

Оглавление:  
1. В чем разница между степенью сжатия и компрессией
2. Что такое степень сжатия двигателя
3. Что такое компрессия двигателя

---

В чем разница между степенью сжатия и компрессией

Перед тем как подробно разбираться с каждым из определений, сформулируем кратко, что такое компрессия и степень сжатия:

• Под компрессией понимается давление, которое образуется в цилиндре при максимальном сжатии. Данный параметр можно замерить.
• Под степенью сжатия понимается число, которое определяет соотношение объема до начала сжатия и после него.

Если ознакомиться с технической литературой, можно заметить, что в ней чаще всего фигурирует термин “Степень сжатия”. Также данный показатель указывается в книге по технической эксплуатации автомобиля, например, в разделе про подбор топлива. Что касается компрессии, ее обычно используют в работе автомеханики. Диагностические приборы позволяют определить компрессию, на основе которой специалист имеет возможность сделать выводы о качестве работы мотора.

Что такое степень сжатия двигателя

Есть распространенное заблуждение, что степень сжатия — едва ли не самый главный параметр любого автомобильного двигателя. На самом деле, это не совсем так. Степень сжатия двигателя влияет на топливо, которое лучше использовать для мотора. Также от степени сжатия зависят параметры воспламенения. Если на автомобиле используется искровое зажигание (бензиновый двигатель), степень сжатия специалисты стремятся повысить, а если сгорание в цилиндрах происходит от сжатия (дизельный двигатель), то, наоборот, снизить.

Рассмотрим пример. Допустим, у нас бензиновый двигатель с объемом в 2,4 литра. Если в таком моторе степень сжатия равна 6 единицам, то мощность такого двигателя составит около 100 лошадиных сил. При этом, если оставить тот же мотор, но повысить степень сжатия в дважды — до 12 единиц, то мощность составит около 135-140 лошадиных сил. При этом в обоих рассмотренных случаях расход бензина будет одинаковый. Если сжатие выше, то ниже температура выхлопных газов, соответственно, больше высвободившейся энергии может быть преобразовано в механическую работу.

Если углубиться в физику процесса, можно вспомнить, что чем выше уровень расширения газов после произошедшего воспламенения, тем ниже температура этих газов. Соответственно, больше механической энергии в результате взрыва высвобождается. Поскольку в автомобильных двигателях степень сжатия и степень расширения газов в процессе взрыва практически идентичны (поскольку взрыв происходит в замкнутом цилиндре), отсюда следует, что с повышением степени сжатия удается повысить эффективность работы двигателя.

Само собой, повышать степень сжатия можно не до бесконечности — есть определенная граница. В зависимости от того, насколько высока температура и давление смеси в момент создания искры, определяется риск возникновения детонации. Если не просчитывать данный фактор, могут создаться серьезные проблемы в работе двигателя.

Обратите внимание: Чтобы нивелировать проблему с возникновением детонации в ходе повышения температуры, производители автомобилей ввели в двигателях пятый цикл. Смысл его в том, что закрытие впускных клапанов происходит позже, чем ранее. Соответственно, это позволяет лучше использовать топливо в цилиндрах, что снижает степень сжатия, но увеличивает уровень расширения. Такая схема используется на современных автомобильных моторах.

Если ознакомиться с технической информацией по автомобилю, можно заметить, что степень сжатия фигурирует в документации в качестве одного из параметров. Данная степень сжатия является постоянной для двигателя, и изменить заложенные производителем значения практически невозможно.

Степень сжатия можно измерить самостоятельно. Чтобы это сделать, необходимо поделить общий объём двигателя на число цилиндров. В результате данных вычислений удастся узнать полный объем одного цилиндра. Далее потребуется один из поршней мотора перевести в верхнюю мертвую точку и залить в данный цилиндр масло, отмерив его объем. Полученный объем — это объем камеры сгорания. Далее остается разделить общий объём цилиндра на объем камеры сгорания и узнать степень сжатия двигателя.

Что такое компрессия двигателя

В отличие от степени сжатия, параметр компрессии часто можно слышать в сервисных центрах, например, при прохождении диагностики. Мастера по техническому обслуживанию после считывания ошибок или проведения других работ могут сообщить, что у автомобиля повышенная или пониженная (что чаще) компрессия.

Если компрессия снижается в двигателе, это является сигналом о том, что имеются определенные проблемы с мотором.

Замерить компрессию двигателя можно и самостоятельно. Чтобы это сделать, потребуется компрессометр. Данный прибор можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Его нужно поместить в цилиндр, после чего прокрутить мотор стартером. Далее можно узнать по полученным результатам информацию о компрессии.

Обратите внимание: Если на автомобиле бензиновый двигатель, нормальный уровень компрессии для него находится на уровне в 10-14 атмосфер. Для дизельного двигателя данный показатель равен 24-35 атмосферам.

Если после замера компрессии вы обнаружили, что она значительно меньше, чем рекомендуется конкретно для вашего мотора, необходимо провести диагностику. Лучший способ диагностики — разобрать полностью мотор и посмотреть комплектующие. Но, поскольку это достаточно сложная процедура, требующая определенных знаний, лучше провести тестирование следующим образом:

1. Залейте в цилиндр двигателя около 15-20 грамм моторного масла;
2. Далее повторно проведите замер компрессии двигателя;
3. Если в результате измерения вы заметили, что компрессия увеличилась, это говорит о том, что клапаны не закрываются до конца, либо имеет место быть прогорание клапана. В случае, если после залития масла показатель компрессии остался на прежнем уровне, следует обратить внимание на возможность залегания поршневых колец. Но также следует брать во внимание, что в таком случае есть вероятность проблем с зеркалом цилиндра или с самим поршнем.

Снижение уровня компрессии — достаточно серьезная проблема, которую можно определить на раннем этапе. Симптомами, которые указывают на подобную проблему, является повышение расхода уровня топлива и снижение мощности двигателя.

Загрузка…

Взрыву вопреки — Авторевю

Что позволяет современным бензиновым двигателям работать без особых проблем на топливе с разным октановым числом? Откуда такая всеядность — и почему нынешние двигатели почти равнодушны к детонации?

Детонация стала самым страшным врагом инженеров сразу после изобретения двигателя внут­реннего сгорания в XIX веке. Для большей отдачи увеличивали степень сжатия, вслед за которой росли давление и температура смеси в цилиндре в конце такта сжатия, — и после подачи искры топливовоздушная смесь детонировала. То есть воспламенялась практически мгновенно по всему объему камеры сгорания: этакий мини-взрыв, разрушающий детали двигателя.

Проблему усугубило появление наддува: сперва на авиационных моторах (в годы Первой мировой войны), а затем и на автомобильных. Чем выше давление в цилиндре, тем больше мощность — но и склонность к детонации тоже возрастает. Конструкторам пришлось уменьшать степень сжатия и применять высокооктановый бензин, но этого было недостаточно.

Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года — первый серийный легковой автомобиль с турбомотором: степень сжатия у двигателя V8 объемом 3,5 л уменьшать не стали, но применили систему впрыска воды (схема справа). Мощность по сравнению с атмосферником увеличилась со 188 до 218 л.с., крутящий момент — с 312 до 408 Нм

Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года — первый серийный легковой автомобиль с турбомотором: степень сжатия у двигателя V8 объемом 3,5 л уменьшать не стали, но применили систему впрыска воды (схема справа). Мощность по сравнению с атмосферником увеличилась со 188 до 218 л.с., крутящий момент — с 312 до 408 Нм

Оставалось регулировать угол опережения зажигания. Ведь чем позже проскакивает искра, тем медленнее растет давление в цилиндре, да и его пик меньше — а значит, снижается вероятность детонации.

Но вот незадача: мощность двигателя при этом тоже уменьшается. Так что в предельных режимах — например, на взлете, когда необходима максимальная отдача, — с детонацией боролись… с помощью обычной воды! Ее впрыскивали во впускной коллектор, она испарялась в камере сгорания, снижая температуру топливовоздушной смеси, — и предотвращала детонацию.

Тем временем химики тоже не сидели без дела. В 1921 году сотрудники компании General Motors Чарльз Кеттеринг и Томас Мидгли обнаружили, что добавление химического соединения под названием тетраэтилсвинец в бензин существенно повышает его антидетонационную стойкость — иными словами, увеличивает октановое число. Через пару лет в GM вместе с компанией DuPont наладили промышленное производство этой добавки к бензину под маркой Этил — намеренно не упоминая слова «свинец». Ведь этот тяжелый металл вызывает опасные отравления.

Экологи начали бить тревогу с конца 60-х годов, а в 1973 году в американском Агентстве по защите окружающей среды (EPA) подготовили первый акт о запрете этилированного топлива. Но его дешевизна и усилия лоббистов химичес­кой и автомобильной промышленнос­ти были настолько велики, что заметно уменьшить использование тетраэтил­свинца в Штатах удалось только к началу 90-х. Помогло то, что тетраэтилсвинец «отравлял» каталитическое покрытие сот нейтрализаторов и препятствовал их внедрению в качестве систем очистки отработавших газов.

Toyota Crown Turbo 1980 года с системой контроля детонации при помощи резонансного пьезодатчика. Рядная двухлитровая «шестерка» M-TEU с турбонаддувом и впрыском топлива развивала 147 л.с. и 211 Нм

В конце концов тетраэтилсвинец запретили. В США — с 1996 года, в Евросоюзе — с 2000. У нас этилированный бензин нельзя производить и распространять с 2003 года. К сожалению, в слаборазвитых государствах, таких, как Алжир, Ирак, Северная Корея и Афганистан, это ядовитое топливо все еще в ходу.

Да и не был этилированный бензин панацеей — двигателисты не оставляли попыток придумать иное средство для борьбы с детонацией. Например, на купе Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года турбомотор (!) V8 3.5 мощностью 218 л.с. с высокой даже по нынешним меркам степенью сжатия 10,25:1 был оснащен сис­темой впрыска смеси воды и метанола! Спирт был нужен, для того чтобы защитить систему от замерзания в холодное время года. В 1978 году аналогичный впрыск воды применила и шведская компания Saab, выпустившая ограниченной серией трехдверку 99 Turbo S.

Но эти модели были настоящим эксклюзивом, а большинство автолюбителей в 60-е и 70-е годы боролись с детонацией самостоятельно.

Как? Прислушиваясь. Зазвучал знакомый «металлический» детонационный звон — значит, либо на улице стало очень жарко (высокая температура окружающего воздуха — верный союзник детонации), либо бензин в баке ненадлежащего качества. Нужно было открыть капот и подкрутить специальное регулировочное колесико на трамблере — так называемый октан-корректор — в сторону уменьшения угла опережения зажигания. Если водитель все делал правильно, то детонация исчезала. А заводская настройка угла опережения зажигания, разумеется, была очень мягкой: чтобы даже в тяжелых условиях, например, в жарком климате и при полной загрузке автомобиля, исключить риск детонации.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Давление сжатия и давление веса в теплофизике, в двухфазном насосе, в активном двигателе с двухфазным насосом Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ И ДАВЛЕНИЕ ВЕСА В ТЕПЛОФИЗИКЕ,

В ДВУХФАЗНОМ НАСОСЕ, В АКТИВНОМ ДВИГАТЕЛЕ С ДВУХФАЗНЫМ НАСОСОМ

Михайловский Виктор Владимирович

Автор патента «Способработы двухфазного насоса» Лауреат первого всероссийского конкурса «Инженер года России», номинация энергетика

АННОТАЦИЯ

В статье говорится о различных теплофизических свойствах массы при изменении давления сжатия и давлении веса на поверхности различных инер-циальных систем.

В статье говорится о способе работы двухфазного насоса, при использовании различных теплофизических свойств массы на поверхности различных инерциальных систем и преимущества работы циклов па-росиловых установок с двухфазным насосом.

В статье говорится о способе работы активного двигателя с двухфазным насосом, при использовании различных тепло-физических свойств массы на поверхности различных инерциальных систем и преимущества работы активного двигателя с двухфазным насосом в циклах паросиловых установок.

ABSTRACT

The article is spoken about different heat-physical characteristic of the mass when change the pressure of the compression and pressure of the weight on surfaces of a different systems inertia.

The article is spoken about way of the functioning the two-phase pump, when use different heat-physical characteristic of the mass on surfaces of a different systems to inertia and about advantage of the functioning the cycles of the steam power installation with two-phase pump.

The article is spoken about way of the functioning the active engine with two-phase pump, when use different heat-physical characteristic of the mass on surfaces of a different systems to inertia and advantage of the functioning the active engine with two-phase pump of the steam power installation.

Ключевые слова: давление сжатия, давление веса, коллапсация пара.

Keywords: pressure of the compression, pressure of the weight, collaborator of the steam.

Давление сжатия и давление веса в теплофизике Что такое давление?

1. Сила давления — это сила, которая оказывает давление на какую-либо поверхность.

Для уменьшения давления увеличивают площадь опоры, если силу уменьшить невозможно.

Для увеличения давления, уменьшают площадь поверхности, на которую действует сила давления.

v

2. Поскольку мы живем на дне воздушного океана, на нас постоянно действует атмосферное давление. Оно не может нас сжать потому, что действует и изнутри нас, даже изнутри клеток.

Метеочувствительные люди болезненно реагируют на быстрые перепады внешнего давления, поскольку их организм не успевает уравнивать изнутри давление окружающей среды.

3. Давление на глубине жидкости или газа не зависит от Т.е. по высоте столба жидкости или газа происходит при-

площади поверхности, а зависит от плотности жидкости ращение давления веса от вышележащих молекул. или газа — р, от ускорения силы тяжести — g и от глубины

-И. р = p*g*h.

т

и 1

V

р = РЯА

М £

у_ + 1 к.- Л. 4 1Г

р Р

/р.

4. Атмосферное давление убывает с увеличением высоты над уровнем моря. Для определения изменения высоты используют высотомеры

Закон Паскаля

5. Закон Паскаля гласит: «жидкости и газы в замкнутом объеме передают оказываемое на них давление сжатия без изменения в каждую точку жидкости или газа перпендикулярно к преграде».

Сообщающиеся сосуды

6. Поверхности жидкости в сообщающихся сосудах устанавливаются на одном уровне.

Поверхности разных жидкостей, плотности которых отличаются, устанавливаются в сообщающихся сосудах на разных уровнях!

Сосуды, соединенные между собой, называются сообщающимися.

7. Действие простейшего и-образного жидкостного манометра основано на свойстве сообщающихся сосудов.

Это позволяет сравнивать давление в присоединенном к нему сосуде с атмосферным давлением.

Атмосферное давление

8. Итальянский физик Торричелли (1608-1647) первым измерил атмосферное давление с помощью ртутного барометра.

На практике для измерения атмосферного давления чаще всего применяют барометры-анероиды.

Нормальным атмосферным давлением принято считать давление, равное давлению столба ртути высотой 760 мм при температуре 0 градусов по шкале Цельсия.

9. Давлением (абсолютным давлением) р принято считать сумму атмосферного давления от приращения давления веса атмосферы около поверх-ности Земли ра и давление от

сжатия массы в замкнутом объеме (избыточным давлением) рс .

р = ра + рС

Давление сжатия действует на оболочку единичной массы по нормали к ограничивающей поверхности. Давление сжатия действует в замкнутом объеме и зависит от избытка или недостатка массы и от увеличения или уменьшения внутренней энергии в массе.

Давление веса (сила) появляется внутри единичной массы и действует на преграду через оболочку массы в направлении силы тяжести в массе и за-висит от ее изменения и изменения в ней внутренней энергии массы.

Теплофизические свойства различных веществ, при изменении давления сжатия и практически неизменном давлении веса на поверхности Земли достаточно подробно изучены и применяются в теплотехническом оборудовании. Например: цикл Карно, Ренкина и др.

Т.к. физические процессы изменения давления веса и изменения давления сжатия различны, то и теплофизиче-ские свойства массы от этих изменений различны. Алгебраические формулы (техническая философия) в различных инерциальных системах одинаковы, но цифровые значения различны.

V 2

1кЗ

+ Q характеризуют силы отталки-

Тогда: Еп = т * вания;

Еп = т * V1кЗ2 — Q характеризуют силы притяжения.

2) Если внутренняя тепловая энергия обуславливается скоростью движения молекул, атомов и т.д., то полная потенциальная энергия массы на поверхности инерциальной системы будет состоять из суммы квадратов скоростей этой массы и элементарных частиц, ее составляющих.

Е = т * XV2.

п сист

Закон Архимеда

10. Закон Архимеда (около 287-212 до н.э.) гласит: на тело, погруженное в жидкость или газ, действует выталкивающая сила, направленная вертикально вверх и численно равная весу вытесненной жидкости или газа.

Эту силу называют архимедовой силой.

Вес равен массе умноженной на ускорение свободного падения. Масса жидкости, вытесненная телом, равна произведению плотности жидкости на объем тела.). пи

Здесь:

m — масса тела,

g = V1ie2 / R3 — ускорение свободного падения на поверхности Земли,

R32 — R31 = h — высота перемещения массы по радиусу Земли.

V1]fl — первая космическая скорость на поверхности Земли,

R3 — радиус Земли.

Т.к. g меняется при изменении радиуса нахождения массы по радиусу Земли то

Епи = m * ((\КЗ22 / Яз2)*:ЯЗ2) — (\кЗ,2 / КЛ) = m * (\КЗ22 — \КЗ,2).

Т.е. потенциальная энергия массы в невесомости на поверхности Земли равна ЕпЗ = m * V1it32, а Епи = m * g * h — это изменение потенциальной энергии при перемещении массы на относительно малую величину при g близко к

g = const.A2 ± Q = m * (га * Я1кЗ)2 ± Q.

Т.е. при неизменных массе m и угловой скорости га, и изменении Еп, тепловая энергия ±Q будет устремлять массу на соответствующий ей радиус — энергетический уровень (аналог: процесс парообразования — кипение воды в колбе, и конденсации — облака (крупнодисперсные капли воды от 4 до 40 мкм, которые падают чрезвычайно медленно, почти незаметно, соединяясь и разъединяясь между собой) [7]): перистые, кучевые, дождевые, дождь. Тогда облака, туман -масса в невесомости на своем энергетическом уровне.

Давление сжатия и давление веса в двухфазном насосе

12. Во второй половине 20-го века в СССР и США, при проведении испытаний вращающихся котлов по заданным параметрам давления пара по-лучили перегретый пар без пароперегревателя.

Тогда:

12.1 Если температура кипения жидкости равна температуре пара над кипящей поверхностью, то перегретой жидкостью можно считать и гидроза-твор во вращающемся парогенераторе .

12.2 Т.е. при увеличении силы тяжести в молекулах воды на вращающейся поверхности гидрозатвора котла получили перегретую жид-кость.

12.3 За счет увеличения внутренней энергии молекул, при кипении и отрыве от поверхности против действия центробежных сил инерции получали перегретый пар.

12.4 Т.к. температура кипения жидкости равна температуре конденсации пара, то температура конденсации на вращающейся поверхности так же возрастает с увеличением силы тяжести в молекулах.

12.5 Тогда, за счет увеличения силы тяжести (давления веса) можно перегреть жидкость в гидрозатворе до температуры и внутренней энергии большей, чем температура и

внутренняя энергия пара на поверхности Земли при атмосферном давлении.

12.6 В этом случае, этот пар, при попадании на поверхность вращающегося гидрозатвора, будет переходить в состояние жидкой фазы.

Скачек уплотнений

РИС 2

13. При бурном развитии техники — турбостроение, авиация и др. в деталях машин происходят процессы, при которых в молекулах жидкости и пара возрастает давление веса, которое приводит к изменению теплофизических свойств массы отличных от свойств, при ускорении силы тяжести на поверхности Земли.

13.1 Перегретую жидкость также можно наблюдать при сверхзвуковом обтекании газами преграды (лопатки турбин, крыло самолета) — скачки уплотнений. Это происходит при ускорении молекул газа перед преградой. Происходит компенсация теплоты расширения газа (не теплоты парообразования) кинетической энергией движущейся преграды. Когда ускорение перед преградой прекращается, перегретая жидкость с большим давлением вновь переходит в газообразное состояние. Об этом говорит газовая прослойка между скачком и преградой.

13.2 В микротрещинах поверхностей лопаток работающих турбин, пар под действием центробежных сил инерции так же переходит в состояние перегретой жидкости. При переполнении микротрещин, он выходит из них и взры-вообразно вскипает, производя эрозионный износ лопаток турбин. По данным МЭИ кафедра ТОТ, и ПГТ, начало радиуса эрозионного износа лопаток совпадают с расчетами, при сравнивании энергии отрыва массы на бесконечно малое приращение радиуса на внутренней вращающейся поверхности с кинетической энергией появления скачков уплотнений при обтекании паром преграды со сверхзвуковыми скоростями.

О патенте «Способ работы двухфазного насоса 14. На основании вышесказанного и проведенных опытов выполнен патент РФ № 2144987 С1 на «Способ работы двухфазного насоса» для по-вышения давления пара.

В двухфазном насосе, через входной патрубок, пар низкого давления поступает в отверстия барбатажного цилиндра (как в микротрещинах лопаток турбин, только без переполнения отверстий). Там он раскручивается до создания центробежной силы инерции (силы тяжести), когда внутренней энергии в молекулах пара недостаточно для

отрыва от внутренней поверхности вращающегося гидрозатвора. На поверхности гидрозатвора, силой тяжести в молекулах пара компенсируются силы межмолекулярного разрыва (отталкивания) и масса переходит в состояние перегретой жидко-сти. По радиусу гидрозатвора происходит приращение давления веса перегретой жидкости (как в обычном центробежном насосе) и поступление ее с большим давлением в выходные сопла рабочего колеса насоса. (Эрозионный износ выходных сопел и регулировочного кольца можно сократить использованием сталинитов, кера-

мики) После выхода перегретой жидкости из рабочего колеса насоса и прекращения вращения, она с большим давлени-

ем снова перейдет в состояние паровой фазы относительно инерциальной системы поверхности Земли.

15. Эффективность использования двухфазного насоса в циклах паросиловых установок заключается в том (см. Рис. 4), что:

A) для перевода пара в состояние жидкой фазы (потери цикла) в двухфазном насосе необходимо тратить энергии много меньше по сравнению с потерями при переводе пара в состояние жидкой фазы в конденсаторах турбин;

Б) теряет смысл система водоснабжения для конденсации пара в конденсаторах;

B) теряет смысл система регенерации тепла в цикле и др.

Здесь (см. Рис. 5):

h — затраченное (подведенное) тепло в цикле; h — полезное тепло в цикле; -Ь — потери тепла в турбинной установке; -Ьк — потери тепла при переводе пара в состояние жидкой фазы;

Ьн — тепло для повышения давления жидкости в цикле; Ьдн — тепло затрачиваемое на привод двухфазного насоса в цикле.

Давление сжатия и давление веса в активном двигателе с двухфазным насосом

В настоящее время для создания силы тяги в космических летательных аппаратах используют реактивные двига-

16. Однако, двухфазный насос изобретался для активно- тели. Эти двигатели состоят из запасов горючего вещества

го двигателя (АД).

(топливо и окислитель), камеры сгорания (КС), и соплового

аппарата (см. Рис. 7). Запасы горючего вещества поступают в камеру сгорания. Сгорая, они превращаются в газ и при расширении повышают давление сжатия в камере сгорания. С повышенным давлением горячие газы поступают в сопловой аппарат, где тепловая энергия переходит в кинетическую энергию движения молекул газа. Газы вылетают из сопла с большой скоростью и расширяясь, создают реактивную составляющую силы тяги реактивного двигателя Б = G * (V — V ) (1).

Здесь: G — секундный расход газов через сопло,

V. — скорость газов на выходе из сопла,

V, — скорость летательного аппарата (космического корабля с реактивным двигателем).

Кроме того, к реактивной силе тяги двигателя добавляется разность дав-лений сжатия на срезе сопла — Р и в окружающей среде — Ро , умноженной на площадь выходного сечения сопла — S

Р = S * (Р — Р0 ) (2).

Таким образом, суммарная сила тяги реактивного двигателя будет равна сумме этих сил

Б = Б + Б

р с

17. Теперь представьте два сопла, направленных противоположно друг к другу и приваренных к камере сгорания (КС) Рис 8, которые создают реактивные силы, компенсирующие друг друга.

Теперь представьте колеса турбины с лопатками Рис. 9. Газ (или пар), выходя из камеры сгорания через сопла, будет превращать тепловую энергию в кинетическую (будет увеличиваться скорость потока), а попадая на лопатки, кинетическая энергия пара будет переходить в механическую энергию вращения (движения) лопаток с рабочим колесом

-—-— КС .——- «

__— ———_]

Рк 8

Теперь приварим часть лопаток к выходным отверстиям сопел (Рис 10). Тогда, в сопле, тепловая энергия будет переходить в кинетическую, а кинетическая в механическую энергию перемещения всей сварной конструкции.

18. Представим полное расширение газа (пара), при максимальной его скорости на выходе из сопла 14М (примерно 4,5 километра в секунду), и угле наклона лопаток к срезу сопла ф = 45°. Тогда при скорости корабля 2,25 километра в секунду, эффективность активного и реактивного двигателей будут одинаковы, а при больших скоростях активный двигатель будет эффективнее реактивного. Из этого напрашивается конструкция активно-реактивного двигателя (см. Рис. 11). При старте и до скорости 2 — 2,5 километра в секунду должен работать реактивный двигатель, а при больших скоростях активный двигатель.

Однако, реактивный и активный двигатели будут загрязнять окружаю-щую среду, и у них относительно малая продолжительность работы. Для устранения этого недостатка был изобретен двухфазный насос.

19. В журнале «Техника молодежи», № 3 за 1991 год публиковалась статья Андрея Мельниченко «Дисколет? Анти-

гравилет? Вихрелет?». В ней приводился отрывок из санскритской рукописи «Самарангана Сутрадхара», содержащей описание двигателя летательного аппарата — «вимана».

«Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из легкого материала, подобное большой летящей птице. Внутрь следует поместить устройство с ртутью и железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и приводит в движение несущий вихрь, Человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролететь большое расстояние по небу самым удивительным образом. Четыре прочных сосуда для ртути должны быть помещены внутрь. Когда они будут подогреты управляемым огнем из железных приспособлений, колесница разовьет силу грома благодаря ртути. И она сразу превратится в «жемчужину в небе».

Далее автор приводит «Схему вимана» (см. Рис. 12) и свое понимание способа работы своего двигателя.

20. На мой взгляд, приведенная «схема вимана» (после аварии) хорошо совпадает с принципиальной конструкцией активного двигателя с двухфазным насосом — АДДН (см. Рис. 13).

АДДН состоит из:

1 — корпуса АДДН,

2 — ротора АДДН,

3 — ступеней турбопривода,

4 — цилиндра (рабочего колеса) двухфазного насоса,

5 — встроенного соплового пакета ступеней активного двигателя,

6 — полости гидрозатвора с перегретой жидкостью,

7 — поплавкового регулирующего клапана,

8 — выходных сопел,

9 — пароперегревателя,

10 — радиальных подшипников,

11 — упорного подшипника,

12 — системы уплотнений.

21. Работа АДДН происходит следующим образом. Пар после пароперегревателя (1111) с высоким давлением поступает на турбопривод — 3, где срабатывается часть теплопе-репада — тепловая энергия пара переходит в кинетическую энергию движения молекул, а кинетическая — в механическую энергию вращения ротора АДДН — 2 (по Рис. 12 вероятно верхняя ступень). После турбопривода, пар поступает во встроенный сопловой пакет активного двигателя — 5. В сопловом пакете срабатывается оставшаяся часть теплопере-пада — тепловая энергия переходит в кинетическую энергию движения молекул пара. С большой скоростью они ударяют о рабочую поверхность изгиба сопел и создают силу Fя сопловому пакету (см. Рис. 12, 13, 14). Сила Fя через цилиндр, ротор и упорный подшипник передается корпусу АДДН. Т.к. встроенный сопловой пакет АД вращается вместе с цилиндром, то за счет центробежных сил на изгибе сопел пар будет переходить в перегретую жидкость (так выполнить конструкторско-тепловой расчет), стекать по поверхности к стабилизирующему барьеру (СБ) и в полость гидрозатвора (см. Рис. 13, 14). Из-за большой разности плотностей жидкости и пара, скорость движения жидкости по поверхности изгиба лопатки будет много меньше скорости пара. Поэтому силу реакции (реактив-ную силу) от движения жидкости можно не учитывать. (в турбостроении ис-пользуется слой жидкости на поверхности рабочих лопаток для защиты от эрозионного износа). В полости гидрозатвора будет происходить повышение давления сжатия перегретой жидкости. С полученным высоким давлением перегретая жидкость будет поступать в выходные сопла через поплавковый регулирующий клапан 7. После выхода из выходных сопел и прекращения вращения, перегретая жидкость вновь перейдет в состояние паровой фазы, но с высоким давлением сжатия.

Затем пар с высоким давлением сжатия снова поступит в пароперегреватель, на турбопривод и т.д.

По схеме вимана гидрозатвор выполнен непосредственно в полости лопаточного аппарата (см. Рис. 12), что не обеспечивает плавное регулирование расхода теплоносителя — силы тяги Fя (см. Рис. 14). Сила тяги в вертикальном направлении, относительно поверхности Земли, может появиться дополнительно, при переходе перегретого пара на поверхности лопаток в состояние перегретой жидкости — потенциальная сила тяги (см. лист 4).

22. В качестве теплоносителя в АДДН можно использовать воду обеспечивающую большие теплоперепады. Однако, для перевода водяных паров в состояние жидкой фазы требуются большие центробежные силы — соответственно специальные высокопрочные материалы, применяемые в турбостроении. При работе АДДН на метане или ртути можно использовать обычные материалы. В СССР работали турбоустановки на ртути в бинарных циклах (два теплоносителя). Они не имели успех из-за дефицита теплоносителя — ртути. Т.е. проблемы теплового расчета АДДН на ртути не будет. Если также ртуть использовать в качестве смазки в подшипниках, то цикл с АДДН по теплоносителю (не по теплу!) можно полностью герметизировать от окружающей среды. В качестве источника тепла в цикле с АДДН нужно использовать ядерное (термоядерное) топливо, как топливо с максимальной теплотворной способностью. Тепловой расчет турбопривода можно выполнить по типовому алгоритму, а силу тяги активного двигателя рассчитать для пускового режима (толчка) турбины.

23. В двигателях летательных аппаратов рекомендуется применять четное число АДДН для парной взаимной ком-

пенсации сил реакции вращения на корпус и регулирования положения летательного аппарата в пространстве.

Принципиальная схема паросиловой установки для летательного аппарата с использованием АДДН может выглядеть, как показано на Рис. 15.

Здесь:

ППЯ — Пароперегреватель на ядерном (термоядерном) топливе;

АДДН — Активные двигатели с двухфазным насосом и турбоприводом;

Стрелки указывают направление движения теплоносителя;

Стрелки указывают направление силы тяги активного двигателя Бя;

Дугообразные стрелки указывают направление вращения роторов АДДН.

Выполнен предварительный конструкторско-тепловой расчет для двухфазного насоса для воды и для метана.

К преимуществам использования цикла с АДДН в космических лета-тельных аппаратах также можно отнести малые перегрузки. Т.е. при старте с поверхности Земли можно использовать ускорение 10 м/с2, а далее обычное g = 9,81 м/с2. При этом ускорении, примерно через год работы двигателя можно достигнуть скорости света.

Используемая литература:

Л-1 — Кривченко Г.И. «Гидравлические машины», Москва, Энергоатомиздат, 1983, Стр. 182 — 190, Рис. 11.3 — 11.10.

Л-2 — В.В. Сушков «Техническая термодинамика», под редакцией чл. корр. В.А. Кириллина, Госэнергоиздат, 1960.

Л-3 — патент США 3,590,786, CL. F22b 5/00, 1971, 8 стр.

Л-4 — С.Л.Ривкин, А.А. Александров «Теплофизические свойства воды и водяного пара». Москва, Энергия, 1980.

Л-5 — Б.М. Яворский, А.А. Детлаф «Справочник по физике для инженеров и студентов вузов», 1968г.

Л-6 — «Техника молодежи» № 9 1989г., статья ДФМН Мартынюк М.

Л-7 — Под редакцией чл. корр. Ландсберга Г.С. «Элементарная физика», Т-1.

Л-8 — А.В. Щегляев «Паровые турбины» 1976г.

Л-9 Патент № 2144987 С1 «Способ работы двухфазного насоса».

Л-10 Дополнительные пояснения к патенту «Способ работы двухфазного насоса».

Настройка подвески. | Giant Bicycles Россия

Вы сделали первый шаг, купив двухподвесный горный электровелосипед. Чтобы получить максимум от Вашего нового велосипеда, Вы, наверняка, захотите правильно настроить вилку и амортизатор. Двухподвес поможет Вам ездить по технически сложным трассам с меньшими усилиями, также он обеспечивает большее сцепление с покрытием на неровных поверхностях по сравнению с жесткой рамой. Настройки подвески для E-MTB Giant такие же, как и для обычных горных велосипедов.

Подвеска — терминология
Давайте начнем с некоторых определений:

Ход: дистанция движения или, другими словами, длина хода вашей подвески. Например, Full-E+ имеет ход подвески заднего колеса 140мм, а Dirt-E+ имеет ход подвески переднего колеса 120мм.

Вилка: механизм передней подвески на вашем E-MTB.

Задний амортизатор: механизм задней подвески на вашем E-MTB.

Шток или «Ноги»: трубка заднего амортизатора или трубы вилки, которые входят в тело амортизатора или в “штаны” вилки.

O-ring: резиновое кольцо вокруг ног вилки или штока амортизатора, которое используется для измерения хода амортизатора.

Просадка или «сэг»: Сжатие вилки и/или заднего амортизатора под статичным весом велосипедиста. Выполняйте проверку просадки, чтобы отрегулировать давление воздуха в вилке и/или заднем амортизаторе. Идеальное, соотношение просадки — около 25-35% от полного хода вилки и/или заднего амортизатора.

Жесткость пружины: усилие, необходимое для сжатия пружины. Это может быть воздушное давление в вилке или заднем амортизаторе или уровень усилия для сжатия металлической пружины.

Амортизация сжатия: вилки и амортизаторы имеют возможность регулирования скорости сжатия. Большее давление в системе амортизации сделает жестче вилку или амортизатор.

Амортизация отскока: регулировка отскока контролирует скорость, на которой вилка и/или задний амортизатор возвращаются к естественному положению. Чем большее гашение отскока Вы используете, тем медленней вилка и/или задний амортизатор вернутся в свое естественное положение.

Как настроить сэг на E-MTB
Инструменты
Для правильной настройки подвески нужны некоторые специальные инструменты.
1. Насос для амортизаторов: насос высокого давления для накачивания воздушных вилок и заднего амортизатора. Из-за высокого давления, которое используется в вилке и заднем амортизаторе, ваш обычный насос для накачки колес велосипеда подойдет.
2. Линейка: для измерения хода в нейтральном и нагруженном состоянии.
3. Тетрадь: запишите базовые / начальные настройки вилки и амортизатора. Таким образом, Вы всегда можете вернуться к прежним настройкам.

Процедура
1. Убедитесь, что шины накачаны правильно, и Вы одели экипировку для катания.
2. Сядьте на велосипед и попросите друга зафиксировать переднее колесо между ногами и руками на руле.
3. Если вилка и/или задний амортизатор оборудован блокиратором сжатия, то убедитесь, что они полностью в “открытом” положении.
4. Встаньте на педали и подпрыгните на них несколько раз. Это заставит масло внутри двигаться и сбалансирует воздушное давление в амортизаторах. При подпрыгивании убедитесь, что Вы немного надавили на переднюю часть велосипеда, как если бы Вы действительно ехали.
5. Стоя в своем «нейтральном» положении на велосипеде, попросите Вашего друга установить O-ring на вилке и штоке заднего амортизатора.
6. Аккуратно сядьте на седло и слезьте с велосипеда.
7. Осмотрите «ноги» вилки и/или шток амортизатора. С помощью линейки измерьте положение кольца на «ногах» вилки и штоке амортизатора. Оно должно быть на расстоянии 25% от общей длины штока. Если кольцо O-ring сдвинулось менее 25%, то внутри вилки и/или амортизаторе слишком много воздуха; используйте насос высокого давления, чтобы стравить воздух. Если кольцо O-ring сдвинулось более 25%, то внутри вилки и/или амортизаторе слишком мало воздуха; используйте насос для подкачки воздуха.

Регулировка амортизации отскока. Вы уже на полпути. Теперь, когда подвеска настроена под Ваш вес под нагрузкой, необходимо правильно отрегулировать скорость отскока. Эти настройки так же важны, как и предыдущий шаг. Чтобы правильно отрегулировать амортизацию отскока на вилке и амортизаторе, выполните следующую процедуру:
1. Начните с выяснения, сколько «щелчков» есть в регулировке отскока. У большинства задних амортизаторов и вилок, поворачивая регулятор против часовой стрелки, вы уменьшаете силу амортизации, поверните его влево, против часовой стрелки. Затем, подсчитайте щелчки, когда вы поворачиваете регулятор по часовой стрелке, вправо. (ознакомьтесь с руководством пользователя для вашей вилки и амортизатора.)
2. Всей массой тела, надавите на седло с силой, чтобы сжать задний амортизатор. Наблюдайте (почувствуйте) как амортизатор «отскакивает» обратно.
3. Поверните ручку регулятора отскока по часовой стрелке до упора и сожмите амортизатор всей массой тела. Амортизатор очень быстро восстанавливается до нейтрального положения.
4. Теперь поверните ручку регулятора отскока против часовой стрелки на несколько полных оборотов и выполните еще несколько раз проверку сжатия до тех пор, пока амортизатор не отскочит медленнее, чем без амортизации.

«Быстрый» отскок лучше подходит для мелких ударов, «медленный» — для сильных ударов. Убедитесь, что настройки отскока подходят для Вашего стиля езды и специфики трассы. Проверяйте свой велосипед чаще, чтобы быть уверенным, что настройки для Вас. Вы можете проверить отскок заднего амортизатора путем сжатия и ослабления амортизатора (сидя на седле) и амортизационной вилки (надавливая на руль). Ваша подвеска должна быстро вернуться в свое естественное положение, но не настолько быстро, чтобы покрышки оторвались от земли. При необходимости, ускорьте или замедлите силу отскока.

Лучший способ определить правильный отскок амортизатора и вилки — обращать внимание на их работу во время езды. Если Вы чувствуете, что велосипед во время приземления пытается Вас «сбросить», или сложная техничная трасса требует более медленного отскока, Вы можете замедлить амортизацию отскока. Если вы чувствуете, что ваша подвеска «складывается», то необходимо «ускорить» отскок.

Использование амортизации сжатия
Какие настройки амортизации сжатия максимально подходят для Вас? Исходные данные — высокоскоростное сжатие больше подходит для быстрых и сильных ударов. Низкая скорость сжатия подходит для плавных и медленных ударов. В конце концов, нам нужно найти настройки, которые больше всего подходят для Вас и Вашего конкретного стиля езды и условий трассы.
Дополнительно, есть множество различных комбинаций настроек амортизации сжатия у вилок и амортизаторов. Вы можете выбрать наиболее подходящий вариант высокоскоростных или низкоскоростных настроек, или с блокировки хода, или любые их комбинации.
Вы можете контролировать скорость сжатия. С сильной амортизацией сжатия Ваша подвеска будет жестче. Это означает, что она будет хорошо отрабатывать мелкие неровности или торможение. Однако, слишком сильная амортизация сжатия не может поглотить большие удары и в результате это даст Вам ощущение чрезмерно жесткой подвески.

Правильная амортизация сжатия зависит от личных предпочтений и трасс. Некоторые велосипедисты любят мягкие настройки подвески, другие предпочитают ездить с более жесткими настройками.

Рекомендуемое начальное давление воздуха для настройки сжатия
Приведенная ниже таблица даст Вам некоторое представление о давлении в вилке и амортизаторе, которое Вы можете использовать в качестве базовых настроек. Измерения указаны для вилки и амортизатора, которыми оборудован Ваш электровелосипед. Опять же, это просто рекомендации. В конце концов, выбор настроек остается за Вами, Ваши ощущения важнее.

Положение O-ring

холодильное оборудование и расходные материалы

Компрессор — один из основных элементов холодиль­ной машины и холодильное оборудование. Он служит для сжатия холодильного аген­та от давления кипения Pо до давления конденсации P_к. Кроме того, компрессор отсасывает пар из испарителя и этим обеспечивает пониженное давление и температу­ру кипения холодильного агента, а нагнетая в конденса­тор, создает необходимые условия для сжижения газа.

Обязательным условием для создания заданного по­ниженного давления и температуры кипения в испарите­ле является отсос всего пара, образовавшегося в нем при восприятии тепла от охлаждаемой среды. Поэтому про­изводительность компрессора должна соответствовать производительности испарителя.

Производительность холодильный компрессор холодильного компрессора в от­личие от газового компрессора выражается не только массой или объемом засасываемого в единицу времени пара, но и холодопроизводительностью машины, т. е. количеством тепла, воспринятого от охлаждаемой сре­ды в единицу времени Q₀Bt (ккал/ч), которое вызвало образование пара, засасываемого компрессором.

 

Компрессор всасывает парообразный хладагент, поступающий от испарителя при низкой температуре и низком давлении, производит его сжатие, повышая давление и температуру, и направляет затем к конденсатору. В зависимости от условий работы холодильной машины, давление паров хладагента на выходе компрессора может составлять 15-25 атм, а температура 70-90°С.

Важной характеристикой компрессора является степень сжатия и объем хладагента, который нагнетается компрессором. Степень сжатия определяется как отношение максимального давления на выходе компрессора к максимальному давлению на входе.

По своему конструктивному исполнению компрессоры, используемые в холодильных машинах, могут быть разделены на две основные категории:

• поршневые;
• ротационные, спиральные SCROLL, винтовые.

Принципиальное отличие ротационных, спиральных и винтовых компрессоров от поршневых заключается в том, что всасывание и сжатие хладагента осуществляется не за счет, возвратно-поступательного движения поршней в цилиндрах, а за счет вращательного движения рабочих органов, соответственно пластин, спиралей и винтов.

Компрессоры поршневые

Наибольшее распространение получили поршневые компрессоры. Схема работы такого компрессора показана на рисунке.

Сжатие газа обеспечивается поршнем (3) при его движении вверх по цилиндру (4). Перемещение поршня обеспечивается электродвигателем через коленчатый вал (6) и шатун (5). Всасывающие и выпускные клапаны открываются и закрываются под действием давления газа.

Фаза всасывания хладагента показана на рис. 3.5, а. Поршень (3) начинает опускаться в цилиндре (4) от верхней т.н. «мертвой точки». При движении поршня вниз, над поршнем создается разрежение и парообразный хладагент через открытый впускной клапан (10) всасывается в цилиндр.

Фаза сжатия и выпуска разогретого пара высокого давления показана на рис. 3.5, б. Поршень двигается в цилиндре вверх и сжимает пар. Выпускной клапан (1) открывается, и пар под давлением выходит из компрессора. Конструкция цилиндра такова, что поршень никогда не касается головки клапанов (10), всегда оставляя некоторое свободное пространство, называемое «мертвым объемом».

Поршневые компрессоры производятся в различных модификациях. В зависимости от типа конструкции и от типа электродвигателя различают компрессоры:

• герметичные
• полугерметичные
• открытые.

В герметичных компрессорах электродвигатель и компрессор расположены в едином герметичном корпусе. Мощность таких компрессоров может составлять 1,7-35 кВт. Они широко используются в холодильных машинах малой и средней мощности.

В полугерметичных компрессорах электродвигатель и компрессор закрыты, соединены напрямую и расположены по горизонтали в едином разборном контейнере. Эти компрессора производятся в широкой гамме мощностей от 30 до 300 кВт. В случае повреждения можно вынимать электродвигатель, получая доступ к клапанам, поршню, шатунам и другим поврежденным частям. Они широко применяются в холодильных машинах средней и средне-большой мощности.
В открытых компрессорах электродвигатель расположен снаружи (вал с соответствующими сальниками выведен за пределы корпуса). Соединение электродвигателя с компрессором может быть прямым (в линию) либо через трансмиссию.

Охлаждение электродвигателя герметичных и полутерметичных компрессоров производится самим же всасываемым хладагентом.

Регулирование мощности холодильной установки может выполняться как в режиме «пуск-остановка», так и с плавной регулировкой скорости вращения компрессора, с использованием специальных устройств, называемых инверторами.

В полугерметичных компрессорах регулирование мощности может обеспечиваться также перепуском газа с выхода на вход либо закрытием всасывающего клапана одного или нескольких цилиндров.

Для привода компрессора используются, в зависимости от мощности, однофазные с конденсаторным пуском или трехфазные электродвигатели.

Основным недостатком поршневого компрессора является наличие пульсаций давления паров хладагента на выходе из компрессора, а также большие пусковые нагрузки. Поэтому электродвигатель должен иметь запас мощности для пуска компрессора и иметь акустическую защиту для снижения уровня шума.

Количество запусков компрессора является наиболее критичным для его срока службы. Именно на режиме запуска происходит большее количество отказов, поэтому система управления холодильной машины ограничивает время между повторными пусками компрессора (как правило, не менее 6 мин) и время между остановом и повторным пуском (2-4 мин).

Компрессорная станция — Что такое Компрессорная станция?

Компрессор – это устройство, задача которого увеличить уровень давления, а также сжатие воздуха или газа.

Природный газ находится под высоким давлением, когда он проходит по магистральному газопроводу. 
Чтобы природный газ оставался под давлением, его необходимо периодически сжимать по мере продвижения по МГП. 
Это достигается с помощью компрессорных станций (КС), где газ сжимается турбиной или двигателем.
На больших расстояниях трение снижает давление в МГП, и поток газа замедляют замедляется. На трассах МГП расположены 100^ни КС, расположенных на расстоянии примерно 80-100–км друг от друга вдоль газотранспортной системы, которые обеспечивают необходимый «прирост» газа, помогая ему переходить из одной точки в другую. 
КС работают круглосуточно, и за ними круглосуточно наблюдает высококвалифицированный персонал в центре контроля.

КС используют различные системы безопасности для защиты населения, сотрудников и объектов.
Каждая КС должна иметь систему аварийного отключения, которая останавливает компрессорные агрегаты, изолирует газопроводы от й станции и отводит газ в газопровод около КС.
Все системы аварийного отключения ежегодно проходят полную проверку в соответствии с регламентами.
Турбины, которые приводят в действие газовые компрессоры, используют технологию с низким уровнем выбросов и работают на природном газе, работающем на чистом горении.
В США действующие федеральные правила требуют, чтобы турбины были спроектированы таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации уровень выбросов оксида азота (NOx) составлял 25 ч / млн (частей на 1 млн по объему, в сухом состоянии).

В случае выхода природного газа из КС, во время ежегодных испытаний или во время аварийного останова, природный газ — смесь углеводородов, прежде всего метана — будет безопасно подниматься и рассеиваться, поскольку он всасывается в атмосферу, потому что метан легче воздуха.

Уровень шума на КС не должен превышать средний уровень шума днем ​​и ночью в 55 децибел в ближайшей чувствительной к шуму зоне, например, в жилых помещениях, школах, больницах и тд.
Для сравнения, посудомоечная машина шумит с уровнем 50 дБА.

Компрессор — это устройство, задача которого увеличить уровень давления, а также сжатие воздуха или газа.
На сегодняшний день на рынке представлены разные типы компрессоров, что позволяет подобрать компрессор нужной конструкции для конкретной цели.

Дожимные Компрессорные Станции (ДКС) комплектуются компрессорами различных типов — винтовыми, центробежными, поршневыми.
ДКС подразделяются на типы, в зависимости от их мощности, функционального назначения, особенностей конструкции, типа привода и других технических характеристик.
Компрессорная станция может быть предназначена для сжатия различных сред.
Газовые компрессоры предназначены для сжатия азота, пропан-бутана, кислорода. Воздушные — для подачи сжатого воздуха различным потребителям.
В качестве привода компрессоров могут использоваться электродвигатели, газовые турбины и двигатели внутреннего сгорания.
В зависимости от конструктивного исполнения, габаритов и эксплуатационных условий компрессорные станции можно разделить на стационарные и мобильные, по конструкции используемого привода — на станции со встроенным или внешним приводом.
В зависимости от параметров подаваемого воздуха или газа (качества, объема, максимального давления) компрессоры делятся на разные категории.
Конструктивно для некоторых типов ДКС требуется водяная или воздушная система охлаждения.
Винтовые компрессоры (ВК)
Винтовые компрессоры имеют высокие эксплуатационные характеристики, простоту эксплуатации и обслуживания, надежность конструкции, относительно небольшие габариты и низкий уровень шума. По своим характеристикам, ВК (ротационные) существенно превосходят поршневые или центробежные компрессоры.
На сегодняшний день, ДКС с ВК активно используются в высокотехнологичных производственных процессах. Существует 2 конструктивных решения такой ДКС — с двойным или одинарным винтом.
Главная особенность ВК — возможность обеспечения фиксированной степени сжатия газа. Необходимое рабочее давление обеспечивается геометрическими параметрами камеры сжатия. Современные ВК имеют несколько дискретных степеней сжатия, которые можно оперативно выбираться, исходя из имеющейся потребности.
С целью повышения эффективности работы ВК и снижения потерь воздуха, используется впрыск масла в рабочий объем агрегата. Данная мера позволяет сохранять герметичность, обеспечивает должную смазку трущихся поверхностей, снижает шум, обеспечивает охлаждение электродвигателя компрессора холодильника вместе с используемым хладагентом — это особенно важно на последних ступенях сжатия.
Это позволяет эффективно использовать ВК в пневмосистемах, с возможностью значительных колебаний температуры и давления.
ВК не требуют специального обслуживающего персонала, обладают небольшими эксплуатационными издержками, характеризуются высокой надежностью и долговечностью. Вследствие многообразия типоразмеров ВК успешно функционируют как на малых, так и на очень крупных производствах.
Недостатки винтовых компрессоров
Наличие точных механизмов требуют тщательного выполнения технических требований в процессе эксплуатации.
Необходима масляная система с элементами охлаждения.
При малой загруженности компрессора ( 1/5 номинальной мощности), на всасывающем участке существенно снижается КПД.
Поршневые компрессоры (ПК)
Поршневые компрессоры широко распространены на промышленных и добывающих предприятиях. ПК работают по принципу нагнетания сжатого воздуха в цилиндрах посредством поршня, совершающего возвратно-поступательные движения.
Преимуществом ПК является простота конструкции, что повышает надежность, и, как следствие, простота технического обслуживания. Любая деталь может быть заменена при необходимости ремонта достаточно быстро, что снижает время простоя в сравнении с другими компрессорами.
ПК мобильны и могут производить сжатый воздух с очень высокими показателями давления.
Модификации ПК функционируют без подачи масла, что обуславливает высокую степень чистоты воздушных масс на выходе.
Стоимость ПК ниже при прочих равных параметрах в сравнении с компрессорами других типов.
Поршневые ДКС в отличие от винтовых ДКС в ряде случаев способны создать требуемое рабочее давление только путем 2-хступенчатого сжатия.
Недостатки ПК.
Уровень шума ПК достаточно высок. Для снижения уровня шума в конструкции ПК используется специальный кожух.
Центробежные компрессоры (ЦК)
Центробежные компрессоры работают, основываясь на принципе сжатия газов под воздействием центробежных сил. ЦК могут работать на 2-х и даже 4-х ступенях сжатия. Применяются ЦК преимущественно при необходимости получения больших объемов сжатого воздуха.
Конструкцию ЦК составляют ротор с симметричными рабочими колесами и корпус. 6 -ступенчатый ЦК делится на 3 отсека. Воздуху или смеси газов во время работы ЦК сообщается движение при помощи центробежных сил. Газ смещается к периферии рабочего колеса, сжимается и, одновременно с этим, приобретает определенную скорость движения. Далее, в кольцевом диффузоре происходит преобразование кинетической энергии в потенциальную. После этого воздух или другая смесь газов поступают в следующую ступень агрегата. Показатель максимального давления, которого можно достичь на одной ступени определяется прочностью рабочих колес, способных допустить скорость до 280 м/сек. Потребляемая мощность, показатели давления и коэффициент полезного действия напрямую зависят от производительности ЦК.
Регулировать работу ЦК можно при помощи дросселирования газа на стороне всасывания или изменения частоты вращения ротора.
При выборе компрессорных станций необходимо тщательно анализировать условия эксплуатации, характеристики и параметры использования.
Рынок компрессоров велик. Развивается и рынок пекиджеров,предлагающих агрегаты для сборки станций.
Тренд времени — увеличение рынка аренды и лизинга компрессорного оборудования.

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Для работы любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, требуется компрессия. Процесс сжатия ограничивает и сжимает смесь воздуха и топлива в небольшом объеме в области цилиндра двигателя. Этот процесс сжимает все молекулы под очень высоким давлением. Поскольку у бензинового двигателя есть свеча зажигания, достаточно умеренного сжатия, требующего около 140-160 фунтов на квадратный дюйм (PSI). В зависимости от размера и области применения для некоторых двигателей может потребоваться более высокая степень сжатия, например 220 фунтов на квадратный дюйм.Производитель указывает точный коэффициент сжатия. Процесс сжатия топливовоздушной смеси и ее воспламенение — это то, что производит необходимую мощность для управления транспортным средством.

Если бензиновый двигатель сжимает топливовоздушную смесь до очень высокого значения, это приводит к преждевременному воспламенению или детонации. Это может быть очень разрушительным и вызвать повреждение внутренних частей двигателя. В случае дизельных двигателей свеча зажигания отсутствует, и сам процесс сжатия приводит к воспламенению дизельного топлива.В результате компрессия, требуемая в дизельном двигателе, очень высока, обычно около 350 фунтов на квадратный дюйм или более. Это делает дизельный двигатель намного тяжелее и громче по сравнению с бензиновым.

Когда следует проверять компрессию в автомобиле?

Вообще говоря, если ваш двигатель работает неровно или не производит достаточной мощности, вы должны подозревать компрессию. Технические специалисты и производители также считают, что каждый раз, когда выполняется настройка в рамках профилактического обслуживания, двигатель должен проходить испытание на компрессию.При испытании на сжатие внутренние неисправности двигателя, например, из-за неисправных клапанов, чрезмерного накопления углерода, изношенных поршневых колец, могут быть обнаружены намного раньше, чем они могут вызвать непоправимый ущерб. Зная об этих проблемах, владелец получает выгоду, так как он может принять осознанное решение, продать ли автомобиль или вложить средства в ремонт.

Как проверяется компрессия двигателя?

Транспортные средства требуют различных способов проверки компрессии. Дизельные двигатели требуют специального оборудования и сложной настройки.Тестировать бензиновый двигатель гораздо проще. Есть два основных способа проверки компрессии бензинового двигателя:

Метод 1: Этот процесс включает использование ручного ручного манометра

• Испытание должно проводиться только на правильно прогретом двигателе; холодный двигатель даст ошибочные результаты. Поэтому перед началом проверки убедитесь, что масло достаточно прогрелось.

• Отключите катушку или модуль зажигания.

• Снимайте по одной свече зажигания и вставляйте прибор для проверки компрессии в отверстие в этом цилиндре.

• Дайте двигателю получить достаточный воздухозаборник, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

• Дайте двигателю непрерывно проворачиваться, по крайней мере, на пять-десять полных оборотов, так как это позволит получить точные показания на тестере компрессии.

• Запишите показания каждого цилиндра. Отсутствие проблемы не указывается, если какие-либо из показаний отличаются друг от друга в пределах или до 10%. Никаких дополнительных испытаний может не потребоваться, и сжатие можно считать оптимальным.

• При отклонении более 10% для полной диагностики проблемы может потребоваться специализированное испытательное оборудование.

Метод 2: Этот метод основан на использовании электронного анализатора двигателя. Анализатор вызывает «закорочение» одного цилиндра за раз при работающем двигателе и вычисляет падение оборотов. После того, как все цилиндры были измерены, результаты показывают, какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше всего. Цилиндры с более высоким сжатием работают тяжелее, чем цилиндры с более низким сжатием.

Для тех, кто тестирует сжатие самостоятельно, проще метод 1 или ручной тест сжатия.

Каковы последствия слишком низкого или слишком высокого сжатия?

Если вы обнаружили, что компрессия в вашем автомобиле слишком высокая или слишком низкая, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным техником. Современные автомобили очень сложны, и ремонт, основанный на тестах, сделанных своими руками, может быть катастрофическим. Тем не менее, следующее дает общее представление о причинах отклонения компрессии от нормы:

Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах

Это может произойти из-за промытых топливом цилиндров, когда в двигатель подается слишком много топлива и все масло смывается со стенок цилиндра.Масло создает эффект уплотнения между кольцевыми узлами поршня и стенками цилиндров блока цилиндров. Когда этот тонкий слой масла смывается, компрессия двигателя выходит в картер. Двигатели с проблемой переполнения обычно показывают такое поведение.

Низкая компрессия во всех цилиндрах также может быть вызвана износом поршневых колец и стенок цилиндров. Может показаться, что двигатель работает нормально, но не производит достаточной мощности и выпускает небольшое количество голубоватого дыма.

Используйте небольшую банку с маслом и залейте небольшое количество масла в каждый цилиндр.Повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко улучшается, значит, вы обнаружили одну или обе проблемы, перечисленные выше. Однако, если нет никаких изменений в результатах испытания на сжатие, двигатель может столкнуться с проблемой синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом двигателя. Возможно, вам придется проверить цепь или ремень привода ГРМ на правильность «синхронизации».

Низкое или нулевое показание в одном цилиндре

В этом случае высока вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распределительного вала.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах

Это обычно случается, если прокладка головки блокада перегоревшая или непрочная. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Высокое показание в одном или нескольких цилиндрах

Высокие значения компрессии обычно наблюдаются на двигателях с чрезмерным накоплением углерода. Возможно, придется снять головки цилиндров и физически удалить нагар. Углерод прикрепляется к цилиндрической части головки и верхним частям поршней.В тяжелых случаях может потребоваться химическое обезуглероживание двигателя.

Степень сжатия по отношению к давлению

MGA With An Attitude
СООТНОШЕНИЕ СЖАТИЯ от ДАВЛЕНИЯ — PP-105

В 21:47 10/11/2006 -0400 кто-то, кто останется анонимным, написал:
«Малкольм Джеффкок написал:
…. сегодня показания 1-4: 40 фунтов на квадратный дюйм; 30 фунтов на квадратный дюйм; 190 фунтов на квадратный дюйм; 50 фунтов на квадратный дюйм. »

«Сжатие 13: 1 в # 3. ….
…. если вы возьмете давление, указанное на тестере сжатия, и разделите его на 14.7, что соответствует атмосферному давлению, у вас есть фактическая степень сжатия. «

Извините, но даже не близко. Показания датчика не являются линейными со степенью сжатия. Я не могу допустить, чтобы эта дезинформация распространялась публично. Поскольку степень сжатия и испытательное давление прибывают периодически я буду немного расширять теорию, надеюсь, достаточно, чтобы донести основы. Наберитесь терпения (и помилуйте меня за то, что я съедаю пропускную способность мелкими деталями).

«Если вы возьмете объем на bdc и разделите его на объем на tdc вы получаете теоретическую степень сжатия.»

Верно. Но это не имеет большого отношения к показаниям манометра. Современные кулачки имеют значительное перекрытие фаз газораспределения, поэтому клапаны I и E никогда не закрываются одновременно в нижней части хода. Для правильного сравнения давления при испытании на сжатие и теоретическая степень сжатия, вы должны знать профиль кулачка.

«Я бы ожидал, что теоретическая степень сжатия будет выше 13: 1».

Может быть, близко к 13: 1 (по чистой случайности). Но вы нельзя сказать напрямую по показаниям манометра, так как количество воздуха в цилиндре сильно зависит от профиля кулачка и количества перекрытия фаз газораспределения.Если вы переключите стандартный кулачок на высокопроизводительный кулачок, ничего не делая с двигателем, вы получите более низкие показания датчика для теста на сжатие из-за увеличенного перекрытия фаз газораспределения.

«Все восходит к PV = nRT.»

Правильно. А для земного воздуха nR = 53,3 (при «нормальных» атмосферных условиях). Но у вас неправильный метод расчета. Вам необходимо использовать абсолютное давление (показания манометра + 14,7 фунтов на квадратный дюйм). Также изменение давления не прямо пропорционально изменению объема.0,71 = 6,5 / 1
СЮРПРИЗ !!!

«1» — это общий объем над поршнем в верхней части хода.
«6,5» — это эффективный рабочий объем поршня плюс конечный верхний объем.
Эффективный рабочий объем составляет лишь 5,5 частей от общего объема в 6,5.

Для 1800 куб. См полный рабочий объем составляет 450 куб. См на один цилиндр.
Для теоретической степени сжатия 13: 1 верхний объем составляет 450/12 = 37,5 куб. См.

Для рассчитанной выше эффективной степени сжатия 6,5 / 1 эффективное смещение будет 37.5×5,5 = 206 куб. См, что составляет менее половины полного хода впуска. Это действительно был бы радикальный гоночный кулачок с большим перекрытием клапанов. Так что, возможно, степень сжатия не так высока, а эффективное смещение (при скорости вращения коленчатого вала), вероятно, будет немного больше.

Я провел эти расчеты для двигателя 1600 (1588 куб. См) со стандартным 8,3 / 1 CR и очень оптимистичным манометрическим давлением 140 фунтов на квадратный дюйм при скорости вращения коленчатого вала. Здесь объем головной камеры составляет 38 см3, а общий верхний объем составляет 54,4 см3. Получается, что цилиндр заполнен на 59% при стандартном профиле кулачка (при условии отсутствия утечек сжатия).

Если бы у меня был кулачок с нулевым перекрытием клапанов, где оба клапана закрываются точно в нижней части хода, и я мог бы предположить отсутствие утечки при сжатии, тогда моя степень сжатия 8,3 / 1 могла бы дать показание манометра испытания на сжатие 276psi при полном заполнении цилиндра . УХ ТЫ!!!

Это просто для того, чтобы подчеркнуть тот факт, что вы не можете предположить какую-либо точную связь между испытательным давлением и степенью сжатия, не зная профиля кулачка. Если у вас есть представление о том, какой у вас кулачок: стандартный или гоночный, то вы можете приблизительно оценить степень сжатия по показаниям давления.

Влияние компрессионного давления груди на эффективность популяционного маммографического скрининга | Исследования рака молочной железы

Учитывая причины использования механического сжатия груди во время маммографической визуализации (уменьшение наложения тканей, разброс, доза и возможность движения среди других преимуществ, связанных с качеством изображения), ожидалось, что результаты скрининга будут отрицательно влиять, если приложенное давление сжатия было слишком низким, как показали наши результаты.Как и следовало ожидать, применение недостаточной компрессии снижает специфичность маммографии, возможно, из-за отсутствия минимизации наложения тканей. В этом контексте следует подчеркнуть, что общая сила сжатия и, следовательно, давление довольно высоки в Нидерландах по сравнению с другими странами [5, 6, 8]. Следовательно, потеря производительности из-за недостаточного сжатия может быть более распространенной проблемой в целом, чем обнаруженная в этом исследовании. Открытие демонстрирует, что адекватный уровень сжатия необходим для получения хорошего качества изображения и достижения низкой скорости отзыва, и подчеркивает необходимость в методах применения сжатия на правильном уровне.Хотя следует проявлять осторожность при распространении наших выводов на другие группы населения, поскольку политика скрининга различается от страны к стране (например, процент отзыва в США выше, чем в Европе), мы отмечаем, что наша выборка исследования является репрезентативной для скрининга рака груди в Европе. где низкая частота отзыва, как в нашем исследовании, является обычным явлением [27].

Хотя были опубликованы некоторые отчеты о снижении видимости подмножества опухолей при точечной компрессии [18,19,20], которые обычно создаются с более сильным сжатием, априори не ожидалось, что высокие уровни сжатия при скрининговой маммографии будут иметь большое негативное влияние на результаты скрининга.Однако кажется, что применение более сильной компрессии, чем необходимо, на самом деле оказывает более сильное негативное влияние на видимость поражения, чем применение недостаточной компрессии, даже при корректировке смешанных эффектов плотности и объема груди, что приводит к более низкой чувствительности. Несмотря на то, что разница в чувствительности не достигла статистической значимости при поправке на смешивающие факторы, за исключением 12-месячной чувствительности между группой 3 и группой 5, снижение было значительно больше, чем снижение из-за применения низкой компрессии.

Непросто определить основную причину снижения чувствительности при высоких уровнях сжатия. Это снижение чувствительности может быть связано либо с незаметными злокачественными новообразованиями, либо с неправильной характеристикой, либо с обоими типами ошибок. Снижение видимости некоторых опухолей при сильном сжатии может быть связано с их составом. Можно предположить, что более мягкие опухоли могут стать менее заметными при сильном сжатии, потому что раковые ткани могут расширяться и терять контраст.Другая причина может заключаться в том, что типы поражений, которые обнаруживаются из-за архитектурных изменений паренхимы груди, менее заметны при более низком и более высоком давлении. Это подтверждается распределением ILC по пяти группам. Однако с приведенными данными трудно сказать, какой тип рака чаще пропускают из-за слишком низкого или слишком высокого давления. При изучении взаимосвязи между давлением и производительностью скрининга в будущих исследованиях с другими, возможно, более крупными наборами данных, следует помнить о различных типах рака.С точки зрения неправильной характеристики, васкуляризация может сыграть роль. Поскольку инвазивный рак часто сильно васкуляризован, сильное сжатие может привести к снижению кровотока [28, 29], что приведет как к снижению контрастности, так и к снижению воспринимаемой подозрительности находки, что приведет к неправильной интерпретации вероятности злокачественности [28]. 30].

Распределение силы и давления отображалось в зависимости от объема груди. Первая группа давления включает весь диапазон объемов груди.У женщин с маленькой грудью низкое давление вызвано малой силой. Для больших грудей площадь контакта больше, так что даже средняя или большая сила приводит к низкому давлению. Чрезвычайно высокое давление наблюдается только для маленькой груди и вызвано слишком большим усилием. Следовательно, рекомендация по компрессии, основанная на силе, не может решить проблему чрезмерного сжатия маленькой груди и недостаточной компрессии большой груди, поскольку мера силы не зависит от индивидуальных характеристик груди.С другой стороны, сжатие под давлением может предотвратить чрезмерное сжатие маленькой груди и слишком низкое сжатие большой груди, поскольку измерение давления зависит от размера, формы и жесткости груди.

Взаимосвязь между давлением сжатия и показателями эффективности фильтрации также была исследована в недавнем исследовании Moshina et al. [31] с данными Норвежской программы скрининга рака груди. Около 260 000 обследований были разделены на группы с низким, средним и высоким давлением, а показатели эффективности были рассчитаны с использованием GEE, включая поправку на объем фиброгландулярной ткани и возраст.Также в норвежских данных наблюдалось снижение чувствительности с увеличением давления, что подтверждает основной вывод нашего исследования. Однако их вывод о том, что низкое давление сжатия связано с более благоприятными характеристиками, не подтвердился в нашем исследовании. Мы наблюдали более низкую специфичность обследований в группе с самым низким давлением. Однако следует отметить, что результаты обоих исследований нельзя напрямую сравнивать. В норвежском исследовании (объем фиброгландулярной ткани и возраст) учитывались разные смешивающие факторы, чем в этом исследовании (процент плотности и объем груди), в сочетании с разными группировками (тертили против квинтилей).

В этом исследовании мы вычислили давление на всю грудь как единое значение на основе общей силы и площади контакта. Поскольку мы использовали изображения MLO, грудная мышца также входит в зону контакта. Следовательно, вычисленное давление может неточно отражать давление на ткань груди в регионах, где находится большинство поражений. Поскольку Дастлер и др. [32] обнаружили, что результирующее распределение давления во время сжатия груди не является равномерным, и что в некоторых случаях давление является самым высоким в грудной мышце, что является ограничением нашего исследования.С другой стороны, без знания механизма, который может привести к снижению чувствительности при высоком давлении, вопрос измерения давления остается открытым. Например, если очаги поражения были пропущены из-за снижения притока крови к груди, возможно, важным фактором может быть давление на задней границе груди.

Еще одним ограничением этого исследования является то, что CC-изображения, а также индивидуальная чувствительность и специфичность поражения не были включены из-за того, что CC-изображения не были получены в значительной части скрининговых исследований во время сбора данных.По сути, это означает, что представленные результаты основаны на давлении, приложенном для получения только просмотра MLO, в то время как результаты проверки рассчитываются на основе всего экзамена, который в большинстве экзаменов также включает просмотры CC. Чтобы исследовать влияние сжатия изображений CC View на производительность растрирования, следует использовать набор данных, для которого доступны оба вида. Наконец, несмотря на то, что это набор данных, охватывающий многие годы и, следовательно, включающий исследования, в которых разные рентгенологи выполняли снимки, а разные радиологи интерпретировали их, это все же исследование на одном участке, в котором все изображения были получены с помощью одной модели маммографической системы.Однако не ожидается, что компрессия, выполняемая с помощью других систем, повлияет на давление сжатия груди и его связь с результатами скрининга.

Наш ретроспективный анализ проводится с маммограммами, полученными во время скрининга. Хотя результаты и выводы основаны на большой выборке случаев, доказательства наших результатов станут сильнее, если будут получены маммограммы отдельных женщин, которым неоднократно делали снимки с различными компрессиями.Поскольку таких доказательств в настоящее время нет, мы считаем, что было бы нецелесообразно рекомендовать оптимальный диапазон давления, основываясь только на этом исследовании. Для подтверждения наших результатов необходимы дальнейшие исследования, в идеале включающие исследование с повторной визуализацией при различных заранее заданных давлениях, чтобы изучить видимость поражения как функцию давления.

Деревня Наука:

Стандарты А 1, 8а, 15 В 3 Д 1, 3 Концепции Формы энергии Площадь Есть несколько довольно простых, но важных событий которые происходят в двигателе.Один из них — сжатие топливно-воздушная смесь. Почему необходимо сжатие Для сжигания требуется три вещи. место: Тепло Топливо Воздух (особенно кислород) Если что-либо из этого будет уменьшено или удалено, пожар замедлится или погаснет. Пример Представьте, как сильно горит костер. Воздух течет свободно пламени. Для сжигания достаточно топлива (дров). Жара от огня продолжает идти. Каждый кусок дерева, как он горит, греет себя и лес рядом. Кто-то спотыкается у огня и пинает дрова, разбрасывая его.Огонь начинает гаснуть. Почему? Еще есть кислород. Количество доступного топлива достаточно, но топливо слишком далеко друг от друга для горящих частей продолжать греть друг друга. Каждая палка дров не греется своего соседа так же хорошо, как когда они были близко друг к другу в центр. Если дерево снова сдвинуть к центру, огонь возобновляет свое сильное пламя. Сжатие сжатый Применяемый пример Тот же принцип применяется в цилиндре.В воздух (кислород) и топливо (бензин) хорошо смешиваются в карбюраторе. Они попадают в цилиндр, но частицы топлива и кислород находятся далеко друг от друга. Когда поршень входит в цилиндр, молекулы воздуха и частицы топлива прижимаются близко друг к другу. Когда одна или две капли зажигаются свечой зажигания, запускается цепная реакция. Дерево closeДерево россыпью Сжигание полное и быстрое.Когда газ сжимается, как в цилиндре, при столкновении молекул выделяется тепло. больше в ограниченном пространстве. Это приближает топливно-воздушную смесь к точки горения даже до того, как искра воспламенит их. Поршень Кольца В каждом двигателе есть поршень, сжимающий топливо и воздух. Каждый поршень имеет уплотнительные кольца по бокам поршень, предотвращающий выход газов.У некоторых поршней два кольца, другие три. Поршневые кольца изготовлены из очень твердой стали и скользят по вверх и вниз в стенках цилиндра. Когда поршневые кольца изнашиваются, результат потеря сжатия, приводящая к большим потерям мощности. Кольца являются очень важной частью двигателя. Они тоже первые быть поврежденным из-за неправильной смазки. Смазка В двухтактном двигателе, в котором газ и масло смешаны, Масло в газе обеспечивает смазку верхних стенок цилиндров. В четырехтактном двигателе смазка стенок цилиндров от масляного насоса и разбрызгивания масла при взбалтывании коленчатого вала в масляном поддоне. В дизельном двигателе есть брызги и масляный насос смазка стенок цилиндров маслом в картере, но дизельное Топливо по своей природе является лучшим смазочным материалом, чем бензин. Само топливо смазывает верхние стенки цилиндра. В конце 60-х я работал на шахте Ред Дьявол. Босс сказал мне заправить дизельный трактор. У него было два двигателя: бензиновый. двигатель, который запустил большой дизельный двигатель. В нем было два топливных бака. По незнанию залил бензин в бак дизеля и почти уволили. Как бы то ни было, довольно скоро мою ошибку обнаружили, но Я заразил пятьдесят пять галлонов топлива, смешав бензин и солярка в одном баке.Бензин сгорел бы в дизельный двигатель, но он разрушил бы его из-за трения о стенки цилиндра. На старом ковшовом тракторе ржавчины не было этикеток. танки. Сохранение тепла Стенки цилиндра должны быть достаточно горячими, чтобы горение, но достаточно прохладное, чтобы не плавиться и не деформироваться.Этот Вот почему система охлаждения во всех двигателях так важна. Тепло Тепло в материале — это сумма всех кинетических энергия всех молекул. Когда мы говорим что-то «горячее» мы фактически говорим, что есть частые столкновения атомы и молекулы, когда они колеблются в материале.Когда мы говорим это что-то «холодное» мы действительно говорим, что столкновения уменьшилось, и молекулы замедлились. Когда мы увеличиваем давление газа, мы увеличиваем температура. Молекулы ближе друг к другу и больше сталкиваются. Кинетическая энергия поршня преобразуется в тепловую энергию. Бензиновые двигатели и свечи зажигания Стандартное атмосферное давление 14.7 фунтов на кв. Дюйм1. Если степень сжатия 8: 1, давление в цилиндре 8 х 14,7 psi или 117,6 psi. При соотношении 10: 1 давление в баллоне составляет 10 x 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 147 фунтов на квадратный дюйм. Под этим давлением температура значительно повышен. Дизельные двигатели Дизель в двигателях нет свечей зажигания для воспламенения топлива.В цилиндре давление настолько велико, что температура очень высока. Давление настолько велика (16: 1 или 234 фунт / кв. дюйм), что температура становится высокой достаточно, чтобы зажечь топливо без свечи зажигания. Заключение Компрессия объединяет частицы топлива в двигатель, нагревая их и давая им возможность сжигать больше быстро.Принцип сжатия понятен, но стоит упомянуть, так как есть значительные потери мощности и неэффективность в результате снижения компрессии из-за плохих поршневых колец или головки утечка прокладки. Деятельность Возьмите старый поршень с кольцами.Сколько колец делает этот поршень есть? Сожмите кольца. Вы видите, как они запечатать поршень в цилиндре? Канавка в поршне плотно прилегают к кольцам? Есть ли в пазу столб, который предотвращает проворачивание поршневого кольца в канавке? Почему ты думаешь это так? Спросите у местных механиков, почему цилиндры хонинговались раньше. установка новых колец.Попросите их продемонстрировать, как получить поршень и кольца в цилиндре. Какую осторожность нужно проявлять? Напилите старое поршневое кольцо. Твердый или мягкий? Напилите поршень. Твердый или мягкий? Вытяните свечу зажигания из двигателя (как бензопилу). Ставить пальцем через отверстие для свечи зажигания и потяните за шнур стартера. Вы чувствуете сжатие? Если вы можете получить тестер сжатия, проверить давление в баллоне.Некоторые манометры дают давление, но не указывайте соотношение. Если цилиндр имеет 105,8 фунтов на квадратный дюйм, какова степень сжатия? Разведите костер из хороших сухих дров. Сдвиньте палки близко все вместе. Разъедините их. Горит ли огонь быстрее, если дерево ближе? Нарисуйте поршень в цилиндре в нижней части хода и вершина штриха.Измерьте объем в каждой позиции. Какая степень сжатия? Теперь нарисуйте поршень в цилиндре. который имеет высокую степень сжатия. Возьмите ручной насос и накачайте велосипедную шину. Горячо? Где откуда идет тепло? Если у вас есть простой тестер сжатия, проверьте сжатие в снегоходе, подвесном двигателе, четырехколесном автомобиле и бензопиле.Какие разница между ними? Некоторые двигатели имеют прокладку головки блока цилиндров, а другие нет. Спросите у местный человек, который занимается механикой, какой делают местные машины, и чего нет. Как он может определить, повреждена ли прокладка головки блока цилиндров? Где чаще всего повреждается? Можете ли вы использовать любой прокладочный материал? для прокладки головки блока цилиндров? Почему? Поговорите с оператором местной электростанции о сжатии в дизельном двигателе.Как топливо попадает в двигатель, если давление настолько велико? Есть ли в дизельном двигателе карбюратор? Почему? Исследование того, как достигается сжатие в реактивном газотурбинном двигателе. Ответ учащегося Какие три вещи нужны, чтобы что-то сгорело? Если костер горит слишком медленно, что вы можете сделать, чтобы он горит быстрее, кроме того, что добавляется больше дров? Почему необходимо сжатие? Для чего нужны поршневые кольца? Нарисуйте цилиндр, в котором топливо не сжато. Нарисуйте цилиндр со сжатым топливом. Какова приблизительная степень сжатия бензинового двигателя? Что означает psi? Что может вызвать потерю сжатия? Математика Если степень сжатия 9: 1 и атмосферное давление 14 лет.7 фунтов на квадратный дюйм, сколько фунтов на квадратный дюйм находится в цилиндре, когда поршень находится в верхней части цилиндра? Если в дизельном двигателе степень сжатия 16: 1, то какой такое давление в фунтах на квадратный дюйм? Степень сжатия в бензопиле должна быть 7: 1, но кольца плохие и потеря сжатия 15%. Какие такое давление в цилиндре? Компрессия в дизельном двигателе 17: 1.Какое давление должен ли топливный насос генерировать, если топливо впрыскивается при сжатии в самом лучшем виде? Больше чем ______________.

Испытание давлением сжатия

Ноу-хау в области механики в нашем случае в значительной степени получено из двух источников. Было достаточно добрых, чтобы указать путь, и был трудный путь.Длинная и гордая линейка автомобилей за 500 долларов вела нас в основном по последнему маршруту. То, как мы узнали о том, как и почему проводить проверку компрессии на двигателе, получилось только после того, как прикрутили болтами все мыслимые детали для замены к 318 V-8 в Plymouth Barracuda 67 года за 500 долларов, чтобы заставить его работать. лучше. Проверка компрессии показала, что двигатель был ближе к V-5, чем к V-8.

Squeeze Play

Двигатель вырабатывает мощность, всасывая смесь воздуха и топлива, выталкивая смесь в ограниченное пространство и зажигая ее.Энергия этого взрыва толкает цилиндр обратно в отверстие. Внутреннее сгорание! Клапаны и уплотнения, поршни и кольца, а также поверхность стенок цилиндра работают вместе, создавая герметичное уплотнение. Если какая-либо или все эти детали, ограничивающие взрыв внутри цилиндра, будут разбиты или изнашиваются, производительность двигателя ухудшается. Причина, по которой старый Плимут никуда не двигался, несмотря на модернизацию карбюратора, настройку и так далее, заключалась в том, что цилиндры номер два, номер семь и половина цилиндров номер пять почти не имели компрессии.Остальные цилиндры были не в лучшем состоянии. Заключение было потеряно.

Divining Rod

В идеальном мире детали внутри двигателя медленно изнашиваются одновременно. В любом другом мире такое случается редко. Если двигатель сжигает большое количество масла, не работает или просто работает как дерьмо, испытание на сжатие — хороший способ проверить, что происходит внутри двигателя, не разбирая его. От теста на сжатие можно надеяться на четные числа.Хорошие новости, если цилиндры проверяются в пределах 10 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, и эти числа синхронизируются с заводскими характеристиками давления. Плохая новость, если один или несколько цилиндров показывают разницу в 15 или более фунтов на квадратный дюйм. В сервисном руководстве будут представлены рекомендации по выводам на основе результатов испытаний, а также будут перечислены пределы услуг сжатия. Тестер утечки , который заполняет цилиндр сжатым воздухом, может глубже изучить проблемы двигателя, если тест на сжатие выявит проблемы.

G / O Media может получить комиссию

Little Squirt

Если один из цилиндров показывает низкое значение, снимите тестер компрессии и залейте немного моторного масла в отверстие свечи зажигания. Проверь еще раз. Если второй тест показывает более высокие значения, то виновниками могут быть изношенные поршневые кольца или стенки цилиндра. Если показания остаются прежними, подозревают изношенные клапаны или другие проблемы с верхним концом. Если манометр показывает очень низкий или нулевой показатель на одном или нескольких цилиндрах, значит, вы тоже можете быть счастливым обладателем V-5 с половиной.4K-C в этой Starlet — это четырехтактный бензиновый двигатель для измельчения арахиса. Роторные, двухтактные, дизельные двигатели и двигатели с вечным двигателем требуют другого подхода. В любом случае двигатель с низкой уплотнительной компрессией в одном или нескольких цилиндрах никогда не будет работать нормально — независимо от того, сколько новых деталей к нему подключено. Компрессионный тест — хороший базовый инструмент диагностики и долгосрочного финансирования. Куда потратить деньги скоро станет очевидно!

Вещи, которые вам понадобятся:

· Около часа
· Руководство по техническому обслуживанию
· Исправная батарея
· Гнездо свечи зажигания и удлинитель
· Ручной инструмент
· Набор манометров
· Помощник [Необязательно]

для теста на сжатие, убедившись, что аккумулятор разряжен, и прогрейте двигатель.Горячие детали обеспечивают лучшее уплотнение и более точное считывание. Посмотрите руководство по обслуживанию и узнайте, как отключить зажигание и топливную систему, если это необходимо. В данном случае мы просто выдернули из распределителя провод катушки и соединительный элемент инжектора.

Снимите все свечи зажигания. Удаление свечей зажигания позволит двигателю легко завестись. Не перепутайте провода. Как и у косой шестерки, у Toyota 4K-C есть свечи зажигания, которые обычно выходят за пределы свечей. Определите, какой адаптер тестера подойдет для вашего двигателя.

Некоторые комплекты поставляются с резьбовыми переходниками. Если вы собираетесь соло, используйте насадки с резьбой. Если у вас есть помощник, то воспользуйтесь удлинителями с резиновым наконечником. В любом случае идея состоит в том, чтобы создать такое же уплотнение, как свеча зажигания, когда двигатель вращается. Не затягивайте адаптеры слишком сильно.

Установите манометр на адаптер. Проверните двигатель несколько раз, пока стрелка манометра не перестанет подниматься. Удерживание или поддержание открытой дроссельной заслонки может ускорить поступление воздуха. Запишите окончательные показания на клочке бумаги или с помощью Sharpie под рукой.

Нажмите кнопку на манометре, чтобы сбросить давление. Повторите испытание на сжатие для каждого цилиндра. Постарайтесь не удариться головой о капот, когда Бивис кладет на гудок, когда вы говорите ему включить двигатель на третьем месте. Запишите и сравните окончательные показания с заводскими характеристиками.

Связанные с:
Замена масла и фильтра; И вы узнаете нас по следам запчастей [Внутреннее]

Nissan Rogue Service Manual: Давление сжатия — Периодическое обслуживание — Механическая часть двигателя

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

1. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры.
2. Сбросьте давление топлива. См. EC-144, «Порядок работы».
3. Снимите катушку зажигания и свечу зажигания с каждого цилиндра. Ссылаться к EM-36, «Снятие и установка» и EM-17, «Снятие и установка».
4. Подключите тахометр двигателя (не требуется при использовании CONSULT).
5. Отсоедините разъем жгута проводов топливной форсунки, чтобы избежать впрыск остаточного топлива во время измерения.
6. Установите тестер компрессии с адаптером в искру. отверстие для заглушки.

• Используйте тестер сжатия, у которого конец (a) (резиновая часть) меньше диаметром более 20 мм (0,79 дюйма). В противном случае он может быть пойман ГБЦ при снятии.

7. При полностью нажатой педали акселератора поверните ключ зажигания в положение. положение «СТАРТ» для прокрутки двигатель. Когда стрелка манометра стабилизируется, считайте давление сжатия. и обороты двигателя. Выполнять эти шаги для проверки каждого цилиндра.

ВНИМАНИЕ : Всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею для достижения указанной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

• Если частота вращения двигателя выходит за пределы указанного диапазона, проверьте аккумулятор. Еще раз проверьте обороты двигателя, полностью заряженный аккумулятор.
• Если давление сжатия ниже минимального значения, обратный клапан зазоры и детали, связанные с горением камера (клапан, седло клапана, поршень, поршневое кольцо, отверстие цилиндра, цилиндр головка, прокладка ГБЦ).

  После проверки снова измерьте давление сжатия.

• Если в некоторых цилиндрах низкое давление сжатия, залейте небольшое количество моторного масла в свечное отверстие цилиндр, чтобы еще раз проверить его на сжатие.
• Если добавленное моторное масло улучшает компрессию, поршневые кольца могут быть изношены или повреждены. Проверить поршень кольца и при необходимости заменить.
• Если давление сжатия остается на низком уровне, несмотря на добавление моторного масла может привести к неисправности клапанов.

  Проверить клапаны на предмет повреждений. Соответственно замените клапан или седло клапана.

• Если два соседних цилиндра имеют соответственно низкое давление сжатия и их сжатие остается низким даже после добавления моторного масла прокладка головки блока цилиндров протекает. В таком корпус, заменить ГБЦ прокладка.

8. Установите разъемы свечи зажигания, катушки зажигания и жгута проводов. Ссылаться на ЭМ-17, «Снятие и установка».

Зазор распределительного вала

Зазор распределительного вала клапана После снятия, установки или замена распредвала или любой клапана частей, или если есть какие-либо необычные условия двигателя из-за т …

Прочие материалы:

Снятие и установка
САЛЬНИК ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ В разобранном виде Задняя главная передача в сборе Сальник ведущей шестерни Электроуправляемая муфта в сборе Кромка сальника Всегда заменяйте после каждого разборка.: Нанести трансмиссионное масло. : Нанести универсальную смазку. Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Удалять …

P1148 Управление с обратной связью
DTC Описание ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTC КОНСУЛЬТАЦИЯ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P1148 ЗАКРЫТАЯ ПЕТЛЯ-B1 (ЗАМКНУТАЯ ПЕТЛЯ-B1) Функция управления с обратной связью не работает, даже когда автомобиль сейчас проехал в указанном ц…

Разборка и сборка агрегата
КРЫШКА РАЗДАТОЧНАЯ В разобранном виде Заливная пробка Прокладка Сливная пробка Сальник Передаточное покрытие Сальник Уплотнительное кольцо Регулировочная шайба подшипника зубчатого венца (сторона крышки переноса) Подшипник коронной шестерни (раздаточная крышка боковая сторона) Сальник вала коронной шестерни …

© 2014-2021 Авторские права www.nirogue.com

Журнал

Gears | Диагностика давления и вакуума, часть III: рабочее сжатие

В последних двух выпусках журнала GEARS Magazine мы рассказали о механических испытаниях двигателя с использованием сильноточных датчиков для испытания на относительное сжатие в сочетании с датчиками для испытания на вакуум при проворачивании коленчатого вала.Мы также коснулись испытания на сжатие при проворачивании двигателя с помощью датчика давления.

В этом месяце мы расширим наши испытания в цилиндрах, используя датчик давления для анализа рабочей компрессии.

Тест

Как и в предыдущем испытании на сжатие, вам необходимо установить датчик в отверстие свечи зажигания, чтобы наблюдать за давлением в цилиндре. Но в случае работающей компрессии вам нужно будет включить топливо и зажигание, чтобы двигатель заработал.

Зажигание должно функционировать для цилиндра, который вы тестируете, потому что вы хотите видеть, когда возникает искра для этого цилиндра.Если возможно, отключите подачу топлива только для проверяемого цилиндра. Как только двигатель заработает, вы можете наблюдать множество данных.

Анатомия

Прежде чем вы сможете анализировать снимок осциллографа с помощью этого метода, вам необходимо понять анатомию заведомо исправного сигнала. На рисунке 1 зеленая кривая представляет собой кривую давления в цилиндре при работе двигателя на холостом ходу. Я использовал курсоры, от сжатия в верхней мертвой точке до сжатия в верхней мертвой точке, чтобы отметить 720º вращения коленчатого вала, которое происходит в четырехтактном цикле.

Сжатие ВМТ легко определить, поскольку в этот момент давление в цилиндре является самым высоким. Обратите внимание, что рабочее давление сжатия составляет всего 74 фунта на квадратный дюйм. Это нормально, если рабочее сжатие на холостом ходу ниже, чем давление сжатия при проверке проворачиванием коленчатого вала.

Красный след на захвате — это событие зажигания для цилиндра, в котором установлен датчик давления.

Определив цикл 720 °, я разделил снимок на четыре равных участка по 180 °, используя линейки прицела.Каждый из этих четырех разделов соответствует одному из четырех штрихов, обозначенных синим цветом .

Во время рабочего хода давление постоянно снижается по мере того, как поршень движется вниз. Поскольку горения не было, давление продолжает двигаться в диапазоне вакуума. Незадолго до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки, открывается выпускной клапан. Это точка, в которой давление перестает снижаться и снова начинает подниматься.

Следующий ход — такт выпуска.Во время этого хода выпускной клапан должен быть открыт, а давление в цилиндре, хотя и немного колеблется, должно оставаться около 0 фунтов на квадратный дюйм. Ближе к концу такта выпуска открывается впускной клапан и происходит перекрытие клапанов. Время срабатывания клапана очень трудно определить из-за одновременного перекрытия клапана.

Такт впуска — следующая область, на которой нужно сосредоточиться. Выпускной клапан закрывается вскоре после начала этого хода. Опять же, из-за перекрытия клапанов это событие очень трудно выделить.По мере продолжения такта впуска вы можете видеть создаваемый вакуум.

Последний участок 180º — это ход сжатия. В начале хода поршень движется вверх по цилиндру, но впускной клапан все еще открыт. Давление в цилиндре должно начать расти примерно в то время, когда впускной клапан закрывается. Вы можете увидеть конечное давление сжатия, когда поршень достигнет ВМТ.

Теперь, когда вы увидели хорошо работающую форму волны сжатия, давайте посмотрим на некоторые неисправности, которые вы можете идентифицировать с помощью этой техники.

Где дистрибьютор?

В настоящее время часто упускаемой из виду причиной проблемы с низким энергопотреблением может быть задержка момента зажигания. В большинстве современных автомобилей нет того вида осьминога, который мы привыкли называть дистрибьюторам, и нет положений для регулировки угла опережения зажигания.

Это не означает, что угол опережения зажигания не может быть выключен. Обычно это происходит, когда что-то физически сломано и при отсутствии временных меток нет возможности проверить настройку.

Например, давайте посмотрим на этот Ford Econoline с оценкой 4.2-х литровый двигатель. Автомобиль находился в магазине; жалоба была на малую мощность при разгоне. Техник уже заменил все обычные подозреваемые, включая датчик массового расхода воздуха, свечи зажигания, провода зажигания, катушку зажигания, датчик CMP, топливный насос, топливный фильтр, каталитический нейтрализатор и всю выхлопную систему. Даже после всех этих ремонтов у фургона все еще оставалась низкая мощность.

Мы провели испытание на сжатие в цилиндре (рис. 2), которое подтвердило, что угол опережения зажигания был замедлен.

В этом случае событие зажигания (красный) происходит после верхней мертвой точки: вправо задерживается.При работающем двигателе можно ожидать, что событие возгорания произойдет слева от верхней мертвой точки или на более высоком уровне.

Чтобы точно рассчитать угол опережения зажигания, требуются простые измерения и математические вычисления. Во-первых, измерьте время, необходимое для того, чтобы произошло событие 720º, 4 цикла. Для обсуждения предположим, что измерение составляет 136 миллисекунд. Затем разделите 720 на измеренное время, чтобы выяснить, сколько времени требуется для поворота коленчатого вала на 1 градус. В данном случае 720 ÷ 136 = 5,3 миллисекунды.

Если мы теперь измеряем, насколько далеко событие воспламенения находится от верхней мертвой точки, скажем, 45 миллисекунд, тогда 45 ÷ 5.3 = 8,5. Если измеренное событие воспламенения произошло до верхней мертвой точки (или слева), то угол опережения зажигания будет примерно на 8–9 ° вперед. Если бы это было после верхней мертвой точки (или вправо), то время было бы на 8–9 градусов с запаздыванием.

Время зажигания почти на всех современных автомобилях основано на входе датчика положения коленчатого вала в PCM. Если время выключено, внимательно осмотрите реактор CKP. В случае Econoline шпоночная канавка шкива коленчатого вала изношена (рис. 3) и вызвала смещение реактора на коленчатом валу.

Как насчет клапанов?

Следующее значение этого метода — различать различные неисправности клапанного механизма. Когда вы поймете заведомо хорошую анатомию формы волны сжатия, вы можете приступить к ее анализу, ища проблемы или аномалии, которые не соответствуют норме.

Следующим автомобилем был Dodge с 4,7-литровым двигателем, у которого были пропуски зажигания. В нем было достаточно искры и топлива. Техник также решил поменять местами катушки зажигания и топливные форсунки, но безрезультатно; осечка не прошла ни с одной из попыток.После того, как он провел тест на сжатие (рис. 4), механическая неисправность стала очевидной.

На осциллограмме вы можете видеть ход сжатия и ход увеличения (или расширения). Но обратите внимание на повышение давления, когда мы должны увидеть такт выпуска. Это почти похоже на дополнительный ход сжатия. На самом деле это нежелательный ход сжатия, потому что выпускной клапан не открывается.

Если выпускной клапан заклинивает, выпуску некуда будет выбраться, и давление снова возрастет.Обратите внимание на быстрый сброс давления в момент открытия впускного клапана, чтобы подготовиться к предстоящему такту впуска. У рассматриваемого Dodge кулачковый толкатель упал (рис. 5) и больше не открывал выпускной клапан.

Каждая проблема, связанная со сжатием, будет немного отличаться в области видимости. Если хотите, у них у всех разные «подписи». У следующей машины не было пропуска зажигания, но она показала некоторую грубую езду. Тест относительной компрессии показал, что один из цилиндров был немного ниже остальных.При выполнении теста на сжатие в цилиндре (рис. 6) мы получили очень интересную форму волны.

На этом снимке показано нежелательное повышение давления в конце такта выпуска. Очевидно, что по сравнению с нашим последним примером выпускной клапан не заклинивает. Но могло ли оно закрываться рано?

Именно это и происходит. Это может быть вызвано улучшенной синхронизацией выпускного распредвала, но в этом случае затрагивается только один из цилиндров. Учитывая эту информацию, мы можем убрать время распредвала из таблицы.Но могут ли фазы газораспределения быть отключены?

Обратите внимание на скобу бордового цвета с надписью Exhaust Valve Open: Повышение давления в месте окончания рабочего хода и начала такта выпуска происходит намного позже, чем ожидалось. Это указывает на то, что выпускной клапан открывается поздно и закрывается раньше.

У нас точно есть проблема с фазой газораспределения, но только на одной из клапанов. Уловка состоит в том, чтобы подтвердить, что его вызывает. Это мог быть разрушенный гидроподъемник, но в данном случае виной всему был изношенный кулачок распредвала.

Заключение

Этот метод может быть ценным по двум основным направлениям. Первый — это быстрый, чистый и точный метод диагностики механических проблем или проблем с синхронизацией зажигания. Второй будет в качестве учебного пособия.

Как мы извлекаем уроки из этой техники? Если вы получите снимок, вы не сможете понять его, сохраните его для будущего анализа. После того, как вы разобрали, диагностировали и отремонтировали двигатель, еще раз просмотрите снимок, зная о неисправности, и выясните, почему давление ведет себя именно так.

Тогда вы будете более склонны распознать «подпись» этой конкретной ошибки.

Проблемы с диагностикой двигателя или электрооборудования, которые вы хотели бы решить? Сообщите Скотту. Отправьте ему электронное письмо на [email protected], и ваш вопрос может быть рассмотрен в следующем выпуске журнала GEARS Magazine .

.